• INTRODUCCION
• Art韈ulo 1 燩rincipios y definiciones
• Art韈ulo 2 燚eterminaci髇 de la existencia de pr醕ticas perjudiciales en materia de precios
• Art韈ulo 3 燚eterminaci髇 del perjuicio
• Art韈ulo 4 燚efinici髇 de 玦ndustria de la Uni髇�
• Art韈ulo 5 營niciaci髇 del procedimiento
• Art韈ulo 6 營nvestigaci髇
• Art韈ulo 7 燙onclusi髇 sin adopci髇 de medidas, establecimiento y percepci髇 de derechos por pr醕ticas perjudiciales en materia de precios
• Art韈ulo 8 燤edidas alternativas
• Art韈ulo 9 燙ontramedidas: denegaci髇 de los derechos de carga y descarga
• Art韈ulo 10 燩rocedimiento de comit�
• Art韈ulo 11 營nspecciones in situ
• Art韈ulo 12 燜alta de cooperaci髇
• Art韈ulo 13 燙onfidencialidad
• Art韈ulo 14 燚ivulgaci髇 de la informaci髇
• Art韈ulo 15 營nforme
• Art韈ulo 16 燚isposiciones finales
• Art韈ulo 17 燚erogaci髇
• Art韈ulo 18 燛ntrada en vigor
• ANEXO I .� REGLAMENTO DEROGADO CON SU MODIFICACI覰
• ANEXO II .� TABLA DE CORRESPONDENCIAS

Art韈ulo 1 Principios y definiciones

1. Podr� aplicarse un derecho por pr醕ticas perjudiciales en materia de precios al constructor de todo buque cuyo precio sea perjudicial y cuya venta a un comprador de un pa韘 distinto de aquel del que proviene el buque cause un perjuicio.

2. Se considerar� que un buque es objeto de pr醕ticas perjudiciales en materia de precios cuando su precio de exportaci髇 sea inferior, en el curso de operaciones comerciales normales, al precio comparable establecido para un buque similar vendido a un comprador del pa韘 de exportaci髇.

3. A efectos del presente Reglamento ser醤 de aplicaci髇 las siguientes definiciones:

• a) 玝uque�: todo buque de mar autopropulsado de 100 o m醩 toneladas de registro bruto utilizado para el transporte de mercanc韆s o personas, o para prestar un servicio especializado (por ejemplo, rompehielos y dragas), y todo remolcador de 365 kW y m醩;
• b) 玝uque similar�: todo buque del mismo tipo, utilizaci髇 y tama駉 aproximado al del buque considerado y que posea caracter韘ticas muy similares a las del buque considerado;
• c) 玬isma categor韆 general de buques�: todo buque del mismo tipo y utilizaci髇 pero de tama駉 perceptiblemente distinto;
• d) 玽enta�: cubre la creaci髇 o transferencia del derecho de propiedad del buque a excepci髇 de un derecho de propiedad creado o adquirido solamente con el fin de proporcionar una garant韆 para un pr閟tamo comercial normal;
• e) 玠erecho de propiedad�: incluye cualquier derecho contractual o derecho de propiedad que permita al beneficiario o a los beneficiarios de tales derechos beneficiarse de la utilizaci髇 del buque de manera sustancialmente comparable a la manera en la que un propietario puede beneficiarse de la utilizaci髇 del buque. Para determinar si tal comparabilidad sustancial existe se considerar醤, entre otros, los siguientes factores:
  • i) las cl醬sulas y circunstancias de la transacci髇,
  • ii) las pr醕ticas comerciales normales de la industria,
  • iii) si el buque sujeto a la transacci髇 es utilizado por el beneficiario o beneficiarios, y
  • iv) si en la pr醕tica existe una probabilidad de que el beneficiario o beneficiarios de dichos derechos se beneficien y corran el riesgo de utilizar el buque durante una parte significativa de la vida 鷗il de este;
• f) 玞omprador�: a cualquier persona o empresa que adquiera un derecho de propiedad, incluso mediante un contrato de arrendamiento o un contrato de flete 玠e casco vac韔�, con motivo de la primera transacci髇 inicial celebrada con el constructor naval, directa o indirectamente, incluyendo una persona o empresa que posea o controle a un comprador, o d� instrucci髇 al comprador. Se considerar� que una persona o empresa controla a un comprador cuando posea m醩 del 50 % del capital del comprador. Se considerar� que una persona o empresa controla a un comprador cuando tenga la capacidad jur韉ica o efectiva de imponerle restricciones o directrices, lo que se presume cuando la participaci髇 alcanza el 25 %. En caso de propiedad establecida, se presumir�, salvo prueba de lo contrario, que no existe un control separado en la sociedad. Podr� existir m醩 de un comprador para cualquier buque;
• g) 玡mpresa�: cualquier empresa o sociedad constituida conforme al derecho civil o mercantil, incluidas las sociedades cooperativas y cualquier otra persona jur韉ica sometida al derecho p鷅lico o privado, incluidas las que no tengan 醤imo de lucro;
• h) 玃arte contratante�: cualquier tercer pa韘 que sea Parte del Acuerdo sobre construcci髇 naval.

