Atenci髇 norma derogada, ver regulaci髇 posterior

Real Decreto 1334/2005, de 14 de noviembre, por el que se establece el sistema de notificaci髇 obligatoria de sucesos en la aviaci髇 civil

ANEXO I

Lista de sucesos relacionados con el funcionamiento, mantenimiento, reparaci髇 y fabricaci髇 de aeronaves que deben notificarse

Nota 1: aunque este anexo recoge la mayor韆 de los sucesos que deben notificarse, no puede ser totalmente exhaustivo, por lo que deber� notificarse tambi閚 cualquier otro suceso que en opini髇 de los interesados cumpla los criterios para ello.

Nota 2: este anexo no incluye los accidentes. Adem醩 de otros requisitos relativos a su notificaci髇, deber醤 recogerse en la base de datos mencionada en el art韈ulo 6.2.

Nota 3: este anexo contiene ejemplos de los requisitos de notificaci髇 aplicables al funcionamiento de las aeronaves, su mantenimiento y reparaci髇, as� como su fabricaci髇.

Nota 4: los sucesos que deben notificarse son aquellos en los que la seguridad de la operaci髇 estuvo o pudo estar en peligro o que pudieran haber dado lugar a condiciones inseguras. Si, a juicio del notificador, un suceso que no haya afectado a la seguridad de la operaci髇 pudiese crear peligro en el caso probable de repetirse en condiciones diferentes, deber� notificarlo. Lo que se considera digno de notificaci髇 para un tipo de producto, pieza o aparato puede no serlo para otro y la ausencia o presencia de un simple factor, humano o t閏nico, puede transformar un suceso en accidente o incidente grave.

Nota 5: los sistemas de homologaci髇 de operaciones espec韋icas como RVSM, ETOPS, RNAV o los programas de dise駉 o mantenimiento podr醤 exigir requisitos espec韋icos para la notificaci髇 de fallos o casos de mal funcionamiento en relaci髇 con ese sistema o programa.

蚇DICE

• A) Operaciones de vuelo de las aeronaves.
• B) Elementos t閏nicos de las aeronaves.
• C) Mantenimiento y reparaci髇 de la aeronave.
• D) Servicios de navegaci髇 a閞ea, instalaciones y servicios de tierra.

A) Operaciones de vuelo de las aeronaves.

