Art韈ulo 77 Principios de la pol韙ica energ閠ica

1. La pol韙ica energ閠ica estar� orientada a garantizar la seguridad del suministro, la eficiencia econ髆ica y la sostenibilidad medioambiental. En especial, el modelo de consumo y de generaci髇 y distribuci髇 de energ韆 debe ser compatible con la normativa y objetivos comunitarios y con los esfuerzos internacionales en la lucha contra el cambio clim醫ico.

2. A dichos efectos, en esta Ley se fijan objetivos nacionales de ahorro energ閠ico y participaci髇 de las energ韆s renovables, se establece el marco procedimental para la elaboraci髇 de una planificaci髇 integral del modelo energ閠ico, se sientan las bases para la elaboraci髇 de los Planes de ahorro y eficiencia energ閠ica y se desarrollan las condiciones adecuadas para la existencia de un mercado energ閠ico competitivo.

3. Con tal finalidad, el Gobierno impulsar� la diversificaci髇 de las fuentes de suministro de energ韆, el desarrollo eficiente de las infraestructuras y redes inteligentes, la transparencia y competencia de los mercados energ閠icos, la suficiencia de las retribuciones, la creciente incorporaci髇 de las energ韆s renovables y las pol韙icas de ahorro y eficiencia.

Art韈ulo 78 Objetivos nacionales en materia de ahorro y eficiencia energ閠ica y energ韆s renovables

1. Se establece un objetivo nacional m韓imo de participaci髇 de las energ韆s renovables en el consumo de energ韆 final bruto del 20 por ciento en 2020. Este objetivo deber� alcanzarse con una cuota de energ韆 procedente de energ韆s renovables en todos los tipos de transporte en 2020 que sea como m韓imo equivalente al 10 por ciento del consumo final de energ韆 del sector transporte.

2. Del mismo modo, se adoptar醤 las estrategias y las medidas necesarias para lograr un objetivo general de reducci髇 de la demanda de energ韆 primaria, sobre el escenario tendencial en ausencia de pol韙icas activas de ahorro y eficiencia energ閠ica, coherente con el objetivo establecido para la Uni髇 Europea del 20 por ciento en 2020 y con los objetivos de reducci髇 de emisiones de gases de efecto invernadero asumidos por Espa馻.

3. Los objetivos anteriores deber醤 orientar el dise駉 y aprobaci髇 de las pol韙icas p鷅licas y, en especial, los incentivos p鷅licos al desarrollo de las diversas fuentes de energ韆 y a la adopci髇 de medidas de eficiencia energ閠ica.

4. A tal efecto, el Gobierno aprobar� planes nacionales de ahorro y eficiencia energ閠ica y planes de energ韆s renovables, que contemplar醤 medidas de orientaci髇 y fomento de la oferta y el consumo energ閠ico que hagan posible el cumplimiento de los objetivos se馻lados y que permitan la posibilidad efectiva de desarrollo de las energ韆s renovables en todas las Comunidades Aut髇omas.

Art韈ulo 79 Planificaci髇 energ閠ica indicativa

1. El Gobierno, en el plazo de tres meses desde la entrada en vigor de esta Ley, previo informe de la Conferencia Sectorial de Energ韆 y tras el correspondiente proceso de informaci髇 p鷅lica, aprobar� un documento de planificaci髇, que establecer� un modelo de generaci髇 y distribuci髇 de energ韆 acorde con los principios recogidos en el art韈ulo 77 y con los objetivos establecidos.

2. La planificaci髇 recoger� con car醕ter indicativo varios escenarios sobre la evoluci髇 futura de la demanda energ閠ica, sobre los recursos necesarios para satisfacerla, sobre las necesidades de nueva potencia y, en general, previsiones 鷗iles para la toma de decisiones de inversi髇 por la iniciativa privada y para las decisiones de pol韙ica energ閠ica, fomentando un adecuado equilibrio entre la eficiencia del sistema, la seguridad de suministro y la protecci髇 del medio ambiente.

3. Dicha planificaci髇 y las posteriores actuaciones de ordenaci髇 del sistema energ閠ico se orientar醤 a la consecuci髇, bajo diferentes escenarios de demanda, de los siguientes objetivos para el a駉 2020:

• a) Optimizar la participaci髇 de las energ韆s renovables en la cesta de generaci髇 energ閠ica y, en particular en la el閏trica.
• b) Reducir la participaci髇 de las energ韆s con mayor potencial de emisiones de CO₂ en la cesta de generaci髇 energ閠ica y, en particular, en la el閏trica.
• c) Determinar los niveles de participaci髇 de la energ韆 nuclear en la cesta de generaci髇 energ閠ica, de acuerdo con el calendario de operaci髇 de las centrales existentes y con las renovaciones que, solicitadas por los titulares de las centrales, en el marco de la legislaci髇 vigente, en su caso correspondan, teniendo en cuenta las decisiones del Consejo de Seguridad Nuclear sobre los requisitos de seguridad nuclear y protecci髇 radiol骻ica, la evoluci髇 de la demanda, el desarrollo de nuevas tecnolog韆s, la seguridad del suministro el閏trico, los costes de generaci髇 el閏trica y las emisiones de gases de efecto invernadero, y ateni閚dose en todo caso al marco de referencia establecido por la normativa europea vigente.
• d) La participaci髇 de las diferentes tecnolog韆s en el largo plazo tender� a reflejar la competitividad relativa de las mismas, entendiendo por 閟ta una medida comprensiva de los costes y beneficios de cada una de las tecnolog韆s que abarque, entre los costes, los relativos a toda la cadena de generaci髇, incluyendo los costes medioambientales y los intergeneracionales, y, entre los beneficios, la aportaci髇 a la seguridad del suministro energ閠ico, incluyendo las contribuciones en t閞minos de autosuficiencia, gestionabilidad y predictibilidad de las fuentes.

4. De acuerdo con esta planificaci髇, la legislaci髇 ordenar� los incentivos p鷅licos necesarios para satisfacer los objetivos fijados en el apartado anterior, de acuerdo con los siguientes principios:

• a) Garant韆 de un retorno adecuado de las inversiones en las tecnolog韆s del r間imen especial, que incentive un volumen de instalaci髇 compatible con los objetivos establecidos en los planes de energ韆s.
• b) Consideraci髇 de las curvas de aprendizaje de las distintas tecnolog韆s hasta alcanzar el punto de competitividad con el coste del consumo de la energ韆, con el fin de fomentar los cambios tecnol骻icos que mejoren la estabilidad de la aportaci髇 de energ韆 al sistema el閏trico por las energ韆s renovables.
• c) Progresiva internalizaci髇 de los costes que asume el sistema energ閠ico para garantizar la suficiencia y estabilidad en el suministro, fomentando adem醩 la sustituci髇 de tecnolog韆s que, por su baja eficiencia econ髆ica, t閏nica o medioambiental, resulten obsoletas, siempre que ello suponga un ahorro general del sistema.
• d) Priorizaci髇 en la incorporaci髇 de instalaciones que incorporen innovaciones tecnol骻icas o de gesti髇, que optimicen la eficiencia de la producci髇, el transporte y la distribuci髇, contribuyendo al consumo local de la electricidad a trav閟 del incremento de la generaci髇 distribuida, que aporten una mayor gestionabilidad a los sistemas energ閠icos y que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero, analizando en particular su ritmo de incorporaci髇 en el tiempo.
• e) En todos los casos se deber� cumplir que los objetivos se alcanzan teniendo en cuenta los principios de eficiencia econ髆ica entre las distintas alternativas y de sostenibilidad econ髆ica de las medidas que se adopten.