Art韈ulo 2 Determinaci髇 de la existencia de pr醕ticas perjudiciales en materia de precios

A. Valor normal

1. El valor normal se basar� por regla general en el precio pagado o pagadero, en el curso de operaciones comerciales normales, por un buque similar por un comprador independiente en el pa韘 de exportaci髇.

2. Los precios entre partes que est閚 asociadas o que tengan un acuerdo de compensaci髇 entre s� solo podr醤 ser considerados como propios de operaciones comerciales normales y ser utilizados para establecer el valor normal si se determina que no se ven afectados por dicha relaci髇.

3. Cuando, en el curso de operaciones comerciales normales, no existan ventas de buques similares o cuando, debido a una situaci髇 especial del mercado, dichas ventas no permitan una comparaci髇 adecuada, el valor normal del buque similar se calcular� sobre la base del precio de exportaci髇 de un buque similar, en el curso de operaciones comerciales normales, a un tercer pa韘 apropiado, siempre que dicho precio sea representativo. En caso de que tales ventas a un tercer pa韘 apropiado no existiesen o no permitiesen una comparaci髇 adecuada, el valor normal del buque similar ser� calculado sobre la base del coste de producci髇 en el pa韘 de origen m醩 una cantidad razonable para gastos de venta, generales y administrativos y en concepto de beneficios.

4. Las ventas de buques similares en el mercado interno del pa韘 de exportaci髇 o las realizadas a un tercer pa韘 a precios inferiores a los costes unitarios de producci髇 fijos y variables, m醩 los gastos de venta, generales y administrativos podr醤 considerarse no realizadas en el curso de operaciones comerciales normales por razones de precio y podr醤 no tomarse en cuenta para el c醠culo del valor normal 鷑icamente si se determina que se han efectuado a precios que no permiten recuperar todos los costes en un plazo razonable, que deber� ser normalmente de cinco a駉s.

5. Los costes deber醤 ser calculados normalmente sobre la base de los datos del constructor naval investigado siempre que se atengan a los principios contables generalmente admitidos en el pa韘 de que se trate y se demuestre que reflejan razonablemente los costes de producci髇 y venta del buque considerado.

Se tomar醤 en cuenta las pruebas relativas a la imputaci髇 de costes siempre que se demuestre que han sido hist髍icamente utilizadas. A falta de un m閠odo m醩 adecuado, se dar� prioridad a la imputaci髇 de costes en funci髇 del volumen de negocios. A menos que ya se haya hecho en las imputaciones de costes con arreglo al presente p醨rafo, los costes deber醤 ser ajustados de forma apropiada con respecto a los costes extraordinarios que favorezcan la producci髇 futura o actual o de las circunstancias que hayan afectado a los costes durante las operaciones de puesta en marcha.

6. Los importes correspondientes a los gastos de venta, generales y administrativos y a los beneficios se basar醤 en los datos reales de producci髇 y ventas del buque similar en el curso de operaciones comerciales normales, proporcionados por el constructor naval investigado. Cuando dichos importes no puedan determinarse de esta forma, se podr醤 calcular bas醤dose en:

• a) la media ponderada de los importes reales determinados para otros constructores navales del pa韘 de origen por lo que respecta a la producci髇 y ventas de buques similares en el mercado interno de dicho pa韘;
• b) los importes reales aplicables a la producci髇 y venta de la misma categor韆 de buques por parte del constructor naval en cuesti髇 en el mercado interno del pa韘 de origen en el curso de operaciones comerciales normales;
• c) cualquier otro m閠odo razonable, siempre que el importe del beneficio as� establecido no sobrepase el beneficio normalmente obtenido por otros constructores navales por las ventas de buques de la misma categor韆 en el mercado interno del pa韘 de origen.

