• Expandir / Contraer 韓dice sistem醫ico
• INTRODUCCION
• Art韈ulo 1 燨bjeto
• Art韈ulo 2 燩rincipios b醩icos
• Art韈ulo 3 燞orarios de referencia y procedimientos de c髆puto de horarios realizados
• Art韈ulo 4 燯mbrales de puntualidad
• Art韈ulo 5 燙lasificaci髇 de las causas de los retrasos y de las perturbaciones
• Art韈ulo 6 燙髆puto de retrasos
• Art韈ulo 7 燗signaci髇 de responsabilidades de los retrasos
• Art韈ulo 8 燩rocedimientos de asignaci髇 de retrasos y de resoluci髇 de conflictos en la imputaci髇 de responsabilidades
• Art韈ulo 9 燙omit� de seguimiento del sistema de incentivos
• Art韈ulo 10 燰alor asignado a los retrasos
• Art韈ulo 11 燩rocedimiento de valoraci髇 de los retrasos y de liquidaci髇
• Art韈ulo 12 燩remios de desempe駉
• Art韈ulo 13 燘alance de los administradores de infraestructuras ferroviarias dentro del sistema de incentivos
• Art韈ulo 14 燨bligaciones de informaci髇 peri骴ica del sistema
• DISPOSICIONES ADICIONALES
  • Disposici髇 adicional 鷑ica 燙ooperaci髇 en sistema de c醤ones eficientes
• DISPOSICIONES FINALES
  • Disposici髇 final primera 燤odificaci髇 de la Orden FOM/897/2005, de 7 de abril, relativa a la declaraci髇 sobre la red y al procedimiento de adjudicaci髇 de capacidad de infraestructura ferroviaria
  • Disposici髇 final segunda 燭韙ulo competencial
  • Disposici髇 final tercera 營ncorporaci髇 de Derecho de la Uni髇 Europea
  • Disposici髇 final cuarta 燛ntrada en vigor

Art韈ulo 1 Objeto

Esta orden tiene por objeto el desarrollo, dentro del marco general de los c醤ones establecido en el art韈ulo 73 de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, de los principios b醩icos de aplicaci髇 del sistema de incentivos para que las empresas ferroviarias, y dem醩 candidatos, as� como los administradores de infraestructuras ferroviarias reduzcan al m韓imo posible las perturbaciones y optimicen la utilizaci髇 de la Red Ferroviaria de Inter閟 General.

Todo ello sin menoscabo de otras compensaciones o reclamaciones que los candidatos o los administradores de infraestructura pudieran efectuar entre ellos, en el marco de las correspondientes relaciones contractuales, como consecuencia de afecciones o posibles incumplimientos de las contraprestaciones acordadas, as� como cualesquiera otras reclamaciones de car醕ter extracontractual.

Art韈ulo 2 Principios b醩icos

1. El sistema de incentivos incluir� la imposici髇 de penalizaciones (玬alus�) por acciones que perturben el funcionamiento de la red, la concesi髇 de compensaciones (玝onus�) a las entidades que las sufran y la concesi髇 de primas a las que obtengan resultados mejores de lo previsto.

2. A fin de conseguir un nivel convenido de resultados y de no poner en peligro la viabilidad econ髆ica del sistema ferroviario, los administradores de infraestructuras ferroviarias acordar醤 previamente, de manera transparente y no discriminatoria, con las empresas ferroviarias y dem醩 candidatos, los par醡etros principales del sistema de incentivos (en particular el valor de los retrasos y los umbrales de puntualidad para determinar los pagos adeudados seg鷑 el sistema de incentivos, y el retraso computable cuando se suprima un servicio), relativos tanto a las circulaciones de determinados trenes, como a todas las circulaciones de trenes de una empresa ferroviaria durante un per韔do dado. A estos efectos, los administradores de infraestructuras ferroviarias someter醤 la propuesta a las empresas ferroviarias y dem醩 candidatos y establecer醤 los cauces de comunicaci髇 necesarios con los mismos.

