Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea

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LIBRO CUARTO
PROCEDIMIENTOS PARA LOS SERVICIOS DE NAVEGACI覰 A蒖EA

CAP蚑ULO 1

4.1. DEFINICIONES

Las definiciones correspondientes a los Procedimientos para los Servicios de Navegaci髇 A閞ea se encuentran incluidas entre las definiciones que figuran en el Libro Primero.

CAP蚑ULO 2

4.2. DISPOSICIONES GENERALES

FINALIDAD DE LOS PROCEDIMIENTOS DEL REGLAMENTO DEL AIRE Y SERVICIOS DE TR罭SITO A蒖EO.

4.2.1. Su relaci髇 con otros documentos.

Los procedimientos establecidos en este libro complementan las normas de SERA y del libro tercero de este Reglamento.

Los procedimientos suplementarios regionales (SUPPS Doc. 7030) de OACI est醤 incluidos en este libro, en el libro tercero y en SERA, o, cuando afectan a los procedimientos operativos del proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo, en dichos procedimientos.

4.2.1.1. Estos procedimientos est醤 principalmente destinados al personal de los servicios de tr醤sito a閞eo. No obstante, los pilotos al mando tambi閚 deber醤 prestar especial atenci髇 a aquellos procedimientos y apartados del SERA, as� como a los medios aceptables de cumplimiento y material gu韆 adoptado por la Agencia Europea de Seguridad A閞ea (EASA), que les afectan directamente y sean relevantes para la operaci髇 de la aeronave.

Adem醩 los pilotos al mando deber醤 tener en cuenta la regulaci髇 sobre el plan de vuelo contenida en el Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, y la relativa a la notificaci髇 de incidentes regulada en el Reglamento (UE) n.^o 376/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, relativo a la notificaci髇 de sucesos en la aviaci髇 civil, que modifica el Reglamento (UE) n.^o 996/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, y por el que se derogan la Directiva 2003/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, y los Reglamentos (CE) n.^o 1321/2007 y (CE) n.^o 1330/2007 de la Comisi髇, y normativa de desarrollo y aplicaci髇.

4.2.1.2. Entre los objetivos del control de tr醤sito a閞eo, seg鷑 lo prescrito en el libro tercero, no se incluye prevenir colisiones con el terreno. Por lo tanto, los procedimientos prescritos en este libro no eximen al piloto de su responsabilidad de cerciorarse de que cualquier autorizaci髇 expedida por las dependencias de control de tr醤sito a閞eo ofrecen seguridad a este respecto, excepto cuando un vuelo IFR recibe gu韆 vectorial radar o se le da una ruta directa que desv韆 a la aeronave de una ruta ATS, para lo cual se aplican los procedimientos que figuran en el Cap韙ulo 6, apartado 4.6.6.5.2.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.1 del燙ap韙ulo�2 del Libro Cuarto redactado por el punto�1 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.2. [Intencionadamente en blanco].

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.2.2 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto suprimido, manteni閚dose a los efectos meramente editoriales como apartado intencionadamente en blanco, conforme establece el punto 2 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

ASIGNACI覰 DE RESPONSABILIDADES RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIOS DE TR罭SITO A蒖EO.

4.2.3. Responsabilidad del suministro de servicio de control de tr醤sito a閞eo.

4.2.3.1. El servicio de control de 醨ea lo suministrar�:

• a) un centro de control de 醨ea; o
• b) la dependencia que suministre servicio de control de aproximaci髇 en una zona de control o en un 醨ea de control de extensi髇 limitada, que se destine principalmente para el suministro de servicio de control de aproximaci髇, cuando no se haya establecido un centro de control de 醨ea.

4.2.3.2. El servicio de control de aproximaci髇 lo suministrar�:

• a) una torre de control de aer骴romo, o un centro de control de 醨ea cuando sea necesario o conveniente combinar bajo la responsabilidad de una dependencia las funciones de servicio de control de aproximaci髇 y las de servicio de control de aer骴romo o servicio de control de 醨ea; o
• b) una oficina de control de aproximaci髇, cuando sea necesario o conveniente establecer una dependencia separada.

4.2.3.3. El servicio de control de aer骴romo lo suministrar� una torre de control de aer骴romo.

4.2.4. Responsabilidad del suministro de servicio de informaci髇 de vuelo y de servicio de alerta.

4.2.4.1. El servicio de informaci髇 de vuelo y el servicio de alerta se suministrar醤 en la forma siguiente:

• a) dentro de una regi髇 de informaci髇 de vuelo:

  por un centro de informaci髇 de vuelo, a menos que la responsabilidad de suministrar dichos servicios se asigne a una dependencia de control de tr醤sito a閞eo que posea instalaciones adecuadas para el desempe駉 de tal responsabilidad;

• b) dentro del espacio a閞eo controlado y en aer骴romos controlados:

  por las pertinentes dependencias de control de tr醤sito a閞eo.

4.2.5. Divisi髇 de la responsabilidad del control entre dependencias de control de tr醤sito a閞eo.

4.2.5.1. Entre una dependencia que proporciona servicio de control de aer骴romo y otra que proporciona servicio de control de aproximaci髇.

4.2.5.1.1. Salvo los vuelos a los que solamente se facilite servicio de control de aer骴romo, el control de llegada y salida de los vuelos controlados se dividir� entre dependencias que proporcionen servicio de control de aer骴romo y dependencias que proporcionen servicio de control de aproximaci髇, en la forma siguiente:

4.2.5.1.1.1. Aeronaves que llegan.

La responsabilidad del control de una aeronave que se aproxima para aterrizar se transferir� de la dependencia que proporcione servicio de control de aproximaci髇 a la que proporcione servicio de control de aer骴romo, cuando la aeronave:

• a) se halle en la proximidad del aer骴romo, y;
  • i) se considere que la aproximaci髇 y el aterrizaje se terminar醤 por referencia visual al terreno, o
  • ii) haya llegado a un punto en que reinen condiciones meteorol骻icas de vuelo visual ininterrumpidas, o
• b) haya llegado a un punto o nivel prescritos; o
• c) haya aterrizado;

  seg鷑 lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS.

LE0000457239_20110731 N鷐ero 4.2.5.1.1.1 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactado por el n鷐ero 2 del apartado nueve del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tr醤sito a閞eo (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011

4.2.5.1.1.1.1. Aunque haya una oficina de control de aproximaci髇, se podr� transferir el control de ciertos vuelos, directamente de un centro de control de 醨ea a una torre de control de aer骴romo, mediante arreglos previos entre las dependencias interesadas respecto a la parte pertinente del servicio de control de aproximaci髇 que ha de proporcionar el centro de control de 醨ea o la torre de control de aer骴romo, seg鷑 corresponda.

4.2.5.1.1.2. Aeronaves que salen.

La responsabilidad del control de una aeronave que sale se transferir� de la dependencia que proporciona servicio de control de aer骴romo a la que proporciona servicio de control de aproximaci髇:

• a) cuando predominen condiciones meteorol骻icas de vuelo visual en las proximidades del aer骴romo:
  • i) antes de que la aeronave salga de las proximidades del aer骴romo,
  • ii) antes de que entre en espacio en que reinen condiciones meteorol骻icas de vuelo por instrumentos, o
  • iii) cuando la aeronave haya llegado a un punto o nivel prescritos,
• b) cuando predominen condiciones meteorol骻icas de vuelo por instrumentos en las proximidades del aer骴romo:
  • i) inmediatamente despu閟 de que la aeronave est� en el aire, o
  • ii) cuando la aeronave haya llegado a un punto o nivel prescritos,

    seg鷑 lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS.

LE0000457239_20110731 N鷐ero 4.2.5.1.1.2 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactado por el n鷐ero 3 del apartado nueve del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tr醤sito a閞eo (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011

4.2.5.1.1.2.1. Aunque haya una oficina de control de aproximaci髇, se podr� transferir el control de ciertos vuelos, directamente de una torre de control de aer骴romo a un centro de control de 醨ea, mediante arreglos previos entre las dependencias interesadas respecto a la parte pertinente del servicio de control de aproximaci髇 que ha de proporcionar la torre de control de aer骴romo o el centro de control de 醨ea, seg鷑 corresponda.

4.2.5.2. Entre una dependencia que proporciona servicio de control de aproximaci髇 y otra que proporciona servicio de control de 醨ea.

4.2.5.2.1. Cuando el servicio de control de 醨ea y el servicio de control de aproximaci髇 no se proporcionen por la misma dependencia de control de tr醤sito a閞eo, la responsabilidad de los vuelos controlados correr� a cargo de la dependencia que suministre servicio de control de 醨ea, si bien la dependencia que proporcione servicio de control de aproximaci髇 tendr� a su cargo el control de:

• a) las aeronaves que llegan, que le haya transferido el centro de control de 醨ea;
• b) las aeronaves que salen, hasta que 閟tas se transfieran al centro de control de 醨ea.

4.2.5.2.1.1. En condiciones que requieran establecer una secuencia de aproximaci髇, la dependencia que proporcione servicio de control de 醨ea, ser� normalmente responsable de autorizar a las aeronaves hasta el punto de referencia de espera, y de incluir en las autorizaciones instrucciones para la espera y la hora prevista de aproximaci髇.

LE0000457239_20110731 N鷐ero 4.2.5.2.1.1 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactado por el n鷐ero 4 del apartado nueve del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tr醤sito a閞eo (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011

4.2.5.2.1.2. La dependencia que suministre servicio de control de aproximaci髇 asumir� el control de las aeronaves que llegan, siempre que se le hayan transferido tales aeronaves, al l legar 閟tas al punto acordado de transferencia de control, y seguir� control醤dolas durante la aproximaci髇 al aer骴romo.

4.2.5.2.1.3. El control de m醩 de una secuencia de aproximaci髇 podr� efectuarlo la dependencia que suministre servicio de control de aproximaci髇, siempre que la divisi髇 del control entre la dependencia que proporciona servicio de control de 醨ea y la dependencia que proporciona servicio de control de aproximaci髇 est� definido en instrucciones aprobadas por la autoridad ATS competente, y sea fundamentalmente compatible con los procedimientos anteriores.

4.2.6. Responsabilidad respecto al tr醤sito militar.

4.2.6.1. Se reconoce que algunas operaciones de aeronaves militares exigen que se dejen de cumplir ciertos procedimientos de tr醤sito a閞eo. A fin de garantizar la seguridad de las operaciones a閞eas, se solicitar� de las autoridades militares competentes que, siempre que sea posible, antes de emprender operaciones de esta clase, lo notifiquen a la dependencia correspondiente de control de tr醤sito a閞eo.

4.2.6.2. La reducci髇 de la separaci髇 m韓ima, exigida por necesidades militares u otras circunstancias extraordinarias, se aceptar� por una dependencia de control de tr醤sito a閞eo solamente cuando se haya obtenido la solicitud expresa de las autoridades que tengan jurisdicci髇 sobre las aeronaves en cuesti髇 por un medio que deje constancia, y la m韓ima inferior entonces observada tendr� aplicaci髇 鷑icamente entre dichas aeronaves. La dependencia de control de tr醤sito a閞eo en cuesti髇 debe expedir, por alg鷑 medio de que quede constancia, instrucciones completas relativas a esta reducci髇 de separaci髇 m韓ima.

4.2.6.3. Podr� reservarse temporalmente espacio a閞eo fijo o variable, para que lo utilicen grandes formaciones o para otras operaciones a閞eas militares. Los arreglos para reservar estos espacios a閞eos se efectuar醤 coordin醤dolos entre el usuario y la autoridad ATS competente. La coordinaci髇 se efectuar� de conformidad con las disposiciones del Libro Tercero y se terminar� con la antelaci髇 suficiente para que pueda publicarse oportunamente la informaci髇 de acuerdo con las disposiciones del AIS.

4.2.7. Responsabilidad en lo que respecta a los globos libres no tripulados.

4.2.7.1. Cuando se pueda prever razonablemente que un globo libre no tripulado mediano o pesado cruzar� fronteras internacionales, la dependencia correspondiente ATS tomar� las medidas del caso para que se env韊n notificaciones previas y posteriores al lanzamiento a la dependencia o dependencias ATS del Estado o Estados interesados, por medio de NOTAM. Si existiera acuerdo entre el Estado espa駉l y otros Estados, la notificaci髇 del lanzamiento podr� ser transmitida oralmente por circuitos radiotelef髇icos ATS directos entre los centros de control de 醨ea o centros de informaci髇 de vuelo del caso.

4.2.7.2. Las dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo mantendr醤 la vigilancia radar de los globos libres no tripulados medianos y pesados en la medida de lo posible y, si fuera necesario, y a solicitud del piloto de una aeronave, proporcionar醤 separaci髇 radar entre las aeronaves y los globos identificados por radar o cuya ubicaci髇 exacta se conoce.

Nota: El cap韙ulo III del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, y SERA, ap閚dice 2, apartado 5, contienen disposiciones sobre el lanzamiento de globos libres no tripulados.LE0000631288_20210617玁ota� del n鷐ero 4.2.7 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactada por el punto�2 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.2.7 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto modificado, suprimi閚dose los apartados 4.2.7.1. y 4.2.7.2., y quedando renumerados los apartados 4.2.7.3. y 4.2.7.4., respectivamente, como 4.2.7.1. y 4.2.7.2, conforme establece el punto 3 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio). Vigencia: 4 diciembre 2014

M蒚ODOS GENERALES DE FUNCIONAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TR罭SITO A蒖EO.

4.2.8. Plan de vuelo.

Nota: SERA.4001 a SERA.4020, ambos inclusive, regulan el plan de vuelo. Las disposiciones complementarias sobre la materia se contienen en el cap韙ulo VI y anexo III del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

LE0000631288_20210617玁ota� del n鷐ero 4.2.8 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto爎edactada por el punto�3 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.2.8 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto dejado sin contenido y suprimidos sus subapartados, manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su ep韌rafe, conforme establece el punto 4 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.2.9. Cambio de vuelo IFR a VFR.

Nota: En relaci髇 con este apartado ver tambi閚 SERA.5015 c).

4.2.9.1. Cuando la dependencia ATS reciba un mensaje de cambio de vuelo IFR a VFR aceptable conforme a lo previsto en SERA.5015, letra c), apartado 3), acusar� recibo empleando la fraseolog韆 玍UELO IFR CANCELADO A LAS (IFR FLIGHT CANCELLED AT)...(hora)�.

4.2.9.2. Cuando una dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo tenga informaci髇 de que es probable que se encuentren condiciones meteorol骻icas de vuelo por instrumentos a lo largo de la ruta de vuelo, estos datos deber韆n notificarse, de ser posible, a los pilotos que desearan pasar de IFR a VFR.

4.2.9.3. Toda dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo que reciba notificaci髇 de la intenci髇 de una aeronave de cambiar de vuelo IFR a VFR lo notificar�, a la mayor brevedad posible, a todas las dem醩 dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo a quienes se dirigi� el plan de vuelo IFR, exceptuando las dependencias por cuyas regiones o 醨eas ya haya pasado el vuelo.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.9燿el Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactado por el punto�4 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.10. Autorizaciones e informaci髇.

Nota: SERA.8015 establece las disposiciones relativas a autorizaciones del control de tr醤sito a閞eo.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.2.10 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto dejado sin contenido y suprimidos sus subapartados, manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su ep韌rafe, conforme establece el punto 6 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio). Vigencia: 4 diciembre 2014

4.2.11. Capacidad del Sistema ATS y Gesti髇 de la afluencia del Tr醤sito A閞eo.

4.2.11.1. Capacidad ATS

4.2.11.1.1 Generalidades.

4.2.11.1.1.1. La capacidad de cualquier sistema ATS depende de muchos factores, incluidos la estructura de rutas ATS, la precisi髇 de la navegaci髇 de las aeronaves que utilizan el espacio a閞eo, los factores relacionados con las condiciones meteorol骻icas, y la carga de trabajo del controlador. Deber韆n aplicarse todos los esfuerzos posibles para proporcionar capacidad suficiente que d� cabida a los niveles de tr醤sito normales y m醲imos; no obstante, al aplicar cualesquiera medidas para aumentar la capacidad, el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo responsable se asegurar� de que no se ponen en peligro los niveles de seguridad, de conformidad con los requisitos normativos aplicables.

4.2.11.1.1.2. El n鷐ero de aeronaves a las que se proporcione servicio ATC no exceder� del que pueda tramitar en condiciones de seguridad la dependencia ATC interesada en las circunstancias reinantes. Para determinar el n鷐ero m醲imo de vuelos a los que pueda darse cabida en condiciones de seguridad, el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo evaluar� y declarar� la capacidad del ATC respecto a 醨eas de control, sectores de control dentro del 醨ea de control y aer骴romos.

4.2.11.1.1.3. La capacidad del ATC se expresar� como n鷐ero de aeronaves que pueden ser aceptadas por un per韔do determinado de tiempo dentro del espacio a閞eo o en el aer骴romo en cuesti髇 de manera segura. Los valores de capacidad se establecer醤 en funci髇 de la demanda de tr醘ico de modo permanente en una franja horaria.

Se entiende por capacidad sostenible la m醲ima afluencia de tr醤sito alcanzable en una unidad de tiempo espec韋ica que cabe mantener a lo largo de un tiempo, de conformidad con los requisitos en materia de seguridad y el factor medio de demora aceptable. La capacidad sostenible deber� constituir el factor principal a efectos de planificaci髇.

Se entiende por capacidad m醲ima la m醲ima afluencia de tr醤sito que puede alcanzarse solamente en la unidad de tiempo especificada, normalmente una hora, pero que no se mantiene durante un largo per韔do, cumpli閚dose los requisitos en materia de seguridad y sin que se produzca ning鷑 incremento excesivo en el factor medio de demora.

La capacidad m醲ima que puede lograrse durante per韔dos cortos podr韆 ser bastante mayor que los valores de capacidad sostenible.

Se entiende por capacidad declarada (o publicada) la capacidad notificada a los organismos apropiados. La capacidad declarada se basar� en la capacidad sostenible.

Se entiende por capacidad disponible la m醲ima afluencia de tr醤sito alcanzable en una unidad de tiempo espec韋ica, en funci髇 de las condiciones reales del sistema ATS en cada momento, que cabe mantener a lo largo de un tiempo, de conformidad con los requisitos en materia de seguridad y el factor medio de demora aceptable.

En condiciones 髉timas la capacidad disponible se corresponde con la capacidad declarada.

4.2.11.1.2 Evaluaciones de la capacidad.

Al evaluar los valores de la capacidad, el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo deber� tener en cuenta los factores que se incluyen, entre otros:

• a) el nivel y el tipo de ATS suministrado;
• b) la complejidad estructural del 醨ea de control, del sector de control o del aer骴romo de que se trate;
• c) la carga de trabajo del controlador, incluidas las tareas de control y de coordinaci髇 que ha de desempe馻r;
• d) los tipos de sistemas en uso de comunicaciones, navegaci髇 y vigilancia, su grado de fiabilidad y disponibilidad t閏nicas, as� como la disponibilidad de sistemas o procedimientos de reserva;
• e) la disponibilidad de los sistemas ATC que proporcionan apoyo a los controladores y funciones de alerta; y
• f) cualquier otro factor o elemento que se juzgue pertinente para la carga de trabajo del controlador.

Nota: En el Manual de planificaci髇 de servicios de tr醤sito a閞eo (Doc. 9426) de OACI figuran res鷐enes de t閏nicas que pudieran ser utilizadas para estimar la capacidad del sector o posici髇 de control.

4.2.11.1.3. Reglamentaci髇 de la capacidad del ATC y de los vol鷐enes de tr醤sito.

4.2.11.1.3.1. Cuando la densidad de tr醤sito a閞eo var韊 de forma importante, diariamente o peri骴icamente, deber韆n implantarse instalaciones y procedimientos a fin de variar el n鷐ero de posiciones o sectores radar en funcionamiento que satisfagan la demanda vigente y prevista del tr醤sito. Se incluir醤 como parte de las instrucciones locales los procedimientos aplicables.

4.2.11.1.3.2. En caso de sucesos particulares que tengan un impacto negativo en la capacidad declarada de determinado espacio a閞eo o aer骴romo, la capacidad del espacio a閞eo o del aer骴romo en cuesti髇, se reducir� consiguientemente por el per韔do de tiempo de que se trate. De ser posible, deber韆 determinarse previamente la capacidad correspondiente a tales sucesos.

4.2.11.1.3.3. Para garantizar que no se pone en peligro la seguridad siempre que se pronostique que la demanda de tr醤sito en determinado espacio a閞eo o aer骴romo exceda de la capacidad disponible del ATC, se aplicar醤 medidas para regular consiguientemente los vol鷐enes de tr醤sito.

4.2.11.1.4. Mejoras de la capacidad del ATC.

4.2.11.1.4.1. El proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo:

• a) examinar� peri骴icamente la capacidad del ATS en relaci髇 con la demanda del tr醤sito; y
• b) deber� prever el uso flexible del espacio a閞eo para mejorar la eficiencia de las operaciones y aumentar la capacidad conforme a las normas comunes para la utilizaci髇 flexible del espacio a閞eo establecidas en el Reglamento (CE) n.^o 2150/2005, de la Comisi髇, de 23 de diciembre de 2005, por el que se establecen normas comunes para la utilizaci髇 flexible del espacio a閞eo.

4.2.11.1.4.2. En caso de que la demanda de tr醤sito exceda regularmente de la capacidad del ATC, con el resultado de demoras continuas y frecuentes del tr醤sito, o cuando resulte evidente que el pron髎tico de demanda de tr醤sito exceder� de los valores de la capacidad, el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo deber韆, en la medida de lo posible:

• a) poner en pr醕tica medidas destinadas a utilizar al m醲imo la capacidad existente del sistema; y
• b) preparar planes para aumentar la capacidad a fin de satisfacer la demanda actual o pronosticada.

4.2.11.2. Gesti髇 de la afluencia del Tr醤sito A閞eo (ATFM).

4.2.11.2.1. Las normas comunes sobre la gesti髇 de afluencia del tr醤sito a閞eo se establecen en el Reglamento (UE) n.^o 255/2010, de la Comisi髇, de 25 de marzo de 2010.

4.2.11.3. Aplicaci髇 de las medidas ATFM.

4.2.11.3.1. Todos los vuelos IFR, incluidos tramos IFR o vuelos mixtos IFR/VFR, sin que importe su estatus, se toman en cuenta al medir la demanda frente a la capacidad ATC. Cuando sea necesario organizar esta demanda se puede utilizar la ATFM y asignar los turnos de salida por medio de los tiempos de despegue calculados. Los vuelos que salgan de las 醨eas m醩 all� de las FIR adyacentes al 醨ea de responsabilidad del NM (Network Manager) de Eurocontrol, est醤 exentos de asignaciones de turnos de la ATFM del NM.

Nota 1: En el Plan de Navegaci髇 A閞ea - FASID EUR, Parte V. III, Adjunto C figura una lista de las FIR/UIR adyacentes al 醨ea de responsabilidad del NM de EUROCONTROL que recibe servicios ASTER del NM.

Nota 2: En el 獴asic NM Handbook� de EUROCONTROL figuran procedimientos detallados aplicados al 醨ea de responsabilidad del NM.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.2.11 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto modificado 韓tegramente por el punto 7 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio; correcci髇 de errores 獴.O.E.� 27 noviembre).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.2.12. Procedimientos de reglaje de alt韒etro.

4.2.12.1. Autorizaciones relativas al alt韒etro.

Nota: La regulaci髇 sobre la materia se encuentra en SERA. 8015 (eb) y disposiciones complementarias del apartado 4.3.12.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.12.1燿el Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto modificado conforme establece el爌unto�5 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.12.2. Determinaci髇 del nivel de transici髇.

4.2.12.2.1. Las oficinas de control de aproximaci髇 o las torres de control de aer骴romo determinar醤 el nivel de transici髇 que haya de utilizarse en las proximidades del aer骴romo o aer骴romos pertinentes durante el per韔do de tiempo apropiado, a base de los informes QNH del momento.

4.2.12.2.2. El nivel de transici髇 ser� el nivel de vuelo m醩 bajo utilizable para uso sobre la altitud de transici髇 establecida respecto al aer骴romo o aer骴romos en cuesti髇. Cuando se haya establecido una altitud com鷑 de transici髇 para dos o m醩 aer骴romos que est閚 situados tan pr髕imos que requieran procedimientos coordinados, las correspondientes dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo establecer醤 un nivel com鷑 de transici髇 que se usar� en cualquier momento determinado en las proximidades del aer骴romo en cuesti髇. (v閍se Cap韙ulo 3, p醨rafo 4.3.4.2 relativo al establecimiento del nivel o niveles de vuelo m醩 bajos utilizables en las 醨eas de control.)

4.2.12.2.3. Para cada aer骴romo se fijar� una determinada altitud de transici髇. Ninguna altitud de transici髇 ser� inferior a 450 m. (1.500 pies) sobre la elevaci髇 del aer骴romo.

4.2.12.2.4. Para determinar el nivel de transici髇 se utilizar� la tabla del p醨rafo 4.2.12.2.5. Esta tabla indica el nivel de transici髇 como una funci髇 de la altitud de transici髇 del aer骴romo y del valor en un momento dado del reglaje del alt韒etro QNH.

4.2.12.2.5. Tabla y m閠odo para la determinaci髇 del nivel de transici髇.

TABLA PARA LA DETERMINACI覰 DEL NIVEL DE TRANSICI覰 CON UNA CAPA DE TRANSICI覰 DE 1000 PIES.

Explicaci髇 de la tabla:

Las columnas de la izquierda muestran los valores en metros y pies de la altitud de transici髇.

Las filas de la parte superior muestran los intervalos de presi髇 en hectopascales entre los que fluct鷄n los valores QNH del aer骴romo.

Debajo, donde coinciden la columna de valores de altitud de transici髇 con los valores QNH, figura el nivel de transici髇 correspondiente con una capa de transici髇 de 1000 pies, m韓ima establecida para el espacio a閞eo espa駉l.

A continuaci髇 se ilustra un ejemplo de niveles de transici髇 para un aer骴romo cuya altitud de transici髇 es de 6000 ft (1800 metros) o 7000 ft (2100 m).

4.2.12.3. Suministro de informaci髇 sobre reglaje de alt韒etro.

4.2.12.3.1. Las dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo tendr醤 disponible en todo momento, para transmitirla a las aeronaves en vuelo, a solicitud, la informaci髇 necesaria para determinar el nivel de vuelo m醩 bajo que asegure un margen vertical adecuado sobre el terreno en las rutas o segmentos de 閟tas en que se requiera tal informaci髇.

Esta informaci髇 podr� consistir en datos climatol骻icos, si se prescribe as� en acuerdos regionales de navegaci髇 a閞ea.

4.2.12.3.2. Los centros de informaci髇 de vuelo y los centros de control de 醨ea tendr醤 disponibles, para transmitirlos a las aeronaves, a solicitud, un n鷐ero adecuado de informes QNH o de pron髎ticos de presi髇 relativos a las regiones de informaci髇 de vuelo y a las 醨eas de control de las cuales sean responsables.

4.2.12.3.3. El reglaje de alt韒etro comunicado a las aeronaves se redondear� al hectopascal entero inferior m醩 pr髕imo.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.12.3 del燙ap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactado por el punto�6 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.13 INDICACI覰 DE LA CATEGOR虯 S赑ER O PESADA DE ESTELA TURBULENTA.

Nota 1: Ver SERA.14090 (c) que contiene normas sobre Indicaci髇 de la categor韆 de estela turbulenta S赑ER o PESADA en los procedimientos de comunicaci髇.

Nota 2: Las categor韆s de estela turbulenta se indican en las instrucciones para llenar la casilla 9 del plan de vuelo, en el anexo II, adjunto C, apartado 2.5.3 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

Nota 3: El grupo de estela turbulenta A es equivalente a la categor韆 de estela turbulenta S赑ER y los grupos B y C son equivalentes a la categor韆 PESADA.

LE0000700543_20210617N鷐ero 4.2.13 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactado por el燼partado燿os del art韈ulo primero del R.D. 426/2021, de 15 de junio, por el que se modifican el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, y el R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea; para actualizar la aproximaci髇 en pistas paralelas y las separaciones m韓imas en las salidas y llegadas de los vuelos en los aeropuertos (獴.O.E.� 16 junio).Vigencia: 17 junio 2021

4.2.14. Notificaci髇 de la posici髇.

4.2.14.1. Transmisi髇 de los informes de posici髇.

4.2.14.1.1. Los informes de posici髇 que se requieren de acuerdo con lo dispuesto en SERA.8025 se dar醤 a la dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo que sirva al espacio a閞eo en que vuele la aeronave.

Adem醩, cuando as� lo establezca el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo en las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica o cuando lo solicite la pertinente dependencia de los servicios de control de tr醤sito a閞eo, el 鷏timo informe de posici髇 antes de pasar de una regi髇 de informaci髇 de vuelo o 醨ea de control a otra regi髇 de informaci髇 de vuelo o 醨ea de control adyacente se dar� a la dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo que sirva al espacio a閞eo en que se vaya a entrar.

4.2.14.1.1.1. En rutas no definidas por puntos de notificaci髇 obligatoria designados, los informes de posici髇 ser醤 los especificados por la dependencia correspondiente de los servicios de tr醤sito a閞eo. A falta de tal especificaci髇 por los servicios de tr醤sito a閞eo, los informes de posici髇 se dar醤 por la aeronave tan pronto como sea posible despu閟 de la primera media hora de vuelo y luego a intervalos de una hora.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.14.1.1燿el Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto introducido por el punto�8 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.14.1.2. Si no se recibe un informe de posici髇 a la hora prevista, las medidas subsiguientes de control no se basar醤 en la suposici髇 de que la hora prevista es exacta. Inmediatamente se tomar醤 medidas para obtener el informe, si es probable que afecte al control de otras aeronaves.

LE0000532510_20171230 Apartados del n鷐ero 4.2.14.1 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto modificados conforme establecen las letras a) y b) del punto 9 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio). Vigencia: 4 diciembre 2014

4.2.14.2. Contenido de los informes de posici髇.

4.2.14.2.1. Los informes de posici髇 que se requieren de acuerdo con lo establecido en SERA.8025 contendr醤 los elementos de informaci髇 indicados a continuaci髇, salvo que en los informes de posici髇 transmitidos por radiotelefon韆 pueden omitirse los elementos d), e) y f) cuando as� se prescriba por acuerdo regional de navegaci髇 a閞ea:

• a) Identificaci髇 de la aeronave.
• b) Posici髇.
• c) Hora.
• d) Nivel de vuelo o altitud.
• e) Posici髇 siguiente o altitud.
• f) Punto significativo siguiente.

En la FIR/UIR Madrid y Barcelona los informes de posici髇 contendr醤 solamente la identificaci髇, posici髇, hora y nivel de vuelo de la aeronave, salvo que el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo solicite informaci髇 adicional.

LE0000532510_20171230LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.2.14.2.1 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto modificado conforme establecen las letras c) y d) del punto 9 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.2.14.3. Transmisi髇 de los informes ADS

4.2.14.3.1. Los informes de posici髇 se dar醤 autom醫icamente a la dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo que sirva al espacio a閞eo en que vuele la aeronave. Los requisitos para la transmisi髇 y el contenido de los informes ADS los establecer� la dependencia ATC de control bas醤dose en las condiciones operacionales del momento, y los comunicar� a la aeronave y acusar� recibo al respecto mediante un acuerdo ADS.

4.2.14.4. Contenido de los informes ADS

4.2.14.4.1. Los informes ADS-C constar醤 de bloques de datos seleccionados a partir de:

• a) Identificaci髇 de la aeronave.
• b) ADS-C b醩ica:
  • Latitud.
  • Longitud.
  • Altitud.
  • Hora.
  • Factor de calidad.

  Nota: El bloque de la ADS-C b醩ica es obligatorio y se incluye en todos los informes ADS-C

• c) Vector terrestre:
  • Derrota.
  • Velocidad con respecto al suelo.
  • R間imen de ascenso o descenso.
• d) Vector a閞eo:
  • Rumbo.
  • Mach o IAS.
  • R間imen de ascenso o descenso.
• e) Perfil proyectado:
  • Punto de recorrido siguiente
  • Altitud prevista en el punto de recorrido siguiente.
  • Hora prevista en el punto de recorrido siguiente.
  • Punto de recorrido (siguiente + 1).
  • Altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1).
  • Hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1).
• f) Informaci髇 meteorol骻ica:
  • Velocidad del viento.
  • Direcci髇 del viento.
  • Bandera de calidad del viento (si est� disponible).
  • Temperatura.
  • Turbulencia (si est� disponible).
  • Humedad (si est� disponible).

  Nota: En el ap閚dice 4 del Anexo 3 al Convenio sobre Aviaci髇 Civil Internacional figuran las especificaciones de los elementos del bloque de datos de informaci髇 meteorol骻ica, incluidas las gamas de valores y resoluciones.

• g) Intenci髇 prevista a corto plazo:
  • Latitud en el punto previsto.
  • Longitud en el punto previsto.
  • Altitud en el punto previsto.
  • Hora de la previsi髇.

  Si se predice que tendr� lugar un cambio de altitud, de derrota o de velocidad entre la posici髇 actual de la aeronave y el punto previsto, un bloque de intenci髇 intermedio permitir� proporcionar estos datos:

  • Distancia desde el punto actual al punto de cambio.
  • Derrota desde el punto actual al punto de cambio.
  • Altitud en el punto del cambio.
  • Tiempo previsto hasta el punto del cambio.

4.2.14.4.2. Se requerir� el bloque de datos b醩icos ADS-C en todas las aeronaves con equipo ADS-C. Los restantes bloques de datos ADS-C se incluir醤 seg鷑 resulte necesario. Adem醩 de todos los requisitos sobre su transmisi髇 para fines ATS, se transmitir� el bloque de datos f) (Informaci髇 meteorol骻ica) de conformidad con los procedimientos establecidos por el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo teniendo en cuenta lo previsto en la normativa internacional. En los informes ADS-C de emergencia o de urgencia se incluir� la situaci髇 de emergencia o de urgencia adem醩 de la informaci髇 pertinente al informe ADS-C.

Nota: El Anexo 3 al Convenio sobre Aviaci髇 Civil Internacional, cap韙ulo 5 y ap閚dice 4, establecen criterios detallados sobre aeronotificaciones ordinarias.

4.2.14.4.3. Adem醩 de los bloques de datos antedichos, se transmitir醤 otras informaciones tales como un identificador de bloque, la identificaci髇 de la aeronave y la direcci髇 de 24-bits de la aeronave.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.14.4 del燙ap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactado por el punto�9 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.15. Notificaci髇 de informaci髇 operacional y meteorol骻ica.

4.2.15.1. Cuando una aeronave en ruta tenga que notificar, por enlace de datos, informaci髇 relativa a las operaciones o informaci髇 meteorol骻ica ordinaria en horas en que se requieren informes de posici髇 de conformidad con lo dispuesto en SERA.8025, el informe de posici髇 se dar� de conformidad con el apartado 4.2.14.4.2., Requisitos relativos a la transmisi髇 de informaci髇 meteorol骻ica desde aeronaves con equipo ADS-C, o en forma de aeronotificaci髇 ordinaria. Las observaciones especiales de aeronave se notificar醤 como aeronotificaciones especiales. Todas las aeronotificaciones se transmitir醤 tan pronto como sea posible.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.2.15.1 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactado por la letra a) del punto 10 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.2.15.2. Cuando se utilice ADS-C, se elaborar醤 las aeronotificaciones ordinarias de conformidad con 4.2.14.4.2. Las aeronaves que no est閚 equipadas con enlace de datos aire-tierra estar醤 exentas de efectuar observaciones ordinarias de aeronave.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.15.2燿el Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactado por el punto�10 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.15.3. Contenido de las aeronotificaciones ordinarias.

4.2.15.3.1. Las aeronotificaciones ordinarias, transmitidas por enlace de datos, cuando no se utilice la ADS-C, dar醤 informaci髇 relativa a los elementos siguientes, seg鷑 sea necesario para satisfacer lo previsto en 4.2.15.3.2:

• Secci髇 1. Informaci髇 de posici髇

  • 1) Identificaci髇 de la aeronave.
  • 2) Posici髇.
  • 3) Hora.
  • 4) Nivel de vuelo o altitud.
  • 5) Posici髇 siguiente y hora a que se sobrevolar�.
  • 6) Punto significativo siguiente.

• Secci髇 2. Informaci髇 operacional

  • 7) Hora prevista de llegada.
  • 8) Autonom韆.

• Secci髇 3. Informaci髇 meteorol骻ica

  • 9) Direcci髇 del viento.
  • 10) Velocidad del viento.
  • 11) Bandera de calidad del viento.
  • 12) Temperatura del aire.
  • 13) Turbulencia, si se conoce.
  • 14) Humedad, si se conoce.

4.2.15.3.2. La Secci髇 1 de la Aeronotificaci髇 es obligatoria, si bien pueden omitirse los elementos 5) y 6) en la FIR/UIR Madrid y Barcelona.

La Secci髇 2 de la aeronotificaci髇, o parte de la misma, se transmitir� 鷑icamente cuando as� lo requiera el explotador o su representante designado, o cuando el piloto al mando lo juzgue necesario.

La Secci髇 3 de la aeronotificaci髇 se transmitir� de conformidad con los procedimientos establecidos por el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo teniendo en cuenta lo previsto en la normativa internacional.

Aunque el elemento 4), nivel de vuelo o altitud, puede ser omitido, de conformidad con 4.2.14.2.1.1., de los informes de posici髇 transmitidos por radiotelefon韆, ese elemento no puede omitirse de la Secci髇 1 de una aeronotificaci髇.

Nota: El Anexo 3 al Convenio sobre Aviaci髇 Civil Internacional, cap韙ulo 5 y ap閚dice 4, establecen criterios detallados sobre aeronotificaciones ordinarias.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.15.3燿el Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactado por el punto�11 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.15.4. Contenido de las aeronotificaciones especiales.

4.2.15.4.1. Cuando se utilice el enlace de datos aeroterrestre, las aeronotificaciones especiales contendr醤 los elementos siguientes:

• a) Designador del tipo de mensaje.
• b) Identificaci髇 de aeronave.
• c) Bloque de datos 1:
  • Latitud.
  • Longitud.
  • Altitud de presi髇.
  • Hora.
• d) Bloque de datos 2:
  • Direcci髇 del viento.
  • Velocidad del viento.
  • Bandera de calidad del viento.
  • Temperatura del aire.
  • Turbulencia (si est� disponible).
  • Humedad (si est� disponible).
• e) Bloque de datos 3:
  • Condici髇 que exige la expedici髇 de aeronotificaciones especiales, que ser� seleccionada de la lista incluida en SERA.12005.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.2.15.4 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto modificado, quedando integrado por un 鷑ico subapartado, conforme establece la letra c) del punto 10 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.2.15.5. Preparaci髇 y transmisi髇 de aeronotificaciones orales.LE0000532510_20171230 R鷅rica del n鷐ero 4.2.15.5 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto modificada por la letra d) del punto 10 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

...

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.15.5 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto suprimido por el punto 12 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.15.6. Anotaci髇 de aeronotificaciones especiales de actividad volc醤ica.

...

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.15.6 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto suprimido por el punto 12 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.16. Transmisi髇 de Informaci髇 Meteorol骻ica.

Nota: SERA.12020, letra a), establece a quienes deben transmitir las dependencias ATS las aeronotificaciones especiales y no rutinarias.

4.2.16.1. Al recibir informes ADS-C que contengan un bloque de informaci髇 meteorol骻ica, las dependencias de servicios de tr醤sito a閞eo trasmitir醤 sin dilaci髇 los bloques de informaci髇 b醩ica ADS-C y meteorol骻ica a los centros mundiales de pron髎ticos de 醨ea (WAFCS) y a las oficinas de vigilancia meteorol骻ica que les corresponda.

4.2.16.2. Al recibir aeronotificaciones especiales por comunicaciones de enlace de datos, las dependencias de servicios de tr醤sito a閞eo las remitir醤 sin dilaci髇 a sus oficinas de vigilancia meteorol骻ica correspondientes, a los WAFC, a los centros designados mediante un acuerdo regional de navegaci髇 a閞ea para el funcionamiento del sistema de distribuci髇 por sat閘ite del servicio fijo aeron醬tico y los servicios basados en la Internet.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.16燿el Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactado por el punto 13 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.17. Notificaci髇 de incidentes de tr醤sito a閞eo

En materia de notificaci髇 de incidentes de tr醤sito a閞eo se observar� lo dispuesto en el Reglamento (UE) n.^o 376/2014, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, y sus medidas de ejecuci髇.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.17燿el Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactado por el punto 13 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.18. Disposiciones complementarias sobre el cambio del distintivo de llamada radiotelef髇ico de las aeronaves.

4.2.18.1. Como disposiciones complementarias a lo previsto en SERA.14055 deber� tenerse en cuenta lo establecido en los apartados siguientes.

4.2.18.1.1. Conforme a lo previsto en SERA.14055 (a), cualquiera de estos cambios del tipo de distintivos de llamada ser� temporal y, adem醩, solamente ser� aplicable en la parte del espacio a閞eo en la que es probable que se origine confusi髇.

4.2.18.1.2. Para evitar confusiones, la dependencia ATC deber韆, dado el caso, identificar la aeronave a la que se haya de dar instrucciones de modificar su distintivo de llamada haciendo referencia a su posici髇 y/o nivel.

4.2.18.1.3. Cuando una dependencia ATC cambie el tipo de distintivo de llamada de una aeronave, dicha dependencia se asegurar� de que la aeronave vuelve al distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo al pasar al control de otra dependencia ATC, a no ser que el cambio de distintivo de llamada haya sido coordinado entre las dos dependencias ATC interesadas.

4.2.18.1.4. La dependencia ATC apropiada notificar� a la aeronave interesada el momento en el que debe volver al distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.18 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactado por el punto 15 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.19. Procedimientos aplicables a las aeronaves dotadas de Sistemas Anticolisi髇 de a Bordo (ACAS).

