ANEXO

CUARTEL GENERAL DEL AIRE DIVISION DE OPERACIONES ESTADO MAYOR SESPA

REGLAMENTO DE LA CIRCULACION AEREA OPERATIVA

PREAMBULO

La circulaci髇 a閞ea operativa est� constituida por los tr醤sitos a閞eos de aeronaves militares, en misiones t醕ticas o de instrucci髇, que no pueden, en la mayor韆 de los casos, atenerse a lo dispuesto en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea.

La necesidad de conseguir que los vuelos de los aviones militares que integran la circulaci髇 a閞ea operativa, se realicen de acuerdo con sus especiales caracter韘ticas y seg鷑 los requerimientos espec韋icos de la Defensa Nacional, sin que interfieran el normal desarrollo del tr醤sito a閞eo civil, exige que se coordine estrechamente el control de los aviones militares y civiles por los Organos que prestan los Servicios de Tr醤sito A閞eo.

Es evidente, por otra parte, la necesidad de coordinar la utilizaci髇 del espacio a閞eo de responsabilidad espa駉la por aeronaves que transitan seg鷑 diferentes requerimientos dando lugar a circulaciones tambi閚 diferentes.

Asimismo es preciso fijar la responsabilidad que incumbe a los comandantes de aeronaves y miembros de las tripulaciones que efect鷄n vuelos militares en estas condiciones, as� como al personal militar que tiene a su cargo prestar los servicios de tr醤sito a閞eo a la circulaci髇 a閞ea operativa.

En consecuencia, el presente reglamento tiene por objeto establecer las normas que, en funci髇 de sus especiales caracter韘ticas, son de exclusiva aplicaci髇 a la circulaci髇 a閞ea operativa, as� como las definiciones, principios y normas que han de regir la actuaci髇 de los organismos, tripulaciones y controladores relacionados con la expresada circulaci髇.

El Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa (RCAO) es compatible con el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, siendo este 鷏timo de aplicaci髇 en todo lo no expresamente regulado en el RCAO. Es de aplicaci髇 a todas las aeronaves militares espa駉las y extranjeras que vuelen de acuerdo con las normas de la circulaci髇 a閞ea operativa en el espacio a閞eo de responsabilidad y soberan韆 espa駉la y, a las aeronaves militares espa駉las que operen en el extranjero, siempre y cuando no se oponga a la normativa vigente en el Estado que operen.

1. LIBRO I

Definiciones y abreviaturas

1.1 CAPITULO I

Definiciones

En el texto de este documento:

• a) El t閞mino 玸ervicio� se emplea gen閞icamente para designar a un conjunto de personal, material y equipo debidamente organizados para facilitar el tr醤sito a閞eo: tambi閚 se refiere a la acci髇 y efecto del desempe駉 de determinadas funciones relacionadas con el tr醤sito a閞eo.
• b) La palabra 玠ependencia� se usa para designar un organismo, centro o entidad que presta un servicio.

Los t閞minos y expresiones indicados a continuaci髇 tienen los significados siguientes:

• Aer骴romo (OACI): 醨ea definida de tierra o de agua (incluidas todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

  El t閞mino 玜er骴romo� en las disposiciones relativas a planes de vuelo y mensajes ATS incluir� tambi閚 emplazamientos distintos a los definidos como aer骴romos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, como helic髉teros o globos.

• Aer骴romo alternativo o de alternativa: aer骴romo al que podr韆 dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aer骴romo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo.

  El aer骴romo desde el que se inicia un vuelo tambi閚 puede ser el aer骴romo alternativo en ruta o aer骴romo alternativo de destino para dicho vuelo.

• Aer骴romo militar: aer骴romo afecto al Ministerio de Defensa. El aer骴romo militar cumple las mismas finalidades que las bases a閞eas, pero con car醕ter restringido en lo que respecta a la capacidad operativa y al mantenimiento del material de las unidades a閞eas.
• Aeronave (OACI): toda m醧uina que puede sustentarse en la atm髎fera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

• Aeronave de Estado: se consideran aeronaves de Estado:

  • a) Las aeronaves militares
  • b) Las aeronaves no militares destinadas exclusivamente a servicios estatales no comerciales.
• Aeronave militar: es la aeronave empleada en el cumplimiento de misiones relacionadas con la Defensa Nacional o est� mandada por un militar comisionado al efecto. Estas aeronaves quedan sujetas a su regulaci髇 peculiar.
• Aeropuerto (OACI): se considera aeropuerto todo aer骴romo en el que existan de modo permanente instalaciones y servicios con car醕ter p鷅lico para asistir de modo regular al tr醤sito a閞eo, permitir el aparcarmiento y reparaciones del material a閞eo y recibir o despachar pasajeros o carga.
• Aerov韆 (OACI): 醨ea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radioayudas para la navegaci髇.

• ALERFA: palabra clave utilizada para designar la 玣ase de alerta� en una situaci髇 de alarma. Se utiliza:

  • a) Cuando transcurrida la fase de incertidumbre, en las siguientes tentativas para establecer comunicaci髇 con la aeronave, o en las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan noticias de la aeronave; o
  • b) Cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los cinco minutos siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se haya podido restablecer la comunicaci髇 con la aeronave; o
  • c) Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso; a menos que haya indicios favorables en cuanto a la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes; o
  • d) Cuando se sepa o se sospeche que una aeronave est� siendo objeto de interferencia il韈ita.
• Alta cota: altura de vuelo por encima del nivel de vuelo 145.
• Altitud (OACI): distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar.
• Altitud/altura de decisi髇 (1) (OACI): altitud o altura especificada en la aproximaci髇 de precisi髇 a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximaci髇 frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida (2) para continuar la aproximaci髇.
• Altitud/altura m韓ima de descenso (OACI): altitud/altura especificada en una aproximaci髇 que no es de precisi髇 o en una aproximaci髇 en circuito, debajo de la cual el descenso no puede efectuarse sin referencia visual.
• Altitud/altura de franqueamiento de obst醕ulos (OACI): la altitud m醩 baja o la altura m醩 baja por encima de la elevaci髇 del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevaci髇 del aer骴romo, seg鷑 corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obst醕ulos.
• Altitud m韓ima de sector (OACI): la altitud m醩 baja que puede usarse en condiciones de emergencia y que permite conservar un margen vertical m韓imo de 300 m (984 pies), sobre todos los obst醕ulos situados en un 醨ea comprendida dentro de un sector circular de 46 km (25 millas marinas) de radio, centrado en una radioayuda para la navegaci髇.
• Altitud de presi髇 (OACI): expresi髇 de la presi髇 atmosf閞ica mediante la altitud que corresponde a esa presi髇 en la atm髎fera tipo.
• Altitud de transici髇 (OACI): altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posici髇 vertical de una aeronave por referencia a altitudes.
• Altura (OACI): distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.
• Area de control (OACI): espacio a閞eo controlado que se extiende hacia arriba desde un l韒ite especificado sobre el terreno.
• Area del control terminal (OACI): 醨ea de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o m醩 aer骴romos principales.
• Area de maniobras (OACI): aquella parte del aer骴romo que debe usarse para el despegue, el aterrizaje y el rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
• Area de movimiento (OACI): la parte del aer骴romo que ha de utilizarse para el despegue, el aterrizaje y el rodaje de aeronaves, y est� integrada por el 醨ea de maniobras y la(s) plataforma(s).
• Asesoramiento anticolisi髇 (OACI): asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de tr醤sito a閞eo, con indicaci髇 de maniobras espec韋icas para ayudar al piloto a evitar una colisi髇.
• Asesoramiento anticolisi髇 CAO: asesoramiento prestado por una dependencia de control de la CAO, con indicaci髇 de maniobras espec韋icas para ayudar al piloto a evitar una colisi髇 y proporcionar informaci髇 sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo.
• Asistencia radar (OACI): el empleo del radar para proporcionar a las aeronaves informaci髇 y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo.
• Autoridad ATS competente civil: la autoridad correspondiente, designada por la autoridad competente (Direcci髇 General de Aviaci髇 Civil) responsable de proporcionar los servicios de tr醤sito a閞eo en el espacio a閞eo de que se trate.
• Autoridad ATS competente militar: la autoridad correspondiente, designada por la autoridad competente militar, responsable de proporcionar los servicios de tr醤sito a閞eo en el espacio a閞eo de que se trate.
• Autoridad competente civil: Ministerio de Obras P鷅licas y Transportes. Direcci髇 General de Aviaci髇 Civil.
• Autoridad competente militar: Jefe del Estado Mayor del Ej閞cito del Aire. Ministerio de Defensa.
• Avi髇 (Aeroplano) (OACI): aeronave m醩 pesada que el aire, propulsada mec醤icamente, que debe su sustentaci髇 en vuelo principalmente a reacciones aerodin醡icas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
• Baja cota: altura de vuelo comprendida entre 1.000 y 5.000 ft AGL/MSL.
• Base a閞ea: aer骴romo afecto al Ministerio de Defensa. Tiene una doble finalidad: por una parte, permite el despliegue, la instrucci髇, el adiestramiento y la realizaci髇 de las acciones a閞eas de las Unidades, y por otra, el abastecimiento y mantenimiento de las mismas y la satisfacci髇 de las necesidades de vida de su personal.
• Buques con capacidad a閞ea: Son aquellos buques, no portaaviones, desde los que las aeronaves pueden despegar, tomar y efectuar misiones t醕ticas o log韘ticas de personal o material. Estos buques suministran control de tr醤sito a閞eo para las maniobras visuales de despegue y aterrizaje. --> Definici髇 redactada por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998

• Calificaci髇 del piloto: El grado de instrucci髇 y destreza alcanzado por el piloto en el manejo y operaci髇 de una aeronave como consecuencia, principalmente, de la cumplimentaci髇 de los Planes de Instrucci髇 (PI) y de Adiestramiento de la Unidad (PAB). --> Definici髇 redactada por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998

  • SA: sin aptitud de aeronave. Sin aptitud para efectuar las operaciones elementales de manejo de la aeronave de que se trate. No ha cumplimentado el PI n鷐ero 1, o no ha volado la aeronave en los 鷏timos seis meses.
  • CA: aptitud de aeronave. Tiene la aptitud para efectuar las operaciones elementales de manejo de la aeronave. Ha cumplimentado el PI n鷐ero 1 y superado las evaluaciones reglamentarias, o bien, ha cumplimentado los requisitos necesarios para revalidarla tras haberla perdido. Su obtenci髇 implica que el titular ha alcanzado la aptitud necesaria para volar como piloto en condiciones VMC e IMC el tipo de aeronave militar de que se trate (tarjetas amarilla y blanca).
  • LCR: aptitud limitada para el combate. Tiene la aptitud para desempe馻r la capacidad (role) de la Unidad y desarrollar determinados tipos de operaciones. Ha completado el PI n鷐ero 2 y superado las evaluaciones reglamentarias o bien ha cumplimentado los requisitos necesarios para revalidarla tras haberla perdido (o el curso de profesor en el caso de las escuelas). Ha realizado vuelos diurnos en los 鷏timos cuarenta y cinco d韆s y nocturnos en los 鷏timos sesenta d韆s.
  • CR: aptitud para el combate. Tiene la aptitud para desempe馻r todas las capacidades (role) y desarrollar todos los tipos de operaci髇 de la Unidad despu閟 de haber realizado al menos un Plan de Adiestramiento B醩ico completo y superado las evaluaciones, o bien, ha cumplimentado los requisitos de revalidaci髇 despu閟 de haberla perdido. Ha realizado vuelos diurnos en los 鷏timos treinta d韆s y nocturnos en los 鷏timos cuarenta y cinco d韆s.

    Dentro de esta categor韆 se establecen los niveles (CR-1, CR-2 y CR-3), en funci髇 de la experiencia y el grado de adiestramiento alcanzado en las distintas modalidades de misi髇 seg鷑 su dificultad y riesgo asociado. Para alcanzar estos niveles se requiere la experiencia m韓ima siguiente:

    • CR-1: completado 1 PAB (o ha impartido el primer curso como profesor).
    • CR-2: completado 2 PAB (o ha impartido el segundo curso como profesor).
    • CR-3: completado 3 PAB (o ha impartido el tercer curso como profesor).
• Capa de transici髇 (OACI): espacio a閞eo entre la altitud de transici髇 y el nivel de transici髇.
• Centro de comunicaciones de la red de telecomunicaciones fijas aeron醬ticas AFTN (OACI): estaci髇 de la AFTN cuya funci髇 primaria es la retransmisi髇 de tr醘ico AFTN de otras (o a otras) estaciones AFTN conectadas con ella.
• Centro de informaci髇 y control: elemento subordinado de control desde el cual se conducen operaciones de control y vigilancia dentro de un 醨ea de responsabilidad.
• ...
• --> Definici髇 "Centro de operaciones de sector" del Cap韙ulo I suprimida conforme establece el apartado primero de la O.M. PRE/2167/2002, de 26 de agosto, por la que se aprueba la modificaci髇 del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea Operativa (獴.O.E.� 31 agosto).Vigencia: 1 septiembre 2002
• Circulaci髇 a閞ea general (OACI): tr醤sito a閞eo que opera de acuerdo con el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea.
• Circulaci髇 a閞ea operativa: tr醤sito a閞eo militar que opera de acuerdo con el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea Operativa. Incluye los tr醤sitos a閞eos en misiones de polic韆 del aire/defensa a閞ea, reales o simuladas.
• Circular de informaci髇 aeron醬tica militar: aviso que contiene informaci髇 que no requiere la iniciaci髇 de un MILNOTAM ni la inclusi髇 en el MILAIP, pero relacionada con la seguridad del vuelo, la navegaci髇 a閞ea, o asuntos de car醕ter t閏nico, administrativo o legislativo.
• C骴igo (C骴igo SSR) (OACI): n鷐ero asignado a una determinada se馻l de respuesta de impulsos m鷏tiples transmitida por un respondedor.
• Comandante de aeronave: piloto expresamente designado para ejercer el mando de la aeronave. Se nombrar� por la autoridad que en cada caso corresponda y deber� poseer las calificaciones t閏nicas y espec韋icas para el cumplimiento de la misi髇.
• Compatibilidad de las circulaciones: t閞mino gen閞ico que se emplea para indicar que las circulaciones a閞ea general y a閞ea operativa pueden compartir el mismo espacio a閞eo de manera coordinada sin poner en peligro ni las vidas, ni las aeronaves, ni las propiedades.
• Condiciones meteorol骻icas de vuelo por instrumentos (OACI): condiciones meteorol骻icas expresadas en t閞minos de visibilidad, distancia de las nubes y techo de nubes, inferiores a los m韓imos especificados para las condiciones meteorol骻icas de vuelo visual.
• Condiciones meteorol骻icas de vuelo visual (OACI): condiciones meteorol骻icas expresadas en t閞minos de visibilidad, distancia de las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los m韓imos especificados.
• Configuraci髇 (aplicada a la aeronave): combinaci髇 especial de las posiciones de los elementos m髒iles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc., que influyen en las caracter韘ticas aerodin醡icas de la aeronave, as� como el armamento, dep髎itos de combustible, equipos de reconocimiento, guerra electr髇ica, etc., que van sujetos al exterior de la aeronave mediante contenedores, que influyen notablemente en sus caracter韘ticas de vuelo.

  Tambi閚 se dice de la disposici髇 y equipamiento auxiliar interior de ciertas aeronaves para hacerlas aptas para una determinada misi髇.

• Configuraci髇 (aplicada al avi髇) (OACI): la combinaci髇 especial de las posiciones de los elementos m髒iles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc., que influyan en las caracter韘ticas aerodin醡icas del avi髇.
• Contacto radar (OACI): situaci髇 que existe cuando la traza radar o el s韒bolo de posici髇 radar de determinada aeronave se ve e identifica en una presentaci髇 radar.
• Controlador a閞eo avanzado: es un controlador t醕tico en posici髇 avanzada que dirige acciones de medios a閞eos ejecutando apoyo a閞eo cercano.

  La acci髇 de control la puede ejecutar desde superficie o desde el aire.

• Controlador de interceptaci髇: oficial de las Fuerzas Armadas con la titulaci髇 adecuada que le permite llevar a cabo el control t醕tico de aviones interceptadores.
• Controlador radar (OACI): controlador de tr醤sito a閞eo cualificado, titular de una habilitaci髇 radar apropiada a las funciones a que est� asignado.
• Controlador de tr醤sito a閞eo habilitado (OACI): controlador de tr醤sito a閞eo titular de licencia y de habilitaciones v醠idas, apropiadas para las atribuciones que le corresponden.
• Control convencional o por procedimientos: m閠odo de control de tr醤sito a閞eo que no emplea la separaci髇 radar o no se sirve de esa facilidad.
• Control de afluencia (OACI): medidas encaminadas a regular el tr醤sito dentro de un espacio a閞eo determinado, a lo largo de una ruta determinada, o con destino a un determinado aer骴romo a fin de aprovechar al m醲imo el espacio a閞eo.
• Control de tr醤sito a閞eo CAO: tiene por objeto prevenir colisiones entre aeronaves y mantener ordenadamente el movimiento de los tr醤sitos a閞eos de la CAO en el espacio a閞eo controlado CAO.
• Control radar (OACI): t閞mino empleado para indicar que en la provisi髇 de servicio de control de tr醤sito a閞eo se esta utilizando directamente informaci髇 obtenida mediante radar.
• Coordinaci髇 de la circulaci髇 a閞ea: acci髇 destinada a asegurar la coexistencia de actividades aeron醬ticas diferentes en un mismo espacio a閞eo.
• Coordinaci髇 civil/militar: acci髇 destinada a coordinar las actividades aeron醬ticas civiles y militares.

  Desde la perspectiva del presente reglamento se entender� como tal a la coordinaci髇 necesaria que permita el uso flexible y seguro del espacio a閞eo por los diferentes tipos de circulaci髇 a閞ea.

• Copiloto: piloto (CA, LCR o CR), que presta servicios de pilotaje sin estar al mando de la aeronave, a excepci髇 del piloto que vaya a bordo de la aeronave con el 鷑ico fin de recibir instrucci髇 de vuelo.
• Defensa a閞ea: todas las medidas dise馻das para anular o reducir la efectividad de las acciones hostiles a閞eas.
• Defensa a閞ea activa: acciones directas defensivas que se toman para destruir o reducir la efectividad de un ataque a閞eo enemigo.
• Dependencia/controlador aceptante (OACI): dependencia de control de tr醤sito a閞eo (o controlador de tr醤sito a閞eo) que va a hacerse cargo del control de una aeronave.
• Dependencia/controlador destinatario (OACI): dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo (o controlador de tr醤sito a閞eo) a la que se env韆 un mensaje.
• Dependencia/controlador remitente (OACI): dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo (o controlador de tr醤sito a閞eo) que transmite un mensaje.
• Dependencia/controlador transferidor (OACI): dependencia de control de tr醤sito a閞eo (o controlador de tr醤sito a閞eo) que est� en v韆s de transferir la responsabilidad de proporcionar servicio de control de tr醤sito a閞eo a una aeronave, a la dependencia de control de tr醤sito a閞eo (o al controlador de tr醤sito a閞eo) que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo.
• Dependencia de control CAO: Expresi髇 gen閞ica que se aplica, seg鷑 el caso, a las dependencias de control de tr醤sito a閞eo CAO o a las dependencias de los sistemas de Defensa A閞ea, aunque estas 鷏timas no formen parte de los servicios de control de tr醤sito a閞eo propiamente dichos. --> Definici髇 redactada por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998
• Dependencia de control de tr醤sito a閞eo (OACI): expresi髇 gen閞ica que se aplica, seg鷑 el caso, a un centro de control de 醨ea, una oficina de control de aproximaci髇 o una torre de control de aer骴romo.
• Dependencia militar de control de tr醤sito a閞eo: expresi髇 gen閞ica que se aplica, seg鷑 el caso, a una dependencia de control CAO, a una oficina de control de aproximaci髇 o una torre de control de aer骴romo.
• Dependencia de servicios de tr醤sito a閞eo (OACI): expresi髇 gen閞ica que se aplica, seg鷑 el caso, a una dependencia de control de tr醤sito a閞eo, a un centro de informaci髇 de vuelo o a una oficina de notificaci髇 de los servicios de tr醤sito a閞eo.

  Dependencia de servicios militares de tr醤sito a閞eo; expresi髇 gen閞ica que se aplica, seg鷑 el caso, a una dependencia militar de control de tr醤sito a閞eo, a un centro militar de informaci髇 de vuelo o a una oficina de preparaci髇 de vuelos.

• Derrota (OACI): la proyecci髇 sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya direcci髇 en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del Norte (geogr醘ico, magn閠ico o de la cuadr韈ula).

• DETRESFA: palabra clave utilizada para designar una fase de peligro. Se emplea:

  • a) Cuando transcurrida la fase de alerta, las nuevas tentativas infructuosas para establecer comunicaci髇 con la aeronave y cuando m醩 extensas comunicaciones de indagaci髇, tambi閚 infructuosas, hagan suponer que la aeronave se halla en peligro; o
  • b) Cuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, o que es insuficiente para permitir llegar a lugar seguro; o
  • c) Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave son anormales hasta el extremo de que se crea probable un aterrizaje forzoso o lanzamiento en paraca韉as de la tripulaci髇; o
  • d) Cuando se reciban informes o sea l骻ico pensar que la aeronave est� a punto de hacer un aterrizaje forzoso o que lo ha realizado ya o que la tripulaci髇 ha saltado en paraca韉as;

    a menos que se tenga la certidumbre de que la aeronave y sus ocupantes no se ven amenazados por ning鷑 peligro grave ni inminente y de que no necesitan ayuda inmediata.

• Equipo de control de combate: equipo formado por personal del Ej閞cito del Aire, organizado, entrenado y equipado para localizar, identificar y se馻lizar zonas de lanzamiento, extracci髇 y aterrizaje, as� como para ejercer el control del tr醤sito a閞eo en dichas zonas, instalar ayudas a la navegaci髇 y telecomunicaciones y, efectuar observaciones meteorol骻icas. Todo ello para la realizaci髇 de operaciones a閞eas en zonas donde no existan tales medios, no s髄o en beneficio de las operaciones de transporte a閞eo, sino en el de cualquier otra acci髇 que lo requiera.
• Espacio a閞eo controlado: espacio a閞eo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tr醤sito a閞eo de conformidad con la clasificaci髇 de dicho espacio.
• Espacio a閞eo de soberan韆: aquel situado sobre el territorio espa駉l y su mar territorial.
• Espacio a閞eo de responsabilidad: espacio a閞eo no de soberan韆 en el que Espa馻 tambi閚 tiene responsabilidad y seg鷑 los acuerdos internacionales que se hayan alcanzado. En el presente reglamento, cuando se haga referencia a 閟te, se entender� el asignado por OACI (FIR,s,/UIR,s), as� como el establecido por el Gobierno en virtud de acuerdos internacionales para fines de la defensa nacional.
• Espacio a閞eo reservado para instrucci髇: incluye las zonas peligrosas y las zonas restringidas incluidas en las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica, as� como las zonas reservadas mediante NOTAM, con objeto de facilitar la instrucci髇 de las unidades a閞eas y la realizaci髇 de ejercicios o maniobras.
• Estaci髇 AFTN (OACI): estaci髇 que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeron醬ticas y que funciona como tal bajo la autoridad o control del Estado.
• Fase de alerta (OACI): situaci髇 en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
• Fase de emergencia (OACI): expresi髇 gen閞ica que significa, seg鷑 el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.
• Fase de incertidumbre (OACI): situaci髇 en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
• Fase de peligro (OACI): situaci髇 en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes est醤 amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.
• Final (OACI): posici髇 de una aeronave que se encuentra en aproximaci髇 y a una distancia de 7 km (4 NM) o menos del punto de toma de contacto.
• Final larga (o larga final) (OACI): posici髇 de una aeronave que se encuentra en aproximaci髇 y a una distancia mayor de 7 km (4 NM) desde el punto de toma de contacto, o cuando la aeronave, en aproximaci髇 directa se halla a 15 km (8 NM) o m醩 del punto de toma de contacto.
• Formaci髇: v閍se vuelo en formaci髇.
• Gu韆 vectorial radar (OACI): el suministro a las aeronaves se gu韆 para la navegaci髇 en forma de rumbos espec韋icos basados en la observaci髇 de una presentaci髇 radar.
• Habilitaci髇 aeron醬tica militar: autorizaci髇 inscrita en una licencia o asociada con ella, y de la cual forma parte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia. Capacita a su titular para desarrollar una funci髇 aeron醬tica determinada en un puesto de trabajo concreto.
• Helic髉tero: aeronave m醩 pesada que el aire, propulsada mec醤icamente, que debe su sustentaci髇 en vuelo principalmente a reacciones aerodin醡icas producidas por el aire sobre un sistema de planos giratorios o rotores movidos por el motor.
• Helipuerto (OACI): aer骴romo destinado a ser utilizado por helic髉teros solamente. Tambi閚, se denomina as� a la zona de maniobra destinada a helic髉teros dentro de un aer骴romo o base a閞ea.
• Hora prevista de aproximaci髇 (OACI): hora a la que el ATC prev� que una aeronave que llega, despu閟 de haber experimentado una demora, abandonar� el punto de espera para completar su aproximaci髇 para aterrizar.

  La hora a que realmente se abandone el punto de espera depender� de la autorizaci髇 de aproximaci髇.

• Hora prevista de llegada: en los vuelos OIFR/IFR la hora a la cual se prev� que la aeronave llegar� sobre un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegaci髇, a partir del cual se iniciar� un procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos, o, si el aer骴romo no est� equipado con ayudas para la navegaci髇, la hora a la cual la aeronave llegar� sobre el aer骴romo. Para los vuelos OVFR/VFR, la hora a la cual se prev� que la aeronave llegar� sobre el aer骴romo.
• Identificaci髇: determinaci髇 de la identidad de un objeto a閞eo mediante una combinaci髇 de medios, que incluyen reconocimiento visual, correlaci髇 de planes de vuelo, interrogaci髇 electr髇ica, comportamiento de la traza y 髍denes e instrucciones del momento para encaminar o reconocer el tr醤sito a閞eo.
• Identificaci髇 amigo/enemigo: un sistema que utiliza la transmisi髇 electr髇ica al cual los equipos de a bordo de las fuerzas amigas responden autom醫icamente, con lo que es posible distinguirlas de las fuerzas enemigas.
• Identificaci髇 de aeronave (OACI): grupo de letras o cifras, o una combinaci髇 de ambas, id閚tico al distintivo de llamada de una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres o dicho distintivo expresado en clave, que se utiliza para identificar las aeronaves en las comunicaciones entre centros de los servicios de tr醤sito a閞eo.

• INCERFA: palabra clave utilizada para designar la 玣ase de incertidumbre� en una situaci髇 de alerta. Se utiliza:

  • a) Cuando no se haya recibido ninguna comunicaci髇 de la aeronave dentro de los treinta minutos siguientes a la hora en que deb韆 haberse recibido de ella una comunicaci髇, o siguientes al momento en que por primera vez se trat�, infructuosamente, de establecer comunicaci髇 con dicha aeronave, lo primero que suceda; o
  • b) Cuando la aeronave no llegue dentro de los treinta minutos siguientes a la hora prevista de llegada 鷏timamente anunciada por ella, o a la calculada por las dependencias, la que de las dos resulte m醩 tarde;

    a menos que no existan dudas acerca de la seguridad de la aeronave y sus ocupantes.

