Reglamento Delegado (UE) 2017/655 de la Comisi髇, de 19 de diciembre de 2016, por el que se complementa el Reglamento (UE) 2016/1628 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en las m醧uinas m髒iles no de carretera

ANEXO

1. Requisitos generales para la vigilancia en servicio

1.1. A los efectos del presente anexo, se entiende por 玞ategor韆 de maquinaria m髒il no de carretera�, una agrupaci髇 de m醧uinas m髒iles no de carretera que cumplen las mismas funciones gen閞icas.

1.2. El fabricante obtendr� acceso a los motores instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera con el fin de llevar a cabo ensayos de vigilancia en servicio.

Al realizar en ensayo de vigilancia en servicio, el fabricante efectuar� la toma de los datos relativos a las emisiones, la medici髇 de los par醡etros de escape y el registro de datos de un motor en servicio instalado en una m醧uina m髒il no de carretera explotada a lo largo de sus ciclos operativos de servicio normales hasta alcanzar la duraci髇 m韓ima de ensayo prevista en el punto 2 del ap閚dice 2.

1.2 bis. Grupo de vigilancia en servicio de motores (grupo ISM)

Para la realizaci髇 de los ensayos en servicio, todos los tipos de motores y familias de motores producidos por el fabricante se agrupar醤 de acuerdo con su subcategor韆, tal como se establece en el cuadro 1 y se ilustra en la figura 1. Un fabricante podr� tener un grupo ISM para cada tipo posible de grupo ISM.

Cuadro 1

Grupos ISM

LE0000743128_20221228N鷐ero 1.2 bis燿el anexo introducido por el apartado 1) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

1.2 ter. La autoridad de homologaci髇 que garantice el cumplimiento del presente Reglamento ser� una de las siguientes:

• a) la autoridad de homologaci髇 que concedi� la homologaci髇 de tipo del tipo de motor o la familia de motores, en caso de que el grupo ISM contenga una 鷑ica homologaci髇 de tipo;
• b) la autoridad de homologaci髇 que concedi� la homologaci髇 de tipo a varios tipos de motores o familias de motores dentro del mismo grupo ISM;
• c) en caso de que el grupo ISM contenga tipos de motores o familias de motores aprobados por diferentes autoridades de homologaci髇, la autoridad de homologaci髇 designada por todas las autoridades de homologaci髇 implicadas.

LE0000743128_20221228N鷐ero 1.2 ter del anexo introducido爌or el apartado 1) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

1.3. Los motores sometidos a vigilancia en servicio:

• a) estar醤 instalados en una de las categor韆s m醩 representativas de las m醧uinas m髒iles no de carretera para el tipo de motor o, cuando proceda, la familia de motores que se haya seleccionado;
• b) ...
• LE0000743128_20221228Letra b) del n鷐ero 1.3 del anexo suprimida por el apartado 2) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022
• c) estar醤 provistos de un registro de mantenimiento que atestig黣 que ha sido objeto de un uso y un mantenimiento correctos de acuerdo con las recomendaciones del fabricante;
• d) no mostrar醤 indicios de uso indebido (por ejemplo, exceso de carga, uso de carburante inadecuado) u otros factores (por ejemplo, manipulaci髇) que puedan afectar al rendimiento en materia de emisiones de gases contaminantes;
• e) estar en conformidad con la documentaci髇 relativa a la homologaci髇 de tipo UE en relaci髇 con los componentes de los sistemas de control de emisiones instalados en el motor y en las m醧uinas m髒iles no de carretera.

1.4. Los motores con una unidad de control electr髇ico (ECU) y una interfaz de comunicaci髇 destinada a proporcionar los datos necesarios que se indican en el ap閚dice 7, pero a los que falten una interfaz o datos, o en los que no se pueda lograr una identificaci髇 clara y una validaci髇 de las se馻les necesarias, no ser醤 admisibles para el ensayo de vigilancia en servicio, y se seleccionar� un motor alternativo.

La autoridad de homologaci髇 no aceptar� la ausencia de una ECU o una interfaz, ni se馻les ausentes o inv醠idas, ni la falta de conformidad de la se馻l de par de la ECU, como motivo para reducir el n鷐ero de motores que deben someterse a ensayo con arreglo al presente Reglamento.

LE0000743128_20221228N鷐ero 1.4 del anexo redactado por el apartado 2) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

1.5. Se considerar� que no son admisibles para el ensayo de vigilancia en servicio los motores en los que la recogida de datos de la ECU influye en el rendimiento o las emisiones de gases contaminantes de las m醧uinas m髒iles no de carretera. No obstante las exigencias del art韈ulo 39 del Reglamento (UE) 2016/1628, se seleccionar� un motor distinto 鷑icamente si el fabricante puede demostrar efectivamente a la autoridad de homologaci髇 la ausencia de toda estrategia de desactivaci髇.

2. Plan de vigilancia de los motores en servicio

2.1. El fabricante presentar� el plan inicial de vigilancia de cada grupo ISM a la autoridad de homologaci髇 en el plazo de:

• a) en el caso del grupo ISM A, un mes desde el inicio de la producci髇 de cualquier tipo de motor o familia de motores dentro del grupo ISM;
• b) en el caso de cualquier otro grupo ISM, la fecha posterior entre las siguientes:
  • i) 26 de junio de 2023;
  • ii) un mes despu閟 del inicio de la producci髇 de cualquier tipo de motor o familia de motores dentro del grupo ISM.

LE0000743128_20221228N鷐ero 2.1 del anexo redactado por el apartado 4) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

2.2. El plan inicial deber� incluir la lista de tipos de motores y familias de motores del grupo ISM, junto con los criterios utilizados para la selecci髇, y la justificaci髇 de la misma, de los elementos siguientes:LE0000743128_20221228P醨rafo introductorio del n鷐ero 2.2 del anexo redactado por el apartado 5) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

• a) los tipos de motores o las familias de motores y las categor韆s de las m醧uinas m髒iles no de carretera incluidos en el plan;
• b) la lista de motores y m醧uinas m髒iles no de carretera concretos seleccionados para el ensayo de vigilancia en servicio, en caso de ya est閚 identificados;
• c) el programa de ensayos elegido.

2.3. Los fabricantes deber醤 presentar a la autoridad de homologaci髇 un plan actualizado para la vigilancia de los motores en servicio siempre que cambie la lista de familias de motores del grupo ISM o se complete o revise la lista de motores y m醧uinas m髒iles no de carretera concretos. En el plan actualizado se incluir� una justificaci髇 de los criterios utilizados para la selecci髇 y los motivos para revisar la lista anterior, si procede. Cuando cambie el n鷐ero de familias de motores del grupo ISM o el volumen anual de producci髇 para el mercado de la Uni髇, el plan con el n鷐ero de ensayos que deben realizarse de conformidad con el punto 2.6 tambi閚 se adaptar� en consecuencia.

LE0000743128_20221228N鷐ero 2.3 del anexo redactado por el apartado 6) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

2.4. La autoridad de homologaci髇 aprobar� el plan inicial y los planes actualizados posteriormente o solicitar� las modificaciones oportunas en el plazo de dos meses a partir de su presentaci髇, y garantizar� que el plan definitivo incluya la m醩 amplia variedad de tipos de motores y de categor韆s de m醧uinas m髒iles no de carretera.

2.5. Cada plan de vigilancia inicial o actualizado posteriormente ser� aprobado por la autoridad de homologaci髇 antes de que se inicien los ensayos de los motores y de las m醧uinas m髒iles no de carretera.

2.6. Criterios de selecci髇 de los motores que deben someterse a ensayo

El n鷐ero de motores que deben someterse a ensayo se refiere al grupo ISM, y no a las subcategor韆s de motores, familias de motores o tipos de motores pertenecientes al grupo ISM.

El fabricante seleccionar� los motores que representen, de manera equilibrada, las subcategor韆s, familias de motores y tipos de motores pertenecientes al grupo ISM. Esto no implica necesariamente someter a ensayo motores pertenecientes a cada subcategor韆, familia de motores o tipo de motor.

En el caso de los grupos ISM que contengan tanto la categor韆 IWP como la IWA, la selecci髇 de motores incluir�, en la medida de lo posible, motores de ambas categor韆s.

2.6.1. Programa de ensayos para el grupo ISM A

El fabricante elegir� uno de los siguientes programas de ensayos descritos en los puntos 2.6.1.1 y 2.6.1.2 para la vigilancia en servicio.

2.6.1.1. Programa de ensayos basado en el per韔do de durabilidad de las emisiones (EDP)

2.6.1.1.1. Someter a ensayo nueve motores del grupo ISM con un rodaje inferior al a % del EDP, de conformidad con el cuadro 2. Los resultados de los ensayos deber醤 presentarse a la autoridad de homologaci髇 a m醩 tardar el 28 de diciembre de 2024.

2.6.1.1.2. Someter a ensayo nueve motores del grupo ISM con un rodaje superior al b % del EDP, de conformidad con el cuadro 2. Los informes de ensayo deber醤 presentarse a la autoridad de homologaci髇 a m醩 tardar el 28 de diciembre de 2026.

2.6.1.1.3. Cuando el fabricante no pueda cumplir el requisito establecido en el punto 2.6.1.1 debido a la indisponibilidad de motores con el rodaje exigido en el punto 2.6.1.1.2, la autoridad de homologaci髇 podr� autorizar el ensayo de motores con arreglo al presente punto con un rodaje de entre dos veces el a % y el b % del EDP, siempre que el fabricante proporcione pruebas s髄idas de que ha seleccionado motores con el mayor rodaje disponible. Como alternativa, la autoridad de homologaci髇 aceptar� un cambio en el programa de ensayos basado en un per韔do de cuatro a駉s establecido en el punto 2.6.1.2. En ese caso, el n鷐ero total de motores que deben someterse a ensayo con arreglo al punto 2.6.1.2 se reducir� en el n鷐ero de motores ya sometidos a ensayo y notificados de acuerdo con el punto 2.6.1.1.

Cuadro 2

% de los valores del EDP relativos al grupo ISM definido en el punto 2.6.1

2.6.1.2. Programa de ensayos basado en un per韔do de cuatro a駉s

Cada fabricante someter� a ensayo una media anual de nueve motores del grupo ISM durante cuatro a駉s consecutivos. Los informes de ensayo deber醤 presentarse a la autoridad de homologaci髇 cada a駉 en relaci髇 con los ensayos que se hayan realizado. El calendario de ensayos y de presentaci髇 de resultados se incluir� en el plan inicial, as� como en cualquier plan actualizado posteriormente, para la vigilancia de los motores en servicio presentados por el fabricante y aprobados por la autoridad de homologaci髇.

2.6.1.2.1. Los resultados de los ensayos de los primeros nueve motores deber醤 presentarse, a m醩 tardar, veinticuatro meses despu閟 de que el primer motor haya sido instalado en una m醧uina m髒il no de carretera y, a m醩 tardar, treinta meses despu閟 del inicio de la fabricaci髇 de un tipo de motor o familia de motores homologados dentro del grupo ISM.

2.6.1.2.2. Cuando el fabricante demuestre a la autoridad de homologaci髇 que ning鷑 motor ha sido instalado en una m醧uina m髒il no de carretera treinta meses despu閟 del inicio de la producci髇, los resultados de los ensayos se presentar醤 despu閟 de la instalaci髇 del primer motor en una fecha acordada con la autoridad de homologaci髇.

2.6.1.2.3. Peque駉s fabricantes

El n鷐ero de motores sometidos a ensayo deber� adaptarse en el caso de los fabricantes de peque馻s series, como sigue:

• a) los fabricantes que produzcan solo dos familias de motores dentro de un grupo ISM deber醤 presentar los resultados de los ensayos de una media de seis motores por a駉;
• b) los fabricantes que produzcan para el mercado de la Uni髇 m醩 de 250 motores al a駉 de un grupo ISM que contenga una sola familia de motores deber醤 presentar los resultados de los ensayos de una media de tres motores al a駉;
• c) los fabricantes que produzcan para el mercado de la Uni髇 entre 125 y 250 motores al a駉 de un grupo ISM que contenga una 鷑ica familia de motores deber醤 presentar los resultados de los ensayos de una media de dos motores al a駉;
• d) los fabricantes que produzcan para el mercado de la Uni髇 menos de 125 motores al a駉 de un grupo ISM que contenga una sola familia de motores deber醤 presentar los resultados de los ensayos de una media de un motor al a駉.

La autoridad de homologaci髇 comprobar� que, durante el per韔do de cuatro a駉s en que el fabricante realiza los ensayos, no se superan las cantidades de producci髇 declaradas. Si se superan estas cantidades en cualquier momento, el fabricante someter� a ensayo una media de nueve motores al a駉 durante los a駉s restantes del per韔do de cuatro a駉s en que no se hayan notificado resultados.

2.6.2. Programa de ensayos para los grupos ISM B, F, G, J, K, L, M y N

El fabricante elegir�, para cada grupo, uno de los siguientes programas de ensayos descritos en los puntos 2.6.2.1 y 2.6.2.2 para la vigilancia en servicio.

2.6.2.1. Programa de ensayos basado en el per韔do de durabilidad de las emisiones (EDP)

2.6.2.1.1. Someter a ensayo x motores con un rodaje inferior al c % del EDP, de conformidad con el cuadro 3. Los resultados de los ensayos se presentar醤 a la autoridad de homologaci髇 a m醩 tardar el 28 de diciembre de 2024.

2.6.2.1.2. Someter a ensayo x motores del grupo ISM con un rodaje superior al d % del EDP, de conformidad con el cuadro 3. Los resultados de los ensayos deber醤 presentarse a la autoridad de homologaci髇 a m醩 tardar el 28 de diciembre de 2026.

2.6.2.1.3. Cuando el fabricante no pueda cumplir los requisitos establecidos en los puntos 2.6.2.1.1 y 2.6.2.1.2 debido a la indisponibilidad de motores con el rodaje exigido, la autoridad de homologaci髇 podr� autorizar el ensayo de motores con arreglo al presente punto con un rodaje de entre dos veces el c % y el d % del PDE, siempre que el fabricante proporcione pruebas s髄idas de que ha seleccionado motores con el mayor rodaje disponible. Como alternativa, la autoridad de homologaci髇 aceptar� un cambio en el programa de ensayos basado en un per韔do de cuatro a駉s establecido en el punto 2.6.2.2. En ese caso, el n鷐ero total de motores que deben someterse a ensayo con arreglo al punto 2.6.2.2 se reducir� en el n鷐ero de motores ya sometidos a ensayo y notificados de acuerdo con los puntos 2.6.2.1.1 y 2.6.2.1.2.

