Real Decreto 1053/2014, de 12 de diciembre, por el que se aprueba una nueva Instrucci髇 T閏nica Complementaria (ITC) BT 52 "Instalaciones con fines especiales. Infraestructura para la recarga de veh韈ulos el閏tricos", del Reglamento electrot閏nico para baja tensi髇, aprobado por Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto, y se modifican otras instrucciones t閏nicas complementarias del mismo

INSTRUCCI覰 T蒀NICA COMPLEMENTARIA (ITC) BT-52
Instalaciones con fines especiales. Infraestructura para la recarga de veh韈ulos el閏tricos

1
Objeto y 醡bito de aplicaci髇

1. Constituye el objeto de esta Instrucci髇 el establecimiento de las prescripciones aplicables a las instalaciones para la recarga de veh韈ulos el閏tricos.

2. Las disposiciones de esta Instrucci髇 se aplicar醤 a las instalaciones el閏tricas incluidas en el 醡bito del Reglamento electrot閏nico para baja tensi髇 con independencia de si su titularidad es individual, colectiva o corresponde a un gestor de cargas, necesarias para la recarga de los veh韈ulos el閏tricos en lugares p鷅licos o privados, tales como:

• a) Aparcamientos de viviendas unifamiliares o de una sola propiedad.
• b) Aparcamientos o estacionamientos colectivos en edificios o conjuntos inmobiliarios de r間imen de propiedad horizontal.
• c) Aparcamientos o estacionamientos de flotas privadas, cooperativas o de empresa, o los de oficinas, para su propio personal o asociados, los de talleres, de concesionarios de autom髒iles o dep髎itos municipales de veh韈ulos el閏tricos y similares.
• d) Aparcamientos o estacionamientos p鷅licos, gratuitos o de pago, sean de titularidad p鷅lica o privada.
• e) V韆s de dominio p鷅lico destinadas a la circulaci髇 de veh韈ulos el閏tricos, situadas en zonas urbanas y en 醨eas de servicio de las carreteras de titularidad del Estado previstas en el art韈ulo 28 de la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras.

3. Esta instrucci髇 no es aplicable a los sistemas de recarga por inducci髇, ni a las instalaciones para la recarga de bater韆s que produzcan desprendimiento de gases durante su recarga.

2
T閞minos y definiciones

A los efectos de esta instrucci髇 se entender� por:

獵ircuito de recarga colectivo�. Circuito interior de la instalaci髇 receptora que partiendo de una centralizaci髇 de contadores o de un cuadro de mando y protecci髇, est� previsto para alimentar dos o m醩 estaciones de recarga del veh韈ulo el閏trico.

獵ircuito de recarga individual�. Circuito interior de la instalaci髇 receptora que partiendo de la centralizaci髇 de contadores est� previsto para alimentar una estaci髇 de recarga del veh韈ulo el閏trico, o circuito de una vivienda que partiendo del cuadro general de mando y protecci髇 est� destinado a alimentar una estaci髇 de recarga del veh韈ulo el閏trico (circuito C₁₃).

獵ontador el閏trico principal�. Contador de energ韆 el閏trica destinado a la medida de energ韆 consumida por una o varias estaciones de recarga. Estos contadores cumplir醤 con la reglamentaci髇 de metrolog韆 legal aplicable y con el reglamento unificado de puntos de medida.

獵ontador secundario�. Sistema de medida individual asociado a una estaci髇 de recarga, que permite la repercusi髇 de los costes y la gesti髇 de los consumos. Estos sistemas de medida individuales cumplir醤 la reglamentaci髇 de metrolog韆 legal aplicable, pero no est醤 sujetos al reglamento unificado de puntos de medida al no tratarse de puntos frontera del sistema el閏trico.

獷staci髇 de movilidad el閏trica�. Infraestructura de recarga que cuenta con, al menos, dos estaciones de recarga, que permitan la recarga simult醤ea de veh韈ulo el閏trico con categor韆 hasta M1 (Veh韈ulo el閏trico de ocho plazas como m醲imo –excluida la del conductor– dise馻dos y fabricados para el transporte de pasajeros) y N1 (Veh韈ulo el閏trico cuya masa m醲ima no supere las 3,5 toneladas dise馻dos y fabricados para el transporte de mercanc韆s), seg鷑 la Directiva 2007/46/CE. Ha de posibilitar la recarga en corriente alterna (monof醩ica o trif醩ica) o en corriente continua.

獷staci髇 de recarga�. Conjunto de elementos necesarios para efectuar la conexi髇 del veh韈ulo el閏trico a la instalaci髇 el閏trica fija necesaria para su recarga. Las estaciones de recarga se clasifican como:

• 1. Punto de recarga simple, compuesto por las protecciones necesarias, una o varias bases de toma de corriente no espec韋icas para el veh韈ulo el閏trico y, en su caso, la envolvente.
• 2. Punto de recarga tipo SAVE (Sistema de alimentaci髇 espec韋ico del veh韈ulo el閏trico).

獸unci髇 de control piloto�. Cualquier medio, ya sea electr髇ico o mec醤ico, que asegure que se satisfacen las condiciones relacionadas con la seguridad y con la transmisi髇 de datos requeridas seg鷑 el modo recarga utilizado.

獻nfraestructura de recarga de veh韈ulos el閏tricos (IVEH虲ULO EL蒀TRICO)�. Conjunto de dispositivos f韘icos y l骻icos, destinados a la recarga de veh韈ulos el閏tricos que cumplan los requisitos de seguridad y disponibilidad previstos para cada caso, con capacidad para prestar servicio de recarga de forma completa e integral. Una IVEH虲ULO EL蒀TRICO incluye las estaciones de recarga, el sistema de control, canalizaciones el閏tricas, los cuadros el閏tricos de mando y protecci髇 y los equipos de medida, cuando 閟tos sean exclusivos para la recarga del veh韈ulo el閏trico.

玀odo de carga 1�. Conexi髇 del veh韈ulo el閏trico a la red de alimentaci髇 de corriente alterna mediante tomas de corriente normalizadas, con una intensidad no superior a los 16A y tensi髇 asignada en el lado de la alimentaci髇 no superior a 250 V de corriente alterna en monof醩ico o 480 V de corriente alterna en trif醩ico y utilizando los conductores activos y de protecci髇.

