Sumario

Las referencias al �Aeropuerto de Barcelona� contenidas en la presente disposici�n deben entenderse realizadas al �Aeropuerto de Barcelona-El Prat�, conforme dispone el apartado 2 de la Orden FOM/1508/2011, de 18 de mayo, por la que se modifica la denominaci�n oficial del Aeropuerto de Barcelona (�B.O.E.� 6 junio).Vigencia: 26 junio 2011 El mapa de ruido incluido como anexo I en la Orden FOM/3320/2010, de 16 de noviembre, por la que se aprueban las servidumbres aeron�uticas ac�sticas, el plan de acci�n asociado y el mapa de ruido del aeropuerto de Barcelona (�B.O.E.� 23 diciembre), sustituye a las huellas de ruido incluidas en el Plan Director del Aeropuerto de Barcelona, aprobado mediante la presente Orden.

El aeropuerto de Barcelona-El Prat, de inter�s general del Estado, seg�n el art�culo 149.1.20.� de la Constituci�n y el Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre , sobre calificaci�n de aeropuertos civiles, es un aeropuerto civil internacional abierto al tr�fico las veinticuatro horas del d�a, con categor�a OACI (Organizaci�n de Aviaci�n Civil Internacional) �4-E�; asimismo, est� clasificado como �aeropuerto de primera categor�a� por el Real Decreto 1064/1991, de 5 de julio , sobre derechos aeroportuarios en los aeropuertos nacionales, y como aeropuerto de categor�a �A� por el Decreto 3168/1971, de 9 de diciembre , por el que se modifican las servidumbres aeron�uticas y la de los terrenos inmediatos a las instalaciones radioel�ctricas de ayuda a la navegaci�n a�rea del aeropuerto de Barcelona-El Prat.

El aeropuerto de Barcelona-El Prat, el tercer mayor aeropuerto de Espa�a en tr�fico de pasajeros, ha doblado su tr�fico en esta �ltima d�cada hasta alcanzar los 16 millones en 1998, manteni�ndose entre los 15 mayores aeropuertos internacionales de Europa. El aeropuerto dispone en la actualidad de dos pistas cruzadas de 2.745 x 45 metros (02-20) y de 3.108 x 45 metros (07-25), con una capacidad de 52 operaciones a la hora. Sin embargo, a pesar de las mejoras que se est�n introduciendo en el sistema de rodadura y de la implantaci�n de nuevos sistemas operativos, que van a permitir alcanzar 55 operaciones por hora y un tr�fico de 21 a 23 millones de pasajeros, el aeropuerto quedar� saturado a partir del a�o 2003 y no podr� satisfacer las demandas adicionales de las compa��as a�reas que soliciten volar a Barcelona.

Este agotamiento casi inmediato de la capacidad del aeropuerto exige ineludiblemente su ampliaci�n al no existir ubicaciones alternativas, ya que la construcci�n de un nuevo aeropuerto fuera del �mbito geogr�fico en el que aqu�l es efectivo provocar�a una alteraci�n cr�tica en el equilibrio territorial y econ�mico de Catalu�a.

Por estas razones, a las que hay que sumar las de impulso y colaboraci�n con el desarrollo regional, es preciso realizar una cuidada planificaci�n de las infraestructuras y de los usos del suelo para ampliar el aeropuerto en su vertiente meramente aeron�utica y como sistema conexo al desarrollo industrial y urbano del Baix Llobregat. En consecuencia, la ampliaci�n del aeropuerto de Barcelona-El Prat ha de dar una respuesta integral no s�lo a las exigencias del tr�fico y transporte a�reos en Espa�a, sino tambi�n a los requerimientos y necesidades de los clientes del aeropuerto y del entorno.

Para ello resulta imprescindible aprobar el Plan Director del aeropuerto de Barcelona-El Prat y proceder a la delimitaci�n de su nueva zona de servicio, de acuerdo con lo establecido por el art�culo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre , de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, y por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre , sobre ordenaci�n de los aeropuertos de inter�s general y su zona de servicio, dictado en ejecuci�n de lo dispuesto en aqu�l.

