ANEXO I

羗bito de aplicaci髇

1

Sistema ferroviario espa駉l que forma parte del sistema ferroviario transeuropeo convencional

1.1 Redes.–

El sistema ferroviario espa駉l que forma parte del sistema ferroviario transeuropeo convencional podr�, a efectos este Real Decreto, dividirse en las categor韆s siguientes:

• L韓eas previstas para el transporte de viajeros,
• L韓eas previstas para el tr醘ico mixto (viajeros y mercanc韆s),
• L韓eas especialmente construidas o rehabilitadas para el tr醘ico de mercanc韆s, nudos de viajeros, nudos de transporte de mercanc韆s, incluidas las terminales intermodales, las v韆s de enlace entre los elementos anteriormente citados.

Estas redes incluir醤 los sistemas de gesti髇 del tr醘ico, de posicionamiento y de navegaci髇: instalaciones t閏nicas de tratamiento de datos y de telecomunicaciones previstas para el transporte de viajeros de largo recorrido y el transporte de mercanc韆s en esta red con el fin de garantizar una explotaci髇 segura y armoniosa de la red y la gesti髇 eficaz del tr醘ico.

1.2 Veh韈ulos.–

El sistema ferroviario espa駉l que forma parte del sistema ferroviario convencional transeuropeo englobar� a todos los veh韈ulos aptos para circular por la totalidad o parte de la red ferroviaria transeuropea convencional, incluidos:

• Los trenes automotores t閞micos o el閏tricos,
• Las unidades motrices t閞micas o el閏tricas,
• Los coches de viajeros, los vagones de mercanc韆s, incluidos los veh韈ulos dise馻dos para el transporte de camiones.

Podr� incluirse el material de construcci髇 y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias m髒iles.

Cada una de estas categor韆s podr� subdividirse en:

• Veh韈ulos para uso internacional,
• Veh韈ulos para uso interior.

2

El sistema ferroviario espa駉l que forma parte del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad

2.1 Redes.–

El sistema ferroviario espa駉l que forma parte del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad incluye:

• Las l韓eas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para velocidades por lo general iguales o superiores a 250 km/h,
• Las l韓eas especialmente acondicionadas para la alta velocidad equipadas para velocidades del orden de 200 km/h,
• Las l韓eas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, de car醕ter espec韋ico debido a dificultades topogr醘icas, de relieve o de entorno urbano, cuya velocidad deber� ajustarse caso por caso. Esta categor韆 incluye tambi閚 las l韓eas de interconexi髇 entre las redes de alta velocidad y convencionales, los tramos de estaci髇, el acceso a las terminales, almacenes, etc., que son recorridos a velocidad convencional por material rodante de 玜lta velocidad�.

Estas redes incluir醤 los sistemas de gesti髇 del tr醘ico, de posicionamiento y de circulaci髇, instalaciones t閏nicas de tratamiento de datos y de telecomunicaciones previstas para el transporte en dichas l韓eas con el fin de garantizar una explotaci髇 segura y armoniosa de la red y la gesti髇 eficaz del tr醘ico.

2.2 Veh韈ulos.–

El sistema ferroviario espa駉l que forma parte del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad engloba los veh韈ulos concebidos para circular:

• A una velocidad de 250 km/h como m韓imo en las l韓eas especialmente construidas para la alta velocidad, pudi閚dose al mismo tiempo, en las circunstancias adecuadas, alcanzar velocidades superiores a los 300 km/h, o bien
• A una velocidad del orden de 200 km/h en las l韓eas de la secci髇 2.1, en caso de ser compatibles con las posibilidades de esas l韓eas.

Adem醩, los veh韈ulos concebidos para funcionar a una velocidad m醲ima inferior a 200 km/h que posiblemente vayan a circular por toda la red transeuropea de alta velocidad, o por una parte de 閟ta, cuando sean compatibles con los niveles de rendimiento de dicha red, deber醤 reunir los requisitos que garanticen un funcionamiento seguro en esa red.

3

Coherencia del sistema ferroviario

La calidad del transporte ferroviario espa駉l requiere, entre otras cosas, una absoluta coherencia entre las caracter韘ticas de la red (en el sentido amplio del t閞mino, es decir, incluidas las partes fijas de todos los subsistemas afectados) y las de los veh韈ulos (incluidas las partes embarcadas de todos los subsistemas afectados). De esta coherencia dependen los niveles de las prestaciones, de seguridad y calidad de servicio, y su coste.

4

Ampliaci髇 del 醡bito de aplicaci髇

4.1 Subcategor韆s de redes y veh韈ulos.–

Para que la interoperabilidad resulte rentable, podr醤 crearse nuevas subcategor韆s de todas las categor韆s de redes y veh韈ulos mencionadas en el presente anexo. En caso necesario, las especificaciones funcionales y t閏nicas podr醤 variar seg鷑 la subcategor韆.

4.2 Salvaguardias relativas a los costes.–

El an醠isis coste-beneficio de las medidas propuestas tendr� en cuenta, entre otras cosas, lo siguiente:

• Coste de la medida propuesta,
• Beneficios para la interoperabilidad de la ampliaci髇 del 醡bito de aplicaci髇 a subcategor韆s particulares de redes y veh韈ulos,
• Reducci髇 de los costes de capital y de las cargas financieras, derivada de las econom韆s de escala y de un mejor aprovechamiento de los veh韈ulos,
• Reducci髇 de los costes de inversi髇, de mantenimiento y de funcionamiento debido al aumento de la competencia entre fabricantes y empresas de mantenimiento,
• Beneficios en materia de medio ambiente, gracias a las mejoras t閏nicas introducidas en el sistema ferroviario,
• Aumento de la seguridad de funcionamiento. Adem醩, la evaluaci髇 indicar� el posible impacto para todos los operadores y agentes econ髆icos participantes.

ANEXO II

Subsistemas

1

Lista de subsistemas

A los efectos de este Real Decreto, el sistema ferroviario puede desglosarse en los subsistemas siguientes:

• a) 羗bitos de naturaleza estructural:
  • – Infraestructura.
  • – Energ韆.
  • – Control-mando y se馻lizaci髇 en tierra.
  • – Control-mando y se馻lizaci髇 a bordo.
  • – Material rodante.
• b) 羗bitos de naturaleza funcional:
  • – Explotaci髇 y gesti髇 del tr醘ico.
  • – Mantenimiento.
  • – Aplicaciones telem醫icas para servicios de viajeros y de transporte de mercanc韆s.