3. En aquellos supuestos en los que, transcurridos dos meses desde el inicio del procedimiento previsto en el apartado anterior, no sea posible alcanzar un acuerdo sobre los par醡etros principales del sistema de incentivos entre el administrador y los candidatos ser� la Comisi髇 Nacional de los Mercados y la Competencia el organismo encargado de resolver sobre dichos par醡etros, de acuerdo al procedimiento establecido en la Ley 3/2013, de 4 de junio, de creaci髇 de la Comisi髇 Nacional de los Mercados y la Competencia.

4. Los par醡etros resultantes de los tr醡ites descritos en los apartados segundo o tercero (en su caso) de este art韈ulo se publicar醤 en la declaraci髇 sobre la red del administrador.

5. Para la aplicaci髇 del sistema de incentivos, se repercutir醤 las compensaciones o penalizaciones que corresponda al candidato que haya solicitado la capacidad, por cualquiera de las modalidades existentes de surcos programados, ya se trate de una empresa ferroviaria o de un candidato habilitado. A estos efectos, se entender� por surcos programados aqu閘los cuya reserva de capacidad se haya realizado en tiempo y forma adecuada por parte del candidato, de acuerdo con el art韈ulo 7 de la Orden FOM/ 897/2005, de 7 de abril, relativa a la declaraci髇 sobre la red y el procedimiento de adjudicaci髇 de capacidad de infraestructura ferroviaria.

Art韈ulo 3 Horarios de referencia y procedimientos de c髆puto de horarios realizados

1. Los administradores de infraestructuras dispondr醤 de un sistema de seguimiento y registro de los horarios realizados por las circulaciones que discurren por su red, computando las desviaciones respecto al horario de referencia de la capacidad adjudicada, calculado conforme a los criterios y procedimientos publicados en la declaraci髇 sobre la red, tal y como se establece en el art韈ulo 4.2.4.d) de la Orden FOM/897/2005, de 7 de abril.

2. Los administradores de infraestructuras ferroviarias deber醤 comunicar a los candidatos el horario de la capacidad adjudicada, que servir� de referencia para el c醠culo de los retrasos, al menos cinco d韆s antes de la circulaci髇 del tren.

No obstante lo anterior, los administradores de infraestructuras ferroviarias, en caso de fuerza mayor o de surcos ocasionales, y modificaciones tard韆s del horario de servicio a solicitud de los candidatos, podr醤 aplicar un plazo de preaviso m醩 corto que el expresado anteriormente.

Art韈ulo 4 Umbrales de puntualidad

1. De conformidad con lo se馻lado en el art韈ulo 2.4 de la presente orden, los administradores de infraestructuras ferroviarias publicar醤 anualmente en su declaraci髇 sobre la red los umbrales aplicables a los diferentes tipos de servicios, por debajo de los cuales los retrasos no se computar醤 en el sistema de incentivos.

2. Dichos m醨genes se actualizar醤 anualmente en funci髇 de la media de puntualidad de cada tipo de servicio durante un periodo significativo de los 鷏timos a駉s, teniendo en cuenta el objetivo de mejora continua del sistema.

3. Los umbrales podr醤 incluir, motivadamente, valores particulares para determinadas l韓eas en las que, en funci髇 de su volumen de tr醘ico, del grado de congesti髇 o del nivel de servicio, puedan ser convenientes m醨genes m醩 amplios.

4. Sobre los umbrales de puntualidad establecidos se aplicar� una bonificaci髇 del 30 % a los nuevos candidatos durante el primer a駉 de actividad, del 20 % durante el segundo a駉 y del 10 % durante el tercer a駉.

