REGLAMENTO N� 95

PRESCRIPCIONES UNIFORMES RELATIVAS A LA HOMOLOGACI覰 DE VEH虲ULOS EN LO QUE CONCIERNE A LA PROTECCI覰 DE LOS OCUPANTES EN CASO DE COLISI覰 LATERAL

1. 罬BITO DE APLICACI覰

1.1. El presente Reglamento se aplica al comportamiento, en caso de colisi髇 lateral, de la estructura del habit醕ulo de los veh韈ulos de la categor韆 M1 y N1 en los cuales, el punto 玆� del asiento m醩 bajo, est� a una altura inferior o igual a 700 mm por encima del suelo, cuando el veh韈ulo se encuentra en el estado correspondiente a la masa de referencia definida en el p醨rafo 2.10 del presente Reglamento.

2. DEFINICIONES

En el sentido del presente Reglamento, se entiende por:

• 2.1. 玥omologaci髇 del veh韈ulo�, la homologaci髇 de un tipo de veh韈ulo en lo que concierne al comportamiento de la estructura del habit醕ulo en caso de colisi髇 lateral;
• 2.2. 玹ipo de veh韈ulo�, los veh韈ulos a motor que no presentan entre s� diferencias esenciales, estas diferencias particularmente se podr醤 referir a los puntos siguientes:
  • 2.2.1. longitud, anchura y distancia al suelo del veh韈ulo, en la medida en la que tengan incidencia negativa sobre las resistencias previstas por el presente Reglamento;
  • 2.2.2. estructura, dimensiones, forma y materiales de las paredes laterales del habit醕ulo, en la medida en la que tengan una incidencia negativa sobre las resistencias previstas por el presente Reglamento;
  • 2.2.3. forma, dimensiones interiores el habit醕ulo y tipo de medio de protecci髇, en la medida en la que tengan una incidencia negativa sobre las resistencias previstas por el presente Reglamento;
  • 2.2.4. emplazamiento del motor (delantero, trasero, central);
  • 2.2.5. la masa en vac韔, en la medida en la que tenga una incidencia negativa sobre las resistencias previstas por el presente Reglamento;
  • 2.2.6. los acondicionamientos o los equipamientos interiores opcionales, en la medida en la que tenga una incidencia negativa sobre las resistencias previstas por el presente Reglamento;
  • 2.2.7. el tipo de asiento y la posici髇 del punto R, en la medida en la que tengan una incidencia negativa sobre las resistencias previstas por el presente Reglamento;
• 2.3. 玥abit醕ulo�, el espacio destinado a los ocupantes y delimitado por el techo, suelo, las paredes laterales, las puertas, las ventanas, el cerramiento delantero y el plano del cerramiento del compartimiento trasero o el plano de apoyo del respaldo del asiento trasero;
• 2.4. 玴unto R� o 玴unto de referencia de la plaza del asiento�, el punto de referencia definido por el fabricante que:
  • 2.4.1. tiene sus coordenadas definidas con respecto a la estructura del veh韈ulo;
  • 2.4.2. corresponde a la posici髇 te髍ica del centro del pivotamiento entre el torso y los muslos (punto H), para la posici髇 normal de conducci髇 o de utilizaci髇 m醩 baja y m醩 atrasada para cualquier plaza de asiento definida por el fabricante;
• 2.5. 玴unto H�, un punto determinado conforme al anexo 3 del presente Reglamento;
• 2.6. 玞apacidad del dep髎ito de carburante�, la capacidad del dep髎ito indicada por el fabricante del veh韈ulo;
• 2.7. 玴lano transversal�, un plano vertical perpendicular al plano vertical longitudinal medio del veh韈ulo;
• 2.8. 玬edio de protecci髇�, los dispositivos destinados a retener o proteger a los ocupantes;
• 2.9. 玹ipo de medio de protecci髇�, una categor韆 de dispositivo de protecci髇 que no presentan entre s� diferencias esenciales principalmente en lo que concierne a:
  • su tecnolog韆
  • su geometr韆
  • sus materiales constitutivos;
• 2.10. 玬asa de referencia�, la masa en vac韔 del veh韈ulo aumentada en una masa de 100 kg (la masa del maniqu� de colisi髇 lateral con su instrumental);
• 2.11. 玬asa en vac韔�, la masa del veh韈ulo en orden de marcha sin conductor, pasajeros ni carga, pero lleno de carburante, con herramientas normales y rueda de repuesto, en su caso;
• 2.12. 玝arrera m髒il deformable�, el dispositivo sobre el que el veh韈ulo colisiona durante el ensayo. Consiste en un carret髇 y un impactador;
• 2.13. 玦mpactador�, un elemento de golpeo fijado en la parte delantera de la barrera m髒il deformable;
• 2.14. 玞arret髇�, un bastidor montado sobre ruedas libres para desplazarse seg鷑 su eje longitudinal hasta el punto de impacto. Su superficie delantera soporta el impactador.

3. SOLICITUD DE HOMOLOGACI覰

3.1. La solicitud de homologaci髇 de un tipo de veh韈ulo en lo que concierne a la protecci髇 de los ocupantes en caso de colisi髇 lateral, se presentar� por el fabricante del veh韈ulo o por su representante debidamente acreditado;

3.2. La solicitud se acompa馻r� de los documentos por triplicado y de las indicaciones siguientes:

• 3.2.1. Una descripci髇 detallada del tipo de veh韈ulo en lo que concierne a su estructura, sus dimensiones, su forma y los materiales utilizados;
• 3.2.2. Fotograf韆s y/o diagramas y dibujos del veh韈ulo que lo representen visto por delante, de lado y por detr醩 y detalles de construcci髇 de la parte lateral de la estructura;
• 3.2.3. precisiones sobre la masa del veh韈ulo tal y como se especifica en el p醨rafo 2.11 del presente Reglamento;
• 3.2.4. formas y dimensiones interiores del habit醕ulo;
• 3.2.5. descripci髇 del acondicionamiento interior y de los sistemas de protecci髇 instalados a bordo del veh韈ulo;

3.3. El solicitante de la homologaci髇 puede presentar todas las informaciones y los resultados de los ensayos efectuados que permitan asegurar que, sobre veh韈ulos prototipos, se pueden respetar las prescripciones con un grado suficiente de exactitud.

3.4. Al servicio t閏nico encargado de los ensayos de homologaci髇 se presentar� un veh韈ulo representativo del tipo a homologar.

3.4.1. Se podr� aceptar para los ensayos un veh韈ulo que no incluya todos los componentes propios del tipo, a condici髇 que el solicitante pueda demostrar a la autoridad competente, que la ausencia de los componentes omitidos no tiene ninguna incidencia sobre los resultados de los ensayos, en lo que concierne a las prescripciones del presente Reglamento.

3.4.2. Ser� de la responsabilidad del solicitante el demostrar que la aplicaci髇 del p醨rafo 3.4.1 es compatible con el respeto de las prescripciones del presente Reglamento.

3.5. La autoridad competente verificar� la existencia de disposiciones satisfactorias que permitan asegurar los controles adecuados de la conformidad de la producci髇, antes que la homologaci髇 de tipo sea concedida.

4. HOMOLOGACI覰

4.1. Si el tipo de veh韈ulo presentado para homologaci髇 conforme al presente Reglamento satisface las prescripciones del p醨rafo 5 siguiente, se conceder� la homologaci髇 de tipo.

4.2. En caso de duda, se tendr� en cuenta, cuando se verifique si el veh韈ulo es conforme con las prescripciones del presente Reglamento, todos los datos o todo resultado de ensayo suministrado por el fabricante, que puedan ser tomados en consideraci髇 para validar el ensayo de homologaci髇 realizado por el servicio t閏nico.

4.3. Cada homologaci髇 implica la atribuci髇 de un n鷐ero de homologaci髇 cuyas dos primeras cifras (00 para el Reglamento en su versi髇 actual) indican la serie de enmiendas correspondientes a las modificaciones t閏nicas de importancia m醩 recientes aportadas al Reglamento en la fecha de concesi髇 de la homologaci髇. Un Parte contratante no puede atribuir el mismo n鷐ero a otro tipo de veh韈ulo.

4.4. La homologaci髇, la denegaci髇 o la extensi髇 de homologaci髇 de un tipo de veh韈ulo, conforme al presente Reglamento, se notificar� a las Partes contratantes que aplican el presente Reglamento, por medio de una ficha de comunicaci髇 conforme al modelo del anexo 1 del presente Reglamento y de fotograf韆s y/o diagramas y dibujos suministrados por el solicitante, en el formato m醲imo A4 (210 x 297 mm) o doblados a estas dimensiones y realizados a una escala adecuada.

4.5. En todo veh韈ulo conforme a un tipo de veh韈ulo homologado en aplicaci髇 del presente Reglamento, se fija de forma visible, en un lugar f醕ilmente accesible e indicado en la ficha de homologaci髇, una marca de homologaci髇 internacional compuesta:

• 4.5.1. de un c韗culo en cuyo interior est� escrita la letra 獷� seguida del n鷐ero distintivo del pa韘 que haya expedido la homologaci髇 (1) .
• 4.5.2. del n鷐ero del presente Reglamento, seguido de la letra 玆�, de un gui髇 y del n鷐ero de homologaci髇, colocado a la derecha del c韗culo previsto en el p醨rafo 4.5.1.

4.6. Si el veh韈ulo es conforme a un tipo de veh韈ulo homologado en aplicaci髇 de otros Reglamentos anejos al Acuerdo, en el mismo pa韘 que el que haya concedido la homologaci髇 en aplicaci髇 del presente Reglamento, el s韒bolo previsto en el p醨rafo 4.5.1 no debe repetirse; en este caso los n鷐eros y s韒bolos adicionales de todos los Reglamentos para los cuales se haya concedido la homologaci髇 en el pa韘 que tambi閚 la haya concedido en aplicaci髇 del presente Reglamento, deben ordenarse en columnas verticales situadas a la derecha del s韒bolo previsto en el p醨rafo 4.5.1.

4.7. La marca de homologaci髇 debe ser claramente legible e indeleble.

4.8. La marca de homologaci髇 se colocar� en las proximidades de la placa fijada por el fabricante del veh韈ulo o sobre esta misma placa.

4.9. El anexo 2 del presente Reglamento da ejemplos de marcas de homologaci髇.

5. ESPECIFICACIONES Y ENSAYOS

5.1. El veh韈ulo se someter� a ensayo seg鷑 el anexo 4 del presente Reglamento.

5.1.1. El ensayo se realizar� sobre el lado del conductor, salvo el caso de una constituci髇 asim閠rica susceptible de afectar las resistencias en caso de choque lateral. En este caso, previo acuerdo entre el fabricante y el servicio t閏nico responsable de los ensayos, podr� considerarse una de las dos soluciones previstas en los p醨rafos 5.1.1.1 y 5.1.1.2.

5.1.1.1. El fabricante suministrar� a la autoridad que concede la homologaci髇 las informaciones relativas a la compatibilidad de las resistencias comparadas del lado del conductor, cuando el ensayo se realice sobre ese lado;

5.1.1.2. La autoridad de homologaci髇, despu閟 de haberse asegurado de las caracter韘ticas de construcci髇 del veh韈ulo, decide realizar el ensayo en el lado opuesto al conductor, por considerar esta situaci髇 como m醩 desfavorable.

5.1.2. El servicio t閏nico, despu閟 de haber sido consultado al fabricante, puede exigir que se realice un ensayo, con el asiento en una posici髇 distinta que la que se indica en el p醨rafo 5.5 del anexo 4. Esta posici髇 ser� precisada en el informe de ensayos (2) .

5.1.3. Los resultados del ensayo se consideran satisfactorios, cuando se respeten las condiciones definidas en los p醨rafos 5.2 y 5.3.

5.2. Criterios de resistencia

5.2.1. Los criterios de resistencia que se determinan para el ensayo de colisi髇, conforme al ap閚dice del anexo 4, deben responder a las condiciones siguientes:

• 5.2.1.1. El criterio de resistencia de cabeza (HPC) debe ser inferior o igual a 1000. Si no existe contacto de la cabeza, no se considerar� ni calcular� el HPC, pero se deber� anotar: 玸in contacto de la cabeza�.
• 5.2.1.2. Los criterios de resistencia del t髍ax deben ser:
  • a) criterios de deformaci髇 de la caja tor醕ica (RDC) inferior o igual a 42 mm;
  • b) criterio relativo a las v韘ceras (VC), inferior o igual a 1,0 m/seg.

