Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 de la Comisión, de 31 de marzo de 2021, por el que se establecen disposiciones de aplicación del Reglamento (UE) 2019/2144 del Parlamento Europeo y del Consejo relativas a los procedimientos uniformes y las especificaciones técnicas para la homologación de tipo de los vehículos y de los sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos, en lo que respecta a sus características generales de construcción y seguridad

ANEXO I
HOMOLOGACIÓN DE TIPO EN ÁMBITOS CUBIERTOS POR LOS REGLAMENTOS DE LAS NACIONES UNIDAS

PARTE 1
Ficha de características

MODELO

Ficha de características n.º …, relativa a la homologación de tipo de un vehículo con respecto a un sistema / un componente / una unidad técnica independiente (23) en relación con el Reglamento n.º … de las Naciones Unidas, modificado por la … serie de enmiendas / modificado por el Suplemento… de la … serie de enmiendas (23) , relativa a … basada en la numeración de elementos del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión (24) y formateada de conformidad con dicha numeración

Si procede, la información que figura a continuación deberá presentarse por triplicado y acompañada de un índice. Los dibujos o fotografías se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotografías, deberán ser suficientemente detalladas.

0. GENERALIDADES

0.1. Marca (razón social del fabricante):

0.2. Tipo:

0.2.1. Denominaciones comerciales (si están disponibles):

0.3. Medio de identificación del tipo, si está marcado en el vehículo / componente / unidad técnica independiente (23) (25) :

0.3.1. Emplazamiento de esta marca:

0.4. Categoría de vehículo (26) :

0.5. Nombre de la empresa y dirección del fabricante:

0.8. Nombre y dirección de las plantas de montaje:

0.9. Nombre y dirección del representante del fabricante (de haberlo):

1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE CONSTRUCCIÓN DEL VEHÍCULO

1.1. Fotografías o dibujos de un vehículo / un componente / una unidad técnica independiente (27) representativos:

Todos los apartados y la información pertinentes para el vehículo, el componente o la unidad técnica independiente deberán establecerse de común acuerdo con el servicio técnico y la autoridad de homologación responsable de conceder la homologación de tipo UE objeto de la solicitud. Podrá basarse en un modelo de ficha de características si se facilita en el Reglamento n.º … de las Naciones Unidas; de lo contrario, en la medida de lo posible, se basará en la enumeración de elementos del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión (es decir, deberá incluirse la lista exhaustiva de características para la homologación de tipo UE de vehículos, componentes y unidades técnicas independientes) y se incluirá cualquier información adicional o datos necesarios para la homologación con arreglo al Reglamento n.º … de las Naciones Unidas.

Notas explicativas

Numeración de la ficha de características de conformidad con la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/858.

PARTE 2
MODELO. Formato: A4 (210 × 297 mm).CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO

Comunicación relativa a la concesión / extensión / denegación / retirada (28) de la homologación de tipo de un vehículo con respecto a un sistema / un componente / una unidad técnica independiente (28) que cumpla los requisitos establecidos en el Reglamento n.º … de las Naciones Unidas, modificado por la … serie de enmiendas / modificado por el Suplemento … de la … serie de enmiendas (28) , en relación con el Reglamento (UE) 2019/2144, modificado en último lugar por el Reglamento (UE) n.º …/…

Número del certificado de homologación de tipo UE:

Motivo de la extensión / denegación / retirada (28) :

SECCIÓN I

0. GENERALIDADES

0.1. Marca (razón social del fabricante):

0.2. Tipo:

0.2.1. Denominación comercial (si está disponible):

0.3. Medio de identificación del tipo, si está marcado en el vehículo / componente / unidad técnica independiente (28) :

0.3.1. Emplazamiento de esta marca:

0.4. Categoría de vehículo (29) :

0.5. Nombre y dirección del fabricante:

0.8. Nombre y dirección de las plantas de montaje:

0.9. Nombre y dirección del representante del fabricante (de haberlo):

1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE CONSTRUCCIÓN DEL VEHÍCULO

1.1. Fotografías y/o planos de un vehículo representativo:

SECCIÓN II

1. Información adicional (si procede): véase la adenda.

2. Servicio técnico responsable de la realización de los ensayos:

3. Fecha del acta de ensayo:

4. Número del acta de ensayo:

5. Observaciones (en su caso): véase la adenda.

6. Lugar:

7. Fecha:

8. Firma:

Anexos :

• - Expediente de homologación
• - Acta de ensayo
• - Formulario de comunicación cumplimentado conforme al modelo pertinente incluido en el Reglamento aplicable de las Naciones Unidas, pero sin mencionar que se ha concedido o extendido una homologación de las Naciones Unidas, y sin mencionar un número de homologación de tipo de las Naciones Unidas

Adenda del certificado de homologación de tipo …

1. Basado en el Reglamento de las Naciones Unidas utilizando componentes o unidades técnicas independientes con homologación de tipo UE: sí / no (30)

2. Procedimiento de homologación de conformidad con el artículo 30, apartado 7, del Reglamento (UE) 2018/858 (ensayos virtuales): sí / no (30)

3. Procedimiento de homologación de conformidad con el artículo 72, apartado 1, y el anexo VII del Reglamento (UE) 2018/858 (servicio técnico interno): sí / no (30)

4. En caso de componentes y unidades técnicas independientes, ejemplo de la marca de homologación de tipo del componente o unidad técnica independiente:

5. Observaciones:

ANEXO II
PLACA REGLAMENTARIA Y NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

PARTE 1
Ficha de características para la homologación de tipo UE de vehículos de motor y sus remolques con respecto a la placa reglamentaria y el número de identificación del vehículo (NIV)

MODELO

Ficha de características n.º …, relativa a la homologación de tipo UE en lo que respecta a la placa reglamentaria del vehículo y el número de identificación del vehículo.

La información que figura a continuación se presentará por triplicado e irá acompañada de un índice. Los dibujos o fotografías se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotografías, deberán ser suficientemente detalladas.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.6.

0.6.1.

0.6.2.

0.8.

0.9.

1.1.1.

9.9.17.

9.17.1.

9.17.2.

9.17.3.

9.17.4.

9.17.4.1.

9.17.4.2.

9.17.4.3.

Notas explicativas

La presente ficha de características se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión y se completará con la información pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2

Sección A
Especificaciones técnicas

1. Placa reglamentaria del fabricante

1.1. Disposiciones generales

1.1.1. Todos los vehículos deberán ir equipados con la placa reglamentaria del fabricante descrita en esta sección.

1.1.2. La placa reglamentaria del fabricante será colocada por el fabricante del vehículo o por su representante.

1.1.3. La placa reglamentaria del fabricante consistirá en:

• a) una placa metálica rectangular, o bien
• b) una etiqueta autoadhesiva rectangular.

1.1.4. Las placas metálicas deberán ajustarse con remaches o equivalentes.

1.1.5. Las etiquetas deberán ser difíciles de manipular, no prestarse al fraude y autodestruirse en caso de que se intente arrancarlas.

1.2. Información que debe figurar en la placa reglamentaria del fabricante

1.2.1. En la placa reglamentaria deberá figurar, en el orden que se indica a continuación, la información siguiente:

• a) el nombre de la empresa del fabricante;
• b) el número completo de homologación de tipo del vehículo;
• c) la fase de acabado, en el caso de la segunda y las fases sucesivas de los vehículos fabricados en varias fases a que se refiere el punto 4.2. del anexo IX del Reglamento (UE) 2018/858;
• d) el número de identificación del vehículo;
• e) la masa máxima en carga técnicamente admisible;
• f) la masa máxima en carga técnicamente admisible del conjunto;
• g) la masa máxima en carga técnicamente admisible en cada eje, indicada por orden desde la parte delantera a la trasera del vehículo.

1.2.2. La altura de los caracteres a que se hace referencia en el punto 1.2.1, letra d), no será inferior a 4 mm.

1.2.3. La altura de los caracteres de la información contemplada en el punto 1.2.1, con excepción del número de identificación del vehículo, no será inferior a 2 mm.

1.3. Disposiciones específicas

1.3.1. Remolques

1.3.1.1. En el caso de haber remolques, deberá mencionarse la masa vertical estática máxima técnicamente admisible en el punto de acoplamiento.

1.3.1.2. El punto de acoplamiento se considerará un eje. Este eje llevará la cifra «0».

1.3.1.3. Se asignará al primer eje el número «1», al segundo eje, el número «2», y así sucesivamente, separados por un guion.

1.3.1.4. Se omitirá la masa del conjunto a que se hace referencia en el punto 1.2.1, letra f).

1.3.2. Vehículos pesados:

• 1.3.2.1. En relación con los vehículos de las categorías N3, O3 u O4, se indicará la masa máxima en carga técnicamente admisible respecto a cada grupo de ejes. La entrada correspondiente al «grupo de ejes» se identificará mediante la letra «T», seguida de un guion.
• 1.3.2.2. En lo referente a los vehículos de las categorías M3, N3, O3 u O4, el fabricante puede mencionar en la placa reglamentaria la masa máxima en carga admisible prevista para la matriculación / puesta en servicio.
  • 1.3.2.2.1. La parte de la placa reglamentaria en la que se indican las masas deberá subdividirse en dos columnas: en la columna izquierda, se mencionarán las masas máximas admisibles previstas para la matriculación / puesta en servicio; y en la columna derecha, figurarán las masas máximas en carga técnicamente admisibles.
  • 1.3.2.2.2. La columna izquierda irá encabezada por el código de dos letras del país en el que se prevé matricular el vehículo. El código será conforme a la norma ISO 3166-1:2006.
• 1.3.2.3. Los requisitos del punto 1.3.2.1 no se aplicarán en caso de que:
  • a) la masa máxima técnicamente admisible respecto a un grupo de ejes sea la suma de la masa máxima técnicamente admisible en los ejes que forman parte de ese grupo;
  • b) la letra «T» se añada como sufijo a la masa máxima en cada eje que forma parte de dicho grupo, y
  • c) cuando se apliquen los requisitos del punto 1.3.2.2, la masa máxima admisible respecto al grupo de ejes prevista para la matriculación / puesta en servicio sea la suma de la masa máxima admisible en los ejes que forman parte de ese grupo prevista para la matriculación / puesta en servicio.

1.4. Información adicional

1.4.1. El fabricante podrá facilitar las indicaciones suplementarias debajo o al lado de las inscripciones reglamentarias, fuera de un rectángulo claramente marcado, en el que únicamente constarán las indicaciones contempladas en los puntos 1.2 y 1.3.

1.5. Modelos de placas reglamentarias del fabricante

1.5.1. En la sección B se ofrecen varios posibles modelos de placa reglamentaria del fabricante.

1.5.2. Los datos que aparecen en los modelos son ficticios.

1.6. Requisitos de ubicación en el vehículo

1.6.1. La placa reglamentaria del fabricante deberá fijarse sólidamente en un lugar bien visible y de fácil acceso.

1.6.2. Deberá elegirse una ubicación que no sea una pieza de posible recambio del vehículo en uso.

2. Número de identificación del vehículo (NIV)

2.0.1. Todos los vehículos llevarán marcado su NIV.

LE0000840433_20240411Número 2.01 de la sección A de la parte 2 del anexo II introducido por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2.0.2. El NIV será único y estará asignado inequívocamente a un vehículo determinado.

LE0000840433_20240411Número 2.02 de la sección A de la parte 2 del anexo II introducido por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2.0.3. El NIV estará marcado en el chasis del vehículo cuando este abandone la línea de producción.

LE0000840433_20240411Número 2.03 de la sección A de la parte 2 del anexo II introducido por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2.0.4. El fabricante garantizará la trazabilidad del vehículo durante treinta años a través del NIV.

LE0000840433_20240411Número 2.04 de la sección A de la parte 2 del anexo II introducido por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2.0.5. La existencia de medidas adoptadas por el fabricante para garantizar la trazabilidad del vehículo conforme a lo dispuesto en el punto 2.0.4 podrá no controlarse en el momento de la homologación de tipo.

LE0000840433_20240411Número 2.05 de la sección A de la parte 2 del anexo II introducido por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2.1. El NIV constará de las tres secciones siguientes y de un dígito de control:

• a) el código de identificación mundial de fabricantes (WMI, world manufacturer identifier);
• b) la sección del descriptor del vehículo (VDS, vehicle descriptor section);
• c) la sección del indicador del vehículo (VIS, vehicle indicator section).

2.2. El WMI consistirá en un código asignado al fabricante del vehículo que permita la identificación de dicho fabricante.

2.2.1. El código deberá comprender tres caracteres alfanuméricos, letras del alfabeto latino en mayúscula o números arábigos, que asignará la autoridad competente del país en el que está ubicado el centro de actividad principal del fabricante.

2.2.2. La autoridad competente actuará de conformidad con la organización internacional contemplada en la norma ISO 3780:2009, titulada «Vehículos automóviles. Código de identificación mundial de fabricantes (WMI)».

2.2.3. Cuando la producción mundial del fabricante sea inferior a los 500 vehículos anuales, el tercer carácter será siempre un «9». Para la identificación de estos fabricantes, la autoridad competente mencionada en el punto 2.2 asignará el tercer, cuarto y quinto caracteres del VIS.

2.3. El VDS se compondrá de cinco caracteres alfanuméricos, letras del alfabeto latino en mayúscula o números arábigos, que servirán para indicar las características generales del vehículo. En caso de que el fabricante no utilice uno o más de los cinco caracteres, podrá rellenar los espacios sin usar con los caracteres alfanuméricos que desee, de modo que el número total de caracteres sea seis.

2.4. La novena posición del NIV deberá ser un dígito de control correcto desde el punto de vista matemático con arreglo a la fórmula especificada en la sección C.

2.5. El indicador del vehículo (VIS) comprenderá ocho caracteres alfanuméricos, letras del alfabeto latino en mayúscula o números arábigos, de los cuales los cuatro últimos deberán ser dígitos.

Junto con los códigos WMI y VDS, el VIS deberá servir para identificar claramente un vehículo determinado. Todo espacio no utilizado deberá rellenarse con el dígito «0», de forma que el número total de caracteres sea de ocho.

2.6. La altura de los caracteres del NIV marcado en el bastidor no será inferior a 7 mm.

2.7. No se dejarán espacios entre los caracteres.

2.8. No se autoriza el uso de las letras «I», «O» o «Q».

2.9. El principio y el final del NIV se marcarán con un símbolo, según el criterio del fabricante, que no puede ser una letra del alfabeto latino en mayúscula ni un número arábigo.

2.9.1. El requisito del punto 2.9 no es preceptivo cuando el NIV esté marcado en una sola línea.

2.9.2. Cuando el NIV esté marcado en dos líneas, el requisito del punto 2.9 se aplicará a cada una de ellas.

2.10. Requisitos para el emplazamiento del NIV en un vehículo

2.10.1. El NIV estará marcado en una sola línea.

2.10.1.1. Cuando por razones técnicas, como la falta de espacio, no pueda marcarse el número de identificación del vehículo en una sola línea, la autoridad nacional podrá permitir, a petición del fabricante, que este número se marque en dos líneas. En tal caso, las secciones mencionadas en el punto 2.1 no podrán interrumpirse.

2.10.2. El NIV estará marcado mediante estampado o troquelado en el chasis, el bastidor o una estructura similar.

2.10.3. En lugar de estas técnicas, pueden utilizarse otras que ofrezcan el mismo nivel demostrado de resistencia a la manipulación y la falsificación.

2.10.4. El NIV estará marcado en un lugar claramente visible y fácilmente accesible, de manera que el marcado no pueda borrarse ni deteriorarse.

2.10.5. El NIV estará ubicado en la parte derecha del vehículo.

Sección B
Modelo de placa reglamentaria

1. MODELO A.

para vehículos de las categorías M₁ y N₁

Ejemplo de placa reglamentaria del fabricante para un vehículo de la categoría M₁ homologado de tipo en Francia.

2. MODELO B

para vehículos de las categorías M₂, M₃, N₂ y N₃

Ejemplo de placa reglamentaria del fabricante para un vehículo de la categoría N3 homologado de tipo en Italia.

Nota: la columna del lado izquierdo es optativa.

3. MODELO C

para vehículos de las categorías O₁ y O₂

Ejemplo de placa reglamentaria del fabricante para un vehículo de la categoría O2 homologado de tipo en Suecia.

4. MODELO D

para vehículos de las categorías O₃ y O₄

Ejemplo de placa reglamentaria del fabricante para un vehículo de la categoría O₄ homologado de tipo en Chequia.

Nota: la columna del lado izquierdo es optativa.

5. MODELO E

Placa adicional para vehículos fabricados en varias fases [conforme al punto 4.2 del anexo IX del Reglamento (UE) 2018/858]

Ejemplo de placa reglamentaria del fabricante para un vehículo multifásico de la categoría N1 homologado de tipo en Chipre. La masa técnicamente admisible se menciona en esta placa, lo que significa que se ha modificado en la fase actual de homologación. La masa máxima técnicamente admisible del conjunto no se menciona en esta placa, lo que significa que no se ha modificado en la fase actual de homologación. Además, no se menciona la entrada «0», lo que significa que el vehículo puede arrastrar un remolque. La masa máxima técnicamente admisible en el primer eje se menciona en esta placa, lo que significa que se ha modificado en la fase actual de homologación. La masa máxima técnicamente admisible en el segundo eje no se menciona en esta placa, lo que significa que no se ha modificado en la fase actual de homologación.

Sección C
Dígito de control

1. El dígito de control se calculará mediante el cálculo matemático descrito en los puntos 1.1 hasta 1.4.

1.1. Asignar a cada número del NIV su valor matemático real y asignar a cada una de las letras el valor especificado a continuación:

1.2. Multiplicar el valor asignado a cada carácter del NIV por el factor de ponderación de la posición especificado a continuación:

1.3. Añadir los productos resultantes y dividir el total por 11.

1.4. El dígito de control (número 0 a 9 o letra X) se basa en el resto fraccionado o el resto decimal equivalente (redondeado a la milésima más próxima), tal como figuran en el cuadro siguiente.

LE0000840433_20240411Fila 7 del punto 1.4 de la sección C de la parte 2 del anexo II corregida por el apartado 1) del anexo II del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEHÍCULO)

Comunicación relativa a la concesión / extensión / denegación / retirada (31) de la homologación de tipo de un tipo de vehículo con respecto a la placa reglamentaria y el número de identificación del vehículo, de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo II del Reglamento (UE) 2021/535 [Insértese la referencia del presente Reglamento], modificado en último lugar por el Reglamento (UE) …/…

Número del certificado de homologación de tipo UE:

Motivo de la extensión / denegación / retirada (31) :

SECCIÓN I

(Debe ser completada de conformidad con la sección I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

SECCIÓN II

(Debe ser completada de conformidad con la sección II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

Adenda del certificado de homologación de tipo UE n.º …

1. Información adicional:

• 1.1.Descripci ón sucinta de la estructura, las dimensiones, las líneas y los materiales constituyentes del tipo de vehículo:

2. Emplazamiento del número de identificación del vehículo:

3. Emplazamiento de la placa reglamentaria:

4. Placa reglamentaria para vehículo construido en varias fases: sí / no (31)

5. Observaciones:

ANEXO III
EMPLAZAMIENTO PARA EL MONTAJE Y LA FIJACIÓN DE LAS PLACAS DE MATRÍCULA DELANTERAS Y TRASERAS

PARTE 1
Ficha de características para la homologación de tipo UE de los vehículos de motor y sus remolques con respecto al espacio para el montaje y la fijación de las placas de matrícula delanteras y traseras

MODELO

Ficha de características n.º …, relativa a la homologación de tipo UE de un vehículo de motor o un remolque con respecto al espacio para el montaje y la fijación de las placas de matrícula delanteras y traseras.

La información que figura a continuación se presentará por triplicado e irá acompañada de un índice. Los dibujos o fotografías se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotografías, deberán ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

2.

2.4.

2.4.2.

2.4.2.3.

2.6.

9.

9.14.

9.14.1.

9.14.2.

9.14.3.

9.14.4.

9.14.5.

9.14.5.1.

9.14.5.2.

9.14.5.3.

9.14.5.4.

9.14.6.

9.14.7.

Notas explicativas

La presente ficha de características se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión y se completará con la información pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

1. A los efectos del presente anexo se entenderá por:

• 1.1. «Superficie prácticamente plana»: la superficie de material sólido -que también puede consistir en una malla de figuras geométricas o una rejilla- que presente un radio de curvatura de 3 000 mm como mínimo.
• 1.2. «Superficie de malla de figuras geométricas»: la superficie consistente en un conjunto de orificios circulares, ovalados, rombales, rectangulares o cuadrados distribuidos de manera uniforme a intervalos que no superen los 15 mm.
• 1.3. «Superficie de rejilla»: la superficie formada por barras paralelas distribuidas de manera uniforme con una distancia entre sí que no supere los 15 mm.
• 1.4. «Superficie nominal», la superficie teórica geométricamente perfecta sin tener en cuenta las irregularidades, como pueden ser las protuberancias o hendiduras.
• 1.5. «Plano longitudinal medio del vehículo»: el plano de simetría del vehículo o, si el vehículo no es simétrico, el plano vertical longitudinal que atraviesa el centro de los ejes del vehículo.
• 1.6. «Inclinación»: el grado de desviación angular con respecto a un plano vertical.

2. Requisitos técnicos

2.1. Los vehículos dispondrán de un emplazamiento para el montaje y la fijación de las placas de matrícula traseras.

2.1.1. Los vehículos de las categorías M y N dispondrán, además, de un emplazamiento para el montaje y la fijación de las placas de matrícula delanteras.

2.1.2. Los vehículos de las categorías O₃ y O₄ dispondrán de dos emplazamientos independientes para la fijación y el montaje de las placas de matrícula traseras (lo que permitirá la identificación opcional de un vehículo tractor cuando lo requiera la autoridad nacional).

LE0000840433_20240411Número 2.1.2 de la parte 2 del anexo III redactado por el apartado 2.a) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2.2. Forma y dimensiones de los emplazamientos destinados a las placas de matrícula

2.2.1. El emplazamiento para el montaje de las placas de matrícula comprenderá una zona rectangular con las dimensiones mínimas siguientes:

• o bien («placa alargada»),
• anchura: 520 mm
• altura: 120 mm,
• o bien («placa alta»),
• anchura: 340 mm
• altura: 240 mm.

2.3. Montaje y fijación de las placas de matrícula delanteras y traseras

2.3.1. El emplazamiento para el montaje de una matrícula delantera o trasera constará de una superficie rectangular plana o prácticamente plana.

2.3.1.1. Una placa adaptadora o soporte puede constituir la base del emplazamiento para el montaje de una placa de matrícula cuando se proporcione como equipamiento de serie. Podrá estar diseñado de manera que se coloque en el vehículo únicamente en combinación con una placa de matrícula.

2.3.1.2. El fabricante del vehículo podrá instalar espacios de matrícula opcionales o alternativos en el vehículo, siempre que cumplan también los requisitos.

2.3.2. La superficie que vaya a quedar cubierta por la placa de matrícula delantera o trasera podrá tener agujeros o huecos. No obstante, dichos agujeros o huecos no deberán tener una altura superior a 75 mm, sin tener en cuenta su anchura.

2.3.3. La superficie que vaya a quedar cubierta por la matrícula delantera o trasera podrá tener protuberancias, siempre y cuando estas no sobresalgan más de 5,0 mm respecto a la superficie nominal. No se tomarán en consideración los parches de materiales muy suaves, como la espuma o el fieltro, utilizados para impedir que la placa de matrícula vibre.

2.3.4. El emplazamiento para el montaje de una placa de matrícula delantera o trasera deberá ser tal que, con una placa de ensayo, tal como se define en el punto 3.4, fijada siguiendo las instrucciones del fabricante, se cumplan los requisitos siguientes:

• 2.3.4.1. Ubicación del emplazamiento destinado a la matrícula delantera o trasera
  • 2.3.4.1.1 El emplazamiento destinado a la matrícula en la parte delantera del vehículo deberá estar diseñado de tal manera que la matrícula pueda colocarse íntegramente entre los dos planos verticales longitudinales paralelos que pasan por las extremidades exteriores del vehículo, sin tener en cuenta los dispositivos de visión indirecta. El propio emplazamiento designado no incluirá el punto que marca la anchura máxima del vehículo.
  • 2.3.4.1.2. El emplazamiento destinado a la matrícula en la parte trasera del vehículo deberá estar diseñado de tal manera que la matrícula pueda colocarse íntegramente entre los dos planos verticales longitudinales paralelos que pasan por las extremidades exteriores del vehículo, sin tener en cuenta los dispositivos de visión indirecta. El propio emplazamiento designado no incluirá el punto que marca la anchura máxima del vehículo.
  • 2.3.4.1.3. Las placas de matrícula delantera y trasera deberán ser perpendiculares (± 5°) al plano longitudinal mediano del vehículo, medido en el centro de la placa. No obstante, la autoridad de homologación de tipo podrá permitir una tolerancia de hasta ± 15° cuando así lo solicite el fabricante para colocar la placa de matrícula delantera fuera de la línea central en la parte delantera del vehículo por razones técnicas, aerodinámicas o de otro tipo.
    LE0000840433_20240411Número 2.3.4.1.3 de la parte 2 del anexo III redactado por el apartado 2.a) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024
• 2.3.4.2. Posición de las matrículas delantera y trasera con respecto al plano transversal vertical
  • 2.3.4.2.1. La placa podrá estar inclinada respecto a la vertical en un ángulo no inferior a - 5° ni superior a 30°, a condición de que la altura del borde superior de la placa no esté a más de 1 500 mm de la superficie del suelo.
  • 2.3.4.2.2. La placa podrá estar inclinada respecto a la vertical en un ángulo no inferior a - 15° ni superior a 5°, a condición de que la altura del borde superior de la placa esté a más de 1 500 mm de la superficie del suelo.
• 2.3.4.3. Altura de las matrículas delantera y trasera con respecto al suelo
  • 2.3.4.3.1. El borde inferior de la placa delantera no estará a menos de 100 mm de la superficie del suelo.
  • 2.3.4.3.2. El borde inferior de la placa trasera no estará a menos de 200 mm de la superficie del suelo.
  • 2.3.4.3.3. La altura del borde superior de la placa de matrícula delantera o trasera con respecto a la superficie del suelo no será superior a 1 500 mm.
    • 2.3.4.3.3.1. En el caso de los vehículos especiales, cuando no sea posible cumplir el requisito relativo a la altura para el emplazamiento de la placa de matrícula delantera o trasera debido al diseño del vehículo, no obstante lo dispuesto en el punto 2.3.4.3.3, la altura máxima podrá ser superior 1 500 mm, siempre que se mantenga tan cerca de este límite como lo permitan las características de fabricación del vehículo.
• 2.3.4.4. Visibilidad geométrica
  • 2.3.4.4.1. Las matrículas delantera y trasera serán visibles en todo el espacio comprendido entre los cuatro planos siguientes:
    • a) los dos planos verticales que tocan los dos bordes laterales de la matrícula y que forman con el plano longitudinal mediano del vehículo un ángulo de 30° medido hacia el exterior por el lado izquierdo y el lado derecho de la matrícula;
    • b) el plano que toca el borde superior de la matrícula y forma con la horizontal un ángulo de 15° medido hacia arriba;
    • c) el plano horizontal que atraviesa el borde inferior de la placa, en caso de que la altura del borde superior de la placa con respecto a la superficie del suelo no sea superior a 1 500 mm;
    • d) el plano tangente al borde inferior de la placa y que forma con la horizontal un ángulo de 15° medido hacia abajo, en caso de que la altura del borde superior de la placa con respecto a la superficie del suelo sea superior a 1 500 mm;

    La placa de matrícula delantera será visible por delante del vehículo y la matrícula trasera será visible por detrás del vehículo.