Adem醩, el beneficio a馻dido al calcular el valor se basar�, en todos los casos, en el beneficio medio realizado durante un per韔do razonable de tiempo, normalmente los seis meses anteriores y posteriores a la venta investigada, y deber� reflejar un beneficio razonable en el momento de la venta en cuesti髇. Para este c醠culo se eliminar� toda distorsi髇 que se demuestre conduzca a un beneficio poco razonable en el momento de la venta.

7. Teniendo en cuenta los largos plazos que transcurren entre el momento de la firma del contrato de venta y la entrega de los buques, el valor normal no incluir� los costes efectivos que el constructor naval demuestre que son debidos a fuerza mayor y que son sensiblemente superiores al alza de los costes que el constructor naval podr韆 haber razonablemente anticipado y tenido en cuenta en el momento en que se fijaron las condiciones concretas de la venta.

8. En el caso de ventas procedentes de pa韘es sin econom韆 de mercado y, en particular, de aquellos a los que se aplica el Reglamento (UE) 2015/755 del Parlamento Europeo y del Consejo (6) , el valor normal ser� determinado sobre la base del precio o del valor calculado para un tercer pa韘 de econom韆 de mercado, o sobre el precio cobrado por dicho tercer pa韘 a otros pa韘es, incluidos los de la Uni髇, o cuando ello no sea posible, sobre cualquier otra base razonable, incluido el precio realmente pagado o pagadero en la Uni髇 por el buque similar, debidamente ajustado, en caso necesario, para incluir un margen de beneficio razonable.

Se seleccionar� de forma razonable un tercer pa韘 de econom韆 de mercado apropiado, teniendo debidamente en cuenta cualquier informaci髇 fiable de la que se disponga en el momento de la selecci髇. Se tendr醤 en cuenta los plazos.

Inmediatamente despu閟 de la apertura de la investigaci髇 se informar� a las partes interesadas sobre el tercer pa韘 de econom韆 de mercado elegido y se les conceder� un plazo de diez d韆s para presentar sus comentarios al respecto.

B. Precio de exportaci髇

9. El precio de exportaci髇 ser� el precio realmente pagado o pagadero por el buque en cuesti髇.

10. En los casos en que no exista un precio de exportaci髇 o que se considere que no es fiable debido a la existencia de una asociaci髇 o de un acuerdo de compensaci髇 entre el constructor naval y el comprador o un tercero, el precio de exportaci髇 podr� ser calculado bas醤dose en el precio al que el buque se venda por primera vez a un comprador independiente o, si no se revendiese a un comprador independiente o no se revendiese en el mismo Estado en que se vendi� originalmente, sobre cualquier base razonable.

En esos casos se efectuar醤 ajustes para todos los costes, incluidos los derechos e impuestos, soportados entre el momento de la venta original y el de la reventa, m醩 los beneficios, con el fin de establecer un precio de exportaci髇 fiable.

Los elementos con respecto a los cuales se har醤 los ajustes ser醤 los que normalmente corren a cargo del comprador pero son pagados por cualquiera de las partes, de la Uni髇 o no, que est� asociada o que tenga un acuerdo de compensaci髇 con el constructor naval o con el comprador, incluyendo transporte habitual, seguros, mantenimiento, descarga y costes accesorios, derechos de aduana y otros impuestos pagaderos en el pa韘 de importaci髇 como consecuencia de la compra del buque; a ello se a馻dir� un margen razonable para gastos de venta, generales y administrativos y en concepto de beneficio.