  Durante un per韔do transitorio de dos a駉s despu閟 de la entrada en vigor del presente Reglamento, el valor VC no constituir� un criterio de aceptaci髇 o rechazo en lo que se refiere a los ensayos de homologaci髇; pero debe estar reflejado en el informe del ensayo y ser registrado por las autoridades encargadas de la homologaci髇. Al t閞mino de este per韔do transitorio, el valor VC de 1,0 m/seg debe aplicarse como criterios de aceptaci髇 o de rechazo salvo que las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento decidan lo contrario.

• 5.2.1.3. Los criterios de resistencia pelviana deben ser:

  Fuerza m醲ima sobre la s韓fisis p鷅ica (PSPF) inferior o igual a 6 KN.

• 5.2.1.4. Los criterios de resistencia abdominal deben ser:

  Fuerza m醲ima sobre el abdomen (APF), inferior o igual a una fuerza interna de 2,5 KN (equivalente a una fuerza externa de 4,5 KN).

5.3. Prescripciones particulares

5.3.1. Ninguna puerta se debe abrir en el curso del ensayo.

5.3.2. Despu閟 del choque, debe ser posible, sin tener que utilizar herramientas:

• 5.3.2.1. abrir un n鷐ero suficiente de puertas, previstas para el acceso y la salida normal de los pasajeros, con el fin de permitir la evacuaci髇 de todos los ocupantes;
• 5.3.2.2. liberar el maniqu� de los medios de protecci髇;
• 5.3.2.3. sacar el maniqu� del veh韈ulo;

5.3.3. no se deber� romper ning鷑 dispositivo ni ning鷑 componente interior, de forma tal que sus partes puntiagudas o aristas vivas puedan aumentar sensiblemente el peligro de las heridas;

5.3.4. son aceptables roturas consecutivas a las deformaciones permanentes, a condici髇 de que no aumente el riesgo de heridas;

5.3.5. en caso de p閞dida continua de l韖uido del circuito de alimentaci髇 de carburante despu閟 de la colisi髇, esta no debe exceder de 30 g/min. Cuando el l韖uido del circuito de alimentaci髇 de carburante est� mezclado con los l韖uidos de otros circuitos, y sea imposible separar de forma simple e identificar los diversos fluidos, se evaluar� la fuga continua teniendo en cuenta todos los fluidos recogidos.

6. MODIFICACIONES DEL TIPO DE VEH虲ULO

6.1. Toda modificaci髇 que afecte a la estructura, al n鷐ero y al tipo de los asientos, el guarnecido y al acondicionamiento interior y a la posici髇 de los 髍ganos del control del veh韈ulo as� como de los 髍ganos mec醤icos que puedan tener influencia sobre la capacidad de absorci髇 de energ韆 de la parte lateral del veh韈ulo, ser� puesta en conocimiento del servicio administrativo que concede la homologaci髇. Este servicio podr�:

• 6.1.1. bien considerar que las modificaciones realizadas no tendr醤 influencia desfavorable notable y que, en todo caso, el veh韈ulo cumple todav韆 las prescripciones;
• 6.1.2. bien exigir un nuevo informe de ensayos del servicio t閏nico encargado de los ensayos;
  • 6.1.2.1. toda modificaci髇 del veh韈ulo que afecte a la constituci髇 general de la estructura del veh韈ulo o una variaci髇 de la masa de referencia superior al 8% que, a juicio de las autoridades, pueda tener una marcada influencia sobre los resultados del ensayo, debe dar lugar a la repetici髇 del ensayo en el anexo 4.
  • 6.1.2.2. Si el servicio t閏nico, despu閟 de consultar al fabricante, considera que las modificaciones del tipo del veh韈ulo no son suficientes para justificar un nuevo ensayo completo, podr� realizarse un ensayo parcial. Este podr� ser el caso, si la masa de referencia no difiere en m醩 del 8% de la del veh韈ulo de origen o si el n鷐ero de asientos delanteros no ha cambiado. La modificaci髇 del tipo de asiento o del acondicionamiento interior no conduce autom醫icamente a la realizaci髇 de un nuevo ensayo completo. Un ejemplo de la forma de resolver este problema figura en el anexo 8.

6.2. La confirmaci髇 o denegaci髇 de la homologaci髇, con la indicaci髇 de las modificaciones, ser醤 comunicadas a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento por el procedimiento indicado en el p醨rafo 4.4.

6.3. La autoridad competente que haya concedido la extensi髇 de la homologaci髇 asignar� un n鷐ero de serie a cada comunicaci髇 establecida para la citada extensi髇.

7. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCI覰

7.1. Todo veh韈ulo homologado en aplicaci髇 del presente Reglamento debe ser fabricado de forma que sea conforme al tipo de veh韈ulo homologado y satisfar� las prescripciones del p醨rafo 5 anterior.

7.2. Para comprobar la conformidad exigida en el p醨rafo 7.1, se deber醤 efectuar los controles necesarios de la producci髇.

7.3. El titular de la homologaci髇 deber�:

• 7.3.1. verificar las existencias de procedimientos de control eficaces de la calidad de los veh韈ulos;
• 7.3.2. tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la conformidad de cada tipo homologado;
• 7.3.3. asegurarse que los resultados de los ensayos sean registrados y que los documentos anexos est閚 disponibles el per韔do de tiempo que se determine de acuerdo con el servicio administrativo;
• 7.3.4. analizar los resultados de cada tipo de ensayo, para comprobar y garantizar que se mantienen las caracter韘ticas del veh韈ulo, teniendo en cuenta las variaciones de la producci髇 industrial;
• 7.3.5. asegurar que para cada tipo de veh韈ulo se efect鷄n al m韓imo controles dimensionales;
• 7.3.6. garantizar que, cada serie de muestras o piezas de ensayo que demuestren la disconformidad con el tipo de ensayo del que se trate, se realice una nueva forma de muestras y otro ensayo. Se tomar醤 las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producci髇 correspondiente.

7.4. La autoridad competente que ha expedido la homologaci髇 de tipo, pueden en todo momento, verificar los m閠odos de control de la conformidad aplicadas en cada lote de producci髇.

7.4.1. En cada inspecci髇, los expedientes de ensayo y de producci髇, deben ser facilitados al inspector.

7.4.2. El inspector puede seleccionar al azar las muestras que ser醤 ensayadas en el laboratorio del fabricante. El n鷐ero m韓imo de muestras, podr� determinarse en funci髇 de los propios controles del fabricante.

7.4.3. Si el nivel de calidad no resulta satisfactorio o cuando se muestre necesario verificar la validez de los ensayos efectuados en aplicaci髇 del p醨rafo 7.4.2, el inspector podr� seleccionar las muestras que ser醤 enviadas al Servicio t閏nico que haya efectuado los ensayos de homologaci髇.

7.4.4. La autoridad competente puede efectuar todos los ensayos prescritos en el presente Reglamento. La frecuencia normal de las inspecciones permitidas por la autoridad competente ser� de una cada dos a駉s. En el caso de que se descubran resultados insatisfactorios, la autoridad competente garantizar� que se tomen todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producci髇 lo antes posible.

8. SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCI覰

8.1. La homologaci髇 concedida para un tipo de veh韈ulo en aplicaci髇 del presente Reglamento puede ser retirada si no se cumplen las condiciones el p醨rafo 7.1 o si el veh韈ulo no ha pasado con 閤ito las verificaciones previstas en el p醨rafo 7.2.

8.2. En el caso de que una Parte contratante del Acuerdo que aplica el presente Reglamento retirase una homologaci髇 que haya concedido anteriormente, informar� a las otras Partes contratantes que aplicar醤 el presente Reglamento, por medio de una copia de la ficha de comunicaci髇 conforme al modelo del anexo 1 del presente Reglamento.

9. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCI覰

Si el titular de la homologaci髇 dejara de fabricar definitivamente el tipo de veh韈ulo homologado conforme al presente Reglamento, informar� a la autoridad que concedi� la homologaci髇; dicha autoridad informar� a las otras Partes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento, por medio de una ficha de comunicaci髇 conforme al modelo del anexo 1 del presente Reglamento.

10. NOMBRE Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS T蒀NICOS ENCARGADOS DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACI覰 Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicar醤 a la Secretar韆 de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios t閏nicos encargados de los ensayos de homologaci髇 y de los servicios administrativos que conceden la homologaci髇 y a los que deben enviarse las fichas de homologaci髇, denegaci髇 o retirada de una homologaci髇 emitida en los dem醩 pa韘es.

ANEXO 1

[(Formato m醲imo: A4 (210 x 297 mm.)]

ANEXO 2

EJEMPLOS DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACI覰

Modelo A

(ver p醨rafo 4.5 del presente Reglamento)

La marca de homologaci髇 anterior colocada sobre un veh韈ulo, indica que ese tipo de veh韈ulo ha sido homologado en Espa馻 (E9 en lo que concierne a la protecci髇 de los ocupantes en caso de colisi髇 lateral, en aplicaci髇 del Reglamento N� 95. El n鷐ero de homologaci髇 indica que la homologaci髇 ha sido concedida conforme a las prescripciones del Reglamento N� 95 en su forma original).

Modelo B

(Ver p醨rafo 4.6 del presente Reglamento)

La marca de homologaci髇 anterior, colocada sobre un veh韈ulo, indica que ese tipo de veh韈ulo ha sido homologado en Espa馻 (E9), en aplicaci髇 de los Reglamentos n鷐eros 95 y 24 (3) . Las dos primeras cifras de los n鷐eros de homologaci髇 significan que en a fecha en que las homologaciones respectivas han sido concedidas, el Reglamento N� 24 ya comprendida la serie 03 de enmiendas. En el caso de este 鷏timo Reglamento, el s韒bolo adicional que sigue al n鷐ero del Reglamento, indica que el valor corregido del coeficiente de absorci髇 es de 1,3 m-1.

ANEXO 3

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PUNTO H Y EL 罭GULO REAL DEL TORSO DEL OCUPANTE DEL ASIENTO DE UN VEH虲ULO AUTOM覸IL

1. OBJETO

El procedimiento descrito en el presente anexo determina las condiciones para establecer la posici髇 del punto H y el 醤gulo real del torso de una o varias plazas sentada en un veh韈ulo autom髒il y a verificar la relaci髇 entre los par醡etros medidos y los suministrados por el fabricante del veh韈ulo (4) .

2. DEFINICIONES

En el sentido del presente anexo, se entiende por:

• 2.1玃ar醡etro de referencia�, de una plaza sentada, una o varias de las caracter韘ticas siguientes:
  • 2.1.1 los puntos H y R, as� como su interrelaci髇;
  • 2.1.2 los 醤gulos, real y previsto del torso, as� como su interrelaci髇.
• 2.2 玀aniqu� tridimensional para el punto H� (Maniqu� 3-D H), el dispositivo utilizado para la determinaci髇 del punto H y del 醤gulo real del torso. Este dispositivo se describe en el ap閚dice 1 del presente anexo.
• 2.3 玃unto H�, el centro del eje de pivotamiento entre el torso y el muslo del maniqu� 3-D H, cuando est� instalado en el asiento de un veh韈ulo, tal y como se describe en el p醨rafo 4, y corresponde te髍icamente con el punto R. (ver p醨rafo 3.2.2. para las tolerancias admisibles). Esta situado en el centro del eje de los puntos de mira del punto H situada uno a cada lado del maniqu�. Una vez determinado, se considera fijo respecto al asiento a鷑 cuando 閟te se desplace.
• 2.4 玃unto R� o 玴unto de referencia de la plaza sentada�, un punto definido por el fabricante, para cada plaza sentada; y localizado respecto al sistema de tres dimensiones.
• 2.5 獿韓ea del torso�, el eje del v醩tago de la espalda del maniqu� 3D-H, estando la espalda totalmente apoyada en el respaldo del asiento.
• 2.6 ngulo real del torso�, el 醤gulo entre una l韓ea vertical que pase por el punto H y la l韓ea del torso, medido con el sector graduado de la espalda del maniqu� 3D-H. Corresponde te髍icamente con el 醤gulo previsto del torso. (Ver p醨rafo 3.2. para las tolerancias admisibles).
• 2.7 ngulo previsto de torso�, el 醤gulo medido entre la l韓ea vertical que pase por el punto R y la l韓ea del torso, en la posici髇 de respaldo previsto por el fabricante del veh韈ulo.
• 2.8 玃lano medio del ocupante� (PMO), el plano medio del maniqu� 3-D H, situado en una plaza de asiento determinada y est� representado por la coordenada del punto H sobre el eje Y. En los asientos individuales, el plano medio del asiento, coincide con el plano medio del ocupante, estar� especificado por el fabricante.
• 2.9 玈istema de referencia de tres dimensiones�, el sistema definido en el ap閚dice 2 del presente anexo.
• 2.10 玃untos de referencia�. Las marcas f韘icas en la superficie del veh韈ulo definidas por el fabricante (agujeros, superficies, marcas o entallas).
• 2.11 獴ase del veh韈ulo para las medidas�, la posici髇 del veh韈ulo definida por las coordenadas de los puntos de referencia en el sistema de tres dimensiones.

