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Orden PCI/810/2018, de 27 de julio, por la que se modifican los anexos II, XI y XVIII del Reglamento General de Veh韈ulos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre

Ficha:
  • 觬gano MINISTERIO DE LA PRESIDENCIA, RELACIONES CON LAS CORTES E IGUALDAD
  • Publicado en BOE n鷐. 184 de
  • Vigencia desde 01 de Agosto de 2018
Versiones/revisiones:

Sumario

La calidad del aire, la protecci髇 de la atm髎fera y la preservaci髇 de la salud forman parte de las principales preocupaciones sociales y gubernamentales. Instituciones Internacionales, la Uni髇 Europea a trav閟 de las directivas de calidad del aire y de reducci髇 y control de las emisiones, as como los Estados miembros o terceros pa韘es, trabajan bajo el objetivo com鷑 de la reducci髇 de los niveles de contaminaci髇 atmosf閞icos. Considerando adem醩 que una parte importante de la contaminaci髇 en las grandes ciudades est provocada por el tr醘ico rodado, los esfuerzos actuales se centran, con car醕ter general, en elaborar directrices de gesti髇 del tr醘ico que, por un lado, permitan la eliminaci髇 total o parcial de la circulaci髇 sobre determinadas zonas y, por otro, favorezcan el empleo de medios de transportes alternativos de cero o bajas emisiones.

En esta misma l韓ea, el Plan Nacional de Calidad del Aire y Protecci髇 de la Atm髎fera 2013-2016 (Plan AIRE), aprobado por el Acuerdo de Consejo de Ministros de 12 de abril de 2013 y publicado en el Bolet韓 Oficial del Estado por Resoluci髇 de 30 de abril de 2013, de la Direcci髇 General de Calidad y Evaluaci髇 Ambiental y Medio Natural, afirmaba que tanto las part韈ulas como el di髕ido de nitr骻eno tienen como principal fuente de emisi髇 el tr醘ico de las grandes ciudades. El Plan Aire propuso, entre otras medidas, la clasificaci髇 de los veh韈ulos en funci髇 de su potencial contaminador, que se constituye en un instrumento al servicio de las Administraciones P鷅licas para la ejecuci髇 eficaz de sus competencias. En particular, permitir la identificaci髇 de los veh韈ulos con el fin de aplicar medidas ambientales relacionadas con la gesti髇 del tr醘ico como, por ejemplo, la priorizaci髇 de la utilizaci髇 de ciertos veh韈ulos en determinadas v韆s o la exenci髇 en el pago o su bonificaci髇 en los estacionamientos regulados.

El distintivo ambiental, consistente en un dispositivo adhesivo de ubicaci髇 interna o externa en el veh韈ulo, permite su identificaci髇 visual e inmediata, tanto por medios humanos como autom醫icos, y facilita la aplicaci髇 y el control efectivo de las medidas anteriores, toda vez que las autoridades correspondientes pueden comprobar de forma inmediata que el veh韈ulo est autorizado a circular en ese momento.

De acuerdo con lo expuesto, el Organismo Aut髇omo Jefatura Central de Tr醘ico ha clasificado la totalidad del parque obrante en el Registro de Veh韈ulos a trav閟 de criterios estrictamente ambientales, asignando a cada veh韈ulo una categor韆 dentro de la escala ambiental creada. As, se han creado cinco categor韆s de veh韈ulos: 0 emisiones, ECO, C, B y A. Correlativamente, se ha dise馻do para las cuatro primeras categor韆s un distintivo ambiental, con la misma denominaci髇 que la categor韆 a la que pertenece, quedando la categor韆 A sin distintivo.

En las resoluciones anuales por las que la Direcci髇 General de Tr醘ico establece las medidas especiales de regulaci髇 del tr醘ico, se han incorporado los distintivos que identifican a los turismos seg鷑 las emisiones, en relaci髇 con su circulaci髇 por los carriles de alta ocupaci髇 (VAO). No obstante, por motivos de seguridad jur韉ica, ya que las citadas resoluciones tienen una vigencia limitada a un a駉 y para ampliar su 醡bito objetivo de aplicaci髇 a cualquier medida que se pueda adoptar por las distintas Administraciones P鷅licas, resulta imprescindible que tanto la clasificaci髇 de los veh韈ulos por criterios contaminantes como los distintivos que los identifican, pasen a regularse en el Reglamento General de Veh韈ulos, norma que debe contemplar esta materia.

