ANEXO I

Los anexos I, II y IV del cap韙ulo 5 de la Directiva 97/24/CE quedan modificados como sigue:

• 1) El anexo I del cap韙ulo 5 de la Directiva 97/24/CE queda modificado como sigue:
  • a) los puntos 2.2 a 2.2.1.2.2 se sustituyen por el texto siguiente:

    � 2.2. Descripci髇 de los ensayos

    2.2.1. Los veh韈ulos de las categor韆s L1e, L2e o L6e conformes con la norma sobre emisiones Euro 3 deber醤 someterse a los ensayos de tipo I y II, seg鷑 se especifica a continuaci髇:

    • 2.2.1.1. Ensayo de tipo I (emisiones medias de gases contaminantes en una zona urbana congestionada tras arranque en fr韔)
      • 2.2.1.1.1. El veh韈ulo de ensayo se colocar� en un banco dinamom閠rico provisto de un freno y un volante de inercia. Se llevar� a cabo el siguiente procedimiento de ensayo:
        • 2.2.1.1.1.1. Se efectuar� una fase de ensayo en fr韔 de cuatrocientos cuarenta y ocho segundos de duraci髇 total compuesta de cuatro ciclos elementales, sin interrupci髇.
        • 2.2.1.1.1.2. A la fase de ensayo en fr韔 1 le seguir� sin dilaci髇 una fase de ensayo en caliente 2, de una duraci髇 total de cuatrocientos cuarenta y ocho segundos y compuesta de cuatro ciclos elementales. La fase de ensayo en caliente 2 se llevar� a cabo sin interrupci髇.
        • 2.2.1.1.1.3. Cada ciclo elemental de la fase de ensayo en fr韔 1 y de la fase de ensayo en caliente 2 se compondr� de siete operaciones (ralent�, aceleraci髇, velocidad constante, desaceleraci髇, velocidad constante, desaceleraci髇, ralent�). Durante las fases de ensayo en fr韔 y en caliente, los gases de escape se diluir醤 con aire fresco para que el volumen de flujo de la mezcla permanezca constante.
        • 2.2.1.1.1.4. En el ensayo de tipo I:
          • 2.2.1.1.1.4.1. En la bolsa n� 1 se recoger� un flujo continuo de muestras de la mezcla de gases de escape y aire de diluci髇 tomadas durante la fase en fr韔 1. En la bolsa n� 2 se recoger� un flujo continuo de muestras de la mezcla de gases de escape y aire de diluci髇 tomadas durante la fase en caliente 2. Deber醤 determinarse por separado y de forma sucesiva las concentraciones de mon髕ido de carbono, hidrocarburos totales, 髕idos de nitr骻eno y di髕ido de carbono de las bolsas n� 1 y n� 2.
          • 2.2.1.1.1.4.2. El volumen total de la mezcla de cada bolsa se medir� y sumar� para obtener el volumen total de las bolsas.
          • 2.2.1.1.1.4.3. Al final de cada fase de ensayo se determinar� la distancia efectiva recorrida seg鷑 las indicaciones de un cuentarrevoluciones acumulativo accionado por el rodillo.
      • 2.2.1.1.2. Este ensayo se efectuar� siguiendo el procedimiento de ensayo descrito en el ap閚dice 1. Los gases se recoger醤 y analizar醤 conforme a los m閠odos establecidos.
      • 2.2.1.1.3. Salvo lo dispuesto en el punto 2.2.1.1.4, el ensayo se realizar� tres veces. La masa total de mon髕ido de carbono, hidrocarburos y 髕idos de nitr骻eno obtenida en cada ensayo deber� ser inferior a los valores l韒ite Euro 3 indicados en el siguiente cuadro.
        • 2.2.1.1.3.1.

          Cuadro 1L韒ites de emisiones Euro 3 para los veh韈ulos de las categor韆s L1e, L2e y L6e

          Homologaci髇 de tipo y conformidad de la producci髇
          CO (g/km)	HC + NOx (g/km)
          L1	L2
          1 (29)	1,2

        • 2.2.1.1.3.2. No obstante, uno de los tres resultados obtenidos con respecto a cada uno de los agentes contaminantes mencionados puede superar como m醲imo en un 10 % el valor l韒ite prescrito para el ciclomotor considerado, a condici髇 de que la media aritm閠ica de los tres resultados sea inferior al valor l韒ite prescrito. Si hubiera varios agentes contaminantes que superaran los valores l韒ite prescritos, ser韆 irrelevante que esto ocurriera en un mismo ensayo o en ensayos diferentes.
      • 2.2.1.1.4. El n鷐ero de ensayos prescritos en el punto 2.2.1.1.3 se reducir� en las condiciones que se describen a continuaci髇, en las que V₁ designa el resultado del primer ensayo y V₂ el resultado del segundo ensayo con respecto a cada uno de los agentes contaminantes mencionados en dicho punto.
        • 2.2.1.1.4.1. Solo habr� que realizar un ensayo si, respecto de todos los agentes contaminantes considerados, V1 ≤ 0,70 L.
        • 2.2.1.1.4.2. Solo habr� que realizar dos ensayos si, con respecto a todos los agentes contaminantes considerados, V₁ ≤ 0,85 L, pero se cumple que, con respecto a uno de estos agentes contaminantes como m韓imo, V₁ > 0,70 L. Adem醩, con cada uno de los agentes contaminantes considerados, V₂ ser� tal que V₁ + V₂ < 1,70 L, siendo V₂ < L.
      • 2.2.1.1.5. Si un veh韈ulo de la categor韆 L1e, L2e o L6e cumple los l韒ites del ensayo de tipo I seg鷑 Euro 3 que se indican en el punto 2.2.1.1.3.1 y los requisitos del ensayo de tipo I del presente anexo, deber� homologarse como veh韈ulo conforme con la norma Euro 3.

    2.2.1.2. Ensayo de tipo II (emisiones de mon髕ido de carbono y de hidrocarburos no quemados al ralent�).

    2.2.1.2.1. Habr� que tomar nota de la masa de mon髕ido de carbono y de la masa de hidrocarburos no quemados que se emiten cuando el motor va al ralent� durante un minuto.

    2.2.1.2.2. Este ensayo se efectuar� siguiendo el m閠odo descrito en el ap閚dice 2.�;

  • b) en el ap閚dice 1, los puntos 4.2 a 4.2.3 se sustituyen por el texto siguiente:

    � 4.2. Material para la recogida de gases

    El dispositivo de recogida de gases estar� compuesto por los siguientes elementos (v閍nse los subap閚dices 2 y 3):

    • 4.2.1. Un dispositivo con el que se puedan recoger todos los gases de escape producidos durante el ensayo y que mantenga la presi髇 atmosf閞ica a las salidas del escape del ciclomotor.
    • 4.2.2. Un tubo de conexi髇 entre el dispositivo de recogida de los gases de escape y el sistema de toma de muestras de los gases de escape. Este tubo y el dispositivo de recogida ser醤 de acero inoxidable o de otro material que no altere la composici髇 de los gases recogidos y que resista a la temperatura de dichos gases.
    • 4.2.3. Un dispositivo que aspire los gases diluidos. Este dispositivo permitir� un caudal constante y suficiente para que puedan aspirarse todos los gases de escape.�;
  • c) en el ap閚dice 1, los puntos 4.2.4 a 4.2.8 se sustituyen por el texto siguiente:

    � 4.2.4. Una sonda que se habr� fijado a la altura del dispositivo de recogida de los gases y fuera del mismo, con la que se pueda recoger por mediaci髇 de una bomba, de un filtro y de un caudal韒etro una muestra a caudal constante del aire de diluci髇 durante todo el ensayo.

    4.2.5. Una sonda dirigida flujo arriba de los gases diluidos con la que se pueda recoger una muestra a caudal constante de la mezcla durante todo el ensayo por mediaci髇, si fuera necesario, de un filtro, de un caudal韒etro y de una bomba. El r間imen del flujo de los gases en los dos sistemas descritos de muestreo deber� ser de 150 l/h como m韓imo.

    4.2.6. V醠vulas de tres v韆s en estos circuitos de toma de muestras que dirijan el flujo de las muestras bien hacia el exterior, bien hacia sus respectivas bolsas de recogida durante todo el ensayo.

    4.2.7. Bolsas de toma de muestras estancas en las que se recoja la mezcla de gas de escape y aire de diluci髇. Deber醤 ser inertes a los agentes contaminantes considerados y de una capacidad suficiente para no obstaculizar el caudal normal de la toma. Deber� haber como m韓imo una bolsa de toma de muestras (bolsa n� 1) para la fase de ensayo en fr韔 1 y una bolsa de toma de muestras (bolsa n� 2) para la fase de ensayo en caliente 2.