El uso y los procedimientos operativos de los sistemas de anticolisi髇 a bordo (ACAS) se ajustar� a lo previsto en el Reglamento (UE) n.^o 1332/2011, de la Comisi髇, de 16 de diciembre de 2011, por el que se establecen requisitos comunes de utilizaci髇 del espacio a閞eo y procedimientos operativos para los sistemas de anticolisi髇 a bordo, y normas concordantes, en SERA.11014 en relaci髇 al aviso de resoluci髇 ACAS (RA) y, cuando proceda, a lo dispuesto en el Reglamento (UE) n.^o 965/2012 de la Comisi髇, de 5 de octubre de 2012, por el que se establecen requisitos t閏nicos y procedimientos administrativos en relaci髇 con las operaciones a閞eas en virtud del Reglamento (CE) n.^o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo.

Nota: Los Procedimientos para los Servicios de Navegaci髇 A閞ea - Operaciones de Aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168) de OACI, Volumen I, Parte III, contienen informaci髇 adicional sobre los procedimientos de utilizaci髇 de ACAS y, en particular, sobre los procedimientos relativos a avisos de tr醤sito (TA) y encuentros a alta velocidad vertical (HVR)

4.2.19.1. Los procedimientos que hayan de aplicarse para proporcionar servicios de tr醤sito a閞eo a aeronaves dotadas de equipo ACAS ser醤 los mismos que los aplicables a las aeronaves que no est閚 dotadas de equipo ACAS. En particular, las normas relativas a prevenir colisiones, a establecer una separaci髇 adecuada y a la informaci髇 que pudiera proporcionarse en relaci髇 con tr醤sito en conflicto, as� como a las posibles medidas de evasi髇, se conformar醤 a los procedimientos normales ATS sin tenerse en cuenta la capacidad de la aeronave que dependa del equipo ACAS.

4.2.19.2. Los procedimientos que, en su caso, puedan adoptar los proveedores de servicios de tr醤sito a閞eo en relaci髇 con el sistema ACAS se publicar醤 en la Publicaci髇 de Informaci髇 Aeron醬tica (AIP) como circular de informaci髇 aeron醬tica.

4.2.19.4....

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.2.19.4 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto suprimido por la letra c) del punto 13 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.19 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactado por el punto 16 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.20. Vaciado de combustible en vuelo.

Nota: El art韈ulo 8 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, regula el vaciado de combustible en vuelo.

LE0000631288_20210617Nota del n鷐ero 4.2.20 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto modificada por el punto 17 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.2.20 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto dejado sin contenido y suprimidos sus subapartados, manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su ep韌rafe, conforme establece el punto 14 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio). Vigencia: 4 diciembre 2014

4.2.21. Instrucciones para control de la velocidad horizontal.

4.2.21.1. Generalidades.

4.2.21.1.1. Para facilitar una circulaci髇 segura y ordenada del tr醤sito pueden impartirse instrucciones a la aeronave, a reserva de condiciones especificadas por la autoridad competente, a que ajuste su velocidad de una forma espec韋ica. Deber韆 proporcionarse a las tripulaciones de vuelo un aviso adecuado del control proyectado de la velocidad.

Nota 1: La aplicaci髇 del control de velocidad por un per韔do prolongado de tiempo puede influir en las reservas de combustible de la aeronave.

Nota 2: En el Cap韙ulo 3 de este Libro figuran disposiciones relativas a la separaci髇 longitudinal aplic醤dose la t閏nica del n鷐ero de Mach.

4.2.21.1.2. Las instrucciones para el control de la velocidad siguen vigentes a menos que ATC las cancele o enmiende en forma expl韈ita.

Nota: La cancelaci髇 de cualquier control de la velocidad de ATC no exime al piloto de cumplir los l韒ites de velocidad asociados a las clasificaciones del espacio a閞eo que se especifican en el Ap閚dice 4 de SERA.

4.2.21.1.3. No se aplicar� control de velocidad a aeronaves que entren o se hayan establecido en un circuito de espera.

4.2.21.1.4. Los ajustes de la velocidad deber醤 limitarse a los necesarios para establecer o mantener una separaci髇 m韓ima deseada o una distancia entre aeronaves. Deber醤 evitarse impartir instrucciones que impliquen cambios frecuentes de la velocidad, incluidos los aumentos y disminuciones alternados de velocidad.

4.2.21.1.5. La tripulaci髇 de vuelo informar� a la dependencia ATC interesada si en cualquier momento no tiene posibilidad de cumplir con una instrucci髇 de velocidad. En tales casos, el controlador aplicar� un m閠odo de alternativa para lograr la separaci髇 deseada entre las aeronaves de que se trate.

4.2.21.1.6. A los niveles de 7600 m (FL 250) y superiores, deber醤 expresarse los ajustes de la velocidad en m鷏tiplos de 0,01 Mach; a niveles por debajo de 7600 m (FL 250) deber韆n expresarse los ajustes de velocidad en m鷏tiplos de 20 km/h (10 kt) en base a la velocidad aerodin醡ica indicada (IAS).

Nota 1: Mach 0,01 es aproximadamente igual a 11 km/h (6 kt) IAS a niveles de vuelo m醩 elevados.

Nota 2: Cuando se trate de una aeronave muy cargada y a un nivel alto su posibilidad de cambiar la velocidad puede ser en algunos casos muy limitada.

4.2.21.1.7. Se notificar� a la aeronave el momento en el que ya no se requiere una restricci髇 para control de velocidad.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.21.1 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto redactado por el punto 18 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.21.2. M閠odos de aplicaci髇.

4.2.21.2.1. Para establecer una separaci髇 deseada entre dos o m醩 aeronaves sucesivas, el controlador deber� en primer lugar, o bien reducir la velocidad de la 鷏tima aeronave o bien aumentar la velocidad de la aeronave que precede, despu閟 ajustar las velocidades de las otras aeronaves en orden.

4.2.21.2.2. Para mantener una separaci髇 deseada entre aeronaves aplicando las t閏nicas de control de la velocidad, es necesario asignar determinadas velocidades a todas las aeronaves de que se trate.

Nota 1.-La velocidad aerodin醡ica verdadera (TAS) de una aeronave disminuir� durante el descenso cuando se mantiene una IAS constante. Cuando dos aeronaves que descienden, mantienen la misma IAS, y la aeronave delantera est� a un nivel inferior, la TAS de la aeronave delantera ser� inferior a la de la aeronave siguiente. Por lo tanto, la distancia entre las dos aeronaves disminuir�, a no ser que se aplique una diferencia suficiente de velocidad. Para fines de calcular una diferencia deseada de velocidades entre dos aeronaves sucesivas, puede utilizarse como regla general 11 km/h (6 kt) IAS por cada 300 m (1 000 ft) de diferencia de altura. A niveles por debajo de 2 450 m (FL 80)la diferencia entre IAS y TAS es despreciable para fines de control de la velocidad.

Nota 2.-El tiempo y la distancia requerida para lograr una separaci髇 deseada aumentar� a niveles superiores, a velocidades m醩 elevadas y cuando la aeronave est� en una configuraci髇 limpia.

4.2.21.3. Aeronaves descendiendo y a la llegada.

4.2.21.3.1. Cuando sea posible, deber� darse a las aeronaves autorizaci髇 para absorber un per韔do de retraso en el terminal que se le haya notificado, volando en crucero a velocidad reducida durante la 鷏tima parte del vuelo.

4.2.21.3.2. Pueden darse instrucciones a una aeronave que llegue para mantener su “velocidad m醲ima”, "velocidad m韓ima limpia”, "velocidad m韓ima”, o una determinada velocidad.

Nota.-"Velocidad m韓ima limpia”, significa la velocidad m韓ima a la cual una aeronave puede volar en una configuraci髇 limpia, es decir sin desplegar dispositivos de aumento de la sustentaci髇, frenos aerodin醡icos o tren de aterrizaje.

4.2.21.3.3. Las reducciones de la velocidad a menos de 460 km/h (250 kt) IAS para aeronaves de turborreacci髇 durante el descenso inicial solamente deber醤 aplicarse con el consentimiento de la tripulaci髇 de vuelo.

4.2.21.3.4. Se evitar� impartir instrucciones a una aeronave para que simult醤eamente mantenga reg韒enes elevados de descenso y disminuya su velocidad puesto que tales maniobras son normalmente incompatibles. Cualquier reducci髇 significativa de la velocidad durante el descenso puede requerir que la aeronave se ponga temporalmente en vuelo horizontal para reducir la velocidad antes de continuar el descenso.

4.2.21.3.5. Deber� permitirse que la aeronave que llega se mantenga en una configuraci髇 limpia por un per韔do tan prolongado como sea posible. Por debajo de 4 550 m (FL 150), pueden aplicarse reducciones de velocidad de aeronaves de turborreacci髇 a no menos de 410 km/h (220 kt) IAS, que normalmente se acercar� mucho a la velocidad m韓ima de las aeronaves de turborreacci髇 en una configuraci髇 limpia.

4.2.21.3.6. Solamente se deber醤 utilizar para aeronaves en la aproximaci髇 intermedia y final ajustes menores de la velocidad que no excedan de m醩/menos 40 km/h (20 kt) IAS.

4.2.21.3.7. No se aplicar� el control de velocidad para una aeronave despu閟 de que pase por un punto a 7 km (4 NM) del umbral en la aproximaci髇 final.

4.2.21.4. SID y STAR.

Los pilotos cumplir醤 las restricciones SID y STAR publicadas, a menos que ATC las cancele o enmiende en forma expl韈ita.

Nota 1: Algunas restricciones de velocidad para SID y STAR garantizan que se siga el procedimiento de salida o llegada RNAV (p. ej., con una velocidad m醲ima asociada al radio del tramo (RF) del punto de referencia.

Nota 2: V閍se 4.4.2.7. en relaci髇 con las autorizaciones en una SID y el 4.4.7.6. en relaci髇 con las autorizaciones en una STAR.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.21.4 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto introducido por el punto 19 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

LE0000457239_20110731 N鷐ero 4.2.21 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto introducido por el n鷐ero 7 del apartado nueve del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tr醤sito a閞eo (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011

4.2.22. Instrucciones para control de la velocidad vertical.

4.2.22.1. Generalidades.

Nota 1: Cuando se transfiera a una aeronave con una restricci髇 de velocidad vertical emitida por ATC, el controlador deber韆 instruir al piloto de la aeronave para que informe sobre dicha restricci髇 al siguiente sector de control en su primera comunicaci髇.

Nota 2: Cuando una aeronave se encuentre bajo alguna restricci髇 de velocidad vertical impuesta por ATC y reciba una nueva autorizaci髇 de nivel, el piloto deber韆 solicitar confirmaci髇 sobre la vigencia de la restricci髇, siempre que no la haya recibido junto a la nueva autorizaci髇 de nivel.

Nota 3: Cuando una aeronave sea transferida a otra frecuencia y se encuentre bajo alguna restricci髇 de velocidad vertical impuesta por ATC, el piloto deber韆 informar al siguiente sector de control en primera comunicaci髇 sobre dicha restricci髇 emitida por el sector de control anterior.

4.2.22.1.1. Para facilitar una circulaci髇 segura y ordenada del tr醤sito, pueden impartirse instrucciones a la aeronave para que ajuste el r間imen de ascenso o el r間imen de descenso.

Puede aplicarse el control de la velocidad vertical entre dos aeronaves que asciendan o dos aeronaves que desciendan a fin de establecer o mantener una determinada m韓ima de separaci髇 vertical.

4.2.22.1.2. Los ajustes de la velocidad vertical deber醤 limitarse a lo necesario para establecer o mantener una m韓ima deseada de separaci髇. Deber� evitarse impartir instrucciones que impliquen cambios frecuentes de velocidades verticales de ascenso/ descenso.

4.2.22.1.3. La tripulaci髇 de vuelo informar� a la dependencia ATC de que se trate si, en cualquier momento, no puede cumplir con una determinada velocidad vertical de ascenso o de descenso. En tales casos, el controlador aplicar� sin demora un m閠odo de alternativa para lograr una separaci髇 m韓ima adecuada entre las aeronaves.

4.2.22.1.4. Se comunicar� a la aeronave si ya no se requiere aplicar ninguna restricci髇 de la velocidad vertical de ascenso o de descenso.

Nota: Cuando se emita una nueva autorizaci髇 de nivel a una aeronave a la que se haya aplicado anteriormente una restricci髇 de velocidad vertical de ascenso o descenso o cuando haya transferencias de control entre sectores o dependencias ATS, el controlador deber韆 repetir en sus mensajes dicha restricci髇 en caso de mantenerse.

LE0000631288_20210617LE0000631288_20210617N鷐ero 4.2.22.1 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto modificado conforme establecen爈os puntos 20 y 21 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.2.22.2. M閠odos de aplicaci髇.

4.2.22.2.1. Pueden darse instrucciones a una aeronave para que acelere el ascenso o el descenso seg鷑 corresponda hacia o pasando por un nivel determinado, o pueden darse instrucciones a la aeronave para que reduzca su r間imen de ascenso o su r間imen de descenso.

4.2.22.2.2. Pueden darse instrucciones a la aeronave en ascenso para que mantenga un r間imen determinado de ascenso, un r間imen de ascenso igual o superior a un valor especificado o un r間imen de ascenso igual o inferior a un valor especificado.

4.2.22.2.3. Pueden darse instrucciones a la aeronave que desciende para que mantenga un r間imen especificado de descenso, un r間imen de descenso igual o superior a un valor especificado o un r間imen de descenso igual o inferior a un valor especificado.

4.2.22.2.4. Al aplicar el control de velocidad vertical, el controlador deber� asegurarse de cu醠 o cu醠es son los niveles en los que la aeronave que asciende pueda mantener un r間imen determinado de ascenso o, en el caso de aeronaves que descienden, pueda mantener el r間imen especificado de descenso y se asegurar� de que puedan aplicarse de forma oportuna, de ser necesario, los m閠odos de alternativa para mantener la separaci髇.

Nota.-Los controladores han de ser conscientes de las caracter韘ticas y limitaciones de la 玴erformance� de las aeronaves en relaci髇 con la aplicaci髇 simult醤ea de limitaciones de velocidad en el plano horizontal y en el plano vertical.

LE0000457239_20110731 N鷐ero 4.2.22 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto introducido por el n鷐ero 7 del apartado nueve del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tr醤sito a閞eo (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011

4.2.23. Presentaci髇 de informaci髇 y de datos.

4.2.23.1. El plan de vuelo y los datos de control requeridos pueden ser presentados mediante la utilizaci髇 de fichas impresas de progreso del vuelo o mediante fichas electr髇icas de progreso del vuelo, mediante otras formas de presentaci髇 electr髇ica o mediante una combinaci髇 de diversos m閠odos de presentaci髇.

4.2.23.2. Los m閠odos de presentar la informaci髇 y los datos se conformar醤 a los principios relativos a factores humanos. Todos los datos, incluidos los relacionados con cada una de las aeronaves, se presentar醤 de una forma que reduzca a un m韓imo la posibilidad de interpretaci髇 o comprensi髇 err髇eas.

4.2.23.3. Los medios y m閠odos de incorporar manualmente los datos en los sistemas de automatizaci髇 del ATC se conformar醤 a los principios relativos a factores humanos.

4.2.23.4. Cuando se utilizan fichas de progreso del vuelo (FPS), deber韆 por lo menos haber una FPS para cada vuelo. El n鷐ero de FPS para cada vuelo ser� suficiente para satisfacer los requisitos de la dependencia ATS en cuesti髇. Los procedimientos para anotar los datos y las disposiciones por las que se determinan los tipos de datos que han de incluirse en las FPS, incluido el uso de s韒bolos ser醤 especificados por el proveedor de servicios ATS.

Nota: En el Manual de planificaci髇 de los servicios de tr醤sito a閞eo (Doc. 9426) de OACI se presentan textos de orientaci髇 sobre el uso de FPS impresas.

4.2.23.5. Se presentar醤 al controlador de forma oportuna los datos autom醫icamente generados. La presentaci髇 de informaci髇 y datos respecto a cada uno de los vuelos continuar醤 hasta el momento en que ya no sean requeridos, para fines de proporcionar control, incluidas la detecci髇 de conflictos y la coordinaci髇 de los vuelos o hasta que el controlador d� por terminado el proceso.

4.2.23.6. Grabaci髇 y conservaci髇 de los datos para fines de investigaci髇.

Las FPS impresas se conservar醤 por un per韔do de 45 d韆s. Los datos de la marcha del vuelo y de la coordinaci髇 electr髇icos se grabar醤 y conservar醤 por lo menos durante el mismo per韔do de tiempo.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.2.23 del Cap韙ulo 2 del Libro Cuarto modificado 韓tegramente por el punto 15 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

CAP蚑ULO 3

4.3. SERVICIO DE CONTROL DE 罵EA.

SEPARACI覰 DE AERONAVES CUANDO SE SUMINISTRA SERVICIO DE CONTROL DE 罵EA.

4.3.1. Disposiciones generales para la separaci髇 del tr醤sito controlado.

4.3.1.1. Separaci髇 proporcionada por las dependencias de tr醤sito a閞eo.

Nota: SERA.8005, letra b), contiene la regulaci髇 sobre la materia.

4.3.1.2. No se conceder� autorizaci髇 para ejecutar ninguna maniobra que reducir韆 la separaci髇 entre dos aeronaves a un valor menor que la separaci髇 m韓ima aplicable en las circunstancias.

4.3.1.3. Deber韆n aplicarse separaciones mayores que las m韓imas especificadas, siempre que circunstancias excepcionales, como la interferencia il韈ita o dificultades de navegaci髇, exijan precauciones adicionales. Sin embargo, esto debe hacerse teniendo debidamente en cuenta todos los factores pertinentes, a fin de no entorpecer la corriente del tr醤sito por la aplicaci髇 de separaciones excesivas.

4.3.1.4. Cuando el tipo de separaci髇 o de m韓imas utilizadas para separar dos aeronaves no pueda mantenerse, se establecer� otro tipo de separaci髇 o de m韓imas, antes de que se infrinja la separaci髇 m韓ima vigente.

4.3.1.5. Por resoluci髇 del Director de Seguridad de Aeropuertos y Navegaci髇 A閞ea de la Agencia Estatal de Seguridad A閞ea, de oficio, ya sea por propia iniciativa o a propuesta de los proveedores de servicios de tr醤sito a閞eo, podr醤 aprobarse otras m韓imas de separaci髇 distintas de las previstas en este cap韙ulo, previa audiencia de los proveedores designados para la prestaci髇 de servicios de tr醤sito a閞eo en espacio a閞eo espa駉l y los usuarios.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.3.1 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificado 韓tegramente por el punto 16 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

SEPARACI覰 VERTICAL.

4.3.2. Aplicaci髇 de la separaci髇 vertical.

4.3.2.1. Se obtiene separaci髇 vertical exigiendo que las aeronaves que aplican los procedimientos prescritos de reglaje de alt韒etro vuelen a diferentes niveles, expresados en niveles de vuelo o en altitudes, de conformidad con las disposiciones de la Secci髇 4.2.12.

4.3.3. Separaci髇 vertical m韓ima.

4.3.3.1. Separaci髇 vertical m韓ima.

Nota: SERA.8005, letra c), n鷐ero 1), contiene disposiciones sobre el modo de proporcionar separaci髇 vertical a las aeronaves.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.3.3.1 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto dejado sin contenido, manteni閚dose a los exclusivos efectos editoriales su ep韌rafe, por el punto 17 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.3.3.2. Condiciones de uso de la separaci髇 vertical m韓ima reducida (300 metros o 1.000 pies).

4.3.3.2.1. 羠ea y fecha de aplicaci髇 de la RVSM. La autoridad ATS competente publicar� en la AIP informaci髇 sobre la parte del espacio a閞eo EUR RVSM y la fecha en que se aplicar� la RVSM de 300 metros (1.000 pies), de conformidad con el correspondiente acuerdo regional de navegaci髇 a閞ea.

4.3.3.2.2. Los vuelos cuando operen dentro o por encima del espacio a閞eo EUR RVSM se realizar醤 de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.

4.3.3.2.3. Excepto las aeronaves de Estado, ninguna aeronave podr� operar en el espacio a閞eo EUR RVSM a menos que disponga de aprobaci髇 RVSM.

Nota.- A los efectos de entorno RVSM, por 玜eronaves de Estado� deber� entenderse 玜eronaves utilizadas para servicios militares, de aduanas y de polic韆�.

4.3.3.2.4. Indicaci髇 en el plan de vuelo de la aprobaci髇 RVSM.

4.3.3.2.4.1. Planificaci髇 del vuelo de aeronaves con aprobaci髇 RVSM y aeronaves de Estado sin aprobaci髇 RVSM.

• 4.3.3.2.4.1.1. Los explotadores de aeronaves con aprobaci髇 RVSM indicar醤 dicha aprobaci髇 insertando la letra W en la casilla 10 del formato de plan de vuelo OACI, independientemente del nivel de vuelo solicitado.
• 4.3.3.2.4.1.2. Los explotadores de vuelos en formaci髇 de aeronaves de Estado no insertar醤 la letra W en la casilla 10 del formato de plan de vuelo OACI, independientemente del estado de aprobaci髇 RVSM de las aeronaves afectadas. Los explotadores de vuelos en formaci髇 de aeronaves de Estado que tengan intenci髇 de operar dentro del espacio a閞eo EUR RVSM como Tr醤sito A閞eo General (GAT) insertar醤 STS/NONRVSM en la casilla 18 del formato de plan de vuelo OACI.
• 4.3.3.2.4.1.3. Los explotadores de aeronaves con aprobaci髇 RVSM tambi閚 incluir醤 la letra W en la casilla Q del RPL, independientemente del nivel de vuelo solicitado. Si el cambio de aeronave que va a operar de acuerdo con un plan de vuelo repetitivo tiene como consecuencia una modificaci髇 del estado de aprobaci髇 RVSM insertado en la casilla Q, el explotador presentar� un mensaje de modificaci髇 (CHG).
• 4.3.3.2.4.1.4. Los explotadores de aeronaves con aprobaci髇 RVSM y de aeronaves de Estado sin aprobaci髇 RVSM que tengan intenci髇 de operar dentro del espacio a閞eo EUR RVSM incluir醤 en la casilla 15 del formato del formato de plan de vuelo OACI los siguientes datos:
  • a) el punto de entrada RVSM en los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM y el nivel de vuelo solicitado para la parte de ruta que comienza inmediatamente despu閟 del punto de entrada RVSM, y
  • b) el punto de salida RVSM en los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM y el nivel de vuelo solicitado para la parte de ruta que comienza inmediatamente despu閟 del punto de salida RVSM.

  Nota.- Para requisitos ATC asociados v閍se 4.3.3.2.7.2 y 4.3.3.2.7.3

• 4.3.3.2.4.1.5. Los explotadores de aeronaves de Estado sin aprobaci髇 RVSM que soliciten nivel de vuelo 290 o superior insertar醤 STS/NONRVSM en la casilla 18 del formato de plan de vuelo OACI.

4.3.3.2.4.2. Planificaci髇 del vuelo de aeronaves sin aprobaci髇 RVSM, excepto aeronaves de Estado.

• 4.3.3.2.4.2.1. Excepto cuando se opere dentro de espacio a閞eo de transici髇 EUR RVSM, como se indica en 4.3.3.2.7.1, y dentro de espacio a閞eo designado de acuerdo con 4.3.3.2.7.5.1, los explotadores de aeronaves sin aprobaci髇 RVSM planificar醤 los vuelos para operar fuera del espacio a閞eo EUR RVSM.

  Nota.- V閍se en 4.3.3.2.5.1 y 4.3.3.2.5.2 lo indicado sobre autorizaci髇 ATC para entrar en espacio a閞eo EUR RVSM.

• 4.3.3.2.4.2.2. Los explotadores de aeronaves sin aprobaci髇 RVSM que tengan intenci髇 de operar desde un aer骴romo de salida fuera de los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM hasta un aer骴romo de destino dentro de los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM insertar醤 en la casilla 15 del formato de plan de vuelo OACI los siguientes datos:
  • a) el punto de entrada RVSM en los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM; y
  • b) un nivel de vuelo solicitado por debajo de FL 290 para la parte de ruta que comienza inmediatamente despu閟 del punto de entrada RVSM.

  Nota.- V閍se en 4.3.3.2.7.4.1 lo indicado sobre los requisitos ATC apropiados.

• 4.3.3.2.4.2.3. Los explotadores de aeronaves sin aprobaci髇 RVSM que tengan intenci髇 de operar desde un aer骴romo de salida hasta un aer骴romo de destino, situados ambos aer骴romos dentro de los l韒ites laterales de espacio a閞eo EUR RVSM, insertar醤 en la casilla 15 del formulario de plan de vuelo OACI un nivel de vuelo solicitado por debajo de FL 290.

  Nota. V閍se en 4.3.3.2.7.4.2 lo indicado sobre los requisitos ATC apropiados.

• 4.3.3.2.4.2.4. Los explotadores de aeronaves sin aprobaci髇 RVSM que tengan intenci髇 de operar desde un aer骴romo de salida dentro de los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM hasta un aer骴romo de destino fuera de los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM insertar醤 en la casilla 15 del formulario de plan de vuelo OACI los siguientes datos:
  • a) un nivel de vuelo solicitado por debajo de FL 290 para la parte de ruta dentro de los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM; y
  • b) el punto de salida RVSM en los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM, y el nivel de vuelo solicitado para la parte de ruta que comienza inmediatamente despu閟 del punto de salida RVSM.

  Nota.- V閍se en 4.3.3.2.7.4.3 lo indicado sobre los requisitos ATC apropiados.

• 4.3.3.2.4.2.5. Los explotadores de aeronaves sin aprobaci髇 RVSM que tengan intenci髇 de operar desde un aer骴romo de salida hasta un aer骴romo de destino, situados ambos aer骴romos fuera de los l韒ites laterales de espacio a閞eo EUR RVSM, con una parte de la ruta dentro de los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM, insertar醤 en el formato de plan de vuelo OACI los siguientes datos:
  • a) el punto de entrada RVSM en los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM y el nivel de vuelo solicitado por debajo de FL 290 o por encima de FL 410 (o nivel superior que se determine) para la parte de ruta que comienza inmediatamente despu閟 del punto de entrada RVSM; y
  • b) el punto de salida RVSM en los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM y el nivel de vuelo solicitado para la parte de ruta que comienza inmediatamente despu閟 del punto de salida RVSM.

  Nota. V閍se en 4.3.3.2.7.4.4 lo indicado sobre los requisitos ATC apropiados.

4.3.3.2.5. Autorizaci髇 ATC para entrar en espacio a閞eo EUR RVSM.

4.3.3.2.5.1. Excepto cuando se opere dentro de espacio a閞eo de transici髇 EUR RVSM, como se indica en 4.3.3.2.7.1, y dentro de espacio a閞eo designado de acuerdo con 4.3.3.2.7.5.1, solo se expedir醤 autorizaciones de control de tr醤sito a閞eo para entrar en espacio a閞eo EUR RVSM a las aeronaves con aprobaci髇 RVSM y a las aeronaves de Estado sin aprobaci髇 RVSM.

4.3.3.2.5.2. No se expedir醤 autorizaciones de control de tr醤sito a閞eo para entrar en espacio a閞eo EUR RVSM a los vuelos en formaci髇 de aeronaves, excepto a los vuelos en formaci髇 de aeronaves de Estado.

4.3.3.2.6. Separaci髇 vertical aplicable en el espacio a閞eo EUR RVSM.

4.3.3.2.6.1. Entre FL 290 y FL 410 inclusive dentro del espacio a閞eo EUR RVSM, la separaci髇 vertical m韓ima ser�:

• a) jj300 m (1 000 ft) entre aeronaves con aprobaci髇 RVSM;
• b) jj600 m (2 000 ft) entre:
  • 1) las aeronaves de Estado sin aprobaci髇 RVSM y cualquier otra aeronave que opere dentro del espacio a閞eo EUR RVSM;
  • 2) todos los vuelos en formaci髇 de aeronaves de Estado y cualquier otra aeronave que opere dentro del espacio a閞eo EUR RVSM; y
  • 3) las aeronaves sin aprobaci髇 RVSM y cualquier otra aeronave que opere dentro del espacio a閞eo de transici髇 EUR RVSM, seg鷑 se indica en 4.3.3.2.7.1, y dentro de espacio a閞eo designado de acuerdo con 4.3.3.2.7.5.1.

4.3.3.2.6.2. El ATC aplicar� una separaci髇 vertical m韓ima de 600 m (2 000 ft) entre aeronaves que sufran un fallo de comunicaciones en vuelo y cualquier otra aeronave, cuando ambas est閚 operando dentro del espacio a閞eo EUR RVSM.

4.3.3.2.7. Procedimientos para la transici髇 de aeronaves hacia o desde el espacio a閞eo EUR RVSM.

4.3.3.2.7.1. 羠ea de aplicaci髇 de los procedimientos de transici髇. Las tareas de transici髇 asociadas con la aplicaci髇 de la separaci髇 vertical m韓ima de 300 m (1.000 ft) dentro del espacio a閞eo EUR RVSM, como se indica en 4.3.3.2.1, se llevar醤 a cabo en las 醨eas de transici髇 EUR RVSM que a tal efecto se establezcan dentro de las FIRs/UIRs Barcelona, Canarias (Regi髇 AFI) y Madrid.

4.3.3.2.7.2. Transici髇 de aeronaves desde espacio a閞eo sin RVSM al espacio a閞eo EUR RVSM.

4.3.3.2.7.2.1. Las aeronaves con aprobaci髇 RVSM y las aeronaves de Estado sin aprobaci髇 RVSM que, procedentes de un entorno donde no se aplique RVSM, entren en el espacio a閞eo EUR RVSM, estar醤 establecidas a un nivel de vuelo de acuerdo con:

• a) La tabla de niveles de crucero que se indica en el anexo I del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, que prevalece sobre la del ap閚dice 3 de SERA; o
  LE0000631288_20210617Letra a) del n鷐ero 4.3.3.2.7.2.1 del Cap韙ulo�3 del Libro Cuarto redactada por el punto�22 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018
• b) un esquema de asignaci髇 de niveles de vuelo, si es aplicable; y/o
• c) lo indicado en una carta de acuerdo entre centros de control de 醨ea (ACC).

4.3.3.2.7.2.2. Los cambios de niveles de vuelo que no sean RVSM a niveles de vuelo RVSM ser醤 iniciados por el primer ACC/UAC que suministre servicio de control de tr醤sito a閞eo a la aeronave dentro del espacio a閞eo EUR RVSM, y se completar� antes de que la aeronave pase el punto de transferencia de control al ACC/UAC adyacente, a menos que se especifique otra cosa en carta de acuerdo entre los ACC afectados.

4.3.3.2.7.3. Transici髇 de aeronaves desde el espacio a閞eo EUR RVSM a espacio a閞eo sin RVSM.

4.3.3.2.7.3.1. Las aeronaves procedentes del espacio a閞eo EUR RVSM estar醤 establecidas con la separaci髇 vertical m韓ima aplicable cuando entren en un entorno que no sea RVSM.

4.3.3.2.7.3.2. La separaci髇 vertical m韓ima aplicable ser� establecida por el 鷏timo ACC/UAC que suministre servicio de control de tr醤sito a閞eo a las aeronaves dentro del espacio a閞eo EUR RVSM y antes de que la aeronave pase el punto de transferencia de control con el ACC/UAC adyacente.

4.3.3.2.7.3.3. Las aeronaves en transici髇 de espacio a閞eo EUR RVSM a espacio a閞eo sin RVSM estar醤 establecidas a un nivel de acuerdo de acuerdo con:

• a) La tabla de niveles de crucero que se indica en el anexo I del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre; o
  LE0000631288_20210617Letra a) del n鷐ero 4.3.3.2.7.3.3燿el Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto redactada por el punto 23 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018
• b) un esquema de asignaci髇 de niveles de vuelo, si es aplicable; y/o
• c) lo indicado en una carta de acuerdo entre centros de control de 醨ea (ACC).

4.3.3.2.7.4. Operaci髇 de aeronaves sin aprobaci髇 RVSM, excepto aeronaves de Estado

4.3.3.2.7.4.1. Las aeronaves sin aprobaci髇 RVSM que operan desde un aer骴romo de salida situado fuera de los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM hasta un aer骴romo de destino situado dentro de los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM:

• a) ser醤 autorizadas a un nivel de vuelo por debajo de FL 290; y
• b) los cambios de nivel de vuelo ser醤 iniciados por el primer ACC/UAC que suministre servicio de control de tr醤sito a閞eo a las aeronaves dentro del espacio a閞eo EUR RVSM y ser醤 completados antes que las aeronaves pasen el punto de transferencia de control con el ACC/UAC adyacente.

Nota.- V閍se en 4.3.3.2.4.2.2 lo indicado sobre los requisitos de planificaci髇 del vuelo apropiados.

4.3.3.2.7.4.2. Las aeronaves sin aprobaci髇 RVSM que operan desde un aer骴romo de salida hasta un aer骴romo de destino, situados ambos dentro de los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM, ser醤 autorizados a un nivel de vuelo por debajo de FL 290.

Nota.- V閍se en 4.3.3.2.4.2.3 lo indicado sobre los requisitos de planificaci髇 del vuelo apropiados.

4.3.3.2.7.4.3. Las aeronaves sin aprobaci髇 RVSM que operan desde un aer骴romo de salida situado dentro de los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM hasta un aer骴romo de destino situados fuera de los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM:

• a) ser醤 autorizadas a un nivel de vuelo por debajo de FL 290; y
• b) pueden ser autorizadas a FL 290 o superior por el 鷏timo ACC/UAC que suministre servicio de control de tr醤sito a閞eo a las aeronaves dentro del espacio a閞eo EUR RVSM, y cualquier cambio de nivel ser� completado antes de que las aeronaves crucen el punto de transferencia de control con el ACC/UAC adyacente.

Nota.- V閍se en 4.3.3.2.4.2.4 lo indicado sobre los requisitos de planificaci髇 del vuelo apropiados.

4.3.3.2.7.4.4. Las aeronaves sin aprobaci髇 RVSM que operen desde un aer骴romo de salida hasta un aer骴romo de destino, situados ambos aer骴romos fuera de los l韒ites laterales de espacio a閞eo EUR RVSM, con una parte de la ruta dentro de los l韒ites laterales del espacio a閞eo EUR RVSM:

• a) ser醤 autorizadas a un nivel de vuelo por debajo de FL 290 o por encima de FL 410 por el primer ACC/UAC que suministre servicio de control de tr醤sito a閞eo a las aeronaves dentro del espacio a閞eo EUR RVSM y cualquier cambio de nivel de vuelo ser� completado antes de las aeronaves pasen el punto de transferencia de control con el ACC/UAC adyacente, de acuerdo con el esquema de asignaci髇 de niveles de vuelo (FLAS), si es aplicable, y/o como se especifique en una carta de acuerdo entre los ACC afectados; y
• b) pueden ser posteriormente autorizadas a un nivel de vuelo solicitado dentro o a trav閟 del espacio a閞eo EUR RVSM por el 鷏timo ACC/UAC que suministre servicio de control de tr醤sito a閞eo a las aeronaves dentro del espacio a閞eo EUR RVSM y cualquier cambio de nivel de vuelo ser� completado antes de que las aeronaves lleguen al punto de transferencia de control con el ACC/UAC adyacente.

Nota.- V閍se en 4.3.3.2.4.2.5 lo indicado sobre los requisitos de planificaci髇 del vuelo apropiados.

4.3.3.2.7.5. Transici髇 de aeronaves sin aprobaci髇 RVSM hacia o desde la regi髇 NAT.

4.3.3.2.7.5.1. La autoridad competente puede establecer un 醨ea de transici髇 EUR RVSM dentro de la FIR/UIR Madrid con el fin de facilitar la transici髇 de aeronaves sin aprobaci髇 RVSM hacia o desde la regi髇 NAT.

4.3.3.2.7.5.2. El ACC que suministre servicio de control de tr醤sito a閞eo dentro del 醨ea de transici髇 EUR RVSM, establecida de acuerdo con 4.3.3.2.7.5.1, puede autorizar a las aeronaves sin aprobaci髇 RVSM a ascender o descender a trav閟 del espacio a閞eo RVSM.

4.3.3.2.7.5.3. Los ascensos o descensos a trav閟 del espacio a閞eo RVSM, de conformidad con 4.3.3.2.7.5.2, se completar醤 antes de que las aeronaves pasen el punto de transferencia de control con el ACC/UAC adyacente, a menos que se especifique otra cosa en una carta de acuerdo entre los ACC afectados.

4.3.3.2.8. Procedimientos especiales para casos de p閞dida de la capacidad de performance de navegaci髇 vertical requerida para el vuelo dentro del espacio a閞eo EUR RVSM

Nota 1: SERA.11013, letra (c), contiene la regulaci髇 sobre la materia y el material gu韆 y medios aceptables de cumplimiento adoptados por la Agencia Europea de Seguridad A閞ea, los procedimientos de aplicaci髇.

Nota 2: Una contingencia en vuelo que afecte al vuelo en el espacio a閞eo EUR RVSM es una circunstancia imprevisible que tiene un impacto directo en la capacidad de una o m醩 aeronaves para operar de acuerdo con los requisitos de performance de navegaci髇 vertical del espacio a閞eo EUR RVSM, seg鷑 se especifica en 4.3.3.2.3. Dichas contingencias en vuelo pueden ser consecuencia de la degradaci髇 del equipo de aeronave asociado con el mantenimiento de la altura y consecuencia tambi閚 de las condiciones de turbulencia atmosf閞ica.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.3.2.8 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificado en su totalidad conforme establece el punto 24 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.4. Nivel m韓imo de crucero.

4.3.4.1. Salvo en los casos en que expresamente lo autorice la autoridad competente, no se asignar醤 niveles de crucero por debajo de las altitudes m韓imas de vuelo establecidas por el Estado, tal como se establece en SERA.5005 y SERA.5015. Los art韈ulos 31 y 33 a35, ambos inclusive, del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, contienen disposiciones adicionales sobre la materia.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.4.1燿el Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto redactado por el punto 25 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.4.2. Cuando las circunstancias lo justifiquen, los centros de control de 醨ea determinar醤 el nivel o niveles de vuelo m醩 bajos utilizables en toda o en partes del 醨ea de control de la cual sean responsables, y har醤 uso de ellos al asignar niveles de vuelo y facilit醨selos a los pilotos, a solicitud (v閍se Cap韙ulo 2, p醨rafo 4.2.1.2.).

4.3.4.2.1. A no ser que la autoridad ATS competente estipule lo contrario, el nivel de vuelo m醩 bajo utilizable es el que corresponde a la altitud m韓ima de vuelo establecida, o uno inmediatamente superior.

4.3.4.2.2. La parte de un 醨ea de control respecto a la cual se aplique un nivel de vuelo m醩 bajo utilizable, se determinar� de conformidad con los requisitos de los servicios de tr醤sito a閞eo.

4.3.4.2.3. Bas醤dose en la distribuci髇 actual y prevista de la presi髇 atmosf閞ica, los centros de control de 醨ea coordinar醤, cuando sea necesario, el nivel m醩 bajo de vuelo que haya de usarse.

4.3.5. Asignaci髇 de niveles.

4.3.5.1. Excepto cuando las condiciones del tr醤sito y los procedimientos de coordinaci髇 permitan la autorizaci髇 de ascenso en crucero, la dependencia ATC normalmente asignar� s髄o un nivel a cada aeronave fuera de su 醨ea de control, es decir, al que la aeronave entrar� en la siguiente 醨ea de control, sea o no contigua. La dependencia ATC receptora tiene la responsabilidad de expedir la autorizaci髇 para continuar el ascenso, seg鷑 corresponda. De ser pertinente se advertir� a la aeronave que solicite en ruta cualquier cambio de nivel de crucero.

4.3.5.2. A las aeronaves que est醤 autorizadas para emplear t閏nicas de ascenso en crucero se permitir� operar entre dos niveles o por encima de determinado nivel.

4.3.5.3. Si es necesario cambiar el nivel de crucero de una aeronave que opera a lo largo de una ruta ATS establecida, que se extiende en parte dentro y en parte fuera del espacio a閞eo controlado y donde las series respectivas de niveles de crucero no son id閚ticas, dicho cambio se efectuar� siempre que sea posible, dentro del espacio a閞eo controlado.

4.3.5.4. Cuando se haya autorizado a una aeronave para que entre en el 醨ea de control a un nivel de crucero inferior al m韓imo establecido para una parte subsiguiente de la ruta, la dependencia ATC responsable del 醨ea deber韆 expedir a la aeronave una autorizaci髇 revisada, aun cuando el piloto no haya solicitado el cambio necesario de nivel de crucero.

4.3.5.5. Cuando sea necesario, se podr� conceder autorizaci髇 a las aeronaves para que cambien de nivel de crucero en momento, lugar o velocidad vertical especificados.

4.3.5.6. Dentro de lo posible, los niveles de crucero de las aeronaves que se dirijan hacia un mismo destino se asignar醤 en forma que correspondan a la secuencia correcta de aproximaci髇 a dicho destino.

4.3.5.7. La aeronave que siga un nivel de crucero tendr� normalmente prioridad sobre otras que soliciten pasar a ese nivel. Si dos o m醩 aeronaves siguen el mismo nivel de crucero, normalmente tendr� prioridad la que vaya delante.