5. Anualmente, el Gobierno presentar� a las Cortes Generales un informe de seguimiento del cumplimiento de las medidas establecidas en el documento de planificaci髇. Dicho informe incorporar� la informaci髇 sobre la aplicaci髇 del mismo, que deber醤 suministrar las Comunidades Aut髇omas en el 醡bito de sus competencias.

6. En atenci髇 a las singularidades de los sistemas energ閠icos insulares y extrapeninsulares, en la planificaci髇 indicativa se tendr� en cuenta la planificaci髇 desarrollada en tales Comunidades y Ciudades Aut髇omas.

Art韈ulo 80 Planificaci髇 energ閠ica vinculante

1. La planificaci髇 vinculante establecida en la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector El閏trico y en la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos, se realizar� bajo criterios que contribuyan a desarrollar un sistema energ閠ico seguro, eficiente, sostenible econ髆icamente y respetuoso con el medioambiente.

2. La planificaci髇 vinculante se realizar� de conformidad con lo previsto en el art韈ulo anterior y deber� tenerse en cuenta en el resto de instrumentos de planificaci髇.

3. Los documentos de planificaci髇 se aprobar醤 por el Consejo de Ministros, tras el correspondiente procedimiento de audiencia p鷅lica, y se remitir醤 posteriormente a las Cortes Generales.

V閍se Res. 3 junio 2011, de la Secretar韆 de Estado de Cooperaci髇 Territorial, por la que se publica el Acuerdo de la Comisi髇 Bilateral de Cooperaci髇 Administraci髇 General del Estado-Comunidad Aut髇oma de Canarias en relaci髇 con la Ley del Estado 2/2011, de 4 de marzo, de Econom韆 Sostenible (獴.O.E.� 27 junio).

Art韈ulo 81 Cooperaci髇 entre Administraciones P鷅licas

1. La Conferencia Sectorial de Energ韆 es el 髍gano de coordinaci髇 entre el Estado y las Comunidades Aut髇omas en materia de preparaci髇, desarrollo y aplicaci髇 de la planificaci髇 estatal sobre energ韆.

2. A tal efecto, la Conferencia conocer� necesariamente de las siguientes actuaciones:

• a) Preparaci髇 y formulaci髇 de los Planes Nacionales y, en su caso, de los Planes de las Comunidades Aut髇omas, en los 醡bitos del ahorro, la eficiencia energ閠ica y las energ韆s renovables.
• b) Coordinaci髇, gesti髇 y seguimiento de la aplicaci髇 por las Comunidades Aut髇omas de la pol韙ica energ閠ica definida en la normativa estatal y en los correspondientes planes.
• c) Intercambio de informaci髇 y estad韘ticas energ閠icas.
• d) Formulaci髇, financiaci髇 y gesti髇 de proyectos y actuaciones concretas.

3. La Administraci髇 General del Estado y las Comunidades Aut髇omas establecer醤 marcos de cooperaci髇 y coordinaci髇 con las Administraciones locales para alcanzar los objetivos fijados y para implementar los correspondientes Planes, medidas y actuaciones en el 醡bito local.

Art韈ulo 82 Fomento de la investigaci髇, el desarrollo y la innovaci髇 en el 醡bito de energ韆s renovables y el ahorro y la eficiencia energ閠ica

1. Las Administraciones P鷅licas, en el 醡bito de sus competencias, fomentar醤 las actividades de investigaci髇 cient韋ica, desarrollo tecnol骻ico e innovaci髇 de inter閟 en el campo de las energ韆s renovables y del ahorro y la eficiencia energ閠ica, potenciando el desarrollo de aquellas tecnolog韆s que utilicen fuentes limpias y puedan contribuir a la reducci髇 de emisiones, entre otras las de secuestro y almacenamiento o carb髇 limpio. Igualmente fomentar醤 el desarrollo de aquellas tecnolog韆s que incorporen una mayor gestionabilidad, innovaci髇 y eficiencia al sistema, en particular, las que utilicen fuentes de energ韆 primaria renovable.

2 El Gobierno, en colaboraci髇 con las administraciones auton髆icas y locales, aprobar� programas y tomar� las medidas necesarias para favorecer el desarrollo de redes de transporte y distribuci髇 inteligentes y microrredes integradas que mejoren y faciliten la gesti髇 del sistema, la gesti髇 activa de la demanda, la implantaci髇 de fuentes de energ韆 distribuida, la implantaci髇 del veh韈ulo el閏trico e h韇rido enchufable, la mejora de la calidad y continuidad del servicio y la mejora de la eficiencia de las propias redes, incorporando, preferentemente, energ韆 de origen renovable o de sistemas de cogeneraci髇 de alta eficiencia y dotando a los sistemas de transporte y distribuci髇 el閏trica de los equipos el閏tricos y electr髇icos y de las soluciones de automatizaci髇, telecontrol, informaci髇 y comunicaci髇 que contribuyan a la progresiva implantaci髇 de inteligencia de red. Todo ello con el objetivo de disminuir las p閞didas en transporte y distribuci髇 el閏trica, mejorar la garant韆, estabilidad y rendimiento del sistema el閏trico e incrementar la aportaci髇 t閞mica de origen renovable.

Art韈ulo 83 Transparencia e informaci髇 a los consumidores

1. El Gobierno establecer� los instrumentos necesarios para asegurar que los usuarios disponen de la informaci髇 sobre los costes del modelo de suministro energ閠ico, su composici髇, su origen y su impacto ambiental.

2. Igualmente, las Administraciones P鷅licas se asegurar醤 de que los consumidores dispongan de informaci髇 completa, clara y comprensible sobre el consumo de energ韆 y el impacto medioambiental de los productos y equipos que utilicen energ韆 que adquieren, de manera que puedan incorporar tales elementos a sus decisiones de consumo.

3. Los certificados de eficiencia energ閠ica para edificios existentes se obtendr醤 de acuerdo al procedimiento b醩ico que se establezca reglamentariamente para ser puestos a disposici髇 de los compradores o usuarios de esos edificios cuando los mismos se vendan o alquilen.

