ANEXO

NTC MA 009. Prescripciones t閏nicas del material rodante de alta velocidad

1

Objeto

Seg鷑 el art韈ulo 8 de la Directiva Europea de Seguridad 2004/49/CE, 玪os Estados Miembros establecer醤 normas nacionales de seguridad vinculantes y velar醤 por que se publiquen (...)�.

En tanto no se aprueben las Especificaciones T閏nicas de Homologaci髇, para llevar a cabo los procedimientos de validaci髇 contemplados en la Orden FOM/233/2006, de 31 de enero, por la que se regulan las condiciones para la homologaci髇 del material rodante ferroviario, regir� la normativa aplicada a la entrada en vigor de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, en este caso la N.T.C. MA 009 玃rescripciones T閏nicas del Material Rodante de Alta Velocidad� de enero de 2003.

La Resoluci髇 Circular 1/2006 para la aplicaci髇 de la disposici髇 transitoria primera de la Orden antes citada, en su primer apartado, establece que toda propuesta de nueva regla t閏nica o modificaci髇 de las N.T.C se efectuar�, durante el periodo transitorio hasta la publicaci髇 de las Especificaciones T閏nicas de Homologaci髇 a propuesta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, comunic醤dose esta iniciativa a la Direcci髇 General de Ferrocarriles.

En este sentido, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias remiti� con fecha de 23 de marzo de 2007 la presente norma, que recoge los requisitos que se exigen al material rodante de alta velocidad, entendi閚dose por tal aquel material rodante que circule a velocidades m醲imas iguales o superiores a 250 km/h, para proceder a su validaci髇, seg鷑 se estipula en el T韙ulo II de la Orden arriba referenciada, para obtener luego, seg鷑 el t韙ulo III de la citada Orden la Autorizaci髇 de Puesta en Servicio y Autorizaci髇 de Circulaci髇.

El desarrollo t閏nico actual permite la existencia de material rodante capaz de circular indistintamente por los dos anchos de v韆 coexistentes en la Red Ferroviaria de Inter閟 General. Cuando por ancho 1.435 mm circule a velocidad m醲ima superior o igual a 250 km/h y dado que en ancho 1.668 la velocidad m醲ima es inferior a la citada se exigir� el cumplimiento adicional de los requisitos recogidos en la N.T.C. MA 001 玃rescripciones T閏nicas del Material Rodante Convencional�. Igualmente ser� de aplicaci髇 a este material la N.T.C. MA 007 獵ondiciones a cumplir por ejes de ancho variable hasta velocidades de 250 km/h�.

En la disposici髇 transitoria primera de la Orden FOM/233/2006, de 31 de enero, se dispone la publicaci髇 en el 獴olet韓 Oficial del Estado� de las reglas que hasta la entrada en vigor de las Especificaciones T閏nicas de Homologaci髇 han de regir los procedimientos de validaci髇 del material rodante ferroviario.

2

Lista de abreviaturas y definiciones

Alta Velocidad: Velocidades iguales o superiores a 250 Km/h.

ASFA: Anuncio de Se馻les y Frenado Autom醫ico.

DT: Directriz T閏nica.

EN: Norma Europea.

ERRI: Instituto Europeo de Investigaci髇 Ferroviaria.

ERTMS: European Rail Traffic Management System.

ET: Especificaci髇 T閏nica.

ETI: Especificaci髇 T閏nica de Interoperabilidad.

LZB: Sistema Autom醫ico de Control del tren.

NTC: Norma T閏nica de Circulaci髇.

PNE-prEN: Proyecto de norma UNE.

prEN: Proyecto de norma EN.

TAV: Tren de Alta Velocidad.

TDP: Tuber韆 de Dep髎itos Principales.

TFA: Tuber韆 de Freno Autom醫ico.

UIC: Uni髇 Internacional de los Ferrocarriles.

UNE: Una Norma Espa駉la.

WC: Aseos.

3

Compatibilidad con la v韆 y las estructuras

3.1 G醠ibo y longitud m醲ima del tren:

3.1.1 Para poder circular por todas las l韓eas de la RED de ancho 1.435, los veh韈ulos deber醤 respetar el g醠ibo GC de la ficha UIC 506, seg鷑 reglas establecidas en la ficha UIC 505-1.

Cuando una l韓ea lo permita se admitir醤 g醠ibos mayores para circular por la misma.

3.1.2 La longitud m醲ima del tren ser� conforme a la ETI de Material Rodante.

3.2 Circulaci髇 hasta la velocidad m醲ima:

3.2.1 En el presente apartado se incluyen las prescripciones que deben cumplir los veh韈ulos que circulen en el rango de velocidades comprendido entre 0 y la velocidad l韒ite m醩 el 10% de la velocidad l韒ite nominal.

