Reglamento (UE) nº 321/2013 de la Comisión, de 13 de marzo de 2013, sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa al subsistema «material rodante — vagones de mercancías» del sistema ferroviario de la Unión Europea y por el que se deroga la Decisión 2006/861/CE

Ficha:
  • Órgano COMISION EUROPEA
  • Publicado en DOUEL núm. 104 de
  • Vigencia desde 13 de Abril de 2013. Esta revisión vigente desde 01 de Enero de 2014
Versiones/revisiones:
(1)

DO L 191 de 18.7.2008, p. 1.

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(2)

DO L 164 de 30.4.2004, p. 1.

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(3)

DO L 319 de 4.12.2010, p. 1.

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(4)

DO L 344 de 8.12.2006, p. 1.

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(5)

DO L 164 de 30.4.2004, p. 44.

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(6)

DO L 51 de 23.2.2012, p. 1. L 104/13

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(7)

En el caso de vagones de dos ejes con una carga por eje de hasta 22,5 t, el valor a considerar será de 1 651 mm. L 104/15

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(8)

DO L 108 de 29.4.2009, p. 4.

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(9)

DO L 126 de 14.5.2011, p. 53.

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(10)

DO L 144 de 31.5.2011, p. 1.

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(11)

El plan de mantenimiento tendrá en cuenta las conclusiones del Grupo de trabajo de la Agencia Ferroviaria Europea sobre el mantenimiento de los vagones de mercancías (véase «Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance», publicado en la página web de la ERA, http://www.era.europa.eu).

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(13)

Los módulos CA1, CA2 o CH pueden utilizarse solo en el caso de productos comercializados, y por tanto desarrollados, antes de la entrada en vigor de la presente ETI, siempre y cuando el fabricante demuestre al organismo notificado, que la revisión del diseño y el examen de tipo se efectuaron para solicitudes previas en condiciones comparables y son conformes a los requisitos de la presente ETI. Esta demostración se documentará y se considerará que da el mismo nivel de conformidad que el módulo CB o el examen de diseño según el módulo CH1.

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(14)

Decisión 2006/861/CE de la Comisión (DO L 344 de 8.12.2006, p. 1) y Decisión 2006/861/CE de la Comisión, modificada por la Decisión de la Comisión 2009/107/CE (DO L 45 de 14.2.2009, p. 1).

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(15)

DO L 204 de 5.8.2010, p. 1.

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(16)

Cambiador de régimen conforme a la norma EN 15624:2008 + A1:2010.

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(17)

"S1": unidad equipada con dispositivo vacío/cargado; carga máxima por eje: 22,5 t.

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(18)

Solo para frenos que actúan en dos etapas de carga (mando de cambio de régimen) y frenos P10 (zapatas de fundición con 10 ‰ de fósforo) o zapatas LL.

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(19)

La fuerza media máxima de retardo permitida (para una velocidad de circulación de 100 km/h) es de 18 × 0,91 = 16,5 kN/eje. Este valor procede de la máxima aportación de energía de frenado permitida en una rueda provista de freno de doble zapata y de diámetro nuevo nominal en el intervalo [920 mm; 1 000 mm] durante el frenado (el peso freno estará limitado a 18 toneladas/eje).

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(20)

Válvula relé de carga variable conforme a la norma EN 15611:2008 + A1:2010 en combinación con el dispositivo automático de detección de carga variable conforme a la norma EN 15625:2008 + A1:2010

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(21)

"a" = (((velocidad (km/h))/3,6)2)/(2 × (S - ((Te) × (velocidad (km/h)/3,6)))), donde Te = 2seg. Cálculo de la distancia: norma EN 14531-1:2005 sección 5.11.

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(22)

"S2": unidad equipada con relé de carga variable; carga máxima por eje: 22,5 t.

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(23)

La fuerza media máxima de retardo permitida (para una velocidad de circulación de 100 km/h) es de 18 × 0,91 = 16,5 kN/eje. Este valor procede de la máxima aportación de energía de frenado permitida en una rueda provista de freno de doble zapata y de diámetro nuevo nominal en el intervalo [920 mm; 1 000 mm] durante el frenado (el peso freno estará limitado a 18 toneladas/eje). Normalmente, una unidad con V max = 100 km/h y equipada de relé de carga variable está diseñada de forma que λ = 100 % para un peso de hasta 14,5 t/eje.

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(24)

"SS": unidad equipada obligatoriamente con relé de carga variable; carga máxima por eje: 22,5 t.

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(25)

El valor de λ no debe exceder de 125 %, considerando un frenado que actúe solo sobre las ruedas (zapatas), con una fuerza media máxima de retardo permitida de 16 kN/eje (para una velocidad de 120 km/h).

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(26)

La fuerza media máxima de retardo permitida (para una velocidad de circulación de 120 km/h) es de 18 × 0,88 = 16 kN/eje. Este valor procede de la máxima aportación de energía de frenado permitida en una rueda provista de freno de doble zapata y de diámetro nuevo nominal en el intervalo [920 mm; 1 000 mm] durante el frenado (el peso freno estará limitado a 18 toneladas). La masa/eje está limitada a 20 t/eje y el valor correspondiente de λ es 90 %. Si se requiere un valor de λ > 100 % con una masa/eje > 18 t, será necesario considerar otro tipo de freno.

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(27)

Ensayo de tipo, si es conforme al definido por el solicitante.

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