3. PRESCRIPCIONES

3.1 Presentaci髇 de los resultados

Para toda plaza sentada en la que los par醡etros de referencia se utilizan para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento deben presentarse, de acuerdo con el procedimiento dispuesto en el ap閚dice 3 del presente anexo, la totalidad o una selecci髇 adecuada de los par醡etros siguientes:

• 3.1.1 las coordenadas del punto R con relaci髇 a un sistema de tres dimensiones;
• 3.1.2 el 醤gulo previsto del torso;
• 3.1.3 todas las indicaciones necesarias para la regulaci髇 del asiento, si es regulable, en la posici髇 de medida definida en el p醨rafo 4.3;

3.2 Relaci髇 entre las medidas obtenidas y las caracter韘ticas de concepci髇 del veh韈ulo

3.2.1 Las coordenadas del punto H y el valor del 醤gulo real del torso, obtenidas seg鷑 el procedimiento definido en el p醨rafo 4, ser醤 comparadas respectivamente a las coordenadas del punto R y el valor del 醤gulo previsto del torso indicadas por el fabricante del veh韈ulo.

3.2.2 Las posiciones relativas de los puntos R y H y la desviaci髇 entre el 醤gulo previsto y el 醤gulo real del torso, se consideran satisfactorios para la plaza de asientos en cuesti髇, si el punto H definido por sus coordenadas, se encuentra en el interior de un cuadrado de 50 mm de lado en el que los lados horizontales y verticales y las diagonales se cortan en el punto R, y de otra parte, si el 醤gulo real del torso no se difiere m醩 de 5� de 醤gulo previsto del torso.

3.2.3 Si se cumplen estas condiciones, el punto R y el 醤gulo previsto del torso, se utilizan para establecer la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento.

3.2.4 Si el punto H o el 醤gulo real del torso no son conformes a las prescripciones del p醨rafo 3.2.2, deben ser determinados otras dos veces (tres determinaciones en total). Si los resultados obtenidos en el curso de dos de estas tres determinaciones satisfacen las prescripciones, se aplicar醤 las disposiciones del p醨rafo 3.2.3.

3.2.5 Si, los resultados de dos al menos de las tres determinaciones definidas en el p醨rafo 3.2.4, no satisfacen las prescripciones del p醨rafo 3.2.2, o si la verificaci髇 no se puede efectuar porque el fabricante no ha suministrado datos sobre la posici髇 del punto R o el 醤gulo previsto del torso, cada vez que se haga menci髇 al punto R o el 醤gulo previsto de torso, debe ser utilizado como referencia, al baricentro de los tres puntos obtenidos o la media de los tres 醤gulos medios.

4. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PUNTO H Y EL 罭GULO REAL DEL TORSO

4.1 El veh韈ulo debe ser preacondicionado a una temperatura de 20� � 10� C, a elecci髇 del constructor, con el fin de que el material del asiento alcance la temperatura de la habitaci髇. Si los asientos no han sido usados nunca, se debe sentar y respaldar una persona durante un minuto dos veces consecutivas, a fin de flexionar el asiento y respaldo. A este efecto y en lugar de la persona, puede utilizarse un dispositivo cuya masa sea de 70 a 80 kg. A petici髇 del constructor, todos los conjuntos de asientos deben estar descargados durante al menos 30 minutos, antes de la instalaci髇 del maniqu� 3-D H.

4.2 El veh韈ulo debe estar situado para las medidas, seg鷑 se define en el p醨rafo 2.11.

4.3 El asiento, si es regulable, debe regularse en primer lugar, a la posici髇 normal de conducci髇 o de utilizaci髇, m醩 retrasada, en funci髇 del margen de regulaci髇 longitudinal del asiento declarada por el fabricante, con exclusi髇 de otros desplazamientos del asiento utilizados para otros casos de los de conducci髇 o utilizaci髇 normal. En el caso en que el asiento disponga de otros reglajes, (vertical, angular, de respaldo, etc.), a continuaci髇, se regular� a la posici髇 especificada por el fabricante. De otra parte en el caso de un asiento suspendido, debe fijarse r韌idamente la posici髇 vertical y que corresponder� a una posici髇 normal de conducci髇 tal y como la defina el fabricante.

4.4 La superficie del asiento que vaya a ser ocupada por el maniqu� 3-D H, debe ser recubierta por una tela de tama駉 suficiente y de una textura definida como tela de algod髇 uniforme de 18,9 hilos cm2 con una masa de 0,228 kg/m2 o de una tela de punto o no tejida con caracter韘ticas equivalentes. Si el ensayo no se efect鷄 dentro del veh韈ulo, la base sobre la que se sit鷈 el asiento, debe tener unas caracter韘ticas esenciales (5) equivalente a las del piso del veh韈ulo sobre el que se utilice el asiento.

4.5 Situar el conjunto del maniqu� 3-D H de forma que el plano medio del ocupante (PMO) coincida con el plano medio del maniqu�. A petici髇 del fabricante, el maniqu� puede ser desplazado hacia el interior respecto al PMO previsto, si est� posici髇 del maniqu� est� muy desplazada hacia el exterior y el borde del asiento no permite su nivelado.

4.6 Acoplar los conjuntos de pies y los elementos inferiores de las piernas al asiento del maniqu�, bien separadamente, bien utilizando el conjunto de barra en T, y los elementos inferiores de las piernas. La recta que pasa por el punto de mira del punto H, debe ser paralela al suelo y perpendicular al plano medio longitudinal del asiento.

4.7 Regular los pies y las piernas del maniqu� como sigue:

• 4.7.1En asientos de conductor y de pasajero delantero exterior
  • 4.7.1.1 Los dos conjuntos pierna-pie deben posicionarse hacia adelante de tal manera que los pies tomen posiciones naturales sobre el suelo y entre los pedales en su caso. El pie izquierdo se posicionar� dentro de lo posible, de forma que los dos pies est閚 situados aproximadamente a la misma distancia del plano medio del maniqu�. Asegurar que el nivel transversal del maniqu� es correcto posicion醤dolo si es preciso con el asentamiento del maniqu� o desplazando el conjunto pierna-pie hacia atr醩. La recta que pasa por el punto de mira del punto H debe quedar perpendicular al plano medio longitudinal del asiento.
  • 4.7.1.2 Si la pierna izquierda no puede ser mantenida paralelamente a la derecha, y si el pie izquierdo no puede ser mantenido en reposo por la estructura, desplazar el pie izquierdo hasta que se encuentre una posici髇 de reposo. Debe mantenerse el alineamiento del punto de mira del punto H.
• 4.7.2 En asientos traseros exteriores.

  Con referencia a los asientos traseros o auxiliares, las piernas se colocar醤 seg鷑 los datos del fabricante. Si en este caso los pies responsan sobre partes del suelo que est閚 a dos niveles diferentes, el primer pie que entre en contacto con el asiento delantero debe servir de referencia y el otro pie se situar� de tal forma que se obtenga el nivelado transversal del maniqu�.

• 4.7.3 Otros asientos

  Utilizar el procedimiento descrito en el p醨rafo 4.7.1, salvo que los pies se dispongan seg鷑 las indicaciones del fabricante.

4.8 Colocar las masas de muslos e inferiores piernas y nivelar de nuevo el maniqu�.

4.9 Inclinar la espalda del maniqu� hacia delante hasta el tope delantero y separar el maniqu� del asiento por medio de la barra en T. Reposicionar el maniqu� sobre el asiento por medio de uno de los m閠odos siguientes:

• 4.9.1 Si el maniqu� tiene tendencia a deslizarse hacia atr醩, hacerlo deslizar hasta que no sea necesaria ejercer ninguna carga horizontal hacia delante sobre la barra T, para impedir el movimiento; es decir, hasta que la nalga del maniqu� toque el respaldo. Si es necesario, reposicionar las piernas del maniqu�.
• 4.9.2 Si el maniqu� no tiene tendencia a deslizarse hacia atr醩, hacerle deslizar, ejerciendo una carga horizontal hacia atr醩 sobre la barra T, hasta que la nalga del maniqu� toque el respaldo (Ver figura 2 del ap閚dice 1 del presente anexo).

4.10 Aplicar una carga de 100 � 10 N al conjunto del maniqu� en la intersecci髇 de los sectores circulares de cadera y de alojamiento de la barra en T. La direcci髇 de la carga debe confundirse con una l韓ea que pase por la intersecci髇 antes descrita y un punto situado inmediatamente por encima del alojamiento de la barra de muslo (ver figura 2 del ap閚dice 1 del presente anexo). A continuaci髇 reposar la espalda del maniqu� sobre el respaldo del asiento, tomando la precauci髇 necesaria para evitar que el maniqu� deslice hacia delante.

4.11 Colocar las masas de las nalgas derecha e izquierda y a continuaci髇 y alternativamente las ocho masas de torso, manteniendo el maniqu� nivelado.

4.12 Inclinar hacia delante la espalda del maniqu� para evitar cualquier rozamiento sobre el respaldo del asiento. A continuaci髇 balancear el maniqu� de un lado a otro de un plano vertical describiendo un arco de 10� (5� a cada lado del plano vertical) durante tres ciclos completos, a fin de suprimir cualquier tensi髇 entre el maniqu� y el asiento.

Durante el balanceo, la barra en T del maniqu� puede tener tendencia a desplazarse de los alineamientos verticales y horizontales especificados. Para evitar esta tendencia, debe aplicarse una carga lateral adecuada, durante los movimientos basculares. Manteniendo as� la barra en T, hacer oscilar el maniqu�, asegur醤dose que ninguna carga exterior, ni vertical ni de delante a atr醩, se aplicar� inadvertidamente.

En este punto, los pies del maniqu� no debe bloquearse en ninguna posici髇 ni mantenerles en una posici髇 de bloqueo; por el contrario, si cambia de posici髇 debe permit韗seles.

Reposar suavemente la espalda del maniqu� sobre el respaldo del asiento verificando el nivelado del mismo. Como consecuencia del movimiento de los pies durante el balanceo del maniqu�, debe ser reposicionarse como sigue:

Levantar alternativamente cada pie, lo m韓imo necesario, para evitar cualquier movimiento adicional. Durante esta operaci髇, los pies deben estar libres en el sentido de rotaci髇 y no estar� sometidos a ninguna carga lateral ni hacia delante. Cuando cada pie est� reposicionado en su lugar, el tal髇 debe estar en contacto con la estructura prevista al efecto.

Comprobar los niveles del maniqu�, ejerciendo si es preciso, una fuerza lateral sobre la parte superior de la espalda del maniqu� para recuperar los niveles.

4.13 Sujetando la barra en T para impedir que el maniqu� deslice hacia delante, proceder como sigue:

• a) colocar la espalda del maniqu� sobre el respaldo del asiento;
• b) aplicar varias veces, sobre la barra del respaldo y a una altura que corresponda aproximadamente al centro de las masas del torso, una carga horizontal hacia atr醩, inferior o iguala 25 N, hasta que el sector circular del 醤gulo de la cadera indique que se ha obtenido una posici髇 estable despu閟 de cesar la carga. Asegurar que ninguna carga exterior lateral o hacia abajo, se aplica sobre el maniqu�. Si es necesario nivelar de nuevo el maniqu�, bascular hacia delante la espalda del mismo, recuperar el nivel y volver a comenzar el proceso desde el p醨rafo 4.12.

4.14 Para todas las medidas:

• 4.14.1 Las coordenadas del punto H se miden en el sistema de referencia de tres dimensiones.
• 4.14.2 El 醤gulo del torso se comprueba en el sector del 醤gulo de la espalda del maniqu� cuando la varilla se sit鷄 hacia atr醩.

4.15 Si se desea proceder a una nueva instalaci髇 del maniqu�, el conjunto del asiento debe permanecer sin carga alguna durante al menos 30 minutos, antes de la nueva instalaci髇. El maniqu� no debe quedar situado sobre el asiento m醩 que el tiempo necesario para realizar el ensayo.

4.16 Si los asientos de una misma fila pueden ser considerados como similares (banqueta, asientos id閚ticos, etc.), se determinar� un s髄o punto H y un s髄o 醤gulo real del torso, por fila de asientos; el maniqu�, en posici髇 de sentado en un asiento, ser� considerado como representativo de la fila de asientos. Este asiento representativo deber� ser:

• 4.16.1 Para la fila delantera, el asiento del conductor.
• 4.16.2 Para fila o filas traseras, un asiento exterior.