2.6.2.1.4. Cuando el informe de ensayo de una familia de motores de la fase III B equivalente a la categor韆 RLL se utilice para obtener una homologaci髇 de tipo de la fase V correspondiente para esa familia de motores de conformidad con el art韈ulo 7, apartado 2, del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2017/656 y el fabricante del motor no pueda cumplir los requisitos de los puntos 2.6.2.1.1 y 2.6.2.1.2 debido a la indisponibilidad de motores de la fase V con el rodaje requerido, la autoridad de homologaci髇 aceptar� la selecci髇 de un motor de la fase III B para cumplir los requisitos de los puntos 2.6.2.1.1 y 2.6.2.1.2.

Cuadro 3

% de los valores del EDP relativos a los grupos ISM definidos en el punto 2.6.2.1

Cuadro 4

N鷐ero de motores que deben someterse a ensayo para los grupos ISM definidos en los puntos 2.6.2, 2.6.3.1 y 2.6.4.1

Donde:

N = N鷐ero total de familias de motores de la UE producidas por el fabricante dentro del grupo ISM

CA = Producci髇 anual combinada para el mercado de la UE de las restantes familias de motores producidas por el fabricante dentro de un grupo ISM tras descartar las cuatro familias con la producci髇 anual m醩 elevada para el mercado de la UE

x = N鷐ero de motores que deben someterse a ensayo

2.6.2.2. Programa de ensayos basado en un per韔do de cuatro a駉s

Someter a ensayo una media de x motores del grupo ISM al a駉 durante cuatro a駉s consecutivos, de acuerdo con el cuadro 4. Los informes de ensayo deber醤 presentarse a la autoridad de homologaci髇 cada a駉 en relaci髇 con los ensayos que se hayan realizado. El calendario de ensayos y de presentaci髇 de resultados se incluir� en el plan inicial, as� como en cualquier plan actualizado posteriormente, para la vigilancia de los motores en servicio presentados por el fabricante y aprobados por la autoridad de homologaci髇.

2.6.2.2.1. Los resultados de los ensayos de los primeros x motores se presentar醤 antes de la fecha posterior de las siguientes:

• a) 28 de diciembre de 2024;
• b) doce meses despu閟 de que el primer motor haya sido instalado en una m醧uina m髒il no de carretera;
• c) dieciocho meses despu閟 del inicio de la producci髇 de un tipo de motor o familia de motores homologados dentro del grupo ISM.

2.6.2.2.2. Cuando el fabricante demuestre a la autoridad de homologaci髇 que ning鷑 motor ha sido instalado en una m醧uina m髒il no de carretera dieciocho meses despu閟 del inicio de la producci髇, los resultados de los ensayos se presentar醤 despu閟 de la instalaci髇 del primer motor en una fecha acordada con la autoridad de homologaci髇.

2.6.2.2.3. Peque駉s fabricantes

El n鷐ero de motores sometidos a ensayo deber� adaptarse en caso de que la producci髇 anual combinada de todas las familias de motores de un grupo ISM no supere los cincuenta motores (peque駉s fabricantes), de la manera siguiente:

• a) los fabricantes que produzcan entre veinticinco y cincuenta motores al a駉 para el mercado de la Uni髇 de todas las familias en un determinado grupo ISM presentar醤:
  • i) los resultados del ensayo de un motor con un rodaje entre el c % y el d % del EDP, tal como se define en el cuadro 3, a m醩 tardar el 28 de diciembre de 2025; o
  • ii) una media de los resultados de los ensayos de un motor al a駉 durante dos a駉s, a partir de doce meses despu閟 de la instalaci髇 del primer motor en una m醧uina m髒il no de carretera;
• b) los fabricantes que produzcan un total de menos de veinticinco motores al a駉 para el mercado de la UE de todas las familias en un determinado grupo ISM no necesitar醤 someterse a ning鷑 ensayo de motores a menos que la producci髇 supere los treinta y cinco motores en un per韔do de dos a駉s consecutivos, en cuyo caso el fabricante seguir� el mismo programa que el establecido en la letra a).

La autoridad de homologaci髇 comprobar� que, durante los per韔dos indicados en la letra a) del p醨rafo primero, no se superen las cantidades de producci髇 declaradas. Si se superan estas cantidades en cualquier momento, el fabricante cambiar� a uno de los programas de ensayos establecidos en los puntos 2.6.2.1 y 2.6.2.2. En ese caso, el n鷐ero total de motores que deben someterse a ensayo con arreglo a esos puntos se reducir� en el n鷐ero de motores ya sometidos a ensayo y notificados de acuerdo con este punto.

2.6.3. Grupos ISM C, D, E, H e I

El fabricante elegir�, para cada grupo, uno de los programas de ensayos descritos en el punto 2.6.2 o el programa de ensayos basado en la antig黣dad del equipo descrito en el punto 2.6.3.1 para la vigilancia en servicio.

2.6.3.1. Programa de ensayos basado en la antig黣dad de las m醧uinas m髒iles no de carretera (v閍se la figura 2 como referencia)

2.6.3.1.1. Ensayo de x motores del grupo ISM con m醧uinas m髒iles no de carretera cuyo a駉 de producci髇 no sea superior a dos a駉s antes de la fecha de dicho ensayo (v閍se la figura 2), de acuerdo con el cuadro 4. Los resultados de los ensayos se presentar醤 a la autoridad de homologaci髇 a m醩 tardar el 28 de diciembre de 2024.

2.6.3.1.2. Ensayo de x motores del grupo ISM con m醧uinas m髒iles no de carretera cuyo a駉 de producci髇 no sea inferior a cuatro a駉s antes de la fecha de dicho ensayo (v閍se la figura 2), de acuerdo con el cuadro 4. Los resultados de los ensayos deber醤 presentarse a la autoridad de homologaci髇 a m醩 tardar el 28 de diciembre de 2026.

2.6.3.1.2.1. Se proporcionar醤 a la autoridad de homologaci髇 pruebas s髄idas de que cada motor seleccionado para los ensayos con arreglo al punto 2.6.3.1.2 ha sido utilizado cada a駉 en una manera y una medida similares a la de la poblaci髇 de motores correspondientes introducidos en el mercado de la Uni髇. Entre otras pruebas adecuadas, podr醤 proporcionarse caracter韘ticas que demuestren el desgaste normal, registros de uso, registros de mantenimiento y registros del combustible consumido.

2.6.3.1.3. Cuando el fabricante no pueda cumplir los requisitos establecidos en los puntos 2.6.3.1.1 y 2.6.3.1.2 debido a la indisponibilidad de motores con el a駉 de producci髇 requerido para m醧uinas m髒iles no de carretera o a pruebas insuficientes de uso, la autoridad de homologaci髇 aceptar� un cambio en el programa de ensayos basado en un per韔do de cuatro a駉s establecido en el punto 2.6.2.2. En ese caso, el n鷐ero total de motores que deben someterse a ensayo con arreglo al punto 2.6.2.2 se reducir� en el n鷐ero de motores ya sometidos a ensayo y notificados de acuerdo con los puntos 2.6.3.1.1 y 2.6.3.1.2.

2.6.4. Grupos ISM O y P

El fabricante elegir�, para cada grupo ISM, uno de los programas de ensayos descritos en el punto 2.6.2. En caso de que se opte por el programa de ensayos establecido en el punto 2.6.2.1, los fabricantes tendr醤 la posibilidad de aplicar, dentro del mismo grupo ISM, el programa de ensayos basado en la lectura del od髆etro que se describe en el punto 2.6.4.1.

En caso de que el fabricante opte por el procedimiento establecido en el punto 2.6.2.1, el rodaje requerido ser� el indicado en el cuadro 5, en lugar del indicado en el cuadro 3.

Cuadro 5

% de los valores del EDP relativos a los grupos ISM O y P

2.6.4.1. Programa de ensayos basado en la lectura del od髆etro de las m醧uinas m髒iles no de carretera

2.6.4.1.1. Ensayo de x motores del grupo ISM con lectura del od髆etro de m醧uinas m髒iles no de carretera con un rodaje inferior a c (km) de acuerdo con los cuadros 4 y 6. Los resultados de los ensayos se presentar醤 a la autoridad de homologaci髇 a m醩 tardar el 28 de diciembre de 2024.

2.6.4.1.2. Ensayo de x motores del grupo ISM con lectura del od髆etro de m醧uinas m髒iles no de carretera con un rodaje superior a d (km) de acuerdo con los cuadros 4 y 6. Los resultados de los ensayos deber醤 presentarse a la autoridad de homologaci髇 a m醩 tardar el 28 de diciembre de 2026.

Cuadro 6

Servicio acumulado relativo a los grupos ISM O y P

2.6.5. El fabricante podr� realizar m醩 ensayos de los establecidos en los programas de ensayos a los se馻lados en los puntos 2.6.1, 2.6.2, 2.6.3 y 2.6.4, y presentar los informes correspondientes.

2.6.6. Se recomienda, sin que sea obligatorio, realizar m鷏tiples ensayos del mismo motor para facilitar datos de los sucesivos programas de rodaje de conformidad con los puntos 2.6.1, 2.6.2, 2.6.3 y 2.6.4.

LE0000743128_20221228LE0000743128_20221228N鷐eros 2.6 a 2.6.4 redactados y n鷐eros 2.6.5 y 2.6.6 del anexo introducidos por爈os apartado 7) y 8)燿el anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre; correcci髇 de errores 獶.O.U.E.L� 15 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

3. Condiciones de ensayo

El ensayo de vigilancia en servicio reflejar� el rendimiento del motor, una vez instalado en una m醧uina m髒il no de carretera; en funcionamiento real y manejada por su operario profesional habitual.

3.1. Operario

3.1.1. El operario de m醧uinas m髒iles no de carretera que realice el ensayo de vigilancia en servicio podr� ser distinto del operario profesional habitual si el fabricante demuestra a la autoridad de homologaci髇 que el operario designado posee suficiente competencia y formaci髇 para manejar la m醧uina m髒il no de carretera.

LE0000625410_20180807N鷐ero 3.1.1 del anexo redactado por el apartado�4) del anexo營 del Reglamento Delegado (UE) 2018/987 de la Comisi髇, de 27 de abril de 2018, por el que se modifica y corrige el Reglamento Delegado (UE) 2017/655, por el que se complementa el Reglamento (UE) 2016/1628 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en las m醧uinas m髒iles no de carretera (獶.O.U.E.L.� 18 julio).Vigencia: 7 agosto 2018

3.1.2. El fabricante proporcionar� a la autoridad de homologaci髇 explicaciones pormenorizadas sobre la competencia y la formaci髇 del operario habitual y demostrar� que el operario seleccionado es adecuado para el ensayo de vigilancia en servicio.

3.2. Funcionamiento de las m醧uinas m髒iles no de carretera

3.2.1. El ensayo se realizar� durante la totalidad (o parte) del funcionamiento real de la m醧uina m髒il no de carretera.

3.2.2. Cuando el fabricante demuestre a la autoridad de homologaci髇 que no es posible cumplir lo dispuesto en el punto 3.2.1, el ciclo de funcionamiento de ensayo deber醤 representar, en la medida de lo posible, el funcionamiento real de la m醧uina m髒il no de carretera.

3.2.2.1. El fabricante determinar� el ciclo de funcionamiento de ensayo representativo de com鷑 acuerdo con la autoridad de homologaci髇.

3.2.3. Independientemente de si el ensayo se lleva a cabo durante el funcionamiento real de la m醧uina m髒il no de carretera o con un ciclo de funcionamiento de ensayo, el ensayo reunir� las condiciones siguientes:

• a) evaluar el funcionamiento real de la mayor韆 de la poblaci髇 en servicio de las categor韆s seleccionadas de m醧uinas m髒iles no de carretera;
• b) no incluir una cantidad desproporcionada de actividad en r間imen de ralent�;
• c) comprender una actividad de carga suficiente para alcanzar la duraci髇 m韓ima de ensayo establecida en el punto 2 del ap閚dice 2.

3.3. Condiciones ambientales

El ensayo se realizar� en condiciones ambientales que cumplan los siguientes requisitos:

3.3.1. la presi髇 atmosf閞ica ser� igual o superior a 82,5 kPa;

3.3.2. La temperatura deber� ser igual o superior a 266 K (- 7 癈), excepto para el grupo ISM O, que ser� igual o superior a 253 K (-20 癈), e igual o inferior a la temperatura determinada mediante la siguiente ecuaci髇 a la presi髇 atmosf閞ica especificada:

T = - 0,4514 * (101,3 - pb) + 311

donde:

• - T es la temperatura del aire ambiente, en K;
• - pb es la presi髇 atmosf閞ica, en kPa.

LE0000743128_20221228N鷐ero 3.3.2 del anexo redactado por el apartado 9) del art韈ulo 1 del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre).Vigencia: 28 diciembre 2022

3.4. Aceite lubricante, combustible y reactivo

El aceite lubricante, el combustible y el reactivo (en el caso de sistemas de postratamiento de gases de escape que utilicen un reactivo para reducir las emisiones de gases contaminantes) se ajustar醤 a las especificaciones publicadas por el fabricante.

3.4.1. El combustible ser� combustible comercial o combustible de referencia con arreglo a lo dispuesto en el anexo V del Reglamento (UE) 2017/654.

3.4.2. Para demostrar el cumplimiento de lo dispuesto en el punto 3.4, se tomar醤 muestras y se conservar醤, como m韓imo, durante el per韔do de tiempo m醩 corto de los siguientes:

• a) doce meses despu閟 de la finalizaci髇 del ensayo; o
• b) un mes despu閟 de que el fabricante presente el correspondiente informe de ensayo a la autoridad de homologaci髇.

LE0000743128_20221228N鷐ero 3.4.2 del anexo redactado por el apartado 10) del art韈ulo 1 del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre).Vigencia: 28 diciembre 2022

3.4.3. No se congelar醤 las muestras de reactivo.

3.5. Secuencia de funcionamiento

La secuencia de funcionamiento es el tiempo transcurrido de funcionamiento ininterrumpido de la m醧uina m髒il no de carretera y el tiempo transcurrido de toma de datos continua durante un ensayo de vigilancia en servicio.