Por ello, se modifica el anexo II 獶efiniciones y categor韆s de los veh韈ulos del Reglamento General de Veh韈ulos, para incorporar un nuevo apartado que contemple la clasificaci髇 de los veh韈ulos en funci髇 de criterios contaminantes, con la denominaci髇 獷. Clasificaci髇 de veh韈ulos por su potencial contaminante. Como consecuencia de la creaci髇 de esta nueva clasificaci髇, se modifica el apartado A. 獶efiniciones del mismo anexo II con el fin de introducir nuevas definiciones de veh韈ulos por tipo de combustible empleado. De este modo, se recoge la realidad actual, en la que un porcentaje creciente de veh韈ulos en Espa馻 ya incorpora tecnolog韆s de propulsi髇 a trav閟 de energ韆s alternativas, m醩 all de las tradicionales energ韆s f髎iles. Tambi閚 se modifica el anexo XI 玈e馻les en los veh韈ulos, para a馻dir una nueva se馻l relativa a los diferentes distintivos ambientales que se asignan a cada categor韆 de veh韈ulo seg鷑 su potencial contaminante, con la denominaci髇 de 玍-25 Distintivo ambiental.

Junto a lo anterior, y vinculado a la necesidad de potenciar f髍mulas de movilidad m醩 funcionales, racionales y sostenibles, se est醤 implementando de manera creciente en Espa馻, al igual que en otros Estados de nuestro entorno europeo, f髍mulas de movilidad compartida. En el sistema de veh韈ulos de uso compartido, los veh韈ulos est醤 destinados al alquiler sin conductor y se dedican exclusivamente a su uso concatenado e intensivo por un n鷐ero indeterminado de usuarios dentro de una zona de servicios delimitada. Los veh韈ulos deben estar disponibles a trav閟 de una plataforma tecnol骻ica para ser utilizados en cualquier momento por los clientes mediante el empleo de aplicaciones m髒iles.

El veh韈ulo de uso compartido supone un complemento de los sistemas de transporte p鷅lico urbano, dot醤dole de una capilaridad a馻dida, introduciendo adem醩 una mayor eficiencia en el empleo del veh韈ulo, reduciendo la congesti髇 del tr醘ico, la ocupaci髇 de la v韆 p鷅lica y las emisiones contaminantes. Ante este modelo de movilidad, que se est implantando de manera creciente en nuestras ciudades y 醨eas metropolitanas/periurbanas, se hace necesaria su previsi髇 en la norma para facilitar a las correspondientes autoridades, herramientas de discriminaci髇 positiva en la aplicaci髇 de pol韙icas de gesti髇 del tr醘ico y movilidad, o medioambientales.

En la Resoluci髇 de 2 de enero de 2017, por la que la Direcci髇 General de Tr醘ico estableci las medidas especiales de regulaci髇 del tr醘ico durante ese a駉, se incluy el distintivo de veh韈ulo de uso compartido como medio para identificar los turismos autorizados para circular por los carriles de alta ocupaci髇 (VAO). Por los mismos motivos que ya se han expuesto anteriormente en relaci髇 con los distintivos medioambientales, resulta imprescindible que tanto la definici髇 de veh韈ulo de uso compartido como el distintivo que lo identifica pasen a regularse en el Reglamento General de Veh韈ulos.

En consecuencia, se incorpora la definici髇 de veh韈ulo de uso compartido en el apartado A. 獶efiniciones del anexo II, y se incluye el distintivo que lo identifica en el anexo XI 玈e馻les en los veh韈ulos con la denominaci髇 de 玍-26 Distintivo de uso compartido, consistente en un dispositivo adhesivo de ubicaci髇 interna o externa en el veh韈ulo.

Por otra parte, como consecuencia del dinamismo y evoluci髇 propios del mercado de los autom髒iles han ido surgiendo nuevas carrocer韆s y configuraciones que adaptan los veh韈ulos a determinadas demandas espec韋icas. Entre estas nuevas carrocer韆s, y por lo que se refiere a los veh韈ulos de motor concebidos y fabricados principalmente para el transporte de mercanc韆s, se introdujo hace tiempo en el mercado la configuraci髇 tipo pick-up. El pick-up es el veh韈ulo cuya masa m醲ima no es superior a 3.500 kg, en el que las plazas de asiento y la zona de carga no est醤 situadas en un compartimento 鷑ico.