ANEXO 3 - Ap閚dice 1

DESCRIPCI覰 DEL MANIQU� TRIDIMENSIONAL PARA EL PUNTO H (6) (Maniqu� 3-DH)

1. Elementos de asiento y espalda

Los elementos de asiento y espalda est醤 construidos en materia pl醩tica armada y en metal. Simulan el torso humano y los muslos estando articulados mec醤icamente en el punto H. En este punto esta articulada una varilla que tiene fijado un sector circular para medir el 醤gulo real del torso. Fijada al asiento, una barra de muslo ajustable, determina la l韓ea media del asiento y se utiliza como l韓ea de referencia del sector circular del 醤gulo de cadera.

2. Elementos de cuerpo y piernas

Los elementos inferiores de piernas se conectan al asiento del maniqu�, simulando las rodillas, por medio de la barra T que a su vez es la extensi髇 lateral de la barra de muslos ajustable. Incorporados a los elementos inferiores de piernas, los sectores circulares permiten medir el 醤gulo de las rodillas. Los conjuntos de los pies est醤 graduados para medir su 醤gulo. Dos niveles de alcohol permiten orientar el maniqu� en el espacio. Los elementos de masas del cuerpo est醤 situados en diferentes centros de gravedad, con el fin de producir una penetraci髇 en el asiento, equivalente a la de un hombre adulto de 76 kg. Es necesario verificar que todas las articulaciones del maniqu� 3-D H giren libremente y sin rozamiento notable.

Figura 1. Designaci髇 de los elementos del maniqu� 3-D H.

Dimensiones en mil韒etros

Figura 2: Dimensiones de los elementos del maniqu� 3-D H y emplazamiento de las masas.

ANEXO 3 - Ap閚dice 2

SISTEMA DE REFERENCIA DE TRES DIMENSIONES

1. El sistema de referencia de tres dimensiones esta definido por tres planos ortogonales elegidos por el fabricante del veh韈ulo (ver figura) (7) .

2. El posicionamiento del veh韈ulo para las comprobaciones esta determinada por la ubicaci髇 del veh韈ulo sobre un soporte tal que las coordenadas de los puntos identificados correspondan a los valores indicados por el fabricante.

3. Las coordenadas de los puntos R y H est醤 determinadas respecto a los puntos identificados definidos por el fabricante del veh韈ulo.

Figura- Sistema de referencia de tres dimensiones

ANEXO 3 - Ap閚dice 3

PAR罬ETROS DE REFERENCIA DE LAS PLAZAS SENTADAS.

1. Codificaci髇 de los par醡etros de referencia.

Para cada plaza sentada, los par醡etros de referencia deben ser relacionados en una lista. Las plazas de asiento se identifican por un c骴igo de dos caracteres. El primero es un numeral 醨abe que designa la fila de asientos, desde la parte delantera hasta la parte trasera del veh韈ulo. El segundo es una letra may鷖cula que designa la posici髇 del asiento, viendo el veh韈ulo desde su parte delantera, utiliz醤dose las siguientes letras:

• L = izquierda
• C = centro
• R = derecha

2. Definici髇 del posicionamiento del veh韈ulo para las comprobaciones.

2.1 Coordenadas de los puntos identificados.

X ....................................

Y ....................................

Z ....................................

3. Lista de los par醡etros de referencia

3.1 Plaza sentada ....................

• 3.1.1 Coordenadas del punto R

  X ....................................

  Y ....................................

  Z ....................................

• 3.1.2 羘gulo de torso previsto: ......
• 3.1.3 Indicaciones de reglaje del asiento (8) �

  horizontal :

  vertical :

  angular :

  醤gulo de torso :

Nota: Enumerar en esta lista los par醡etros de referencia de otras plazas de asiento utilizando la numeraci髇: 3.2, 3.3, etc.

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO DE COLISI覰

1. INSTALACI覰

1.1 Lugar de ensayo

El 醨ea de ensayo ser� suficientemente amplia para dar cabida al sistema de propulsi髇 de la barrera m髒il deformable, para permitir el desplazamiento del veh韈ulo golpeado despu閟 de la colisi髇 y para disponer el material necesario para el ensayo. El lugar donde se produzcan la colisi髇 y el desplazamiento debe ser horizontal, plano, sin irregularidades y representativo de una calzada normal, seca y regular.

2. CONDICIONES DE ENSAYO

2.1 El veh韈ulo a ensayar estar� parado.

2.2 La barrera m髒il deformable corresponder� a las caracter韘ticas indicadas en el anexo 5. La barrera m髒il deformable, estar� equipada de un dispositivo apropiado para evitar un segundo impacto contra el veh韈ulo golpeado.

2.3 La trayectoria del plano vertical longitudinal medio de la barrera m髒il deformable, ser� perpendicular al plano vertical longitudinal medio del veh韈ulo a golpear.

2.4 La trayectoria del plano vertical longitudinal medio de la barrera m髒il deformable coincidir�, con una tolerancia de � 25 mm, con un plano vertical transversal que pasa por el punto R del asiento delantero adyacente al lado a golpear del veh韈ulo a ensayar. El plano horizontal medio limitado por los dos planos verticales tangentes a las extremidades de la cara frontal est�, en el momento del impacto, situada entre dos planos definidos antes del ensayo y situados a 25 mm por encima y por debajo del plano definido previamente.

2.5 La instrumentaci髇 debe ser conforme con la norma ISO 6487:1987, salvo indicaci髇 contraria en el presente Reglamento.

2.6 La temperatura estabilizada del maniqu� de ensayo debe ser de 22 � 4� C, en el momento del ensayo de colisi髇 lateral.

3. VELOCIDAD DE ENSAYO

La velocidad de la barrera m髒il deformable en el impacto debe ser de 50 � 1 km/h. Esta velocidad estar� estabilizada al menos 0,5 m antes del choque. Precisi髇 de la medida: 1%. Sin embargo, si el ensayo ha sido efectuado a una velocidad de impacto superior si el veh韈ulo ha satisfecho las exigencias, el ensayo ser� considerado satisfactorio.

4. ESTADO DEL VEH虲ULO

4.1. Especificaciones generales

El veh韈ulo de ensayo ser� representativo de la producci髇 en serie, incluidos todos los accesorios suministrados normalmente y estar� en situaci髇 de marcha normal. Algunos elementos pueden ser retirados o sustituidos por masas equivalentes cuando esta eliminaci髇 o substituci髇 no presente ninguna incidencia manifiesta sobre los resultados del ensayo.

4.2. Especificaci髇 relativa al equipamiento del veh韈ulo

El veh韈ulo a ensayar debe incluir todos los equipamientos susceptibles de tener influencia sobre los resultados del ensayo.

4.3. Masa del veh韈ulo

4.3.1. Para el ensayo, la masa del veh韈ulo presentado ser� la masa de referencia definida en el p醨rafo 2.10 del presente Reglamento. La masa del veh韈ulo se ajustar� a � 1% de la masa de referencia.

4.3.2. El dep髎ito de carburante deber� llenarse con una cantidad de agua cuya masa sea igual al 90% de la masa del total del carburante preconizado por el fabricante.

4.3.3. Todos los dem醩 circuitos (frenos, refrigeraci髇, etc.) pueden estar vac韔s; en este caso, la masa de los l韖uidos debe ser cuidadosamente compensada.

4.3.4. Si la masa del instrumental de medida a bordo del veh韈ulo excede de los 25 kg permitidos, puede ser compensada por aligeramientos de partes que no tengan incidencia sensible en los resultados del ensayo.

4.3.5. La masa del instrumental de medida no deber� modificar la carga de referencia sobre cada eje en m醩 del 5% y el valor absoluto de cada desviaci髇 no exceder� de 20 kg.

5. PREPARACI覰 DEL VEH虲ULO

5.1. Los vidrios laterales deben estar en posici髇 cerrada, al menos, en el lado a golpear.

5.2. Las puertas estar醤 cerradas pero no bloqueadas.

5.3. La transmisi髇 debe estar en punto muerto y el freno de estacionamiento desactivado.

5.4. Las regulaciones de los asientos, si existen, estar醤 en la posici髇 recomendada por el fabricante del veh韈ulo.

5.5. El asiento sobre el que se asiente el maniqu�, as� como sus elementos debe, si es regulable, ser regulado de la siguiente manera:

• 5.5.1. la palanca de regulaci髇 longitudinal estar� situada de forma que el mecanismo de bloqueo est� situado en la posici髇 m醩 pr髕ima a la posici髇 media entre las posiciones extrema delantera y trasera. Cuando esta posici髇 est� entre dos posiciones fijas, se utilizar� la m醩 retrasada;
• 5.5.2. el apoyacabezas ser� regulado en altura de forma que su parte superior est� a la altura del centro de gravedad de la cabeza del maniqu�, o en caso de que no sea posible, en su posici髇 m醩 alta;
• 5.5.3. salvo indicaci髇 contraria del fabricante, el respaldo estar� inclinado de forma que la l韓ea de referencia de torso del maniqu� tridimensional del punto H, est� inclinado 25� � 1� hacia atr醩;
• 5.5.4. todas las dem醩 regulaciones del asiento estar醤 situadas a la mitad de su recorrido; no obstante, la regulaci髇 en altura estar� en la posici髇 correspondiente a un asiento fijo, si este tipo de veh韈ulo puede llevar asientos regulables y asientos fijos. Si no existe bloqueo en las posiciones intermedias respectivas, se deber醤 utilizar las posiciones inmediatas, por detr醩 y por debajo m醩 pr髕imas a la posici髇 media. La regulaci髇 en inclinaci髇 (basculamiento) hacia atr醩, se entiende la direcci髇 de regulaci髇 que desplaza la cabeza del maniqu� hacia atr醩. Si el maniqu� desborda el volumen normal previsto para el ocupante, por ejemplo, que la cabeza interfiera con el guarnecido del techo, se respetar� un juego de 1 cm, que servir� en el siguiente orden de prioridad a: las regulaciones adicionales, las del 醤gulo del respaldo o las del ajuste longitudinal.

5.6. Salvo indicaci髇 contraria del fabricante, los otros asientos delanteros ser醤 regulados, si ello es posible, a la misma posici髇 que la del asiento donde se sit鷄 el maniqu�.

5.7. Si el volante de direcci髇 es regulable, todas las posibilidades se fijar醤 en la posici髇 media.

5.8. Los neum醫icos estar醤 inflados a la presi髇 prescrita por el fabricante del veh韈ulo.

5.9. El veh韈ulo a ensayar debe estar horizontal con respecto a su eje de marcha y ser mantenido en esta posici髇 con la ayuda de calzos, mientras tanto el maniqu� no haya sido situado en su lugar y que los trabajos de preparaci髇 no hayan concluido.

5.10. El veh韈ulo deber� estar en la situaci髇 normal correspondiente a las condiciones del p醨rafo 4.3. Los veh韈ulos cuya suspensi髇 permita una regulaci髇 en altura, ser醤 ensayados en las condiciones normales de utilizaci髇 a 50 km/h seg鷑 las indicaciones del fabricante del veh韈ulo. Esta condici髇 ser� respetada si es necesario, por medio de calzos adicionales que no deber醤 tener influencia sobre el comportamiento del veh韈ulo de ensayo en el curso del impacto.

6. MANIQU� DE COLISI覰 LATERAL Y SU INSTALACI覰

6.1. El maniqu� debe ser conforme con las especificaciones del anexo 6 del presente Reglamento y ser instalado en la plaza delantera del lado a golpear, seg鷑 el procedimiento descrito en el anexo 7 del presente Reglamento.

6.2. Los cinturones de seguridad u otros dispositivos de retenci髇 que est閚 prescritos para el veh韈ulo, deben ser utilizados. Los cinturones deben corresponder a un tipo homologado seg鷑 el Reglamento n� 16 o conformes a otras prescripciones equivalentes, y sus anclajes, deben satisfacer las condiciones establecidas en el Reglamento N� 14 o a otras prescripciones equivalentes.

6.3. El cintur髇 o el sistema de retenci髇 deben ser ajustados en funci髇 del maniqu�, seg鷑 las indicaciones del fabricante. En ausencia de las indicaciones del fabricante, la regulaci髇 en altura ser� situada en la posici髇 media; si esta posici髇 no existe, se utilizar� la posici髇 inmediata inferior.

