Resolución de 20 de febrero de 2017, de la Dirección General de Aviación Civil, por la que se publica el Acuerdo del Consejo de Ministros de 27 de enero de 2017, por el que se aprueba el Documento de Regulación Aeroportuaria 2017-2021

Ficha:
  • Órgano MINISTERIO DE FOMENTO
  • Publicado en BOE núm. 49 de
  • Vigencia desde 01 de Marzo de 2017
Versiones/revisiones:
(1)

Estos servicios son actualmente provistos por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).

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(2)

Datos de 2016 no consolidados.

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(3)

Se considera en este documento movimiento de pasajero o pasajero como una salida o una llegada. Es decir, en una ruta cuyo origen y destino sean dos aeropuertos de la red Aena, el desplazamiento de un viajero es contabilizado como 2 movimientos de pasajero: salida y llegada.

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(4)

Con carácter general, en el caso de los edificios terminales de pasajeros, estos serán generalmente los definidos en ADRM edición 9ª de IATA como nivel de servicio B u óptimo equivalente según ADRM edición 10ª. Esta última referencia (edición 10ª) podrá utilizarse en aquellos casos en los que el diseño del subsistema o un cambio en el diseño del mismo se haya realizado utilizando dicha edición.

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(5)

De acuerdo a la escala de valoración de las encuestas ASQ: Excelente (5), Muy bueno (4), Bueno (3), Suficiente (2) y Pobre (1).

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(6)

Con la excepción del año 2017 , el ultimo año del periodo de aplicación gradual del mecanismo de caja doble , para el que los ingresos regulados requeridos, IRR2017 , incorporan una reducción equivalente al 20 % del margen de rentabilidad (ingresos menos gastos de explotación y costes de capital) esperado de los servicios sujetos a precios privados en terminal.

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(7)

Unidad de tráfico (ATU , Air Traffic Unit ) = pasajeros + (10 x toneladas de carga ) + (100 x operaciones)

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(8)

CNMC, Resolución de 23 de julio de 2015, por la que se aprueba la propuesta de modificación tarifaria de Aena para 2016 y se establecen las medidas que deberán adoptarse en futuros procedimientos de consulta.

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(9)

Ley 1/2011, de 4 de marzo, por la que se establece el Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil y se modifica la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea.

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(10)

Ley 2/2012, de 29 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2012.

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(11)

A estos efectos, se define el pasajero en conexión como aquel que desembarcando en un aeropuerto gestionado por Aena en un vuelo, vuelve a embarcar con el mismo billete y en el mismo aeropuerto en un plazo máximo de 12 horas, al objeto de realizar un nuevo trayecto con un número de vuelo diferente y destino distinto al del origen.

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(12)

Ley 48/2015, de 29 de octubre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2016 por la que se modifica la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea.

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(13)

Conforme a la legislación se define el aeropuerto estacional como aquel en el que en las temporadas de verano e invierno, inmediatamente anteriores y cerradas, la media mensual de tráfico de pasajeros durante una temporada con respecto a la media mensual de la otra temporada esté en la proporción 65 / 35 por ciento o superior.

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(14)

Ley 17/2012, de 27 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2013 por la que se modifica la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea.

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(15)

Fuente: FMI. World Economic Outlook. October 2016.

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(16)

El Banco Mundial clasifica los ingresos en tres grupos: Low-income = menos de 1.045$ per cápita; Middle-income = entre 1.045$ y 12.746$ per cápita; High-Income = más de 12.746$ per cápita.

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(17)

Los límites establecidos, tanto a nivel de red como individualmente, se aplicarán únicamente en el proceso de cálculo del parámetro B. No se calculará un IMAP particular por aeropuerto.

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(18)

El artículo 31.5 de la Ley 18/2014, establece el tratamiento para las desviaciones, positivas o negativas, a las inversiones aprobadas en el DORA, siempre que dichas desviaciones no estén derivadas de la aplicación de cambios normativos, no afecten a las inversiones definidas como estratégicas, sean de carácter inaplazable e imprevisible y se trate, en cualquier caso, de desviaciones no significativas que no supongan una desviación superior al 3% del volumen total de inversiones programadas para cada año del quinquenio en el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA). El DORA interpreta que dicha variación se refiere al monto global de inversión anual planificada y no a variaciones en inversiones particulares.

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