El ensayo de vigilancia en servicio se realizar� en una sola secuencia de funcionamiento, excepto en el caso del m閠odo de la toma combinada de datos establecido en el punto 4.2, en el cual varias secuencias de funcionamiento se combinan en un solo ensayo de vigilancia en servicio.

3.6. Cuando los ensayos se realicen fuera de la Uni髇, el fabricante deber� aportar pruebas a la autoridad de homologaci髇 de que las siguientes condiciones son representativas de las condiciones de ensayo a las que se someter韆 la m醧uina m髒il no de carretera si el ensayo se realizara en la Uni髇:

• a) funcionamiento de las m醧uinas m髒iles no de carretera;
• b) condiciones ambientales;
• c) aceite lubricante, combustible y reactivo; y
• d) condiciones de funcionamiento.

LE0000743128_20221228N鷐ero 3.6 del anexo introducido por el apartado 11) del art韈ulo 1 del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre).Vigencia: 28 diciembre 2022

4. M閠odos de toma de datos

4.1. Toma continua de datos

La toma continua de datos se utilizar� cuando una sola secuencia de funcionamiento sea igual o superior a la duraci髇 m韓ima de ensayo establecida en el punto 2 del ap閚dice 2.

4.1.1. ...

LE0000743128_20221228N鷐ero 4.1.1燿el anexo suprimido por el apartado 12) del art韈ulo 1 del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre).Vigencia: 28 diciembre 2022

4.2. Toma combinada de datos

Como alternativa a lo dispuesto en el punto 4.1, la toma de datos podr� lograrse combinando los resultados de varias secuencias de funcionamiento.

4.2.1. La toma combinada de datos se utilizar� 鷑icamente cuando las condiciones de ensayo no permitan alcanzar la duraci髇 m韓ima de ensayo que figuran en el punto 2 del ap閚dice 2 con una sola secuencia de funcionamiento a pesar de intentar lograr este objetivo, o cuando las categor韆s de m醧uinas m髒iles no de carretera seleccionadas para los ensayos se utilizan en m鷏tiples actividades laborales con distintos ciclos de funcionamiento pertinentes.

4.2.2. Al aplicar la toma combinada de datos, se cumplir醤 los requisitos adicionales siguientes:

• a) se obtendr醤 las distintas secuencias de funcionamiento utilizando el mismo motor y la misma m醧uina m髒il no de carretera;
• b) el m閠odo de la toma combinada de datos de ensayos realizada a temperatura ambiente superior a 273,15 K contendr� un m醲imo de tres secuencias de funcionamiento;
• c) el m閠odo de la toma combinada de datos de ensayos realizada a temperatura ambiente igual o inferior a 273,15 K contendr� un m醲imo de seis secuencias de funcionamiento;
• d) el tiempo m醲imo transcurrido entre la primera y la 鷏tima secuencia de funcionamiento ser� de 72 horas;
• e) no se utilizar� la toma combinada de datos si se produce un mal funcionamiento del motor, con arreglo a lo dispuesto en el punto 8 del ap閚dice 2;
• f) para poder optar a la toma combinada de datos, cada secuencia de funcionamiento de un ensayo de vigilancia en servicio contendr� la siguiente cantidad m韓ima de trabajo (kWh) o de masa de CO2 (g/ciclo):
  • i) en el caso de los motores de los grupos ISM A y C, como m韓imo el trabajo de referencia o la masa de referencia de CO2 de un NRTC de arranque en caliente;
  • ii) en el caso de los motores del grupo ISM H, como m韓imo el trabajo de referencia o la masa de referencia de CO2 de un LSI-NRTC;
  • iii) en el caso de los motores de todos los dem醩 grupos ISM, como m韓imo el trabajo de referencia o la masa de referencia de CO2 de un ciclo en estado continuo, determinados utilizando el m閠odo establecido en el ap閚dice 9;
  • iv) en el caso de los motores en los que los ensayos de vigilancia en servicio se realicen a una temperatura igual o inferior a 0 癈, como m韓imo tres cuartas partes del trabajo de referencia o de la masa de referencia de CO2 durante la primera secuencia de funcionamiento y como m韓imo medio ciclo en estado continuo de un trabajo de referencia o de una masa de referencia de CO2 para las siguientes secuencias de funcionamiento, determinados utilizando el m閠odo establecido en el ap閚dice 9;

  en caso de ensayo en servicio de un tipo de motor dentro de una familia de motores, el valor de referencia ser� el correspondiente al tipo de motor de referencia;

• g) antes de unirse a las secuencias de funcionamiento, todas las fases de pretratamiento necesarias se completar醤 individualmente para cada secuencia de conformidad con los requisitos establecidos en el punto 6.3;
• h) las secuencias de funcionamiento en la toma combinada de datos se unir醤 en un orden cronol骻ico que incluya todos los datos no excluidos por la letra f);
• i) la toma combinada de datos se considerar� un ensayo ISM;
• j) la determinaci髇 de los sucesos operativos establecidos en el punto 6.4 y los c醠culos establecidos en el punto 8 se aplicar醤 a la toma combinada de datos completa.

LE0000743128_20221228N鷐ero 4.2.2燿el anexo redactado por el apartado 13) del art韈ulo 1 del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre).Vigencia: 28 diciembre 2022

4.3. El registro de par醡etros deber� alcanzar un porcentaje no inferior al 98 % de datos completados, lo que significa que un m醲imo del 2 % de los datos sin un per韔do consecutivo de m醩 de 30 segundos de duraci髇 podr� excluirse de cada secuencia de funcionamiento debido a uno o varios episodios de p閞dida temporal de se馻l no intencionada en el registro original de datos. No se generar� ninguna p閞dida de se馻l durante el pretratamiento, la combinaci髇 o el postratamiento de ninguna secuencia de funcionamiento.

LE0000743128_20221228N鷐ero 4.3 del anexo introducido por el apartado 14) del art韈ulo 1 del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre).Vigencia: 28 diciembre 2022

5. Flujo de datos de la ECU

5.1. Los motores equipados con una ECU y una interfaz de comunicaci髇 proporcionar醤 informaci髇 del flujo de datos a los instrumentos de medici髇 o al registrador de datos del sistema port醫il de medici髇 de emisiones (PEMS) de conformidad con los requisitos establecidos en el ap閚dice 7.

5.2. Antes del ensayo en servicio, se validar� la disponibilidad de los datos de medici髇 requeridos en el ap閚dice 7.

5.3. La conformidad de la se馻l de par de la ECU se validar� durante la vigilancia en servicio de acuerdo con el m閠odo establecido en el ap閚dice 6.

5.4. Cuando un motor equipado con una ECU y una interfaz de comunicaci髇 no permita cumplir los requisitos establecidos en los puntos 5.1, 5.2 o 5.3, ser� de aplicaci髇 el punto 1.4.

LE0000743128_20221228LE0000743128_20221228N鷐eros 5 a 5.5.2 redactados, 5.3 y 5.4 introducidos por爈os apartados 15) y 16)燿el anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

6. Procedimientos de ensayo y pretratamiento y validaci髇 de los datos

6.1. Se realizar醤 ensayos de vigilancia en servicio utilizando el PEMS de conformidad con el ap閚dice 1.

6.2. Los fabricantes deber醤 ajustarse al procedimiento de ensayo establecido en el ap閚dice 2 con respecto a la vigilancia en servicio de motores instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera utilizando un PEMS.

6.3. Los fabricantes seguir醤 los procedimientos establecidos en el ap閚dice 3 para el pretratamiento de los datos resultantes de la vigilancia en servicio de motores instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera utilizando un PEMS.

6.4. Los fabricantes seguir醤 los procedimientos establecidos en el ap閚dice 4 a fin de determinar los sucesos operativos y no operativos v醠idos para el c醠culo de las emisiones de gases contaminantes tras un ensayo de vigilancia en servicio de motores instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera utilizando un PEMS.

LE0000743128_20221228N鷐ero 6.4 del anexo redactado por el apartado 17) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

6.5. De conformidad con el punto 4.2.2, cuando se realice una toma combinada de datos, los requisitos de los puntos 6.1 a 6.3 se aplicar醤 individualmente a cada secuencia de funcionamiento antes de combinar secuencias de funcionamiento. La determinaci髇 de los sucesos operativos y no operativos establecida en el punto 6.4 y los c醠culos establecidos en el punto 8 se aplicar醤 a la toma combinada de datos completa.

LE0000743128_20221228N鷐ero 6.5 del anexo爄ntroducido por el apartado 18) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

6.6. En la figura 3 se describe la secuencia completa para realizar la vigilancia en servicio, incluida la planificaci髇, la preparaci髇 y la instalaci髇 del PEMS, los procedimientos de ensayo, el pretratamiento de datos, los c醠culos de datos y la validaci髇.

LE0000743128_20221228N鷐ero 6.6 del anexo redactado por el apartado 18) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

7. Disponibilidad de los datos de ensayo

No se modificar� ni eliminar� ning鷑 dato del archivo o ficheros de datos de ensayo en bruto utilizados para completar el punto 6. El fabricante conservar� durante un m韓imo de diez a駉s esos archivos de datos de ensayo en bruto, que suministrar� a la autoridad de homologaci髇 y a la Comisi髇 a petici髇 de estas.

LE0000743128_20221228N鷐ero�7 del anexo redactado por el apartado 19) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

8. C醠culos

Los fabricantes seguir醤 los procedimientos establecidos en el ap閚dice 5 para los c醠culos de las emisiones de gases contaminantes de la vigilancia en servicio de motores instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera utilizando un PEMS.

8.1. En el caso de motores con una ECU producidos con una interfaz de comunicaci髇 destinada a permitir la recogida de los datos del par y del r間imen del motor, tal como se especifica en el cuadro 1 del ap閚dice 7, se realizar醤 los c醠culos y se comunicar醤 los resultados tanto para el m閠odo basado en el trabajo como para el m閠odo basado en la masa de CO2. En todos los dem醩 casos, los c醠culos se llevar醤 a cabo y los resultados se comunicar醤 鷑icamente para el m閠odo basado en la masa de CO2.

8.2. En todos los casos, los c醠culos se efectuar醤 dos veces tras el pretratamiento de los datos de conformidad con el punto 6.3 del presente anexo:

• a) en primer lugar, utilizando 鷑icamente sucesos operativos determinados de conformidad con el punto 6.4 del presente anexo y ventanas v醠idas; y
• b) en segundo lugar, utilizando todos los datos no excluidos por el punto 6.3 del presente anexo, sin aplicar su punto 6.4, y sin excluir las ventanas inv醠idas, como se establece en los puntos 2.2.2 y 2.3.1 del ap閚dice 5.

LE0000743128_20221228N鷐ero�8 del anexo redactado por el apartado 19) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

9. Ensayos confirmatorios

9.1. Las autoridades de homologaci髇 podr醤 realizar un ensayo de supervisi髇 en servicio confirmatorio con el fin de disponer de una medici髇 independiente de dicha supervisi髇.

9.2. El ensayo confirmatorio se llevar� a cabo en la familia de motores/tipo de motor y las categor韆s de m醧uinas m髒iles no de carretera que se especifican en el punto 2; un motor concreto instalado en una m醧uina m髒il no de carretera pertinente se someter� a ensayo con arreglo a los requisitos establecidos en el presente Reglamento.

10. Procedimientos de elaboraci髇 de informes

10.1. Los fabricantes deber醤 redactar un informe de ensayo para la vigilancia en servicio de los motores instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera utilizando un PEMS para cada motor sometido a ensayo. El informe mostrar� las actividades y los resultados de la vigilancia en servicio e incluir�, como m韓imo, la informaci髇 exigida por los puntos 1 a 11 del ap閚dice 8.

10.2. Datos instant醤eos medidos y datos instant醤eos calculados

10.2.1. Datos instant醤eos medidos y los datos instant醤eos calculados no deber醤 incluirse en el informe del ensayo sino que el fabricante los conservar� durante el per韔do establecido en el punto 7 y los suministrar� a la Comisi髇 Europea y a la autoridad de homologaci髇 a petici髇 de estas.

10.2.2. Los datos instant醤eos medidos y los datos instant醤eos calculados incluir醤 al menos la informaci髇 requerida en los puntos I-1 a I-2.20 del ap閚dice 8.

10.3. Informaci髇 p鷅licamente disponible

A los efectos del art韈ulo 44, apartado 3, letra b), del Reglamento (UE) 2016/1628, el fabricante presentar� un informe aparte que deber� contener la informaci髇 exigida por los siguientes puntos del ap閚dice 8: 1.1, 2.2, 2.4, 3.2, 6.3, 6.4.1, 6.10, secci髇 9 y secci髇 10.

La informaci髇 relativa al punto 6.3 se proporcionar� a escala regional, con una localizaci髇 geogr醘ica solo aproximada.

Ap閚dice 1
Sistema port醫il de medici髇 de emisiones

1. El PEMS deber� incluir los siguientes instrumentos de medici髇:

• a) analizadores de gases para medir las concentraciones de las emisiones de gases contaminantes establecidas en el p醨rafo primero del punto 1 del ap閚dice 2;
• b) un caudal韒etro de escape (EFM) basado en el principio de Pitot para el c醠culo de medias o un principio equivalente, excepto cuando pueda aplicarse la medici髇 indirecta del caudal de escape seg鷑 lo permitido por la nota 3) del cuadro del punto 1 del ap閚dice 2;
  LE0000743128_20221228Letra b) del n鷐ero 1 del ap閚dice 1 del anexo爎edactada por el apartado 20) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022
• c) sensores para medir la temperatura y la presi髇 ambientes;
• d) otros instrumentos de medici髇 necesarios para el ensayo de vigilancia en servicio;

Adem醩, deber� incluir lo siguiente:

• a) un conducto de transferencia para transportar las muestras extra韉as de la sonda de toma de muestras a los analizadores de gases, incluida una sonda de toma de muestras;
• b) un registrador de datos para almacenar la informaci髇 obtenida de la ECU.
• c) El PEMS podr� incluir un sistema de posicionamiento global (GPS).

