• Expandir / Contraer 韓dice sistem醫ico
• INTRODUCCION
• CAP蚑ULO I.� Disposiciones generales
  • Art韈ulo 1 燨bjeto y 醡bito de aplicaci髇
  • Art韈ulo 2 燚efiniciones
  • Art韈ulo 3 燗utoridad competente
• CAP蚑ULO II.� Inspecciones en rampa y medidas de correcci髇
  • Art韈ulo 4 燙asos en los que procede realizar inspecciones en rampa
  • Art韈ulo 5 燛lementos de la inspecci髇
  • Art韈ulo 6 燩rocedimiento de la inspecci髇
  • Art韈ulo 7 燚ocumentaci髇 de las inspecciones
  • Art韈ulo 8 燙lasificaci髇 de los incumplimientos
  • Art韈ulo 9 燤edidas de seguimiento y correcci髇
• CAP蚑ULO III.� Formaci髇 del personal del equipo inspector
  • Art韈ulo 10 燙ualificaci髇 del personal del equipo inspector
  • Art韈ulo 11 燬ujetos que pueden impartir formaci髇 para la realizaci髇 de inspecciones en rampa
• CAP蚑ULO IV.� Tratamiento de la informaci髇
  • Art韈ulo 12 燫ecogida de informaci髇
  • Art韈ulo 13 營ntercambio de informaci髇
  • Art韈ulo 14 燩rotecci髇 y difusi髇 de la informaci髇
• DISPOSICIONES ADICIONALES
  • Disposici髇 adicional 鷑ica 燗plicaci髇 supletoria del Reglamento de inspecci髇 aeron醬tica
• DISPOSICIONES TRANSITORIAS
  • Disposici髇 transitoria 鷑ica 燩ersonal inspector
• DISPOSICIONES DEROGATORIAS
  • Disposici髇 derogatoria 鷑ica 燚erogaci髇 normativa
• DISPOSICIONES FINALES
  • Disposici髇 final primera 燭韙ulo competencial
  • Disposici髇 final segunda 營ncorporaci髇 del derecho de la Uni髇 Europea
  • Disposici髇 final tercera 燞abilitaci髇 normativa
  • Disposici髇 final cuarta 燛ntrada en vigor
• ANEXO .燛lementos de la inspecci髇 en rampa

Art韈ulo 1 Objeto y 醡bito de aplicaci髇

1. Este real decreto tiene por objeto regular las inspecciones en rampa de las aeronaves civiles de terceros pa韘es que aterricen en aeropuertos abiertos al tr醘ico a閞eo internacional situados en territorio espa駉l, con el fin de establecer y mantener un nivel uniforme y elevado de seguridad en la aviaci髇 civil.

Las aeronaves que sean utilizadas o explotadas bajo el control de una autoridad competente de un Estado miembro de la Uni髇 Europea o de la Conferencia Europea de Aviaci髇 Civil, podr醤 ser inspeccionadas de acuerdo con el programa de evaluaci髇 de la seguridad de las aeronaves extranjeras (programa SAFA), puesto en marcha por la Conferencia Europea de Aviaci髇 Civil en 1996.

2. Lo dispuesto en este real decreto ser� aplicable a las inspecciones en rampa a que se refiere el apartado anterior, sin perjuicio de cualesquiera otras que lleve a cabo la autoridad aeron醬tica, o de las medidas que deba adoptar conforme a la legislaci髇 vigente sobre seguridad a閞ea.

3. Quedan excluidas del 醡bito de aplicaci髇 de este real decreto las aeronaves de estado, militares y no militares, y las aeronaves de una masa m醲ima de despegue inferior a 5.700 kg que no se dediquen a actividades comerciales de transporte a閞eo.

Art韈ulo 2 Definiciones

A efectos de lo dispuesto en este real decreto se entender� por:

• a) 獻nmovilizaci髇 en tierra�: la prohibici髇 formal de que una aeronave abandone un aeropuerto, y la adopci髇 de las medidas necesarias para inmovilizarla.
• b) 玁ormas internacionales de seguridad�: las normas de seguridad que figuran en el Convenio sobre Aviaci髇 Civil Internacional, firmado en Chicago el 7 de diciembre de 1944 y en sus anexos, en la versi髇 vigente en el momento de la inspecci髇.
• c) 獻nspecci髇 en rampa�: el examen de las aeronaves de terceros pa韘es de conformidad con lo establecido en este real decreto que se efect鷈n dentro del recinto aeroportuario.
• d) 獳eronaves de terceros pa韘es�: las aeronaves que no sean utilizadas ni operadas bajo el control de una autoridad competente de un Estado miembro de la Uni髇 Europea o de la Conferencia Europea de Aviaci髇 Civil.