    4.2.7.1. Estas bolsas de toma de muestras deber醤 tener un cierre autom醫ico que pueda fijarse r醦ida y herm閠icamente ya sea en el circuito de toma de muestras, ya en el circuito de an醠isis al final del ensayo.

    4.2.7.1.1. El cierre de la bolsa n� 1 deber� cerrarse pasados cuatrocientos cuarenta y ocho segundos tras el inicio del ensayo de tipo I.

    4.2.7.1.2. El cierre de la bolsa n� 2 deber� abrirse inmediatamente despu閟 de que se cierre la bolsa n� 1 y volver a cerrarse pasados ochocientos noventa y seis segundos tras el inicio del ensayo de tipo I.

    4.2.8. Habr� que contar con un m閠odo para medir el volumen total de los gases diluidos que atraviesen el dispositivo de toma de muestras durante el ensayo. El sistema de diluci髇 de los gases de escape deber� cumplir los requisitos del ap閚dice 2 del cap韙ulo 6 del anexo I del Reglamento n� 83 de la CEPE.

    4.2.9.

    

  • d) en el ap閚dice 1 se inserta el siguiente punto 4.3.3:

    � 4.3.3. El material de an醠isis deber� ser capaz de medir por separado la muestra mezclada de gases de escape y aire de diluci髇 recogida en las bolsas n� 1 y n� 2.�;

  • e) en el ap閚dice 1, los puntos 5.4 a 5.4.3 se sustituyen por el texto siguiente:

    � 5.4. Acondicionamiento del veh韈ulo de ensayo

    5.4.1. La presi髇 de los neum醫icos del veh韈ulo de ensayo ser� la recomendada por el fabricante para un uso normal en carretera. No obstante, si el di醡etro del rodillo fuera inferior a 500 mm, la presi髇 de los neum醫icos podr韆 aumentarse entre un 30 % y un 50 %.

    5.4.2. El dep髎ito o dep髎itos de combustible se vaciar醤 por el drenaje o drenajes provistos al efecto y se llenar醤 con el combustible de ensayo especificado en el anexo IV.

    5.4.3. El veh韈ulo de ensayo se trasladar� a la zona de ensayo, donde se realizar醤 las siguientes operaciones:�;

  • f) en el ap閚dice 1 se insertan los siguientes puntos 5.4.3.1 a 5.4.3.5:

    � 5.4.3.1. El veh韈ulo de ensayo se conducir� o empujar� a un banco dinamom閠rico y se har� funcionar durante el ciclo de ensayo expuesto en el punto 2.1. No ser� necesario que est� fr韔 y podr� utilizarse para dar potencia al dinam髆etro.

    5.4.3.2. La carga sobre la rueda motriz ser� igual, con una precisi髇 de � 3 kg, a la que soportar韆 un veh韈ulo durante una utilizaci髇 normal en carretera con un conductor que pesara 75 kg � 5 kg y que se mantuviera derecho.

    5.4.3.3. Podr醤 efectuarse rondas de prueba del ciclo de ensayo expuesto en el punto 2.1 en determinados puntos de ensayo, siempre que no se tomen muestras de emisiones, a fin de determinar la acci髇 m韓ima de aceleraci髇 necesaria para mantener una relaci髇 velocidad-tiempo apropiada.

    5.4.3.4. Antes de colocarse en la zona de mojado, el veh韈ulo de ensayo deber� someterse a cuatro ciclos de funcionamiento consecutivos conforme al punto 2.1, cada uno de ciento doce segundos de duraci髇. Este ciclo de ensayo de preacondicionamiento se efectuar� con los par醡etros del dinam髆etro establecidos en los puntos 5.1 y 5.2. En este ciclo de ensayo de preacondicionamiento no ser� necesario medir las emisiones del tubo de escape.

    5.4.3.5. En los cinco minutos posteriores al preacondicionamiento deber� retirarse el veh韈ulo de ensayo del dinam髆etro y conducirse o empujarse hasta la zona de mojado para dejarlo aparcado. La temperatura ambiente en la zona de mojado deber� mantenerse en 298 K � 5 K. El veh韈ulo deber� guardarse no menos de seis horas ni m醩 de treinta y seis horas antes del ensayo de arranque en fr韔 de tipo I o hasta que la temperatura del aceite del motor T_Aceite, del refrigerante T_Refrigerante o del asiento o la junta de la buj韆 TBuj韆 (鷑icamente motores de refrigeraci髇 por aire) se iguale a la temperatura ambiente de la zona de mojado. En el acta de ensayo deber� indicarse qu� criterio se ha seguido.�;

  • g) en el ap閚dice 1, los puntos 7.1 a 7.1.3 se sustituyen por el texto siguiente:

    � 7.1. Toma de muestras

    7.1.1. La toma de muestras comenzar� desde el principio del ensayo, tal y como se indica en el punto 6.2.2.

    7.1.2. Las bolsas n� 1 y n� 2 se cerrar醤 herm閠icamente siguiendo la secuencia de cierre descrita en el punto 4.2.7.1. No deber醤 conectarse durante la fase de ensayo en fr韔 1 ni la fase de ensayo en caliente 2.

    7.1.3. Al finalizar el 鷏timo ciclo se cerrar� el sistema de recogida de los gases de escape diluidos y del aire de diluci髇 y se evacuar醤 a la atm髎fera los gases producidos por el motor.�;

  • h) en el ap閚dice 1, el punto 7.2.4 se sustituye por el texto siguiente:

    � 7.2.4. Las concentraciones de HC, CO, NO_x y CO₂ presentes en las muestras de gases de escape diluidos y en las bolsas de recogida del aire de diluci髇 se determinar醤 partiendo de los valores indicados o registrados por el instrumento de medici髇, aplicando las curvas de calibrado pertinentes.�;

  • i) en el ap閚dice 1, los puntos 8 a 8.4.1 se sustituyen por el texto siguiente:

    � 8. C罫CULO DE LA CANTIDAD DE GASES CONTAMINANTES EMITIDOS

    8.1. Las masas de CO₂ y de los gases contaminantes CO, HC y NO_x se determinar醤 por separado en las bolsas n� 1 y n� 2 de conformidad con los puntos 8.2 a 8.6.

    8.2. La masa de mon髕ido de carbono emitido durante el ensayo se determinar� mediante la f髍mula siguiente:

    

    en donde:

    • 8.2.1. CO_m es la masa del mon髕ido de carbono emitido durante el ensayo, expresada en g/km y calculada por separado en cada fase.
    • 8.2.2. S_X, la distancia realmente recorrida, en km, que se obtiene multiplicando el n鷐ero de vueltas le韉as en el cuentarrevoluciones por la circunferencia del rodillo,
      
      en donde:
      
      X = 1 para la fase en fr韔 1;
      
      X = 2 para la fase en caliente 2.
    • 8.2.3. d_CO, la densidad de mon髕ido de carbono a 273,2 K (0 癈) de temperatura y 101,3 kPa de presi髇 (= 1,250 · 10³ g=m³).
    • 8.2.4. CO_c, la concentraci髇 volum閠rica de mon髕ido de carbono en los gases diluidos, expresada en partes por mill髇 (ppm) y corregida para tener en cuenta la contaminaci髇 del aire de diluci髇:

      

      
      
      en donde:
      • 8.2.4.1. CO_e es la concentraci髇 de mon髕ido de carbono, medida en ppm, en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S_a.
      • 8.2.4.2. CO_d, la concentraci髇 de mon髕ido de carbono, medida en ppm, en la muestra de aire de diluci髇 recogida en la bolsa S_b.
      • 8.2.4.3. DF, el coeficiente definido en el punto 8.6.
    • 8.2.5. V, el volumen expresado, en m�/fase, de gases diluidos en las condiciones de referencia 273,2 K (0 癈) y 101,3 kPa:

      

      
      
      en donde:
      • 8.2.5.1. V₀ es el volumen de gases desviado por la bomba P₁ durante una rotaci髇, expresado en m�/ revoluci髇. Este volumen depender� de las presiones diferenciales entre las secciones de entrada y de salida de la propia bomba.
      • 8.2.5.2. N, el n鷐ero de rotaciones efectuadas por la bomba P₁ durante los cuatro ciclos de ensayo elementales de cada fase.
      • 8.2.5.3. P_a, la presi髇 atmosf閞ica expresada en kPa.
      • 8.2.5.4. Pi, el valor medio, expresado en kPa, de la depresi髇 en la secci髇 de entrada de la bomba P1 durante el ensayo.
      • 8.2.5.5. T_p (癈), el valor de la temperatura de los gases diluidos medida en la secci髇 de entrada de la bomba P₁.