1. Funcionamiento de la aeronave:

• a) Maniobras evasivas:
  • 1.� Riesgo de colisi髇 con una aeronave, el terreno u otro objeto o una situaci髇 insegura cuando habr韆 correspondido una acci髇 evasiva.
  • 2.� Maniobra evasiva necesaria para evitar una colisi髇 con una aeronave, el terreno u otro objeto.
  • 3.� Maniobra evasiva para evitar otras situaciones inseguras.
• b) Incidentes de despegue o aterrizaje, incluidos aterrizajes preventivos o forzosos. Incidentes tales como aterrizajes demasiado cortos, demasiado largos o fuera de pista. Despegues, aborto de despegue, aterrizajes o aterrizajes frustrados en una pista cerrada, ocupada o incorrecta. Incursiones en la pista. Incidentes con el chorro del reactor o las h閘ices que causen un da駉 significativo o una lesi髇 grave.
• c) Incapacidad de lograr las actuaciones previstas durante el despegue o el ascenso inicial.
• d) Cantidad cr韙icamente baja de combustible o incapacidad de transferir combustible o de utilizar la cantidad total de combustible utilizable.
• e) P閞dida de control (incluida la p閞dida parcial o temporal de control) por cualquier causa.
• f) Sucesos a velocidad cercana o superior a V1 resultado de una situaci髇 peligrosa o potencialmente peligrosa o que provoquen una situaci髇 peligrosa (por ejemplo, despegue abortado, impacto de la cola con la pista, p閞dida de potencia del motor, etc.).
• g) Aproximaci髇 frustrada que provoque una situaci髇 peligrosa o potencialmente peligrosa.
• h) Desviaci髇 significativa involuntaria de la velocidad aerodin醡ica, de la ruta o de la altitud previstas (m醩 de 300 pies) por cualquier causa.
• i) Descenso por debajo de la altura/altitud de decisi髇 o altura/altitud m韓ima de descenso sin la referencia visual necesaria.
• j) P閞dida de conciencia de la posici髇 real o de la posici髇 en relaci髇 con otra aeronave.
• k) Corte en la comunicaci髇 entre la tripulaci髇 de vuelo (CRM) o entre la tripulaci髇 de vuelo y otras partes (tripulaci髇 de cabina, ATC, t閏nicos).
• l) Toma dura (aterrizaje que requiera una 玦nspecci髇 por toma dura�).
• m) Superaci髇 de los l韒ites de masa y centrado del carburante.
• n) Reglaje incorrecto de un c骴igo SSR o de una subescala de alt韒etro.
• �) Programaci髇 incorrecta o entradas err髇eas de datos en el equipo utilizado para los c醠culos de navegaci髇 o actuaciones, o uso de datos incorrectos.
• o) Recepci髇 o interpretaci髇 incorrecta de mensajes radiotelef髇icos.
• p) Mal funcionamiento o defectos del sistema de combustible que tengan repercusiones significativas sobre la alimentaci髇 o la distribuci髇 del combustible.
• q) Salida no intencionada de una aeronave de una superficie pavimentada.
• r) Colisi髇 entre una aeronave y otra aeronave, veh韈ulo u otro objeto en tierra.
• s) Accionamiento incorrecto o inadvertido de cualquier mando.
• t) Incapacidad de lograr la configuraci髇 prevista de la aeronave en cualquier fase de vuelo (por ejemplo, tren de aterrizaje y sus puertas, 玸lats�, estabilizadores, 玣laps�, etc.).
• u) Situaci髇 peligrosa o potencialmente peligrosa que sea consecuencia de una simulaci髇 deliberada de condiciones de fallo durante ejercicios de entrenamiento, verificaci髇 de sistemas o prueba.
• v) Vibraci髇 anormal.
• w) Activaci髇 de cualquier sistema primario de alarma asociado a una maniobra de la aeronave como, por ejemplo, aviso de configuraci髇, aviso de p閞dida de sustentaci髇 (玸tick shaker�), aviso de exceso de velocidad, etc., a menos que:
  • 1.� La tripulaci髇 haya determinado concluyentemente que la indicaci髇 era falsa, siempre que la falsa alarma no provoque dificultades o peligro por la respuesta de la tripulaci髇 ante el aviso, o
  • 2.� Funcione a efectos de entrenamiento o de prueba.
• x) Aviso GPWS/TAWS cuando:
  • 1.� La aeronave se acerque a tierra m醩 de lo previsto, o
  • 2.� El aviso se produce en condiciones meteorol骻icas instrumentales (IMC) o por la noche y se establece que ha sido generado por una velocidad elevada de descenso (modo 1), o
  • 3.� El aviso se debe a un fallo en la selecci髇 del tren o en la configuraci髇 de 玣lats� para aterrizaje en el punto adecuado de la aproximaci髇 (modo 4), o
  • 4.� Cualquier dificultad o peligro se deba o pueda haberse debido a la respuesta de la tripulaci髇 al aviso como, por ejemplo, una posible reducci髇 de la distancia de otro tr醤sito. Esto puede incluir avisos de cualquier 玬odo� o 玹ipo�, es decir, aviso genuino, perturbaci髇 o falsa alarma.
• y) Aviso GPWS/TAWS en caso de dificultad o peligro que se deba o pueda haberse debido a la respuesta de la tripulaci髇 al aviso.
• z) Avisos de resoluci髇 (RA) ACAS.

2. Emergencias:

• a) Incendio, explosi髇, humo o emanaciones t髕icas o nocivas, aunque se haya extinguido el incendio.
• b) Utilizaci髇 de cualquier procedimiento no habitual por la tripulaci髇 de vuelo o de cabina en una situaci髇 de emergencia cuando:
  • 1.� El procedimiento existe pero no se utiliza.
  • 2.� No existe procedimiento establecido.
  • 3.� El procedimiento existe pero es incompleto o inadecuado.
  • 4.� El procedimiento es incorrecto.
  • 5.� Se utiliza un procedimiento incorrecto.
• c) Inadecuaci髇 de cualquier procedimiento destinado a su utilizaci髇 en caso de emergencia, incluso cuando se utilice para mantenimiento, entrenamiento o prueba.
• d) Un suceso que d� lugar a una evacuaci髇 de emergencia.
• e) Despresurizaci髇.
• f) Utilizaci髇 de cualesquiera equipos o procedimientos de emergencia prescritos en la situaci髇 de que se trate.
• g) Un suceso que d� lugar a una declaraci髇 de emergencia (玀ayday� o 玃an�).
• h) Aver韆 de cualquier sistema o equipo de emergencia, incluidas todas las puertas de salida y luces, incluso cuando se utilicen en ejercicios de mantenimiento, entrenamiento o prueba.
• i) Sucesos que exijan el uso del ox韌eno de emergencia por cualquier miembro de la tripulaci髇.

3. Incapacidad de la tripulaci髇:

• a) Incapacidad de cualquier miembro de la tripulaci髇 de vuelo, incluso si se produce antes de la salida, si se considera que podr韆 haber dado lugar a una incapacidad tras el despegue.
• b) Incapacidad de cualquier miembro de la tripulaci髇 de cabina que le impida cumplir sus obligaciones esenciales en caso de emergencia.

4. Lesiones: sucesos que hayan provocado o pudieran haber provocado lesiones significativas en los pasajeros o la tripulaci髇, pero que no se consideren notificables como accidentes.