Los veh韈ulos tipo pick-up se caracterizan, en su gran mayor韆, por tener como principal particularidad que la parte destinada a la mercanc韆 se encuentra separada de la cabina y normalmente a cielo abierto. Derivado de esta particularidad, y ante la ausencia de una clasificaci髇 propia en las definiciones del Reglamento General de Veh韈ulos, los veh韈ulos tipo pick-up se han clasificado hasta ahora como un veh韈ulo tipo cami髇.

Sin embargo, en muchos casos la configuraci髇, uso y prestaciones de un veh韈ulo tipo pick-up se encuentran dentro del 醡bito propio de las de un veh韈ulo tipo turismo y no de las de un cami髇. Esta circunstancia trae consigo determinadas disfunciones derivadas de la aplicaci髇 directa a los veh韈ulos tipo pick-up de las normas de circulaci髇 de los camiones.

A la vista de lo anterior, se considera que a los veh韈ulos tipo pick-up cuya masa m醲ima no sea superior a 3.500 kg, en el que las plazas de asiento y la zona de carga no est醤 situadas en un compartimento 鷑ico y cuya altura total no sea superior a 2 metros, se les deben aplicar las mismas normas de circulaci髇 que a los veh韈ulos tipo turismo. Con el fin de facilitar su identificaci髇 y control, se les asigna el c骴igo num閞ico 17 en cuanto a su clasificaci髇 por criterios de construcci髇, para su anotaci髇 en el Registro de Veh韈ulos.

Como consecuencia de lo expuesto, se modifican los apartados A. 獶efiniciones y B. 獵lasificaci髇 por criterios de construcci髇 del anexo II del Reglamento General de Veh韈ulos. En el apartado A se incluye la definici髇 de veh韈ulo pick-up y, en el apartado B, el c骴igo num閞ico 17 que se crea para la clasificaci髇 espec韋ica de los veh韈ulos pick-up a los que se les aplicar醤 las normas de circulaci髇 de los turismos.

En otro orden de cosas, la disposici髇 final segunda 2. i) del texto refundido de la Ley sobre Tr醘ico, Circulaci髇 de Veh韈ulos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, habilita al Gobierno para introducir en el Reglamento General de Veh韈ulos las modificaciones necesarias con el fin de que el color de la se馻l luminosa de todos los veh韈ulos prioritarios sea azul.

El anexo XI del Reglamento General de Veh韈ulos regula la se馻l V-1 de veh韈ulo prioritario y establece que su utilizaci髇 indica la prestaci髇 de un servicio de polic韆, extinci髇 de incendios, protecci髇 civil y salvamento, o de asistencia sanitaria, en servicio urgente. En la actualidad el color de esta se馻l luminosa es azul para los veh韈ulos de polic韆 y amarillo auto para el resto de los veh韈ulos prioritarios.

Desde hace varios a駉s las asociaciones y 髍ganos de las Administraciones p鷅licas relacionados con los veh韈ulos de servicios de emergencias, as como el Defensor del Pueblo y el Congreso de los Diputados a trav閟 de varias proposiciones no de ley, han solicitado al Gobierno que unifique el color de los dispositivos luminosos de los veh韈ulos prioritarios para que en todos los casos sea azul. De esta manera, el color amarillo auto quedar reservado para los dispositivos luminosos de los veh韈ulos que est醤 parados o estacionados o circulan a una velocidad que no supera los 40 kil髆etros por hora, mientras desempe馻n una actividad o trabajo en la v韆.

La modificaci髇 de la se馻l V-1 de veh韈ulo prioritario del anexo XI del Reglamento General de Veh韈ulos contribuir a mejorar la seguridad vial, toda vez que los usuarios de las v韆s p鷅licas podr醤 reconocer por el color azul de las luces de los dispositivos luminosos que se trata de un veh韈ulo prioritario y que, en consecuencia, tiene preferencia de paso. Con esta medida se equipara nuestra normativa con la existente en la mayor韆 de los pa韘es de Europa, sobre todo con los de nuestro entorno, que ya tienen previsto el color azul para los veh韈ulos prioritarios.

Por otro lado, la parada de un veh韈ulo en la v韆 por causa de aver韆 o accidente supone un grave riesgo para la circulaci髇. El accidente por alcance en la v韆 de veh韈ulos que se encuentran en estas condiciones es muy com鷑 y con un resultado en muchos casos de graves lesiones o de fallecimiento de los ocupantes del veh韈ulo. A efectos de evitar estas consecuencias, actualmente el anexo XI del Reglamento General de Veh韈ulos contempla el empleo de la se馻l V-16, de dispositivo de prese馻lizaci髇 de peligro, para identificar a aquel veh韈ulo que haya quedado inmovilizado en la calzada o cuyo cargamento se ha ca韉o sobre la misma. Sin embargo, y pese a la efectividad de su funci髇, su colocaci髇 implica un riesgo a馻dido en determinadas v韆s con tr醘ico elevado.