  • 2.3.4.4.2. No se colocará ningún elemento estructural, incluso totalmente transparente, en el espacio descrito anteriormente.
• 2.3.4.5. El espacio entre los bordes de una matrícula colocada y fijada y la propia superficie del espacio destinado a la matrícula no podrá exceder de 5,0 mm en todo el contorno de la placa de matrícula.
  • 2.3.4.5.1. Este espacio podrá excederse si se mide sobre un agujero o hueco en la superficie de una malla estampada o entre las barras paralelas de la superficie de una rejilla.

2.3.5. A efectos de los requisitos relativos al dispositivo de alumbrado de la placa de matrícula trasera, se tendrán en cuenta la posición y la forma reales de la placa de matrícula colocada y fijada como se indica anteriormente, en particular el radio de curvatura resultante.

2.4. Otros requisitos

2.4.1. La placa de matrícula no podrá constituir la base o parte de la base sobre la que vaya a fijarse, montarse o instalarse ninguna otra pieza del vehículo (por ejemplo, los soportes de los dispositivos de alumbrado no podrán fijarse a una placa de matrícula).

2.4.2. Ninguna pieza, placa adaptadora, componente o dispositivo del vehículo se aflojará o desprenderá al retirar la placa de matrícula.

2.4.3. Una vez fijada la placa de matrícula, su visibilidad no disminuirá en condiciones de uso normales, en particular a causa de vibraciones y fuerzas dinámicas, como la fuerza del viento provocada por el desplazamiento del vehículo.

2.4.4. No se permitirán soportes de placa matrícula que puedan girar fácilmente sobre sí hacia arriba o hacia abajo, rebasando los ángulos establecidos en los puntos 2.3.4.2.1 y 2.3.4.2.2 respecto a la estructura del vehículo en condiciones de circulación normales (es decir, con las puertas o los paneles de acceso cerrados).

2.4.5. Si el fabricante de un vehículo de motor declara que este es adecuado para remolcar cargas [punto 2.11.5 de la ficha de características mencionada en el artículo 24, apartado 1, del Reglamento (UE) 2018/858] y algún elemento de un dispositivo mecánico de acoplamiento adecuado, instalado o no en el tipo de vehículo de motor, podría ocultar (parcialmente) el emplazamiento para el montaje y la fijación de la placa de matrícula trasera, se aplicará lo siguiente:

• a) las instrucciones del usuario del vehículo de motor (a saber, el manual del propietario o el manual del vehículo) especificarán claramente que no está permitido instalar un dispositivo mecánico de acoplamiento que no pueda desmontarse o cambiarse de posición fácilmente;
• b) las instrucciones también especificarán claramente que, una vez instalado, el dispositivo mecánico de acoplamiento deberá desmontarse o cambiarse de posición si no está en uso; y
• c) en el caso de una homologación de tipo de sistema de vehículos de conformidad con el Reglamento n.º 55 de las Naciones Unidas (32) , se garantizará el pleno cumplimiento de las disposiciones en materia de desmontaje, cambio de posición o colocación alternativa asimismo en lo que respecta a la instalación de componentes de alumbrado y al emplazamiento para el montaje y fijación de la placa de matrícula trasera.

3. Procedimiento de ensayo

3.1. Determinación de la inclinación vertical y la altura de la placa de matrícula de ensayo con respecto al suelo.

3.1.1. El vehículo se colocará sobre una superficie horizontal lisa. Antes de proceder a las mediciones, las ruedas directrices estarán en posición recta y la masa del vehículo se ajustará a la masa en orden de marcha, pero sin el conductor.

3.1.2. Si el vehículo está equipado con una suspensión hidroneumática, hidráulica o neumática u otro dispositivo que pueda regularse en función de la carga, se someterá a ensayo con la suspensión o el dispositivo en las condiciones de circulación normales que especifique el fabricante.

3.1.3. Cuando el lado principal y visible de la placa de matrícula de ensayo esté orientado hacia abajo, la inclinación medida se expresará mediante un ángulo negativo (menos).

3.2. Los salientes se medirán perpendicularmente a la superficie nominal que vaya a quedar cubierta por la matrícula y directamente hacia dicha superficie.

3.3. El espacio entre el borde de la placa de matrícula de ensayo colocada y fijada y la superficie que vaya a quedar cubierta por la matrícula se medirá perpendicularmente a la superficie real que vaya quedar cubierta y directamente hacia dicha superficie.

3.4. La placa de matrícula utilizada para el control de la conformidad tendrá uno de los dos tamaños especificados en el punto 2.2.1 y un grosor no superior a 4,0 mm. Las esquinas tendrán un radio de 10 mm.

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEHÍCULO)

Comunicación relativa a la concesión / extensión / denegación / retirada (33) de la homologación de tipo de un tipo de vehículo con respecto a los emplazamientos de placa de matrícula de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo III del Reglamento (UE) 2021/535 [Insértese la referencia del presente Reglamento], modificado en último lugar por el Reglamento (UE) …/…

Número del certificado de homologación de tipo UE:

Motivo de la extensión / denegación / retirada (33) :

SECCIÓN I

(Debe ser completada de conformidad con la sección I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

SECCIÓN II

(Debe ser completada de conformidad con la sección II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

Adenda del certificado de homologación de tipo UE n.º …

1. Información adicional:

• 1.1. Descripción sucinta de la estructura, las dimensiones, las líneas y los materiales constituyentes del tipo de vehículo:
• 1.2. Descripción de los emplazamientos de placa matrícula (delantera y trasera):

2. El emplazamiento de la placa de matrícula es adecuado para instalar una placa de matrícula de hasta (mm):

• 2.1. Delantera: 520 × 120 / 340 × 240 (33)
• 2.2. Trasera: 520 × 120 / 340 × 240 (33)
• 2.3. Segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera en el caso de los vehículos de las categorías O₃ y O₄: 520 × 120/340 × 240 (2)₃₄
  LE0000840433_20240411Número 2.3 de la addenda de la sección II del certificado de homologación de tipo UE redactado por el apartado 2.b) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

4. El emplazamiento de la placa de matrícula trasera queda oculto cuando se instala cualquier dispositivo mecánico de acoplamiento: sí / no (33)

5. Observaciones:

ANEXO IV
SISTEMAS DE LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS

PARTE 1

Sección A

Ficha de características para la homologación de tipo UE de vehículos de motor con respecto a sus limpiaparabrisas y lavaparabrisas

MODELO

Ficha de características n.º …, relativa a la homologación UE de un tipo de vehículo de motor con respecto a sus limpiaparabrisas y lavaparabrisas.

La información que figura a continuación se presentará por triplicado e irá acompañada de un índice. Los dibujos o fotografías se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotografías, deberán ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

3.

3.2.

3.2.1.8.

3.2.5.

3.2.5.1.

3.2.5.2.

3.2.5.2.1.

3.2.5.2.2.

3.3.

3.3.1.1.

3.3.1.2.

3.3.2.

3.3.2.3.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.4.

3.4.4.5.

3.4.4.6.

4.

4.7.

9.

9.2.

9.4.

9.4.1.

9.5.

9.5.1.

9.5.1.1.

9.5.1.2.

9.5.1.3.

9.5.1.4.

9.5.1.5.

9.6.

9.6.1.

9.7.

9.7.1.

9.8.

9.8.2.

9.10.

9.10.3.

9.10.3.5.

9.10.3.5.1.

9.10.3.6.

9.10.3.6.1.

Notas explicativas

La presente ficha de características se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión y se completará con la información pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

Sección B
Ficha de características para la homologación de tipo UE de lavaparabrisas como unidades técnicas independientes

MODELO

Ficha de características n.º relativa a la homologación de tipo UE de lavaparabrisas como unidades técnicas independientes.

La información que figura a continuación se presentará por triplicado e irá acompañada de un índice. Todos los dibujos se entregarán a la escala adecuada, tendrán un nivel de detalle suficiente y se presentarán en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a ese formato. Si se presentan fotografías, deberán ser suficientemente detalladas.

Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes mencionados en la presente ficha de características tienen mandos electrónicos, se suministrará información relativa a sus prestaciones.

0.

0.1.

0.2.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.7.

0.8.

0.9.

9.7.

9.7.1.

Notas explicativas

La presente ficha de características se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión y se completará con la información pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

1. A los efectos del presente anexo se entenderá por:

• 1.1. «Campo del limpiaparabrisas»: la zona de un parabrisas barrida por la escobilla durante el funcionamiento normal del limpiaparabrisas.
• 1.2. «Funcionamiento intermitente del limpiaparabrisas»: modo automático discontinuo de funcionamiento del sistema, en el cual, después de cada ciclo completo, el limpiaparabrisas se inmoviliza unos instantes en una determinada posición específica de parada.
• 1.3. «Mando del lavaparabrisas»: el accesorio de puesta en marcha y parada manual del lavaparabrisas.
• 1.4. «Bomba del lavaparabrisas»: dispositivo utilizado para llevar el líquido del lavaparabrisas del depósito a la superficie exterior del parabrisas.
• 1.5. «Surtidor»: dispositivo de orientación regulable que sirve para dirigir el líquido al parabrisas.
• 1.6. «Cebado completo»: activación normal del dispositivo durante cierto tiempo, en el que líquido se ha transferido a través de la bomba y los tubos y ha salido por los surtidores.
• 1.7. «Zona limpiada»: la previamente manchada y que ya no tiene rastro de gotas ni de suciedad tras haberse secado completamente.
• 1.8. «Campo de visión A»: la zona de ensayo A definida en el punto 2.2 del anexo 21 del Reglamento 43 de las Naciones Unidas - Disposiciones uniformes relativas a la homologación de los materiales de acristalamiento de seguridad y su montaje en los vehículos (34)
• 1.9. «Campo de visión B»: la zona de ensayo reducida B definida en el apartado 2.4 del anexo 21 del Reglamento n.º 43 de las Naciones Unidas, excluida la zona definida en el punto 2.4.1. (es decir, se incluye la zona de visión A).
• 1.10. «Sistema de referencia tridimensional»: un sistema de referencia según se define en el anexo 1 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3).
• 1.11. «Interruptor principal de control del vehículo»: dispositivo mediante el cual el equipo electrónico de a bordo pasa de estar desconectado, como ocurre cuando el vehículo está estacionado sin su conductor, al modo normal de funcionamiento.

2. Requisitos técnicos

2.1. Limpiaparabrisas.

2.1.1. Todo vehículo provisto de parabrisas deberá estar equipado con un limpiaparabrisas que pueda funcionar una vez activado el interruptor principal de control del vehículo, sin otra intervención del conductor que la necesaria para poner en marcha el limpiaparabrisas y pararlo.

2.1.1.1. El limpiaparabrisas tendrá uno o más brazos con escobillas que puedan cambiarse con facilidad.

2.1.2. El campo del limpiaparabrisas abarcará al menos el 98 % del campo de visión A.

2.1.3. El campo del limpiaparabrisas abarcará al menos el 80 % del campo de visión B.

2.1.4. El campo del limpiaparabrisas cumplirá los requisitos de los puntos 2.1.2 y 2.1.3 cuando el dispositivo funcione en una frecuencia de barrido que corresponda al punto 2.1.5.1 y se someterá a ensayo en las condiciones establecidas en los puntos 3.1.10 a 3.1.10.3.

2.1.5. El limpiaparabrisas tendrá al menos dos posiciones de frecuencia de barrido:

• 2.1.5.1. Una frecuencia será de 10 ciclos por minuto como mínimo y de 55 ciclos por minuto como máximo.
• 2.1.5.2. Otra frecuencia será de 45 ciclos por minuto como mínimo.
• 2.1.5.3. La diferencia entre la frecuencia de barrido más alta y la más baja será, por lo menos, de 15 ciclos por minuto.
• 2.1.5.4. El funcionamiento intermitente del limpiaparabrisas podrá tenerse en cuenta con vistas al cumplimiento de los puntos 2.1.5.1 a 2.1.5.3.

2.1.6. Las frecuencias mencionadas en los puntos 2.1.5 a 2.1.5.3 se someterán a ensayo en las condiciones establecidas en los puntos 3.1.1 a 3.1.6 y 3.1.8.

2.1.7. Cuando se detiene el limpiaparabrisas al accionar el interruptor, sus brazos y escobillas volverán a su posición de reposo.

2.1.8. El limpiaparabrisas deberá resistir un bloqueo de quince segundos como mínimo. Se permite el uso de dispositivos automáticos de protección del circuito, a condición de que la nueva puesta en marcha no requiera otra intervención que la de accionar el interruptor del limpiaparabrisas.

2.1.9. La capacidad del limpiaparabrisas de resistir un bloqueo mencionada en el punto 2.1.8 se someterá a ensayo en las condiciones establecidas en el punto 3.1.7.

2.1.10. Si la posición de reposo del brazo o de las escobillas del limpiaparabrisas no está fuera del campo de visión B, deberá ser posible desplazar manualmente el brazo del limpiaparabrisas para levantar la escobilla y poder limpiar a mano el parabrisas.

2.1.11. El limpiaparabrisas deberá poder funcionar durante 120 segundos sobre el parabrisas seco, cuando la temperatura exterior sea de - 18 °C, sin merma de su rendimiento.

2.1.12. El rendimiento del limpiaparabrisas a - 18 °C se someterá a ensayo en las condiciones establecidas en el punto 3.1.11.

2.1.13. El limpiaparabrisas deberá seguir cumpliendo los requisitos del punto 2.1.2, sin perder eficiencia, al funcionar a frecuencia máxima y con el vehículo sometido a una velocidad relativa del 80 % de la velocidad máxima del vehículo por diseño, o de 160 km/h, la que sea inferior. El campo de visión A del parabrisas se preparará según los puntos 3.1.8 y 3.1.9. Los efectos aerodinámicos asociados con el tamaño y la forma del parabrisas, del brazo y de las escobillas del limpiaparabrisas se verificarán en estas condiciones, teniendo también en cuenta el punto 3.1.9.1. Durante el ensayo, las escobillas deberán mantenerse en contacto con el parabrisas y no se permitirá su separación completa. Las escobillas deberán mantenerse totalmente en contacto con el parabrisas según lo establecido en el punto 2.1.2 para cada ciclo completo y no se permitirá su separación parcial en su movimiento ascendente ni descendente.

2.2. Lavaparabrisas.

2.2.1. Todo vehículo provisto de parabrisas deberá estar equipado con un lavaparabrisas que pueda funcionar una vez activado el interruptor principal de control del vehículo, y que pueda resistir las cargas y presiones resultantes de la obstrucción de los surtidores; se pondrá en marcha según el procedimiento establecido en los puntos 3.2.1.1 y 3.2.1.1.2.

2.2.2. El rendimiento del lavaparabrisas no disminuirá por la exposición a los ciclos de temperatura, de conformidad con los puntos 3.2.1 a 3.2.5.

2.2.3. El lavaparabrisas deberá poder rociar con líquido la zona adecuada del parabrisas, sin que se produzcan goteos, desconexión de tubos ni disfunción de surtidores, en condiciones normales y con temperatura exterior comprendida entre - 18 °C y 80 °C. Además, en caso de bloqueo de los surtidores, tampoco deberán producirse goteos ni desconexión de tubos.

2.2.3.1. En caso de que el lavaparabrisas esté diseñado para incorporar una función de reducción de las presiones excesivas cuando los surtidores estén bloqueados (por ejemplo, una válvula), se permitirá dicha función, no obstante lo dispuesto en la segunda frase del punto 2.2.3, siempre que se cumplan las condiciones siguientes:

• a) ningún fluido que sale del sistema entra en ningún compartimento del vehículo, incluida la zona bajo el capó, a menos que se canalice específicamente o se dirija hacia la superficie del suelo, en reposo y en condiciones normales de conducción;
• b) el lavaparabrisas es capaz de funcionar normalmente tras la retirada completa de la obstrucción de los surtidores;
• c) se garantiza el funcionamiento normal sin necesidad de ninguna otra intervención del usuario para conectar, ajustar, reconectar o sustituir manualmente cualquier parte del lavaparabrisas, el limpiaparabrisas, el sistema eléctrico o cualquier otro sistema pertinente.

LE0000840433_20240411Número 2.2.3.1 de la parte 2 del anexo IV introducido por el apartado 3.a) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2.2.4. El lavaparabrisas rociará líquido suficiente para lavar, como mínimo, el 60 % del campo de visión A, en las condiciones establecidas en los puntos 3.2.6 a 3.2.6.4.

2.2.5. El lavaparabrisas se accionará manualmente mediante su interruptor. Además, la puesta en marcha y la parada del lavaparabrisas podrá asimismo coordinarse y combinarse con cualquier otro sistema del vehículo.

2.2.6. La capacidad del depósito de líquido deberá ser ≥ 1,0 litro.

3. Procedimiento de ensayo

3.1. Condiciones de ensayo del limpiaparabrisas

3.1.1. Los ensayos descritos más adelante se llevarán a cabo en las condiciones expresadas en los puntos 3.1.2 a 3.1.5, a menos que se especifique otra cosa.

3.1.2. La temperatura exterior estará comprendida entre 5 °C y 40 °C.

3.1.3. El parabrisas se mantendrá permanentemente mojado.

3.1.4. Si se trata de un limpiaparabrisas eléctrico, deberán cumplirse las siguientes condiciones suplementarias:

• 3.1.4.1. Todas las baterías estarán cargadas al máximo al inicio del ensayo.
• 3.1.4.2. El motor, en su caso, funcionará a un régimen no superior al 30 % de su régimen de máxima potencia. Si esto no es practicable debido a estrategias específicas de control del motor, por ejemplo en el caso de vehículos eléctricos híbridos, se establecerán condiciones realistas que tengan en cuenta los regímenes del motor o la ausencia periódica o permanente de motor en condiciones de conducción normales. Cuando el limpiaparabrisas puede cumplir los requisitos sin que el motor esté en funcionamiento, no es necesario poner el motor en marcha.
• 3.1.4.3. Se encenderán las luces de cruce.
• 3.1.4.4. Todos los dispositivos existentes de calefacción, ventilación, deshielo y desempañado (independientemente de su ubicación en el vehículo) deberán funcionar al régimen correspondiente a un consumo máximo de corriente.

3.1.5. Los limpiaparabrisas de aire comprimido o al vacío deberán poder funcionar continuamente en las frecuencias de barrido prescritas independientemente del régimen o la carga del motor o de los niveles máximo y mínimo de carga de la batería especificados por el fabricante para el funcionamiento normal.

3.1.6. Las frecuencias de barrido de los limpiaparabrisas deberán cumplir las prescripciones enunciadas en los puntos 2.1.5 a 2.1.5.3 tras un tiempo preliminar de funcionamiento de veinte minutos sobre un parabrisas mojado.

3.1.7. Los requisitos del punto 2.1.8 se considerarán satisfechos cuando los brazos del limpiaparabrisas queden inmovilizados en la posición media del ciclo durante 15 segundos, estando el mando del limpiaparabrisas regulado en la frecuencia de barrido más elevada.

3.1.8. La superficie exterior del parabrisas se desengrasará a fondo con alcohol desnaturalizado o un agente desengrasante equivalente. Una vez seco el parabrisas, se aplicará una solución de amoniaco en una concentración no inferior al 3 % y no superior al 10 %, se dejará nuevamente secar y luego se limpiará con un trapo de algodón seco.

3.1.9. Se aplicará una capa uniforme de la mezcla de pruebas, conforme a las especificaciones del punto 4, sobre la superficie exterior del parabrisas y se dejará secar.

3.1.9.1. Cuando se haya preparado la superficie exterior del parabrisas de conformidad con los puntos 3.1.8 y 3.1.9, podrá utilizarse el lavaparabrisas durante los ensayos aplicables.

3.1.10. El campo del limpiaparabrisas al que se hace referencia en el punto 2.1.4 se determinará de la forma siguiente:

• 3.1.10.1. La superficie exterior del parabrisas se tratará de conformidad con los puntos 3.1.8 y 3.1.9.
• 3.1.10.2. Para verificar el cumplimiento de lo dispuesto en los puntos 2.1.2 y 2.1.3, se pondrá en marcha el limpiaparabrisas, teniendo en cuenta el punto 3.1.9.1, y se registrará el trazado del campo del limpiaparabrisas, que se cotejará con el de los campos de visión A y B.
• 3.1.10.3. El servicio técnico podrá autorizar un procedimiento alternativo de ensayos (por ejemplo, un ensayo virtual) para verificar el cumplimiento de lo establecido en los puntos 2.1.2 y 2.1.3.

3.1.11. Los requisitos del punto 2.1.11 deberán cumplirse con temperaturas exteriores de - 18 °C ± 3 °C, habiendo estado el vehículo parado como mínimo cuatro horas. Se preparará el vehículo para entrar en funcionamiento en las condiciones establecidas en los puntos 3.1.4 y 3.1.5. Durante el ensayo, el limpiaparabrisas funcionará normalmente, pero en la frecuencia de barrido más elevada. No es preciso observar el campo del limpiaparabrisas.

3.2. Condiciones de ensayo del lavaparabrisas.

3.2.1. Ensayo n.º 1 El lavaparabrisas deberá llenarse de agua, cebarse completamente y exponerse a una temperatura exterior de 20 °C ± 2 °C durante 4 horas como mínimo. El agua se estabilizará a esa temperatura.

3.2.1.1. Se obstruirán todos los orificios de salida de los surtidores en el lugar en el que el agua sale de ellos y se accionará el mando seis veces en un minuto, siendo cada período de accionamiento de, al menos, tres segundos. No obstante, en caso de que la obstrucción no sea técnicamente viable en el lugar en el que el sale fluido, podrá realizarse dentro de los orificios de salida de los surtidores.

LE0000840433_20240411Número 3.2.1.1 de la parte 2 del anexo IV redactado por el apartado 3.b) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.2.1.1.1. Cuando el lavaparabrisas sea accionado mediante la fuerza muscular del conductor, la fuerza aplicada será de 11,0 a 13,5 daN en caso de bomba accionada con la mano. La fuerza aplicada será de 40,0 a 44,5 daN en caso de bomba accionada con el pie.

3.2.1.1.2. En caso de las bombas eléctricas, el voltaje de ensayo no será inferior a la tensión nominal, ni superior a ella en más de 2 voltios.

3.2.1.2. Al final del ensayo, las prestaciones del lavaparabrisas cumplirán lo dispuesto en el punto 2.2.3.

3.2.2. Ensayo n.º 2 El lavaparabrisas deberá llenarse de agua, cebarse completamente y exponerse a una temperatura exterior de - 18 °C ± 3 °C durante 4 horas como mínimo. No es preciso estabilizar el agua a esta temperatura.

3.2.2.1. Se accionará el mando seis veces en un minuto, siendo cada período de accionamiento de, al menos, tres segundos, según lo dispuesto en los puntos 3.2.1.1.1 y 3.2.1.1.2. A continuación, se expondrá el dispositivo a una temperatura exterior de 20 °C ± 2 °C hasta que el hielo se funda completamente. No es preciso estabilizar el agua a esta temperatura. Entonces se verificarán las prestaciones del lavaparabrisas poniéndolo en marcha según lo dispuesto en los puntos 3.2.1.1 y 3.2.1.2.

3.2.3. Ensayo n.º 3 Ensayo de exposición a ciclo de temperatura baja

3.2.3.1. El lavaparabrisas se llenará de agua, se cebará completamente y se expondrá a una temperatura exterior de - 18 °C ± 3 °C durante cuatro horas como mínimo, de modo que toda el agua que contiene se congele. A continuación se expondrá a una temperatura exterior de 20 °C ± 2 °C hasta que el hielo se funda completamente, pero ya no más de cuatro horas. Este ciclo de congelación y deshielo se repetirá seis veces. Por último, cuando el lavaparabrisas se exponga a una temperatura exterior de 20 °C ± 2 °C y el hielo se haya fundido completamente, aunque no es preciso estabilizar el agua a esta temperatura, se verificará su rendimiento poniéndolo en marcha según lo dispuesto en los puntos 3.2.1.1 y 3.2.1.2.

3.2.3.2. El lavaparabrisas se llenará y cebará completamente con limpiacristales para bajas temperaturas, consistente en una solución al 50 % de metanol (o bien de alcohol isopropílico) en agua de dureza no superior a 205 mg/l (Ca). A continuación se expondrá a una temperatura exterior de - 18 °C ± 3 °C durante cuatro horas como mínimo. No es preciso estabilizar el limpiacristales a esta temperatura. Entonces se verificarán las prestaciones del lavaparabrisas poniéndolo en marcha según lo dispuesto en los puntos 3.2.1.1 y 3.2.1.2.