5. Meteorolog韆:

• a) Rayo que provoque da駉s en la aeronave o la p閞dida o mal funcionamiento de un servicio esencial.
• b) Granizo que provoque da駉s en la aeronave o la p閞dida o mal funcionamiento de un servicio esencial.
• c) Turbulencia grave que cause lesiones a los ocupantes o que requiera una 玦nspecci髇 por encuentro con turbulencias� de la aeronave.
• d) Encuentro con cizalladura del viento.
• e) Hielo que provoque dificultades de manejo, da駉s en la aeronave o la p閞dida o mal funcionamiento de un servicio esencial.

6. Protecci髇:

• a) Pirater韆 a閞ea, incluidas una amenaza de bomba o un secuestro.
• b) Dificultad en controlar pasajeros ebrios, violentos o indisciplinados.
• c) Descubrimiento de un poliz髇.

7. Otros sucesos:

• a) Repetici髇 con excesiva frecuencia de un tipo espec韋ico de suceso que, de forma aislada, no se considerar韆 digno de ser notificado, pero que constituye un peligro potencial debido a su frecuencia.
• b) Colisi髇 con aves que provoque da駉s en la aeronave o la p閞dida o mal funcionamiento de un servicio esencial.
• c) Turbulencias de estela.
• d) Cualquier otro suceso de cualquier tipo que se considere que ha puesto o podr韆 haber puesto en peligro la aeronave o a sus ocupantes a bordo o en tierra.

B) Elementos t閏nicos de la aeronave.

1. Estructura: no necesitan notificarse todos los fallos estructurales. Hace falta que el servicio t閏nico dictamine si un fallo es lo suficientemente grave como para notificarse. Pueden considerarse los siguientes ejemplos:

• a) Da駉 en un elemento estructural principal que no haya sido dise馻do para tolerar da駉s (elemento de vida 鷗il limitada). Los elementos estructurales principales son los que contribuyen significativamente a soportar las cargas de vuelo de tierra y de presurizaci髇 y cuyo fallo podr韆 provocar un fallo catastr骹ico de la aeronave.
• b) Da駉 o defecto superior a lo admisible en un elemento estructural principal que haya sido dise馻do para tolerar da駉s.
• c) Da駉 o defecto superior a lo admisible en un elemento estructural cuyo fallo podr韆 reducir la rigidez estructural hasta el punto de no alcanzarse los m醨genes necesarios de flameo, divergencia o inversi髇 de los mandos.
• d) Da駉 o defecto de un elemento estructural que pueda provocar la liberaci髇 de elementos de masa susceptibles de lesionar a los ocupantes de la aeronave.
• e) Da駉 o defecto de un elemento estructural que pueda poner en peligro el correcto funcionamiento de los sistemas. V閍se el apartado 2 a continuaci髇.
• f) P閞dida de cualquier parte de la estructura de la aeronave en vuelo.

2. Sistemas:

Se proponen los siguientes criterios gen閞icos aplicables a todos los sistemas:

• a) P閞dida, mal funcionamiento o defecto significativo de cualquier sistema, subsistema o conjunto de equipos cuando no se puedan efectuar de manera satisfactoria los procedimientos normales de funcionamiento, maniobras, etc.
• b) Incapacidad de la tripulaci髇 para controlar el sistema; por ejemplo:
  • 1.� Acciones no solicitadas.
  • 2.� Respuesta incorrecta o incompleta, incluida la limitaci髇 de movimiento o rigidez.
  • 3.� Embalamiento.
  • 4.� Aver韆 o desconexi髇 mec醤ica.
• c) Aver韆 o mal funcionamiento de la funci髇 o funciones exclusivas del sistema (un sistema puede integrar varias funciones).
• d) Interferencia dentro de los sistemas o entre ellos.
• e) Aver韆 o mal funcionamiento del dispositivo de protecci髇 o del sistema de emergencia asociado al sistema.
• f) P閞dida de redundancia del sistema.
• g) Cualquier suceso provocado por el comportamiento imprevisto de un sistema.
• h) En las aeronaves con un solo sistema, subsistema o conjunto de equipos principal: p閞dida, mal funcionamiento significativo o defecto en el sistema, subsistema o conjunto de equipos principal.
• i) En las aeronaves con m鷏tiples sistemas, subsistemas o conjuntos de equipos principales independientes: p閞dida, mal funcionamiento significativo o defecto de m醩 de un sistema, subsistema o conjunto de equipos principal.
• j) Funcionamiento de cualquier sistema de aviso primario asociado con los sistemas de la aeronave o el equipo, salvo si la tripulaci髇 llegara a la conclusi髇 firme de que la indicaci髇 es falsa, siempre que el aviso falso no provoque dificultades o peligros derivados de la respuesta de la tripulaci髇 al aviso.
• k) P閞dida de fluido hidr醬lico, combustible, aceite u otros fluidos que puedan provocar peligro de incendio, una contaminaci髇 peligrosa de la estructura, sistemas o equipo de la aeronave o riesgos para los ocupantes.
• l) Mal funcionamiento o defecto de cualquier sistema de aviso que pueda dar lugar a indicaciones enga駉sas para la tripulaci髇.
• m) Cualquier aver韆, mal funcionamiento o defecto que se produzca en una fase cr韙ica del vuelo y sea importante para el funcionamiento de dicho sistema.
• n) Sucesos de deficiencia significativa de las actuaciones reales comparadas con las actuaciones aprobadas que provoque una situaci髇 peligrosa (teniendo en cuenta la exactitud del m閠odo de c醠culo de actuaciones), incluidas la eficacia de frenado, el consumo de combustible, etc.
• �) Asimetr韆 de los controles de vuelo; por ejemplo, 玣laps�, 玸lats�, 玸poilers�.