2. Requisitos de los instrumentos de medici髇

2.1. Los instrumentos de medici髇 cumplir醤 los requisitos sobre calibraci髇 y las verificaciones del rendimiento establecidos en la secci髇 8.1 del anexo VI del Reglamento Delegado (UE) 2017/654 de la Comisi髇 (4), salvo lo establecido en los puntos 2.1.1 y 2.1.2. Se prestar� especial atenci髇 a la realizaci髇 de las siguientes acciones:

• a) la verificaci髇 de la estanqueidad en el lado del vac韔 del PEMS conforme a lo dispuesto en la secci髇 8.1.8.7 del anexo VI del Reglamento Delegado (UE) 2017/654, sobre requisitos generales y t閏nicos;
• b) la verificaci髇 de la respuesta y de la actualizaci髇 y el registro del analizador de gases conforme a lo dispuesto en la secci髇 8.1.5 del anexo VI del Reglamento Delegado (UE) 2017/654, sobre requisitos generales y t閏nicos.

2.1.1. La frecuencia m韓ima para la verificaci髇 de la linealidad del analizador de gases y la verificaci髇 de la conversi髇 mediante convertidor NO2-NO establecidas en los cuadros 6.4 y 6.5 del anexo VI del Reglamento Delegado (UE) 2017/654 podr� aumentarse a tres meses.

2.1.2. La frecuencia m韓ima de las comprobaciones de funcionamiento y calibraci髇 del EFM, as� como los detalles de dichas comprobaciones, ser醤 los que especifique el fabricante del instrumento.

2.2. Los instrumentos de medici髇 cumplir醤 las especificaciones establecidas en la secci髇 9.4 del anexo VI del Reglamento Delegado (UE) 2017/654.

2.3. Los gases de an醠isis utilizados para calibrar los instrumentos de medici髇 cumplir醤 los requisitos establecidos en la secci髇 9.5.1 del anexo VI del Reglamento Delegado (UE) 2017/654.

LE0000743128_20221228N鷐ero 2 del ap閚dice 1 del anexo redactado por el apartado 20) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

3. Requisitos relativos al conducto de transferencia y la sonda de toma de muestras

3.1. El conducto de transferencia cumplir� las especificaciones establecidas en el punto 9.3.1.2 del anexo VI del Reglamento Delegado (UE) 2017/654.

3.2. La sonda de toma de muestras ser� conforme a las exigencias establecidas en el punto 9.3.1.1 del anexo VI del Reglamento Delegado (UE) 2017/654.

LE0000743128_20221228N鷐ero 3 del ap閚dice 1 del anexo introducido por el apartado 20) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

Ap閚dice 2
Procedimiento de ensayo para la supervisi髇 en servicio con un PEMS

1. Par醡etros del ensayo

1.1. Durante el ensayo de vigilancia en servicio se medir醤 y registrar醤 las emisiones de gases contaminantes siguientes: mon髕ido de carbono (CO), hidrocarburos totales (HC) y 髕idos de nitr骻eno (NOx). Adem醩, se medir� el di髕ido de carbono (CO2) para poder realizar los procedimientos de c醠culo descritos en el ap閚dice 5.

1.2. Cuando el fabricante demuestre a la autoridad de homologaci髇 que no es pr醕tico combinar el flujo de m鷏tiples tubos de escape y que existe similitud en la configuraci髇 t閏nica y el funcionamiento de la parte del motor que emite gases de escape por cada tubo, bastar� con medir las emisiones y el caudal m醩ico de escape de un tubo de escape. En ese caso, al realizar los c醠culos establecidos en el ap閚dice 5, el caudal m醩ico instant醤eo de las emisiones del tubo medido se multiplicar� por el n鷐ero total de tubos para obtener el caudal m醩ico instant醤eo total de las emisiones del motor.

1.3. Los par醡etros establecidos en el cuadro se medir醤 y registrar醤 en un per韔do de toma de datos igual o inferior a un segundo durante el ensayo de vigilancia en servicio:

Cuadro

Par醡etros de ensayo

LE0000743128_20221228N鷐ero 1 del ap閚dice 2 del anexo redactado por el apartado 21) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

2. Duraci髇 del ensayo

2.1. La duraci髇 del ensayo, que comprende todas las secuencias de funcionamiento, deber� ser lo suficientemente larga para obtener el siguiente n鷐ero de sucesos operativos:

• a) en el caso de los motores de los grupos ISM A y C, entre cinco y siete veces el trabajo de referencia en kWh realizado en el ciclo NRTC de arranque en caliente durante el ensayo de homologaci髇 de tipo, o producir entre cinco y siete veces la masa de referencia de CO2 en g/ciclo a partir del NRTC de arranque en caliente del ensayo de homologaci髇 de tipo, tal como se especifica en los puntos 11.3.1 y 11.3.2 de la adenda del certificado de homologaci髇 de tipo UE del tipo de motor o de la familia de motores que figura en el anexo IV del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2017/656;
• b) en el caso de los motores del grupo ISM H, entre cinco y siete veces el trabajo de referencia en kWh realizado en el ciclo LSI-NRTC durante el ensayo de homologaci髇 de tipo, o producir entre cinco y siete veces la masa de referencia de CO2 en g/ciclo del LSI-NRTC durante el ensayo de homologaci髇 de tipo, tal como se especifica en los puntos 11.3.1 y 11.3.2 de la adenda del certificado de homologaci髇 de tipo UE del tipo de motor o la familia de motores que figura en el anexo IV del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2017/656;
• c) en el caso de los motores de los grupos ISM E, I, O y P, entre tres y cinco veces el trabajo de referencia aplicable en kWh o la masa de referencia de CO2 en g/ciclo, determinados a partir del resultado del ensayo de homologaci髇 de tipo utilizando el m閠odo establecido en el ap閚dice 9;
• d) en el caso de los motores de los grupos ISM no mencionados en las letras a), b) o c), entre cinco y siete veces el trabajo de referencia aplicable en kWh o la masa de referencia de CO2 en g/ciclo, determinados a partir del resultado del ensayo de homologaci髇 de tipo utilizando el m閠odo establecido en el ap閚dice 9.

2.2. Todos los datos recogidos durante todas las secuencias de funcionamiento se reunir醤 cronol骻icamente incluso si se supera la cantidad m醲ima de trabajo o la masa de CO2 especificadas en el punto 2.1, letras a) a d). En tal caso, durante el c醠culo establecido en el ap閚dice 5 del presente Reglamento:

• a) cuando la cantidad de trabajo o la masa de referencia de CO2 en los sucesos operativos supere ese m醲imo, el c醠culo se truncar� al final del incremento de tiempo en el que ello ocurra; y
• b) los resultados del ensayo ISM comunicados de conformidad con el punto 10 del presente anexo ser醤 los de ese c醠culo truncado.

LE0000743128_20221228N鷐ero 2 del ap閚dice 2 del anexo redactado por el apartado 21) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

3. Preparaci髇 de las m醧uinas m髒iles no de carretera

Para la preparaci髇 de la m醧uina m髒il no de carretera cuyo motor haya sido seleccionado para someterse a ensayo de conformidad con el punto 1.3 del presente anexo se realizar�, como m韓imo, lo siguiente:

• a) verificar el motor: cualquier problema detectado, una vez solucionado, se registrar� y se comunicar� a la autoridad de homologaci髇;
• b) sustituir el aceite, el combustible y el reactivo, en su caso, cuando no se disponga de pruebas documentales de que el fluido en cuesti髇 cumple lo especificado en el expediente de homologaci髇 de tipo aplicable al tipo de motor, y cuando sea pr醕tica y econ髆icamente viable hacerlo;
• c) los motores equipados con una ECU y una interfaz de comunicaci髇 deber醤 cumplir lo dispuesto en el punto 5 del presente anexo.

LE0000743128_20221228N鷐ero 3 del ap閚dice 2 del anexo redactado por el apartado 21) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

4. Instalaci髇 del PEMS

4.1. Limitaciones de la instalaci髇

4.1.1. La instalaci髇 del PEMS no influir� en el rendimiento o las emisiones de gases contaminantes de las m醧uinas m髒iles no de carretera.

4.1.2. La instalaci髇 deber� cumplir las normas de seguridad aplicables a nivel local y los requisitos en materia de seguros y seguir� las instrucciones emitidas por el fabricante del PEMS, de los instrumentos de medici髇, del conducto de transferencia y de la sonda de muestreo.

4.1.3. Cuando, en el caso de los motores de los grupos ISM M y N, no sea posible instalar los sistemas PEMS sin superar el g醠ibo de carga aplicable a la red ferroviaria, el uso del punto 3.2.2 del presente anexo incluir� el ensayo del veh韈ulo ferroviario mientras est� parado utilizando un ciclo de funcionamiento de ensayo representativo determinado por el fabricante y acordado con la autoridad de homologaci髇.

4.1.4. En el caso de los motores de los grupos ISM E, I, O y P, el motor podr� retirarse de la m醧uina m髒il no de carretera y el ensayo de vigilancia en servicio se realizar� en un banco dinamom閠rico de ensayo. En tal caso, se aplicar� lo siguiente:

• a) el motor, incluido todo el sistema de control de emisiones, se retirar� de la m醧uina m髒il no de carretera y se instalar� en el banco dinamom閠rico de ensayo sin ajustar el sistema de control de emisiones;
• b) no ser� necesario demostrar a la autoridad de homologaci髇 que no es posible cumplir lo dispuesto en el punto 3.2.1 del presente anexo;
• c) no obstante lo dispuesto en las letras a) y b), el ensayo de vigilancia en servicio se realizar� de conformidad con el presente Reglamento;
• d) el procedimiento de retirada del motor de las m醧uinas m髒iles no de carretera y de instalaci髇 en la celda de ensayo para replicar el funcionamiento en la m醧uina m髒il no de carretera se acordar� con la autoridad de homologaci髇 antes de realizar el ensayo ISM;
• e) se utilizar� un ciclo de funcionamiento de ensayo representativo seg鷑 lo determinado por el fabricante y acordado con la autoridad de homologaci髇 de conformidad con el punto 3.2.2 del presente anexo;
• f) el ciclo de funcionamiento de ensayo de la letra e) deber� abarcar un intervalo de velocidad y carga que represente el funcionamiento de la m醧uina seleccionada cuando se utiliza sobre el terreno; los m閠odos para establecer ese intervalo incluir醤, entre otras cosas, registrar los datos operativos de una o varias m醧uinas comparables utilizadas sobre el terreno;
• g) establecer datos sobre la medida en que los resultados obtenidos del uso de un sistema PEMS difieren de los obtenidos mediante el uso de un sistema del banco de ensayo; las mediciones de vigilancia en servicio realizadas en el banco dinamom閠rico de ensayo utilizando el sistema PEMS podr醤 complementarse con mediciones en paralelo utilizando instrumentos del banco de ensayo y un sistema de medici髇 de emisiones que cumpla los requisitos del punto 9 del anexo VI del Reglamento Delegado (UE) 2017/654, funcionando de conformidad con los requisitos del punto 8 de dicho anexo;
• h) los requisitos de los puntos 6, 7, 8 y 10 del presente anexo se aplicar醤 adem醩 a cualquier medici髇 en paralelo de conformidad con la letra g), y los datos de ensayo y el informe de ensayo incluir醤 estas mediciones.

LE0000743128_20221228N鷐ero 4.1 del ap閚dice 2 del anexo redactado por el apartado 21) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

4.2. Alimentaci髇 el閏trica

La alimentaci髇 el閏trica del PEMS deber� ser facilitada por una unidad de alimentaci髇 externa.

4.2.1. Cuando el fabricante demuestre a la autoridad de homologaci髇 que no es posible cumplir lo dispuesto en el punto 4.2, podr� utilizarse una fuente que obtenga su energ韆, directa o indirectamente, del motor durante el ensayo.

4.2.2. En este caso, el consumo m醲imo de potencia del PEMS no deber� ser superior al 1 % de la potencia m醲ima del motor, y se adoptar醤 medidas adicionales para impedir la descarga excesiva de la bater韆 cuando el motor est� parado o al ralent�.

4.3. Instrumentos de medici髇 distintos del EFM

En la medida de lo posible, los instrumentos de medici髇 distintos del EFM se instalar醤 en un lugar que est� expuesto lo menos posible a los elementos siguientes:

• a) los cambios de temperatura ambiente;
• b) los cambios de presi髇 ambiente;
• c) las radiaciones electromagn閠icas;
• d) los choques mec醤icos y las vibraciones;
• e) los hidrocarburos ambientales, si se utiliza un analizador FID que utilice el aire ambiental como aire del quemador FID.

4.4. EFM

La instalaci髇 del EFM no aumentar� la contrapresi髇 m醩 all� del valor recomendado por el fabricante.

4.4.1. El EFM se fijar� al tubo de escape de la m醧uina m髒il no de carretera. Los sensores del EFM deber醤 colocarse entre dos fragmentos de tubo recto cuya longitud sea al menos dos veces el di醡etro del EFM (corriente arriba y corriente abajo).

4.4.2. El EFM se colocar� despu閟 del silenciador de la m醧uina m髒il no de carretera para limitar el efecto de las pulsaciones del gas de escape sobre las se馻les de medici髇.

4.5. Conducto de transferencia y sonda de toma de muestras

El conducto de transferencia estar� adecuadamente aislado en los puntos de conexi髇 (sonda de muestreo y parte trasera de los instrumentos de medida).

4.5.1. Si se cambia la longitud del conducto de transferencia, se verificar醤 los tiempos de transporte y, en caso necesario, se corregir醤.

4.5.2. El conducto de transferencia y la sonda de toma de muestras se instalar醤 conforme a las exigencias establecidas en el punto 9.3. del anexo VI del Reglamento Delegado (UE) 2017/654, sobre requisitos t閏nicos y generales.

4.6. Registrador de datos

Cuando vayan a utilizarse datos de la ECU, el registrador de datos estar� conectado con la ECU del motor para registrar los par醡etros del motor disponibles que figuran en el cuadro 1 del ap閚dice 7, as� como, cuando proceda, los par醡etros del motor que figuran en el cuadro 2 de dicho ap閚dice.