7. MEDIDAS A EFECTUAR SOBRE EL MANIQU� DE COLISI覰 LATERAL

7.1. Se registrar醤 las siguientes lecturas efectuadas por los dispositivos de medida:

• 7.1.1. Medidas en la cabeza del maniqu�:

  La aceleraci髇 triaxial resultante referida al centro de gravedad de la cabeza. El canal de medida en la cabeza debe ser conforme a las prescripciones de la norma ISO 6487:1987, con:

  • CFC: 1.000 Hz.
  • CAC: 150 g.
• 7.1.2. Medidas en el t髍ax del maniqu�

  Los tres canales de medida de deformaci髇 de la caja tor醕ica, deben ser conformes a la norma ISO 6487:1987, con:

  • CFC: 1.000 Hz.
  • CAC: 80 mm.
• 7.1.3. Medidas en la pelvis del maniqu�
  • CFC: 1.000 Hz.
  • CAC: 15 kN.
• 7.1.4. Medidas sobre el abdomen del maniqu�

  Los canales de medida de esfuerzos sobre el abdomen, deben ser conformes a la norma ISO 6487:1987, con:

  • CFC: 1.000 Hz.
  • CAC: 5 kN.

ANEXO 4 - Ap閚dice 1

DETERMINACI覰 DE LOS CRITERIOS DE RESISTENCIA

Los resultados a obtener en los ensayos son los que se especifican en el p醨rafo 5.2 del presente Reglamento.

1. CRITERIOS DE RESISTENCIA EN LA CABEZA (HPC)

Cuando tiene lugar un contacto con la cabeza, el criterio de resistencia se calcula durante todo el tiempo que transcurre entre el contacto inicial y el 鷏timo instante al final de este contacto.

El HPC es el valor m醲imo de la expresi髇:

en la que 玜� es la aceleraci髇 resultante del centro de gravedad de la cabeza en metros por segundo dividido por 9,81 registrado en funci髇 del tiempo y filtrado con una clase de frecuencia de 1.000 Hz; 玹₁� y 玹₂� son dos instantes cualquiera entre el contacto inicial y el 鷏timo instante al final de este contacto.

2. CRITERIOS DE RESISTENCIA DEL T覴AX

2.1. Deformaci髇 de la caja tor醕ica: el valor de cresta de la deformaci髇 tor醕ica es el valor m醲imo alcanzado por la deformaci髇 de cualquier costilla, determinada por los captadores de desplazamiento del t髍ax cuya se馻l es filtrada en un canal de clase 180 Hz.

2.2. Criterio relativo a las v韘ceras: el valor de cresta de respuesta relativa a las v韘ceras es el valor m醲imo del criterio relativo a las v韘ceras (VC) de una costilla cualquiera, definida en cada instante por el producto de la comprensi髇 relativa del t髍ax con respecto a la semi-caja tor醕ica y de la velocidad de comprensi髇 obtenida por diferenciaci髇 de la comprensi髇, filtrada en un canal de clase 180 Hz. Para el c醠culo, la anchura normalizada de la semi-caja tor醕ica es igual a 140 mm.

en la que D (metros) = deformaci髇 de las costillas.

El algoritmo de c醠culo a utilizar figura en el ap閚dice del anexo 4.

3. CRITERIO DE PROTECCI覰 DEL ABDOMEN

El valor de cresta del esfuerzo sobre el abdomen es el valor m醲imo de la suma de las tres fuerzas medidas por los tres captadores de esfuerzo colocados a 39 mm bajo la superficie del lado impactado con un CFC 600 Hz.

4. CRITERIO DE PROTECCI覰 DE LA S蚇FISIS P贐ICA

El valor de cresta del esfuerzo sobre la s韓fisis p鷅ica es el valor m醲imo medido por un captador de esfuerzos de la s韓fisis p鷅ica, filtrada en un canal de clase 600 Hz.

ANEXO 4 - Ap閚dice 2

PROCEDIMIENTO DE C罫CULO DEL CRITERIO RELATIVO A LAS V蚐CERAS DEL EUROSID 1

El criterio relativo a las v韘ceras (VC) est� determinado como el producto instant醤eo de la comprensi髇 y de la tasa de deflexi髇 de la costilla. Las dos son deducidas de la medida de la deflexi髇 de la costilla. La se馻l de deflexi髇 de la costilla est� filtrada una sola vez con CFC 180. La comprensi髇 en un momento (t) se calcula como la deflexi髇 de esta se馻l filtrada, expresada como la fracci髇 de la semi-anchura del t髍ax del EUROSID 1, medida en las costillas met醠icas (0,14 metros):

La velocidad de deflexi髇 en un momento (t) es calculada desde esta se馻l filtrada por:

donde D_(t) es la deflexi髇 en metros, en el momento t y δt es el intervalo de tiempo en segundos, entre las medidas de la deflexi髇. El valor m醲imo de δt es de 125.10 ^-6 segundos.

El diagrama del procedimiento de c醠culo se indica a continuaci髇:

ANEXO 5

CARACTER蚐TICAS DE LA BARRERA M覸IL DEFORMABLE

1. CARACTER蚐TICAS DE LA BARRERA

• 1.1. La masa total debe ser de 950 � 20 kg.
• 1.2. Las v韆s delanteras y trasera del carret髇, deben ser iguales a 1500 � 10 mm.
• 1.3. La distancia entre ejes del carret髇, debe ser de 3000 � 10 mm.
• 1.4. El centro de gravedad del conjunto debe estar situado en el plano vertical longitudinal medio del carret髇, dentro de una desviaci髇 m醲imo de 10 mm, a 1000 � 30 mm por detr醩 del eje delantero y a 500 � 30 mm por encima del suelo.
• 1.5. La distancia entre la cara delantera del impactador y el centro de gravedad de la barrera debe ser de 2000 � 30 mm.

2.1. CARACTER蚐TICAS DEL IMPACTADOR

• 2.1.1. El impactador estar� constituido de seis bloques independientes unidos cuyas formas, dimensiones y posicionamiento se indican en la figura 1.
• 2.1.2. La zona de impacto deformable tendr� m醩 anchura de 1500 � 10 mm y un altura de 500 � 5 mm.
• 2.1.3. La distancia al suelo de la zona de colisi髇 debe ser de 260 � 5 mm, medida en condiciones est醫icas antes del impacto.
• 2.1.4. Debe tener seis bloques deformables, repartidos en dos filas de tres bloques. Todos los bloques tendr醤 la misma anchura (500 � 5 mm) y la misma altura (250 � 3 mm); los bloques de la fila superior tendr醤 un espesor de 440 � 5 mm y los de la fila inferior un espesor de 500 � 5 mm.

2.2. Caracter韘ticas del material

El material del impactador estar� constituido por nido de abeja de aluminio. Pueden utilizarse otros materiales si se demuestra a satisfacci髇 del Servicio T閏nico la equivalencia de los resultados definidos en el p醨rafo 2.3. En cualquier caso, el tipo del impactador ser� mencionado en el acta de ensayo.

2.3. Caracter韘ticas de deformaci髇

• 2.3.1. Se permite una desviaci髇 respecto a los l韒ites de esfuerzo - deflexi髇 que caracterizan la rigidez del impactador definido en la figura 2 del presente anexo, a condici髇 que:
  • 2.3.1.1. la desviaci髇 se produzca despu閟 del comienzo del choque antes que la deformaci髇 del impactador alcance 150 mm;
  • 2.3.1.2. la desviaci髇 no exceda del 50 % del valor instant醤eo m醩 pr髕imo delimitado por la franja;
  • 2.3.1.3. la carrera correspondiente a cualquier desviaci髇 no exceda de 35 mm de la deflexi髇 y que la suma de estas carreras no exceda de 70 mm (ver figura 2), y que
  • 2.3.1.4. la suma de la energ韆 correspondiente al exceso en la franja, no exceda el 5% de la energ韆 total relativa a este bloque.
• 2.3.2. Los bloques 1 y 3 ser醤 id閚ticos y su rigidez deber� ser tal que la curva esfuerzo-deflexi髇 de estos bloques, debe inscribirse en la parte rayada del gr醘ico 2a de la figura 2.
• 2.3.3. Los bloques 5 y 6 ser醤 id閚ticos y su rigidez deber� ser tal que la curva esfuerzo-deflexi髇 de estos bloques, debe inscribirse en la parte rayada del gr醘ico 2d de la figura 2.
• 2.3.4. El bloque 2 presentar� una rigidez tal que su curva esfuerzo-deflexi髇, debe inscribirse en la zona rayada del gr醘ico 2b de la figura 2.
• 2.3.5. El bloque 4 presentar� una rigidez tal que su curva esfuerzo-deflexi髇 debe inscribirse en la zona rayada del gr醘ico 2c de la figura 2.
• 2.3.6. La curva esfuerzo-deflexi髇 del conjunto del impactador, debe inscribirse en la zona rayada del gr醘ico 2e de la figura 2.
• 2.3.7. Las curvas esfuerzo-deflexi髇 ser醤 verificadas en un ensayo de validaci髇 definido en el ap閚dice del anexo 5, consistente en una colisi髇 del conjunto a una velocidad de 35 � 2 km/h contra una barrera dinamom閠rica.
• 2.3.8. La energ韆 disipada (9) a nivel de los bloques 1 y 3 en el transcurso del choque, ser� igual a 10 � 2 kJ, por cada uno de los bloques.
• 2.3.9. La energ韆 disipada a nivel de los bloques 5 y 6 ser� igual a 3,5 � 1 kJ por cada uno de los bloques.
• 2.3.10. La energ韆 disipada a nivel del bloque 4 ser� igual a 4 � 1 kJ.
• 2.3.11. La energ韆 disipada a nivel del bloque 2 ser� igual a 14 � 2 kJ.
• 2.3.12. La energ韆 total disipada durante el transcurso del choque ser� igual a 45 � 5 kJ.
• 2.3.13. La deformaci髇 del impactador, medida despu閟 del ensayo a nivel de los puntos B definidos en la figura 1, debe ser de 350 � 20 mm.

Figura 1 REPRESENTACI覰 DEL IMPACTADOR DE LA BARRERA M覸IL DEFORMABLE

Figura 2 CURVAS ESFUERZO-DEFLEXI覰

NOTA: En el ensayo de validaci髇, para una deflexi髇 dada, los esfuerzos medidos en los bloques 1 y 3 de una parte y en los bloques 5 y 6 de otra parte no deben diferir en m醩 de 10 %.

ANEXO 5 - Ap閚dice

ENSAYO DE VERIFICACI覰 DE LAS CARACTER蚐TICAS DE LA BARRERA M覸IL DEFORMABLE

1. OBJETO

Este ap閚dice describe el medio de verificar la barrera m髒il deformable. El Servicio encargado de los ensayos es responsable del cumplimiento de estas caracter韘ticas realizando un ensayo contra una barrera dinamom閠rica soportada por un muro r韌ido fijo.

2. INSTALACI覰

2.1. Lugar de ensayo

El 醨ea de ensayo ser� lo suficientemente amplia para dar cabida a la pista de lanzamiento, a la barrera m髒il deformable, a la barrera r韌ida y a las instalaciones t閏nicas necesarias para el ensayo. La parte final de la pista, al menos 5 m antes de la barrera r韌ida, debe ser horizontal, plana y lisa.

2.2. Barrera r韌ida fija y barrera dinamom閠rica

2.2.1. La barrera r韌ida estar� constituida por un bloque de hormig髇 armado, con una anchura frontal m韓ima de 3 m y una altura m韓ima de 1,5 m. El espesor de la barrera r韌ida se determinar� de manera que su masa sea al menos de 70 t. La superficie frontal debe ser vertical y perpendicular al eje de la pista de lanzamiento y estar� recubierta de captadores de esfuerzo que permitan medir el impacto y el esfuerzo resultante de cada bloque que constituye el impactador de la barrera m髒il deformable. Los centros de las zonas de impacto deben estar alineados con los de la barrera m髒il deformable elegida; el contorno de estas zonas debe dejar un espacio libre de 20 mm entre zonas adyacentes. El montaje de los captadores y de las zonas de impacto, deben ser conforme con las exigencias del anexo a la norma ISO 6487:1987. En el caso en el que se incluya una protecci髇 de la superficie, esta protecci髇 no deber� perturbar la respuesta de los captadores.

2.2.2. La barrera r韌ida estar� anclada al suelo o bien apoyada sobre el suelo con dispositivos suplementarios de anclaje, en su caso, para limitar su desplazamiento. Puede ser utilizada una barrera r韌ida equipada con captadores de esfuerzo, que tenga caracter韘ticas diferentes, pero que proporcione resultados al menos tan eficaces.

3. PROPULSI覰 DE LA BARRERA M覸IL DEFORMABLE

En el momento del impacto, la barrera m髒il deformable no debe estar sometida a la acci髇 del (de los) dispositivo(s) adicional(es) de direcci髇 o de propulsi髇. La barrera m髒il debe alcanzar el obst醕ulo con una trayectoria perpendicular a la superficie a golpear. La alimentaci髇 en el contacto, debe realizarse con una precisi髇 de 10 mm.