Art韈ulo 5 Clasificaci髇 de las causas de los retrasos y de las perturbaciones

Los administradores de infraestructura atribuir醤 inicialmente todos los retrasos computables a las siguientes clases y subclases de retraso:

• a) Causas relacionadas con la gesti髇 de la explotaci髇/planificaci髇 atribuible al administrador de infraestructuras.
  • a.1) Compilaci髇 de horarios.
  • a.2) Formaci髇 de un tren (en casos directamente imputables a la infraestructura).
  • a.3) Errores en el procedimiento de las operaciones.
  • a.4) Aplicaci髇 err髇ea de las reglas de prioridad.
  • a.5) Personal.
  • a.6) Otras causas.
• b) Causas debidas a instalaciones de infraestructura atribuibles al administrador de infraestructuras.
  • b.1) Instalaciones de se馻lizaci髇.
  • b.2) Instalaciones de se馻lizaci髇 en pasos a nivel.
  • b.3) Instalaciones de telecomunicaciones.
  • b.4) Equipo de suministro de corriente.
  • b.5) V韆.
  • b.6) Estructuras.
  • b.7) Personal.
  • b.8) Otras causas.
• c) Causas relacionadas con problemas de ingenier韆 civil atribuibles al administrador de infraestructuras.
  • c.1) Trabajos de construcci髇 planificados.
  • c.2) Irregularidades en la ejecuci髇 de los trabajos de construcci髇.
  • c.3) Restricciones de la velocidad a causa de v韆s defectuosas.
  • c.4) Otras causas.
• d) Causas atribuibles a otros administradores de infraestructuras.
  • d.1) Provocadas por el administrador de infraestructuras anterior.
  • d.2) Provocadas por el administrador de infraestructuras siguiente.
• e) Causas comerciales atribuibles a la empresa ferroviaria.
  • e.1) Rebasamiento del tiempo de parada.
  • e.2) Solicitud de la empresa ferroviaria.
  • e.3) Operaciones de carga.
  • e.4) Irregularidades en la carga.
  • e.5) Preparaci髇 comercial del tren.
  • e.6) Personal.
  • e.7) Otras causas.
• f) Causas relacionadas con el material rodante atribuible a la empresa ferroviaria.
  • f.1) Planificaci髇/replanificaci髇 del registro.
  • f.2) Formaci髇 del tren por la empresa ferroviaria.
  • f.3) Problemas que afecten a los coches (transporte de viajeros).
  • f.4) Problemas que afecten a los vagones (transporte de mercanc韆s).
  • f.5) Problemas que afecten a los coches, locomotoras y automotores.
  • f.6) Personal.
  • f.7) Otras causas.
• g) Causas atribuibles a otras empresas ferroviarias.
  • g.1) Debidas a la empresa ferroviaria siguiente.
  • g.2) Debidas a la empresa ferroviaria anterior.
• h) Causas externas no atribuibles ni al administrador de infraestructuras ni a la empresa ferroviaria.
  • h.1) Huelgas.
  • h.2) Formalidades administrativas.
  • h.3) Influencias externas.
  • h.4) Efectos del tiempo y causas naturales.
  • h.5) Retrasos debidos a motivos externos en la red siguiente.
  • h.6) Otras causas.
• i) Causas secundarias no atribuibles ni al administrador de infraestructuras ni a la empresa ferroviaria.
  • i.1) Incidentes peligrosos, accidentes y peligros.
  • i.2) Ocupaci髇 de la v韆 causada por el retraso del mismo tren.
  • i.3) Ocupaci髇 de la v韆 causada por el retraso de otro tren.
  • i.4) Rotaci髇.
  • i.5) Enlace.
  • i.6) Necesidad de ulterior investigaci髇.