3.2.4. Ensayo n.º 4 Ensayo de exposición a ciclo de temperatura alta

3.2.4.1. Si una parte del lavaparabrisas está situada en el compartimento del motor, se procederá a llenar de agua el dispositivo, cebarlo completamente y exponerlo a una temperatura exterior de 80 °C ± 3 °C durante 8 horas como mínimo. No es preciso estabilizar el agua a esta temperatura. Entonces se verificarán las prestaciones del lavaparabrisas poniéndolo en marcha según lo dispuesto en los puntos 3.2.1.1 y 3.2.1.2.

3.2.4.2. Si ninguna parte del lavaparabrisas está situada en el compartimento del motor, se procederá a llenar de agua el dispositivo, cebarlo completamente y exponerlo a una temperatura exterior de 80 °C ± 3 °C durante 8 horas como mínimo. No es preciso estabilizar el agua a esta temperatura. A continuación se expondrá el lavaparabrisas a una temperatura exterior de 20 °C ± 2 °C. Cuando la temperatura del agua se haya estabilizado, se verificará el rendimiento del lavaparabrisas poniéndolo en marcha según lo dispuesto en los puntos 3.2.1.1 y 3.2.1.2. A continuación, el lavaparabrisas deberá llenarse de agua, cebarse completamente y exponerse a una temperatura exterior de 60 °C ± 3 °C durante 8 horas como mínimo. No es preciso estabilizar el agua a esta temperatura. Entonces se verificarán las prestaciones del lavaparabrisas poniéndolo en marcha según lo dispuesto en los puntos 3.2.1.1 y 3.2.1.2. Como alternativa, el fabricante puede solicitar que el lavaparabrisas se someta a ensayo en las condiciones establecidas en el punto 3.2.4.1.

3.2.5. Los ensayos del lavaparabrisas establecidos en los puntos 3.2.1 a 3.2.4.2 se llevarán a cabo secuencialmente con el mismo lavaparabrisas. El lavaparabrisas podrá someterse a ensayo instalado en el tipo de vehículo para el cual se pide la homologación de tipo UE, o por separado. Si se solicita la homologación de tipo UE para una unidad técnica independiente, se someterá a ensayo por separado.

3.2.6. Ensayo n.º 5 Prueba de capacidad del lavaparabrisas

3.2.6.1. El lavaparabrisas deberá llenarse de agua y cebarse completamente. Estando el vehículo parado y sin influencia apreciable del viento, los surtidores del lavaparabrisas se regularán en dirección a la zona elegida de la superficie exterior del parabrisas.

3.2.6.2. La superficie exterior del parabrisas se someterá al tratamiento establecido en los puntos 3.1.8 y 3.1.9.

3.2.6.3. El lavaparabrisas se accionará de acuerdo con las instrucciones del fabricante, teniendo en cuenta los puntos 3.2.1.1.1 y 3.2.1.1.2. La duración total del ensayo no excederá 10 ciclos completos de funcionamiento automático del limpiaparabrisas en la frecuencia de barrido más elevada.

3.2.6.4. Para verificar el cumplimiento de lo dispuesto en el punto 2.2.4, se registrará el trazado de la correspondiente zona limpiada, que se cotejará con la del campo de visión A. Si para el observador es evidente que se cumplen los requisitos, no es preciso preparar los trazados.

3.2.7. El ensayo establecido en los puntos 3.2.6 a 3.2.6.4 se realizará siempre en el tipo de vehículo para el cual se pide la homologación de tipo UE, incluso cuando en el vehículo vaya a instalarse una unidad técnica independiente.

4. Características de la mezcla de ensayo para someter a ensayo los limpiaparabrisas y lavaparabrisas

4.1. La mezcla de ensayo mencionada en el punto 3.1.9 consistirá en lo siguiente:

• 4.1.1. Agua, de dureza inferior a 205 mg/l (Ca): 92,5 % en volumen.
• 4.1.2. Solución acuosa saturada de sal (cloruro sódico): 5,0 % en volumen.
• 4.1.3. Polvo, según lo establecido en los siguientes puntos 4.1.3.1 a 4.1.3.2.6: 2,5 % en volumen.
  • 4.1.3.1. Especificaciones para el análisis de polvo del ensayo
    • 4.1.3.1.1. 68 ± 1 % de SiO2 en masa
    • 4.1.3.1.2. 4 ± 1 % de Fe2O3 en masa
    • 4.1.3.1.3. 16 ± 1 % de Al2O3 en masa
    • 4.1.3.1.4. 3 ± 1 % de CaO en masa
    • 4.1.3.1.5. 1,0 ± 0,5 % de MgO en masa
    • 4.1.3.1.6. 4 ± 1 % de álcalis en masa
    • 4.1.3.1.7. 2,5 ± 0,5 % de pérdida a fuego en masa
  • 4.1.3.2. Especificaciones de la distribución del tamaño de las partículas de polvo basto
    • 4.1.3.2.1. 12 ± 2 % de partículas de tamaño comprendido entre 0 y 5 μm
    • 4.1.3.2.2. 12 ± 3 % de partículas de tamaño comprendido entre 5 y 10 μm
    • 4.1.3.2.3. 14 ± 3 % de partículas de tamaño comprendido entre 10 y 20 μm
    • 4.1.3.2.4. 23 ± 3 % de partículas de tamaño comprendido entre 20 y 40 μm
    • 4.1.3.2.5. 30 ± 3 % de partículas de tamaño comprendido entre 40 y 80 μm
    • 4.1.3.2.6. 9 ± 3 % de partículas de tamaño comprendido entre 80 y 200 μm

PARTE 3

Sección A
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEHÍCULO)

Comunicación relativa a la concesión / extensión / denegación / retirada (35) de la homologación de tipo de un tipo de vehículo con respecto a los limpiaparabrisas y lavaparabrisas de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo IV del Reglamento (UE) 2021/535 [Insértese la referencia del presente Reglamento], modificado en último lugar por el Reglamento (UE) …/…

Número del certificado de homologación de tipo UE:

Motivo de la extensión / denegación / retirada (35) :

SECCIÓN I

(Debe ser completada de conformidad con la sección I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

SECCIÓN II

(Debe ser completada de conformidad con la sección II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

Adenda del certificado de homologación de tipo UE n.º …

1. Información adicional:

• 1.1.Descripci ón sucinta de la estructura, las dimensiones, las líneas y los materiales constituyentes del tipo de vehículo:
• 1.2.Descripci ón del método de operación de los limpiaparabrisas y lavaparabrisas:
• 1.3.Descripci ón detallada del limpiaparabrisas (número y dimensión de las escobillas, dimensiones del brazo, etc.):
• 1.4.Descripci ón detallada del lavaparabrisas (número de surtidores, de salidas por surtidor, bomba del lavaparabrisas, depósito, manguitos y su montaje a la bomba y a los surtidores, etc.)
• 1.5.Capacidad del depósito (en litros):
• 1.6.Velocidad máxima del vehículo (km/h):

2. Posición del volante: izquierda / derecha (35)

3. Montaje «en espejo» según el volante vaya a la izquierda o a la derecha: sí / no (35)

4. Spoiler aerodinámico montado en el brazo del limpiaparabrisas / la escobilla (35) en el lado del conductor /el centro / el lado del pasajero / … (35)

5. Observaciones:

Sección B
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE (UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE)

Comunicación relativa a la concesión / extensión / denegación / retirada (36) de la homologación de tipo de una unidad técnica independiente (UTI) con respecto al tipo de lavaparabrisas de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo IV del Reglamento (UE) 2021/535 [Insértese la referencia del presente Reglamento], modificado en último lugar por el Reglamento (UE) …/…

Número del certificado de homologación de tipo UE:

Motivo de la extensión / denegación / retirada (36) :

SECCIÓN I

(Debe ser completada de conformidad con la sección I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

SECCIÓN II

(Debe ser completada de conformidad con la sección II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

Adenda del certificado de homologación de tipo UE n.º …

1. Información adicional:

• 1.1.Descripci ón sucinta del tipo de unidad técnica independiente:
• 1.2.Descripci ón detallada del lavaparabrisas:
  • 1.2.1.N úmero de surtidores:
  • 1.2.2.N úmero de salidas por surtidor:
  • 1.2.3.Descripci ón de los manguitos del lavaparabrisas y su montaje a la bomba y a los surtidores:
  • 1.2.4.Descripci ón de la bomba del lavaparabrisas:
  • 1.2.5.Capacidad del depósito (en litros):

2. Adecuado para la conducción con el volante: izquierda / derecha (36)

3. Cualquier parte del dispositivo puede estar situada en el compartimento del motor: sí / no (36)

4. Unidad técnica independiente: universal / específica del vehículo (36)

5. Observaciones:

6. Lista de tipos de vehículo para los que ha sido homologada la unidad técnica independiente (si procede):

Sección C
MARCA DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE DE UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE

1. La marca de homologación de tipo UE de unidades técnicas independientes a la que se hace referencia en el artículo 38, apartado 2, del Reglamento (UE) 2018/858 consistirá en:

• 1.1. La letra minúscula «e» dentro de un rectángulo, seguida del número distintivo del Estado miembro que ha concedido la homologación de tipo UE del componente o de la unidad técnica independiente con arreglo a lo siguiente:

  1.	para Alemania
  2	para Francia
  3	para Italia
  4	para los Países Bajos
  5	para Suecia
  6	para Bélgica
  7	para Hungría
  8	para Chequia
  9	para España
  13	para Luxemburgo
  12	para Austria
  17	para Finlandia
  18	para Dinamarca
  19	para Rumanía
  20	para Polonia
  21	para Portugal
  23	para Grecia
  24	para Irlanda
  25	para Croacia
  26	para Eslovenia
  27	para Eslovaquia
  29	para Estonia
  32	para Letonia
  34	para Bulgaria
  36	para Lituania
  49	para Chipre
  50	para Malta

• 1.2. Cerca del rectángulo, dos dígitos indicadores de la serie de enmiendas por las que se establecen los requisitos que cumple esta unidad técnica independiente, «00» en la actualidad, seguidos de un espacio y del número de cinco dígitos mencionado en el punto 2.4 del anexo IV del Reglamento (UE) 2018/858.

2. La marca de homologación de tipo UE de la unidad técnica independiente deberá ser indeleble y claramente legible.

3. En la figura 1 se presenta un ejemplo de marca de homologación de tipo UE para unidades técnicas independientes.

Figura 1

Ejemplo de marca de homologación de tipo UE para unidades técnicas independientes

Nota explicativa

Leyenda Esta homologación de tipo UE para unidades técnicas independientes fue expedida por los Países Bajos con el número 00406. Los primeros dos dígitos «00» indican que la unidad técnica independiente fue homologada de conformidad con el presente Reglamento.

ANEXO V
GUARDABARROS

PARTE 1
Ficha de características para la homologación de tipo UE de vehículos en lo que respecta a los guardabarros

MODELO

Ficha de características n.º …, relativa a la homologación de tipo UE de un vehículo en lo que respecta a los guardabarros.

La información que figura a continuación se presentará por triplicado e irá acompañada de un índice. Los dibujos o fotografías se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotografías, deberán ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

1.3.

1.3.2.

1.3.3.

2.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

2.3.4.

2.4.

2.4.1.

2.4.1.2.

2.4.1.3.

2.4.2.

2.4.2.2.

2.4.2.3.

2.6.

6.

6.2.1.

6.6.

6.6.1.

6.6.1.1.

6.6.1.1.1.

6.6.1.1.2.

etc.

6.6.4.

9.

9.16.

9.16.1.

9.16.2.

Notas explicativas

La presente ficha de características se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión y se completará con la información pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
Especificaciones técnicas

1. A los efectos del presente anexo se entenderá por:

• 1.1. «Envoltura del neumático»: ancho de sección máximo y diámetro exterior de un neumático, incluidas las tolerancias, permitidos y especificados de acuerdo con su homologación de componente.
• 1.2. «Dispositivo de tracción para nieve»: cadenas para nieve u otro dispositivo equivalente que ofrezca tracción sobre la nieve, pueda montarse en la combinación neumático/rueda del vehículo y no sea un neumático de nieve, un neumático de invierno, un neumático para todas las estaciones o cualquier otro neumático en sí.

2. Requisitos técnicos

2.1. Disposiciones generales

2.1.1. El vehículo estará equipado de un guardabarros para cada rueda.

2.1.2. El guardabarros podrá consistir en partes de la carrocería o una parte separada y se diseñará de tal manera que proteja a los peatones, en la medida de lo posible, de las proyecciones de piedras, barro, hielo, nieve y agua y de los peligros que entrañan las ruedas en movimiento.

2.2. Requisitos específicos

2.2.1. Los guardabarros cumplirán los requisitos de los puntos 2.2.1.1 a 2.2.1.4, con la masa del vehículo en orden de marcha declarada por el fabricante, un pasajero adicional en la primera fila de asientos, si procede, y las ruedas de dirección rectas.

2.2.1.1. En la parte formada por los planos radiales a un ángulo de 30° hacia delante y de 50° hacia atrás desde el centro de las ruedas (véase la figura 1), la anchura total (q) del guardabarros será como mínimo suficiente para cubrir toda la anchura (b) del neumático, teniendo en cuenta la envoltura del neumático y los extremos de las combinaciones neumático/rueda especificados por el fabricante. En caso de ruedas gemelas, se tendrán en cuenta las envolturas de los neumáticos y la anchura total de los dos neumáticos (t).

2.2.1.1.1. Para la determinación de las anchuras a las que se hace referencia en el punto 2.2.1.1, no se tendrán en cuenta el etiquetado (marcado) y las decoraciones ni las bandas o rebordes protectores de las paredes laterales de los neumáticos.

2.2.1.2. La parte posterior del guardabarros no terminará por encima de un plano horizontal situado 150 mm por encima del eje de rotación de las ruedas y, además:

• 2.2.1.2.1. En caso de ruedas individuales, la intersección del borde posterior del guardabarros con el plano horizontal mencionado en el punto 2.2.1.2 (véase la figura 1, letra A) estará situada hacia el exterior del plano longitudinal mediano del neumático.
• 2.2.1.2.2. En caso de ruedas gemelas, la intersección del borde posterior del guardabarros con el plano horizontal mencionado en el punto 2.2.1.2 (véase la figura 1, letra A) en la rueda exterior estará situada hacia el exterior del plano longitudinal mediano del neumático más remoto.

2.2.1.3. Los guardabarros tendrán el contorno y la posición que les permita mantener la máxima proximidad con los neumáticos. En particular, en la parte formada por los planos radiales mencionados en el punto 2.2.1.1, se cumplirán los requisitos siguientes:

• 2.2.1.3.1. La profundidad (p) de la hendidura situada en el plano vertical del eje del neumático, medida a partir de los bordes exterior e interior del guardabarros en el plano vertical longitudinal que pasa por el centro del neumático dentro del guardabarros, será de al menos 30 mm. Dicha profundidad (p) podrá reducirse progresivamente a cero hacia los planos radiales especificados en el punto 2.2.1.1.

2.1.3.2. La distancia (c) entre los bordes inferiores del guardabarros y el eje que pasa por el centro de rotación de las ruedas no excederá de 2 × r, donde (r) es el radio estático del neumático.

2.2.1.4. En el caso de los vehículos cuya suspensión sea regulable en altura, los requisitos de los puntos 2.2.1.3.1 y 2.2.1.3.2 se cumplirán cuando el vehículo se encuentre en la posición de marcha normal especificada por el fabricante del vehículo.

2.2.2. Los guardabarros podrán constar de varios componentes, a condición de que no haya espacios entre las distintas partes o dentro de ellas una vez ensambladas.

2.2.3. Los guardabarros deberán estar bien sujetos, pero podrán desmontarse como unidad o en partes.

2.3. Uso de dispositivos de tracción para nieve

2.3.1. Si el vehículo solo tiene dos ruedas motrices, el fabricante certificará que está diseñado para que pueda utilizarse al menos un tipo de dispositivo de tracción para nieve en al menos una de las combinaciones neumático/rueda homologadas para el eje propulsor del vehículo. El fabricante especificará, en el punto 6.6.4 de la ficha de características, el dispositivo de tracción para nieve y las combinaciones neumático/rueda adecuados para el tipo de vehículo.

2.3.2. En el caso de los vehículos en los que todas las ruedas son motrices, incluso los vehículos en los que sea posible desembragar ejes propulsores de manera manual o automática, el fabricante certificará que el vehículo está diseñado para que pueda utilizarse al menos un tipo de dispositivo de tracción para nieve en al menos una de las combinaciones neumático/rueda homologadas para el eje propulsor, que no podrá desembragarse, del vehículo. El fabricante especificará, en el punto 6.6.4 de la ficha de características, el dispositivo de tracción para nieve y las combinaciones neumático/rueda adecuados para el tipo de vehículo.

2.3.3. El fabricante del vehículo incluirá las instrucciones pertinentes sobre el uso correcto de los dispositivos de tracción para nieve especificados en las instrucciones de uso del vehículo de motor (por ejemplo, el manual del propietario o el manual del vehículo).

Figura 1

Diagrama del guardabarros

Nota explicativa

(37) La anchura (b) del neumático se determina en su parte superior (anchura de la sección del neumático entre los planos radiales mencionados en el punto 2.2.1.1).

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEHÍCULO)

Comunicación relativa a la concesión / extensión / denegación / retirada (37) de la homologación de tipo de un tipo de vehículo con respecto a los guardabarros de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo V del Reglamento (UE) 2021/535 [Insértese la referencia del presente Reglamento], modificado en último lugar por el Reglamento (UE) …/…

Número del certificado de homologación de tipo UE:

Motivo de la extensión / denegación / retirada (37) :

SECCIÓN I

(Debe ser completada de conformidad con la sección I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

SECCIÓN II

(Debe ser completada de conformidad con la sección II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

Adenda del certificado de homologación de tipo UE n.º …

1. Información adicional:

• 1.1. Descripción sucinta de la estructura, las dimensiones, las líneas y los materiales constituyentes del tipo de vehículo:
• 1.2. Descripción de los guardabarros:
• 1.3. Combinaciones neumático/rueda (con inclusión del tamaño del neumático, el tamaño de la llanta y el desplazamiento de la rueda):
• 1.4. Descripción del tipo de dispositivo de tracción para nieve que puede utilizarse:
• 1.5. Combinaciones neumático/rueda (con inclusión del tamaño del neumático, el tamaño de la llanta y el desplazamiento de la rueda) que deben utilizarse con los dispositivos de tracción para nieve:

2. Eje(s) propulsor(es) permanente(s): eje 1 / eje 2 / … (37)

3. Altura de la suspensión regulable: sí / no (37)

4. Guardabarros desmontables / no desmontables (37) en una unidad / en piezas (37)

5. Observaciones:

ANEXO VI
DISPOSITIVOS DE DESHIELO Y DE DESEMPAÑADO DEL PARABRISAS

PARTE 1
Ficha de características para la homologación UE de un tipo de vehículo de motor con respecto a los dispositivos de deshielo y de desempañado del parabrisas

MODELO

Ficha de características n.º …, relativa a la homologación UE de un tipo de vehículo de motor con respecto a los dispositivos de deshielo y de desempañado del parabrisas.

La información que figura a continuación se presentará por triplicado e irá acompañada de un índice. Los dibujos o fotografías se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotografías, deberán ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

1.6.

1.8.

3.

3.1.

3.1.1.

3.2.

3.2.1.

3.2.1.1.

3.2.1.2.

3.2.1.3.

3.2.1.6.

3.2.1.8.

3.2.2.

3.2.2.1.

3.2.5.

3.2.5.1.

3.2.5.2.

3.2.5.2.1.

3.2.5.2.2.

3.2.7.

3.2.7.1.

3.2.7.2.

3.2.7.2.1.

3.2.7.2.2.

3.2.7.2.3.

3.2.7.2.3.1.

3.2.7.2.3.2.

3.2.7.2.4.

3.2.7.2.5.

3.2.7.3.

3.2.7.3.1.

3.2.7.3.2.

3.2.7.3.2.1.

3.2.7.3.2.2.

3.3.

3.3.1.

3.3.1.1.1.

3.3.1.2.

3.3.2.

3.3.2.1.

3.3.2.2.

3.3.2.3.

3.3.2.4.

3.4.

3.4.1.

3.4.2.

3.4.3.

3.4.3.1.

3.4.3.1.1.

3.4.3.1.2.

3.4.3.1.3.

3.4.4.

3.4.4.1.

3.4.4.2.

3.4.4.3.

3.4.4.4.

3.4.4.5.

3.4.4.6.

3.6.

3.6.1.

3.6.1.1.

3.6.1.2.

3.6.1.2.1.

3.6.1.2.2.

3.6.2.

3.6.3.

9.

9.1.

9.2.

9.3.

9.3.1.

9.4.

9.4.1.

9.4.2.

9.5.

9.5.1.

9.5.1.1.

9.5.1.2.

9.5.1.3.

9.5.1.4.

9.5.1.5.

9.6.

9.6.1.

9.7.

9.7.1.

9.8.

9.8.1.

9.8.2.

9.10.

9.10.1.

9.10.1.1.

9.10.1.3.

9.10.3.

9.10.3.1.

9.10.3.1.1.

9.10.3.5.

9.10.3.5.1.

9.10.3.6.

9.10.3.6.1.

Notas explicativas

La presente ficha de características se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión y se completará con la información pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
Especificaciones técnicas y procedimiento de ensayo

1. A los efectos del presente anexo se entenderá por:

• 1.1. «Zona deshelada»: la zona de la cara exterior del parabrisas seca o recubierta de escarcha fundida o parcialmente fundida (húmeda) que puede retirarse con el limpiaparabrisas del vehículo.
• 1.2. «Vaho»: una capa de condensación en la cara interna de la superficie acristalada del parabrisas.
• 1.3. «Zona desempañada»: la zona de la cara interior del parabrisas seca, sin gotas o rastros de agua, que antes estaba cubierta de vaho.
• 1.4. «Campo de visión A»: la zona de ensayo A definida en el apartado 2.2 del anexo 21 del Reglamento n.º 43 de las Naciones Unidas.
• 1.5. «Campo de visión B»: la zona de ensayo reducida B definida en el apartado 2.4 del anexo 21 del Reglamento n.º 43 de las Naciones Unidas, excluida la zona definida en el apartado 2.4.1. (es decir, se incluye la zona de visión A).
• 1.6. «Interruptor principal de control del vehículo»: dispositivo mediante el cual el equipo electrónico de a bordo pasa de estar desconectado, como ocurre cuando el vehículo está estacionado sin su conductor, al modo normal de funcionamiento.

2. Requisitos técnicos

2.1. Deshielo del parabrisas

2.1.1. Todo vehículo provisto de parabrisas deberá estar equipado con un dispositivo que permita eliminar la escarcha y el hielo de la superficie acristalada exterior del parabrisas. El dispositivo de deshielo deberá ser lo bastante eficaz como para garantizar una visibilidad suficiente a través del parabrisas en tiempo frío.

2.1.2. La eficacia del dispositivo se comprobará determinando periódicamente la superficie deshelada del parabrisas después del arranque, tras haber mantenido el vehículo durante cierto tiempo en una cámara fría.

2.1.3. Los requisitos de los puntos 2.1.1 y 2.1.2 se comprobarán por el método expuesto en el punto 3.1.

2.1.4. Se cumplirán los siguientes requisitos:

• 2.1.4.1. al cabo de veinte minutos desde el inicio del ensayo, el campo de visión A estará deshelado en un 80 %;
• 2.1.4.2. al cabo de veinticinco minutos desde el inicio del ensayo, la zona deshelada del parabrisas en el lado del pasajero deberá ser comparable a la zona a que se refiere el punto 2.1.4.1 para el lado del conductor;
• 2.1.4.3. al cabo de cuarenta minutos desde el inicio del ensayo, el campo de visión B estará deshelado en un 95 %;

2.2. Desempañado del parabrisas

2.2.1. Todo vehículo provisto de parabrisas deberá estar equipado con un dispositivo que permita eliminar el vaho de la superficie acristalada interior del parabrisas.

2.2.2. El dispositivo de desempañado deberá ser lo suficientemente eficaz como para restablecer la visibilidad a través del parabrisas desempañándolo. Su eficiencia se verificará con arreglo al procedimiento descrito en el punto 3.2.

2.2.3. Se cumplirán los siguientes requisitos:

• 2.2.3.1. El campo de visión A se desempañará al 90 % en 10 minutos;
• 2.2.3.2. El campo de visión B se desempañará al 80 % en 10 minutos;

3. Procedimientos de ensayo

3.1. Deshielo del parabrisas

3.1.1. El ensayo se efectuará a una temperatura de - 8 °C ± 2 °C o - 18 °C ± 3 °C, a elección del fabricante.

3.1.1.1. El ensayo se realizará en una cámara fría lo suficientemente grande como para contener el vehículo completo y equipada para mantener en su interior una de las temperaturas indicadas en el punto 3.1.1 durante todo el ensayo y para hacer circular en ella aire frío. Antes de exponer el vehículo al frío, la cámara fría se habrá mantenido durante veinticuatro horas como mínimo a una temperatura igual o inferior a la prescrita para el ensayo. No obstante, cuando sea posible comprobar si la temperatura de la cámara fría, medida en posiciones representativas como la salida de aire o las paredes, se estabiliza a la temperatura de ensayo especificada, podrá reducirse el período de veinticuatro horas.

LE0000840433_20240411Número 3.1.1.1  de la parte 2 del anexo VI redactado por el apartado 4.a) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.1.2. Antes de que se coloque el vehículo en la cámara de ensayo, las caras interior y exterior del parabrisas se desengrasarán por completo con alcohol metílico o con un agente desengrasante equivalente. Una vez seco el parabrisas, se aplicará una solución de amoniaco en una concentración no superior al 2 % o una solución de amoníaco comercial, sin adición de fragancias adictivas. Se dejarán secar de nuevo las superficies y se limpiarán con un paño de algodón seco.