4.3.5.8. Los niveles de crucero o, en el caso de ascenso en crucero, la serie de niveles que hayan de asignarse a los vuelos controlados se escoger醤 tal como se especifica en SERA.5020, letra b).

si bien la correlaci髇 entre niveles y derrota, prescrita en dicha tabla, no tendr� aplicaci髇 cuando se indique de otro modo en las autorizaciones del control de tr醤sito a閞eo, o lo haya especificado de otro modo la autoridad ATS competente en las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.3.5 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificado 韓tegramente por el punto 19 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.3.6. Separaci髇 vertical durante el ascenso o el descenso

4.3.6.1. Podr� autorizarse que una aeronave pase a un nivel previamente ocupado por otra aeronave, despu閟 de que 閟ta haya notificado que lo ha dejado libre, excepto cuando:

• a) se sabe que existe turbulencia fuerte;
• b) la aeronave que est� a m醩 altura est� efectuando un ascenso en crucero; o
• c) la diferencia de performance de las aeronaves es tal que puede llevar a una separaci髇 inferior a la m韓ima aplicable;

en cuyo caso no se conceder� la autorizaci髇 hasta que la aeronave que deja libre el nivel haya notificado que se encuentra en otro nivel o que est� pasando por otro nivel, en ambos casos con la separaci髇 m韓ima requerida.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.6.1 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto redactado por el punto 26 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.6.2. A los pilotos que mantengan comunicaci髇 directa entre s�, se les podr� autorizar, con consentimiento de ambos, a que mantengan una separaci髇 vertical determinada entre sus respectivas aeronaves durante el ascenso o el descenso, en las condiciones prescritas por SERA.8005 b).

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.3.6 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificado 韓tegramente por el punto 20 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

SEPARACI覰 HORIZONTAL

4.3.7. Separaci髇 lateral.

La autoridad competente podr� establecer:

• a) otras m韓imas para uso en circunstancias no prescritas, o
• b) condiciones adicionales a las prescritas para el uso de una m韓ima determinada, siempre que se mantenga en todo momento el nivel de seguridad inherente a las disposiciones detalladas que figuran en la Secci髇 4.3.7.

El Cap韙ulo 10, Secci髇 4.10.2.7., contiene disposiciones que rigen la separaci髇 radar.

4.3.7.1. Aplicaci髇 de la separaci髇 lateral.

4.3.7.1.1. La separaci髇 lateral se aplicar� de tal manera que la distancia entre aquellas partes de las rutas previstas a lo largo de las cuales las aeronaves deben mantenerse separadas lateralmente, no sea nunca menor que una distancia establecida para la que se tengan en cuenta las inexactitudes de navegaci髇 y un margen espec韋ico de seguridad.

Este margen de seguridad lo determinar� la autoridad correspondiente y se incluir� como parte integrante de las m韓imas de separaci髇 lateral. En las m韓imas mencionadas en 4.3.7.2., ya se ha incluido un margen apropiado de seguridad.

Nota: Ver SERA.8005, letra c), 2) ii).

4.3.7.1.2. Cuando se reciba informaci髇 que indique que existe un fallo del equipo de navegaci髇 o un deterioro a un nivel inferior a los requisitos de performance de navegaci髇, el ATC, seg鷑 corresponda, aplicar� otros m閠odos o m韓imas de separaci髇.

4.3.7.1.3. Cuando una aeronave realiza un viraje hacia una ruta ATS a trav閟 de un punto de recorrido de sobrevuelo, se aplicar� una separaci髇 que no sea la separaci髇 lateral prescrita normalmente para la porci髇 del vuelo entre el punto de recorrido de sobrevuelo donde se ejecuta el viraje y el pr髕imo punto de recorrido (ver las Figuras 4-1A y 4-1B).

Nota 1: Para los puntos de recorrido de sobrevuelo, se requiere que las aeronaves primero sobrevuelen el punto de recorrido antes de ejecutar el viraje. Despu閟 del viraje, la aeronave puede navegar para incorporarse inmediatamente a la ruta despu閟 del viraje o navegar al pr髕imo punto de recorrido definido antes de reincorporarse a la ruta. Esto exigir� una separaci髇 lateral adicional en la parte sobrevolada del viraje.

Nota 2: Esto no se aplica a rutas ATS que tienen virajes en los que se usan puntos de recorrido de paso.

Nota 3: En 4.3.7.2.1.6. se ejemplifican m韓imas de separaci髇 lateral prescritas para performances de navegaci髇 espec韋icas.

LE0000631288_20210617LE0000631288_20210617N鷐eros 4.3.7.1.1爕 4.3.7.1.3 del Cap韙ulo 3 del Libro燙uarto redactado e introducido, respectivamente, conforme establecen los puntos 27 y 28燿el n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.7.2. Criterios y m韓imas de separaci髇 lateral.

4.3.7.2.1. Entre los medios por los cuales puede lograrse la separaci髇 lateral se incluyen los siguientes:

4.3.7.2.1.1. Por referencia a los mismos o diferentes lugares geogr醘icos. Mediante informes de posici髇 que indican de manera positiva que las aeronaves est醤 sobre lugares geogr醘icos diferentes cuya determinaci髇 se efect鷈 visualmente o por referencia a una ayuda para la navegaci髇 (ver la Figura 4-2).

4.3.7.2.1.2. Utilizando el NDB, VOR o GNSS en derrotas o rutas ATS que se intersecan. Exigiendo a las aeronaves que sigan determinadas derrotas con una m韓ima de separaci髇 apropiada a la ayuda para la navegaci髇 empleada existe separaci髇 lateral entre dos aeronaves cuando:

• a) VOR: ambas aeronaves se han establecido en radiales que divergen en 15� por lo menos y una de las aeronaves est� por lo menos a una distancia de 28 km (15 NM) o m醩 desde la instalaci髇 (Ver Fig. 4-3).

  

• b) NDB: ambas aeronaves se han establecido en derrotas hacia o desde el NDB que divergen en 30� por lo menos y una de las aeronaves est� por lo menos a una distancia de 28 km (15 NM) o m醩 desde la instalaci髇 (Ver Fig. 4-4).

  

• c) GNSS/GNSS: se confirma que cada aeronave se establece en una derrota con desplazamiento cero entre dos puntos de recorrido y por lo menos una aeronave se encuentra a una distancia m韓ima respecto de un punto com鷑, como se especifica en la Tabla 4.3.1; o
• d) VOR/GNSS: la aeronave que utiliza VOR se establece en un radial hacia o desde el VOR y se confirma que la otra aeronave que utiliza el GNSS est� establecida en una derrota con desplazamiento cero entre dos puntos de recorrido y por lo menos una aeronave se encuentra a una distancia m韓ima respecto de un punto com鷑, como se especifica en la Tabla 4.3.1.

  Tabla 4.3.1. Separaci髇 lateral para aeronaves que utilizan VOR y GNSS

  �	Aeronave 1: VOR o GNSS Aeronave 2: GNSS
  Diferencia angular entre derrotas medida en el punto com鷑 (en grados).	FL010 – FL190 Distancia desde un punto com鷑.	FL200 – FL600 Distancia desde un punto com鷑.
  15 – 135	27,8 km (15 NM)	43 km (23 NM)
  Las distancias que figuran en la tabla son distancias en tierra. Los Estados deben tener en cuenta la distancia (alcance oblicuo) desde la fuente de una se馻l DME a la antena receptora cuando se utilice el DME para proporcionar informaci髇 sobre el alcance.

  Nota 1: Los valores de la tabla anterior proceden de una tabla m醩 grande que contiene valores derivados de an醠isis de riesgos de colisi髇. La tabla fuente relativa a la separaci髇 de aeronaves que navegan por medio del GNSS y el VOR figura en la Circular 322, Directrices sobre la implantaci髇 de m韓imas de separaci髇 lateral GNSS basadas en las m韓imas de separaci髇 VOR. Los Estados pueden remitirse a la Circular 322 para obtener mayores detalles y otras diferencias angulares y distancias de separaci髇.

  Nota 2: Los valores de la tabla anterior dan cuenta de las distancias desde el punto com鷑 comprendido por el 醨ea te髍ica de viraje para virajes de paso, como se especifica en el documento Minimum Aviation System Performance Standard: Required Navigation Performance For Air Navigation (ED-75B/DO-236B), secci髇 3.2.5.4., y virajes de transici髇 de radio fijo que se definen en el Manual de navegaci髇 basada en la performance (PBN) (Doc. 9613 de OACI).

  Nota 3: La Circular 322, Directrices sobre la implantaci髇 de m韓imas de separaci髇 lateral GNSS basadas en las m韓imas de separaci髇 VOR, contiene textos de orientaci髇 para la aplicaci髇 de la separaci髇 lateral GNSS.

4.3.7.2.1.2.1. Antes de aplicar la separaci髇 entre derrotas basada en el GNSS, el controlador confirmar� que:

• a) es seguro que la aeronave navega usando el GNSS; y
• b) en el espacio a閞eo donde est醤 autorizados desplazamientos laterales estrat間icos, no se est� aplicando un desplazamiento lateral.

4.3.7.2.1.2.2. Para reducir al m韓imo la posibilidad de errores operacionales, deber韆n utilizarse los puntos de recorrido contenidos en la base de datos de navegaci髇 o transmitidos por enlace ascendente al sistema de gesti髇 de vuelo de la aeronave, en lugar de puntos de recorrido alimentados manualmente, cuando se aplique una separaci髇 entre derrotas basada en el GNSS. En caso de que se restrinja operacionalmente el uso de puntos de recorrido contenidos en la base de datos de navegaci髇, el uso de puntos de recorrido que es necesario que los pilotos introduzcan manualmente deber韆 limitarse a medio grado o un grado completo de latitud y longitud.

4.3.7.2.1.2.3. La separaci髇 entre derrotas basada en el GNSS no se aplicar� en casos en los que el piloto notific� interrupciones del servicio de vigilancia aut髇oma de la integridad en el receptor (RAIM).

Nota: Con el prop髎ito de aplicar m韓imas de separaci髇 lateral basadas en el GNSS, se considera que la informaci髇 relativa a la distancia y la derrota que se deriva de un sistema de navegaci髇 integrado que incorpora informaci髇 del GNSS es equivalente a la distancia y derrota del GNSS.

4.3.7.2.1.2.4. Los receptores GNSS empleados para aplicar la separaci髇 se indicar醤 en el plan de vuelo.

Nota: Los receptores GNSS empleados para aplicar la separaci髇 reunir醤 los requisitos del Anexo 10, Volumen I, al Convenio sobre Aviaci髇 Civil Internacional.

4.3.7.2.1.3. Utilizando ayudas o m閠odos de navegaci髇 diferentes. Se establecer� la separaci髇 lateral entre aeronaves que utilizan ayudas de navegaci髇 diferentes, o cuando una aeronave est� utilizando equipo RNAV, asegur醤dose de que los espacios a閞eos protegidos derivados para las ayudas de navegaci髇, o RNP, no se superpongan.

4.3.7.2.1.4. Separaci髇 lateral de aeronaves que siguen procedimientos de vuelo por instrumentos publicados para llegadas y salidas.

4.3.7.2.1.4.1. Existir� una separaci髇 lateral entre las aeronaves que salen y/o llegan, utilizando procedimientos de vuelo por instrumentos:

• a) cuando la distancia entre cualquier combinaci髇 de derrotas RNAV 1 con RNAV 1, o RNP 1, RNP APCH o RNP AR APCH no sea inferior a 13 km (7 NM); o
• b) cuando la distancia entre cualquier combinaci髇 de derrotas RNP 1, RNP APCH o RNP AR APCH no sea inferior a 9,3 km (5 NM); o
• c) cuando las 醨eas protegidas de las derrotas dise馻das usando criterios de franqueamiento de obst醕ulos no se superpongan y siempre y cuando se tenga en cuenta el error operacional.

Nota 1: Los valores de las distancias que figuran en a) y b) se determinaron mediante un an醠isis de riesgos de colisi髇 usando m鷏tiples especificaciones de navegaci髇. La Circular 324 de OACI, Directrices sobre separaci髇 lateral de aeronaves que salen y llegan siguiendo procedimientos adyacentes de vuelo por instrumentos, contiene informaci髇 sobre este an醠isis.

Nota 2: La Circular 324 de OACI tambi閚 contiene informaci髇 sobre la separaci髇 de derrotas de llegada y salida usando 醨eas protegidas que no se superponen, bas醤dose en criterios de franqueamiento de obst醕ulos, seg鷑 lo dispuesto en los Procedimientos para los servicios de navegaci髇 a閞ea –Operaci髇 de aeronaves, Volumen II– Construcci髇 de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos (PANS OPS, Doc. 8168 de OACI).

Nota 3: Las disposiciones relativas a las reducciones de las m韓imas de separaci髇 figuran en el apartado 4.3.9.

Nota 4: La orientaci髇 relativa a las especificaciones de navegaci髇 figura en el Manual de navegaci髇 basada en la performance (PBN) (Doc. 9613 de OACI).�

4.3.7.2.1.5. Operaciones RNAV en las que se especifica RNP en derrotas paralelas o rutas ATS.

Dentro del espacio a閞eo designado o en rutas designadas, en las que se especifica RNP, se puede obtener la separaci髇 lateral entre aeronaves con equipo RNAV exigiendo que las aeronaves se establezcan en los ejes de derrotas paralelas o rutas ATS separadas a una distancia que garantice que no se superpongan los espacios a閞eos protegidos de las derrotas o las rutas ATS.

Nota: La separaci髇 entre derrotas paralelas o entre ejes de rutas paralelas ATS respecto a las cuales se requiere un tipo de RNP depender� del tipo de RNP correspondiente especificado. En el Anexo 11 , Adjunto B, se incluyen textos de orientaci髇 sobre la separaci髇 entre derrotas o rutas ATS basadas en tipos de RNP.

4.3.7.2.1.6. Separaci髇 lateral entre aeronaves en derrotas paralelas o que no se cortan o en rutas ATS.

Dentro de espacio a閞eo designado o en rutas designadas, la separaci髇 lateral entre aeronaves que operan en derrotas paralelas o que no se cortan o en rutas ATS se establecer� de conformidad con lo siguiente:

• a) para una separaci髇 m韓ima entre derrotas de 93 km (50 NM) se prescribir� una performance de navegaci髇 de RNAV 10 (RNP 10), RNP 4 o de RNP 2;
• b) para una separaci髇 m韓ima entre derrotas de 42,6 km (23 NM) se prescribir� una performance de navegaci髇 de RNP 4 o RNP 2. El sistema de comunicaci髇 cumplir� con la performance de comunicaci髇 requerida 240 (RCP240) y el sistema de vigilancia cumplir� con la performance de vigilancia requerida 180 (RSP 180). El control del cumplimiento se garantizar� mediante el establecimiento de un contrato ADS-C de suceso con un suceso de cambio de desviaci髇 lateral con un umbral m醲imo de 5 NM y un suceso de cambio de punto de recorrido.
• c) para una separaci髇 m韓ima entre derrotas de 27,8 km (15 NM) se prescribir� una performance de navegaci髇 de RNP 2 o un equipo GNSS. Las comunicaciones orales VHF directas controlador-piloto se mantendr醤 en tanto se aplique esa separaci髇;
• d) para una separaci髇 m韓ima entre derrotas de 13 km (7 NM), aplicada mientras una aeronave ascienda/descienda a trav閟 del nivel de otra aeronave, se prescribir� una performance de navegaci髇 de RNP 2 o un equipo GNSS. Las comunicaciones orales VHF directas controlador-piloto se mantendr醤 en tanto se aplique esa separaci髇; y
• e) para una separaci髇 m韓ima entre derrotas de 37 km (20 NM), aplicada mientras una aeronave ascienda/descienda a trav閟 del nivel de otra aeronave al usar otros tipos de comunicaci髇 distintos de los que se especifican en d), se prescribir� una performance de navegaci髇 de RNP 2 o un equipo GNSS.

Nota 1: En el Manual de navegaci髇 basada en la performance (PBN) (Doc. 9613 de OACI) figura orientaci髇 sobre la implantaci髇 de la capacidad de navegaci髇 que permite separaci髇 lateral de 93 km (50 NM, 42,6 km (23 NM), 37 km (20 NM), 27,8 km (15 NM) y 13 km (7 NM). Las orientaciones sobre la aplicaci髇 de las m韓imas de separaci髇 lateral de 93 km (50 NM), 42,6 km (23 NM), 37 km (20 NM), 27,8 km (15 NM) y 13 km (7 NM) figuran en la Circular 341, Directrices para la implantaci髇 de m韓imas de separaci髇 lateral.

Nota 2: En el Manual sobre comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) (Doc. 9869 de OACI) y en el Global Operational Data Link ((GOLD) Manual (Doc 10037) (Manual de operaciones por enlace de datos a escala mundial) figuran orientaciones para la implantaci髇 de la capacidad de comunicaciones y vigilancia que permite m韓imas de separaci髇 lateral de 93 km (50 NM) y 42,6 km (23 NM).

Nota 3: V閍se el anexo III, adjunto C del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, CASILLA 10: EQUIPO Y CAPACIDADES en relaci髇 con el GNSS prescrito en c), d) y e).

4.3.7.2.1.7. Separaci髇 lateral entre aeronaves en derrotas que se cortan o en rutas ATS.

La separaci髇 lateral entre aeronaves que operan en derrotas que se cortan o en rutas ATS se establecer� de conformidad con lo siguiente:

• a) una aeronave que converge en la derrota de otra aeronave se separa lateralmente hasta alcanzar un punto de separaci髇 lateral localizado a una distancia espec韋ica medida perpendicularmente desde la derrota de la otra aeronave (v閍se la Fig. 4-5); y
• b) una aeronave que diverge de la derrota de otra aeronave se separa lateralmente despu閟 de haber pasado un punto de separaci髇 lateral localizado a una distancia espec韋ica medida perpendicularmente desde la derrota de la otra aeronave (v閍se la Fig. 4-5).

Este tipo de separaci髇 puede utilizarse para derrotas que se intersecan a cualquier 醤gulo, utilizando los valores de los puntos de separaci髇 lateral que se especifican en la tabla siguiente:

4.3.7.2.1.8. Al aplicar la m韓ima de separaci髇 de 27,8 km (15 NM) que se especifica en la tabla anterior, un GNSS cumple la performance de navegaci髇 especificada, como se indica en el plan de vuelo por medio de la letra G.

Nota: El Manual de navegaci髇 basada en la performance (PBN) (Doc. 9613 de OACI) contiene orientaciones para la implantaci髇 de la capacidad de navegaci髇 que permite m韓imas de separaci髇 lateral de 93 km (50 NM), 42,6 km (23 NM) y 27,8 km (15 NM) la Circular 341, Directrices para la implantaci髇 de m韓imas de separaci髇 lateral, contiene informaci髇 complementaria para la implantaci髇 de m韓imas de separaci髇 lateral de 93 km (50 NM), 42,6 km (23 NM) y 27,8 km (1 5 N M).

4.3.7.2.1.9. Efectuando una transici髇 a un espacio a閞eo en el que se aplican m韓imas superiores de separaci髇 lateral. Existir� separaci髇 lateral cuando las aeronaves se han establecido en derrotas espec韋icas que:

• a) est醤 separadas por m韓imas apropiadas; y
• b) diverjan en 15� por lo menos hasta que se establezca la separaci髇 m韓ima lateral correspondiente; siempre que sea posible asegurar, utilizando procedimientos aprobados por el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo, que las aeronaves cuentan con la capacidad de navegaci髇 necesaria para lograr una gu韆 de derrota precisa.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.7.2 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificado 韓tegramente爌or el punto 29 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.8. Separaci髇 longitudinal.

Siempre que se mantenga en todo momento la seguridad inherente a las disposiciones detalladas que figuran en este apartado 4.3.8., y conforme a lo establecido en el apartado 4.3.1.5., se podr醤 seleccionar:

• a) Otras m韓imas para uso en circunstancias no prescritas, o
• b) Condiciones adicionales a las prescritas para el uso de una m韓ima determinada.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.3.8 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto redactado por la letra a) del punto 27 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.3.8.1. Aplicaci髇 de la separaci髇 longitudinal.

4.3.8.1.1. La separaci髇 longitudinal se aplicar� de forma que el espacio entre las posiciones estimadas de las aeronaves que han de separarse no sea nunca menor que la m韓ima prescrita.

La separaci髇 longitudinal entre aeronaves que sigan la misma derrota o derrotas divergentes puede mantenerse mediante la aplicaci髇 del control de la velocidad incluida la t閏nica basada en el n鷐ero de Mach. De ser aplicable, el uso de la t閏nica del n鷐ero de Mach se prescribir� de conformidad con un acuerdo regional de navegaci髇 a閞ea.

Nota. La t閏nica del n鷐ero de Mach se aplica utilizando el n鷐ero de Mach verdadero (ver ap閚dice J).

4.3.8.1.2. Al aplicar las m韓imas de separaci髇 longitudinal en base al tiempo o a la distancia entre aeronaves que siguen la misma derrota, se tomar醤 precauciones para asegurar que no se infringen las m韓imas de separaci髇 siempre que la aeronave que sigue mantiene una velocidad aerodin醡ica superior a la de la aeronave precedente. Cuando se prev� que las aeronaves lleguen a la separaci髇 m韓ima aplicable, se aplicar� el control de velocidad para asegurar que se mantiene la m韓ima de separaci髇 requerida.

4.3.8.1.3. La separaci髇 longitudinal se establecer� exigiendo a las aeronaves que salgan a horas determinadas, para pasar sobre un punto geogr醘ico a una hora dada, o que est閚 en circuito de espera sobre un lugar geogr醘ico hasta una hora determinada.

4.3.8.1.4. La separaci髇 longitudinal entre aeronaves supers髇icas durante las fases de aceleraci髇 trans髇ica y supers髇ica del vuelo, se establecer� normalmente fijando convenientemente el comienzo de la aceleraci髇 trans髇ica, en lugar de imponer limitaciones de velocidad al vuelo supers髇ico.

4.3.8.1.5. A efectos de aplicaci髇 de la separaci髇 longitudinal, los t閞minos 玪a misma derrota�, 玠errotas opuestas�, 玠errotas que se cruzan� y 玡n la derrota� tendr醤 el siguiente significado:

• a) La misma derrota (v閍se Fig. 4-5A):

  Derrotas en la misma direcci髇 y derrotas intersecantes o partes de las mismas, cuya diferencia angular es inferior a 45.� o superior a 315.� y cuyas 醨eas de protecci髇 se superponen.

  Fig. 4-5A

  

• b) Derrotas opuestas (ve醩e la Figura 4-5 B):

  Derrotas opuestas y derrotas intersecantes o partes de las mismas, cuya diferencia angular es superior a 135� pero inferior a 225� y cuyas 醨eas de protecci髇 se superponen.

  Fig. 4-5B

  

• c) Derrotas que se cruzan (ve醩e la Figura 4-5 C):

  Derrotas intersectantes o partes de las mismas, distintas de las especificadas en a) y b) anteriores.

  Fig. 4-5C

  

• d) En la derrota (ve醩e la figura 4-6):

  Las aeronaves vuelan directamente hacia la estaci髇 o la tienen en cola.

  Fig. 4-6

  

4.3.8.1.6. La separaci髇 en funci髇 del tiempo, aplicada seg鷑 los apartados 4.3.8.2. y 4.3.8.4., puede basarse en informaci髇 de posici髇 y c醠culos derivados de informes orales, CPDL o ADS-C.

LE0000532510_20171230LE0000532510_20171230LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.3.8.1 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto y sus apartados modificados en los t閞minos establecidos en las letras b), c) y d) del punto 27 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio). Se da nueva redacci髇 al 4.3.8.1.1, se introduce un nuevo 4.3.8.1.2, se renumeran los siguientes como 4.3.8.1.3., 4.3.8.1.4. y 4.3.8.1.5 y se a馻de un nuevo 4.3.8.1.6. Vigencia: 4 diciembre 2014

4.3.8.2. M韓imas de separaci髇 longitudinal en funci髇 del tiempo.

4.3.8.2.1. Aeronaves al mismo nivel de crucero.

4.3.8.2.1.1. Aeronaves que sigan la misma derrota:

• a) quince minutos (v閍se Fig.4-7A);

  Fig. 4-7A

  

  LE0000532510_20171230 Letra a) del n鷐ero 4.3.8.2.1.1 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificada conforme establece la letra e) del punto 27 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio; correcci髇 de errores 獴.O.E.� 27 noviembre).Vigencia: 4 diciembre 2014
• b) diez minutos, si las ayudas para la navegaci髇 permiten determinar frecuentemente la posici髇 y la velocidad (v閍se Fig. 4-8), o

  Fig. 4-8

  

• c) cinco minutos en los siguientes casos, siempre que, en cada caso, la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 37 km/h (20 kt) o m醩 de la aeronave que sigue (v閍se Fig. 4-9):
  • i) entre aeronaves que han salido del mismo aer骴romo;
  • ii) entre aeronaves en ruta que hayan notificado exactamente sobre el mismo punto de notificaci髇;
  • iii) entre una aeronave que salga y otra en ruta, despu閟 de que la aeronave en ruta haya notificado sobre un punto de posici髇 situado de tal forma en relaci髇 con el punto de salida, que se asegure que puede establecerse una separaci髇 de cinco minutos en el punto en que la aeronave que sale entrar� en la ruta a閞ea; o

    Fig. 4-9

    

• d) tres minutos en los casos enumerados en c), siempre que, en cada caso, la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 74 km/h (40 kt) o m醩 la de la aeronave que sigue (v閍se Fig. 4-10).

  Fig. 4-10

  

4.3.8.2.1.2. Aeronaves que sigan derrotas que se cruzan:

• a) quince minutos (v閍se Fig. 4-11); o
• b) diez minutos, si las ayudas para la navegaci髇 permiten determinar frecuentemente la posici髇 y la velocidad (v閍se Fig. 4-12).

  

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.8.2.1.2 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto redactado por el punto�30 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.8.2.2. Aeronaves en subida o descenso.

4.3.8.2.2.1. Tr醤sito que sigue la misma derrota.

Cuando una aeronave vaya a cruzar el nivel de otra aeronave que sigue la misma derrota, se establecer� la siguiente separaci髇 longitudinal m韓ima:

• a) quince minutos (ver figuras 4-13A1, 4-13A2).

  Fig. 4-13A1

  Fig. 4-13A2

  LE0000532510_20171230 Letra a) del n鷐ero 4.3.8.2.2.1 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificada conforme establece la letra f) del punto 27 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio). Vigencia: 4 diciembre 2014
• b) diez minutos cuando no exista separaci髇 vertical, pero esta separaci髇 se autorizar� 鷑icamente donde las ayudas para la navegaci髇 basadas en tierra o el GNSS permitan determinar frecuentemente la posici髇 y la velocidad (v閍se Fig. 4-14A y 4-14B); o

  

• c) cinco minutos cuando no exista separaci髇 vertical, siempre que:
  • 1.� El cambio de nivel se inicie dentro de diez minutos a partir del momento en que la segunda aeronave ha notificado encontrarse sobre un punto com鷑 que debe obtenerse de las ayudas para la navegaci髇 basadas en tierra o del GNSS; y
  • 2.� Cuando se expida la autorizaci髇 mediante una comunicaci髇 por terceros o CPDLC, se a馻da una restricci髇 a la autorizaci髇 para asegurar que se cumpla la condici髇 de 10 minutos (v閍se Fig. 4-15A y 4-15B).

    

Con el fin de facilitar la aplicaci髇 del procedimiento cuando hay que hacer un cambio de nivel considerable, puede autorizarse, a la aeronave que desciende, a volar a alg鷑 nivel conveniente sobre la aeronave que est� m醩 baja, o puede autorizarse a la aeronave que sube a volar a un nivel conveniente por debajo de la aeronave que est� m醩 alta, para permitir otra verificaci髇 de la separaci髇 que se obtendr� cuando no exista separaci髇 vertical.

LE0000506365_20130630 N鷐ero 4.3.8.2.2.1 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto redactado por el n鷐ero 1 del apartado cinco del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegaci髇 por sat閘ite (GNSS) (獴.O.E.� 30 mayo). Vigencia: 30 junio 2013

4.3.8.2.2.2. Tr醤sito por derrotas que se cruzan:

• a) quince minutos (ver figuras 4-16A1 y 4-16A2).

  Fig. 4-16A1

  

  Fig. 4-16A2

  

  LE0000532510_20171230 Letra a) del n鷐ero 4.3.8.2.2.2 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificada conforme establece la letra g) del punto 27 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio). Vigencia: 4 diciembre 2014
• b) diez minutos cuando no exista separaci髇 vertical, si las ayudas para la navegaci髇 permiten determinar frecuentemente la posici髇 y la velocidad (v閍se Fig. 4-17A y 4-17B).

  Fig. 4-17A

  

  Fig. 4-17B

  

4.3.8.2.3. Tr醤sito que sigue derrotas opuestas.

Cuando no se proporcione separaci髇 lateral, la vertical se proveer� por lo menos diez minutos antes y hasta diez minutos despu閟, del momento en que se prevea que las aeronaves se cruzar醤 o se hayan cruzado. Con tal que se haya determinado positivamente que las aeronaves se han cruzado, no es necesario aplicar esta m韓ima (ver Fig. 4-18A).

Fig. 4-18A

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.3.8.2.3 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificado conforme establece la letra h) del punto 27 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio). Vigencia: 4 diciembre 2014

4.3.8.3. M韓imas de separaci髇 longitudinal basadas en equipo DME y/o en el GNSS.

Nota. Cuando se utiliza la expresi髇 玡n la derrota� en las disposiciones relativas a la aplicaci髇 de las m韓imas de separaci髇 longitudinal utiliz醤dose el DME y/o el GNSS, significa que la aeronave est� volando ya sea directamente en acercamiento a la estaci髇/punto recorrido o directamente en alejamiento de la estaci髇/punto de recorrido.

4.3.8.3.1. La separaci髇 se establecer� manteniendo por lo menos la distancia o distancias especificadas entre posiciones de aeronaves, que se notifiquen por referencia al DME junto con otras ayudas para la navegaci髇 apropiada y/o al GNSS. Este tipo de separaci髇 se aplicar� entre dos aeronaves que utilicen DME, o dos aeronaves que utilicen GNSS, o entre una aeronave que emplee DME y una aeronave que use GNSS. Se mantendr� comunicaci髇 directa entre el controlador y el piloto mientras se utilice tal separaci髇.

Al aplicar estas m韓imas de separaci髇 entre cualesquiera aeronaves con medios de navegaci髇 de 醨ea, los controladores solicitar醤 espec韋icamente la distancia derivada del GNSS.

Nota 1. Con el prop髎ito de aplicar las m韓imas de separaci髇 basadas en el GNSS, la distancia derivada de un sistema integrado de navegaci髇 en el que se incorporan datos GNSS se considera equivalente a la distancia GNSS.

Nota 2. Entre las razones por las que un piloto puede estar en la imposibilidad de proporcionar informaci髇 sobre la distancia GNSS figuran: un equipo inadecuado a bordo, falta de alimentaci髇 de datos GNSS en un sistema integrado de navegaci髇 o p閞dida de la integridad del GNSS.

4.3.8.3.1.1. Aeronaves al mismo nivel de crucero.

• 4.3.8.3.1.1.1.Aeronaves que siguen la misma derrota:
  • a) 37 km (20 NM), siempre que:
    • 1.� Cada aeronave utilice:
      • i) las mismas estaciones DME 玡n la derrota� cuando las dos aeronaves utilicen DME; o
      • ii) una estaci髇 DME 玡n la derrota� y un punto de recorrido en un emplazamiento com鷑 cuando una aeronave utilice DME y la otra, GNSS; o
      • iii) el mismo punto de recorrido, cuando las dos aeronaves utilicen GNSS; y
    • 2.� La separaci髇 se verifique por medio de lecturas DME y/o GNSS simult醤eas desde las aeronaves, a intervalos frecuentes para asegurar que no se infringe la separaci髇 m韓ima (v閍se la Figura 4-19A);
  • b) 19 km (10 NM), siempre que:
    • 1.� La aeronave que va delante mantenga una velocidad verdadera que exceda en 37 km/h (20 kt) o m醩 la de la aeronave que sigue.
    • 2.� Cada aeronave utilice:
      • i) las mismas estaciones DME 玡n la derrota� cuando las dos aeronaves utilicen DME; o
      • ii) una estaci髇 DME 玡n la derrota� y un punto de recorrido en un emplazamiento com鷑 cuando una aeronave utilice DME y la otra, GNSS; o
      • iii) el mismo punto de recorrido, cuando las dos aeronaves utilicen GNSS; y
    • 3.� La separaci髇 se verifique por medio de lecturas DME y/o GNSS simult醤eas desde las aeronaves, a los intervalos que sean necesarios para asegurar que se establece la separaci髇 m韓ima y que no se infringe 閟ta (v閍se la Figura 4-19B).

      

• 4.3.8.3.1.1.2. Aeronaves que siguen derrotas que se cruzan.

  La separaci髇 longitudinal prescrita en 4.3.8.3.1.1.1 se aplicar� tambi閚 a condici髇 de que cada aeronave notifique a qu� distancia se halla de la estaci髇 DME y/o de un punto de recorrido en un emplazamiento com鷑 o del mismo punto de recorrido situado en el punto donde se cruzan las derrotas y el 醤gulo relativo entre las derrotas sea inferior a 90� (v閍nse las Figuras 4-20A y 4-20B).

  

  Figura 4-20A. Separaci髇 de 37 km (20 NM) basada en DME y/o en GNSS entre aeronaves por derrotas que se cruzan y al mismo nivel.

  

  Figura 4-20B. Separaci髇 de 19 km (10 NM) basada en DME y/o en GNSS entre aeronaves por derrotas que se cruzan y al mismo nivel.

4.3.8.3.1.2. Aeronaves en ascenso y descenso.

4.3.8.3.1.2.1 Aeronaves en la misma derrota: 19 km (10 NM), cuando no exista separaci髇 vertical, siempre que:

• a) Cada aeronave utilice:
  • 1.� Las mismas estaciones DME 玡n la derrota� cuando las dos aeronaves utilicen DME; o
  • 2.� Una estaci髇 DME 玡n la derrota� y un punto de recorrido en un emplazamiento com鷑 cuando una aeronave utilice DME y la otra, GNSS; o
  • 3.� El mismo punto de recorrido, cuando las dos aeronaves utilicen GNSS; y
• b) Una aeronave mantenga un nivel mientras no exista separaci髇 vertical; y
• c) Se establezca la separaci髇 por medio de lecturas DME y/o GNSS simult醤eas obtenidas desde las aeronaves (v閍nse las Figuras 4-21A y 4-21B).

  

Nota. Con el fin de facilitar la aplicaci髇 del procedimiento cuando haya un cambio de nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar hasta un nivel conveniente sobre la aeronave que est� m醩 baja, o puede autorizarse a la aeronave que sube a volar hasta un nivel conveniente por debajo de la aeronave que est� m醩 alta, para poder verificar de nuevo la separaci髇 que se obtendr� cuando no exista separaci髇 vertical.

4.3.8.3.1.2.2 Aeronaves que siguen derrotas opuestas. Puede autorizarse a las aeronaves que utilicen DME 玡n la derrota� y/o un punto de recorrido en un emplazamiento com鷑 o el mismo punto de recorrido a que asciendan o desciendan a trav閟 de los niveles ocupados por otras aeronaves que utilicen DME en la derrota y/o un punto de recorrido en un emplazamiento com鷑 o el mismo punto de recorrido, siempre que se haya determinado con certeza que las aeronaves se han cruzado y se encuentran separadas por una distancia de al menos 10 NM, u otro valor que prescriba el proveedor designado para la prestaci髇 de servicios de tr醤sito a閞eo, previa evaluaci髇 de la seguridad, y aceptado por la autoridad competente.

4.3.8.3.1.3. Aeronaves que siguen derrotas opuestas.

...

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.8.3.1.3 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto suprimido por el punto�31 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

LE0000506365_20130630 N鷐eros 4.3.8.3, 4.3.8.3.1, 4.3.8.3.1.1, 4.3.8.3.1.1.1, 4.3.8.3.1.1.2 y 4.3.8.3.1.2 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto redactados y n鷐eros 4.3.8.3.1.2.1 y 4.3.8.3.1.2.2 introducidos por el n鷐ero 2 del apartado cinco del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegaci髇 por sat閘ite (GNSS) (獴.O.E.� 30 mayo).Vigencia: 30 junio 2013

4.3.8.4. M韓imas de separaci髇 longitudinal basadas en el n鷐ero de Mach en funci髇 del tiempo.

4.3.8.4.1. Las aeronaves con turborreactores mantendr醤 el n鷐ero de Mach aprobado por el ATC y deber醤 obtener aprobaci髇 ATC antes de modificarlo. Cuando es preciso efectuar inmediatamente un cambio temporal en el n鷐ero de Mach (p. ej., por turbulencia), se notificar� al ATC tan pronto como sea posible que dicha modificaci髇 se ha efectuado.

4.3.8.4.2. Si, debido a su performance, la aeronave no puede mantener durante ascensos o descensos en ruta el 鷏timo n鷐ero de Mach asignado, los pilotos de las aeronaves en cuesti髇 lo notificar醤 al ATC al solicitarse el ascenso/descenso.

4.3.8.4.3. Cuando se aplique la t閏nica del n鷐ero de Mach y siempre que:

• a) las aeronaves en cuesti髇 hayan informado sobre el mismo punto com鷑 y sigan la misma derrota o derrotas continuamente divergentes hasta que se establezca otra forma de separaci髇; o
• b) si las aeronaves no han informado sobre el mismo punto de notificaci髇, sea posible asegurarse mediante vigilancia radar, ADS-B u otros medios que existir� el intervalo de tiempo apropiado en el punto com鷑 a partir del cual siguen la misma derrota o bien derrotas continuamente divergentes; la separaci髇 longitudinal m韓ima entre las aeronaves con turborreactores que siguen la misma derrota, en vuelo horizontal, ascenso o descenso, ser� como sigue:
  • 1.� 10 minutos; o
  • 2.� entre 9 y 5 minutos inclusive, a condici髇 de que la aeronave precedente mantenga un n鷐ero de Mach verdadero superior al de la aeronave siguiente de conformidad con lo indicado a continuaci髇:
    • (i) 9 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,02 Mach superior a la de la aeronave siguiente;
    • (ii) 8 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,03 Mach superior a la de la aeronave siguiente;
    • (iii) 7 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,04 Mach superior a la de la aeronave siguiente;
    • (iv) 6 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,05 Mach superior a la de la aeronave siguiente;
    • (v) 5 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,06 Mach superior a la de la aeronave siguiente.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.8.4.3 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto redactado por el punto�32 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.8.4.4. Cuando se aplica la separaci髇 longitudinal m韓ima de 10 minutos bas醤dose en la t閏nica del n鷐ero de Mach, la aeronave precedente mantendr� un n鷐ero de Mach igual o superior al de la aeronave siguiente.

4.3.8.5. M韓imas de separaci髇 longitudinal y t閏nica del n鷐ero de Mach basadas en distancia RNAV

Nota: En el Manual sobre la performance de navegaci髇 requerida (RNP) (Doc. 9613 de OACI) figuran textos de orientaci髇 sobre las operaciones RNAV.

4.3.8.5.1. Las aeronaves con turborreactores mantendr醤 el n鷐ero de Mach verdadero aprobado por el ATC y deber醤 obtener aprobaci髇 ATC antes de modificarlo. Cuando es preciso efectuar inmediatamente un cambio temporal en el n鷐ero de Mach (p. ej., por turbulencia), se notificar� al ATC tan pronto como sea posible que dicha modificaci髇 se ha efectuado.

4.3.8.5.1.1. Si, debido a su performance, la aeronave no puede mantener durante ascensos o descensos en ruta el 鷏timo n鷐ero de Mach asignado, el piloto de la aeronave en cuesti髇 lo notificar� al ATC al solicitarse el ascenso/descenso.

4.3.8.5.2. Las m韓imas de separaci髇 basadas en la distancia RNAV no se aplicar醤 despu閟 de que el piloto haya avisado al ATC sobre deterioro o fallo del equipo de navegaci髇.

4.3.8.5.3. La separaci髇 se establecer� manteniendo como m韓imo la distancia especificada entre las posiciones de las aeronaves, notificada con referencia al equipo RNAV. Deber韆 mantenerse comunicaci髇 directa entre el controlador y el piloto mientras se utilice tal separaci髇.

Cuando se haga uso de canales de altas frecuencias, o de muy altas frecuencias de alcance ampliado de uso general, en las comunicaciones aeroterrestres para el servicio de control de 醨ea y de ellas se encargue el personal que se ocupa de las comunicaciones aeroterrestres, se adoptar醤 las medidas adecuadas para proporcionar comunicaciones directas entre el piloto y el controlador, o para que el controlador pueda supervisar todas las comunicaciones aeroterrestres.

4.3.8.5.3.1. Para ayudar a los pilotos a proporcionar f醕ilmente la informaci髇 necesaria sobre distancia RNAV, dicha informaci髇 de posici髇 deber韆 darse haciendo referencia, siempre que sea posible, a un punto de recorrido com鷑 situado delante de ambas aeronaves.

4.3.8.5.4. La separaci髇 basada en la distancia RNAV puede aplicarse entre las aeronaves dotadas de equipo RNAV que vuelan en rutas RNAV designadas o en rutas ATS definidas por VOR.

4.3.8.5.5. Se podr� aplicar una m韓ima de separaci髇 de 150 km (80 NM) y t閏nica del n鷐ero de Mach basada en la distancia RNAV en lugar de la m韓ima de separaci髇 longitudinal de 10 minutos entre las aeronaves con derrotas en el mismo sentido con la t閏nica del n鷐ero de Mach siempre que:

• a) cada aeronave notifique su distancia hasta o desde el mismo punto com鷑 玡n la derrota�;
• b) se verifique la separaci髇 entre aeronaves al mismo nivel por medio de lecturas simult醤eas de la distancia RNAV desde las aeronaves, a intervalos frecuentes, con el objeto de asegurar que se respete la m韓ima (v閍se la Figura 4-22A);

  

• c) se establezca la separaci髇 entre aeronaves que ascienden o descienden por medio de lecturas simult醤eas de la distancia RNAV desde las aeronaves (v閍nse las Figuras 4-22B y 4-22C); y
• d) en el caso de aeronaves que ascienden o descienden, una aeronave mantenga el nivel, mientras no haya separaci髇 vertical.

  

4.3.8.5.6. Cuando se aplica la m韓ima de separaci髇 longitudinal de 150 km (80 NM) con la t閏nica del n鷐ero de Mach verdadero, la aeronave que precede mantendr� un n鷐ero de Mach igual o superior al que mantiene la siguiente aeronave.