3.2.2 Seguridad de marcha:

3.2.2.1 El comportamiento din醡ico del material debe ser conforme a la ficha UIC 518.

3.2.2.2 El comportamiento din醡ico de los veh韈ulos de caja inclinable deber� ser conforme al proyecto de ficha UIC 518-1.

3.2.2.3 Los trenes dispondr醤 de un sistema de detecci髇 de inestabilidad de marcha conforme a la ETI de Material Rodante.

3.2.2.4 Los Trenes ser醤 aptos para circular con absoluta normalidad por curvas de 250 m de radio, en v韆 general, vac韔s o cargados, y aislados o acoplados.

3.2.2.5 En dep髎itos o talleres, los Trenes ser醤 aptos para circular por curvas de 125 m de radio, a velocidad reducida, aunque no se respete el g醠ibo, pero sin desmontar ning鷑 髍gano.

3.2.2.6 El Tren ser� capaz de circular por curvas/contracurvas conforme a la ficha UIC 660 pudiendo circular acoplado con otro tren por los escapes de estaciones y talleres, sin necesidad de respetar el g醠ibo. Tambi閚 ser醤 capaces de circular dos trenes acoplados por las curvas/contracurvas existentes en los desv韔s de v韆 general a la v韆 desviada, pero respetando el g醠ibo.

3.2.2.7 Con el fin de permitir el paso por los aparatos de v韆, las caracter韘ticas geom閠ricas de los ejes de ancho internacional deber醤 ser conforme a la ficha UIC 510-2.

3.2.2.8 El material debe permitir el franqueo de alabeos de v韆 conforme al RP8 ERRI B55.

3.2.2.9 Los ejes de cabeza del material motor y autopropulsado deber醤 estar protegidos por quitapiedras cumpliendo el apartado 6 de la ficha UIC 615-1.

3.2.3 Solicitaciones de la v韆, de los aparatos de v韆 y de las estructuras:

3.2.3.1 Las cargas por eje ser醤 conforme a la ETI de material rodante.

Velocidad m醲. servicio	Carga est醫ica
>250 km/h	≤17 Tm/eje
=250 km/h	≤18 Tm/eje

3.2.3.2 Los esfuerzos verticales est醫icos deber醤 ser compatibles con el di醡etro de las ruedas seg鷑 la ficha UIC 510-2.

3.2.3.3 Las fuerzas transversales y fuerzas verticales din醡icas cumplir醤 lo establecido en la ficha UIC 518.

3.2.3.4 Las fuerzas longitudinales ejercidas sobre la v韆 por el material ser醤 siempre inferior a aquella que se genera durante aceleraci髇 o deceleraci髇 de 2.5 m/s�.

3.2.3.5 El material motor y automotor dispondr�, al menos en el eje de cabeza, de un engrasador de pesta馻 que mejore el contacto de la misma con el carril sin detrimento de la adherencia.

3.2.3.6 Adem醩 los sistemas de freno que act鷈n directamente sobre la v韆 deber醤 cumplir:

• a. Los frenos electromagn閠icos respetar醤 la ficha UIC 541-06.
• b. Los frenos de corriente de Foucault ser醤 conforme a la ETI de material rodante.

3.2.4 Exigencias de los bogies:

3.2.4.1 La concepci髇, fabricaci髇 y validaci髇 de los bogies deber� cumplir lo establecido en la PNE-prEN 13749 y la ficha 511 y series 515 y 615.

3.2.5 Exigencias de los ejes:

3.2.5.1 Concepci髇, fabricaci髇 y validaci髇 de ejes de ancho fijo:

La concepci髇, fabricaci髇 y validaci髇 tanto de los ejes montados como de sus elementos constitutivos deber醤 cumplir las especificaciones contenidas en los documentos que se citan a continuaci髇:

• a) Ejes montados: Los ejes montados de ancho internacional ser醤 conforme a la norma PNE-prEN 13260 y fichas UIC, 510-2 y 813.

  Para veh韈ulos con soluciones constructivas diferentes de las convencionales, como por ejemplo veh韈ulos con ruedas independientes, la Direcci髇 General de Ferrocarriles exigir� el cumplimiento de requisitos t閏nicos adicionales que validen la soluci髇 particular adoptada.

• b) Cuerpos de eje: Los cuerpos de eje cumplir醤, relativo a los m閠odos de dise駉, las especificaciones de las normas PNE-prEN 13103, 13104 y ficha UIC 515-3, relativo a prescripciones del producto, las especificaciones de la norma EN 13261 y fichas UIC 811-1 y 811-2 contempl醤dose adem醩 la ET 03.373.001.1.
• c) Ruedas: Las ruedas deber醤 fabricarse conforme a las normas EN 13262, PNE-prEN 13715 y fichas UIC 510-2, 812-2 y 812-3, en lo relativo a la validaci髇 t閏nica se cumplir� con lo establecido en la norma EN 13979 y ficha UIC 510-5.