Art韈ulo 6 C髆puto de retrasos

1. Para cada circulaci髇, los administradores de infraestructura ferroviaria determinar醤 el retraso de llegada a destino, conforme al sistema establecido en el art韈ulo 3.1 de esta orden. Si es superior al umbral de puntualidad, se considerar� tren impuntual. Para cada tren impuntual, se calcular� el retraso computable en el sistema de incentivos como la diferencia entre el tiempo real y el previsto en el horario de referencia, restando los retrasos motivados por causas externas al sistema ferroviario y las debidas a otros administradores de infraestructuras ferroviarias, seg鷑 el art韈ulo 5.h) y d), y el umbral de puntualidad, entre los definidos en el art韈ulo 4, correspondiente a ese tipo de servicio. Si el retraso resultante fuese cero o inferior a cero, no ser韆 computable en el sistema de incentivos.

2. De conformidad con lo se馻lado en el art韈ulo 2.4 de esta orden, los administradores de infraestructuras publicar醤 anualmente en su declaraci髇 sobre la red el retraso computable en el sistema de incentivos, cuando se suprima un servicio.

Art韈ulo 7 Asignaci髇 de responsabilidades de los retrasos

1. Siempre que sea posible, los administradores de infraestructura atribuir醤 inicialmente cada retraso a una 鷑ica organizaci髇 en funci髇 de las clases y subclases del art韈ulo 5 de esta orden. Para ello, tendr醤 en cuenta tanto la responsabilidad de dicha organizaci髇 que ha provocado la perturbaci髇 como la capacidad de restablecer las condiciones de tr醘ico normales.

2. En caso de que la responsabilidad sea compartida entre varios actores, el administrador de infraestructuras ferroviarias asignar� un porcentaje (factor de imputaci髇) a cada uno de ellos. El valor del retraso atribuible a cada uno se obtendr� al multiplicar el factor de imputaci髇 asignado por el valor del retraso computable.

3. En los retrasos clasificados en el art韈ulo 5.i) se tendr� en cuenta lo siguiente:

• a) Los incluidos inicialmente en las subcategor韆s 1 a 5 (en el listado de retrasos definido en el art韈ulo 8.2 se asignar醤 a los administradores de infraestructura ferroviaria.
• b) Los pertenecientes a la subcategor韆 6 no se imputar醤 inicialmente a ninguna entidad. Sin embargo, una vez finalizados los procesos de investigaci髇 correspondientes, se realizar� la asignaci髇 de responsabilidades con los efectos previstos en esta Orden a partir de ese momento. No obstante, si hubiesen transcurrido dos meses desde la circulaci髇 sin que se hubiesen abierto dichos procedimientos, se asignar醤 a los administradores de infraestructura ferroviaria.

4. En el supuesto de que en la asignaci髇 de los retrasos puedan resultar con responsabilidad 鷏tima, total o parcial, los prestadores de servicio de las instalaciones establecidas en la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, y estos sean administradores de infraestructura o candidatos de los implicados por el sistema de incentivos, se les asignar� el correspondiente factor de imputaci髇. Cuando los prestadores de servicios sean terceros ajenos al sistema que regula esta Orden, la responsabilidad se atribuir� a la entidad que sea cliente de los mismos, sin perjuicio de lo indicado en el art韈ulo 1.

Art韈ulo 8 Procedimientos de asignaci髇 de retrasos y de resoluci髇 de conflictos en la imputaci髇 de responsabilidades

1. Los administradores de infraestructuras ferroviarias comunicar醤 a los candidatos, el siguiente d韆 h醔il despu閟 de la circulaci髇 del tren, el listado diario provisional de retrasos computables y responsabilidades, para lo cual establecer醤 los cauces necesarios de manera que esa comunicaci髇 se lleve a cabo de un modo 醙il y eficaz. En caso de disconformidad, en el plazo m醲imo de dos d韆s h醔iles los candidatos podr醤 solicitar al administrador la documentaci髇 justificativa de la asignaci髇 de retrasos y responsabilidades, especialmente la informaci髇 incluida en los sistemas de gesti髇 de incidencias, disponiendo el administrador de otros dos d韆s h醔iles para remitir dicha documentaci髇. A continuaci髇, los candidatos dispondr醤 de dos d韆s h醔iles para realizar sus observaciones a esa informaci髇, desde su recepci髇. Asimismo, los administradores de infraestructura ferroviaria podr醤 requerir del candidato las aclaraciones o la justificaci髇 documental que sean relevantes en estos casos.