Nota: Con el fin de facilitar la aplicaci髇 del procedimiento cuando haya un cambio de nivel considerable, puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar hasta un nivel conveniente sobre la aeronave que est� a menor altitud, o puede autorizarse a la aeronave que sube a volar hasta un nivel conveniente por debajo de la aeronave que est� a mayor altitud, para poder verificar nuevamente la separaci髇 que se obtendr� cuando no exista separaci髇 vertical.

4.3.8.5.7. Aeronaves que siguen derrotas opuestas. Puede autorizarse a las aeronaves que utilizan RNAV a que asciendan o desciendan hasta los niveles ocupados por otras aeronaves que utilicen RNAV, siempre que se haya establecido con certeza por medio de lecturas simult醤eas de la distancia RNAV desde o hasta el mismo punto com鷑 玡n la derrota� que las aeronaves se han cruzado y est醤 separadas por 150 km (80 NM) de distancia como m韓imo (v閍se la Figura 4-22D).

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.8.5 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto sustituido 韓tegramente conforme establece el punto�33 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.8.6. M韓ima de separaci髇 longitudinal basada en distancia utilizando RNAV donde se especifique RNP.

Nota. Se incluyen textos de orientaci髇 en el Manual de navegaci髇 basada en la performance (PBN), Doc. 9613 de OACI, el Manual de planificaci髇 de servicios de tr醤sito a閞eo, Doc. 9426 de OACI, y el Manual sobre la metodolog韆 de planificaci髇 del espacio a閞eo para determinar las m韓imas de separaci髇, Doc. 9689 de OACI.

LE0000506365_20130630 N鷐ero 4.3.8.6 del Capitulo 3 del Libro Cuarto redactado por el n鷐ero 3 del apartado cinco del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegaci髇 por sat閘ite (GNSS) (獴.O.E.� 30 mayo).Vigencia: 30 junio 2013

4.3.8.6.1. Dentro de espacios a閞eos designados, o en rutas designadas, podr醤 utilizarse m韓imas de separaci髇 de conformidad con las disposiciones de esta secci髇 (4.3.8.6.), sujetas a los acuerdos regionales de navegaci髇 a閞ea.

4.3.8.6.2. Se establecer� la separaci髇 manteniendo una distancia no inferior a la distancia especificada, entre posiciones de aeronaves, notificadas con referencia al mismo punto de recorrido "en derrota" situado delante de ambas aeronaves siempre que sea posible, o notificadas por medio de un sistema autom醫ico de notificaci髇 de la posici髇.

Nota.-El t閞mino "en derrota" significa que la aeronave est� volando, bien directamente en acercamiento, o bien directamente en alejamiento, a la estaci髇 o punto de recorrido.

4.3.8.6.2.1. Cuando se reciba informaci髇 que indique que existe un fallo del equipo de navegaci髇 o un deterioro por debajo de los requisitos de performance de navegaci髇, el ATC entonces, seg鷑 corresponda, aplicar� m韓imas de separaci髇 alternativas.

4.3.8.6.2.2. Se mantendr醤 las comunicaciones directas entre el controlador y el piloto cuando se apliquen m韓imas de separaci髇 basadas en distancia. Las comunicaciones directas entre el controlador y el piloto ser醤 orales o CPDLC. Los criterios en materia de comunicaciones necesarios para que las CPDLC satisfagan los requisitos de comunicaciones directas entre controlador y piloto se establecer醤 mediante un estudio apropiado de seguridad.

Nota.-Los criterios en materia de comunicaciones utilizados como base para la determinaci髇 de la m韓ima de separaci髇 en esta secci髇 se estipulan en el Ap閚dice 5 del Manual sobre la metodolog韆 de planificaci髇 del espacio a閞eo para determinar las m韓imas de separaci髇 (Doc 9689) de OACI. Se incluyen textos de orientaci髇 para CPDLC en el Manual sobre aplicaciones de enlace de datos ATS (Doc 9694) de OACI.

4.3.8.6.2.2.1 Antes y durante la aplicaci髇 de una m韓ima de separaci髇 basada en la distancia, el controlador determinar� la idoneidad del enlace de comunicaciones de que dispone, teniendo presente el lapso de tiempo requerido para recibir respuestas de dos o m醩 aeronaves, as� como el volumen general de carga de trabajo y de tr醤sito asociado con la aplicaci髇 de dicha m韓ima.

4.3.8.6.2.3. Cuando las aeronaves se encuentren, o se espere que reduzcan la separaci髇 m韓ima aplicable, se aplicar醤 t閏nicas de control de velocidad, incluida la asignaci髇 del n鷐ero Mach, a fin de asegurarse de que exista una distancia m韓ima durante todo el per韔do de aplicaci髇 de la m韓ima.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.8.6.2燿el Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto introducido por爀l punto 34 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.8.6.3. M韓ima de separaci髇 basada en la distancia en un entorno RNAV RNP que no utiliza ADS.

4.3.8.6.3.1. Respecto a las aeronaves en crucero, que asciendan o desciendan en la misma derrota, podr� utilizarse la siguiente m韓ima de separaci髇:

Nota 1.-Cuando durante la utilizaci髇 de una separaci髇 basada en la distancia se realice un cambio considerable de nivel, podr� autorizarse a una aeronave en descenso a un nivel conveniente por encima de la aeronave que vuela m醩 bajo, o a una aeronave en ascenso a un nivel conveniente por debajo de la aeronave que vuela a nivel m醩 alto [p. ej., 1200 m (4 000 ft) o menos], a fin de permitir realizar una comprobaci髇 adicional de la separaci髇 que se mantendr� mientras no exista separaci髇 vertical.

Nota 2.-Cabe hacer notar que la m韓ima de separaci髇 indicada anteriormente se basa en estudios de seguridad realizados espec韋icamente para una estructura particular de derrotas o rutas. Por tanto, dichos estudios consideraron caracter韘ticas de tr醤sito que podr韆n ser exclusivas de la estructura analizada.

Nota 3.-La m韓ima de separaci髇 indicada anteriormente fue elaborada de conformidad con un an醠isis de riesgo de colisi髇 que prescribe condiciones bajo las cuales se puede aplicar dicha m韓ima.

Nota 4.-El Manual sobre la metodolog韆 de planificaci髇 del espacio a閞eo para determinar las m韓imas de separaci髇 (Doc 9689) de OACI incluye informaci髇 detallada sobre el an醠isis realizado para determinar la m韓ima de separaci髇 y de c髆o realizar estudios de seguridad.

4.3.8.6.3.2. Durante la aplicaci髇 de la separaci髇 de 93 km (50 NM), cuando una aeronave no notifique su posici髇, el controlador tomar� medidas para establecer comunicaci髇 antes de 3 minutos. Si la comunicaci髇 no se estableciese dentro de los 8 minutos a partir del momento en que debi� haberse recibido el informe, el controlador tomar� medidas para aplicar una forma alternativa de separaci髇.

4.3.8.6.3.3. Donde se utilice la notificaci髇 autom醫ica de la posici髇, se utilizar� una referencia com鷑 de tiempo.

4.3.8.6.3.4. Aeronaves en derrotas opuestas. Se podr� autorizar a las aeronaves a que asciendan o desciendan hasta o a trav閟 de los niveles ocupados por otras, a condici髇 de que se haya establecido inequ韛ocamente que las aeronaves se han cruzado y la distancia entre ellas es igual por lo menos a la m韓ima de separaci髇 aplicable.

4.3.8.6.4....

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.8.6.4 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto suprimido 韓tegramente conforme establece el punto 35 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

LE0000257355_20080316 N鷐ero 4.3.8.6 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto redactado por el n鷐ero 1 del apartado tres del art韈ulo 鷑ico de O.M. PRE/697/2008, de 12 de marzo, por la que se introducen modificaciones en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a las comunicaciones (獴.O.E.� 15 marzo).Vigencia: 16 marzo 2008

4.3.8.7. Separaci髇 longitudinal m韓ima basada en tiempo y distancia observada por radar en el espacio a閞eo espa駉l de la regi髇 EUR.

4.3.8.7.1. A reserva de todas las limitaciones en el uso del radar y cuando no se puedan aplicar m韓imas inferiores, en el espacio a閞eo espa駉l de la regi髇 EUR se podr� aplicar una separaci髇 longitudinal m韓ima de tres minutos entre aeronaves que sigan la misma derrota o derrotas que se crucen, independientemente de que se hallen en el mismo nivel, asciendan o desciendan, a condici髇 de que:

• 1) La marcha de sus vuelos sea observada continuamente por radar que forme parte integrante de la correspondiente dependencia ATC; y
• 2) La distancia entre aeronaves, observadas por radar, no sea, en ning鷑 caso, inferior a 20 NM.

LE0000257355_20080316 N鷐ero 4.3.8.7 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto introducido por el n鷐ero 2 del apartado tres del art韈ulo 鷑ico de O.M. PRE/697/2008, de 12 de marzo, por la que se introducen modificaciones en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a las comunicaciones (獴.O.E.� 15 marzo).Vigencia: 16 marzo 2008

4.3.8.8. M韓imas de separaci髇 longitudinal e funci髇 de la distancia con procedimiento de ascenso y descenso (CDP) con ADS-C.

4.3.8.8.1. Cuando se autoriza a una aeronave que est� en una misma derrota a ascender o descender pasando por el nivel de otra aeronave, la autorizaci髇 deber韆 darse siempre que se cumplan los siguientes requisitos:

• a) la distancia longitudinal entre las aeronaves est� determinada por el sistema de automatizaci髇 en tierra, a partir de informes de demanda ADS-C casi simult醤eos que contengan una precisi髇 de la posici髇 de 0,25 NM o mejor (Cifra de m閞ito 6 o superior);

  Nota: Para obtener m醩 informaci髇 sobre los c醠culos de la distancia, v閍se el p醨rafo 4.3.8.9.5.

• b) la distancia longitudinal entre las aeronaves, como se indica en a), no sea inferior a:
  • 1.� 27,8 km (15 NM), cuando la aeronave precedente vuele a igual o mayor velocidad que la aeronave que la sigue; o
  • 2.� 46,3 km (25 NM), cuando la velocidad de la aeronave que sigue no supere la velocidad de la aeronave precedente en m醩 de 18,5 km/h (10 kt) o Mach 0,02;
• c) la diferencia de altitud entre las aeronaves no sea superior a 600 m (2000 ft);
• d) la autorizaci髇 se emita con una restricci髇 que exija que se restablezca la separaci髇 vertical dentro de los 15 minutos posteriores al primer pedido de informe de demanda; y
• e) se mantengan las comunicaciones orales directas controlador-piloto o CPDLC.

4.3.8.8.2. La aplicaci髇 del procedimiento de ascenso y descenso (CDP) ADS-C deber韆 acompa馻rse de un proceso de control continuo.

Nota: La Circular 342, Automatic Dependent Surveillance– Contract (ADS-C) Climb and Descend Procedure (CDP) [Procedimiento de ascenso y descenso (CDP) con vigilancia dependiente autom醫ica– contrato (ADS-C)] contiene informaci髇 complementaria sobre el control continuo.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.8.8 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto introducido conforme establece el punto 36 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.8.9. M韓imas de separaci髇 longitudinal basadas en la performance.

Nota: Las orientaciones para la implantaci髇 y la aplicaci髇 de las m韓imas de separaci髇 que se incluyen en esta secci髇 figuran en el Doc. 9869 de OACI, Performance-based Communication and Surveillance (PBCS) Manual [Manual sobre comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS)]; el Doc. 10037, Global Operational Data Link (GOLD) Manual [Manual de operaciones por enlace de datos a escala mundial]; el Doc.10038 de OACI, Satellite Voice Operations Manual (SVOM) [Manual de operaciones basadas en comunicaciones orales por sat閘ite (SVOM)] y las Guidelines for the Implementation of Performance-based Longitudinal Separation Minima [Orientaciones para la implantaci髇 de m韓imas de separaci髇 longitudinal basadas en la performance] (Circular 343).

4.3.8.9.1. Dentro de espacio a閞eo designado, o en rutas designadas, pueden utilizarse las m韓imas de separaci髇 acordes con las disposiciones de esta secci髇.

4.3.8.9.2. Pueden utilizarse las siguientes m韓imas de separaci髇 para aeronaves en crucero, ascenso o descenso en:

• a) la misma derrota; o
• b) que atraviesen derrotas, siempre que el 醤gulo relativo entre las derrotas sea inferior a 90�.

Nota: Las Guidelines for the Implementation of Performance-based Longitudinal Separation Minima [Orientaciones para la implantaci髇 de m韓imas de separaci髇 longitudinal basadas en la performance] (Circular 343) contienen informaci髇 detallada sobre el an醠isis utilizado para determinar estas m韓imas de separaci髇 y los procedimientos de control.

4.3.8.9.3. Se puede autorizar a aeronaves en derrotas opuestas y en sentidos opuestos a ascender o descender hasta los niveles ocupados por otra aeronave, o a pasar por dichos niveles, siempre que los informes ADS-C indiquen que, al pasarse entre s�, las aeronaves guardan la separaci髇 m韓ima aplicable que figura en 4.3.8.9.2.

4.3.8.9.4. La separaci髇 de cinco minutos se calcular� con una resoluci髇 de un segundo, sin redondeo.

4.3.8.9.5. Se aplicar� la separaci髇 de modo que la distancia o el tiempo entre las posiciones calculadas de las aeronaves nunca sea menor que los m韓imos prescritos. Dicha distancia o tiempo se obtendr� por medio de uno de los siguientes m閠odos:

• a) cuando las aeronaves se encuentran en la misma derrota id閚tica, la distancia o el tiempo pueden medirse entre las posiciones calculadas de las aeronaves o pueden calcularse midiendo las distancias o los tiempos hasta un punto com鷑 en la derrota (v閍nse las Figuras 4-23A y 4-23B);

  Nota: Las mismas derrotas id閚ticas son un caso especial de la misma derrota que se define en 4.3.8.1.5., letra a), donde la diferencia angular es cero grados, o derrotas opuestas que se definen en 4.3.8.1.5., letra b), donde la diferencia angular es 180�.

• b) cuando las aeronaves se encuentran en las mismas derrotas no paralelas o en derrotas opuestas no paralelas que no sean las de a), o en derrotas que se cruzan, la distancia o tiempo se calcular醤 midiendo las distancias o tiempos hasta el punto com鷑 de intersecci髇 de las derrotas o de la derrota proyectada (v閍nse las Figuras 4-23C a 4-23E); y
• c) cuando las aeronaves se encuentran en derrotas paralelas cuyas 醨eas de protecci髇 se superponen, la distancia o el tiempo se medir醤 a lo largo de la derrota de una de las aeronaves como se indic� en a) utilizando su posici髇 calculada y el punto por delante de la posici髇 calculada de la otra aeronave (v閍se la Figura 4-23F).

Nota: En todos los casos presentados en las Figuras 4-23A a 4-23F, 玠� y 玹� se calculan sustrayendo la distancia o el tiempo de la aeronave m醩 cercana desde el punto com鷑, de la distancia o el tiempo de la aeronave m醩 lejana desde el punto com鷑, excepto en la Figura 4-23E, en la que ambas distancias o tiempos se suman, por lo cual el orden de las aeronaves no es importante para el c醠culo.

4.3.8.9.6. El sistema de comunicaciones que se suministre para permitir la aplicaci髇 de las m韓imas de separaci髇 que figuran en 4.3.8.9.2., permitir� a un controlador, dentro de un intervalo de 4 minutos, intervenir y resolver un posible conflicto comunic醤dose con una aeronave usando los medios normales de comunicaciones. Se dispondr� de un medio alternativo para permitir al controlador intervenir y resolver el conflicto dentro de un lapso total de 10,5 minutos, si fallan los medios normales de comunicaciones.

4.3.8.9.7. Cuando no se reciba un informe ADS-C peri骴ico o de suceso de cambio de punto de recorrido dentro de un intervalo de 3 minutos a partir del momento en que debi� haber sido enviado, el informe se considera retrasado y el controlador tomar� medidas para obtener el informe lo m醩 pronto posible, normalmente mediante ADS-C o CPDLC. Si no se recibe un informe dentro de los 6 minutos posteriores al momento en que debi� haberse enviado el informe original, y existe posibilidad de p閞dida de separaci髇 respecto de otras aeronaves, el controlador tomar� medidas para resolver cualquier posible conflicto, tan pronto como sea posible. El medio de comunicaciones suministrado ser� de un tipo que permita lograr esta separaci髇 alternativa dentro de un intervalo adicional de 7,5 minutos.

4.3.8.9.8. Cuando se reciba informaci髇 que indique que existe un fallo del equipo terrestre o de la aeronave, o un deterioro que implique una performance m醩 baja que la indicada en los requisitos de performance de comunicaci髇, navegaci髇 y vigilancia, ATC aplicar�, seg鷑 corresponda, m韓imas de separaci髇 alternativas.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.8.9 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto introducido conforme establece el punto 36 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

REDUCCI覰 EN LAS M蚇IMAS DE SEPARACI覰.

4.3.9. Las m韓imas de separaci髇 indicadas en 4.3.7. y 4.3.8. pueden reducirse en las siguientes circunstancias:

• 4.3.9.1. De conformidad con lo que determine la autoridad ATS competente, despu閟 de consulta previa con los explotadores de aeronaves, seg鷑 corresponda:
  • a) cuando las ayudas electr髇icas especiales o de otra clase permitan al piloto al mando de la aeronave determinar con exactitud la posici髇 de la aeronave, y existan instalaciones adecuadas de comunicaciones para que esa posici髇 se pueda transmitir sin tardanza a la apropiada dependencia del control de tr醤sito a閞eo; o
  • b) cuando, en relaci髇 con instalaciones de comunicaciones r醦idas y seguras, la dependencia apropiada del control de tr醤sito a閞eo disponga de informaci髇 radar acerca de la posici髇 de la aeronave; o
  • c) cuando las ayudas electr髇icas especiales o de otra clase permitan al controlador de tr醤sito a閞eo predecir, r醦ida y exactamente, las trayectorias de vuelo de las aeronaves, y existan instalaciones adecuadas para verificar frecuentemente si la posici髇 de las aeronaves coincide con la pronosticada.
  • d) cuando las aeronaves con equipo RNAV vuelen dentro de la cobertura de ayudas electr髇icas que proporcionen las actualizaciones necesarias para mantener la precisi髇 de navegaci髇.
• 4.3.9.2. De conformidad con acuerdos regionales de navegaci髇 a閞ea, despu閟 de consultar con los explotadores de aeronaves, cuando:
  • a) las ayudas electr髇icas especiales, de navegaci髇 de 醨ea o de otra clase permitan a los pilotos atenerse exactamente a sus planes de vuelo actualizados; y
  • b) la situaci髇 del tr醤sito a閞eo sea tal que no sea necesario satisfacer plenamente las condiciones especificadas en el inciso 4.3.9.1. a), referente a comunicaciones entre los pilotos y la dependencia o dependencias ATC apropiadas, para mantener un nivel de seguridad adecuado.

  Nota: V閍se el texto de orientaci髇 contenido en el Manual de planificaci髇 de servicios de tr醤sito a閞eo (Doc. 9426) de OACI, relativo a las condiciones que rigen la reducci髇 de las m韓imas de separaci髇 y el Manual sobre la metodolog韆 de planificaci髇 del espacio a閞eo para determinar las m韓imas de separaci髇 (Doc. 9689) de OACI.LE0000532510_20171230 Nota del n鷐ero 4.3.9.2 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto introducida por el punto 28 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio). Vigencia: 4 diciembre 2014

• 4.3.9.3. Separaci髇 de emergencia.
  • 4.3.9.3.1. Si en una situaci髇 de emergencia no es posible asegurarse de que pueda mantenerse la separaci髇 horizontal aplicable, puede utilizarse una separaci髇 de emergencia que sea la mitad de la m韓ima aplicable de separaci髇 vertical, es decir 150 m (500 ft) entre aeronaves en espacio a閞eo en el que se aplica una separaci髇 m韓ima vertical de 300 m (1 000 ft) y de 300 m (1 000 ft) entre aeronaves en el espacio a閞eo en el que se aplica una m韓ima de separaci髇 vertical de 600 m (2 000 ft).
  • 4.3.9.3.2. Al aplicar separaci髇 de emergencia las tripulaciones de vuelo en cuesti髇 ser醤 informadas de que est� siendo aplicada la separaci髇 de emergencia y acerca de la m韓ima real aplicada. Adem醩, todas las tripulaciones de vuelo en cuesti髇 recibir醤 la informaci髇 esencial de tr醤sito.
  LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.9 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto introducido conforme establece el punto 37 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

AUTORIZACIONES DE CONTROL DE TR罭SITO A蒖EO.

El r間imen aplicable a las autorizaciones de control de tr醤sito a閞eo es el previsto en SERA.8015, con las disposiciones complementarias establecidas en este ep韌rafe y el resto de las disposiciones que al respecto se contienen en este reglamento.

LE0000631288_20210617P醨rafo introductorio del apartado 獳utorizaciones de control de tr醤sito a閞eo� del apartado 4.3 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto introducido conforme establece el punto 38 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.10. Disposiciones complementarias en materia de autorizaciones para vuelos trans髇icos y supers髇icos.

4.3.10.1. Vuelos trans髇icos y supers髇icos.

4.3.10.1.1. Durante las fases trans髇ica y supers髇ica del vuelo, se reducir醤 al m韓imo las enmiendas de la autorizaci髇, y 閟tas deber醤 tener debidamente en cuenta las limitaciones operacionales de las aeronaves durante estas fases de vuelo.

4.3.10.1.2. Siempre que sea posible, las aeronaves que proyecten efectuar un vuelo supers髇ico recibir醤 antes de la salida la autorizaci髇 para la fase de aceleraci髇 trans髇ica.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.10 del燙ap韙ulo 3 del Libro Cuarto爎edactado conforme establece el punto 38 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.11. Disposiciones complementarias en materia de aeronaves en ruta.

4.3.11.1. A las aeronaves con planes de vuelo que especifiquen que la parte inicial del vuelo no estar� sujeta a control y que la parte subsiguiente del vuelo estar� sujeta a control de un centro de control de 醨ea siguiente al 醨ea de control de origen, se les notificar� que establezcan contacto con el centro de control de 醨ea en cuya 醨ea se iniciar� el vuelo controlado para obtener la autorizaci髇.

4.3.11.2. Las aeronaves con planes de vuelo que especifiquen que la primera parte del vuelo estar� sujeta a control de tr醤sito a閞eo, y que la parte subsiguiente no estar� sujeta a control, normalmente obtendr醤 la autorizaci髇 hasta el punto en que termine el vuelo controlado.

4.3.11.3. Un centro de control de 醨ea podr� solicitar al centro de control de 醨ea adyacente que autorice a la aeronave hasta un punto especificado, durante un per韔do de tiempo especificado.

4.3.11.4. Despu閟 de expedida la autorizaci髇 inicial a la aeronave en el punto de partida, el centro de control de 醨ea apropiado ser� el responsable de la expedici髇 de una autorizaci髇 enmendada siempre que sea necesario, as� como de la informaci髇 de tr醤sito si se requiere.

4.3.11.5. Cuando as� lo solicite el piloto, deber� darse a las aeronaves autorizaci髇 para ascender en crucero si las condiciones del tr醤sito y la coordinaci髇 de los procedimientos lo permiten.

Dichas autorizaciones deber醤 autorizar el ascenso en crucero por encima de un nivel especificado, o entre niveles especificados.

4.3.11.6. Cuando as� lo solicite el piloto, y siempre que sea posible, se dar� a las aeronaves autorizaci髇 para absorber un per韔do determinado de retraso en el terminal que se le haya notificado, volando en crucero a velocidad reducida durante la 鷏tima parte del vuelo.

El per韔do determinado puede ser la totalidad o parte del retraso en el terminal que se le haya notificado.

4.3.11.7. Cuando una aeronave en el aer骴romo de salida presenta planes de vuelo para las diversas etapas de vuelo con escalas intermedias, la autorizaci髇 inicial se dar� 鷑icamente hasta el primer aer骴romo de destino y deber醤 expedirse nuevas autorizaciones para las partes subsiguientes del vuelo.

4.3.11.7.1. El plan de vuelo para la segunda etapa, y para cada etapa subsiguiente de un vuelo con escalas intermedias servir�, para fines ATS y SAR, 鷑icamente cuando la dependencia ATS apropiada haya recibido notificaci髇 de que la aeronave ha salido del aer骴romo de salida pertinente, excepto seg鷑 se dispone en el p醨rafo 4.3.13.1.1.

4.3.11.8. Cuando se ofrezca una ruta de alternativa y sea aceptada por la tripulaci髇 de vuelo en virtud de los procedimientos descritos en SERA.8015, letra (ea), n鷐ero 2), en la autorizaci髇 enmendada que se haya expedido se describir� la ruta hasta el punto en el que intercepta a la ruta anteriormente autorizada o si la aeronave no interceptara la ruta anterior, hasta el punto de destino.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.11 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto redactado conforme establece el punto 38 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.12. Disposiciones complementarias en materia de autorizaciones relativas al alt韒etro.

4.3.12.1. Despu閟 de que se haya expedido la autorizaci髇 para la aproximaci髇 y se haya comenzado el descenso para el aterrizaje, la posici髇 de la aeronave en el plano vertical por encima del nivel de transici髇 podr� expresarse por referencia a altitudes (QNH), siempre que no se indique ni se haya previsto un nivel de vuelo por encima de la altitud de transici髇.

Esto es aplicable principalmente a las aeronaves con motor de turbina, para las que es conveniente el descenso ininterrumpido desde un nivel elevado, y a los aer骴romos equipados para controlar dichas aeronaves por referencia a altitudes durante todo el descenso.

4.3.12.2. Para los vuelos en ruta, la posici髇 vertical de la aeronave se expresar� en:

• a) Niveles de vuelo en el nivel m醩 bajo de vuelo utilizable o por encima de 閟te,
• b) Altitudes por debajo del nivel m醩 bajo de vuelo utilizable, excepto cuando, seg鷑 los acuerdos regionales de navegaci髇 a閞ea, se haya establecido una altitud de transici髇 para un 醨ea determinada, caso en que se aplicar� SERA. 8015, letra (eb) (1).

4.3.12.3. Lo dispuesto en SERA.8015, letra (eb) (2), puede lograrse mediante comunicaciones orales, radiodifusi髇 ATIS o enlace de datos.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.12 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto redactado conforme establece el punto 38 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.13. Disposiciones complementarias en materia de coordinaci髇 y descripci髇 de las autorizaciones de control de tr醤sito a閞eo.

4.3.13.1. Coordinaci髇 de autorizaciones.

4.3.13.1.1. Por acuerdo previo entre dependencias ATC y los explotadores, las aeronaves que operen ateni閚dose a un horario establecido pueden, si la ruta propuesta atraviesa m醩 de un 醨ea de control, ser autorizadas a volar con escalas dentro de otras 醨eas de control, pero 鷑icamente despu閟 de haberse coordinado entre los ACC interesados.

4.3.13.2. Descripci髇 de las autorizaciones de control de tr醤sito a閞eo.

4.3.13.2.1. L韒ite de la autorizaci髇.

4.3.13.2.1.1. El l韒ite de la autorizaci髇 se describir� especificando el nombre del punto de notificaci髇, aer骴romo o l韒ite del espacio a閞eo controlado que corresponda.

4.3.13.2.1.2. Cuando se haya efectuado la coordinaci髇 previa con las dependencias bajo cuyo control estar� posteriormente la aeronave, o haya cierta seguridad de que pueda efectuarse la coordinaci髇 con una anticipaci髇 razonable antes de que tales dependencias asuman el control, el l韒ite de la autorizaci髇 lo constituir� el aer骴romo de destino o, si ello no fuera posible, un punto intermedio apropiado, y se acelerar� la coordinaci髇 de forma que se expida, lo antes posible, una autorizaci髇 hasta el aer骴romo de destino.

4.3.13.2.1.3. Si se ha autorizado a una aeronave hasta un punto intermedio de un espacio a閞eo adyacente, el centro correspondiente de control de 醨ea ser� entonces responsable de expedir, lo antes posible, una autorizaci髇 enmendada hasta el aer骴romo de destino.

4.3.13.2.1.4. Cuando el aer骴romo de destino est� situado fuera del espacio a閞eo controlado, el centro de control de 醨ea responsable del 鷏timo espacio a閞eo controlado por el que haya de pasar la aeronave expedir� una autorizaci髇 apropiada al vuelo hasta el l韒ite de dicho espacio a閞eo controlado.

4.3.13.2.2. Niveles.

4.3.13.2.2.1. Las instrucciones incluidas en las autorizaciones referentes a niveles, se ajustar醤 a lo previsto en SERA.8015, letra d).

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.13 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto redactado conforme establece el punto 38 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.14. Autorizaciones para volar cuidando su propia separaci髇.

Nota: En SERA.8005, letra b), inciso final, y art韈ulo 37 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, se establecen las disposiciones sobre la materia.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.14 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto redactado conforme establece el punto 38 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.15. Informaci髇 sobre el tr醤sito esencial.

4.3.15.1. Es tr醤sito esencial el tr醤sito controlado al que se aplica el suministro de separaci髇 por parte del ATC, pero que, en relaci髇 con un determinado vuelo controlado no est� o no estar� separado del resto del tr醤sito controlado mediante una m韓ima adecuada de separaci髇.

4.3.15.2. Se proporcionar� informaci髇 sobre el tr醤sito esencial a los vuelos controlados pertinentes cuando constituyan entre s� tr醤sito esencial.

Esta informaci髇 se referir� inevitablemente a los vuelos controlados que hayan sido autorizados a reserva de cuidar su propia separaci髇 y permanecer en condiciones meteorol骻icas de vuelo visual y tambi閚 siempre que se haya infringido la m韓ima de separaci髇 deseada.

4.3.15.3. La informaci髇 de tr醤sito esencial incluir�:

• a) direcci髇 que haya de seguir el vuelo de las aeronaves de que se trate;
• b) tipo y categor韆 de estela turbulenta (de ser pertinente) de las aeronaves de que se trate;
• c) nivel de crucero de las aeronaves de que se trate y
  • 1) hora prevista en la vertical del punto de notificaci髇 m醩 pr髕imo a aqu閘 en que se cruzar� el nivel; o
  • 2) marcaci髇 relativa de la aeronave en cuesti髇 en t閞minos de un reloj de 12 horas, as� como la distancia al tr醤sito que est� en conflicto; o
  • 3) posici髇 actual o prevista de la aeronave en cuesti髇.

Nota 1: El ATC dar� a las aeronaves bajo su control cualquier otra informaci髇 de que disponga, con objeto de mejorar la seguridad a閞ea, de conformidad con los objetivos ATS que se definen en SERA.7001.

Nota 2: La categor韆 de estela turbulenta solamente ser� informaci髇 de tr醤sito esencial si la aeronave en cuesti髇 es de una categor韆 m醩 pesada de estela turbulenta que la aeronave a la que se dirige la informaci髇 de tr醤sito.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.15 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto redactado conforme establece el punto 38 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

EMERGENCIA Y FALLO DE COMUNICACIONES.

4.3.16. Procedimientos de Emergencia.

4.3.16.1. Generalidades.

4.3.16.1.1. La diversidad de circunstancias en que ocurre cada caso de emergencia, impide el establecimiento de procedimientos detallados y exactos que se han de seguir.

Los procedimientos aqu� descritos pueden servir de gu韆 general al personal de los servicios de tr醤sito a閞eo.

Las dependencias de tr醤sito a閞eo mantendr醤 la m醲ima coordinaci髇, y se deja a juicio del personal la forma mejor en que han de atenderse los casos de emergencia.

4.3.16.1.2. Cuando una aeronave declara que est� en una emergencia, la dependencia ATS deber韆 adoptar las medidas apropiadas y pertinentes de la forma siguiente:

• a) a no ser que la tripulaci髇 de vuelo lo haya indicado claramente o se sepa por otros medios, adoptar todas las medidas necesarias para asegurarse de la identificaci髇 y el tipo de aeronave, el tipo de emergencia, las intenciones de la tripulaci髇 de vuelo, as� como la posici髇 y nivel de vuelo de la aeronave;
• b) decidir acerca de la clase m醩 apropiada de asistencia que pueda ofrecerse;
• c) conseguir la ayuda de cualquier otra dependencia ATS o de otros servicios que pudieran estar en condiciones de proporcionar asistencia a la aeronave;
• d) proporcionar a la tripulaci髇 de vuelo la informaci髇 solicitada as� como cualquier otra informaci髇 pertinente, tal como los detalles acerca de aer骴romos convenientes, altitudes m韓imas de seguridad, informaci髇 meteorol骻ica;
• e) obtener del explotador o de la tripulaci髇 de vuelo tal parte de la informaci髇 siguiente que pueda ser pertinente: n鷐ero de personas a bordo, cantidad de combustible remanente, presencia posible de materiales peligrosos y la 韓dole de los mismos; y
• f) notificar a las dependencias ATS y autoridades competentes el caso, seg鷑 lo especificado en las instrucciones locales.

Nota: En SERA.11005, aa) y en el art韈ulo 41 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, se establecen los c骴igos de emergencia e interferencia il韈ita, en su caso.

4.3.16.2. Prioridad.

4.3.16.2.1. Se dar� prioridad sobre otras aeronaves a la aeronave que se sepa, o se sospeche que se encuentra en estado de emergencia, incluido el caso de que est� siendo objeto de interferencia il韈ita.

4.3.16.2.2. Emergencia por combustible y combustible m韓imo.

Nota: SERA.11012 contiene disposiciones sobre combustible m韓imo y los medios aplicables de cumplimiento y material gu韆 adoptados por la Agencia Europea de Seguridad A閞ea en su aplicaci髇 concretan el alcance de la declaraci髇 de combustible m韓imo.

4.3.16.3. Interferencia il韈ita y amenazas de bomba en la aeronave.

4.3.16.3.1. El personal de los servicios de tr醤sito a閞eo estar� preparado para reconocer cualquier indicaci髇 de que una aeronave est� siendo objeto de un acto de interferencia il韈ita.

4.3.16.3.2. Siempre que se sospeche que una aeronave est� siendo objeto de un acto de interferencia il韈ita y no se disponga de visualizaci髇 autom醫ica distintiva de los C骴igos 7500 y 7700, Modo A del SSR, el controlador intentar� verificar sus sospechas sintonizando sucesivamente el decodificador SSR en los C骴igos 7500 y 7700, Modo A.

Nota 1: Se supone que una aeronave equipada con un transpondedor SSR lo har� funcionar en el Modo A C骴igo 7500 para indicar espec韋icamente que es objeto de interferencia il韈ita. La aeronave puede hacer funcionar el transpondedor en el Modo A C骴igo 7700 para indicar que est� amenazada por un grave e inminente peligro y que necesita ayuda inmediata. Una aeronave equipada con transmisores de otros sistemas de vigilancia, ADS-B y ADS-C inclusive, podr韆 enviar se馻les de emergencia y/o urgencia por todos los medios disponibles.

Nota 2: SERA.11001 y SERA.11005 contienen disposiciones sobre interferencia il韈ita.

Nota 3: Los medios aceptables de cumplimiento y material gu韆 adoptado por la Agencia Europea de Seguridad A閞ea contienen procedimientos de aplicaci髇 dise馻dos para estas situaciones.

4.3.16.4. Disposiciones complementarias sobre descenso de emergencia.

4.3.16.4.1. Cuando se tenga conocimiento sobre un descenso de emergencia, adem醩 de lo previsto en la secci髇 11 de SERA, en lo que resulte pertinente, se aplicar� lo dispuesto en los apartados 4.3.16.5. y 4.3.16.6.

Nota: La aplicaci髇 de los procedimientos adoptados la Agencia Europea de Seguridad A閞ea como medios aceptables de cumplimiento y material gu韆 en relaci髇 con el descenso de emergencia resulta especialmente pertinente en las FIR/UIRs de Barcelona y Madrid.

4.3.16.5. Medidas que debe tomar la dependencia ATS.

Al reconocerse que una aeronave est� realizando un descenso de emergencia, se tomar醤 de inmediato todas las medidas apropiadas para salvaguardar a todas las aeronaves afectadas. Entre las medidas apropiadas figuran las siguientes en el orden que corresponda a las circunstancias:

• a) la radiodifusi髇 de un mensaje de emergencia;
• b) la transmisi髇 de informaci髇 y/o instrucciones de tr醤sito a las aeronaves afectadas por el descenso;
• c) la notificaci髇 de la altitud m韓ima de vuelo y del reglaje del alt韒etro para el 醨ea de operaci髇; y
• d) la notificaci髇 a otras dependencias ATS que puedan verse afectadas por el descenso de emergencia.

4.3.16.6. Medidas que debe tomar el piloto.

4.3.16.6.1. Medidas que debe tomar el piloto al mando de la aeronave en un descenso de emergencia.

El piloto tomar� las medidas siguientes lo antes posible y en el orden que resulte apropiado seg鷑 las circunstancias:

• a) navegar� como lo considere apropiado;
• b) notificar� el descenso de emergencia a la dependencia ATS apropiada y, si puede, las intenciones;
• c) pondr� el transpondedor en el C骴igo 7700 y, de resultar pertinente, seleccionar� el modo de emergencia adecuado en ADS-B y/o ADS-C;
• d) encender� las luces exteriores de la aeronave (seg鷑 corresponda a las limitaciones operacionales correspondientes);
• e) vigilar� por medios visuales y por referencia al ACAS (si cuenta con uno) si existe tr醤sito con el que pueda entrar en conflicto;
• f) cuando se concluya el descenso de emergencia, coordinar� las intenciones ulteriores con la dependencia ATS apropiada. �

4.3.16.6.2. Medidas que debe tomar el piloto de una aeronave que recibe una radiodifusi髇 de descenso de emergencia.

A menos que la dependencia ATS le d� instrucciones espec韋icas de que despeje el 醨ea, o que se vea amenazado por un peligro inmediato, el piloto tomar� las medidas siguientes:

• a) proseguir� de acuerdo con la autorizaci髇 vigente y mantendr� la escucha en la frecuencia en uso para recibir nuevas instrucciones de la dependencia ATS; y
• b) vigilar� por medios visuales y por referencia al ACAS (si cuenta con uno) si existe tr醤sito con el que pueda entrar en conflicto.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.16 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificado conforme establece el punto 39 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.17. Fallo de las comunicaciones aeroterrestres.

Nota: Las aeronaves equipadas con transpondedor que experimenten un fallo de radiocomunicaciones, har醤 funcionar el respondedor SSR en el Modo A, C骴igo 7600. Se prev� que una aeronave equipada con transmisores de otros sistemas de vigilancia, ADS-B y ADS-C inclusive, indique la p閞dida de comunicaciones aeroterrestres por todos los medios disponibles.LE0000631288_20210617Nota del爊鷐ero 4.3.17 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificada爌or el punto�40 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.17.1. Cuando las dependencias de control de tr醤sito a閞eo no puedan mantener comunicaci髇 en ambos sentidos con una aeronave que vuele en un 醨ea de control o en una zona de control, tomar醤 las medidas siguientes.

4.3.17.2. En cuanto se sepa que la comunicaci髇 en ambos sentidos ha fallado, se tomar醤 medidas para cerciorarse de si la aeronave puede recibir las transmisiones de la dependencia de control de tr醤sito a閞eo pidi閚dole que ejecute una maniobra especificada que pueda observarse por radar o ADS-B, o que transmita, de ser posible, una se馻l especificada con el fin de indicar que acusa recibo.

4.3.17.3. Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo de las transmisiones, se mantendr� una separaci髇 entre la aeronave que tenga el fallo de comunicaciones y las dem醩, suponiendo que la aeronave har� lo siguiente:

• a) Si opera en condiciones meteorol骻icas de vuelo visual:
  • 1.� Proseguir� su vuelo en condiciones meteorol骻icas de vuelo visual;
  • 2.� Aterrizar� en el aer骴romo apropiado, m醩 cercano; y
  • 3.� Notificar� su llegada por el medio m醩 r醦ido a la dependencia apropiada de control del tr醤sito a閞eo; o
• b) En condiciones meteorol骻icas de vuelo por instrumentos o cuando las condiciones sean tales que no parezca probable que el piloto termine el vuelo de acuerdo con lo prescrito en la letra a):
  • 1.� A menos que se disponga otra cosa con arreglo a un acuerdo regional de navegaci髇 a閞ea, en un espacio a閞eo en el que se aplique separaci髇 basada en los procedimientos, mantendr� la 鷏tima velocidad y nivel asignados, o la altitud m韓ima de vuelo, si 閟ta es superior, por un per韔do de 20 minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posici髇 al pasar por un punto de notificaci髇 obligatoria, y despu閟 ajustar� el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado; o
  • 2.� En un espacio a閞eo en el que se utilice un sistema de vigilancia ATS para el control del tr醤sito a閞eo, mantendr� la 鷏tima velocidad y nivel asignados, o la altitud m韓ima de vuelo, si es superior, durante 7 minutos luego de:
    • i) el momento en el que se alcance el 鷏timo nivel asignado o la altitud m韓ima de vuelo; o
    • ii) el momento en el que el transpondedor se ponga en C骴igo 7600 o el transmisor ADS-B se haga funcionar para indicar la p閞dida de comunicaciones aeroterrestres; o
    • iii) el momento en que la aeronave deje de notificar su posici髇 al pasar por un punto de notificaci髇 obligatoria; lo que ocurra m醩 tarde, y, a partir de ese momento, ajustar醤 el nivel y la velocidad conforme al plan de vuelo presentado.
  • 3.� Cuando la aeronave recibe una gu韆 vectorial o el ATC le ha dado instrucciones de desplazarse utilizando una RNAV sin l韒ites especificados, proceder� en la forma m醩 directa posible para retomar la ruta del plan de vuelo actualizado en el pr髕imo punto significativo, como m醲imo, teniendo en cuenta la altitud m韓ima de vuelo aplicable
  • 4.� Proseguir� seg鷑 la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegaci髇 o punto de referencia que corresponda y que haya sido designada para servir al aer骴romo de destino, y, cuando sea necesario para asegurar que se satisfagan los requisitos se馻lados en el n鷐ero 5.�, la aeronave se mantendr� en circuito de espera sobre esta ayuda o punto de referencia hasta iniciar el descenso
  • 5.� Iniciar� el descenso desde la ayuda para la navegaci髇 o punto de referencia especificada en el n鷐ero 4.�, a la 鷏tima hora prevista de aproximaci髇 recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo m醩 cerca posible de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximaci髇, iniciar� el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo m醩 cerca posible de dicha hora
  • 6.� Realizar� un procedimiento normal de aproximaci髇 por instrumentos, especificado para la ayuda de navegaci髇 o punto de referencia designada y
  • 7.� Aterrizar�, de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en el n鷐ero 5.� o de la hora prevista de aproximaci髇 de que 鷏timamente se haya acusado recibo, lo que resulte m醩 tarde.