  Las ruedas con disco de freno acoplado al velo mediante tornillos se validar醤 con la EN-13979-1 complementada con la 獷specificaci髇 t閏nica de homologaci髇 de ruedas monobloque de aplicaci髇 para ruedas frenadas con disco de freno fijado a la rueda a trav閟 de taladros en el velo� en vigor.

• d) Rodamientos: Ser醤 conforme a la norma UNE-EN 12080 y ficha UIC 515-5.
• e) Grasas: Cumplir醤 las prescripciones de la norma UNE-EN 12081 y fichas UIC 515-5, y 814, contempl醤dose adem醩 la ET 03.328.101.5.
• f) Cuerpos de caja de grasa: Para el conjunto montado de las cajas de grasa se contemplar醤 las especificaciones contenidas en las normas UNE 25093, UNE-EN 12082 y fichas UIC 510-1, 510-3, 515-1, 515-5, 533, 615-1, 615-4.

3.2.5.2 Concepci髇, fabricaci髇 y validaci髇 de ejes de ancho variable:

todo material que monte ejes de ancho variable respetar� la NTC-MA 007.

3.2.5.3 Condiciones de explotaci髇:

en v韆s de ancho internacional, las caracter韘ticas geom閠ricas, el perfil y los defectos de la tabla de rodadura admitidos en servicio deber醤 ser compatibles con la ficha UIC 510-2.

4

Compatibilidad con la alimentaci髇 de la energ韆 el閏trica

4.1 Para garantizar la compatibilidad con los elementos del sistema de alimentaci髇 el閏trica los trenes deber醤 respetar las prescripciones que se detallan a continuaci髇.

4.2 Exigencias vinculadas con las instalaciones de tracci髇 el閏trica:

4.2.1 Rango de funcionamiento (tensi髇 y frecuencia):

4.2.1.1 El equipamiento el閏trico debe permitir un funcionamiento normal del tren, tanto en tracci髇 como en frenado, para todos los valores de tensi髇 de l韓ea que se encuentren dentro de los l韒ites que se establecen en la ETI de energ韆. Para el caso de r間imen permanente en una red trif醩ica interconectada y para el 95% de una semana, los valores de tensi髇 y frecuencia se muestran a continuaci髇.

Tensi髇 m韓ima	Tensi髇 nominal	Tensi髇 m醲ima
19 kV	25 kV	27.5 kV

Frecuencia m韓ima	Frecuencia nominal	Frecuencia m醲ima
49.5 Hz	50 Hz	50.5 Hz

4.2.1.2 Se admitir� el empleo de frenos de recuperaci髇 siempre y cuando no hagan que la tensi髇 de l韓ea sobrepase los l韒ites previstos en la citada norma. Adem醩 en caso de corte de la alimentaci髇 en la catenaria, no deben impedir que la tensi髇 de l韓ea caiga a cero.

4.2.2 Limitaci髇 de potencia requerida por el tren:

los veh韈ulos cumplir醤 la ETI de energ韆.

4.2.3 El factor de potencia en tracci髇 y freno el閏trico:

ser� conforme a la ETI de la energ韆.

4.2.4 Protecci髇 el閏trica del tren:

4.2.4.1 Se respetar醤 las prescripciones establecidas al efecto en la ETI de energ韆.

4.2.4.2 El interruptor principal debe ser capaz de asegurar la protecci髇 del tren conforme a las prescripciones de la ficha UIC 797-0. El interruptor principal se debe colocar lo m醩 cerca posible del dispositivo de captaci髇. Tendr� un poder m韓imo de corte de 12kA conforme a la ficha UIC 660.

4.2.5 Paso de secciones de separaci髇 de fase o de tipo de corriente:

se respetar� lo establecido al respecto en la ETI del subsistema material rodante y de energ韆 y la compatibilidad con la infraestructura por la que vaya a circular.

4.3 Exigencias vinculadas con la interface pant骻rafo/catenaria:

4.3.1 Caracter韘ticas de los pant骻rafos:

4.3.1.1 El pant骻rafo debe ser concebido y calificado conforme a la norma EN 50206-1.

4.3.1.2 La interacci髇 pant骻rafo/catenaria ser� conforme a la ETI de la energ韆 complement醤dose, cuando proceda, con la ficha UIC 794.

4.3.1.3 Un dispositivo de seguridad deber� permitir la subida del pant骻rafo en ausencia de aire en la reserva principal conforme a la ficha UIC 611.