2

Descripci髇 de los subsistemas

Sin perjuicio de la determinaci髇 de los elementos y aspectos relacionados con la interoperabilidad que pueda efectuar cada ETI en relaci髇 a los distintos subsistemas, los subsistemas comprenden lo siguiente:

• 2.1 Infraestructura: La v韆 tendida, los equipos de v韆, las obras civiles (puentes, t鷑eles, etc.), las infraestructuras de las estaciones (andenes, zonas de acceso, incluidas las infraestructuras que atienden las necesidades de las personas con movilidad reducida, etc.), y los equipos de seguridad y protecci髇.
• 2.2 Energ韆: El sistema de electrificaci髇, incluidas las l韓eas a閞eas y el equipo en tierra del sistema de medici髇 del consumo de electricidad.
• 2.3 Control-mando y se馻lizaci髇 en tierra: Todos los equipos en tierra necesarios para garantizar la seguridad, y el mando y el control de la circulaci髇 de los trenes autorizados a transitar por la red.
• 2.4 Control-mando y se馻lizaci髇 a bordo: Todos los equipos a bordo necesarios para garantizar la seguridad, y el mando y el control de la circulaci髇 de los trenes autorizados a transitar por la red.
• 2.5 Explotaci髇 y gesti髇 del tr醘ico: Los procedimientos y equipamientos asociados que permiten asegurar una explotaci髇 coherente de los diferentes subsistemas estructurales, tanto en condiciones de funcionamiento normal como de funcionamiento degradado, incluida, en particular, la formaci髇 de trenes, la conducci髇 de los trenes, y la planificaci髇 y gesti髇 del tr醘ico.

  El conjunto de cualificaciones profesionales exigibles para la prestaci髇 de los servicios transfronterizos.

• 2.6 Aplicaciones telem醫icas: De conformidad con el anexo I, este subsistema comprende dos partes:
  • a) Las aplicaciones destinadas a los servicios de viajeros, incluidos los sistemas de informaci髇 a los viajeros antes del viaje y durante el mismo, los sistemas de reserva y pago, la gesti髇 de equipajes, y la gesti髇 de las correspondencias entre trenes y con otros modos de transporte.
  • b) Las aplicaciones destinadas a los servicios de transporte de mercanc韆s, incluidos los sistemas de informaci髇 (seguimiento en tiempo real de la mercanc韆 y de los trenes), los sistemas de selecci髇 y asignaci髇, los sistemas de reserva, de pago y de facturaci髇, la gesti髇 de las correspondencias con otros modos de transporte, y la expedici髇 de los documentos electr髇icos de acompa馻miento.
• 2.7. Material rodante: La estructura, el sistema de mando y control de todos los equipos del tren, los dispositivos de captaci髇 de corriente el閏trica, las unidades de tracci髇 y transformaci髇 de energ韆, el equipo de a bordo para la medici髇 de energ韆, el equipo de frenado y de acoplamiento, los 髍ganos de rodadura (bogies, ejes, etc.) y la suspensi髇, las puertas, las interfaces hombre/m醧uina (conductor, personal a bordo del tren y viajeros, incluidas las necesidades de las personas con movilidad reducida), los dispositivos de seguridad pasivos o activos, los dispositivos necesarios para la salud de los viajeros y del personal de tren.
• 2.8 Mantenimiento: Los procedimientos, los equipos asociados, las instalaciones log韘ticas de mantenimiento y las reservas que permiten realizar las operaciones de mantenimiento correctivo y preventivo de car醕ter preceptivo previstas para asegurar la interoperabilidad del sistema ferroviario y garantizar las prestaciones necesarias.

Anexo II redactado por el art韈ulo 鷑ico de la Orden FOM/3218/2011, de 7 de noviembre, por la que se modifican los Anexos II, V y VI del R.D. 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de inter閟 general (獴.O.E.� 25 noviembre).Vigencia: 26 noviembre 2011

ANEXO III

Requisitos esenciales

1

Requisitos generales

1.1 Seguridad:

1.1.1 El dise駉, la construcci髇 o la fabricaci髇, el mantenimiento y la vigilancia de los componentes fundamentales para la seguridad y, en especial, de los elementos que intervienen en la circulaci髇 de los trenes, deben garantizar la seguridad en el nivel que corresponde a los objetivos fijados para la red, incluso en situaciones degradadas definidas.

1.1.2 Los par醡etros del contacto rueda-carril deben cumplir los criterios de estabilidad de rodadura necesarios para garantizar una circulaci髇 totalmente segura a la velocidad m醲ima autorizada. Los par醡etros de los equipos de frenado deben garantizar que es posible parar, en la distancia de frenado establecida, a la velocidad m醲ima autorizada.

1.1.3 Los componentes utilizados deben resistir los esfuerzos normales o excepcionales especificados durante su per韔do de servicio. Aplicando los medios adecuados deben limitarse las repercusiones de sus fallos fortuitos en la seguridad.

1.1.4 En el dise駉 de las instalaciones fijas y del material rodante, as� como en la elecci髇 de los materiales utilizados, hay que tener en cuenta el objetivo de limitar la generaci髇, propagaci髇 y efectos del fuego y el humo en caso de incendio.

1.1.5 Los dispositivos destinados a ser manipulados por los usuarios deben dise馻rse de modo que no pongan en peligro su manejo seguro o la salud y la seguridad de los usuarios en caso de una posible utilizaci髇 no conforme con los letreros de instrucciones.

1.2 Fiabilidad, disponibilidad:

La vigilancia y el mantenimiento de los elementos fijos y m髒iles que intervienen en la circulaci髇 de los trenes deben organizarse, llevarse a cabo y cuantificarse de manera que quede asegurado su funcionamiento en las condiciones previstas.

1.3 Salud:

1.3.1 Ni en los trenes ni en las infraestructuras ferroviarias deben utilizarse materiales que por su modo de utilizaci髇 puedan constituir un riesgo para la salud.

1.3.2 En la elecci髇, instalaci髇 y utilizaci髇 de este material debe tenerse en cuenta el objetivo de limitar la emisi髇 de humos o gases nocivos y peligrosos, especialmente en caso de incendio.