Art韈ulo 3 Autoridad competente

La inspecci髇 en rampa de aeronaves de terceros pa韘es que aterricen en los aeropuertos abiertos al tr醘ico a閞eo internacional situados en territorio nacional, corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad A閞ea.

Art韈ulo 4 Casos en los que procede realizar inspecciones en rampa

1. Las inspecciones en rampa de las aeronaves de terceros pa韘es se realizar醤 siempre que existan indicios de infracci髇 de las normas internacionales de seguridad y, en particular, por las causas siguientes:

• a) Cuando se haya recibido informaci髇 sobre las malas condiciones de mantenimiento de las aeronaves, o bien, presenten da駉s o defectos evidentes.
• b) Cuando se disponga de informaci髇 de que han realizado, desde su entrada en el espacio a閞eo de un Estado miembro de la Uni髇 Europea, maniobras anormales que susciten grave preocupaci髇 sobre su seguridad.
• c) Cuando una inspecci髇 previa en rampa haya desvelado deficiencias que permitan suponer que la aeronave no cumple las normas internacionales de seguridad, y la autoridad aeron醬tica deduzca que las deficiencias no han sido corregidas.
• d) Cuando las aeronaves est閚 registradas en pa韘es cuyas autoridades competentes no ejerzan una adecuada supervisi髇 de seguridad.
• e) Cuando existan indicios de que el operador de la aeronave incumple las normas internacionales, en virtud de la informaci髇 obtenida conforme al art韈ulo 12, o cuando, anteriormente, una aeronave utilizada por el mismo operador haya mostrado deficiencias en una inspecci髇 en rampa.

2. Las inspecciones en rampa se realizar醤 en aplicaci髇 de los planes de inspecci髇 o en virtud de las 髍denes espec韋icas de actuaci髇 adoptadas por el Director de la Agencia Estatal de Seguridad A閞ea. En ambos supuestos se podr醤 incluir sistemas de muestreo, incluso cuando no haya sospechas particulares, que en ning鷑 caso se inspirar醤 en criterios discriminatorios, estando orientados estrictamente a la seguridad a閞ea.

En la confecci髇 de dichos planes u 髍denes espec韋icas, se tendr醤 en cuenta los criterios de asignaci髇 de prioridad en las inspecciones en rampa establecidos en el Reglamento (CE) 351/2008 de la Comisi髇, de 16 de abril de 2008, por el que se aplica la Directiva 2004/36/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, en lo que ata馿 a la asignaci髇 de prioridad en las inspecciones en pista de las aeronaves que utilizan los aeropuertos de la Comunidad.

Art韈ulo 5 Elementos de la inspecci髇

1. En una inspecci髇 en rampa deben comprobarse todos o algunos de los aspectos destacados en el anexo.

Las personas que lleven a cabo una inspecci髇 en rampa deber醤 reunir los conocimientos necesarios para el 醡bito de inspecci髇 que les corresponda comprobar.

2. La inspecci髇 en rampa ser� lo m醩 completa posible dentro del tiempo y de los recursos disponibles. En la selecci髇 de los elementos que se vayan a inspeccionar, se tendr醤 en cuenta, adem醩 del tiempo y de los recursos disponibles, los objetivos del programa de evaluaci髇 de la seguridad de aeronaves extranjeras (SAFA) de la Uni髇 Europea.

3. Las normas con arreglo a las cuales se verificar醤 los distintos aspectos de la aeronave y del operador son las normas de la Organizaci髇 de Aviaci髇 Civil Internacional (OACI) y los procedimientos regionales suplementarios europeos de la OACI. Cuando se inspeccionen las condiciones t閏nicas de una aeronave, deber� comprobarse, adem醩, su conformidad con las normas del fabricante de la aeronave.

En las inspecciones a aeronaves sometidas a la supervisi髇 de otros Estados miembros de la Uni髇 Europea y de la Conferencia Europea de Aviaci髇 Civil que participen en el programa SAFA, se aplicar醤 tambi閚 las disposiciones comunitarias relevantes.

Art韈ulo 6 Procedimiento de la inspecci髇

1. El procedimiento para la realizaci髇 de las inspecciones en rampa a las aeronaves de terceros pa韘es se ajustar� a lo establecido en este real decreto y en la documentaci髇 orientativa publicada por la Agencia Europea de Seguridad A閞ea..

