Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea.

Ficha:
  • 觬gano MINISTERIO DE LA PRESIDENCIA
  • Publicado en BOE n鷐. 17 de
  • Vigencia desde 20 de Enero de 2002. Esta revisi髇 vigente desde 04 de Diciembre de 2014
Versiones/revisiones:
(22)

En alta mar, no puede aplicarse ning鷑 per韔do inferior al comprendido entre la puesta y la salida del sol.

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(23)

El t閞mino 玜er骴romo, en los planes de vuelo incluye tambi閚 emplazamientos distintos a los definidos como aer骴romos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronave, como helic髉teros o globos.

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(24)

En los planes de vuelo presentados durante el vuelo, la informaci髇 que se ha de suministrar respecto a este concepto ser la hora sobre el primer punto de la ruta a que se refiere el plan de vuelo.

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(25)

Para operaciones con aeronaves de turborreacci髇 que se proyectan realizar a nivel de vuelo 250 o por encima dentro de la FIR Canarias, el n鷐ero de Mach que se prev utilizar se especificar en la casilla 15 del plan de vuelo.

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(26)

En la FIR/UIR Canarias, siempre que sea posible, se autorizar醤 los vuelos directos entre los puntos intermedios o terminales de la red de rutas AFI, ATS. En este caso, los informes sobre el progreso del vuelo se referir醤 a los puntos importantes que definen la ruta b醩ica.

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(27)

La informaci髇 presentada antes de la salida respecto a la autonom韆 o al n鷐ero total de personas transportadas a bordo, si es inexacta en el momento de la salida, constituye un cambio importante en el plan de vuelo y como tal debe notificarse.

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(28)

Los procedimientos para presentar cambios de los planes de vuelo repetitivos figuran en el Libro Cuarto.

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(29)

Siempre que se requiera aviso de llegada, el incumplimiento de estas disposiciones puede dar lugar a una seria perturbaci髇 de los servicios de control de tr醤sito a閞eo, y originar grandes gastos al tener que llevar a cabo operaciones innecesarias de b鷖queda y salvamento.

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(30)

El prop髎ito de esta disposici髇 es facilitar la renovaci髇 de la autorizaci髇 para volar a un nuevo aer骴romo de destino, situado normalmente m醩 all del que figura en el plan de vuelo.

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(31)

En el Libro Cuarto se indican las condiciones y circunstancias en las cuales la transmisi髇 SSR en el Modo C de la altitud de presi髇 satisface el requisito correspondiente a la informaci髇 sobre el nivel en los informes de posici髇.

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(32)

El Sistema SELCAL o dispositivos similares de se馻lizaci髇 autom醫ica, satisfacen el requisito de mantener la escucha.

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(33)

Se refiere a todos los vuelos controlados.

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(34)

Cuando la altitud de transici髇 es inferior a 3050 m (10.000 ft) AMSL, se utilizar el FL 100 en vez de 10.000 ft.

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(35)

Cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente,:

a) pueden permitirse visibilidades de vuelo inferiores, hasta 1500 m, para los vuelos que se realicen:

1) a velocidades que en las condiciones de visibilidad predominantes den oportunidad adecuada para observar el tr醤sito, o cualquier obst醕ulo, con tiempo suficiente para evitar una colisi髇; o

2) en circunstancias en que haya normalmente pocas probabilidades de encontrarse con tr醤sito, como en 醨eas de escaso volumen de tr醤sito y para efectuar trabajos a閞eos a poca altura.

b) Los helic髉teros pueden estar autorizados a volar con una visibilidad de vuelo inferior a 1500 m si maniobran a una velocidad que d oportunidad adecuada para observar el tr醤sito, o cualquier obst醕ulo, con el tiempo suficiente para evitar una colisi髇.

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(36)

V閍se tambi閚 2.3.1.2.

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(37)

La posici髇 estimada de la aeronave tendr en cuenta la precisi髇 de navegaci髇 que se pueda lograr en el tramo de ruta en cuesti髇, considerando las instalaciones disponibles para la navegaci髇, en tierra y de a bordo.

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