Art韈ulo 84 Simplificaci髇 de procedimientos administrativos

1. Las Administraciones P鷅licas, en el 醡bito de sus respectivas competencias, eliminar醤 las barreras t閏nicas, administrativas y de mercado para el desarrollo de las energ韆s renovables y la promoci髇 del ahorro y la eficiencia energ閠ica, manteniendo la conservaci髇 del medio natural en los t閞minos previstos en la legislaci髇 vigente.

2. El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio elaborar� un cat醠ogo de los procedimientos y tr醡ites a seguir para la implantaci髇 de instalaciones de aprovechamiento de la energ韆 de origen renovable y cogeneraci髇 de alta eficiencia, al objeto de servir de gu韆 a las administraciones competentes para la elaboraci髇 de los mismos, as� como orientar a los promotores de este tipo de instalaciones.

3. Los tr醡ites y exigencias contemplados en los procedimientos a seguir ser醤 adecuados a las distintas tecnolog韆s, tama駉s y usos, y tendr醤 en consideraci髇 plazos abreviados de respuesta, con tasas y grav醡enes reducidos y uniformes.

Art韈ulo 85 Ahorro energ閠ico de las Administraciones P鷅licas

1. Todas las Administraciones P鷅licas, en el ejercicio de sus respectivas competencias, incorporar醤 los principios de ahorro y eficiencia energ閠ica y de utilizaci髇 de fuentes de energ韆 renovables entre los principios generales de su actuaci髇 y en sus procedimientos de contrataci髇.

2. La Administraci髇 General del Estado y sus Organismos p鷅licos vinculados dependientes, las entidades gestoras y servicios comunes de la Seguridad Social, las sociedades mercantiles estatales definidas en la Ley 33/2003, de 3 de noviembre, de Patrimonio de las Administraciones P鷅licas, las fundaciones del sector p鷅lico estatal definido en la Ley 50/2002, de 26 de diciembre, de Fundaciones y las dem醩 entidades de derecho vinculadas o dependientes de la Administraci髇 General del Estado o de sus Organismos p鷅licos, establecer醤 programas espec韋icos de ahorro y eficiencia energ閠ica y de utilizaci髇 de fuentes de energ韆 renovables que, con car醕ter general, anticipen el cumplimiento de los objetivos generales fijados con el horizonte 2020, de modo que, de acuerdo con el Plan de Ahorro y Eficiencia Energ閠ica, se alcance en 2016 el objetivo previsto de un ahorro energ閠ico del 20 por ciento respecto al escenario tendencial en ausencia de medidas. Dentro de esos programas se establecer醤 los requerimientos m韓imos de calificaci髇 energ閠ica que deber� cumplir la adquisici髇 de bienes y derechos etiquetados energ閠icamente, y la calificaci髇 m韓ima de los edificios y veh韈ulos que integran el patrimonio de las Administraciones P鷅licas.

Art韈ulo 86 Seguimiento y evaluaci髇

Para el adecuado seguimiento y evaluaci髇 del cumplimiento de los objetivos de la presente Ley, adem醩 de los informes peri骴icos de seguimiento de los diferentes planes y programas, cada cuatro a駉s se realizar� una evaluaci髇 de los distintos instrumentos de planificaci髇 incluidos en esta Ley:

• a) La planificaci髇 indicativa del modelo de generaci髇 de energ韆.
• b) La planificaci髇 vinculante de las infraestructuras y redes de energ韆.
• c) Los planes de energ韆s renovables.
• d) Los planes nacionales y programas de ahorro y eficiencia energ閠ica.

Art韈ulo 87 Inversi髇 del factor de agotamiento en el r間imen de la miner韆

Con efectos para los per韔dos impositivos iniciados a partir de la entrada en vigor de esta Ley, la letra f) del art韈ulo 99 del texto refundido de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, aprobado por el Real Decreto Legislativo 4/2004, de 5 de marzo, queda redactada de la siguiente forma:

Art韈ulo 88 Objetivo de reducci髇 de emisiones de gases de efecto invernadero

El Gobierno impulsar� las medidas necesarias para el cumplimiento de los compromisos y esfuerzos que correspondan a Espa馻 en el marco de la distribuci髇 que se acuerde en la Uni髇 Europea, para alcanzar el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el a駉 2020.

Art韈ulo 89 Capacidad de absorci髇 de los sumideros espa駉les

1. Las Administraciones P鷅licas, en el marco del Consejo Nacional del Clima y la Comisi髇 de Coordinaci髇 de Pol韙icas de Cambio Clim醫ico, adoptar醤 las acciones oportunas para incentivar la participaci髇 de los propietarios p鷅licos y privados y el sector forestal en el aumento de la capacidad de captaci髇 de CO₂ de los sumideros espa駉les. Con el fin de conocer y determinar el carbono absorbido por las actividades de uso de la tierra, cambio de uso de la tierra y selvicultura en Espa馻, el Gobierno, en colaboraci髇 con el resto de Administraciones P鷅licas, dise馻r� y desarrollar� un sistema de informaci髇 醙il, exhaustivo, preciso y eficaz que ser� actualizado peri骴icamente y tendr� car醕ter p鷅lico y accesible.

2. Especialmente, las Administraciones P鷅licas promover醤 el aumento y mejora de sumideros vinculados al uso forestal sostenible, que se evaluar醤, entre otras fuentes, a partir del Inventario Forestal Nacional. Para ello se fomentar醤 acciones que den valor tanto a las producciones inmediatas, como a las externalidades positivas que las 醨eas forestales producen y, en especial, las siguientes:

• a) La planificaci髇 y ordenaci髇 forestal a trav閟 de los planes y proyectos de gesti髇 forestal sostenible.
• b) La agrupaci髇 de propietarios forestales para el desarrollo de explotaciones forestales como unidades de gesti髇 planificada sostenible.
• c) La producci髇 y comercializaci髇 de productos forestales procedentes de explotaciones nacionales con certificado de gesti髇 forestal sostenible, as� como productos derivados con certificaci髇 en su proceso productivo nacional.
• d) La conservaci髇 y mejora de la variabilidad gen閠ica de los recursos forestales.
• e) La prevenci髇 de los incendios forestales y otros da駉s, como plagas, tormentas, riadas y otros, y su impacto sobre el patrimonio natural y la biodiversidad.
• f) Las iniciativas y proyectos dirigidos a la prevenci髇 de da駉s en los bosques, especialmente de incendios forestales, que agrupen agentes econ髆icos y sociales, habitantes de zonas rurales, propietarios, empresas y Organismos p鷅licos.
• g) El desarrollo y utilizaci髇 de nuevas tecnolog韆s para la prevenci髇 y lucha contra los da駉s en los bosques, especialmente incendios forestales.
• h) El uso de la biomasa forestal en el marco de la generaci髇 de energ韆 de fuentes de origen renovable.

3. Asimismo, las Administraciones p鷅licas, promover醤 medidas espec韋icas para reducir las emisiones procedentes de los sistemas agr韈olas a trav閟 de, entre otros, el fomento de pr醕ticas agr韈olas, ecol骻icas y sostenibles.