Para ofrecer una mayor protecci髇 al conductor y al resto de los ocupantes del veh韈ulo que est parado en la v韆 por aver韆 o accidente mientras esperan la llegada del servicio de auxilio en carretera, se permite la colocaci髇 en el exterior del veh韈ulo de un dispositivo luminoso de color amarillo auto, de alimentaci髇 aut髇oma, alta visibilidad y que quede estable sobre una superficie plana. Se trata de admitir la utilizaci髇 de un dispositivo de f醕il manejo que solucione el problema de la falta de visibilidad real y efectiva del veh韈ulo.

Este nuevo dispositivo luminoso se incluye en el anexo XI del Reglamento General de Veh韈ulos, dentro de la se馻l V-16, dispositivo de prese馻lizaci髇 de peligro, como un elemento opcional, junto al ya existente tri醤gulo de peligro, que sigue siendo obligatorio.

Por 鷏timo, la Comisi髇 sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, en su sesi髇 de 29 de noviembre de 2016, aprob la Proposici髇 no de Ley sobre medidas ante el incremento del intrusismo y la pirater韆 en el transporte p鷅lico de viajeros de veh韈ulos de hasta nueve plazas, en la que insta al Gobierno a llevar a cabo las actuaciones necesarias para, en el plazo m醩 breve posible, modificar la normativa de tr醘ico (anexo XVIII del Reglamento General de Veh韈ulos) relativa a las placas de matr韈ula y, en su caso, las normas que procedieren, con el fin de dotar de un color espec韋ico (azul) para el fondo de las placas de matr韈ula que lleven instalados todos los veh韈ulos auto-taxis y los de arrendamiento con conductor.

El objetivo principal de la medida es evitar que se efect鷈 este tipo de transporte p鷅lico de viajeros por entidades no autorizadas facilitando, adem醩, la identificaci髇 de los citados veh韈ulos por parte de sus potenciales clientes. Se pretenden solucionar los problemas actuales que esta situaci髇 est generando en el sector. Algunos Estados de la Uni髇 Europea tales como los Pa韘es Bajos, B閘gica y Grecia ya disponen de este tipo de placas de matr韈ula diferenciadas.

La mencionada Proposici髇 no de Ley solicita el cambio del color de las placas de matr韈ula de los veh韈ulos autom髒iles destinados al servicio de taxi y de alquiler con conductor de hasta nueve plazas, sin determinar si han de ser las delanteras y las traseras. Se considera que para obtener la identificaci髇 de estos veh韈ulos es suficiente con que la placa de matr韈ula trasera sea de color azul, por lo que se mantiene el color blanco en la placa de matr韈ula delantera. Tampoco se modifica la numeraci髇 de sus placas de matr韈ula, que sigue siendo la misma que la actual.

Mediante esta orden se da cumplimiento a la citada Proposici髇 no de Ley a trav閟 de la modificaci髇 del anexo XVIII del Reglamento General de Veh韈ulos, sobre placas de matr韈ula, para establecer que en el caso de los veh韈ulos autom髒iles destinados al servicio de taxi y de alquiler con conductor de hasta nueve plazas, el fondo de las placas de matr韈ula ordinaria traseras ser de color azul, en lugar del color blanco actual. Como consecuencia de esta modificaci髇 y para facilitar su visibilidad, los caracteres consignados en las mismas se cambian del color negro al blanco.

En cuanto a su contenido y tramitaci髇, esta orden observa los principios de necesidad, eficacia, proporcionalidad, seguridad jur韉ica, transparencia y eficiencia, exigidos como principios de buena regulaci髇 por el art韈ulo 129 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Com鷑 de las Administraciones P鷅licas.

La presente norma se ha sometido a los tr醡ites de consulta p鷅lica previa y de audiencia e informaci髇 p鷅lica previstos en el art韈ulo 133 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Com鷑 de las Administraciones P鷅licas, en relaci髇 con el art韈ulo 26.2 y 6 de la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno. Asimismo, se ha informado por el Consejo Superior de Tr醘ico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, de acuerdo con lo establecido en el art韈ulo 8.5.d) del texto refundido de la Ley sobre Tr醘ico, Circulaci髇 de Veh韈ulos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre.