4.3.1.4 El maquinista podr� subir y bajar simult醤eamente todos los pant骻rafos de la misma tensi髇 del tren, si bien en los casos de doble tracci髇 y/o tracci髇 por cola deber� acogerse a lo recogido al respecto en la normativa reglamentaria.

Los veh韈ulos de doble ancho dispondr醤 de dispositivos seguros para realizar esta operaci髇.

4.3.1.5 En caso de funcionamiento con varios pant骻rafos elevados, su espaciado debe ser compatible con la implantaci髇 de secciones de separaci髇 seg鷑 la ETI de material rodante y de energ韆 y conforme a las caracter韘ticas de la infraestructura. Para las l韓eas cuyas secciones neutras no cumplan la ETI, la configuraci髇 de pant骻rafos elevados en composici髇 m鷏tiple se definir� conforme a la norma o especificaci髇 de infraestructura que se establezca al efecto.

4.3.2 Validaci髇 t閏nica de la captaci髇:

4.3.2.1 La calidad de la captaci髇 ser� conforme a lo indicado en la ETI de Energ韆.

4.3.2.2 La fuerza de contacto del pant骻rafo ser� conforme a lo estipulado en la ETI del subsistema de material rodante y de energ韆. Para catenarias que no cumplan la ETI, la fuerza de contacto del pant骻rafo se definir� conforme a la norma o especificaci髇 de infraestructura que se establezca al efecto.

5

Compatibilidad con los sistemas de mando y control y los equipamientos necesarios para la seguridad de circulaci髇

5.1 Los veh韈ulos destinados a ser interoperables, deber醤 respetar las prescripciones contenidas en la ETI de Control Mando y Se馻lizaci髇, complet醤dose cuando proceda con el resto del cap韙ulo.

5.2 Presencia de equipos de seguridad embarcados en el tren:

5.2.1 Equipamiento de los puestos de conducci髇

5.2.1.1 Todo puesto de conducci髇 deber� disponer como m韓imo de los siguientes equipos:

• a. Tac髆etro.
• b. Avisador sonoro conforme a la ficha UIC 644.
• c. Dispositivo de vigilancia (hombre muerto) conforme a la ficha UIC 660.
• d. Indicador de la tensi髇 de l韓ea.
• e. Los veh韈ulos motores ir醤 dotados de un sistema de registro de memoria est醫ica de aquellos par醡etros interesantes para la circulaci髇, tiempo, velocidad, se馻les de los sistemas de control y mando en cabina (ASFA, LZB, etc.), actuaciones H.M., etc.

5.2.1.2 La ergonom韆 de la cabina de conducci髇 (visibilidad, audici髇) ser� conforme a las fichas UIC 643 (apartado 1) y 651.

5.2.1.3 Las cabinas de conducci髇, desde el punto de vista de visibilidad y protecci髇 del personal, deber醤 reunir las exigencias de la ficha UIC 651, as� como la ETI de material rodante en el caso de veh韈ulos interoperables. Para las lunas laterales se exigir� el cumplimiento de normativa internacional debidamente contrastada.

5.2.1.4 Los veh韈ulos motores estar醤 dotados de espejos retrovisores u otros sistemas que permitan al maquinista observar el tren

5.2.2 Sistemas de seguridad y control del tren:

5.2.2.1 Los trenes estar醤 dotados de ASFA y LZB.

La transici髇 entre los distintos sistemas y niveles al ASFA cumplir� con lo establecido con el documento 獸uncionalidad del sistema embarcado ERTMS�.

5.2.2.2 Si el tren est� dotado de sistema ERTMS las funciones de los equipos mencionados anteriormente (ASFA, LZB) ser醤 implementadas por los correspondientes STM para ASFA y LZB si este sistema est� desarrollado. Si el ASFA se utiliza como sistema de respaldo, podr� operar como sistema independiente.

5.2.2.3 Se realizar� de supervisi髇 continua de las funciones y equipos relacionados con la seguridad conforme a la ETI de Material Rodante.

5.2.3 Equipamientos de comunicaci髇 por radio Tren-Tierra:

5.2.3.1 Los trenes que circulen por l韓eas equipadas de sistema de comunicaci髇 estar醤 dotados de GSMR conforme a la normativa Unisig.

5.2.3.2 Equipo de radiotelefon韆.

Al objeto de facilitar al personal interesado la informaci髇 necesaria para adoptar las decisiones que afecten o puedan afectar a la circulaci髇 de los trenes, especialmente en caso de anormalidad, los veh韈ulos motores ir醤 dotados de los equipos correspondientes homologados por la Direcci髇 General de Ferrocarriles.