玀odo de carga 2�. Conexi髇 del veh韈ulo el閏trico a la red de alimentaci髇 de corriente alterna no excediendo de 32A y 250 V en corriente alterna monof醩ica o 480 V en trif醩ico, utilizando tomas de corriente normalizadas monof醩icas o trif醩icas y usando los conductores activos y de protecci髇 junto con una funci髇 de control piloto y un sistema de protecci髇 para las personas, contra el choque el閏trico (dispositivo de corriente diferencial), entre el veh韈ulo el閏trico y la clavija o como parte de la caja de control situada en el cable.

玀odo de carga 3�. Conexi髇 directa del veh韈ulo el閏trico a la red de alimentaci髇 de corriente alterna usando un SAVE, d髇de la funci髇 de control piloto se ampl韆 al sistema de control del SAVE, estando 閟te conectado permanentemente a la instalaci髇 de alimentaci髇 fija.

玀odo de carga 4�. Conexi髇 indirecta del veh韈ulo el閏trico a la red de alimentaci髇 de corriente alterna usando un SAVE que incorpora un cargador externo en que la funci髇 de control piloto se extiende al equipo conectado permanentemente a la instalaci髇 de alimentaci髇 fija.

玃unto de conexi髇�. Punto en el que el veh韈ulo el閏trico se conecta a la instalaci髇 el閏trica fija necesaria para su recarga, ya sea a una toma de corriente o a un conector.

玈istema de alimentaci髇 espec韋ico de veh韈ulo el閏trico (SAVE)�. Conjunto de equipos montados con el fin de suministrar energ韆 el閏trica para la recarga de un veh韈ulo el閏trico, incluyendo protecciones de la estaci髇 de recarga, el cable de conexi髇, (con conductores de fase, neutro y protecci髇) y la base de toma de corriente o el conector. Este sistema permitir� en su caso la comunicaci髇 entre el veh韈ulo el閏trico y la instalaci髇 fija. En el modo de carga 4 el SAVE incluye tambi閚 un convertidor alterna-continua.

Nota: Las definiciones de la funci髇 de control piloto, de los modos de carga y del sistema de alimentaci髇 espec韋ico del veh韈ulo el閏trico (SAVE) est醤 basadas en las normas internacionales aplicables.

玈istema de protecci髇 de la l韓ea general de alimentaci髇 (SPL)�. Sistema de protecci髇 de la l韓ea general de alimentaci髇 contra sobrecargas, que evita el fallo de suministro para el conjunto del edificio debido a la actuaci髇 de los fusibles de la caja general de protecci髇, mediante la disminuci髇 moment醤ea de la potencia destinada a la recarga del veh韈ulo el閏trico. Este sistema puede actuar desconectando cargas, o regulando la intensidad de recarga cuando se utilicen los modos 3 o 4. La orden de desconexi髇 y reconexi髇 podr� actuar sobre un contactor o sistema equivalente.

玍eh韈ulo el閏trico (VEH虲ULO EL蒀TRICO)�. Veh韈ulo el閏trico cuya energ韆 de propulsi髇 procede, total o parcialmente, de la electricidad de sus bater韆s utilizando para su recarga la energ韆 de una fuente exterior al veh韈ulo el閏trico, por ejemplo, la red el閏trica.

玊ipos de conexi髇 entre la estaci髇 de recarga y el veh韈ulo el閏trico�. La conexi髇 entre la estaci髇 de recarga y el veh韈ulo el閏trico se podr� realizar seg鷑 los casos A, B y C descritos en las figuras 1, 2 y 3. N髏ese que las figuras 1, 2 y 3 no presuponen ning鷑 dise駉 espec韋ico.

3
Esquemas de instalaci髇 para la recarga de veh韈ulos el閏tricos

Las instalaciones nuevas para la alimentaci髇 de las estaciones de recarga, as� como la modificaci髇 de instalaciones ya existentes, que se alimenten de la red de distribuci髇 de energ韆 el閏trica, se realizar醤 seg鷑 los esquemas de conexi髇 descritos en este apartado. En cualquier caso, antes de la ejecuci髇 de la instalaci髇, el instalador o en su caso el proyectista, deben preparar una documentaci髇 t閏nica en la forma de memoria t閏nica de dise駉 o de proyecto, seg鷑 proceda en aplicaci髇 de la (ITC) BT-04, en la que se indique el esquema de conexi髇 a utilizar. Los posibles esquemas ser醤 los siguientes:

• 1. Esquema colectivo o troncal con un contador principal en el origen de la instalaci髇.
• 2. Esquema individual con un contador com鷑 para la vivienda y la estaci髇 de recarga.
• 3. Esquema individual con un contador para cada estaci髇 de recarga.
• 4. Esquema con circuito o circuitos adicionales para la recarga del veh韈ulo el閏trico.

Para la selecci髇 entre los esquemas 1a y 1b, se aplicar醤 los siguientes criterios de prioridad, en primer lugar se utilizar醤 los m骴ulos de reserva de la centralizaci髇 existente (esquema 1a), si ello no fuera suficiente se ampliar� la centralizaci髇 existente utilizando tambi閚 el esquema 1a, en 鷏timo caso y por falta de espacio, se dispondr醤 una o varias centralizaciones nuevas en armarios o locales (esquema 1b).

La protecci髇 de los circuitos de recarga se puede realizar con fusibles o con interruptores autom醫icos. La centralizaci髇 de contadores para recarga del veh韈ulo el閏trico puede formar parte de la centralizaci髇 existente o disponerse en una o varias centralizaciones nuevas en armarios o locales.

Para el esquema 2 en el proyecto o memoria t閏nica de dise駉 se justificar� que el fusible de la centralizaci髇 protege contra cortocircuitos tanto a la derivaci髇 individual, como al circuito de recarga individual, en especial para la intensidad m韓ima de cortocircuito, incrementando la secci髇 obtenida por aplicaci髇 de los criterios de ca韉a de tensi髇 y de protecci髇 contra sobrecargas para este circuito, si fuera necesario. La funci髇 de control de potencia contratada por el cliente ser� realizada por el contador principal, sin necesidad de instalar un ICP independiente. En caso de actuaci髇 de la funci髇 de control de potencia, su rearme se realizar� directamente desde la vivienda.