LE0000743128_20221228N鷐ero 4.6 del ap閚dice 2 del anexo redactado por el apartado 21) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

4.7. GPS (cuando proceda)

La antena se montar� lo m醩 alto posible, sin que exista riesgo de interferencia con los obst醕ulos que puedan encontrarse durante el funcionamiento en servicio.

5. Procedimientos previos al ensayo de vigilancia en servicio

5.1. Medici髇 de la temperatura ambiente

La temperatura ambiente se medir�, como m韓imo, al principio de la secuencia de funcionamiento y al final de esta. La medici髇 se realizar� a una distancia razonable de la m醧uina m髒il no de carretera. Podr� utilizarse un sensor o una se馻l de la ECU para la temperatura del aire de admisi髇 del motor.

Si se utiliza la temperatura del aire de admisi髇 para calcular la temperatura ambiente, la temperatura ambiente registrada ser� la temperatura del aire de admisi髇 ajustada por la desviaci髇 nominal aplicable entre la temperatura ambiente y la temperatura del aire de admisi髇 especificada por el fabricante.

LE0000743128_20221228N鷐ero 5.1 del ap閚dice 2 del anexo redactado por el apartado 21) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

5.2. Arranque y estabilizaci髇 de los instrumentos de medici髇

Los instrumentos de medici髇 se calentar醤 y se estabilizar醤 hasta que las presiones, las temperaturas y los flujos hayan alcanzado sus puntos de funcionamiento fijados, de acuerdo con las instrucciones dadas por el fabricante del instrumento de medici髇/PEMS.

5.3. Limpieza y calentamiento del conducto de transferencia

Para evitar la contaminaci髇 del sistema, se purgar� el conducto de transferencia hasta que comience la toma de muestras, con arreglo a las instrucciones del fabricante del PEMS/conducto de transferencia.

El conducto de transferencia se calentar� hasta que alcance los 190 ^oC (� 10 ^oC) antes del inicio del ensayo para evitar la presencia de puntos fr韔s que pudieran provocar la contaminaci髇 de la muestra con hidrocarburos condensados.

5.4. Verificaci髇 y calibraci髇 de los analizadores de gases

La calibraci髇 del cero y del rango y las verificaciones de la linealidad de los analizadores de gases se realizar醤 con los gases de an醠isis establecidos en el punto 2.1.3 del ap閚dice 1.

5.5. Limpieza del EFM

El EFM se purgar� en las conexiones del transductor de presi髇 con arreglo a las instrucciones del fabricante del PEMS o EFM. En este procedimiento se deber醤 eliminar la condensaci髇 y las part韈ulas de gas髄eo de los conductos de presi髇 y de los puertos de medici髇 de la presi髇 de los tubos de flujo asociados.

6. Registro de datos del ensayo de vigilancia en servicio

6.1. Antes de la secuencia de funcionamiento

Antes del arranque del motor se iniciar醤 la toma de muestras de los gases contaminantes, la medici髇 de los par醡etros de escape y el registro de datos sobre el motor y las condiciones ambientales.

6.2. Durante la secuencia de funcionamiento

La toma de muestras de los gases contaminantes, la medici髇 de los par醡etros de escape y el registro de datos sobre el motor y las condiciones ambientales continuar醤 durante el funcionamiento normal del motor.

Podr� detenerse y volverse a poner en marcha el motor, pero la toma de muestras de las emisiones de gases contaminantes, la medici髇 de los par醡etros de escape y el registro de los datos sobre el motor y las condiciones ambientales continuar醤 durante toda la secuencia de funcionamiento de la vigilancia en servicio.

6.3. Despu閟 de la secuencia de funcionamiento

Al final de la secuencia de funcionamiento de vigilancia en servicio, se proporcionar� el tiempo suficiente a los instrumentos de medici髇 y al registrador de datos para que finalicen sus tiempos de respuesta. El motor podr� apagarse antes o despu閟 de que haya finalizado el registro de datos.

LE0000743128_20221228N鷐ero 6 del ap閚dice 2 del anexo redactado por el apartado 21) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

7. Verificaci髇 de los analizadores de gases

7.1. Verificaci髇 peri骴ica del cero durante la secuencia de funcionamiento

Cuando sea practicable y seguro, la verificaci髇 del cero de los analizadores de gases podr� efectuarse cada dos horas durante una secuencia de funcionamiento.

7.2. Correcci髇 peri骴ica del cero durante la secuencia de funcionamiento

Los resultados obtenidos con las verificaciones realizadas de conformidad con el punto 7.1 podr醤 utilizarse para realizar una correcci髇 de la desviaci髇 del cero durante esa secuencia de funcionamiento.

7.3. Verificaci髇 de la desviaci髇 tras la secuencia de funcionamiento

La verificaci髇 de la desviaci髇 se efectuar� 鷑icamente si no se corrigi� la desviaci髇 del cero durante la secuencia de funcionamiento de conformidad con el punto 7.2.

7.3.1. A m醩 tardar treinta minutos despu閟 de que se haya finalizado la secuencia de funcionamiento, los analizadores de gas se pondr醤 a cero y se calibrar醤 sus rangos a fin de verificar su desviaci髇 con respecto a los resultados obtenidos antes del ensayo.

7.3.2. Las verificaciones del cero, el rango y la linealidad de los analizadores de gases se realizar醤 con arreglo a lo dispuesto en el punto 5.4.

LE0000743128_20221228N鷐ero 7 del ap閚dice 2 del anexo redactado por el apartado 21) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

8. Mal funcionamiento del motor o de la m醧uina

8.1. En caso de que se produzca un mal funcionamiento durante una secuencia de funcionamiento que afecte al funcionamiento del motor y:

• a) el sistema de diagn髎tico a bordo notifique claramente al operario de m醧uinas m髒iles no de carretera ese mal funcionamiento mediante una advertencia visual de mal funcionamiento, un mensaje de texto u otro indicador; o bien;
• b) la m醧uina m髒il no de carretera no est� equipada con un sistema de diagn髎tico o alerta de mal funcionamiento, pero el mal funcionamiento se detecte claramente por medios sonoros o visuales,

la secuencia de funcionamiento se considerar� nula.

8.2. Cualquier mal funcionamiento se corregir� antes de realizar cualquier otra secuencia de funcionamiento en servicio en el motor.

LE0000743128_20221228N鷐ero�8 del ap閚dice 2 del anexo redactado por el apartado 21) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

Ap閚dice 3
Pretratamiento de los datos medidos para el c醠culo de las emisiones de gases contaminantes

1. Definiciones

1.2. A los efectos del presente ap閚dice, se aplicar醤 las definiciones siguientes:

• 1.2.1. 玶espuesta al cero�: la respuesta media, incluyendo el ruido, a un gas de cero durante un intervalo m韓imo de 30 segundos;
• 1.2.2. 玶espuesta al rango�: la respuesta media, incluyendo el ruido, a un gas de rango durante un intervalo m韓imo de 30 segundos.

2. Exclusi髇 de datos

2.1. P閞dida temporal de se馻l

2.1.1. Se determinar醤 los episodios de p閞dida temporal de se馻l.

2.1.2. Un m醲imo del 2 % de los datos sin un per韔do consecutivo de m醩 de 30 segundos podr� excluirse de cada secuencia de funcionamiento debido a uno o varios episodios de p閞dida temporal de se馻l involuntaria en el registro original de datos, de conformidad con el punto 4.3 del anexo.

2.1.3. En caso de que la secuencia de ensayo contenga episodios de p閞dida de se馻l superiores al 2 % de los datos o durante un per韔do consecutivo superior a 30 segundos, se considerar� nula toda la secuencia y se realizar� un nuevo ensayo.

2.2. Verificaciones peri骴icas de los instrumentos de medici髇

2.2.1. Todos los puntos de medici髇 correspondientes a la verificaci髇 de los analizadores de gases de conformidad con el punto 7 del ap閚dice 2 se determinar醤 y excluir醤 del tratamiento ulterior de una secuencia de funcionamiento, excepto en los casos necesarios para realizar la correcci髇 de la desviaci髇 mencionada en el punto 3 del presente ap閚dice.

2.3. Condiciones ambientales

2.3.1. Se determinar醤 todos los puntos de medici髇 de una secuencia de funcionamiento correspondiente a unas condiciones ambientales que no cumplan los requisitos establecidos en el punto 3.3 del presente anexo.

2.3.2. Si la proporci髇 de puntos de medici髇 determinada en el punto 2.3.1 del presente ap閚dice supera el 1 %, se considerar� nula toda la secuencia y se realizar� un nuevo ensayo.

2.3.3. En caso de que las condiciones ambientales solo se midan al principio y al final del ensayo, toda la secuencia de ensayo se considerar� nula si alguna de las mediciones incumple los requisitos establecidos en el punto 3.3 del anexo.

2.4. Datos relativos al arranque en fr韔

Las emisiones de gases contaminantes medidas con arranque en fr韔 deber醤 excluirse antes de los c醠culos de las emisiones de gases contaminantes.

2.4.1. Motores refrigerados por l韖uido

Los datos medidos v醠idos para los c醠culos de las emisiones de gases contaminantes empezar醤 despu閟 de que la temperatura del refrigerante del motor haya alcanzado por primera vez 343 K (70 癈) o despu閟 de que la temperatura del refrigerante del motor se haya estabilizado en +/- 2 K durante 5 minutos, o despu閟 de que la temperatura del refrigerante del motor se haya estabilizado en +/- 5 K durante 5 minutos para los ensayos realizados a una temperatura ambiente igual o inferior a 273,15 K, lo que suceda antes; en cualquier caso, comenzar醤 a m醩 tardar veinte minutos despu閟 del arranque del motor.

2.4.2. Motores refrigerados por aire

Los datos medidos v醠idos para los c醠culos de las emisiones de gases contaminantes empezar醤 despu閟 de que la temperatura medida en el punto de referencia determinado en el punto 3.7.2.2.1 de la parte C del ap閚dice 3 del anexo I del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2017/656 se estabilice en +/- 5 % durante cinco minutos; en cualquier caso, comenzar醤 a m醩 tardar veinte minutos despu閟 del arranque del motor.

3. Correcci髇 de la desviaci髇

3.1. Desviaci髇 m醲ima permitida

La desviaci髇 de la respuesta al cero y de la respuesta al rango ser� inferior al 2 % del fondo de escala en el intervalo m醩 bajo utilizado:

• a) si la diferencia entre los resultados previos y posteriores al ensayo es inferior al 2 %, las concentraciones medidas podr醤 utilizarse sin correcci髇 o con correcci髇 de la desviaci髇 con arreglo a lo dispuesto en el punto 3.2;
• b) si la diferencia entre los resultados previos y posteriores al ensayo es igual o superior al 2 %, se corregir� la desviaci髇 de las concentraciones medidas con arreglo a lo dispuesto en el punto 3.2. Si no se realiza ninguna correcci髇, se invalidar� el ensayo.

3.2. Correcci髇 de la desviaci髇

3.2.1. El valor de la concentraci髇 con correcci髇 de la desviaci髇 se calcular� conforme a las exigencias establecidas en las secciones 2.1 o 3.5 del anexo VII del Reglamento Delegado (UE) 2017/654.

3.2.2. La diferencia entre los valores no corregidos y los valores corregidos de las emisiones de gases contaminantes espec韋icas del freno deber� situarse en un rango de � 6 % de los valores no corregidos de las emisiones de gases contaminantes espec韋icas del freno. Si la desviaci髇 es superior al 6 %, se considerar� inv醠ido el ensayo.

3.2.2.1. Cada valor de las emisiones de gases contaminantes espec韋icas del freno se calcular� a partir de la masa integrada de las emisiones de gases contaminantes de la secuencia de ensayo dividida por el trabajo total realizado durante la secuencia de ensayo. Este c醠culo se realizar� antes de determinar los sucesos operativos de acuerdo con el ap閚dice 4 o de calcular las emisiones de gases contaminantes de acuerdo con el ap閚dice 5.

3.2.3. Si se aplica la correcci髇 de la desviaci髇, solo se utilizar醤 los resultados de las emisiones de gases contaminantes con correcci髇 de la desviaci髇 al declarar dichas emisiones.

4. Sincronizaci髇

Para minimizar el efecto de sesgo del desfase temporal entre las distintas se馻les en los c醠culos de la masa de las emisiones de gases contaminantes, se sincronizar醤 los datos pertinentes para los c醠culos de las emisiones de gases contaminantes, conforme a los requisitos de los puntos 4.1 a 4.4.

4.1. Datos de los analizadores de gases

Los datos de los analizadores de gases estar醤 correctamente sincronizados conforme a las exigencias establecidas en la secci髇 8.1.5.3 del anexo VI del Reglamento Delegado (UE) 2017/654.

4.2. Datos de los analizadores de gases y del EFM

Los datos de los analizadores de gases se sincronizar醤 correctamente con los datos del EFM siguiendo el procedimiento descrito en el punto 4.4.

4.3. Datos del PEMS y del motor

Los datos del PEMS (analizadores de gases y EFM) se sincronizar醤 correctamente con los datos de la ECU del motor siguiendo el procedimiento descrito en el punto 4.4.

4.4. Procedimiento para la mejora de la sincronizaci髇 de los datos del PEMS

Los par醡etros de ensayo que figuran en el cuadro del ap閚dice 2 se dividen en tres categor韆s:

categor韆 1: analizadores de gases (concentraciones de HC, CO, CO2, NOx);

categor韆 2: EFM (caudal m醩ico de escape y temperatura de escape);

categor韆 3: motor (par, r間imen, temperaturas, caudal de combustible de la ECU).

La sincronizaci髇 de cada categor韆 con las otras dos categor韆s se verificar� determinando el coeficiente de correlaci髇 m醩 elevado entre dos series de par醡etros de ensayo. Todos los par醡etros de ensayo de una categor韆 se desplazar醤 para maximizar el factor de correlaci髇. Para calcular los coeficientes de correlaci髇, se utilizar醤 los siguientes par醡etros de ensayo:

• a) categor韆s 1 y 2 (datos de los analizadores de gases y del EFM) con la categor韆 3 (datos del motor): el caudal m醩ico de escape del EFM con el par de la ECU;
• b) categor韆 1 con categor韆 2: la concentraci髇 de CO2 y el caudal m醩ico de escape;
• c) categor韆 1 con categor韆 3: la concentraci髇 de CO2 y el caudal de combustible del motor.