• Incidente a閞eo: suceso a閞eo que podr韆 comprometer o que compromete la seguridad de la navegaci髇 a閞ea poniendo en peligro a las personas, aeronaves o a la propiedad.
• Indicador de lugar (OACI): grupo de clave, de cuatro letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que est� situada una estaci髇 fija aeron醬tica.
• Informaci髇 meteorol骻ica (OACI): informe meteorol骻ico, an醠isis, pron髎tico y cualquier otra declaraci髇 relativa a condiciones meteorol骻icas existentes o previstas.
• Informaci髇 radar positiva: se entiende como aquella informaci髇 radar fiable de radar primario asociado o no a informaci髇 de radar secundario.
• Interceptaci髇: encuentro en vuelo con otra aeronave, o seguimiento de la misma, que se lleva a cabo de una forma previamente planeada.
• Interceptador: aeronave que lleva a cabo una interceptaci髇.
• Jefe de formaci髇: comandante de aeronave expresamente designado para ejercer el mando de una formaci髇.
• Licencia aeron醬tica militar: autorizaci髇 inscrita en una tarjeta de aptitud, de la que forma parte, para ejercer las funciones aeron醬ticas de una determinada especialidad entre aquellas que faculta un t韙ulo aeron醬tico.
• Media cota: altura de vuelo comprendida entre 5.000 pies AGL/MSL y nivel de vuelo 145.
• M韓imo de combustible (OACI): indica que la aeronave dispone de combustible que no permite demora, o muy poca demora, a su llegada al destino. Esta no es una situaci髇 de emergencia, pero indica que es posible la emergencia si se produjera una demora indebida.
• M韓imos de utilizaci髇 de aer骴romo (OACI): las limitaciones de uso de un aer骴romo, bien sea para despegue o para aterrizaje, corrientemente expresadas en t閞minos de visibilidad, de alcance visual en la pista, de altitud/altura de decisi髇 o de altitud/altura m韓ima de descenso, o de las condiciones de nubosidad.
• Modo (Modo SSR) (OACI): letra o n鷐ero asignado a un espacio espec韋ico de impulsos de las se馻les de interrogaci髇 transmitidas por un interrogador. Existen cuatro modos, A, B, C y D que corresponden a cuatro espaciados diferentes de impulsos de interrogaci髇.
• Motor parado simulado: aproximaci髇 de pr醕tica a una pista con objeto de simular una aproximaci髇 con p閞dida de potencia de motor. La aproximaci髇 puede empezar a una altitud relativamente alta (punto alto) sobre una pista y puede continuar en el tramo de viento en cola relativamente alto y amplio con un alto r間imen de descenso y viraje continuo hacia el tramo de final.
• Muy baja cota: altura de vuelo igual o inferior a 1.000 pies AGL/MSL.
• Nivel de crucero (OACI): nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.
• Nivel de transici髇 (OACI): nivel m醩 bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la altitud de transici髇.
• Nivel de vuelo (OACI): superficie de presi髇 atmosf閞ica constante relacionada con una determinada referencia de presi髇, 1013,2 hectopascales (hPa) y que est� separada de otras superficies an醠ogas por determinados intervalos de presi髇.
• NOTAM militar (MILNOTAM): aviso que contiene informaci髇 relativa al establecimiento, condici髇 o modificaci髇 de cualquier instalaci髇, servicios, procedimientos o peligros aeron醬ticos que por afectar directa y exclusivamente a la navegaci髇 a閞ea militar es necesario publicarse para conocimiento del personal militar relacionado con las operaciones de vuelo.

  En el caso de que, aunque sea de manera indirecta, afecte a la navegaci髇 a閞ea general se publicar� NOTAM y se omitir� el MILNOTAM.

• N鷐ero de Mach (OACI): relaci髇 entre la velocidad verdadera y la del sonido.
• Oficina NOTAM militar (OACI): oficina encargada de la publicaci髇 de los NOTAM militares.
• Oficina de preparaci髇 de vuelos: oficina que tiene por objeto recibir los informes referentes a los servicios de tr醤sito a閞eo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida.
• Sistema a閞eo no tripulado: Comprende los elementos individuales del sistema UAV, que incluyen el veh韈ulo a閞eo no tripulado (UAV), la estaci髇 de control en tierra y cualquier otro elemento necesario para permitir el vuelo, tales como el enlace de comunicaciones o el sistema de lanzamiento y recuperaci髇.

  Estos Sistemas/Veh韈ulos a閞eos no tripulados s髄o podr醤 operar en espacio a閞eo segregado.

  Definici髇 introducida por el n鷐ero uno del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1366/2010, de 20 de mayo, por la que se modifica el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por el R.D. 1489/1994, de 1 de julio (獴.O.E.� 28 mayo).Vigencia: 29 mayo 2010
• Plan de vuelo (OACI): informaci髇 especificada que, respecto a un vuelo proyectado o parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo.
• Plan de vuelo actualizado (OACI): plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar autorizaciones posteriores.
• Plataforma (OACI): 醨ea definida en un aer骴romo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo, carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
• Polic韆 del aire: uso de aviones interceptadores en tiempo de paz, con el prop髎ito de preservar la integridad de un espec韋ico espacio a閞eo.
• Portaaviones: buque con capacidad para lanzar y recuperar aeronaves. Estos buques suministran control de tr醤sito a閞eo para las maniobras instrumentales o visuales de despegue y aterrizaje.
• Publicaci髇 de informaci髇 aeron醬tica militar (MILAIP): publicaci髇 b醩ica en la que se incluye toda la informaci髇 aeron醬tica relativa a bases a閞eas, aer骴romos, helipuertos e instalaciones militares. Incluye toda aquella informaci髇 que una manera u otra pueda afectar a la seguridad de las aeronaves o las operaciones en vuelo.
• Punto de transferencia de control (OACI): punto determinado de la trayectoria de vuelo de una aeronave en el que la responsabilidad de proporcionar servicio de control de tr醤sito a閞eo a la aeronave se transfiere de una dependencia o posici髇 de control a la siguiente.
• Ruta ATS (OACI): ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tr醤sito seg鷑 sea necesario proporcionar servicio de tr醤sito a閞eo. La expresi髇 ruta ATS se aplica, seg鷑 el caso, a aerov韆s, rutas con asesoramiento, rutas con o sin control, rutas de llegada o salida, etc.
• Rutas CAO: es una ruta ATS de uso exclusivo militar para los vuelos de la circulaci髇 a閞ea operativa.
• Scramble: orden de despegue a una o varias aeronaves como consecuencia de una misi髇 relacionada con la defensa a閞ea. Las aeronaves que despegan en estas circunstancias no confeccionan plan de vuelo.
• Servicio de alerta (OACI): servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayudas de b鷖queda y salvamento y auxiliar a dichos organismos seg鷑 convenga.
• Servicio de asesoramiento anticolisi髇 CAO: v閍se asesoramiento anticolisi髇 CAO.
• Servicio de control de aer骴romo (OACI): servicio de control de tr醤sito a閞eo para el tr醤sito de aer骴romo.
• Servicio de control de aproximaci髇 (OACI): servicio de control de tr醤sito a閞eo para la llegada y salida de vuelos controlados.
• Servicio de control de 醨ea (OACI): servicio de control de tr醤sito a閞eo para los vuelos controlados en las 醨eas de control.

• Servicio de control de tr醤sito a閞eo (OACI): servicio suministrado con el fin de:

  • 1. Prevenir colisiones:
    • a) Entre aeronaves; y
    • b) En el 醨ea de maniobras, entre aeronaves y obst醕ulos;
  • 2. Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tr醤sito a閞eo.
• Servicio de control de tr醤sito a閞eo CAO: v閍se control de tr醤sito a閞eo CAO.
• Servicio de informaci髇 aeron醬tica militar (MILAIS): servicio que tiene por objeto asegurar que se divulga la informaci髇 necesaria para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegaci髇 a閞ea de car醕ter militar.
• Servicio de informaci髇 de movimientos a閞eos (AMIS): servicio suministrado al Sistema de Defensa A閞ea con objeto de clasificar a las aeronaves en vuelo.
• Servicio de informaci髇 de vuelo (OACI): servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar informaci髇 鷗il para la realizaci髇 segura y eficaz de los vuelos.
• Servicios militares de tr醤sito a閞eo: expresi髇 gen閞ica que se aplica, seg鷑 el caso, a los servicios militares de control de tr醤sito a閞eo (control de la CAO, control de aproximaci髇 o control de aer骴romo), informaci髇 de vuelo y alerta.
• Servicio de tr醤sito a閞eo (OACI): expresi髇 gen閞ica que se aplica, seg鷑 el caso, a los servicios de informaci髇 de vuelo, alerta, asesoramiento de tr醤sito a閞eo, control de tr醤sito a閞eo (control de 醨ea, control de aproximaci髇 o control de aer骴romo).
• Sistema a閞eo no tripulado: Comprende los elementos individuales del sistema UAV, que incluyen el veh韈ulo a閞eo no tripulado (UAV), la estaci髇 de control en tierra y cualquier otro elemento necesario para permitir el vuelo, tales como el enlace de comunicaciones o el sistema de lanzamiento y recuperaci髇. Definici髇 introducida por el n鷐ero uno del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1366/2010, de 20 de mayo, por la que se modifica el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por el R.D. 1489/1994, de 1 de julio (獴.O.E.� 28 mayo).Vigencia: 29 mayo 2010
• Techo de nubes (OACI): altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 6.000 metros (20.000 pies) y que cubre m醩 de la mitad del cielo.
• Tiempo de vuelo: tiempo total transcurrido desde que la aeronave comienza a moverse por su propia fuerza para proceder al despegue, hasta que se detiene al finalizar el vuelo.
• T韙ulo aeron醬tico militar: reconocimiento oficial y de car醕ter permanente de haber superado los requisitos necesarios para el desempe駉 de una funci髇 aeron醬tica.
• Tr醤sito a閞eo (OACI): todas las aeronaves que se hallan en vuelo y las que circulan por el 醨ea de maniobras de un aer骴romo.
• Traza de radar (OACI): expresi髇 gen閞ica, utilizada para la indicaci髇 visual, en forma asimb髄ica, en una presentaci髇 radar, de la posici髇 de una aeronave obtenida por radar primario o secundario.
• Tripulante: personal de vuelo destinado al mando pilotaje o servicio de a bordo de una aeronave.

• Veh韈ulo a閞eo no tripulado: Veh韈ulo a閞eo propulsado que no lleva personal como operador a bordo. Los veh韈ulos a閞eos no tripulados (UAV) incluyen solo aquellos veh韈ulos controlables en los tres ejes. Adem醩, un UAV:

  • a) Es capaz de mantenerse en vuelo por medios aerodin醡icos.
  • b) Es pilotado de forma remota o incluye un programa de vuelo autom醫ico.
  • c) Es reutilizable.
  • d) No est� clasificado como un arma guiada o un dispositivo similar de un solo uso dise馻do para el lanzamiento de armas.
  Definici髇 introducida por el n鷐ero uno del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1366/2010, de 20 de mayo, por la que se modifica el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por el R.D. 1489/1994, de 1 de julio (獴.O.E.� 28 mayo).Vigencia: 29 mayo 2010
• Visibilidad (OACI): distancia, determinada por las condiciones atmosf閞icas y expresada en unidades de longitud, a que pueden verse e identificarse durante el d韆 objetos prominentes no iluminados y durante la noche objetos prominentes iluminados.
• Visibilidad en tierra (OACI): visibilidad en un aer骴romo, indicada por un observador competente.
• Visibilidad en vuelo (OACI): la visibilidad hacia adelante, medida desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo.
• Vuelo acrob醫ico (OACI): maniobras realizadas intencionadamente con una aeronave, que implican un cambio brusco de posici髇, o una actitud o variaci髇 de velocidad anormales.
• Vuelo controlado (OACI): todo vuelo que est� supeditado a una autorizaci髇 de control de tr醤sito a閞eo.
• Vuelo CAO: todo vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo de la circulaci髇 a閞ea operativa.
• Vuelo en formaci髇 (OACI): vuelo efectuado por m醩 de una aeronave que, previo acuerdo entre los pilotos y con permiso de la autoridad competente, operan como una sola aeronave a efectos de navegaci髇 a閞ea e informaci髇 de posici髇.
• Vuelo ADFR: vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo de defensa a閞ea.
• Vuelo IFR (OACI): vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.
• Vuelo OIFR: vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos operativas.
• Vuelo OVFR: vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual operativas.
• Vuelo VFR (OACI): vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.
• Vuelo OVFR controlado: vuelo controlado efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual operativas.
• Vuelo OVFR especial: vuelo OVFR al que el control de tr醤sito a閞eo ha concedido autorizaci髇 para que se realice dentro de una zona de control en condiciones meteorol骻icas inferiores a las VMC.
• Vuelo rasante: modalidad de vuelo a muy baja cota. Es un vuelo tan pr髕imo a la superficie del suelo como lo permita la vegetaci髇 y los obst醕ulos.
• Zona de control (OACI): espacio a閞eo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un l韒ite superior especificado.
• Zona de identificaci髇 de defensa a閞ea: espacio a閞eo de dimensiones definidas dentro del cual se requiere una r醦ida identificaci髇, localizaci髇 y control de los aviones.
• Zona peligrosa (OACI): espacio a閞eo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
• Zona prohibida (OACI): espacio a閞eo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual est� prohibido el vuelo de las aeronaves.
• Zona restringida (OACI): espacio a閞eo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual est� restringido el vuelo de las aeronaves con determinadas condiciones especificadas.

1.2 CAPITULO II

Abreviaturas

• A/S/A: Aire-Superficie-Aire.
• ACC: Centro de control de 醨ea/Control de 醨ea.
• ADFR: Reglas de vuelo de defensa a閞ea.
• ADIZ: Zona de identificaci髇 de defensa a閞ea.
• ADROE: Regla de enfrentarniento de la Defensa A閞ea.
• ADNC: Centro de notificaci髇 de la Defensa A閞ea.
• AFIL: Plan de vuelo presentado desde el aire.
• AFTN: Red de telecomunicaciones fijas aeron醬ticas.
• AGA: Aer骴romos, rutas a閞eas y ayudas terrestres.
• AGL: Sobre el nivel del terreno.
• AIC: Circular de informaci髇 aeron醬tica.
• AIP: Publicaci髇 de informaci髇 aeron醬tica.
• AIRAC: Reglamentaci髇 y control de la informaci髇 aeron醬tica.
• AIS: Servicio de informaci髇 aeron醬tica.
• ALERFA: Fase de alerta.
• AMC: C閘ula de gesti髇 de espacio a閞eo. --> Abreviatura introducida por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero). Vigencia: 23 enero 1998
• AMD: Enmienda.
• AMIS: Servicio de informaci髇 de movimientos a閞eos.
• AMSL: Sobre el nivel medio del mar.
• APP: Oficina de control de aproximaci髇/Servicio de control de proximaci髇.
• ARO: Oficina de notificaci髇 de tr醤sito a閞eo. --> Abreviatura introducida por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998
• ASACS: Sistema de control y vigilancia a閞ea.
• ATC: Control de tr醤sito a閞eo en general.
• ATS: Servicio de tr醤sito a閞eo.
• ATZ: Zona de tr醤sito de aer骴romo.
• AWACS: Sistema aerotransportado de alerta y control.
• AWY: Aerov韆.
• BC: Baja cota.
• BAS: Velocidad B醩ica.
• CAG: Circulaci髇 a閞ea general.
• ...
• --> CA, abreviatura suprimida por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998
• CAO: Circulaci髇 a閞ea operativa.
• CAP: Patrulla a閞ea de combate.
• CAS: Velocidad calibrada.
• CAVOK: Visibilidad, nubes y condiciones meteorol骻icas actuales mejores que los valores o condiciones prescritos.
• CCT: Controlador de combate terrestre.
• CEAC: Conferencia europea de aviaci髇 civil. --> Abreviatura introducida por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998
• CFMU: Unidad central de gesti髇 de afluencia. --> Abreviatura introducida por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998
• CI: Controlador de interceptaci髇/Cirros.
• ...
• --> Abreviatura "COC" del Cap韙ulo II suprimida conforme establece el apartado primero de la O.M. PRE/2167/2002, 26 agosto, por la que se aprueba la modificaci髇 del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea Operativa (獴.O.E.� 31 agosto).Vigencia: 1 septiembre 2002
• COM: Comunicaciones.
• ...
• --> CR abreviatura suprimida por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998
• CRC: Centro de informaci髇 y control.
• CTA: Area de control.
• CTL: Control.
• CTR: Zona de control.
• DA: Defensa a閞ea/Altitud de decisi髇.
• DAA: Defensa a閞ea activa.
• DAS: Velocidad de densidad.
• DETRESFA: Fase de socorro.
• DGAC: Direcci髇 General de Aviaci髇 Civil.
• DH: Altura de decisi髇.
• EAS: Velocidad equivalente.
• ECAO: Escuadrilla de la circulaci髇 a閞ea operativa.
• EDA: Ejercicio de defensa a閞ea.
• ...
• --> Abreviatura "ESCAO" del Cap韙ulo II suprimida conforme establece la O.M. PRE/2167/2002, 26 agosto, por la que se aprueba la modificaci髇 del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea Operativa (獴.O.E.� 31 agosto).Vigencia: 1 septiembre 2002
• ...
• --> Abreviatura "EVA" del Cap韙ulo II suprimida conforme establece la O.M. PRE/2167/2002, 26 agosto, por la que se aprueba la modificaci髇 del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea Operativa (獴.O.E.� 31 agosto).Vigencia: 1 septiembre 2002
• ETA: Hora prevista de llegada/Estimo llegar a las ...
• ETD: Hora prevista de salida/Estimo salir a las ...
• FAC: Controlador a閞eo avanzado/Instalaciones y servicios.
• FAL: Facilidades.
• FIR: Regi髇 de informaci髇 de vuelo.
• FL: Nivel de vuelo.
• FT: Pies (unidad de medida).
• GAT: Tr醤sito a閞eo general. --> Abreviatura introducida por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998
• GCD: Zona a閞ea peligrosa al vuelo en el FIR/UIR de Canarias.
• GCP: Zona a閞ea prohibida al vuelo en el espacio a閞eo de soberan韆 en las islas Canarias.
• GCR: Zona a閞ea restringida al vuelo en el espacio a閞eo de soberan韆 en las islas Canarias.
• GEN: General.
• GEP: Zona a閞ea prohibida al vuelo sobre las plazas de soberan韆 del norte de Africa.
• GER: Zona a閞ea restringida al vuelo en el espacio a閞eo de soberan韆 en el norte de Africa.
• GRUCEMAC: Grupo central de mando y control.
• ...
• --> Abreviatura "GRUCOA" del Cap韙ulo II suprimida conforme establece la O.M. PRE/2167/2002, 26 agosto, por la que se aprueba la modificaci髇 del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea Operativa (獴.O.E.� 31 agosto).Vigencia: 1 septiembre 2002
• GS: Velocidad sobre el suelo.
• HF: Alta frecuencia (3.000 a 30.000 KHz).
• HPA: Hectopascal (unidad de medida).
• I: Interceptador.
• IAS: Velocidad Indicada.
• IFF: Identificaci髇 amigo-enemigo.
• IFPS: Sistema integrado para el tratamiento inicial de planes de vuelo. --> Abreviatura introducida por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998
• IFR: Reglas de vuelo por instrumentos propias del reglamento de circulaci髇 a閞ea.
• IMC: Condici髇 meteorol骻ica de vuelo por instrumentos.
• INCERFA: Fase de incertidumbre.
• KG: Kilogramo (unidad de medida).
• KM: Kil髆etro (unidad de medida).
• ...
• --> LCR abreviatura suprimida por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998
• LED: Zona de espacio a閞eo peligroso situado en el
• FIR/UIR de Barcelona/Madrid/Sevilla.
• LEP: Zona a閞ea prohibida al vuelo situada en el espacio a閞eo de soberan韆 del FIR/UIR de Barcelona/Madrid/Sevilla.
• LER: Zona a閞ea restringida al vuelo situada en el espacio a閞eo de soberan韆 del FIR/UIR de Barcelona/Madrid/Sevilla.
• M: Metro (unidad de medida).
• MAP: Mapas y cartas aeron醬ticas.
• MB: Milibar (unidad de medida).
• MBC: Muy baja cota.
• MCPR: Misi髇 bajo control positivo radar.
• MDA: Altitud m韓ima de descenso.
• MDAR: Misi髇 de defensa a閞ea real.
• MDH: Altura m韓ima de descenso.
• ME: Misi髇 de entrenamiento.
• MET: Meteorolog韆/meteorol骻ico.
• MHZ: Megahertzio.
• MIL: Militar.
• ...
• --> Abreviatura "MILAIC" del Cap韙ulo II suprimida conforme establece la O.M. PRE/2167/2002, 26 agosto, por la que se aprueba la modificaci髇 del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea Operativa (獴.O.E.� 31 agosto).Vigencia: 1 septiembre 2002
• ...
• --> Abreviatura "MILAIP" del Cap韙ulo II suprimida conforme establece la O.M. PRE/2167/2002, 26 agosto, por la que se aprueba la modificaci髇 del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea Operativa (獴.O.E.� 31 agosto).Vigencia: 1 septiembre 2002
• ...
• --> Abreviatura "MILAIRAC" del Cap韙ulo II suprimida conforme establece la O.M. PRE/2167/2002, 26 agosto, por la que se aprueba la modificaci髇 del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea Operativa (獴.O.E.� 31 agosto).Vigencia: 1 septiembre 2002
• MILAIS: Servicio de informaci髇 aeron醬tica militar.
• MILNOTAM: NOTAM militar.
• MM: M韓imos meteorol骻icos/Baliza intermedia.
• MSL: Nivel medio del mar.
• NIL: Nada/no tengo nada que transmitirle a usted.
• NM: Milla n醬tica.
• NOTAM: Aviso que contiene informaci髇 relativa al establecimiento, condici髇 o modificaci髇 de cualquier instalaci髇 aeron醬tica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.
• OACI: Organizaci髇 de Aviaci髇 Civil Internacional.
• OAT: Tr醤sito a閞eo operacional. --> Abreviatura introducida por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998
• OIFR: Reglas de vuelo por instrumentos operativas.
• OVFR: Reglas de vuelo visual operativas.
• PEC: Plan estrat間ico conjunto.
• PO: Procedimiento operativo/Remolino de polvo.
• QNH: Reglaje de la subescala del alt韒etro para obtener elevaci髇 estando en tierra.
• RAC: Normas de la CAO y de los servicios militares de tr醤sito a閞eo (MILAIP)/Reglamento del aire y servicio de tr醤sito a閞eo (AIP).
• RCA: Reglamento de Circulaci髇 A閞ea.
• RCAO: Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa.
• ROE: Regla de enfrentamiento.
• RTF: Radiotelefon韆.
• SA: Tempestad de arena. --> Abreviatura redactada por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998
• SAR: B鷖queda y Salvamento.
• SAS: Sistema semiautom醫ico.
• SIF: Caracter韘tica selectiva de identificaci髇.
• SIGMET: Informaci髇 relativa a fen髆enos meteorol骻icos en ruta que puedan afectar la seguridad de las operaciones de las aeronaves.
• SIMCA: Sistema de mando y control de la defensa a閞ea.
• ...
• --> Abreviatura "SOC" del Cap韙ulo II suprimida conforme establece la O.M. PRE/2167/2002, 26 agosto, por la que se aprueba la modificaci髇 del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea Operativa (獴.O.E.� 31 agosto).VVigencia: 1 septiembre 2002
• SQOC: Centro de operaciones de escuadr髇.
• SNOWTAM: Serie de NOTAM que notifica la presencia o eliminaci髇 de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fangosa, hielo o agua en el 醨ea de movimiento por medio de un modelo concreto.
• SUP: Suplemento.
• TMA: Area de control terminal.
• TAS: Velocidad verdadera.
• TTW: Tiempo de tensi髇 o guerra.
• TWR: Torre de control.
• UAS: Sistema a閞eo no tripulado. Abreviatura introducida por el n鷐ero dos del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1366/2010, de 20 de mayo, por la que se modifica el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por el R.D. 1489/1994, de 1 de julio (獴.O.E.� 28 mayo).Vigencia: 29 mayo 2010
• UAV: Veh韈ulo a閞eo no tripulado. Abreviatura introducida por el n鷐ero dos del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1366/2010, de 20 de mayo, por la que se modifica el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por el R.D. 1489/1994, de 1 de julio (獴.O.E.� 28 mayo).Vigencia: 29 mayo 2010
• UCCAO: Unidad de control de la circulaci髇 a閞ea operativa.
• UCTA: Unidad de coordinaci髇 de tr醤sito a閞eo.
• UHF: Frecuencia ultraalta (300 a 3.000 MHz).
• UIR: Regi髇 superior de informaci髇 de vuelo.
• UTC: Tiempo universal coordinado.
• VFR: Reglas de vuelo visual.
• VHF: Muy alta frecuencia (30 a 300 MHz).
• VIP: Persona muy importante.
• VMC: Condiciones meteorol骻icas de vuelo visual.
• ...
• --> Abreviatura "WOC" del Cap韙ulo II suprimida conforme establece la O.M. PRE/2167/2002, 26 agosto, por la que se aprueba la modificaci髇 del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea Operativa (獴.O.E.� 31 agosto).Vigencia: 1 septiembre 2002

2. LIBRO II

De la circulaci髇 a閞ea operativa

2.1 CAPITULO I

Tipos de circulaci髇 a閞ea

2.1.1

Tipos de circulaci髇 a閞ea

El vuelo de las aeronaves militares puede estar incluido en alguno de los siguientes tipos de circulaci髇 a閞ea:

• a) Circulaci髇 a閞ea general (CAG): cuando las aeronaves vuelan de acuerdo con las reglas contenidas en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (RCA).
• b) Circulaci髇 a閞ea operativa (CAO): cuando las aeronaves vuelan de acuerdo con las normas CAO que se desarrollan en este Reglamento.

2.1.2

Circulaci髇 a閞ea operativa (CAO)

2.1.2.1

Son los tr醤sitos a閞eos militares que por la naturaleza de su misi髇 no operan de acuerdo con el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (RCA), sino de acuerdo con el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa (RCAO).

2.1.2.2

Son tr醤sitos a閞eos de la CAO:

• A) Los vuelos de aeronaves militares, con independencia del tipo o nacionalidad:
  • a) A/desde aer骴romos espa駉les, portaaviones o buques con capacidad a閞ea a un 醨ea de trabajo o entre diferentes 醨eas de trabajo, pol韌onos de tiro, zonas peligrosas y restringidas, zonas de ejercicio, etc., o entre bases a閞eas o aer骴romos militares.
  • b) En los espacios a閞eos reservados para ense馻nza, instrucci髇, maniobras o ejercicios.
  • c) A/desde aer骴romos espa駉les, portaaviones o buques con capacidad a閞ea a un 醨ea de operaciones que est� en situaci髇 de tensi髇, crisis o guerra.
• B) Los vuelos de aeronaves militares espa駉las:
  • a) En misiones de polic韆 del aire o ejercicios de defensa a閞ea, en tiempo de paz.
  • b) En misiones de defensa a閞ea activa en tiempo de paz y en situaciones de tensi髇, crisis o guerra.
• C) Los vuelos de aeronaves militares espa駉las en misiones de Seguridad del Estado
• D) Excepcionalmente los tr醤sitos de aeronaves no militares que realicen determinadas acciones relacionadas con la Defensa Nacional y que por el car醕ter reservado de las mismas no convenga que procedan de acuerdo con el RCA.

2.1.3

Compatibilidad entre la CAO y la CAG

2.1.3.1

La utilizaci髇 del espacio a閞eo para las actividades desarrolladas por los dos tipos de circulaci髇 a閞ea estar� basada en la adecuada coordinaci髇 entre ellas.

2.1.3.2

Para ello se deber醤 tener en cuenta los siguientes aspectos:

• a) Todas las normas que regulen los dos tipos de circulaci髇 deben ser compatibles.
• b) En aquellos vol鷐enes de espacio a閞eo en que, por la disponibilidad de medios humanos, t閏nicos u operativos, est� garantizado el conocimiento constante de la posici髇 de las aeronaves y la seguridad de 閟tas, se evitar� la compartimentaci髇 del espacio a閞eo.
• c) Cuando las trayectorias seguidas por las aeronaves que circulan de acuerdo con las normas de la CAO, las evoluciones de dichas aeronaves o el tipo de misi髇 o entrenamiento que est閚 ejecutando hagan dif韈il predecir, con antelaci髇 suficiente que permita una coordinaci髇 eficaz, la posici髇 exacta de las aeronaves de la CAO, se har� una reserva temporal de espacio a閞eo, procurando que dicha reserva est� activada 鷑icamente mientras se den las circunstancias se馻ladas.

2.1.3.3

Todo controlador deber� facilitar la labor de coordinaci髇 entre los distintos tipos de circulaci髇.

2.2 CAPITULO II

Aplicaci髇 del Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa (RCAO)

2.2.1

Principios del RCAO

2.2.1.1

El RCAO tiene por objeto proporcionar a las aeronaves militares la libertad de acci髇 necesaria para el desarrollo de las operaciones, ense馻nza, instrucci髇 o adiestramiento en todo tiempo, previniendo y evitando el riesgo de colisiones en vuelo.

2.2.1.2

El establecimiento del presente reglamento contribuye a garantizar la seguridad de las aeronaves, cualquiera que sea su condici髇, nacionalidad o tipo, por lo que se considerar�, como primer principio a tener en cuenta, que en tiempo de paz la seguridad de las aeronaves tendr� prioridad sobre cualquier otro tipo de consideraci髇.

2.2.1.3

A tal fin los controladores de la CAO ser醤 responsables de prevenir colisiones entre aeronaves de la CAO y entre 閟tas y las de la CAG.

2.2.2

Ambito de aplicaci髇 del RCAO

2.2.2.1

El presente Reglamento ser� de aplicaci髇 en el espacio a閞eo de soberan韆 y en los espacios de responsabilidad asignados a Espa馻 en virtud de convenios internacionales.