Los equipos han de permitir las comunicaciones entre un Puesto Central y los diferentes Puestos M髒iles en los veh韈ulos, as� como entre diferentes Puestos M髒iles.

5.3 Exigencias vinculadas con el funcionamiento de las instalaciones fijas de control y equipamientos anexos:

5.3.1 Funcionamiento de los circuitos de v韆:

5.3.1.1 La resistencia el閏trica entre las ruedas de cada eje y la masa m韓ima por eje deber醤 respetar las prescripciones obligatorias y recomendadas de la ficha UIC 512.

Para veh韈ulos que carezcan de cuerpo de eje cl醩ico o sus ruedas no est閚 directamente caladas en el mismo, se montar� un sistema de shuntado adicional y redundante que garantice la ocupaci髇 de los circuitos de v韆.

5.3.1.2 Las corrientes arm髇icas generadas por los veh韈ulos (intensidad, frecuencia, ancho de banda, tiempo de integraci髇, procedimiento de medida, etc.) deber醤 ser compatibles con los circuitos de v韆, y ser醤 definidas conforme a la norma o especificaci髇 de infraestructura que se establezca al efecto.

5.3.2 Accionamiento de contadores de ejes (pedales electromec醤icos y electr髇icos):

5.3.2.1 La forma de las pesta馻s debe ser conforme a las exigencias establecidas en el punto 3.2.5.

5.3.2.2 El material rodante no debe tener piezas met醠icas (a excepci髇 de las pesta馻s de las ruedas) en la zona de sensibilidad de los pedales electr髇icos.

5.3.3 Funcionamiento de otros equipamientos fijos de control y equipamientos anexos:

5.3.3.1 Los campos emitidos por los sistemas embarcados y las corrientes de retorno no deben perturbar los sistemas siguientes: ASFA, LZB y ERTMS, y ser醤 definidos conforme a la norma o especificaci髇 de infraestructura que se establezca al efecto. Se respetar� adem醩 la UNE-EN 50121.

5.3.3.2 Los arm髇icos generados por los veh韈ulos no deber醤 perturbar los sistemas de se馻lizaci髇, y ser醤 definidos conforme a la norma o especificaci髇 de infraestructura que se establezca al efecto.

5.3.4 Funcionamiento de las instalaciones de telecomunicaci髇 ferroviaria:

5.3.4.1 Las condiciones de ensayo de las corrientes psofom閠ricas ser醤 conforme a la UNE-EN 50121.

5.4 Exigencias vinculadas con el funcionamiento de otras instalaciones fijas de seguridad:

5.4.1 Funcionamiento de detectores de cajas calientes y frenos agarrotados:

5.4.1.1 Las temperaturas de funcionamiento de las cajas de grasa deben ser coherentes con los umbrales de alarma de los detectores de cajas calientes. Se respetar� lo contenido en el fasc韈ulo 12 del Manual de Circulaci髇.

5.4.1.2 La geometr韆 de las cajas y de los bogies debe permitir, a los detectores de cajas calientes, una buena visibilidad e identificaci髇 de las partes calientes de las cajas de grasa. Aquellos veh韈ulos en los que no sea posible llevar a cabo lo anterior, deber醤 disponer de sistemas de detecci髇 embarcados conforme a la ETI de material rodante.

5.4.2 Otros elementos de seguridad:

5.4.2.1 La se馻lizaci髇 de los extremos del tren debe ser conforme a las NTC 105 y 106 excluyendo aquellos apartados referidos a los portase馻les.

5.4.2.2 Las marcas de identificaci髇 de los trenes ser醤 conforme a las NTC 010, y 012 y los fasc韈ulos 2 y 5 del Manual de Circulaci髇 complement醤dose, cuando proceda, con las fichas UIC 438, 545, 552 y 580. Se contemplar醤, como m韓imo, las marcas establecidas en la ficha UIC 660.

6

Exigencias relativas al frenado y tracci髇 de los trenes

6.1 Frenado:

6.1.1 Trenes equipados con freno de aire comprimido:

6.1.1.1 Principio general.

Los equipos de freno de aire comprimido ser醤 conforme a la ficha UIC 540, admiti閚dose otros sistemas tan seguros como los de la citada ficha.

Los dep髎itos de aire ser醤 conforme a la norma EN 286.

La distribuci髇 de veh韈ulos frenados con freno autom醫ico permitir� detener e inmovilizar las diferentes partes del tren en caso de ruptura del enganche, la TFA o circuitos el閏tricos de seguridad.

Los diferentes elementos que componen el sistema de frenado deben ser conforme a las fichas UIC de las series 541 a 549.

La utilizaci髇 del aire del circuito de freno para otras aplicaciones est� prohibida. El circuito de freno dispondr� de su propia reserva de aire para la aplicaci髇.