Art韈ulo 90 Compensaci髇 de emisiones

1. Las empresas y personas f韘icas que as� lo deseen podr醤 compensar sus emisiones de CO₂ a trav閟 de inversiones en incremento y mantenimiento de masas forestales, programas agrarios de reducci髇 del CO₂ y otros programas que se establezcan por la Administraci髇 General del Estado, en colaboraci髇 con las Comunidades Aut髇omas.

2. El Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, previo informe del Consejo Asesor de Medio Ambiente y de la Conferencia Sectorial de Medio Ambiente, establecer� los criterios de compensaci髇, verificaci髇 y obligaciones de mantenimiento e informaci髇 asociadas, as� como las inversiones que se considerar醤 a efectos de compensaci髇.

3. Esta compensaci髇 no ser� v醠ida a los efectos del cumplimiento de la obligaci髇 de entrega anual de derechos de emisi髇 de gases de efecto invernadero en el marco del r間imen de comercio de derechos de emisi髇.

No obstante, esta compensaci髇 podr� tenerse en cuenta a efectos de lo dispuesto en los art韈ulos 70 y 103 de la Ley 30/2007, de 30 de diciembre, de Contratos del Sector P鷅lico.

Art韈ulo 91 Constituci髇 de un Fondo para la compra de cr閐itos de carbono

1. Se crea un Fondo de car醕ter p鷅lico, adscrito a la Secretar韆 de Estado de Cambio Clim醫ico, con el objeto de generar actividad econ髆ica baja en carbono y contribuir al cumplimiento de los objetivos sobre reducci髇 de emisiones de gases de efecto invernadero asumidos por Espa馻 mediante actuaciones de 醡bito nacional.

2. El Fondo se dedicar� a la adquisici髇 de cr閐itos de carbono, en especial los derivados de proyectos realizados o promovidos por empresas en el marco de los Mecanismos de Flexibilidad del Protocolo de Kioto en los t閞minos establecidos reglamentariamente, con la finalidad de incentivar la participaci髇 de las empresas espa駉las en dichos mecanismos. El Fondo se destinar� de manera preferente a proyectos de eficiencia energ閠ica, energ韆s renovables y gesti髇 de residuos y aquellos que representen un elevado componente de transferencia de tecnolog韆 en el pa韘 donde se lleven a cabo. Para la certificaci髇 de las reducciones de emisiones de los proyectos se atender� a las normas internacionales que las regulen, en funci髇 de su naturaleza.

3. El Fondo podr� condicionar la adquisici髇 de dichos cr閐itos a la realizaci髇 por parte de las empresas de inversiones en sectores no sujetos al comercio de derechos de emisi髇.

4. Los cr閐itos de carbono adquiridos por el Fondo se constituir醤 en activos del Estado y podr醤 enajenarse, en particular, si resultan innecesarias para atender los compromisos de reducci髇 de Espa馻 en el marco del Protocolo de Kioto, permitiendo la autofinanciaci髇 del Fondo.

5. El r間imen presupuestario, econ髆ico-financiero, contable y de control de este Fondo ser� el previsto en la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria, para los fondos carentes de personalidad jur韉ica cuya dotaci髇 se efect鷈 mayoritariamente desde los Presupuestos Generales del Estado, mencionados en el art韈ulo 2.2 de dicha ley.

6. No estar醤 sujetas a la Ley 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector P鷅lico, las operaciones de adquisici髇 de cr閐itos de carbono.

7. La Intervenci髇 General de la Administraci髇 del Estado controlar� el Fondo para la adquisici髇 de cr閐itos de carbono a trav閟 de la auditor韆 p鷅lica, en los t閞minos previstos en la Ley 47/2003, de 26 de noviembre, General Presupuestaria.

8. La administraci髇 del Fondo se llevar� a cabo por un 髍gano colegiado presidido por la Secretaria de Estado de Cambio Clim醫ico, cuya composici髇 y funcionamiento se establecer醤 reglamentariamente. En todo caso, participar醤 en el mismo un representante de la Secretar韆 de Estado de Hacienda y Presupuestos y de la Abogac韆 del Estado. Este 髍gano ser� responsable de aprobar las cuentas del Fondo. El Fondo contar� tambi閚 con un 髍gano de car醕ter ejecutivo que, entre otras funciones, ser� responsable de la llevanza de la contabilidad del Fondo, de acuerdo con la normativa aplicable y de la formulaci髇 de sus cuentas con periodicidad anual.

9. El Fondo estar� dotado con las aportaciones que anualmente se consignen en los Presupuestos Generales del Estado. Podr醤 atenderse con cargo a las dotaciones del Fondo los gastos que ocasione su gesti髇.

V閍se R.D. 1494/2011, de 24 de octubre, por el que se regula el Fondo de Carbono para una Econom韆 Sostenible (獴.O.E.� 9 noviembre).

V閍se Res. 3 junio 2011, de la Secretar韆 de Estado de Cooperaci髇 Territorial, por la que se publica el Acuerdo de la Comisi髇 Bilateral de Cooperaci髇 Administraci髇 General del Estado-Comunidad Aut髇oma de Canarias en relaci髇 con la Ley del Estado 2/2011, de 4 de marzo, de Econom韆 Sostenible (獴.O.E.� 27 junio).

Art韈ulo 92 Incremento de la deducci髇 por inversiones medioambientales

Con efectos para los per韔dos impositivos iniciados a partir de la entrada en vigor de esta Ley, se introducen las siguientes modificaciones en el texto refundido de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, aprobado por el Real Decreto Legislativo 4/2004, de 5 de marzo y en la Ley 35/2006, de 28 de noviembre, del Impuesto sobre la Renta de las Personas F韘icas y de modificaci髇 parcial de las leyes de los Impuestos sobre Sociedades, sobre la Renta de no Residentes y sobre el Patrimonio:

• Uno. El apartado 1 del art韈ulo 39 del texto refundido de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, aprobado por el Real Decreto Legislativo 4/2004, de 5 de marzo, queda redactado de la siguiente forma:

  �1. Las inversiones realizadas en bienes del activo material destinadas a la protecci髇 del medio ambiente consistentes en instalaciones que eviten la contaminaci髇 atmosf閞ica o ac鷖tica procedente de instalaciones industriales, o contra la contaminaci髇 de aguas superficiales, subterr醤eas y marinas, o para la reducci髇, recuperaci髇 o tratamiento de residuos industriales propios, siempre que se est� cumpliendo la normativa vigente en dichos 醡bitos de actuaci髇 pero se realicen para mejorar las exigencias establecidas en dicha normativa, dar醤 derecho a practicar una deducci髇 en la cuota 韓tegra del 8 por ciento de las inversiones que est閚 incluidas en programas, convenios o acuerdos con la Administraci髇 competente en materia medioambiental, quien deber� expedir la certificaci髇 de la convalidaci髇 de la inversi髇.�

  
• Dos. El apartado 1 de la disposici髇 adicional d閏ima del Texto Refundido de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, aprobado por el Real Decreto Legislativo 4/2004, de 5 de marzo, queda redactado de la siguiente forma:

  �1. Las deducciones reguladas en los art韈ulos 36, los apartados 4, 5 y 6 del art韈ulo 38, apartados 2 y 3 del art韈ulo 39, art韈ulos 40 y 43 de esta Ley, se determinar醤 multiplicando los porcentajes de deducci髇 establecidos en dichos art韈ulos por el coeficiente siguiente:

  • 0.8 , en los per韔dos impositivos iniciados a partir de 1 de enero de 2007.
  • 0.6 , en los per韔dos impositivos iniciados a partir de 1 de enero de 2008.
  • 0.4 , en los per韔dos impositivos iniciados a partir de 1 de enero de 2009.
  • 0.2 , en los per韔dos impositivos iniciados a partir de 1 de enero de 2010.