2.2.2.2

Tambi閚 ser� de aplicaci髇 a las aeronaves militares espa駉las, que vuelen de acuerdo con las normas de la CAO, en otros estados, siempre que no se oponga a la legislaci髇 y reglas de vuelos del estado que sobrevuelan.

2.2.2.3

Asimismo le ser� de aplicaci髇 a las aeronaves militares extranjeras que utilicen el espacio a閞eo de soberan韆 de Espa馻 y que se acojan al RCAO.

2.2.2.4

Por 鷏timo, ser� de aplicaci髇 a las aeronaves militares extranjeras que, volando fuera del espacio a閞eo de soberan韆 espa駉l, deseen servicios de tr醤sito a閞eo CAO, siempre y cuando exista posibilidad y sea oportuno suministrar tales servicios.

2.2.3

Aplicaci髇 del RCA

2.2.3.1

A las aeronaves militares que no vuelen de acuerdo con el presente reglamento les ser� de aplicaci髇 el RCA.

2.2.3.2

A las aeronaves militares que vuelen de acuerdo con el RCAO les ser� de aplicaci髇, con car醕ter supletorio, el RCA en aquello no expresamente establecido en el RCAO.

2.3 CAPITULO III

Reglas generales

2.3.1

Comandante de aeronave

2.3.1.1

Ser� comandante de aeronave el piloto expresamente designado para ejercer el mando de la misma. Se nombrar� por el Mando que en cada caso corresponda y deber� poseer las calificaciones t閏nicas y espec韋icas para el cumplimiento de la misi髇.

2.3.1.2

Cuando la tripulaci髇 la compongan varios miembros, la designaci髇 de comandante de aeronave recaer� en el piloto de mayor empleo o antig黣dad, con las calificaciones requeridas para la misi髇, salvo en los vuelos de ense馻nza o instrucci髇, en los que ser� designado el que act鷈 como profesor o instructor.

2.3.1.3

El comandante de aeronave, manipule o no los mandos, ser� el responsable de que la operaci髇 de la aeronave se realice de acuerdo con el RCAO o RCA, en su caso. Podr� dejar de seguirlos en circunstancias que hagan tal incumplimiento absolutamente necesario por razones de seguridad. En este caso deber� dar cuenta a sus superiores tan pronto como le sea posible.

2.3.2

Jefe de formaci髇

2.3.2.1

Ser� jefe de formaci髇 el comandante de aeronave expresamente designado para ejercer el mando de ella. Si no se designara expresamente, ser� jefe de formaci髇, con independencia del puesto que pueda ocupar en la misma, el comandante de aeronave de mayor graduaci髇 habilitado para ello, o en caso de igual graduaci髇, el de m醩 antig黣dad en el empleo.

2.3.2.2

El jefe de formaci髇, con independencia del puesto que ocupe en la misma, ser� el responsable de que la operaci髇 de 閟ta se realice de acuerdo con el RCAO, o RCA en su caso. Podr� dejar de seguirlos en circunstancias que hagan tal incumplimiento absolutamente necesario por razones de seguridad. En este caso deber� dar cuenta a sus superiores tan pronto como le sea posible.

2.3.3

Protecci髇 de personas y propiedad

Ninguna aeronave podr� tripularse negligente o temerariamente de modo que se ponga en peligro la vida o propiedad ajena.

2.3.3.1

Alturas m韓imas de vuelo

2.3.3.1.1

Con car醕ter general

Excepto cuando exista permiso de la autoridad competente militar, o cuando sea necesario para aterrizar o despegar o cuando sea imprescindible para el cumplimiento de la misi髇 asignada, las alturas m韓imas de vuelo ser醤:

• A) Sobre tierra, por encima del obst醕ulo m醩 elevado situado en un radio de 600 m, o equivalente a la distancia recorrida por la aeronave en diez segundos de vuelo, si dicha distancia es superior a 600 m:
  • a) 2.000 ft (600 m) para las aeronaves de caza y ataque o de transporte no propulsado por h閘ice.
  • b) 1.000 ft (300 m) para el resto de las aeronaves de plano fijo.
  • c) 500 ft (150 m) para los helic髉teros.
• B) Sobre el mar:
  • a) 500 ft (150 m) para las aeronaves de caza y ataque o de transporte no propulsado por h閘ice.
  • b) 330 ft (100 m) para el resto de las aeronaves de plano fijo y helic髉teros.

2.3.3.1.2

Casos particulares

Excepto cuando exista permiso de la autoridad competente militar, o cuando sea necesario para aterrizar o despegar, o cuando sea imprescindible para el cumplimiento de la misi髇 asignada, las aeronaves evitar醤 volar sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una reuni髇 de personas al aire libre, a una altura inferior a:

										

                                                                   Monomotores

                                             Helic髉teros   y bimotores        Resto

                                                 biturbina     a pist髇 y           de las

                                                                   helic髉teros        aeronaves

                                                                   monoturbina


										

 F醔ricas aisladas.

 Instalaciones industriales.             1.000 ft          1.000 ft             3.000 ft

 Centrales t閞micas y presas.

 Hospitales, centros de

 reposo y otras instalaciones

 de car醕ter humanitario.                  (300 m)         (300 m)          (900 m)

 Vuelos sensiblemente

 paralelos a carreteras.

 Aglomeraciones

 en la que la

 longitud media no

 pasa de 1.000 m.                              500 ft          1.000 ft          2.000 ft

 Pueblos y aldeas

 de menos de

 10.000 habitantes.                             (150 m)        (300 m)         (600 m)

 Reuniones de personas,

 ganado, instalaciones

 deportivas, playas

 concurridas, etc.

 Poblaciones de m醩 de                         500 ft         2.000 ft          3.000 ft

 10.000 habitantes.                               (150 m)       (600 m) (3)    (900 m)

 Monta馻s nevadas con                        5.000 ft        5.000 ft            5.000 ft

 peligro de aludes y                              (1.500 m)      (1.500 m)      (1.500 m)

 centrales nucleares.


										


									

2.3.3.1.3

En todo momento la altura a la que se vuele debe permitir, en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje o abandonar la aeronave con el menor riesgo posible para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie.

2.3.4

Lanzamiento de personas y objetos

No se har� ning鷑 lanzamiento de personas, objetos o rociado desde aeronaves en vuelo, a no ser que dicho lanzamiento:

• a) Sea consecuencia de la misi髇 (paracaidistas, 玶appel�, armamento, etc), en cuyo caso se har� en la zona se馻lada al efecto.
• b) Sea en emergencia con el fin de preservar la seguridad del pasaje, tripulaci髇 y aeronave, en cuyo caso se evitar� en lo posible causar da駉s a las personas y propiedades.

2.3.5

Remolque y transporte de cargas con eslinga

2.3.5.1 Ninguna aeronave remolcar� a otra, ni a otro objeto o persona, a no ser que est� debidamente acondicionada para el remolque y 閟te sea consecuencia de la misi髇 asignada. Deber� evitarse en lo posible el sobrevuelo de zonas pobladas. No se remolcar� por debajo de 5.000 ft (1.500 m), exceptuando las maniobras de aproximaci髇, aterrizaje, despegue y en aquellas misiones t醕ticas que as� lo exijan.

2.3.5.2. Unicamente las aeronaves expresamente preparadas para ello podr醤 transportar cargas externas mediante eslinga. La resistencia del conjunto de la instalaci髇 para el transporte deber� ser capaz de soportar tres veces el peso de la carga prevista, debiendo evitarse en todo momento el sobrevuelo de zonas pobladas y v韆s de comunicaci髇.

Ninguna aeronave remolcar� a otra, ni a otro objeto o persona, a no ser que est� debidamente acondicionada para el remolque y 閟te sea consecuencia de la misi髇 asignada. Deber� evitarse en lo posible el sobrevuelo de zonas pobladas. No se remolcar� por debajo de 5.000 ft (1.500 m) exceptuando las maniobras de aproximaci髇, aterrizaje, despegue y en aquellas misiones t醕ticas que as� lo exijan.

2.3.6

Vuelo acrob醫ico

Los vuelos acrob醫icos se realizar醤 en las zonas reservadas para entrenamiento a閞eo. Fuera de dichas zonas se realizar醤 en zonas acotadas mediante reservas temporales de espacio a閞eo o previa coordinaci髇/autorizaci髇 de las dependencias ATS competentes.

2.3.7

Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas

2.3.7.1

Ninguna aeronave volar� en zonas prohibidas al vuelo a no ser que el cumplimiento de la misi髇 le obligue a ello.

2.3.7.2

Ninguna aeronave volar� en zonas restringidas al vuelo a no ser que el cumplimiento de la misi髇 le obligue a ello y observe las condiciones impuestas por la restricci髇.

2.3.7.3

Las aeronaves militares que operen en una zona peligrosa incluida en las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica, o en una zona reservada temporalmente mediante NOTAM, tendr醤 preferencia de paso sobre el resto, pero esta regla no eximir� al comandante de aeronave/jefe de formaci髇 de proceder en la forma m醩 eficaz para evitar una colisi髇.

2.3.8

Prevenci髇 de colisiones

Con objeto de prevenir posibles colisiones, no se descuidar� la vigilancia a bordo de las aeronaves en vuelo, sea cual fuere el tipo de vuelo o la clase de espacio a閞eo en que vuele la aeronave, ni mientras se circule en el 醨ea de movimiento de un aer骴romo.

2.3.9

Derecho de paso

La aeronave que tenga el derecho de paso mantendr� su rumbo y velocidad, pero ninguna de estas reglas eximir� al comandante de aeronave/jefe de formaci髇 de la obligaci髇 de proceder en la forma m醩 eficaz para evitar una colisi髇.

Nota: toda aeronave obligada por las reglas siguientes a apartarse de la trayectoria de otra evitar� pasar por encima o por debajo de ella o cruzar por delante, a menos que lo haga a suficiente distancia y que tenga en cuenta el efecto de estela turbulenta.

2.3.9.1

Aproximaci髇 de frente

Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, y haya peligro de colisi髇, ambas aeronaves alterar醤 su rumbo hacia la derecha.

2.3.9.2

Convergencia

Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual, la que tenga a la otra a su derecha ceder� el paso, con las siguientes excepciones:

• a) Las aeronaves propulsadas mec醤icamente ceder醤 el paso a los dirigibles, planeadores y globos;
• b) Los dirigibles ceder醤 el paso a los planeadores y globos;
• c) Los planeadores ceder醤 el paso a los globos;
• d) Las aeronaves propulsadas mec醤icamente ceder醤 el paso a las que vayan remolcando a otras o a alg鷑 objeto.

2.3.9.3

Alcance

2.3.9.3.1

Se denomina 玜eronave que alcanza� la que se aproxima a otra por detr醩, siguiendo una l韓ea que forme un 醤gulo menor de 70 grados con el plano de simetr韆 de la que va delante, es decir, que est� en tal posici髇 con respecto a la otra aeronave que, de noche, no podr韆 ver ninguna de sus luces de navegaci髇 a la izquierda (babor) o a la derecha (estribor).

2.3.9.3.2

Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendr� el derecho de paso y la aeronave que la alcance ya sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se mantendr� fuera de la trayectoria de la primera, cambiando su rumbo hacia la derecha. Ning鷑 cambio subsiguiente en la posici髇 relativa de ambas aeronaves eximir� de esta obligaci髇 a la aeronave que est� alcanzando a la otra, hasta que la haya pasado y dejado atr醩 por completo.

2.3.9.4

Aterrizaje

2.3.9.4.1

Las aeronaves en vuelo, y tambi閚 las que est閚 operando en tierra o agua, ceder醤 el paso a las aeronaves que est閚 aterrizando o en las fases finales de una aproximaci髇 para aterrizar.

2.3.9.4.2

Cuando dos o m醩 aeronaves se aproximen a un aer骴romo para aterrizar, la que est� a mayor nivel ceder� el paso a las que est閚 m醩 bajas, pero estas 鷏timas no se valdr醤 de esta regla ni para cruzar por delante de otra que est� en las fases finales de una aproximaci髇 para aterrizar, ni para alcanzarla. No obstante, las aeronaves propulsadas mec醤icamente ceder醤 el paso a las no propulsadas mec醤icamente.

2.3.9.5

Aterrizaje de emergencia

2.3.9.5.1

Toda aeronave que se d� cuenta de que otra se ve obligada a efectuar un aterrizaje de emergencia le ceder� el paso.

2.3.9.5.2

El comandante de aeronave/jefe de formaci髇 que observe tal circunstancia lo comunicar� inmediatamente a la dependencia de control con la que est� en contacto. Asimismo, proceder�, sin poner en peligro su aeronave, a facilitar cuantos datos pueda observar de la aeronave siniestrada, tripulaci髇 y pasaje si lo hubiere para facilitar la actuaci髇 de los equipos de rescate.

2.3.9.6

Despegue

Toda aeronave en rodaje en el 醨ea de maniobras de un aer骴romo ceder� el paso a las aeronaves que est閚 despegando o maniobrando para despegar.

2.3.9.7

Movimiento de las aeronaves en la superficie

2.3.9.7.1

En el caso de que exista peligro de colisi髇 entre dos aeronaves en rodaje en el 醨ea de movimiento de un aer骴romo, se aplicar� lo siguiente:

• a) Cuando dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente, ambas se detendr醤 o, de ser posible, alterar醤 su rumbo hacia la derecha para mantenerse a suficiente distancia;
• b) Cuando dos aeronaves se encuentren en un rumbo convergente, la que tenga a la otra a su derecha ceder� el paso;
• c) Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendr� el derecho de paso y la aeronave que la alcance se mantendr� a suficiente distancia de la trayectoria de la otra aeronave.

2.3.9.7.2

No obstante la TWR de control, siguiendo las instrucciones que tenga sobre este asunto, podr� ordenar otro tipo de maniobras para dar diferentes preferencias atendiendo a la urgencia e importancia de la misi髇.

2.3.10

Prioridad por tipo de circulaci髇 a閞ea en tiempo de paz

Como norma general, las aeronaves operando seg鷑 las Reglas de Vuelo de Defensa A閞ea (ADFR) tendr醤 prioridad sobre el resto de las aeronaves incluidas las aeronaves de la CAG.

Nota: las normas que figuran a continuaci髇 no eximir醤 a las tripulaciones a閞eas ni a los controladores de obrar en consecuencia para evitar una colisi髇 entre aeronaves.

2.3.10.1

Fuera del espacio a閞eo reservado para instrucci髇

Fuera del espacio a閞eo reservado para instrucci髇 militar (zonas restringidas, peligrosas o activadas mediante NOTAM para ejercicios a閞eos):

• a) Las aeronaves en misiones de defensa a閞ea/polic韆 del aire tendr醤 prioridad sobre las aeronaves de la CAG.
• b) Las aeronaves en misiones SAR y/o humanitarias tendr醤 prioridad sobre el resto de aeronaves de la CAO y CAG, con excepci髇 de las aeronaves en misiones de defensa a閞ea/polic韆 del aire.

2.3.10.2

Dentro del espacio a閞eo reservado para instrucci髇

2.3.10.2.1

En el espacio a閞eo reservado para instrucci髇 militar tendr醤 prioridad las aeronaves de la CAO sobre las aeronaves de la CAG.

2.3.10.2.2

Es responsabilidad de los controladores de la CAG no autorizar a una aeronave que vuela bajo reglas del RCA dentro de un espacio a閞eo reservado para instrucci髇 militar sin una autorizaci髇 previa de la dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo de la CAO correspondiente.

2.3.10.3

Proximidad a aeronaves civiles

2.3.10.3.1

La separaci髇 entre aeronaves que siguen las normas de la CAG y las aeronaves que siguen las normas de la CAO se regir� por lo establecido en el RCA.

2.3.10.3.2

Ninguna aeronave volar� tan cerca de otra de modo que pueda ocasionar peligro de colisi髇.

2.3.10.3.3

En todo caso, a no ser que sea una interceptaci髇 controlada por el Sistema de Defensa A閞ea, una emergencia de car醕ter humanitario o se encuentre en espacio a閞eo controlado siguiendo las instrucciones del control de tr醤sito a閞eo, ninguna aeronave de la CAO podr� acercarse a una aeronave civil a una distancia lateral inferior a 1,5 NM (3 Km) y una distancia vertical de 1.000 ft (300 m) en condiciones VMC. --> Apartado 2.3.10.3.3 del Cap韙ulo III del Libro II redactado por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998

2.3.10.4

Proximidad a aeronaves militares

2.3.10.4.1

Ser� de aplicaci髇 lo expresado en el apartado 2.3.10.3 de este Reglamento cuando una de las aeronaves vuele de acuerdo con las normas de la CAG.

2.3.10.4.2

En el resto de los casos, la distancia permitida para aproximarse las aeronaves militares entre s� es aquella que imponga la misi髇.

2.3.11

Formaciones

2.3.11.1

Se considerar� formaci髇 cuando as� conste en el plan de vuelo o lo comunique a las dependencias de control de tr醤sito a閞eo el jefe de la misma.

2.3.11.2

Las aeronaves que vuelen en formaci髇 como consecuencia de la misi髇 asignada deber醤 hacerlo de acuerdo con las normas y procedimientos establecidos al efecto. Ser� de aplicaci髇 el Stanag 3379 (In flight visual signal).

2.3.11.3

La existencia de diversos tipos de formaci髇, como consecuencia de la misi髇 o entrenamiento que se est� realizando, hace que no sea determinante, a la hora de considerar si el vuelo se hace en formaci髇, el volumen de espacio que ocupa 閟ta o la distancia a la que vuelan las aeronaves entre s�. No obstante, siempre que la formaci髇 ocupe m醩 de un nivel de vuelo, el jefe de formaci髇 o piloto l韉er, deber� notificar este hecho a las dependencias ATS correspondientes.

2.3.11.4

Cuando dos o varias aeronaves en vuelo se integran en una formaci髇, el jefe de formaci髇 o piloto l韉er deber� comunicar el tipo de formaci髇, as� como los posibles cambios, a la dependencia de control CAO notificando:

Formaci髇 (indicativo) Flight (indicativo) go to:

paso a:

Cerrada (1).                Close.

Implican estar

a la vista.           T醕tica (2).                 Spread.

Ruta (abierta)(3).            Open.

Implica

contacto radar          Radar (4).                  Snake

con la aeronave

que le precede.


									

(1) Las aeronaves est醤 muy pr髕imas entre s�. La separaci髇 entre ellas dependen del tipo de aeronave, normalmente un fuselaje/una envergadura, volando en diferentes planos horizontales separados verticalmente con salida para los extremos de las alas.

(2) Depende de la misi髇. Ocupan normalmente un solo nivel de vuelo, pudiendo ocupar dos niveles dependiendo del tipo de formaci髇 y el n鷐ero de aeronaves que la componen.

(3) Se utiliza principalmente para no fatigar a las tripulaciones en viajes o en vuelos de mucha duraci髇. La distancia es aquella que permite a las tripulaciones controlar la navegaci髇, mantener la integridad de la formaci髇 y vigilar el espacio a閞eo para evitar una colisi髇. La separaci髇 m醲ima de cada elemento, respecto al piloto l韉er, es 1 NM lateral o longitudinalmente, y 100 ft verticalmente.

(4) La separaci髇 entre aeronaves se determina mediante el empleo del radar de a bordo excepto en las maniobras de despegue y aterrizaje. Todas las aeronaves ocupan el mismo nivel de vuelo y la separaci髇 oscila seg鷑 el tipo de radar de las aeronaves pudiendo alcanzar una distancia m醲ima de 7 NM (12 Km) entre aeronaves.

2.3.12

Reglaje de alt韒etro

Con excepci髇 de que el cumplimiento de la misi髇 asignada exija un reglaje altim閠rico diferente, o que se reciba instrucciones contrarias de las dependencias de tr醤sito a閞eo, los alt韒etros se reglar醤 con:

• A) El QNH proporcionado por los servicios de tr醤sito a閞eo de ruta o de los aer骴romos de destino o despegue, cuando se vuele:
  • a) Por debajo de la altitud de transici髇;
  • b) Cuando descendiendo se atraviese el nivel de transici髇;
  • c) Cuando sin 醤imo de ascender se vuele dentro de la capa de transici髇;
  • d) Cuando se inicie la aproximaci髇 para el aterrizaje desde un 玣ijo� situado por encima del nivel de transici髇.
• B) 1.013'2 hPa./mb. (29,92 pulgadas):
  • a) Cuando ascendiendo se vuele en la capa de transici髇;
  • b) Cuando se vuele por encima de la capa de transici髇.

2.3.13

Reglas de vuelo CAO

Los vuelos de CAO se realizar醤 de acuerdo con alguna de las siguientes reglas de vuelo:

• a) OVFR (Reglas de vuelo visual operativas).
• b) OIFR (Reglas de vuelo por instrumentos operativas).
• c) ADFR (Reglas de vuelo de defensa a閞ea)

2.4 CAPITULO IV

Reglas de Vuelo Visual Operativas (OVFR)

2.4.1

Reglas de vuelo visual operativas (OVFR)

Un vuelo se realiza de acuerdo con las reglas OVFR cuando el piloto de la aeronave, respetando las reglas que se establecen en este cap韙ulo, puede por s� solo evitar las colisiones con otras aeronaves, terreno u obst醕ulos fijos.

2.4.2

Condiciones de visibilidad y distancia de nubes

2.4.2.1

Los vuelos OVFR se realizar醤 siempre en condiciones de vuelo visual (VMC). En todo momento la visibilidad y distancia a las nubes deben ser iguales o superiores a las indicadas en la tabla siguiente:

										

 CLASE        A - B        C-D-E           F-G


										

 ESPACIO AEREO

                      Por encima de   A 3.000 ft

                            3.000  ft

       AMSL o por

                            AMSL o por

       debajo, o a

                            encima de

       1.000 ft sobre

                            1.000 ft

       el terreno, de

                            sobre el

       ambos valores

                            terreno, de

       el mayor.

                            ambos valores

                            el mayor. 


										

 DISTANCIA    Fuera    1.500 m horizontal-    Fuera de nubes

 DE LAS       de       mente                  y a la vista de

 NUBES        nubes    300 m verticalmente    la superficie.


										

 VISIBILIDAD  8 km a 10.000 ft AMSL o         5 km  (4) 
										

 DE VUELO     superior  (5) 
										

              5 km por debajo de 10.000 ft              AMSL


										


									

2.4.2.2

Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de tr醤sito a閞eo en vuelo OVFR no se despegar� ni se aterrizar� en ning鷑 aer骴romo dentro de una zona de control, ni se entrar� en la zona de tr醤sito de aer骴romo o en el circuito de tr醤sito de dicho aer骴romo:

• a) Si el techo de nubes es inferior a 450 m (1.500 ft); o
• b) Si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.

2.4.3

Velocidad

Los vuelos OVFR no est醤 sujetos a limitaciones de velocidad, en funci髇 de la clasificaci髇 del espacio a閞eo, excepto para separaci髇 de tr醤sito, seg鷑 las indicaciones de las dependencias de control de tr醤sito a閞eo.

2.4.4

Vuelos nocturnos

Los vuelos OVFR, entre la puesta y la salida del sol, podr醤 ser realizados en condiciones de vuelo visual, siempre que:

• a) En los aer骴romos de despegue y aterrizaje, y en las inmediaciones de 閟tos, el techo de nubes sea superior a 450 m (1.500 ft) y la visibilidad en tierra superior a 5 Km; y
• b) En la ruta y zona de operaci髇 las condiciones meteorol骻icas sean CAVOK.

2.4.5

Niveles de crucero

A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de control de tr醤sito a閞eo, los vuelos OVFR en vuelo horizontal de crucero cuando operen por encima de 900 m (3.000 ft) con respecto al terreno o al agua, se efectuar醤 a un nivel de vuelo apropiado a la derrota, como se especifica en la tabla de niveles que figura en el anexo A.

2.4.6

Vuelos OVFR especial

2.4.6.1

Los vuelos OVFR realizados previa autorizaci髇 de la dependencia de control de tr醤sito a閞eo en condiciones de visibilidad inferiores a las expresadas en 2.4.2.2 reciben el nombre de OVFR especiales.

2.4.6.2

Cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a 1.500 m podr� autorizarse vuelos OVFR especiales, siempre que mantengan la escucha en la frecuencia correspondiente, para:

• a) Entrar en una zona de control para aterrizar o despegar;
• b) Salir directamente desde una zona de control;
• c) Operar localmente dentro de una zona de control.

2.4.7

Control de los vuelos OVFR

2.4.7.1

A menos que sea imprescindible para el cumplimiento de la misi髇, o lo autorice la autoridad competente militar, o previa coordinaci髇 de las autoridades ATS competentes civil/militar, los vuelos OVFR no operar醤, con excepci髇 del espacio a閞eo reservado para instrucci髇 o maniobras, en:

										

   FIR/UIR Madrid  a) A velocidades superiores a 1.0 Mach.

   Barcelona.      b) Por encima del nivel de vuelo 200.


										

   FIR/UIR         a) A velocidades superiores a 1.0 Mach.

   Canarias.       b) Por encima del nivel de vuelo 150. 


										


									

Todos los vuelos realizados a velocidades y niveles superiores a los expresados en la tabla anterior se realizar醤 controlados por las dependencias de control de tr醤sito a閞eo CAO o por las dependencias de control del Sistema de Defensa A閞ea.

2.4.7.2

Los vuelos OVFR antes de realizar un vuelo controlado, o una parte de un vuelo controlado, obtendr醤 la autorizaci髇 del control de tr醤sito a閞eo. Asimismo, observar醤 las disposiciones del control de tr醤sito a閞eo siempre que:

• a) Se realicen en espacio a閞eo en el que se suministra servicio de control de tr醤sito a閞eo;
• b) Formen parte del tr醤sito de aer骴romo en aer骴romos controlados; o
• c) Operen con car醕ter de vuelos OVFR especiales.

2.4.7.3

Cuando se haya formulado un plan de vuelo para el que no sea necesario servicio de control de tr醤sito a閞eo y se despegue o aterrice en un aer骴romo ubicado en una zona de control, o en un aer骴romo controlado, se solicitar� las correspondientes autorizaciones de la dependencia de tr醤sito a閞eo que preste servicio de control de tr醤sito a閞eo en esa zona de control o aer骴romo controlado.

2.4.7.4

La autorizaci髇 a que se hace referencia en 2.4.7.3 estar� condicionada al techo de nubes y visibilidad recogidos en los procedimientos de los pasillos VFR/OVFR establecidos en las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica. Dichos procedimientos deber醤 tener en cuenta las necesidades operativas de la CAO y las caracter韘ticas t閏nicas de los aviones o helic髉teros

2.4.8

Aplicaci髇 de las reglas VFR

De conformidad con lo establecido en 2.2.3 las reglas y procedimientos que figuran en el RCA para los vuelos VFR, servir醤 de complemento a las reglas OVFR establecidas en este reglamento.

2.5 CAPITULO V

Reglas de vuelo por instrumentos operativas (OIFR)

2.5.1

Control de los vuelos OIFR

Los vuelos OIFR se realizar醤 siempre controlados o asesorados por las dependencias de control CAO.

2.5.2

Equipamiento de las aeronaves

Las aeronaves estar醤 dotadas de instrumentos adecuados y de equipo de navegaci髇 apropiado a las rutas ATS/CAO en que hayan de volar y a las ayudas a la navegaci髇, civiles o militares, a utilizar.

2.5.3

Niveles de crucero

A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de control de tr醤sito a閞eo o en las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica, los vuelos OIFR en vuelo horizontal de crucero se efectuar醤 a un nivel de vuelo apropiado a la derrota, como se especifica en la tabla de niveles que figura en el anexo A.

2.5.4

Aplicaci髇 de las reglas IFR

2.5.4.1

De conformidad con lo establecido en 2.2.3 las reglas y procedimientos que figuran en el RCA para los vuelos IFR controlados servir醤 de complemento a las reglas OIFR establecidas en este reglamento.

2.5.4.2

No es de aplicaci髇 la limitaci髇 de velocidad establecida en funci髇 de la clasificaci髇 del espacio a閞eo, excepto para separaci髇 de tr醤sito, seg鷑 las indicaciones de las dependencias de control de tr醤sito a閞eo.

2.6 CAPITULO VI

Reglas de Vuelo de Defensa A閞ea (ADFR)

2.6.1

Reglas de Vuelo de Defensa A閞ea (ADFR)

2.6.1.1

Son tr醤sitos que operan de acuerdo con las Reglas de Vuelo de Defensa A閞ea (ADFR) a efectos de este Reglamento, los siguientes:

• a) Polic韆 del aire.
• b) Interceptaciones/escolta a aeronaves en que viajen autoridades VIP.
• c) Interceptadores en ejercicios de defensa a閞ea (EDA).
• d) Defensa a閞ea activa (DAA).