2. Una vez analizadas dichas observaciones, los administradores de infraestructura ferroviaria publicar醤 el listado definitivo de retrasos computables y la asignaci髇 de responsabilidades en el plazo de nueve d韆s h醔iles desde la circulaci髇.

3. En el supuesto de disconformidad, los candidatos podr醤 reclamar ante el Comit� de seguimiento del sistema de incentivos definido en el art韈ulo 9 hasta el decimocuarto d韆 h醔il desde la circulaci髇. En este caso, el citado Comit� dispondr� de un plazo de diez d韆s h醔iles para comunicar el resultado definitivo de la asignaci髇 de retrasos.

4. En caso de discrepancia con la resoluci髇 adoptada por el Comit�, se aplicar� el procedimiento establecido en el art韈ulo 2.3 de esta orden.

Art韈ulo 9 Comit� de seguimiento del sistema de incentivos

1. Para dirimir las situaciones de discrepancia entre administradores y candidatos, y sin perjuicio de otros procedimientos de recurso establecidos en la normativa general o ferroviaria, cada administrador de infraestructuras constituir� un Comit� de seguimiento formado por:

• – Un representante de cada empresa ferroviaria u otros candidatos con asignaci髇 de surcos.
• – Representantes de las diferentes unidades del administrador de infraestructura con competencias en la gesti髇 del tr醘ico. El n鷐ero de representantes del administrador de infraestructuras ser� paritario con el de representantes de las empresas ferroviarias y dem醩 candidatos.
• – Un representante de la Comisi髇 Nacional de los Mercados y de la Competencia, con voz pero sin voto.

2. El Comit� adoptar� un procedimiento de funcionamiento que permita la resoluci髇 de las discrepancias en la imputaci髇 de las responsabilidades de los retrasos de una manera 醙il y con imparcialidad, atendiendo al cumplimiento de los plazos estipulados en esta Orden ministerial.

En todo caso, se dispondr� un procedimiento que asegure la representaci髇 adecuada de todas las partes implicadas.

3. Independientemente de lo establecido en el apartado anterior, el Comit� se reunir� al menos una vez al a駉 para realizar el seguimiento de la aplicaci髇 del sistema de incentivos.

Art韈ulo 10 Valor asignado a los retrasos

1. De conformidad con lo se馻lado en el art韈ulo 2.4 de la presente orden, los administradores de infraestructuras publicar醤 anualmente en su declaraci髇 sobre la red un valor unitario por cada minuto de retraso. Dicho valor podr� ser diferente para cada uno de los tipos de servicio o tipos de l韓ea, as� como variable en funci髇 de la magnitud del retraso, siempre que est� debidamente justificado desde el punto de vista de la eficiencia del sistema de incentivos y se garantice que no existe discriminaci髇 entre candidatos que realicen el mismo tipo de servicio.

2. Para el c醠culo de este valor unitario se tendr� en cuenta la evoluci髇 en los 鷏timos a駉s de la suma de minutos de retrasos computables y que el valor m醲imo anual de todas las penalizaciones no superar� el 1,5 % de la cantidad recaudada en concepto de c醤ones por utilizaci髇 de la infraestructura, de los establecidos en el art韈ulo 74 de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, durante el a駉 anterior en la Red Ferroviaria de Inter閟 General.

Art韈ulo 11 Procedimiento de valoraci髇 de los retrasos y de liquidaci髇

1. El valor de la penalizaci髇 o compensaci髇 para cada tren se calcular� multiplicando el retraso computable en minutos por el valor unitario establecido seg鷑 el art韈ulo 10.