2. Las inspecciones en rampa se efectuar醤 en presencia del comandante de la aeronave o, en ausencia de 閟te, de cualquier miembro de la tripulaci髇 de vuelo o de otro representante del operador. En otro caso o cuando no sea posible informar a ning鷑 representante del operador, la inspecci髇 s髄o podr� llevarse a cabo en casos justificados y se limitar� a un control visual del exterior de la aeronave.

3. Las inspecciones en rampa no deben provocar un retraso excesivo en la salida de la aeronave inspeccionada. Las posibles causas podr醤 ser, entre otras, las dudas relativas a la correcta preparaci髇 del vuelo, la aeronavegabilidad de la aeronave, o cualquier asunto directamente relacionado con la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes.

Las consecuencias derivadas de la paralizaci髇 de la aeronave en tanto se llevan a cabo las actuaciones de inspecci髇, ser醤 asumidas por la compa耥a operadora, que, en todo caso, prestar� la debida asistencia a los pasajeros o usuarios por las demoras que se produzcan.

Art韈ulo 7 Documentaci髇 de las inspecciones

1. El resultado de las inspecciones en rampa se documentar� de conformidad con este real decreto y deber� incluir como m韓imo los datos que figuran en los impresos normalizados por la normativa comunitaria.

2. La documentaci髇 acreditativa de la inspecci髇 constar� de la prueba de inspecci髇 y del informe de inspecci髇 en rampa. Dichos documentos recoger醤 el contenido de los ap閚dices del anexo II de la Directiva 2004/36/CE del Parlamento europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004, relativa a la seguridad de las aeronaves de terceros pa韘es que utilizan los aeropuertos de la Comunidad.

3. Una copia de la prueba de inspecci髇 se entregar� al comandante de la aeronave o, en su ausencia, a un miembro de la tripulaci髇 de vuelo o a un representante del operador de la aeronave.

El informe de la inspecci髇 en rampa se transmitir� a la base de datos centralizada sobre inspecciones en rampa gestionada por la Agencia Europea de Seguridad A閞ea en el plazo de quince d韆s h醔iles desde la fecha de la inspecci髇.

Art韈ulo 8 Clasificaci髇 de los incumplimientos

Las deficiencias, irregularidades o incumplimientos que se detecten en los elementos objeto de inspecci髇 se clasifican conforme a la siguiente escala:

• a) Incumplimientos de categor韆 1: aquellos que tienen poca influencia en la seguridad.
• b) Incumplimientos de categor韆 2: aquellos que pueden tener una influencia importante en la seguridad.
• c) Incumplimientos de categor韆 3: aquellos que pueden tener una influencia fundamental en la seguridad.

Art韈ulo 9 Medidas de seguimiento y correcci髇

1. Cuando se detecte un incumplimiento de categor韆 1, se facilitar� informaci髇 verbal al comandante de la aeronave o, en su ausencia, a un miembro de la tripulaci髇 de vuelo, o al representante del operador que est� presente en la inspecci髇 sobre los resultados de 閟ta, y se les entregar� la documentaci髇 acreditativa de la inspecci髇 a que se refiere el art韈ulo 7.2. Esta documentaci髇 se entregar� igualmente si los incumplimientos detectados son de categor韆 2 � 3.

2. Ante incumplimientos de categor韆 2, la Agencia Estatal de Seguridad A閞ea solicitar� al operador que describa y acredite las medidas que ha adoptado para corregir las deficiencias encontradas.

La Agencia Estatal de Seguridad A閞ea enviar� esa misma solicitud al Estado responsable de la supervisi髇 del operador y le solicitar�, si lo estima adecuado, su opini髇 sobre las medidas correctivas adoptadas. As� mismo, podr� remitir al Estado responsable una comunicaci髇 referida a las inspecciones en rampa llevadas a cabo en un per韔do determinado sobre las aeronaves bajo su supervisi髇.

La Agencia Estatal de Seguridad A閞ea remitir� un informe cada mes a la Agencia Europea de Seguridad A閞ea sobre el estado de aplicaci髇 de las medidas correctoras adoptadas.