Para la selecci髇 entre los esquemas 3a y 3b, se aplicar醤 los siguientes criterios de prioridad, en primer lugar se utilizar醤 los m骴ulos de reserva de la centralizaci髇 existente (esquema 3a), si ello no fuera suficiente se ampliar� la centralizaci髇 existente utilizando tambi閚 el esquema 3a, en 鷏timo caso y por falta de espacio, se dispondr醤 una o varias centralizaciones nuevas en armarios o locales (esquema 3b).

Los esquemas de instalaci髇 descritos en este apartado no resultan aplicables para la conexi髇 de las estaciones de recarga que se alimenten mediante una red independiente de la red de distribuci髇 de corriente alterna usualmente utilizada, por ejemplo, mediante una red de corriente continua o corriente alterna ferroviaria, o mediante un fuente de energ韆 de origen renovable con posible almacenamiento de energ韆, en cuyo caso el dise馻dor de la instalaci髇 especificar� el esquema el閏trico a utilizar.

N髏ese que las figuras 5 a 12 son solamente ejemplos ilustrativos de los distintos esquemas de instalaciones de recarga de veh韈ulos el閏tricos y que no contienen todos los elementos de la instalaci髇.

3.1 Instalaci髇 en aparcamientos de viviendas unifamiliares. En las viviendas unifamiliares nuevas que dispongan de aparcamiento o zona prevista para poder albergar un veh韈ulo el閏trico se instalar� un circuito exclusivo para la recarga de veh韈ulo el閏trico. Este circuito se denominar� circuito C₁₃, seg鷑 la nomenclatura de la (ITC) BT-25 y seguir� el esquema de instalaci髇 4a.

Las instalaciones existentes en las que se desee instalar una estaci髇 de recarga se ajustar醤 tambi閚 a lo establecido en este apartado.

La alimentaci髇 de este circuito podr� ser monof醩ica o trif醩ica y la potencia instalada responder� generalmente a uno de los escalones de la tabla 1, seg鷑 prevea el proyectista de la instalaci髇. No obstante, el proyectista podr� justificar una potencia mayor, en funci髇 de la previsi髇 de potencia por estaci髇 de recarga o del n鷐ero de plazas construidas para la vivienda unifamiliar, en cuyo caso el circuito y sus protecciones se dimensionar醤 acorde con la potencia prevista.

Para evitar desequilibrios en la red el閏trica los circuitos C₁₃ monof醩icos no dispondr醤 de una potencia instalada superior a los 9.200 W.

Cuando en un circuito trif醩ico se conecten estaciones monof醩icas, 閟tas se repartir醤 de la forma m醩 equilibrada posible entre las tres fases. El n鷐ero m醲imo de estaciones de recarga de la tabla 1 por cada circuito de recarga trif醩ico se ha calculado suponiendo estaciones monof醩icas de una potencia unitaria de 3.680 W. El proyectista podr� ampliar o reducir el n鷐ero m醲imo si justifica una potencia instalada por estaci髇 de recarga inferior o superior respectivamente.

Las bases de toma de corriente o conectores instalados en la estaci髇 de recarga y sus interruptores autom醫icos de protecci髇 deber醤 ser conformes con alguna de las opciones indicadas en el apartado 5.4.

3.2 Instalaci髇 en aparcamientos o estacionamientos colectivos interiores o adscritos a edificios o conjuntos inmobiliarios.

Las instalaciones el閏tricas para la recarga de veh韈ulos el閏tricos ubicadas en aparcamientos o estacionamientos interiores o adscritos a edificios o conjuntos inmobiliarios seguir醤 cualquiera de los esquemas descritos anteriormente. En un mismo edificio se podr醤 utilizar esquemas distintos siempre que se cumplan todos los requisitos establecidos en esta (ITC) BT-52.

En el esquema 4a, el circuito de recarga seguir� las condiciones de instalaci髇 descritas en la (ITC) BT-15, utilizando cables y sistemas de conducci髇 de los mismos tipos y caracter韘ticas que para una derivaci髇 individual, y la secci髇 del cable se calcular� conforme a los requisitos generales del apartado 5 de esta ITC, no siendo necesario prever una ampliaci髇 de la secci髇 de los cables para determinar el di醡etro o las dimensiones transversales del sistema de conducci髇 a utilizar.

El esquema 4b se utilizar� cuando la alimentaci髇 de las estaciones de recarga se proyecte como parte integrante o ampliaci髇 de la instalaci髇 el閏trica que atiende a los servicios generales de los garajes.

Tanto en instalaciones existentes como en instalaciones nuevas, y con objeto de facilitar la utilizaci髇 del esquema el閏trico seleccionado, los cuadros que alberguen las protecciones generales y otros dispositivos para realizar recarga de veh韈ulos el閏tricos se podr醤 ubicar en los cuartos habilitados para ello o en zonas comunes.

La preinstalaci髇 el閏trica para la recarga de veh韈ulo el閏trico en aparcamientos ubicados o adscritos a edificios o conjuntos inmobiliarios facilitar� la utilizaci髇 posterior de cualquiera de los posibles esquemas de instalaci髇. Para ello se prever醤 los siguientes elementos:

• a) Instalaci髇 de sistemas de conducci髇 de cables desde la centralizaci髇 de contadores y por las v韆s principales del aparcamiento o estacionamiento con objeto de poder alimentar posteriormente las estaciones de recarga que se puedan ubicar en las plazas individuales del aparcamiento o estacionamiento. Cuando la preinstalaci髇 est� prevista para el 100 % de las plazas, los sistemas de conducci髇 de cables llegar醤 hasta cada una de las plazas. Cuando la preinstalaci髇 no est� prevista para el 100 % de las plazas, se definir醤 las plazas que se consideran para el cumplimiento de la dotaci髇 reglamentaria de sistemas de conducci髇 de cables, y dichos sistemas llegar醤 hasta cada una de esas plazas.
• b) La centralizaci髇 de contadores se dimensionar� de acuerdo al esquema el閏trico escogido para la recarga del veh韈ulo el閏trico y seg鷑 lo establecido en la (ITC) BT-16. Se instalar醤 m骴ulos de reserva para al menos el 20 % de las plazas de garaje no asociadas a una vivienda y, aunque todas las plazas est閚 asociadas a viviendas, como m韓imo un m骴ulo de reserva. Estos m骴ulos de reserva tendr醤 capacidad para ubicar el contador principal y los dispositivos de protecci髇 contra sobreintensidades asociados al contador, bien sea con fusibles o con interruptor autom醫ico.