En efecto, el art�culo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, establece que el Ministro de Fomento delimitar� para los aeropuertos de inter�s general una zona de servicio que incluir� las superficies necesarias para la ejecuci�n de las actividades aeroportuarias, las destinadas a las tareas complementarias de �stas y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y crecimiento del conjunto y aprobar� el correspondiente Plan Director de la misma en el que se incluir�, adem�s de las actividades contempladas en el art�culo 30 (en realidad, 39) de la Ley de Navegaci�n A�rea, de 21 de julio de 1960, los usos industriales y comerciales cuya localizaci�n en ella resulte necesaria o conveniente por su relaci�n con el tr�fico a�reo o por los servicios que presten a los usuarios del mismo.

Por su parte, el citado Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre , desarrolla el r�gimen jur�dico de los Planes Directores y determina en su art�culo 2 que el Plan Director es un instrumento que definir� las grandes directrices de ordenaci�n y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su m�xima expansi�n previsible y que tendr� por objeto la delimitaci�n de la zona de servicio del aeropuerto, en la que se incluir�n las superficies necesarias para la ejecuci�n de las actividades que enumera en su apartado 1.a) y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansi�n del aeropuerto y que comprender�n todos aquellos terrenos que previsiblemente sean necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria. Asimismo, determina que el Plan Director podr� incluir en la zona de servicio el desarrollo de otras actividades complementarias, comerciales o industriales, que sean necesarias o convenientes por su relaci�n con el tr�fico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tr�ficos a�reos que generen, as� como espacios destinados a equipamientos, si bien la realizaci�n de estas actividades se verificar� de acuerdo con las determinaciones de la ordenaci�n del espacio aeroportuario contenidas en el Plan Director y de conformidad con el plan especial o instrumento equivalente que resulte aplicable.

Por todo ello, la aprobaci�n del Plan Director del aeropuerto de Barcelona-El Prat que constituye el objeto de esta Orden, delimita la zona de servicio del citado aeropuerto e incluye los espacios que garanticen su ampliaci�n y desarrollo de acuerdo con criterios de planificaci�n fundados en objetivos estrat�gicos y previsiones de tr�fico para un plazo que llega hasta el a�o 2025; persigue la m�xima eficiencia de los servicios aeroportuarios; prev� los espacios para las actividades y servicios que garanticen una oferta que potencie el aeropuerto como �hub� intercontinental (plataforma de distribuci�n de tr�fico mediante la sincronizaci�n de llegadas y salidas que posibilite una r�pida transferencia de pasajeros y carga) l�der del arco euromediterr�neo, con las superficies necesarias para las actividades complementarias, y por �ltimo, persigue un balance ambiental positivo con acciones que aten�en el impacto sobre el medio ambiente y respeten las �reas de protecci�n.

El Plan Director propone un conjunto de actuaciones que permitir�n alcanzar un tr�fico anual de 40 millones de pasajeros con la posibilidad de seguir creciendo. Con ello se confiere al aeropuerto una capacidad suficiente para atender la demanda de forma no restringida hasta el a�o 2015 y con medidas de gesti�n de demanda hasta el 2025. Las principales actuaciones consisten en la construcci�n de una tercera pista, con posibilidad de operar de forma independiente, y que permitir� elevar la capacidad del campo de vuelos desde 52 a 90 operaciones a la hora; la construcci�n de una terminal entre la nueva pista y la 07-25R; la remodelaci�n de la actual �rea terminal norte y la previsi�n de la construcci�n de nuevos accesos ferroviarios y viarios.