2.6.1.2

Los tr醤sitos a閞eos actuando seg鷑 las ADFR:

• a) Operan sin reserva de espacio a閞eo.
• b) Despegan mediante 玸cramble� que en ciertos casos puede ser diferido.
• c) Un vuelo en formaci髇 se considera una sola aeronave.
• d) No precisan formalizar un plan de vuelo.
• e) Tienen prioridad sobre el resto de las aeronaves.

2.6.2

Procedimientos y maniobras de interceptaci髇

La palabra 玦nterceptaci髇�, en este contexto, no incluye:

• a) Los servicios de interceptaci髇 y escolta proporcionados, a solicitud, a una aeronave en peligro de conformidad con lo dispuesto en el Libro Noveno del RCA basada en los Convenios internacionales de aviaci髇 civil.
• b) Los servicios de interceptaci髇 y escolta proporcionados a aeronaves en las que viajan autoridades VIP, que se regir醤 por los procedimientos establecidos por el Mando Operativo A閞eo (MOA).
• c) Las maniobras de interceptaci髇 realizadas en cumplimiento de los planes de instrucci髇.

2.6.2.1

Interceptaci髇 de aeronaves

2.6.2.1.1

La interceptaci髇 de aeronaves civiles se regir� por las normas que figuran a continuaci髇, en cumplimiento del Convenio sobre aviaci髇 civil internacional ratificado por Espa馻.

2.6.2.1.2

La interceptaci髇 de aeronaves de Estado se regir� por las normas establecidas en los correspondientes planes operativos.

2.6.2.2

Generalidades

2.6.2.2.1

De acuerdo con el art韈ulo 3, d), del Convenio sobre aviaci髇 civil internacional, Espa馻 se compromete a tener en cuenta la seguridad de la navegaci髇 de las aeronaves civiles, al establecer reglamentos aplicables a sus aeronaves de Estado. Como la interceptaci髇 de aeronaves civiles representa en todos los casos un peligro posible, el Consejo de la OACI ha formulado recomendaciones especiales e instado a los Estados contratantes a ponerlas en pr醕tica por medio de las apropiadas medidas reglamentarias y administrativas. La aplicaci髇 uniforme por todas las partes interesadas se considera esencial en aras de la seguridad de las aeronaves civiles y de sus ocupantes.

2.6.2.2.2

La interceptaci髇 de aeronaves civiles deber� evitarse y 鷑icamente deber� emprenderse como 鷏timo recurso. Si se emprende, la interceptaci髇 deber� limitarse a determinar la identidad de la aeronave, a menos que sea necesario hacerla regresar a su derrota planeada, dirigirla m醩 all� de los l韒ites del espacio a閞eo nacional, guiarla fuera de una zona prohibida, restringida o peligrosa o darle instrucciones para que aterrice en un aer骴romo designado. Los vuelos de las aeronaves civiles no ser醤 objeto de pr醕ticas de interceptaci髇.

2.6.2.2.3

A fin de eliminar o disminuir la necesidad de interceptar aeronaves civiles:

• a) Las dependencias de control de interceptaci髇 har醤 todo lo posible para asegurar la identificaci髇 de cualquier aeronave que pueda ser una aeronave civil, y proporcionar醤 a esa aeronave cualquier instrucci髇 o aviso necesario, por medio de las dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo correspondientes. A este fin, se establecer醤 medios r醦idos y seguros de comunicaciones entre las dependencias de control de interceptaci髇 y las dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo y se establecer醤 acuerdos relativos a los intercambios de informaci髇 entre esas dependencias sobre los vuelos de las aeronaves civiles, de acuerdo con las disposiciones del Libro Tercero del RCA;
• b) Las zonas prohibidas a todos los vuelos civiles y las zonas en que no se permiten estos vuelos sin autorizaci髇 especial del Estado se promulgar醤 claramente en las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica (AIP) de conformidad con las disposiciones vigentes, junto con la indicaci髇 de que se corre el riesgo, dado el caso, de ser interceptado al penetrar en dichas zonas. Cuando estas zonas se encuentren muy pr髕imas a las rutas ATS promulgadas o a otras rutas de uso frecuente, el Estado tendr� en cuenta, al delimitar dichas zonas, la disponibilidad y la precisi髇 total de los sistemas de navegaci髇 que utilizar醤 las aeronaves civiles y la posibilidad de que 閟tas se mantengan fuera de las zonas delimitadas;
• c) Cuando sea necesario se considerar� el establecimiento de nuevas ayudas para la navegaci髇 a efectos de garantizar que las aeronaves civiles puedan circunnavegar con seguridad las zonas prohibidas o, cuando se exija, las restringidas.

2.6.2.2.4

Para eliminar o reducir los peligros inherentes a las interceptaciones, emprendidas como 鷏timo recurso, deber� hacerse todo lo posible para garantizar la coordinaci髇 entre las dependencias de tierra y los pilotos de que se trate. A este fin se tomar醤 las medidas necesarias para asegurar que:

• a) Todos los pilotos al mando de aeronaves civiles est閚 al tanto de las medidas que deben tomar y de las se馻les visuales que han de utilizarse, seg鷑 se indica en el anexo B;
• b) Los explotadores o pilotos al mando de aeronaves civiles pongan en pr醕tica las disposiciones vigentes sobre operaci髇 de aeronaves, relativas a la necesidad de que las aeronaves puedan comunicar en 121,5 MHz y dispongan a bordo de los procedimientos de interceptaci髇 y de las se馻les visuales;
• c) Todo el personal de los servicios de tr醤sito a閞eo est� perfectamente enterado de las medidas que deben tomar, de conformidad con las disposiciones del RCA;
• d) Todos los pilotos al mando de las aeronaves interceptadoras est閚 al tanto de las limitaciones generales de las caracter韘ticas de las aeronaves civiles y de la posibilidad de que la aeronave civil interceptada pueda encontrarse en estado de emergencia debido a dificultades de car醕ter t閏nico o interferencia il韈ita;
• e) Se den instrucciones claras e inequ韛ocas a las dependencias de control de interceptaci髇 y a los pilotos al mando de aeronaves posiblemente interceptadoras que abarquen las maniobras de interceptaci髇, la gu韆 a la aeronave interceptada, los movimientos de la aeronave interceptada, las se馻les visuales aire a aire, los m閠odos de radiocomunicaci髇 con la aeronave interceptada y, con especial referencia a cuanto determina el art韈ulo 3 bis del Protocolo al Convenio de aviaci髇 civil;
• f) Las dependencias de control de interceptaci髇 y las aeronaves interceptadoras est閚 provistas de equipo de radiotelefon韆 compatible con las especificaciones t閏nicas establecidas por la OACI para que puedan comunicar con la aeronave interceptada en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz o 243,0 MHz si es militar;
• g) Se disponga, en la medida de lo posible, de instalaciones de radar secundario de vigilancia para que las dependencias de control de interceptaci髇 puedan identificar a las aeronaves civiles en zonas en las que 閟tas, dado el caso, pudieran ser interceptadas. Estas instalaciones deber醤 permitir el reconocimiento de los c骴igos discretos de cuatro d韌itos en Modo 3/A, incluso el reconocimiento inmediato de los c骴igos 7.500, 7.600 y 7.700 en el Modo 3/A.

2.6.2.3

Maniobras de interceptaci髇

Se establece el m閠odo normalizado que figura a continuaci髇 para las maniobras de la aeronave que intercepte una aeronave civil a fin de evitar todo riesgo a la aeronave interceptada. En este m閠odo se toman debidamente en cuenta las limitaciones de las caracter韘ticas de las aeronaves civiles, la necesidad de evitar volar tan cerca de la aeronave interceptada que pueda haber peligro de colisi髇, y de evitar cruzar la trayectoria de vuelo de la aeronave o ejecutar cualquier otra maniobra, de tal modo que la estela turbulencia pueda ser peligrosa, especialmente si la aeronave interceptada es liviana.

2.6.2.3.1

Maniobra para la identificaci髇 visual

Para las maniobras de la aeronave interceptadora cuyo objetivo sea identificar visualmente una aeronave civil se aplicar� el m閠odo siguiente:

• Fase I:

  La aeronave interceptadora deber� aproximarse a la aeronave interceptada por detr醩. La aeronave interceptadora principal, o la 鷑ica aeronave interceptadora deber� normalmente situarse a la izquierda, ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada, dentro del campo de visi髇 del piloto de 閟ta e inicialmente a no menos de 300 m de la aeronave. Cualquier otra aeronave participante deber� quedar bien apartada de la aeronave interceptada, preferiblemente por encima y por detr醩. Una vez establecidas las velocidad y la posici髇, la aeronave interceptadora deber�, si fuere necesario, proseguir con la fase II del procedimiento.

• Fase II:

  La aeronave interceptadora principal, o la 鷑ica aeronave interceptadora, deber� comenzar a aproximarse lentamente a la aeronave interceptada, al mismo nivel, sin aproximarse m醩 de lo absolutamente necesario para obtener la informaci髇 que se necesita. La aeronave interceptadora principal, o la 鷑ica aeronave interceptadora, deber� tomar precauciones para evitar el sobresalto de la tripulaci髇 de vuelo o de los pasajeros de la aeronave interceptada, teniendo siempre presente que las maniobras consideradas como normales para una aeronave interceptadora pueden ser apreciadas como peligrosas por los pasajeros y la tripulaci髇 de una aeronave civil. Cualquier otra aeronave participante deber� continuar bien apartada de la aeronave interceptada. Una vez completada la identificaci髇, la aeronave interceptadora deber� retirarse de la proximidad de la aeronave interceptada, como se indica en la fase III.

• Fase III:

  La aeronave interceptadora principal, o la 鷑ica aeronave interceptadora, deber� cambiar de direcci髇 lentamente desde la aeronave interceptada, ejecutando un picado poco pronunciado. Toda otra aeronave participante deber� mantenerse bien apartada de la aeronave interceptada y reunirse con la aeronave interceptadora principal.

2.6.2.3.2

Maniobras para gu韆 de la navegaci髇

Si despu閟 de las maniobras de identificaci髇 de las fases I y II anteriores, se considera necesario intervenir en la navegaci髇 de la aeronave interceptada, la aeronave interceptadora principal, o la 鷑ica aeronave interceptadora, deber� normalmente situarse a la izquierda ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada, para permitir que el piloto al mando de esta 鷏tima vea las se馻les visuales dadas.

Es indispensable que el piloto al mando de la aeronave interceptadora est� seguro de que el piloto al mando de la otra aeronave se ha dado cuenta de que est� siendo interceptada y ha reconocido las se馻les enviadas. Si despu閟 de reiterados intentos de atraer la atenci髇 del piloto al mando de la aeronave interceptada utilizando las se馻les que figuran en el anexo B, los esfuerzos resultan infructuosos, pueden utilizarse para este fin otros m閠odos de se馻lizaci髇, incluso como 鷏timo recurso el efecto visual del posquemador a reserva de que no se plantee una situaci髇 peligrosa para la aeronave interceptada.

Se admite que ocasionalmente las condiciones meteorol骻icas o topogr醘icas pueden obligar a la aeronave interceptadora principal, o a la 鷑ica aeronave interceptadora, a colocarse a la derecha, ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada. En esos casos, el piloto al mando de la aeronave interceptadora debe poner mucho cuidado en que el piloto al mando de la aeronave interceptada la tenga a la vista en todo momento.

2.6.2.4

Guiado de una aeronave interceptada

2.6.2.4.1

Deber� proporcionarse por radiotelefon韆 a la aeronave interceptada la gu韆 de navegaci髇 y la informaci髇 correspondiente, siempre que pueda establecerse contacto por radio.

2.6.2.4.2

Cuando se proporcione gu韆 de navegaci髇 a una aeronave interceptada, se procurar� que la visibilidad no sea inferior a la correspondiente a condiciones meteorol骻icas de vuelo visual y que las maniobras exigidas a dicha aeronave no constituyan peligros que se sumen a los ya existentes en caso de que haya disminuido su rendimiento operacional.

2.6.2.4.3

En el caso excepcional en que se exija a una aeronave interceptada que aterrice en el territorio nacional, debe cuidarse de que:

• a) El aer骴romo designado sea adecuado para el aterrizaje sin peligro del tipo de aeronave de que se trate, especialmente si el aer骴romo no se utiliza normalmente para las operaciones de transporte a閞eo civil;
• b) El terreno que le rodee sea adecuado para las maniobras de circuito, aproximaci髇 y aproximaci髇 frustrada;
• c) La aeronave interceptada tenga suficiente combustible para llegar al aer骴romo;
• d) Si la aeronave interceptada es una aeronave de transporte civil, el aer骴romo tenga una pista cuya longitud sea equivalente por los menos a 2.500 m al nivel medio del mar y cuya resistencia sea suficiente para soportar la aeronave; y
• e) Siempre que sea posible, el aer骴romo designado sea uno de los descritos detalladamente en la correspondiente publicaci髇 de informaci髇 aeron醬tica.

2.6.2.4.4

Cuando se exija a una aeronave civil que aterrice en un aer骴romo que no le sea familiar, es indispensable otorgarle tiempo suficiente de modo que se prepare para el aterrizaje, teniendo presente que el piloto al mando de la aeronave civil es el 鷑ico que puede juzgar la seguridad de la operaci髇 de aterrizaje en relaci髇 con la longitud de la pista y la masa de la aeronave en ese momento.

2.6.2.4.5

Es particularmente importante que se proporcione por radiotelefon韆, siempre que sea posible, a la aeronave interceptada toda la informaci髇 necesaria para facilitar una aproximaci髇 y aterrizaje seguros.

2.6.2.5

Medios que ha de adoptar la aeronave interceptada

2.6.2.5.1

Una aeronave que sea interceptada por otra aeronave:

• a) Seguir� inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptadora, interpretando y respondiendo a las se馻les visuales de conformidad con las especificaciones de 2.6.4.2.3, a);
• b) Lo notificar� inmediatamente, si es posible, a la dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo apropiada;
• c) Tratar� inmediatamente de comunicarse por radio con la aeronave interceptadora o con la dependencia de control de interceptaci髇 apropiada, efectuando una llamada general, en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz, indicando la identidad de la aeronave interceptada y la 韓dole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de emergencia de 243,0 MHz;
• d) Si est� equipada con respondedor SSR, seleccionar� inmediatamente el C骴igo 7.700, en Modo 3/A, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo apropiada.

2.6.2.5.2

Si alguna instrucci髇 recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por radio por la aeronave interceptadora, la aeronave interceptada requerir� aclaraci髇 inmediatamente mientras contin鷄 cumpliendo con las instrucciones dadas por radio por la aeronave interceptadora.

2.6.2.6

Se馻les visuales aire-aire

Las se馻les visuales que han de utilizar la aeronave interceptadora y la interceptada son las establecidas en el anexo B. Es esencial que la aeronave interceptadora y la aeronave interceptada apliquen estrictamente estas se馻les e interpreten correctamente las se馻les dadas por la otra aeronave, y que la aeronave interceptadora ponga especial atenci髇 a cualquier se馻l dada por la aeronave interceptada para indicar que se encuentra en situaci髇 de peligro o emergencia.

2.6.2.7

Radiocomunicaci髇 entre la dependencia de control de interceptaci髇 o la aeronave interceptadora y la aeronave interceptada

2.6.2.7.1

Cuando se realiza una interceptaci髇, la dependencia de control de interceptaci髇 y la aeronave interceptadora deber醤:

• a) En primer lugar, tratar de establecer comunicaci髇 en ambos sentidos con la aeronave interceptada en un idioma com鷑, en la frecuencia de emergencia 121,5 � 243,0 MHz, utilizando los distintivos de llamada 玞ontrol de interceptaci髇�, 玦nterceptador (distintivo de llamada)� y 玜eronave interceptada� respectivamente; y
• b) Si esto no diera resultado, tratar de establecer comunicaci髇 en ambos sentidos con la aeronave interceptada en cualquier otra frecuencia, o frecuencias, que pudiera haber prescrito la autoridad ATS apropiada, o de establecer contacto por mediaci髇 de la dependencia ATS apropiada.

2.6.2.7.2

Si durante la interceptaci髇 se hubiera establecido contacto por radio, pero no fuera posible comunicarse en un idioma com鷑, se intentar� proporcionar las instrucciones, acusar recibo de las instrucciones y transmitir toda otra informaci髇 indispensable mediante las frases y pronunciaciones que figuren en la tabla siguiente, transmitiendo dos veces cada frase.

										

               Frases para uso de aeronaves interceptadoras


										

  Frase                       Significado


										

 Call sign.      Cu醠 es su distintivo de llamada?

 Follow.         S韌ame.

 Descend.        Descienda para aterrizar.

 You Land.       Aterrice en este aer骴romo.

 Proceed.        Puede seguir.


										

                Frases para uso de aeronaves interceptadas 


										

  Frase                               Significado 


										

 Call sign (distintivo   Mi distintivo de llamada es...

 de llamada)  (6) 
										

 Wilco.                  Cumplir� instrucciones.

 Can not.                Imposible cumplir.

 Repeat.                 Repita instrucciones.

 Am lost.                Posici髇 desconocida.

 Mayday.                 Me encuentro en peligro.

 Hijack  (7) .             He sido objeto de apoderamiento

                         il韈ito.

 Land (lugar).           Permiso para aterrizar en (lugar).

 Descend.                Permiso para descender.


										


									

2.6.2.8

Abstenci髇 de uso de armas

2.6.2.8.1

En caso de interceptaci髇 de aeronaves civiles en tiempo de paz se aplicar醤 las ADROES aprobadas en vigor.

2.6.2.8.2

El uso de r醘agas de aviso y balas trazadoras para llamar la atenci髇 entra馻 un riesgo, y se tomar醤 medidas para evitar su uso a fin de no poner en peligro la vida de las personas a bordo o la seguridad de la aeronave.

2.6.2.9

Coordinaci髇 entre las dependencias de control de interceptaci髇 y las dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo

Se mantendr� una estrecha coordinaci髇 entre la dependencia de control de interceptaci髇 y, la dependencia correspondiente de los servicios de tr醤sito a閞eo durante todas las fases de la interceptaci髇 de una aeronave civil, a fin de que se mantenga bien informada a la dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo de los acontecimientos, as� como de las medidas que se exigen de la interceptada.

2.7 CAPITULO VII

Planes de vuelo

2.7.1

Generalidades

2.7.1.1

Estas normas son de aplicaci髇 exclusiva para los vuelos que en su totalidad o en parte vuelen de acuerdo con las normas de vuelo CAO.

2.7.1.2

Todos los vuelos CAO deber醤 formular el correspondiente plan de vuelo con excepci髇 de los vuelos de la Defensa A閞ea, de los vuelos SAR y de otros tr醤sitos en misiones cuya discreci髇, seg鷑 apreciaci髇 de la autoridad competente, deba prevalecer sobre otras consideraciones.

2.7.1.3

Un vuelo que en parte o su totalidad se ajuste a la CAO y que proyecte sobrevolar espacio a閞eo extranjero deber� adem醩 cumplimentar en el plan de vuelo los requerimientos de los Estados a sobrevolar.

2.7.2

Formulario de plan de vuelo

2.7.2.1

Es necesario la formulaci髇 de un plan de vuelo CAO antes de iniciar cualquier vuelo bajo las normas de esta circulaci髇. El plan de vuelo contendr� todos los detalles necesarios para su realizaci髇.

2.7.2.2

El formulario del plan de vuelo, as� como las instrucciones para su cumplimentaci髇, figuran en AIP Espa馻 y MILAIP. Dicho formulario est� basado en el modelo OACI, e impreso en idioma espa駉l e ingl閟. --> Apartado 2.7.2.2 del Cap韙ulo VII del Libro II redactado por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998

2.7.2.3

Tanto el formulario como las instrucciones para su cumplimentaci髇 deber醤 estar disponibles en todas las dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo militares para facilitar su confecci髇 por parte de las tripulaciones de vuelo.

2.7.2.4

Podr醤 realizarse planes de vuelo locales para misiones de entrenamiento, pruebas en vuelo, etc., en aquellos aer骴romos donde la realizaci髇 de los vuelos no requiera una coordinaci髇 entre las dependencias ATC civiles y militares y se realicen en las zonas se馻ladas para ello.

2.7.3

Presentaci髇 del plan de vuelo

2.7.3.1

El comandante de aeronave/jefe de formaci髇 ser� responsable de la cumplimentaci髇 y presentaci髇 del plan de vuelo.

2.7.3.2

A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, el plan de vuelo CAO deber� presentarse:

• a) Diez minutos antes de la hora prevista de fuera calzos, como m韓imo, cuando se precise 鷑icamente el servicio de control de aer骴romo.
• b) Sesenta minutos antes de la hora prevista de fuera calzos, como m韓imo, cuando se precise servicio de control o asesoramiento.
• c) Para aquellos planes de vuelo que deban ser tratados por el Sistema Integrado de Tratamiento Inicial de Plan de Vuelo (IFPS), es decir, mixtos de la CEAC, se aplicar� lo dispuesto en la AIP Espa馻.

2.7.3.3

La presentaci髇 del plan de vuelo antes de la salida deber� efectuarse en la oficina de preparaci髇 de vuelos u oficina de notificaci髇 de los servicios de tr醤sito a閞eo en el aer骴romo de salida. Si no existen tales oficinas en el aer骴romo de salida, el plan de vuelo deber� transmitirse por fax, correo electr髇ico, t閘ex o tel閒ono o, si no se dispone de estos medios, por radio, a la dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo asignada para servir al aer骴romo de salida.

2.7.3.4

Las aeronaves que despeguen de aer骴romos eventuales, helisuperficies o de campos de oportunidad en los que no existan medios para la transmisi髇 de los planes de vuelo, una vez en el aire cuando tengan contacto con los servicios de control del tr醤sito a閞eo formular醤 el correspondiente plan de vuelo (AFIL), indicando que operan bajo las reglas de la Circulaci髇 A閞ea Operativa.

2.7.3.5

Deber� enmendarse o presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo, seg鷑 proceda, en el caso de que haya demora respecto a la hora prevista de fuera calzos de m醩 de:

• a) Treinta minutos para un vuelo controlado o asesorado.
• b) Una hora para un vuelo no controlado, para el que se haya presentado un plan de vuelo.

2.7.4

Aceptaci髇 de los planes de vuelo

2.7.4.1

La primera dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo que reciba un plan de vuelo o un cambio en el mismo:

• a) Comprobar� que el formato y las premisas convencionales han sido respetadas;
• b) Comprobar� que ha sido completado, y, en la medida de lo posible, que ha sido completado con exactitud;
• c) Tomar� las medidas oportunas, cuando sea necesario, para hacer que el mensaje sea aceptable para los servicios de tr醤sito a閞eo;
• d) Indicar� al remitente la aceptaci髇 del plan de vuelo o el cambio del mismo.

2.7.4.2

Para la realizaci髇 de un vuelo CAO es necesario que previamente haya sido aceptado por la dependencia competente de la CAO, quien emitir�:

• a) Un mensaje de aceptaci髇 que constituya la autorizaci髇 para ejecutar un vuelo; o
• b) Un mensaje de rechazo indicando las razones de ello.

2.7.4.3

La no aceptaci髇 de un plan de vuelo puede producirse por saturaci髇 de la capacidad operativa del control o por encontrarse fuera de servicio, para los vuelos controlados CAO, alguno de los elementos del control de tr醤sito a閞eo.

2.7.5

Plan de vuelo mixto

2.7.5.1

Plan de vuelo mixto es aquel en el que se prev� una fase de vuelo CAG y otra fase de vuelo CAO.

2.7.5.2

Deber� formularse un plan de vuelo mixto antes del despegue en el que se especifiquen las fases del mismo que han de realizarse en cada una de las circulaciones para evitar confusiones y facilitar el control de tr醤sito a閞eo.

2.7.5.3

En estos planes de vuelo se especificar醤, necesariamente, adem醩 de los datos habituales:

• a) El (o los) punto(s) de cambio de tipo de circulaci髇.
• b) El (o los) nivel(es) de vuelo requerido(s) en la CAG.

2.7.5.4

...

2.7.6

Cambio del tipo de plan de vuelo en el aire

El cambio de tipo de plan de vuelo (CAG-CAO o viceversa) requerido durante el vuelo se presentar� en un momento en que exista la seguridad de que lo recibir� la dependencia apropiada de los servicios de tr醤sito a閞eo por lo menos diez minutos antes de la hora que se calcule que la aeronave va a efectuar dicho cambio.

2.7.7

Aterrizaje en un aer骴romo sin ATS

2.7.7.1

Cuando no haya dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo en el aer骴romo de llegada, el informe de llegada se dar�, cuando se requiera, a la dependencia m醩 cercana del control de tr醤sito a閞eo, lo antes posible despu閟 de aterrizar y por los medios m醩 r醦idos de que se disponga.

2.7.7.2

Cuando se sepa que los medios de comunicaci髇 en el aer骴romo de llegada son inadecuados y no se disponga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la aeronave transmitir� por radio, inmediatamente antes de aterrizar, un informe de llegada.

2.7.7.3

Los informes de llegada hechos desde aeronaves contendr醤 los siguientes elementos de informaci髇:

• a) Identificaci髇 de la aeronave;
• b) Aer骴romo de salida;
• c) Aer骴romo de destino (si el aterrizaje no se efectu� en 閟te);
• d) Aer骴romo de llegada;
• e) Hora de llegada.

2.7.7.4

Siempre que requiera informe de llegada, el incumplimiento de esta disposici髇 puede dar lugar a una seria perturbaci髇 en los servicios aeron醬ticos y originar elevados gastos al tener que llevar a cabo operaciones innecesarias de b鷖queda y salvamento.

2.7.8

Otros tipos de plan de vuelo CAO

2.7.8.1

Previa autorizaci髇 de la autoridad competente militar podr醤 formularse otros tipos de plan de vuelo, diferentes al expuesto en los apartados anteriores. En ellos figurar醤 鷑icamente aquellos datos imprescindibles para proporcionar el control de tr醤sito a閞eo CAO, quedando el resto de los datos en la unidad para ser utilizados en caso de necesidad, especialmente en las operaciones de b鷖queda y salvamento.

2.7.8.2

El sistema de transmisi髇 de este tipo de plan de vuelo ser� el que determine la autoridad competente militar, preferentemente por correo electr髇ico en caso de disponer de 閘.

3. LIBRO III

Organizaci髇 de los servicios CAO

3.1 CAPITULO I

Generalidades

3.1.1

El control de la circulaci髇 a閞ea operativa (CAO) exige, para garantizar el uso flexible del espacio a閞eo y la seguridad de las aeronaves, adem醩 de servicios espec韋icos de control de tr醤sito a閞eo (ATC) asociados, la prestaci髇 de servicios de tr醤sito a閞eo (ATS) por dependencias, tanto militares como civiles, y la adecuada coordinaci髇 civil/militar para facilitar la compatibilidad entre la CAG y la CAO.

3.1.2

Asimismo, el control de la CAO incluye, por un lado, el control de tr醤sito a閞eo suministrado por las dependencias ATC de la CAO, y por otro, el control de los tr醤sitos que vuelan seg鷑 las Reglas de Vuelo de la Defensa A閞ea por los elementos del Sistema de Defensa A閞ea, aunque 閟tos 鷏timos no formen parte de los servicios de control de tr醤sito a閞eo propiamente dichos.

3.1.3

En este libro se desarrollan:

• a) En el cap韙ulo segundo la organizaci髇 de los servicios militares ATS, de los que forma parte el servicio de control de la CAO.
• b) En el cap韙ulo tercero la organizaci髇 de los servicios ATC de la CAO.
• c) En el cap韙ulo cuarto la organizaci髇 del Sistema de Defensa A閞ea para el control y conducci髇 de los tr醤sitos de la CAO que act鷄n en misiones propias de Defensa A閞ea.

3.2 CAPITULO II

Organizaci髇 de los servicios militares de tr醤sito a閞eo (ATS)

3.2.1

Generalidades

Servicios militares de tr醤sito a閞eo, a efectos de este reglamento, es una expresi髇 gen閞ica que se aplica a los servicios de control de tr醤sito a閞eo (control de la circulaci髇 a閞ea operativa, control de aproximaci髇 o control de aer骴romo), informaci髇 de vuelo y alerta.

3.2.2

Objetivos

• a) Prevenir colisiones entre aeronaves.
• b) Prevenir colisiones entre aeronaves en el 醨ea de maniobras y entre esas y los obst醕ulos que haya en dicha 醨ea.
• c) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tr醤sito a閞eo.
• d) Asesorar y proporcionar informaci髇 鷗il para el desarrollo seguro y eficaz del vuelo.
• e) Notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de b鷖queda y salvamento y auxiliar a dichos organismos seg鷑 sea necesario.