LE0000840433_20240411Número 3.1.2 de la parte 2 del anexo VI redactado por el apartado 4.b) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.1.3. El vehículo tendrá quitado el contacto y antes del inicio del ensayo se habrá mantenido durante un mínimo de diez horas a la temperatura del ensayo.

3.1.3.1. El período a que se refiere el punto 3.1.3 se podrá acortar cuando sea posible comprobar si el refrigerante y el lubricante del motor están estabilizados a la temperatura de ensayo.

3.1.4. Tras el período de exposición prescrito en el punto 3.1.3, se aplicará una capa uniforme de hielo de 0,044 g/cm2 en toda la cara exterior del parabrisas mediante un pulverizador de agua a una presión de 3,5 ± 0,2 bares.

3.1.4.1. La boquilla pulverizadora, regulada para que proyecte el chorro en forma de abanico completo y con el caudal máximo, se mantendrá perpendicular a la superficie acristalada a una distancia comprendida entre 200 y 250 mm y se dirigirá de modo que se forme una capa uniforme de hielo de lado a lado del parabrisas.

3.1.4.1.1. Para satisfacer los requisitos del punto 3.1.5, podrá emplearse un pulverizador con una boquilla de 1,7 mm de diámetro y un caudal de 0,395 l/min, apto para producir una pulverización en forma de abanico de 300 mm de diámetro en la superficie acristalada, mantenido a una distancia de 200 mm de dicha superficie. Se admitirá también cualquier otro aparato que permita satisfacer dichos requisitos.

3.1.5. Después de que se haya formado el hielo en el parabrisas, el vehículo se mantendrá en la cámara fría durante un período adicional de 30 minutos como mínimo y 40 minutos como máximo.

3.1.6. Una vez haya transcurrido el período a que se refiere el punto 3.1.5, uno o dos observadores entrarán en el vehículo y a continuación podrá ponerse el interruptor principal de control del vehículo en posición de contacto y podrá arrancarse el motor del vehículo, en caso necesario por medios externos. El período de ensayo comenzará tan pronto como se haya activado el interruptor principal de control del vehículo.

3.1.6.1. Si el vehículo está provisto de un motor, durante los primeros cinco minutos del período de ensayo podrán ajustarse los regímenes del motor según lo recomendado por el fabricante para el calentamiento del motor cuando se arranque a bajas temperaturas.

3.1.6.2. Durante los treinta y cinco últimos minutos del período de ensayo (o durante toda su duración si no se ha aplicado el período de precalentamiento de cinco minutos), se aplicará lo siguiente:

• 3.1.6.2.1. El motor, en su caso, funcionará a un régimen no superior al 50 % de su régimen de máxima potencia. Sin embargo, si esto no fuera posible debido a estrategias específicas de control del motor, por ejemplo en el caso de los vehículos eléctricos híbridos, deberá determinarse la hipótesis realista más pesimista. En esta hipótesis se tendrán en cuenta los regímenes del motor, el cese periódico del funcionamiento del motor o su no entrada en funcionamiento en condiciones normales de conducción a una temperatura ambiente de - 8 °C o - 18 °C, según la temperatura que haya elegido el fabricante para el ensayo. Si el dispositivo puede cumplir los requisitos de deshielo sin que el motor esté en funcionamiento, no será necesario ponerlo en funcionamiento.

3.1.6.3. Todas las baterías estarán cargadas al máximo al inicio del ensayo. No obstante, las baterías de alto voltaje de vehículos con grupo motopropulsor eléctrico estarán cargadas > 60 %.

3.1.6.4. ...

LE0000840433_20240411Número 3.1.6.4 de la parte 2 del anexo VI suprimido por el apartado 4.c) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.1.6.5. La temperatura de la cámara de ensayo se medirá en el parabrisas, en un punto que no esté afectado significativamente por el calor desprendido por el vehículo sometido a ensayo.

LE0000840433_20240411Número 3.1.6.5 de la parte 2 del anexo VI redactado por el apartado 4.d) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.1.6.6. La componente horizontal de la velocidad del aire de refrigeración de la cámara, medida inmediatamente antes del ensayo en un punto situado en el plano mediano del vehículo a 300 mm por delante de la base del parabrisas, a media altura de este, será lo más baja posible y en todo caso inferior a 8 km/h.

3.1.6.7. En caso de que estén instalados, estarán cerrados el capó, el techo, y todas las puertas, ventanas y aberturas de aireación, exceptuando los orificios de entrada y de evacuación del dispositivo de calefacción y de ventilación; si el fabricante del vehículo lo solicita, podrán abrirse una o dos ventanas 25 mm como máximo.

3.1.7.8. El mando del dispositivo de deshielo del vehículo se regulará de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del vehículo para la temperatura de ensayo.

3.1.6.9. Se podrá utilizar el limpiaparabrisas durante el ensayo, pero deberá hacerse sin intervención manual aparte de la manipulación de los mandos correspondientes en el interior del vehículo.

3.1.7. El observador o los observadores trazarán el contorno de la zona deshelada en la cara interior del parabrisas a intervalos de cinco minutos a partir del inicio del ensayo.

3.1.8. Una vez finalizado el ensayo, el contorno de la zona deshelada indicado en la cara interior del parabrisas de conformidad con lo dispuesto en el punto 3.1.7 se anotará y se marcará para determinar los campos de visión A y B en el parabrisas.

3.2. Desempañado del parabrisas

3.2.1. Antes de que se coloque el vehículo en la cámara de ensayo, las caras interior y exterior del parabrisas se desengrasarán por completo con alcohol metílico o con un agente desengrasante equivalente. Una vez seco el parabrisas, se aplicará una solución de amoniaco en una concentración no superior al 2 % o una solución de amoníaco comercial, sin adición de fragancias adictivas. Se dejarán secar de nuevo las superficies y se limpiarán con un paño de algodón seco.

LE0000840433_20240411Número 3.2.1 de la parte 2 del anexo VI redactado por el apartado 4.e) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.2.2. El ensayo se realizará en una cámara de acondicionamiento lo suficientemente grande como para contener el vehículo completo y equipada para producir y mantener en su interior una temperatura de ensayo de - 3 °C ± 1 °C durante todo el ensayo.

3.2.2.1. La temperatura de la cámara de ensayo se medirá en el parabrisas, en un punto que no esté afectado significativamente por el calor desprendido por el vehículo sometido a ensayo.

LE0000840433_20240411Número 3.2.2.1 de la parte 2 del anexo VI redactado por el apartado 4.f) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.2.2.2. La componente horizontal de la velocidad del aire de refrigeración de la cámara, medida inmediatamente antes del ensayo en un punto situado en el plano mediano del vehículo a 300 mm por delante de la base del parabrisas, a media altura de este, será lo más baja posible y en todo caso inferior a 8 km/h.

3.2.2.3. En caso de que estén instalados, estarán cerrados el capó, el techo, y todas las puertas, ventanas y aberturas de aireación, exceptuando los orificios de entrada y de evacuación del dispositivo de calefacción y de ventilación; si el fabricante del vehículo lo solicita, desde el principio del ensayo de desempañado podrán abrirse una o dos ventanas 25 mm como máximo.

3.2.3. Se producirá el vaho con ayuda del generador de vapor de agua descrito en el punto 4. El generador contendrá agua en cantidad suficiente para producir al menos 70 ± 5 g/h de vapor por cada plaza de asiento indicada por el constructor, con una temperatura ambiente de - 3 °C.

3.2.4. La superficie interior del parabrisas se limpiará como se establece en el punto 3.2.1, antes de que el vehículo esté colocado en la cámara ambiental. A continuación se reducirá y estabilizará la temperatura ambiente a -3 °C ± 1 °C. El vehículo tendrá quitado el contacto y antes del inicio del ensayo se habrá mantenido durante un mínimo de diez horas a la temperatura del ensayo. Sin embargo, el período de diez horas se podrá acortar si es posible comprobar si el refrigerante y el lubricante del motor están estabilizados a la temperatura de ensayo.

LE0000840433_20240411Número 3.2.4 de la parte 2 del anexo VI redactado por el apartado 4.g) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.2.5. El generador de vapor se colocará de modo que sus orificios de salida se hallen en el plano mediano longitudinal del vehículo en la segunda fila de asientos del vehículo. Normalmente se colocará detrás de los asientos delanteros. Si, debido a la disposición interior del vehículo, ello no es posible, el generador podrá colocarse delante de los respaldos, en la posición más adecuada y más próxima a la indicada.

LE0000840433_20240411Número 3.2.5 de la parte 2 del anexo VI redactado por el apartado 4.g) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.2.6. Una vez transcurridos cinco minutos de funcionamiento del generador en el interior del vehículo, uno o dos observadores entrarán rápidamente en el vehículo, para lo que abrirán cualquier puerta de acceso por un máximo de ocho segundos, y se sentarán en las plazas de asiento delanteras. La producción del generador se reducirá entonces a 70 ± 5 g/h por observador.

3.2.7. Una vez haya transcurrido un minuto a partir de la entrada del observador o los observadores en el vehículo, podrá ponerse el interruptor principal de control del vehículo en posición de contacto y podrá arrancarse el motor del vehículo, en caso necesario por medios externos. El período de ensayo comenzará tan pronto como se haya activado el interruptor principal de control del vehículo.

3.2.7.1. Cuando el vehículo está provisto de motor, este funcionará a un régimen inferior al 50 % de su régimen de máxima potencia. Sin embargo, si esto no fuera posible debido a estrategias específicas de control del motor, por ejemplo en el caso de los vehículos eléctricos híbridos, deberá determinarse la hipótesis realista más pesimista. En esta hipótesis se tendrán en cuenta los regímenes del motor, el cese periódico del funcionamiento del motor o su no entrada en funcionamiento en condiciones normales de conducción a una temperatura ambiente de - 1 °C. Si el dispositivo puede cumplir los requisitos de desempañado sin que el motor esté en funcionamiento, no será necesario ponerlo en funcionamiento.

3.2.7.2. El mando del dispositivo de desempañado del vehículo se regulará de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del vehículo para la temperatura de ensayo.

3.2.7.3. Todas las baterías estarán cargadas al máximo al inicio del ensayo. No obstante, las baterías de alto voltaje de vehículos con grupo motopropulsor eléctrico estarán cargadas > 60 %.

3.2.7.4. ...

LE0000840433_20240411Número 3.2.7.4 de la parte 2 del anexo VI suprimido por el apartado 4.h) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

3.2.8. Una vez finalizado el ensayo, el perfil de desempañado se registrará, se anotará y se marcará para señalar los campos de visión A y B en el parabrisas.

4. Características del generador de vapor

4.1. El generador de vapor que se utilice para el ensayo tendrá las características generales siguientes:

• 4.1.1. El depósito de agua tendrá una capacidad mínima de 2,25 litros.
• 4.1.2. La pérdida de calor en el punto de ebullición no sobrepasará 75 W a una temperatura ambiente de - 3 °C ± 1 °C.
• 4.1.3. El ventilador tendrá un caudal de 0,07 m3/min a 0,10 m3/min a la presión estática de 0,5 mbar.
• 4.1.4. En la parte superior del generador se dispondrán seis orificios de salida del vapor a intervalos regulares en torno al perímetro (véase la figura 1).
• 4.1.5. El generador de vapor se calibrará a - 3 °C ± 1 °C para que el flujo de vapor pueda regularse en secciones de 70 ± 5 g/h hasta un máximo de n veces este valor, siendo n el número de plazas de asiento previstas por el constructor.

Figura 1. Esquema del generador de vapor

4.2. Las partes especificadas tendrán las siguientes dimensiones y características:

• 4.2.1. Surtidor
  • 4.2.1.1. Dimensiones:
    • 4.2.1.1.1. Longitud: 100 mm.
    • 4.2.1.1.2. Diámetro interior: 15 mm.
  • 4.2.1.2. Material:
    • 4.2.1.2.1. Latón.
• 4.2.2. Cámara de dispersión
  • 4.2.2.1. Dimensiones:
    • 4.2.2.1.1. Diámetro exterior del tubo: 75 mm.
    • 4.2.2.1.2. Grosor de la pared: 0,38 mm.
    • 4.2.2.1.3. Longitud: 115 mm.
    • 4.2.2.1.4. Seis orificios de 6,3 mm de diámetro situados a intervalos regulares 25 mm por encima del fondo de la cámara de dispersión.
  • 4.2.2.2. Material:
    • 4.2.2.2.1. Latón.

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEHÍCULO)

Comunicación relativa a la concesión / extensión / denegación / retirada (38) de la homologación de tipo de un tipo de vehículo con respecto al dispositivo de deshielo y de desempañado del parabrisas de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo VI del Reglamento (UE) 2021/535 [Insértese la referencia del presente Reglamento], modificado en último lugar por el Reglamento (UE) …/…

Número del certificado de homologación de tipo UE:

Motivo de la extensión / denegación / retirada (38) :

SECCIÓN I

(Debe ser completada de conformidad con la sección I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

SECCIÓN II

(Debe ser completada de conformidad con la sección II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

Adenda del certificado de homologación de tipo UE n.º …

1. Información adicional:

• 1.1. Descripción sucinta de la estructura, las dimensiones, las líneas y los materiales constituyentes del tipo de vehículo:
• 1.2. Descripción de los dispositivos de deshielo y de desempañado:
• 1.3. Descripción de los elementos o el equipamiento interiores que podrían influir en los ensayos:
• 1.4. Número máximo de plazas de asiento:
• 1.5. Características del parabrisas:

  grosor de los componentes (en mm):

• 1.6. Tensión nominal de la instalación eléctrica (en V):

2. Posición de conducción: izquierda / derecha (38)

3. Unidad motriz: encendido por chispa / por compresión / eléctrica / híbrida eléctrica / (38)

4. Temperatura del ensayo del dispositivo de deshielo: - 8 °C / - 18 °C (38)

5. Observaciones:

ANEXO VII
DISPOSITIVOS DE REMOLQUE

PARTE 1
Ficha de características para la homologación de tipo UE de vehículos de motor con respecto a los dispositivos de remolque

MODELO

Ficha de características n.º …, relativa a la homologación de tipo UE de un vehículo de motor respecto a los dispositivos de remolque.

La información que figura a continuación se presentará por triplicado e irá acompañada de un índice. Los dibujos o fotografías se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotografías, deberán ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

2.

2.8.

2.11.5.

12.

12.3.

12.3.1.

12.3.2.

12.3.3.

Notas explicativas

La presente ficha de características se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión y se completará con la información pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
Especificaciones técnicas

1. Requisitos técnicos

1.1. Número mínimo de dispositivos

1.1.1. Todos los vehículos de motor estarán equipados con un dispositivo de remolque situado en la parte delantera.

1.1.2. Los vehículos de la categoría M1, según se definen en la parte A del anexo I del Reglamento (UE) 2018/858, con excepción de aquellos que no sean apropiados para el remolque de cargas, estarán también equipados con un dispositivo de remolque situado en su parte trasera.

1.1.3. El dispositivo de remolque trasero podrá sustituirse por un dispositivo mecánico de acoplamiento, como se establece en el Reglamento n.º 55 de las Naciones Unidas, siempre que se cumplan los requisitos del punto 1.2.1.

1.2. Carga y estabilidad

1.2.1. Los dispositivos de remolque con los que vaya equipado el vehículo deberán poder resistir una fuerza estática de tracción y de compresión equivalente a la fuerza de gravedad que ejerza su acción como mínimo a la mitad de la masa máxima de carga técnicamente admisible del vehículo.

1.3. Capacidad de remolque

1.3.1. Para que un vehículo de motor abandonado pueda retirarse de la carretera, rodando sobre sus propias ruedas, deberá ser posible remolcarlo o colocarlo de modo que pueda ser remolcado, con la llave del vehículo presente y sin utilizar herramientas especiales ni desmontar piezas que no estén diseñadas a tal fin, siguiendo el procedimiento indicado por el fabricante en las instrucciones de uso del vehículo. El fabricante podrá restringir las condiciones de remolque en las instrucciones de uso por lo que se refiere a la velocidad y la distancia de remolque con el fin de evitar daños irreversibles; no obstante, esto deberá permitir una distancia mínima de remolque de 100 m en menos de 10 minutos.

En el caso de los vehículos de motor de las categorías M₁ o N₁ cuyas ruedas estén directamente accionadas por motores eléctricos, el fabricante facilitará instrucciones en el manual de instrucciones del vehículo para que los servicios de asistencia en carretera puedan retirar el vehículo con herramientas especiales si no es posible la rotación de las ruedas del vehículo mientras este se remolca.

Este requisito no será aplicable cuando el vehículo de motor esté dañado de tal manera que remolcarlo sobre sus propias ruedas no sea físicamente posible o no sea seguro, o cuando, debido a un defecto técnico, no pueda activarse el interruptor principal de control del vehículo.

LE0000840433_20240411Números 1.3 y 1.3,1 de la parte 2 del anexo VII introducidos por el apartado 5) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024

2. Procedimiento de ensayo

2.1. Se aplicarán las cargas de ensayo de tracción y de compresión a cada dispositivo de remolque con el que vaya equipado el vehículo.

2.2. Las cargas de ensayo se aplicarán en dirección longitudinal horizontal en relación con el vehículo.

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEHÍCULO)

Comunicación relativa a la concesión / extensión / denegación / retirada (39) de la homologación de tipo de un tipo de vehículo con respecto a los dispositivos de remolque de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo VII del Reglamento (UE) 2021/535 [Insértese la referencia del presente Reglamento], modificado en último lugar por el Reglamento (UE) …/…

Número del certificado de homologación de tipo UE:

Motivo de la extensión / denegación / retirada (39) :

SECCIÓN I

(Debe ser completada de conformidad con la sección I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

SECCIÓN II

(Debe ser completada de conformidad con la sección II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

Adenda del certificado de homologación de tipo UE n.º …

1. Información adicional:

• 1.1. Descripción sucinta de la estructura, las dimensiones, las líneas y los materiales constituyentes del tipo de vehículo:
• 1.2. Número total y ubicación de los dispositivos de remolque:
• 1.3. Método de fijación en el vehículo:
• 1.4. Masa máxima en carga técnicamente admisible del vehículo (kg):

2. Dispositivos de remolque delanteros: desmontable / no desmontable (39) gancho / anilla / de otro tipo (39)

3. Dispositivos de remolque delanteros: desmontable / no desmontable (39) gancho / anilla / de otro tipo / ninguno (39)

4. El vehículo admite / no (39) admite el remolque de cargas

5. Observaciones:

ANEXO VIII
SISTEMAS ANTIPROYECCIÓN

PARTE 1

Sección A
Ficha de características para la homologación de tipo UE de vehículos en lo que respecta a los sistemas antiproyección

MODELO

Ficha de características n.º …, relativa a la homologación de tipo UE de un vehículo con respecto a los sistemas antiproyección

La información que figura a continuación se presentará por triplicado e irá acompañada de un índice. Los dibujos o fotografías se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotografías, deberán ser suficientemente detalladas.

0.

0.1

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

1.3.

1.3.1.

1.3.2.

2.

2.1.

2.6.

2.6.1.

2.8.

9.

9.20.

9.20.0.

9.20.1.

9.20.2.

9.20.3.

Notas explicativas

La presente ficha de características se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión y se completará con la información pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

Sección B
Ficha de características para la homologación de tipo UE de un tipo de unidad técnica independiente con respecto a los sistemas antiproyección

MODELO

Ficha de características n.º ..., relativa a la homologación de tipo UE de unidad técnica independiente de un sistema antiproyección

La información que figura a continuación se presentará por triplicado e irá acompañada de un índice. Los dibujos o fotografías se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotografías, deberán ser suficientemente detalladas.

Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes mencionados en la presente ficha de características tienen mandos electrónicos, se suministrará información relativa a sus prestaciones.

0.

0.1.

0.2.

0.5.

0.7.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

Notas explicativas

La presente ficha de características se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión y se completará con la información pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2

Especificaciones técnicas

1. A los efectos del presente anexo se entenderá por:

• 1.1. «Guardabarros»: elemento rígido o semirrígido destinado a detener el agua proyectada por los neumáticos en movimiento y a dirigirla hacia el suelo, y que puede ser, entera o parcialmente, parte integrante de la carrocería o de otros elementos del vehículo, como la parte inferior de la superficie de carga.
• 1.2. «Faldilla posterior»: elemento flexible fijado verticalmente detrás de la rueda, en la parte inferior del bastidor o de la superficie de carga o en el guardabarros, y que servirá también para reducir el riesgo que representan los objetos pequeños, en particular la gravilla, que los neumáticos levantan del suelo y proyectan hacia arriba o lateralmente hacia otros usuarios de la carretera.
• 1.3. «Separador aire/agua»: elemento que forma parte de la faldilla exterior o de la faldilla posterior a través del cual puede pasar al aire, reduciendo al mismo tiempo la proyección de agua pulverizada.
• 1.4. «Absorbedor de energía»: elemento que forma parte del guardabarros o de la faldilla posterior o de la faldilla exterior que absorbe la energía de las proyecciones de agua y disminuye así las proyecciones de agua pulverizada.
• 1.5. «Faldilla exterior»: elemento situado en un plano aproximadamente vertical y paralelo al plano longitudinal del vehículo y que puede formar parte integrante de un guardabarros o de la carrocería del vehículo.
• 1.6. «Ruedas directrices»: ruedas accionadas por el dispositivo de dirección del vehículo.
• 1.7. «Eje autogiratorio»: eje que gira alrededor de un punto central de forma que pueda describir un arco horizontal.
• 1.8. «Ruedas autodirectrices»: ruedas no accionadas por el dispositivo de dirección del vehículo que giran en un ángulo no superior a 20o a causa de la fricción ejercida por el suelo.
• 1.9. «Eje retráctil»: un eje conforme a la definición del anexo XIII, parte 2, sección A, punto 1.34.
  LE0000840433_20240411Número 1.9 de la parte 2 del anexo VIII corregido por el apartado 2) del anexo II del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024
• 1.10. «Vehículo descargado»: un vehículo en orden de marcha conforme a la definición del anexo XIII, parte 2, sección A, punto 1.3.
• 1.11. «Banda de rodadura»: parte del neumático definida en el apartado 2.8 del Reglamento n.º 30 de las Naciones Unidas (40) o el Reglamento n.º 54 de las Naciones Unidas (41) , según proceda.

2. Dispositivos antiproyección

2.1. Disposición general

Los dispositivos antiproyección deberán fabricarse de manera que funcionen correctamente cuando se utilicen normalmente en carreteras mojadas. Además, dichos dispositivos no tendrán defectos de fabricación o de construcción que obstaculicen su buen funcionamiento.

2.2. Pruebas que deberán efectuarse

Los dispositivos antiproyección, según sea su principio físico de funcionamiento, se someterán a las pruebas adecuadas que se describen en los puntos 3.1 y 3.2, y deberán adaptarse a los resultados exigidos en los puntos 3.1.5 y 3.2.5.

2.3. Tendrán que presentarse al servicio técnico responsable de llevar a cabo los ensayos de homologación de tipo los elementos siguientes:

Tres muestras se usarán para las pruebas y la cuarta se conservará en el laboratorio para cualquier verificación posterior. El laboratorio podrá exigir más muestras.

2.4. Marcados

Toda muestra llevará de forma clara e indeleble la denominación o marca comercial y una indicación del tipo, y deberá contar con un espacio suficientemente amplio para la marca de homologación de tipo UE de componente.

2.5. Se añadirá a la marca de homologación el símbolo «A» para los dispositivos por absorción de energía o el símbolo «S» para los dispositivos por separación aire/agua, con arreglo a la sección C de la parte 3.

3. Procedimientos de ensayo

Los dispositivos antiproyección, según sea su principio físico de funcionamiento, se someterán a las pruebas que se describen en los puntos 3.1 y 3.2, y deberán adaptarse a los resultados exigidos en dichas secciones (puntos 3.1.5 y 3.2.5).

3.1. Pruebas de los dispositivos antiproyección del tipo absorbedor de energía

3.1.1. Principio

El objetivo de esta prueba es cuantificar la capacidad de un dispositivo para retener el agua proyectada sobre él por medio de una serie de chorros. El aparato de pruebas está pensado para reproducir las condiciones en las que debe funcionar el dispositivo, cuando esté instalado en un vehículo, en lo que se refiere al volumen y la velocidad del agua levantada del suelo por la banda de rodadura.

3.1.2. Equipo

Véase la figura 8 del apéndice para la descripción del aparato de pruebas.

3.1.3. Condiciones de ensayo

3.1.3.1. Las pruebas se realizarán en una sala cerrada y sin corrientes de aire.

3.1.3.2. La temperatura ambiente y la temperatura de las muestras será de 21 (± 3) °C.

3.1.3.3. Se utilizará agua desionizada.

3.1.3.4. Las muestras se prepararán para cada prueba mojándolas.

3.1.4. Procedimiento

3.1.4.1. Se fijará una muestra de 500 (+ 0/- 5) mm de anchura y 750 mm de altura del material que se vaya a probar a la placa vertical del aparato de pruebas, comprobando que la muestra se encuentre dentro de los límites del colector y que ningún obstáculo pueda desviar el agua antes o después de su impacto.

3.1.4.2. Se regulará el flujo de agua a 0,675 (+/- 0,01) l/s y proyectará un mínimo de 90 l y un máximo de 120 l sobre la muestra desde una distancia horizontal de 500 (+/- 2) mm (figura 8 del apéndice).

3.1.4.3. Se dejará pasar el agua de la muestra al colector. Se calculará el porcentaje de agua recogido en relación con la cantidad de agua pulverizada.

3.1.4.4. El ensayo se realizará cinco veces en la muestra con arreglo a los puntos 3.1.4.2 y 3.1.4.3. Se calculará el porcentaje medio de la serie de cinco pruebas.

3.1.5. Resultados

3.1.5.1. El porcentaje medio calculado en el punto 3.1.4.4 será igual o superior al 70 %.

3.1.5.2. Cuando en una serie de cinco pruebas el mayor y el menor de los porcentajes de agua recogida se aparten del porcentaje medio en más del 5 %, se repetirá la serie de cinco pruebas.

Cuando en una segunda serie de cinco pruebas el mayor y el menor de los porcentajes de agua recogida se aparten una vez más del porcentaje medio en más del 5 %, y el valor más bajo no se ajuste a los requisitos del punto 3.1.5.1, se rechazará la homologación.