6.1.1.2 Requerimientos del sistema de frenado:

el sistema de freno cumplir� las prescripciones establecidas al efecto en la ETI del subsistema material rodante.

6.1.1.3 Caracter韘ticas m韓imas de frenado:

los sistemas de freno respetar醤 las caracter韘ticas m韓imas de frenado establecidas en la ETI del subsistema de material rodante.

6.1.1.4 En cualquier caso deber醤 respetar una distancia de parada con freno de urgencia inferior a 1700 m partiendo de una velocidad inicial de 200 km/h, empleando 鷑icamente el freno neum醫ico.

6.1.1.5 L韒ites de solicitaci髇 de adherencia en frenado:

los veh韈ulos cumplir醤 con las prescripciones establecidas al efecto en la ETI del subsistema material rodante.

6.1.1.6 El material estar� equipado de sistemas antideslizamiento y detectores de ejes bloqueados conforme a la ETI del subsistema de material rodante.

6.1.1.7 Inhibici髇 de la tracci髇 en el frenado:

deben estar dotados de un dispositivo que corte inmediatamente el esfuerzo de tracci髇 en caso de frenada de servicio, emergencia o urgencia.

6.1.1.8 Los frenos electromagn閠icos u otros que act鷈n por rozamiento sobre el carril s髄o se emplear醤 en casos de urgencia.

6.1.1.9 Los frenos de corriente de Foucault ser醤 conforme a la ETI del material rodante.

6.1.1.10 Los 髍ganos de freno deber醤 tener un dispositivo autom醫ico de recuperaci髇 del juego ocasionado por el desgaste de guarniciones.

6.1.2 Prestaciones del freno:

6.1.2.1 Prestaciones del freno de servicio, urgencia e inmovilizaci髇.

El freno de servicio de los trenes respetar� las prescripciones establecidas en la ETI del subsistema de material rodante.

El freno de urgencia de los trenes respetar� las condiciones m韓imas establecidas en el p醨rafo 6.1.1.3.

El tren dispondr� de un sistema de inmovilizaci髇 conforme a lo estipulado en la ETI del subsistema de material rodante.

6.1.2.2 Frenada de mantenimiento de velocidad:

El freno debe ser apto para mantener la velocidad del tren en las pendientes sin sobrepasar los l韒ites de solicitaci髇 de los 髍ganos de freno y de rodadura.

6.2 Tracci髇:

6.2.1 Prestaciones de tracci髇:

6.2.1.1 Las prestaciones de tracci髇 cumplir醤 las prescripciones establecidas en la ETI del subsistema material rodante.

De 0 a 40 km/h: ≥ 48 cm/s�.

De 0 a 120 km/h: ≥ 32 cm/s�.

De 0 a 160 km/h: ≥ 17 cm/s�.

6.2.1.2 Los requerimientos de adherencia en tracci髇 ser醤 conforme a la ETI del subsistema material rodante. Los veh韈ulos ir醤 equipados de un sistema antipatinaje conforme a la mencionada ETI.

En arranque y a muy baja velocidad: ≤ 25%.

A 100 km/h: ≤ 25%.

A 200 km/h: ≤ 17.5%.

A 300 km/h: ≤ 10%.

6.2.2 Integridad del tren.

6.2.2.1 Los enganches extremos y de emergencia del tren ser醤 conforme a la ETI del subsistema material rodante.

6.2.2.2 Los 髍ganos de choque y tracci髇 internos al tren deber醤 dimensionarse para garantizar la integridad del tren teniendo en cuenta los esfuerzos longitudinales de tracci髇 y frenado.

6.2.2.3 Cuando sea necesario, se deber醤 disponer abrazaderas de seguridad en los 髍ganos situados bajo caja y susceptibles de desprenderse:

• a) Fijaci髇 seg鷑 criterios acelerom閠ricos de la norma UNE-EN 12663 seg鷑 la categor韆 de los veh韈ulos.
• b) Abrazaderas de seguridad para motores di閟el debajo de las cajas, 醨boles de transmisi髇,...

6.3 Socorro del tren:

6.3.1 Para el socorro y levante del tren se deber� establecer, seg鷑 indica la ETI del subsistema material rodante, un procedimiento de operaci髇.

6.3.2 Acoplamiento mec醤ico:

6.3.2.1 Veh韈ulo que necesita socorro.

Si no dispone de 髍ganos de choque y tracci髇 convencionales conforme la ficha UIC 520, deber� disponer de enganches de socorro que le permitan ser empujado o remolcado por veh韈ulos equipados de enganche UIC, admiti閚dose el empleo de los elementos auxiliares necesarios.