Nota: Como se ver� por las condiciones meteorol骻icas prescritas en ellos, el apartado 4.3.17.3., letra a), se refiere a todos los vuelos controlados, mientras que 4.3.17.3., letra b), abarca 鷑icamente los vuelos IFR.

4.3.17.3.1. En la FIR/UIR Canarias, si en vuelo IFR opera en condiciones meteorol骻icas de vuelo por instrumentos o cuando las condiciones sean tales que no parezca posible terminar el vuelo de acuerdo con lo prescrito arriba en el apartado 4.3.17.3. se operar� de acuerdo a lo siguiente:LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.17.3.1 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificado conforme establece el punto�41 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.17.3.1.1. Dentro del TMA de Canarias se proceder� de igual modo que en el apartado 4.3.17.3. anterior.

4.3.17.3.1.2. Fuera del TMA de Canarias la aeronave con fallo de comunicaciones proceder� como sigue:

• a) har� funcionar el transpondedor en C骴igo 7600;
• b) mantendr� el 鷏timo nivel y velocidad asignados, o la altitud m韓ima de vuelo, si 閟ta es superior, por un per韔do de 20 minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posici髇 al pasar por un punto de notificaci髇 obligatoria y despu閟 de ese per韔do de 20 minutos ajustar� el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado;
• c) proseguir� seg鷑 la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegaci髇 o punto de referencia que corresponda y que haya sido designada para servir al aer骴romo de destino y, cuando sea necesario para asegurar que se satisfagan los requisitos se馻lados en 4), la aeronave se mantendr� en circuito de espera sobre esta ayuda o punto de referencia hasta iniciar el descenso;
• d) iniciar� el descenso desde la ayuda para la navegaci髇 o punto de referencia especificada en 3), a la 鷏tima hora prevista de aproximaci髇 recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo m醩 cerca posible de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximaci髇, iniciar� el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo m醩 cerca posible de dicha hora;
• e) realizar� un procedimiento normal de aproximaci髇 por instrumentos especificado para la ayuda de navegaci髇 o punto de referencia designada; y
• f) aterrizar�, de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en 4) o de la hora prevista de aproximaci髇 de que 鷏timamente se haya acusado recibo, lo que resulte m醩 tarde.

Nota: En la FIR/UIR Canarias se aplicar醤 los procedimientos de fallo de comunicaciones que el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo publique en AIP-ENR Procedimientos suplementarios regionales.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.3.17.3 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificado 韓tegramente por el punto 35 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

LE0000457239_20110731 N鷐ero 4.3.17 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificado conforme establece el n鷐ero 3 del apartado diez del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tr醤sito a閞eo (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011

4.3.18. Aeronaves extraviadas o no identificadas.

Nota: SERA.11010 establece disposiciones sobre la materia.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.3.18 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto dejado sin contenido y suprimidos sus subapartados, manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su ep韌rafe, conforme establece el punto 36 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.3.19. Interceptaci髇 de aeronaves.

Nota: SERA.11015 contiene las disposiciones sobre interceptaci髇 de aeronaves y los medios aceptables de cumplimiento y material gu韆 adoptados por la Agencia Europea de Seguridad A閞ea orientan sobre los procedimientos aplicables.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.3.19 del燙ap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificado conforme establece el punto�42 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.3.20. Descensos de las aeronaves supers髇icas debidos a la radiaci髇 c髎mica solar.

4.3.20.1. Las dependencias de control de tr醤sito a閞eo deben estar preparadas para hacer frente a la posibilidad de que las aeronaves supers髇icas de transporte que operan en niveles superiores a 15.000 metros (49.000 pies) sufran, en raras ocasiones, un aumento de la radiaci髇 c髎mica solar que les obligue a descender a niveles inferiores, y posiblemente al nivel que utilizan las aeronaves subs髇icas o por debajo de 閟te.

Cuando se tenga la certeza o sospecha de que se haya producido esta situaci髇, las dependencias de control de tr醤sito a閞eo tomar醤 todas las medidas posibles para proteger a todas las aeronaves en cuesti髇, y entre ellas las aeronaves subs髇icas a las que puede afectar el descenso.

Todas las aeronaves supers髇icas de una determinada parte del espacio a閞eo se ver醤 afectadas al mismo tiempo, y el fen髆eno puede venir acompa馻do de una perturbaci髇 o p閞dida de las comunicaciones aeroterrestres.

Se espera que las aeronaves advertir醤 a las dependencias de control de tr醤sito a閞eo antes de que la radiaci髇 alcance un nivel cr韙ico, y solicitar醤 autorizaci髇 para descender cuando se alcance dicho nivel.

Sin embargo, puede suceder que la aeronave deba descender sin esperar a recibir la autorizaci髇. En dichos casos, las aeronaves notificar醤 a las dependencias de control de tr醤sito a閞eo, tan pronto como sea posible, las medidas de emergencia que hayan tomado. LE0000532510_20171230 趌timo p醨rafo del n鷐ero 4.3.20.1 del Cap韙ulo 3 del Libro Cuarto modificado conforme establece el punto 38 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

CAP蚑ULO 4

4.4. SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACI覰.

Las siguientes disposiciones son complementarias de las del Cap韙ulo 3 que se aplican tambi閚 al suministro de servicio de control de aproximaci髇. LE0000532510_20171230 P醨rafo introductorio del n鷐ero 4.4 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto modificado conforme establece el punto 39 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.1. Reducci髇 en las m韓imas de separaci髇 en la proximidad de los aer骴romos.

4.4.1.1. Adem醩 de las circunstancias mencionadas en 4.3.9.1. del Cap韙ulo 3, las m韓imas de separaci髇 indicadas en los Cap韙ulos 3 y 4 pueden reducirse en la proximidad de los aer骴romos si:

• a) el controlador de aer骴romo puede proporcionar separaci髇 adecuada cuando todas las aeronaves est醤 constantemente a su vista; o
• b) cuando cada una de las aeronaves est� constantemente a la vista del piloto al mando de la otra aeronave del caso y los pilotos de 閟tas notifican que pueden mantener su propia separaci髇; o
• c) en el caso de una aeronave que siga a otra, el piloto al mando de la aeronave que va detr醩 notifica que tiene a la otra aeronave a la vista y que puede mantener la separaci髇.

LE0000532510_20171230 R鷅rica del n鷐ero 4.4.1 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto modificada y p醨rafo introductorio del mismo suprimido conforme establece el punto 40 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

AERONAVES QUE SALEN.

4.4.2. Procedimientos generales para las aeronaves que salen.

4.4.2.1. En las autorizaciones para las aeronaves que salen se especificar�, de ser necesario para la separaci髇 de aeronaves, el sentido del despegue y del viraje despu閟 del despegue; el rumbo o la derrota que hayan de seguirse antes de interceptar la derrota de salida autorizada; el nivel que haya de mantenerse antes de continuar el ascenso hasta el nivel asignado; la hora, punto o velocidad vertical de ascenso a la cual se efectuar� un cambio de nivel; y cualquier otra maniobra necesaria que est� en consonancia con las operaciones seguras de la aeronave.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.4.2.1 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto modificado conforme establece el punto 41 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio). Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.2.1.1. Siempre que no afecte al movimiento ordenado del tr醤sito a閞eo, las dependencias de control de tr醤sito a閞eo permitir醤 a las aeronaves que salgan para efectuar vuelos de larga distancia, que procedan a tomar su rumbo con el menor n鷐ero posible de virajes o de otras maniobras, y que suban sin restricciones al nivel de crucero.

4.4.2.2. Podr韆 apresurarse en alg鷑 caso la salida de las aeronaves si el despegue no se efectuara en sentido contrario al viento.

Es responsabilidad del piloto al mando decidir si despega en tales condiciones o si debe esperar para despegar en el sentido preferido, es decir, contra el viento.

4.4.2.3. Si las salidas se retrasan con el fin de evitar una espera excesiva en el punto de destino, los vuelos demorados se despachar醤 normalmente, en el orden de su hora prevista de salida, pero puede seguirse un orden distinto para facilitar el mayor n鷐ero de salidas con la m韓ima demora media.

4.4.2.4. Las dependencias de control de tr醤sito a閞eo notificar醤 a los explotadores de las aeronaves o a sus representantes designados, si preven demoras prolongadas por raz髇 de las condiciones del tr醤sito, y en todo caso, si se espera que excedan de treinta minutos.

4.4.2.5. Los aer骴romos en los que se hayan establecido las salidas normalizadas por instrumentos (SID), deber� normalmente darse autorizaci髇 a las aeronaves que salen para que sigan la SID apropiada.

LE0000457239_20110731 N鷐ero 4.4.2.5 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto introducido por el n鷐ero 1 del apartado once del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tr醤sito a閞eo (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011

4.4.2.6. En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen se incluir醤 los siguientes elementos:

• a) identificaci髇 de aeronave;
• b) l韒ite de la autorizaci髇, normalmente el aer骴romo de destino;
• c) designador de la SID asignada, de ser aplicable;
• d) nivel autorizado;
• e) el c骴igo SSR asignado;
• f) toda instrucci髇 o informaci髇 necesarias que no se incluyan en la descripci髇 de la SID, p. ej., instrucciones relativas a cambios de frecuencia.

Nota 1: Ver 4.4.2.7.1. y los medios aceptables de cumplimiento de la fraseolog韆 normalizada de OACI para las autorizaciones a aeronaves en SID.

Nota 2: El uso de un designador SID sin un nivel autorizado no autoriza a la aeronave a ascender en el perfil vertical SID.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.4.2.6燿el Cap韙ulo�4 del Libro Cuarto redactado por el punto 43 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.4.2.7. Autorizaciones en una SID.

4.4.2.7.1. Las autorizaciones a aeronaves en una SID con restricciones de nivel y/o velocidad publicadas restantes indicar醤 si esas restricciones deben seguirse o se cancelan.

Nota 1: La fraseolog韆 normalizada OACI en las autorizaciones en una SID se utilizar� con los siguientes significados:

• a) SUBA V虯 SID A (nivel) [CLIMB VIA SID TO (level)]:
  • i) Suba al nivel autorizado y cumpla con las restricciones de nivel publicadas;
  • ii) siga el perfil lateral de la SID; y
  • iii) cumpla con las restricciones de velocidad publicadas o con las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, seg鷑 proceda.
• b) SUBA V虯 SID A (nivel), CANCELE RESTRICCI覰(ES) DE NIVEL [CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S)]:
  • i) suba al nivel autorizado, las restricciones de nivel publicadas se cancelan;
  • ii) siga el perfil lateral de la SID; y
  • iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, seg鷑 proceda.
• c) SUBA V虯 SID A (nivel), CANCELE RESTRICCI覰(ES) DE NIVEL EN (punto(s)) [CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S) AT (point(s))]:
  • i) suba al nivel autorizado, se cancelan las restricciones de nivel publicadas en el punto o puntos especificados;
  • ii) siga el perfil lateral de la SID; y
  • iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, seg鷑 proceda.
• d) SUBA V虯 SID A (nivel), CANCELE RESTRICCI覰(ES) DE VELOCIDAD [CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S)]:
  • i) suba al nivel autorizado y cumpla las restricciones de nivel publicadas;
  • ii) siga el perfil lateral de la SID; y
  • iii) las restricciones de velocidad publicadas y las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC se cancelan.
• e) SUBA V虯 SID A (nivel), CANCELE RESTRICCI覰(ES) DE VELOCIDAD EN (punto(s)) [CLIMB VIA SID TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S) AT (point(s))]:
  • i) suba al nivel autorizado y cumpla las restricciones de nivel publicadas;
  • ii) siga el perfil lateral de la SID; y
  • iii) las restricciones de velocidad publicadas se cancelan en un punto o puntos especificados.
• f) SUBA SIN RESTRICCI覰 A (nivel) o SUBA A (nivel), CANCELE RESTRICCI覰(ES) DE NIVEL Y VELOCIDAD [CLIMB UNRESTRICTED TO (level) or CLIMB TO (level), CANCEL LEVEL AND SPEED RESTRICTION(S)]:
  • i)suba al nivel autorizado, las restricciones de nivel publicadas se cancelan;
  • ii) siga el perfil lateral de la SID; y
  • iii) las restricciones de velocidad publicadas y las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC se cancelan.

Nota 2: Si no hay restricciones de nivel o velocidad publicadas restantes en la SID, deber韆 usarse la frase SUBA A (nivel) [CLIMB TO (level)].

4.4.2.7.2. Cuando se autoriza a una aeronave que sale a proseguir directamente hacia un punto de recorrido publicado en la SID, se cancelan las restricciones de velocidad y nivel que se asocian a los puntos de recorrido evitados. Todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas restantes seguir醤 aplic醤dose.

4.4.2.7.3. Cuando se proporciona gu韆 vectorial o se autoriza a una aeronave que sale a proseguir hacia un punto que no est� en la SID, se cancelan todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas de la SID, y el controlador:

• a) reiterar� el nivel autorizado;
• b) proporcionar� las restricciones de velocidad y nivel seg鷑 sea necesario; y
• c) notificar� al piloto si se espera que la aeronave reciba instrucciones para que, en forma subsiguiente, reanude la SID.

Nota: Tambi閚 v閍se 4.6.6.5.2. en lo que respecta al franqueamiento de obst醕ulos prescrito.

4.4.2.7.4. Las instrucciones ATC dadas a una aeronave para que reanude una SID incluir醤:

• a) el designador de la SID que debe reanudarse, a menos que se haya proporcionado una notificaci髇 anticipada de reanudaci髇 de conformidad con 4.4.2.7.3.;
• b) el nivel autorizado de conformidad con 4.4.2.7.1.; y
• c) la posici髇 en la que se espera reanudar la SID.

Nota: Ver los medios aceptables de cumplimiento de la fraseolog韆 normalizada de OACI sobre las instrucciones de reanudaci髇 que, para la fraseolog韆 en castellano, figuran en el apartado 1.3.1. del anexo V del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre..

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.4.2.7 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto redactado por el punto 43 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.4.3. Separaci髇 m韓ima entre aeronaves que salen.

Las siguientes disposiciones son complementarias de las m韓imas de separaci髇 longitudinal especificadas en el Cap韙ulo 3.

4.4.3.1. Un minuto de separaci髇 si las aeronaves han de volar en derrotas que divergen por lo menos, en un 醤gulo de 45 grados inmediatamente despu閟 del despegue, de tal manera que se consiga separaci髇 lateral (v閍se Fig. 4-25A).

Esta separaci髇 m韓ima podr� reducirse si las aeronaves usan pistas paralelas, o cuando se adopte el procedimiento prescrito en 4.4.2.2. para operaciones en pistas divergentes que no se crucen, con tal de que la autoridad ATS competente haya aprobado instrucciones referentes al procedimiento, y de que la separaci髇 lateral se obtenga inmediatamente despu閟 del despegue.

Fig. 4-25A

Fig. 4-25B

4.4.3.2. Dos minutos entre despegues cuando la aeronave precedente vuele por lo menos a 74 km/h (40 kt) m醩 r醦ida que la aeronave que le sigue, y ambas aeronaves se propongan seguir la misma derrota (v閍se Fig. 4-25B).

Los c醠culos, basados en las velocidades aerodin醡icas verdaderas (TAS), de las diferencias de velocidad entre aeronaves durante el ascenso, pueden no ser suficientemente precisos en todas las circunstancias para determinar si puede aplicarse el procedimiento indicado en 4.4.3.2., en cuyo caso pueden ser m醩 convenientes los c醠culos basados en las velocidades aerodin醡icas indicadas (IAS).

4.4.3.3. Cinco minutos de separaci髇 cuando no exista separaci髇 vertical, si una aeronave que sale atravesara el nivel de otra que haya salido antes, y ambas vayan a seguir la misma derrota (v閍se Fig. 4-25C). Deben tomarse medidas para asegurar que se mantenga o aumente la separaci髇 de cinco minutos cuando no exista separaci髇 vertical.

Fig. 4-25C

4.4.4. Autorizaciones a las aeronaves que salen para que asciendan cuidando su propia separaci髇 en condiciones meteorol骻icas de vuelo visual.

Nota: SERA. 8005, b), inciso final, establece las disposiciones sobre la materia.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.4.4 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto dejado sin contenido y suprimido su subapartado, manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su ep韌rafe, conforme establece el punto 42 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.5. Aeronaves que salen de pistas paralelas o casi paralelas.

4.4.5.1. Las pistas paralelas pueden utilizarse para salidas independientes por instrumentos, del modo siguiente:

• a) las dos pistas se utilizan exclusivamente para salidas (salidas independientes);
• b) una pista se utiliza exclusivamente para salidas, mientras que la otra se utiliza tanto para llegadas como para salidas (operaciones semi-mixtas); y
• c) las dos pistas se utilizan indintintamente tanto para llegadas como para salidas (operaciones mixtas).

4.4.5.2. Las salidas IFR independientes pueden llevarse a cabo desde pistas paralelas, siempre que:

• a) los ejes de la pista est閚 separados por la distancia establecida por la autoridad competente, de conformidad con lo dispuesto en el Real Decreto 862/209, de 14 de mayo, y normas concordantes;
• b) las derrotas de salida tengan una divergencia m韓ima de 15� inmediatamente despu閟 del despegue;
• c) se disponga de radar de vigilancia adecuado que pueda identificar la aeronave en un radio de 2 km (1 NM) desde el extremo de la pista; y
• d) Los procedimientos operacionales ATS aseguren que se logre la divergencia de derrotas requerida.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.4.5.2 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto modificado conforme establece el punto 42 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio). Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.6. Informaci髇 para las aeronaves que salen.

4.4.6.1. La informaci髇 referente a cambios significativos de las condiciones meteorol骻icas en el 醨ea de despegue o de subida inicial, obtenida por la dependencia de control de aproximaci髇 despu閟 de que la aeronave que sale haya establecido comunicaci髇 con dicha dependencia, se transmitir� inmediatamente a la aeronave, excepto cuando se sepa que 閟ta ha recibido ya la informaci髇.

Se entiende por cambios significativos, los referentes a la velocidad o direcci髇 del viento en la superficie, visibilidad, alcance visual en la pista, o temperatura del aire (para los aviones con motores de turbina), y la existencia de tormentas (cumulonimbus), turbulencia moderada o fuerte, cortante del viento, granizo, engelamiento moderado o fuerte, l韓ea de turbonada fuerte, precipitaci髇 engelante, ondas orogr醘icas fuertes, tempestad de arena, tempestad de polvo, ventisca alta, tornado o tromba marina.

4.4.6.2. La informaci髇 referente a las variaciones del estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales, esenciales para el despegue y la subida, se transmitir� inmediatamente a la aeronave que sale, excepto cuando se sepa que 閟ta ha recibido ya la informaci髇.

4.4.6.3. La informaci髇 referente al tr醤sito esencial local en conocimiento del controlador, se transmitir� inmediatamente a las aeronaves que salgan y a las que lleguen. Se entiende por tr醤sito esencial local, toda aeronave, veh韈ulo o persona que se encuentre en la pista que va a utilizarse o cerca de la misma, o el tr醤sito en el 醨ea de despegue y de subida inicial o en el 醨ea de aproximaci髇 final, que puede constituir un peligro para la aeronave que sale o que llega. Se describir� el tr醤sito esencial local de forma que sea f醕ilmente identificado.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.4.6.3 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto redactado por el punto 44 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

AERONAVES QUE LLEGAN.

4.4.7. Procedimientos generales para las aeronaves que llegan.

4.4.7.1. Cuando sea evidente que las aeronaves que llegan tendr醤 una espera prolongada, se dar� aviso de ello a su explotador o a su representante designado y se le tendr� al corriente de los cambios que haya en las demoras previstas.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.4.7.1 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto redactado por la letra a) del punto 45 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.7.2. Puede requerirse a las aeronaves que se aproximen que avisen cuando lleguen a un punto de notificaci髇 o lo hayan pasado, cuando inicien el viraje reglamentario o el viraje de base, o que transmitan otra informaci髇 que necesite el controlador para facilitar la salida de otras aeronaves.

4.4.7.3. No se autorizar� a un vuelo IFR para que efect鷈 la aproximaci髇 inicial por debajo de la altitud m韓ima apropiada especificada, ni para que descienda por debajo de dicha altitud, a menos que:

• a) el piloto haya notificado que ha pasado un punto apropiado definido por una radioayuda; o
• b) el piloto notifique que tiene y puede mantener el aer骴romo a la vista; o
• c) la aeronave est� realizando una aproximaci髇 visual; o
• d) El controlador haya determinado con certeza la posici髇 de la aeronave mediante el uso de un sistema de vigilancia ATS, y a condici髇 de que se haya especificado una altitud m韓ima inferior para ser utilizada cuando se proporcionan servicios de vigilancia ATS.LE0000532510_20171230 Letra d) del n鷐ero 4.4.7.3 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto redactada por la letra b) del punto 45 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.7.4. En los aer骴romos en que se hayan establecido llegadas normalizadas de vuelo por instrumentos (STAR), deber� normalmente darse autorizaci髇 a las aeronaves que llegan para que sigan la STAR apropiada. Se informar� a la aeronave acerca del tipo de aproximaci髇 previsto y acerca de la pista en servicio con la mayor antelaci髇 posible.

LE0000457239_20110731 N鷐ero 4.4.7.4 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto introducido por el n鷐ero 2 del apartado once del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tr醤sito a閞eo (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011

4.4.7.5. En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan se incluir醤 los siguientes elementos:

• a) identificaci髇 de aeronave;
• b) designador de la STAR asignada si procede;
• c) pista en servicio, excepto cuando forme parte de la descripci髇 de STAR;
• d) nivel autorizado; y
• e) toda otra instrucci髇 o informaci髇 necesarias que no se incluyan en la descripci髇 de STAR, p. ej., cambio de comunicaciones.

Nota 1: Ver 4.4.7.6.1. para las autorizaciones en una STAR y los medios aceptables de cumplimiento de la fraseolog韆 normalizada de OACI para las autorizaciones a aeronaves que, para la fraseolog韆 en castellano, figuran en el anexo V del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

Nota 2: El uso de un designador STAR sin un nivel autorizado no autoriza a la aeronave a ascender en el perfil vertical STAR.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.4.7.5燿el Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto redactado por el punto 44 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.4.7.6. Autorizaci髇 en una STAR.

4.4.7.6.1. Las autorizaciones a aeronaves en una STAR con restricciones de nivel y/o velocidad publicadas restantes indicar醤 si esas restricciones deben seguirse o se cancelan.

Nota 1: La fraseolog韆 normalizada OACI en las autorizaciones en una STAR se utilizar� con los siguientes significados:

• a)DESCIENDA V虯 STAR A (nivel) [DESCEND VIA STAR TO (level)]:
  • i)descienda al nivel autorizado y cumpla con las restricciones de nivel publicadas;
  • ii)siga el perfil lateral de la STAR; y
  • iii) cumpla con las restricciones de velocidad publicadas o con las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, seg鷑 proceda.
• b) DESCIENDA V虯 STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCI覰(ES) DE NIVEL [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S)]:
  • i) descienda al nivel autorizado, las restricciones de nivel publicadas se cancelan;
  • ii) siga el perfil lateral de la STAR; y
  • iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, seg鷑 proceda.
• c) DESCIENDA V虯 STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCI覰(ES) DE NIVEL EN (punto(s)) [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL LEVEL RESTRICTION(S) AT (point(s))]:
  • i)descienda al nivel autorizado, se cancelan las restricciones de nivel publicadas en el punto o puntos especificados;
  • ii) siga el perfil lateral de la STAR; y
  • iii) cumpla las restricciones de velocidad publicadas o las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC, seg鷑 proceda.
• d)DESCIENDA V虯 STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCI覰(ES) DE VELOCIDAD [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S)]:
  • i) descienda al nivel autorizado y cumpla las restricciones de nivel publicadas;
  • ii) siga el perfil lateral de la STAR; y
  • iii) las restricciones de velocidad publicadas y las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC se cancelan.
• e) DESCIENDA V虯 STAR A (nivel), CANCELE RESTRICCI覰(ES) DE VELOCIDAD EN (punto(s)) [DESCEND VIA STAR TO (level), CANCEL SPEED RESTRICTION(S) AT (point(s))]:
  • i) descienda al nivel autorizado y cumpla las restricciones de nivel publicadas;
  • ii) siga el perfil lateral de la STAR; y
  • iii) las restricciones de velocidad publicadas se cancelan en un punto o puntos especificados.
• f) DESCIENDA SIN RESTRICCI覰 A (nivel) o DESCIENDA A (nivel), CANCELE RESTRICCI覰(ES) DE NIVEL Y VELOCIDAD [DESCEND UNRESTRICTED TO (level) or DESCEND TO (level), CANCEL LEVEL AND SPEED RESTRICTION(S)]:
  • i) descienda al nivel autorizado, las restricciones de nivel publicadas se cancelan;
  • ii) siga el perfil lateral de la STAR; y
  • iii) las restricciones de velocidad publicadas y las instrucciones para el control de la velocidad emitidas por ATC se cancelan.

Nota 2: Si no hay restricciones de nivel o velocidad publicadas restantes en la STAR, deber韆 usarse la frase DESCIENDA A (nivel) [DESCEND TO (level)].

4.4.7.6.2. Cuando se autoriza a una aeronave que llega a proseguir directo a un punto de recorrido publicado en la STAR, se cancelan las restricciones de velocidad y nivel que se asocian con los puntos de recorrido evitados. Todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas restantes seguir醤 aplic醤dose.

4.4.7.6.3. Cuando se proporciona gu韆 vectorial o se autoriza a una aeronave que llega a proseguir hacia un punto que no est� en la STAR, se cancelan todas las restricciones de velocidad y nivel publicadas de la STAR, y el controlador:

• a) reiterar� el nivel autorizado;
• b) proporcionar� las restricciones de velocidad y nivel seg鷑 sea necesario; y
• c) notificar� al piloto si se espera que la aeronave reciba instrucciones para que, en forma subsiguiente, reanude la STAR.

Nota: Ver 4.6.6.5.2. en lo que respecta al franqueamiento de obst醕ulos prescrito.

4.4.7.6.4. Las instrucciones ATC dadas a una aeronave para que reanude una STAR incluir醤:

• a) el designador de la STAR que debe reanudarse, a menos de que se haya proporcionado una notificaci髇 anticipada de reanudaci髇 de conformidad con 4.4.7.6.3.;
• b) el nivel autorizado al reanudar la STAR, de conformidad con 4.4.7.6.1.; y
• c) la posici髇 en la que se espera reanudar la STAR.

Nota: Ver los medios aceptables de cumplimiento de la fraseolog韆 normalizada de OACI sobre las instrucciones de reanudaci髇 que, para la fraseolog韆 en castellano, figuran en el apartado 1.3.2. del anexo V del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.4.7.6燿el Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto redactado por el punto 44 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.4.8. Autorizaci髇 de descenso a reserva de que las aeronaves cuiden su propia separaci髇.

Nota: SERA.8005, letra b), inciso final, establece las disposiciones sobre la materia.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.4.8 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto dejado sin contenido y suprimido su subapartado, manteniendo a los exclusivos efectos editoriales su ep韌rafe, conforme establece el punto 46 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.9. Aproximaci髇 visual.

4.4.9.1. A reserva de las condiciones indicadas en los apartados siguientes, para aquellos aer骴romos que dispongan de al menos una maniobra instrumental en alguna de sus cabeceras incluyendo aquellos casos en los que la maniobra instrumental se encuentre temporalmente inoperativa, la autorizaci髇 para que un vuelo IFR ejecute una aproximaci髇 visual puede ser solicitada por la tripulaci髇 de vuelo o iniciada por el controlador. En este 鷏timo caso, se requerir� la aquiescencia de la tripulaci髇 de vuelo.

4.4.9.2. El piloto solo podr� solicitar la autorizaci髇, o aceptarla, cuando est� contemplado en los procedimientos operativos del operador, y, en su caso, en las condiciones establecidas en dichos procedimientos, siempre que en todo momento:

• a) el piloto tenga a la vista el aer骴romo,
• b) el piloto pueda mantener referencia visual con el terreno,
• c) la aeronave se mantenga libre de nubes, y
• d) el techo notificado sea 1000 ft o superior y la visibilidad sea de 3 NM (5 km) o m醩.

4.4.9.3. Podr� darse autorizaci髇 a un vuelo IFR para que haga una aproximaci髇 visual bajo las condiciones de 4.4.9.2.:

• a) Si el techo notificado est� al nivel o por encima del nivel aprobado para la aproximaci髇 inicial de la aeronave as� autorizada; o
• b) El piloto notifica, cuando desciende al nivel de aproximaci髇 inicial o en cualquier momento durante el procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos, que las condiciones meteorol骻icas son tales que razonablemente puede asegurarse que se completar� la aproximaci髇 visual y el aterrizaje.

4.4.9.4. Los controladores suministrar醤 separaci髇 entre una aeronave autorizada a efectuar una aproximaci髇 visual y las dem醩 que lleguen y salgan.

4.4.9.5. Los controladores ejercer醤 precauci髇 cuando se inicia una aproximaci髇 visual si hay motivos para creer que la tripulaci髇 de vuelo en cuesti髇 no est� familiarizada con el aer骴romo y con los terrenos circundantes. Los controladores tambi閚 deber韆n tomar en consideraci髇 el tr醤sito reinante y las condiciones meteorol骻icas al iniciar aproximaciones visuales.

4.4.9.6. Para aproximaciones visuales sucesivas, el controlador mantendr� la separaci髇 hasta que el piloto de la aeronave que sigue notifique que tiene la aeronave precedente a la vista. Se dar醤 entonces instrucciones a la aeronave para que siga y mantenga la separaci髇 con respecto a la aeronave que le precede. Cuando ambas aeronaves son de categor韆 pesada de turbulencia de estela, o cuando la aeronave que precede es de una categor韆 m醩 pesada de turbulencia de estela que la que le sigue y la distancia entre las aeronaves es inferior a la m韓ima adecuada por turbulencia de estela, el controlador indicar� que han de tomarse precauciones por la posibilidad de turbulencia de estela. El piloto al mando de la aeronave en cuesti髇 ser� responsable de asegurar que es aceptable la separaci髇 de una aeronave precedente de una categor韆 m醩 pesada de turbulencia de estela. Si se determina que es necesaria una mayor separaci髇, la tripulaci髇 de vuelo informar� a la dependencia ATC consiguientemente, indicando sus requisitos.

4.4.9.7 La transferencia de comunicaciones al controlador del aer骴romo deber韆 efectuarse en tal punto o momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la informaci髇 sobre el tr醤sito esencial local, si procede, y la autorizaci髇 para aterrizar u otras instrucciones.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.4.9燿el Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto redactado por el punto 45 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.4.10. Aproximaci髇 por instrumentos.

4.4.10.1. Si el piloto al mando notifica, o si es totalmente evidente para la dependencia ATC, que no est� familiarizado con el procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos, se especificar醤 el nivel de aproximaci髇 inicial, el punto en que se empezar� el viraje reglamentario (expresado en minutos desde el punto de notificaci髇 apropiado), el nivel a que se haya de realizar el viraje reglamentario, y la trayectoria de aproximaci髇 final, pero s髄o es necesario especificar 閟ta 鷏tima cuando se autorice a la aeronave para que realice una aproximaci髇 directa.

El procedimiento de aproximaci髇 frustrada se especificar� cuando se estime necesario.

4.4.10.2. Si se establece referencia visual con el terreno antes de completar el procedimiento de aproximaci髇, tendr�, no obstante, que completarse todo el procedimiento a menos que la aeronave solicite y obtenga permiso para una aproximaci髇 visual.

4.4.10.3. Para facilitar el tr醤sito, podr� especificarse un determinado procedimiento de aproximaci髇. A falta de un procedimiento especificado para la aproximaci髇, el piloto podr�, a su discreci髇, realizar cualquier aproximaci髇 autorizada.

4.4.10.4. Aproximaci髇 directa.

4.4.10.4.1. Cuando lo solicite una aeronave, o lo proponga una dependencia ATC y lo acepte la aeronave, se podr� autorizar a un vuelo IFR a efectuar una aproximaci髇 directa.

4.4.10.4.2. Cuando se considere necesario, en la autorizaci髇 para efectuar una aproximaci髇 directa se incluir� el punto en el que deber� comenzarse la aproximaci髇 final.

4.4.10.5. Aunque la senda de planeo se encuentre inoperativa las aeronaves podr醤 ser autorizadas para una aproximaci髇 ILS. En tal caso en la autorizaci髇 para aproximaci髇 se incluir� informaci髇 de que la senda de planeo est� inoperativa.

4.4.11. Espera.

4.4.11.1. En el caso de demoras prolongadas, deber韆 informarse a la aeronave tan pronto como sea posible acerca de la demora prevista y, de ser posible, deber韆n impartirse instrucciones o conceder la opci髇 de reducir la velocidad en ruta a fin de reducir la espera.

4.4.11.2. Cuando se prev� una demora, el ACC ser� normalmente responsable de autorizar a las aeronaves hasta el punto de referencia de espera, y de incluir en tales autorizaciones instrucciones para la espera y la hora prevista de aproximaci髇 o la hora para la autorizaci髇 de seguir adelante, seg鷑 corresponda (ver apartado 4.4.14.).

4.4.11.3. Despu閟 de efectuarse la coordinaci髇 con la dependencia de control de aproximaci髇, el ACC podr� autorizar a una aeronave que llegue a que se dirija a un lugar de espera visual y aguarde all� hasta recibir otras instrucciones de la dependencia de control de aproximaci髇.

4.4.11.4. Despu閟 de efectuarse la coordinaci髇 con la torre de control de aer骴romo, la dependencia de control de aproximaci髇 podr� autorizar a una aeronave que llegue a que se dirija a un lugar de espera visual y aguarde all� hasta recibir otras instrucciones de la torre de control de aer骴romo.

4.4.11.5. La espera y la entrada en el circuito de espera se har� de conformidad con los procedimientos establecidos por el proveedor de servicios ATS e incluidos en las AIP.

Si no se han publicado procedimientos de entrada y de espera, o si la tripulaci髇 de vuelo los desconoce, la dependencia apropiada del control de tr醤sito a閞eo especificar� el designador de lugar o la ayuda por utilizar, la derrota de entrada, el radial o marcaci髇, la direcci髇 de viraje en el circuito de espera as� como el tiempo del tramo de salida o las distancias entre las que ha de realizarse la espera.

4.4.11.6. Las aeronaves deber韆n normalmente retenerse en el punto de referencia de espera designado. Se facilitar� la separaci髇 m韓ima vertical, lateral o longitudinal requerida respecto a otras aeronaves. En las instrucciones locales se prescribir醤 los criterios y procedimientos para el uso simult醤eo de circuitos de espera adyacentes.

4.4.11.7. Las aeronaves establecidas en circuitos de espera adyacentes estar醤 separadas, excepto cuando exista separaci髇 lateral entre las 醨eas de espera, seg鷑 lo determinado por el proveedor de servicios ATS, por la m韓ima de separaci髇 vertical aplicable.

4.4.11.8. Excepto cuando exista separaci髇 lateral, se aplicar� entre las aeronaves en circuitos de espera en vuelo y otras aeronaves que lleguen, salgan o en ruta, una separaci髇 vertical siempre que la otra aeronave en cuesti髇 est� a menos de 5 minutos de tiempo de vuelo del 醨ea de espera o a menos de una distancia prescrita por la autoridad competente. (Ver la Figura 4-26).

Fig. 4-26. Separaci髇 entre aeronaves en circuito de espera y aeronaves en ruta.

4.4.11.9. Los niveles en un punto de referencia de espera o lugar de espera por referencia visual se asignar醤, en la medida de lo posible, de modo que sea m醩 f醕il autorizar la aproximaci髇 de cada aeronave en su debido orden de precedencia. Normalmente, la primera aeronave que llegue a un punto de referencia de espera o lugar de espera por referencia visual deber韆 ocupar el nivel m醩 bajo, y las siguientes aeronaves niveles sucesivamente m醩 altos.

4.4.11.10. Si una aeronave no puede cumplir con el procedimiento de espera publicado o autorizado, se expedir醤 instrucciones de alternativa.

4.4.11.11. Determinaci髇 del nivel m醩 bajo utilizable para las maniobras de espera.

El nivel m醩 bajo de vuelo utilizable para las maniobras de espera se calcular� bas醤dose en los informes QNH del punto de referencia que haya sido establecido por el proveedor de servicio ATS en coordinaci髇 con el proveedor de servicios meteorol骻icos.

En las cartas aeron醬ticas el nivel m醩 bajo de espera se indica en altitud, en nivel de transici髇, en nivel de transici髇 m醩 un m鷏tiplo de 10 o en nivel de vuelo.

Cuando el nivel m醩 bajo de espera se exprese en las cartas aeron醬ticas en altitud, el nivel m醩 bajo de vuelo utilizable ser� el nivel de transici髇.

Cuando el nivel m醩 bajo de espera se exprese en nivel de vuelo, el nivel m醩 bajo de vuelo utilizable ser� el que corresponda en la tabla que figura a continuaci髇, en funci髇 de los informes QNH del punto de referencia establecido:

Ejemplo: En una carta aeron醬tica figura FL 100 como nivel m醩 bajo de espera y el informe QNH del punto de referencia establecido es 993,4 HPA, por lo que el nivel m醩 bajo de vuelo utilizable ser� FL 110.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.4.11 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto modificado 韓tegramente por el punto 48 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera de R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.12. Orden de aproximaci髇.

Nota 1: En el Manual de planificaci髇 de servicios de tr醤sito a閞eo (Documento 9426), figura un texto de orientaci髇 sobre los factores que han de tenerse en cuenta al determinar la separaci髇 para las aproximaciones cronometradas.

Nota 2: Las categor韆s y grupos de estela turbulenta y las m韓imas de separaci髇 por estela turbulenta figuran en el apartado 4.5.15 .LE0000700543_20210617Nota 2 del n鷐ero 4.4.12 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto redactada por el apartado爐res del art韈ulo primero del R.D. 426/2021, de 15 de junio, por el que se modifican el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, y el R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea; para actualizar la aproximaci髇 en pistas paralelas y las separaciones m韓imas en las salidas y llegadas de los vuelos en los aeropuertos (獴.O.E.� 16 junio).Vigencia: 17 junio 2021

Nota 3: En el Manual de planificaci髇 de servicios de tr醤sito a閞eo (Doc. 9426) de OACI, Parte II, Secci髇 5, se describen en detalle las caracter韘ticas de los v髍tices de estela y su influencia en las aeronaves.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.4.12 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto modificado conforme establece el punto 49 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.12.1. Procedimientos generales de aproximaci髇.

Los siguientes procedimientos se aplicar醤 cuando se est閚 realizando aproximaciones:

• 4.4.12.1.1.La secuencia de aproximaci髇 se determinar� de tal manera que se facilite la llegada del mayor n鷐ero de aeronaves con la m韓ima demora media. Se conceder� prioridad:
  • a) A una aeronave que prevea que se ver� obligada a aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (fallo de motor, emergencia por combustible, etc.);
  • b) A las ambulancias a閞eas y a las aeronaves que lleven alg鷑 enfermo o lesionado de gravedad que requiera asistencia m閐ica urgente.
  • c) a una aeronave en operaciones de b鷖queda y salvamento y
  • d) a otras aeronaves seg鷑 pueda determinarlo la autoridad competente.

  Respecto a toda aeronave en emergencia se proceder� de conformidad con el cap韙ulo 3, apartado 4.3.16.

  LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.4.12.1.1 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto redactado por el punto 50 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014
• 4.4.12.1.2. Excepto cuando se apliquen procedimientos radar, aproximaciones cronometradas o aproximaciones visuales, las aeronaves sucesivas recibir醤 autorizaci髇 para la aproximaci髇 cuando la aeronave precedente:
  • a) haya avisado que puede completar su aproximaci髇 sin tener que volar en condiciones meteorol骻icas de vuelo por instrumentos; o
  • b) est� en comunicaci髇 con la torre de control de aer骴romo y a la vista de 閟ta, y haya raz髇 para creer que podr� efectuar un aterrizaje normal.
• 4.4.12.1.3. Si el piloto de una aeronave que est� siguiendo el orden de aproximaci髇 indica su intenci髇 de esperar hasta que mejore el tiempo, o por otras razones, se aprobar� tal medida.

  Sin embargo, cuando otras aeronaves que se hallen tambi閚 en espera indiquen que intentan continuar su aproximaci髇 para aterrizar y si no existen otros procedimientos de alternativa, como los que implican el empleo de radar, se autorizar� al piloto que desea esperar para que se dirija a un punto de espera adyacente para aguardar que mejore el tiempo o que se le asigne otra ruta.

  Alternativamente, deber韆 darse a la aeronave autorizaci髇 para que se coloque en el lugar m醩 alto en el orden de aproximaci髇, de manera que otras aeronaves que est閚 en la fase de espera puedan aterrizar.

  Se har� la coordinaci髇 necesaria con el centro de control de 醨ea, para evitar conflictos con el tr醤sito bajo la jurisdicci髇 de este centro. Si es posible, se notificar� inmediatamente la medida tomada al explotador de la aeronave, o a su representante autorizado (si lo hay), despu閟 de darse la autorizaci髇.