3.2.3

Funciones

Los servicios ATS incluyen tres servicios con las siguientes denominaciones:

• a) Servicio de control de tr醤sito a閞eo (ATC).
• b) Servicio de informaci髇 de vuelo.
• c) Servicio de alerta.

3.2.3.1

Servicio de control de tr醤sito a閞eo

Para satisfacer los objetivos a), b) y c) de 3.2.2. Este servicio se divide en las tres partes siguientes:

• A) Control de la circulaci髇 a閞ea operativa o control de los tr醤sitos a閞eos que operan de acuerdo con el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa. Es suministrado por:
  • a) Dependencias ATC de la CAO.
  • b) Sistema de Defensa A閞ea.
• B) Control de aproximaci髇. Suministro del servicio de tr醤sito a閞eo para los vuelos controlados tanto de la CAG como de la CAO que lleguen o salgan de 醨eas terminales o zonas de control, cuyo servicio de control sea de la responsabilidad de dependencias militares ATS. Se considera tambi閚 el suministrado en los portaaviones a los vuelos controlados de la CAO en las maniobras instrumentales de llegada o salida.
• C) Control de aer骴romo. Suministro del servicio de control de tr醤sito a閞eo para el tr醤sito de aer骴romo de todos los vuelos en las bases a閞eas y aer骴romos cuyo servicio de control sea de la responsabilidad de dependencias militares ATS. Se considera tambi閚 el suministrado en los portaaviones y buques con capacidad a閞ea a los vuelos de la CAO en las maniobras visuales de llegada o salida.

3.2.3.2

Servicio de informaci髇 de vuelo

3.2.3.2.1

Tiene como finalidad actualizar y complementar a las aeronaves en vuelo la informaci髇 aeron醬tica que se ha recibido antes de iniciar el vuelo de los correspondientes servicios de informaci髇 aeron醬tica o meteorol骻ica. La informaci髇 que se suministra incluye aspectos relativos al tr醤sito a閞eo, meteorol骻icos u operativos.

3.2.3.2.2

Se suministra por las dependencias u organismos de tr醤sito a閞eo relacionadas en 3.2.3.1, a las aeronaves a las que pueda afectar la informaci髇 y a las que se suministra control de tr醤sito a閞eo.

3.2.3.3

Servicio de alerta

3.2.3.3.1

Tiene como finalidad notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de b鷖queda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos seg鷑 convenga.

3.2.3.3.2

El servicio de alerta se suministra por todas las dependencias o elementos de control de tr醤sito a閞eo, relacionados en 3.2.3.1 a todas las aeronaves en peligro o siniestradas.

3.2.4

Responsabilidades de las dependencias ATS

De car醕ter general:

• A) Proporcionar el servicio de control de tr醤sito a閞eo, en el bloque de espacio a閞eo de su responsabilidad, para lo cual deber醤:
  • a) Disponer de la informaci髇 sobre el movimiento proyectado de cada aeronave, y variaciones del mismo, y de datos sobre el progreso del mismo.
  • b) Determinar, bas醤dose en la informaci髇 recibida, las posiciones relativas que guardan entre ellas las aeronaves conocidas.
  • c) Expedir autorizaciones e informaci髇 con objeto de evitar colisiones entre las aeronaves que est閚 bajo su control y acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tr醤sito a閞eo.
  • d) Coordinar las autorizaciones que sean necesarias con otras dependencias.
• B) Proporcionar el servicio de informaci髇 de vuelo a todas las aeronaves a las que probablemente pueda afectar la informaci髇 y a las que:
  • a) Se les suministra servicio de control de tr醤sito a閞eo.
  • b) Se tiene conocimiento en las dependencias pertinentes de los servicios de tr醤sito a閞eo.
• C) Suministrar servicio de alerta.
  • a) A todas las aeronaves a las cuales se suministra servicio de control de tr醤sito a閞eo.
  • b) En la medida de lo posible, a todas las dem醩 aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo o a las que, por otros medios, tengan conocimiento los servicios de tr醤sito a閞eo.
  • c) A todas las aeronaves que se sepa o se sospeche est閚 siendo objeto de interferencia il韈ita.

3.3 CAPITULO III

Organizaci髇 de los servicios ATC de la CAO

3.3.1

Objetivos

Adem醩 de los establecidos con car醕ter general en el cap韙ulo segundo, los servicios ATC de la CAO tienen como objetivos:

• a) Proporcionar a las aeronaves en misi髇 operativa diferente de la de Defensa A閞ea, la libertad de acci髇 necesaria para el cumplimiento de sus misiones t醕ticas o de instrucci髇.
• b) Asegurar la eficacia, puntualidad y seguridad de los vuelos de la CAO.
• c) Proporcionar un sistema alternativo de emergencia para la conducci髇 de aeronaves de la Defensa A閞ea.
• d) Facilitar la fluidez de la CAG mediante la oportuna coordinaci髇 con la CAO, lo que permitir� la utilizaci髇 flexible del espacio a閞eo.

3.3.2

Elementos

3.3.2.1

Dependencias ATC de la CAO

3.3.2.1.1

Son las escuadrillas de control de la circulaci髇 a閞ea operativa (ECAO), establecidas en los centros de control de Madrid, Sevilla, Barcelona y Canarias, as� como las que en su d韆 se puedan establecer en otras dependencias de control de tr醤sito a閞eo.

3.3.2.1.2

Participan tambi閚 del control de la CAO, aunque no forman parte de los servicios ATC de la CAO:

• a) Las dependencias militares ATC de aproximaci髇 y de aer骴romo;
• b) Las dependencias de control de los portaaviones y buques con capacidad a閞ea seg鷑 lo establecido en 3.2.3.1; y
• c) Las dependencias ATC del sistema civil de control de la circulaci髇 a閞ea, en cuanto que presten servicios de control de tr醤sito a閞eo a las aeronaves de la CAO.

3.3.2.2

Dependencias de coordinaci髇

3.3.2.2.1

Son dependencias de coordinaci髇:

• a) Escuadr髇 de la circulaci髇 a閞ea operativa (ESCAO), actuando como unidad de coordinaci髇.
• b) Escuadrillas de control de la circulaci髇 a閞ea operativa (ECAO), actuando como dependencias ATC.

3.3.2.2.2

Participan tambi閚 de la coordinaci髇 aunque no forman parte de los servicios de control CAO los siguientes elementos o dependencias:

• a) Centros de operaciones de las Unidades a閞eas (SQOC).
• b) Centros de operaciones de bases y aer骴romos militares (WOC).
• c) Servicios ATS militares.
• d) Centros del sistema de mando y control de la defensa a閞ea (SIMCA).

3.3.2.3

Sistema de comunicaciones

3.3.2.3.1

El sistema de comunicaciones debe permitir comunicaciones aire/superficie/aire y superficie/superficie.

3.3.2.3.2

Las comunicaciones aire/superficie/aire incluyen el sistema de comunicaciones preciso para disponer de la cobertura radio en el espacio a閞eo donde ejercen sus funciones las dependencias de control CAO.

3.3.2.3.3

Las comunicaciones superficie/superficie incluyen las comunicaciones precisas para llevar a cabo las funciones de control y coordinaci髇 asignadas, enlazando las dependencias de control CAO con:

• a) Escuadr髇 de la circulaci髇 a閞ea operativa.
• b) Elementos de control del Sistema de Defensa A閞ea.
• c) Dependencias de control CAO adyacentes.
• d) Otras dependencias de control CAO.
• e) Dependencias de control de aproximaci髇 y aer骴romo de bases a閞eas y aer骴romos, enclavados en su 醨ea de responsabilidad o que les puedan afectar operativamente.
• f) Dependencias civiles ATS, u otras, que en su momento se consideren necesarias, en su 醨ea de responsabilidad.

3.3.3

Responsabilidades

3.3.3.1

Escuadrillas de control de la CAO

• A) Ejercer el control de la CAO para:
  • a) Intervenir directamente sobre las aeronaves.
  • b) Proporcionar separaci髇 entre aeronaves.
  • c) Prevenir accidentes.
  • d) Asegurar las transferencias de control.
  • e) Contribuir a la seguridad de los tr醤sitos a閞eos.
  • f) Lograr la afluencia expedita y ordenada del tr醤sito a閞eo.
• B) Proporcionar servicio de asesoramiento anticolisi髇 en los espacios a閞eos y a las aeronaves que se especifiquen.
• C) Coordinar el control de la CAO con las restantes dependencias civiles y militares ATC mediante:
  • a) Intercambio de informaci髇 de afluencia de tr醤sito a閞eo.
  • b) Obtenci髇 de autorizaciones de despegue y aterrizaje.
  • c) Informaci髇 del grado de ocupaci髇 de las zonas peligrosas y espacios a閞eos reservados para la instrucci髇 a閞ea.
  • d) Establecimiento de cartas de acuerdo u operacionales.
• D) Proporcionar la libertad de acci髇 y la discreci髇 necesaria en la ejecuci髇 de las operaciones militares.
• E) Obtener mayor fluidez del tr醤sito a閞eo en general.
• F) Coordinar el control de afluencia del tr醤sito a閞eo en tiempo real o t醕tico (inferior a una hora).
• G) Proporcionar al Sistema de Defensa A閞ea informaci髇 sobre tr醤sitos de aeronaves.
• H) Notificar a los centros de control civiles las autorizaciones o denegaciones puntuales de sobrevuelos efectuadas por el Sistema de Defensa A閞ea.
• I) Asesorar a las Unidades en lo relativo a la elecci髇 del tipo de vuelo CAO.
• J) Aceptar los planes de vuelo o propuestas de programaci髇 de vuelos.

3.3.3.2

Servicios militares de control de aproximaci髇 y de aer骴romo

Adem醩 de las establecidas con car醕ter general, en relaci髇 con la CAO, deber醤:

• a) Facilitar los servicios de control de tr醤sito a閞eo en sus 醨eas de responsabilidad.
• b) Coordinar con las dependencias de control de la CAO y con las de la CAG para garantizar un tr醤sito fluido y seguro.
• c) Intercambiar informaci髇 con las diferentes dependencias de control de la CAO sobre los tr醤sitos a閞eos bajo su responsabilidad.
• d) Comunicar a las dependencias de control de la CAO las horas de despegue y aterrizaje de las aeronaves con plan de vuelo CAO.

3.3.3.3

Escuadr髇 CAO

• a) Coordinar la CAO y la CAG con el 髍gano civil correspondiente del servicio de control de la circulaci髇 a閞ea.
• b) Coordinar funcionalmente la actividad de las dependencias de control CAO entre s� y con relaci髇 al resto de las agencias ATC, civiles y militares.
• c) Planificar y controlar la afluencia de tr醤sito a閞eo con una antelaci髇 entre 1 y 24 horas (pret醕tica).

3.3.4

Servicios a prestar

3.3.4.1

Servicios a prestar

3.3.4.1.1

Adem醩 de lo establecido con car醕ter general en 3.2.3 sobre la prestaci髇 del servicio de informaci髇 de vuelo y del servicio de alerta, las dependencias ATC de la CAO facilitar醤 el servicio de control de tr醤sito a閞eo que, a efectos de este Reglamento, incluye las siguientes funciones o servicios:

• a) Control de tr醤sito a閞eo.
• b) Asesoramiento anticolisi髇.
• c) Coordinaci髇.

3.3.4.1.2

El control de tr醤sito a閞eo tiene por objeto prevenir colisiones entre aeronaves y mantener ordenadamente el movimiento de los tr醤sitos a閞eos en el espacio a閞eo controlado CAO. Puede ser:

• a) Control radar, si en la provisi髇 del servicio de control de tr醤sito a閞eo se est� utilizando la informaci髇 obtenida mediante radar.
• b) Control por procedimientos, o control convencional, si la provisi髇 del servicio de control de tr醤sito a閞eo se basa en los informes de posici髇 suministrados por el piloto.

3.3.4.1.3

El asesoramiento anticolisi髇 tiene por objeto que la informaci髇 sobre peligros de colisi髇 sea m醩 eficaz que mediante el simple suministro del servicio de informaci髇 de vuelo y facilitar el movimiento de los tr醤sitos a閞eos a los que se presta asesoramiento.

3.3.4.1.4

La coordinaci髇 tiene por objeto facilitar el desarrollo de las dos circulaciones (CAG, CAO) en un mismo espacio a閞eo con objeto de garantizar la seguridad de las aeronaves. Se basa fundamentalmente en:

• a) El establecimiento y aplicaci髇 de procedimientos conjuntos que faciliten la utilizaci髇 del espacio a閞eo;
• b) El intercambio de informaci髇 entre las dependencias de control de tr醤sito a閞eo de la CAO y de la CAG; y
• c) La transmisi髇 al Sistema de Defensa A閞ea de todos los planes de vuelo que penetren dentro del espacio a閞eo de responsabilidad espa駉la, u otros que el Sistema de Defensa A閞ea requiera, as� como sus modificaciones y activaci髇 de 閟tos, con fines de identificaci髇.

3.3.4.2

Espacio a閞eo controlado

3.3.4.2.1

A los efectos de la CAO, es espacio a閞eo controlado:

• a) Espacio a閞eo de las FIR/UIR de Madrid, Barcelona y Canarias entre FL150 y FL460 (inclusives), excepto zonas prohibidas, restringidas y peligrosas.
• b) Aerov韆s.
• c) Areas de control terminal, zonas de control y zonas de tr醤sito de aer骴romo definidas en las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica civiles o militares, en las que se suministra el servicio de control de tr醤sito a閞eo.

3.3.4.2.2

El resto del espacio a閞eo se considera espacio a閞eo no controlado en el que se puede suministrar servicio de asesoramiento anticolisi髇, en la medida que los medios t閏nicos lo permitan.

3.3.4.2.3

El servicio de control de tr醤sito a閞eo ser� prestado:

• a) En los espacios incluidos en los apartados a) y b) de 3.3.4.2.1 por las dependencias de control de la CAO, de acuerdo con lo establecido en este reglamento, normas de coordinaci髇 CAG/CAO y cartas de acuerdo.
• b) En los espacios incluidos en el apartado c) de 3.3.4.2.1 por las dependencias ATC de aproximaci髇 o aer骴romo en virtud de lo establecido en el RCA, normas de coordinaci髇 entre CAG/CAO, cartas de acuerdo u operacionales y en el caso de dependencias ATC militares, RCAO y procedimientos operativos si procediera.

3.3.4.3

Servicios en funci髇 de la categor韆 de espacio y de las reglas de vuelo

3.3.4.3.1

Vuelos OIFR

• a) Control de tr醤sito a閞eo en el espacio a閞eo controlado.
• b) Asesoramiento anticolisi髇 fuera del espacio a閞eo controlado.

3.3.4.3.2

Vuelos OVFR

• a) Control de tr醤sito a閞eo a FL 200 o superior en la FIR/UIR de Madrid y Barcelona en condiciones VMC.
• b) Control de tr醤sito a閞eo a FL 150 o superior en la FIR/UIR de Canarias en condiciones VMC.
• c) Control de tr醤sito a閞eo en las TMAs, CTAs y CTRs.
• d) Asesoramiento anticolisi髇 entre FL 150 y FL 200 (ambos inclusive) en las FIR/UIR de Madrid y Barcelona.
• e) Informaci髇 de vuelo entre GND/SEA y FL150.

3.4 CAPITULO IV

Organizaci髇 de los servicios de control de la defensa a閞ea

3.4.1

Objetivo

3.4.1.1

La Defensa A閞ea tiene como objetivo poner en el aire tan pronto como sea posible los medios necesarios para conducir acciones que impidan, o al menos limiten, la efectividad de un ataque a閞eo enemigo.

3.4.1.2

En tiempo de paz los elementos del Sistema de Defensa A閞ea contribuyen a garantizar el control del espacio a閞eo de soberan韆 y el de responsabilidad seg鷑 los acuerdos internacionales contra韉os por Espa馻 y los definidos en el PEC. La palabra 玞ontrol� tiene el sentido de conocer permanentemente cuanto sucede en el espacio a閞eo considerado y capacidad de fiscalizaci髇, inspecci髇 e intervenci髇 necesario para ejercer la soberan韆 en tiempo de paz, crisis o guerra.

3.4.1.3

Para ello, pueden realizarse las acciones a閞eas de polic韆 del aire (en tiempo de paz) y de defensa a閞ea activa (en situaciones de crisis o guerra) para la identificaci髇, interceptaci髇, intervenci髇 y neutralizaci髇, de acuerdo con lo establecido en este reglamento, planes operativos de defensa a閞ea y control del espacio a閞eo y Reglas de Enfrentamiento de Defensa A閞ea (ADROE,s) redactadas conforme a las leyes internacionales y las directrices del Gobierno.

3.4.2

Elementos

3.4.2.1

Elementos de control

3.4.2.1.1

Los elementos fundamentales son:

• a) Centros de operaciones de sector (SOC) y Centros de informaci髇 y control (CRC).
• b) Salas semiautom醫icas (SAS) de los escuadrones de vigilancia a閞ea convertidas en CRC,s.

3.4.2.1.2

En circunstancias excepcionales, y en la medida que los medios t閏nicos lo permitan, pueden actuar como elementos de control:

• a) Dependencias ATC de la CAO.
• b) Grupos M髒iles de Control A閞eo (GRUMOCA), portaaviones, buques con capacidad a閞ea, 玴icket radar�, etc.

3.4.2.2

Elementos de coordinaci髇

Son elementos de coordinaci髇:

• a) Escuadr髇 de la circulaci髇 a閞ea operativa.
• b) Centros de operaciones de las unidades (WOC,s o SQOC,s).
• c) Dependencias de control de la CAO.
• d) Otros cuando as� se disponga.

3.4.2.3

Sistema de comunicaciones

Incluye normalmente enlaces:

• a) Aire/superficie/aire. Cobertura necesaria en todo el 醡bito de responsabilidad nacional.
• b) Superficie/superficie. Enlaces precisos, dedicados y conmutados para asegurar el tr醘ico de comunicaci髇 entre los mandos y sus unidades, as� como todos aquellos necesarios para efectuar las coordinaciones reflejadas en este reglamento.

3.4.3

Responsabilidades

3.4.3.1

De los elementos de control

Corresponde a los elementos fundamentales de control las siguientes acciones y competencias en relaci髇 con el control de la CAO:

• A) Coordinar a su nivel con los centros de control de defensa a閞ea extranjeros en los casos que corresponda.
• B) Notificar a las dependencias de control de la CAO la informaci髇 que sea de naturaleza reservada y no es conveniente que sea difundida.
• C) Notificar inmediatamente a la dependencia apropiada cuando origine un 玸cramble� indicando:
  • a) Scramble. Polic韆 del Aire/DAA.
  • b) Indicativo, tipo y n鷐ero de aviones.
  • c) Perfil de salida requerido.
  • d) IFF/SIF.
  • e) Frecuencia o canal de llamada.
  • f) Otra informaci髇 solicitada.
• D) Establecer y mantener el adecuado contacto radio/radar con los tr醤sitos de la Defensa A閞ea hasta que se transfiera su responsabilidad a la dependencia de control que corresponda.
• E) Proporcionar, en base a informaci髇 radar positiva, separaci髇 radar o vertical dentro o fuera del espacio a閞eo controlado, entre las aeronaves, operando seg鷑 las ADFR y dem醩 aeronaves.
• F) En caso de p閞dida de contacto radar, no lo establezca o lo considere adecuado, deber� informar al piloto de ello y darle instrucciones para que:
  • a) Si se encuentra en condiciones VMC, permanezca en esas condiciones;
  • b) Si se encuentra en condiciones IMC, mantenga o var韊 el nivel de vuelo, previa coordinaci髇 con la dependencia de control CAO o con la dependencia ATS de la CAG, seg鷑 proceda, as� como cualquier otra instrucci髇 pertinente.
• G) Tomar las medidas necesarias para garantizar que, en caso de p閞dida de contacto radio/radar, se disponga inmediatamente por las dependencias apropiadas la siguiente informaci髇:
  • a) Indicativo, tipo y n鷐ero de aviones.
  • b) Ultima posici髇 conocida y nivel.
  • c) Rumbo y nivel asignado.
  • d) Condiciones de vuelo, si se conocen.
  • e) IFF/SIF.
• H) Informar inmediatamente a la dependencia apropiada de la CAO o de la CAG cuando pierda o no establezca contacto radio/radar con la aeronave bajo su control y proporcionar toda la informaci髇 pertinente.
• I) Proporcionar a la dependencia apropiada, cuando la aeronave, iniciada su recuperaci髇, haya de ser transferida, la siguiente informaci髇:
  • a) Indicativo, tipo y n鷐ero de aviones.
  • b) Posici髇 actual.
  • c) Nivel.
  • d) Tipo de aproximaci髇, reserva de combustible expresada en minutos de vuelo y otros informes que considere necesarios.
  • e) Aquella otra informaci髇 que pudiera ser requerida por carta de acuerdo u operacional con la dependencia a la que se transfiera la aeronave.
• J) En caso de realizaci髇 de misiones de entrenamiento, en espacio a閞eo reservado para instrucci髇, deber�:
  • a) Proporcionar, en base a informaci髇 radar positiva, entre los tr醤sitos bajo su control y las dem醩 aeronaves:
    • 1.� Informaci髇 de tr醤sito esencial si el piloto opera en condiciones VMC.
    • 2.� Separaci髇 radar o vertical seg鷑 lo establecido en este reglamento, si opera en condiciones IMC.
  • b) Coordinar con la dependencia de control CAO correspondiente tan pronto como deje de necesitar el espacio a閞eo reservado, si 閟te tiene lugar antes de finalizar el per韔do previsto de reserva de espacio a閞eo.

4. LIBRO IV

Procedimientos de control y coordinaci髇

4.1 CAPITULO I

Generalidades

4.1.1

Disposiciones generales

Los procedimientos establecidos en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea para la prestaci髇 de servicio de control de tr醤sito a閞eo son de aplicaci髇 en todo aquello que no se opongan al presente Reglamento. Es de especial importancia lo relativo a:

• a) Autorizaciones.
• b) Fraseolog韆.
• c) Procedimiento de emergencia y fallo de comunicaciones.
• d) Procedimientos de identificaci髇.
• e) Gu韆 vectorial radar.
• f) Estela turbulenta.

4.1.2

Responsabilidades respecto a los tr醤sitos CAO

4.1.2.1

El comandante de aeronave/jefe de formaci髇 es responsable de su operaci髇 y seguridad.

4.1.2.2

Corresponde al controlador CAO la responsabilidad del control de los vuelos a los que se presta servicio de control CAO y de la coordinaci髇 de los diferentes tipos de circulaciones previniendo posibles colisiones de las aeronaves bajo su control.

4.1.2.3

Todo vuelo CAO al que se preste servicio de control o asesoramiento anticolisi髇 estar� en todo momento bajo el control de una sola dependencia de control de tr醤sito a閞eo, de acuerdo con 3.3.4.2.3.

4.1.3

Programaci髇 de vuelos CAO por las unidades

4.1.3.1

Con objeto de una ordenada planificaci髇 de la afluencia de tr醤sito por las dependencias CAO, as� como para el necesario uso flexible del espacio a閞eo, mediante la activaci髇/desactivaci髇 y coordinaci髇 del espacio a閞eo reservado para la instrucci髇 militar, es necesario conocer con la antelaci髇 suficiente la programaci髇 de instrucci髇 de las Unidades.

4.1.3.2

La programaci髇 de los vuelos que necesiten control o asesoramiento anticolisi髇 CAO, o la utilizaci髇 de espacio a閞eo reservado para instrucci髇 militar, deber� tener entrada en las dependencias CAO ubicadas en las FIR,s/UIR,s afectadas por la actividad a閞ea con la mayor antelaci髇 posible. Esta no ser� inferior a los tiempos expresados en la siguiente tabla:

										

                         Per韔do de vuelo                    Presentaci髇


										

 D韆s laborables         Entre 8 y 15 horas                 60 minutosantes

                         locales                            de la hora

                                                            prevista de

                                                            fuera calzos.


										

                         Entre 15 y 24 horas                Antes de las 14

                         locales                            locales.


										

                         Entre 24 y 8 horas                 El d韆laborable

                         locales                            precedenteantes

                                                            de las 14 horas

                                                            locales.


										

 S醔ados, domingos                                          El d韆laborable

 y d韆s festivos.                                           precedenteantes

                                                            de las 14 horas

                                                            locales.


										


									

Excepcionalmente, para misiones urgentes no programadas, se podr� enmendar la programaci髇 60 minutos antes de la hora prevista de fuera calzos.

4.1.3.3

La programaci髇 de las Unidades incluir� los siguientes datos:

• a) Indicativo.
• b) Misi髇.
• c) Tipo y n鷐ero de aeronaves.
• d) Base a閞ea/aer骴romo de despegue/portaaviones/buque con capacidad a閞ea.
• e) Zona a utilizar y ruta si procede.
• f) Hora prevista de utilizaci髇 de zona.
• g) Cualquier otra informaci髇 necesaria para el desarrollo de la misi髇.

4.1.3.4

Para el env韔 de esta informaci髇 se utilizar� preferiblemente el sistema de facs韒il o, alternativamente, el telef髇ico.

4.1.3.5

Los destinatarios de la programaci髇 ser醤:

• a) Oficinas de operaciones CAO (entre 8 y 14 horas locales).
• b) Posici髇 de control CAO de las salas de control (resto del tiempo).

4.1.3.6

La dependencia de control CAO coordinar� con el ACC afectado y los adyacentes, el uso del espacio a閞eo com鷑, la reserva de espacios, si procede, y los itinerarios particulares de acuerdo con la programaci髇 que conozca.

4.2 CAPITULO II

Procedimientos de control, asesoramiento y coordinaci髇

4.2.1

Control

Las dependencias de control CAO dentro del bloque del espacio a閞eo de su responsabilidad ejercer醤 el control del tr醤sito a閞eo para lo que deber醤:

• a) Conocer en todo momento la situaci髇 de las aeronaves a las que prestan servicio de control.
• b) Establecer y mantener comunicaci髇 T/A con las aeronaves de la CAO hasta que se transfiera la responsabilidad del control a otra dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo.
• c) Garantizar que la transferencia de control de las aeronaves entre las diversas dependencias de tr醤sito a閞eo se hace de una forma 醙il y segura.
• d) Proporcionar separaciones a las aeronaves del modo especificado en los apartados 4.4.1 y 4.4.2 del presente Reglamento.
• e) Asignar c骴igos SSR cuando corresponda.
• f) Transmitir a las aeronaves de la CAO toda indicaci髇 鷗il sobre la densidad del tr醤sito, presencia de tr醤sitos a閞eos en sus inmediaciones y, ante un eventual riesgo de colisi髇, ordenar la maniobra evasiva adecuada.
• g) Proporcionar a petici髇 del comandante de aeronave/jefe de formaci髇 o piloto al mando, datos para ayuda a la navegaci髇, informes meteorol骻icos de la ruta y terminales, posibilidades de recuperaci髇 en los aer骴romos, etc.
• h) Garantizar que en caso de p閞dida de contacto radio/radar se dispone inmediatamente de la siguiente informaci髇:
  • 1.� Indicativo, tipo de aeronave y n鷐ero de misi髇;
  • 2.� Ultima posici髇 conocida y nivel;
  • 3.� Rumbo y nivel asignado;
  • 4.� Condiciones de vuelo;
  • 5.� Destino;
  • 6.� ETA para aproximaci髇/penetraci髇 y tipo de 閟ta.

4.2.2

Asesoramiento anticolisi髇

4.2.2.1

El asesoramiento anticolisi髇 no proporciona el grado de seguridad ni asume las mismas responsabilidades que el servicio de control respecto a la prevenci髇 de colisiones, ya que la informaci髇 relativa a la disposici髇 del tr醤sito en el espacio en que se presta asesoramiento puede ser incompleta o de dudosa exactitud e integridad.

4.2.2.2

La dependencia CAO cuando suministre asesoramiento anticolisi髇 deber�, usando los t閞minos 玸e asesora� o 玸e sugiere�, cuando se propongan medidas a las aeronaves:

• a) Aconsejar a las aeronaves para que salgan a la hora especificada y vuelen a los niveles de crucero indicados en los planes de vuelo, si no se prev� ning鷑 conflicto con otro tr醤sito conocido.
• b) Sugerir a las aeronaves las medidas que hayan de tomarse para evitar posibles riesgos de colisiones.
• c) Transmitir a las aeronaves la informaci髇 relativa al tr醤sito que comprenda la misma informaci髇 que la prescrita para el servicio de control CAO.
• d) Proporcionar a las aeronaves informaci髇 radar y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria prevista del vuelo, en la medida que los medios t閏nicos lo permitan.