El ap閚dice de este anexo consta de una lista de ejemplos de sucesos notificables que deriva de la aplicaci髇 de estos criterios generales a sistemas espec韋icos.

3. Sistemas APU (unidad de potencia auxiliar) y de propulsi髇 (incluidos motores, h閘ices y rotores):

• • a) Apagado, parada o mal funcionamiento de un motor.
  • b) Exceso de velocidad o sobrerr間imen significativo que no se pueda controlar de cualquier componente rotatorio de alta velocidad (por ejemplo, APU, arranque neum醫ico, turboventilador, turbina de motor, h閘ice o rotor).
  • c) Aver韆 o mal funcionamiento de cualquier pieza de un motor o grupo motor que provoque uno o m醩 de los sucesos siguientes:
    • 1.� Fallos no contenidos de componentes y proyecci髇 de restos de piezas.
    • 2.� Incendio interno o externo fuera de control o liberaci髇 de gas caliente.
    • 3.� Empuje en una direcci髇 distinta de la ordenada por el piloto.
    • 4.� Aver韆 o funcionamiento inadvertido del sistema de la reversa de empuje.
    • 5.� Incapacidad de controlar la potencia, el empuje o las revoluciones por minuto.
    • 6.� Fallo en la estructura de soporte del motor.
    • 7.� P閞dida parcial o completa de una parte importante del grupo motor.
    • 8.� Emanaciones visibles o concentraciones de productos t髕icos suficientemente densas para incapacitar a la tripulaci髇 o a los pasajeros.
    • 9.� Incapacidad de apagar un motor con procedimientos normales.
    • 10.� Incapacidad de volver a arrancar un motor 鷗il.
  • d) P閞dida, cambio u oscilaci髇 de empuje o potencia no comandados que est閚 clasificados como p閞dida de control de empuje o potencia (LOTC):
    • 1.� En una aeronave monomotor, o
    • 2.� Cuando se consideren excesivos para una determinada utilizaci髇, o
    • 3.� Cuando puedan afectar a m醩 de un motor en una aeronave polimotor, sobre todo en el caso de una aeronave bimotor, o
    • 4.� En una aeronave polimotor en que se utilice el mismo o parecido tipo de motor en el caso en el que el suceso se considerase peligroso o cr韙ico.
  • e) Cualquier defecto que provoque la retirada de una pieza de vida 鷗il limitada antes de la terminaci髇 de la vida 鷗il completa de la pieza.
  • f) Defectos de origen com鷑 que podr韆n dar lugar a una tasa de parada en vuelo tan alta que existe la posibilidad de parada de m醩 de un motor en un mismo vuelo.
  • g) No funcionamiento del limitador o del dispositivo de control del motor una vez accionado o su funcionamiento accidental.
  • h) Superaci髇 de los par醡etros del motor.
  • i) Da駉s producidos por objetos extra駉s.
• H閘ices y transmisiones
  • j) Fallo o mal funcionamiento de una pieza de la h閘ice o del grupo motor que produzca una o varias de las consecuencias siguientes:
    • 1.� Un exceso de velocidad de la h閘ice.
    • 2.� La aparici髇 de una resistencia excesiva.
    • 3.� Un empuje en la direcci髇 opuesta a la ordenada por el piloto.
    • 4.� El desprendimiento de la h閘ice o de una parte importante de la h閘ice.
    • 5.� Un fallo que produzca un desequilibrio excesivo.
    • 6.� El movimiento no intencionado de las palas de la h閘ice por debajo de la posici髇 m韓ima de paso bajo prescrita en vuelo.
    • 7.� Incapacidad de poner en bandera la h閘ice.
    • 8.� Incapacidad de operar un cambio en el paso de la h閘ice.
    • 9.� Un cambio no controlado en el paso de la h閘ice.
    • 10.� Un par motor o una fluctuaci髇 de velocidad no controlados.
    • 11.� El desprendimiento de piezas de baja energ韆.
• Rotores y transmisi髇
  • k) Da駉 o defecto del dispositivo adicional o de la caja de transmisi髇 del rotor principal que pueda provocar la separaci髇 en vuelo del conjunto del rotor o mal funcionamiento del control del rotor.
  • l) Da駉 en el rotor de cola, la transmisi髇 o los sistemas equivalentes.
• Unidad de potencia auxiliar (APU)
  • m) Parada o fallo del APU cuando es necesario que est� disponible para efectuar las operaciones (ETOPS, MEL).
  • n) Incapacidad de apagar el APU.
  • �) Exceso de velocidad.
  • o) Incapacidad de poner en marcha el APU cuando sea necesario por razones operativas.