En su virtud, a propuesta de la Secretar�a de Estado de Infraestructuras y Transportes y de conformidad con lo dispuesto por el art�culo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, y por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre , dispongo:

Primero.- Se aprueba el Plan Director del aeropuerto de Barcelona-El Prat en el que se definen las grandes directrices de ordenaci�n y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su m�xima expansi�n previsible, y se delimita la zona de servicio del aeropuerto en la que se incluyen las superficies necesarias para la ejecuci�n de las actividades que se enumeran en el art�culo 2.1.a) del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre , y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansi�n del aeropuerto, y que comprender�n todos aquellos terrenos que previsiblemente sean necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria, as� como las actividades complementarias necesarias o convenientes por su relaci�n con el tr�fico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tr�ficos a�reos que generen, y los espacios destinados a equipamientos.

Segundo.- La zona de servicio del aeropuerto delimitada por el Plan Director tiene una superficie de 1.533,54 hect�reas, de las cuales 248,39 est�n dedicadas a las protecciones medioambientales, urbanas y del propio aeropuerto. A los efectos de la delimitaci�n de la zona de servicio, se considera comprendida en �sta la zona destinada al Centro de Control de Tr�nsito A�reo situado en el municipio de Gav�, de 15,77 hect�reas de superficie, cuyo �mbito operativo comprende toda la Regi�n de informaci�n de vuelo/Regi�n superior de informaci�n -FIR/UIR- del este de la pen�nsula, adem�s de las TMA (�Terminal Manoeuvering Area�) de los aeropuertos de Barcelona-El Prat, Reus, Girona y Sabadell. Las referencias al �Aeropuerto de Barcelona� contenidas en la presente disposici�n deben entenderse realizadas al �Aeropuerto de Barcelona-El Prat�, conforme dispone el apartado 2 de la Orden FOM/1508/2011, de 18 de mayo, por la que se modifica la denominaci�n oficial del Aeropuerto de Barcelona (�B.O.E.� 6 junio).Vigencia: 26 junio 2011

La delimitaci�n de la zona de servicio del aeropuerto queda configurada por un conjunto de l�neas rectas y curvas reflejadas en el plano n�mero 6 del Plan Director, en el que constan las coordenadas UTM de sus v�rtices principales referidas a las coordenadas vigentes de la base situada en la antigua torre de control del aeropuerto, teniendo en cuenta que cuando el l�mite de la zona de servicio coincida con el de una v�a de comunicaci�n, aqu�l se entender� referido al l�mite de la zona de dominio p�blico de la v�a.

En su l�mite norte, la zona de servicio limita con los desarrollos urbanos de car�cter terciario y de servicios denominados Mas Blau I y II, para a continuaci�n seguir por el l�mite norte de la ronda sur de El Prat de Llobregat hasta la zona de protecci�n urbana, incluida en la zona de servicio del aeropuerto, que act�a de protecci�n mutua entre el n�cleo urbano y aqu�l. A partir de all�, y en direcci�n sur, la zona de servicio rodea por la parte de detr�s el cementerio de El Prat. Por el l�mite sudeste, limita con el futuro trazado de la carretera B-203 y la zona de especial protecci�n de aves de La Ricarda.

En su l�mite sur, la zona de servicio limita con la zona mar�timotre, con una delimitaci�n no definitiva en alguno de sus tramos, abarcando los terrenos actualmente ocupados por los usos de acampada existentes (c�mping �Cala Gog�), los suelos urbanos denominados �Can Camins�, de uso residencial en buena parte, y los que ocupa actualmente el Real Club de Golf de El Prat, adem�s de los terrenos y acuartelamiento de uso militar del Ej�rcito del Aire y el �mbito ocupado por diversos c�mpings hasta la desembocadura de La Murtra.

Al oeste, su l�mite se sit�a en el de propiedad del Ministerio de Defensa y del propio aeropuerto hasta enlazar, en direcci�n este a oeste, con la futura variante de la carretera C-246, su enlace con el futuro acceso a la terminal entre pistas, y hacia el norte hasta la actual B-204. El l�mite noroeste se cierra por la uni�n entre esta carretera y la futura variante de la C-246 hasta el sector Mas Blau 2.