4. APARATOS DE MEDIDA

4.1. Velocidad

La velocidad de contacto debe ser de 35 � 2 km/h. El aparato utilizado para registrar la velocidad de impacto debe permitir efectuar las medidas con una exactitud del 1%.

4.2. Esfuerzos

El material de medida debe ser conforme con las prescripciones de la norma ISO 6487:1987, con:

• CFC para todos los bloques: 60 Hz.
• CAC para los bloques 1 y 3: 120 kN.
• CAC para los bloques 4, 5 y 6: 60 kN.
• CAC para el bloque 2: 140 kN.

4.3. Aceleraci髇

La aceleraci髇 en la direcci髇 de desplazamiento ser� medida en una zona no sujeta a deformaci髇. La instrumentaci髇 deber� responder a la norma ISO 6487:1987 y a las especificaciones siguientes:

• CFC: 1000 Hz (antes de la integraci髇)
• CFC: 60 Hz (despu閟 de la integraci髇)
• CAC: 50 g.

5. DESCRIPCI覰 GENERAL DE LA BARRERA

5.1. Las caracter韘ticas particulares de la barrera utilizada deber� responder a las condiciones del p醨rafo 1 del anexo 5 y ser醤 consignadas.

6. DESCRIPCI覰 GENERAL DE IMPACTADOR

6.1. La validez de un tipo de impactador ser� confirmada si cada uno de los seis captadores de esfuerzo que dan las se馻les registradas, responden a las exigencias del p醨rafo 2.2 del anexo 5 del presente Reglamento.

6.2. Los impactadores llevar醤 n鷐eros de producci髇 consecutivos y la fecha de fabricaci髇.

ANEXO 6

DESCRIPCI覰 T蒀NICA DEL MANIQU� DE COLISI覰 LATERAL

1. GENERALIDADES

1.1. Las dimensiones y masas del maniqu� de colisi髇 lateral corresponden a las de un adulto del 50 centil, desprovisto de antebrazos.

1.2. El maniqu� de colisi髇 lateral se compone de una armadura met醠ica y en material pl醩tico recubierta de caucho, de material pl醩tico y de la espuma que simula el tejido muscular.

1.3. El maniqu� de colisi髇 lateral prescrito en el presente Reglamento, incluida la instrumentaci髇 y el calibrado, se describe en los dibujos t閏nicos y en el manual de utilizaci髇 (10) .

2. CONSTRUCCI覰

2.1. Una representaci髇 del maniqu� de colisi髇 lateral se incluye en la figura 1 y la tabla 1 del presente anexo.

2.2. Cabeza

2.2.1. La cabeza es el elemento N� 1 de la figura 1.

2.2.2. Consiste en un casco de aluminio recubierto de una piel el醩tica de vinilo. El interior del casco constituye una cavidad donde se colocan los aceler髆etros triaxiales.

2.3. Cuello

2.3.1. El cuello es el elemento N� 2 de la figura 1.

2.3.2. Se compone de una pieza de uni髇 cabeza-cuello, de una pieza de uni髇 cuello-t髍ax y de una secci髇 central de uni髇 entre estas dos piezas.

2.3.3. La pieza de uni髇 cabeza-cuello (pieza N� 2a) y la pieza de uni髇 cuello-t髍ax (pieza N� 2c) consisten ambas en dos discos de aluminio unidos por un tornillo semiesf閞ico y ocho almohadillas de caucho.

2.3.4. La secci髇 central cil韓drica (pieza N� 2b) es de caucho.

2.3.5. El cuello se monta sobre el soporte cervical, elemento N� 3 de la figura 1.

2.3.6. Las dos caras del soporte cervical tienen un 醤gulo de 25�. El bloque escapular est� inclinado hacia atr醩 5� y, el 醤gulo formado por el cuello y el torso es de 20�.

2.4. Espalda

2.4.1. La espalda es el elemento N� 4 de la figura 1.

2.4.2. Se compone de un bloque escapular, de dos clav韈ulas y de una cubierta escapular.

2.4.3. El bloque escapular (pieza N� 4a) se compone de un bloque espaciador en aluminio, de una placa de aluminio por encima y de una placa de aluminio por debajo del bloque.

2.4.4. Las clav韈ulas (pieza N� 4a) son de polipropileno. Se mantienen hacia atr醩, en posici髇 de reposo por dos el醩ticos (pieza N� 4c) que se fijan en la parte trasera del bloque escapular. El dise駉 del borde exterior de las dos clav韈ulas, permite la posici髇 normal de los brazos.

2.4.5. La cubierta escapular (pieza N� 4d) es de espuma de poliuretano de baja densidad y est� fijada al bloque escapular.

2.5. T髍ax

2.5.1. El t髍ax es el elemento N� 5 de la figura 1.

2.5.2. Se compone de una caja r韌ida t髍ax-espina y de tres m骴ulos costales id閚ticos.

2.5.3. La caja t髍ax-espina (pieza N� 5a) es de acero. En la superficie trasera est� montada una placa de pl醩tico rellena de plomo (pieza N� 5b).

2.5.4. La superficie superior de la caja t髍ax-espina est� inclinada 5� hacia atr醩.

2.5.5. El m骴ulo costal (pieza N� 5c), se compone de una costilla de acero recubierta de espuma de poliuretano simulando el tejido muscular (pieza N� 5d), de un conjunto pist髇-cilindro (pieza N� 5e) que une la costilla y la espina, un amortiguador hidr醬lico (pieza N� 5f) y un resorte amortiguador r韌ido (pieza N� 5g).

2.5.6. En el conjunto pist髇-cilindro se encuentra un resorte de regulaci髇. (pieza N� 5h).

2.5.7. Un captador de desplazamiento (pieza N� 5i) puede montarse en la superficie anterior del cilindro y conectarse al interior de la costilla.

2.6. Brazos

2.6.1. Los brazos son el elemento N� 6 de la figura 1.

2.6.2. Tienen una osamenta en material pl醩tico cubierto de 玹ejido muscular� de poliuretano y por una piel de PVC.

2.6.3. La articulaci髇 espalda-brazos permite dar a los brazos posiciones a discreci髇 de 0�, 40� y 90� con respecto a la l韓ea del tronco.

2.6.4. La articulaci髇 espalda-brazos permite una sola rotaci髇 de flexi髇-extensi髇.

2.7. Parte lumbar de la espina

2.7.1. La parte lumbar de la espina es el elemento N� 7 de la figura 1.

2.7.2. La parte lumbar de la espina se compone de un cilindro lleno de caucho con dos placas de uni髇 de acero en cada extremidad y de un cable de acero situado en el interior del cilindro.

2.8. Abdomen

2.8.1. El abdomen es el elemento N� 8 de la figura 1.

2.8.2. El abdomen consiste en una pieza met醠ica fundida con una cubierta de espuma de poliuretano.

2.8.3. La parte central del abdomen es una pieza met醠ica fundida (pieza N� 8a). Encima de la pieza fundida, est� montada una placa de cubierta.

2.8.4. La cubierta (pieza N� 8b) es de espuma de poliuretano. Una pieza curvada de caucho rellena de bolsas de plomo se introduce a ambos lados de la cubierta de espuma.

2.8.5. Entre la cubierta de espuma y la pieza r韌ida fundida, a cada lado del abdomen, pueden montarse tres captadores de fuerza (pieza N� 8c) o tres unidades sin dispositivo de medida.

2.9. Pelvis

2.9.1. La pelvis es el elemento N� 9 de la figura 1.

2.9.2. La pelvis se compone de un bloque sacro, con dos alas il韆cas, dos articulaciones de los muslos y de un revestimiento de espuma.

2.9.3. El sacro (pieza N� 9a) se compone de un bloque de aluminio relleno de plomo y de una placa de aluminio montada en la parte superior del bloque.

2.9.4. Las alas il韆cas (pieza N� 9b) son de poliuretano.

2.9.5. Las articulaciones de la cadera (pieza N� 9c) son de acero. Se componen de una parte superior del f閙ur y de una articulaci髇 de r髏ula unida a un eje que pasa a trav閟 del punto H del maniqu�.

2.9.6. El tejido muscular (pieza N� 9d) est� hecha de una piel de PVC rellena de espuma de poliuretano. En el emplazamiento del punto H, la piel est� reemplazada por un cilindro de espuma de poliuretano de c閘ula abierta (pieza N� 9e), junto a una placa de acero unido al ala il韆ca por un eje que atraviesa la articulaci髇 a r髏ula.

2.9.7. Las alas il韆cas se unen a la s韓fisis p鷅ica por un captador de fuerza (pieza N� 9f) o un captador artificial.

2.10. Piernas

2.10.1. Las piernas son el elemento N� 10 de la figura 1.

2.10.2. Se componen de una osamenta met醠ica recubierta de espuma de poliuretano que simula el tejido muscular y de una piel en material pl醩tico.

2.10.3. La articulaci髇 de la rodilla y del tobillo s髄o permite una rotaci髇 con flexi髇-extensi髇.

2.11. Vestimenta

2.11.1. La vestimenta es el elemento N� 11 de la figura 1.

2.11.2. Es de caucho y recubre la espalda, el t髍ax, la parte superior de los brazos, el abdomen y la parte lumbar de la espina dorsal y la parte superior de la pelvis.

Figura 1 MONTAJE DE UN MANIQU� DE COLISI覰 LATERAL

Tabla 1 ELEMENTOS QUE COMPONEN EL MANIQU� DE COLISI襈 LATERAL

ELEMENTO N�	DESCRIPCI覰	N贛ERO
1	Cabeza	1
2	Cuello	1
2a	Pieza de uni髇 cabeza/cuello	1
2b	Secci髇 central	1
2c	Pieza de uni髇 cuello/t髍ax	1
3	Soporte cervical	1
4	Espalda	1
4a	Bloque escapular	1
4b	Clav韈ulas	2
4c	El醩tica	2
4d	Cubierta escapular	1
5	T髍ax	1
5a	Caja t髍ax-espina	1
5b	Placa dorsal	1
5c	M骴ulo costal	3
5d	Costilla recubierta de tejido muscular	3
5e	Conjunto pist髇-cilindro	3
5f	Amortiguador	3
5g	Resorte amortiguador	3
5h	Resorte de regulaci髇	3
5i	Captador de desplazamiento	3
6	Brazo	2
7	Parte lumbar de la espina	1
8	Abdomen	1
8a	Pieza central fundida	1
8b	Cobertura del tejido muscular	1
8c	Captador de fuerza	3
9	Pelvis	1
9a	Bloque sacro	1
9b	Ala il韆ca	2
9c	Articulaci髇 de la cadera	2
9d	Cobertura del tejido muscular	1
9e	Bloque de espuma del punto H	2
9f	Captador de fuerza	1
10	Pierna	2
11	Vestimenta	1

3. MONTAJE DEL MANIQU�

3.1. Cabeza-cuello

3.1.1. El par de apriete requerido en el tornillo semiesf閞ico para el montaje del cuello es de 10 Nm.

3.1.2. La cabeza se monta por medio de tres tornillos, sobre la placa cervical de uni髇 cabeza-cuello.

3.1.3. La placa cervical de uni髇 cuello-t髍ax se monta, por medio de cuatro tornillos, sobre el soporte cervical.

3.2. Cuello-espalda-t髍ax

3.2.1. El soporte cervical se monta sobre el bloque escapular, por medio de cuatro tornillos.

3.2.2. El bloque escapular se monta por medio de tres tornillos, en la parte superior de la caja t髍ax-espina.

3.3. Espalda-brazo

3.3.1. Los brazos pueden montarse y ajustarse con relaci髇 a las clav韈ulas por medio de un tornillo y de un cojinete. El par de apriete requerido para mantener el brazo en la posici髇 normal definida es de 0,6 Nm.

3.4. T髍ax-parte lumbar de la espina dorsal-abdomen

3.4.1. Se montar� un adaptador de la parte lumbar de la espina dorsal, por medio de dos tornillos, sobre la parte inferior de la parte tor醕ica de la espina dorsal.

3.4.2. El adaptador de la parte lumbar de la espina dorsal se monta por encima de la parte lumbar de la espina dorsal, por medio de dos tornillos.

3.4.3. El reborde superior de la pieza fundida central del abdomen, se amarra entre el adaptador de la parte lumbar de la espina dorsal y la propia parte lumbar.

3.5. Parte lumbar de la espina dorsal-pelvis-piernas

3.5.1. La parte lumbar de la espina dorsal, se monta por medio de tres tornillos, sobre la placa de soporte de la propia parte lumbar.

3.5.2. La placa del fondo de la parte lumbar de la espina dorsal, se monta por medio de tres tornillos sobre el bloque sacro de la pelvis.