4. Factores humanos: cualquier incidente en el que una caracter韘tica o inadecuaci髇 del dise駉 de la aeronave pudiera haber inducido a un error de uso que pueda contribuir a provocar un peligro o cat醩trofe.

5. Otros sucesos:

• a) Cualquier incidente en el que una caracter韘tica o inadecuaci髇 del dise駉 de la aeronave pudiera haber inducido a un error de uso que pueda contribuir a provocar un peligro o cat醩trofe.
• b) Un suceso que no se considere notificable normalmente (por ejemplo, accesorios y equipo de cabina, sistemas de agua), cuando las circunstancias hayan puesto en peligro la aeronave o a sus ocupantes.
• c) Incendio, explosi髇, humo o emanaciones t髕icas o nocivas.
• d) Cualquier otro suceso que pueda poner en peligro la aeronave, o afectar a la seguridad de sus ocupantes o de personas o bienes que se encuentren cerca de la aeronave o en tierra.
• e) Aver韆 o defecto del sistema de avisos a los pasajeros que provoque su p閞dida o falta de audibilidad.
• f) P閞dida del control del reglaje del asiento del piloto durante el vuelo.

C) Mantenimiento y reparaci髇 de la aeronave.

1. Montaje incorrecto de piezas o componentes de la aeronave detectado durante una inspecci髇 o procedimiento de prueba no destinado a ese prop髎ito espec韋ico.

2. Fuga de aire comprimido caliente que provoque un da駉 estructural.

3. Cualquier defecto que provoque la retirada de una pieza de vida 鷗il limitada antes de la terminaci髇 de la vida 鷗il completa de la pieza.

4. Cualquier da駉 o deterioro (roturas, grietas, corrosi髇, exfoliaci髇, desajuste, etc.), cualquiera que sea su causa (como flameo, p閞dida de rigidez o fallo estructural), de:

• a) La estructura principal o un elemento de la estructura principal (tal como se define en el 玀anual de reparaciones� del fabricante), cuando el da駉 o deterioro supere los l韒ites admisibles especificados en dicho manual y requiera una reparaci髇 o una sustituci髇 parcial o total del elemento.
• b) La estructura secundaria que, consiguientemente, haya da馻do o pueda haber da馻do la aeronave.
• c) El motor, la h閘ice o el sistema rotor de un helic髉tero.

5. Aver韆, mal funcionamiento, defecto, da駉 o deterioro de cualquier sistema o equipo detectado tras la verificaci髇 de conformidad con una directiva de aeronavegabilidad u otro requisito obligatorio de una autoridad reglamentaria cuando:

• a) Se detecte por primera vez por un organismo competente en materia de conformidad.
• b) En posteriores verificaciones de conformidad se superen los l韒ites admisibles indicados en las instrucciones o no se hayan publicado procedimientos de reparaci髇/rectificaci髇.

6. Fallo en el funcionamiento de cualquier sistema o equipo de emergencia, incluidas puertas de salida y luces, incluso cuando se utilicen en ejercicios de mantenimiento o ensayo.

7. No conformidad o errores significativos de conformidad con los procedimientos de mantenimiento prescritos.

8. Productos, piezas, aparatos y materiales de origen desconocido o sospechoso.

9. Datos de mantenimiento enga駉sos, incorrectos o insuficientes que puedan inducir a errores de mantenimiento.

10. Aver韆, mal funcionamiento o defecto de equipos de tierra utilizados para pruebas o controles de los sistemas y equipos de la aeronave cuando en las inspecciones de rutina y los procedimientos de prueba prescritos no se haya identificado claramente el problema, si ello da lugar a una situaci髇 de peligro.

D) Servicios de navegaci髇 a閞ea, instalaciones y servicios de tierra.

1. Servicios de tr醤sito a閞eo: v閍se el anexo II: lista de sucesos relacionados son los servicios de navegaci髇 a閞ea que deben ser notificados.