3. Cuando en una inspecci髇 se constate un incumplimiento de categor韆 3, deber醤 realizarse las actuaciones descritas para un incumplimiento de categor韆 2 y adoptarse las siguientes medidas, en funci髇 de su incidencia en la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes:

• a) La restricci髇 en las operaciones de vuelo de la aeronave: la aeronave s髄o podr� efectuar su salida en las condiciones que determine el 髍gano competente de la Agencia Estatal de Seguridad A閞ea o los funcionarios responsables de la inspecci髇.
• b) La adopci髇 de medidas correctivas antes del vuelo: el operador de una aeronave deber� adoptar cuantas medidas sean precisas para rectificar, antes de la salida del vuelo, las deficiencias advertidas por el personal de inspecci髇. Entre ellas, puede figurar la realizaci髇 de un vuelo de posicionamiento sin pasaje hacia la base de mantenimiento de la aeronave.
• c) La inmovilizaci髇 de la aeronave: si el personal de inspecci髇 constata que no se han ejecutado debidamente las medidas correctoras antes de la salida del vuelo y que la aeronave incumple las normas internacionales de seguridad de forma que implique un riesgo cierto, grave e inmediato para la seguridad a閞ea, la Agencia Estatal de Seguridad A閞ea ordenar� la inmovilizaci髇 de la aeronave de acuerdo con el art韈ulo 30 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, e informar� inmediatamente a la autoridad aeron醬tica de la que dependa el operador de que se trate y del Estado en que est� registrada la aeronave.

  Asimismo, la Agencia Estatal de Seguridad A閞ea podr� acordar, en colaboraci髇 con el Estado responsable de la explotaci髇 de la aeronave o el Estado en que est� registrada la aeronave, las condiciones necesarias en las que se podr� autorizar a la aeronave a volar sin pasaje a un aeropuerto u otro aer骴romo en el que las deficiencias puedan ser corregidas.

  Si la deficiencia afectara a la validez del certificado de aeronavegabilidad de la aeronave, la inmovilizaci髇 s髄o podr� levantarse cuando el operador cuente con la autorizaci髇 del Estado o Estados que vayan a ser sobrevolados durante ese vuelo de posicionamiento.

• d) La prohibici髇 inmediata de explotaci髇: esta medida s髄o podr� adoptarse ante un riesgo inmediato y evidente para la seguridad a閞ea en los t閞minos previstos en el art韈ulo 6 del Reglamento (CE) 2111/2005 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de diciembre de 2005, relativo al establecimiento de una lista comunitaria de las compa耥as a閞eas sujetas a una prohibici髇 de explotaci髇 en la Comunidad y a la informaci髇 que deben recibir los pasajeros a閞eos sobre la identidad de la compa耥a operadora, y por el que se deroga el art韈ulo 9 de la Directiva 2004/36/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004.

  Esta medida se adoptar� de acuerdo con el art韈ulo 30 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, si implica la suspensi髇 de aprobaciones o autorizaciones previamente otorgadas.

  Cuando se adopten las medidas previstas en los p醨rafos c) y d), el informe de inspecci髇 se comunicar� a los Estados participantes del programa SAFA y a la Comisi髇 Europea.

Art韈ulo 10 Cualificaci髇 del personal del equipo inspector

1. Las personas que realicen inspecciones en rampa deber醤 cumplir alguno de los siguientes requisitos:

• a) Tener el t韙ulo de ingeniero aeron醬tico o de ingeniero t閏nico aeron醬tico.
• b) Estar o haber estado en posesi髇 de una licencia de piloto de transporte de l韓ea a閞ea.
• c) Estar o haber estado en posesi髇 de una licencia de mantenimiento de aeronaves.
• d) Contar con experiencia profesional en tareas relacionadas con la operaci髇 de aeronaves, las licencias de personal, la aeronavegabilidad o las mercanc韆s peligrosas para las que no se requiera un t韙ulo o licencia aeron醬tica.

Mediante circular aeron醬tica se precisar醤 las condiciones de titulaci髇 y formaci髇, la experiencia reciente y los conocimientos lingsticos requeridos para la realizaci髇 de inspecciones SAFA.

2. Adem醩 de la formaci髇 y experiencia se馻lada en el apartado anterior, las personas que realicen una inspecci髇 en rampa deber醤 superar un curso espec韋ico sobre el programa SAFA que constar� de una parte te髍ica y otra pr醕tica, que incluir� la participaci髇 como observador en una serie de inspecciones en rampa.

3. Las personas que realicen inspecciones en rampa deber醤 efectuar un n鷐ero m韓imo de inspecciones en rampa al a駉 y participar en las actividades de formaci髇 continua que se determinen para mantener su cualificaci髇 como inspectores en rampa.