2. Mensualmente, los administradores de infraestructuras ferroviarias calcular醤 las penalizaciones por retrasos y comunicar醤 a los candidatos una estimaci髇 de los pagos adeudados con arreglo al sistema de incentivos. Este c醠culo abarcar� todas las circulaciones de trenes retrasadas en el mes anterior y se efectuar� aplicando los siguientes criterios a los diferentes supuestos:

• a) Retraso causado por un administrador de infraestructura: penalizar� al administrador con la suma total de minutos de todos los trenes retrasados y compensar� a los candidatos afectados con los minutos de retraso de sus trenes.
• b) Retraso causado por un candidato, sin afecci髇 a otros candidatos: penalizar� al afectado con los minutos de retraso de sus propios trenes y compensar� al administrador de infraestructura ferroviaria en esa misma cantidad.
• c) Retraso causado por un candidato a otros candidatos: penalizar� al causante frente al administrador por la suma total de minutos de todos los trenes retrasados, incluidos tanto los propios como los de otros candidatos. A su vez, el administrador compensar� a cada uno de los restantes candidatos afectados con los minutos de retraso de los trenes de cada una de ellos.

3. Al final de cada a駉, a partir de los balances mensuales, los administradores de infraestructura ferroviaria realizar醤 la liquidaci髇, positiva o negativa, de las penalizaciones y compensaciones correspondientes a cada candidato y a los propios administradores.

En el c醠culo final de esta liquidaci髇 se tendr醤 en cuenta:

• a) Un candidato no podr� abonar una cantidad neta de penalizaci髇 en el sistema de incentivos (calculada como la diferencia entre sus valores totales de 玬alus� y 玝onus�) superior al 10 % de lo abonado en materia de c醤ones por utilizaci髇 de la infraestructura en ese mismo a駉. Cuando esta cantidad sea mayor, se reducir醤 en el mismo porcentaje que resulte necesario el 玬alus� de dicho candidato, y los 玝onus� que reciben de 閟te el resto de entidades.
• b) Igualmente, un administrador de infraestructura no podr� abonar una cantidad neta de penalizaci髇 a un determinado candidato (calculada como la diferencia entre el 玬alus� y el 玝onus� del administrador con dicho candidato) que sea superior al 10 % de los c醤ones por utilizaci髇 de la infraestructura percibidos del candidato en ese mismo a駉. Cuando sea mayor, se reducir醤 en la misma cantidad que sea necesaria el 玬alus� del administrador y el 玝onus� que recibe de 閟te el candidato.
• c) No obstante, cuando en la liquidaci髇 de un ejercicio, una entidad deba recibir una cantidad neta de compensaci髇 (calculada como la diferencia entre el 玝onus� y el 玬alus� entre ambas) de otra, a la que durante alguno de los cuatro a駉s anteriores no hubiere abonado en su totalidad el 玝onus� correspondiente, por haber sido de aplicaci髇 los art韈ulos 11.3.a) o 11.3.b), dichas cantidades se compensar醤, de manera que el saldo favorable del ejercicio actual se ver� minorado, hasta anularse como m醲imo, en los importes no abonados en los a駉s anteriores.

4. El resultado de la liquidaci髇 anual (positiva o negativa) se notificar� a los candidatos dentro del primer mes del a駉 siguiente, y su pago se efectuar� de una sola vez, en el plazo de veinte d韆s h醔iles a contar desde la fecha de la notificaci髇.

Art韈ulo 12 Premios de desempe駉

1. Anualmente, y siempre que el balance obtenido por los administradores de infraestructura en el sistema de incentivos sea positivo, 閟tos establecer醤 una bonificaci髇 adicional en concepto de premio de desempe駉 a aquellos candidatos que presenten los mejores resultados en sus niveles de puntualidad o que tengan una evoluci髇 favorable en los mismos en los 鷏timos ejercicios. Estas bonificaciones adicionales se ponderar醤 en funci髇 del volumen de tr醘ico de estos candidatos y de los progresos alcanzados por 閟tos.