  El porcentaje de deducci髇 que resulte se redondear� en la unidad superior.�

  
• Tres. El apartado 1 de la disposici髇 transitoria vig閟ima primera del texto refundido de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, aprobado por el Real Decreto Legislativo 4/2004, de 5 de marzo, queda redactado de la siguiente forma:

  �1. Las deducciones establecidas en los art韈ulos 36, 37, apartados 4, 5 y 6 del art韈ulo 38, apartados 2 y 3 del art韈ulo 39, art韈ulos 40 y 43 de esta Ley, pendientes de aplicaci髇 al comienzo del primer per韔do impositivo que se inicie a partir de 1 de enero de 2011, podr醤 aplicarse en el plazo y con los requisitos establecidos en el cap韙ulo IV del t韙ulo VI de esta Ley, seg鷑 redacci髇 vigente a 31 de diciembre de 2010. Dichos requisitos son igualmente aplicables para consolidar las deducciones practicadas en per韔dos impositivos iniciados antes de aquella fecha.�

  
• Cuatro. El apartado 2 de la disposici髇 derogatoria segunda de la Ley 35/2006, de 28 de noviembre, del Impuesto sobre la Renta de las Personas F韘icas y de modificaci髇 parcial de las leyes de los Impuestos sobre Sociedades, sobre la Renta de no Residentes y sobre el Patrimonio queda redactado de la siguiente forma:

  �2. Con efectos para los per韔dos impositivos que se inicien a partir de 1 de enero de 2011 quedan derogados los art韈ulos 36, 37, apartados 4, 5 y 6 del art韈ulo 38, apartados 2 y 3 del art韈ulo 39, art韈ulos 40 y 43 del texto refundido de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, aprobado por el Real Decreto Legislativo 4/2004, de 5 de marzo.�

  

Art韈ulo 93 Principios de la regulaci髇 del sector del transporte

La regulaci髇 de las actividades de transporte por las Administraciones P鷅licas atender� a los siguientes principios:

• a) La garant韆 de los derechos de los operadores y usuarios, en especial los derechos de igualdad en el acceso a los mercados de transporte, participaci髇, queja y reclamaci髇.
• b) La promoci髇 de las condiciones que propicien la competencia.
• c) La gesti髇 eficiente por parte de los operadores y de las Administraciones P鷅licas.
• d) La coherencia entre los niveles de inversi髇 y calidad de servicio y las necesidades y preferencias de los usuarios.
• e) El fomento de los medios de transporte de menor coste ambiental y energ閠ico y de la intermodalidad.

Art韈ulo 94 Promoci髇 de la competencia y clasificaci髇 de los mercados de transporte

1. El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministro de Fomento, y previo informe de la Comisi髇 Nacional de la Competencia y de la Comisi髇 Delegada del Gobierno para Asuntos Econ髆icos, sin perjuicio de las competencias que en esta materia tengan asignadas las Comunidades Aut髇omas, clasificar� los mercados de transporte espa駉les, de acuerdo con la metodolog韆 europea y espa駉la. En dicho an醠isis se tendr� en cuenta, en particular, el potencial de sustituci髇 entre los distintos modos de transporte de cara a establecer la posibilidad de que los mismos sean prestados en competencia.

Esta clasificaci髇, que carecer� de valor normativo, servir� de gu韆 para que las autoridades competentes puedan desarrollar y adaptar el marco regulatorio del sector transporte a los principios contenidos en el art韈ulo 93 de esta Ley, y en particular, de su apartado b).

La clasificaci髇 ser� objeto de revisi髇 transcurrido un plazo de cinco a駉s.

Las sucesivas clasificaciones de los mercados y los correspondientes informes de la Comisi髇 Nacional de la Competencia, ser醤 publicados respectivamente en la p醙ina web del Ministerio de Fomento y de la citada Comisi髇.

2. La propuesta del Ministro de Fomento contendr�, adem醩 de la definici髇 de los mercados, la evaluaci髇 del grado de competencia efectivamente existente en cada uno de los mercados y las medidas tendentes a la promoci髇 de la competencia en los mismos, de acuerdo con el art韈ulo anterior y en el marco comunitario y de la legislaci髇 espa駉la de defensa de la competencia.

Los mercados de transporte se clasificar醤 de acuerdo con alguno de los siguientes modelos de competencia intramodal:

• a) Mercados con acceso libre, a los que puede accederse libremente con s髄o cumplir los requisitos previstos en la legislaci髇 vigente.
• b) Mercados con acceso restringido, en exclusividad o en concurrencia con un n鷐ero limitado de operadores. Corresponde al Ministerio de Fomento establecer el procedimiento y las condiciones de concurrencia competitiva para el acceso a estos mercados.
• c) Mercados en los que no es posible la competencia, reservados a un operador en exclusiva.

3. La clasificaci髇 de los mercados de transporte abarcar�, al menos:

• a) El transporte de mercanc韆s y de viajeros.
• b) Los modos de transporte terrestre por carretera y ferroviario, mar韙imo y a閞eo.
• c) Toda la cadena de valor del transporte incluyendo la operaci髇 de la infraestructura de carreteras, ferrocarril, puertos y aeropuertos, los servicios ligados a la infraestructura, y la provisi髇 de transporte.

Art韈ulo 95 Servicios de transporte de inter閟 p鷅lico

1. Son servicios de inter閟 p鷅lico aqu閘los que las empresas operadoras no prestar韆n si tuviesen en cuenta exclusivamente su propio inter閟 comercial y que resulten necesarios para asegurar el servicio de transporte, a trav閟 de cualquier modo de transporte, entre distintas localidades o para garantizar su prestaci髇 en condiciones razonablemente aceptables de frecuencia, precio, calidad o universalidad.

2. Solamente podr醤 otorgarse subvenciones cuando se presten servicios de inter閟 p鷅lico como compensaci髇 a la asunci髇 de obligaciones de servicio p鷅lico. Cuando proceda, las subvenciones se otorgar醤 en r間imen de concurrencia competitiva. Las subvenciones deben ir estrictamente vinculadas a la prestaci髇 del servicio de inter閟 p鷅lico en el mercado geogr醘ico que resulte deficitario, impidiendo las subvenciones cruzadas entre mercados que pueden alterar las condiciones de competencia.