Las bases de toma de corriente o conectores instalados en la estaci髇 de recarga y sus interruptores autom醫icos de protecci髇 deber醤 ser conformes con alguna de las opciones indicadas en el apartado 5.4.

LE0000731016_20220616 Apartado 3.2 de la instrucci髇 t閏nica complementaria (ITC) BT 52 redactado por el apartado dos de la disposici髇 final primera del R.D. 450/2022, de 14 de junio, por el que se modifica el C骴igo T閏nico de la Edificaci髇, aprobado por el R.D. 314/2006, de 17 de marzo (獴.O.E.� 15 junio).Vigencia: 16 junio 2022

3.3 Otras instalaciones de recarga. Las instalaciones el閏tricas para la recarga de veh韈ulos el閏tricos alimentadas de la red de distribuci髇 de energ韆 el閏trica, distintas de las descritas en 3.1 y 3.2 seguir醤 los esquemas 1a, 1b, 1c, 3 o 4b descritos anteriormente.

Las bases de toma de corriente o conectores instalados en la estaci髇 de recarga y sus interruptores autom醫icos de protecci髇 deber醤 ser conformes con alguna de las opciones indicadas en el apartado 5.4.

3.3.1 Estaciones de recarga para autoservicio (uso por personas no adiestradas). Estas estaciones de recarga, tales como las ubicadas en la v韆 p鷅lica, en aparcamientos o estacionamientos de flotas privadas, cooperativas o de empresa, para su propio personal o asociados y en aparcamientos o estacionamientos p鷅licos, gratuitos o de pago, de titularidad p鷅lica o privada, est醤 destinadas a ser utilizadas por usuarios no familiarizados con los riesgos de la energ韆 el閏trica.

Este tipo de instalaciones podr醤 utilizar cualquier modo de carga.

3.3.2 Estaciones de recarga con asistencia para su utilizaci髇 (uso por personas adiestradas o cualificadas). Estas estaciones de recarga, tales como las ubicadas en aparcamientos para recarga de flotas, talleres, concesionarios de autom髒iles, dep髎itos municipales de veh韈ulo el閏trico, as� como otras estaciones dedicadas espec韋icamente a la recarga del veh韈ulo el閏trico, est醤 destinadas a ser utilizadas o supervisadas por usuarios familiarizados con los riesgos de la energ韆 el閏trica,

Este tipo de instalaciones dispondr醤 preferentemente de los modos de carga 3 o 4, aunque tambi閚 podr醤 equiparse con estaciones de recarga en modo 1 � 2, cuando est� previsto recargar veh韈ulos el閏tricos de baja potencia tales como bicicletas, ciclomotores y cuadriciclos.

4
Previsi髇 de cargas seg鷑 el esquema de la instalaci髇

4.1 Esquema colectivo con un contador principal com鷑 (esquemas 1a, 1b y 1c). La instalaci髇 del SPL ser� opcional, en edificios de nueva construcci髇 a criterio del promotor y en instalaciones en edificios existentes a criterio del titular del suministro, o, en su caso, de la Junta de Propietarios. El dimensionamiento de las instalaciones de enlace y la previsi髇 de cargas se realizar� considerando un factor de simultaneidad de las cargas del veh韈ulo el閏trico con el resto de la instalaci髇 igual a 0,3 cuando se instale el SPL y de 1,0 cuando no se instale. Como entrada de informaci髇 el SPL recibir� la medida de intensidad que circula por la LGA.

Donde:

P₁ Carga correspondiente al conjunto de viviendas obtenida como el n鷐ero de viviendas por el coeficiente de simultaneidad de la tabla 1 de la (ITC) BT-10.

P₂ Carga correspondiente a los servicios generales.

P₃ Carga correspondiente a locales comerciales y oficinas.

P₄ Carga correspondiente a los garajes distintas de la recarga del veh韈ulo el閏trico.

P₅ Carga prevista para la recarga del veh韈ulo el閏trico.

En el proyecto o memoria t閏nica de dise駉 de instalaciones en edificios existentes se incluir� el c醠culo del n鷐ero m醲imo de estaciones de recarga que se pueden alimentar teniendo en cuenta la potencia disponible en la LGA y considerando la suma de la potencia instalada en todas las estaciones de recarga con el factor de simultaneidad que corresponda con el resto de la instalaci髇, seg鷑 se disponga o no del SPL.

El n鷐ero de estaciones de recarga posibles para cada circuito de recarga colectivo y su previsi髇 de carga se calcular醤, teniendo en cuenta la potencia prevista de cada estaci髇 con un factor de simultaneidad entre las estaciones de recarga igual a la unidad. No obstante, el n鷐ero de estaciones por circuito de recarga colectivo podr� aumentarse y el factor de simultaneidad entre ellas disminuirse si se dispone de un sistema de control que mida la intensidad que pasa por el circuito de recarga colectivo y reduzca la intensidad disponible en las estaciones, evitando las sobrecargas en el circuito de recarga colectivo.

4.2 Esquema individual (esquemas 2, 3a y 3b). El dimensionamiento de las instalaciones de enlace y la previsi髇 de cargas se realizar� considerando un factor de simultaneidad de las cargas del veh韈ulo el閏trico con el resto de cargas de la instalaci髇 igual a 1,0.

En los esquemas 3a y 3b, la funci髇 de control de potencia contratada para la estaci髇 de recarga se realizar� con el contador principal, sin necesidad de instalar un ICP externo al contador.

4.3 Esquema 4 (esquemas 4a y 4b). La previsi髇 de cargas se realizar� considerando un factor de simultaneidad de las cargas del veh韈ulo el閏trico con el resto de circuitos de la instalaci髇 igual a 1,0. Para calcular el n鷐ero de estaciones de recarga en un circuito de recarga colectivo y la simultaneidad entre ellas seg鷑 el esquema 4b, se aplicar� lo indicado en el apartado 4.1.