3.5.3. Las piernas se unen a la articulaci髇 superior del f閙ur-cadera de la pelvis, por medio de un tornillo.

3.5.4. Las piernas pueden montarse y ajustarse por medio de las articulaciones de bisagra en las rodillas y los tobillos.

4. PRINCIPALES CARACTER蚐TICAS

4.1. Masa

4.1.2. La masa de los principales elementos del maniqu� se indica en la Tabla 2 del presente anexo.

Tabla 2 MASA DE LOS ELEMENTOS DEL MANIQU�

Elemento	Masa (kg)	COMPOSICI覰 NORMAL
Cabeza	4,4 � 0,4	Cabeza completa, incluyendo el aceler髆etro triaxial
Cuello	1,0 � 0,1	Cuello, no incluido el soporte cervical
T髍ax	22,4 � 1,5	Soporte cervical, espalda, tornillo de fijaci髇 de los brazos, caja de la espina dorsal, placa trasera de la espina dorsal, m骴ulos costales, captadores de deflexi髇 de las costillas, adaptador de la parte lumbar de la espina dorsal, cobertura escapular, pieza fundida central del abdomen, captadores de fuerza del abdomen y 2/3 de la vestimenta.
Brazo	1,3 � 0,1	Parte superior del brazo, incluyendo la placa que mantiene en posici髇 el brazo (cada brazo).
Abdomen	5,0 � 0,5	Cobertura del tejido muscular del abdomen y de la parte lumbar de la espina dorsal.
Pelvis	12,0 � 1,0	Bloque sacro, placa del fondo de la parte lumbar de la espina dorsal, uniones a r髏ula de las caderas, parte superior del f閙ur, alas il韆cas, captadores de fuerza de la pelvis, cobertura de tejido muscular de la pelvis y 1/3 de la vestimenta.
Pierna	12,5 � 1,0	Pie, pierna y muslo, y el tejido muscular hasta la uni髇 con la parte superior del f閙ur (cada pierna).
Total	72,0 � 0,5

4.2. Dimensiones principales

4.2.1. Las dimensiones principales del maniqu� de colisi髇 lateral (vetimenta incluida), que se indican en la figura 2 del presente anexo, se dan en la Tabla 3 del anexo.

Figura 2 MEDICI覰 DE LAS DIMENSIONES PRINCIPALES DEL MANIQU� (Ver Tabla 3)

Tabla 3 DIMENSIONES PRINCIPALES DEL MANIQU�

N�	PAR罬ETRO	DIMENSIONES (mm)
1	Altura en posici髇 sentado	904 � 7
2	Desde el asiento a la articulaci髇 de la espalda	557 � 5
3	Desde el asiento a la parte inferior de la costilla inferior	357 � 5
4	Desde el asiento al brazo	242 � 5
5	Desde el asiento al punto H	98 � 2
6	Desde la planta del pie al asiento, en posici髇 sentado	456 � 5
7	Desde el punto H al c.d.g. de la cabeza	687 � 5
8	Desde el punto H al centro de la costilla superior	393 � 3
9	Desde el punto H al centro de la costilla media	337 � 3
10	Desde el punto H al centro de la costilla inferior	281 � 3
11	Desde el punto H al captador de fuerza en el centro del abdomen	180 � 3
12	Desde el punto H al captador de fuerza en el centro de la s韓fisis pelviana	14 � 2
13	Anchura de la cabeza	154 � 2
14	Anchura de espalda/brazos	482 � 5
15	Anchura del t髍ax	330 � 5
16	Anchura del abdomen	290 � 5
17	Anchura de la pelvis	355 � 5
18	Di醡etro del cuello	80 � 2
19	Profundidad de la cabeza	201 � 5
20	Profundidad del t髍ax	276 � 5
21	Profundidad del abdomen	204 � 5
22	Profundidad de la pelvis	245 � 5
23	Desde la trasera de las nalgas al punto H	157 � 5
24	Desde la trasera de las nalgas a la delantera de las rodillas	610 � 5

5. CERTIFICACI覰 DEL MANIQU�

5.1. Lado del impacto

5.1.1. Dependiendo del lado del veh韈ulo que ser� golpeado, las partes del maniqu� deber醤 ser certificadas en el lado izquierdo o en el lado derecho.

5.1.2. La forma de los m骴ulos costales (incluido el instrumental), los captadores de fuerza del abdomen y el de la s韓fisis pelviana, deben adaptarse seg鷑 el lado que vaya a ser golpeado.

5.2. Instrumentaci髇

Toda la instrumentaci髇 debe ser calibrada conforme a las prescripciones de la documentaci髇 especificada en el p醨rafo 1.3.

5.2.1. Todas las cadenas de medici髇 deben ser conformes a la norma ISO 6487:1987.

5.3. Control visual

5.3.1. Se recomienda proceder a un control visual de todas las partes del maniqu� para verificar que no est醤 da馻das y, si es necesario, reemplazarlas antes del ensayo de certificaci髇.

5.4. Generalidades de la instalaci髇 de ensayo

5.4.1. La figura 3 del presente anexo muestra la instalaci髇 para todos los ensayos de certificaci髇 del maniqu� de colisi髇 lateral.

5.4.2. Los ensayos que conciernen a la cabeza, el cuello, el t髍ax y la parte lumbar de la espina dorsal, se realizar醤 sobre las partes desmontadas del maniqu�.

5.4.3. Los ensayos que conciernen a la espalda, el abdomen y la pelvis, se realizan sobre el maniqu� completo (sin vestimenta). Para estos ensayos, el maniqu� se situar� en posici髇 sentado sobre una superficie plana con dos hojas de tefl髇 con un espesor inferior o igual a 2 mm, situadas entre el maniqu� y la superficie.

5.4.4. Todas las partes a ensayar deben permanecer en la sala de ensayo, durante cuatro horas como m韓imo antes del ensayo, a una temperatura comprendida entre 18 篊 y 22 篊.

5.4.5. El tiempo entre dos ensayos consecutivos debe ser de 30 minutos como m韓imo.

5.5. Cabeza

5.5.1. Se dejar� caer la cabeza desde una altura de 200 � 1 mm sobre una superficie de impacto plana y r韌ida.

5.5.2. El 醤gulo entre la superficie de impacto y el plano sagital medio de la cabeza ser� de 35� � 1�, para permitir un impacto de la parte superior de la cabeza.

5.5.3. La aceleraci髇 de cresta resultante para la cabeza, con una filtraci髇 de CFC 1000, debe estar comprendida entre 100 g y 150 g.

5.5.4. Puede modificarse el comportamiento de la cabeza para cumplir las prescripciones, alterando las caracter韘ticas de rozamiento entre carne-cr醤eo, (por ejemplo por lubricaci髇 con talco o vaporizaci髇 de PTFE).

5.6. Cuello

5.6.1. La pieza de uni髇 cervical cabeza-cuello, se montar� con una forma de cabeza sim閠rica especial concebida para los efectos de certificaci髇, con una m醩 de 3,9 � 0,05 kg (ver la figura 4).

5.6.2. La forma de cabeza y cuello se montar�, en sentido de arriba abajo, sobre la parte inferior de un p閚dulo de flexi髇 cervical que permita un desplazamiento lateral del dispositivo.

5.6.3. El p閚dulo cervical estar� equipado de un aceler髆etro uniaxial montado a 1.657 � 0,25 mm del pivote del p閚dulo.

5.6.4. El p閚dulo cervical debe poder caer libremente desde una altura prevista de forma que alcance una velocidad de impacto de 3,4 � 0,1 m/s, medida en el emplazamiento del aceler髆etro.

5.6.5. La velocidad del p閚dulo cervical se reducir� desde la velocidad de impacto hasta cero, por un dispositivo apropiado; la curva de deceleraci髇 correspondiente estar� situada dentro de los l韒ites indicados en la figura 5 del presente anexo. Todas las cadenas de medici髇 deber醤 ser registradas utilizando filtros CFC 1000 conformes a la norma ISO y seg鷑 una filtraci髇 digital CFC 60.

5.6.6. El 醤gulo m醲imo de flexi髇 de la forma de la cabeza respecto al p閚dulo, debe ser de 51 � 5� y ser observada entre 50 y 62 ms.

5.6.7. Los desplazamientos m醲imos del centro de gravedad de la forma de cabeza en sentido lateral y vertical, deben ser de 97 � 10 mm y 26 � 6 mm respectivamente.

5.6.8. Puede modificarse el comportamiento del cuello, reemplazando las almohadillas de secci髇 circular por otras que tengan una dureza Shore diferente.

5.7. Espalda

5.7.1. La anchura de la el醩tica debe ajustarse de forma que para desplazar la clav韈ula hacia adelante, sea necesaria una fuerza comprendida entre 27,5 N y 32,5 N aplicada hacia delante a 4 � 1 mm del borde exterior de la clav韈ula y en el mismo plano que el del desplazamiento de 閟ta.

5.7.2. El maniqu� estar� sentado sobre una superficie plana, horizontal y r韌ida, sin apoyo dorsal. El t髍ax se colocar� verticalmente y los brazos deben situarse de manera que formen un 醤gulo con la vertical de 40� � 2� hacia adelante. Las piernas se colocar醤 horizontalmente.

5.7.3. El impactador es un p閚dulo de 23,5 + 0,0/-0,2 kg y de 152 � 2 mm de di醡etro. El impactador estar� suspendido de un soporte r韌ido por cuatro cables met醠icos, la l韓ea media del impactador, se situar� como m韓imo a 3,5 m por debajo del soporte r韌ido.

5.7.4. El impactador estar� equipado de un aceler髆etro sensible en la direcci髇 del impacto y situado sobre el eje del impactador.

5.7.5. El impactador debe poder golpear libremente la espalda del maniqu� con una velocidad de impacto de 4,3 � 0,1 m/s.

5.7.6. La direcci髇 del impacto ser� perpendicular al eje antero-posterior del maniqu�, y el eje del impactador coincidir� con el eje del pivote de la parte superior del brazo.

5.7.7. La aceleraci髇 de cresta del impactador, usando una filtraci髇 con CFC 180, debe ser comprendida entre 7,5 y 10,5 g.

5.8. Brazo

5.8.1. No se ha definido ning鷑 procedimiento de ensayo din醡ico para el brazo.

5.9. T髍ax

5.9.1. Cada m骴ulo costal ser� objeto de una certificaci髇 distinta.

5.9.2. El m骴ulo costal se situar� verticalmente en un dispositivo de ensayo de ca韉a y el cilindro costal ser� fijado s髄idamente sobre dicho dispositivo.

5.9.3. El impactador es una masa que cae libremente de 7,8 + 0,0/-0,1 kg, con una cara plana y con un di醡etro de 150 � 2 mm.

5.9.4. El eje del impactador debe estar alineado con el eje del pist髇 costal.

5.9.5. La velocidad de impacto ser� respectivamente de 1,0, 2,0, 3,0 y 4,0 m/s. Las velocidades de impacto no deber醤 desviarse m醩 del 2% de los valores especificados.

5.9.6. Se deber� medir el desplazamiento costal, por ejemplo utilizando el propio captador de desplazamiento de la costilla.

5.9.7. Las prescripciones relativas a la certificaci髇 de las costillas se indican en la Tabla 4 del presente anexo.

5.9.8. Puede modificarse el comportamiento del m骴ulo costal, reemplazando el resorte de regulaci髇 que se encuentra en el interior del cilindro, por un resorte con una rigidez diferente.

Tabla 4 PRESCRIPCIONES RELATIVAS A LA CERTIFICACI覰 DEL M覦ULO COSTAL COMPLETO

Velocidad de impacto (m/s)	Desplazamiento (mm)
	M韓imo	M醲imo
1,0	10,0	14,0
2,0	23,5	27,5
3,0	36,0	40,0
4,0	46,0	51,0

5.10. Parte lumbar de la espina dorsal

5.10.1. La parte lumbar de la espina dorsal se montar� sobre una forma de la cabeza sim閠rica especial concebida para la certificaci髇, cuya masa es de 3,9 � 0,05 kg (ver figura 4).

5.10.2. La forma de cabeza y la parte lumbar de la espina dorsal se montar� de forma invertida sobre el fondo de un p閚dulo de flexi髇 del cuello que permita un movimiento lateral del dispositivo.

5.10.3. El p閚dulo cervical estar� equipado con un aceler髆etro uniaxial montado a 1.655 � 5 mm del pivote del p閚dulo.

5.10.4. Se dejar� caer libremente el p閚dulo cervical desde una altura prevista de forma que alcance una velocidad de impacto de 6,05 � 0,1 m/s, medida en el emplazamiento del aceler髆etro.