Art韈ulo 11 Sujetos que pueden impartir formaci髇 para la realizaci髇 de inspecciones en rampa

1. La formaci髇 te髍ica y pr醕tica, as� como la formaci髇 continua podr� ser impartida por la Agencia Estatal de Seguridad A閞ea, por entidades independientes debidamente reconocidas o por las autoridades competentes de otro Estado miembro de la Uni髇 Europea o de la propia Uni髇 Europea.

En todo caso, la formaci髇 recibida deber� ajustarse a los planes de estudio aprobados por la Agencia Europea de Seguridad A閞ea.

2. Podr� impartir la formaci髇 pr醕tica a que alude el art韈ulo anterior las personas que hayan sido inspector en rampa durante los tres a駉s anteriores a la designaci髇 como formador y hayan realizado en los 鷏timos tres a駉s, al menos, 36 inspecciones en rampa.

3. La Agencia Estatal de Seguridad A閞ea evaluar� a las entidades independientes espa駉las o de otros Estados miembros que impartan formaci髇 a inspectores en rampa que act鷈n bajo la direcci髇 y supervisi髇 de la Autoridad espa駉la, con el fin de comprobar que sus actividades de formaci髇 se adecuan a los planes de estudio aprobados por la Agencia Europea de Seguridad A閞ea.

El sistema evaluaci髇 deber� ser simple, transparente y proporcionado y tendr� en cuenta cualquier documentaci髇 orientativa publicada por la Agencia Europea de Seguridad A閞ea. Tambi閚 tendr� en cuenta los resultados de la evaluaci髇 llevada a cabo por otros Estados miembros sobre la misma entidad o por la Agencia Europea de Seguridad A閞ea, a petici髇 de la Agencia Estatal de Seguridad A閞ea.

Art韈ulo 12 Recogida de informaci髇

1. La Agencia Estatal de Seguridad A閞ea establecer� un sistema de recogida y tratamiento de la informaci髇 鷗il para el cumplimiento de lo dispuesto en este real decreto. Este sistema deber� ser compatible con las normas y procedimientos que, en su caso, adopte la Uni髇 Europea e incluir�, al menos, los siguientes elementos:

• a) Informaci髇 importante en materia de seguridad que se encuentre disponible a trav閟 del sistema de notificaci髇 de sucesos en la aviaci髇 civil o a partir de:
  • 1. Notificaciones de los pilotos.
  • 2. Notificaciones de las entidades de mantenimiento.
  • 3. Notificaciones de incidentes.
  • 4. Notificaciones de otras organizaciones independientes de las autoridades competentes de los Estados miembros.
  • 5. Reclamaciones.
• b) Informaci髇 sobre medidas adoptadas tras una inspecci髇 en rampa, como:
  • 1. Inmovilizaci髇 en tierra de la aeronave.
  • 2. Prohibici髇 de la aeronave o del operador de operar en el Estado espa駉l.
  • 3. Necesidad de medidas correctoras.
  • 4. Contactos con la autoridad competente del operador.
• c) Informaci髇 de seguimiento relativa al operador, como:
  • 1. Medidas correctoras aplicadas.
  • 2. Repetici髇 de anomal韆s.

2. La recopilaci髇 de la informaci髇 prevista en este art韈ulo se llevar� a cabo a trav閟 de informes normalizados que incluir醤 los datos que figuran en el modelo de informe tipo recogido en el anexo I de la Directiva 2004/36/CE del Parlamento europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004.

3. Siempre que de la informaci髇 recabada conforme a este art韈ulo se deduzca la existencia de un riesgo potencial en materia de seguridad, la Agencia Estatal de Seguridad A閞ea comunicar� sin demora el informe normalizado correspondiente a las autoridades competentes de los Estados participantes en el programa SAFA y a la Comisi髇 Europea.

Art韈ulo 13 Intercambio de informaci髇

1. La Agencia Estatal de Seguridad A閞ea colaborar� en el intercambio de informaci髇 previsto en el art韈ulo 5.1 de la Directiva 2004/36/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004, con las autoridades aeron醬ticas de los Estados miembros de la Uni髇 Europea.

2. La Agencia Estatal de Seguridad A閞ea pondr� a disposici髇 de la Comisi髇 europea, sin demora, y cuando as� lo soliciten, de la Agencia Europea de Seguridad A閞ea y de las autoridades aeron醬ticas de los Estados miembros, todos los informes a que se refiere el art韈ulo anterior y los documentos acreditativos de la inspecci髇 mencionados en el art韈ulo 7.2.