4.4.1. En el caso de los motores que no est閚 dise馻dos para tener una interfaz de comunicaci髇 que permita la recogida de los datos de la ECU tal como se especifica en el ap閚dice 7, se omitir� la correlaci髇 del punto 4.4, letras a) y c).

4.4.2. En el caso de los motores para los que se haya omitido la medici髇 directa del caudal m醩ico de escape de acuerdo con la nota 3 del cuadro del ap閚dice 2, se omitir� la correlaci髇 del punto 4.4, letra a).

5. Verificaci髇 de la coherencia de los datos

5.1. Datos de los analizadores de gases y del EFM

En el caso de los motores dise馻dos para tener una interfaz de comunicaci髇 capaz de proporcionar caudal de combustible conforme al cuadro 2 del ap閚dice 7, deber� verificarse la coherencia de los datos (el caudal m醩ico de escape medido con el EFM y las concentraciones de gases) utilizando una correlaci髇 entre el caudal de combustible del motor obtenido de la ECU y el caudal de combustible del motor calculado conforme al procedimiento establecido en la secci髇 2.1.6.4 del anexo VII del Reglamento Delegado (UE) 2017/654.

Se realizar� una regresi髇 lineal de los valores medidos y calculados de caudal de combustible. Se utilizar� el m閠odo de los m韓imos cuadrados, y la ecuaci髇 de ajuste 髉timo tendr� la forma:

y = mx + b

Donde:

• - a) y es el caudal de combustible calculado [g/s];
• - b) m es la pendiente de la l韓ea de regresi髇;
• - c) x es el caudal de combustible medido [g/s];
• - d) b es la ordenada en el origen de la l韓ea de regresi髇.

Se calcular醤 la pendiente (m) y el coeficiente de determinaci髇 (r2) para cada l韓ea de regresi髇. Se recomienda llevar a cabo este an醠isis en la gama comprendida entre el 15 % del valor m醲imo y el valor m醲imo, a una frecuencia igual o superior a 1 Hz. Para que un ensayo se considere v醠ido, se evaluar醤 los dos criterios siguientes:

Cuadro 1

Tolerancias

5.2. Datos del par de la ECU

Cuando los datos del par de la ECU deban utilizarse en los c醠culos, deber� verificarse la coherencia de los datos del par de la ECU comparando los valores m醲imos del par de la ECU, a diferentes (si procede) reg韒enes del motor, con los valores correspondientes de la curva del par a plena carga del motor oficial y con arreglo a lo dispuesto en el ap閚dice 6.

5.3. Consumo de combustible espec韋ico del freno (BSFC)

Cuando se disponga de datos de la ECU, el BSFC se comprobar� mediante:

• a) el consumo de combustible calculado a partir de los datos sobre emisiones de gases contaminantes (concentraciones de los analizadores de gases y datos del caudal m醩ico de escape) conforme al procedimiento establecido en la secci髇 2.1.6.4 del anexo VII del Reglamento Delegado (UE) 2017/654 de la Comisi髇;
• b) el trabajo calculado utilizando los datos de la ECU (par motor y r間imen del motor).

5.4. Presi髇 ambiente

Se verificar� el valor de la presi髇 ambiente compar醤dola con la altitud indicada por los datos del GPS, en caso de estar disponibles.

5.5. La autoridad de homologaci髇 podr� considerar nulo el ensayo si no est� satisfecha con los resultados de la verificaci髇 de la coherencia de los datos.

6. Correcci髇 de base seca a base h鷐eda

Si la concentraci髇 se mide en base seca, se convertir� a base h鷐eda conforme al procedimiento establecido en las secciones 2 o 3 del anexo VII del Reglamento Delegado (UE) 2017/654.

7. Correcci髇 de los NOx en funci髇 de la humedad y la temperatura

Las concentraciones de NOx medidas por los analizadores de gases no se corregir醤 en funci髇 de la temperatura y de la humedad del aire ambiente.

LE0000743128_20221228Ap閚dice 3 redactado por el apartado 22) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

Ap閚dice 4
Algoritmo para identificar sucesos v醠idos durante la vigilancia en servicio

1. Disposiciones generales

1.1. A efectos del presente anexo, se entender� por 玸uceso� los datos medidos en un ensayo de vigilancia en servicio para los c醠culos de las emisiones de gases contaminantes obtenidos en un incremento de tiempo Δt igual al per韔do de muestreo de los datos.

1.2. La metodolog韆 expuesta en el presente ap閚dice se basa en el concepto de sucesos operativos y de sucesos no operativos.

1.3. Cualquier suceso considerado como no operativo de conformidad con el presente ap閚dice no se considerar� v醠ido para los c醠culos del trabajo o la masa de CO₂ y emisiones de gases contaminantes y los factores de conformidad de las ventanas de promediado que se establecen en la secci髇 2 del ap閚dice 5. A efectos de los c醠culos, solo se utilizar醤 los sucesos operativos.

1.4. Los sucesos no operativos se dividir醤 en sucesos no operativos cortos (≤ D2) y sucesos no operativos largos (> D2) (v閍se el valor de D2 en el cuadro).

2. Procedimiento para identificar sucesos no operativos

2.1. Los sucesos no operativos son aquellos en los que:

• a) en el caso de los motores no dise馻dos para tener una interfaz de comunicaci髇 capaz de proporcionar datos del par y el r間imen de conformidad con el cuadro 1 del ap閚dice 7, la potencia aproximada instant醤ea determinada de acuerdo con el procedimiento establecido en el ap閚dice 10; o
• b) en todos los dem醩 casos, la potencia instant醤ea del motor,

es inferior al 10 % de la potencia de referencia del motor, tal como se define en el art韈ulo 3, punto 26), del Reglamento (UE) 2016/1628 y figura el anexo I de dicho Reglamento, para cada (sub)categor韆 de motor, en el caso del tipo de motor sometido a ensayo ISM.

2.1.1. En el caso de los motores sometidos a ensayo con arreglo al presente Reglamento que no est閚 dise馻dos para tener una interfaz de comunicaci髇 capaz de proporcionar datos del par y el r間imen de conformidad con el cuadro 1 del ap閚dice 7, la potencia aproximada instant醤ea se calcular� utilizando el procedimiento descrito en el ap閚dice 10 antes de aplicar el procedimiento del presente ap閚dice.

2.2. Se realizar醤 las operaciones adicionales siguientes:

• 2.2.1. Los sucesos no operativos m醩 cortos que D0 se considerar醤 sucesos operativos y se fusionar醤 con los sucesos operativos que los rodean (v閍nse los valores de D0 en el cuadro 2).
• 2.2.2. Los sucesos operativos m醩 cortos que D0 rodeados de eventos no operativos de duraci髇 superior a D1 se considerar醤 no operativos y se fusionar醤 con los sucesos no operativos que los rodean (v閍nse los valores de D1 en el cuadro 2).
• 2.2.3. La fase de arranque tras incidentes largos no operativos (> D2) en el caso de los motores equipados con un dispositivo de postratamiento utilizado para la reducci髇 de NOx y la medici髇 de la temperatura de los gases de escape de conformidad con la nota 4 del cuadro del ap閚dice 2 tambi閚 se considerar� un suceso no operativo hasta que la temperatura de los gases de escape alcance los 523 K. Si la temperatura de los gases de escape no alcanza los 523 K en D3 minutos, todos los incidentes posteriores a D3 se considerar醤 sucesos operativos (v閍nse los valores de D2 y D3 en el cuadro 2).
• 2.2.4. En el caso de todos los sucesos no operativos, se considerar醤 suceso operativo los primeros minutos correspondientes a D1.

LE0000743128_20221228N鷐ero 2 del ap閚dice 4 del anexo redactado por el apartado 23) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

3. Algoritmo de marcado del “trabajo de m醧uina” para aplicar los requisitos del punto 2

El punto 2 se aplicar� en la secuencia establecida en los puntos 3.1 a 3.4.

3.1. Etapa 1: Detectar y distinguir los sucesos operativos y los no operativos.

• a) determinar los sucesos operativos y los no operativos de conformidad con el punto 2.1;
• b) calcular la duraci髇 de los sucesos no operativos;
• c) se馻lar los sucesos no operativos m醩 cortos que D0 como sucesos operativos;
• d) calcular la duraci髇 de los sucesos operativos.

3.2. Etapa 2: Fusionar los sucesos operativos cortos (≤ D0) en los sucesos no operativos.

Se馻lar como sucesos no operativos aquellos sucesos operativos de duraci髇 inferior a D0 que vayan precedidos y seguidos de sucesos no operativos de duraci髇 superior a D1.

3.3. Etapa 3: Excluir los sucesos operativos posteriores a sucesos no operativos largos (fase de arranque).

Cuando sea aplicable el punto 2.2.3, se馻lar como sucesos no operativos aquellos sucesos operativos posteriores a de sucesos no operativos largos (> D2) hasta que:

• a) la temperatura de los gases de escape alcance los 523 K; o
• b) hayan transcurrido D3 minutos;

lo que ocurra primero.

3.4. Etapa 4: Incluir los sucesos no operativos posteriores a sucesos operativos.

Incluir D1 minutos de suceso no operativo que siga a cualquier suceso operativo como parte de dicho suceso.

Cuadro 2

Valores de los par醡etros D0, D1, D2 y D3

LE0000743128_20221228N鷐ero 3 del ap閚dice 4 del anexo redactado por el apartado 23) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

4. Ejemplos

4.1. Exclusiones de datos no operativos al final de la etapa 1

4.2. Exclusiones de datos no operativos al final de la etapa 2

4.3. Exclusiones de datos no operativos al final de la etapa 3

4.4. Final de la etapa 4 - Final

Ap閚dice 5
C醠culo de las emisiones de gases contaminantes

1. C醠culo de las emisiones instant醤eas de gases contaminantes

La masa instant醤ea de las emisiones de gases contaminantes se calcular醤 a partir de la concentraci髇 instant醤ea de las emisiones de gases contaminantes medidas durante el ensayo de vigilancia en circulaci髇 y de conformidad con el procedimiento establecido en las secciones 2 o 3 del anexo VII del Reglamento Delegado (UE) 2017/654, sobre requisitos t閏nicos y generales.

2. Determinaci髇 de las ventanas de promediado de las emisiones de gases contaminantes y factores de conformidad

2.1. M閠odo de la ventana de promediado

• 2.1.1. Requisitos generalesLa ventana de promediado es el subconjunto completo de datos calculados durante el ensayo de vigilancia en servicio cuyo trabajo o masa de CO2 es igual al trabajo del motor o a la masa de CO2 medidos durante el ciclo de ensayo del laboratorio de referencia. La masa de las emisiones de gases contaminantes y los factores de conformidad se calcular醤 utilizando el m閠odo de la ventana de promediado m髒il, bas醤dose en el trabajo de referencia (procedimiento establecido en el punto 2.2) y la masa de CO2 de referencia (procedimiento establecido en el punto 2.3) medidos durante el ciclo de ensayo del laboratorio de referencia.

  La potencia del motor en funci髇 del tiempo y emisiones de gases contaminantes con ventana de promediado, empezando a partir de la primera ventana de promediado.

  Los c醠culos se realizar醤 de conformidad con las letras siguientes:

  • a) todo dato excluido, con arreglo a lo establecido en el ap閚dice 4, no se tendr� en cuenta para los c醠culos del trabajo o la masa de CO2 y las emisiones de gases contaminantes y factores de conformidad de las ventanas de promediado, excepto en los casos exigidos en el punto 4, letra f), del presente ap閚dice;
  • b) los c醠culos de la ventana de promediado m髒il se realizar醤 con un incremento de tiempo Δt igual al per韔do de la toma de datos. El inicio de la ventana de media m髒il se incrementar� en esa cantidad en cada iteraci髇;
  • c) la masa de las emisiones de gases contaminantes para cada ventana de promediado m髒il (mg/ventana de promediado) se obtendr� mediante la integraci髇 de las emisiones instant醤eas de gases contaminantes en la ventana de promediado;
  • d) en el caso de motores con una ECU dise馻dos con una interfaz de comunicaci髇 destinada a permitir la recogida de los datos del par y del r間imen del motor, tal como se especifica en el cuadro 1 del ap閚dice 7, se realizar醤 los c醠culos y se comunicar醤 los resultados tanto para el m閠odo basado en el trabajo como para el m閠odo basado en la masa de CO2. En todos los dem醩 casos, los c醠culos se llevar醤 a cabo y los resultados se comunicar醤 鷑icamente para el m閠odo basado en la masa de CO2.

  

• 2.1.2. Valores de referencia

  El trabajo de referencia y la masa de CO2 de referencia de un tipo de motor o de todos los tipos de motores de la misma familia de motores se determinar醤 de la manera siguiente:

  • a) en el caso de los motores de los grupos ISM A y C, los valores del ciclo NRTC de arranque en caliente del ensayo de homologaci髇 de tipo del motor de referencia, tal como se especifica en los puntos 11.3.1 y 11.3.2 de la adenda del certificado de homologaci髇 de tipo UE del tipo de motor o de la familia de motores que figura en el anexo IV del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2017/656;
  • b) en el caso de los motores del grupo ISM H, los valores del ciclo LSI-NRTC del ensayo de homologaci髇 de tipo del motor de referencia;
  • c) en el caso de los motores de los grupos ISM no mencionados en las letras a) o b), los valores determinados a partir del resultado del ensayo de homologaci髇 de tipo del motor de referencia utilizando el m閠odo establecido en el ap閚dice 9.

2.2. M閠odo basado en el trabajo

Figura 2

2.2.1. C醠culo de las emisiones de gases contaminantes espec韋icas del freno

Las emisiones de gases contaminantes espec韋icas del freno egas (g/kWh) se calcular醤 para cada ventana de promediado y cada gas contaminante de la forma siguiente:

2.2.2. Selecci髇 de las ventanas de promediado v醠idas

Las ventanas de promediado v醠idas son aquellas cuya potencia media supera el umbral de potencia del 20 % de la potencia de referencia, tal como se define en el art韈ulo 3, punto 26, del Reglamento (UE) 2016/1628, y como figura en el anexo I de dicho Reglamento en relaci髇 con cada (sub)categor韆 de motor, para el tipo de motor sometido a ensayo ISM, excepto en el caso de los motores de la categor韆 ATS, para los que la potencia de referencia es la potencia a r間imen intermedio, tal como se define en la secci髇 5.2.5.4, letra f), del anexo VI del Reglamento Delegado (UE) 2017/654. El porcentaje de ventanas de promediado v醠idas deber� ser superior o igual al 50 %.