5.10.5. La velocidad del p閚dulo cervical se reducir� desde la velocidad de impacto hasta cero, por un dispositivo apropiado, la curva de deceleraci髇 correspondiente, estar� situada entre los l韒ites indicados en la figura 6 del presente anexo. Todas las cadenas de medici髇 deben ser registradas con filtros de CFC 1.000 de acuerdo con la norma ISO 6487 y seg鷑 una filtraci髇 num閞ica con CFC 60.

5.10.6. El 醤gulo m醲imo de flexi髇 de la forma de cabeza respecto al p閚dulo deber� ser de 50 � 5� y ser observada entre 39 y 53 m/s.

5.10.7. Los desplazamientos m醲imos del centro de gravedad de la forma de cabeza, en sentido lateral y vertical, deber醤 ser de 104 � 7 mm y de 33 � 7 mm respectivamente.

5.10.8. Puede modificarse el comportamiento de la parte lumbar de la espina dorsal, cambiando la longitud de esta 鷏tima.

5.11. Abdomen

5.11.1. El maniqu� se sentar� sobre una superficie plana, horizontal y r韌ida, sin apoyo dorsal. El t髍ax se colocar� en posici髇 vertical mientras que los brazos y las piernas se sit鷄n horizontalmente.

5.11.2. El impactador es un p閚dulo de 23,5 + 0,0/-0,2 kg y de 152 � 2 mm de di醡etro.

5.11.3. El p閚dulo est� equipado con un impactador horizontal 玶eposabrazos�, de 1,0 � 0,01 kg. La masa total del impactador 玶eposabrazos� es de 24,5 + 0,0/-0,2 kg. El reposabrazos r韌ido tiene una altura de 70 � 1 mm, 150 � 1 mm de anchura y deber� poder penetrar al menos 60 mm en el abdomen. El eje del p閚dulo coincidir� con el centro del reposabrazos.

5.11.4. El impactador estar� equipado con un aceler髆etro sensible en la direcci髇 del impacto y situado sobre el eje del impactador.

5.11.5. El impactador debe poder percutir libremente el abdomen del maniqu� con una velocidad de impacto de 6,3 � 0,1 m/s.

5.11.6. La direcci髇 del impacto ser� perpendicular al eje anterio-posterior del maniqu� y del eje del impactador estar� alineado con el centro del captador medio de fuerza.

5.11.7. La fuerza de cresta del impactador, deducida de la aceleraci髇 del impactador seg鷑 una filtraci髇 con CFC 180 y multiplicada por la masa del impactador/reposabrazos, debe estar comprendida entre 9,5 y 11,1 kN y ser observada entre 9,8 y 11,4 ms.

5.11.8. Las series cronol骻icas fuerza-tiempo medidas por los tres captadores de fuerza abdominales, deben ser sumadas y filtradas con CFC 600. La fuerza de cresta de esta suma se deber� situar entre 5,9 y 7,9 kN.

5.12. Pelvis

5.12.1. El maniqu� se sentar� en una superficie plana, horizontal y r韌ida, sin apoyo dorsal. El t髍ax se situar� en posici髇 vertical mientras que los brazos y las piernas se sit鷄n horizontalmente.

5.12.2. El impactador es un p閚dulo de 23,5 + 0,0/-0,2 kg y de 152 � 2 mm de di醡etro.

5.12.3. El impactador estar� equipado con un aceler髆etro sensible en la direcci髇 del impacto y situado sobre el eje del impactador.

5.12.4. El impactador debe poder percutir libremente la pelvis del maniqu� con una velocidad de impacto de 4,3 � 0,1 m/s.

5.12.5. La direcci髇 del impacto ser� perpendicular al eje antero-posterior del maniqu� y el eje del impactador estar� alineado con el centro del cilindro de espuma del punto H.

5.12.6. La fuerza de cresta del impactador, deducida de la aceleraci髇 del impactador, seg鷑 una filtraci髇 con CFC 180 y multiplicada por la masa del impactador, debe estar comprendida entre 4,4 y 5,4 kN y ser observada entre 10,3 y 15,5 ms.

5.12.7. La fuerza de la s韓fisis p閘vica, seg鷑 una filtraci髇 con CFC 600, deber� estar comprendida entre 1,04 y 0,64 KN y ser observada entre 9,9 y 15,9 ms.

5.13. Piernas

5.13.1. No se ha definido ning鷑 procedimiento de ensayo din醡ico para las piernas.

Figura 3 ESQUEMA DE UNA INSTALACI覰 DE ENSAYO PARA LA CERTIFICACI覰 DE UN MANIQU� DE COLISI覰 LATERAL

Figura 4 INSTALACI覰 DE ENSAYO PARA LA CERTIFICACI覰 DEL CUELLO Y DE LA PARTE LUMBAR DE LA ESPINA DORSAL

Figura 5 VALORES L蚆ITES DE LOS TIEMPOS DE DECELERACI覰 DEL P蒒DULO PARA EL ENSAYO DE CERTIFICACI覰 DEL CUELLO

Figura 6 VALORES L蚆ITES DEL TIEMPO DE DECELERACI覰 DEL P蒒DULO PARA EL ENSAYO DE CERTIFICACI覰 DE LA PARTE LUMBAR DE LA ESPINA DORSAL

ANEXO 7

INSTALACI覰 DEL MANIQU� DE COLISI覰 LATERAL

1. GENERALIDADES

1.1. El maniqu� de colisi髇 lateral a utilizar en el siguiente procedimiento de instalaci髇, se describe en el anexo 6 del presente Reglamento.

2. INSTALACI覰

2.1. Regular la articulaci髇 de las piernas de forma que no sostengan las piernas m醩 que cuando estas se extiendan horizontalmente (1 a 2 g).

2.2. Revestir el maniqu� con subvestimenta de algod髇 ajustada, el醩tica, con mangas cortas, y con un pantal髇 que llegue hasta media pantorrilla. En cada pie se calzar� un zapato.

2.3. Situar el maniqu� en el asiento delantero lateral del lado a golpear, como se indica en la descripci髇 del procedimiento del ensayo de colisi髇 lateral.

2.4. El plano de simetr韆 del maniqu� debe coincidir con el plano vertical medio de la posici髇 del asiento correspondiente.

2.5. La pelvis del maniqu� debe ser instalada de forma tal que una l韓ea lateral que pase a trav閟 de los puntos H del maniqu�, sea perpendicular al plano longitudinal del centro del asiento. La l韓ea que pasa por los puntos H del maniqu� debe ser horizontal, con una inclinaci髇 m醲ima de � 2�.

2.6. La parte superior del torso debe estar inclinada hacia adelante, a continuaci髇 se llevar� firmemente hacia atr醩 contra el respaldo del asiento. La espalda del maniqu� debe colocarse completamente atr醩.

2.7. Cualquiera que sea la posici髇 del asiento del maniqu�, el 醤gulo entre el antebrazo y la l韓ea de referencia torso-brazo de cada lado, debe ser de 40� � 5�. La l韓ea de referencia torso-brazo se define como la intersecci髇 del plano tangente a la superficie delantera de las costillas y el plano vertical longitudinal del maniqu� que contiene los brazos.

2.8. En lo referente a la posici髇 sentada del conductor, sin provocar ning鷑 movimiento de la pelvis o del tronco, situar el pie derecho del maniqu� sobre el pedal del acelerador sin presionarlo, el tal髇 reposando sobre el suelo lo m醩 adelantado posible. Situar el pie izquierdo perpendicularmente a la parte inferior de la pierna, el tal髇 reposando en el suelo sobre la misma l韓ea lateral que el tal髇 derecho. Situar las rodillas del maniqu� de forma que sus superficies externas est閚 a 150 � 10 mm del plano de simetr韆 del maniqu�. Si es posible, teniendo en cuenta las dificultades, situar los muslos del maniqu� en contacto con el coj韓 del asiento.

2.9. Para otras posiciones del asiento sin provocar ning鷑 movimiento de la pelvis o del torso, situar los talones del maniqu� sobre el suelo lo m醩 adelante posible sin comprimir el coj韓 del asiento m醩 que lo derivado del peso de la pierna. Situar las rodillas del maniqu� de forma que sus superficies externas est閚 a 150 � 10 mm del plano de simetr韆 del maniqu�.

ANEXO 8

ENSAYO PARCIAL

1. OBJETO

El objeto de estos ensayos es verificar si el veh韈ulo modificado, presenta caracter韘ticas de absorci髇 de energ韆 al menos iguales (o superiores) a las del tipo de veh韈ulo homologado conforme al presente Reglamento.

2. PROCEDIMIENTO E INSTALACIONES

2.1. Ensayos de referencia

2.1.1. Utilizando materiales de almohadillado previamente ensayados en la homologaci髇 del veh韈ulo y montados en una nueva estructura lateral del veh韈ulo a homologar, se proceder� a dos ensayos din醡icos utilizando dos impactadores diferentes (figura 1).

2.1.1.1. El impactador de forma se cabeza definido en el p醨rafo 3.1.1, debe golpear a 24,1 km/h, la zona sometida a impacto por la cabeza del EUROSID durante los ensayos de homologaci髇 del veh韈ulo. Se registrar醤 los resultados del ensayo y se calcular� el CPT. No obstante, este ensayo no se efectuar� si, en el curso del ensayo descrito en el anexo 4 del presente Reglamento:

• - no ha habido contacto de la cabeza, o
• - si la cabeza s髄o ha tocado el vidrio de la ventana de la puerta, a condici髇 que este vidrio no sea laminado.

2.1.1.2. El impactador que representa un torso definido en el p醨rafo 3.2.1, debe golpear a 24,1 km/h la zona lateral sometida a impacto por el hombro, los brazos y el t髍ax del EUROSID en la homologaci髇 del veh韈ulo. Se registrar醤 los resultados del ensayo y se calcular� el CPT.

2.2. Ensayo de homologaci髇

2.2.1. Utilizando materiales nuevos de almohadillado, asiento, etc, presentados para la extensi髇 de la homologaci髇 y montados en una nueva estructura lateral del veh韈ulo, se repetir醤 los ensayos prescritos en los p醨rafos 2.1.1.1 y 2.1.1.2 registrando los nuevos resultados y calculando su CPT.

2.2.1.1. Si los CPT calculados con los resultados de los dos ensayos de homologaci髇 son inferiores a los obtenidos en los ensayos de referencia (realizados con materiales de almohadillado o con asientos del tipo original homologado), se conceder� la extensi髇.

2.2.1.2. Si los nuevos CPT son superiores a los obtenidos en los ensayos de referencia, se efectuar� un nuevo ensayo a escala real, utilizando el almohadillado, los asientos, etc, propuestos.

3. MATERIAL DE ENSAYO

3.1. Impactador en forma de cabeza (figura 2)

3.1.1. Este dispositivo consiste en un impactador lineal completamente guiado, r韌ido, con una masa de 6,8 kg. Su superficie de impacto es semiesf閞ica con un di醡etro de 165 mm.

3.1.2. La forma de cabeza est� provista de los aceler髆etros y de un aparato para medir la velocidad, capaces de medir los valores en la direcci髇 de choque.

3.2. Impactador que representa un torso (figura 3).

3.2.1. Este dispositivo consiste en un impactador lineal completamente guiado, r韌ido, con una masa de 30 kg. Sus dimensiones y su secci髇 transversal se indican en la figura 3.

3.2.2. El elemento que representa un torso est� provisto de los aceler髆etros y de un aparato para medir la velocidad, capaces de medir los valores en la direcci髇 del choque.

�	Fecha notificaci髇
Alemania	21-06-1996 NOT
B閘gica	4- 9-1997 NOT
Croacia	2- 2-2001 NOT
Eslovaquia	15-11-1996 NOT
Eslovenia	21- 4-1998 NOT
Espa馻	29-11-2002 NOT
Estonia	26- 5-1999 NOT
Francia	6- 7-1995 NOT
Hungr韆	9- 7-1997 NOT
Italia	6- 7-1995 NOT
Jap髇	31- 1-2000 NOT
Lituania	28- 1-2002 NOT
Luxemburgo	27- 9-1996 NOT
Pa韘es Bajos	31- 3-2000 NOT
Reino Unido	6- 7-1995 NOT
Rep鷅lica Checa	10- 4-1996 NOT
Ruman韆	7- 7-1998 NOT
Rusia, Federaci髇 de	8- 2-1996 NOT
Turqu韆	8- 5-2000 NOT

V閍se el apartado LC. de la Res. 14 junio 2010, de la Secretar韆 General T閏nica, sobre aplicaci髇 del art韈ulo 32 del D. 801/1972, relativo a la ordenaci髇 de la actividad de la Administraci髇 del Estado en materia de Tratados Internacionales (獴.O.E.� 22 junio), por el que se publica la aplicaci髇 por parte de Ucrania, con entrada en vigor el 22 de marzo de 2010.