• 4.4.12.1.4. Al fijar el orden de precedencia para la aproximaci髇 deber� tenerse en cuenta el tiempo absorbido en ruta, hasta donde sea posible, a las aeronaves que hayan recibido autorizaci髇 para absorber un per韔do determinado notificado de retraso en el terminal volando en crucero a velocidad reducida en ruta.

4.4.12.2. Procedimientos de aproximaci髇 cronometrada.

4.4.12.2.1. A reserva de aprobaci髇 por la autoridad ATS competente, se utilizar� el siguiente procedimiento, seg鷑 sea necesario, para acelerar las aproximaciones de varias aeronaves que lleguen:

• a) se especificar� un punto conveniente en la trayectoria de aproximaci髇, que pueda ser determinado con precisi髇 por el piloto, para que sirva como punto de verificaci髇 para cronometrar aproximaciones sucesivas;
• b) se dar醤 a las aeronaves la hora a la que tienen que pasar por el punto especificado de acercamiento, la cual se determinar� con objeto de lograr el intervalo deseado entre aterrizajes sucesivos en la pista, al tiempo que se respetan en todo momento las m韓imas de separaci髇 aplicables, incluso el per韔do de ocupaci髇 de la pista.

...

LE0000532510_20171230 趌timo p醨rafo del n鷐ero 4.4.12.2.1 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto suprimido por el punto 51 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.12.2.2. La dependencia que proporcione servicio de control de aproximaci髇 determinar� la hora a la cual la aeronave deber� pasar por el punto especificado y la notificar� a la aeronave con suficiente antelaci髇 para que el piloto pueda fijar convenientemente su trayectoria de vuelo.

4.4.12.2.2.1. Se dar� autorizaci髇 a cada aeronave que se encuentre en la secuencia de aproximaci髇, para que pase por el punto especificado de acercamiento a la hora previamente notificada, o a cualquier otra hora revisada, despu閟 de que la aeronave que la preceda haya notificado que ha pasado por dicho punto de acercamiento.

4.4.12.3 Intervalo entre aproximaciones sucesivas.

Al determinar el intervalo de tiempo o la distancia longitudinal que hayan de aplicarse entre aeronaves que se aproximan sucesivamente, se considerar醤 las velocidades relativas entre aeronaves sucesivas, la distancia desde el punto especificado a la pista, la necesidad de aplicar la separaci髇 por turbulencia de estela, los tiempos de ocupaci髇 de la pista, las condiciones meteorol骻icas reinantes, as� como cualquier otra condici髇 que pueda influir en los tiempos de ocupaci髇 de la pista. Cuando se utilice un sistema de vigilancia ATS para establecer un orden de aproximaci髇, se especificar� en las instrucciones locales la distancia m韓ima por establecer entre aeronaves sucesivas. En las instrucciones locales se especificar醤 adem醩 las circunstancias por las que pueda ser necesario un aumento de la distancia longitudinal por aplicar en tales circunstancias.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.4.12.3 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto introducido por el punto 52 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio). Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.12.4. Informaci髇 sobre orden de aproximaci髇.

Se dispondr� lo necesario para asegurarse de que la torre de control de aer骴romo est� informada acerca del orden en el que se establecer醤 las aeronaves para la aproximaci髇 final al aterrizaje.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.4.12.4 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto introducido por el punto 52 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.13 AERONAVES QUE LLEGAN A PISTAS PARALELAS O CASI PARALELAS.

4.4.13.1 Utilizaci髇 de pistas paralelas.

Las pistas paralelas pueden utilizarse en operaciones simult醤eas de vuelo por instrumentos para:

• a) Aproximaciones paralelas independientes; o
• b) aproximaciones paralelas dependientes; o
• c) operaciones paralelas segregadas.

Las aproximaciones paralelas independientes, aproximaciones paralelas dependientes y operaciones paralelas segregadas podr醤 llevarse a cabo en pistas paralelas o casi paralelas mediante aproximaciones de precisi髇 (ILS, GLS y SBAS CAT I) y/o procedimientos de aproximaci髇 con guiado vertical (APV), con sujeci髇 al marco establecido por OACI o la Agencia Europea de Seguridad A閞ea (EASA) al respecto.

4.4.13.2 Aproximaciones paralelas independientes.

4.4.13.2.1 Las aproximaciones paralelas independientes pueden llevarse a cabo hacia pistas paralelas, siempre que:

a) Los ejes de las pistas est閚 separados por la distancia indicada en la tabla siguiente (ver Reglamento (UE) n.^o 139/2014 de la Comisi髇, de 12 de febrero de 2014, por el que se establecen los requisitos y procedimientos administrativos relativos a los aer骴romos, de conformidad con el Reglamento (CE) n.^o 216/2008 del Parlamento Europeo y el Consejo; el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo; disposiciones concordantes y de aplicaci髇 y desarrollo, y se cumplan los criterios de vigilancia de dicha tabla:

Nota 1: La circular Evaluaci髇 de la vigilancia ADS-B y la vigilancia por multilateraci髇 en apoyo de los servicios de tr醤sito a閞eo y directrices de implantaci髇 (Cir 326 de OACI) contiene informaci髇 sobre el uso de la ADS-B y de los MLAT y su actuaci髇.

Nota 2: Ver el cap韙ulo 2, secci髇 2.6.2, letra f), del Doc. 4444 de OACI, sobre la aplicaci髇 de la ADS-B que contempla la posibilidad de apoyarse en una fuente com鷑 para la vigilancia y/o la navegaci髇.

b) Los procedimientos de aproximaci髇 por instrumentos que alinean la aeronave con la prolongaci髇 del eje de pista son cualquier combinaci髇 de lo siguiente:

1.� Un procedimiento de aproximaci髇 de precisi髇; o

2.� a excepci髇 de lo dispuesto en el apartado 3.� siguiente, una aproximaci髇 con gu韆 vertical (APV) dise馻da utilizando la especificaci髇 RNP AR APCH, donde:

(i) El valor de RNP para B y el valor de RNP para C -si ese tramo de la aproximaci髇 est� dentro de la separaci髇 horizontal m韓ima de una aproximaci髇 paralela- no excede un cuarto de la distancia que existe entre los ejes de las pistas (A) (v閍se la Figura 4-26 A); y

(ii) el valor de RNP para B y el valor de RNP para C -si esa parte de la aproximaci髇 est� dentro de la separaci髇 horizontal m韓ima de una aproximaci髇 paralela- no excede el valor (A-D) / 2 (ver la Figura 4-26 A); o

3.� un procedimiento APV dise馻do utilizando la especificaci髇 de navegaci髇 RNP APCH o RNP AR APCH, siempre y cuando:

(i) se haya demostrado, mediante una evaluaci髇 de la seguridad operacional apropiada y documentada, que puede lograrse un nivel aceptable de seguridad operacional;

(ii) las operaciones est閚 aprobadas por la correspondiente autoridad competente (ver la nota 1); y

(iii) se haya demostrado que la aproximaci髇 por instrumentos protege la NTZ para que 閟ta no se traspase durante operaciones normales.

Nota 1: Al demostrar la seguridad operacional de un procedimiento APV dise馻do utilizando la especificaci髇 de navegaci髇 RNP APCH o RNP AR APCH durante aproximaciones simult醤eas, puede considerarse lo siguiente: el riesgo de colisi髇 derivado de errores no caracter韘ticos (no mitigados) normales y residuales; la probabilidad de falsas alertas del ACAS durante operaciones normales; el peligro de estelas turbulentas; la vigilancia y los niveles disponibles de automatizaci髇 del sistema; la gesti髇 de bases de datos; los datos de entrada del sistema de gesti髇 de vuelo y el volumen de trabajo conexo de la tripulaci髇; las repercusiones de las condiciones meteorol骻icas y de otros factores ambientales; los procedimientos de instrucci髇 y los procedimientos de evasi髇 ATC publicados.

Nota 2: Para ver ejemplos de los tipos y escenarios de aproximaci髇 que se aplican a lo establecido en esta letra b), consultar el Manual sobre operaciones simult醤eas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas (SOIR) (Doc. 9643 de OACI), tabla 2-2 y ap閚dice C.

Figura 4-26 A Distancia entre los ejes de las pistas, NTZ y NOZ

c) las derrotas nominales de los procedimientos de aproximaci髇 frustrada tengan una divergencia m韓ima de 30�;

d) se hayan hecho el estudio y la evaluaci髇 que correspondan de los obst醕ulos en las zonas adyacentes a los tramos de aproximaci髇 final;

e) se comunique a las aeronaves, tan pronto como sea posible, la pista asignada, el procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos y toda informaci髇 adicional que se considere necesaria a fin de confirmar la selecci髇 correcta;

f) se intercepte el curso o la derrota de aproximaci髇 final utilizando:

• 1.� Gu韆 vectorial; o
• 2.� un procedimiento publicado de llegada y aproximaci髇 que intercepte el IAF o el IF;

g) se establezca una zona inviolable (NTZ) de por lo menos 610 m (2.000 ft) de anchura, equidistante entre las prolongaciones de los ejes de las pistas, y que aparezca en la presentaci髇 de la situaci髇 del sistema de vigilancia ATS;

h) se vigilen las aproximaciones a trav閟 de:

• 1.� un controlador de vigilancia por separado para cada pista; o
• 2.� un solo controlador de vigilancia para no m醩 de dos pistas, si se determina apropiado por medio de una evaluaci髇 de la seguridad operacional y as� lo acuerda el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo responsable de la operaci髇 (ver el apartado 4.4.13.2.2);

i) la vigilancia garantice que cuando se reduzca la separaci髇 vertical de 300 m (1.000 ft):

• 1.� las aeronaves no penetren en la NTZ de la pantalla; y
• 2.� que se mantenga la separaci髇 longitudinal m韓ima aplicable entre aeronaves en el mismo curso o derrota de aproximaci髇 final; y

j) si no se dispone de canales de radio especializados para que los controladores controlen la aeronave hasta el aterrizaje:

• 1.� se transfiera la comunicaci髇 con la aeronave al canal del controlador de aer骴romo respectivo antes de que cualquiera de las dos aeronaves en derrotas de aproximaci髇 final adyacentes intercepte la trayectoria de planeo o la trayectoria vertical para el procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos seleccionado; y
• 2.� los controladores que vigilan las aproximaciones hacia cada pista tengan la capacidad de hacer que sus transmisiones prevalezcan sobre las transmisiones del control de aer骴romo en los canales de radio correspondientes a cada corriente de llegadas.

4.4.13.2.2 Cuando se lleven a cabo evaluaciones de la seguridad operacional para permitir que un solo controlador lleve a cabo la vigilancia de no m醩 de dos pistas [ver 4.4.13.2.1, letra h)] se deber韆n examinar, entre otros, los factores siguientes: la complejidad, las horas de operaci髇, la distribuci髇 y densidad del tr醘ico, el 韓dice de llegadas, los niveles disponibles de automatizaci髇 del sistema, la disponibilidad de sistemas de reserva, las repercusiones de las condiciones meteorol骻icas y otros factores ambientales.

4.4.13.2.3 Lo antes posible, despu閟 de que una aeronave haya establecido comunicaci髇 con el control de aproximaci髇, se notificar� a la aeronave que las aproximaciones paralelas independientes est醤 en vigor. Esta informaci髇 puede proporcionarse mediante radiodifusiones del servicio autom醫ico de informaci髇 terminal (ATIS).

4.4.13.2.4 Cuando exista gu韆 vectorial para interceptar el curso o la derrota de aproximaci髇 final, el vector final reunir� las condiciones siguientes:

• a) permitir� a la aeronave interceptar a un 醤gulo no superior a 30�;
• b) asegurar� un vuelo horizontal directo por lo menos de 1,9 km (1,0 NM) antes de interceptar el curso o la derrota de aproximaci髇 final; y
• c) permitir� que la aeronave pueda establecerse en el curso o la derrota de aproximaci髇 final en vuelo horizontal por lo menos 3,7 km (2,0 NM) antes de interceptar la trayectoria de planeo o la trayectoria vertical para el procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos seleccionado.

4.4.13.2.5 Se proporcionar� una separaci髇 vertical m韓ima de 300 m (1.000 ft) o, a reserva de las capacidades del sistema de vigilancia ATS, una separaci髇 horizontal m韓ima de 5,6 km (3 NM), hasta que la aeronave se establezca:

• a) en acercamiento en el curso o la derrota de aproximaci髇 final; o
• b) en una aproximaci髇 RNP AR APCH, de conformidad con 4.4.13.5; y
• c) dentro de la zona normal de operaciones (NOZ).

4.4.13.2.6 A reserva de las capacidades del sistema de vigilancia ATS, se proporcionar� una separaci髇 horizontal m韓ima de 5,6 km (3 NM), o de 4,6 km (2,5 NM), seg鷑 lo determine el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo, entre aeronaves en el mismo curso o derrota de aproximaci髇 final, a menos que se requiera mayor separaci髇 longitudinal a causa de la estela turbulenta o por otras razones.

Nota 1: Ver los apartados 4.6.7.4.2. y 4.6.7.4.4.

Nota 2: Se considera que una aeronave establecida en el curso o la derrota de aproximaci髇 final se mantiene separada de otra aeronave establecida en el curso o en la derrota paralela adyacente de aproximaci髇 final, siempre que ninguna de las aeronaves penetre en la NTZ seg鷑 lo trazado en la presentaci髇 de la situaci髇.

4.4.13.2.7 Al asignar el rumbo final de la aeronave para interceptar el curso o la derrota de aproximaci髇 final se dar� confirmaci髇 de la pista y se notificar� a la aeronave:

• a) su posici髇 relativa a un punto de referencia sobre el curso o la derrota de aproximaci髇 final;
• b) la altitud que ha de mantener hasta establecerse en el curso o la derrota de aproximaci髇 final hacia el punto de interceptaci髇 de la trayectoria de planeo o de la trayectoria vertical; y
• c) si fuera necesario, la autorizaci髇 de una aproximaci髇 pertinente.

4.4.13.2.8 Todas las aproximaciones, cualesquiera que sean las condiciones meteorol骻icas, contar醤 con vigilancia de la trayectoria de vuelo mediante un sistema de vigilancia ATS. Se emitir醤 instrucciones de control y la informaci髇 necesaria para asegurar la separaci髇 entre aeronaves y para que las aeronaves no entren en la NTZ.

La responsabilidad primaria para la navegaci髇 de mantenerse en el curso o la derrota de aproximaci髇 final incumbe al piloto. En consecuencia, s髄o se emiten instrucciones de control e informaci髇 para asegurar la separaci髇 entre aeronaves y que las mismas no penetren en la NTZ.

A los fines de asegurar que una aeronave no penetre en la NTZ, se considera que la aeronave es el centro de su s韒bolo de posici髇 en los sistemas de vigilancia ATS. (ver nota). Se aplican asimismo las disposiciones relativas a la separaci髇 basadas en los sistemas de vigilancia ATS.

Nota. Sin embargo, no se permite que se toquen los bordes de los s韒bolos de posici髇 que representan a aeronaves que ejecutan aproximaciones paralelas (ver el apartado 4.6.7.3).

4.4.13.2.9 Si se observa que una aeronave realiza una maniobra pas醤dose del viraje o contin鷄 por una derrota que penetrar� en la NTZ, se dar醤 instrucciones a la aeronave para volver inmediatamente a la derrota correcta.

4.4.13.2.10 Si se observa que una aeronave penetra en la NTZ, la aeronave establecida en el curso o la derrota de aproximaci髇 final adyacente recibir� instrucciones de ascender inmediatamente y de virar hacia la altitud/altura y rumbo asignados (procedimientos de evasi髇) para apartarse de la aeronave desviada. Cuando se apliquen las superficies de evaluaci髇 de obst醕ulos en aproximaciones paralelas (PAOAS) para la evaluaci髇 de obst醕ulos, el controlador de vigilancia no expedir� las instrucciones de rumbo a la aeronave que est� a una altura inferior a 120 m (400 ft) por encima de la elevaci髇 del umbral de la pista, y la instrucci髇 de rumbo no exceder� de una diferencia de derrota de 45� con el curso o la derrota de aproximaci髇 final.

4.4.13.2.11 La vigilancia de la trayectoria de vuelo mediante un sistema de vigilancia ATS no se finalizar� hasta que:

• a) se haya aplicado la separaci髇 por medios visuales a condici髇 de que en los procedimientos se garantice que ambos controladores radar han sido informados siempre que se aplique una separaci髇 por medios visuales o;
• b) la aeronave haya aterrizado, o en el caso de una aproximaci髇 frustrada, est� por lo menos a 1,9 km (1,0 NM) m醩 all� del extremo de salida de la pista y se haya establecido una separaci髇 adecuada con cualquier otro tr醤sito.

No existe requisito alguno de notificar a la aeronave que ha terminado la supervisi髇 de la trayectoria de vuelo mediante radar.

4.4.13.3 Suspensi髇 de aproximaciones paralelas independientes a pistas paralelas poco separadas.

4.4.13.3.1 Las aproximaciones paralelas independientes a pistas paralelas con separaci髇 inferior a 1.525 m entre sus ejes de pista deber韆n suspenderse en ciertas condiciones meteorol骻icas, seg鷑 lo prescriba el correspondiente proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo, incluyendo la cizalladura del viento, turbulencia, r醘agas descendentes, vientos cruzados y condiciones meteorol骻icas significativas tales como tormentas, que podr韆n ocasionar un aumento en las desviaciones del curso o la derrota de aproximaci髇 final hasta tal punto que se ponga en peligro la seguridad.

4.4.13.4 Aproximaciones paralelas dependientes.

4.4.13.4.1 Las aproximaciones paralelas dependientes pueden llevarse a cabo hacia pistas paralelas, siempre que:

• a) los ejes de las pistas est閚 separados a una distancia de 915 m (3.000 ft) o mayor (ver Reglamento (UE) n.^o 139/2014 de la Comisi髇, de 12 de febrero de 2014; el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo; disposiciones concordantes y de aplicaci髇 y desarrollo);
• b) se intercepte el curso o la derrota de aproximaci髇 final utilizando:
  • 1.� gu韆 vectorial; o
  • 2.� un procedimiento publicado de llegada y aproximaci髇 que intercepte el IAF o el IF;
• c) se disponga de un sistema de vigilancia ATS con precisi髇 m韓ima en azimut SSR de 0,3� (un sigma) o, para MLAT o ADS-B, pueda demostrarse una capacidad de performance equivalente al requisito SSR o mejor y per韔dos de actualizaci髇 de cinco segundos o menos;
• d) los procedimientos de vuelo por instrumentos que alinean la aeronave con la prolongaci髇 del eje de pista sean cualquier combinaci髇 de lo siguiente:

  1.� un procedimiento de aproximaci髇 de precisi髇;

  2.� un procedimiento APV dise馻do utilizando la especificaci髇 de navegaci髇 RNP AR APCH, siempre y cuando el valor de la RNP para B y el valor de la RNP para C -si ese tramo de la aproximaci髇 est� dentro de la separaci髇 horizontal m韓ima de una aproximaci髇 paralela- no excede un cuarto de la distancia que existe entre los ejes de las pistas (A) (ver la Figura 4-26 B); y

  3.� un procedimiento APV dise馻do utilizando la especificaci髇 de navegaci髇 RNP AR APCH que no cumple con las disposiciones del apartado 2.� anterior o un RNP APCH, siempre que:

  (i) se haya demostrado, mediante una evaluaci髇 de seguridad operacional documentada y apropiada, que se puede alcanzar un nivel de seguridad operacional aceptable; y

  (ii) las operaciones est閚 aprobadas por la correspondiente autoridad competente (ver la Nota 1).

  Nota 1: Al demostrar la seguridad operacional de un procedimiento APV dise馻do utilizando la especificaci髇 de navegaci髇 RNP APCH o RNP AR APCH durante aproximaciones simult醤eas, puede considerarse lo siguiente: el riesgo de colisi髇 derivado de errores no caracter韘ticos (no mitigados) normales y residuales; la probabilidad de falsas alertas del ACAS durante operaciones normales; el peligro de estelas turbulentas; la vigilancia y los niveles disponibles de automatizaci髇 del sistema; la gesti髇 de bases de datos; los datos de entrada del sistema de gesti髇 de vuelo y el volumen de trabajo conexo de la tripulaci髇; las repercusiones de las condiciones meteorol骻icas y de otros factores ambientales; los procedimientos de instrucci髇 y los procedimientos de evasi髇 ATC publicados.

  Nota 2: Para ver ejemplos de los tipos y escenarios de aproximaci髇 que re鷑en los requisitos de esta letra d), consultar el Manual sobre operaciones simult醤eas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas (SOIR) (Doc. 9643 de OACI), Tabla 2-3 y Ap閚dice C.

• e) se notifique a las aeronaves que se efect鷄n aproximaciones hacia ambas pistas (esta informaci髇 puede proporcionarse mediante el ATIS);
• f) las derrotas nominales de los procedimientos de aproximaci髇 frustrada tengan una divergencia m韓ima de 30�; y
• g) el control de aproximaci髇 tenga la capacidad de frecuencia preferente a la del control de aer骴romo.

Fig. 4-26 B. Valor RNP y distancia entre los ejes de las pistas

4.4.13.4.2 Se proporcionar� una separaci髇 vertical m韓ima de 300 m (1.000 ft) o una separaci髇 horizontal m韓ima de 5,6 km (3 NM) entre aeronaves hasta que se establezcan en los cursos o las derrotas de aproximaci髇 final de las aproximaciones paralelas.

4.4.13.4.3 La separaci髇 horizontal m韓ima que ha de proporcionarse entre las aeronaves establecidas en el mismo curso o la misma derrota de aproximaci髇 final ser� de: 5,6 km (3,0 NM) o 4,6 km (2,5 NM), seg鷑 indique el correspondiente proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo, a menos que se requiera aumentar la separaci髇 longitudinal m韓ima debido a la presencia de estela turbulenta.

Nota: Ver los apartados 4.6.7.4.2 y 4.6.7.4.4.

4.4.13.4.4 La separaci髇 horizontal m韓ima que debe proporcionarse diagonalmente entre aeronaves sucesivas que siguen cursos o derrotas adyacentes de aproximaci髇 final ser� de:

• a) 3,7 km (2,0 NM) entre aeronaves sucesivas que siguen cursos o derrotas adyacentes de aproximaci髇 final que se encuentran separados una distancia mayor que 2.529 m (8.300 ft) (Figura 4-26 C); o
• b) 2,8 km (1,5 NM) entre aeronaves sucesivas que siguen cursos o derrotas adyacentes de aproximaci髇 final que se encuentran separados una distancia mayor que 1.097 m (3.600 ft), pero no mayor que 2.529 m (8.300 ft) (Figura 4-26 D); o
• c) 1,9 km (1,0 NM) entre aeronaves sucesivas que siguen cursos o derrotas adyacentes de aproximaci髇 final que se encuentran separados una distancia mayor que 915 m (3.000 ft), pero no mayor que 1.097 m (3.600 ft) (Figura 4-26 E).

Nota: En la secci髇 2.3 del Manual sobre operaciones simult醤eas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas (SOIR) (Doc. 9643 de OACI) se proporcionan m醩 detalles sobre la justificaci髇 y la demostraci髇 de la seguridad operacional de las separaciones diagonales reducidas.

Figura 4-26 C. Separaci髇 diagonal para una distancia entre ejes mayor que 2.529 m (8.300 ft)

Figura 4-26 D. Separaci髇 diagonal para una distancia entre ejes mayor que 1.097 m (3.600 ft), pero menor o igual a 2.529 m (8.300 ft)

Figura 4- 26 E. Separaci髇 diagonal para una distancia entre ejes mayor que 915 m (3.000 ft) pero menor o igual a 1.097 m (3.600 ft)

4.4.13.5 Determinaci髇 de que una aeronave est� establecida en la RNP AR APCH.

4.4.13.5.1 Adem醩 de los requisitos especificados en 4.4.13.2, con la finalidad de aplicar lo dispuesto en el apartado 4.4.13.2.5, letra b), se considera que una aeronave que lleva a cabo un procedimiento RNP AR APCH est� establecida para todo el procedimiento de aproximaci髇 despu閟 del IAF/IF, siempre y cuando:

• a) la aeronave confirme que est� establecida en el procedimiento RNP AR APCH antes de un punto designado cuya ubicaci髇 debe determinar el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo;
• b) el punto designado se localice en la RNP AR APCH para garantizar la separaci髇 horizontal m韓ima aplicable [p. ej., 5,6 km (3 NM)] respecto del procedimiento de aproximaci髇 adyacente (v閍se la Figura 4-26 F). El punto designado puede, normalmente, coincidir con el IAF; y
• c) para facilitar la aplicaci髇 del procedimiento, el punto designado sea claramente visible para los controladores de la aproximaci髇 y de vigilancia. El punto designado puede representarse en la pantalla de presentaci髇 de la situaci髇.

Fig. 4-26 F. El concepto 獷stablecida en la RNP AR APCH

(Ejemplo de una aproximaci髇 RNP AR APCH/ de precisi髇 con una separaci髇 m韓ima de 3 NM)

4.4.13.5.2 La separaci髇 apropiada por estela turbulenta deber韆 aplicarse entre las aeronaves establecidas en la misma aproximaci髇.

4.4.13.5.3 Si, despu閟 de notificar que se encuentra establecida en el procedimiento RNP AR APCH, la aeronave no puede ejecutar el procedimiento, el piloto informar� inmediatamente al controlador, le propondr� un modo de proceder y luego seguir� las instrucciones del ATC (por ejemplo, un procedimiento de evasi髇).

Nota: Los procedimientos de evasi髇 se describen en el Manual sobre operaciones simult醤eas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas (SOIR) (Doc. 9643 de OACI).

4.4.13.5.4 En circunstancias en las que un procedimiento de evasi髇 se hace necesario durante la aplicaci髇 del procedimiento de aproximaci髇 paralela independiente (por ejemplo, una aeronave que penetra en la NTZ), el controlador puede emitir las instrucciones 玸uba� y/o 玶umbo� a una aeronave establecida en una RNP AR APCH.

4.4.13.5.5 Para respaldar la instrucci髇 de evasi髇, debe llevarse a cabo una evaluaci髇 de los obst醕ulos.

Nota: En el Manual sobre operaciones simult醤eas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas (SOIR) (Doc. 9643 de OACI) figura orientaci髇 sobre la evaluaci髇 de obst醕ulos.

4.4.13.5.6 Los procedimientos de evasi髇 se prescribir醤 en la AIP y en las instrucciones locales.

4.4.13.5.7 El controlador de vigilancia proteger� la NTZ de conformidad con el apartado 4.4.13.2.1, letra i).

4.4.13.6 Operaciones paralelas segregadas.

4.4.13.6.1 Las operaciones paralelas segregadas pueden llevarse a cabo en pistas paralelas, siempre que:

• a) los ejes de las pistas est閚 separados una distancia m韓ima de 760 m (2.500 ft) (ver Reglamento (UE) n.^o 139/2014 de la Comisi髇, de 12 de febrero de 2014; el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo; disposiciones concordantes y de aplicaci髇 y desarrollo)); y
• b) la trayectoria nominal de salida inmediatamente despu閟 del despegue tenga una divergencia por lo menos de 30� respecto a la derrota de aproximaci髇 frustrada de la aproximaci髇 adyacente (ver la Figura 4-27).

4.4.13.6.2 La distancia m韓ima entre ejes de pistas paralelas en operaciones paralelas segregadas puede reducirse en 30 m por cada 150 m en que la pista de llegada est� adelantada respecto a la aeronave que llega, hasta una separaci髇 m韓ima de 300 m (verla Figura 4-28) y deber韆 aumentarse en 30 m por cada 150 m en que la pista de llegada est� retrasada con respecto a la aeronave que llega (ver la Figura 4-29).

Fig. 4-27. Operaciones paralelas segregadas [Ver el apartado 4.4.13.6.1, letra b)]

Fig. 4-28.-Operaciones paralelas segregadas cuando las pistas segregadas

(Ver el apartado 4.4.13.6.2)

Fig. 4-29.-Operaciones paralelas segregadas cuando las pistas segregadas

(Ver el apartado 4.4.13.6.2)

4.4.13.6.3 Pueden emplearse los tipos siguientes de procedimientos de aproximaci髇 en operaciones paralelas segregadas siempre que el sistema de vigilancia ATS adecuado y las instalaciones terrestres apropiadas se ajusten a la norma necesaria para el tipo espec韋ico de aproximaci髇:

• a) aproximaciones de precisi髇 y/o APV (RNP AR APCH, RNP APCH);
• b) aproximaci髇 con radar de vigilancia (SRA) o aproximaci髇 con radar de aproximaci髇 de precisi髇 (PAR); y
• c) aproximaci髇 visual.

Nota: Los textos de orientaci髇 figuran en el Manual sobre operaciones simult醤eas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas (SOIR) (Doc. 9643 de OACI).

LE0000700543_20210617N鷐ero 4.4.13 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto redactado por el apartado cuatro del art韈ulo primero del R.D. 426/2021, de 15 de junio, por el que se modifican el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, y el R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea; para actualizar la aproximaci髇 en pistas paralelas y las separaciones m韓imas en las salidas y llegadas de los vuelos en los aeropuertos (獴.O.E.� 16 junio).Vigencia: 17 junio 2021

4.4.14. Hora prevista de aproximaci髇.

4.4.14.1. Se determinar� la hora prevista de aproximaci髇 de una aeronave que llega y cuyo aterrizaje haya de demorarse por 10 minutos o m醩, o por cualquier otro per韔do de tiempo que haya determinado la autoridad competente. La hora prevista de aproximaci髇 se transmitir� lo antes posible a la aeronave y preferiblemente no despu閟 de que 閟ta haya comenzado el descenso inicial desde el nivel de crucero. Se transmitir� a la aeronave, a la mayor brevedad, la hora revisada a que se prev� la aproximaci髇, siempre que difiera de la previamente transmitida en 5 minutos o m醩, o en menos tiempo que haya sido establecido por la autoridad competente o convenido entre las dependencias ATS interesadas.

4.4.14.2. Siempre que se anticipe que la aeronave tendr� que esperar durante 30 minutos o m醩, se le transmitir� por el medio m醩 r醦ido, la hora prevista de aproximaci髇.

4.4.14.3. El punto de referencia de espera con el cual se relaciona una hora prevista de aproximaci髇, habr� de identificarse junto con la hora prevista de aproximaci髇, siempre que las circunstancias sean tales que dicha hora prevista no sea evidente para el piloto.

4.4.14.4. Hora de autorizaci髇 de seguir adelante.

En el caso de que una aeronave se mantenga a la espera en ruta o en un lugar o ayuda que no sea el punto de referencia de aproximaci髇 inicial, la aeronave en cuesti髇 recibir� tan pronto como sea posible, una hora prevista de autorizaci髇 de seguir adelante desde el punto de referencia de espera. Se informar� tambi閚 a la aeronave si se prev閚 nuevas esperas en subsiguientes puntos de referencia de espera.

Nota: La ''hora de autorizaci髇 de seguir adelante� es la hora a la que se puede prever que una aeronave abandone el punto de referencia en el que se mantuvo en espera''.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.4.14 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto redactado por el punto 54 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.15. Informaci髇 para las aeronaves que llegan.

4.4.15.1. Tan pronto como sea posible despu閟 de que la aeronave haya establecido comunicaci髇 con la dependencia que presta servicio de control de aproximaci髇, se transmitir醤 a la aeronave los siguientes datos, en el orden en que figuran, excepto los que se sepa que la aeronave ya haya recibido:

• a) Tipo de aproximaci髇 y pista en usoLE0000532510_20171230 Letra a) del n鷐ero 4.4.15.1 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto redactada por la letra a) del punto 55 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014
• b) informaci髇 meteorol骻ica; en la forma siguiente:
  • 1) direcci髇 y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones significativas;
  • 2) visibilidad y, cuando corresponda, el alcance visual en la pista (RVR);
  • 3) tiempo presente;
  • 4) nube bajo 1500 m (5000 ft) o bajo la m醩 elevada altitud m韓ima del sector, prefiri閚dose la mayor; cumulonimbus, si el cielo est� oscurecido, y visibilidad vertical cuando est� disponible;
  • 5) temperatura del aire;
  • 6) temperatura del punto del roc韔, determin醤dose su inclusi髇 de conformidad con los acuerdos regionales de navegaci髇 a閞ea;
  • 7) reglaje o reglajes del alt韒etro;
  • 8) toda informaci髇 disponible sobre fen髆enos meteorol骻icos significativos en la zona de aproximaci髇; y
  • 9) pron髎ticos de aterrizaje de tipo tendencia, cuando est閚 disponibles.
• c) el estado actual de la superficie de la pista, cuando existan residuos de precipitaci髇 u otros peligros temporales;
• d) las variaciones del estado operacional de las ayudas visuales y no visuales esenciales para la aproximaci髇 y el aterrizaje.

4.4.15.2. Al aplicar las disposiciones de 4.4.15.1. se tendr� en cuenta que la informaci髇 publicada en los NOTAM o por otros medios puede no haber sido recibida por las aeronaves antes de la salida o durante el vuelo en ruta.

4.4.15.3. Si resultara necesario o conveniente para las operaciones que una aeronave que llega siga un procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos o aterrice en una pista distinta a la inicialmente asignada, la tripulaci髇 de vuelo ser� informada al respecto sin demora.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.4.15.3 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto redactado por la letra b) del punto 55 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.15.4. Al comienzo de la aproximaci髇 final, se transmitir� a las aeronaves la informaci髇 siguiente:

• a) Cambios significativos en la direcci髇 y velocidad del viento medio en la superficie;
• b) La informaci髇 m醩 reciente, caso de haberla, sobre el gradiente del viento o la turbulencia en el 醨ea de aproximaci髇 final;
• c) La visibilidad existente, representativa del sentido de la aproximaci髇 y el aterrizaje o, cuando se facilite, el valor o valores actuales del alcance visual en la pista y la tendencia.

Nota: Los cambios significativos a que se refiere la letra a) ser醤 determinados por el Servicio Meteorol骻ico local. Sin embargo, si el controlador posee informaci髇 del viento en forma de componentes, los cambios significativos son:

• a)Valor medio de la componente frontal.-19 km/h (10 kt)
• b)Valor medio de la componente de cola: 4 km/h (2 kt)
• c)Valor medio de la componente transversal: 9 km/h (5 kt).

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.4.15.4 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto redactado por la letra b) del punto 55 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.15.5. Durante la aproximaci髇 final se transmitir� sin demora la informaci髇 siguiente:

• a) La s鷅ita aparici髇 de peligros (tr醤sito no autorizado en la pista, etc.);
• b) Variaciones significativas del viento en la superficie, expresadas como valores m醲imo y m韓imo;
• c) Cambios significativos en el estado de la superficie de la pista (RSCD);
• d) Cambios del estado operacional de las ayudas visuales y no visuales requeridas;
• e) Cambios en el valor o valores del RVR observado, de conformidad con la escala en vigor, o cambios de visibilidad representativos de la direcci髇 y sentido de aproximaci髇 y aterrizaje.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.4.15.5 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto introducido por la letra c) del punto 55 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.4.16. Separaci髇 entre las aeronaves que salen y las que llegan.

A menos que la autoridad ATS competente prescriba lo contrario, se aplicar� la siguiente separaci髇 cuando la autorizaci髇 de despegue se base en la posici髇 de alguna aeronave que llega:

• 4.4.16.1. Si la aeronave que llega est� haciendo una aproximaci髇 por instrumentos completa, la aeronave que sale puede despegar:
  • a) en cualquier direcci髇 hasta que la aeronave que llega haya iniciado su viraje reglamentario o viraje b醩ico que conduce a la aproximaci髇 final;
  • b) en una direcci髇 que difiera por lo menos en 45 grados respecto a la direcci髇 opuesta a la de aproximaci髇, despu閟 de que la aeronave que llega haya iniciado el viraje reglamentario o el viraje b醩ico que conduce a la aproximaci髇 final, siempre que el despegue se haga por lo menos tres minutos antes de la hora prevista para que la aeronave que llega se halle sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos (v閍se Fig. 4-30).

    Fig. 4-30

    

• 4.4.16.2. Si la aeronave que llega hace una aproximaci髇 directa, la aeronave que sale puede despegar:
  • a) en cualquier direcci髇, hasta 5 minutos antes de la hora a que se prev� que la aeronave que llega se hallar� sobre la pista de vuelo por instrumentos;
  • b) en una direcci髇 que difiera por lo menos en 45 grados respecto a la direcci髇 opuesta a la de aproximaci髇 de la aeronave que llega:
    • i) hasta tres minutos antes de la hora en que se calcula que la aeronave que llega se hallar� sobre el comienzo de la pista de vuelo por instrumentos (v閍se Fig. 4-30); o bien
    • ii) antes de que la aeronave que llega cruce un punto de referencia designado en la derrota de aproximaci髇; el emplazamiento de tal punto de referencia lo determinar� la autoridad ATS competente despu閟 de haber consultado a los explotadores.
• 4.4.16.3 Separaci髇 entre las aeronaves que salen y las que llegan.
• 4.4.16.3.1.Si la aeronave que llega est� siguiendo un procedimiento de vuelo por instrumentos RNAV o RNP, la aeronave que sale puede despegar en una trayectoria de salida que est� fuera del 醨ea de protecci髇 de llegada para la aeronave que llega (ver la Figura 4-30A) siempre que:
  • a) se aplique la separaci髇 vertical hasta que la aeronave que llega haya notificado que ha pasado por un punto de recorrido de notificaci髇 obligatoria en el procedimiento de vuelo por instrumentos, determinando el emplazamiento de tal punto de recorrido el correspondiente proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo;
  • b) el despegue se lleve a cabo antes de que la aeronave que llega cruce un punto de recorrido designado en el procedimiento de vuelo por instrumentos, determinando el emplazamiento de tal punto de recorrido el correspondiente proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo; y
  • c) la aeronave que sale se mantenga fuera del 醨ea de protecci髇 de llegada hasta que se establezca otra forma de separaci髇.

  Nota: El 醨ea de protecci髇 de llegada se define como el 醨ea sombreada que se extiende 45� desde la prolongaci髇 del eje de pista hasta una l韓ea de 45� respecto a un punto de recorrido de notificaci髇 obligatoria. (Ver la Figura 4-30A).

  

  LE0000631288_20210617N鷐ero 4.4.16.3 del Cap韙ulo 4 del Libro Cuarto introducido por el punto 47 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

CAP蚑ULO 5

4.5. Servicio de control de aer骴romo.

En la secci髇 4.5.16 de este cap韙ulo se incluyen los procedimientos para la utilizaci髇 de las luces aeron醬ticas de superficie.

Funciones del servicio de control de aer骴romo.

4.5.1. Generalidades.

4.5.1.1 El servicio de control de aer骴romo transmitir� informaci髇 y expedir� autorizaciones a las aeronaves bajo su control, para conseguir un movimiento de tr醤sito a閞eo seguro, ordenado y r醦ido en el aer骴romo y en sus inmediaciones, con el fin de prevenir colisiones entre:

• a) las aeronaves que vuelan dentro del 醨ea designada de responsabilidad de la torre de control, incluidos los circuitos de tr醤sito de aer骴romo alrededor del aer骴romo;
• b) las aeronaves que operan en el 醨ea de maniobras;
• c) las aeronaves que aterrizan y despegan;
• d) las aeronaves y los veh韈ulos que operan en el 醨ea de maniobras;
• e) las aeronaves en el 醨ea de maniobras y los obst醕ulos que haya en dicha 醨ea.

4.5.1.2. Las funciones del servicio de control de aer骴romo pueden ser asumidas por distintos puestos de control o de trabajo, tales como:

• a) controlador de aer骴romo, normalmente responsable de las operaciones en la pista y de las aeronaves que vuelan dentro del 醨ea de responsabilidad de la torre de control de aer骴romo;
• b) controlador de movimiento en superficie (Ver el sufijo de distintivo de llamada en el apartado 10.5.2.1.6.1.2.), normalmente responsable del tr醤sito en el 醨ea de maniobras, a excepci髇 de las pistas;
• c) puesto de entrega de autorizaciones, normalmente responsable de la entrega de autorizaciones de puesta en marcha y ATC, para los vuelos IFR que salen.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.5.1.2 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto redactado por el punto 48 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.5.1.3 Los controladores de aer骴romo mantendr醤 bajo vigilancia constante todas las operaciones de vuelo que se efect鷈n en el aer骴romo o en su proximidad, as� como los veh韈ulos y personal que se encuentren en el 醨ea de maniobras. Se vigilar� por observaci髇 visual mejor醤dola, especialmente en condiciones de baja visibilidad, por medio de un sistema de vigilancia ATS de estar disponible. Se controlar� el tr醤sito de acuerdo con los procedimientos que se formulan en este libro y con las normas aplicables. Si existen otros aer骴romos dentro de la zona de control, el tr醤sito de todos los aer骴romos dentro de tal zona se coordinar� de manera que se eviten interferencias entre los circuitos de tr醤sito.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.5.1.3 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto redactado por el punto 56 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.5.1.4 Cuando se utilizan pistas paralelas o casi paralelas para operaciones simult醤eas, cada uno de los controladores del aer骴romo deber�, normalmente, asumir la responsabilidad de las operaciones en cada una de las pistas.

4.5.2. Servicio de alerta prestado por las torres de control de aer骴romo.

4.5.2.1 Las torres de control de aer骴romo son responsables de alertar a los servicios de salvamento y extinci髇 de incendios, siempre que:

• a) haya ocurrido un accidente de aeronave en el aer骴romo o en sus cercan韆s; o
• b) se reciba informaci髇 de que pueda ponerse en peligro o ya se haya puesto en peligro la seguridad de una aeronave que est� o que estar� bajo la jurisdicci髇 de la torre de control de aer骴romo; o
• c) lo solicite la tripulaci髇 de vuelo; o
• d) cuando se juzgue necesario o conveniente por otros motivos.