2. Aer骴romos e instalaciones aeroportuarias:

• a) Derrame significativo durante los reaprovisionamientos de combustible.
• b) Carga de cantidades incorrectas de combustible que puedan tener consecuencias significativas para la autonom韆, rendimiento, equilibrio o resistencia estructural de la aeronave.

3. Tramitaci髇 de pasajeros, equipajes y carga:

• a) Contaminaci髇 significativa de la estructura, los sistemas o el equipo de la aeronave derivados del transporte de equipaje o carga.
• b) Distribuci髇 incorrecta de pasajeros, equipajes o carga que pueda tener consecuencias significativas para el peso y/o el equilibrio de la aeronave.
• c) Estiba incorrecta de equipajes o carga (incluido el equipaje de mano) que pueda suponer un peligro para la aeronave, su equipo o sus ocupantes o impedir una evacuaci髇 de emergencia.
• d) Estiba inadecuada de contenedores de carga o elementos sustanciales de carga.
• e) Transporte o intento de transporte de mercanc韆s peligrosas en violaci髇 de las normas aplicables, incluidos el etiquetado incorrecto y el embalaje de mercanc韆s peligrosas.

4. Operaciones y servicios de mantenimiento en tierra de aeronaves:

• a) Aver韆, mal funcionamiento o defecto de equipos de tierra utilizados para pruebas o controles de los sistemas y equipos de la aeronave cuando en las inspecciones de rutina y los procedimientos de prueba prescritos no se haya identificado claramente el problema, si ello da lugar a una situaci髇 de peligro.
• b) No conformidad o errores significativos de conformidad con los procedimientos prescritos de servicio.
• c) Carga de un tipo de carburante u otros fluidos esenciales contaminados o incorrectos (incluidos ox韌eno y agua potable).

AP蒒DICE

En los apartados siguientes se dan ejemplos de sucesos notificables resultado de la aplicaci髇 de estos criterios generales a los sistemas espec韋icos enumerados en el anexo I.B).2.

1.� Aire acondicionado y ventilaci髇:

• a) P閞dida completa de la refrigeraci髇 avi髇ica.
• b) Despresurizaci髇.

2.� Sistema de vuelo autom醫ico:

• a) Incapacidad del sistema de vuelo autom醫ico en funcionamiento de finalizar la operaci髇 iniciada.
• b) Dificultad significativa notificada de la tripulaci髇 de controlar la aeronave por razones ligadas al funcionamiento del sistema de vuelo autom醫ico.
• c) Aver韆 de cualquier dispositivo de desconexi髇 del sistema de vuelo autom醫ico.
• d) Cambio no controlado del modo de vuelo autom醫ico.

3.� Comunicaciones:

• a) Fallo o defecto del sistema de anuncios a los pasajeros que provoque la p閞dida o la falta de audibilidad de la comunicaci髇 con los pasajeros.
• b) P閞dida total de comunicaci髇 durante el vuelo.

4.� Sistema el閏trico:

• a) P閞dida de un sistema de distribuci髇 de electricidad (corriente alterna o corriente continua).
• b) P閞dida total o p閞dida de m醩 de un sistema de producci髇 de electricidad.
• c) Aver韆 del sistema auxiliar (de emergencia) de producci髇 de electricidad.

5.� Puesto de pilotaje, cabina y carga:

• a) P閞dida de control del reglaje del asiento del piloto durante el vuelo.
• b) Aver韆 de cualquier sistema o equipo de emergencia, incluidos el sistema de se馻les de evacuaci髇 de emergencia, todas las puertas de salida, las luces de emergencia, etc.
• c) P閞dida de capacidad de retenci髇 del sistema de carga.

6.� Sistema de protecci髇 contra incendios:

• a) Avisos de incendio, salvo aquellos cuya falsedad se confirme inmediatamente.
• b) Aver韆 o defecto no detectados del sistema de detecci髇 o protecci髇 contra incendios o humo que pueda provocar la p閞dida o reducci髇 de la detecci髇 o protecci髇 contra incendios.
• c) Falta de aviso en caso de humo o incendio real.

7.� Mandos de vuelo:

• a) Asimetr韆 de aletas de hipersustentaci髇, aletas auxiliares, reductores de sustentaci髇, etc.
• b) Limitaci髇 de movimientos, rigidez o respuesta insuficiente o tard韆 en el funcionamiento de sistemas primarios de mandos de vuelo o sus sistemas asociados de compensaci髇 y bloqueo.
• c) Embalamiento de superficie de los mandos de vuelo.
• d) Vibraci髇 de superficie de los mandos de vuelo percibida por la tripulaci髇.
• e) Aver韆 o desconexi髇 mec醤icos de los mandos de vuelo.
• f) Interferencia significativa con el control normal de la aeronave o deterioro de la navegabilidad.