5
Requisitos generales de la instalaci髇

En los locales cerrados de edificios destinados a aparcamientos o estacionamientos colectivos de uso p鷅lico o privado, se podr� realizar la operaci髇 de recarga de bater韆s siempre que dicha operaci髇 se realice sin desprendimiento de gases durante la recarga y que dichos locales no est閚 clasificados como locales con riesgo de incendio o explosi髇 seg鷑 la (ITC) BT-29. En el local donde se realice la recarga del veh韈ulo el閏trico se colocar� un cartel reflectante en el punto de recarga que identifique que no est� permitida la recarga de bater韆s con desprendimiento de gases.

Los circuitos de recarga colectivos discurrir醤 preferentemente por zonas comunes.

Para los esquemas 1a, 1b, 1c, 2, 3a y 3b, los contadores principales se ubicar醤 en el propio local o armario destinado a albergar la concentraci髇 de contadores o, en caso que no se disponga de espacio suficiente, se habilitar� un nuevo local o armario al efecto de acuerdo con los requisitos de la (ITC) BT-16. Cuando se instalen contadores secundarios, 閟tos se ubicar醤 en un armario, en una envolvente o dentro de un SAVE.

Se admitir� que la l韓ea general de alimentaci髇 tenga derivaciones de menor secci髇 si se garantiza la protecci髇 de dichas derivaciones contra sobreintensidades. Para tal fin, en los esquemas 1b, 1c y 3b, se podr醤 incluir en la caja de derivaci髇 las protecciones necesarias con fusibles o interruptor autom醫ico.

Cuando se instale un circuito de recarga colectivo que alimente a varias estaciones de recarga (seg鷑 el esquema 1a, o 1b), cada circuito partir� de un interruptor autom醫ico para su protecci髇 contra sobrecargas y cortocircuitos. Aguas arriba de cada interruptor autom醫ico y en el mismo cuadro se instalar� un IGA (interruptor general autom醫ico) para la protecci髇 general de todos los circuitos de recarga.

En aparcamientos y estacionamientos, el cuadro de mando y protecci髇 asociado a las estaciones de recarga estar� identificado en relaci髇 a la plaza o plazas de aparcamiento asignadas. Los elementos a instalar en dicho cuadro se definen en el apartado 6.

Los cuadros de mando y protecci髇, o en su caso los SAVE con protecciones integradas, deber醤 disponer de sistemas de cierre a fin de evitar manipulaciones indebidas de los dispositivos de mando y protecci髇.

La potencia instalada en los circuitos de recarga colectivos trif醩icos seg鷑 el esquema 1a, 1b o 4b se ajustar� generalmente a uno de los escalones de la tabla siguiente, aunque el proyectista podr� justificar una potencia distinta, en cuyo caso el circuito y sus protecciones se dimensionar醤 acorde con la potencia prevista.

Las estaciones de recarga monof醩icas se repartir醤 de forma equilibrada entre las tres fases del circuito de recarga colectivo. El n鷐ero m醲imo de estaciones de recarga por cada circuito de recarga colectivo indicado en la tabla 2, se ha calculado suponiendo que las estaciones son monof醩icas y de una potencia unitaria de 3.680 W. El proyectista podr� ampliar o reducir el n鷐ero de estaciones de recarga si justifica una potencia instalada por estaci髇 inferior o superior respectivamente.

La previsi髇 de potencia y las caracter韘ticas del circuito de recarga colectivo o individual previsto para el modo de carga 4 se determinar醤 para cada proyecto en particular.

El sistema de iluminaci髇 en la zona donde est� prevista la realizaci髇 de la recarga garantizar� que durante las operaciones y maniobras necesarias para el inicio y terminaci髇 de la recarga exista un nivel de iluminancia horizontal m韓ima a nivel de suelo de 20 lux para estaciones de recarga de exterior y de 50 lux para estaciones de recarga de interior.

La ca韉a de tensi髇 m醲ima admisible en cualquier circuito desde su origen hasta el punto de recarga no ser� superior al 5 %. Los conductores utilizados ser醤 generalmente de cobre y su secci髇 no ser� inferior a 2,5 mm², aunque podr醤 ser de aluminio en instalaciones distintas de las viviendas o aparcamientos colectivos en edificios de viviendas, en cuyo caso la secci髇 m韓ima ser� de 4 mm². Siempre que se utilicen conductores de aluminio, sus conexiones deber醤 realizarse utilizando las t閏nicas apropiadas que eviten el deterioro del conductor debido a la aparici髇 de potenciales peligrosos, originados por pares galv醤icos entre metales distintos.

En instalaciones para la recarga de veh韈ulo el閏trico, que re鷑an m醩 de 5 estaciones de recarga, por ejemplo en estaciones dedicadas espec韋icamente a la recarga del veh韈ulo el閏trico, el proyectista estudiar� la necesidad de instalar filtros de correcci髇 de arm髇icos, con el objeto de garantizar que se mantiene la distorsi髇 arm髇ica de la tensi髇 seg鷑 los l韒ites caracter韘ticos de la tensi髇 suministrada por las redes generales de distribuci髇, para que otros usuarios que est閚 conectados en el mismo punto de la red no se vean perjudicados.

El circuito que alimenta el punto de recarga debe ser un circuito dedicado y no debe usarse para alimentar ning鷑 otro equipo el閏trico salvo los consumos auxiliares relacionados con el propio sistema de recarga, entre los que se puede incluir la iluminaci髇 de la estaci髇 de recarga.

La instalaci髇 fija para la recarga del veh韈ulo el閏trico deber� contar con las bases de toma de corriente que corresponda seg鷑 el modo de carga y ubicaci髇 de la estaci髇 de recarga conforme al apartado 5.4, de forma que se evite la utilizaci髇 de prolongadores o adaptadores por parte de los usuarios de los servicios de recarga.

En todos los casos, pero de forma especial en los edificios existentes, el dise馻dor de la instalaci髇 comprobar� que no se sobrepasa la intensidad admisible de la l韓ea general de alimentaci髇 (o de la derivaci髇 individual en caso de viviendas unifamiliares), teniendo en cuenta la potencia prevista de cada estaci髇 de recarga y el factor de simultaneidad que proceda seg鷑 se indica en el apartado 4.

La instalaci髇 para la recarga del veh韈ulo el閏trico se podr� proyectar como una ampliaci髇 de la instalaci髇 de baja tensi髇 ya existente o con una alimentaci髇 directa de la red de distribuci髇 mediante una instalaci髇 de enlace propia independiente de la ya existente.