4.5.2.2 Se incluir醤 entre las instrucciones locales los procedimientos relativos a dar la alerta a los servicios de salvamento y extinci髇 de incendios. En tales instrucciones se especificar� el tipo de informaci髇 que haya de proporcionarse a los servicios de salvamento y extinci髇 de incendios, incluidos el tipo de aeronave y tipo de emergencia y, si se conoce, el n鷐ero de personas a bordo si se transportan en la aeronave mercanc韆s peligrosas.

4.5.2.3 Deber� informarse a la dependencia de control de aproximaci髇, ACC o centro de informaci髇 de vuelo o al centro de coordinaci髇 de salvamento o subcentro de salvamento, de conformidad con las instrucciones locales, acerca de las aeronaves que dejen de notificar despu閟 de haber sido transferidas a una torre de control de aer骴romo o que, despu閟 de haber hecho una notificaci髇, suspenden el contacto por radio, y que, en uno u otro caso, dejen de aterrizar cinco minutos despu閟 de la hora prevista.

4.5.3. Fallo o irregularidad de las ayudas y del equipo.

4.5.3.1 Las torres de control de aer骴romo son tambi閚 responsables de notificar inmediatamente todo fallo o irregularidad de funcionamiento de cualquier aparato, luz u otro dispositivo instalado en un aer骴romo para guiar el tr醤sito del mismo y a los pilotos al mando de aeronaves.

4.5.4. Selecci髇 de la pista en uso.

4.5.4.1 La expresi髇 "pista en uso”, se emplear� para indicar la pista o pistas que la torre de control de aer骴romo considera m醩 adecuada, en un momento dado, para los tipos de aeronaves que se esperan aterrizar醤 o despegar醤 en dicho aer骴romo.

Nota.-Pistas separadas o m鷏tiples pueden ser designadas como pista en uso para las aeronaves que lleguen y para las aeronaves que salgan.

4.5.4.2 Normalmente, la aeronave aterrizar� y despegar� contra el viento, a menos que consideraciones de seguridad, la configuraci髇 de la pista, o las condiciones meteorol骻icas, los procedimientos de aproximaci髇 por instrumentos disponibles o las condiciones de tr醤sito a閞eo determinen que otro sentido ser韆 preferible. Sin embargo, para seleccionar la pista en uso, la torre de control de aer骴romo tendr� en cuenta otros factores pertinentes, adem醩 de la velocidad y direcci髇 del viento en superficie, tales como los circuitos de tr醤sito del aer骴romo, la longitud de las pistas, y las ayudas para la aproximaci髇 y el aterrizaje disponibles.

4.5.4.3 Para atenuar el ruido, se puede designar una pista para el despegue o aterrizaje adecuada a la operaci髇 con el fin de utilizar, siempre que sea posible, las pistas que permitan a los aviones evitar las 醨eas sensibles al ruido durante la fase inicial de salida y la fase de aproximaci髇 final del vuelo.

4.5.4.3.1 No deber醤 elegirse, con el fin de atenuar el ruido, pistas para operaciones de aterrizaje que no est閚 equipadas con una gu韆 adecuada para la trayectoria de planeo (Ej. ILS) o, para operaciones en condiciones meteorol骻icas de vuelo visual, un sistema visual indicador de pendiente de aproximaci髇.

4.5.4.3.2 Un piloto al mando puede rechazar, por motivos de seguridad operacional, una pista que se le haya designado para atenuar ruido.

4.5.4.3.3 La atenuaci髇 de ruido no constituir� un factor determinante para la designaci髇 de pista en las siguientes circunstancias:

• a) Cuando el estado de la superficie de la pista est� negativamente afectado (ej. nieve, nieve fundente, hielo, agua, lodo, caucho, aceite u otras sustancias);
• b) Para el aterrizaje, cuando:
  • 1.� El techo de nubes se encuentre a una altura inferior a 150 m (500 ft) por encima de la elevaci髇 del aer骴romo o la visibilidad sea inferior a 1900 m; o
  • 2.� Cuando la aproximaci髇 requiera el uso de m韓imas verticales superiores a 100 m (300 ft) por encima de la elevaci髇 del aer骴romo y:
    • i) el techo de nubes se encuentre a una altura inferior a 240 m (800 ft) por encima de la elevaci髇 del aer骴romo; o
    • ii) la visibilidad sea inferior a 3000 m;
• c) Para el despegue, cuando la visibilidad sea inferior a 1900 m;
• d) Cuando se haya notificado o pronosticado cizalladura de viento, o cuando se prevean tormentas que afecten la aproximaci髇 o la salida; y
• e) Cuando la componente transversal del viento, incluidas las r醘agas, exceda de 37 km/h (20 kt), o la componente de viento en cola, incluidas las r醘agas, exceda de 19 km/h (10 kt).

4.5.5. Informaci髇 de las torres de control de aer骴romo a las aeronaves

Los servicios apropiados facilitar醤 a la torre de control de aer骴romo la informaci髇 que corresponda de conformidad con lo dispuesto en las secciones 4.5.5.2. y 4.5.5.8.

4.5.5.1. Informaci髇 relativa a la operaci髇 de aeronaves.

4.5.5.1.1. Procedimientos relativos a la hora de la puesta en marcha.

4.5.5.1.1.1 Cuando as� lo solicite el piloto antes de poner en marcha los motores, se le comunicar� la hora prevista de despegue, a menos que se empleen procedimientos de hora de puesta en marcha de los motores.

4.5.5.1.1.2 Se pondr醤 en pr醕tica los procedimientos relativos a la hora de puesta en marcha cuando sea necesario evitar la congesti髇 y demoras excesivas en el 醨ea de maniobras o cuando est� justificado por la reglamentaci髇 ATFM. Los procedimientos relativos a la hora de puesta en marcha se incluir醤 en las instrucciones locales y se especificar醤 los criterios y condiciones para determinar cuando y como se calcular醤 las horas de puesta en marcha y se expedir醤 a las salidas.

4.5.5.1.1.3 Cuando una aeronave est� sujeta a la reglamentaci髇 ATFM, se le notificar� que ponga en marcha de conformidad con la hora de intervalo asignada.

4.5.5.1.1.4 Cuando se prev� que la demora de una aeronave que sale es inferior al periodo de tiempo especificado por la autoridad ATS competente, deber韆 autorizarse a poner en marcha la aeronave seg鷑 su propio juicio.

4.5.5.1.1.5 Cuando se prev� que la demora de una aeronave que sale exceda de un periodo de tiempo especificado por la autoridad ATS competente, la torre de control de aer骴romo calcular� y expedir� la hora prevista de puesta en marcha para una aeronave que solicite la puesta en marcha.

4.5.5.1.1.6 Se retirar� solamente la autorizaci髇 de puesta en marcha en circunstancias o condiciones especificadas por la autoridad ATS competente. Si se retira la autorizaci髇 de puesta en marcha, se notificar� el motivo a la tripulaci髇 de vuelo.

4.5.5.2. Informaci髇 de aer骴romo y meteorol骻ica

4.5.5.2.1 Antes de iniciar el rodaje para el despegue se notificar醤 a la aeronave los siguientes datos en el orden en que figuran, excepto cuando se sepa que la aeronave ya los ha recibido:

• a) la pista que ha de utilizarse;
• b) la direcci髇 y velocidad del viento en la superficie, incluyendo variaciones importantes de las mismas;
• c) el reglaje QNH de alt韒etro y, bien sea regularmente de conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE de alt韒etro;
• d) la temperatura del aire ambiente en la pista que ha de utilizarse, en el caso de aeronaves con motor de turbinas;
• e) la visibilidad representativa del sentido de despegue y ascenso inicial, si es inferior a 10 km, o de ser aplicable el valor del RVR correspondiente a la pista que ha de utilizarse;
• f) la hora exacta.

4.5.5.2.2 Antes del despegue, se notificar� a las aeronaves:

• a) todo cambio en el reglaje QNH de alt韒etro;
• b) todo cambio importante de la direcci髇 y velocidad del viento en la superficie, de la temperatura del aire ambiente, y del valor de la visibilidad o del RVR, de conformidad con 4.5.5.2.1;
• c) las condiciones meteorol骻icas significativas en el 醨ea de despegue y de ascenso inicial, a menos que se sepa que la informaci髇 ya ha sido recibida por la aeronave.

  Nota.-En este contexto son condiciones meteorol骻icas significativas la existencia, o el pron髎tico, de cumulonimbus o tormenta, turbulencia moderada o fuerte, cortante del viento, granizo, engelamiento moderado o fuerte, l韓ea de turbonada fuerte, precipitaci髇 engelante, ondas orogr醘icas fuertes, tempestad de arena, tempestad de polvo, ventisca alta, tornado o tromba marina, en el 醨ea de despegue y de ascenso inicial.

4.5.5.2.3 Antes de que la aeronave entre en el circuito de tr醤sito o inicie la aproximaci髇 para aterrizar se le facilitar醤 los siguientes datos, en el orden en que figuran, excepto aquellos que se sepa que la aeronave ya haya recibido:

• a) la pista que ha de utilizarse;
• b) La direcci髇 y velocidad del viento en la superficie, con las variaciones importantes de 閟tos;LE0000532510_20171230 Letra b) del n鷐ero 4.5.5.2.3 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto redactada por el punto 57 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014
• c) el reglaje QNH de alt韒etro y, bien sea regularmente, de conformidad con acuerdos locales, o si la aeronave lo solicita, el reglaje QFE de alt韒etro.

4.5.5.3. Informaci髇 sobre tr醤sito esencial local.

4.5.5.3.1 Se considerar� informaci髇 indispensable sobre el tr醤sito la referente a toda aeronave, veh韈ulo o personal que se hallen en el 醨ea de maniobras o cerca de ella, o al que opera en la proximidad del aer骴romo, que pueda constituir un peligro para la aeronave en cuesti髇.

4.5.5.3.2 Se dar� informaci髇 sobre el tr醤sito esencial local, ya sea directamente o por conducto de la dependencia que proporcione el servicio de control de aproximaci髇 cuando, a juicio del controlador de aer骴romo, sea necesaria dicha informaci髇 en inter閟 de la seguridad, o cuando la solicite la aeronave.

4.5.5.3.3 El tr醤sito esencial local se describir� de forma que facilite su reconocimiento.

4.5.5.4. Incursi髇 en la pista o pista con obst醕ulos.

4.5.5.4.1 En caso de que el controlador del aer骴romo, despu閟 de dar una autorizaci髇 de despegue o una autorizaci髇 de aterrizaje, advierta una incursi髇 en la pista o la inminencia de que se produzca, o la existencia de cualquier obst醕ulo en la pista o en su proximidad que pusiera probablemente en peligro la seguridad de un despegue o de un aterrizaje de aeronave, adoptar� las siguientes medidas apropiadas:

• a) cancelar la autorizaci髇 de despegue en el caso de una aeronave que sale;
• b) dar instrucciones a una aeronave que aterriza para que inicie un procedimiento de motor y al aire o de aproximaci髇 frustrada;
• c) en todo caso informar a la aeronave acerca de la incursi髇 en la pista o del obst醕ulo y de su posici髇 en relaci髇 con la pista.

  Nota.-Los animales o bandadas de p醞aros pueden constituir un obst醕ulo para las operaciones en la pista. Adem醩, un despegue interrumpido o un procedimiento de motor y al aire despu閟 de la toma de contacto pueden exponer a la aeronave al riesgo de rebasar los l韒ites de la pista. Por otra parte, una aproximaci髇 frustrada a baja altitud puede exponer a la aeronave al riesgo de un choque en la cola. Por lo tanto es posible que los pilotos deban hacer uso de su juicio de conformidad con el punto 2.2.4 del Libro Segundo, en lo que respecta a la autoridad del piloto al mando de la aeronave.

4.5.5.4.2 Despu閟 de un suceso que suponga una obstrucci髇 o una incursi髇 en la pista, los pilotos y controladores deber醤 cumplimentar un informe de incidentes de tr醤sito a閞eo, de conformidad con el modelo de formulario de notificaci髇 de incidentes de tr醤sito a閞eo.

4.5.5.5. Incertidumbre respecto de la posici髇 en el 醨ea de maniobras

4.5.5.5.1 Salvo lo dispuesto en 4.5.5.5.2 un piloto que duda respecto de la posici髇 de la aeronave en relaci髇 con el 醨ea de maniobras inmediatamente:

• a) Detendr� la aeronave; y
• b) Notificar� simult醤eamente a la dependencia ATS competente las circunstancias (incluida la 鷏tima posici髇 conocida).

4.5.5.5.2 En las situaciones en las que el piloto dude respecto de la posici髇 de la aeronave en relaci髇 con el 醨ea de maniobras, pero reconozca que la aeronave se encuentra en una pista, el piloto inmediatamente.

• a) notificar� a la dependencia ATS competente las circunstancias (incluida la 鷏tima posici髇 conocida);
• b) evacuar�, lo antes posible, la pista, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana apropiada, a menos que la dependencia ATS le indique otra cosa; y despu閟,
• c) detendr� la aeronave.

4.5.5.5.3 El conductor de un veh韈ulo que dude sobre la posici髇 del veh韈ulo con respecto al 醨ea de maniobras inmediatamente:

• a) notificar� a la dependencia ATS competente las circunstancias (incluida la 鷏tima posici髇 conocida);
• b) evacuar�, en forma simult醤ea, a menos que la dependencia ATS indique otra cosa, el 醨ea de aterrizaje, la calle de rodaje o cualquier otra parte del 醨ea de maniobras, para alejarse a una distancia segura lo antes posible; y despu閟,
• c) detendr� el veh韈ulo.

4.5.5.5.4 En caso de que el controlador del aer骴romo se d� cuenta de que una aeronave o veh韈ulo ha perdido la posici髇 en el 醨ea de maniobras, o no est� seguro de su posici髇, se tomar醤 de inmediato las medidas apropiadas para salvaguardar las operaciones y ayudar a la aeronave o veh韈ulo en cuesti髇 a determinar su posici髇.

4.5.5.6. Turbulencia de estela y peligros por el chorro de los reactores.

4.5.5.6.1 Los controladores de aer骴romo deber醤, cuando proceda, establecer las m韓imas de separaci髇 por estela turbulenta especificadas en 4.5.15.2. Cuando la responsabilidad de evitar la estela turbulenta incumba al piloto al mando, los controladores de aer骴romo deber醤, siempre que sea factible, advertir a las aeronaves cuando se espere que vaya a haber riesgos inherentes a la estela turbulenta.

Nota.-La ocurrencia de los riesgos debidos a estela turbulenta no puede predecirse con precisi髇, por lo cual los controladores de aer骴romo no pueden asumir la responsabilidad de hacer la oportuna advertencia en todo tiempo, ni pueden garantizar la precisi髇 de la misma. La informaci髇 sobre los peligros de los v髍tices de estela figura en el Ap閚dice G.

4.5.5.6.2 Los controladores de tr醤sito a閞eo, al expedir autorizaciones o instrucciones, deber醤 tener en cuenta los peligros que los chorros de los reactores y las corrientes de las h閘ices pueden ocasionar a las aeronaves en rodaje, a las aeronaves que despegan o aterrizan, particularmente cuando se utilizan pistas que se cruzan, y a los veh韈ulos y personal que circulan y act鷄n en el aer骴romo.

Nota.-El chorro de los reactores, los gases de escape de turbina o las corrientes de aire de las h閘ices pueden dar lugar a velocidades del viento en zonas localizadas de suficiente intensidad para causar da駉 a otras aeronaves, veh韈ulos y personal que se encuentren dentro del 醨ea afectada.

4.5.5.7. Configuraci髇 y condiciones an髆alas de las aeronaves

4.5.5.7.1 Siempre que una configuraci髇 o condici髇 an髆alas de una aeronave, incluidas condiciones tales como tren de aterrizaje sin desplegar o semidesplegado, o emisiones desacostumbradas de humo desde cualquier parte de la aeronave, hayan sido observadas o notificadas al controlador de aer骴romo, se notificar� el caso sin demora a la aeronave en cuesti髇.

4.5.5.7.2 Cuando lo pida la tripulaci髇 de vuelo de una aeronave que sale si sospecha que la aeronave ha sufrido da駉s, se inspeccionar� la pista utilizada para el despegue y se notificar� a la tripulaci髇 de vuelo, de la forma m醩 expedita posible, si se han encontrado o no restos de aeronave o de aves o de animales.

4.5.5.8. Informaci髇 esencial sobre las condiciones del aer骴romo.

4.5.5.8.1 Informaci髇 esencial sobre las condiciones del aer骴romo, es la necesaria para la seguridad de la operaci髇 de aeronaves, referente al 醨ea de movimiento o a las instalaciones generalmente relacionadas con ella. Por ejemplo, una obra de construcci髇 en una calle de rodaje no conectada con la pista en uso, no constituir韆 informaci髇 esencial para ninguna aeronave, excepto para la que pudiera tener que pasar cerca de la obra de construcci髇. Por otra parte, si todo el tr醤sito debe limitarse a las pistas, ello deber韆 considerarse como informaci髇 esencial para toda aeronave no familiarizada con el aer骴romo.

4.5.5.8.2 La informaci髇 esencial sobre las condiciones del aer骴romo incluir� lo siguiente:

• a) obras de construcci髇 o de mantenimiento en el 醨ea de movimiento o inmediatamente adyacente a la misma;
• b) partes irregulares o deterioradas de la superficie de las pistas, calles de rodaje o plataformas, est閚 se馻ladas o no;
• c) nieve, nieve fundente o hielo en las pistas, calles de rodaje o plataformas;
• d) agua en las pistas, calles de rodaje o plataformas;
• e) bancos de nieve o nieve acumulada adyacentes a las pistas, calles de rodaje o plataformas;
• f) otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas y aves en el suelo o en el aire;
• g) la aver韆 o el funcionamiento irregular de una parte o de todo el sistema de iluminaci髇 del aer骴romo;
• h) cualquier otra informaci髇 pertinente.

  Nota.-La torre de control de aer骴romo no siempre dispone de informaci髇 actualizada sobre las condiciones en las plataformas. La responsabilidad de la torre de control de aer骴romo respecto a las plataformas, est� limitada, en relaci髇 con las disposiciones de 4.5.5.8.1. y 4.5.5.8.2. a transmitir a la aeronave la informaci髇 que le proporcione la autoridad responsable de las plataformas.

4.5.5.8.3 La informaci髇 esencial sobre las condiciones del aer骴romo se dar� a todas las aeronaves, excepto cuando se sepa que la aeronave ya ha recibido de otras fuentes (14) toda o parte de la informaci髇. La informaci髇 se dar� con tiempo suficiente para que la aeronave pueda usarla debidamente, y los peligros se identificar醤 tan claramente como sea posible.

4.5.5.8.4 Cuando se informe al controlador o 閟te observe una condici髇 que no hubiera sido anteriormente notificada en cuanto a la utilizaci髇 segura por parte de las aeronaves del 醨ea de maniobras, esto ser� notificado al correspondiente gestor del aer骴romo y se dar醤 por terminadas las operaciones en esa parte del 醨ea de maniobras hasta que lo indique de otro modo el correspondiente gestor del aer骴romo.

4.5.6. Control del tr醤sito de aer骴romo.

4.5.6.1. Generalidades.

Puesto que el campo de visi髇 desde el puesto de pilotaje de una aeronave est� normalmente restringido, el controlador se asegurar� de que las instrucciones y la informaci髇 acerca de elementos que requieren que la tripulaci髇 de vuelo haga uso de la detecci髇, reconocimiento y observaci髇 por medios visuales, se expresen de forma clara, concisa y completa.

4.5.6.2. Posiciones designadas de las aeronaves en los circuitos de tr醤sito y de rodaje de aer骴romo.

4.5.6.2.1 Las siguientes posiciones de las aeronaves en los circuitos de tr醤sito y de rodaje, son aquellas en que las aeronaves reciben normalmente autorizaciones de las torres de control de aer骴romo. Debe observarse cuidadosamente a las aeronaves a medida que se aproximan a estas posiciones para poder darles las autorizaciones correspondientes sin demora.

Siempre que sea posible, todas las autorizaciones deben expedirse sin aguardar a que la aeronave las pida. (v閍se fig. 4-31).

Posici髇 1. La aeronave pide autorizaci髇 para iniciar el rodaje previo al despegue. Se le dan las autorizaciones correspondientes al rodaje y pista en uso.

Posici髇 2. Si existe tr醤sito que interfiera, la aeronave que vaya a salir se mantendr� en esta posici髇. Normalmente se calentar醤 en este lugar los motores, cuando sea necesario.

Posici髇 3. Se da en este punto la autorizaci髇 de despegue, si no ha sido posible hacerlo en la posici髇 2.

Posici髇 4. Aqu� se da la autorizaci髇 de aterrizar, de ser factible.

Posici髇 5. Aqu� se da la autorizaci髇 para rodar hasta la plataforma o el 醨ea de estacionamiento.

Posici髇 6. Cuando es necesario se proporciona en esta posici髇 la informaci髇 para el estacionamiento.

Figura 4-31

Nota.-Las aeronaves que llegan ejecutando un procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos entrar醤 normalmente en el circuito de tr醤sito en el tramo final salvo cuando se requieran maniobras visuales hacia la pista de aterrizaje

4.5.6.3. Llamada inicial a la torre de control de aer骴romo

Nota: SERA.14065, letra c), establece normas relativas a la llamada inicial a la torre de control de aer骴romo.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.5.6.3 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto modificado conforme establece el punto 49 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.5.6.4. Tr醤sito en el 醨ea de maniobras.

4.5.6.4.1. Control de las aeronaves en rodaje.

4.5.6.4.1.1 Antes de expedir una autorizaci髇 de rodaje, el controlador determinar� donde est� estacionada la aeronave en cuesti髇. Las autorizaciones de rodaje incluir醤 instrucciones concisas y suficiente informaci髇 para ayudar a la tripulaci髇 de vuelo a determinar la debida v韆 de rodaje, impedir colisiones con otras aeronaves u objetos y reducir al m韓imo la posibilidad de que la aeronave entre inadvertidamente en una pista activa.

4.5.6.4.1.2 Cuando en una autorizaci髇 de rodaje se incluye un l韒ite de rodaje m醩 all� de una pista, se incluir� una autorizaci髇 expl韈ita para cruzar o una instrucci髇 para mantenerse fuera de esa pista.

4.5.6.4.1.3 La autoridad ATS competente deber�, siempre que sea factible, incluir en la AIP nacional las v韆s normalizadas de rodaje que hayan de utilizarse en un aer骴romo. Deber醤 identificarse las v韆s normalizadas de rodaje mediante los designadores apropiados y ser utilizados en las autorizaciones de rodaje.

4.5.6.4.1.4 All� donde no se hayan publicado v韆s normalizadas de rodaje, deber� describirse siempre que sea posible, una v韆 de rodaje mediante el uso de designadores de calles de rodaje y de pistas. Se proporcionar� tambi閚 a la aeronave en rodaje toda otra instrucci髇 o informaci髇 pertinente, tal como la de seguir a una aeronave o ceder el paso a una aeronave.

4.5.6.4.1.5. Rodaje en una pista en uso.

4.5.6.4.1.5.1 A fin de acelerar el tr醤sito a閞eo, puede permitirse el rodaje de las aeronaves por la pista en uso, siempre que ello no entra馿 riesgo ni demora para las dem醩 aeronaves. Cuando el controlador de tierra se encarga del control de las aeronaves en rodaje y el controlador de aer骴romo se encarga del control de las operaciones en las pistas, se coordinar� el uso de una pista por parte de las aeronaves en rodaje con el controlador de aer骴romo y 閟te dar� su aprobaci髇. Debe transferirse la comunicaci髇 con la aeronave en cuesti髇 desde el controlador de tierra al controlador de aer骴romo antes de que la aeronave entre en la pista.

4.5.6.4.1.5.2 Si la torre de control no puede determinar, ni por medios visuales ni por un sistema de vigilancia ATS, si una aeronave ha dejado libre la pista al salir de ella o al cruzarla, se pedir� a la aeronave que informe cuando haya salido de la pista. El informe se transmitir� cuando toda la aeronave ya est� m醩 all� del punto de espera de la pista pertinente.

4.5.6.4.1.6. Uso de puntos de espera de la pista

4.5.6.4.1.6.1 Con excepci髇 de lo dispuesto en 4.5.6.4.1.6.2. o a menos que otra cosa prescriba la autoridad ATS competente, las aeronaves no se mantendr醤 esperando a una distancia de la pista en uso inferior a la de un punto de espera de la pista.

4.5.6.4.1.6.2 No se permitir� a las aeronaves que se pongan en cola y esperen en el extremo de aproximaci髇 de la pista en uso mientras otra aeronave est� efectuando un aterrizaje, hasta que 閟ta 鷏tima haya pasado del punto previsto para la espera. (v閍se fig. 4-32).

Fig. 4-32

4.5.6.4.1.6.3 Deber� enviarse al puesto de estacionamiento aislado designado a las aeronaves que se sepa o se sospeche que est醤 siendo objeto de interferencia il韈ita o que, por cualquier otra raz髇, sea conveniente apartar de las actividades normales de un aer骴romo. En los casos en que no se haya designado tal puesto de estacionamiento aislado, o si no se dispone de 閘, se enviar� a la aeronave a un puesto dentro del 醨ea o las 醨eas elegidas de com鷑 acuerdo con las autoridades del aer骴romo. La autorizaci髇 de rodaje especificar� la ruta que ha de seguirse hasta el puesto de estacionamiento. Esta ruta se elegir� de modo que se reduzcan al m韓imo los riesgos para el p鷅lico, otras aeronaves y las instalaciones del aer骴romo (15) .

4.5.6.4.1.7. Operaciones de rodaje de helic髉teros.

4.5.6.4.1.7.1 Cuando un helic髉tero con ruedas o VTOL necesite efectuar un rodaje en la superficie, se aplican las disposiciones siguientes.

Nota.–El rodaje en tierra utiliza menos combustible que el rodaje a閞eo y reduce al m韓imo la turbulencia del aire. Sin embargo, en determinadas condiciones, tales como terreno rugoso, blando o irregular puede resultar necesario efectuar un rodaje a閞eo por consideraciones de seguridad. Los helic髉teros con rotores (generalmente dise駉s con tres o m醩 palas del rotor principal) est醤 sujetos a la “resonancia del suelo” y pueden, en raras ocasiones, elevarse repentinamente del suelo para evitar graves da駉s o destrucci髇.

4.5.6.4.1.7.2 Cuando un helic髉tero solicite o necesite proseguir a baja velocidad sobre la superficie, normalmente a menos de 37 km/h (20 kt) y en caso de efecto de suelo, puede autorizarse el rodaje a閞eo.

Nota.–El rodaje a閞eo consume combustible a una alta velocidad de combusti髇, y la turbulencia descendente del helic髉tero (producida en caso de efecto de suelo) aumenta considerablemente al tratarse de helic髉teros m醩 grandes y m醩 pesados.

4.5.6.4.1.7.3 Deben evitarse las instrucciones que exijan a las peque馻s aeronaves o helic髉teros efectuar un rodaje a gran proximidad de helic髉teros en rodaje, y deber� tenerse en cuenta el efecto de turbulencia que los helic髉teros en rodaje pueden causar a las aeronaves ligeras que llegan o salen.

4.5.6.4.1.7.4 No deber醤 expedirse cambios de frecuencia a los helic髉teros tripulados por un solo piloto en vuelo estacionario o rodaje a閞eo. Siempre que sea posible, las instrucciones de control necesarias de la dependencia ATS siguiente deber醤 retransmitirse hasta que el piloto pueda cambiar de frecuencia.

Nota.-Los helic髉teros ligeros est醤 en su mayor parte tripulados por un solo piloto y requieren la continua utilizaci髇 de ambas manos y pies para mantener el control durante el vuelo de baja altitud o a bajo nivel. Aunque los dispositivos de fricci髇 para mando de vuelo ayuden al piloto, el cambiar de frecuencia cerca del suelo podr韆 llevar a una toma de contacto involuntaria y la consiguiente p閞dida de control.

4.5.6.4.2. Control del tr醤sito que no sea de aeronaves en el 醨ea de maniobras.

4.5.6.4.2.1 Nota: En SERA.3210, letra d), n鷐ero 4) se contienen las disposiciones relativas al movimiento de personas y veh韈ulos en los aer骴romos.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.5.6.4.2.1 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto dejado sin contenido, manteniendose a los meros efectos editoriales, conforme establece la letra a) del punto 59 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.5.6.4.2.2 [Intencionadamente en blanco].

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.5.6.4.2.2 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto dejado sin contenido, manteniendose a los meros efectos editoriales el ep韌rafe, conforme establece la letra a) del punto 59 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.5.6.4.2.3 Mientras una aeronave est� aterrizando o despegando, no se permitir� que los veh韈ulos esperen, respecto a la pista en uso, a una distancia inferior a:

• a) la de un punto de espera de la pista, en una intersecci髇 de calle de rodaje con la pista; y
• b) la de separaci髇 del punto de espera de la pista, en cualquier lugar que no sea el de intersecci髇 de calle de rodaje con la pista.

4.5.6.4.2.4 En los aer骴romos controlados, todos los veh韈ulos que se utilicen en el 醨ea de maniobras estar醤 en condiciones de mantener radiocomunicaciones en ambos sentidos con la torre de control de aer骴romo, excepto cuando el veh韈ulo s髄o se utilice de vez en cuando en el 醨ea de maniobras, y:

• a) vaya acompa馻do de un veh韈ulo dotado del equipo de comunicaciones requerido; o
• b) se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la torre de control de aer骴romo.

4.5.6.4.2.5 Cuando la comunicaci髇 mediante un sistema de se馻les visuales se considere adecuada, o en el caso de fallo de las radiocomunicaciones, se utilizar醤 las se馻les rese馻das en el ap閚dice 1, apatado 3, de SERA.

LE0000700543_20210617N鷐ero 4.5.6.4.2.5 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto redactado por el apartado cinco del art韈ulo primero del R.D. 426/2021, de 15 de junio, por el que se modifican el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, y el R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea; para actualizar la aproximaci髇 en pistas paralelas y las separaciones m韓imas en las salidas y llegadas de los vuelos en los aeropuertos (獴.O.E.� 16 junio).Vigencia: 17 junio 2021

4.5.6.4.2.6 En condiciones de emergencia o en el caso de que no se respeten las se馻les indicadas en. 4.5.6.4.2.5, la se馻l que se indica a continuaci髇 se usar� en pistas o calles de rodaje equipadas con sistemas de iluminaci髇, y tendr� el significado que se indica:

4.5.6.4.2.7 Cuando se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la torre de control de aer骴romo, normalmente no se requerir� que el personal de construcci髇 y de mantenimiento est� en condiciones de mantener comunicaci髇 en ambos sentidos con la torre de control de aer骴romo.

4.5.7. Control del tr醤sito en el circuito de tr醤sito.

4.5.7.1 Se controlar醤 las aeronaves que vuelan en el circuito de aer骴romo y se dispondr� que haya suficiente separaci髇 entre ellas para que puedan mantenerse las separaciones m韓imas detalladas en 4.5.9, 4.5.10 y 4.5.11 entre las aeronaves que llegan, las que salen y entre las que llegan y salen, pero:

• a) las aeronaves que vuelen en formaci髇 quedan exceptuadas de mantener las separaciones m韓imas respecto a otras aeronaves que formen parte del mismo vuelo;
• b) las aeronaves que operen en diferentes 醨eas o diferentes pistas de aer骴romos que permitan aterrizajes o despegues simult醤eos, quedan exentas de las m韓imas de separaci髇;
• c) las m韓imas de separaci髇 no se aplicar醤 a las aeronaves que operen por necesidades militares de conformidad con el apartado 4.2.6.

4.5.7.2 Se expedir� autorizaci髇 a una aeronave para entrar en el circuito de tr醤sito cuando se desee que 閟ta se aproxime al 醨ea de aterrizaje de acuerdo con los circuitos de tr醤sito en uso y las condiciones del tr醤sito sean tales que no permiten todav韆 que se expida la autorizaci髇 de aterrizaje. Dependiendo de las circunstancias y de las condiciones del tr醤sito, puede darse autorizaci髇 a una aeronave para que se incorpore en cualquier punto al circuito de tr醤sito. Con la autorizaci髇 de entrada en el circuito de tr醤sito, se proporciona informaci髇 relativa al sentido de aterrizaje o pista en uso, para que el piloto al mando pueda planificar correctamente su entrada en el circuito de tr醤sito.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.5.7.2 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto redactado por el punto 60 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.5.7.3 Se dar� normalmente la autorizaci髇 de aterrizaje directo a las aeronaves que lleguen ejecutando una aproximaci髇 por instrumentos, a no ser que se requieran maniobras visuales hacia la pista de aterrizaje.

4.5.7.4 Si una aeronave entra en el circuito de tr醤sito de aer骴romo sin la debida autorizaci髇, se le permitir� que aterrice si sus maniobras indican que as� lo desea. Cuando las circunstancias lo justifiquen, un controlador podr� pedir a las aeronaves con quienes est� en contacto que se aparten, tan pronto como sea posible, para evitar el riesgo originado por tal operaci髇 no autorizada. En ning鷑 caso deber� suspenderse indefinidamente la autorizaci髇 para aterrizar.

4.5.7.5 En casos de emergencia puede ser necesario, por motivos de seguridad, que una aeronave entre en el circuito de tr醤sito y efect鷈 un aterrizaje sin la debida autorizaci髇. Los controladores deber醤 reconocer los casos de emergencia y prestar toda la ayuda posible.

4.5.7.6 Se conceder� prioridad para el aterrizaje:

• a) A toda aeronave que prevea verse obligada a aterrizar debido a causas que afecten la seguridad de operaci髇 de la misma, entre otros, fallo de motor o emergencia por combustible;
• b) A las aeronaves ambulancias o a las que lleven enfermos o lesionados graves que requieran urgentemente atenci髇 m閐ica;
• c) A las aeronaves que realizan operaciones de b鷖queda y salvamento;
• d) A otras aeronaves seg鷑 lo determine la autoridad competente.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.5.7.6 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto redactado por el punto 61 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.5.8. Orden de prioridad correspondiente a las aeronaves que llegan y que salen.

4.5.8.1 Una aeronave que aterriza o se halla en las 鷏timas fases de una aproximaci髇 final para aterrizar, tendr� normalmente prioridad sobre una aeronave que est� a punto de salir desde la misma pista o una pista intersecante.

4.5.9. Control de las aeronaves que salen

4.5.9.1 Las salidas se despachar醤, normalmente, en el orden en que las aeronaves est閚 listas para el despegue, pero puede seguirse un orden distinto para facilitar el mayor n鷐ero de salidas con la m韓ima demora media. Entre los factores que deben tenerse en cuenta para el orden de salida se incluyen, entre otros, los siguientes:

• a) tipos de aeronave y su 玴erformance� relativa;
• b) rutas por seguir despu閟 del despegue;
• c) cualquier intervalo m韓imo especificado de salida entre un despegue y otro;
• d) necesidad de aplicar m韓imas de separaci髇 por estela turbulenta;
• e) aeronaves a las que debe concederse prioridad, tales como vuelos ambulancia; y
• f) aeronaves sujetas a requisitos ATFM.

  Nota.–En el caso de aeronaves sujetas a requisitos ATFM, es responsabilidad del piloto y del explotador asegurarse de que la aeronave est� preparada para el rodaje en tiempo para satisfacer cualquier hora de salida requerida, teniendo en cuenta que una vez establecido el orden de salidas en el sistema de calles de rodaje, puede ser dif韈il y a veces imposible cambiar el orden.

4.5.9.2. Separaci髇 de aeronaves que salen y autorizaci髇 de despegue: Aeronaves que utilizan la misma pista. LE0000532510_20171230 R鷅rica del n鷐ero 4.5.9.2 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto redactada por el punto 62 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.5.9.2.1 Salvo lo especificado en 4.5.11 y 4.5.15., no se permitir�, en general, que inicie el despegue ninguna aeronave hasta que la aeronave que la preceda en el orden de salidas haya cruzado el extremo de la pista en uso (B); o haya iniciado un viraje (C) o hasta que las aeronaves que acaben de aterrizar (A) hayan dejado la pista libre (v閍se fig. 4-33)

Fig. 4-33

Figura 4-33: Posiciones l韒ite de una aeronave que ha aterrizado (A) o de aeronaves que salen (B o C), antes de que una aeronave que sale (D) pueda iniciar el despegue, a menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa de conformidad con 4.5.11 y 4.5.15.

4.5.9.2.1.1 Puede concederse la autorizaci髇 de despegue a una aeronave si se tiene un grado razonable de seguridad de que la separaci髇 que figura en 4.5.9.2.1. o la que se prescriba de acuerdo con 4.5.11. existir� cuando la aeronave comience el despegue.

4.5.9.3. Separaci髇 de aeronaves que salen y autorizaci髇 de despegue: Aeronaves que utilizan pistas que se cruzan. LE0000532510_20171230 R鷅rica del n鷐ero 4.5.9.3 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto redactada por el punto 63 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.5.9.3.1 Sin perjuicio de lo especificado en la secci髇 4.5.15., no se permitir�, en general, que inicie el despegue ninguna aeronave:

• a) hasta que la aeronave que la preceda en el orden de salidas haya cruzado completamente la intersecci髇 de ambas pistas (B), o est� en el aire y haya iniciado un viraje divergente que evite cualquier conflicto (C) (v閍se fig. 4-34 A); o

  

  Fig. 4-34 A

  Figura 4.34 A: Posiciones l韒ite de aeronaves que salen (B o C), antes de que una aeronave que sale (A) pueda iniciar el despegue, a menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa de conformidad con 4.5.15.

• b) hasta que las aeronaves que acaben de aterrizar:
  • i. hayan dejado ambas pistas libres (B); o
  • ii. hayan cruzado completamente la intersecci髇 de ambas pistas (C); o
  • iii. hayan completado el recorrido de aterrizaje y se hayan detenido fuera de la zona protegida de la pista de despegue (D). (v閍se Fig. 4-34 B)

Fig. 4-34 B

Figura 4.34 B: Posiciones l韒ite de las aeronaves que han aterrizado (B) (C) (D), antes de que una aeronave que sale (A) pueda permitirse iniciar el despegue, a menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa de conformidad con 4.5.15.

4.5.9.3.1.1 Puede concederse la autorizaci髇 de despegue a una aeronave si se tiene un grado razonable de seguridad de que la separaci髇 que figura en 4.5.9.3.1 o la que se prescriba de acuerdo con 4.5.15 existir� cuando la aeronave comience el despegue.

4.5.9.4 Cuando se necesite una autorizaci髇 ATC antes del despegue, no se expedir� la autorizaci髇 de despegue hasta que la correspondiente autorizaci髇 ATC haya sido transmitida a la aeronave interesada y 閟ta haya acusado recibo. La autorizaci髇 se transmitir� a la torre de control de aer骴romo con la menor demora posible despu閟 de que la torre la solicite, o antes, si fuera posible.

4.5.9.5 A reserva de lo estipulado en el apartado 4.5.9.4. la autorizaci髇 de despegue se expedir� cuando la aeronave est� dispuesta para el despegue y en la pista de salida o acerc醤dose a ella, y la situaci髇 del tr醤sito lo permita. Para que disminuya la posibilidad de un malentendido, en toda autorizaci髇 de despegue se incluir� el designador de la pista de salida.LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.5.9.5 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto modificado por el punto 64 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.5.9.5.1 En ning鷑 caso se detendr� el recorrido de despegue de una aeronave por motivos ATFM.

4.5.9.5.1.1 A fin de acelerar el tr醤sito, se puede autorizar el despegue inmediato de una aeronave antes de que 閟ta entre en la pista. Al aceptar tal autorizaci髇, la aeronave circular� por la calle de rodaje hasta la pista y despegar� sin detenerse en ella.

4.5.9.6. Despegue desde intersecci髇.

4.5.9.6.1 Podr� autorizarse la salida de una aeronave desde una posici髇 de despegue en una intersecci髇 publicada si el piloto as� lo solicita, o a iniciativa del ATC con el consentimiento del piloto, siempre que se satisfagan las condiciones previstas en 4.5.9.6.2.

4.5.9.6.2 Las distancias declaradas reducidas de pista correspondientes a cada posici髇 de despegue en una intersecci髇 se publicar醤 en la AIP correspondiente, distingui閚dolas claramente de las distancias declaradas completas de la pista y consistir醤 en lo siguiente:

• a) recorrido de despegue disponible reducido (TORA reducido);
• b) distancia de despegue disponible reducida (TODA reducida);
• c) distancia disponible de aceleraci髇 –parada reducida (ASDA reducida)

  Nota.–El punto de referencia a partir del cual se miden las distancias declaradas de pista para una posici髇 de despegue en una intersecci髇 publicada se ajustar� a las disposiciones pertinentes del Plan de Navegaci髇 A閞ea–Regi髇 Europa, Volumen II–FASID (Documento 7754) Parte III–AOP. Los carteles de se馻lizaci髇 se ajustar醤 a las disposiciones del anexo 14 de la OACI.

4.5.9.6.3 La autorizaci髇 de despegue desde una intersecci髇 se expedir� cuando la aeronave est� dispuesta para el despegue y se halle en la intersecci髇 o pr髕ima a ella y la situaci髇 del tr醤sito lo permita. En el permiso de despegue se incluir� el designador de la intersecci髇 correspondiente.

4.5.9.6.4 Cuando as� lo solicite el piloto se le informar� del correspondiente recorrido de despegue disponible reducido de la pista.