Tercero.- La zona de servicio se estructura en tres grandes �reas homog�neas en funci�n de los usos y actividades asignadas y su grado de relaci�n directa o complementaria con los usos aeroportuarios. Estas �reas, que aparecen delimitadas en el plano n�mero 7 del Plan Director, son las siguientes: 1. Sistema aeroportuario, con sus correspondientes subsistemas; 2. Area de actividades complementarias, y 3. Area de reserva.

1. Sistema aeroportuario.-

Comprende las superficies necesarias para la ejecuci�n de las actividades de tr�fico y transporte a�reo; estancia, reparaci�n y suministro a las aeronaves; recepci�n o despacho de viajeros y mercanc�as; servicios a pasajeros y a las empresas de transporte a�reo; acceso y estacionamiento de veh�culos, y las que sean necesarias para la mejor gesti�n del aeropuerto. Esta �rea se divide en los siguientes subsistemas:

• 1.1 Subsistema de pistas y plataformas. Superficie: 723,73 hect�reas.
• 1.2 Subsistema de apoyo a las actividades aeron�uticas. Superficie: 111,35 hect�reas.
• 1.3 Subsistema de �reas terminales de pasajeros. Superficie: 209,78 hect�reas.
• 1.4 Subsistema de �rea terminal de carga. Superficie: 50,71 hect�reas.
• 1.5 Subsistema de actividades log�sticas. Superficie: 10,54 hect�reas.
• 1.6 Subsistema de apoyo al sistema aeroportuario. Superficie: 34,41 hect�reas.
• 1.7Subsistema de protecci�n. Se distinguen tres tipos:
  • - Subsistema de protecci�n urbana: Situado entre el aeropuerto y el n�cleo urbano de El Prat de Llobregat. Superficie: 25,00 hect�reas.
  • - Subsistema de protecci�n ambiental de la costa: Lo constituyen los suelos destinados a mejorar el balance medioambiental de la ampliaci�n del aeropuerto. Se extiende en forma de franja paralela al mar con una anchura variable de entre 250 y 350 metros y una superficie de 90,66 hect�reas.
  • - Subsistema de protecci�n aeroportuaria: Est� constituido por una franja paralela al mar de una profundidad media de 300 metros de anchura y se extiende desde el �rea de protecci�n medioambiental de la costa hasta la laguna de Murtra. Superficie: 132,73 hect�reas.
• 1.8 Subsistema de infraestructura viaria b�sica. Superficie: 54,95 hect�reas.

2. Area de actividades complementarias.-

La constituyen los suelos destinados a aquellas actividades de tipo comercial o industrial relacionadas con la actividad aeroportuaria o que presten servicios al conjunto de usuarios y empleados del aeropuerto, compa��as a�reas u otros operadores. Se sit�a en la franja norte del aeropuerto, a ambos lados del actual acceso principal, y se extienden de oeste a este hasta el vial principal de acceso a la actual terminal de pasajeros y el de distribuci�n en la parte norte del subsistema de apoyo a las operaciones aeron�uticas. Abarca una superficie de 46,24 hect�reas.

3. Area de reserva.-

La conforman los suelos reservados para el futuro desarrollo del subsistema de apoyo al sistema aeroportuario, de actividades log�sticas o un ulterior desarrollo del �rea de actividades complementarias. Constituyen un elemento estrat�gico para afianzar la demanda futura de servicios del aeropuerto. Se sit�a en el noroeste de la zona de servicio del aeropuerto, en el l�mite del desv�o de la carretera comarcal 246, y su extensi�n es de 43,44 hect�reas.

Cuarto.- Quedan incluidos en la zona de servicio del aeropuerto los siguientes terrenos, seg�n se refleja en el plano n�mero 11:

Los situados en los l�mites al noroeste, noreste, sudeste y sudoeste de la zona de servicio delimitada por el Plan Director, con una superficie de 480,19 hect�reas.

Los comprendidos en los l�mites del sur del aeropuerto, entre las actuales pistas y el mar, de 188,77 hect�reas de superficie. Parte de estos terrenos est�n destinados en la actualidad a uso militar y su incorporaci�n a la zona de servicio requerir� la previa desafectaci�n por el Ministerio de Defensa.