C. Comparaci髇

11. Se realizar� una comparaci髇 ecu醤ime entre el precio de exportaci髇 y el valor normal en la misma fase comercial, sobre la base de ventas realizadas en fechas lo m醩 pr髕imas posible entre s�, es decir, normalmente las realizadas en los tres meses anteriores o posteriores a la venta objeto de la investigaci髇 o, a falta de ventas de este tipo, en cualquier otro plazo que se considere apropiado. Se tendr醤 debidamente en cuenta en cada caso, seg鷑 sus particularidades, las diferencias que afecten a la comparabilidad de los precios, incluidas las diferencias en las condiciones de venta, las cl醬sulas contractuales, los impuestos, la fase comercial, las cantidades, las caracter韘ticas f韘icas, y cualquier otra diferencia que se demuestre que afecta a la comparabilidad de los precios. Cuando, en los casos mencionados en el apartado 10, la comparabilidad de los precios se vea afectada, el valor normal se establecer� en una fase comercial equivalente a la fase comercial del precio de exportaci髇 calculado o haciendo los ajustes permitidos con arreglo al presente apartado. Se evitar� cualquier duplicidad a la hora de hacer los ajustes, en especial en relaci髇 con los descuentos y las cl醬sulas contractuales. Cuando la comparaci髇 de los precios requiera un cambio de divisas, este deber� efectuarse al tipo de cambio de la fecha de venta, a condici髇 de que, cuando la venta de divisas extranjeras en los mercados a t閞mino est� directamente ligada a la venta de exportaci髇 en cuesti髇, se utilice el tipo de cambio de la venta a t閞mino. A este efecto, la fecha de la venta significar� la fecha en la que se fijaron las condiciones materiales de la venta, que normalmente ser� la fecha del contrato. Sin embargo, si las condiciones materiales de la venta hubieran sido significativamente modificadas en otra fecha, el tipo de cambio que se tendr� en cuenta ser� el vigente en la fecha de la modificaci髇. En tal caso, se har醤 los ajustes apropiados para tener en cuenta cualquier efecto no razonable sobre el margen por pr醕tica perjudicial en materia de precios debido 鷑icamente a fluctuaciones del tipo de cambio entre la fecha original de la venta y la fecha de la modificaci髇.

D. Margen por pr醕tica perjudicial en materia de precios

12. A reserva de las normas aplicables para obtener una comparaci髇 ecu醤ime, la existencia de m醨genes por pr醕ticas perjudiciales en materia de precios se establecer� normalmente sobre la base de una comparaci髇 del valor normal ponderado con la media ponderada de los precios de todas las ventas o mediante una comparaci髇 de los valores normales individuales y los precios individuales de exportaci髇 para cada transacci髇. Sin embargo, el valor normal establecido sobre una media ponderada podr� compararse a los precios de todas las ventas individuales si se comprueba que existe una pauta de precios de exportaci髇 considerablemente diferente en funci髇 de los distintos compradores, regiones o plazos y si los m閠odos especificados en la primera frase del presente apartado no reflejasen en toda su magnitud la pr醕tica perjudicial en materia de precios.

13. Se entender� por 玬argen por pr醕tica perjudicial en materia de precios� el importe en que el valor normal supere al precio de exportaci髇. Cuando los m醨genes por pr醕ticas perjudiciales en materia de precios var韊n podr� establecerse su media ponderada.

Art韈ulo 3 Determinaci髇 del perjuicio

1. A efectos del presente Reglamento y salvo disposici髇 en contrario, se entender� por 玴erjuicio� el perjuicio importante sufrido por la industria de la Uni髇, la amenaza de perjuicio importante para esa industria o el retraso significativo en la creaci髇 de dicha industria, y deber� interpretarse con arreglo a lo dispuesto en el presente art韈ulo.

2. La determinaci髇 del perjuicio se basar� en pruebas positivas e implicar� un examen objetivo de:

• a) el efecto de la venta de buques similares a precio inferior al valor normal en los precios del mercado de la Uni髇, y
• b) el impacto consiguiente de esa venta en la industria de la Uni髇.

3. Por lo que se refiere al efecto sobre los precios de la venta a precio inferior al valor normal, se tendr� en cuenta si ha existido una subcotizaci髇 significativa por parte de la venta a precio inferior al valor normal con respecto al precio de un buque similar de la industria de la Uni髇, o bien si el efecto de tal venta es disminuir los precios de forma importante o impedir considerablemente la subida que en otro caso se hubiera producido. Ninguno de esos factores aisladamente ni varios de ellos juntos bastar醤 necesariamente para obtener una orientaci髇 decisiva.