1.4 Protecci髇 del medio ambiente:

1.4.1 En la concepci髇 del sistema ferroviario deben evaluarse y tenerse en cuenta las repercusiones de su implantaci髇 y explotaci髇 sobre el medio ambiente, de conformidad con la normativa comunitaria vigente.

1.4.2 Los materiales utilizados en trenes e infraestructuras deben evitar la emisi髇 de humos o gases nocivos y peligrosos para el medio ambiente, especialmente en caso de incendio.

1.4.3 El material rodante y los sistemas de alimentaci髇 de energ韆 deben concebirse y fabricarse de modo que sean compatibles desde el punto de vista electromagn閠ico con las instalaciones, los equipos y las redes p鷅licas o privadas con las que pudieran interferir.

1.4.4 El dise駉 y la explotaci髇 del sistema ferroviario no debe dar lugar a la generaci髇 de un nivel de ruido inadmisible:

• – en las zonas cercanas a infraestructuras ferroviarias, seg鷑 se definen en el art韈ulo 3 de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario , y
• – en la cabina del conductor.

1.4.5 La explotaci髇 del sistema ferroviario no debe provocar en el suelo un nivel de vibraciones inadmisible para las actividades y el medio por el que discurra, en las proximidades de la infraestructura y en estado normal de mantenimiento.

1.5 Compatibilidad t閏nica:

Las caracter韘ticas t閏nicas de las infraestructuras y de las instalaciones fijas deben ser compatibles entre s� y con las de los trenes que vayan a circular por el sistema ferroviario.

En caso de que, en algunas partes de la red, resulte dif韈il ajustarse a dichas caracter韘ticas, podr韆n aplicarse soluciones temporales que garanticen la compatibilidad futura.

1.6 Accesibilidad.

1.6.1 Los subsistemas "infraestructura" y "material rodante" deben ser accesibles a las personas con discapacidad y las personas de movilidad reducida, a fin de garantizar su acceso en igualdad de condiciones con los dem醩 mediante la prevenci髇 o eliminaci髇 de barreras y dem醩 medidas pertinentes. Ello incluir� el proyecto, la construcci髇, la renovaci髇, la rehabilitaci髇, el mantenimiento y la explotaci髇 de los elementos pertinentes de los subsistemas a los que tiene acceso el p鷅lico.

1.6.2 Los subsistemas "explotaci髇" y "aplicaciones telem醫icas al servicio de los pasajeros" deben ofrecer la funcionalidad necesaria exigida para facilitar el acceso a las personas con discapacidad y las personas de movilidad reducida en igualdad de condiciones con los dem醩 mediante la prevenci髇 o eliminaci髇 de barreras y dem醩 medidas pertinentes.

2

Requisitos espec韋icos de cada subsistema

2.1 Infraestructuras:

2.1.1 Seguridad. Se tomar醤 medidas adecuadas para evitar el acceso o la irrupci髇 indeseables en las instalaciones. Asimismo deben adoptarse medidas que limiten el peligro para las personas, en especial en el momento del paso de los trenes por las estaciones.

Las infraestructuras a que tiene acceso el p鷅lico deben concebirse y construirse de modo que se limiten los riesgos para la seguridad de las personas (estabilidad, incendio, accesos, evacuaci髇, and閚, etc.).

Deber醤 tomarse disposiciones apropiadas para tener en cuenta las condiciones especiales de seguridad en los t鷑eles y viaductos de gran longitud.

2.1.2 Accesibilidad.

2.1.2.1 Las infraestructuras a las que tiene acceso el p鷅lico deben ser accesibles a las personas con discapacidad y las personas de movilidad reducida, de conformidad con el apartado 1.6.

2.2 Energ韆:

2.2.1 Seguridad. El funcionamiento de las instalaciones de alimentaci髇 de energ韆 no debe poner en peligro la seguridad de los trenes ni de las personas (usuarios, personal de explotaci髇, habitantes del entorno y terceros).

2.2.2 Protecci髇 del medio ambiente El funcionamiento de las instalaciones de alimentaci髇 de energ韆 el閏trica o t閞mica no debe afectar al medio ambiente por encima de los l韒ites especificados.

2.2.3 Compatibilidad t閏nica. Los sistemas de alimentaci髇 de energ韆 el閏trica/t閞mica utilizados deben permitir que los trenes desarrollen las prestaciones especificadas, en el caso de la electricidad, ser compatibles con los dispositivos de captaci髇 instalados en los trenes.

2.3 Control-mando y se馻lizaci髇:

2.3.1 Seguridad. Las instalaciones y operaciones de control-mando y se馻lizaci髇 que se utilicen deber醤 permitir una circulaci髇 de los trenes que presente el nivel de seguridad que corresponda a los objetivos fijados para la red. Los sistemas de control-mando y se馻lizaci髇 deber醤 seguir permitiendo la circulaci髇 en condiciones plenamente seguras de los trenes autorizados a circular en situaciones degradadas definidas.

2.3.2 Compatibilidad t閏nica. Toda nueva infraestructura y todo nuevo material rodante construido o desarrollado despu閟 de la adopci髇 de sistemas de control-mando y se馻lizaci髇 compatibles deber醤 estar adaptados a la utilizaci髇 de dichos sistemas.

Los equipos de control-mando y de se馻lizaci髇 instalados en los puestos de conducci髇 de los trenes deber醤 permitir una explotaci髇 normal, en las condiciones especificadas, en el sistema ferroviario.

2.4 Material rodante:

2.4.1 Seguridad. Las estructuras del material rodante y de las conexiones entre veh韈ulos deben estar dise馻das de manera que protejan los espacios en que se hallen los viajeros y los puestos de conducci髇 en caso de colisi髇 o descarrilamiento.

Los equipos el閏tricos no deben poner en peligro la seguridad del funcionamiento de las instalaciones de control-mando y se馻lizaci髇.

Las t閏nicas de frenado y los esfuerzos ejercidos deben ser compatibles con el dise駉 de las v韆s, las obras de ingenier韆 y los sistemas de se馻lizaci髇.

Deben tomarse medidas en materia de acceso a los componentes bajo tensi髇 el閏trica para que no peligre la seguridad de las personas.