    8.3. La masa de hidrocarburos no quemados emitidos por el escape de la motocicleta durante el ensayo se calcular� mediante la f髍mula:

    

    en donde:

    • 8.3.1. HC_m es la masa de hidrocarburos emitidos durante el ensayo, expresada en g y calculada por separado en cada fase.
    • 8.3.2. S_X, la distancia definida en el punto 8.2.2.
    • 8.3.3. d_HC, la densidad de hidrocarburos a 273,2 K (0 癈) de temperatura y 101,3 kPa de presi髇 (para la gasolina (E5) (C₁H_1,89O_0,016)) (= 631 g/m�).
    • 8.3.4. HC_c, la concentraci髇 de gases diluidos expresada en ppm de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de diluci髇:

      

      
      
      en donde:
      • 8.3.4.1. HC_e es la concentraci髇 de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S_a.
      • 8.3.4.2. HC_d, la concentraci髇 de hidrocarburos expresada en ppm de carbono equivalente en la muestra de aire de diluci髇 recogida en la bolsa S_b.
      • 8.3.4.3. DF, el coeficiente definido en el punto 8.6.
    • 8.3.5. V, el volumen definido en el punto 8.2.5.

    8.4. La masa de 髕idos de nitr骻eno emitidos por el escape del ciclomotor durante el ensayo se calcular� mediante la f髍mula:

    

    en donde:

    • 8.4.1. NO_xm es la masa de 髕idos de nitr骻eno emitidos durante el ensayo, expresada en g y calculada por separado en cada fase.�;
  • j) en el ap閚dice 1 se insertan los siguientes puntos 8.4.2 a 8.6.3:
    • � 8.4.2. S_X es la distancia definida en el punto 8.2.2.
    • 8.4.3. d_NO2, la densidad de los 髕idos de nitr骻eno en los gases de escape, expresada en NO₂ equivalente, a 273,2 K (0 癈) de temperatura y 101,3 kPa de presi髇 (= 2,050 103 g/m�).
    • 8.4.4. NO_xc, la concentraci髇 de 髕idos de nitr骻eno en los gases diluidos, expresada en ppm y corregida para tener en cuenta el aire de diluci髇:

      

      
      
      en donde:
      • 8.4.4.1. NO_xe es la concentraci髇 de 髕idos de nitr骻eno, expresada en ppm, en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa S_a.
      • 8.4.4.2. NO_xl, la concentraci髇 de 髕idos de nitr骻eno, expresada en ppm, en la muestra de aire de diluci髇 recogida en la bolsa S_b.
      • 8.4.4.3. DF, el coeficiente definido en el punto 8.6.
    • 8.4.5. K_h, el factor de correcci髇 para la humedad

      

      
      
      donde:
      • 8.4.5.1. H es la humedad absoluta en gramos de agua por kg de aire seco (g/kg)

        

        
        
        en donde:
        • 8.4.5.1.1. U es el contenido de humedad expresado en porcentaje.
        • 8.4.5.1.2. P_d, la presi髇 de vapor de agua a saturaci髇 a temperatura de ensayo, en kPa.
        • 8.4.5.1.3. P_a, la presi髇 atmosf閞ica en kPa.
    • 8.4.6. V, el volumen definido en el punto 8.2.5.

    8.5. Di髕ido de carbono (CO₂)

    La masa de di髕ido de carbono emitido por el escape del veh韈ulo durante el ensayo se calcular� mediante la f髍mula:

    

    en donde:

    • 8.5.1. CO_2m es la masa de di髕ido de carbono emitido durante el ensayo, expresada en g y calculada por separado en cada fase.
    • 8.5.2. S_X, la distancia definida en el punto 8.2.2.
    • 8.5.3. V, el volumen definido en el punto 8.2.5.
    • 8.5.4. dCO₂, la densidad de di髕ido de carbono a 273,2 K (0 癈) de temperatura y 101,3 kPa de presi髇, dCO₂ = 1,964 · 10³ g/m�.
    • 8.5.5. CO_2c, la concentraci髇 de gases diluidos expresada en porcentaje de di髕ido de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de diluci髇 mediante la ecuaci髇:

    

    en donde:

    • 8.5.5.1. CO_2e es la concentraci髇 de di髕ido de carbono, expresada en porcentaje, en la muestra de gases diluidos recogida en la bolsa o las bolsas S_A.
    • 8.5.5.2. CO_2d, la concentraci髇 de di髕ido de carbono, expresada en porcentaje, en la muestra de aire de diluci髇 recogida en la bolsa o las bolsas S_B.
    • 8.5.5.3. DF, el coeficiente definido en el punto 8.6.

    8.6. DF es un coeficiente expresado mediante la f髍mula:

    

    en donde:

    • 8.6.1. CCO₂ es la concentraci髇 de CO₂ en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras, expresada en % del volumen.
    • 8.6.2. C_HC es la concentraci髇 de HC en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras, expresada en ppm de carbono equivalente.
    • 8.6.3. C_CO es la concentraci髇 de CO en los gases de escape diluidos contenidos en las bolsas de toma de muestras, expresada en ppm.�;
  • k) en el ap閚dice 1, el punto 9 se sustituye por el texto siguiente:

    � 9. Presentaci髇 de los resultados:

    El resultado (medio) de la fase en fr韔 se denomina R_X1 (en g) y el de la fase en caliente, R_X2 (en g). Utilizando estos resultados de emisiones, el resultado final del ensayo de tipo I R_X (en g/km) se calcular� mediante la ecuaci髇:

    

    en donde:

    X = HC, CO, NO_x o CO₂

    ^RHC_Fr韔 ^{= HC}masa_fase en fr韔_1 (en g) y RHC_Caliente ^{= HC}masa_fase en caliente_2 (en g), v閍se la f髍mula del punto 8.3

    ^RCO_Fr韔 ^{= CO}masa_fase en fr韔_1 (en g) y RCO_Caliente ^{= CO}masa_fase en caliente_2 (en g), v閍se la f髍mula del punto 8.2

    ^RNOx_Fr韔 ^{= NOx}masa_fase en fr韔_1 (en g) y RNOx_Caliente ^{= NOx}masa_fase en caliente_2 (en g), v閍se la f髍mula del punto 8.4

    ^RCO₂_Fr韔 ⁼ CO_2masa_fase en fr韔_1 (en g) y RCO₂_Caliente ⁼ CO_2masa_fa

    ST: distancia total del ensayo � S1 + S2 realmente cubierta por el veh韈ulo de ensayo de la categor韆 L1e, L2e o L6e en la fase en fr韔 1 y en la fase en caliente 2 del ciclo de ensayo completo.�;

  • l) en el ap閚dice 1 se a馻de el siguiente punto 10:

    � 10. Consumo de combustible

    Se calcular� utilizando los resultados del ensayo del punto 9, de la siguiente manera:

    

    en donde:

    CC es el consumo de combustible en litros por cada 100 km D es la densidad del combustible de ensayo en kg/l a 288,2 K (15 癈)�;

  • m) se a馻de el siguiente ap閚dice 3:

    � Ap閚dice 3
    
    Emisiones de gases del c醨ter e interpretaci髇 de los resultados de los ensayos de emisiones de CO₂ y de consumo de combustible

    1. Los veh韈ulos de las categor韆s L1e, L2e y L6e con homologaci髇 de tipo no producir醤 emisi髇 alguna de gases del c醨ter. Durante su vida 鷗il, ning鷑 veh韈ulo de la categor韆 L descargar� directamente en la atm髎fera ambiente las emisiones del c醨ter.

    2. Interpretaci髇 de los resultados respecto a emisiones de CO₂ y consumo de combustible de los ensayos de tipo I con veh韈ulos de las categor韆s L1e, L2e y L6e

    2.1. Los valores de CO₂ y de consumo de combustible adoptados como valor de homologaci髇 de tipo ser醤 los declarados por el fabricante, siempre que no los supere en m醩 de un 4 % el valor medido por el servicio t閏nico. El valor medido podr� ser ilimitadamente inferior.

    2.2. Si el valor medido de CO₂ y de consumo de combustible excede del declarado por el fabricante en m醩 de un 4 %, se realizar� otro ensayo con el mismo veh韈ulo.

    2.3. Cuando la media de los resultados de ambos ensayos no supere el valor declarado por el fabricante en m醩 del 4 %, este 鷏timo se tomar� como valor de homologaci髇 de tipo.