8.� Sistema del combustible:

• a) Mal funcionamiento del sistema de indicaci髇 de la cantidad de combustible que provoque la p閞dida total o una indicaci髇 err髇ea de la cantidad de combustible a bordo.
• b) Fuga de combustible que d� lugar a una p閞dida importante, peligro de incendio o contaminaci髇 significativa.
• c) Mal funcionamiento o defectos del sistema de vaciado r醦ido de combustible en vuelo que provoque p閞dida accidental de cantidades significativas, peligro de incendio, contaminaci髇 peligrosa del equipo de la aeronave o imposibilidad de realizar un vaciado r醦ido de combustible en vuelo.
• d) Mal funcionamiento o defectos del sistema de carburante que tengan repercusiones significativas en el abastecimiento o la distribuci髇 del combustible.
• e) Incapacidad de transferir o utilizar la cantidad total de combustible utilizable.

9.� Hidr醬lica:

• a) P閞dida de un sistema hidr醬lico (solo ETOPS).
• b) Aver韆 de funcionamiento del sistema de aislamiento.
• c) P閞dida de m醩 de un circuito hidr醬lico.
• d) Aver韆 del sistema hidr醬lico auxiliar.
• e) Extensi髇 accidental de la turbina atmosf閞ica.

10.� Sistema de detecci髇 o protecci髇 antihielo:

• a) P閞dida o menor rendimiento no detectados del sistema antihielo y de descongelaci髇.
• b) P閞dida de m醩 de un sistema de calefacci髇 de sonda.
• c) Incapacidad de conseguir una descongelaci髇 sim閠rica de las alas.
• d) Acumulaci髇 anormal de hielo que repercuta significativamente en el rendimiento o manejabilidad.
• e) Efectos significativos en la visibilidad de la tripulaci髇.

11.� Sistemas de indicaci髇, aviso y grabaci髇:

• a) Mal funcionamiento o defecto de cualquier sistema de indicaci髇 cuando la posibilidad de indicaciones significativamente err髇eas a la tripulaci髇 pueda dar lugar a una acci髇 incorrecta de la tripulaci髇 en un sistema esencial.
• b) P閞dida de la funci髇 de alarma roja en un sistema.
• c) En cabinas de pilotaje de cristal: p閞dida o mal funcionamiento de m醩 de un ordenador o unidad de visualizaci髇 relacionados con la funci髇 de aviso o visualizaci髇.

12.� Tren de aterrizaje, frenos y neum醫icos:

• a) Incendio de los frenos.
• b) P閞dida significativa de la capacidad de frenado.
• c) Frenado asim閠rico que provoque una desviaci髇 significativa de la trayectoria.
• d) Aver韆 del sistema de extensi髇 de ca韉a libre del tren de aterrizaje (incluso en pruebas peri骴icas).
• e) Despliegue o repliegue no deseados del tren de aterrizaje o de sus puertas.
• f) Revent髇 m鷏tiple de los neum醫icos.

13.� Sistemas de navegaci髇 (incluido el sistema de aproximaciones de precisi髇) y sistemas de datos aeron醬ticos:

• a) P閞dida total o fallos m鷏tiples del equipo de navegaci髇.
• b) Aver韆 o fallos m鷏tiples del equipo de datos aeron醬ticos.
• c) Indicaci髇 enga駉sa significativa.
• d) Errores de navegaci髇 significativos debidos a datos incorrectos o a un error en la codificaci髇 de la base de datos.
• e) Desviaciones laterales o verticales inesperadas que no hayan sido causadas por el piloto.
• f) Problemas con las instalaciones de tierra que produzcan errores significativos de navegaci髇 no asociados al cambio del sistema de navegaci髇 por inercia al sistema de radionavegaci髇.

14.� Ox韌eno en una aeronave presurizada:

• a) P閞dida del suministro de ox韌eno en el puesto de pilotaje.
• b) P閞dida de suministro de ox韌eno a un n鷐ero significativo de pasajeros (m醩 del 10 por ciento), incluso si se detecta en ejercicios de mantenimiento, formaci髇 o prueba.

15.� Sistema de aire comprimido:

• a) Fuga de aire comprimido caliente que d� lugar a un aviso de incendio o da駉 estructural,
• b) P閞dida de todos los sistemas de aire comprimido,
• c) Aver韆 del sistema de detecci髇 de fugas de aire comprimido.

ANEXO II
Lista de sucesos relacionados con los servicios de navegaci髇 a閞ea que deben ser notificados

Nota 1: aunque este anexo enumera la mayor韆 de los sucesos que deben ser notificados, no puede ser totalmente exhaustivo, por lo que deber� notificarse tambi閚 cualquier otro suceso que en opini髇 de los interesados cumpla los criterios para ser notificado.

Nota 2: este anexo no incluye los accidentes e incidentes graves. Adem醩 de cumplir otros requisitos que ata馿n a la notificaci髇 de accidentes, deber醤 tambi閚 registrarse en las bases de datos mencionadas en el art韈ulo 6.2.