Esta orden se dicta en uso de la habilitaci髇 contenida en la disposici髇 final tercera del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Veh韈ulos, que faculta a los Ministros del Interior y de Econom韆, Industria y Competitividad para modificar por orden sus anexos.

En su virtud, a propuesta de los Ministros del Interior y de Industria, Comercio y Turismo, dispongo:

Art韈ulo 鷑ico Modificaci髇 de los anexos II, XI y XVIII del Reglamento General de Veh韈ulos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre

Los anexos II, XI y XVIII del Reglamento General de Veh韈ulos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, quedan redactados de la siguiente manera:

  • Uno. El anexo II 獶efiniciones y categor韆s de los veh韈ulos, queda modificado en los siguientes t閞minos:
    • a) En el apartado A) 獶efiniciones, se a馻den las siguientes definiciones:

      玃ick-up: Veh韈ulo cuya masa m醲ima no es superior a 3.500 kg, en el que las plazas de asiento y la zona de carga no est醤 situadas en un compartimento 鷑ico.

      Veh韈ulo el閏trico (EV): veh韈ulo propulsado al menos por uno o m醩 motores el閏tricos.

      Veh韈ulo el閏trico de bater韆s (BEV): veh韈ulo el閏trico que utiliza como sistemas de almacenamiento de energ韆 de propulsi髇 exclusivamente bater韆s el閏tricas recargables desde una fuente de energ韆 el閏trica exterior. No se excluye la posibilidad de incluir, adem醩, un sistema de frenado regenerativo que cargue las bater韆s durante las retenciones y frenadas.

      Veh韈ulo el閏trico de autonom韆 extendida (REEV): veh韈ulo el閏trico que, reuniendo todas las condiciones de un veh韈ulo el閏trico de bater韆s, incorpora adem醩 un motor de combusti髇 interna.

      Veh韈ulo el閏trico de c閘ulas de combustible (FCV): veh韈ulo el閏trico que utiliza exclusivamente energ韆 el閏trica procedente de una pila de combustible de hidr骻eno embarcado.

      Veh韈ulo el閏trico h韇rido de c閘ulas de combustible (FCHV): veh韈ulo el閏trico de c閘ulas de combustible que equipa, adem醩, bater韆s el閏tricas recargables.

      Veh韈ulo h韇rido (HV): veh韈ulo equipado con un sistema de propulsi髇 que contiene al menos dos categor韆s diferentes de convertidores de energ韆 de propulsi髇 y al menos dos categor韆s diferentes de sistemas de almacenamiento de energ韆 de propulsi髇.

      Veh韈ulo el閏trico h韇rido (HEV): veh韈ulo propulsado por una combinaci髇 de motores de combusti髇 y el閏tricos.

      Veh韈ulo el閏trico h韇rido enchufable (PHEV): veh韈ulo el閏trico h韇rido, provisto de bater韆s que pueden ser recargadas de una fuente de energ韆 el閏trica exterior, que a voluntad puede ser propulsado s髄o por su(s) motor(es) el閏trico(s).

      Veh韈ulo de hidr骻eno (HICEV): veh韈ulo propulsado por motor(es) de combusti髇 de hidr骻eno.

      Veh韈ulo de uso compartido: veh韈ulo destinado al alquiler sin conductor dedicado a su uso concatenado e intensivo por un n鷐ero indeterminado de usuarios dentro de una zona de servicio delimitada. Estar disponible, en cualquier momento, para ser utilizado mediante el empleo de aplicaciones m髒iles. No se considerar醤 incluidos en esta definici髇 aquellos veh韈ulos destinados al alquiler sin conductor que no se dediquen exclusivamente a esa modalidad de alquiler.

    • b) En el apartado B) 獵lasificaci髇 por criterios de construcci髇, se a馻de el siguiente punto:

      17. Pick-up Veh韈ulo cuya masa m醲ima no sea superior a 3.500 kg, en el que las plazas de asiento y la zona de carga no est醤 situadas en un compartimento 鷑ico y cuya altura no sea superior a 2 m.

    • c) Se a馻de un apartado E con el siguiente contenido:

      獷. CLASIFICACI覰 DE LOS VEH虲ULOS POR SU POTENCIAL CONTAMINANTE

      1. Todo veh韈ulo matriculado en el Registro de Veh韈ulos ser clasificado en el mismo en relaci髇 a su nivel de emisiones y combustible empleado, de conformidad con las categor韆s creadas en el presente anexo. Asimismo, aquellos veh韈ulos que circulando por las v韆s p鷅licas no dispongan de matr韈ula espa駉la, se podr醤 clasificar conforme a id閚ticos par醡etros, a efectos de adecuar su circulaci髇 a las previsiones normativas emanadas de la autoridad competente.