Para toda instalaci髇 dedicada a la recarga de veh韈ulos el閏tricos, se aplicar醤 las prescripciones generales siguientes:

5.1 Alimentaci髇. La tensi髇 nominal de las instalaciones el閏tricas para la recarga de veh韈ulos el閏tricos alimentadas desde la red de distribuci髇 ser� de 230/400 V en corriente alterna para los modos de carga 1, 2 y 3. Cuando se requiera instalar una estaci髇 de recarga con alimentaci髇 trif醩ica, y la tensi髇 de alimentaci髇 existente sea de 127/220 V, se proceder� a su conversi髇 a trif醩ica 230/400 V.

En el modo de carga 4, la tensi髇 de alimentaci髇 se refiere a la tensi髇 de entrada del convertidor alterna-continua, y podr� llegar hasta 1000 V en trif醩ico corriente alterna y 1500 V en corriente continua.

5.2 Sistemas de conexi髇 del neutro. Con objeto de permitir la protecci髇 contra contactos indirectos mediante el uso de dispositivos de protecci髇 diferencial en los casos especiales en los que la instalaci髇 est� alimentada por un esquema TN, solamente se utilizar� en la forma TN-S.

5.3 Canalizaciones. Las canalizaciones necesarias para la instalaci髇 de puntos de recarga deber醤 cumplir con los requerimientos que se establecen en las diferentes ITC del REBT en funci髇 del tipo de local donde se vaya a hacer la instalaci髇 (local de p鷅lica concurrencia, local de caracter韘ticas especiales, etc.).

Los cables desde el SAVE hasta el punto de conexi髇 que formen parte de la instalaci髇 fija (ver figura 3, caso C de forma de conexi髇), deben ser de tensi髇 asignada m韓ima 450/750 V, con conductor de cobre clase 5 o 6 (aptos para usos m髒iles) y resistentes a todas las condiciones previstas en el lugar de la instalaci髇: mec醤icas (por ejemplo abrasi髇 e impacto, sacudidas o aplastamiento), ambientales (por ejemplo presencia de aceites, radiaci髇 ultravioleta o temperaturas extremas) y de seguridad (por ejemplo deflagraci髇 o vandalismo).

Cuando los cables de alimentaci髇 de las estaciones de recarga discurran por el exterior, estos ser醤 de tensi髇 asignada 0,6/1 kV.

5.4 Punto de conexi髇. El punto de conexi髇 deber� situarse junto a la plaza a alimentar, e instalarse de forma fija en una envolvente.

La altura m韓ima de instalaci髇 de las tomas de corriente y conectores ser� de 60 cm sobre el nivel del suelo. Si la estaci髇 de recarga est� prevista para uso p鷅lico la altura m醲ima ser� de 120 cm. En las plazas de aparcamiento accesibles las tomas de corriente y conectores tendr醤 contraste crom醫ico respecto del entorno, se situar醤 a una altura comprendida entre 80 y 120 cm y la distancia a encuentros en rinc髇 ser� de, como m韓imo, 35 cm.LE0000731016_20220616 P醨rafo primero del apartado 5.4 de la instrucci髇 t閏nica complementaria (ITC) BT 52 redactado por el apartado tres de la disposici髇 final primera del R.D. 450/2022, de 14 de junio, por el que se modifica el C骴igo T閏nico de la Edificaci髇, aprobado por el R.D. 314/2006, de 17 de marzo (獴.O.E.� 15 junio).Vigencia: 16 junio 2022

Para garantizar la interconectividad del veh韈ulo el閏trico a los puntos de recarga, para potencias mayores de 3,7 kW y menores o iguales de 22 kW los puntos de recarga de corriente alterna estar醤 equipados al menos con bases o conectores del tipo 2. Para potencias mayores de 22 kW los puntos de recarga de corriente alterna estar醤 equipados al menos con conectores del tipo 2. En modo de carga 4 los puntos de recarga de corriente continua estar醤 equipados al menos con conectores del tipo combo 2, de conformidad con la norma EN 62196-3.

En el caso de estaciones de recarga monof醩icas de corriente alterna potencia menor o igual de 3,7 kW instaladas en viviendas unifamiliares o en aparcamientos para edificios de viviendas en r間imen de propiedad horizontal el punto de recarga de corriente alterna podr� estar equipado con cualquiera de las bases de toma de corriente o conectores indicados en la tabla 3.

En modos de carga 3 y 4 las bases y conectores siempre deben estar incorporadas en un SAVE o en un sistema equivalente que haga las funciones del SAVE.

Seg鷑 el modo de carga (1, 2 o 3) las bases de toma de corriente o conectores instalados en cada estaci髇 de recarga y sus protecciones deber醤 ser conformes a alguna de las opciones de la tabla 3, en funci髇 de la ubicaci髇 de la estaci髇 de recarga, y de que la alimentaci髇 sea monof醩ica o trif醩ica.

El contenido de este apartado se adaptar� a las prescripciones que de car醕ter obligatorio dicten las futuras directivas o reglamentos europeos en este campo.

5.5 Contador secundario de medida de energ韆. Los contadores secundarios de medida de energ韆 el閏trica tendr醤 al menos la capacidad de medir energ韆 activa y ser醤 de clase A o superior.

Cuando en los esquemas 1a, 1b, 1c, y 4b, exista una transacci髇 comercial que dependa de la medida de la energ韆 consumida ser� obligatoria la instalaci髇 de contadores secundarios para cada una de las estaciones de recarga ubicadas en:

• a) Plazas de aparcamiento de aparcamientos o estacionamientos colectivos en edificios o conjuntos inmobiliarios en r間imen de propiedad horizontal.
• b) En estaciones de movilidad el閏trica para la recarga del veh韈ulo el閏trico.
• c) En las estaciones de recarga ubicadas en la v韆 p鷅lica.

Para los esquemas 1a, 1b, 1c, y 4b, en edificios comerciales, de oficinas o de industrias, tambi閚 se instalar醤 contadores secundarios cuando sea necesario identificar consumos individuales. Su instalaci髇 ser� opcional a elecci髇 del titular para los esquemas 2 y 4a.

6
Protecci髇 para garantizar la seguridad

6.1 Medidas de protecci髇 contra contactos directos e indirectos. Las medidas generales para la protecci髇 contra los contactos directos e indirectos ser醤 las indicadas en la (ITC) BT-24 teniendo en cuenta lo indicado a continuaci髇.