3.1.5.3. Se probará si la posición vertical del dispositivo influye en los resultados obtenidos. En tal caso, se repetirá el procedimiento descrito en los puntos 3.1.4.1 a 3.1.4.4 en las posiciones que den el mayor y el menor porcentaje de agua recogida. Son de aplicación los requisitos del punto 3.1.5.2.

Para obtener el porcentaje medio se hallará la media de los distintos resultados. Dicho porcentaje medio será igual o superior a 70.

3.2. Pruebas de los dispositivos antiproyección por separación aire/agua

3.2.1. Principio

Esta prueba pretende determinar la eficacia de un material poroso destinado a retener el agua con que ha sido rociado mediante un pulverizador a presión aire/agua.

El equipo utilizado para la prueba simulará las condiciones a las que estaría sometido el material, en lo que se refiere al volumen y la velocidad de las proyecciones de agua procedentes de los neumáticos, si estuviera instalado en un vehículo.

3.2.2. Equipo

Véase la figura 9 del apéndice para la descripción del aparato de pruebas.

3.2.3. Condiciones de ensayo

3.2.3.1. Las pruebas se realizarán en una sala cerrada y sin corrientes de aire.

3.2.3.2. La temperatura ambiente y la temperatura de las muestras será de 21 (± 3) °C.

3.2.3.3. Se utilizará agua desionizada.

3.2.3.4. Las muestras se prepararán para cada prueba mojándolas.

3.2.4. Procedimiento

3.2.4.1. Se fijará verticalmente una muestra de 305 × 100 mm sobre el equipo de prueba. Se verificará que no queda espacio vacío entre la muestra y la placa curvada superior y que la bandeja está en su sitio. Se llenará el depósito del pulverizador con 1 ± 0,005 l de agua y se colocará como se indica en el diagrama.

3.2.4.2. El pulverizador se regulará de la manera siguiente:

• a) presión (presión en el pulverizador): 5 bares + 10 % / - 0 %
• b) flujo: 1 litro/minuto ± 5 segundos
• c) pulverización: circular, 50 ± 5 mm de diámetro a 200 ± 5 mm de la muestra, boquilla de 5 ± 0,1 mm de diámetro.

3.2.4.3. Se pulverizará el agua hasta que no quede ya nebulización de agua y se anotará el tiempo transcurrido. Se dejará que el agua escurra de la muestra a la bandeja durante 60 segundos y se medirá el volumen de agua recogido. Se medirá la cantidad de agua que quede en el depósito del pulverizador. Se calculará el porcentaje del volumen de agua recogido en relación con el volumen de agua pulverizada.

3.2.4.4. El ensayo se efectuará cinco veces y se calculará el porcentaje medio de la cantidad recogida. Se verificará antes de cada prueba que tanto la bandeja como el depósito del pulverizador y el recipiente de medida están secos.

3.2.5. Resultados

3.2.5.1. El porcentaje medio calculado de conformidad con el punto 3.2.4.4 debe será igual o superior al 85 %.

3.2.5.2. Cuando en una serie de cinco pruebas el mayor y el menor de los porcentajes de agua recogida se aparten del porcentaje medio en más del 5 %, se repetirá la serie de cinco pruebas. Cuando en una segunda serie de cinco pruebas el mayor y el menor de los porcentajes de agua recogida se aparten una vez más del porcentaje medio en más del 5 %, y el valor más bajo no se ajuste a los requisitos del punto 3.2.5.1, se rechazará la homologación de tipo.

3.2.5.3. Cuando la posición vertical del dispositivo influya en los resultados obtenidos, deberá repetirse el procedimiento descrito en los puntos 3.2.4.1 a 3.2.4.4 en las posiciones que den el mayor y el menor porcentaje de agua recogida. Son de aplicación los requisitos del punto 3.2.5.2.

El requisito del punto 3.2.5.1 será aplicable para indicar los resultados de cada prueba.

4. Requisitos para la homologación de tipo UE de vehículos con respecto a sus sistemas antiproyección

4.1. Los vehículos de las categorías N y O, con excepción de los vehículos todoterreno conforme a la definición del anexo I del Reglamento (UE) 2018/858, estarán construidos o serán equipados con sistemas antiproyección de manera que se cumplan los requisitos del presente anexo. En el caso de los vehículos con cabina incorporada al bastidor, estos requisitos podrán aplicarse únicamente a las ruedas cubiertas por la cabina.

A elección del fabricante, para los vehículos de las categorías N1 y N2 con una masa en carga admisible que no supere las 7,5 toneladas y de las categorías O1 y O2, en lugar de los requisitos del presente anexo podrán aplicarse los requisitos de la parte 2 del anexo V establecidos para la categoría de vehículos M1. En tal caso, la ficha de características incluirá todos los datos pertinentes para los guardabarros, con arreglo a lo establecido en la parte 1 del anexo V.

4.2. Los requisitos del presente anexo relativos a dispositivos antiproyección, con arreglo a la definición del artículo 2, apartado 19, no serán obligatorios para los vehículos de las categorías N, O1 y O2 con una masa máxima en carga admisible no superior a 7,5 toneladas, los vehículos con cabina incorporada al bastidor, los vehículos sin carrocería ni los vehículos con cuyo uso sería incompatible la presencia de dispositivos antiproyección. No obstante, cuando se monten tales dispositivos en estos vehículos, cumplirán los requisitos establecidos en el presente Reglamento.

4.3. Deberá presentarse un vehículo representativo del tipo de vehículo cuya homologación se solicita, equipado de su sistema antiproyección, al servicio técnico encargado de los ensayos de homologación.

Requisitos generales

4.4. Ejes

4.4.1. Ejes retráctiles

Cuando un vehículo esté equipado con uno o más ejes retráctiles, el sistema antiproyección deberá cubrir todas las ruedas cuando el eje esté bajado y las ruedas en contacto con la carretera cuando el eje esté levantado.

4.4.2. Ejes autodirigidos

A los efectos del presente Reglamento, un eje autodirigido del tipo «pivotante» se considera como un eje equipado con ruedas directrices.

Cuando un vehículo esté equipado con un eje autodirigido, el sistema antiproyección deberá cumplir las condiciones aplicables a los ejes provistos de ruedas no directrices cuando esté montado sobre la parte pivotante. Cuando no esté montado sobre esta parte, deberá cumplir las condiciones aplicables a los ejes provistos de ruedas directrices.

4.5. Posición de la faldilla exterior

La distancia «c» entre el plano longitudinal tangente al lado exterior del neumático, excluida cualquier dilatación del neumático en las proximidades del suelo, y el borde interno de la faldilla no deberá superar 100 mm (figuras 1a y 1b del apéndice).

4.6. Estado del vehículo

Cuando se verifique el cumplimiento del presente Reglamento, el vehículo deberá estar sin carga y con las ruedas en posición recta, y los neumáticos estarán inflados a la presión normal.

Cuando se trate de semirremolques, la superficie de carga deberá ser horizontal y los neumáticos estarán inflados a la presión normal.

4.7. Sistemas antiproyección

4.7.1. Los sistemas antiproyección deberán cumplir las especificaciones establecidas en los puntos 4.8 o 4.10.

4.7.2. Los sistemas antiproyección de las ruedas no directrices o autodirectrices cubiertas por el suelo de la carrocería o por la parte inferior de la superficie de carga deberán cumplir, bien las especificaciones establecidas en los puntos 4.8 o 4.10, o bien las especificaciones establecidas en el punto 4.9.

Requisitos específicos

4.8. Requisitos aplicables a los sistemas antiproyección absorbedores de energía para ejes equipados con ruedas directrices, autodirectrices o no directrices

4.8.1. Guardabarros

4.8.1.1. Los guardabarros deberán recubrir la zona que se encuentre inmediatamente encima, delante y detrás del neumático o los neumáticos, del siguiente modo:

• a) En el caso de un eje único o de ejes múltiples, el borde anterior (C) deberá extenderse hacia adelante hasta alcanzar una línea O-Z en la que el ángulo θ (zeta) no sea superior a 45o sobre la horizontal.

  El borde trasero (figura 2 del apéndice) deberá extenderse hacia abajo de forma que no se encuentre a más de 100 mm por encima de una línea horizontal imaginaria que pase por el centro de la rueda;

• b) En el caso de ejes múltiples, el ángulo θ se referirá únicamente al primer eje, y el requisito relativo a la altura del borde trasero se aplicará solo al último eje.
• c) El guardabarros deberá tener una anchura total «q» (figura 1a del apéndice) suficiente al menos para recubrir la anchura del neumático «b» o la anchura completa de ambos neumáticos «t» en el caso de ruedas gemelas, teniendo en cuenta las especificaciones del fabricante para el conjunto neumático/rueda. Las dimensiones «b» y «t» se medirán a la altura del cubo, excluyendo marcas, varillas, bandas protectoras, etc., existentes en las paredes del neumático.

4.8.1.2. La cara frontal de la parte posterior del guardabarros estará provista de un dispositivo antiproyección conforme a las especificaciones indicadas en el punto 3.1. Este dispositivo deberá recubrir el interior del guardabarros hasta una altura determinada por una línea recta que vaya desde el centro de la rueda formando un ángulo de al menos 30o con la horizontal (figura 3 del apéndice).

4.8.1.3. Cuando los guardabarros consten de varios elementos, estos, una vez montados, no presentarán ninguna abertura que permita la salida de proyecciones cuando el vehículo esté en movimiento. Este requisito se considerará cumplido cuando, con el vehículo cargado o descargado, cualquier chorro radial que corra hacia atrás desde el centro de la rueda por toda la anchura de rodadura del neumático y dentro del ancho abarcado por el guardabarros golpee siempre contra una parte del sistema antiproyección.

4.8.2. Faldillas exteriores

4.8.2.1. En el caso de ejes únicos, el borde inferior de la faldilla exterior no podrá estar situado más allá de las siguientes distancias y radios, medidos a partir del centro de la rueda, salvo en los extremos inferiores, que podrán redondearse (figura 2 del apéndice).

donde R es el radio del neumático montado en el vehículo y Rv la distancia radial a la que está situado el borde inferior de la faldilla exterior.

4.8.2.2. En el caso de ejes múltiples, cuando la faldilla exterior pueda estar recta a fin de dar continuidad al sistema antiproyección, los requisitos del punto 4.8.2.1 no se aplicarán entre los planos transversales verticales que pasan por el centro del primer y del último eje. (Figura 4 del Apéndice).

4.8.2.3. La distancia entre los puntos más alto y más bajo del sistema antiproyección (guardabarros y faldilla exterior) medida en cualquier corte transversal perpendicular al guardabarros (véanse las figuras 1b y 2 del apéndice) no deberá ser inferior a 45 mm en todos los puntos situados tras una línea vertical que pase por el centro de la rueda o, en caso de ejes múltiples, por el centro de la primera rueda. Esta dimensión puede irse reduciendo gradualmente por delante de esa línea vertical.

4.8.2.4. No deberá existir ninguna abertura en las faldillas exteriores o entre estas y las otras partes del guardabarros que permita la salida de proyecciones cuando el vehículo esté en movimiento.

4.8.2.5. Los requisitos de los puntos 4.8.2.3 y 4.8.2.4 podrán no respetarse localmente cuando la faldilla esté formada por distintos elementos con movimiento relativo.

4.8.2.6. Los vehículos tractores de semirremolques con chasis rebajado, a saber, aquellos en los que la altura de la superficie de acoplamiento con respecto al suelo (que se define en el apartado 6.20 de la norma ISO 612:1978) sea igual o inferior a 1 100 mm, podrán estar diseñados de modo que queden eximidos de cumplir los requisitos de los puntos 4.8.1.1, letra a), 4.8.1.3 y 4.8.2.4. A este respecto, los guardabarros y faldillas no cubrirán la zona situada inmediatamente por encima de los neumáticos de los ejes traseros cuando dichos vehículos tractores estén acoplados a un semirremolque, para evitar la destrucción del sistema antiproyección. No obstante, los guardabarros y faldillas de esos vehículos deberán cumplir los requisitos de los puntos 4.8.1.1, letra a), 4.8.1.3 y 4.8.2.4 en los sectores situados a más de 60o de la línea vertical que pasa por el centro de la rueda, delante y detrás de estos neumáticos.

Por tanto, los vehículos mencionados en el párrafo primero estarán diseñados de manera que cumplan los requisitos de dicho párrafo cuando se utilicen sin semirremolque.

Para cumplir los requisitos establecidos en el párrafo primero, los guardabarros y faldillas pueden incluir una parte amovible.

4.8.3. Faldillas posteriores

4.8.3.1. La anchura de la faldilla deberá cumplir el requisito para «q» en el punto 4.8.1.1, letra c), excepto para cualquier parte de la faldilla que esté contenida en el guardabarros. En estos casos, esta parte de la faldilla deberá ser, al menos, igual a la anchura de la banda de rodadura del neumático.

La anchura de la parte de las faldillas posteriores situada debajo del guardabarros deberá ajustarse a lo dispuesto en el párrafo primero, con una tolerancia de ± 10 mm por cada lado.

4.8.3.2. La posición de la faldilla deberá ser aproximadamente vertical.

4.8.3.3. La altura máxima del borde inferior no sobrepasará 200 mm (figura 3 del apéndice).

Se incrementará esa distancia hasta 300 mm para el último eje cuando la distancia radial del borde inferior de la faldilla exterior, Rv, no sobrepase las dimensiones del radio de los neumáticos fijados en las ruedas de dicho eje.

La altura máxima del borde inferior de la faldilla posterior con respecto al suelo podrá incrementarse hasta 300 mm cuando el fabricante lo considere técnicamente apropiado atendiendo a las características de suspensión.

4.8.3.4. La faldilla posterior no se encontrará a más de 300 mm del borde posterior del neumático, medido horizontalmente.

4.8.3.5. En el caso de ejes múltiples en los que la distancia «d» entre los neumáticos de ejes adyacentes sea menor de 250 mm, solo estará provisto de faldilla posterior el juego trasero de ruedas. Habrá una faldilla detrás de cada rueda cuando la distancia «d» entre los neumáticos de ejes adyacentes sea superior o igual a 250 mm (figura 4 del apéndice).

4.8.3.6. Las faldillas posteriores no deberán desviarse hacia atrás más de 100 mm cuando estén sometidas a una fuerza de 3 N por 100 mm de anchura de la faldilla, aplicada a una distancia de 50 mm por encima del borde inferior de las faldillas.

4.8.3.7. Toda la superficie frontal de la parte de la faldilla posterior que responda a las dimensiones mínimas exigidas estará provista de un dispositivo antiproyección de acuerdo con las especificaciones que figuran en el punto 3.1.

4.8.3.8. No deberá existir ninguna abertura entre el borde inferior posterior del guardabarros y la faldilla posterior que permita la salida de proyecciones.

4.8.3.9. Si el dispositivo antiproyección responde a las especificaciones relativas a las faldillas posteriores establecidas en el punto 4.8.3, no se requerirá una faldilla posterior adicional.

4.9. Requisitos aplicables a los sistemas antiproyección provistos de dispositivos antiproyección absorbedores de energía para los ejes equipados con ruedas no directrices o autodirectrices (véase el punto 5.2)

4.9.1. Guardabarros

4.9.1.1. Los guardabarros cubrirán la zona situada inmediatamente por encima del neumático o los neumáticos. Sus extremos anterior y posterior se prolongarán, al menos, hasta el plano horizontal tangente al borde superior del neumático o los neumáticos (figura 5 del apéndice). No obstante, el extremo posterior podrá reemplazarse por la faldilla posterior y, en ese caso, esta deberá prolongarse hasta la parte superior del guardabarros (o del elemento equivalente).

4.9.1.2. Toda la parte posterior interna del guardabarros estará provista de un dispositivo antiproyección que responda a los requisitos establecidos en el punto 3.1.

4.9.2. Faldillas exteriores

4.9.2.1. En el caso de ejes únicos o de ejes múltiples en los que la distancia entre los neumáticos adyacentes sea superior o igual a 250 mm, la faldilla exterior cubrirá la superficie comprendida entre la parte baja de la parte superior del guardabarros y una línea recta formada por la tangente al borde superior del neumático o los neumáticos y entre el plano vertical formado por la tangente a la parte anterior del neumático y del guardabarros o de la faldilla posterior situada detrás de la rueda o las ruedas (figura 5b del apéndice).

En el caso de ejes múltiples, deberá colocarse una faldilla exterior sobre cada rueda.

4.9.2.2. No deberá existir ninguna abertura entre la faldilla exterior y la parte interior del guardabarros que permita la salida de proyecciones.

4.9.2.3. Cuando no haya faldillas posteriores detrás de cada rueda (véase el punto 4.8.3.5), la faldilla exterior deberá ser ininterrumpida desde el borde externo de la faldilla posterior hasta el plano vertical tangente al punto frontal extremo del neumático (figura 5a del apéndice) del primer eje.

4.9.2.4. Toda la superficie interna de la faldilla exterior, cuya altura no debe ser inferior a 100 mm, estará provista de un dispositivo antiproyección absorbedor de energía que cumpla los requisitos del punto 3.1.

4.9.3. Esas faldillas se extenderán hasta la parte inferior del guardabarros y deberán ajustarse a las disposiciones de los puntos 4.8.3.1 a 4.8.3.9.

4.10 Requisitos aplicables a los sistemas antiproyección provistos de dispositivos antiproyección separadores aire/agua para ejes equipados con ruedas directrices y no directrices

4.10.1. Guardabarros

4.10.1.1. Los guardabarros deberán cumplir los requisitos del punto 4.8.1.1, letra c).

4.10.1.2. Los guardabarros para ejes únicos o múltiples en los que la distancia entre los neumáticos de ejes adyacentes sea superior a 300 mm cumplirá además lo dispuesto en el punto 4.8.1.1, letra a).

4.10.1.3. En el caso de ejes múltiples en que la distancia entre los neumáticos de ejes adyacentes no sea superior a 300 mm, los guardabarros deberán ajustarse además al modelo que se muestra en la figura 7.

4.10.2. Faldillas exteriores

4.10.2.1. Los bordes inferiores de las faldillas exteriores estarán provistos de dispositivos antiproyección separadores aire/agua que cumplan los requisitos establecidos en el presente anexo.

4.10.2.2. En el caso de ejes únicos o múltiples en que la distancia entre neumáticos de ejes adyacentes sea superior a 300 mm, el borde inferior del dispositivo antiproyección del que está provista la faldilla exterior deberá tener como máximo las dimensiones y radios que se especifican a continuación, a partir del centro de la rueda (figuras 6 y 7 del apéndice).

donde:

R = radio del neumático montado en el vehículo;

Rv = distancia radial desde el extremo inferior de la faldilla exterior hasta el centro de la rueda.

4.10.2.3. En el caso de ejes múltiples en los que la distancia entre los neumáticos de ejes adyacentes no sea superior a 300 mm, las faldillas exteriores colocadas en los espacios interaxiales seguirán el modelo indicado en el punto 4.10.1.3, y se extenderán hacia abajo de forma tal que no se encuentren a más de 100 mm por encima de una línea recta imaginaria horizontal que pase por los centros de las ruedas (figura 7 del apéndice).

4.10.2.4. La altura de la faldilla exterior no será inferior a 45 mm por detrás de una línea vertical que pase por el centro de la rueda. Esa altura puede irse reduciendo gradualmente por delante de esa línea vertical.

4.10.2.5. No deberá existir ninguna abertura entre las faldillas exteriores o entre estas y el guardabarros que permita la salida de proyecciones.

4.10.3. Faldillas posteriores

4.10.3.1. Las faldillas posteriores deberán cumplir uno de los dos conjuntos de requisitos siguientes:

• a) el punto 4.8.3 (figura 3 del Apéndice);
• b) puntos 4.8.3.1, 4.8.3.2, 4.8.3.5, 4.8.3.8 y 4.10.3.2. (Figura 6 del apéndice).

4.10.3.2. Se instalarán dispositivos antiproyección que cumplan las especificaciones establecidas en el punto 4 del apéndice en las faldillas posteriores a las que se refiere la letra b) del punto 4.10.3.1, por lo menos a lo largo de todo su borde.

4.10.3.2.1. El borde inferior del dispositivo antiproyección no se encontrará a más de 200 mm de distancia del suelo. La altura máxima del borde inferior de la faldilla posterior con respecto al suelo podrá incrementarse hasta 300 mm cuando el fabricante lo considere técnicamente apropiado atendiendo a las características de suspensión.

4.10.3.2.2. Este dispositivo antiproyección deberá tener como mínimo una altura de 100 mm.

4.10.3.2.3. La faldilla a la que se refiere la letra b) del punto 4.10.3.1, excluida la parte inferior con el dispositivo antiproyección, no deberá desviarse hacia atrás más de 100 mm cuando esté sometida a una fuerza de 3 N por 100 mm de anchura de la faldilla, medida en la intersección de esta con el dispositivo antiproyección en posición de funcionamiento, aplicada a una distancia de 50 mm por encima del borde inferior de la faldilla posterior.

4.10.3.3. La faldilla posterior no se encontrará a más de 200 mm del borde posterior del neumático, medido horizontalmente.

4.11. En caso de ejes múltiples, no será necesario que el sistema antiproyección de un eje que no sea el trasero abarque toda la anchura de la banda de rodadura del neumático cuando exista localmente la posibilidad de interferencia entre el sistema antiproyección y la estructura de los ejes, de la suspensión o del chasis.

Apéndice . Figuras

Figura 1a. Anchura (q) del guardabarros (a) y posición de la faldilla exterior (j)

Nota: Las cifras se refieren a la correspondiente letra c) del punto 4.8.1.1 de la parte 2 del presente anexo.

Figura 1b Ejemplo de medida de la faldilla exterior

Figura 2. Dimensiones del guardabarros y de la faldilla exterior

Nota:

• 1. Las cifras citadas se refieren a los puntos 4.8.2, 4.8.2.3, 4.8.1.1 y 4.8.1.1, letra a), de la parte 2 del presente anexo.
• 2. T: extensión del guardabarros.

Figura 3. Posición del guardabarros y de la faldilla posterior

Nota: Las cifras citadas se refieren a los puntos 4.8.1.2, 4.8.3 y 4.8.3.3 de la parte 2 del presente anexo

Figura 4. Esquema de montaje de un sistema antiproyección (guardabarros, faldilla posterior y faldilla exterior) con dispositivos antiproyección por absorción de energía para ejes múltiples

Figura 5. Esquema de montaje del sistema antiproyección con dispositivos antiproyección por absorción de energía para ejes equipados con ruedas no directrices o autodirectrices

(Puntos 4.7.2 y 4.9 de la parte 2 del presente anexo)

Figura 6. Esquema del montaje de un sistema antiproyección con dispositivos antiproyección por separación aire/agua para ejes equipados con ruedas directrices, autodirectrices o no directrices

Nota:

• 1. Las cifras se refieren a los puntos correspondientes de la parte 2 del presente anexo.
• 2. T: extensión del guardabarros

Figura 7. Esquema de montaje de un sistema antiproyección con dispositivos antiproyección (guardabarros, faldillas posteriores y faldillas exteriores) para ejes múltiples en los que la distancia entre los neumáticos no exceda de 300 mm

Nota:

• 1. Las cifras se refieren a los puntos correspondientes de la parte 2 del presente anexo.
• 2. T: extensión del guardabarros

Figura 8. Equipo de prueba para dispositivos antiproyección por absorción de energía

(punto 3.1.2 de la parte 2 del presente anexo)

Nota:

• A = Suministro de agua desde la bomba.
• B = Flujo hacia el depósito del colector.
• C = Colector de 500 (+ 5/- 0) mm de largo y 75 (+ 2/- 0) de ancho
• D = Tubo de acero inoxidable de 54 mm de diámetro exterior, con un espesor de 1,2 (+/- 0,12) mm y una rugosidad superficial interior y exterior Ra comprendida entre 0,4 y 0,8 μm.
• E = 12 orificios perforados radialmente con bordes cuadrados sin rebabas. Su diámetro, medido por el interior y el exterior del tubo, es de 1,68 (+ 0,010/- 0) mm.
• F = Muestra que se prueba, de 500 (+ 0/- 5) mm de ancho.
• G = Placa rígida.

Todas las dimensiones lineales están expresadas en milímetros.

Figura 9. Equipo de prueba para dispositivos antiproyección por separación aire/agua

(punto 3.2.2 de la parte 2 del presente anexo)

PARTE 3

Sección A
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEHÍCULO)

Comunicación relativa a la concesión / extensión / denegación / retirada ( (42) ) de la homologación de tipo de un tipo de vehículo con respecto al sistema antiproyección de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo VIII del Reglamento (UE) 2021/535 [Insértese la referencia del presente Reglamento], modificado en último lugar por el Reglamento (UE) …/…

Número del certificado de homologación de tipo UE:

Motivo de la extensión / denegación / retirada ( (42) ):

SECCIÓN I

(Debe ser completada de conformidad con la sección I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

SECCIÓN II

(Debe ser completada de conformidad con la sección II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

Adenda del certificado de homologación de tipo UE n.º …

1. Información adicional

1.1. Características de los sistemas antiproyección (breve descripción, marca de fábrica o denominación y números de homologación de los dispositivos antiproyección empleados):

• 5. Observaciones (en su caso):

Sección B
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE (UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE)

Comunicación relativa a la concesión / extensión / denegación / retirada ( (43) ) de la homologación de tipo de un tipo de unidad técnica independiente con respecto al sistema antiproyección de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo VIII del Reglamento (UE) 2021/535 [Insértese la referencia del presente Reglamento], modificado en último lugar por el Reglamento (UE) …/…

Número del certificado de homologación de tipo UE:

Motivo de la extensión / denegación / retirada ( (43) ):

SECCIÓN I

(Debe ser completada de conformidad con la sección I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

SECCIÓN II

(Debe ser completada de conformidad con la sección II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

Adenda del certificado de homologación de tipo UE n.º …

1 Información adicional

1.1. Principio de funcionamiento del dispositivo: absorción de energía / separación aire/agua 2:

1.2. Características de los dispositivos antiproyección (breve descripción, marca o denominación comerciales, número o números):

• 5. Observaciones (en su caso):

Sección C
MARCA DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE DE UNIDADES TÉCNICAS INDEPENDIENTES EN LO QUE RESPECTA A LOS SISTEMAS ANTIPROYECCIÓN

1. La marca de homologación de tipo UE de unidades técnicas independientes a la que se hace referencia en el artículo 38, apartado 2, del Reglamento (UE) 2018/858 consistirá en:

• 1.1. La letra minúscula «e» dentro de un rectángulo, seguida del número distintivo del Estado miembro que ha concedido la homologación de tipo UE del componente o de la unidad técnica independiente con arreglo a lo siguiente:

  1.	para Alemania
  2	para Francia
  3	para Italia
  4	para los Países Bajos
  5	para Suecia
  6	para Bélgica
  7	para Hungría
  8	para Chequia
  9	para España
  12	para Austria
  13	para Luxemburgo
  17	para Finlandia
  18	para Dinamarca
  19	para Rumanía
  20	para Polonia
  21	para Portugal
  23	para Grecia
  24	para Irlanda
  25	para Croacia
  26	para Eslovenia
  27	para Eslovaquia
  29	para Estonia
  32	para Letonia
  34	para Bulgaria
  36	para Lituania
  49	para Chipre
  50	para Malta

• 1.2. Cerca del rectángulo, dos dígitos indicadores de la serie de enmiendas por las que se establecen los requisitos que cumple esta unidad técnica independiente, «00» en la actualidad, seguidos de un espacio y del número de cinco dígitos mencionado en el punto 2.4 del anexo IV del Reglamento (UE) 2018/858.