4.2.2.3

Las aeronaves que utilicen el asesoramiento anticolisi髇 deber醤:

• A) Establecer contacto radio con la dependencia CAO que preste el asesoramiento anticolisi髇 en el espacio a閞eo en el que se vaya a realizar el vuelo.
• B) Cumplir los procedimientos aplicables a los vuelos controlados, con excepci髇 de que:
  • a) El plan de vuelo y los cambios en el mismo no est醤 sujetos a autorizaci髇;
  • b) Incumbe a la aeronave decidir si sigue o no el asesoramiento o las sugerencias y comunicar su decisi髇, sin demora, a la dependencia que preste el asesoramiento anticolisi髇.

4.2.3

Coordinaci髇 civil/militar

4.2.3.1

Coordinaci髇 CAO/CAG en dependencias ATC

La coordinaci髇 que se desarrollar� entre las dependencias de control CAO y las dependencias ATC civiles se realizar� en dos escalones diferentes, el primero, a nivel de responsable operativo de la dependencia ATC/jefe de la unidad CAO (escal髇 de gesti髇 operativa), y el segundo, entre controladores de servicio (escal髇 de control).

En el escal髇 de gesti髇 operativa se realizar� la coordinaci髇 de planes de vuelos no programados, pero confeccionados con la suficiente antelaci髇.

En el escal髇 de control se realizar� la coordinaci髇 de control de tr醤sito a閞eo en tiempo real.

4.2.3.2

Conflictos de coordinaci髇

4.2.3.2.1

Con objeto de agilizar el uso flexible del espacio a閞eo, y conseguir una gesti髇 eficiente del mismo, se observar醤 las siguientes normas en caso de conflicto de coordinaci髇 civil/militar:

• a) Escal髇 de gesti髇 operativa: en caso de discrepancias en la coordinaci髇 en este escal髇, estas discrepancias se remitir醤 a los respectivos 髍ganos superiores El escuadr髇 de la circulaci髇 a閞ea operativa es el 髍gano competente para resolver dichos conflictos dentro de la CAO.
• b) Escal髇 de control: en tiempo de paz, la autoridad para tomar una decisi髇 que afecte a la coordinaci髇 inmediata o en tiempo real, ser� el responsable operativo civil para todos los controladores de servicio, civiles o CAO. Si el controlador CAO discrepase de las decisiones tomadas, acatar� 閟tas poniendo en conocimiento de sus superiores, por el conducto reglamentario, el motivo de su disconformidad.

4.2.3.2.2

Los conflictos de coordinaci髇 relacionados con la utilizaci髇 de las 醨eas reservadas para instrucci髇 militar o ejercicios a閞eos ser醤 resueltos por el jefe de controladores CAO de servicio.

4.3 CAPITULO III

Transferencia de control

4.3.1

De car醕ter general

4.3.1.1

En este cap韙ulo el t閞mino 玠ependencia� se utiliza para hacer referencia indistintamente, a una dependencia de control, a un controlador o a ambos, seg鷑 proceda.

4.3.1.2

La responsabilidad de control de una aeronave no ser� transferida de una dependencia (o controlador) a otra, sin consentimiento de la dependencia (o controlador) aceptante.

4.3.2

Transferencia entre dependencias de control CAO

4.3.2.1

Es objeto de transferencia de control, radar o por procedimientos, toda aeronave a la que se presta servicio de control o asesoramiento anticolisi髇, cuando pase del espacio a閞eo de responsabilidad de una dependencia de control CAO a otra.

4.3.2.2

La dependencia que transfiere la responsabilidad del control debe informar a la dependencia que acepta dicho control de:

• a) Indicativo de la aeronave o formaci髇.
• b) N鷐ero de aviones y tipo.
• c) Posici髇.
• d) Rumbo, velocidad y altitud de vuelo.
• e) Codificaci髇 IFF/SIF.
• f) Armamento y misi髇 (si procede).
• g) Cuantas observaciones sean relevantes para la continuaci髇 de la misi髇.

Asimismo, deber� comunicar el indicativo de llamada de la dependencia aceptante y el canal o frecuencia de llamada, al comandante de aeronave/jefe de formaci髇 o piloto al mando, objeto de transferencia, manteni閚dose a la escucha, si es posible, hasta que reciba confirmaci髇 por parte de la dependencia aceptante de haber asumido el control de la aeronave o formaci髇.

4.3.2.3

La dependencia que acepte la responsabilidad de control asumir� dicha responsabilidad previa identificaci髇 radar de la aeronave o formaci髇 transferida.

4.3.2.4

Cuando la transferencia radar no sea posible, se realizar� transferencia de control por procedimientos en los puntos de transferencia previamente establecidos mediante los oportunos acuerdos, al objeto de que la responsabilidad de la transferencia de control se realice con las m醲imas garant韆s de seguridad.

4.3.3

Transferencia entre dependencias ATC de la CAO y dependencias del sistema de defensa a閞ea

4.3.3.1

Es objeto de transferencia de control toda aeronave a la que se presta servicio de control o asesoramiento anticolisi髇 por una dependencia ATC de la CAO, cuyo destino sea una zona reservada para instrucci髇 militar, y est� previsto que sea controlada durante la misi髇 por una dependencia del Sistema de Defensa A閞ea.

4.3.3.2

La dependencia ATC de la CAO informar� a la dependencia del Sistema de Defensa A閞ea, con la antelaci髇 suficiente, del encaminamiento del tr醤sito a閞eo a las zonas reservadas para instrucci髇 militar.

4.3.3.3

Antes de que finalice la misi髇 en las zonas reservadas para instrucci髇 militar, la dependencia del Sistema de Defensa A閞ea informar�, con la antelaci髇 suficiente, de la recuperaci髇 a la dependencia ATC de la CAO correspondiente.

4.3.3.4

Las transferencias de control se efectuar醤 con anterioridad al punto de entrada/salida de la zona. Dichos puntos ser醤 los establecidos seg鷑 cartas de acuerdo o los que se establezcan durante la coordinaci髇 de la transferencia. Es susceptible de ser punto de transferencia de control cualquier punto pr髕imo o en los l韒ites de la zona de entrenamiento.

4.3.3.5

La dependencia transferidora comunicar� a la dependencia aceptante las partes apropiadas del plan de vuelo actualizado, informaci髇 referente a la posici髇 y, si se requiere, ruta y velocidad de la aeronave, inmediatamente antes de la transferencia, y cualquier otra informaci髇 de control pertinente a la transferencia solicitada.

4.3.3.6

La dependencia aceptante deber�:

• a) Indicar que se halla en situaci髇 de aceptar el control de la aeronave en las condiciones expresadas por la dependencia transferidora, a no ser que, por acuerdo previo entre ambas dependencias, la ausencia de dicha indicaci髇 deba entenderse como una aceptaci髇 de las condiciones especificadas; o indicar los cambios necesarios al respecto; y
• b) Especificar cualquier otra informaci髇 o permiso referente a la parte siguiente del vuelo que la aeronave necesite en el momento de la transferencia.

4.3.3.7

A no ser que se haya acordado lo contrario entre los controladores interesados, la dependencia aceptante notificar� a la dependencia transferidora el momento en que haya establecido la comunicaci髇 por radio en ambos sentidos con la aeronave y asumido el control de la misma.

4.3.4

Transferencia entre dependencias CAO/CAG

Ser� objeto de transferencia de control CAO/CAG o viceversa la aeronave a la que suministra servicio de control de tr醤sito a閞eo cuando dentro del desarrollo del vuelo intervengan en su control dependencias de control de la CAO o de la CAG.

4.3.4.1

Coordinaci髇 de la transferencia

4.3.4.1.1

La dependencia transferidora comunicar� a la dependencia aceptante las partes apropiadas del plan de vuelo actualizado, as� como toda informaci髇 de control pertinente a la transferencia solicitada.

4.3.4.1.2

Cuando haya de realizarse la transferencia del control radar, la informaci髇 de control pertinente a dicha transferencia incluir� informaci髇 referente a la posici髇 y, si se requiere, la ruta y velocidad de la aeronave inmediatamente antes de la transferencia.

4.3.4.1.3

A no ser que se haya acordado lo contrario entre las dos dependencias interesadas, la dependencia aceptante notificar� a la dependencia transferidora el momento en que haya establecido la comunicaci髇 por radio en ambos sentidos con la aeronave de que se trate y asumido el control de la misma.

4.3.4.1.4

La dependencia aceptante deber�:

• a) Indicar que se halla en situaci髇 de aceptar el control de la aeronave en las condiciones expresadas por la dependencia transferidora, a no ser que, por previo acuerdo entre ambas dependencias, la ausencia de dicha indicaci髇 deba entenderse como una aceptaci髇 de las condiciones especificadas; o indicar los cambios necesarios al respecto; y
• b) Especificar cualquier otra informaci髇 o permiso referente a la parte siguiente del vuelo que la aeronave necesite en el momento de la transferencia.

4.3.4.2

Transferencia de control radar

Puede efectuarse la transferencia del control radar de una aeronave, de un controlador CAO a un controlador de la CAG, o viceversa, siempre que:

• a) La identidad radar haya sido transferida al controlador radar que acepta o haya sido establecida directamente por 閘;
• b) Los controladores radar que no est閚 f韘icamente adyacentes dispongan entre s�, en todo momento, de comunicaciones orales en ambos sentidos, que permitan establecer instant醤eamente las comunicaciones;
• c) La separaci髇 radar con relaci髇 a otros vuelos controlados por radar se ajuste a las m韓imas autorizadas para usarlas durante la transferencia del control radar entre los sectores o dependencias radar de que se trate;
• d) Se informe al controlador radar aceptante sobre instrucciones respecto a nivel o a gu韆 vectorial aplicables a las aeronaves en el punto de transferencia;
• e) El controlador radar que efect鷈 la transferencia siga manteniendo comunicaci髇 por radio con la aeronave en cuesti髇 hasta que el controlador radar aceptante decida asumir la responsabilidad de prestar servicio radar a la aeronave. Posteriormente deber醤 darse instrucciones a la aeronave para que cambie a la frecuencia apropiada, y a partir de ese punto la responsabilidad es del controlador radar aceptante.

4.3.4.3

Puntos de transferencia de control

Deber醤 establecerse cartas de acuerdo entre dependencias de control CAO/CAG adyacentes para la definici髇 de puntos de transferencia preferentes.

4.4 CAPITULO IV

Separaciones y autorizaciones

4.4.1

Separaciones entre vuelos CAO

4.4.1.1

En caso de control radar:

• a) Horizontalmente, 5 NM (pudi閚dose reducir a 3 NM cuando la autoridad ATS militar lo prescriba).
• b) Verticalmente, 1.000 ft hasta FL 290 y 2.000 ft por encima de FL 290.

4.4.1.2

En caso de control convencional se aplicar醤 las mismas que especifica el RCA.

4.4.2

Separaci髇 CAO/CAG

4.4.2.1

La separaci髇 a aplicar por los controladores CAO entre las aeronaves o formaciones de su circulaci髇 y las aeronaves de la CAG, cuando exista una coordinaci髇 adecuada con la dependencia ATC correspondiente de la CAG, ser醤 las establecidas en el RCA sin relaci髇 con el tipo de separaci髇 que la dependencia ATC de la CAG aplique.

4.4.2.2

Cuando la coordinaci髇 con la dependencia ATC de la CAG no sea posible, los controladores CAO:

• a) Desviar醤, si es necesario la aeronave bajo su control, para mantener una separaci髇 m韓ima no inferior a la m韓ima establecida en el RCA; y
• b) Evitar醤, en la medida que las caracter韘ticas del vuelo lo permitan, que el tr醤sito CAO se cruce por delante del tr醤sito de la CAG a distancias inferiores a:
  • 1.� 15 NM, a menos que exista separaci髇 vertical constante.
  • 2.� 25 NM, cuando la separaci髇 vertical decrezca r醦idamente y se aproxime al m韓imo aplicable.

4.4.3

Autorizaciones

4.4.3.1

Alcance

4.4.3.1.1

Las autorizaciones del control de tr醤sito a閞eo tendr醤 como 鷑ica finalidad cumplir con los requisitos de suministrar servicio de control de tr醤sito a閞eo, y no dan derecho a violar ninguna regla aplicable a la seguridad de vuelo o a otros fines.

4.4.3.1.2

La expedici髇 de autorizaciones por las dependencias de control de tr醤sito a閞eo significa que las aeronaves est醤 autorizadas para continuar, pero solamente en lo que respecta al tr醤sito a閞eo conocido.

4.4.3.1.3

Las autorizaciones se basan en las condiciones conocidas del tr醤sito que afecta a la seguridad de las operaciones.

4.4.3.1.4

Si la autorizaci髇 del control de tr醤sito a閞eo no es conveniente, el comandante de aeronave/jefe de formaci髇, podr� solicitar y obtener, si fuera factible, una autorizaci髇 enmendada.

4.4.3.2

Autorizaciones para volar cuidando su propia separaci髇 en condiciones meteorol骻icas de vuelo visual

4.4.3.2.1

Es la autorizaci髇 que se da a una aeronave o formaci髇 para que vuele cuidando su propia separaci髇, siempre en condiciones de vuelo VMC.

4.4.3.2.2

Al vuelo as� autorizado le corresponde garantizar que, mientras dure la autorizaci髇, no operar� tan pr髕imo a otros vuelos que pueda crear peligro de colisi髇.

4.4.3.2.3

Un vuelo OVFR controlado debe permanecer, en todo momento, en condiciones meteorol骻icas visuales. Por lo tanto, el expedir una autorizaci髇 a un vuelo OVFR controlado, a reserva de que cuide su propia separaci髇 y permanezca en condiciones meteorol骻icas de vuelo visual, no tiene otro objeto que el de indicar que, mientras dure la autorizaci髇, 閟ta no implicar� que el control de tr醤sito a閞eo proporcione separaci髇.

4.4.3.2.4

Cuando lo solicite una aeronave, y el procedimiento haya sido previamente aprobado, se podr� dar autorizaci髇 a un vuelo controlado que opere en condiciones VMC durante las horas diurnas para que vuele cuidando su propia separaci髇 y siempre que permanezca en condiciones VMC. En estos casos regir醤 las normas siguientes:

• a) La autorizaci髇 ser� dada para una parte espec韋ica del vuelo durante la subida o el descenso, quedando sujeto a las dem醩 restricciones que se prescriban en los acuerdos regionales de navegaci髇 a閞ea;
• b) Si existe la posibilidad de que el vuelo no pueda realizarse en condiciones meteorol骻icas visuales, se proporcionar醤 instrucciones alternativas aplicables en caso de que el vuelo en VMC no pueda mantenerse durante el plazo de validez de la autorizaci髇;
• c) Si el piloto de un vuelo OVFR observa que las condiciones se est醤 deteriorando y considera que el operar en VMC llegar� a ser imposible, informar� antes de entrar en IMC y proceder� de conformidad con las instrucciones alternativas recibidas;
• d) Se proporcionar� informaci髇 sobre el tr醤sito esencial a los vuelos controlados que se puedan ver afectados por dicho tr醤sito esencial.

4.5 CAPITULO V

Cambios de plan de vuelo

4.5.1

Cambio de vuelo OIFR a OVFR

4.5.1.1

El cambio de vuelo OIFR a OVFR solamente es aceptable cuando una dependencia de control CAO reciba un mensaje transmitido por el piloto al mando que contenga la expresi髇 espec韋ica 獵ancelo mi vuelo operativo IFR� (Cancelling my operational IFR Flight), con los cambios, en caso de haberlos, que deban hacerse en su plan de vuelo actualizado. No debe sugerirse el cambio de vuelo OIFR a OVFR ni directa ni impl韈itamente.

4.5.1.2

La dependencia CAO acusar� recibo empleando la fraseolog韆 玍uelo operativo IFR cancelado a las� (Operational IFR flight cancelled at) ... (hora).

4.5.1.3

Cuando una dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo tenga informaci髇 de que es probable que se encuentren condiciones meteorol骻icas de vuelos por instrumentos a lo largo de la ruta de vuelo, estos datos deber醤 notificarse a los pilotos que deseen pasar de las reglas OIFR a las reglas OVFR.

4.5.1.4

Toda dependencia de los servicios de tr醤sito que reciba notificaci髇 de la intenci髇 de una aeronave de cambiar de vuelo OIFR a OVFR lo notificar�, a la mayor brevedad posible, a todas las dem醩 dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo a quienes se dirigi� el plan de vuelo OIFR, exceptuando las dependencias por cuyas regiones o 醨eas ya haya pasado.

4.5.2

Deterioro de las condiciones meteorol骻icas

4.5.2.1

Las condiciones meteorol骻icas para la realizaci髇 de los vuelos a MBC y BC ser醤 -VMC-. Cuando en el transcurso de una misi髇 las condiciones, no previstas, sean IMC, se deber� enlazar, manteniendo VMC, con la dependencia CAO adecuada antes de pasar a IMC, al objeto de recibir la correspondiente autorizaci髇 y facilitar la coordinaci髇 del tr醤sito a閞eo.

4.5.2.2

Las dependencias de control CAO y del Sistema de Defensa A閞ea establecer醤 procedimientos (chimeneas, frecuencias de autoinformaci髇...) en coordinaci髇 con las Unidades, y dependencias ATC civiles, para en caso de imposibilidad de contacto radio y/o radar, asegurar que las aeronaves pasan a IMC de forma segura, hasta que se obtenga la definitiva autorizaci髇.

4.5.3

Cambio de vuelo CAO a CAG o viceversa

4.5.3.1

El cambio de vuelo CAO a CAG o viceversa, solamente es aceptable cuando una dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo reciba un mensaje transmitido por el comandante de aeronave/jefe de formaci髇 o piloto al mando que contenga la expresi髇 espec韋ica 玈olicito cambiar mi plan de vuelo a CAG/CAO� (Request to change my flight plan to CAG/CAO) junto con los cambios, en su caso, de haberlos, que deban hacerse en su plan de vuelo.

4.5.3.2

Las dependencias de control de tr醤sito a閞eo no deben sugerir el cambio de plan de vuelo ni directa ni impl韈itamente.

4.5.3.3

La dependencia de control autorizar� el cambio de vuelo empleando la fraseolog韆 玃lan de vuelo CAO/CAG cambiado a las (CAO/CAG flight plan changed at) ... hora�, a la que el piloto deber� acusar recibo.

4.5.3.4

En el caso de vuelos controlados, no se aceptar� el cambio hasta que se haya coordinado con la dependencia de control de tr醤sito a閞eo correspondiente y obtenido la autorizaci髇 de dicha dependencia.

4.5.3.5

Toda dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo que reciba notificaci髇 de la atenci髇 de una aeronave de cambiar su vuelo CAO a CAG o viceversa, lo notificar�, a la mayor brevedad posible, a todas las dem醩 dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo a quienes se dirigi� el plan de vuelo, exceptuando las dependencias por cuyas regiones o 醨eas ya haya pasado el vuelo, y a aquellas otras a las que afecte el cambio.

4.6 CAPITULO VI

Otros procedimientos de identificaci髇 y radiof髇icos

4.6.1

Sectorizaci髇 CAO

La configuraci髇 de los sectores CAO, en cada Centro de Control de Area, vendr� determinada por las caracter韘ticas, tanto de dicho centro, como del volumen de tr醤sito a閞eo de cada una de las circulaciones (CAG, CAO) en el espacio a閞eo de que se trate.

4.6.2

Identificaci髇 radar

La identificaci髇 de toda aeronave o formaci髇 se har� de acuerdo con lo que establece al respecto el RCA.

4.6.3

Procedimientos radiof髇icos

4.6.3.1

Salvo casos excepcionales, los vuelos CAO no controlados estar醤 en contacto radio obligatorio, o escucha permanente, con una dependencia de control CAO, en una frecuencia que permita a dicha dependencia establecer, en caso de necesidad, un enlace inmediato para los vuelos no controlados.

4.6.3.2

Todas las comunicaciones deben ser registradas siempre salvo causa de fuerza mayor.

4.6.3.3

Antes del despegue, el comandante de aeronave/jefe de formaci髇 o piloto al mando, deber� recibir la autorizaci髇 apropiada, de la dependencia ATC correspondiente. Una vez en el aire y autorizado por la dependencia ATC con la que est� en contacto, sintonizar� la frecuencia adecuada para enlazar con la dependencia de control de la CAO correspondiente. La llamada radio para establecer el contacto inicial deber� comprender como m韓imo:

• a) Indicativo de llamada.
• b) N鷐ero de aviones y tipo.
• c) Posici髇.
• d) Altitud/nivel de vuelo.
• e) Codificaci髇 IFF/SIF.
• f) Cualquier otra informaci髇 que facilite la ejecuci髇 del control.

Cumplimentar� las instrucciones que reciba de las dependencias de tr醤sito a閞eo.

4.6.4

Del piloto de la aeronave de la defensa a閞ea

• A) Antes del despegue, obtendr� la autorizaci髇 apropiada.
• B) Cumplimentar� las instrucciones que reciba de las dependencias de control de tr醤sito a閞eo.
• C) Se asegurar� de la separaci髇 entre su aeronave y la aeronave interceptada, de manera que le permita realizar su identificaci髇 con seguridad, cumpliendo las normas que regulen las interceptaciones de aeronaves a las que hace referencia el punto 2.6 del presente Reglamento.
• D) Solicitar�, con la antelaci髇 necesaria, el tipo de aproximaci髇 a efectuar.
• E) En caso de ser informado de p閞dida de contacto radar:
  • a) Si se encuentra en condiciones VMC, mantendr� 閟tas.
  • b) Si se encuentra en condiciones IMC:
    • 1.� Deber� mantener el 鷏timo nivel autorizado en que se halle hasta obtener la autorizaci髇 correspondiente de la dependencia apropiada.
    • 2.� Si no puede establecer contacto con la dependencia de control correspondiente, cambiar� el transpondedor al modo de fallo de radio de acuerdo con las normas de empleo del IFF/SIF y proceder� a la base de recuperaci髇 por la ruta m醩 directa al fijo, desde el que debe iniciar la penetraci髇/aproximaci髇, a la hora prevista si la recibi�, o a la hora de arribada al fijo (de los dos, la que resulte m醩 tarde).

5. LIBRO V

Operaci髇 con helic髉teros

5.1

Generalidades

Este libro tiene por objeto complementar lo establecido para todas las aeronaves, con car醕ter general, contemplando las especiales caracter韘ticas de los helic髉teros y su modo de operaci髇.

5.2

Aterrizajes y despegues

5.2.1

Con respecto a los helic髉teros, se considera tambi閚 como aterrizaje o despegue toda operaci髇 que implique el embarque o desembarque de personas o carga, aunque no tenga la aeronave contacto con el suelo.

5.2.2

Los helic髉teros para sus aterrizajes y despegues podr醤 utilizar los aer骴romos, helipuertos, portaaviones, buques con capacidad a閞ea o helipuertos eventuales especialmente autorizados.

5.2.3

La utilizaci髇 de los helipuertos eventuales, que son superficies que re鷑en las condiciones m韓imas de seguridad para ser utilizadas por los helic髉teros de forma temporal, estar� subordinada al permiso del propietario del terreno, con excepci髇 de helic髉teros en operaciones especiales que est醤 exentos de solicitar dicho permiso debido a las caracter韘ticas de su operaci髇.

5.2.4

Cuando sea necesario para el cumplimiento de la misi髇 se podr� utilizar cualquier otra superficie eventual, elegida por el comandante de aeronave, que re鷑a las condiciones necesarias de seguridad y en la que se cuente, excepto cuando sea emergencia, con la autorizaci髇 expresa del propietario para su utilizaci髇. En este caso, se deber醤 tomar las precauciones necesarias para evitar da駉s a las personas o la propiedad ajena.

5.2.5

Cuando un vuelo implique aterrizajes en helipuertos/superficies eventuales se deber� notificar esta circunstancia al servicio de tr醤sito a閞eo correspondiente, as� como cuando sea posible, la reanudaci髇 del vuelo.

5.3

Operaciones especiales

5.3.1

Son operaciones especiales las efectuadas en misiones t醕ticas, de SAR, de transporte de autoridades (VIP), de transporte sanitario y evacuaciones, de contraincendios y de Seguridad del Estado.

5.3.2

Los helic髉teros en operaciones especiales utilizar醤, mediante carta de acuerdo con los diferentes organismos competentes, criterios de operaci髇 y posibles exenciones relacionadas con:

• a) Formulaci髇 del plan de vuelo.
• b) Control del tr醤sito a閞eo en determinados momentos y lugares cuando lo exija la misi髇.
• c) Calificaci髇 para vuelos nocturnos cuando est� garantizado el contacto visual permanente con el terreno.
• d) Utilizaci髇 de aer骴romos fuera del horario publicado.
• e) Obligaci髇 de tener m醩 de un motor para sobrevolar poblaciones de 50.000 habitantes o m醩.

5.3.3

Las exenciones a que se hace referencia en el apartado anterior s髄o se aplicar醤 cuando la naturaleza de su misi髇 as� lo exija.

5.3.4

Los organismos competentes a los que se hace referencia en 5.3.2 son el Estado Mayor del ej閞cito del Aire y aquellos otros de quienes dependan los centros, dependencias, y aer骴romos o helipuertos, afectados por las exenciones.

5.4

Vuelos nocturnos

Con independencia de lo establecido en 2.4.4, los helic髉teros por sus especiales caracter韘ticas y dispositivos de visi髇 nocturna, en la ruta y en la zona de ejercicios, podr醤 operar:

• a) Vuelos nocturnos sin gafas de visi髇 nocturna, con una visibilidad superior a 10 km y techo de nubes superior a 450 m (1500 ft).
• b) Vuelos nocturnos con gafas de visi髇 nocturna, con una visibilidad superior a 5 km y techo de nubes superior a 300 m (1000 ft).

6. LIBRO VI

Del comandante de aeronave/jefe de formaci髇

6.1

Su esp韗itu militar y aeron醬tico, le llevar� al exacto cumplimiento de la misi髇 que se le haya confiado. Para alcanzar su objetivo pondr� en juego todos los recursos morales, intelectuales y materiales.

6.2

Todo piloto designado comandante de aeronave/jefe de formaci髇 deber� mantenerse en buenas condiciones psicof韘icas, y pondr� en conocimiento de sus mandos respectivos cualquier alteraci髇 de las mismas que pudiera afectar a la seguridad del vuelo o a la realizaci髇 de sus cometidos, y se preocupar�, en su caso, de que los miembros de su tripulaci髇/formaci髇 se mantengan tambi閚 en adecuadas condiciones psicof韘icas.

6.3

Desde su nombramiento como comandante de aeronave/jefe de formaci髇 para el cumplimiento de una determinada misi髇, asumir� la responsabilidad de su preparaci髇 operativa, t閏nica y material, identific醤dose totalmente con ella hasta en sus menores detalles, recabando la informaci髇 pertinente, tramitando la documentaci髇 reglamentaria e impartiendo a los miembros de la tripulaci髇 las 髍denes e instrucciones precisas.

6.4

Previamente al vuelo se asegurar� del funcionamiento satisfactorio de la aeronave y de sus equipos. Para hacerse cargo de la aeronave, comprobar� que se encuentra apta para la misi髇 encomendada. Concluido el vuelo, se asegurar� que se han efectuado las inspecciones postvuelo reglamentarias, que correspondan a la tripulaci髇, y que se ha cumplimentado la documentaci髇 pertinente. Su responsabilidad sobre la aeronave cesar� una vez entregada la misma al servicio de mantenimiento correspondiente.

A efectos de este RCAO se considerar� concluido el vuelo una vez se hayan puestos los calzos, est� parado el motor o motores y efectuada la inspecci髇 postvuelo y recibida novedades de la tripulaci髇.

6.5

El comandante de aeronave/jefe de formaci髇, de acuerdo con lo dispuesto en la orden de misi髇 recibida, conservar� la responsabilidad plena del mando de la aeronave/formaci髇 aun cuando, en una misi髇 de transporte de personal, se encuentre a bordo de la misma alguna autoridad o militar de empleo superior al suyo o de mayor antig黣dad, salvo que 閟te pertenezca a su l韓ea directa de mando, en cuyo caso podr� dar al comandante de aeronave las 髍denes o instrucciones que considere pertinentes.

6.6

Para el vuelo y maniobras en tierra el comandante de aeronave/jefe de formaci髇 se atendr� a las 髍denes de operaciones recibidas y a las prescripciones de los reglamentos de circulaci髇 a閞ea en vigor; s髄o podr� dejar de cumplimentar estas 鷏timas cuando, por la 韓dole de la misi髇, el mando as� lo determine y, bajo su exclusiva responsabilidad, cuando existan razones muy fundadas que afecten o puedan afectar a la seguridad en vuelo.