Deben existir dispositivos que, en caso de peligro, permitan a los pasajeros advertir al conductor y al personal del tren y ponerse en contacto con el mismo.

Las puertas de acceso deben estar dotadas de un sistema de cierre y apertura que garantice la seguridad de los viajeros.

Deben existir salidas de emergencia y 閟tas deben estar se馻lizadas.

Deber醤 tomarse disposiciones apropiadas para tener en cuenta las condiciones especiales de seguridad en los t鷑eles de gran longitud.

A bordo de los trenes deber� existir un sistema de iluminaci髇 de emergencia con intensidad y autonom韆 suficientes.

Los trenes deben llevar un sistema de sonorizaci髇 que permita que el personal del tren pueda dirigir mensajes a los viajeros.

2.4.2 Fiabilidad, disponibilidad. El dise駉 de los equipos vitales, de rodadura, tracci髇 y frenado, as� como de control-mando, debe permitir, en una situaci髇 degradada definida, la continuaci髇 del trayecto sin consecuencias nefastas para los equipos que sigan funcionando.

2.4.3 Compatibilidad t閏nica. Los equipos el閏tricos deben ser compatibles con el funcionamiento de las instalaciones de control-mando y se馻lizaci髇.

En caso de tracci髇 el閏trica, las caracter韘ticas de los dispositivos de captaci髇 de corriente deber醤 permitir la circulaci髇 de los trenes con los sistemas de alimentaci髇 de energ韆 del sistema ferroviario.

Las caracter韘ticas del material rodante deber醤 permitirle circular en todas las l韓eas en que est� prevista su explotaci髇, teniendo en cuenta las correspondientes condiciones clim醫icas.

2.4.4 Control. Los trenes deber醤 ir equipados de un aparato registrador. Los datos recogidos por dicho aparato y el tratamiento de la informaci髇 ser醤 objeto de armonizaci髇 conforme a la normativa comunitaria.

2.4.5 Accesibilidad.

2.4.5.1 La parte del subsistema 玬aterial rodante� a la que tiene acceso el p鷅lico debe ser accesible a las personas con discapacidad y las personas de movilidad reducida, de conformidad con el apartado 1.6.

2.5 Mantenimiento:

2.5.1 Salud y seguridad. Las instalaciones t閏nicas y los procedimientos utilizados en los centros deben garantizar una explotaci髇 segura del subsistema de que se trate y no constituir una amenaza para la salud y la seguridad.

2.5.2 Protecci髇 del medio ambiente. Las instalaciones t閏nicas y los procedimientos utilizados en los centros de mantenimiento no deben rebasar los niveles de nocividad admisibles para el medio circundante.

2.5.3 Compatibilidad t閏nica. Las instalaciones de mantenimiento en que se trate el material rodante deber醤 permitir que se lleven a cabo las operaciones de seguridad, higiene y comodidad en todos los materiales para los que hayan sido dise馻das.

2.6 Explotaci髇 y gesti髇 del tr醘ico:

2.6.1 Seguridad. La coherencia de las normas de explotaci髇 de las redes, as� como la cualificaci髇 de los conductores y del personal de tren y de los centros de control, deben garantizar una explotaci髇 segura, teniendo en cuenta los diferentes requisitos de los servicios transfronterizos y nacionales.

Las operaciones y periodicidad del mantenimiento, la formaci髇 y cualificaci髇 del personal que realiza este trabajo y del personal de los centros de control, as� como el sistema de aseguramiento de la calidad establecido por los operadores correspondientes en los centros de control y mantenimiento deben garantizar un alto nivel de seguridad.

2.6.2 Fiabilidad, disponibilidad. Las operaciones y periodicidad del mantenimiento, la formaci髇 y cualificaci髇 del personal que realiza este trabajo y el personal de los centros de control, as� como el sistema de aseguramiento de la calidad establecido por los operadores correspondientes en los centros de control y mantenimiento deben garantizar un alto nivel de fiabilidad y disponibilidad del sistema.

2.6.3 Compatibilidad t閏nica. La coherencia de las normas de explotaci髇 de las redes, as� como la cualificaci髇 de los conductores, del personal de tren y de los encargados de la gesti髇 de la circulaci髇, deben garantizar la eficacia de la explotaci髇 en el sistema ferroviario convencional, teniendo en cuenta los diferentes requisitos de los servicios nacionales y transfronterizos.

2.6.4 Accesibilidad.

2.6.4.1 Deben adoptarse las medidas oportunas para garantizar que las normas de explotaci髇 ofrezcan la funcionalidad necesaria exigida para asegurar la accesibilidad de las personas con discapacidad y las personas de movilidad reducida.

2.7 Aplicaciones telem醫icas al servicio de los pasajeros y del transporte de mercanc韆s:

2.7.1 Compatibilidad t閏nica. Los requisitos esenciales en los 醡bitos de las aplicaciones telem醫icas que garantizan un m韓imo de calidad de servicio a los viajeros y a los clientes del sector de transporte de mercanc韆s se refieren, en especial, a la compatibilidad t閏nica.

Para estas aplicaciones telem醫icas se garantizar�: que las bases de datos, los programas inform醫icos y los protocolos de comunicaci髇 de datos se desarrollen de forma que aseguren al m醲imo posible los intercambios de datos tanto entre aplicaciones diferentes como entre operadores distintos, con exclusi髇 de los datos comerciales confidenciales, un acceso f醕il a la informaci髇 por parte de los usuarios.

2.7.2 Fiabilidad, disponibilidad. Los modos de utilizaci髇, gesti髇, actualizaci髇 y mantenimiento de dichas bases de datos, programas inform醫icos y protocolos de comunicaciones de datos garantizar醤 la eficacia de dichos sistemas y la calidad del servicio.

2.7.3 Salud. Las interfaces de dichos sistemas con los usuarios deber醤 respetar las normas m韓imas en cuanto a ergonom韆 y protecci髇 de la salud.

2.7.4 Seguridad. Deber醤 garantizarse niveles de integridad y fiabilidad suficientes para el almacenamiento o la transmisi髇 de informaci髇 relacionada con la seguridad.