2. La marca de homologación de tipo UE para unidades técnicas independientes se fijará al dispositivo antiproyección de tal modo que resulte indeleble y clara y fácilmente legible cuando el dispositivo esté instalado en un vehículo.

3. En la figura 1 se presenta un ejemplo de marca de homologación de tipo UE para unidades técnicas independientes.

Figura 1. Ejemplo de marca de homologación de tipo UE para unidades técnicas independientes

Nota explicativa

Leyenda Esta homologación de tipo UE para unidades técnicas independientes fue expedida por los Países Bajos con el número 00406. Los primeros dos dígitos «00» indican que la unidad técnica independiente fue homologada de conformidad con el presente Reglamento. El símbolo «A» indica que es un dispositivo del tipo absorbedor de energía.

ANEXO IX
INDICADORES DE CAMBIO DE VELOCIDAD (ICV)

PARTE 1
Ficha de características para la homologación de tipo UE de vehículos de motor con respecto a los indicadores de cambio de velocidad (ICV)

MODELO

Ficha de características n.o.…, relativa a la homologación de tipo UE de un vehículo con respecto a los indicadores de cambio de velocidad.

La información que figura a continuación, cuando proceda, debe presentarse por triplicado y acompañada de un índice. Los dibujos o fotografías se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografías, si las hubiera, serán suficientemente detalladas.

Información establecida en el anexo I, apéndice 3, puntos 0, 3 y 4, del Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión (44)

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

4.

4.11.

4.11.1.

4.11.2.

4.11.3.

4.11.4.

4.11.5.

4.11.6.

Nota explicativa

La presente ficha de características se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión y se completará con la información pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

Apéndice. MODELO

PARTE 2
Especificaciones técnicas

1. A los efectos del presente anexo se entenderá por:

• 1.1. «Caja de cambios manual»: una caja de cambios que puede funcionar de modo que el cambio entre todas o algunas de las velocidades es siempre una consecuencia inmediata de una acción del conductor, independientemente de la forma física de su aplicación. Esta definición no incluye los sistemas en los que el conductor solo puede preseleccionar una estrategia de cambio de velocidad o limitar el número de velocidades disponibles para la conducción, mientras que los cambios reales de velocidad se inician independientemente de la decisión del conductor de acuerdo con determinados patrones de conducción.
• 1.2. «Modo operativo del vehículo»: estado del vehículo en el que pueden producirse cambios entre al menos dos velocidades de conducción hacia delante.
• 1.3. «Modo manual»: modo operativo del vehículo en el que el cambio entre todas o algunas de las velocidades es siempre una consecuencia inmediata de una acción del conductor.
• 1.4. «Emisiones del tubo de escape»: emisiones del tubo de escape tal como se definen en el artículo 3, punto 6), del Reglamento (CE) n.º 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo.

2. Disposiciones generales

2.1. Los requisitos establecidos en la presente parte se aplican a los vehículos de motor de la categoría M1 que cumplen los requisitos siguientes:

• a) los vehículos están equipados de caja de cambios de accionamiento manual;
• b) los vehículos tienen una masa de referencia no superior a 2610 kg o la homologación de tipo se hace extensiva a los vehículos de conformidad con el artículo 2, apartado 2, del Reglamento (CE) n.º 715/2007.

2.2. Los requisitos mencionados en el punto 2.1 no se aplicarán a los «vehículos destinados a satisfacer necesidades sociales específicas» tal como se definen en el artículo 3, punto 2), letra c), del Reglamento (CE) n.º 715/2007.

2.3. Cuando se solicite la homologación de tipo UE de un vehículo equipado con ICV, el fabricante:

• a) entregará a la autoridad de homologación de tipo los puntos de cambio del ICV determinados analíticamente conforme al punto 7.1, último párrafo; o
• b) proporcionará al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación de tipo un vehículo que sea representativo del tipo de vehículo que se desee homologar a efectos del ensayo descrito en el punto 7.

3. Evaluación de la caja de cambios de accionamiento manual

Se considerará que cualquier caja de cambios que tenga al menos un modo manual se acciona manualmente cuando, en el modo respectivo, no hay cambios automáticos de velocidad, excepto cuando dichos cambios solo se producen en condiciones extremas para proteger el grupo motopropulsor en revoluciones del motor altas o para evitar que el motor se cale, y esos cambios no tienen por objeto optimizar el funcionamiento del vehículo.

4. Características relacionadas con el aspecto del ICV

4.1. La recomendación de cambio se realizará mediante una señal visual clara, por ejemplo una señal clara de subir o bajar una velocidad, o un símbolo que indique la velocidad a la que el conductor debería cambiar. La señal visual puede ir acompañada de otras, incluidas las sonoras, siempre que esas señales no pongan en peligro la seguridad.

4.2. El ICV no dificultará ni impedirá la identificación de ningún testigo, mando o indicador del que dependa el funcionamiento seguro del vehículo o que contribuya al mismo. No obstante lo dispuesto en el punto 4.3, la señal estará diseñada de forma que no distraiga al conductor ni interfiera en el funcionamiento correcto y seguro del vehículo.

4.3. El emplazamiento del ICV cumplirá lo dispuesto en el apartado 5.1.2 del Reglamento n.º 121 de las Naciones Unidas (45) . El ICV estará diseñado de manera que no pueda confundirse con ningún otro testigo, mando o indicador con el que esté equipado el vehículo.

4.4. Podrá utilizarse un dispositivo de visualización de información para mostrar las señales del ICV siempre que sean lo bastante distintas de otras señales, de forma que el conductor pueda verlas e identificarlas claramente.

4.5. En situaciones excepcionales la señal del ICV podrá ser anulada o desactivada temporalmente. Tales situaciones excepcionales son las que pueden poner en peligro el funcionamiento seguro o la integridad del vehículo, como la activación de los sistemas de control de la tracción o la estabilidad, los mensajes visuales temporales de sistemas de asistencia al conductor o incidencias relativas a un funcionamiento defectuoso del vehículo. El ICV volverá a funcionar normalmente en 10 segundos o, cuando esté justificado por motivos técnicos o de comportamiento específicos, en más de 10 segundos después de que la situación excepcional haya desaparecido.

5. Requisitos funcionales de los ICV (aplicables a todos los modos manuales)

5.1. El ICV deberá proponer cambiar de velocidad cuando se calcule que el consumo de combustible con la velocidad propuesta es inferior al de la que se está utilizando, teniendo en cuenta los requisitos establecidos en los puntos 5.2 y 5.3.

5.2. El ICV estará diseñado para fomentar un estilo de conducción optimizado que permita emplear con eficiencia el combustible en unas condiciones de conducción razonablemente previsibles. El objetivo principal del ICV será minimizar el consumo de combustible del vehículo cuando el conductor siga sus indicaciones. No obstante, las emisiones del tubo de escape reguladas no aumentarán desproporcionadamente con respecto al estado inicial al seguir las indicaciones del ICV. Además, seguir la estrategia del ICV facilitará el funcionamiento oportuno de los dispositivos de control de la contaminación, como los catalizadores, después de un arranque en frío, reduciendo al mínimo su tiempo de calentamiento. A tal fin, los fabricantes de vehículos proporcionarán documentación técnica a la autoridad de homologación de tipo, que describirá el impacto de la estrategia del ICV en las emisiones del tubo de escape reguladas del vehículo, al menos con una velocidad del vehículo constante, y en la reducción del calentamiento postratamiento al arrancar en frío.

5.3. Seguir las indicaciones del ICV no pondrá en peligro el funcionamiento seguro del vehículo: por ejemplo, se evitará que el motor se cale, que el freno motor sea insuficiente o que el par motor no sea suficiente en caso de gran demanda de potencia.

6. Información que debe facilitarse

6.1. El fabricante proporcionará la información a la autoridad de homologación de tipo en las dos partes siguientes:

• a) la «documentación oficial», que podrá ponerse a disposición de las partes interesadas que lo soliciten;
• b) una «documentación ampliada», que será estrictamente confidencial.

6.1.1. La documentación oficial incluirá la siguiente información:

• a) una descripción del conjunto completo de características relacionadas con el aspecto de los ICV instalados en vehículos pertenecientes al tipo de vehículo con respecto al ICV, y prueba de su conformidad con los requisitos del punto 5;
• b) prueba en forma de datos o evaluaciones técnicas, por ejemplo datos de modelización, mapas de emisiones o de consumo de combustible, ensayos de emisiones, que demuestre adecuadamente que el ICV es eficaz a la hora de efectuar en el momento oportuno recomendaciones de cambio de velocidad que estén justificadas, a fin de cumplir los requisitos del punto 5;
• c) una explicación de la finalidad, la utilización y las funciones del ICV en una sección dedicada al mismo del manual de uso que acompañe al vehículo.

6.1.2. La documentación ampliada contendrá la estrategia del diseño del ICV, en particular sus características funcionales.

6.1.3. No obstante lo dispuesto en el artículo 13 del presente Reglamento, la documentación ampliada permanecerá estrictamente confidencial entre la autoridad de homologación de tipo y el fabricante. La autoridad de homologación de tipo podrá decidir conservarla o que sea el fabricante quien lo haga. En caso de que el fabricante conserve la documentación ampliada, esta será identificada y fechada por la autoridad de homologación de tipo, una vez haya sido revisada y aprobada. Se pondrá a disposición de la autoridad de homologación para su inspección en el momento de la homologación o en cualquier momento durante el período de validez de la homologación.

7. La incidencia en el ahorro de combustible de los puntos de cambio recomendados por el ICV se determinará con arreglo al procedimiento establecido en los puntos 7.1 a 7.5.

7.1. Determinación de las velocidades del vehículo a las que el ICV recomienda cambiar a una velocidad superior.

El ensayo para determinar las velocidades del vehículo en las que el ICV recomiende cambiar a una velocidad superior se realizará en un vehículo calentado en un banco dinamométrico con arreglo al perfil de velocidades descrito en el punto 8. Se seguirá el consejo del ICV de cambiar a una velocidad superior y se registrarán las velocidades del vehículo a las que el ICV recomienda cambiar. El ensayo se repetirá tres veces.

Vⁿ ICV indicará la velocidad media a la que el ICV recomienda cambiar de la velocidad n (n = 1, 2, …, #g) a la velocidad superior n + 1, determinada a partir de los tres ensayos, donde #g expresa el número de velocidades hacia delante del vehículo. Para ello, solo se tendrán en cuenta las instrucciones de cambio del ICV en la fase previa a alcanzar la velocidad máxima y se ignorarán las instrucciones del ICV durante la desaceleración.

A efectos de los cálculos siguientes, V⁰_ICV quedará establecida en 0 km/h y V^#g_ICV en 140 km/h o la velocidad máxima del vehículo, según el valor que sea menor. En aquellos casos en que el vehículo no pueda alcanzar los 140 km/h, este será conducido a su velocidad máxima hasta que alcance el perfil de velocidades de la figura I.1.

Como alternativa, el fabricante podrá determinar analíticamente las velocidades de cambio recomendadas por el ICV a partir del algoritmo del ICV contenido en la documentación ampliada proporcionada de conformidad con el punto 6.1.

7.2. Puntos estándar de cambio de velocidad

Vⁿ_std indicará la velocidad en la que se supone que un conductor típico pasa de la velocidad n a la velocidad superior n+1 sin recomendación del ICV. A partir de los puntos de cambio de velocidad definidos en el ensayo de emisiones de tipo 1 (46) , se definirán las siguientes velocidades estándar de cambio de velocidad:

V⁰_std = 0 km/h;

V¹_std = 15 km/h;

V²_std = 35 km/h;

V³_std = 50 km/h;

V⁴_std = 70 km/h;

V⁵_std = 90 km/h;

V⁶_std = 110 km/h;

V⁷_std = 130 km/h;

V⁸_std = V#g ICV;

Vⁿ_mín indicará la velocidad mínima a la que el vehículo puede ser conducido en la velocidad n sin que el motor se cale, y Vⁿ_máx designará la velocidad máxima a la que el vehículo puede ser conducido en la velocidad n sin dañar el motor.

Si el valor Vⁿ_std derivado de esta lista es inferior a Vn+1 mín, se establecerá que el valor de Vn std es Vⁿ⁺¹_mín. Si el valor Vⁿ_std derivado de esta lista es superior a Vⁿ_máx, se establecerá que el valor de Vn std es Vⁿ_máx (n = 1, 2,…, #g-1).

Si el valor V^#g_std determinado por este procedimiento es inferior a V^#g I_CV ,se establecerá que el valor de V^#g_std es V^#g_ICV.

7.3. Curvas de velocidad y consumo de combustible

El fabricante proporcionará a la autoridad de homologación de tipo la dependencia funcional del consumo de combustible del vehículo de la velocidad constante del vehículo al conducir con la velocidad n, con arreglo a las normas que se indican a continuación.

FCⁿ_i indicará el consumo de combustible en kg/h (kilogramos por hora) cuando el vehículo es conducido a la velocidad constante v_i = i * 5 km/h - 2,5 km/h (donde i es un número entero positivo) en la velocidad n. El fabricante proporcionará estos datos para cada velocidad n (n = 1, 2, …, #g) y vⁿ_mín ≤ v_i ≤ vⁿ_máx. Estos valores de consumo de combustible se determinarán en condiciones ambientales idénticas correspondientes a una situación de conducción realista que podrá ser definida por el fabricante del vehículo, bien mediante un ensayo físico, bien mediante un modelo de cálculo adecuado consensuado entre la autoridad de homologación y el fabricante.

7.4. Distribución de las velocidades del vehículo

Se utilizará la distribución siguiente para la probabilidad P_i de que el vehículo se conduzca a una velocidad v, donde v_i - 2,5 km/h < v ≤ v_i + 2,5 km/h (i = 1, …, 28):

En aquellos casos en que la velocidad máxima del vehículo se corresponda con la fase i e i < 28, los valores de Pi + 1 a P28 se sumarán a Pi.

7.5. Determinación del consumo de combustible del modelo

La reducción relativa del consumo de combustible al seguir la recomendación del ICV del modelo se calculará de la manera siguiente:

7.6. Registro de datos

Deberá registrarse la siguiente información:

• a) los valores de Vⁿ_ICV determinados conforme al punto 7.1
• b) los valores FCni de la curva de velocidad y consumo de combustible comunicados por el fabricante con arreglo al punto 7.3
• c) los valores FC_ICV, FC_std y FC_{rel. Save} calculados conforme al punto 7.5.

8. Descripción del perfil de velocidades del vehículo mencionado en el punto 7.1.

Las tolerancias para el desvío de este perfil de velocidades aparecen definidas en el anexo 4 bis, punto 6.1.3.4, del Reglamento n.º 83 de las Naciones Unidas (47) .

Figura I.1. Representación gráfica del perfil de velocidades mencionado en el punto 7.1; línea continua: perfil de velocidades líneas discontinuas: tolerancias para el desvío de este perfil de velocidades.

El siguiente cuadro describe segundo a segundo el perfil de velocidades. En aquellos casos en que el vehículo no pueda alcanzar los 140 km/h, este será conducido a su velocidad máxima hasta que alcance el perfil de velocidades anterior.

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEHÍCULO)

Comunicación relativa a la concesión / extensión / denegación / retirada (48) de la homologación de tipo de un tipo de vehículo con respecto al indicador de cambio de velocidad de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo IX del Reglamento (UE) 2021/535 [Insértese la referencia del presente Reglamento], modificado en último lugar por el Reglamento (UE) …/…

Número del certificado de homologación de tipo UE:

Motivo de la extensión / denegación / retirada (48) :

SECCIÓN I

(Debe ser completada de conformidad con la sección I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

SECCIÓN II

(Debe ser completada de conformidad con la sección II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

Adenda del certificado de homologación de tipo UE n.º …

1. Información adicional

1.1. Descripción sucinta de la estructura, las dimensiones, las líneas y los materiales constituyentes del tipo de vehículo:

2. Vehículo equipado con una caja de cambios manual convencional: sí / no (48)

3. Vehículo equipado con una caja de cambios convencional robotizada con modo manual: sí / no (48)

4. Vehículo equipado con una caja de cambios automática con modo manual: sí / no (48)

5. Observaciones (si las hubiera):

ANEXO X
ACCESO AL VEHÍCULO

PARTE 1

Ficha de características para la homologación de tipo UE de vehículos de motor con respecto al acceso al vehículo.

MODELO

Ficha de características nº…, relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de un vehículo en lo que respecta al acceso al vehículo.

La información que figura a continuación, cuando proceda, se presentará por triplicado y acompañada de un índice. Los dibujos o fotografías se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotografías, deberán ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

2.

2.6.

9.

9.3.

9.3.1.

9.3.4.

Nota explicativa

La presente ficha de características se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión y se completará con la información pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
Especificaciones técnicas

1. A efectos del presente anexo, se entenderá por:

• 1.1. «Piso de la entrada»: el punto más bajo de la apertura de la puerta, o, si es más elevado, de otra estructura, cuya altitud debe salvar una persona para acceder a la cabina.

2. Disposición general

2.1. Las características del diseño del tipo de vehículo permitirán entrar y salir de la cabina con la máxima seguridad; las entradas a la cabina estarán construidas de forma que puedan utilizarse fácilmente y sin peligro.

3. Estribos y escalones de acceso

3.1. A los efectos del presente Reglamento, no se considerarán estribos ni escalones de acceso el cubo, la llanta u otras partes de las ruedas, excepto en el caso en que, por razones de fabricación o de utilización, no sea posible la instalación de estribos o escalones de acceso en otras partes del vehículo.

3.2. La altura del piso de la entrada se determinará, bien directamente desde el suelo, o bien desde el plano horizontal que pasa por el centro, en relación con la dirección longitudinal, del escalón inmediatamente inferior.

4. Requisitos relativos a la entrada y la salida por las puertas de la cabina de los vehículos de categoría N2 con una masa superior a 7,5 toneladas, y de categoría N3.

4.1. Escalones de acceso a la cabina (figura 1)

4.1.1. La distancia (A) de la superficie del suelo a la superficie superior del escalón más bajo, medida con el vehículo en orden de marcha sobre una superficie horizontal y plana, no será superior a 600 mm.

4.1.1.1. Sin embargo, en el caso de los vehículos todo terreno la distancia (A) podrá aumentarse hasta 700 mm.

4.1.2. La distancia (B) entre las superficies superiores de los escalones no será superior a 400 mm. La distancia vertical entre dos escalones continuos no variará en más de 50 mm. Sin embargo, el requisito relativo a la distancia vertical no se aplicará a la distancia entre el escalón superior y el piso de la entrada a la cabina.

4.1.2.1. En el caso de los vehículos todo terreno, la variación permitida de la distancia vertical indicada en el punto 4.1.2 podrá aumentarse hasta 100 mm.

4.1.3. Por otra parte, se cumplirán las siguientes especificaciones geométricas mínimas:

• a) Profundidad del escalón (D): 80 mm;
• b) Distancia libre entre escalones (E) (incluida la profundidad de los escalones): 150 mm;
• c) Anchura del escalón (F): 300 mm;
• d) Anchura del escalón inferior (G): 200 mm;
• e) Altura del escalón (S): 120 mm;
• f) Desplazamiento transversal entre escalones (H): 0 mm;
• g) solapamiento longitudinal (J) entre dos escalones contiguos del mismo tramo, o entre el escalón superior y la altura del piso de la entrada a la cabina: 200 mm.

4.1.3.1. En el caso de los vehículos todo terreno, el valor (F) establecido en el punto 4.1.3, letra c), podrá reducirse a 200 mm.

4.1.4. En el caso de los vehículos todo terreno, el escalón inferior podrá consistir en un travesaño, cuando sea necesario por motivos relativos a la fabricación o a la utilización. En tal caso, la profundidad del travesaño (R) será de al menos 20 mm.

4.1.4.1. No se permitirán travesaños de sección transversal redonda.

4.1.5. Al descender de la cabina, la posición del escalón superior será fácilmente perceptible.

4.1.6. Todos los escalones de acceso deberán estar construidos con la finalidad de prevenir el riesgo de deslizamiento. Además, los escalones de acceso expuestos a la intemperie y a la suciedad durante la conducción tendrán una escorrentía adecuada o una superficie de drenaje.

4.2. Acceso a los asideros para la cabina (véase la figura 1)

4.2.1. Deberá haber una o varias barandillas, asideros u otros dispositivos de sujeción equivalentes adecuados para el acceso a la cabina.

4.2.1.1. Todas las barandillas, asideros o dispositivos de sujeción equivalentes deberán estar colocados de manera que puedan asirse con facilidad y no obstruyan el acceso a la cabina.

4.2.1.2. Se permitirá una discontinuidad máxima de 100 mm en la zona de asimiento de las barandillas, asideros o dispositivos de sujeción equivalentes.

4.2.1.3. En el caso de accesos a la cabina con más de dos escalones, las barandillas, asideros o dispositivos de sujeción equivalentes estarán situados de modo que una persona pueda apoyarse al mismo tiempo con las dos manos y un pie o con los dos pies y una mano.

4.2.1.4. Excepto en el caso de una escalera, el diseño y la colocación de las barandillas, asideros y dispositivos de sujeción equivalentes deberán ser tales que inciten al usuario a descender de cara a la cabina.

4.2.1.5. El volante podrá ser considerado asidero.

4.2.2. La altura (N) del borde inferior de al menos una barandilla, asidero o dispositivo de sujeción equivalente, medida a partir del suelo con el vehículo en orden de marcha sobre una superficie horizontal y plana, no será superior a 1 850 mm.

4.2.2.1. En el caso de los vehículos todo terreno, la altura valor (N) mencionada en el punto 4.2.2. podrá aumentarse hasta 1 950 mm.

4.2.2.2. Cuando la altura del piso de la entrada a la cabina, medida desde la superficie del suelo, sea mayor que «N», se asumirá que dicha altura es «N».

4.2.2.3. Por otra parte, la distancia mínima (P) del borde superior de las barandillas, asideros o dispositivos de sujeción equivalentes con respecto a la altura del piso de la entrada a la cabina será:

• a) para barandillas, asideros o dispositivos de sujeción equivalentes (U): 650 mm;
• b) para barandillas, asideros o dispositivos de sujeción equivalentes (V): 550 mm.

4.2.3. Se cumplirán las siguientes especificaciones geométricas:

• a) dimensión de la zona de asimiento (K): 16 mm como mínimo y 38 mm como máximo;
• b) longitud (M) 150 mm como mínimo;
• c) distancia libre con respecto a los componentes del vehículo (L): mínimo con la puerta abierta: 40 mm.

Figura 1. Escalones y asideros para acceder a la cabina

5. Requisitos relativos a la entrada y la salida por las puertas de la cabina de los vehículos de categorías distintas de N₂ con una masa superior a 7,5 toneladas, o de categoría N₃.

5.1. Estribos y escalones de acceso

5.1.1. Los vehículos de categorías M₁ y N₁, así como los de categoría N₂ con una masa máxima de 7,5 toneladas, tendrán uno o más estribos o escalones de acceso cuando la altura del piso de la entrada a la cabina es superior a 600 mm por encima del suelo, medido con el vehículo en orden de marcha sobre una superficie horizontal y plana.

5.1.1.1. En el caso de los vehículos todo terreno, la altura de la cabina especificada en el punto 5.1.1. podrá aumentarse hasta 700 mm.

5.1.1.2. Todos los estribos y escalones de acceso deberán estar construidos con la finalidad de prevenir el riesgo de deslizamiento. Además, los estribos y escalones de acceso expuestos a la intemperie y a la suciedad durante la conducción tendrán una escorrentía adecuada o una superficie de drenaje.

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEHÍCULO)

Comunicación relativa a la concesión / extensión / denegación / retirada (49) de la homologación de tipo de un tipo de vehículo con respecto al acceso al vehículo de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo X del Reglamento (UE) 2021/535 [Insértese la referencia del presente Reglamento], modificado en último lugar por el Reglamento (UE) …/…

Número del certificado de homologación de tipo UE:

Motivo de la extensión / denegación / retirada (49) :

SECCIÓN I

(Debe ser completada de conformidad con la sección I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

SECCIÓN II

(Debe ser completada de conformidad con la sección II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

Adenda del certificado de homologación de tipo UE n.º …

1. Información adicional:

• 1.1. Descripción sucinta del tipo de vehículo en lo que concierne a su estructura, dimensiones, líneas y materiales constituyentes
• 1.2. El tipo de vehículo de categoría M1 / N1 / N2 con una masa máxima de 7,5 toneladas (49) está / no está (49) equipado con estribos o escalones de acceso.
• 1.3. Vehículo todo terreno sí / no (49)
  • 5. Observaciones:

ANEXO XI
DESPLAZAMIENTO EN MARCHA ATRÁS

PARTE 1

Ficha de características para la homologación de tipo UE de vehículos de motor con respecto al desplazamiento en marcha atrás.

