Resoluci髇 de 20 de febrero de 2017, de la Direcci髇 General de Aviaci髇 Civil, por la que se publica el Acuerdo del Consejo de Ministros de 27 de enero de 2017, por el que se aprueba el Documento de Regulaci髇 Aeroportuaria 2017-2021

Ficha:
  • 觬gano MINISTERIO DE FOMENTO
  • Publicado en BOE n鷐. 49 de
  • Vigencia desde 01 de Marzo de 2017
Versiones/revisiones:
(1)

Estos servicios son actualmente provistos por la Agencia Estatal de Meteorolog韆 (AEMET).

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(2)

Datos de 2016 no consolidados.

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(3)

Se considera en este documento movimiento de pasajero o pasajero como una salida o una llegada. Es decir, en una ruta cuyo origen y destino sean dos aeropuertos de la red Aena, el desplazamiento de un viajero es contabilizado como 2 movimientos de pasajero: salida y llegada.

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(4)

Con car醕ter general, en el caso de los edificios terminales de pasajeros, estos ser醤 generalmente los definidos en ADRM edici髇 9 de IATA como nivel de servicio B u 髉timo equivalente seg鷑 ADRM edici髇 10. Esta 鷏tima referencia (edici髇 10) podr utilizarse en aquellos casos en los que el dise駉 del subsistema o un cambio en el dise駉 del mismo se haya realizado utilizando dicha edici髇.

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(5)

De acuerdo a la escala de valoraci髇 de las encuestas ASQ: Excelente (5), Muy bueno (4), Bueno (3), Suficiente (2) y Pobre (1).

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(6)

Con la excepci髇 del a駉 2017 , el ultimo a駉 del periodo de aplicaci髇 gradual del mecanismo de caja doble , para el que los ingresos regulados requeridos, IRR2017 , incorporan una reducci髇 equivalente al 20 % del margen de rentabilidad (ingresos menos gastos de explotaci髇 y costes de capital) esperado de los servicios sujetos a precios privados en terminal.

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(7)

Unidad de tr醘ico (ATU , Air Traffic Unit ) = pasajeros + (10 x toneladas de carga ) + (100 x operaciones)

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(8)

CNMC, Resoluci髇 de 23 de julio de 2015, por la que se aprueba la propuesta de modificaci髇 tarifaria de Aena para 2016 y se establecen las medidas que deber醤 adoptarse en futuros procedimientos de consulta.

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(9)

Ley 1/2011, de 4 de marzo, por la que se establece el Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviaci髇 Civil y se modifica la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad A閞ea.

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(10)

Ley 2/2012, de 29 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para el a駉 2012.

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(11)

A estos efectos, se define el pasajero en conexi髇 como aquel que desembarcando en un aeropuerto gestionado por Aena en un vuelo, vuelve a embarcar con el mismo billete y en el mismo aeropuerto en un plazo m醲imo de 12 horas, al objeto de realizar un nuevo trayecto con un n鷐ero de vuelo diferente y destino distinto al del origen.

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(12)

Ley 48/2015, de 29 de octubre, de Presupuestos Generales del Estado para el a駉 2016 por la que se modifica la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad A閞ea.

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(13)

Conforme a la legislaci髇 se define el aeropuerto estacional como aquel en el que en las temporadas de verano e invierno, inmediatamente anteriores y cerradas, la media mensual de tr醘ico de pasajeros durante una temporada con respecto a la media mensual de la otra temporada est en la proporci髇 65 / 35 por ciento o superior.

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(14)

Ley 17/2012, de 27 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el a駉 2013 por la que se modifica la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad A閞ea.

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(15)

Fuente: FMI. World Economic Outlook. October 2016.

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(16)

El Banco Mundial clasifica los ingresos en tres grupos: Low-income = menos de 1.045$ per c醦ita; Middle-income = entre 1.045$ y 12.746$ per c醦ita; High-Income = m醩 de 12.746$ per c醦ita.

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(17)

Los l韒ites establecidos, tanto a nivel de red como individualmente, se aplicar醤 鷑icamente en el proceso de c醠culo del par醡etro B. No se calcular un IMAP particular por aeropuerto.

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(18)

El art韈ulo 31.5 de la Ley 18/2014, establece el tratamiento para las desviaciones, positivas o negativas, a las inversiones aprobadas en el DORA, siempre que dichas desviaciones no est閚 derivadas de la aplicaci髇 de cambios normativos, no afecten a las inversiones definidas como estrat間icas, sean de car醕ter inaplazable e imprevisible y se trate, en cualquier caso, de desviaciones no significativas que no supongan una desviaci髇 superior al 3% del volumen total de inversiones programadas para cada a駉 del quinquenio en el Documento de Regulaci髇 Aeroportuaria (DORA). El DORA interpreta que dicha variaci髇 se refiere al monto global de inversi髇 anual planificada y no a variaciones en inversiones particulares.

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