2.7.5 Accesibilidad.

2.7.5.1 Deben adoptarse las medidas oportunas para garantizar que el subsistema de aplicaciones telem醫icas al servicio de los pasajeros ofrezca la funcionalidad necesaria exigida para asegurar la accesibilidad de las personas con discapacidad y las personas de movilidad reducida.

ANEXO IV

Declaraci髇 獵E� de conformidad e idoneidad para el uso de los componentes de interoperabilidad

1

Componentes e interoperabilidad

La declaraci髇 獵E� se aplicar� a los componentes de interoperabilidad relacionados con la interoperabilidad del sistema ferroviario que se mencionan en el art韈ulo 8. Estos componentes de interoperabilidad pueden ser:

1.1 Componentes comunes. Son los componentes no espec韋icos del sistema ferroviario que pueden ser utilizados en otros campos sin necesidad de modificaci髇.

1.2 Componentes comunes con caracter韘ticas espec韋icas. Son los componentes que, como tales, no son espec韋icos del sistema ferroviario, pero que deben ofrecer determinadas prestaciones espec韋icas cuando van a ser utilizados en 閘.

1.3 Componentes espec韋icos. Son los componentes propios de las aplicaciones ferroviarias.

2

羗bito de aplicaci髇

La declaraci髇 獵E� se refiere:

• Bien a la evaluaci髇, por uno o varios organismos notificados, de la conformidad intr韓seca de un componente de interoperabilidad, considerado aisladamente, con las especificaciones t閏nicas a las que debe ajustarse,
• Bien a la evaluaci髇/valoraci髇, por uno o varios organismos notificados, de la idoneidad para el uso de un componente de interoperabilidad, considerado en su entorno ferroviario, en especial cuando intervienen interfaces, con respecto a las especificaciones t閏nicas, en particular de 韓dole funcional, que deban ser comprobadas.

Para los procedimientos de evaluaci髇 que llevan a cabo los organismos notificados tanto en la fase de dise駉 como en la de producci髇 se utilizar醤 los m骴ulos definidos en la Decisi髇 93/465/CEE, con arreglo a las modalidades indicadas en las ETI.

3

Contenido de la declaraci髇 獵E�

La declaraci髇 獵E� de conformidad o de idoneidad para el uso y los documentos que la acompa馿n ir醤 debidamente fechados y firmados.

Esta declaraci髇 deber� redactarse en idioma castellano, y contendr� los siguientes elementos:

• Referencias de la Directiva 2008/57/CE,
• Nombre, apellidos y direcci髇 del fabricante o de su mandatario establecido en la Uni髇 Europea (se indicar� la raz髇 social y direcci髇 completa; si se trata de un mandatario, se consignar� tambi閚 la raz髇 social del fabricante),
• Descripci髇 del componente de interoperabilidad (marca, tipo, etc.),
• Indicaci髇 del procedimiento seguido para declarar la conformidad o la idoneidad para el uso (art韈ulo 8),
• Todas las descripciones pertinentes a las que se ajuste el componente de interoperabilidad y, en particular, las condiciones de utilizaci髇,
• Nombre y direcci髇 del organismo u organismos notificados que hayan intervenido en el procedimiento seguido para la conformidad o la idoneidad para el uso, y fecha del certificado de inspecci髇, en el que, en su caso, figurar醤 el per韔do y las condiciones de validez de dicho certificado,
• En su caso, la referencia de las especificaciones europeas,
• En su caso, la referencia de las especificaciones europeas, identificaci髇 del signatario apoderado del fabricante o de su mandatario establecido en la Uni髇 Europea.

ANEXO V

Declaraci髇 de verificaci髇 de los subsistemas

1

Declaraci髇 “CE” de verificaci髇 de subsistemas

La declaraci髇 “CE” de verificaci髇 y los documentos que la acompa馿n deber醤 ir debidamente fechados y firmados.

Dicha declaraci髇 deber� basarse en la informaci髇 resultante del procedimiento de verificaci髇 “CE” de los subsistemas definido en la secci髇 2 del anexo VI. Esta declaraci髇 deber� estar redactada en idioma castellano y contendr�, como m韓imo, los elementos siguientes:

• – Las referencias a la directiva o directivas aplicables.
• – El nombre y la direcci髇 de la entidad contratante, el fabricante o sus mandatarios establecidos en la Uni髇 Europea (se indicar� la raz髇 social y la direcci髇 completa; en caso de que se trate de un mandatario, se consignar� tambi閚 la raz髇 social de la entidad contratante o el fabricante).
• – Una breve descripci髇 del subsistema.
• – El nombre y la direcci髇 del organismo notificado que haya efectuado la verificaci髇 “CE” prevista en el art韈ulo 13.
• – Las referencias de los documentos contenidos en el expediente t閏nico.
• – Todas las disposiciones pertinentes, provisionales o definitivas, que debe cumplir el subsistema, y especialmente, en su caso, las restricciones o condiciones de explotaci髇.
• - El per韔do de validez de la declaraci髇 “CE”, si 閟ta es temporal.
• – La identificaci髇 del signatario.

Cuando se haga referencia en el anexo VI a la declaraci髇 de verificaci髇 intermedia (DVI) “CE”, se aplicar� a esta declaraci髇 lo dispuesto en la presente secci髇.

2

Declaraci髇 de verificaci髇 de los subsistemas en el caso de las normas nacionales

Cuando se haga referencia en el anexo VI a la declaraci髇 de verificaci髇 de los subsistemas en el caso de las normas nacionales, se aplicar� a esa declaraci髇 mutatis mutandis lo dispuesto en la secci髇 1.

Anexo V redactado por el art韈ulo 鷑ico de la Orden FOM/3218/2011, de 7 de noviembre, por la que se modifican los Anexos II, V y VI del R.D. 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de inter閟 general (獴.O.E.� 25 noviembre).Vigencia: 26 noviembre 2011

ANEXO VI

Procedimiento de verificaci髇 de los subsistemas

1

Principios generales

El procedimiento de verificaci髇 de un subsistema implica comprobar y certificar que el subsistema est� dise馻do, construido e instalado de tal manera que cumple los requisitos esenciales que le son aplicables y que puede autorizarse su puesta en servicio.

2

Procedimiento de verificaci髇 “CE”

2.1 Introducci髇:

La verificaci髇 “CE” es el procedimiento por el que un organismo notificado comprueba y certifica que el subsistema cumple las ETI correspondientes y las dem醩 disposiciones reglamentarias derivadas del Tratado de Funcionamiento de la Uni髇 Europea.