MODELO

Ficha de características n.º …, relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de un vehículo en lo que respecta al desplazamiento en marcha atrás.

La información que figura a continuación, cuando proceda, se presentará por triplicado y acompañada de un índice. Los dibujos o fotografías se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotografías, deberán ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.3.

0.3.1.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

4.

4.6.

Nota explicativa

La presente ficha de características se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión y se completará con la información pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
Especificaciones técnicas

1. Disposiciones generales

1.1. Todo vehículo de motor estará provisto de un dispositivo de marcha atrás manejable desde la plaza del conductor.

1.2. Se permitirá un breve retraso entre el momento en que se selecciona el modo de marcha atrás y el momento en que realmente está activado.

PARTE 3
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE (SISTEMA DEL VEHÍCULO)

Comunicación relativa a la concesión / extensión / denegación / retirada (50) de la homologación de tipo de un tipo de vehículo con respecto al desplazamiento en marcha atrás de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo XI del Reglamento (UE) 2021/535, modificado en último lugar por el Reglamento (UE) …/…

Número del certificado de homologación de tipo UE:

Motivo de la extensión / denegación / retirada (50) :

SECCIÓN I

(Debe ser completada de conformidad con la sección I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

SECCIÓN II

(Debe ser completada de conformidad con la sección II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

Adenda del certificado de homologación de tipo UE n.º …

1. Información adicional:

• 1.1. Descripción sucinta del tipo de vehículo en lo que concierne a su estructura, dimensiones, líneas y materiales constituyentes
• 1.2. Dispositivo de marcha atrás: caja de cambios / otro dispositivo (50)
• 1.3. Descríbase brevemente el dispositivo de marcha atrás, en caso de que no sea una función de la caja de cambios:
  • 5. Observaciones:

ANEXO XII
SISTEMAS DE PROTECCIÓN DELANTERA PARA VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS M₁ Y N₁

PARTE 1
Ficha de características para la homologación de tipo UE de sistemas de protección delantera

MODELO

Ficha de características n.° …, relativa a la homologación de tipo UE de unidad técnica independiente de un sistema de protección delantera

La información que figura a continuación, cuando proceda, se presentará por triplicado y acompañada de un índice. Los dibujos o fotografías se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotografías, deberán ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.5.

0.7.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

Nota explicativa

La presente ficha de características se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión y se completará con la información pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2

Sección A
Disposiciones generales y requisitos

1. A los efectos del presente anexo se entenderá por:

• 1.1. «Ángulo del sistema de protección delantera»: punto de contacto del sistema de protección delantera con un plano vertical que forma un ángulo de 60° con el plano vertical longitudinal del vehículo y es tangencial a la superficie exterior del sistema de protección delantera (véase la figura 1).
  • Figura 1. Determinación del ángulo del sistema de protección delantera

    

• 1.2. «Dimensiones esenciales del extremo frontal externo»: puntos sólidos en el espacio del marco de ensayo, que representan todos los puntos del tipo de vehículo real previsto sobre los que el sistema de protección delantera puede impactar durante el ensayo.
• 1.3. «Altura inferior del sistema de protección delantera» (en cualquier posición transversal): distancia vertical entre el suelo y la línea de referencia inferior del sistema de protección delantera, con el vehículo en disposición normal de circulación.
• 1.4. «Línea de referencia inferior del sistema de protección delantera»: extremo inferior de los puntos de contacto significativos entre el sistema de protección delantera y un peatón. Se define como el trazo geométrico que forman los puntos inferiores de contacto entre una regla de 700 mm de longitud y el sistema de protección delantera cuando la regla, mantenida en paralelo al plano vertical longitudinal del vehículo e inclinada 25° hacia delante, pasa por la parte delantera del vehículo manteniéndose en contacto con el suelo y con la superficie del sistema de protección delantera (véase la figura 2).
  • Figura 2. Determinación de la línea de referencia inferior del sistema de protección delantera

    

• 1.5. «Tercio del sistema de protección delantera»: trazo geométrico comprendido entre cada ángulo del sistema de protección delantera, medido con una cinta métrica flexible que recorra el contorno externo horizontal del sistema de protección delantera, dividido en tres partes iguales.
• 1.6. «Altura superior del sistema de protección delantera» (en cualquier posición transversal): distancia vertical entre el suelo y la línea de referencia superior del sistema de protección delantera, con el vehículo en disposición normal de circulación.
• 1.7. «Línea de referencia superior del sistema de protección delantera»: línea que identifica el extremo superior de los puntos de contacto significativos entre el sistema de protección delantera y un peatón. Se define como el trazo geométrico que forman los puntos superiores de contacto entre una regla de 700 mm de longitud y el sistema de protección delantera, cuando la regla, mantenida en paralelo al plano vertical longitudinal del vehículo e inclinada 20° hacia atrás, pasa por la parte delantera del vehículo manteniéndose en contacto con el suelo y con la superficie del sistema de protección delantera (véase la figura 3).

  Si es necesario, se cortará la regla para evitar el contacto con estructuras situadas por encima del sistema de protección delantera.

  • Figura 3. Determinación de la línea de referencia superior del sistema de protección delantera

    

• 1.8. «Distancia perimétrica»: trazo geométrico descrito en la superficie superior delantera o el sistema de protección delantera por el extremo de una cinta métrica flexible colocada en un plano vertical longitudinal del vehículo de manera que pase por la superficie superior delantera o el sistema de protección delantera. La cinta métrica se mantendrá tensa durante la operación, manteniendo un extremo en contacto con el nivel de referencia del suelo en la vertical de la cara delantera del parachoques o del sistema de protección delantera y el otro extremo en contacto con la superficie superior delantera o el sistema de protección delantera (véase la figura 4, por ejemplo). El vehículo deberá encontrarse en disposición normal de circulación.
  • Figura 4. Distancia perimétrica del sistema de protección delantera

    

2. Disposiciones generales

2.1. El fabricante remitirá al servicio técnico responsable de los ensayos de homologación una muestra del tipo de sistema de protección delantera que se desea homologar. Si el servicio lo considerara necesario, podrá requerir el envío de más muestras. La muestra llevará clara e indeleblemente marcada la denominación comercial o la marca del solicitante y la denominación del tipo. Se reservará un espacio para la colocación posterior obligatoria de la marca de homologación de tipo UE.

2.2. Cuando el sistema de protección delantera que vaya a ser sometido a ensayo haya sido diseñado para ser utilizado en más de un tipo de vehículo de las categorías M₁ o N₁, dicho sistema será homologado por separado para cada tipo de vehículo al que esté destinado.

No obstante, el servicio técnico podrá decidir abstenerse de realizar ensayos adicionales cuando los modelos de sistema de protección delantera o los tipos de vehículo a los que estén destinados se consideren lo bastante similares.

2.3. El ensayo podrá realizarse con el sistema de protección delantera montado en un vehículo del tipo al que esté destinado o bien en un marco de ensayo que represente fielmente las dimensiones esenciales del extremo frontal externo del tipo de vehículo previsto. Si se utiliza un marco de ensayo y el sistema de protección delantera entra en contacto con él durante el ensayo, este deberá repetirse con el sistema de protección delantera montado en el tipo de vehículo real al que esté destinado. Cuando los ensayos se realicen con el sistema de protección delantera montado en un vehículo, serán aplicables las condiciones de la sección C.

2.4. Cualquier modificación de los tipos de vehículos que se enumeran en el apéndice del certificado de homologación de tipo UE del sistema de protección delantera, anterior a los pilares A o del propio sistema de protección delantera, que afecte a la estructura, las dimensiones principales, los materiales de las superficies externas del vehículo, los métodos de fijación o la disposición de los componentes externos o internos y que pueda influir considerablemente en los resultados de los ensayos se considerará una modificación con arreglo al artículo 33 del Reglamento (UE) 2018/858 y, por tanto, requerirá una nueva homologación de tipo UE con respecto al sistema de protección delantera.

2.5. Si se cumplen los requisitos pertinentes establecidos en la parte 2 del anexo XII del presente Reglamento, se aplicarán lo siguiente a efectos de la sección 3 del número de homologación de tipo, en particular en lo que respecta a las letras que se utilizarán:

• - «A» si el sistema de protección delantera está homologado para su instalación en vehículos de las categorías M₁ o N₁ que cumplen los requisitos de la sección 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.° 78/2009 o del punto 3.1 del anexo I de la Directiva 2003/102/CE;
• - «B» si el sistema de protección delantera está homologado para su instalación en vehículos de las categorías M₁ o N₁ que cumplen los requisitos de la sección 3 del anexo I del Reglamento (CE) n.° 78/2009, del punto 3.2 del anexo I de la Directiva 2003/102/CE o del Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas; (51) o
• - «X» si el sistema de protección delantera está homologado para su instalación en vehículos de las categorías M₁ o N₁ que no cumplen los requisitos del Reglamento (CE) n.° 78/2009 ni los de la Directiva 2003/102/CE o el Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas.

3. Requisitos específicos

3.1. Los requisitos siguiente se aplican por igual a los sistemas de protección delantera montados en vehículos nuevos de las categorías M₁ o N₁ y a los sistemas de protección delantera que se suministren como unidades técnicas independientes para su instalación en categorías específicas de vehículos de las categorías M₁ o N₁.

3.1.1. Los componentes de los sistemas de protección delantera estarán diseñados de manera que todas las superficies rígidas con las que pueda entrar en contacto una esfera de 100 mm tengan un radio de curvatura ≥ 5,0 mm.

3.1.2. La masa total del sistema de protección delantera, incluidos los soportes y fijaciones, no superará el 1,2 % de la masa máxima del vehículo para el que está diseñado, con un máximo de 18 kg.

3.1.3. La altura del sistema de protección delantera, una vez instalado en el vehículo, no será superior en más de 50 mm a la línea de referencia del borde delantero del capó, tal como se define en el Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas.

3.1.4. El sistema de protección delantera no aumentará la anchura del vehículo en el que esté instalado. Si la anchura total del sistema de protección delantera es superior al 75 % de la anchura del vehículo, los extremos del sistema de protección delantera estarán doblados hacia adentro hacia la superficie externa con el fin de reducir al mínimo el peligro de enganchones. Se considerará cumplido este requisito cuando el sistema de protección delantera esté empotrado o integrado en la carrocería o el extremo del sistema de protección delantera esté doblado de forma que una esfera de 100 mm no pueda tocarlo y el espacio entre el extremo del sistema de protección delantera y la carrocería circundante no sea superior a 20 mm.

3.1.5. Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 3.1.4, el espacio entre los componentes del sistema de protección delantera y la superficie externa subyacente no será superior a 80 mm. No se tendrán en cuenta las discontinuidades locales del contorno general de la carrocería subyacente (como, por ejemplo, huecos de rejillas, tomas de aire, etc.).

3.1.6. En cualquier posición lateral a lo largo del vehículo, a fin de mantener los efectos beneficiosos del parachoques, la distancia longitudinal entre el extremo delantero del parachoques y el extremo delantero del sistema de protección delantera no será superior a 50 mm.

3.1.7. El sistema de protección delantera no reducirá significativamente la eficacia del parachoques. Se considerará cumplido este requisito si no hay más de dos componentes verticales y no hay ningún componente horizontal del sistema de protección delantera yuxtapuesto al parachoques.

3.1.8. El sistema de protección delantera no estará inclinado hacia delante de la vertical. Las partes superiores del sistema de protección delantera no excederán hacia arriba o hacia atrás (hacia el parabrisas) en más de 50 mm con respecto a la línea de referencia del borde delantero del capó del vehículo, determinada con el sistema de protección delantera desmontado.

3.1.9. La instalación del sistema de protección delantera no irá en menoscabo de la conformidad con los requisitos de la homologación de tipo del vehículo.

3.1.10. La autoridad de homologación de tipo podrá considerar que todo ensayo equivalente realizado de conformidad con el Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas (p. ej., cuando el sistema se prueba como parte de un tipo de vehículo que puede estar equipado opcionalmente con un sistema de protección delantera; véanse los puntos 1 y 3.1 de la sección C) debe cumplir los requisitos de cualquier ensayo del presente anexo.

Sección B
Especificaciones de ensayo de los vehículos

1. Vehículo completo

1.1. Los ensayos en vehículos completos se ajustarán a las condiciones establecidas en los puntos 1.1.1, 1.1.2 y 1.1.3.

1.1.1. El vehículo estará en disposición normal de circulación, bien fijo sobre soportes elevados o en estado estacionario en una superficie plana con el freno de mano echado.

1.1.2. Todos los dispositivos destinados a proteger a los usuarios vulnerables de la vía pública deberán estar correctamente activados antes de realizarse el ensayo correspondiente y/o funcionar durante el mismo. La responsabilidad de demostrar que los dispositivos actúan de la forma prevista en caso de atropello de un peatón corresponderá al solicitante de la homologación.

1.1.3. Los vehículos que dispongan de componentes que puedan cambiar de forma o posición que no sean dispositivos activos de protección de los peatones y que tengan más de una forma o posición fijas deberán cumplir los requisitos con esos componentes en cada una de estas formas o posiciones.

2. Subsistema del vehículo

2.1. Cuando solo se suministre un subsistema del vehículo para los ensayos, este deberá ajustarse a las condiciones especificadas en los puntos 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 y 2.1.4.

2.1.1. En el ensayo se incluirán todas las partes de la estructura del vehículo, el capó y los componentes situados debajo del capó o detrás del parabrisas, que puedan intervenir en una colisión frontal con un usuario vulnerable de la vía pública, a fin de que puedan comprobarse el comportamiento y las interacciones de todas las partes implicadas del vehículo.

2.1.2. El subsistema estará bien montado en el vehículo y en disposición normal de circulación.

2.1.3. Todos los dispositivos destinados a proteger a los usuarios vulnerables de la vía pública deberán estar correctamente activados antes de realizarse el ensayo correspondiente y/o funcionar durante el mismo. La responsabilidad de demostrar que los dispositivos actúan de la forma prevista en caso de atropello de un peatón corresponderá al solicitante de la homologación.

2.1.4. Los vehículos que dispongan de componentes que puedan cambiar de forma o posición que no sean dispositivos activos de protección de los peatones y que tengan más de una forma o posición fijas deberán cumplir los requisitos con esos componentes en cada una de estas formas o posiciones.

Sección C
Especificaciones de ensayo de los sistemas de protección delantera

1. Sistema de protección delantera como equipamiento original montado en un vehículo.

1.1. El sistema de protección delantera montado en el vehículo cumplirá las condiciones establecidas en los puntos 3 a 3.1.10 de la sección A.

1.2. El vehículo estará en disposición normal de circulación y montado de forma segura sobre soportes elevados o parado en una superficie plana con el freno de mano echado. El vehículo estará equipado con el sistema de protección delantera que vaya a someterse a ensayo. Deberán seguirse las instrucciones de montaje del sistema de protección delantera del fabricante, que incluirán los pares de apriete de todas las fijaciones.

1.3. Todos los dispositivos concebidos para proteger a los peatones y otros usuarios vulnerables de la vía pública deberán estar correctamente activados antes de realizarse el ensayo correspondiente, o estar en funcionamiento durante el mismo. El solicitante deberá demostrar que los dispositivos funcionarán como está previsto en el caso de que el vehículo golpee a un peatón u otro usuario vulnerable de la vía pública.

1.4. Los componentes del vehículo que puedan cambiar de forma o posición, por ejemplo los faros escamoteables, y que no sean dispositivos para proteger a los peatones y otros usuarios de la vía pública, se dispondrán en la forma o posición que los servicios técnicos consideren más adecuada para la realización del ensayo.

2. Sistema de protección delantera como unidad técnica independiente

2.1. Si únicamente se suministra el sistema de protección delantera para los ensayos, las condiciones establecidas en los puntos 3 a 3.1.10 de la sección A deberán cumplirse cuando dicho sistema se monte en el tipo de vehículo con el que esté relacionada la homologación de tipo de la unidad técnica independiente.

2.2. El ensayo podrá realizarse con el sistema de protección delantera montado en un vehículo del tipo al que esté destinado o bien en un marco de ensayo que represente fielmente las dimensiones esenciales del extremo frontal externo del tipo de vehículo previsto. Si se utiliza un marco de ensayo y el sistema de protección delantera entra en contacto con él durante el ensayo, este deberá repetirse con el sistema de protección delantera montado en el tipo de vehículo real al que esté destinado. Cuando los ensayos se realicen con el sistema de protección delantera montado en un vehículo, serán aplicables las condiciones del punto 1.

3. Información que debe facilitarse.

3.1. Todos los sistemas de protección delantera, tanto si forman parte de la homologación de un vehículo equipado opcionalmente con sistema de protección delantera como si deben homologarse como unidad técnica independiente, irán acompañados de información relativa al vehículo o vehículos para los cuales se han homologado.

3.2. Todos los sistemas de protección delantera homologados como unidades técnicas independientes irán acompañados de unas instrucciones de montaje detalladas con información suficiente para que una persona capacitada pueda instalarlos en el vehículo adecuadamente. Las instrucciones estarán redactadas en el idioma o idiomas del Estado miembro en el que vaya a comercializarse el sistema de protección delantera.

Sección D
Ensayo de impacto del simulador de pierna contra el sistema de protección delantera

1. Requisitos específicos

1.1. Todos estos ensayos se efectuarán a una velocidad de impacto de 40 km/h.

1.2. En el caso de un sistema de protección delantera homologado para su instalación en vehículos que cumplan los requisitos de la sección 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.° 78/2009 o el punto 3.1 del anexo I de la Directiva 2003/102/CE, el valor absoluto del alargamiento dinámico máximo del ligamento lateral interno en la rodilla no excederá de 40 mm, y el alargamiento dinámico máximo del ligamento cruzado anterior y el ligamento cruzado posterior no excederá de 13 mm. El valor absoluto de los momentos de flexión dinámicos en la tibia no excederá de 380 Nm.

1.3. En el caso de un sistema de protección delantera homologado para su instalación en vehículos que cumplan los requisitos de la sección 3 del anexo I del Reglamento (CE) n.° 78/2009, el punto 3.2 del anexo I de la Directiva 2003/102/CE o el Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas, el valor absoluto del alargamiento dinámico máximo del ligamento lateral interno en la rodilla no excederá de 22 mm, y el alargamiento dinámico máximo del ligamento cruzado anterior y el ligamento cruzado posterior no excederá de 13 mm. El valor absoluto de los momentos de flexión dinámicos en la tibia no excederá de 340 Nm.

1.4. En el caso de un sistema de protección delantera homologado para su instalación exclusivamente en vehículos que no cumplan ni el Reglamento (CE) n.° 78/2009 ni la Directiva 2003/102/CE o el Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas, los requisitos de ensayo establecidos en los puntos 1.2 y 1.3 podrán sustituirse por los siguientes requisitos de ensayo:

• - el valor absoluto del alargamiento dinámico máximo del ligamento lateral interno en la rodilla no excederá de 40 mm, y el alargamiento dinámico máximo del ligamento cruzado anterior y el ligamento cruzado posterior no excederá de 13 mm. El valor absoluto de los momentos de flexión dinámicos en la tibia no excederá de 380 Nm; o
• - se realizará un par de ensayos en el vehículo, uno con el sistema de protección delantera instalado, y otro sin el sistema de protección delantera instalado, y cada par de ensayos se realizará en lugares equivalentes, conforme a lo acordado con la autoridad de homologación de tipo y el servicio técnico. Se registrarán los valores del alargamiento dinámico máximo del ligamento lateral interno en la rodilla y el alargamiento dinámico máximo del ligamento cruzado anterior y el ligamento cruzado posterior. En ninguno de estos casos el valor registrado para el vehículo con el sistema de protección delantera instalado excederá del 90 % del valor registrado para el vehículo sin sistema de protección delantera instalado.

2. Generalidades

2.1. Al producirse el impacto, el impactador simulador de pierna para los ensayos del sistema de protección delantera se encontrará en situación «de vuelo libre», de conformidad con las disposiciones del apartado 1.8 del anexo 5 del Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas. El impactador se dejará en vuelo libre a suficiente distancia del vehículo para que, al rebotar, no entre en contacto con el sistema de propulsión e influya en los resultados del ensayo.

2.2. En todos los casos, el impactador podrá propulsarse mediante una pistola de aire, de resorte o hidráulica, o mediante cualquier otro método que tenga los mismos resultados demostrables. El impactador simulador de pierna deberá estar certificado de conformidad con el apartado 1 del anexo 6 del Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas.

3. Especificaciones del ensayo

3.1. Deberán realizarse como mínimo tres ensayos de impacto del simulador de pierna contra el sistema de protección delantera en puntos de ensayo situados entre las líneas de referencia superior e inferior del sistema de protección delantera. Los puntos de ensayo deberán situarse en las posiciones que el servicio técnico considere con más probabilidades de causar lesiones. Cuando existan variaciones de estructura en la zona evaluada, los ensayos se realizarán en los distintos tipos de estructura. En el informe de ensayo se registrarán los puntos sometidos a ensayo por el servicio técnico.

3.2. Los requisitos de esta sección se aplicarán a los vehículos con una línea de referencia inferior del sistema de protección delantera situada a menos de 425 mm de altura.

4. En los vehículos con una línea de referencia inferior del sistema de protección delantera situada a 425 mm o más, pero a menos de 500 mm, el fabricante podrá optar por aplicar los ensayos establecidos en la presente sección o los ensayos establecidos en la sección E.

4.1. El estado del vehículo o del subsistema se ajustará a las disposiciones de la sección C. La temperatura estable del dispositivo de ensayo y del vehículo o la unidad técnica independiente será de 20 °C ± 4 °C.

4.2. El impactador simulador de pierna se describe en el anexo 4 del Reglamento n.°127 de las Naciones Unidas.

4.3. El impactador del ensayo se almacenará y manipulará de acuerdo con los apartados 1.2 y 1.3 del anexo 5 del Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas.

4.4. Los ensayos se realizarán de acuerdo con los apartados 1.6 a 1.14 del anexo 5 del Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas.

4.5. Durante el contacto entre el impactador y el sistema de protección delantera, el primero no deberá tocar el suelo ni objeto alguno que no forme parte del sistema de protección delantera o del vehículo.

Sección E
Ensayo de impacto del simulador de muslo y cadera contra el sistema de protección delantera

1. Requisitos específicos

1.1. Todos estos ensayos se efectuarán a una velocidad de impacto de 40 km/h.

1.2. la suma instantánea de las fuerzas de impacto respecto al tiempo no será superior a 7,5 kN y el momento de flexión del impactador no superará los 510 Nm.

1.3. En el caso de un sistema de protección delantera homologado para su instalación exclusivamente en vehículos que no cumplan ni el Reglamento (CE) n.° 78/2009 ni la Directiva 2003/102/CE o el Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas, los requisitos de ensayo establecidos en el punto 1.2 podrán sustituirse por los siguientes requisitos de ensayo:

• - La suma instantánea de las fuerzas de impacto respecto al tiempo no será superior a 9,4 kN y el momento de flexión del impactador no superará los 640 Nm; o
• - se realizarán dos ensayos en el vehículo, uno con el sistema de protección delantera instalado, y otro sin el sistema de protección delantera instalado. Cada ensayo se realizará en lugares equivalentes, conforme a lo acordado con la autoridad de homologación de tipo y el servicio técnico. Se registrarán los valores de la suma instantánea de las fuerzas de impacto y el momento flector que actúe sobre del impactador. En ninguno de estos casos el valor registrado para el vehículo con el sistema de protección delantera instalado excederá del 90 % del valor registrado para el vehículo sin sistema de protección delantera instalado.

2. Generalidades

2.1. El impactador simulador de muslo y cadera para los ensayos contra el sistema de protección delantera se montará en el sistema de propulsión mediante una junta limitadora de la torsión que evite que el sistema de guía resulte dañado por la aplicación de cargas pesadas fuera de eje. El sistema de guía estará equipado con guías de baja fricción, insensibles a las cargas fuera de eje, que, cuando el impactador entre en contacto con el sistema de protección delantera, solo le permitan moverse en la dirección de impacto especificada. Las guías deberán evitar movimientos en otras direcciones, incluida la rotación sobre cualquier otro eje.

2.2. El impactador simulador de muslo y cadera podrá propulsarse mediante una pistola de aire, de resorte o hidráulica, o mediante cualquier otro método que tenga los mismos resultados demostrables. El impactador simulador de muslo y cadera deberá estar certificado de conformidad con el apartado 2 del anexo 6 del Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas.

3. Especificaciones del ensayo

3.1. Deberán realizarse como mínimo tres ensayos de impacto del simulador de muslo y cadera contra el sistema de protección delantera en puntos de ensayo situados entre las líneas de referencia superior e inferior del sistema de protección delantera. Los puntos de ensayo deberán situarse en las posiciones que el servicio técnico considere con más probabilidades de causar lesiones. Cuando existan variaciones de estructura en la zona evaluada, los ensayos se realizarán en los distintos tipos de estructura. En el informe de ensayo se registrarán los puntos sometidos a ensayo por el servicio técnico.

3.2. Los requisitos de esta sección se aplicarán a los vehículos con una línea de referencia del sistema de protección delantera situada a una altura igual o superior a 500 mm.

4. En los vehículos con una línea de referencia inferior del sistema de protección delantera situada a 425 mm o más, pero a menos de 500 mm, el fabricante podrá optar por aplicar bien este ensayo o bien el ensayo establecido en la sección D.

4.1. El estado del vehículo o del subsistema se ajustará a las disposiciones de la sección C. La temperatura estable del dispositivo de ensayo y del vehículo o la unidad técnica independiente será de 20 °C ± 4 °C.

4.2. El impactador simulador de muslo y cadera se describe en el anexo 4 del Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas.

4.3. El impactador del ensayo se almacenará y manipulará de acuerdo con los apartados 2.2 y 2.3 del anexo 5 del Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas.