3. Corresponde al Consejo de Ministros, a propuesta del Ministro de Fomento, y previo informe de la Comisi髇 Delegada del Gobierno para Asuntos Econ髆icos, la declaraci髇 de obligaciones de servicio p鷅lico en servicios de transporte de inter閟 p鷅lico de competencia estatal. Corresponde al Ministro de Fomento el establecimiento de las condiciones de prestaci髇 de dicho servicio y de las compensaciones econ髆icas que procedan, que deber醤 ser suficientes para cubrir los costes del servicio y obtener un beneficio razonable.

Cuando los servicios de inter閟 p鷅lico se presten en mercados con el acceso restringido, la cuant韆 final de la compensaci髇 se definir� mediante procedimientos de licitaci髇 p鷅lica transparentes, equitativos y no discriminatorios en los que se ponderar� debidamente la oferta que solicite una menor compensaci髇.

4. El Ministro de Fomento establecer� las condiciones y las compensaciones econ髆icas a que se refiere el apartado anterior con sujeci髇 a los Reglamentos comunitarios sobre establecimiento de obligaciones de servicio p鷅lico en los transportes terrestre, mar韙imo y a閞eo.

Art韈ulo 96 Autonom韆 de gesti髇

En los mercados de transporte, las funciones de operaci髇 y regulaci髇 corresponder醤 a entidades y 髍ganos diferenciados y funcionalmente independientes entre s�, conforme a la normativa comunitaria que resulte de aplicaci髇.

Art韈ulo 97 Objetivos y prioridades de la planificaci髇 estatal de las infraestructuras del transporte

1. La planificaci髇 estatal de las infraestructuras del transporte responder� a los siguientes objetivos:

• a) La promoci髇 de la competitividad de la econom韆, a trav閟 de la reducci髇 de costes asociada a las infraestructuras de gran capacidad, los accesos ferroviarios y viarios que faciliten la intermodalidad y mediante las conexiones y enlaces transfronterizos de la red estatal de infraestructuras del transporte.
• b) La cohesi髇 social y territorial, mediante la disponibilidad de una red estatal de infraestructuras econ髆icamente sostenible, adecuada a la demanda en t閞minos de capacidad, calidad y seguridad, y coherente con la mejora de la eficiencia y la productividad de la econom韆, sin perjuicio de una particular atenci髇 a las necesidades espec韋icas de los territorios insulares y fragmentados que no est醤 incluidos en la red estatal, tanto de carreteras como de ferrocarriles.
• c) La movilidad sostenible y segura en t閞minos econ髆icos y medioambientales, a trav閟 de proyectos cuya ejecuci髇 produzca una efectiva reducci髇 de las emisiones contaminantes y otros da駉s al medioambiente, que contribuyan al cumplimiento de los compromisos internacionales en esta materia. Se impulsar醤 asimismo proyectos relativos a los modos de transporte m醩 sostenibles y eficientes, en particular, los referidos al transporte ferroviario de mercanc韆s y, dentro de cada uno de los modos de transporte, los dirigidos a la incorporaci髇 de la innovaci髇 tecnol骻ica y a la mejora de la eficiencia energ閠ica del transporte que se desarrolle en el respectivo modo.
• d) Potenciar la dimensi髇 europea e internacional.
• e) Impulsar el transporte de mercanc韆s por ferrocarril estableciendo como objetivo aproximarse al nivel de los pa韘es de nuestro entorno.

2. Ser醤 prioridades de la planificaci髇 estatal de las infraestructuras del transporte las siguientes:

• a) Adaptar las l韓eas de la red b醩ica para el transporte de mercanc韆s por ferrocarril, para hacer posible la circulaci髇 de trenes de mercanc韆s de m醩 de 750 metros de longitud.
• b) Adaptar a las condiciones de eficiencia y calidad comunitarias las l韓eas de la red ferroviaria de inter閟 general incluidas en los corredores de mercanc韆s que integren la red ferroviaria europea para un transporte de mercanc韆s competitivo, as� como de todas aquellas otras que presenten claras posibilidades de desarrollo para el transporte de mercanc韆s.
• c) Potenciar las conexiones viarias y ferroviarias con los puertos de inter閟 general en funci髇 de su impacto econ髆ico potencial, de las disfuncionalidades existentes y los costes de oportunidad.
• d) Impulsar la creaci髇 y mejora de los apartaderos y centros de cambio modal y actividades log韘ticas que propicien la reducci髇 de los costes de operaci髇 del transporte, la mejora de la intermodalidad y la eficiencia en el consumo energ閠ico.
• e) Introducir las mejoras que permitan la conexi髇 de la red ferroviaria de alta velocidad con la red ferroviaria convencional.
• f) Favorecer el desarrollo de las infraestructuras del transporte ferroviario metropolitano y de plataformas reservadas a autobuses y a veh韈ulos de alta ocupaci髇, as� como de estaciones de autobuses e intercambiadores intermodales y plataformas de estacionamiento disuasorio.
• g) Impulsar el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias para la mejora progresiva de la conexi髇 con las infraestructuras internacionales de ancho est醤dar.

3. Para la adecuada priorizaci髇 de las inversiones en infraestructuras de transporte, los proyectos de las obras se acompa馻r醤, adem醩 de la documentaci髇 y de los estudios que se requieran por la legislaci髇 que resulte de aplicaci髇 a su contrataci髇 y ejecuci髇, de una memoria en la que se eval鷈 el cumplimiento de los objetivos y prioridades establecidos en los apartados anteriores y se analice el coste y el beneficio que en t閞minos econ髆icos y sociales comporta su ejecuci髇.

Reglamentariamente, se establecer醤 el alcance de las ayudas, el objeto y alcance de las indemnizaciones y el sujeto pasivo que debe asumir la carga econ髆ica.

Art韈ulo 98 Sistema de informaci髇 sobre la red estatal de infraestructuras del transporte y de an醠isis y evaluaci髇 de la demanda de los servicios de transporte

1. El Ministerio de Fomento desarrollar� un sistema de informaci髇 integrado sobre capacidad, uso y oferta de la red estatal de infraestructuras del transporte, que se mantendr� permanentemente actualizado, y ser� de acceso electr髇ico, universal y gratuito. El sistema permitir� la difusi髇 de informaci髇 sobre la oferta de servicios log韘ticos y de transporte disponible, a solicitud de los oferentes.

2. Para el ejercicio de las competencias de informaci髇, an醠isis y propuesta en el 醡bito de los servicios de transporte que competen al Ministerio de Fomento, los operadores del transporte, y las Administraciones P鷅licas, en el marco de la colaboraci髇 interadministrativa, estar醤 obligados a suministrar la informaci髇 que reglamentariamente se determine.