6.7

Ser� responsable de la seguridad de la aeronave/formaci髇, tripulaci髇, pasaje, correo y carga; de la disciplina a bordo de la tripulaci髇; de las maniobras que efect鷈 la aeronave/formaci髇 tanto en tierra como en el aire y de todo lo relacionado con el gobierno y r間imen interior de la misma.

6.8

El comandante del aeronave ser� responsable, si procede, que el personal que embarque cuenta con la orden o autorizaci髇 precisa, dispone del equipo reglamentario y se le ha enterado de los procedimientos de emergencia, y que la carga y estiba del material y equipo se realiza de acuerdo con lo dispuesto.

6.9

El comandante de aeronave/jefe de formaci髇 cuando tenga que desplazarse a otra base a閞ea o aer骴romo se informar�, antes del vuelo, de que en la misma se dispone del personal, equipo auxiliar y restantes medios de apoyo log韘tico precisos.

6.10

Cuando la aeronave/formaci髇 aterrice en una base o aer骴romo distinta de aqu閘la en que est� estacionada su unidad, el comandante de aeronave/jefe de formaci髇 cuidar� de que el desembarco de los pasajeros y la descarga del material y equipo se efect鷈n de acuerdo con las normas t閏nicas; controlar� el abastecimiento y carga de las aeronaves; se cerciorar� que las acciones de mantenimiento requeridas han sido efectuadas; y adoptar�, en su caso, las medidas pertinentes de seguridad en relaci髇 con los documentos o material clasificado que transporte.

6.11

En los vuelos al extranjero, adem醩 de cumplimentar lo especificado en los art韈ulos anteriores, se preocupar� de que tanto la tripulaci髇, como la aeronave y carga, satisfagan los requisitos establecidos en los tratados o acuerdos aplicables.

6.12

Al llegar a una base a閞ea o aer骴romo extranjero, se informar� de las prescripciones respecto al tr醤sito a閞eo que rijan en la misma y prestar� la colaboraci髇 precisa en cuanto a su observancia por la tripulaci髇.

6.13

En situaciones de emergencia, en tierra o en vuelo, el comandante de aeronave/jefe de formaci髇 deber� adoptar las prevenciones conducentes a la protecci髇 del personal, armamento y material, no debiendo, en su caso, abandonar la aeronave en vuelo hasta que lo haya efectuado el pasaje y tripulaci髇, salvo que condiciones t閏nicas impongan otra secuencia.

6.14

Cuando el comandante de aeronave/jefe de formaci髇, y muy especialmente si lleva armamento o material peligroso, prevea la necesidad de lanzar el mismo o la inminencia de accidente, se esforzar� en dirigirla de forma tal que, de producirse el hecho, se cause el menor da駉 posible a personas y propiedades.

6.15

En caso de accidente, si las circunstancias lo permiten, deber� tomar las medidas a su alcance para el rescate y auxilio del personal y la protecci髇 del material. Dar� cuenta del hecho con la mayor rapidez a la dependencia de control de tr醤sito a閞eo o al Centro Coordinador de Salvamento, Centro Secundario de Salvamento correspondiente, a la autoridad militar de la Regi髇 o Zona A閞ea en cuyo territorio haya ocurrido y al jefe de su unidad, y adoptar� las disposiciones pertinentes para la custodia de la aeronave.

6.16

En los casos previstos en las 髍denes del mando proceder� a la destrucci髇 tanto en paz como en guerra, del material y documentos clasificados que obren en su poder o porte la aeronave.

7. LIBRO VII

Requisitos para la operaci髇 de aeronaves

7.1 CAPITULO I

M韓imos meteorol骻icos

7.1.1

M韓imos meteorol骻icos (MM)

7.1.1.1

Se denominan m韓imos meteorol骻icos (MM) a las condiciones meteorol骻icas l韒ites prescritas con el fin de determinar la utilizaci髇 de un aer骴romo, ya sea para el despegue o para el aterrizaje, tambi閚 se utilizar醤 para decidir la realizaci髇 de una misi髇 parcial o totalmente.

7.1.1.2

Los m韓imos meteorol骻icos para la utilizaci髇 de un aer骴romo, en funci髇 de las ayudas a utilizar, figuran en las publicaciones militares de informaci髇 aeron醬tica (MILAIP y manuales del piloto de alta y baja cota).

7.1.1.3

Los m韓imos meteorol骻icos para la utilizaci髇 de un aer骴romo se expresan:

• a) Para el aterrizaje. En funci髇 de valores de visibilidad m韓ima y de altitud/altura m韓ima a la que es posible llegar por referencia exclusiva a los instrumentos de a bordo.

  Esta altitud o altura m韓ima recibe el nombre de:

  • 1.� Altitud/altura de decisi髇 (DA/DH), en las aproximaciones de precisi髇.
  • 2.� Altitud/altura m韓ima de descenso (MDA/MDH), en las aproximaciones de no-precisi髇.
• b) Para el despegue. En funci髇 de visibilidad en pista y techo de nubes. A efectos pr醕ticos la visibilidad y la altitud/altura del techo de nubes, cuando no est醤 establecidas expresamente coinciden con los valores de los m韓imos para el aterrizaje.

7.1.1.4

Las correspondientes autoridades militares en cada Ej閞cito podr醤 establecer m韓imos meteorol骻icos individuales de piloto, a馻diendo factores correctores de la visibilidad y altitud/altura, por razones de seguridad de vuelo. Para fijar los m韓imos meteorol骻icos de un piloto habr醤 de tenerse en cuenta los conceptos siguientes:

• a) Calificaci髇 del piloto.
• b) Tipo y categor韆 de la aeronave.
• c) Situaci髇 del aer骴romo y ayudas con las que cuente.
• d) Aer骴romo de alternativa y sus ayudas.

7.1.1.5

Los conceptos expuestos determinar醤 unos valores que habr� que a馻dir, por las correspondientes autoridades militares, a los m韓imos meteorol骻icos publicados en las fichas de los aer骴romos.

7.1.2

M韓imos meteorol骻icos para el aterrizaje

7.1.2.1

A no ser que sea por causa mayor, ning鷑 piloto descender� por debajo de los m韓imos meteorol骻icos que tenga asignados o los del aer骴romo en su caso, seg鷑 la ayuda a la aproximaci髇 que se utilice. En el caso de incumplir la presente norma, una vez en tierra, lo comunicar� a su inmediato superior jer醨quico explicando la circunstancia que le oblig� a tomar esa decisi髇.

7.1.2.2

En el caso de aproximaciones en formaci髇 cerrada (dos aeronaves como m醲imo, salvo emergencia) y si las condiciones de la pista de aterrizaje lo permiten, los m韓imos meteorol骻icos ser醤 los del piloto que los tenga m醩 altos.

7.1.3

M韓imos meteorol骻icos para el despegue

7.1.3.1

Para los aviones de caza/ataque los m韓imos de un piloto para el despegue ser醤 los mismos, en valores de visibilidad y techo de nubes, que los de aterrizaje para ese aer骴romo.

7.1.3.2

Para los aviones de transporte, siempre que exista un alternativo adecuado y el avi髇 cuente a bordo con los sistemas de navegaci髇 necesarios, los m韓imos para el despegue ser醤 los establecidos a tal fin en las fichas publicadas en los aeropuertos y bases a閞eas. En el caso de no estar publicados m韓imos de despegue, 閟tos ser醤 la mitad de los correspondientes para el aterrizaje.

7.1.3.3

Para helic髉teros los m韓imos para el despegue ser醤 de 200 metros de visibilidad y el techo ser� el suficiente para elevarse a 100 pies y acelerar hasta la velocidad de subida instrumental.

7.1.3.4

En todos los dem醩 casos los m韓imos meteorol骻icos para el despegue, ser醤 los mismos que para el aterrizaje.

7.1.4

Condiciones meteorol骻icas en el aer骴romo de destino

No se continuar� ning鷑 vuelo hasta el aer骴romo de aterrizaje propuesto, a no ser que la 鷏tima informaci髇 meteorol骻ica disponible indique que las condiciones en tal aer骴romo, o por lo menos en uno de los aer骴romos de alternativa, en las horas previstas de llegada ser醤, al menos, los m韓imos meteorol骻icos fijados para tales aer骴romos.

7.1.5

M韓imos meteorol骻icos en el transcurso de una misi髇

Las misiones cuya ejecuci髇 exija obtener y mantener contacto visual con el terreno/blanco/objetivo/reabastecedor se realizar醤 siempre en VMC. Se prestar� especial atenci髇 a las fases del vuelo que exijan finalizar las mismas en VMC -reuniones sin visibilidad entre aviones similares o cisternas- en las que se respetar� lo que a tal efecto establecen los manuales espec韋icos.

7.2 CAPITULO II

Vuelos a baja y muy baja cota

Nota: Con este t閞mino gen閞ico se designan aquellas altitudes/alturas de vuelo iguales o inferiores a 5.000 pies sobre el terreno o agua. Una m醩 precisa acotaci髇 de las altitudes/alturas de vuelo, incluyendo los vuelos rasantes, se han fijado en el libro I: Definiciones.

7.2.1

Vuelos diurnos

7.2.1.1

Las altitudes/alturas de vuelo a muy baja cota de las unidades cuya misi髇 les exige, o puede exigir, volar a muy baja cota se determinar醤 atendiendo al tipo y caracter韘ticas de la aeronave, naturaleza y necesidad de la misi髇 y grado de entrenamiento de las tripulaciones. La altura de vuelo no ser� inferior a 300 ft sobre el terreno o agua, con excepci髇 de los helic髉teros en operaciones especiales.

7.2.1.2

Las correspondientes autoridades militares en cada Ej閞cito fijar醤 de acuerdo con las anteriores circunstancias las condiciones en que estas actividades puedan y deban desarrollarse mediante la normativa oportuna.

7.2.1.3

El resto de las misiones se volar醤 a las alturas m韓imas se馻ladas en libro II del presente reglamento, o en su defecto, seg鷑 lo establecido en el RCA.

7.2.2

Vuelos nocturnos

7.2.2.1

Las altitudes/alturas de vuelo en misiones nocturnas al igual que en 7.2.1 se determinar醤 atendiendo al tipo y caracter韘ticas de la aeronave, naturaleza y necesidad de la misi髇 y grado de entrenamiento de las tripulaciones. La altura de vuelo no ser� inferior a 500 ft sobre el terreno o agua con excepci髇 de los helic髉teros en operaciones especiales.

7.2.2.2

Las correspondientes autoridades militares en cada Ej閞cito fijar醤, de acuerdo con las anteriores circunstancias, las condiciones en que estas actividades puedan y deban desarrollarse mediante la normativa oportuna.

7.2.2.3

No se efectuar醤 vuelos nocturnos sin las luces correspondientes, excepto cuando el cumplimiento de la misi髇 lo exija.

7.3 CAPITULO III

Reserva de combustible, aceite y ox韌eno

7.3.1

Reserva de combustible y aceite

7.3.1.1

No se iniciar� ning鷑 vuelo si, teniendo en cuenta las condiciones meteorol骻icas y todo retraso que se prevea en vuelo, el avi髇 no lleva suficiente combustible ni aceite para poder completar el vuelo sin peligro. Adem醩 se llevar� una reserva para prever contingencias y para que el avi髇 pueda llegar al aer骴romo de alternativa cuando est� incluido en el plan de vuelo de conformidad con 7.4.1.

7.3.1.2

Cada unidad deber� establecer la reserva de combustible y aceite a la que se alude en el p醨rafo anterior, seg鷑 el tipo y caracter韘tica de sus aeronaves.

7.3.1.3

El establecimiento de la citada reserva de combustible y aceite se efectuar� tanto para los supuestos de necesitar un aer骴romo de alternativa, como para cuando 閟te no sea necesario.

7.3.2

Reserva de ox韌eno

7.3.2.1

No se iniciar醤 vuelos en aviones con cabina a presi髇 a menos que lleven suficiente provisi髇 de ox韌eno respirable para suministrarlo a todos los miembros de la tripulaci髇 y a la proporci髇 de los pasajeros que sea apropiada a las circunstancias del vuelo que se est� emprendiendo, en caso de bajar la presi髇 durante todo per韔do de tiempo en que la presi髇 atmosf閞ica en cualquier compartimento por ellos ocupado sea menos de 700 hPa.

7.3.2.2

Las aeronaves de transporte con pasajeros a bordo, no iniciar醤 vuelos cuando se tenga que volar a altitudes en las que la presi髇 atmosf閞ica en los compartimentos del personal (tripulaci髇 o pasaje) sea inferior a 700 hPa, a menos que se lleve una provisi髇 suficiente de ox韌eno respirable para suministrarlo:

• a) A todos los tripulantes y al 10 por 100 de los pasajeros durante todo el per韔do de tiempo, que exceda de treinta minutos, en que la presi髇 en los compartimentos que ocupan se mantengan entre 700 y 620 hPa;
• b) A la tripulaci髇 y a los pasajeros durante todo per韔do de tiempo en que la presi髇 atmosf閞ica en los compartimentos ocupados por los mismos sea inferior a 620 hPa.

7.3.3

Otros fluidos

Estas normas ser醤 de aplicaci髇 a cualquier otro fluido necesario para la operaci髇 segura de la aeronave.

7.4 CAPITULO IV

Procedimientos durante el vuelo

7.4.1

Aer骴romos de alternativa

En la programaci髇 de vuelos confeccionada en la unidad se incluir� por lo menos un aer骴romo de alternativa para cada aeronave/formaci髇 que tenga programada una misi髇 de vuelo. Estos deber醤 figurar en el plan de vuelo, cuando se requiera uno, a no ser que:

• a) La duraci髇 del vuelo y las condiciones meteorol骻icas prevalecientes sean tales que exista certidumbre razonable de que a la hora prevista de llegada al aer骴romo de aterrizaje previsto y por un per韔do de dos horas antes y despu閟 de esa hora, la aproximaci髇 y el aterrizaje pueden hacerse en condiciones meteorol骻icas de vuelo visual; o
• b) El aer骴romo de aterrizaje previsto est� aislado y no se cuente con un aer骴romo de alternativa adecuado.

7.4.2

Condiciones meteorol骻icas en ruta

7.4.2.1

No se iniciar�, ni se continuar�, ning鷑 vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo visual operativas (OVFR), a no ser que los 鷏timos informes meteorol骻icos, o una combinaci髇 de los mismos y de los pron髎ticos, indiquen que las condiciones meteorol骻icas a lo largo de la ruta, o en aquella parte de la ruta por la cual quiera volarse en OVFR, sean tales, en el momento oportuno, que permitan dar cumplimiento a dichas reglas.

7.4.2.2

No se iniciar� ning鷑 vuelo que haya de efectuarse con las reglas de vuelo por instrumentos operativas (OIFR) a menos que la informaci髇 meteorol骻ica disponible indique que las condiciones meteorol骻icas previstas en el aer骴romo de aterrizaje propuesto o al menos en uno de alternativa ser醤, a la hora prevista de llegada, iguales o superiores a los m韓imos meteorol骻icos.

7.4.2.3

No se iniciar� ning鷑 vuelo que tenga que realizarse en condiciones de formaci髇 de hielo, conocidas o previstas, a no ser que el avi髇 est� debidamente equipado para hacer frente a tales condiciones. Asimismo tampoco se iniciar� ning鷑 vuelo con hielo en los planos o en otra parte de la aeronave, a menos que exista la garant韆 suficiente de que el despegue y posterior ascenso podr� efectuarse sin poner en peligro la aeronave ni sus tripulantes.

7.4.3

Condiciones peligrosas para el vuelo

Las condiciones peligrosas para el vuelo que se encuentren en la ruta, incluidas las condiciones meteorol骻icas, se comunicar醤 lo m醩 pronto posible a la dependencia ATS correspondiente. Los informes as� emitidos dar醤 los detalles que sean pertinentes para la seguridad de otras aeronaves.

7.4.4

Tripulante de vuelo en los puestos de servicio

Cada miembro de la tripulaci髇 de vuelo que est� de servicio en la cabina de mando permanecer� en su puesto, sujeto a su asiento con arn閟 de seguridad (tirantes y cintur髇), a menos que su ausencia sea necesaria para la realizaci髇 de cometidos relacionados con la utilizaci髇 del avi髇, o por necesidades fisiol骻icas.

7.4.5

Uso de ox韌eno

7.4.5.1

Todos los miembros de la tripulaci髇 ocupados en servicios esenciales para la operaci髇 del avi髇 en vuelo, utilizar醤 continuamente el ox韌eno respirable siempre que prevalezcan las circunstancias por las cuales se exige el suministro, seg鷑 7.3.

7.4.5.2

Todos los miembros de la tripulaci髇 de vuelo de aviones con cabina a presi髇 que vuelen a una altitud a la cual la presi髇 atmosf閞ica sea inferior a 376 hPa tendr醤 a su disposici髇, en el puesto en que presten servicio de vuelo, una m醩cara de ox韌eno del tipo de colocaci髇 r醦ida, en condiciones de suministrar ox韌eno a voluntad.

7.4.6

Utilizaci髇 del casco

Con excepci髇 de aquellas aeronaves en las que no se pueda utilizar casco protector, no se iniciar� ning鷑 vuelo a no ser que todos los miembros de la tripulaci髇 est閚 provistos del correspondiente casco protector. El casco protector se utilizar� obligatoriamente en las operaciones de despegue y aterrizaje, en los vuelos a muy baja cota, as� como cuando las condiciones del vuelo lo hagan aconsejable.

7.4.7

Protecci髇 de la tripulaci髇 y pasajeros en los aviones presurizados en caso de p閞dida de la presi髇

7.4.7.1

El personal de la cabina deber� estar protegido para garantizar, con un grado razonable de probabilidad, que no pierda el sentido en caso de p閞dida de la presi髇 y, adem醩, deber� disponer de medios de protecci髇 que le permitan administrar los primeros auxilios a los pasajeros una vez controlada la situaci髇 de emergencia.

7.4.7.2

Los pasajeros deber醤 estar protegidos por medio de dispositivos o procedimientos operacionales capaces de garantizar con un grado razonable de probabilidad, que van a sobrevivir a los efectos de la hipoxia en caso de p閞dida de presi髇.

7.5 CAPITULO V

Limitaciones de utilizaci髇 de la performance de la aeronave

7.5.1

Utilizaci髇 de la aeronave

Las aeronaves se utilizar醤 de conformidad con las limitaciones establecidas en los manuales de caracter韘ticas de las mismas y manuales de utilizaci髇 operativa.

7.5.2

Paraca韉as

7.5.2.1

Con excepci髇 de los aviones de transporte cuando lleven a bordo pasajeros sin paraca韉as, todos los aviones llevar醤 un n鷐ero suficiente de paraca韉as para toda la tripulaci髇, siempre que las caracter韘ticas del vuelo y/o del avi髇 permitan el salto en paraca韉as.

7.5.2.2

En el caso de no poder llevar colocado el paraca韉as, por el tipo de asiento o tipo de paraca韉as, y se lleve 閟te a bordo toda la tripulaci髇 llevar� puestos y bien sujetos, como m韓imo los arneses del paraca韉as.

7.5.3

Vuelos sobre el agua

7.5.3.1

No se iniciar� ning鷑 vuelo que transcurra en su totalidad o en parte de su recorrido sobre el agua, si no se est� provisto del equipo prescrito de supervivencia en el mar.

7.5.3.2

Las correspondientes autoridades militares en cada Ej閞cito establecer醤 las condiciones en las que ser� imprescindible la utilizaci髇 de chalecos salvavidas o balsas o ambos equipos simult醤eamente, seg鷑 el tipo y caracter韘tica de las aeronaves de sus unidades y, teniendo en cuenta la distancia en la que se adentran en el agua. Tambi閚 deber醤 establecer que otros equipos de supervivencia en el mar, que no est� incluidos como dotaci髇 de los botes o chalecos, se lleven a bordo.

7.5.4

Vuelos sobre zonas terrestres de dif韈il acceso

7.5.4.1

Los aviones que se empleen sobre zonas terrestres en las que ser韆 muy dif韈il la b鷖queda y salvamento, llevar醤 por los menos un equipo de radio de supervivencia, estibado de tal modo que sea f醕il su utilizaci髇 inmediata en caso de emergencia y que opere en las frecuencias de emergencia de VHF o UHF (121.5 Mhz y 243.0 Mhz).

7.5.4.2

El equipo ser� port醫il, no depender� para su funcionamiento del suministro de energ韆 del avi髇, y estar� en condiciones de que lo pueda manejar fuera del avi髇 personal no t閏nico.

7.5.4.3

Los aviones tambi閚 estar醤 provistos de los dispositivos de se馻les y de equipos salvavidas (incluso medios para el sustento de la vida), apropiados al 醨ea sobre la que se haya de volar.

7.6 CAPITULO VI

Aeronaves militares con pasaje a bordo

El comandante de aeronave se asegurar� de que los miembros de la tripulaci髇 y los pasajeros conozcan bien la ubicaci髇 y el uso de:

• a) Los cinturones de seguridad.
• b) Las salidas de emergencia.
• c) Los chalecos salvavidas.
• d) El equipo de suministro de ox韌eno.
• e) Otro equipo de emergencia previsto para uso individual.

8. LIBRO VIII

Servicio de Informaci髇 Aeron醬tica Militar

8.1 CAPITULO I

Generalidades

8.1.1

Introducci髇

8.1.1.1

La finalidad del Servicio de Informaci髇 Aeron醬tica Militar (MILAIS) es asegurar que se divulga la informaci髇 aeron醬tica necesaria para la seguridad de la navegaci髇 a閞ea de:

• a) La circulaci髇 a閞ea operativa (CAO).
• b) La circulaci髇 a閞ea general (CAG), cuando utilice bases a閞eas, aer骴romos, dependencias de control e instalaciones dependientes del Ministerio de Defensa.

8.1.1.2

El MILAIS re鷑e, compila, y publica la informaci髇 aeron醬tica relativa a las bases a閞eas, aer骴romos, dependencias de control, instalaciones, etc. pertenecientes al Ministerio de Defensa. Esto comprende:

• a) Direcci髇 y coordinaci髇 de las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica militares (MILAIP), con sus enmiendas (normales o tipo AIRAC) y suplementos.
• b) Publicaci髇 y distribuci髇 de los NOTAM,s militares (MILNOTAM).
• c) Direcci髇 y coordinaci髇 de la publicaci髇 de las circulares de informaci髇 aeron醬tica militar (MILAIC).

8.1.1.3

Las publicaciones del MILAIS, recogen informaci髇 referida a los procedimientos y normas a seguir en las dependencias militares de los servicios de tr醤sito a閞eo en el 醡bito de responsabilidad que se fija en 8.1.2.

8.1.2

Responsabilidades y funciones

8.1.2.1

El Ministerio de Defensa, Ej閞cito del Aire, es el responsable de la informaci髇 publicada por el MILAIS. La responsabilidad abarca a la informaci髇 aeron醬tica:

• a) De car醕ter exclusivo militar en las bases a閞eas que comparten las pistas con un aeropuerto p鷅lico de inter閟 general.
• b) Que se genere en las bases a閞eas o aer骴romos abiertas al tr醘ico civil.
• c) Que se genere en bases a閞eas y aer骴romos militares no incluidos en alguno de los dos apartados anteriores.
• d) Que se genere en cualquier otra dependencia del Ministerio de Defensa no incluida en los apartados anteriores.

8.1.2.2

Los procedimientos incluidos en las publicaciones del apartado 8.1.1.2 ser醤 aplicados por las aeronaves que utilicen instalaciones donde los servicios de tr醤sito a閞eo son prestados por dependencias dependientes del Ministerio de Defensa, de acuerdo con el 醡bito de responsabilidad fijado en 8.1.2.1.

8.1.2.3

La informaci髇 aeron醬tica que pueda afectar a las operaciones de las aeronaves civiles se facilitar� a trav閟 del Servicio de Informaci髇 Aeron醬tica de Espa馻 (AIS Espa馻), organismo responsable de reunir, compilar, editar y publicar la informaci髇 aeron醬tica que debe utilizar la circulaci髇 a閞ea general, de acuerdo con lo establecido en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea.

8.1.2.4

Son de obligado cumplimiento para las aeronaves militares las normas recogidas en el MILAIP. Cuando estas aeronaves vuelen de acuerdo con las reglas de la circulaci髇 a閞ea general, adem醩 de las normas anteriores tendr醤 en cuenta las incluidas en el AIP, suplementos al mismo y NOTAM,s en vigor (publicaciones aeron醬ticas distribuidas por el AIS Espa馻).

8.1.2.5

El MILAIS controlar� que la informaci髇 necesaria para la seguridad y eficiencia de la navegaci髇 a閞ea, generada en el 醡bito del Ministerio de Defensa, se pone a disposici髇 de las:

• a) Tripulaciones a閞eas.
• b) Escuadrillas de zona de vuelos.
• c) Dependencias militares de los servicios ATS.
• d) AIS Espa馻.
• e) Servicios de informaci髇 aeron醬tica de los pa韘es OTAN, de acuerdo con el Stanag 7005.

8.1.2.6

La eficacia del MILAIS depende, principalmente, de que se suministre la informaci髇 necesaria y exacta en los plazos de tiempo adecuados para su publicaci髇. Para alcanzar esta finalidad, es necesaria la coordinaci髇 oportuna y adecuada entre las oficinas de preparaci髇 de vuelos de las bases a閞eas y aer骴romos y la oficina MILAIS, para asegurar que la informaci髇 sea entregada y distribuida a su debido tiempo.

8.1.2.7

La oficina MILAIS debe verificar y coordinar a fondo esta informaci髇 antes de presentarla para su publicaci髇, con objeto de comprobar que se ha incluido toda la informaci髇 necesaria y que es correcta en todos sus detalles.

8.1.2.8

Los mandos tomar醤 las medidas necesarias para cerciorarse de que la informaci髇 que suministran las unidades dependientes de ellos sea exacta y oportuna. Esto supone la adopci髇 de medidas a fin de que todos las unidades, centros y dependencias relacionados con las operaciones de aeronaves, mantenimiento de las instalaciones aeron醬ticas o suministro de servicios a las aeronaves, comuniquen oportunamente la informaci髇 necesaria a la oficina MILAIS.

8.1.2.9

Antes de incorporar modificaciones a las ayudas a la navegaci髇 dependientes del Ministerio de Defensa, los servicios responsables de las mismas tendr醤 en cuenta el plazo que el MILAIS necesita para la preparaci髇, producci髇 y publicaci髇 de los textos pertinentes. Por consiguiente, es necesario que exista una coordinaci髇 oportuna y estrecha entre los servicios interesados y el MILAIS para asegurar que la informaci髇 sea entregada a su debido tiempo.

8.1.2.10

Los servicios a los que se hace referencia en el apartado anterior, verificar醤 y coordinar醤 los textos que hayan de publicarse mediante MILNOTAM o NOTAM antes de presentarlos al MILAIS, para cerciorarse de que antes de su distribuci髇 se ha incluido toda la informaci髇 necesaria y de que 閟ta es correcta en todos sus detalles.

8.1.3

Intercambio de informaci髇 aeron醬tica

8.1.3.1

El intercambio internacional de MILNOTAM (distribuidos por Telecomunicaciones) se efectuar� de acuerdo con lo estipulado en el Stanag 7025.

8.1.3.2

El MILAIS establecer� los contactos necesarios con los servicios de informaci髇 aeron醬tica de otros Estados miembros de la OTAN a fin de facilitar el intercambio de informaci髇 aeron醬tica.

8.1.3.3

Las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica, los MILNOTAM,s y las circulares de informaci髇 aeron醬tica que se distribuyan internacionalmente, contendr醤 la versi髇 inglesa de las partes que vayan en lenguaje claro.

8.2 CAPITULO II

Publicaci髇 de informaci髇 aeron醬tica militar (MILAIP)

8.2.1

Contenido

8.2.1.1

El MILAIP (AIP militar) es la publicaci髇 militar que contiene informaci髇 aeron醬tica de car醕ter permanente, y los cambios temporales de larga duraci髇. Contiene informaci髇 esencial para las operaciones de las aeronaves.

8.2.1.2

Esta publicaci髇 contiene informaci髇 actualizada, separada en libros, relativa a:

• a) GEN: Generalidades.
• b) ENR: En ruta.
• c) AD: Aer骴romos y helipuertos.

8.2.1.3

...

8.2.1.4

...

8.2.1.5

...

8.2.2

Especificaciones

8.2.2.1

El MILAIP se enmendar� o reproducir� con la frecuencia necesaria para mantenerle al d韆. El recurso de efectuar enmiendas o anotaciones a mano se reducir� al m韓imo. El m閠odo normal de enmienda ser� mediante hojas sustitutivas.

8.2.2.2

La frecuencia a que se hace referencia en el punto anterior se especificar� en el MILAIP, parte 1-generalidades (GEN).