2.2.2.1. Si el porcentaje de ventanas v醠idas es inferior al 50 %, la evaluaci髇 de los datos se repetir� utilizando umbrales de potencia inferiores. El umbral de potencia se reducir� gradualmente desde el 20 %, de 1 % en 1 %, hasta que el porcentaje de ventanas v醠idas sea superior o igual al 50 %.

2.2.2.2. El umbral de potencia inferior nunca ser� inferior al 10 %.

2.2.2.3. El ensayo se considerar� nulo si el porcentaje de ventanas de promediado v醠idas es inferior al 50 % con un umbral de potencia del 10 %.

2.2.3. C醠culos de los factores de conformidad

Los factores de conformidad se calcular醤 para cada ventana de promediado v醠ida y cada gas contaminante mediante la f髍mula siguiente:

2.3. M閠odo basado en la masa de CO₂

Figura 3

2.3.1. Selecci髇 de las ventanas de promediado v醠idas

Las ventanas de promediado v醠idas ser醤 aquellas cuya duraci髇 no exceda de la duraci髇 m醲ima calculada mediante la f髍mula siguiente:

El porcentaje de ventanas de promediado v醠idas deber� ser superior o igual al 50 %.

2.3.1.1. Si el porcentaje de ventanas v醠idas es inferior al 50 %, la evaluaci髇 de los datos se repetir� utilizando duraciones mayores de ventanas. Ello se conseguir� reduciendo gradualmente, de 0,01 en 0,01 %, el valor de 0,2 en la f髍mula del punto 2.3.1, hasta que el porcentaje de ventanas v醠idas sea superior o igual al 50 %.

2.3.1.2. El valor de la f髍mula anterior nunca ser� inferior a 0,10.

2.3.1.3. El ensayo ser� nulo si el porcentaje de ventanas v醠idas es inferior al 50 % con una duraci髇 m醲ima de la ventana calculada con arreglo a los puntos 2.3.1, 2.3.1.1 y 2.3.1.2.

2.3.2. C醠culos de los factores de conformidad

Se calcular醤 los factores de conformidad para cada ventana de promediado y cada contaminante mediante la f髍mula siguiente:

LE0000743128_20221228N鷐ero 2 del ap閚dice 5 del anexo redactado por el apartado 24) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

3. Redondeo de los c醠culos de las emisiones de gases contaminantes

De acuerdo con la norma ASTM E 29-06b (Standard Practice for Using Significant Digits in Test Data to Determine Conformance with Specifications), el resultado final del ensayo se redondear� de una sola vez al n鷐ero de decimales indicado en los valores l韒ite de emisiones de escape aplicables a que se refiere el art韈ulo 18, apartado 2, del Reglamento (UE) 2016/1628 m醩 una cifra significativa adicional.

LE0000625410_20180807N鷐ero 3 del ap閚dice 5 redactado por el apartado 6.b) del anexo營 del Reglamento Delegado (UE) 2018/987 de la Comisi髇, de 27 de abril de 2018, por el que se modifica y corrige el Reglamento Delegado (UE) 2017/655, por el que se complementa el Reglamento (UE) 2016/1628 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en las m醧uinas m髒iles no de carretera (獶.O.U.E.L.� 18 julio).Vigencia: 7 agosto 2018

4. Resultados de las emisiones de gases contaminantes

Se notificar醤 los siguientes resultados de conformidad con el punto 10 del presente anexo:

• a) la concentraci髇 instant醤ea de las emisiones de gases contaminantes medida durante el ensayo de vigilancia en servicio;
• b) la media de la concentraci髇 de las emisiones de gases contaminantes para la totalidad del ensayo de vigilancia en servicio;
• c) la masa instant醤ea de las emisiones de gases contaminantes calculada con arreglo al punto 1;
• d) la masa integrada de las emisiones de gases contaminantes para la totalidad del ensayo de vigilancia en servicio, calculada como la suma de la masa de las emisiones instant醤eas de gases contaminantes calculadas con arreglo al punto 1.;
• e) la distribuci髇 de los factores de conformidad para las ventanas v醠idas, calculada de conformidad con los puntos 2.2.3 y 2.3.2 (m韓imo, m醲imo y 90^o percentil acumulativo);
• f) la distribuci髇 de los factores de conformidad para todas las ventanas, calculada seg鷑 los puntos 2.2.3 y 2.3.2 sin determinar los datos v醠idos de conformidad con el ap閚dice 4 y sin determinar las ventanas v醠idas con arreglo a los puntos 2.2.2 y 2.3.1 (m韓imo, m醲imo y 90^o percentil acumulativo).

Ap閚dice 6
Conformidad de la se馻l de par de la ECU

1. M閠odo del par m醲imo

1.1 El m閠odo del par m醲imo consiste en confirmar que, durante el ensayo de vigilancia en servicio, se ha alcanzado un punto de la curva del par m醲imo de referencia en funci髇 del r間imen del motor.

1.2. Si durante el ensayo de vigilancia en servicio no se ha alcanzado un punto de la curva del par m醲imo de referencia en funci髇 del r間imen del motor, el fabricante est� autorizado a modificar la actividad de carga de la m醧uina m髒il no de carretera y/o la duraci髇 m韓ima del ensayo establecida en el punto 2 del ap閚dice 2, seg鷑 sea necesario, a fin de realizar dicha demostraci髇 despu閟 del ensayo de vigilancia en servicio.

1.3. Los requisitos establecidos en el punto 1.2 no se aplicar醤 en el caso de que, en opini髇 del fabricante y previa acuerdo de la autoridad de homologaci髇 de tipo, no es posible alcanzar un punto de la curva del par m醲imo en condiciones normales de funcionamiento sin sobrecargar el motor instalado en la m醧uina m髒il no de carretera, o hacerlo no ser韆 seguro.

1.4. En este caso, el fabricante propondr� a la autoridad de homologaci髇 un m閠odo alternativo para verificar la se馻l. El m閠odo alternativo se utilizar� solo si la autoridad de homologaci髇 lo considera factible y aplicable sin sobrecargar el motor o sin presentar un riesgo para la seguridad.

1.5. Para verificar la conformidad de la se馻l de par de la ECU durante el ensayo de vigilancia en servicio, el fabricante podr� proponer a la autoridad de homologaci髇 un m閠odo m醩 preciso y completo que el establecido en los puntos 1.1 a 1.4. En tal caso, se utilizar� el m閠odo propuesto por el fabricante en lugar del m閠odo establecido en dichos puntos.

2. Imposibilidad de verificar la conformidad de la se馻l de par de la ECU

Cuando el fabricante demuestre a la autoridad de homologaci髇 que no es posible comprobar la se馻l de par de la ECU durante el ensayo de verificaci髇 en servicio, la autoridad de homologaci髇 aceptar� la verificaci髇 llevada a cabo de conformidad con los requisitos del anexo VI, ap閚dice 3, del Reglamento Delegado (UE) 2017/654 durante los ensayos requeridos para la homologaci髇 de tipo UE y que figura en el certificado de homologaci髇 de tipo UE.

En el caso de los motores de grupos ISM distintos de A, C y H, la autoridad de homologaci髇 podr� aceptar una demostraci髇 independiente realizada de conformidad con los requisitos del anexo VI, ap閚dice 3, del Reglamento Delegado (UE) 2017/654, pero utilizando los siguientes procedimientos de cartograf韆 de dicho anexo:

• a) en el caso de los motores del grupo ISM I y los motores de r間imen variable de los grupos ISM E, F, G, J, K, L, M y N, el punto 7.6.1;
• b) para todos los dem醩 motores, el punto 7.6.3.

Cuando la cartograf韆 se realice a r間imen constante de conformidad con la letra b), bastar� con medir y comparar las lecturas del par medido por el dinam髆etro y el par emitido por la ECU en el punto 鷑ico de la potencia neta nominal.

LE0000743128_20221228N鷐ero 2 del ap閚dice 6 del anexo redactado por el apartado 25) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

Ap閚dice 7
Requisitos relativos a la informaci髇 del flujo de datos de la ECU

1. Datos que deben facilitarse

1.1. Cuando se utilice una ECU para proporcionar el par, el r間imen o la temperatura del refrigerante del motor, estos datos se facilitar醤 como m韓imo de conformidad con el cuadro 1.

Tabla 1

Datos de medici髇

1.2. Cuando la presi髇 ambiente o la temperatura ambiente no se midan mediante sensores externos, ser醤 facilitadas por la ECU de acuerdo con el cuadro 2.

Cuadro 2

Datos de medici髇 adicionales

1.3. Cuando el caudal m醩ico de escape no se mida directamente, el caudal de combustible del motor se proporcionar� con arreglo al cuadro del ap閚dice 2

LE0000743128_20221228N鷐ero 1 del ap閚dice 7 del anexo redactado porel apartado 26) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

2. Requisitos relativos a la comunicaci髇

2.1. Acceso a la informaci髇 del flujo de datos

2.1.1. Se proporcionar� acceso a informaci髇 del flujo de datos de conformidad con, al menos, una de las siguientes series de normas:

• a) ISO 27145 con ISO 15765-4 (basada en CAN);
• b) ISO 27145 con ISO 13400 (basada en TCP/IP);
• c) SAE J1939-73;
• d) ISO 14229

LE0000743128_20221228N鷐ero 2.1.1 del燼p閚dice 7 del anexo redactado por el apartado 27) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

2.1.2. La ECU soportar� los servicios correspondientes de, al menos, una de las normas enumeradas anteriormente con el fin de facilitar los datos previstos en el cuadro 1.

Se permite implementar en la ECU funciones adicionales de las normas pero no ser� obligatorio.

2.1.3. Deber� poder accederse a la informaci髇 del flujo de datos mediante una conexi髇 por cable (herramienta de exploraci髇 externa).

2.2. Comunicaci髇 por cable basada en CAN

2.2.1. La velocidad de comunicaci髇 de la conexi髇 de datos por cable ser� de 250 kbps o 500 kbps.

2.2.2. La interfaz de conexi髇 entre el motor y los instrumentos de medici髇 del PEMS ser� normalizada y cumplir� todos los requisitos de la norma ISO 15031-3, tipo A (alimentaci髇 el閏trica de 12 VCC), tipo B (alimentaci髇 el閏trica de 24 VCC) o de la norma SAE J1939-13 (alimentaci髇 el閏trica de 12 o 24 VCC).

2.3 Requisitos de documentaci髇

El fabricante indicar� en la ficha de caracter韘ticas establecida en el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2017/656 de la Comisi髇 (17) , sobre requisitos administrativos, las normas de comunicaci髇 utilizadas para dar acceso a la informaci髇 del flujo de datos con arreglo al punto 2.1.1.

Ap閚dice 8
Informe de ensayo relativo a la vigilancia en servicio

1. Informaci髇 sobre el fabricante

1.1. Marca (nombres comerciales del fabricante)

1.2. Raz髇 social y direcci髇 del fabricante

1.3. En su caso, nombre y direcci髇 de su representante autorizado

1.4. Nombres y direcciones de las plantas de montaje/fabricaci髇

2. Informaci髇 sobre el motor

2.1. Grupo ISM

2.2. Categor韆 y subcategor韆 del tipo de motor/de la familia de motores

2.3. N鷐ero de homologaci髇 de tipo

2.4. Denominaciones comerciales (si procede)

2.5. Designaci髇 de la familia de motores (si es miembro de una familia)

2.6. Trabajo de referencia [kWh]

2.7. Masa de CO2 de referencia [g]

2.8. Designaci髇 del tipo de motor

2.9. N鷐ero de identificaci髇 del motor

2.10. A駉 y mes de producci髇 del motor

2.11. Motor reconstruido (s�/no)

2.12. Cilindrada total del motor [cm3]

2.13. N鷐ero de cilindros

2.14. Potencia neta nominal declarada/r間imen nominal del motor [kW/rpm]

2.15. Potencia neta m醲ima del motor/r間imen [kW/rpm]

2.16. Par m醲imo declarado del motor/r間imen del par [Nm/rpm]

2.17. R間imen de ralent� [rpm]

2.18. Disponibilidad de la curva de par a plena carga suministrada por el fabricante (s�/no)

2.19. N鷐ero de referencia de la curva de par a plena carga suministrada por el fabricante

2.20. Sistema de eliminaci髇 de NOx instalado (por ejemplo, EGR, SCR) (cuando proceda)

2.21. Tipo de convertidor catal韙ico instalado (cuando proceda)

2.22. Tipo de postratamiento de part韈ulas instalado (cuando proceda)

2.23. Se ha modificado el postratamiento con respecto a la homologaci髇 de tipo (s�/no)

2.24. Informaci髇 de la ECU del motor instalada (n鷐ero de calibrado del software)

LE0000743128_20221228N鷐ero 2 del ap閚dice 8 del anexo redactado por el apartado 28) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

3. Informaci髇 sobre la m醧uina m髒il no de carretera

3.1. Propietario de la m醧uina m髒il no de carretera

3.2. Categor韆s de la m醧uina m髒il no de carretera

3.3. Fabricante de la m醧uina m髒il no de carretera

3.4. N鷐ero de identificaci髇 de la m醧uina m髒il no de carretera

3.5. N鷐ero de matr韈ula o registro de la m醧uina m髒il no de carretera y pa韘 de matriculaci髇 o registro (si disponible)

3.6. Denominaciones comerciales de la m醧uina m髒il no de carretera (si procede)

3.7. A駉 y mes de fabricaci髇 de la m醧uina m髒il no de carretera

4. Selecci髇 del motor/de la m醧uina m髒il no de carretera

4.1. M閠odo de localizaci髇 de la m醧uina m髒il no de carretera o del motor

4.2. Criterios de selecci髇 de m醧uinas m髒iles no de carretera, motores, familias en servicio

4.3. Lugar donde funciona habitualmente la m醧uina m髒il no de carretera sometida a ensayo

4.4. Horas de funcionamiento al inicio del ensayo:

• 4.4.1. M醧uina m髒il no de carretera [h]
• 4.4.2. Motor [h]