    2.4. Si la media de los resultados de ambos ensayos sigue excediendo del valor declarado en m醩 del 4 %, se realizar� un ensayo final con el mismo veh韈ulo. Como valor de homologaci髇 de tipo se tomar� la media de los resultados de los tres ensayos.�.

• 2) El punto 2.2.1.1.7 del anexo II del cap韙ulo 5 de la Directiva 97/24/CE queda modificado como sigue:

  � 2.2.1.1.7. Los datos registrados se introducir醤 en los puntos correspondientes del documento mencionado en el anexo VII de la Directiva 2002/24/CE. En el punto 46.2 del anexo IV de la Directiva 2002/24/CE se indicar� la fase Euro correspondiente, de conformidad con las normas establecidas en la nota de dicho punto.�

• 3) El anexo IV del cap韙ulo 5 de la Directiva 97/24/CEE se sustituye por el texto siguiente:

  � ANEXO IV
  
  ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE DE REFERENCIA

  Los combustibles de referencia gasolina (E5) y gas髄eo (B5) se especificar醤 conforme a la secci髇 A del anexo IX del

  Reglamento (CE) n� 692/2008 de la Comisi髇 (30) .

ANEXO II

1) Los anexos IV y VII de la Directiva 2002/24/CE quedan modificados como sigue:

• a) el punto 46 queda modificado como sigue:

  � 46. Emisiones de escape (11)

  46.1. Fase Euro: ................(1, 2, o 3) (12)

  46.2. Ensayo de tipo I: CO: ....................... g/km HC: ....................... g/km NOx ....................... g/km HC + NOx: ................... g/km (13)

  46.3. Ensayo de tipo II: CO (13): ............................... g/min HC (13): .............................. g/min

  CO (14): .......................................................................................... % vol

  Contaminaci髇 atmosf閞ica visible causada por un motor con encendido por compresi髇:

  Valor corregido del coeficiente de absorci髇: ............................... m^–1�;

• b) se a馻den las notas 12, 13 y 14 siguientes:

  � (12) En funci髇 del n鷐ero de la Directiva pertinente y del 鷏timo acto modificativo aplicables a la homologaci髇, el cumplimiento de la fase Euro 1, 2 o 3 se determinar� como sigue:

  Indicaci髇 de la fase Euro a elecci髇 de la autoridad de homologaci髇, en relaci髇 con homologaciones concedidas con anterioridad a la siguiente fecha: 11 de diciembre de 2013.

  En el cuadro del punto 2.2.1.1.3 del anexo I del cap韙ulo 5 de la Directiva 97/24/CE, el cumplimiento de los valores l韒ite de la primera fila significar� que se cumple el nivel 獷uro 1� y el de los valores l韒ite de la segunda fila, que se cumple el nivel "Euro 2".

  El cumplimiento 韓tegro del cap韙ulo 5 de la Directiva 97/24/CE, que incluye la observancia del nivel "Euro 2" combinado con la metodolog韆 de ensayo expuesta en el anexo I de la Directiva 2013/60/UE de la Comisi髇 (DO L 329 de 10.12.2013, p. 15), significar� que se cumple el nivel "Euro 3".

  En el cuadro del punto 2.2.1.1.5 del anexo II del cap韙ulo 5 de la Directiva 97/24/CE, el cumplimiento:

  — de los valores l韒ite de las filas de la parte A relativas a la clase I (< 150 cm�) y a la clase II (≥ 150 cm�) significar� que se cumple el nivel "Euro 2",

  — de los valores l韒ite de las filas de la parte B relativas a la clase I (< 150 cm�) y a la clase II (≥ 150 cm�) significar� que se cumple el nivel "Euro 3",

  — de los valores l韒ite de las filas de la parte C relativas a la clase I (vm醲. < 130 km/h) y a la clase II (vm醲. ≥ 130 km/h) significar� que se cumple el nivel "Euro 3".

  (13) Solo en el caso de veh韈ulos de las categor韆s L1e, L2e y L6e que cumplan lo dispuesto en la Directiva 97/24/CE, modificada por la Directiva 2013/60/UE.

  (14) En el caso de veh韈ulos de la categor韆 L incluidos en el 醡bito de aplicaci髇 del art韈ulo 1 de la Directiva 2002/24/CE, excepto los de las categor韆s L1e, L2e y L6e.�.

2) El anexo VII de la Directiva 2002/24/CE queda modificado como sigue:

• a) los puntos 2 a 2.2 se sustituyen por el texto siguiente:

  � 2. Resultados de los ensayos sobre emisiones

  N鷐ero de la Directiva pertinente y de sus actos modificativos aplicables a la homologaci髇 de tipo. En el caso de una directiva con dos o m醩 fases de aplicaci髇, deber醤 indicarse tambi閚 la fase de aplicaci髇 y la fase Euro:

  Variante/Versi髇: .................

  Fase Euro (1): .................

  2.1. Tipo I

  CO: ................ g/km

  HC (3): ................ g/km

  NO_x (3): ................. g/km

  HC + NO_x (2): ................ g/km

  CO₂ (2): ................ g/km

  Consumo de combustible (2): ................ l/100 km

  2.2. Tipo II

  CO (g/min) (2) ................

  HC (g/min) (2) .................

  CO (% vol) (3) al ralent� normal ................

  Especif韖uese el ralent� (3) (4): ................

  CO (% vol) (3) al ralent� alto .................

  Especif韖uese el ralent� (3) (4): ................

  Temperatura del aceite del motor (3) (5): ................ �;

• b) las notas del anexo VII de la Directiva 2002/24/CE quedan modificadas como sigue:

  � (1) V閍se la nota 12 del anexo IV.

  (2) Solo para veh韈ulos de las categor韆s L1e, L2e y L6e.

  (3) En el caso de veh韈ulos de la categor韆 L incluidos en el 醡bito de aplicaci髇 del art韈ulo 1 de la Directiva 2002/24/CE, excepto los de las categor韆s L1e, L2e y L6e.

  (4) Ind韖uense los m醨genes de tolerancia de la medici髇.

  (5) Aplicable solo a los motores de cuatro tiempos.�.

ANEXO III

Los anexos I a VI de la Directiva 2009/67/CE quedan modificados como sigue:

• 1) La lista de anexos queda modificada como sigue:
  • a) se suprimen las referencias a los ap閚dices 1 y 2 del anexo II;
  • b) se suprimen las referencias a los ap閚dices 1 y 2 del anexo IV.
• 2) El anexo I queda modificado como sigue:
  • a) en la parte A se a馻den los siguientes puntos 16 a 18:

    � 16. Luz de circulaci髇 diurna

    luz orientada hacia delante utilizada para hacer m醩 visible el veh韈ulo en marcha con luz diurna.

    17. Sistema de parada y arranque

    parada y arranque autom醫icos del motor para reducir el ralent�, disminuyendo as� el consumo de combustible y las emisiones de agentes contaminantes y CO₂.

    18. Interruptor principal de control del veh韈ulo

    el dispositivo mediante el que el equipo electr髇ico de a bordo pasa de estar desconectado, como ocurre cuando el veh韈ulo est� estacionado sin su conductor, al modo normal de funcionamiento.�;

  • b) en la parte B, el punto 10 se sustituye por el texto siguiente:

    � 10. Las conexiones el閏tricas ser醤 de forma tal que la luz de posici髇 delantera o, en el caso de que no haya luz de posici髇 delantera, la luz de cruce, la luz de posici髇 trasera y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matr韈ula solo puedan encenderse y apagarse simult醤eamente.

    Los veh韈ulos deber醤 estar equipados:

    • — o bien con luces de circulaci髇 diurna, o bien
    • — con luces de cruce que se enciendan autom醫icamente cuando se active el interruptor principal de control del veh韈ulo.�;
  • c) en la parte B, el punto 11 se sustituye por el texto siguiente:

    � 11. Salvo disposiciones particulares, las conexiones el閏tricas solo permitir醤 el encendido de las luces de carretera, de cruce y antiniebla cuando est閚 encendidas las luces mencionadas en el p醨rafo primero del punto 10. No obstante, no se exigir� esta condici髇 para las luces de carretera y las luces de cruce cuando se utilicen para emitir se馻les luminosas encendi閚dose intermitentemente a intervalos cortos o bien las de carretera o bien las de cruce, o encendi閚dose ambas alternativamente a intervalos cortos.�;

  • d) en la parte B se a馻den los siguientes puntos 15 a 17:

    � 15. Los veh韈ulos de las categor韆s L1e y L3e podr醤 equiparse con dispositivos y materiales catadi髉tricos traseros y laterales adicionales, a condici髇 de que no reduzcan la eficacia de los dispositivos de alumbrado y se馻lizaci髇 luminosa obligatorios. En particular, podr醤 aplicarse materiales catadi髉tricos a los compartimentos de equipaje y las alforjas, siempre que sean del mismo color que el dispositivo de alumbrado pr髕imo.