Art韈ulo 14 Protecci髇 y difusi髇 de la informaci髇

1. La Agencia Estatal de Seguridad A閞ea adoptar� las medidas necesarias para asegurar el tratamiento confidencial, y el buen uso de la informaci髇 que reciba e intercambie en aplicaci髇 del art韈ulo anterior.

2. La difusi髇 de esta informaci髇 se realizar� exclusivamente con arreglo a los siguientes criterios:

• a) S髄o podr� utilizarse para los fines previstos en este real decreto.
• b) Podr醤 acceder a dicha informaci髇 la Comisi髇 Europea, la Agencia Europea de Seguridad A閞ea y las autoridades aeron醬ticas de los Estados miembros.
• c) S髄o se autorizar� una difusi髇 limitada cuando sea necesario para garantizar la seguridad a閞ea, o cuando as� lo disponga expresamente una ley.

3. El personal dependiente de la Agencia Estatal de Seguridad A閞ea que acceda a la informaci髇 no podr� revelar, en ning鷑 caso, los datos identificativos de las personas que faciliten voluntariamente informaci髇 sobre deficiencias de las aeronaves.

Disposici髇 adicional 鷑ica Aplicaci髇 supletoria del Reglamento de inspecci髇 aeron醬tica

El Real Decreto 98/2009, de 6 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento de inspecci髇 aeron醬tica, s髄o ser� de aplicaci髇 a las inspecciones que regula este real decreto, en lo no especificado por este y cuando resulte adecuado a la 韓dole de la actividad.

Disposici髇 transitoria 鷑ica Personal inspector

Las personas que tengan la cualificaci髇 prevista en el art韈ulo 10 y realicen regularmente inspecciones en aeronaves podr醤 participar en las inspecciones en rampa que se lleven a cabo a partir de la entrada en vigor de este real decreto. No obstante, deber醤 seguir, al menos, un curso de formaci髇 continua antes del 1 de julio de 2010 y, posteriormente, los que se determinen para poder continuar ejecutando esta funci髇.

Disposici髇 derogatoria 鷑ica Derogaci髇 normativa

Queda derogado el Real Decreto 547/2006, de 5 de mayo, relativo a la seguridad de las aeronaves de terceros pa韘es que utilizan los aeropuertos y otros aer骴romos situados en territorio espa駉l.

Disposici髇 final primera T韙ulo competencial

Este real decreto se dicta al amparo de la competencia exclusiva que atribuye al Estado el art韈ulo 149.1.20.� de la Constituci髇 en materia de tr醤sito y transporte a閞eo.

Disposici髇 final segunda Incorporaci髇 del derecho de la Uni髇 Europea

Este real decreto incorpora al ordenamiento jur韉ico espa駉l la Directiva 2004/36/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004, relativa a la seguridad de las aeronaves de terceros pa韘es que utilizan los aeropuertos de la Comunidad, tal como ha sido modificada por la Directiva 2008/49/CE de la Comisi髇, de 16 de abril de 2008.

Disposici髇 final tercera Habilitaci髇 normativa

1. El Ministro de Fomento dictar� las disposiciones que sean necesarias para el desarrollo de este real decreto.

2. Se autoriza al Director General de Aviaci髇 Civil para desarrollar mediante circular aeron醬tica los programas formativos a que se refiere el art韈ulo 10; determinar el n鷐ero m韓imo de inspecciones al a駉 que deben realizar los inspectores para mantener su cualificaci髇 y para impartir formaci髇 a otros; y concretar las reglas de evaluaci髇 de las entidades que impartan formaci髇 en este 醡bito.

En la elaboraci髇 de estas circulares aeron醬ticas, se tendr� en cuenta la documentaci髇 orientativa aprobada por la Agencia Europea de Seguridad A閞ea.

Asimismo, el Director General de Aviaci髇 Civil aprobar� los modelos de informes normalizados previstos en los art韈ulos 7.2 y 12.2 mediante circular aeron醬tica. Dichos modelos se confeccionar醤 tomando como referencia los formularios establecidos en los anexos I y II de la Directiva 2004/36/CE del Parlamento europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004.

Disposici髇 final cuarta Entrada en vigor

Este real decreto entrar� en vigor el d韆 siguiente al de su publicaci髇 en el 獴olet韓 Oficial del Estado�.