4.5. Los ensayos se realizarán de acuerdo con los apartados 2.6 y 2.7 del anexo 5 del Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas.

Sección F
Ensayo de impacto del simulador de cabeza de niño o de adulto pequeño contra el sistema de protección delantera

1. Requisitos específicos

1.1. Todos los ensayos se realizarán a una velocidad de impacto de 35 km/h utilizando un impactador de 3,5 kg con forma de cabeza de niño / adulto pequeño. El HPC calculado a partir de los tiempos marcados por el acelerómetro no excederá de 1 000 en ningún caso.

2. Generalidades

2.1. Al producirse el impacto, el impactador simulador de cabeza de niño o de adulto pequeño para los ensayos del sistema de protección delantera se encontrará en situación «de vuelo libre». El impactador se dejará en vuelo libre a suficiente distancia del vehículo para que, al rebotar, no entre en contacto con el sistema de propulsión e influya en los resultados del ensayo.

2.2. En todos los casos, el impactador podrá propulsarse mediante una pistola de aire, de resorte o hidráulica, o mediante cualquier otro método que tenga los mismos resultados demostrables. El impactador simulador de cabeza deberá estar certificado de conformidad con el apartado 3 del anexo 6 del Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas.

3. Especificaciones del ensayo

3.1. Deberán realizarse como mínimo tres ensayos de impacto del simulador de cabeza en las posiciones que el servicio técnico considere con mayores probabilidades de causar lesiones. Cuando existan variaciones de estructura en la zona evaluada, los ensayos se realizarán con distintos tipos de estructura. En el informe de ensayo se registrarán los puntos sometidos a ensayo por el servicio técnico.

3.2. Deberán seleccionarse los puntos de ensayo para el impactador simulador de cabeza de niño o de adulto pequeño en partes del sistema de protección delantera donde la distancia perimétrica de dicho sistema supere los 900 mm con el vehículo en su disposición normal de circulación, o con el sistema de protección delantera montado en un marco de ensayo que represente el vehículo en el que esté previsto que se monte en disposición normal de circulación.

4. Procedimiento de ensayo

4.1. El estado del vehículo o del subsistema se ajustará a las disposiciones del punto 1 de la sección C. La temperatura estable del dispositivo de ensayo y del vehículo o la unidad técnica independiente será de 20 °C ± 4 °C.

4.2. El impactador simulador de cabeza de niño o de adulto pequeño se describe en el anexo 4 del Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas.

4.3. El impactador se montará y propulsará como se especifica en los puntos 2.1 y 2.2.

4.4. Los ensayos se realizarán de acuerdo con los apartados 3 a 3.3.1 y 4.4. a 4.7 del anexo 5 del Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas.

PARTE 3

Sección A
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE (UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE)

Comunicación relativa a la concesión / extensión / denegación / retirada (52) de la homologación de tipo de un tipo de unidad técnica independiente con respecto a los sistemas de protección delantera de conformidad con los requisitos establecidos en el anexo XII del Reglamento (UE) 2021/535, modificado en último lugar por el Reglamento (UE) n.° …/…

Número del certificado de homologación de tipo UE:

Motivo de la extensión / denegación / retirada (52) :

SECCIÓN I

(Debe ser completada de conformidad con la sección I de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

SECCIÓN II

(Debe ser completada de conformidad con la sección II de la plantilla del modelo B del anexo III del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión)

Adenda el certificado de homologación de tipo UE n.º …

1. Información adicional:

• 1.1.M étodo de fijación:
• 1.2.Instrucciones de montaje e instalación:

2. Lista de tipos de vehículos en los que se puede instalar el sistema, instrucciones de uso y condiciones necesarias para el montaje:

[…]

• 5.Observaciones […]
• 6.Resultados de los ensayos con arreglo a los requisitos de la parte 2 del anexo XII del Reglamento (UE) 2021/535.

  Prueba	Valor registrado			Superada/No superada
  Simulador de la parte inferior de la pierna contra el sistema de protección delantera —-tres posiciones de ensayo (en su caso)	Ángulo de flexión	…	grados
  	Desplazamiento de rotura	…	mm
  	Aceleración en la tibia	…	g
  Simulador de la parte superior de la pierna contra el sistema de protección delantera —-tres posiciones de ensayo (en su caso)	Suma de las fuerzas de impacto	…	kN
  	Momento de flexión	…	Nm
  Simulador de cabeza de niño / adulto pequeño (3,5 kg) contra el sistema de protección delantera	Valores HPC (un mínimo de tres valores)

Sección B
Marca de homologación de tipo UE de unidad técnica independiente

1. La marca de homologación de tipo UE en cada unidad técnica independiente, a la que se hace referencia en el artículo 38, apartado 2, del Reglamento (UE) 2018/858 consistirá en:

• 1.1. La letra minúscula «e» dentro de un rectángulo, seguida del número distintivo del Estado miembro que ha concedido la homologación de tipo del componente o de la unidad técnica independiente:

  1	para Alemania
  2	para Francia
  3	para Italia
  4	para los Países Bajos
  5	para Suecia
  6	para Bélgica
  7	para Hungría
  8	para Chequia
  9	para España
  13	para Luxemburgo
  17	para Finlandia
  18	para Dinamarca
  19	para Rumanía
  20	para Polonia
  21	para Portugal
  23	para Grecia
  24	para Irlanda
  25	para Croacia
  26	para Eslovenia
  27	para Eslovaquia
  29	para Estonia
  32	para Letonia
  12	para Austria
  34	para Bulgaria
  36	para Lituania
  49	para Chipre
  50	para Malta

• 1.2. Cerca del rectángulo, dos dígitos indicadores de la serie de enmiendas por las que se establecen los requisitos que cumple esta unidad técnica independiente, «00» en la actualidad, seguidos de un espacio y del número de cinco dígitos mencionado en el punto 2.4 del anexo IV del Reglamento (UE) 2018/858.

2. La marca de homologación de tipo de la unidad técnica independiente deberá ser indeleble y claramente legible.

3. En la figura 1 se presenta un ejemplo de marca de homologación de tipo UE para unidades técnicas independientes.

Figura 1. Ejemplo de marca de homologación de tipo UE para unidades técnicas independientes

Nota explicativa

Leyenda La homologación de tipo UE de la unidad técnica independiente se expidió en Bulgaria con el número 00646. Los primeros dos dígitos, «03», indican que la unidad técnica independiente fue homologada de conformidad con el presente Reglamento. La letra «X» significa que el sistema de protección delantera está destinado a ser instalado solamente en vehículos de las categorías M₁ o N₁ que no cumplen los requisitos del Reglamento (CE) n.° 78/2009 ni los de la Directiva 2003/102/CE o el Reglamento n.° 127 de las Naciones Unidas.

ANEXO XIII
MASAS Y DIMENSIONES

PARTE 1

Sección A
Ficha de características para la homologación de tipo UE de los vehículos de motor y sus remolques por lo que respecta a sus masas y dimensiones

MODELO

Ficha de características n.º …, relativa a la homologación de tipo UE de un vehículo de motor o remolque por lo que respecta a las masas y dimensiones.

La información que figura a continuación se presentará por triplicado e irá acompañada de un índice. Los dibujos o fotografías se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Si se presentan fotografías, deberán ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.2.1.

0.4.

0.5.

0.8.

0.9.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.3.1.

1.3.2.

1.3.3.

1.4.

1.7.

1.9.

1.10.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.2.

2.1.2.1.

2.1.2.2.

2.2.

2.2.1.

2.2.1.1.

2.2.1.2.

2.2.1.3.

2.2.2.

2.2.2.1.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.4.

2.4.1.

2.4.1.1.

2.4.1.1.1.

2.4.1.1.2.

2.4.1.1.3.

2.4.1.2.

2.4.1.2.1.

2.4.1.2.2.

2.4.1.3.

2.4.1.4.

2.4.1.4.1.

2.4.1.5.

2.4.1.5.1.

2.4.1.5.2.

2.4.1.6.

2.4.1.6.1.

2.4.1.6.2.

2.4.1.6.3.

2.4.1.8.

2.4.2.

2.4.2.1.

2.4.2.1.1.

2.4.2.1.3.

2.4.2.2.

2.4.2.2.1.

2.4.2.3.

2.4.2.4.

2.4.2.4.1.

2.4.2.5.

2.4.2.5.1.

2.4.2.5.2.

2.4.2.6.

2.4.2.6.1.

2.4.2.6.2.

2.4.2.6.3.

2.4.2.8.

2.4.3.

2.4.3.1.

2.4.3.2.

2.4.3.3.

2.5.

2.6.

2.6.1.

2.6.2.

2.6.4.

2.8.

2.8.1.

2.9.

2.10.

2.11.

2.11.1.

2.11.2.

2.11.3.

2.11.3.1.

2.11.4.

2.11.4.2.

2.11.5.

2.11.6.

2.12.

2.12.1.

2.12.2.

2.12.3.

2.16.

2.16.1.

2.16.2.

2.16.3.

2.16.4.

2.16.5.

3.

3.1.

3.2.

3.2.1.8.

3.3.

3.3.1.1.

3.4.

3.4.1.

3.4.5.4.

3.9.

4.

4.1.

5.

5.1.

5.2.

5.3.

5.4.

5.5.

6.

6.1.

6.2.

6.2.3.

6.2.3.1.

6.2.3.2.

6.2.4.

6.2.4.1.

6.2.4.2.

6.3.

9.

9.1.

9.10.3.

9.10.3.1.

9.10.3.1.1.

9.10.3.5.

9.10.3.5.1.

9.10.3.5.2.

9.25.

9.25.1.

9.26.

9.26.1.

9.26.2.

9.26.3.

9.27.3.1.

9.27.3.2.

9.27.3.3.

11.

11.1.

11.2.

13.

13.1.

13.2.

13.2.1.

13.2.2.

13.2.3.

13.2.4.

13.3.

13.3.1.

13.3.2.

13.3.3.

13.4.

13.4.1.

13.4.2.

13.4.3.

13.4.4.

13.7.

13.12.

Nota explicativa

La presente ficha de características se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión y se completará con la información pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

Sección B
Ficha de características para la homologación de tipo UE de un dispositivo o equipo aerodinámico como unidad técnica independiente

MODELO

Ficha de características n.º ..., sobre la homologación de tipo UE de un dispositivo o equipo aerodinámico como unidad técnica independiente.

La información que figura a continuación se presentará por triplicado e irá acompañada de un índice. Todos los dibujos se entregarán a la escala adecuada, tendrán un nivel de detalle suficiente y se presentarán en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a ese formato. Si se presentan fotografías, deberán ser suficientemente detalladas.

0.

0.1.

0.2.

0.3.

0.3.1.

0.5.

0.7.

0.8.

0.9.

9.26.

9.26.1.

9.26.2.

9.26.3.

9.26.3.1.

9.26.3.2.

9.26.3.3.

9.27.

9.27.1.

9.27.2.

9.27.3.

9.27.3.1.

9.27.3.2.

9.27.3.3.

Nota explicativa

La presente ficha de características se basa en la plantilla establecida en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión y se completará con la información pertinente con arreglo a los puntos enumerados anteriormente tal como se definen en dicha plantilla.

PARTE 2
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Sección A
Definiciones y disposiciones generales

1. A los efectos del presente anexo se entenderá por:

• 1.1. «Equipamiento estándar»: la configuración básica de un vehículo equipado con todos los elementos exigidos por los actos reglamentarios citados en el anexo II del Reglamento (UE) 2018/858, incluidos todos aquellos instalados sin que sean necesarias especificaciones adicionales de configuración o equipamiento.
• 1.2. «Equipamiento opcional»: todo elemento no incluido en el equipamiento estándar, que se instala en un vehículo bajo la responsabilidad del fabricante y a petición del cliente.
• 1.3. «Masa en orden de marcha»:
  • a) cuando se trate de un vehículo de motor:

    la masa del vehículo con su depósito o depósitos de combustible llenos, como mínimo, al 90 % de su capacidad, incluida la masa del conductor, del combustible y de los líquidos, con el equipamiento estándar conforme a las especificaciones del fabricante y, si están instalados, la masa de la carrocería, de la cabina, del acoplamiento y de la rueda o ruedas de repuesto, así como de las herramientas;

  • b) cuando se trate de un remolque:

    la masa del vehículo, combustible y líquidos incluidos, con el equipamiento estándar conforme a las especificaciones del fabricante y, si están instalados, la masa de la carrocería, del acoplamiento o acoplamientos adicionales, de la rueda o ruedas de repuesto y de las herramientas.

• 1.4. «Masa del equipamiento opcional»: la masa máxima de las combinaciones de equipamiento opcional que pueden instalarse en el vehículo además del equipamiento estándar, de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
• 1.5. «Masa real del vehículo»: la masa en orden de marcha más la masa del equipamiento opcional instalado en un vehículo concreto.
• 1.6. «Masa máxima en carga técnicamente admisible (M)»: masa máxima asignada a un vehículo en función de sus características de fabricación y sus prestaciones por construcción; la masa máxima en carga técnicamente admisible de un remolque o de un semirremolque incluye la masa estática transferida al vehículo tractor cuando están enganchados.
• 1.7. «Masa máxima en carga técnicamente admisible del conjunto (MC)»: masa máxima asignada al conjunto formado por un vehículo de motor y uno o más remolques según sus características constructivas y sus prestaciones por construcción, o masa máxima asignada al conjunto formado por un tractocamión y un semirremolque.
• 1.8. «Masa remolcable máxima técnicamente admisible (TM)»: la masa máxima de uno o más remolques que puede ser remolcada por un vehículo tractor, correspondiente a la carga total transmitida al suelo por las ruedas de un eje o un grupo de ejes de cualquiera de los remolques enganchados al vehículo tractor.
• 1.9. «Eje»: el eje común de rotación de dos o más ruedas, ya sea motor o libre, y ya esté en uno o más segmentos situados en el mismo plano perpendicular a la línea central longitudinal del vehículo.
• 1.10. «Grupo de ejes»: una serie de ejes separados entre sí por una de las distancias entre ejes designadas con la letra «d» en el anexo I de la Directiva 96/53/CE y que interactúan merced al diseño específico de la suspensión.
• 1.11. «Eje solo»: aquel que no puede considerarse parte de un grupo de ejes.
• 1.12. «Masa máxima técnicamente admisible sobre el eje (m)»: la masa correspondiente a la carga vertical estática máxima admisible transmitida al suelo por las ruedas del eje, en función de las características constructivas del eje y del vehículo y las prestaciones nominales de ambos.
• 1.13. «Masa máxima técnicamente admisible sobre un grupo de ejes (μ)»: la masa correspondiente a la carga vertical estática máxima admisible transmitida al suelo por las ruedas del grupo de ejes, en función de las características constructivas del grupo de ejes y del vehículo y las prestaciones nominales de ambos.
• 1.14. «Acoplamiento»: un dispositivo mecánico, incluidos los componentes definidos en los apartados 2.1 a 2.6 del Reglamento n.º 55 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) (53) , y un dispositivo de acoplamiento corto según se define en el apartado 2.1.1 del Reglamento n.º 102 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) (54) ;
• 1.15. «Punto de acoplamiento»: el punto central donde el acoplamiento instalado en un vehículo remolcado se engancha en el acoplamiento de un vehículo tractor.
• 1.16. «Masa del acoplamiento»: la masa del propio acoplamiento y de las piezas necesarias para su fijación en el vehículo.
• 1.17. «Masa máxima técnicamente admisible en el punto de acoplamiento»:
  • a) en el caso de un vehículo tractor, la masa correspondiente a la carga vertical estática máxima admisible sobre su punto de acoplamiento (valor «S» o «U»), según las características constructivas del acoplamiento y del vehículo tractor;
  • b) en el caso de un semirremolque, un remolque de eje central o un remolque con barra de tracción rígida, la masa correspondiente a la carga vertical estática máxima admisible (valor «S» o «U») que ha de transferir el remolque al vehículo tractor en el punto de acoplamiento, según las características constructivas del acoplamiento y del remolque.
• 1.18. «Masa de los pasajeros»: una masa asignada en función de la categoría del vehículo, multiplicada por el número de plazas de asiento, incluidas, de haberlas, las plazas de asiento de los miembros de la tripulación y el número de plazas de pie, pero excluida la plaza del conductor.
• 1.19. «Masa del conductor»: masa asignada de 75 kg localizada en el punto de referencia del asiento del conductor.
• 1.20. «Masa útil»: la diferencia entre la masa máxima en carga técnicamente admisible y la masa en orden de marcha más la masa de los pasajeros y la masa del equipamiento opcional.
• 1.21. «Longitud»: la dimensión definida en los puntos 6.1.1, 6.1.2 y 6.1.3 de la norma ISO 612:1978; esta definición se aplica asimismo a los vehículos articulados compuestos de dos o más secciones.
• 1.22. «Anchura»: la dimensión definida en el punto 6.2 de la norma ISO 612:1978.
• 1.23. «Altura»: la dimensión definida en el punto 6.3 de la norma ISO 612:1978.
• 1.24. «Batalla»:
  • a) en los casos de los vehículos de motor y los remolques con barra de tracción, la distancia horizontal entre el centro del primer eje y el del último;
  • b) en los casos de los remolques de eje central, los semirremolques y los remolques con barra de tracción rígida, la distancia entre el eje vertical del acoplamiento y el centro del último eje.
• 1.25. «Distancia entre ejes»: la distancia entre dos ejes consecutivos; en los casos de los remolques de eje central, los semirremolques y los remolques con barra de tracción rígida, la primera distancia entre ejes es la distancia horizontal entre el eje vertical del acoplamiento delantero y el centro del primer eje.
• 1.26. «Pista»: la distancia a la que se refiere el punto 6.5 de la norma ISO 612:1978.
• 1.27. «Avance de la quinta rueda»: la distancia a la que se refiere el punto 6.19.2 de la norma ISO 612:1978, teniendo en cuenta la nota mencionada en el punto 6.19 de esa misma norma.
• 1.28. «Radio frontal del semirremolque»: la distancia horizontal desde el eje del pivote de acoplamiento a cualquier punto de la parte frontal del semirremolque.
• 1.29. «Voladizo delantero»: la distancia horizontal entre el plano vertical que pasa por el primer eje, o, en el caso de un semirremolque, por el eje del pivote de acoplamiento, y el punto más avanzado del vehículo.
• 1.30. «Voladizo trasero»: la distancia horizontal entre el plano vertical que pasa por el último eje trasero y el punto postrero del vehículo; si el vehículo está equipado con un acoplamiento no desmontable, el punto postrero del vehículo será el punto de acoplamiento.
• 1.31. «Longitud de la zona de carga»: la distancia desde el punto interior más avanzado al punto interior postrero de la zona de carga, medida horizontalmente en el plano longitudinal del vehículo.
• 1.32. «Desbordamiento trasero»: la distancia entre el punto inicial y el punto extremo real alcanzado por el extremo trasero de un vehículo que maniobra en las condiciones especificadas en la sección C, punto 8, o en la sección D, punto 7.
  LE0000840433_20240411Apartado 1.32 de la sección A de la parte 2 del anexo XIII corregido por el apartado 3.a.i) del anexo II del Reglamento de Ejecución (UE) 2024/883 de la Comisión, de 21 de marzo de 2024, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 en lo que respecta al segundo emplazamiento de la placa de matrícula trasera para remolques y a la masa de los sistemas de almacenamiento de energía, y por el que se corrige dicho Reglamento («D.O.U.E.L.» 22 marzo)Vigencia: 11 abril 2024
• 1.33. «Dispositivo de elevación del eje»: el mecanismo instalado en un vehículo para levantar el eje del suelo y posarlo sobre él.
• 1.34. «Eje elevable o retráctil»: aquel que puede elevarse o bajarse mediante un dispositivo de elevación del eje.
• 1.35. «Eje descargable»: aquel sobre el cual puede variarse la carga sin necesidad de levantarlo por medio de un dispositivo de elevación del eje.
• 1.36. «Suspensión neumática»: un sistema de suspensión en el que por lo menos el 75 % del efecto elástico se debe a un resorte neumático.
• 1.37. «Clase de autobús o autocar»: un conjunto de vehículos según se define en los apartados 2.1.1 y 2.1.2 del Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas, sobre disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de la categoría M2 o M3 en lo que respecta a sus características generales de construcción (55) .
• 1.38. «Vehículo articulado»: un vehículo de la categoría M2 o M3 según se define en el apartado 2.1.3 del Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas.
• 1.39. «Carga indivisible»: aquella que, para su transporte por carretera, no puede dividirse en dos o más cargas sin ocasionar un gasto o un riesgo de perjuicio innecesarios y que, debido a su masa o sus dimensiones, no puede transportarse en un vehículo cuyas masas y dimensiones se ajustan a las masas y dimensiones máximas autorizadas aplicables en un Estado miembro.

2. Disposiciones generales

2.1. Con respecto a cada versión dentro de un tipo de vehículo, el fabricante deberá determinar las siguientes masas, sea cual sea el estado de acabado del vehículo:

• a) la masa máxima en carga técnicamente admisible;
• b) la masa máxima en carga técnicamente admisible del conjunto;
• c) la masa remolcable máxima técnicamente admisible;
• d) la masa máxima técnicamente admisible sobre los ejes o la masa máxima técnicamente admisible sobre un grupo de ejes;
• e) las masas máximas técnicamente admisibles en el punto o puntos de acoplamiento, teniendo en cuenta las características técnicas de los acoplamientos instalados o instalables en el vehículo.

2.1.1. Al determinar las masas a que se hace referencia en el punto 2.1, el fabricante deberá aplicar las mejores prácticas de ingeniería y los conocimientos técnicos más avanzados para minimizar los riesgos de fallo mecánico, en particular los causados por la fatiga de los materiales, y evitar daños a la infraestructura vial.

2.1.2. En la determinación de las masas indicadas en el punto 2.1, el fabricante deberá aplicar la velocidad nominal máxima del vehículo.

Si el fabricante equipa el vehículo con un dispositivo limitador de la velocidad, la velocidad nominal máxima será la velocidad real permitida por dicho dispositivo.

2.1.3. Al determinar las masas indicadas en el punto 2.1, el fabricante no impondrá otras restricciones al uso del vehículo que no sean las relativas a las capacidades de los neumáticos que pueden ajustarse a la velocidad nominal conforme a lo permitido por el Reglamento n.º 54 de las Naciones Unidas.

2.1.4. En el caso de vehículos incompletos, incluidos los de cabina y bastidor, que requieran una fase más de acabado, el fabricante deberá proporcionar toda la información pertinente a los fabricantes de la fase siguiente, de manera que sigan cumpliéndose los requisitos del presente Reglamento.

A efectos del párrafo primero, el fabricante deberá especificar la posición del centro de gravedad de la masa correspondiente a la suma de la carga.

2.1.5. Los vehículos incompletos de las categorías M₂, M₃, N₂ y N₃ sin carrocería deberán diseñarse de manera que los fabricantes de las fases siguientes puedan cumplir los requisitos de los puntos 7 y 8 de la sección C y los puntos 6 y 7 de la sección D.

3. A efectos del cálculo de la distribución de masas, el fabricante deberá proporcionar a la autoridad de homologación de tipo, en relación con cada configuración técnica dentro del tipo de vehículo según determine el conjunto de valores de los puntos pertinentes de la ficha de características de conformidad con la sección A de la parte 1, la información necesaria para determinar las siguientes masas:

• a) la masa máxima en carga técnicamente admisible;
• b) la masa máxima técnicamente admisible sobre los ejes o el grupo de ejes;
• c) la masa remolcable máxima técnicamente admisible;
• d) la masa máxima técnicamente admisible en el punto o puntos de acoplamiento;
• e) la masa máxima en carga técnicamente admisible del conjunto.

La información deberá proporcionarse en forma de tablas o con cualquier otro formato adecuado, según lo acordado por la autoridad de homologación de tipo.

3.1. Cuando el equipamiento opcional afecte significativamente a las masas y dimensiones del vehículo, el fabricante deberá indicar al servicio técnico la ubicación, la masa y la posición geométrica del centro de gravedad con respecto a los ejes del equipamiento opcional que pueda instalarse en el vehículo.

Sin embargo, cuando el equipamiento opcional esté compuesto por varias partes situadas en diversos espacios del vehículo, el fabricante podrá indicar en su lugar al servicio técnico la distribución de la masa de dicho equipamiento opcional únicamente sobre los ejes.

3.2. En el caso de grupos de ejes, el fabricante deberá indicar la distribución de la carga entre los ejes atendiendo a la masa total aplicada al grupo de ejes. Si es preciso, el fabricante deberá declarar las fórmulas de distribución o presentar los gráficos de distribución pertinentes.

3.3. El fabricante pondrá a disposición, cuando así lo solicite la autoridad de homologación de tipo o el servicio técnico, con fines de ensayo, un vehículo representativo del tipo que se quiere homologar.

3.4. El fabricante del vehículo podrá presentar a la autoridad de homologación de tipo una solicitud de reconocimiento de la equivalencia de la suspensión con respecto a una suspensión neumática.

3.4.1. La autoridad de homologación de tipo reconocerá la equivalencia de la suspensión con respecto a una suspensión neumática cuando se cumplan los requisitos establecidos en la sección L.

3.4.2. Cuando el servicio técnico reconozca la equivalencia de la suspensión con respecto a una suspensión neumática, emitirá un informe de ensayo que, junto con una descripción técnica de la suspensión, se adjuntará al certificado de homologación de tipo UE.

4. Disposiciones especiales relativas a las masas máximas admisibles para la matriculación/circulación

4.1. Para la matriculación y puesta en servicio de vehículos de tipo homologado conforme al presente Reglamento, las autoridades nacionales podrán determinar, en relación con cada variante y con cada versión del tipo de vehículo, cada una de las siguientes masas que la Directiva 96/53/CE permite para el tráfico nacional o internacional:

• a) la masa máxima en carga admisible para la matriculación/circulación;
• b) la masa máxima admisible sobre el eje o ejes para la matriculación/circulación;
• c) la masa máxima admisible sobre el grupo de ejes para la matriculación/circulación;
• d) la masa remolcable máxima admisible para la matriculación/circulación;
• e) la masa máxima en carga admisible para la matriculación/circulación del conjunto.