2.2. Partes del subsistema y fases.

2.2.1 Declaraci髇 de verificaci髇 intermedia (DVI):

Si as� se especificara en las ETI o, en su caso, a instancia del solicitante, el subsistema podr� dividirse en diferentes partes o comprobarse en determinadas etapas del procedimiento de verificaci髇.

La declaraci髇 de verificaci髇 intermedia (DVI) es el procedimiento por el cual un organismo notificado comprueba y certifica determinadas partes de un subsistema o determinadas etapas del procedimiento de verificaci髇.

Cada DVI lleva a la expedici髇 de un certificado “CE” de DVI por el organismo notificado elegido por el solicitante, que, a su vez, si procede, redacta una declaraci髇 “CE” de DVI. El certificado de DVI y la DVI deben hacer referencia a las ETI respecto a las cuales se ha evaluado la conformidad.

2.2.2 Partes del subsistema:

El solicitante puede solicitar una DVI para cada parte y cada parte puede comprobarse en cada etapa descrita en la secci髇 2.2.3.

2.2.3 Etapas del procedimiento de verificaci髇:

El subsistema, o determinadas partes del subsistema, se comprobar醤 en cada una de las etapas siguientes:

• – Etapa de dise駉 general,
• – Etapa de producci髇: la construcci髇, incluidas la ejecuci髇 de las obras de ingenier韆 civil, la fabricaci髇, el montaje de los componentes y el reglaje del conjunto,
• – Ensayo final.

El solicitante podr� solicitar una DVI para la etapa de dise駉 (incluidos los ensayos de tipo) y para la etapa de producci髇.

2.3 Certificado de verificaci髇.

2.3.1 El organismo notificado responsable de la verificaci髇 “CE” evaluar� el dise駉, la producci髇 y el ensayo final del subsistema y expedir� el certificado “CE” de verificaci髇 destinado al solicitante, que, a su vez, redactar� la declaraci髇 “CE” de verificaci髇. El certificado “CE” de verificaci髇 debe hacer referencia a las ETI respecto a las cuales se haya evaluado la conformidad.

Cuando un subsistema no haya sido evaluado para comprobar su conformidad con todas las ETI aplicables (por ejemplo, en el caso de una excepci髇, una aplicaci髇 parcial de las ETI en el caso de una rehabilitaci髇 o renovaci髇, durante el per韔do transitorio de aplicaci髇 de una ETI o un caso espec韋ico), el certificado “CE” indicar� la referencia exacta a las ETI o a las partes de las ETI cuya conformidad no haya sido examinada por el organismo notificado durante el procedimiento “CE” de verificaci髇.

2.3.2 Cuando se hayan expedido certificados “CE” de declaraci髇 de verificaci髇 intermedia (DVI) el organismo notificado responsable de la verificaci髇 “CE” del subsistema tendr� en cuenta estos certificados “CE” de DVI y, antes de expedir el certificado “CE” de verificaci髇, llevar� a cabo las siguientes actuaciones:

• – Verificar� que los certificados “CE” de DVI cubren correctamente los requisitos aplicables de las ETI.
• – Comprobar� todos los aspectos que no queden cubiertos por los certificados “CE” de DVI, y
• – Comprobar� el ensayo final del subsistema en su conjunto.

2.4. Expediente t閏nico:

El expediente t閏nico que acompa馻 la declaraci髇 “CE” de verificaci髇 deber� incluir lo siguiente:

• – Las caracter韘ticas t閏nicas relacionadas con el dise駉, incluidos planos generales y de detalle acordes con la ejecuci髇, esquemas el閏tricos e hidr醬licos, esquemas de los circuitos de mando-control, descripci髇 de los sistemas inform醫icos y de los automatismos, documentaci髇 sobre el funcionamiento y el mantenimiento, etc., pertinentes para el subsistema en cuesti髇.
• – La lista de los componentes de interoperabilidad mencionados en el art韈ulo 6 y siguientes incorporados al subsistema.
• – Las copias de las declaraciones “CE” de conformidad o de idoneidad para el uso correspondientes a los citados componentes conforme a lo dispuesto en el art韈ulo 8 de este Real Decreto, acompa馻das, en su caso, de los cuadernos de c醠culos correspondientes y de una copia de los informes de los ensayos e inspecciones efectuados por los organismos notificados sobre la base de las especificaciones t閏nicas comunes.
• – El certificado o los certificados “CE” de DVI, cuando se disponga de ellos y, en su caso, la declaraci髇 o declaraciones “CE” de DVI, que acompa馻n al certificado “CE” de verificaci髇, incluido el resultado de la verificaci髇 de su validez por el organismo notificado.
• – El certificado “CE” de verificaci髇 acompa馻do de los cuadernos de c醠culos correspondientes y firmado por el organismo notificado responsable de la verificaci髇 “CE”, donde se hagan constar que el subsistema cumple los requisitos de las ETI aplicables y se mencione cualquier reserva formulada durante la ejecuci髇 de las actividades y que no se haya retirado; el certificado “CE” de verificaci髇 ir� acompa馻do, asimismo, de los informes de las inspecciones y auditor韆s que el organismo haya elaborado en cumplimiento de su misi髇, seg鷑 se indica en las secciones 2.5.3 y 2.5.4 de este anexo.
• – Los certificados “CE” expedidos con arreglo a otros actos legislativos derivados del Tratado de Funcionamiento de la Uni髇 Europea.

Cuando se requiera la integraci髇 segura con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n.� 352/2009 de la Comisi髇, el solicitante incluir� en el expediente t閏nico el informe del evaluador sobre los m閠odos comunes de seguridad (MCS) relativos a la evaluaci髇 de riesgo, a los que se refiere el art韈ulo 6, apartado 3, de la Directiva 2004/49/CE.

2.5. Vigilancia.

2.5.1 La vigilancia “CE” tiene por finalidad asegurar que se han cumplido las obligaciones derivadas del expediente t閏nico durante la realizaci髇 del subsistema.