4. Cuando las ventas de buques de m醩 de un pa韘 sean objeto simult醤eamente de investigaciones por pr醕ticas perjudiciales en materia de precios, los efectos de dichas ventas solo se podr醤 evaluar acumulativamente si se determina que:

• a) el margen de la pr醕tica perjudicial establecida en relaci髇 con las compras de cada pa韘 proveedor es superior al margen m韓imo definido en el art韈ulo 7, apartado 3, y
• b) proceda la evaluaci髇 acumulativa de los efectos de las ventas de la luz de las condiciones de competencia entre los buques vendidos por constructores navales que no sean de la Uni髇 al comprador y de las condiciones de competencia entre dichos buques y los buques de la Uni髇 similares.

5. El examen de los efectos de las ventas a precio inferior al valor normal sobre la industria de la Uni髇 afectada incluir� una evaluaci髇 de todos los factores e 韓dices econ髆icos pertinentes que influyan en el estado de dicha industria, incluidos el hecho de estar todav韆 recuper醤dose de los efectos de pr醕ticas de dumping, pr醕ticas perjudiciales en materia de precios o subvenciones anteriores, la magnitud real del margen de pr醕tica perjudicial en materia de precios, la disminuci髇 real y potencial de las ventas, los beneficios, el volumen de producci髇, la cuota de mercado, la productividad, el rendimiento de las inversiones y la utilizaci髇 de la capacidad, los factores que repercutan en los precios en la Uni髇, los efectos negativos reales y potenciales en el flujo de caja, las existencias, el empleo, los salarios, el crecimiento, la capacidad de reunir capital o la inversi髇. Esta enumeraci髇 no se considerar� exhaustiva y ninguno de estos factores aisladamente ni varios de ellos en conjunto bastar醤 necesariamente para obtener una orientaci髇 decisiva.

6. Ser� necesario demostrar que, por todos los criterios que se mencionan en el apartado 2, las ventas a precio inferior al valor normal causan o han causado un perjuicio a efectos del presente Reglamento. En concreto, eso implicar� demostrar que el volumen y los niveles de precios mencionados en el apartado 3 son responsables de un efecto en la industria de la Uni髇, tal como se estipula en el apartado 5, y que este efecto se produce en un grado tal que permite calificarlo de 玴erjuicio importante�.

7. Tambi閚 deber醤 examinarse otros factores conocidos, distintos de la venta a precio inferior al valor normal, que al mismo tiempo perjudiquen a la industria de la Uni髇, para garantizar que el perjuicio no se atribuye a la venta a precio inferior al valor normal contemplada en el apartado 6. Entre los factores que pueden ser pertinentes a este respecto figuran el volumen y los precios de las ventas de constructores navales de otros pa韘es distintos del pa韘 de exportaci髇 no realizadas por debajo del valor normal, la contracci髇 de la demanda o variaciones de la estructura del consumo, las pr醕ticas comerciales restrictivas de los productores de terceros pa韘es y la competencia entre unos y otros, la evoluci髇 de la tecnolog韆, y los resultados de la actividad exportadora y la productividad de la industria de la Uni髇.

8. El efecto de las ventas a precio inferior al valor normal se evaluar� en relaci髇 con la producci髇 por parte de la industria de la Uni髇 de buques similares cuando los datos disponibles permitan identificarla separadamente con arreglo a criterios tales como el proceso de producci髇, las ventas de los constructores navales y sus beneficios. Si no es posible efectuar tal identificaci髇 separada, los efectos de las ventas a precio inferior al valor normal se evaluar醤 examinando la producci髇 del grupo o gama m醩 restringidos de productos que incluya el buque similar y a cuyo respecto pueda proporcionarse la informaci髇 necesaria.

9. La determinaci髇 de la existencia de una amenaza de perjuicio importante se basar� en hechos y no simplemente en alegaciones, conjeturas o posibilidades remotas. El cambio de circunstancias que dar韆 lugar a una situaci髇 en la cual la venta a precio inferior al valor normal causar韆 un perjuicio deber� haber sido claramente prevista y ser inminente.