Art韈ulo 99 Principios en materia de movilidad sostenible

En el 醡bito de sus competencias, las Administraciones P鷅licas promover醤 pol韙icas de movilidad sostenible, que respeten los siguientes principios:

• a) El derecho de los ciudadanos al acceso a los bienes y servicios en unas condiciones de movilidad adecuadas, accesibles y seguras, y con el m韓imo impacto ambiental y social posible.
• b) La participaci髇 de la sociedad en la toma de decisiones que afecten a la movilidad de las personas y de las mercanc韆s.
• c) El cumplimiento de los tratados internacionales vigentes en Espa馻 relativos a la preservaci髇 del clima y la calidad ambiental, en lo que concierne a la movilidad y la adecuaci髇 a las pol韙icas comunitarias en esta materia.
• d) El establecimiento de nuevos servicios de transporte deber� supeditarse a la existencia de un volumen de demanda acorde con los costes de inversi髇 y mantenimiento, teniendo en cuenta, en todo caso, la existencia de modos alternativos de la debida calidad, precio, seguridad, as� como los resultados de su evaluaci髇 ambiental.

Art韈ulo 100 Objetivos de la pol韙ica de movilidad sostenible

Las Administraciones P鷅licas, en el desarrollo de su pol韙ica de impulso de la movilidad sostenible, perseguir醤 los siguientes objetivos:

• 1. Contribuir a la mejora del medio ambiente urbano y la salud y seguridad de los ciudadanos y a la eficiencia de la econom韆 gracias a un uso m醩 racional de los recursos naturales.
• 2. Integrar las pol韙icas de desarrollo urbano, econ髆ico, y de movilidad de modo que se minimicen los desplazamientos habituales y facilitar la accesibilidad eficaz, eficiente y segura a los servicios b醩icos con el m韓imo impacto ambiental.
• 3. Promover la disminuci髇 del consumo de energ韆 y la mejora de la eficiencia energ閠ica, para lo que se tendr醤 en cuenta pol韙icas de gesti髇 de la demanda.
• 4. Fomentar los medios de transporte de menor coste social, econ髆ico, ambiental y energ閠ico, tanto para personas como para mercanc韆s, as� como el uso de los trasportes p鷅lico y colectivo y otros modos no motorizados.
• 5. Fomentar la modalidad e intermodalidad de los diferentes medios de transporte, considerando el conjunto de redes y modos de transporte que faciliten el desarrollo de modos alternativos al veh韈ulo privado.

Art韈ulo 101 Los Planes de Movilidad Sostenible

1. Los Planes de Movilidad Sostenible son un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantaci髇 de formas de desplazamiento m醩 sostenibles en el 醡bito geogr醘ico que corresponda, priorizando la reducci髇 del transporte individual en beneficio de los sistemas colectivos y de otros modos no motorizados de transportes y desarrollando aqu閘los que hagan compatibles crecimiento econ髆ico, cohesi髇 social, seguridad vial y defensa del medio ambiente, garantizando, de esta forma, una mejor calidad de vida para los ciudadanos. Estos planes deber醤 dar cabida a soluciones e iniciativas novedosas, que reduzcan eficazmente el impacto medioambiental de la movilidad, al menor coste posible.

2. Los Planes de Movilidad pueden tener un 醡bito territorial auton髆ico, supramunicipal o municipal. Se podr醤 adoptar Planes de Movilidad Sostenible de 醡bito supramunicipal, cuando as� lo acuerden los municipios que compartan un esquema de movilidad interdependiente.

A tal efecto, tienen esta condici髇 los Planes de Movilidad Sostenible que hayan podido aprobar los municipios y agrupaciones de municipios con poblaci髇 superior a 100.000 habitantes, en el marco de los planes y programas para el cumplimiento y mejora de los objetivos de calidad del aire previstos en el art韈ulo 16.4 de la Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protecci髇 de la atm髎fera.

3. Los Planes de Movilidad Sostenible auton髆icos, supramunicipales o locales ajustar醤 su contenido a lo establecido en la normativa que resulte aplicable, as� como a los principios recogidos en la presente Ley y a lo dispuesto en los instrumentos de planificaci髇 que les afecten y, en especial, a los relativos a infraestructuras, transportes, ahorro y eficiencia energ閠ica, as� como a la Estrategia Espa駉la de Movilidad Sostenible.

4. El contenido de los Planes de Movilidad Sostenible incluir�, como m韓imo, el diagn髎tico de la situaci髇, los objetivos a lograr, las medidas a adoptar, los mecanismos de financiaci髇 oportunos y los procedimientos para su seguimiento, evaluaci髇 y revisi髇 y un an醠isis de los costes y beneficios econ髆icos, sociales y ambientales. Lo expuesto ser� igualmente exigible al contenido de esos Planes en lo relativo a la seguridad vial.

5. En la elaboraci髇 y revisi髇 de los Planes de Movilidad Sostenible a que se refiere este art韈ulo, se garantizar� la participaci髇 p鷅lica seg鷑 lo previsto en la Ley 27/2006, de 18 de julio, que regula los derechos de acceso a la informaci髇, de participaci髇 p鷅lica y de acceso a la justicia en materia de medio ambiente.

V閍se Res 19 mayo 2011, de la Secretar韆 de Estado de Cooperaci髇 Territorial, por la que se publica el Acuerdo de la Subcomisi髇 de Seguimiento Normativo, Prevenci髇 y Soluci髇 de Conflictos de la Comisi髇 Bilateral Generalitat-Estado en relaci髇 con la Ley 2/2011, de 4 de marzo, de Econom韆 Sostenible (獴.O.E.� 29 junio).

Art韈ulo 102 Fomento de los Planes de Movilidad Sostenible

A partir del 1 de enero de 2014, la concesi髇 de cualquier ayuda o subvenci髇 a las Administraciones auton髆icas o Entidades locales incluida en la Ley de Presupuestos Generales del Estado y destinada al transporte p鷅lico urbano o metropolitano, se condicionar� a que la entidad beneficiaria disponga del correspondiente Plan de Movilidad Sostenible, y a su coherencia con la Estrategia Espa駉la de Movilidad Sostenible.

Art韈ulo 102 redactado por la disposici髇 final trig閟ima primera de la Ley 2/2012, de 29 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para el a駉 2012 (獴.O.E.� 30 junio).Vigencia: 1 julio 2012

Art韈ulo 103 Elaboraci髇 de los planes de transporte en empresas

1. Las Administraciones competentes fomentar醤 igualmente el desarrollo de planes de transporte de empresas, con vistas a reducir el uso del autom髒il y promover modos menos contaminantes en los desplazamientos de los trabajadores. Estos planes de transporte se tratar醤 en el marco del di醠ogo social, y tendr醤 car醕ter voluntario para las empresas.