4.5.9.7. Entrada de m鷏tiples aeronaves a la misma pista

4.5.9.7.1 Se podr醤 dar instrucciones de entrar y mantener a m醩 de una aeronave en diferentes puntos de una misma pista, teniendo en cuenta que los criterios de despegue desde intersecci髇 deben cumplirse, siempre que se den las siguientes condiciones:

• a) La autoridad ATS competente haya establecido una visibilidad m韓ima que permita al controlador y al piloto observar continuamente, por referencia visual, la posici髇 de las aeronaves pertinentes en el 醨ea de maniobras;
• b) se han determinado las caracter韘ticas locales, tales como la configuraci髇 del aer骴romo, los equipos radar disponibles y los fen髆enos meteorol骻icos locales. Se deber醤 tener en cuenta los efectos que puedan ocasionar los chorros de los reactores y el torbellino de las h閘ices;
• c) el servicio de control a las aeronaves que formen parte de la entrada m鷏tiple a la misma pista se proporciona en una misma radiofrecuencia;
• d) se ha notificado a los pilotos la posici髇 del tr醤sito esencial en la misma pista;
• e) la pendiente de la pista no impide que la aeronave precedente en la secuencia de salida quede fuera de la vista de la aeronave subsiguiente en la misma pista;
• f) se requiere que el piloto colacione las instrucciones de entrar a la pista y mantener posici髇 indicando el designador de la pista, el nombre de la intersecci髇 (si corresponde) y el n鷐ero en la secuencia de salida; y
• g) se aplica separaci髇 por estela turbulenta.

4.5.10. Control de las aeronaves que llegan.

4.5.10.1. Separaci髇 entre aeronaves que utilizan la misma pista

4.5.10.1.1 Salvo lo especificado en 4.5.11. y 4.5.15., no se permitir�, en general, cruzar el umbral de la pista, en su aproximaci髇 final, a ninguna aeronave que vaya a aterrizar hasta que la aeronave precedente en despegue haya cruzado el extremo de la pista en uso (B), o haya iniciado un viraje (C) o hasta que todas las aeronaves que acaben de aterrizar (D) hayan dejado la pista libre (v閍se fig. 4-35 A).

Fig. 4-35 A

Figura 4.35 A: Posiciones l韒ite de una aeronave que ha aterrizado (D) o de aeronaves que salen (B o C), antes de que una aeronave que aterriza (A) pueda cruzar el umbral de la pista, a menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa de conformidad con 4.5.11 y 4.5.15.

4.5.10.1.1.1 Puede concederse la autorizaci髇 de aterrizar a una aeronave si se tiene un grado razonable de seguridad de que la separaci髇 que figura en 4.5.10.1.1., o la que se prescriba de acuerdo con 4.5.11., existir� cuando la aeronave cruce el umbral de la pista, con tal de que la autorizaci髇 de aterrizar, no se conceda hasta que la aeronave precedente en la secuencia de aterrizaje haya cruzado dicho umbral. Para que disminuya la posibilidad de un malentendido, en la autorizaci髇 de aterrizaje se incluir� el designador de la pista de aterrizaje.

4.5.10.2. Separaci髇 entre aeronaves que utilizan pistas que se cruzan

4.5.10.2.1 Sin perjuicio de lo especificado en el apartado 4.5.15., no se permitir� en general cruzar el umbral de la pista, en su aproximaci髇 final, a ninguna aeronave que vaya a aterrizar:

• 1.� Hasta que la aeronave precedente que sale:
  • a) haya cruzado la intersecci髇 de ambas pistas (B); o
  • b) est� en el aire y haya iniciado un viraje divergente para evitar cualquier conflicto (C); o
• 2.� Hasta que la aeronave precedente que aterriza:
  • a) haya dejado ambas pistas libres (B); o
  • b) haya cruzado completamente la intersecci髇 de ambas pistas (C); o
  • c) haya completado el recorrido de aterrizaje y detenido fuera de la zona protegida de la pista intersecante (D).

(V閍se figuras 4-35B y 4-35C);

Fig. 4-35 B

Figura 4-35 B: Posiciones l韒ite de aeronaves que salen (B) (C), antes de que una aeronave que llega (A) pueda cruzar el umbral de la pista, a menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa de conformidad con 4.5.15.

Fig. 4-35 C

Figura 4-35 C: Posiciones l韒ite de las aeronaves que hayan aterrizado (B) (C) (D) antes de que una aeronave que llega (A) pueda cruzar el umbral de la pista a menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa de conformidad con 4.5.15.

4.5.10.2.1.1 Puede concederse la autorizaci髇 de aterrizar a una aeronave si se tiene un grado razonable de seguridad de que la separaci髇 que figura en 4.5.10.2.1, existir� cuando la aeronave cruce el umbral de la pista, con tal de que, en caso de aterrizajes sucesivos, la autorizaci髇 de aterrizaje no se conceda hasta que la aeronave precedente en la secuencia de aterrizaje haya aterrizado.

4.5.10.2.2 Cuando una aeronave que se aproxima para aterrizar notifique sobre una posici髇 en la que debiera estar a la vista de la torre de control de aer骴romo y no est� a la vista de 閟ta, podr� ser no obstante autorizada para aterrizar. En tales circunstancias, a menos que mediante el empleo de un sistema de vigilancia ATS se supervise la posici髇 de la aeronave, en la autorizaci髇 para aterrizar se informar� a la aeronave de que no est� a la vista.

4.5.10.3. Maniobras de aterrizaje y recorrido en tierra

4.5.10.3.1 A reserva de lo previsto en 4.5.10.3.1.1. cuando sea operacionalmente necesario o conveniente para acelerar el tr醤sito, puede pedirse a la aeronave que aterrice que:

• a) espere fuera de una pista intersecante despu閟 del aterrizaje;
• b) aterrice m醩 all� de la zona de toma de contacto con la pista;
• c) abandone la pista en una calle de rodaje de salida especificada;
• d) acelere la maniobra de abandonar la pista.

4.5.10.3.1.1 Al pedirse a una aeronave que ejecute determinada maniobra de aterrizaje o de recorrido en tierra, se tendr醤 en cuenta el tipo de aeronave, la longitud de la pista, el emplazamiento de las calles de rodaje de salida, la eficacia de frenado notificada sobre la pista y sobre calles de rodaje y las condiciones meteorol骻icas reinantes. No se pedir� a una aeronave S赑ER o PESADA que aterrice m醩 all� de la zona de toma de contacto de una pista.

Nota: Ver SERA.14055, letra a).

LE0000700543_20210617N鷐ero 4.5.10.3.1.1 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto redactado por el apartado爏eis del art韈ulo primero del R.D. 426/2021, de 15 de junio, por el que se modifican el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, y el R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea; para actualizar la aproximaci髇 en pistas paralelas y las separaciones m韓imas en las salidas y llegadas de los vuelos en los aeropuertos (獴.O.E.� 16 junio).Vigencia: 17 junio 2021

4.5.10.3.1.2 Si el piloto al mando considera que no puede cumplir con la operaci髇 solicitada lo notificar� consiguientemente sin demora al controlador.

4.5.10.3.2 Cuando sea necesario o conveniente, por ejemplo debido a malas condiciones de visibilidad, pueden darse instrucciones a una aeronave que aterrice o que est� en rodaje de que notifique el momento en que ha abandonado la pista. El informe de que se ha dejado la pista libre se transmitir� cuando la aeronave est� m醩 all� del punto de espera de la pista pertinente.

4.5.11. M韓imas de separaci髇 reducidas entre aeronaves que utilizan la misma pista

4.5.11.1 A condici髇 de que una evaluaci髇 adecuada y documentada de la seguridad haya demostrado que puede alcanzarse un nivel aceptable de seguridad, la autoridad ATS competente puede prescribir m韓imas inferiores a las que se mencionan en las secciones 4.5.9. y 4.5.10, previa consulta con los explotadores. Se realizar� una evaluaci髇 de la seguridad de cada una de las pistas en las que se prevea aplicar las m韓imas reducidas, teniendo en cuenta factores tales como los siguientes:

• a) longitud de la pista;
• b) configuraci髇 del aer骴romo; y
• c) tipos/categor韆s de aeronaves de que se trate.

4.5.11.2 Todos los procedimientos pertinentes relativos a la aplicaci髇 de m韓imas de separaci髇 reducidas en la pista se publicar醤 en la Publicaci髇 de informaci髇 aeron醬tica y en las instrucciones locales de control de tr醤sito a閞eo. Los controladores recibir醤 una capacitaci髇 apropiada y suficiente en el uso de esos procedimientos.

4.5.11.3 S髄o se aplicar醤 las m韓imas de separaci髇 reducidas en la pista durante el d韆, a partir de los 30 minutos despu閟 de la salida del sol hasta 30 minutos antes de la puesta de sol.

4.5.11.4 En lo que respecta a la separaci髇 reducida en la pista, las aeronaves se clasificar醤 de la manera siguiente:

• a) Aeronave de categor韆 1: avi髇 monomotor propulsado por h閘ice con una masa m醲ima certificada de despegue de hasta 2.000 kg.
• b) Aeronave de categor韆 2: avi髇 monomotor propulsado por h閘ice con una masa m醲ima certificada de despegue de entre 2.000 y 7.000 kg; y avi髇 turboh閘ice con una masa m醲ima certificada de despegue de menos de 7.000 kg.
• c) Aeronave de categor韆 3: todas las dem醩 aeronaves.

4.5.11.5 Las m韓imas de separaci髇 reducidas en la pista no se aplicar醤 entre una aeronave que sale y una aeronave precedente que aterriza.

4.5.11.6 Las m韓imas de separaci髇 reducidas en la pista estar醤 sujetas a las condiciones siguientes:

• a) se aplicar醤 las m韓imas de separaci髇 por estela turbulenta;
• b) la visibilidad deber� ser de 5 km como m韓imo y el techo de nubes no podr� ser inferior a 300 m (1.000 ft);
• c) la componente de viento en cola no exceder� de 5 kt;
• d) se contar� con medios, tales como puntos de referencia adecuados, para ayudar al controlador a evaluar las distancias entre aeronaves. Se podr� utilizar un sistema de vigilancia de superficie que proporcione al controlador de tr醤sito a閞eo la informaci髇 relativa a la posici髇 de la aeronave, con la condici髇 de que el uso de ese equipo para las operaciones incluya previamente una evaluaci髇 de la seguridad, con el prop髎ito de garantizar que se cumpla con todos los requisitos operacionales y de 玴erformance�;
• e) continuar� existiendo una separaci髇 m韓ima entre dos aeronaves que salgan inmediatamente despu閟 del despegue de la segunda aeronave;
• f) se proporcionar� informaci髇 sobre el tr醤sito a la tripulaci髇 de vuelo de la aeronave sucesiva pertinente; y
• g) la eficacia de frenado no resultar� afectada negativamente por contaminantes de la pista, tales como hielo, nieve fundente, nieve y agua.

4.5.11.7 Las m韓imas de separaci髇 reducidas en la pista que puedan aplicarse en un aer骴romo se determinar醤 para cada pista por separado. La separaci髇 que se aplique en ning鷑 caso ser� inferior a las m韓imas siguientes:

• a) Aeronave que aterriza:
  • 1.� Una aeronave de categor韆 1 que siga a otra en el aterrizaje podr� cruzar el umbral de la pista cuando la aeronave precedente sea de categor韆 1 � 2 y que:
    • i. haya aterrizado y haya pasado por un punto ubicado a 600 m del umbral de la pista, como m韓imo, se encuentre en movimiento y vaya a abandonar la pista sin dar marcha atr醩; o bien que
    • ii. se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 600 m del umbral de la pista, como m韓imo;
  • 2.� Una aeronave de categor韆 2 que siga a otra en el aterrizaje podr� cruzar el umbral de la pista cuando la aeronave precedente sea de categor韆 1 � 2 y que:
    • i. haya aterrizado y haya pasado por un punto ubicado a 1.500 m del umbral de la pista, como m韓imo, se encuentre en movimiento y vaya a abandonar la pista sin dar marcha atr醩; o bien que
    • ii. se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 1.500 m del umbral de la pista, como m韓imo;
  • 3.� Una aeronave que siga a otra en el aterrizaje podr� cruzar el umbral de la pista cuando una aeronave precedente de categor韆 3:
    • i. haya aterrizado y haya pasado por un punto ubicado a 2.400 m del umbral de la pista, como m韓imo, se encuentre en movimiento y vaya a abandonar la pista sin dar marcha atr醩; o bien que
    • ii. se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 2.400 m del umbral de la pista, como m韓imo;
• b) Aeronave que sale:
  • 1.� Se podr� autorizar el despegue de una aeronave de categor韆 1 cuando la aeronave que la preceda en la salida sea de categor韆 1 � 2, se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 600 m de la posici髇 de la aeronave que le sigue, como m韓imo;
  • 2.� Se podr� autorizar el despegue de una aeronave de categor韆 2 cuando la aeronave que la preceda en la salida sea de categor韆 1 � 2, se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 1.500 m de la posici髇 de la aeronave que le sigue, como m韓imo; y
  • 3.� Se podr� autorizar el despegue de una aeronave cuando la aeronave que la preceda en la salida sea de categor韆 3, se encuentre en el aire y haya pasado por un punto ubicado a 2.400 m de la posici髇 de la aeronave que le sigue, como m韓imo.

4.5.11.7.1 Deber� considerarse la posibilidad de que exista una separaci髇 mayor entre aviones monomotores propulsados por h閘ice de alta 玴erformance� y las aeronaves de categor韆 1 � 2 que las preceden.

4.5.12. Procedimientos para operaciones en condiciones de baja visibilidad.

4.5.12.1. Control del tr醤sito en la superficie del aer骴romo en condiciones de baja visibilidad

Nota: Estos procedimientos se aplican cuando las condiciones impiden que la torre de control supervise visualmente, total o parcialmente, el 醨ea de maniobras. En el apartado 4.5.12.2. se especifican otros requisitos que tienen aplicaci髇 cuando se realizan aproximaciones de categor韆s II/III.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.5.12.1 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto modificado por la letra a) del punto 65 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.5.12.1.1 Nota: El movimiento de personas y veh韈ulos en aplicaci髇 de los procedimientos de baja visibilidad se regula en SERA.3210, letra d), n鷐ero 4), ii), y en el art韈ulo 25 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre.

LE0000631288_20210617Nota del n鷐ero 4.5.12.1.1 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto redactada por el punto�52 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.5.12.1.1 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto dejado sin contenido, manteni閚dolo, no obstante, a los meros efectos editoriales conforme establece la letra b) del punto 65 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.5.12.1.2 Cuando el tr醘ico deba realizar operaciones en el 醨ea de maniobras en condiciones de visibilidad que exijan que el control de aer骴romo aplique la separaci髇 entre aeronaves por medios no visuales y entre aeronaves y veh韈ulos, se aplicar� lo siguiente:

4.5.12.1.2.1 En la intersecci髇 de las calles de rodaje, no se permitir� que ninguna aeronave o veh韈ulo situado en una calle de rodaje se mantenga m醩 cerca de la otra calle de rodaje, que lo indicado por el l韒ite de la posici髇 de espera determinado por una barra de cruce, barra de parada o se馻l de intersecci髇 de calle de rodaje, de conformidad con las especificaciones establecidas (16) .

4.5.12.1.2.2 La separaci髇 longitudinal en las calles de rodaje ser� la especificada para cada aer骴romo por el proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo y publicada en el AIP. Esta separaci髇 tendr� en cuenta las caracter韘ticas de las ayudas disponibles para la vigilancia y control de tr醤sito en tierra, la complejidad del trazado del aer骴romo y las caracter韘ticas de las aeronaves que lo utilicen.

Nota: En el Manual de sistemas de gu韆 y control del movimiento en la superficie (SMGCS) (Doc. 9476) de OACI y en el Manual de Operaciones todo tiempo (Doc. 9365) de OACI se ofrecen directrices sobre los elementos y procedimientos de gu韆 y control del movimiento en la superficie para operaciones con escasa visibilidad.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.5.12.1.2.2 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto modificado por la letra c) del punto 65 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.5.12.2. Procedimientos para controlar el tr醤sito de aer骴romo cuando est醤 en vigor aproximaciones de categor韆 II/III

4.5.12.2.1 La autoridad ATS competente establecer� disposiciones aplicables al inicio y continuaci髇 de operaciones de aproximaciones de precisi髇 de categor韆 II/III as� como a operaciones de salida en condiciones de RVR inferior a un valor de 550 m.

4.5.12.2.2 Se iniciar醤 las operaciones en baja visibilidad directamente por la torre de control de aer骴romo, o a trav閟 de 閟ta.

4.5.12.2.3 La torre de control de aer骴romo informar� a la dependencia de control de aproximaci髇 correspondiente cuando se apliquen procedimientos para operaciones de aproximaci髇 de precisi髇 de categor韆 II/III y para operaciones en baja visibilidad y tambi閚 cuando ya no est閚 en vigor tales procedimientos.

4.5.12.2.4. En las disposiciones de 4.5.12.2.1., relativas a operaciones en baja visibilidad deber醤 especificarse:

• a) Los valores RVR a los cuales se aplicar醤 los procedimientos de operaciones en baja visibilidad;
• b) Los requisitos de equipo m韓imo ILS para operaciones de Categor韆 II/III;
• c) Otras instalaciones y ayudas requeridas para operaciones de Categor韆 II/III, incluidas las luces aeron醬ticas de superficie cuyo funcionamiento normal ser� supervisado;
• d) Los criterios y las circunstancias en virtud de los cuales se reducir� la categor韆 del equipo ILS desde funciones para operaciones de Categor韆 II/III
• e) El requisito de notificar cualquier fallo y deterioro del equipo pertinente sin demora, a las tripulaciones de vuelo de que se trate, a la dependencia de control de aproximaci髇 y a cualquier otra organizaci髇 adecuada.
• f) Procedimientos especiales para el control del tr醤sito en el 醨ea de maniobras, incluido lo siguiente:
  • 1.� Los puntos de espera de la pista que hayan de utilizarse;
  • 2.� La distancia m韓ima entre una aeronave que llega y una aeronave que sale para asegurar la protecci髇 de las 醨eas sensibles y cr韙icas;
  • 3.� Procedimientos para verificar si una aeronave y veh韈ulos han abandonado la pista;
  • 4.� Procedimientos aplicables a la separaci髇 entre aeronaves y veh韈ulos;
• g) Separaci髇 aplicable entre sucesivas aeronaves en aproximaci髇;
• h) Medidas a adoptar en el caso de que sea necesario interrumpir las operaciones en baja visibilidad (Ej. debido a fallo de equipos); y
• i) Cualesquiera otros procedimientos o requisitos pertinentes.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.5.12.2.4 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto redactado por el punto�53 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.5.13. Suspensi髇 por las torres de control de aer骴romo, de las operaciones que se realizan de acuerdo con las reglas de vuelo visual.

4.5.13.1 Cuando la seguridad lo exija, cualquiera de las siguientes dependencias, personas o autoridades, podr� suspender una o todas las operaciones que se efect鷈n de acuerdo con las reglas de vuelo visual sobre un aer骴romo o en sus proximidades:

• a) la dependencia de control de aproximaci髇 o el ACC apropiado;
• b) la torre de control de aer骴romo;
• c) la autoridad ATS competente.

4.5.13.2 La suspensi髇 de las operaciones VFR, se har� por mediaci髇 de la torre de control de aer骴romo o notificando a 閟ta.

4.5.13.3 La torre de control de aer骴romo observar� los siguientes procedimientos siempre que se suspendan las operaciones VFR:

• a) suspender� todas las salidas VFR;
• b) suspender� todos los vuelos locales VFR u obtendr� aprobaci髇 para operaciones VFR especiales;
• c) notificar� las medidas tomadas a la dependencia de control de aproximaci髇 o al ACC, seg鷑 corresponda;
• d) notificar� a todos los explotadores o a sus representantes designados, si es necesario o se solicita, las razones que han obligado a tomar tales medidas.

4.5.14. Vuelos VFR especiales.

4.5.14.1 Autorizaci髇 de vuelos VFR especiales.

Nota: SERA.5010 y SERA.8005, letra b), contienen las disposiciones sobre la materia.

LE0000631288_20210617N鷐ero 4.5.14 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto modificado conforme establece el爌unto 54 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

4.5.15 ESTELA TURBULENTA.

La expresi髇 玡stela turbulenta� se utiliza en este contexto para describir el efecto de las masas de aire en rotaci髇 que se generan detr醩 de los extremos de las alas de las aeronaves con preferencia a la expresi髇 玽髍tice de estela�, que describe la naturaleza de las masas de aire. En la parte II, secci髇 5 del Manual de planificaci髇 de servicios de tr醤sito a閞eo, Doc. 9426 de OACI, se describen en detalle las caracter韘ticas de los v髍tices de estela y su influencia en las aeronaves.

4.5.15.1 Clasificaci髇 de las aeronaves por categor韆 de estela turbulenta.

4.5.15.1.1 Salvo lo dispuesto en los apartados 4.5.15.1.1.1 y 4.15.1.2, las m韓imas de separaci髇 por estela turbulenta se basar醤 en la clasificaci髇 de tipos de aeronaves en las cuatro categor韆s siguientes, seg鷑 su masa m醲ima certificada de despegue:

• a) S赑ER (J) - los tipos de aeronaves especificados como tales en Designadores de tipos de aeronaves, Doc. 8643 de OACI;
• b) PESADA (H) - los tipos de aeronaves de 136.000 kg o m醩, a excepci髇 de los tipos de aeronaves indicados en el Doc. 8643 de OACI, dentro de la categor韆 S赑ER (J);
• c) MEDIA (M) - los tipos de aeronaves de masa inferior a 136.000 kg y de m醩 de 7.000 kg; y
• d) LIGERA (L) - los tipos de aeronaves de 7.000 kg o menos.

Nota: La categor韆 de estela turbulenta correspondiente a cada tipo de aeronave figura en el Doc. 8643 de OACI, Designadores de tipos de aeronaves.

4.5.15.1.1.1 Atendiendo a pr醕ticas estandarizadas e internacionalmente reconocidas, el proveedor de servicios de navegaci髇 a閞ea responsable del suministro de tr醤sito a閞eo podr� aplicar, en determinadas situaciones y en coordinaci髇 con el gestor aeroportuario, otra categorizaci髇 de aeronaves por estela turbulenta, distinta a la prevista en el apartado 4.5.15.1.1., que deber� ser aprobada por la autoridad competente correspondiente y ser� notificada mediante publicaciones de informaci髇 aeron醬tica.

4.5.15.1.2. De conformidad con lo establecido por el proveedor de servicios de navegaci髇 a閞ea responsable del suministro de tr醤sito a閞eo, pueden aplicarse separaciones m韓imas por estela turbulenta utilizando grupos de estela turbulenta, que se basar醤 en las caracter韘ticas de generaci髇 de la estela y de resistencia de la aeronave. Estas dependen principalmente de la masa m醲ima certificada de despegue, las caracter韘ticas de las alas y las velocidades. Los designadores de los grupos se describen a continuaci髇:

• a) GRUPO A - Los tipos de aeronaves de 136.000 kg o m醩, con una envergadura alar inferior o igual a 80 m, pero superior a 74,68 m;
• b) GRUPO B - Los tipos de aeronaves de 136.000 kg o m醩, con una envergadura alar inferior o igual a 74,68 m, pero superior a 53,34 m;
• c) GRUPO C - Los tipos de aeronaves de 136.000 kg o m醩, con una envergadura alar inferior o igual a 53,34 m, pero superior a 38,1 m;
• d) GRUPO D - Los tipos de aeronaves de menos de 136.000 kg, pero m醩 de 18.600 kg, con una envergadura alar superior a 32 m;
• e) GRUPO E - Los tipos de aeronaves de menos de 136.000 kg, pero m醩 de 18.600 kg, con una envergadura alar inferior o igual a 32 m, pero superior a 27,43 m;
• f) GRUPO F - Los tipos de aeronaves de menos de 136.000 kg, pero m醩 de 18.600 kg, con una envergadura alar inferior o igual a 27,43 m;
• g) GRUPO G - Los tipos de aeronaves de 18.600 kg o menos (sin el criterio de envergadura alar).

Nota 1: En Designadores de tipos de aeronaves, Doc. 8643 de OACI, se informa sobre el grupo de estela turbulenta correspondiente a cada tipo de aeronave.

Nota 2: En el Manual de implementaci髇 de m韓imas de separaci髇 por estela turbulenta, Doc. 10122 de OACI, figura orientaci髇 sobre la aplicaci髇 de la separaci髇 por estela turbulenta entre grupos de estela turbulenta.

4.5.15.1.2.1 Se proporcionar� al controlador la informaci髇 esencial, incluido el designador del grupo de estela turbulenta, seg鷑 sea necesario, cuando se aplique la separaci髇 basada en los grupos de estela turbulenta.

4.5.15.1.3 Los helic髉teros deber醤 mantenerse bastante distanciados de las aeronaves ligeras cuando se encuentren en vuelo estacionario o en rodaje a閞eo.

Nota: Los helic髉teros producen v髍tices mientras vuelan y existen algunas pruebas que demuestran que, por kilogramo de masa bruta, sus v髍tices son m醩 intensos que los de las aeronaves de alas fijas. Cuando est醤 en vuelo estacionario con efecto de suelo o realizan rodaje a閞eo, los helic髉teros generan una masa de aire descendente que produce v髍tices ascendentes de alta velocidad a una distancia de aproximadamente tres veces el di醡etro del rotor.

4.5.15.2 M韓imas de separaci髇 por estela turbulenta basadas en tiempo.

Las disposiciones que rigen las m韓imas de separaci髇 longitudinal por estela turbulenta basadas en el uso de sistemas de vigilancia ATS figuran en el apartado 4.6.7.

Atendiendo a pr醕ticas estandarizadas e internacionalmente reconocidas, el proveedor de servicios de navegaci髇 a閞ea responsable del suministro de tr醤sito a閞eo podr� aplicar, en determinadas situaciones y en coordinaci髇 con el gestor aeroportuario, otras m韓imas de separaci髇 por estela turbulenta basadas en tiempo, distintas a las previstas en este cap韙ulo, que deber醤 ser aprobadas por la autoridad competente correspondiente y ser醤 notificadas mediante publicaciones de informaci髇 aeron醬tica.

4.5.15.2.1 No se requerir� de la dependencia ATC en cuesti髇 que aplique la separaci髇 por turbulencia de estela:

• a) para vuelos VFR que aterricen en la misma pista que una aeronave precedente S赑ER, PESADA o MEDIA; y
• b) entre vuelos IFR que lleguen en aproximaci髇 visual cuando la aeronave haya notificado que tiene a la vista la aeronave precedente y que ha recibido instrucciones para que siga y mantenga su propia separaci髇 de esa aeronave.

La dependencia ATC expedir� respecto a los vuelos especificados en a) y b), as� como cuando por otros motivos se juzgue necesario, un aviso de precauci髇 por estela turbulenta posible. El piloto al mando de la aeronave en cuesti髇 tendr� la responsabilidad de asegurarse de que es aceptable la separaci髇 de una aeronave precedente que sea de una categor韆 m醩 pesada de estela turbulenta. Si se determina que se requiere una separaci髇 adicional, la tripulaci髇 de vuelo lo notificar� consiguientemente a la dependencia ATC, manifestando sus requisitos.

4.5.15.2.2 Aeronaves que llegan.

Salvo lo previsto en el apartado 4.5.15.2.1, letras a) y b), se aplicar醤 las m韓imas siguientes a las aeronaves que aterricen detr醩 de una aeronave S赑ER, PESADA o MEDIA:

• a) aeronave PESADA que aterriza detr醩 de una aeronave S赑ER: dos minutos;
• b) aeronave MEDIA que aterriza detr醩 de una aeronave S赑ER: tres minutos;
• c) aeronave MEDIA que aterriza detr醩 de una aeronave PESADA: dos minutos;
• d) aeronave LIGERA que aterriza detr醩 de una aeronave S赑ER: cuatro minutos;
• e) aeronave LIGERA que aterriza detr醩 de una aeronave PESADA o MEDIA: tres minutos.

4.5.15.2.3 Aeronaves que salen.

4.5.15.2.3.1 Se aplicar醤 las separaciones m韓imas previstas en el apartado 4.5.15.2.3.1.1, cuando se empleen las categor韆s de estela turbulenta que figuran en el apartado 4.5.15.1.1 y cuando las aeronaves utilicen:

• a) la misma pista (ver la figura 4-36 A);
• b) pistas paralelas separadas menos de 760 m (2.500 ft) (ver la figura 4-36 A);
• c) pistas que se cruzan, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se cruzar� con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitud o a menos de 300 m (1.000 ft) por debajo (ver la figura 4-36 B);
• d) pistas paralelas separadas 760 m (2.500 ft) o m醩, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se cruzar� con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitud o a menos de 300 m (1.000 ft) por debajo (ver la figura 4-36 b).

4.5.15.2.3.1.1 Conforme al apartado 4.5.15.2.3.1, se aplicar醤 las siguientes separaciones m韓imas:

• a) aeronave PESADA que despegue detr醩 de una aeronave S赑ER: dos minutos;
• b) aeronave LIGERA o MEDIA que despegue detr醩 de una aeronave S赑ER: tres minutos;
• c) aeronave LIGERA o MEDIA que despegue detr醩 de una aeronave PESADA: dos minutos;
• d) aeronave LIGERA que despegue detr醩 de una aeronave MEDIA: dos minutos.

4.5.15.2.3.2 Se aplicar醤 las separaciones m韓imas previstas en el apartado 4.5.15.2.3.2.1 cuando se empleen los grupos de estela turbulenta del apartado 4.5.15.1.2 y cuando las aeronaves utilicen:

• a) la misma pista (ver la figura 4-36 A);
• b) pistas paralelas separadas menos de 760 m (2.500 ft) (ver la figura 4-36 A);
• c) pistas que se cruzan, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se cruzar� con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitud o a menos de 300 m (1.000 ft) por debajo (ver la figura 4-36 B);
• d) pistas paralelas separadas 760 m (2.500 ft) o m醩, si la trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se cruzar� con la trayectoria de vuelo prevista de la primera aeronave a la misma altitud o a menos de 300 m (1.000 ft) por debajo (ver la figura 4-36 B).

4.5.15.2.3.2.1 Conforme al apartado 4.5.15.2.3.2, se aplicar醤 las siguientes separaciones m韓imas:

Fig. 4-36 A. Separaci髇 por estela turbulenta para aeronaves que siguen

[Ver los apartados 4.5.15.2.3.1, letras a) y b), y 4.5.15.2.3.2, letras a) y b)].

Fig. 4-36 B. Separaci髇 por estela turbulenta para aeronaves que se cruzan

[Ver los apartados 4.5.15.2.3.1, letras c) y d), y 4.5.15.2.3.2, letras c) y d)].

4.5.15.2.3.3 Cuando se utilicen las categor韆s de estela turbulenta que figuran en el apartado 4.5.15.1.1, para las aeronaves que despeguen desde una parte intermedia de la misma pista o desde una parte intermedia de una pista paralela separada menos de 760 m (2.500 ft) (ver la figura 4-37), se aplicar醤 las siguientes separaciones m韓imas:

• a) aeronave PESADA que despegue detr醩 de una aeronave S赑ER: tres minutos;
• b) aeronave LIGERA o MEDIA que despegue detr醩 de una aeronave S赑ER: cuatro minutos;
• c) aeronave LIGERA o MEDIA que despegue detr醩 de una aeronave PESADA: tres minutos;
• d) aeronave LIGERA que despegue detr醩 de una aeronave MEDIA: tres minutos.

4.5.15.2.3.4 Cuando se utilicen los grupos de estela turbulenta del apartado 4.5.15.1.2 para las aeronaves que despeguen desde una parte intermedia de la misma pista o desde una parte intermedia de una pista paralela separada menos de 760 m (2 500 ft) (ver la figura 4-37), se aplicar醤 las siguientes separaciones m韓imas:

Fig. 4-37 Separaci髇 por estela turbulenta para la aeronave que sigue

(Ver los apartados 4.5.15.2.3.3 y 4.5.15.2.3.4)

4.5.15.2.4 Umbral de aterrizaje desplazado.

4.5.15.2.4.1 Cuando se utilicen las categor韆s de estela turbulenta que figuran en el apartado 4.5.15.1.1, y se opere con un umbral de aterrizaje desplazado, se aplicar醤 las separaciones m韓imas siguientes, si se espera que las trayectorias de vuelo previstas se crucen, en el caso de:

• a) una aeronave PESADA que sale tras la llegada de una aeronave S赑ER: dos minutos;
• b) una aeronave LIGERA o MEDIA que sale tras la llegada de una aeronave S赑ER: tres minutos;
• c) una aeronave LIGERA o MEDIA que sale tras la llegada de una aeronave PESADA: dos minutos;
• d) una aeronave LIGERA que sale tras la llegada de una aeronave MEDIA: dos minutos;
• e) una aeronave PESADA que llega tras la salida de una aeronave S赑ER: dos minutos;
• f) una aeronave LIGERA o MEDIA que llega tras la salida de una aeronave S赑ER: tres minutos;
• g) una aeronave LIGERA o MEDIA que llega tras la salida de una aeronave PESADA: dos minutos;
• h) una aeronave LIGERA que llega tras la salida de una aeronave MEDIA: dos minutos.

4.5.15.2.4.2 Cuando se utilicen los grupos de estela turbulenta del apartado 4.5.15.1.2 y se opere con un umbral de aterrizaje desplazado, se aplicar醤 las siguientes separaciones m韓imas cuando una aeronave sale tras la llegada de una aeronave, si se espera que las trayectorias de vuelo previstas se crucen:

4.5.15.2.4.3 Cuando se utilicen los grupos de estela turbulenta del apartado 4.5.15.1.2, y se opere con un umbral de aterrizaje desplazado, se aplicar醤 las siguientes separaciones m韓imas cuando una aeronave llega tras la salida de una aeronave, si se espera que las trayectorias de vuelo previstas se crucen:

4.5.15.2.5 Sentidos opuestos.

4.5.15.2.5.1 Se aplicar醤 las separaciones m韓imas del apartado 4.5.15.2.5.1.1, cuando se utilicen las categor韆s de estela turbulenta que figuran en el apartado 4.5.15.1.1, para una aeronave m醩 pesada que efect鷈 una aproximaci髇 baja o frustrada y cuando la aeronave m醩 ligera:

• a) utilice para el despegue una pista en sentido opuesto (ver la figura 4-38 A); o
• b) aterrice en la misma pista en sentido opuesto o en una pista paralela de sentido opuesto separada menos de 760 m (2.500 ft) (ver la figura 4-38 B).

4.5.15.2.5.1.1 Conforme al apartado 4.5.15.2.5.1, se aplicar醤 las siguientes separaciones m韓imas:

• a) entre una aeronave PESADA y una aeronave S赑ER: tres minutos;
• b) entre una aeronave LIGERA o MEDIA y una aeronave S赑ER: cuatro minutos;
• c) entre una aeronave LIGERA o MEDIA y una aeronave PESADA: tres minutos;
• d) entre una aeronave LIGERA y una aeronave MEDIA: tres minutos.

4.5.15.2.5.2 Se aplicar醤 las separaciones m韓imas del apartado 4.5.15.2.5.2.1, cuando se utilicen los grupos de estela turbulenta del apartado 4.5.15.1.2, y una aeronave m醩 pesada efect鷈 una aproximaci髇 baja o frustrada y la aeronave m醩 ligera:

• a) utilice para el despegue una pista en sentido opuesto (ver la figura 4-38 A); o
• b) aterrice en la misma pista en sentido opuesto o en una pista paralela de sentido opuesto separada menos de 760 m (2.500 ft) (ver la figura 4-38 B).

4.5.15.2.5.2.1 Conforme al apartado 4.5.15.2.5.2, se aplicar醤 las siguientes separaciones m韓imas:

Fig. 4-38 A Separaci髇 por estela turbulenta para despegue en sentidos opuestos

[Ver los apartados 4.5.15.2.5.1, letra a), y 4.5.15.2.5.2, letra a)]

Fig. 4-38 B. Separaci髇 por estela turbulenta para aterrizajes en sentidos opuestos

[Ver los apartados 4.5.15.2.5.1, letra b), y 4.5.15.2.5.2, letra b)]

LE0000700543_20210617N鷐ero 4.5.15 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto redactado por el apartado siete del art韈ulo primero del R.D. 426/2021, de 15 de junio, por el que se modifican el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, y el R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea; para actualizar la aproximaci髇 en pistas paralelas y las separaciones m韓imas en las salidas y llegadas de los vuelos en los aeropuertos (獴.O.E.� 16 junio).Vigencia: 17 junio 2021

4.5.16. Luces aeron醬ticas de superficie.

4.5.16.1. Utilizaci髇.

Los procedimientos de este apartado 4.5.16 tienen aplicaci髇 en todos los aer骴romos, se proporcione o no servicio de control de aer骴romo.

Adem醩, los procedimientos contenidos en 4.5.16.2.1 se aplican a todas las luces aeron醬ticas de superficie, est閚 o no en el aer骴romo o en sus proximidades (v閍se cap韙ulo 2, apartado 4.2.2.3).

4.5.16.2. Generalidades.

4.5.16.2.1 Salvo lo dispuesto en 4.5.16.2.2 y 4.5.16.3 todas las luces aeron醬ticas de superficie funcionar醤:

• a) continuamente durante las horas de oscuridad o durante el per韔do en que el centro del disco solar est� a m醩 de 6 grados por debajo del horizonte, eligi閚dose el m醩 prolongado de estos dos periodos, a menos que se especifique de otro modo, o lo exija el control de tr醤sito a閞eo;
• b) a cualquier otra hora cuando por las condiciones meteorol骻icas, se considere conveniente para la seguridad del tr醤sito a閞eo.

4.5.16.2.2 Las luces instaladas en los aer骴romos y en sus alrededores que no vayan a usarse para fines de navegaci髇 en ruta podr醤 apagarse, a reserva de las disposiciones que se dan a continuaci髇, si no hay probabilidad de que se efect鷈n operaciones regulares o de emergencia, con tal de que puedan encenderse de nuevo por lo menos una hora antes de la llegada prevista de una aeronave.

4.5.16.2.3 En aer骴romos equipados con luces de intensidad variable, se proporcionar� una tabla de reglajes de intensidad, basados en condiciones de visibilidades y de luz ambiental, para que sirva de gu韆 a los controladores de tr醤sito a閞eo en el ajuste de estas luces a las condiciones reinantes. Cuando lo soliciten las aeronaves, y siempre que sea posible, podr� hacerse un nuevo ajuste de la intensidad.

4.5.16.3. Luces de aproximaci髇.

Entre las luces de aproximaci髇 est醤 comprendidas las de los sistemas de iluminaci髇 sencilla de aproximaci髇, las de los sistemas de iluminaci髇 de aproximaci髇 de precisi髇, las de los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximaci髇, las de gu韆 durante el vuelo en circuito, los faros luminosos de aproximaci髇 y los indicadores de alineaci髇 de pista.

4.5.16.3.1 Adem醩 de lo prescrito en 4.5.16.2.1, las luces de aproximaci髇 se encender醤 tambi閚:

• a) de d韆, cuando lo solicite una aeronave que se aproxima;
• b) cuando est� funcionando la iluminaci髇 correspondiente de pista.

4.5.16.3.2 Las luces del sistema visual indicador de pendiente de aproximaci髇 se encender醤 tanto durante el d韆 como durante las horas de oscuridad, independientemente de las condiciones de visibilidad, cuando est� us醤dose la pista correspondiente.

4.5.16.4. Luces de pista.

Entre las luces de pista est醤 comprendidas las de borde de pista, de umbral, de eje de pista, de extremo de pista, de zona de toma de contacto y de barra de ala.

LE0000532510_20171230 N鷐ero 4.5.16.4 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto modificado por el punto 67 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.5.16.4.1 No se encender醤 las luces de pista si dicha pista no se usa para fines de aterrizaje, despegue o rodaje; salvo si fuera necesario para la inspecci髇 o mantenimiento de la pista.

4.5.16.4.2 Si las luces de pista no funcionan continuamente, se proporcionar醤 despu閟 de un despegue seg鷑 se especifica a continuaci髇:

• a) en los aer骴romos en que se suministre servicio de control de tr醤sito a閞eo y en los que el control de las luces sea central, las luces de pista permanecer醤 encendidas despu閟 de un despegue durante el tiempo que se considere necesario para que regrese la aeronave por emergencias durante el despegue o inmediatamente despu閟;
• b) en los aer骴romos sin servicio de control de tr醤sito a閞eo o en los que el control de las luces no sea central, las luces de una pista permanecer醤 encendidas despu閟 de un despegue durante el tiempo que normalmente se necesitar韆 para reactivarlas si la aeronave regresara para hacer un aterrizaje de emergencia y, en cualquier caso, por lo menos durante 15 minutos despu閟 del despegue.

  (Cuando se enciendan las luces de obst醕ulos al mismo tiempo que las de pista, de acuerdo con lo dispuesto en 4.5.16.8.1, se tendr� especial cuidado de que no se apaguen mientras la aeronave las necesite.)

4.5.16.5. Luces de zona de parada.

4.5.16.5.1 Se encender醤 las luces de zona de parada cuando lo est閚 las luces de pista correspondientes.

4.5.16.6. Luces de calle de rodaje.

Entre las luces de calle de rodaje est醤 comprendidas las de borde, de eje, de barras de parada y de barras de cruce.

4.5.16.6.1 Cuando se requiera proporcionar gu韆 de rodaje las luces de calle de rodaje se encender醤 en tal orden que den a la aeronave que circule una indicaci髇 continua del camino que debe seguir. Podr醤 apagarse las luces de calle de rodaje o parte de ellas cuando la aeronave que est� efectuando el rodaje ya no las necesite.

4.5.16.7. Barras de parada.

4.5.16.7.1 Se encender醤 las barras de parada para indicar que todo el tr醘ico debe detenerse, y se apagar醤 para indicar que el tr醘ico puede continuar.

Nota: Las barras de parada est醤 situadas de forma transversal en las calles de rodaje en el punto en el que se desee detener al tr醤sito y est醤 constituidas por luces de color rojo espaciadas a trav閟 de la calle de rodaje.LE0000532510_20171230 Nota del n鷐ero 4.5.16.7.1 del Cap韙ulo 5 del Libro Cuarto introducida por el punto 68 del n鷐ero cuatro del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014

4.5.16.8. Luces de obst醕ulos.

Entre las luces de obst醕ulos est醤 comprendidas las de obst醕ulos propiamente dichas, las indicadoras de zonas fuera de servicio y los faros de peligro.