      2. Categor韆s de clasificaci髇 ambiental:

      • a) Veh韈ulos 0 emisiones:

        Veh韈ulos L, M1, N1, M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Veh韈ulos como veh韈ulos el閏tricos de bater韆 (BEV), veh韈ulo el閏trico de autonom韆 extendida (REEV), veh韈ulo de hidr骻eno (HICEV), veh韈ulo el閏trico h韇rido enchufable (PHEV) con una autonom韆 m韓ima de 40 kil髆etros (ciclo NEDC) o veh韈ulos de pila de combustible.
      • b) Veh韈ulos ECO:

        Veh韈ulos M1 y N1, clasificados en el Registro de Veh韈ulos como veh韈ulos h韇ridos enchufables con autonom韆 <40km (ciclo NEDC), veh韈ulos h韇ridos no enchufables (HEV), veh韈ulos propulsados por gas natural, veh韈ulos propulsados por gas natural comprimido (GNC), o gas licuado del petr髄eo (GLP). En todo caso, deber醤 cumplir los criterios de la clasificaci髇 C.

        Veh韈ulos M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Veh韈ulos como h韇ridos enchufables con autonom韆 <40km, h韇ridos no enchufables (HEV), propulsados por gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL) o gas licuado del petr髄eo (GLP). En todo caso, deber醤 cumplir los criterios de la clasificaci髇 C.

        Veh韈ulos L clasificados en el Registro de Veh韈ulos como veh韈ulos h韇ridos enchufables con autonom韆 <40km (ciclo NEDC) y veh韈ulos h韇ridos no enchufables (HEV).
      • c) Veh韈ulos C:

        Veh韈ulos M1 y N1 clasificados en el Registro de Veh韈ulos como gasolina Euro 4/IV, 5/V o 6/VI o di閟el Euro 6/VI.

        Veh韈ulos M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Veh韈ulos como gasolina Euro VI/6 o di閟el Euro VI/6.

        Veh韈ulos L clasificados en el Registro de Veh韈ulos como Euro 4 y Euro 3.
      • d) Veh韈ulos B:

        Veh韈ulos M1 y N1 clasificados en el Registro de Veh韈ulos como gasolina Euro 3/III o di閟el Euro 4/IV o 5/V.

        Veh韈ulos M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Veh韈ulos como gasolina Euro IV/4 o V/5 o di閟el Euro IV/4 o V/5.

        Veh韈ulos L clasificados en el Registro de Veh韈ulos como Euro 2.
      • e) Veh韈ulos A:

      Todo veh韈ulo a motor que por su clasificaci髇 en el Registro de Veh韈ulos no cumple las condiciones o requisitos para la obtenci髇 de la clasificaci髇 0 emisiones, ECO, C o B.

  • Dos. El anexo XI 玈e馻les en los veh韈ulos, se modifica en los siguientes t閞minos:
    • a) El p醨rafo primero del apartado 3 de la se馻l V-1, 玍eh韈ulo prioritario, queda redactado del siguiente modo:

      3. La se馻l luminosa de veh韈ulo prioritario V-1 estar constituida por un dispositivo luminoso, con una o varias luces, de color azul, homologadas conforme al Reglamento CEPE/ONU n鷐ero 65.

    • b) Se incorpora un apartado 4 a la se馻l V-16 獶ispositivo de prese馻lizaci髇 de peligro, con el siguiente contenido:

      4. Opcionalmente, adem醩, podr colocarse en el exterior del veh韈ulo inmovilizado un dispositivo luminoso de color amarillo auto que tenga las siguientes caracter韘ticas:

      • a) Irradiaci髇: el sistema 髉tico estar dise馻do de forma que la luz cubra un campo de visibilidad horizontal de 360 grados y en vertical un m韓imo 8 grados hacia arriba y hacia abajo.
      • b) Intensidad luminosa: la intensidad debe ser en el grado 0, entre 40 y 80 candelas efectivas, durante al menos 30 minutos.
      • c) Alimentaci髇: aut髇oma a trav閟 de una pila o bater韆 que garantice un m韓imo del 90% de su capacidad nominal al cabo de 18 meses desde su instalaci髇 en el equipo.
      • d) Grado de protecci髇 IP: al menos ser IP54.
      • e) Estabilidad: el equipo estar dise馻do para quedar estable sobre una superficie plana, no desplaz醤dose frente a una corriente de aire que ejerza una presi髇 din醡ica de 180 Pa, en la direcci髇 m醩 desfavorable para su estabilidad.
      • f) Frecuencia de destello: entre 0,8 y 2 Hz.
      • g) Se garantizar el funcionamiento de la luz a temperaturas de -10.篊 y 50.篊.
      • h) Realizaci髇 de los ensayos: la comprobaci髇 de cumplimiento de las caracter韘ticas definidas en los p醨rafos a) hasta g) anteriores se realizar en un laboratorio acreditado de acuerdo a la norma UNE EN-ISO 17025 por la Entidad Nacional de Acreditaci髇 (o por cualquier otro Organismo Nacional de Acreditaci髇 designado por otro Estado miembro de acuerdo al Reglamento CE n.o 765/2008 y en las condiciones establecidas en el art韈ulo 11 de dicho Reglamento) para el Reglamento CEPE/ONU 65. El laboratorio, si los ensayos son satisfactorios, emitir un certificado en tal sentido, indicando las marcas que la identifiquen en la tulipa del dispositivo.
    • c) Se incorpora un apartado relativo a la se馻l V-25 獶istintivo ambiental, con el siguiente contenido:

      玍-25 DISTINTIVO AMBIENTAL

      1. Identifica la clasificaci髇 ambiental que el veh韈ulo tiene en el Registro de Veh韈ulos: 0 emisiones, ECO, C y B. No se crea distintivo para la categor韆 A.

      2. La Administraci髇 competente podr establecer la obligatoriedad de la colocaci髇 del distintivo en el veh韈ulo, mediante su inclusi髇 expresa en el instrumento normativo que corresponda por raz髇 de su competencia.

      3. Si el veh韈ulo dispone de parabrisas delantero, el distintivo ir colocado en el 醤gulo inferior derecho del mismo, por su cara interior. La cara impresa del distintivo ser autoadhesiva.

      En el caso de que el veh韈ulo no disponga de parabrisas, el distintivo se colocar en sitio bien visible. En este supuesto, la cara sin imprimir ser autoadhesiva.

      4. Los distintivos ambientales son circulares y tienen un di醡etro de un m醲imo de 97 mm para los veh韈ulos que disponen de parabrisas y de un m醲imo de 87 mm para el resto de veh韈ulos.

      5. Tipos de distintivos ambientales:

      • a) Distintivo 0 emisiones:

        Se utilizar por los veh韈ulos clasificados como 0 emisiones. Se identifica con el siguiente adhesivo, que tiene fondo de color azul:

      • b) Distintivo 獷CO:

        Se utilizar por los veh韈ulos clasificados como 獷CO. Se identifica con el siguiente adhesivo, que tiene fondo de color verde y azul:

      • c) Distintivo 獵:

        Se utilizar por los veh韈ulos clasificados como 獵. Se identifica con el siguiente adhesivo, que tiene fondo de color verde:

      • d) Distintivo 獴

        Se utilizar por los veh韈ulos clasificados como 獴. Se identifica con el siguiente adhesivo, que tiene fondo de color amarillo:

    • d) Se incorpora un apartado relativo a la se馻l V-26 獶istintivo de uso compartido, con el siguiente contenido:

      玍-26 DISTINTIVO DE USO COMPARTIDO

      1. Identifica la clasificaci髇 del veh韈ulo en el Registro de Veh韈ulos como veh韈ulo de uso compartido.

      2. La Administraci髇 competente podr establecer la obligatoriedad de la colocaci髇 del distintivo en el veh韈ulo, mediante su inclusi髇 expresa en el instrumento normativo que corresponda por raz髇 de su competencia.

      3. Si el veh韈ulo dispone de parabrisas delantero, el distintivo ir colocado preferentemente en el 醤gulo superior izquierdo del mismo, por su cara interior.

      En el caso de que el veh韈ulo no disponga de parabrisas, el distintivo se colocar en sitio bien visible. En este supuesto, la cara sin imprimir ser autoadhesiva.

      4. El distintivo es circular y tiene un di醡etro de un m醲imo de 97 mm para los veh韈ulos que disponen de parabrisas y de un m醲imo de 87 mm para el resto de veh韈ulos. El modelo es el siguiente, que tiene fondo de color azul:

  • Tres. El anexo XVIII, 玃lacas de matr韈ula, se modifica de la siguiente forma:
    • a) Los dos primeros p醨rafos del apartado I. A) a) 玍eh韈ulos autom髒iles, quedan redactados del siguiente modo:

      獷l fondo de la placas ser retrorreflectante de color blanco y los caracteres ir醤 pintados en color negro mate, salvo las placas de matr韈ula traseras de los veh韈ulos destinados al servicio de taxi y de alquiler con conductor de hasta nueve plazas, en que el fondo ser retrorreflectante de color azul y los caracteres ir醤 pintados en color blanco mate.