2. Con ese fin, se prestar� especial atenci髇 a los centros de trabajo de titularidad p鷅lica o privada cuyas caracter韘ticas as� lo aconsejen por dimensi髇 de la plantilla, actividad, procesos o ubicaci髇. Las Administraciones competentes podr醤 impulsar la adopci髇 de planes mancomunados, para empresas que compartan un mismo centro o edificio o que desarrollen su actividad en un mismo parque o recinto equivalente, as� como la designaci髇 de un coordinador de movilidad en empresas con m醩 de 400 trabajadores, para facilitar la aplicaci髇 y el seguimiento del plan de transporte adoptado en su caso.

3. Los planes de transporte en empresas respetar醤 las previsiones de los Planes de Movilidad Sostenible que hayan sido aprobados en su 醡bito territorial.

Art韈ulo 104 Modernizaci髇 tecnol骻ica y uso eficiente de los medios de transporte

Las iniciativas p鷅licas estatales de eficiencia y ahorro energ閠ico perseguir醤, entre otros, la consecuci髇 de los siguientes objetivos:

• a) La mejora de la eficiencia energ閠ica de las flotas de transporte y la puesta en marcha de planes de formaci髇 y evaluaci髇 en gesti髇 eficiente de las mismas.
• b) La potenciaci髇 del uso de nuevas tecnolog韆s en la gesti髇 de flotas con criterios de eficiencia energ閠ica.
• c) El desarrollo de sistemas de certificaci髇 energ閠ica de empresas de transporte que acrediten contar con instrumentos de gesti髇 de flotas y pol韙icas de formaci髇 en eficiencia energ閠ica para sus t閏nicos, gestores de flota y conductores.
• d) La renovaci髇 de la flota de veh韈ulos de transporte colectivo de pasajeros y de mercanc韆s mediante la incorporaci髇 de veh韈ulos energ閠icamente m醩 eficientes.
• e) El desarrollo de programas de formaci髇 e informaci髇 sobre etiquetado de eficiencia energ閠ica de los veh韈ulos y sistemas de vigilancia sobre el etiquetado.
• f) El fomento del uso del veh韈ulo el閏trico e h韇rido, as� como la dotaci髇 de aplicaciones e instalaciones de energ韆s renovables ligadas a estos veh韈ulos.
• g) Fomento de la utilizaci髇 de envases y embalajes sostenibles, que reduzcan la huella de carbono del transporte.

Art韈ulo 105 Promoci髇 del transporte por carretera limpio por parte de los poderes adjudicadores

1. Las normas para la compra de veh韈ulos de transporte por carretera limpios y energ閠icamente eficientes del art韈ulo 106 y la disposici髇 adicional sexta de esta Ley ser醤 de aplicaci髇 a las compras de veh韈ulos de transporte por carretera de las categor韆s M1, M2, M3, N1, N2 y N3, tal como se definen en la Directiva, 2007/46/CE, de 5 de septiembre, del Parlamento europeo y del Consejo, por la que se crea un marco para la homologaci髇 de los veh韈ulos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades t閏nicas independientes destinados a dichos veh韈ulos, que se realicen por:

• a) Los poderes adjudicadores definidos en el art韈ulo 3.3 de la Ley 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector P鷅lico y las entidades contratantes definidas en el art韈ulo 3 de la Ley 31/2007, de 30 de octubre, sobre Procedimientos de Contrataci髇 en los sectores del agua, la energ韆, los transportes y los servicios postales.
• b) Los operadores que ejecuten obligaciones de servicio p鷅lico en el marco de un contrato de servicio p鷅lico en el sentido del Reglamento (CE) n.� 1370/2007, de 23 de octubre, del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre los servicios p鷅licos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera, cuando el valor estimado del contrato sea igual o superior al establecido, para los contratos de suministro, en el art韈ulo 16 de la Ley 31/2007, de 30 de octubre, sobre procedimientos de contrataci髇 en los sectores del agua, la energ韆, los transportes y los servicios postales.

2. De conformidad con lo dispuesto en el art韈ulo 2 de la Directiva 2009/33/CE, de 23 de abril, quedar醤 excluidos de la aplicaci髇 de las normas para la compra de veh韈ulos de transporte por carretera limpios y energ閠icamente eficientes, siempre que no est閚 sujetos a homologaci髇 de tipo u homologaci髇 individual en territorio espa駉l, los siguientes veh韈ulos:

• a) Veh韈ulos dise馻dos y fabricados para su uso principalmente en obras, canteras, instalaciones portuarias o aeroportuarias;
• b) veh韈ulos dise馻dos y fabricados para su uso por el ej閞cito, protecci髇 civil, servicios de bomberos y fuerzas responsables del mantenimiento del orden p鷅lico, y
• c) m醧uinas m髒iles.

Art韈ulo 106 Adquisici髇, por los poderes adjudicadores, de veh韈ulos de transporte por carretera limpios y energ閠icamente eficientes

1. Las entidades a que se refiere el art韈ulo anterior, en sus adquisiciones de veh韈ulos de trasporte por carretera que realicen a partir del 4 de diciembre de 2010, tendr醤 en cuenta los impactos energ閠ico y medioambiental de la utilizaci髇 durante la vida 鷗il del veh韈ulo, con arreglo al apartado 2, y aplicar醤 una de las opciones previstas en el apartado 3 de este art韈ulo.

2. Los impactos energ閠ico y medioambiental de la utilizaci髇 que deber醤 tenerse en cuenta incluir醤 al menos lo siguiente:

• a) El consumo de energ韆;
• b) las emisiones de CO₂, y
• c) las emisiones de NO_X, NMHC y part韈ulas.

3. Los requisitos de los apartados 1 y 2 se cumplir醤 con arreglo a una de las siguientes opciones:

• a) Estableciendo especificaciones t閏nicas para el comportamiento energ閠ico y ecol骻ico en la documentaci髇 relativa a la compra de veh韈ulos de transporte por carretera para cada uno de los impactos considerados, as� como para cualquier otro impacto medioambiental adicional, o
• b) incluyendo los impactos energ閠ico y medioambiental en la decisi髇 de compra, de manera que:
  • 1.� En los casos en que se lleve a cabo un procedimiento de contrataci髇 p鷅lica, se tendr醤 en cuenta esos impactos como criterios de adjudicaci髇.
  • 2.� En los casos en que esos impactos se cuantifiquen para su inclusi髇 en la decisi髇 de compra, se utilizar� la metodolog韆 prevista en la disposici髇 adicional s閜tima.

Art韈ulo 107 Fines comunes de las pol韙icas p鷅licas para un medio urbano sostenible

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Art韈ulo 108 Informaci髇 al servicio de las pol韙icas p鷅licas para un medio urbano sostenible

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Art韈ulo 109 Rehabilitaci髇 y renovaci髇 para la sostenibilidad del medio urbano

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Art韈ulo 110 Actuaciones de renovaci髇 y rehabilitaci髇 urbanas

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Art韈ulo 111 Obras e instalaciones necesarias para la mejora de la calidad y sostenibilidad del medio urbano

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