2.5.2 El organismo notificado encargado de verificar la realizaci髇 deber� tener acceso permanente a las obras, talleres de fabricaci髇, zonas de almacenamiento y, en su caso, de prefabricaci髇, a las instalaciones de ensayo y, en general, a todo lugar que considere necesario para el cumplimiento de su funci髇. El solicitante deber� remitir al organismo notificado todos los documentos necesarios con dicho fin y, en particular, los planos de ejecuci髇 y la documentaci髇 t閏nica del subsistema.

2.5.3 El organismo notificado responsable de comprobar la realizaci髇 llevar� a cabo auditor韆s peri骴icas para confirmar que se cumple lo dispuesto en la ETI o las ETI aplicables, y presentar� un informe de auditor韆 a los profesionales encargados de la realizaci髇. Su presencia podr� ser requerida en determinadas fases de la obra o proceso de fabricaci髇.

2.5.4 El organismo notificado podr� visitar sin previo aviso las obras o los talleres de fabricaci髇. Con ocasi髇 de estas visitas, podr� efectuar auditor韆s completas o parciales. El organismo notificado facilitar� un informe de la inspecci髇 y, en su caso, un informe de la auditor韆 a los profesionales encargados de la realizaci髇.

2.5.5 Con vistas a emitir la declaraci髇 “CE” de idoneidad para el uso a la que hace referencia el anexo IV, secci髇 2, el organismo notificado deber� estar en condiciones de supervisar un subsistema en el que se haya montado un componente de interoperabilidad, a fin de evaluar, cuando as� lo requiera la ETI correspondiente, su idoneidad para el uso dentro del entorno ferroviario en que se quiera utilizar.

2.6. Presentaci髇:

El expediente t閏nico completo a que se refiere el punto 2.4 se entregar� por el organismo notificado responsable de la verificaci髇 “CE” del subsistema al solicitante de la verificaci髇, como documentaci髇 complementaria del certificado de verificaci髇 que dicho organismo expida o, en su caso, como documentaci髇 complementaria del certificado o certificados “CE” de la declaraci髇 de verificaci髇 intermedia (DVI). El expediente t閏nico deber� adjuntarse a la Declaraci髇 “CE” de verificaci髇 que el solicitante env韊 a la autoridad competente ante la que presente la correspondiente solicitud de autorizaci髇 de puesta en servicio.

El solicitante conservar� una copia del expediente durante toda la vida 鷗il del subsistema. El expediente ser� remitido a los dem醩 Estados miembros que lo soliciten.

2.7. Publicaci髇:

Todos los organismos notificados publicar醤 con car醕ter peri骴ico la informaci髇 pertinente relacionada con los siguientes extremos:

• – Las solicitudes de verificaci髇 “CE” y las DVI recibidas.
• – Las solicitudes de evaluaci髇 de la conformidad o idoneidad para el uso de los componentes de interoperabilidad.
• – Los certificados “CE” de DVI expedidos o denegados.
• – Los certificados “CE” de conformidad o idoneidad para el uso expedidos o denegados.
• – Los certificados “CE” de verificaci髇 expedidos o denegados.

2.8 Idioma:

Los expedientes y la correspondencia relacionados con los procedimientos de verificaci髇 “CE” se redactar醤 en idioma castellano.

3

Procedimiento de verificaci髇 en el caso de las normas nacionales

3.1. Introducci髇:

El procedimiento de verificaci髇 en el caso de las normas nacionales es aquel mediante el cual el organismo designado en virtud del art韈ulo 12.3, comprueba y certifica que el subsistema cumple las normas nacionales notificadas con arreglo al art韈ulo 12.

3.2 Certificado de verificaci髇:

El organismo designado responsable del procedimiento de verificaci髇 en el caso de las normas nacionales expedir� el certificado de verificaci髇 destinado al solicitante.

Este certificado incluir� una referencia precisa a la norma o normas nacionales cuya conformidad haya examinado el organismo designado en el proceso de verificaci髇, incluidas las relacionadas con las partes exceptuadas de una ETI, una rehabilitaci髇 o una renovaci髇.

En el caso de las normas nacionales relativas a los subsistemas que compongan un veh韈ulo, el organismo designado dividir� el certificado en dos partes: una donde consten las referencias a las normas nacionales estrictamente relacionadas con la compatibilidad t閏nica entre el veh韈ulo y la red, y otra sobre todas las dem醩 normas nacionales.

3.3 Expediente t閏nico:

El expediente t閏nico que acompa馻 al certificado de verificaci髇 en el caso de las normas nacionales deber� incluir el expediente t閏nico al que se refiere el punto 2.4 de este anexo y contener los datos t閏nicos pertinentes para la evaluaci髇 de la conformidad del subsistema con las normas nacionales.

Anexo VI redactado por el art韈ulo 鷑ico de la Orden FOM/3218/2011, de 7 de noviembre, por la que se modifican los Anexos II, V y VI del R.D. 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de inter閟 general (獴.O.E.� 25 noviembre).Vigencia: 26 noviembre 2011

ANEXO VII

Par醡etros que deben controlarse para la entrada en servicio de veh韈ulos no conformes con las ETI y la clasificaci髇 de las normas nacionales

1

Lista de par醡etros

1.1 Documentaci髇 general: Documentaci髇 general (descripci髇 del veh韈ulo nuevo, renovado o acondicionado y su uso previsto, informaci髇 sobre dise駉, reparaciones, explotaci髇 y mantenimiento, expediente t閏nico, etc.).

1.2 Estructura y partes mec醤icas: Integridad mec醤ica e interfaces entre veh韈ulos (incluidos topes y 髍ganos de tracci髇, pasarelas), solidez de la estructura y los accesorios del veh韈ulo (por ejemplo, asientos), capacidad de carga, seguridad pasiva (incluida la resistencia interior y exterior a colisiones).

1.3 Interacci髇 veh韈ulo/v韆 y g醠ibo: Interfaces mec醤icas con la infraestructura (comportamiento din醡ico y est醫ico, distancias y ajustes, g醠ibo, 髍ganos de rodadura, etc.).

1.4 Equipos de frenado: Elementos de frenado (incluidos la protecci髇 antideslizamiento, el control de frenado y el rendimiento de frenado en modo de servicio, de emergencia y de aparcamiento).

1.5 Elementos relativos a los pasajeros: Instalaciones para los pasajeros y su entorno (incluidas ventanas y puertas, necesidades de las personas con movilidad reducida, etc.).