8.2.2.3

Se asignar� a cada enmienda del MILAIP un n鷐ero de serie, que ser� consecutivo.

8.2.2.4

Cuando no se publique ninguna enmienda en los intervalos regulares establecidos, o fechas de publicaci髇, se har� la correspondiente notificaci髇 NIL (ninguna) que se distribuir� por cualquier m閠odo apropiado.

8.2.2.5

Se fechar醤 todas las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica. En el caso de las publicaciones en forma de hojas sueltas se fechar� cada p醙ina. La fecha indicar� claramente el d韆, mes (por su nombre) y el a駉 en que se incorpor� la informaci髇 aeron醬tica.

8.2.2.6

La informaci髇 previamente notificada mediante MILNOTAM, la enmienda al MILAIP a mano, o la nueva informaci髇 en una p醙ina impresa de nuevo, se identificar醤 mediante un s韒bolo o anotaci髇.

8.2.2.7

A fin de que los interesados mantengan al d韆 la serie de publicaciones de informaci髇 aeron醬tica se publicar� frecuentemente una lista de verificaciones que contenga la fecha de cada p醙ina. El n鷐ero de p醙ina y la fecha de la lista de verificaci髇 aparecer醤 en la propia lista.

8.2.3

Modificaciones de la informaci髇 contenida en el MILAIP

Cualquier variaci髇 del contenido del MILAIP, deber� ser difundida de acuerdo con los procedimientos que se especifican en los cap韙ulos III y IV, seg鷑 sea informaci髇 de car醕ter permanente o temporal.

8.2.3.1

Informaci髇 que debe publicarse

Ser� publicada mediante alguno o varios de los procedimientos incluidos en los cap韙ulos III y IV cualquier informaci髇 que se derive de:

• a) Establecimiento, cierre o cambios importantes que afecten a las operaciones de bases a閞eas o aer骴romos.
• b) Establecimiento, eliminaci髇 y cambios importantes que afecten a las operaciones de los servicios aeron醬ticos
• c) Establecimiento o eliminaci髇 de ayudas electr髇icas y de otra clase para la navegaci髇 a閞ea, y de aer骴romo. Esto comprende: Interrupci髇 o reanudaci髇 de cualquier servicio; cambio de frecuencias, cambio en las horas de servicio notificadas, cambio de identificaci髇, cambio de orientaci髇 (ayudas direccionales); cambio de ubicaci髇, aumento o disminuci髇 en un 50 por 100 o m醩 de potencia, cambios en los horarios de las radiodifusiones o en su contenido, e irregularidad e inseguridad de operaci髇 de cualquier ayuda electr髇ica para la navegaci髇 a閞ea y de los servicios de comunicaciones aeroterrestres.
• d) Establecimiento, eliminaci髇 o cambios importantes en las ayudas visuales.
• e) Interrupci髇 o reanudaci髇 del funcionamiento de los componentes importantes de los sistemas de iluminaci髇 de bases a閞eas y aer骴romos.
• f) Establecimiento, eliminaci髇 o cambios importantes en los procedimientos de los servicios de navegaci髇 a閞ea.
• g) Presencia o eliminaci髇 de defectos o impedimentos importantes en el 醨ea de maniobras.
• h) Establecimiento, eliminaci髇 o cambios importantes en los dispositivos de frenado de los aviones (barreras).
• i) Modificaciones y limitaciones en el suministro de combustibles, lubricantes y ox韌eno.
• j) Cambios importantes en las instalaciones y servicios disponibles de b鷖queda y salvamento a閞eo.
• k) Establecimiento, interrupci髇 o reanudaci髇 del servicio de los faros de peligro que se馻lan obst醕ulos importantes para la navegaci髇 a閞ea.
• l) Cambios en las disposiciones que requieran medidas inmediatas, por ejemplo, respecto a zonas prohibidas debido a actividades de b鷖queda y salvamento a閞eo.
• m) Presencia de peligros para la navegaci髇 a閞ea (comprendidos los obst醕ulos, maniobras militares, exhibiciones, competiciones, actividades importantes de paracaidismo fuera de emplazamientos promulgados).
• n) Erecci髇, eliminaci髇 o modificaci髇 de obst醕ulos importantes para la navegaci髇 a閞ea de despegue/ascenso, aproximaci髇 frustrada, aproximaci髇 y en la franja de pista.
• �) Establecimiento o suspensi髇 (incluso la activaci髇 o desactivaci髇), seg鷑 sea aplicable, de zonas prohibidas, restringidas o peligrosas, o cambios en su car醕ter.
• o) Asignaci髇, anulaci髇 o cambio de indicadores de lugar.
• p) Cambios significativos del nivel de protecci髇 de que normalmente se dispone en un aer骴romo para fines de salvamento y extinci髇 de incendios, s髄o cuando cambie significativamente la capacidad de salvamento o extinci髇 de incendios.
• q) Presencia, eliminaci髇 o cambios importantes de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua en el 醨ea de movimiento.

8.2.3.2

Informaci髇 que debe difundirse con car醕ter local

La informaci髇 que se menciona a continuaci髇, por lo general, puede divulgarse con car醕ter local o verbalmente por el controlador de TWR, sin incluirse en ninguna publicaci髇 aeron醬tica:

• a) Trabajos habituales de mantenimiento en plataforma y calles de rodaje que no afecten a la seguridad de movimiento de las aeronaves;
• b) Trabajos de se馻lizaci髇 de pistas, cuando las operaciones de aeronaves pueden efectuarse de manera segura en otras pistas disponibles, o el equipo utilizado pueda ser retirado cuando sea necesario.
• c) Obst醕ulos temporales en la vecindad de los aer骴romos que no afecten a la operaci髇 de las aeronaves.
• d) Fallo parcial de las instalaciones de iluminaci髇 en el aer骴romo, cuando no afecte directamente a las operaciones de aeronaves.
• e) Fallo parcial temporal o activaci髇/desactivaci髇 de las barreras de frenado de los aviones.
• f) Fallo parcial temporal de las comunicaciones aeroterrestres cuando se sepa que pueden utilizarse frecuencias adecuadas de alternativa.
• g) La falta de servicios de se馻les para maniobrar en plataforma y el control de tr醘ico rodado.
• h) El hecho de que no est閚 en servicio los letreros para indicar un emplazamiento o destino u otra informaci髇 en el 醨ea de movimiento del aer骴romo.
• i) Modificaciones de car醕ter temporal en los servicios m閐icos disponibles en los aer骴romos (primeros auxilios).
• j) Otra informaci髇 de naturaleza an醠ogamente temporal que no afecte directamente la operaci髇 de las aeronaves.

8.3 CAPITULO III

Enmiendas al MILAIP

8.3.1

Generalidades

8.3.1.1

El MILAIP se actualiza mediante el sistema de enmiendas. Estas consisten en p醙inas impresas, ya sean nuevas o sustitutivas y/o correcciones manuscritas que han de incluirse en el MILAIP. Los cambios se identifican mediante l韓eas verticales al margen de los textos que hayan sido modificados y una lista de correcciones manuscritas (en caso de cambios menores).

8.3.1.2

Cuando la enmienda se refiera a informaci髇 contenida en las dos publicaciones de informaci髇 aeron醬tica (AIP Espa馻 y MILAIP), se coordinar� la publicaci髇 de la enmienda con el AIS Espa馻 y se publicar� en la misma fecha.

8.3.1.3

Existen dos tipos de enmiendas:

• a) Enmienda normal (MILAIP AMD).
• b) Enmienda tipo AIRAC (MILAIRAC AMD).

8.3.2

Enmienda normal (MILAIP AMD)

8.3.2.1

Mediante este procedimiento se publica la informaci髇 de car醕ter permanente que haya sido previamente notificada mediante NOTAM/MILNOTAM, o bien sea un cambio menor o editorial.

8.3.2.2

La MILAIP AMD se publica a intervalos regulares. La informaci髇 notificada entrar� en vigor en la fecha de enmienda.

8.3.2.3

A cada enmienda se le asigna un n鷐ero de serie consecutivo identific醤dose claramente su car醕ter de enmienda.

8.3.2.4

La p醙ina de la portada es de color azul e incluir� los NOTAM/MILNOTAM,s que deban ser cancelados.

8.3.2.5

La oficina MILAIS es el organismo encargado de recibir y estudiar la informaci髇 procedente de las unidades u otros organismos militares, elaborar y distribuir las MILAIP AMD. Si la informaci髇 afecta a las operaciones de las aeronaves civiles, la oficina MILAIS coordinar� con el AIS Espa馻 la publicaci髇 de la informaci髇, pudi閚dose incluir en el MILAIP, AIP Espa馻, o en ambos, seg鷑 el tipo de informaci髇.

8.3.3

Enmienda tipo AIRAC (MILAIRAC AMD)

8.3.3.1

Mediante este procedimiento se publica la informaci髇 de car醕ter permanente de importancia para las operaciones y que entra en vigor en fechas posteriores a la de su publicaci髇. Las fechas de entrada en vigor para las MILAIRAC AMD,s coinciden con las del 玈istema reglamentado de publicaci髇 AIRAC�.

8.3.3.2

La publicaci髇 de informaci髇 aeron醬tica como MILAIRAC AMD, que en su d韆 debe incorporarse al MILAIP, tiene por objeto que el usuario tenga dicha informaci髇 en su poder con la antelaci髇 suficiente para su conocimiento y estudio de la misma.

8.3.3.3

Las MILAIRAC AMD,s se publicar醤, al menos con cuarenta y dos d韆s de antelaci髇 a la fecha de entrada en vigor de la informaci髇. Esta documentaci髇 se tendr� en una carpeta aparte hasta la fecha de efectividad. La p醙ina de portada ser� de color rosa y contendr� una breve descripci髇 del contenido de la enmienda; se destacar� claramente en el texto la fecha de entrada en vigor de la informaci髇.

8.3.3.4

La informaci髇 contenida en una MILAIRAC AMD no se modificar�, por lo menos en otros veintiocho d韆s despu閟 de la fecha de entrada en vigor, a menos que la circunstancia notificada sea de car醕ter temporal y no subsista por todo el per韔do.

8.3.3.5

La informaci髇 a publicar debe llegar al MILAIS con tiempo suficiente para que pueda ser verificada y preparada para su publicaci髇. El MILAIS determinar�, en cada caso el tiempo que necesita antes de la fecha de publicaci髇 de la MILAIRAC AMD para preparar y publicar la informaci髇, dependiendo del grado de complejidad de la misma. La fecha de publicaci髇 de las MILAIRAC AMD,s ser� anunciada anualmente en una MILAIC.

8.3.3.6

Si la modificaci髇 a publicar como MILAIRAC AMD se produce en las dependencias del Ministerio de Defensa, ser� comunicada a la oficina MILAIS, por la dependencia en donde se origine. Esta informaci髇, una vez normalizada, ser� publicada en el MILAIP, AIP Espa馻, o en ambos.

8.3.3.7

Para disminuir las repercusiones sobre las operaciones de las aeronaves y poder fijar medidas alternativas, se publicar� con anticipaci髇 a su entrada en vigor la informaci髇 relativa a:

• a) Establecimiento, cierre o cambios premeditados importantes que afecten a la:
  • 1.� Posici髇, altura e iluminaci髇 de obst醕ulos para la navegaci髇.
  • 2.� Pistas, zonas de parada, calles de rodaje y plataformas.
  • 3.� Horas de servicio, aer骴romos, instalaciones y servicios.
  • 4.� Zonas peligrosas, prohibidas y restringidas.
• b) Establecimiento o eliminaci髇 de ayudas electr髇icas y de otra clase para la navegaci髇 a閞ea y aer骴romos:
  • 1.� Per韔dos premeditados de mantenimiento de radioayudas para la navegaci髇.
  • 2.� Cambio de frecuencias.
  • 3.� Cambio en las horas de servicios notificadas.
  • 4.� Cambio de identificaci髇.
  • 5.� Cambio de orientaci髇 (ayudas direccionales).
  • 6.� Cambio de ubicaci髇.
• c) Establecimiento, eliminaci髇 o cambios importantes premeditados en los procedimientos que afecten a l韒ites (horizontales y verticales), reglamentos y procedimientos aplicables a las circulaciones a閞eas general y operativa en:
  • 1.� Regiones de informaci髇 de vuelo.
  • 2.� Areas de control.
  • 3.� Zonas de control.
  • 4.� Areas con servicio de asesoramiento.
  • 5.� Rutas.
• d) Procedimientos de espera y aproximaci髇, de llegada y salida, de atenuaci髇 de ruidos y cualquier otro procedimiento ATS pertinente.
• e) Establecimiento de zonas prohibidas, restringidas, peligrosas y ADIZ. (Las zonas prohibidas y restringidas se establecer醤 por Orden ministerial).
• f) Erecci髇, eliminaci髇 o modificaci髇 de obst醕ulos importantes para la navegaci髇 a閞ea en las 醨eas de despegue/ascenso, aproximaci髇 frustrada, aproximaci髇 y en la franja de pista.
• g) Asignaci髇, anulaci髇 o cambio de indicadores de lugar.
• h) Establecimiento del servicio de los faros de peligro que se馻lan los obst醕ulos importantes para la navegaci髇 a閞ea.
• i) Establecimiento, eliminaci髇 o cambios importantes que afecten a las operaciones de los servicios aeron醬ticos, tales como:
  • 1.� Servicios de aduanas, inmigraci髇 y sanidad.
  • 2.� Horas de servicio de aer骴romos, siempre que suponga una restricci髇 en el horario actual.
  • 3.� Instalaciones y servicios meteorol骻icos, as� como sus procedimientos.
  • 4.� Servicios ATS en general.
  • 5.� Servicio de B鷖queda y Salvamento A閞eo.

8.4 CAPITULO IV

Informaci髇 temporal

8.4.1

Generalidades

8.4.1.1

Toda informaci髇 aeron醬tica de car醕ter temporal se publicar� mediante suplementos al MILAIP (MILAIP SUP) o MILNOTAM. Cuando la informaci髇 afecte notablemente a las operaciones a閞eas, se publicar醤 los MILAIP SUP,s, con antelaci髇 a su entrada en vigor, de forma similar a las MILAIRAC AMD,s.

8.4.1.2

Deber�, siempre que sea posible, comunicarse con siete d韆s de antelaci髇, por lo menos, la activaci髇 de las zonas peligrosas, restringidas o prohibidas que se hayan establecido, y la realizaci髇 de actividades que requieran restricciones temporales del espacio a閞eo, que no sean debidas a operaciones de emergencia.

8.4.1.3

Las activaciones de zonas para grandes ejercicios nacionales o internacionales, se realizar� mediante suplementos al MILAIP y AIP Espa馻 y deber� publicarse por lo menos con cuatro semanas de antelaci髇. Cuando no se pueda publicar con esta antelaci髇, se podr� publicar un MILNOTAM/NOTAM, y posteriormente el correspondiente suplemento, en el caso de que la informaci髇 exija la publicaci髇 de gr醘icos.

8.4.1.4

Se comunicar� lo antes posible toda anulaci髇 consiguiente de las actividades o toda reducci髇 de las horas de actividad o de las dimensiones del espacio a閞eo afectado.

8.4.2

Suplementos al MILAIP (MILAIP SUP)

8.4.2.1

Se publican mediante este sistema las modificaciones de car醕ter temporal de larga duraci髇 (tres meses o m醩) y la informaci髇 temporal de importancia para las operaciones que sea extensa y/o requiera gr醘icos.

8.4.2.2

Las p醙inas de los suplementos ser醤 de color amarillo. Cada apartado ser� numerado consecutivamente basado en el a駉 civil.

8.4.3

MILNOTAM

8.4.3.1

El MILNOTAM contiene informaci髇 de car醕ter temporal de importancia directa para las operaciones de las aeronaves cuando:

• A) No exceda de tres meses, o
• B) Sea corto el plazo disponible para publicar:
  • a) Cambios permanentes de importancia para las operaciones.
  • b) Incidencias de larga duraci髇 que tengan que ser notificadas con rapidez.

8.4.3.2

El MILAIS publicar� dos series de MILNOTAM:

• Serie I. Distribuci髇 internacional militar.
• Serie N. Distribuci髇 nacional militar.

8.4.3.3

El MILAIS comunicar� al AIS Espa馻 la informaci髇 que, por afectar a la circulaci髇 a閞ea general, deber� publicarse en las series del AIP Espa馻:

• Serie A. Distribuci髇 internacional.
• Serie C. Distribuci髇 nacional.

8.4.3.4

Al objeto de evitar duplicidades, la informaci髇, cuando afecte a la circulaci髇 a閞ea general, se publicar� en las series civiles y cuando afecte exclusivamente a la circulaci髇 a閞ea operativa en las series militares.

8.4.3.5

Los MILNOTAM/NOTAM para notificar que no est醤 en servicio las ayudas a la navegaci髇 a閞ea, instalaciones o servicios de comunicaciones deber醤, siempre que sea posible, dar una idea del per韔do en que est閚 fuera de servicio o del tiempo en que se espera restablecer el servicio.

8.4.4

Especificaciones

8.4.4.1

Cada informaci髇 temporal se distribuir� como MILNOTAM, como MILAIP SUP, o por ambos procedimientos.

8.4.4.2

La informaci髇 distribuida como MILNOTAM ser� reemplazada por un MILAIP SUP cuando la duraci髇 de las circunstancias notificadas es probable que exceda de tres meses, o que el MILNOTAM haya estado en vigor durante tres meses.

8.4.4.3

Se emplear� la red de telecomunicaciones fijas aeron醬ticas (AFTN) para la distribuci髇 del MILNOTAM.

8.4.4.4

El MILAIS determinar� los MILNOTAM,s que deben difundirse a los dem醩 pa韘es de la OTAN. La informaci髇 que se distribuya de acuerdo con el Stanag 7005 se limitar�, en cuanto sea posible, a las necesidades fijadas en el mismo.

8.4.4.5

Cada MILNOTAM ser� lo m醩 conciso posible y se redactar� de modo que se entienda claramente, sin referirse a otro documento.

8.4.4.6

Si van claramente separados, pueden incluirse varios MILNOTAM,s en una sola hoja o en un solo mensaje transmitido por telecomunicaciones.

8.4.4.7

En los MlLNOTAM,s deber� indicarse si contienen informaci髇 de car醕ter permanente o temporal. Los que contengan informaci髇 de car醕ter permanente llevar醤 las referencias MILAIP apropiadas.

8.4.4.8

Toda informaci髇 contenida en un MILNOTAM que haga necesaria la enmienda del MILAIP, se confirmar� mediante enmienda o revisi髇 oficial de tal publicaci髇, con el m韓imo de demora.

8.4.4.9

Cuando la informaci髇 de un MILNOTAM haya sido confirmada mediante una enmienda del MILAIP, este particular se aclarar� ya sea en la enmienda misma o en la pr髕ima lista de verificaciones de MILNOTAM.

8.4.4.10

Cuando se expida un MILNOTAM que cancele, o sustituya un MILNOTAM anterior, se indicar� el n鷐ero de serie del MILNOTAM expedido previamente.

8.4.4.11

Los indicadores de lugar, contenidos en el texto de todo MILNOTAM, corresponder醤 a los de la lista oficial de la OACI. Si la OACI no ha asignado indicadores de lugar 閟te se escribir� en lenguaje claro.

8.4.4.12

Se emitir� por la AFTN una lista de verificaci髇 de los MILNOTAM,s vigentes, a intervalos de no m醩 de un mes. Se preparar� adem醩 un resumen impreso, en lenguaje claro, de los MILNOTAM,s vigentes, que se despachar� a intervalos de no m醩 de un mes, por correo, a los destinatarios de los MILNOTAM,s y a los dem醩 que lo soliciten.

8.4.4.13

...

8.5 CAPITULO V

Circulares de informaci髇 aeron醬tica militar (MILAIC)

8.5.1

Iniciaci髇

8.5.1.1

Se iniciar� una MILAIC siempre que sea necesario publicar la informaci髇 aeron醬tica que no se ajuste a los requisitos de:

• a) Las especificaciones requeridas para su inclusi髇 en una publicaci髇 de informaci髇 aeron醬tica, o
• b) Las especificaciones requeridas para iniciar un MILNOTAM.

8.5.1.2

Asimismo se iniciar� siempre que sea conveniente promulgar:

• a) Un pron髎tico a largo plazo respecto a cambios importantes de legislaci髇, reglamentaci髇, procedimientos o instalaciones.
• b) Informaci髇 de car醕ter puramente aclaratorio o de asesoramiento, que pueda afectar a la seguridad del vuelo.
• c) Informaci髇 o notificaci髇 de car醕ter aclaratorio o de asesoramiento, relativa a asuntos t閏nicos, legislativos o puramente administrativos.

8.5.2

Especificaciones

8.5.2.1

La publicaci髇 de una MILAIC no exime de las obligaciones establecidas en los cap韙ulos III y IV.

8.5.2.2

Las MILAIC,s se expedir醤 en forma impresa. A cada MILAIC se le asignar� un n鷐ero de serie que deber� ser consecutivo y basarse en el a駉 natural.

8.5.2.3

El MILAIS seleccionar� las MILAIC,s que hayan de tener distribuci髇 internacional. Las MILAIC,s tendr醤 la misma distribuci髇 internacional que los MILAIP SUP,s.

8.5.2.4

Se expedir�, con la misma distribuci髇 que las MILAIC,s, por lo menos una vez al a駉, una lista recapitulativa de las circulares de informaci髇 aeron醬tica vigentes.

8.6 CAPITULO VI

Informaci髇 anterior y posterior al vuelo

8.6.1

Informaci髇 anterior al vuelo

8.6.1.1

En todo aer骴romo usado normalmente para operaciones a閞eas, se suministrar� al personal de operaciones de vuelo, a las tripulaciones y a los servicios encargados de dar informaci髇 antes del vuelo, la informaci髇 aeron醬tica indispensable para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegaci髇 a閞ea.

8.6.1.2

Dicha informaci髇 deber� incluir:

• a) Publicaciones de informaci髇 aeron醬tica (AIP y MILAIP);
• b) NOTAM,s y MILNOTAM,s descifrados cuando sea necesario;
• c) Circulares de informaci髇 aeron醬tica (AIC y MILAIC); y
• d) Mapas y cartas.

8.6.1.3

Se proporcionar�, a ser posible, informaci髇 adicional actualizada concerniente al aer骴romo de salida, relativa a lo siguiente:

• a) Trabajos de construcci髇 o de conservaci髇 en el 醨ea de maniobras o continuos a la misma.
• b) Partes desiguales del 醨ea de maniobras, tanto si est醤 se馻ladas como si no, por ejemplo, las partes rotas de las superficies de las pistas y calles de rodaje.
• c) Presencia y profundidad de nieve, hielo o agua en las pistas y calles de rodaje, incluyendo su efecto en el frenado.
• e) Las aeronaves estacionadas u otros objetos en las calles de rodaje o junto a las mismas.
• f) La presencia de otros peligros temporales (comprendido el de aves, etc.).
• g) La aver韆 o el funcionamiento irregular de una parte o de todo el sistema de iluminaci髇 del aer骴romo, incluyendo las luces de aproximaci髇, de umbral, de pista, de calle de rodaje, de obst醕ulos, de zonas fuera de servicio del 醨ea de maniobras y la fuente de energ韆 el閏trica del aer骴romo.
• h) Las aver韆s, el funcionamiento irregular y las variaciones en el estado operacional del ILS (incluidas las radiobalizas), as� como de los siguientes elementos, GCA, DME, SSR, VOR, NDB, TACAN canales VHF/UHF del servicio m髒il aeron醬tico, sistema de observaci髇 del alcance visual en la pista, y fuente secundaria de energ韆 el閏trica.

8.6.2

Informaci髇 posterior al vuelo

Las dependencias en donde se reciba informaci髇 procedente de las tripulaciones a閞eas, respecto al estado y condiciones no conocidas de funcionamiento de las instalaciones de navegaci髇 a閞ea, proporcionar醤 al MILAIS tal informaci髇 para distribuirla seg鷑 lo requieran las circunstancias.

ANEXO A

Tabla de niveles de crucero

Los niveles de crucero que han de observarse cuando as� lo exija este Reglamento son los siguientes (8) :

Derrota  (9) 
										

De 000� a 179�  (10) 
										

Vuelos OIFR                    Vuelos OVFR

Altitud                         Altitud

Nivel                           Nivel

de vuelo                       de vuelo

Metros   Pies                   Metros     Pies

0       -            -         -             -        -

10     300        1.000         -             -        -

30     900        3.000        35         1.050    3.500

50   1.500        5.000        55         1.700    5.500

70   2.150        7.000        75         2.300    7.500

90   2.750        9.000        95         2.900    9.500

110   3.350       11.000       115         3.500   11.500

130   3.950       13.000       135         4.100   13.500

150   4.550       15.000       155         4.700   15.500

170   5.200       17.000       175         5.350   17.500

190   5.800       19.000       195         5.950   19.500

210   6.400       21.000       215         6.550   21.500

230   7.000       23.000       235         7.150   23.500

250   7.600       25.000       255         7.750   25.500

270   8.250       27.000       275         8.400   27.500

290   8.850       29.000       300         9.150   30.000

330   10.050      33.000       340        10.350   34.000

370   11.300      37.000       380        11.600   38.000

410   12.500      41.000       420        12.800   42.000

450   13.700      45.000       460        14.000   46.000

490   14.950      49.000       500        15.250   50.000

etc.   etc.        etc.        etc.         etc.    etc.

de 180� a 359�  (11) 
										

0        -           -         -             -        -

20      600       2.000         -             -        -

40    1.200       4.000        45         1.350    4.500

60    1.850       6.000        65         2.000    6.500

80    2.450       8.000        85         2.600    8.500

100    3.050      10.000       105         3.200   10.500

120    3.650      12.000       125         3.800   12.500

140    4.250      14.000       145         4.400   14.500

160    4.900      16.000       165         5.050   16.500

180    5.500      18.000       185         5.650   18.500

200    6.100      20.000       205         6.250   20.500

220    6.700      22.000       225         6.850   22.500

240    7.300      24.000       245         7.450   24.500

260    7.900      26.000       265         8.100   26.500

280    8.550      28.000       285         8.700   28.500

310    9.450      31.000       320         9.750   32.000

350   10.650      35.000       360        10.950   36.000

390   11.900      39.000       400        12.200   40.000

430   13.100      43.000       440        13.400   44.000

470   14.350      47.000       480        14.650   48.000

510   15.550      51.000       520        15.850   52.000

etc.    etc.        etc.       etc.         etc.     etc.


									

--> Anexo A redactado por la O.M. 16 enero 1998, de modificaciones t閏nicas del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea operativa aprobado por R.D. 1489/1994, 1 julio (獴.O.E.� 22 enero).Vigencia: 23 enero 1998

ANEXO B

No se reproduce el Anexo B. Si 閟te fuera de su inter閟, solic韙elo y le ser� remitido por la Editorial.

...

ANEXO C

Normativa OTAN relacionada con el tr醤sito a閞eo militar que complementa lo establecido en este Reglamento

Stanag's del grupo F.S (Flight Safety). (Seguridad de vuelo).

Stanag 3379. In-Flignt visual signals. Se馻les a utilizar por los pilotos para conducir a un avi髇 en emergencia, cuando un fallo de comunicaciones imposibilita comunicar la naturaleza del problema y la urgencia de la situaci髇.

Stanag 3117. Aircraft marshallimg signals. Se馻les a utilizar por los se馻leros.

Stanag's del grupo ATS (Air trafic services). (Servicios de tr醘ico a閞eo).

Stanag 3817. Standard R/T phraseology to be used for aircaft. Fraseolog韆 standard a utilizar por los aviones.

Stanag 3758. Signals used by air traffic service units for control of pedestrian and vehicular traffic in the manoeeuvering area of airfields. Se馻les standard a utilizar por los servicios de tr醘ico a閞eo para controlar el movimiento de peatones y veh韈ulos en el 醨ea de maniobra.

Stanag 3642. Approches sur frequence unique. La aplicaci髇 de este stanag busca que siempre que sea posible, los cambios de frecuencia de los aviones monoplaza durante la aproximaci髇 sean evitados.

Stanag 3297. Flame-out procedures. Standarizaci髇 de la maniobra de motor parado.

Nota: Stanag remitido al EMACON para su ratificaci髇.

Stanag 3052. Aeronautical briefing facilities. Principios y criterios b醩icos para la organizaci髇 de las Oficinas de Preparaci髇 de Vuelos.

--> Anexo C renombrado conforme establece los art韈ulos 1 y 3 de la O.M. 16 enero 1998, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa aprobado por el R.D. 1489/1994, de 1 de julio (獴.O.E.� 22 enero). Su contenido literal se corresponde con el anterior Anexo D.Vigencia: 23 enero 1998