Reglamento (UE) 2019/318 de la Comisión, de 19 de febrero de 2019, por el que se modifican el Reglamento (UE) 2017/2400 y la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo relativo a la determinación de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los vehículos pesado

Ficha:
  • Órgano COMISION EUROPEA
  • Publicado en DOUEL núm. 58 de
  • Vigencia desde 01 de Marzo de 2019
Versiones/revisiones:
(1)

DO L 188 de 18.7.2009, p. 1.

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(2)

DO L 263 de 9.10.2007, p. 1.

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(3)

Reglamento (UE) 2017/2400 de la Comisión, de 12 de diciembre de 2017, por el que se desarrolla el Reglamento (CE) n.º 595/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo relativo a la determinación de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los vehículos pesados, y por el que se modifican la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y el Reglamento (UE) n.º 582/2011 de la Comisión (DO L 349 de 29.12.2017, p. 1).

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(4)

Reglamento (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 28 de junio de 2018, sobre el seguimiento y la comunicación de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los vehículos pesados nuevos (DO L 173 de 9.7.2018, p. 1).

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(5)

Reglamento (CE) n.º 661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de julio de 2009, relativo a los requisitos de homologación de tipo referentes a la seguridad general de los vehículos de motor, sus remolques y sistemas, componentes y unidades técnicas independientes a ellos destinados (DO L 200 de 31.7.2009, p. 1). "».

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(6)

En estas clases de vehículos, los tractocamiones se consideran camiones rígidos, pero con su tara específica.

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(7)

Subgrupo “v” de los grupos de vehículos 4, 5, 9 y 10: estos perfiles de finalidad son aplicables exclusivamente a los vehículos profesionales

T-=-Tractocamión

R-=-Camión rígido y carrocería estándar

T1, T2-=-Remolques estándar

ST-=-Semirremolques estándar

D-=-Dolly estándar.

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(8)

En caso de que haya múltiples PTO instaladas para la transmisión, solo se declarará el componente con las pérdidas más elevadas de conformidad con el punto 3.6 del anexo IX, para su combinación de criterios “PTOShaftsGearWheels” y “PTOShaftsOtherElements”.;»

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(9)

La DCT se declarará como tipo de transmisión AMT;»

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(10)

Táchese lo que no proceda

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(11)

Se entiende por “tiempo de subida” el tiempo transcurrido entre la respuesta al 10 % y la respuesta al 90 % de la lectura final del analizador (t90 – t10).

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(12)

La exactitud deberá cumplirse con la totalidad del flujo de combustible durante 100 minutos.

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(13)

O velocidad máxima del vehículo si es inferior a 70 km/h.

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