Nota 3: este anexo recoge los sucesos de los servicios de navegaci髇 a閞ea que presentan un riesgo real o potencial para la seguridad del vuelo, o que pueden poner en peligro la prestaci髇 de servicios de navegaci髇 a閞ea en condiciones de seguridad.

Nota 4: el contenido de este anexo no excluye la notificaci髇 de cualquier suceso, situaci髇 o estado que, si se repite en circunstancias distintas, pero probables, o si se deja que persista sin corregirlo, puede crear un peligro para la seguridad de la aeronave.

1. Incidentes cuasi-colisi髇 (comprende situaciones espec韋icas en las que se observa que una aeronave y otra aeronave/el terreno/un veh韈ulo/una persona o un objeto est醤 demasiado cerca):

• a) Infracci髇 de las m韓imas de separaci髇.
• b) Separaci髇 insuficiente.
• c) Cuasi-impacto con el suelo sin p閞dida de control (cuasi-CFIT).
• d) Incursi髇 en pista que haya requerido una maniobra evasiva.

2. Incidentes-potencial de colisi髇 o cuasi-colisi髇 (comprende situaciones espec韋icas que pueden llegar a ser un accidente o una cuasi-colisi髇 si otra aeronave se halla en las inmediaciones):

• a) Incursi髇 en pista que no requiere una maniobra evasiva.
• b) Salida de pista de la aeronave.
• c) Desviaci髇 de la aeronave del espacio asignado por el control de tr醤sito a閞eo (ATC).
• d) Desviaci髇 de la aeronave de la normativa aplicable en materia de gesti髇 del tr醤sito a閞eo (ATM):
  • 1.� Desviaci髇 de la aeronave de los procedimientos aplicables publicados en materia de ATM.
  • 2.� Violaci髇 del espacio a閞eo.
  • 3.� Desviaci髇 del transporte y el funcionamiento de los equipos de la aeronave relacionados con el ATM de lo prescrito en la normativa aplicable.

3. Sucesos espec韋icos de ATM (comprende las situaciones en que se vea afectada la capacidad de prestar servicios de ATM en condiciones de seguridad, incluidas aquellas en las que, por fortuna, no se haya puesto en peligro el funcionamiento de la aeronave en condiciones de seguridad). Se trata de los siguientes sucesos:

• a) Incapacidad de prestar servicios de ATM:
  • 1.� Incapacidad de prestar servicios de tr醤sito a閞eo.
  • 2.� Incapacidad de prestar servicios de gesti髇 del tr醤sito aeroespacial.
  • 3.� Incapacidad de prestar servicios de gesti髇 de la afluencia de tr醤sito a閞eo.
• b) Aver韆 de la funci髇 de comunicaci髇.
• c) Aver韆 de la funci髇 de vigilancia.
• d) Aver韆 de la funci髇 de procesamiento y difusi髇 de datos.
• e) Aver韆 de la funci髇 de navegaci髇.
• f) Seguridad del sistema de ATM.

AP蒒DICE

En los siguientes apartados se consignan ejemplos de sucesos de ATM que deben ser notificados como consecuencia de la aplicaci髇 al funcionamiento de la aeronave de los criterios generales mencionados en el anexo II.3:

• 1. Suministro de informaci髇 significativamente incorrecta, insuficiente o enga駉sa por parte de fuentes en tierra, por ejemplo ATC, servicio autom醫ico de informaci髇 terminal (ATIS), servicios meteorol骻icos, bases de datos de navegaci髇, mapas, cartas de navegaci髇, manuales, etc.
• 2. Altura m韓ima sobre el terreno inferior a la prescrita.
• 3. Suministro de datos incorrectos de referencia a la presi髇 (reglaje del alt韒etro).
• 4. Transmisi髇, recepci髇 o interpretaci髇 incorrectas de mensajes significativos cuando ello provoque una situaci髇 peligrosa.
• 5. Infracci髇 de las m韓imas de separaci髇.
• 6. Violaci髇 del espacio a閞eo.
• 7. Transmisi髇 ilegal de comunicaci髇 por radio.
• 8. Aver韆 de las instalaciones del servicio de tr醤sito a閞eo (ATS) de tierra o sat閘ite.
• 9. Aver韆 importante de ATC o de ATM, o deterioro significativo de la infraestructura del aer骴romo.
• 10. Obstrucci髇 de 醨eas de maniobra del aer骴romo por aeronaves, veh韈ulos, animales u objetos extra駉s que provoquen o puedan provocar una situaci髇 peligrosa.
• 11. Errores o insuficiencias en el marcado de los obst醕ulos o peligros en las 醨eas de maniobra del aer骴romo que provoquen una situaci髇 peligrosa.
• 12. Aver韆, mal funcionamiento significativo o no disponibilidad de la iluminaci髇 del aer骴romo.