1.6 Condiciones ambientales y efectos aerodin醡icos: Impacto del medio ambiente sobre el veh韈ulo e impacto del veh韈ulo sobre el medio ambiente (incluidas las condiciones aerodin醡icas y las interfaces entre el veh韈ulo y la parte de tierra del sistema ferroviario y con el entorno exterior).

1.7 Aviso exterior, marcado, funciones y requisitos en materia de integridad del software: Avisos exteriores, marcas, funciones e integridad del software, por ejemplo, funciones relacionadas con la seguridad que inciden en el comportamiento del tren, incluido el bus del tren.

1.8 Sistemas de alimentaci髇 el閏trica y de control a bordo: Sistemas de propulsi髇, de alimentaci髇 el閏trica y de control a bordo, m醩 la interfaz del veh韈ulo con la infraestructura de alimentaci髇 el閏trica y todos los aspectos de la compatibilidad electromagn閠ica.

1.9 Instalaciones, interfaces y entorno del personal: Instalaciones, interfaces, condiciones de trabajo y entorno a bordo para el personal (incluidos los puestos de conducci髇 y la interfaz hombre-m醧uina).

1.10 Seguridad contra incendios y evacuaci髇.

1.11 Mantenimiento: Instalaciones e interfaces a bordo para el mantenimiento.

1.12 Control, mando y se馻lizaci髇 a bordo: Todos los equipos de a bordo necesarios para garantizar la seguridad, el mando y el control de la circulaci髇 de los trenes autorizados a transitar por la red, y sus efectos en la parte de tierra del sistema ferroviario.

1.13 Requisitos operativos espec韋icos: Requisitos operativos espec韋icos de los veh韈ulos (incluidos el funcionamiento degradado, la recuperaci髇 del veh韈ulo, etc.).

1.14 Elementos relativos a las mercanc韆s: Requisitos espec韋icos de las mercanc韆s y su entorno (incluidas las instalaciones espec韋icas para el transporte de mercanc韆s peligrosas).

Las explicaciones y ejemplos que figuran en cada uno de los catorce ep韌rafes anteriores de la lista de par醡etros, se facilitan con fines informativos; no son definiciones de los par醡etros.

2

Clasificaci髇 de normas

Las normas nacionales relativas a los par醡etros indicados en el apartado anterior se incorporar醤 a uno de los tres grupos que se especifican seguidamente. Se except鷄n de esta prescripci髇 las normas y restricciones de car醕ter estrictamente local; su verificaci髇 forma parte de los controles que habr醤 de aplicar, de com鷑 acuerdo, las empresas ferroviarias y los administradores de infraestructuras ferroviarias.

Grupo A. El grupo A comprende:

• Las normas internacionales,
• Las normas nacionales consideradas equivalentes en el plano de la seguridad ferroviaria a las normas nacionales de otros Estados de la Uni髇 Europea.

Grupo B. El grupo B comprende toda norma no incluida en los grupos A o C o que no se haya clasificado todav韆 en uno de ellos.

Grupo C. El grupo C comprende las normas estrictamente necesarias y vinculadas a las caracter韘ticas t閏nicas de la infraestructura que tengan por objeto garantizar una explotaci髇 segura e interoperable en la red (por ejemplo: el g醠ibo).

ANEXO VIII

Organismos notificados. Criterios que tendr� en cuenta la Direcci髇 General de Infraestructuras Ferroviarias para la notificaci髇 de organismos

1. El organismo, su director y el personal encargado de las verificaciones no podr醤 intervenir, ni directamente ni en calidad de mandatarios, en el dise駉, fabricaci髇, construcci髇, comercializaci髇 o mantenimiento de los componentes de interoperabilidad o subsistemas ni en su explotaci髇. Esta circunstancia no excluye la posibilidad de un intercambio de informaci髇 t閏nica entre el fabricante y el organismo.

2. El organismo y el personal encargado del control deber醤 llevar a cabo las operaciones de verificaci髇 con la mayor integridad profesional y la mayor competencia t閏nica, y estar libres de toda presi髇 e incentivo, en particular de tipo econ髆ico, que pueda influir en su juicio o en los resultados de su control, especialmente si tales presiones e incentivos emanan de personas o grupos de personas interesados en el resultado de las verificaciones.

En particular, el organismo y el personal encargado de las verificaciones deber醤 gozar de independencia funcional tanto de las autoridades designadas para expedir las autorizaciones de entrada en servicio, en el marco de este Real Decreto, las licencias, en el marco de la Ley del Sector Ferroviario y del Reglamento del Sector Ferroviario, y los certificados y autorizaciones de seguridad, en el marco del Reglamento de seguridad en la circulaci髇 en la Red Ferroviaria de Inter閟 General, as� como de las entidades a cargo de las investigaciones en caso de accidente.

3. El organismo deber� disponer del personal y poseer los medios necesarios para cumplir debidamente las labores t閏nicas y administrativas relacionadas con la realizaci髇 de las verificaciones; deber� tener acceso asimismo al material necesario para las verificaciones excepcionales.

4. El personal encargado de los controles deber� poseer:

• La formaci髇 t閏nica y profesional adecuada para el desempe駉 de las tareas concretas que lleve a cabo,
• Conocimientos satisfactorios de las disposiciones relativas a los controles que realiza y una pr醕tica suficiente en dichos controles,
• La aptitud necesaria para redactar los certificados, las actas y los informes en que se plasmar醤 los controles efectuados.

5. El organismo asegurar� la independencia del personal encargado del control. La remuneraci髇 de cada agente no depender� del n鷐ero de controles que efect鷈 ni de los resultados de estos.

6. El organismo deber� suscribir un seguro de responsabilidad civil o, en su caso, tener cubierta la responsabilidad civil que pueda derivarse de su actuaci髇 mediante otra garant韆 financiera equivalente.

7. El personal del organismo estar� obligado al secreto profesional en todo lo que llegue a conocer en el ejercicio de sus funciones (salvo ante las autoridades administrativas competentes y los organismos de investigaci髇 de accidentes del Estado en el que desempe馻 su actividad, as� como ante los organismos de investigaci髇 de accidentes encargados de investigar los accidentes causados por un fallo de los componentes de interoperabilidad o de los subsistemas comprobados) en el marco de este Real Decreto.