2. En estos casos, el importe de dichos premios se financiar� con un porcentaje del 30 % del balance positivo de los administradores de infraestructura ferroviaria.

Art韈ulo 13 Balance de los administradores de infraestructuras ferroviarias dentro del sistema de incentivos

Cuando el balance anual de los administradores de infraestructura sea negativo, 閟tos adoptar醤, en su caso, las medidas de reducci髇 equivalente de gasto necesarias para garantizar el cumplimiento de los objetivos financieros fundamentales que les afecten.

Art韈ulo 14 Obligaciones de informaci髇 peri骴ica del sistema

Una vez al a駉 los administradores de infraestructuras publicar醤, en la declaraci髇 sobre la red, los resultados alcanzados por los candidatos y por el propio administrador de infraestructuras sobre la base de los principales par醡etros convenidos en el sistema de incentivos. Se incluir� una desagregaci髇 por tipolog韆s de retrasos e informaci髇 sobre la evoluci髇 en los 鷏timos a駉s.

Disposici髇 adicional 鷑ica Cooperaci髇 en sistema de c醤ones eficientes

De acuerdo con lo establecido en el art韈ulo 23.1.k) de Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario, los administradores de infraestructuras cooperar醤 para aplicar c醤ones eficientes, y en particular, para aplicar de manera eficiente tanto las adiciones a los c醤ones como el sistema de incentivos, en el caso de que el tr醘ico cruce m醩 de una red de del sistema ferroviario. En particular, los administradores de infraestructura establecer醤 procedimientos adecuados, conforme a la normativa ferroviaria, al objeto de tratar de garantizar una competitividad 髉tima de los servicios ferroviarios internacionales y asegurar el uso eficiente de las redes ferroviarias.

Disposici髇 adicional 鷑ica introducida por el art韈ulo segundo de la Orden FOM/642/2018, de 13 de junio, por la que se modifican la Orden FOM/897/2005, de 7 de abril, relativa a la declaraci髇 sobre la red y al procedimiento de adjudicaci髇 de capacidad de infraestructura ferroviaria y la Orden FOM/189/2015, de 11 de febrero, por la que se desarrollan principios b醩icos de aplicaci髇 de incentivos en el sistema de los c醤ones por utilizaci髇 de las infraestructuras ferroviarias, establecidos en el art韈ulo 73 de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario (獴.O.E.� 15 junio). Vigencia: 16 junio 2018

Disposici髇 final primera Modificaci髇 de la Orden FOM/897/2005, de 7 de abril, relativa a la declaraci髇 sobre la red y al procedimiento de adjudicaci髇 de capacidad de infraestructura ferroviaria

Se a馻de una nueva disposici髇 adicional 鷑ica, con la siguiente redacci髇:

Disposici髇 final segunda T韙ulo competencial

Esta Orden se dicta al amparo de lo dispuesto en el art韈ulo 149.1.21.� de la Constituci髇, que atribuye al Estado la competencia exclusiva en materia de ferrocarriles y transportes terrestres que transcurran por el territorio de m醩 de una comunidad aut髇oma.

Disposici髇 final tercera Incorporaci髇 de Derecho de la Uni髇 Europea

Mediante esta orden se incorpora al Derecho espa駉l la Directiva 2001/14/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de febrero de 2001, relativa a la adjudicaci髇 de la capacidad de infraestructura ferroviaria, aplicaci髇 de c醤ones por su utilizaci髇 y certificaci髇 de la seguridad. Asimismo se incorpora parcialmente la Directiva 2012/34/UE del Parlamento y del Consejo, de 21 de noviembre de 2012, por la que se establece un espacio ferroviario europeo 鷑ico.

Disposici髇 final cuarta Entrada en vigor

Esta orden entrar� en vigor al d韆 siguiente al de su publicaci髇 en el 獴olet韓 Oficial del Estado�.