Al llevar a cabo una determinaci髇 sobre la existencia de una amenaza de perjuicio importante, se deber醤 considerar factores como los siguientes:

• a) que haya suficiente capacidad libremente disponible por parte del constructor naval o un aumento inminente e importante de la misma que indique la probabilidad de un aumento sustancial de las ventas a precio inferior al valor normal, teniendo en cuenta la existencia de otros mercados de exportaci髇 que puedan absorber el posible aumento de las exportaciones;
• b) que las exportaciones de buques se realicen a precios que repercutan sensiblemente en los precios internos, haci閚dolos bajar o conteniendo una subida que de otro modo se hubiese producido, y que incrementen probablemente la demanda de nuevas compras en otros pa韘es.

Ninguno de estos factores por s� solo bastar� necesariamente para obtener una orientaci髇 decisiva, pero todos ellos juntos permitir醤 llevar a la conclusi髇 de la inminencia de nuevas ventas a precio inferior al valor normal y de que, a menos que se adopten medidas de protecci髇, se producir� un perjuicio importante.

Art韈ulo 4 Definici髇 de 玦ndustria de la Uni髇�

1. A efectos del presente Reglamento, se entender� por 玦ndustria de la Uni髇� el conjunto de los productores de la Uni髇 capaces de producir un buque similar en sus instalaciones actuales o que pueden adaptarlas r醦idamente para producir un buque similar, o aquellos de entre ellos cuya capacidad conjunta de producir un buque similar constituya una proporci髇 importante de la capacidad de la Uni髇 total para producir un buque similar, tal como se define en el art韈ulo 5, apartado 6. No obstante, cuando los productores est閚 vinculados al constructor naval, a los exportadores o a los compradores o sean ellos mismos compradores del buque supuestamente objeto de una pr醕tica perjudicial en materia de precios, la expresi髇 玦ndustria de la Uni髇� podr� entenderse referida al resto de los productores.

2. A efectos del apartado 1, se considerar� que los productores est醤 vinculados al constructor naval, a los exportadores o a los compradores cuando:

• a) uno de ellos controle directa o indirectamente al otro;
• b) ambos est閚 directa o indirectamente controlados por un tercero, o
• c) controlen conjuntamente, directa o indirectamente, a un tercero, siempre que existan razones para creer o sospechar que el efecto de la relaci髇 podr韆 llevar al productor de que se trate a comportarse de forma distinta a los productores no vinculados.

A efectos del presente apartado, se considerar� que uno controla a otro cuando tenga la capacidad jur韉ica o efectiva de imponer restricciones o directrices al otro.

3. Ser醤 aplicables al presente art韈ulo las disposiciones del art韈ulo 3, apartado 8.

Art韈ulo 5 Iniciaci髇 del procedimiento

1. Salvo en los casos previstos en el apartado 8, se abrir� una investigaci髇 para determinar la existencia, importancia o efectos de cualquier supuesta pr醕tica perjudicial en materia de precios, tras denuncia escrita presentada por cualquier persona f韘ica o jur韉ica o por cualquier asociaci髇 sin personalidad jur韉ica que act鷈 en nombre de la industria de la Uni髇.

La denuncia podr� ser presentada a la Comisi髇 o a un Estado miembro, que la remitir� a la Comisi髇. La Comisi髇 remitir� a los Estados miembros una copia de todas las denuncias que reciba. Se considerar� que la denuncia ha sido presentada el primer d韆 laborable siguiente al de su entrega a la Comisi髇 mediante correo certificado o la fecha del acuse de recibo de la Comisi髇.

Aunque no se haya formulado ninguna denuncia, cuando un Estado miembro posea pruebas suficientes sobre pr醕ticas perjudiciales en materia de precios y los perjuicios derivados de las mismas para la industria de la Uni髇, transmitir� inmediatamente dichas pruebas a la Comisi髇.