Los enganches de seguridad ser醤 conforme a la ficha UIC 660. 蓅tos permitir醤 preferentemente una circulaci髇 a 100 km/h en tracci髇 y como m韓imo a 30 km/h tanto traccionando como empujando.

6.3.2.2 Veh韈ulo que presta socorro.

Si no dispone de 髍ganos de choque y tracci髇 convencionales conforme a la ficha UIC 520, deber� disponer de enganches de socorro que le permitan empujar o remolcar veh韈ulos equipados de enganche UIC con las mismas prestaciones indicadas en el punto anterior.

6.3.3 Acoplamiento neum醫ico:

6.3.3.1 Se podr� acoplar neum醫icamente (TDP y TFA) con un veh韈ulo o conjunto de veh韈ulos que disponga de semiacoplamientos.

6.3.3.2 El freno del tren socorrido deber� poder funcionar cuando el socorro sea realizado por un tren equipado de freno de aire comprimido conforme a la ficha UIC 540.

6.3.4 Levante:

6.3.4.1 Si para proceder al levante se requiere de aparatos especiales, 閟tos deber醤 estar disponibles en los trenes o formar parte de la dotaci髇 del tren taller.

6.3.4.2 La localizaci髇 de puntos de anclaje para levante ser� conforme a las fichas UIC 580, 640 y 660.

7

Seguridad de las personas

7.1 Seguridad de las personas en el tren y en los accesos al tren

7.1.1 Resistencia de las cajas de los veh韈ulos: la resistencia est醫ica de las cajas de los veh韈ulos ser� conforme a la UNE-EN 12663.

7.1.2 Seguridad pasiva de las cajas de los veh韈ulos: la seguridad pasiva de los veh韈ulos ser� conforme a la ETI del subsistema material rodante.

7.1.3 Variaciones de presi髇 en t鷑eles: las variaciones de presi髇 a bordo de los veh韈ulos respetar醤 la ETI del subsistema material rodante.

7.1.4 Seguridad contra incendios: Deber� presentarse un estudio global de la seguridad contra incendios que contemple prevenci髇, detecci髇 y actuaci髇 el cual deber� ser aprobado por las Areas de Protecci髇 Civil y de Seguridad en la Circulaci髇 de la empresa Operadora y del Administrador de la Infraestructura.

Para los materiales de interiorismo se respetar� la DT-PCI/5A y excepcionalmente podr醤 utilizarse las normas admitidas por la ETI del subsistema material rodante. As� mismo, estas 鷏timas normas se utilizar醤 para complementar aquellos temas no recogidos en la citada DT-PCI/5A.

Deber� presentarse un listado completo de materiales con su clasificaci髇 de reacci髇 al fuego (玀�) y emisi髇 de humos, opacidad y toxicidad (獸�).

Para el resto de requerimientos se estar� a lo establecido por la ETI del subsistema de material rodante.

7.1.5 Seguridad el閏trica: se respetar� el contenido de la ETI del subsistema material rodante, complement醤dose, si procede, con las fichas UIC 550 y 552.

7.1.6 Las lunas laterales de las salas de viajeros deber醤 reunir las exigencias de la E.T. de lunas laterales, u otras normas internacionales debidamente contrastadas.

7.1.7 Dotaci髇: Los veh韈ulos deber醤 estar dotados del equipamiento y de los 鷗iles de servicio establecidos en la Normativa General Vigente.

7.2 Particularidades sobre los viajeros y la tripulaci髇:

7.2.1 Accesos al tren.

7.2.1.1 La localizaci髇 de las puertas de acceso ser� compatible con la longitud de los andenes de las estaciones.

7.2.1.2 La disposici髇 de los estribos, asideros y pasamanos ser� conforme a las fichas UIC 560 y 565-3. Se deber醤 optimizar para las alturas indicadas en la ETI del subsistema de material rodante.

7.2.2 Funcionamiento de las puertas de acceso e intercirculaciones:

7.2.2.1 Las puertas ser醤 conforme a la ETI del subsistema de material rodante. Personal de abordo dispondr� de los medios necesarios para efectuar la apertura de las puertas a cualquier velocidad.

Cada puerta dispondr� de un dispositivo que permita su apertura en emergencia, a cualquier velocidad. Este dispositivo, que ser� independiente de cualquier se馻l de velocidad, ser� operativo una vez efectuadas una serie de actuaciones que impidan su accionamiento accidental.

7.2.3 Aparatos de alarma:

los veh韈ulos estar醤 equipados con aparatos de alarma utilizables en caso de peligro conforme a la ETI del subsistema de material rodante.

7.2.4 Situaciones de emergencia:

7.2.4.1 El material de viajeros deber� tener instalaci髇 de sonorizaci髇 a bordo conforme a la ETI de material rodante complement醤dose, cuando proceda, con las fichas UIC 558 y 568.