El circuito para la alimentaci髇 de las estaciones de recarga de veh韈ulos el閏tricos deber� disponer siempre de conductor de protecci髇, y la instalaci髇 general deber� disponer de toma de tierra.

En este tipo de instalaciones se admitir醤 exclusivamente las medidas establecidas en la (ITC) BT-24 contra contactos directos seg鷑 los apartados 3.1, protecci髇 por aislamiento de las partes activas, o 3.2, protecci髇 por medio de barreras o envolventes, as� como las medidas protectoras contra contactos indirectos seg鷑 los apartados 4.1, protecci髇 por corte autom醫ico de la alimentaci髇, 4.2, protecci髇 por empleo de equipos de la clase II o por aislamiento equivalente, o 4.5, protecci髇 por separaci髇 el閏trica.

Cualquiera que sea el esquema utilizado, la protecci髇 de las instalaciones de los equipos el閏tricos debe asegurarse mediante dispositivos de protecci髇 diferencial. Cada punto de conexi髇 deber� protegerse individualmente mediante un dispositivo de protecci髇 diferencial de corriente diferencial-residual asignada m醲ima de 30 mA, que podr� formar parte de la instalaci髇 fija o estar dentro del SAVE. Con objeto de garantizar la selectividad la protecci髇 diferencial instalada en el origen del circuito de recarga colectivo ser� selectiva o retardada con la instalada aguas abajo.

Los dispositivos de protecci髇 diferencial ser醤 de clase A. Los dispositivos de protecci髇 diferencial instalados en la v韆 p鷅lica estar醤 preparados para que se pueda instalar un dispositivo de rearme autom醫ico y los instalados en aparcamientos p鷅licos o en estaciones de movilidad el閏trica dispondr醤 de un sistema de aviso de desconexi髇 o estar醤 equipados con un dispositivo de rearme autom醫ico.

6.2 Medidas de protecci髇 en funci髇 de las influencias externas. Las principales influencias externas a considerar en este tipo de instalaciones son:

Para las instalaciones en el exterior: Penetraci髇 de cuerpos s髄idos extra駉s, penetraci髇 de agua, corrosi髇 y resistencia a los rayos ultravioletas.

Para instalaciones en aparcamientos o estacionamientos p鷅licos, privados o en v韆 p鷅lica: competencia de las personas que utilicen el equipo.

En todos los casos, el da駉 mec醤ico.

El proyectista deber� prestar especial atenci髇 a las influencias externas existentes en el emplazamiento en el que se ubique la instalaci髇 a fin de analizar la necesidad de elegir caracter韘ticas superiores o adicionales a las que se prescriben en este apartado.

Cuando la estaci髇 de recarga est� instalada en el exterior, los equipos deben garantizar una adecuada protecci髇 contra la corrosi髇. Para ello se tendr醤 en cuenta las prescripciones que se incluyen en la (ITC) BT-30.

Los grados de protecci髇 contra la penetraci髇 de cuerpos s髄idos y acceso a partes peligrosas, contra la penetraci髇 del agua y contra impactos mec醤icos de las estaciones de recarga podr醤 obtenerse mediante la utilizaci髇 de envolventes m鷏tiples proporcionando el grado de protecci髇 requerido el conjunto de las envolvente completamente montadas. En este caso, en la documentaci髇 del fabricante de la estaci髇 de recarga deber� estar perfectamente definido el m閠odo para la obtenci髇 de los diferentes grados de protecci髇 IP e IK.

6.2.1 Grado de protecci髇 contra penetraci髇 de cuerpos s髄idos y acceso a partes peligrosas. Cuando la estaci髇 de recarga est� instalada en el exterior las canalizaciones deben garantizar una protecci髇 m韓ima IP4X o IPXXD.

Las estaciones de recarga y otros cuadros el閏tricos tendr醤 un grado de protecci髇 m韓imo IP4X o IPXXD para aquellas instaladas en el interior e IP5X para aquellas instaladas en exterior. El grado de protecci髇 especificado para la estaci髇 de recarga no aplica durante el proceso de recarga.

6.2.2 Grado de protecci髇 contra la penetraci髇 del agua. Cuando la estaci髇 de recarga est� instalada en el exterior, la instalaci髇 debe realizarse de acuerdo a lo indicado en el cap韙ulo 2 de la (ITC) BT-30, garantizando, por tanto para las canalizaciones un IPX4.

Las estaciones de recarga y otros cuadros el閏tricos asociados tendr醤 un grado de protecci髇 m韓imo IPX4. Cuando la base de toma de corriente o el conector no cumpla con el grado IP anterior, 閟te deber� proporcionarlo la propia estaci髇 de recarga mediante su dise駉. El grado de protecci髇 especificado para la estaci髇 de recarga no aplica durante el proceso de recarga.

6.2.3 Grado de protecci髇 contra impactos mec醤icos. Los equipos instalados en emplazamientos en los que circulen veh韈ulos el閏tricos deber醤 protegerse frente a da駉s mec醤icos externos del tipo impacto de severidad elevada (AG3). La protecci髇 del equipo se garantizar� a trav閟 de alguno de los medios siguientes:

• a) Emplazando el material el閏trico en una ubicaci髇 en la que 閟te no se encuentre sujeto a un riesgo de impacto previsible.
• b) Disponiendo alg鷑 tipo de protecci髇 mec醤ica adicional en aquellas zonas en las que el equipo se encuentre sujeto al riesgo de impacto.
• c) Seleccionando el material el閏trico con un grado de protecci髇 contra da駉s mec醤icos de acuerdo con lo especificado en los apartados 6.2.3.1 y 6.2.3.2.
• d) Usando la combinaci髇 de alguna o todas las medidas anteriores.

6.2.3.1 Grado de protecci髇 de las envolventes. Cuando la protecci髇 del equipo el閏trico frente a da駉s mec醤icos se garantice mediante envolventes, una vez instaladas deber醤 proporcionar un grado de protecci髇 m韓imo IK08 contra impactos mec醤icos externos.