      En las placas de matr韈ula de todos los veh韈ulos autom髒iles, con independencia del servicio al que est閚 destinados, se inscribir醤 dos grupos de caracteres constituidos por un n鷐ero de cuatro cifras, que ir desde el 0000 al 9999, y de tres letras, empezando por las letras BBB y terminando por las letras ZZZ, suprimi閚dose las cinco vocales, y las letras y Q.

    • b) El cuadro 1 del apartado IV. 獶imensiones y especificaciones de las placas y de sus caracteres, queda modificado del siguiente modo:
      • 1. La primera fila, sobre tipo de placa de matr韈ula 玂rdinaria larga, queda redactada en los siguientes t閞minos:
        Ordinaria larga (1) 520 x 110 510 x 100 45 77 10 14 41 11,5 - 62 22 - - B/A (7) N/B (7) 3 mm
      • 2. La segunda fila, sobre tipo de placa de matr韈ula 玂rdinaria alta, queda redactada en los siguientes t閞minos:
        Ordinaria alta (1) 340 x220 330 x210 45 77 10 10 - 15 26 80 40 87,5 87,5 B/A (7) N/B (7) 3 mm
      • 3. La tercera fila, sobre tipo de placa de matr韈ula 玂rdinaria larga delantera, queda redactada en los siguientes t閞minos:
        Ordinaria larga delantera (2) 340 x110 330 x100 30 60 6 8 24 20 - 48 8 - - B/A (7) N/B (7) 3 mm
      • 4. Al final del cuadro 1 se a馻de el sub韓dice (7) con el siguiente contenido:
        • (7) El fondo de las placas ser de color blanco y los caracteres, de color negro mate, salvo las placas de matr韈ula traseras de los veh韈ulos destinados al servicio de taxi y de alquiler con conductor de hasta nueve plazas, en que el fondo ser de color azul y los caracteres, de color blanco mate.
    • c) En el cuadro 2 del apartado IV. 獶imensiones y especificaciones de las placas y de sus caracteres, entre el dibujo de la placa de matr韈ula de veh韈ulos autom髒iles ordinaria larga delantera y el dibujo de la placa de matr韈ula de motocicletas ordinaria, se incluyen los siguientes dibujos de placas de matr韈ula:

Disposici髇 adicional 鷑ica Ausencia de aumento de los gastos de personal

La aplicaci髇 de lo dispuesto en esta orden se efectuar con los medios personales existentes en la Administraci髇 General del Estado y no podr generar incremento de los gastos de personal.

Disposici髇 transitoria 鷑ica Veh韈ulos matriculados con anterioridad a la entrada en vigor de esta orden

1. Los titulares de los veh韈ulos matriculados con anterioridad a la entrada en vigor de esta orden dispondr醤 de un plazo de dos a駉s para adecuarse a lo dispuesto en el apartado Dos a), sobre la se馻l luminosa de color azul de veh韈ulo prioritario.

2. Los titulares de los veh韈ulos matriculados con anterioridad a la entrada en vigor de esta orden dispondr醤 de un plazo de un a駉 para adecuarse a lo dispuesto en el apartado Tres, relativo al fondo de color azul y caracteres de color blanco de las placas de matr韈ula ordinaria traseras de los veh韈ulos destinados al servicio de taxi y de alquiler con conductor de hasta nueve plazas. En ning鷑 caso se modificar la numeraci髇 de la matr韈ula que ya tuviera asignada el veh韈ulo, la cual se consignar en la nueva placa de matr韈ula trasera.

Disposici髇 derogatoria 鷑ica Derogaci髇 normativa

Se derogan cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido en esta orden.

DISPOSICIONES FINALES

Disposici髇 final primera T韙ulo competencial

La presente orden se dicta al amparo de lo dispuesto en el art韈ulo 149.1.21. de la Constituci髇 Espa駉la, que atribuye al Estado la competencia exclusiva en materia de tr醘ico y circulaci髇 de veh韈ulos a motor.

Disposici髇 final segunda Entrada en vigor

Esta orden entrar en vigor el d韆 siguiente al de su publicaci髇 en el 獴olet韓 Oficial del Estado.