    16. No se instalar� en ning鷑 veh韈ulo ninguna fuente luminosa auxiliar que emita una luz directa o indirectamente visible en condiciones normales de conducci髇, al margen de las empleadas para iluminar los mandos, los testigos e indicadores o el compartimento del ocupante.

    17. Cuando el encendido autom醫ico del faro o la activaci髇 de la luz de circulaci髇 diurna vayan unidos al funcionamiento del motor, se considerar醤 asociados a la activaci髇 del interruptor principal de control. Esto se aplica, en particular, a los veh韈ulos con sistemas de propulsi髇 el閏trica o de otro tipo alternativo y a los veh韈ulos equipados con un sistema autom醫ico de parada y arranque del motor.�.

• 3) El anexo II queda modificado como sigue:
  • a) los puntos 1 a 1.2 se sustituyen por el texto siguiente:

    � 1. Los veh韈ulos de la categor韆 L1e deber醤 cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n� 74 de la CEPE.

    Los veh韈ulos con una velocidad m醲ima por construcci髇 ≤ 25 km/h deber醤 cumplir los requisitos pertinentes prescritos para los veh韈ulos con una velocidad m醲ima por construcci髇 > 25 km/h.

    1.1. En ausencia de requisitos espec韋icos que les sean aplicables, los veh韈ulos de la categor韆 L1e deber醤 llevar un dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matr韈ula.

    1.2. En ausencia de requisitos espec韋icos contenidos en el Reglamento n� 74 de la CEPE, los veh韈ulos de la categor韆 L1e podr醤 estar equipados con luces de circulaci髇 diurna que se activen en lugar de los faros de encendido autom醫ico y que cumplan los requisitos de los puntos 6.15 a 6.15.7 del anexo III.�;

  • b) se suprimen los ap閚dices 1 y 2;
  • c) el ap閚dice 3 pasa a ser el ap閚dice 1, modific醤dose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos;
  • d) el ap閚dice 4 pasa a ser el ap閚dice 2, modific醤dose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos;
  • e) en el ap閚dice 2 se inserta el siguiente punto 5.7:
    • � 5.7. Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matr韈ula�;
  • f) en el ap閚dice 2, el punto 6.3 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.3. Luz de circulaci髇 diurna: s�/no (*)�.
• 4) El anexo III queda modificado como sigue:
  • a) se inserta el siguiente punto 1.8:
    • � 1.8. dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matr韈ula�;
  • b) el punto 2.3 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 2.3. luz de circulaci髇 diurna,�;
  • c) el punto 6.1.10 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.1.10. Testigo de conexi髇: obligatorio en presencia de una luz de carretera (testigo de color azul no intermitente).�;
  • d) se a馻de el punto 6.1.11 siguiente:
    • � 6.1.11. Otras disposiciones:
      • — las luces de carretera de veh韈ulos con tendencia a inclinarse en las curvas podr醤 equiparse con un sistema de ajuste de la inclinaci髇 horizontal (SAIH) seg鷑 se define en el punto 2.25 del Reglamento n� 53 de la CEPE, a condici髇 de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema,
      • — el valor combinado de la intensidad m醲ima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasar� 430 000 cd, lo que corresponde a un valor de referencia de 100.�;
  • e) el punto 6.2.3.1 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.2.3.1. en anchura:
      • — podr� instalarse una luz de cruce independiente por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera; cuando estas luces est閚 una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de cruce deber� estar situado en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo; si est醤 una al lado de la otra, sus centros de referencia deber醤 ser sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deber� instalarse de forma que su centro de referencia se sit鷈 en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo; no obstante, si el veh韈ulo est� equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce, los centros de referencia de ambas luces deber醤 ser sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — dos luces de cruce, de las que ninguna, una o las dos est閚 incorporadas con otra luz delantera, deber醤 instalarse de forma que sus centros de referencia sean sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — si hay dos luces de cruce, la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del veh韈ulo no deber� exceder de 400 mm;�;
  • f) el punto 6.2.11 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.2.11. Otras disposiciones:
      • — las luces de cruce de veh韈ulos con tendencia a inclinarse en las curvas podr醤 equiparse con un SAIH seg鷑 se define en el punto 2.25 del Reglamento n� 53 de la CEPE, a condici髇 de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema,
      • — las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto m醩 bajo situado a 0,8 m o menos del suelo deber醤 ajustarse de modo que la inclinaci髇 de enfoque inicial oscile entre el
      • – 1,0 % y el – 1,5 %; el valor exacto podr� declararlo el fabricante,
      • — las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto m醩 bajo situado entre 0,8 m y 1,0 m por encima del suelo deber醤 ajustarse de modo que la inclinaci髇 de enfoque inicial sea del
      • – 1,0 % al – 2,0 %; el valor exacto podr� declararlo el fabricante,
      • — las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto m醩 bajo situado a 1,0 m o m醩 del suelo deber醤 ajustarse de modo que la inclinaci髇 de enfoque inicial oscile entre el – 1,5 % y el
      • – 2,0 %; el valor exacto podr� declararlo el fabricante,
      • — en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinaci髇 inicial del – 1,0 % al – 1,5 %, la inclinaci髇 vertical deber� ser del – 0,5 % al – 2,5 % en cualquier condici髇 de carga; la inclinaci髇 vertical deber� ser del – 1,0 % al – 3,0 % si la inclinaci髇 inicial est� fijada entre un – 1,5 % y un – 2,0 %; para cumplir estos requisitos podr� utilizarse un dispositivo de ajuste externo, siempre que no sean necesarias m醩 herramientas que las provistas con el veh韈ulo,
      • — en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinaci髇 inicial del – 1,0 % al – 1,5 %, la inclinaci髇 vertical deber� ser del – 0,5 % al – 2,5 % en cualquier condici髇 de carga; la inclinaci髇 vertical deber� ser del – 1,0 % al – 3,0 % si la inclinaci髇 inicial est� fijada entre un – 1,5 % y un – 2,0 %; para cumplir los requisitos de este punto podr� utilizarse un dispositivo de nivelaci髇 de los faros, siempre que funcione de manera completamente autom醫ica y el tiempo de reacci髇 sea inferior a treinta segundos.�;
  • g) se inserta el siguiente punto 6.2.11.1:
    • � 6.2.11.1. Condiciones de ensayo:
      • — los requisitos de inclinaci髇 del punto 6.2.11 se verificar醤 como sigue:
        • — el veh韈ulo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor,
        • — el veh韈ulo completamente cargado, con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas m醲imas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condici髇 de carga;
        • — el veh韈ulo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga m醲ima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante; sin embargo, la carga sobre el eje delantero ser� en este caso lo m醩 baja posible,
        • — antes de efectuar ninguna medici髇, el veh韈ulo se sacudir� tres veces y a continuaci髇 se mover� hacia delante y hacia atr醩 de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completo.�;
  • h) el punto 6.4.1 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.4.1. N鷐ero:
      • — una o dos, en el caso de veh韈ulos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm,
      • — dos, en el caso de veh韈ulos cuya anchura total exceda de 1 300 mm,
      • — podr� instalarse una luz de frenado adicional de la categor韆 S3 o S4 (es decir, una luz de frenado central montada en un plano superior), a condici髇 de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n� 48 de la CEPE aplicables a la instalaci髇 de este tipo de luces de frenado en veh韈ulos de la categor韆 M1.�;
  • i) el punto 6.5.3.1 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.5.3.1. en anchura:
      • — podr� instalarse una luz de posici髇 delantera independiente por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera; cuando estas luces est閚 una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de posici髇 delantera deber� estar situado en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo; si est醤 una al lado de la otra, sus centros de referencia deber醤 ser sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — una luz de posici髇 delantera incorporada con otra luz delantera deber� instalarse de forma que su centro de referencia se sit鷈 en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo; no obstante, si el veh韈ulo est� equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posici髇 delantera, los centros de referencia de ambas luces deber醤 ser sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — dos luces de posici髇 delanteras, de las que ninguna, una o las dos est閚 incorporadas con otra luz delantera, deber醤 instalarse de forma que sus centros de referencia sean sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — si hay dos luces de posici髇 delanteras, la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del veh韈ulo no deber� exceder de 400 mm;�;
  • j) el punto 6.6.3.1 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.6.3.1. en anchura:
      • — si se trata de una 鷑ica luz de posici髇 trasera, deber� instalarse de manera que su centro de referencia se sit鷈 en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — si se trata de dos luces de posici髇 traseras, deber醤 instalarse de manera que sus centros de referencia sean sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — en el caso de veh韈ulos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm, la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del veh韈ulo no deber� exceder de 400 mm;�;
  • k) el punto 6.7.3.1 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.7.3.1. en anchura:
      • — si hay un 鷑ico catadi髉trico trasero, se instalar� de manera que su centro de referencia se sit鷈 en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — si hay dos catadi髉tricos traseros, se instalar醤 de manera que sus centros de referencia sea sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — si hay dos catadi髉tricos traseros, la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del veh韈ulo no deber� exceder de 400 mm;�;
  • l) se a馻den los siguientes puntos 6.15 a 6.15.7:

    � 6.15. Luz de circulaci髇 diurna

    • 6.15.1. N鷐ero:
      • — una o dos, en el caso de veh韈ulos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm,
      • — dos, en el caso de veh韈ulos cuya anchura total exceda de 1 300 mm.
    • 6.15.2. Instalaci髇:
      • — ning鷑 requisito espec韋ico.
    • 6.15.3. Emplazamiento
      • 6.15.3.1. en anchura:
        • — podr� instalarse una luz de circulaci髇 diurna independiente por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera; cuando estas luces est閚 una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de circulaci髇 diurna deber� estar situado en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo; si est醤 una al lado de la otra, sus centros de referencia deber醤 ser sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
        • — una luz de circulaci髇 diurna incorporada con otra luz delantera deber� instalarse de forma que su centro de referencia se sit鷈 en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo; no obstante, si el veh韈ulo est� equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulaci髇 diurna, los centros de referencia de ambas luces deber醤 ser sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
        • — dos luces de circulaci髇 diurna, de las que ninguna, una o las dos est閚 incorporadas con otra luz delantera, deber醤 instalarse de forma que sus centros de referencia sean sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
        • — los bordes internos de las superficies de salida de la luz deber醤 tener una separaci髇 m韓ima de 500 mm en el caso de veh韈ulos cuya anchura total exceda de 1 300 mm;
      • 6.15.3.2. en altura:
        • — entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo.
      • 6.15.3.3. en longitud:
        • — en la parte delantera del veh韈ulo; se considerar� que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexi髇 de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del veh韈ulo.
      • 6.15.3.4. distancia:
        • — si la distancia entre la luz indicadora de direcci髇 delantera y la luz de circulaci髇 diurna es igual o inferior a 40 mm, las conexiones el閏tricas de la luz de circulaci髇 diurna en el lado correspondiente del veh韈ulo deber醤 ser tales que:
          • — se apague, o
          • — su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd mientras dure el per韔do completo (ciclo de apagado y encendido) de activaci髇 de la luz indicadora de direcci髇 correspondiente.
    • 6.15.4. Visibilidad geom閠rica:
      • — α = 10� hacia arriba y 10� hacia abajo,
      • — β = 20� a la izquierda y a la derecha cuando haya una 鷑ica luz de circulaci髇 diurna,
      • — β = 20� hacia afuera y 20� hacia dentro cuando haya dos luces de circulaci髇 diurna.
    • 6.15.5. Orientaci髇:
      • — en la parte delantera; podr� moverse en funci髇 del 醤gulo de giro del manillar.
    • 6.15.6. Conexi髇 el閏trica:
      • — todas las luces de circulaci髇 diurna deber醤 encenderse al activar el interruptor principal de control;
      
      
      no obstante, podr醤 quedarse apagadas en las siguientes condiciones:
      • — mientras el mando de transmisi髇 autom醫ica est� en la posici髇 de estacionamiento,
      • — mientras el freno de estacionamiento est� activado, o
      • — antes de poner el veh韈ulo en movimiento por primera vez tras cada activaci髇 manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsi髇 del veh韈ulo,
      • — las luces de circulaci髇 diurna podr醤 apagarse manualmente; sin embargo, esto solo ser� posible a velocidades no superiores a 10 km/h; las luces volver醤 a encenderse autom醫icamente cuando el veh韈ulo rebase los 10 km/h o recorra m醩 de 100 m,
      • — las luces de circulaci髇 diurna se apagar醤 autom醫icamente cuando:
        • — se apague el veh韈ulo por medio del interruptor principal de control,
        • — se enciendan las luces antiniebla delanteras,
        • — se enciendan los faros, salvo que estos se utilicen para emitir se馻les de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves, y
        • — en condiciones de iluminaci髇 ambientales de menos de 1 000 lux, cuando la velocidad indicada en el cuentakil髆etros del veh韈ulo siga siendo claramente legible (por ejemplo, con iluminaci髇 permanente del cuentakil髆etros) y el veh韈ulo no est� provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 6.5.9 ni de un testigo de conexi髇 de color verde espec韋ico para la luz de circulaci髇 diurna, identificado con el s韒bolo correspondiente; en ese caso, las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la secci髇 B del anexo I se encender醤 autom醫icamente de forma simult醤ea en dos segundos, una vez que el nivel de iluminaci髇 ambiental caiga por debajo de 1 000 lux; si las condiciones de iluminaci髇 ambiental alcanzan posteriormente un nivel, como m韓imo, de 7 000 lux, las luces de circulaci髇 diurna volver醤 a encenderse autom醫icamente, mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la secci髇 B del anexo I se apagar醤 de forma simult醤ea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir, que se requiere un encendido autom醫ico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicaci髇 visible ni est韒ulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad).
    • 6.15.7. Testigo de conexi髇:
      • — optativo.�;
  • m) en el ap閚dice 4 se inserta el siguiente punto 5.8:
    • � 5.8. Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matr韈ula�;
  • n) en el ap閚dice 4, el punto 6.4 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.4. Luz de circulaci髇 diurna: s�/no (*)�.
• 5) El anexo IV queda modificado como sigue:
  • a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente:

    � 1. Los veh韈ulos de la categor韆 L3e deber醤 cumplir los requisitos pertinentes del Reglamento n� 53 de la CEPE, excepto el punto 5.14.9.�;

  • b) se suprimen los ap閚dices 1 y 2;
  • c) el ap閚dice 3 pasa a ser el ap閚dice 1, modific醤dose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos;
  • d) el ap閚dice 4 pasa a ser el ap閚dice 2, modific醤dose en consecuencia la correspondiente referencia en la lista de anexos;
  • e) en el ap閚dice 2 se a馻de el siguiente punto 6.5:
    • � 6.5. Luz de circulaci髇 diurna: s�/no (*)�.
• 6) El anexo V queda modificado como sigue:
  • a) se a馻de el siguiente punto 2.5:
    • � 2.5. luz de circulaci髇 diurna�;
  • b) el punto 6.1.11 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.1.11. Otras disposiciones:
      • — las luces de carretera de veh韈ulos con tendencia a inclinarse en las curvas podr醤 equiparse con un SAIH seg鷑 se define en el punto 2.25 del Reglamento n� 53 de la CEPE, a condici髇 de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema,
      • — el valor combinado de la intensidad m醲ima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasar� 430 000 cd, lo que corresponde a un valor de referencia de 100.�;
  • c) se a馻den los siguientes puntos 6.13 a 6.13.7:

    � 6.13. Luz de circulaci髇 diurna

    • 6.13.1. N鷐ero:
      • — una o dos, en el caso de veh韈ulos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm,
      • — dos, en el caso de veh韈ulos cuya anchura total exceda de 1 300 mm.
    • 6.13.2. Instalaci髇:
      • — ning鷑 requisito espec韋ico.
    • 6.13.3. Emplazamiento
      • 6.13.3.1. en anchura:
        • — podr� instalarse una luz de circulaci髇 diurna independiente por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera; cuando estas luces est閚 una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de circulaci髇 diurna deber� estar situado en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo; si est醤 una al lado de la otra, sus centros de referencia deber醤 ser sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
        • — una luz de circulaci髇 diurna incorporada con otra luz delantera deber� instalarse de forma que su centro de referencia se sit鷈 en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo; no obstante, si el veh韈ulo est� equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulaci髇 diurna, los centros de referencia de ambas luces deber醤 ser sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
        • — dos luces de circulaci髇 diurna, de las que ninguna, una o las dos est閚 incorporadas con otra luz delantera, deber醤 instalarse de forma que sus centros de referencia sean sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
        • — los bordes internos de las superficies de salida de la luz deber醤 tener una separaci髇 m韓ima de 500 mm en el caso de veh韈ulos cuya anchura total exceda de 1 300 mm.
      • 6.13.3.2. en altura:
        • — entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo.
      • 6.13.3.3. en longitud:
        • — en la parte delantera del veh韈ulo; se considerar� que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexi髇 de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del veh韈ulo.
      • 6.13.3.4. distancia:
        • — si la distancia entre la luz indicadora de direcci髇 delantera y la luz de circulaci髇 diurna es igual o inferior a 40 mm, las conexiones el閏tricas de la luz de circulaci髇 diurna en el lado correspondiente del veh韈ulo deber醤 ser tales que:
          • — se apague, o
          • — su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd mientras dure el per韔do completo (ciclo de apagado y encendido) de activaci髇 de la luz indicadora de direcci髇 correspondiente.
    • 6.13.4. Visibilidad geom閠rica:
      • — α = 10� hacia arriba y 10� hacia abajo,
      • — β = 20� a la izquierda y a la derecha cuando haya una 鷑ica luz de circulaci髇 diurna,
      • — β = 20� hacia afuera y 20� hacia dentro cuando haya dos luces de circulaci髇 diurna.
    • 6.13.5. Orientaci髇:
      • — en la parte delantera; podr� moverse en funci髇 del 醤gulo de giro del manillar.
    • 6.13.6. Conexi髇 el閏trica:
      • — todas las luces de circulaci髇 diurna deber醤 encenderse al activar el interruptor principal de control;
      
      
      no obstante, podr醤 quedarse apagadas en las siguientes condiciones:
      • — mientras el mando de transmisi髇 autom醫ica est� en la posici髇 de estacionamiento,
      • — mientras el freno de estacionamiento est� activado, o
      • — antes de poner el veh韈ulo en movimiento por primera vez tras cada activaci髇 manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsi髇 del veh韈ulo,
      • — las luces de circulaci髇 diurna podr醤 apagarse manualmente; sin embargo, esto solo ser� posible a velocidades no superiores a 10 km/h; las luces volver醤 a encenderse autom醫icamente cuando el veh韈ulo rebase los 10 km/h o recorra m醩 de 100 m,
      • — las luces de circulaci髇 diurna se apagar醤 autom醫icamente cuando:
        • — se apague el veh韈ulo por medio del interruptor principal de control,
        • — se enciendan las luces antiniebla delanteras,
        • — se enciendan los faros, salvo que estos se utilicen para emitir se馻les de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves, y
        • — en condiciones de iluminaci髇 ambientales de menos de 1 000 lux, cuando la velocidad indicada en el cuentakil髆etros del veh韈ulo siga siendo claramente legible (por ejemplo, con iluminaci髇 permanente del cuentakil髆etros) y el veh韈ulo no est� provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 6.5.9 ni de un testigo de conexi髇 de color verde espec韋ico para la luz de circulaci髇 diurna, identificado con el s韒bolo correspondiente; en ese caso, las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la secci髇 B del anexo I se encender醤 autom醫icamente de forma simult醤ea en dos segundos, una vez que el nivel de iluminaci髇 ambiental caiga por debajo de 1 000 lux; si las condiciones de iluminaci髇 ambiental alcanzan posteriormente un nivel, como m韓imo, de 7 000 lux, las luces de circulaci髇 diurna volver醤 a encenderse autom醫icamente, mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la secci髇 B del anexo I se apagar醤 de forma simult醤ea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir, que se requiere un encendido autom醫ico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicaci髇 visible ni est韒ulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad).
    • 6.13.7. Testigo de conexi髇:
      • — optativo.�;
  • d) en el ap閚dice 4 se a馻de el siguiente punto 6.5:
    • � 6.5. Luz de circulaci髇 diurna: s�/no (*)�.
• 7) El anexo VI queda modificado como sigue:
  • a) el punto 2.4 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 2.4. luz de circulaci髇 diurna�;
  • b) el punto 6.1.11 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.1.11. Otras disposiciones:
      • — las luces de carretera de veh韈ulos con tendencia a inclinarse en las curvas podr醤 equiparse con un SAIH seg鷑 se define en el punto 2.25 del Reglamento n� 53 de la CEPE, a condici髇 de que cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema,
      • — el valor combinado de la intensidad m醲ima de todas las luces de carretera que puedan encenderse al mismo tiempo no sobrepasar� 430 000 cd, lo que corresponde a un valor de referencia de 100.�;
  • c) el punto 6.2.3.1 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.2.3.1. en anchura:
      • — podr� instalarse una luz de cruce independiente por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera; cuando estas luces est閚 una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de cruce deber� estar situado en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo; si est醤 una al lado de la otra, sus centros de referencia deber醤 ser sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deber� instalarse de forma que su centro de referencia se sit鷈 en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo; no obstante, si el veh韈ulo est� equipado con otra luz delantera al lado de la luz de cruce, los centros de referencia de ambas luces deber醤 ser sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — dos luces de cruce, de las que ninguna, una o las dos est閚 incorporadas con otra luz delantera, deber醤 instalarse de forma que sus centros de referencia sean sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — si hay dos luces de cruce, la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del veh韈ulo no deber� exceder de 400 mm;�;
  • d) el punto 6.2.11 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.2.11. Otras disposiciones:
      • — las luces de cruce de veh韈ulos con tendencia a inclinarse en las curvas podr醤 equiparse con un SAIH seg鷑 se define en el punto 2.25 del Reglamento n� 53 de la CEPE, a condici髇 de que se cumplan los requisitos pertinentes de dicho Reglamento aplicables a ese sistema,
      • — las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto m醩 bajo situado a 0,8 m o menos del suelo deber醤 ajustarse de modo que la inclinaci髇 de enfoque inicial oscile entre el
      • – 1,0 % y el – 1,5 %; el valor exacto podr� declararlo el fabricante,
      • — las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto m醩 bajo situado entre 0,8 m y 1,0 m por encima del suelo deber醤 ajustarse de modo que la inclinaci髇 de enfoque inicial sea del
      • – 1,0 % al – 2,0 %; el valor exacto podr� declararlo el fabricante,
      • — las luces de cruce cuya superficie de salida de la luz tenga su punto m醩 bajo situado a 1,0 m o m醩 del suelo deber醤 ajustarse de modo que la inclinaci髇 de enfoque inicial oscile entre el – 1,5 % y el
      • – 2,0 %; el valor exacto podr� declararlo el fabricante,
      • — en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo no superior a 2 000 lm y una inclinaci髇 inicial del – 1,0 % al – 1,5 %, la inclinaci髇 vertical deber� ser del – 0,5 % al – 2,5 % en cualquier condici髇 de carga; la inclinaci髇 vertical deber� ser del – 1,0 % al – 3,0 % si la inclinaci髇 inicial est� fijada entre un – 1,5 % y un – 2,0 %; para cumplir estos requisitos podr� utilizarse un dispositivo de ajuste externo, siempre que no sean necesarias m醩 herramientas que las provistas con el veh韈ulo,
      • — en las luces de cruce cuya fuente luminosa tenga un flujo luminoso objetivo superior a 2 000 lm y una inclinaci髇 inicial del – 1,0 % al – 1,5 %, la inclinaci髇 vertical deber� ser del – 0,5 % al – 2,5 % en cualquier condici髇 de carga; la inclinaci髇 vertical deber� ser del – 1,0 % al – 3,0 % si la inclinaci髇 inicial est� fijada entre un – 1,5 % y un – 2,0 %; para cumplir los requisitos de este punto podr� utilizarse un dispositivo de nivelaci髇 de los faros, siempre que funcione de manera completamente autom醫ica y el tiempo de reacci髇 sea inferior a treinta segundos.�;
  • e) se inserta el siguiente punto 6.2.11.1:
    • � 6.2.11.1. Condiciones de ensayo:
      • — los requisitos de inclinaci髇 del punto 6.2.11 se verificar醤 como sigue:
        • — el veh韈ulo con su masa en orden de marcha y con una masa de 75 kg a modo de conductor,
        • — el veh韈ulo completamente cargado, con la masa distribuida de modo que se alcancen las cargas m醲imas sobre los ejes declaradas por el fabricante para esta condici髇 de carga,
        • — el veh韈ulo con una masa de 75 kg a modo de conductor y con una carga adicional de manera que se alcance la carga m醲ima admisible sobre el eje trasero declarada por el fabricante; sin embargo, la carga sobre el eje delantero ser� en este caso lo m醩 baja posible,
        • — antes de efectuar ninguna medici髇, el veh韈ulo se sacudir� tres veces y a continuaci髇 se mover� hacia delante y hacia atr醩 de manera que las ruedas realicen por lo menos un giro completo.�;
  • f) el punto 6.4.1 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.4.1. N鷐ero:
      • — una o dos, en el caso de veh韈ulos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm,
      • — dos, en el caso de veh韈ulos cuya anchura total exceda de 1 300 mm,
      • — podr� instalarse una luz de frenado adicional de la categor韆 S3 o S4 (es decir, una luz de frenado central montada en un plano superior), a condici髇 de que se cumplan los requisitos pertinentes del Reglamento n� 48 de la CEPE aplicables a la instalaci髇 de este tipo de luces de frenado en veh韈ulos de la categor韆 M1.�;
  • g) el punto 6.5.3.1 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.5.3.1. en anchura:
      • — podr� instalarse una luz de posici髇 delantera independiente por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera; cuando estas luces est閚 una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de posici髇 delantera deber� estar situado en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo; si est醤 una al lado de la otra, sus centros de referencia deber醤 ser sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — una luz de posici髇 delantera incorporada con otra luz delantera deber� instalarse de forma que su centro de referencia se sit鷈 en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo; no obstante, si el veh韈ulo est� equipado con otra luz delantera al lado de la luz de posici髇 delantera, los centros de referencia de ambas luces deber醤 ser sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — dos luces de posici髇 delanteras, de las que ninguna, una o las dos est閚 incorporadas con otra luz delantera, deber醤 instalarse de forma que sus centros de referencia sean sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — si hay dos luces de posici髇 delanteras, la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del veh韈ulo no deber� exceder de 400 mm;�;
  • h) el punto 6.6.3.1 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.6.3.1. en anchura:
      • — si se trata de una 鷑ica luz de posici髇 trasera, deber� instalarse de manera que su centro de referencia se sit鷈 en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — si se trata de dos luces de posici髇 traseras, deber醤 instalarse de manera que sus centros de referencia sean sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — en el caso de veh韈ulos con dos ruedas traseras y una anchura total superior a 1 300 mm, la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del veh韈ulo no deber� exceder de 400 mm;�;
  • i) el punto 6.12.3.1 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.12.3.1. en anchura:
      • — si hay un 鷑ico catadi髉trico trasero, se instalar� de manera que su centro de referencia se sit鷈 en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — si hay dos catadi髉tricos traseros, se instalar醤 de manera que sus centros de referencia sea sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
      • — si hay dos catadi髉tricos traseros, la distancia lateral entre los bordes externos de las superficies de salida de la luz y los bordes extremos del veh韈ulo no deber� exceder de 400 mm;�;
  • j) se a馻den los siguientes puntos 6.14 a 6.14.7:

    � 6.14. Luz de circulaci髇 diurna

    • 6.14.1. N鷐ero:
      • — una o dos, en el caso de veh韈ulos cuya anchura total no exceda de 1 300 mm,
      • — dos, en el caso de veh韈ulos cuya anchura total exceda de 1 300 mm.
    • 6.14.2. Instalaci髇:
      • — ning鷑 requisito espec韋ico.
    • 6.14.3. Emplazamiento
      • 6.14.3.1. en anchura:
        • — podr� instalarse una luz de circulaci髇 diurna independiente por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera; cuando estas luces est閚 una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de circulaci髇 diurna deber� estar situado en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo; si est醤 una al lado de la otra, sus centros de referencia deber醤 ser sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
        • — una luz de circulaci髇 diurna incorporada con otra luz delantera deber� instalarse de forma que su centro de referencia se sit鷈 en el plano longitudinal mediano del veh韈ulo; no obstante, si el veh韈ulo est� equipado con otra luz delantera al lado de la luz de circulaci髇 diurna, los centros de referencia de ambas luces deber醤 ser sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
        • — dos luces de circulaci髇 diurna, de las que ninguna, una o las dos est閚 incorporadas con otra luz delantera, deber醤 instalarse de forma que sus centros de referencia sean sim閠ricos respecto al plano longitudinal mediano del veh韈ulo,
        • — los bordes internos de las superficies de salida de la luz deber醤 tener una separaci髇 m韓ima de 500 mm en el caso de veh韈ulos cuya anchura total exceda de 1 300 mm.
      • 6.14.3.2. en altura:
        • — entre 250 mm y 1 500 mm por encima del suelo.
      • 6.14.3.3. en longitud:
        • — en la parte delantera del veh韈ulo; se considerar� que se cumple este requisito si la luz emitida no molesta al conductor ni directa ni indirectamente por reflexi髇 de los retrovisores o de otras superficies reflectantes del veh韈ulo.
      • 6.14.3.4. distancia:
        • — si la distancia entre la luz indicadora de direcci髇 delantera y la luz de circulaci髇 diurna es igual o inferior a 40 mm, las conexiones el閏tricas de la luz de circulaci髇 diurna en el lado correspondiente del veh韈ulo deber醤 ser tales que:
          • — se apague, o
          • — su intensidad luminosa se reduzca a un nivel no superior a 140 cd mientras dure el per韔do completo (ciclo de apagado y encendido) de activaci髇 de la luz indicadora de direcci髇 correspondiente.
    • 6.14.4. Visibilidad geom閠rica:
      • — α = 10� hacia arriba y 10� hacia abajo,
      • — β = 20� a la izquierda y a la derecha cuando haya una 鷑ica luz de circulaci髇 diurna,
      • — β = 20� hacia afuera y 20� hacia dentro cuando haya dos luces de circulaci髇 diurna.
    • 6.14.5. Orientaci髇:
      • — en la parte delantera; podr� moverse en funci髇 del 醤gulo de giro del manillar.
    • 6.14.6. Conexi髇 el閏trica:
      • — todas las luces de circulaci髇 diurna deber醤 encenderse al activar el interruptor principal de control;
      
      
      no obstante, podr醤 quedarse apagadas en las siguientes condiciones:
      • — mientras el mando de transmisi髇 autom醫ica est� en la posici髇 de estacionamiento,
      • — mientras el freno de estacionamiento est� activado, o
      • — antes de poner el veh韈ulo en movimiento por primera vez tras cada activaci髇 manual del interruptor principal de control y del sistema de propulsi髇 del veh韈ulo,
      • — las luces de circulaci髇 diurna podr醤 apagarse manualmente; sin embargo, esto solo ser� posible a velocidades no superiores a 10 km/h; las luces volver醤 a encenderse autom醫icamente cuando el veh韈ulo rebase los 10 km/h o recorra m醩 de 100 m,
      • — las luces de circulaci髇 diurna se apagar醤 autom醫icamente cuando:
        • — se apague el veh韈ulo por medio del interruptor principal de control,
        • — se enciendan las luces antiniebla delanteras,
        • — se enciendan los faros, salvo que estos se utilicen para emitir se馻les de advertencia luminosas intermitentes a intervalos breves, y
        • — en condiciones de iluminaci髇 ambientales de menos de 1 000 lux, cuando la velocidad indicada en el cuentakil髆etros del veh韈ulo siga siendo claramente legible (por ejemplo, con iluminaci髇 permanente del cuentakil髆etros) y el veh韈ulo no est� provisto de un testigo de color verde no intermitente conforme al punto 6.5.9 ni de un testigo de conexi髇 de color verde espec韋ico para la luz de circulaci髇 diurna, identificado con el s韒bolo correspondiente; en ese caso, las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la secci髇 B del anexo I se encender醤 autom醫icamente de forma simult醤ea en dos segundos, una vez que el nivel de iluminaci髇 ambiental caiga por debajo de 1 000 lux; si las condiciones de iluminaci髇 ambiental alcanzan posteriormente un nivel, como m韓imo, de 7 000 lux, las luces de circulaci髇 diurna volver醤 a encenderse autom醫icamente, mientras que las luces de cruce y los dispositivos de alumbrado exigidos en el punto 11 de la secci髇 B del anexo I se apagar醤 de forma simult醤ea en un lapso de cinco a trescientos segundos (es decir, que se requiere un encendido autom醫ico de las luces si el conductor no recibe ninguna indicaci髇 visible ni est韒ulo alguno para encender los dispositivos de alumbrado normales en condiciones de oscuridad).
    • 6.14.7. Testigo de conexi髇:
      • — optativo.�;
  • k) en el ap閚dice 4, el punto 6.5 se sustituye por el texto siguiente:
    • � 6.5. Luz de circulaci髇 diurna: s�/no (*)�.