El cuerpo de las estaciones de recarga y otros cuadros el閏tricos ubicados en el exterior tendr醤 un grado de protecci髇 m韓imo contra impactos mec醤icos externos de IK10. El cuerpo de las estaciones de recarga excluye partes tales como teclado, leds, pantallas o rejillas de ventilaci髇. El grado de protecci髇 especificado para la estaci髇 de recarga no aplica durante el proceso de recarga.

6.2.3.2 Grado de protecci髇 de las canalizaciones. Cuando las canalizaciones se instalen en una ubicaci髇 sujeta a riesgo de da駉s mec醤icos, tales como 醨eas de circulaci髇 de veh韈ulos el閏tricos, 閟tas presentar醤 una resistencia adecuada a los da駉s mec醤icos. En estos casos, los tubos presentar醤 una resistencia m韓ima al impacto grado 4 y una resistencia m韓ima a la compresi髇 grado 5. Si se utilizan canales protectoras, 閟tas presentar醤 una resistencia m韓ima IK08 a impactos mec醤icos.

En otros sistemas de conducci髇 que no aporten protecci髇 mec醤ica a los cables, la protecci髇 se garantizar� mediante el uso de medios mec醤icos adicionales, por ejemplo mediante la utilizaci髇 de cables armados.

6.3 Medidas de protecci髇 contra sobreintensidades. Los circuitos de recarga, hasta el punto de conexi髇, deber醤 protegerse contra sobrecargas y cortocircuitos con dispositivos de corte omnipolar, curva C, dimensionados de acuerdo con los requisitos de la (ITC) BT-22.

Cada punto de conexi髇 deber� protegerse individualmente. Esta protecci髇 podr� formar parte de la instalaci髇 fija o estar dentro del SAVE.

En instalaciones previstas para modo de carga 1 o 2 en las que el punto de recarga est� constituido por tomas de corriente conformes con la norma UNE 20315, el interruptor autom醫ico que protege cada toma deber� tener una intensidad asignada m醲ima de 10 A, aunque se podr� utilizar una intensidad asignada de 16 A, siempre que el fabricante de la base garantice que queda protegida por este interruptor autom醫ico en las condiciones de funcionamiento previstas para la recarga lenta del veh韈ulo el閏trico con recargas diarias de ocho horas, a la intensidad de 16 A.

En las instalaciones previstas para modo de carga 3 la selecci髇 del interruptor autom醫ico que protege el circuito que alimenta la estaci髇 de recarga garantizar� la correcta protecci髇 del circuito, evitando al mismo tiempo el disparo intempestivo de la protecci髇 durante el proceso de recarga. Para su selecci髇 se puede utilizar como referencia la documentaci髇 del fabricante de la estaci髇. La tolerancia de la se馻l correspondiente a la intensidad de carga, el consumo interno de la propia estaci髇 de recarga y las condiciones ambientales de instalaci髇, justifican que la intensidad asignada del interruptor autom醫ico sea en algunos casos superior a la suma de intensidades asignadas que pueden suministrar los puntos de conexi髇 de la estaci髇 de recarga.

6.4 Medidas de protecci髇 contra sobretensiones. Todos los circuitos deben estar protegidos contra sobretensiones temporales y transitorias. Los dispositivos de protecci髇 contra sobretensiones temporales estar醤 previstos para una m醲ima sobretensi髇 entre fase y neutro hasta 440 V. Los dispositivos de protecci髇 contra sobretensiones temporales deben ser adecuados a la m醲ima sobretensi髇 entre fase y neutro prevista.

Los dispositivos de protecci髇 contra sobretensiones transitorias deben ser instalados en la proximidad del origen de la instalaci髇 o en el cuadro principal de mando y protecci髇, lo m醩 cerca posible del origen de la instalaci髇 el閏trica en el edificio. Seg鷑 cu醠 sea la distancia entre la estaci髇 de recarga y el dispositivo de protecci髇 contra sobretensiones transitorias situado aguas arriba, puede ser necesario proyectar la instalaci髇 con un dispositivo de protecci髇 contra sobretensiones transitorias adicional junto a la estaci髇 de recarga. En este caso, los dos dispositivos de protecci髇 contra sobretensiones transitorias deber醤 estar coordinados entre s�.

Con el fin de optimizar la continuidad de servicio en caso de destrucci髇 del dispositivo de protecci髇 contra sobretensiones transitorias a causa de una descarga de rayo de intensidad superior a la m醲ima prevista, cuando el dispositivo de protecci髇 contra sobretensiones no lleve incorporada su propia protecci髇, se debe instalar el dispositivo de protecci髇 recomendado por el fabricante, aguas arriba del dispositivo de protecci髇 contra sobretensiones, con objeto de mantener la continuidad de todo el sistema, evitando as� el disparo del interruptor general.

7
Condiciones particulares de instalaci髇

7.1 Red de tierra para plazas de aparcamiento en el exterior. El presente apartado aplica tanto a la instalaci髇 de puntos de recarga en v韆 p鷅lica como a la instalaci髇 en aparcamientos o estacionamientos p鷅licos a la intemperie.

La instalaci髇 de puesta a tierra se realizar� de forma tal que la m醲ima resistencia de puesta a tierra a lo largo de la vida de la instalaci髇 y en cualquier 閜oca del a駉, no se puedan producir tensiones de contacto mayores de 24 V, en las partes met醠icas accesibles de la instalaci髇 (estaciones de recarga, cuadros met醠icos, etc.). Cada poste de recarga dispondr� de un borne de puesta a tierra, conectado al circuito general de puesta a tierra de la instalaci髇.

Los conductores de la red de tierra que unen los electrodos podr醤 ser:

Desnudos, de cobre, de 35 mm² de secci髇 m韓ima, si forman parte de la propia red de tierra, en cuyo caso ir醤 por fuera de las canalizaciones de los cables de alimentaci髇.

Aislados, mediante cables de tensi髇 asignada 450/750 V, con recubrimiento de color verde-amarillo, con conductores de cobre, de secci髇 m韓ima 16 mm². El conductor de protecci髇 que une de cada punto de recarga con el electrodo o con la red de tierra, ser� de cable unipolar aislado, de tensi髇 asignada 450/750 V, con recubrimiento de color verde-amarillo, y secci髇 m韓ima de 16 mm² de cobre.

Todas las conexiones de los circuitos de tierra, se realizar醤 mediante terminales, grapas, soldadura o elementos apropiados que garanticen un buen contacto permanente y protegido contra la corrosi髇.