7.2.4.2 Los veh韈ulos dispondr醤 de salidas de emergencia, en los coches y cabinas, conforme a la ETI del subsistema material rodante.

7.2.4.3 La iluminaci髇 de los veh韈ulos ser� conforme a la ETI de material rodante y la ficha UIC 555 (iluminaci髇 de emergencia).

7.3 Particularidades sobre las cabinas de conducci髇:

7.3.1 Las cabinas de conducci髇 (accesos, visibilidad exterior, distribuci髇 interior,...) ser醤 conforme a la ETI del subsistema material rodante.

7.3.2 Las inscripciones ser醤 conforme a la ficha UIC 660.

7.4 Particularidades sobre zonas de acceso restringido:

los viajeros y el personal estar醤 protegidos contra descargas el閏tricas conforme a la ETI de material rodante.

7.5 Seguridad del personal ferroviario y/o personas situadas en las proximidades de la infraestructura de v韆.

7.5.1 El efecto del tren ser� compatible con la presencia de viajeros en los andenes y de personal en los pasillos laterales de las v韆s. Los veh韈ulos respetar醤 las prescripciones de la ETI del subsistema material rodante.

7.5.2 Los avisadores ac鷖ticos de los trenes, protecciones el閏tricas (puesta a tierra), etc. ser醤 conforme a la ETI del subsistema material rodante.

7.5.3 Los transformadores (25 kV) deben tener una v醠vula o membrana de expansi髇 para evitar las consecuencias de una explosi髇 interna. En caso de disparo del dispositivo, se debe prever la evacuaci髇 del aceite de forma que se eviten riesgos de proyecciones e incendios.

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Condiciones medioambientales

8.1 Ruido y vibraciones (en circulaci髇 o parado):

los veh韈ulos respetar醤 los l韒ites de emisi髇 sonora establecidos en la ETI del subsistema material rodante.

8.2 Perturbaciones electromagn閠icas:

se aplicar� la norma UNE-EN 50121. Los diferentes sistemas no deben causar perturbaci髇 a las instalaciones fijas.

8.3 Contaminaci髇:

los WC deben ser estancos y respetar la ETI del subsistema material rodante.

8.4 Materiales y productos prohibidos o sometidos a restricciones:

Estar� prohibida la utilizaci髇 de amianto, cfc, pcb.

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Mantenimiento

Se estar� a lo dispuesto en la Orden FOM/233/2006, de 31 de enero.

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Autorizaci髇 de puesta en servicio

Se estar� a lo dispuesto en la Orden FOM/233/2006, de 31 de enero.

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Autorizaci髇 de circulaci髇

Seg鷑 el art韈ulo 12.2 de la Orden FOM/233/2006, de 31 de enero, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias establecer� los recorridos que un veh韈ulo habr� de superar para poder recibir la autorizaci髇 de circulaci髇.

Con car醕ter general, y con el objeto de evaluar el comportamiento din醡ico y fatiga del veh韈ulo, se realizar醤 50.000 km de simulaci髇 comercial para todos aquellos veh韈ulos en los que no se pueda demostrar documentalmente que pertenecen a una serie ya autorizada y que ha superado todos los requisitos para su autorizaci髇.

Asimismo, se podr醤 establecer pruebas y ensayos adicionales dependiendo del tipo de veh韈ulo, de la experiencia propia de otras Administraciones que dispongan de un material similar y de las soluciones novedosas que presente el proyecto.

Entre la documentaci髇 anterior deber� figurar un estudio de seguridad de funcionamiento FDMS (Fiabilidad, Disponibilidad, Mantenibilidad y Seguridad) de los diferentes sistemas del tren seg鷑 la norma EN 50126.

En los casos en que se produzcan cambios tecnol骻icos o de utilizaci髇 y siempre que no exista una normativa espec韋ica que la regule, el ADIF fijar� nuevas exigencias y siempre teniendo en cuenta lo indicado en la ficha UIC 518.

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Continuidad de los procedimientos de validaci髇 iniciados antes de la entrada en vigor de estas prescripciones t閏nicas

1. Todo material rodante ferroviario cuya contrataci髇 hubiera sido licitada con anterioridad a la entrada en vigor de estas prescripciones t閏nicas se someter� al proceso de validaci髇 con arreglo a las normas vigentes en el momento de su licitaci髇.

2. Todo material rodante ferroviario que estuviere en proceso de validaci髇 con anterioridad a la entrada en vigor de estas prescripciones t閏nicas seguir� el mismo de acuerdo con las normas previamente establecidas para la realizaci髇 de dicha validaci髇.