5. Sistema port醫il de medici髇 de emisiones (PEMS)

5.1. Alimentaci髇 de corriente del PEMS: exterior/a partir de la m醧uina m髒il no de carretera

5.2. Marca y tipo de los instrumentos de medici髇 (PEMS)

5.3. Fecha de la calibraci髇 de los instrumentos de medici髇 (PEMS)

5.4. Software de c醠culo y versi髇 utilizados (por ejemplo, EMROAD 4.0)

5.5. Ubicaci髇 de los sensores de las condiciones ambientales

6. Condiciones de ensayo

6.1. Fecha y hora del ensayo

6.2. Duraci髇 del ensayo [s]

6.3. Lugar del ensayo

6.4. Tiempo atmosf閞ico y condiciones ambientales generales (p. ej., temperatura, humedad, altitud)

6.4.1. Condiciones ambientales medias (calculadas a partir de los datos instant醤eos medidos)

6.5. N鷐ero de horas de funcionamiento por m醧uina m髒il no de carretera / motor

6.6. Informaci髇 detallada sobre el funcionamiento real de la m醧uina m髒il no de carretera

6.7. Especificaciones del combustible de ensayo

6.8. Especificaciones del aceite lubricante

6.9. Especificaciones del reactivo (si procede)

6.10. Breve descripci髇 del trabajo realizado

7. Concentraci髇 media de las emisiones de gases contaminantes

7.1. Concentraci髇 media de HC [ppm] [no obligatoria]

7.2. Concentraci髇 media de CO [ppm] [no obligatoria]

7.3. Concentraci髇 media de NO_x [ppm] [no obligatoria]

7.4. Concentraci髇 media de CO₂ [ppm] [no obligatoria]

7.5. Caudal m醩ico de escape medio [kg/h] [no obligatorio]

7.6. Temperatura media del gas de escape [癈] [no obligatoria]

8. Masa integrada de las emisiones de gases contaminantes

8.1. Emisiones de THC [g]

8.2. Emisiones de CO [g]

8.3. Emisiones de NO_x [g]

8.4. Emisiones de CO₂ [g]

9. Factores de conformidad de la ventana de promediado (18) (calculados conforme a los ap閚dices 3 a 5)

(M韓imo, m醲imo y 90.� percentil acumulativo)

9.1. Factor de conformidad del THC en la ventana de promediado del trabajo [-] (19)

9.2. Factor de conformidad del CO en la ventana de promediado del trabajo [-]

9.3. Factor de conformidad de los NOx en la ventana de promediado del trabajo [-] (20) (cuando proceda)

9.4. Factor de conformidad de los THC + NOx en la ventana de promediado del trabajo [-] (21) (cuando proceda)

9.5. Factor de conformidad del THC en la ventana de promediado del CO2 [-] (22)

9.6. Factor de conformidad del CO en la ventana de promediado del CO2 [-]

9.7. Factor de conformidad de los NOx en la ventana de promediado de la masa de CO2 [-] (23) (cuando proceda)

9.8. Factor de conformidad de los THC+NOx en la ventana de promediado de la masa de CO2 [-] (24) (cuando proceda)

9.9. Ventana de promediado del trabajo: potencia m韓ima y m醲ima de la ventana de promediado [%]

9.10. Ventana de promediado de la masa de CO2: duraci髇 m韓ima y m醲ima de la ventana de promediado [s]

9.11. Ventana de promediado del trabajo: porcentaje de las ventanas de promediado v醠idas

9.12. Ventana de promediado de la masa de CO2: porcentaje de las ventanas de promediado v醠idas

LE0000743128_20221228N鷐ero�9 del ap閚dice 8 del anexo redactado por el apartado 28) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

10. Factores de conformidad de la ventana de promediado (determinados seg鷑 los ap閚dices 3 y 5 sin determinar los sucesos operativos y no operativos de conformidad con el ap閚dice 4 y sin excluir las ventanas inv醠idas con arreglo a los puntos 2.2.2 y 2.3.1 del ap閚dice 5)

(M韓imo, m醲imo y 90.� percentil acumulativo)

10.1. Factor de conformidad del THC en la ventana de promediado del trabajo [-] (25)

10.2. Factor de conformidad del CO en la ventana de promediado del trabajo [-]

10.3. Factor de conformidad de los NOx en la ventana de promediado del trabajo [-] (26) (cuando proceda)

10.4. Factor de conformidad de los THC+NOx en la ventana de promediado del trabajo [-] (27) (cuando proceda)

10.5. Factor de conformidad del THC en la ventana de promediado del CO2 [-] (28)

10.6. Factor de conformidad del CO en la ventana de promediado del CO2 [-]

10.7. Factor de conformidad de los NOx en la ventana de promediado de la masa de CO2 [-] (29) (cuando proceda)

10.8. Factor de conformidad de los THC+NOx en la ventana de promediado de la masa de CO2 [-] (30) (cuando proceda)

10.9. Ventana de promediado del trabajo: potencia m韓ima y m醲ima de la ventana de promediado [%]

10.10. Ventana de promediado de la masa de CO2: duraci髇 m韓ima y m醲ima de la ventana de promediado [s]

LE0000743128_20221228N鷐ero�10 del ap閚dice 8 del anexo redactado por el apartado 28) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

11. Verificaci髇 de los resultados de los ensayos

11.1. Cero, rango y resultados de auditor韆 del analizador de THC (antes y despu閟 del ensayo)

11.2. Cero, rango y resultados de auditor韆 del analizador de CO (antes y despu閟 del ensayo)

11.3. Cero, rango y resultados de auditor韆 del analizador de NO_x (antes y despu閟 del ensayo)

11.4. Cero, rango y resultados de auditor韆 del analizador de CO₂ (antes y despu閟 del ensayo)

11.5. Resultados de la verificaci髇 de la coherencia de los datos, seg鷑 la secci髇 4 del ap閚dice 3

I-1. Datos instant醤eos medidos

I-1.1. Concentraci髇 de THC [ppm]

I-1.2. Concentraci髇 de CO [ppm]

I-1.3. Concentraci髇 de NO_x [ppm]

I-1.4. Concentraci髇 de CO₂ [ppm]

I-1.5. Caudal m醩ico de escape [kg/h]

I-1.6. Temperatura de escape [癈]

I-1.7. Temperatura del aire ambiente [癈]

I-1.8. Presi髇 ambiente [kPa]

I-1.9. Humedad ambiente [g/kg] [no obligatoria]

I-1.10. Par motor [Nm]

I-1.11. R間imen del motor [rpm]

I-1.12. Caudal de combustible del motor [g/s]

I-1.13. Temperatura del refrigerante del motor (癈)

I-1.14. Latitud de la m醧uina m髒il no de carretera [grados]

I-1.15. Longitud de la m醧uina m髒il no de carretera [grados]

I-2. Datos instant醤eos calculados

• I-2.1. Masa de THC [g/s]
• I-2.2. Masa de CO [g/s]
• I-2.3. Masa de NOx [g/s] (cuando proceda)
• I-2.4. Masa de CO2 [g/s]
• I-2.5. Masa acumulada de THC [g]
• I-2.6. Masa acumulada de CO [g]
• I-2.7. Masa acumulada de NOx [g] (cuando proceda)
• I-2.8. Masa acumulada de CO2 [g]
• I-2.9. Caudal de combustible calculado [g/s]
• I-2.10. Potencia del motor [kW]
• I-2.11. Trabajo del motor [kWh]
• I-2.12. Duraci髇 de la ventana de promediado del trabajo [s]
• I-2.13. Potencia media del motor de la ventana de promediado del trabajo [%]
• I-2.14. Factor de conformidad del THC en la ventana de promediado del trabajo [-] (31)
• I-2.15. Factor de conformidad del CO en la ventana de promediado del trabajo [-]
• I-2.16. Factor de conformidad de los NOx en la ventana de promediado del trabajo [-] (32) (cuando proceda)
• I-2.17. Factor de conformidad de los THC+NOx en la ventana de promediado del trabajo [-] (33) (cuando proceda)
• I-2.18. Duraci髇 de la ventana de promediado de la masa de CO2 [s]
• I-2.19. Factor de conformidad del THC en la ventana de promediado del CO2 [-] (34)
• I-2.20. Factor de conformidad del CO en la ventana de promediado del CO2 [-]
• I-2.21. Factor de conformidad de los NOx en la ventana de promediado de la masa de CO2 [-] (35) (cuando proceda)
• I-2.22. Factor de conformidad de los THC+NOx en la ventana de promediado de la masa de CO2 [-] (36) (cuando proceda)

LE0000743128_20221228N鷐ero I-2 del n鷐ero 11.5 del ap閚dice 8 del anexo redactado por el apartado 28) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

Ap閚dice 9
Determinaci髇 del trabajo de referencia y de la masa de CO2 de referencia para los tipos de motores para los que el ciclo de ensayo de homologaci髇 de tipo aplicable es 鷑icamente un ciclo en estado continuo no de carretera (NRSCe 9

1. Informaci髇 general

El trabajo de referencia y la masa de referencia de CO2 para los grupos ISM A y C se tomar醤 del ciclo NRTC de arranque en caliente del ensayo de homologaci髇 de tipo del motor de referencia y, en el caso del grupo ISM H, del ensayo de homologaci髇 de tipo LSI-NRTC del motor de referencia, como se establece en el punto 2.1.2 del ap閚dice 5. El presente ap閚dice define c髆o determinar el trabajo de referencia y la masa de referencia de CO2 para los tipos de motores de todos los grupos ISM excepto A, C y H.

A efectos del presente ap閚dice, el ciclo de ensayo de laboratorio aplicable ser� el NRSC o el RMC NRSC de modo discreto para la (sub)categor韆 de motor correspondiente establecida en los cuadros IV-1 y IV-2 y en los cuadros IV-5 a IV-10 del anexo IV del Reglamento (UE) 2016/1628.

2. Determinaci髇 del Wref y DOUEL_2022_743128_13 del RMC NRSC

2.1. El trabajo de referencia Wref , en kWh, es igual al trabajo real Wact , en kWh, como se indica en la secci髇 2.4.1.1 del anexo VII del Reglamento Delegado (UE) 2017/654, sobre requisitos t閏nicos y generales.

2.2. La masa de referencia de CO2, DOUEL_2022_743128_14, en g, es igual a la masa de CO2 para el ciclo de ensayo de laboratorio DOUEL_2022_743128_15, en g, calculada de conformidad con una de las secciones 2.1.2, 2.2.1, 3.5.1 o 3.6.1 del anexo VII del Reglamento Delegado (UE) 2017/654, sobre requisitos t閏nicos y generales, en funci髇 de si se utiliza el muestreo de gases sin diluir o diluidos y si se aplica un c醠culo de base m醩ica o molar.

3. Determinaci髇 del DOUEL_2022_743128_16 del RMC NRSC de modo discreto

3.1. El trabajo de referencia Wref , kWh, se calcular� con la ecuaci髇 9-1.

3.2. La masa de referencia de CO2 DOUEL_033, en kg, se determinar� a partir del caudal m醩ico medio de CO2 q mCO2,i , en g/h, para cada modo i, calculado de conformidad con las secciones 2 o 3 del anexo VII del Reglamento Delegado (UE) 2017/654, sobre requisitos t閏nicos y generales, utilizando la ecuaci髇 9-2.

3.3. El tiempo de referencia tref es la duraci髇 total del ciclo modal con aumentos (RMC) equivalente establecido en el ap閚dice 2 del anexo XVII del Reglamento Delegado (UE) 2017/654, sobre requisitos t閏nicos y generales. Estos valores figuran en el cuadro.

Cuadro

Intervalo de tiempo de referencia tref para cada NRSC de modo discreto

LE0000743128_20221228Ap閚dice 9 del anexo introducido por el apartado 29) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022

Ap閚dice 10
Determinaci髇 de la potencia aproximada instant醤ea del caudal m醩ico de CO₂

1. Informaci髇 general

“Potencia aproximada”: valor obtenido por interpolaci髇 lineal simple con el 鷑ico fin de determinar los sucesos v醠idos durante la vigilancia en servicio, tal como se describe en el ap閚dice 4. Esta metodolog韆 se aplica a los motores dise馻dos sin interfaz de comunicaci髇 capaz de proporcionar datos del par y el r間imen de conformidad con el cuadro 1 del ap閚dice 7. El c醠culo parte del supuesto de que, para todos los tipos de motores de una familia de motores:

• a) la relaci髇 entre el trabajo y la masa de CO₂ en el ciclo de ensayo del laboratorio de referencia es similar;
• b) existe una relaci髇 lineal entre la potencia y el caudal m醩ico de CO₂; y;
• c) un motor en funcionamiento que no produce potencia neta no emite CO₂.

2. C醠culo de la potencia aproximada instant醤ea

2.1. A efectos 鷑icamente de los c醠culos del ap閚dice 4, se computar� una potencia instant醤ea para el motor sometido al ensayo ISM a partir del caudal m醩ico de CO₂ medido en un incremento de tiempo igual al per韔do de la toma de datos. Para este c醠culo se utilizar� una constante simplificada de CO₂ espec韋ica de la familia del motor (“veline”).

2.2. La constante veline se calcular� a partir de los valores de referencia aplicables establecidos en el punto 2.1.2 del ap閚dice 5.

La constante veline, Kveline , se calcula a partir de la masa de referencia de CO2 emitida por el motor de referencia en la homologaci髇 de tipo dividida por el trabajo realizado por el motor de referencia en la homologaci髇 de tipo utilizando la ecuaci髇 10-1.

2.3. La potencia aproximada instant醤ea del motor sometido al ensayo ISM se calcula a partir del caudal m醩ico instant醤eo de CO₂ mediante la ecuaci髇 10-2.

LE0000743128_20221228Ap閚dice�10 del anexo introducido por el apartado 29) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/2387 de la Comisi髇, de 30 de agosto de 2022, por el que se modifica el Reglamento Delegado (UE) 2017/655 en lo que respecta a la adaptaci髇 de las disposiciones sobre la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combusti髇 interna instalados en m醧uinas m髒iles no de carretera para incluir motores con una potencia inferior a 56 kW y superior a 560 kW (獶.O.U.E.L.� 8 diciembre)Vigencia: 28 diciembre 2022