2. Las denuncias con arreglo al apartado 1 ser醤 presentadas a m醩 tardar:

• a) seis meses a partir del momento en que el denunciante tuvo conocimiento o deber韆 haber tenido conocimiento de la venta del buque, cuando:
  • i) el denunciante fue invitado a presentar una oferta para el contrato a trav閟 de una licitaci髇 abierta o de cualquier otro proceso de licitaci髇,
  • ii) el denunciante realmente present� una oferta, y
  • iii) la oferta del denunciante cumpl韆 sustancialmente las condiciones de la licitaci髇;
• b) nueve meses a partir del momento en que el denunciante tuvo conocimiento o deber韆 haber tenido conocimiento de la venta del buque aunque no hubiese existido una licitaci髇, siempre que un anuncio de su intenci髇 de presentarse, incluyendo la informaci髇 de que razonablemente disponga para la identificaci髇 de la transacci髇 correspondiente, hubiese sido presentada a m醩 tardar en el plazo de seis meses a partir de ese momento a la Comisi髇 o a un Estado miembro.

En ning鷑 caso una denuncia se presentar� m醩 tarde de seis meses a partir de la fecha de la entrega del buque.

Se considerar� que el denunciante ha tenido conocimiento de la venta de un buque desde el momento en que se dio publicidad a la conclusi髇 del contrato, junto con la informaci髇 de car醕ter general referente al buque, a trav閟 de la prensa internacional especializada.

A efectos del presente art韈ulo, se entender� por 玪icitaci髇 abierta� una operaci髇 en la que el comprador potencial pide ofertas al menos a todos los constructores navales que sabe que son capaces de construir el buque en cuesti髇.

3. Las denuncias mencionadas en el apartado 1 incluir醤 pruebas:

• a) de las pr醕ticas perjudiciales en materia de precios;
• b) del perjuicio;
• c) del nexo causal entre la venta objeto de pr醕tica perjudicial en materia de precios y el supuesto perjuicio, y
• d)
  • i) de que, si el buque fue vendido mediante una licitaci髇 abierta, el denunciante fue invitado a presentar su oferta, realmente lo hizo y su oferta respond韆 sustancialmente a las condiciones de la licitaci髇 (es decir, fecha de entrega y requisitos t閏nicos), o
  • ii) de que, si el buque fue vendido a trav閟 de cualquier otro procedimiento de licitaci髇 y el denunciante fue invitado a presentar su oferta, realmente lo hizo y su oferta respond韆 sustancialmente a las condiciones de la licitaci髇, o
  • iii) de que, a falta de una invitaci髇 a oferta en una licitaci髇 distinta de la licitaci髇 abierta, el denunciante era capaz de construir el buque en cuesti髇 y, en caso de que supiera o debiera haber sabido de la compra propuesta, hizo esfuerzos demostrables para concluir una venta con el comprador que cumpliese las especificaciones de la oferta en cuesti髇. Se considerar� que el denunciante tuvo conocimiento de la compra propuesta si se demuestra que la mayor韆 de la industria pertinente hizo todo lo posible ante el comprador para concluir la venta del buque en cuesti髇, o si se demuestra que la informaci髇 de car醕ter general sobre la compra propuesta estaba disponible para los corredores, establecimientos financieros, sociedades de clasificaci髇, fletadores, asociaciones comerciales u otras entidades que intervienen normalmente en las transacciones de construcci髇 naval y con las cuales el denunciante mantiene regularmente contactos o relaciones de negocios.

4. La denuncia deber� incluir la informaci髇 de que razonablemente disponga el denunciante sobre los siguientes extremos:

• a) identidad del denunciante y descripci髇 realizada por el mismo del volumen y valor de la producci髇 de la Uni髇 de buques similares. Cuando la denuncia escrita se presente en nombre de la industria de la Uni髇, se identificar� la industria en cuyo nombre se formule la denuncia por medio de una lista de todos los productores de la Uni髇 capaces de construir el buque similar y, en la medida de lo posible, se facilitar� una descripci髇 del volumen y valor de la producci髇 de la Uni髇 de buques similares que representan dichos productores;
• b) una descripci髇 completa del buque cuyo precio sea presuntamente perjudicial, los nombres del pa韘 o pa韘es de origen o exportaci髇 de que se trate, la identidad de cada exportador o productor extranjero conocido y la identidad del comprador del buque;
• c) datos sobre los precios de venta de tales buques en cuesti髇 cuando se venden en los mercados internos del pa韘 o pa韘es de origen o de exportaci髇 (o, cuando proceda, sobre los precios a los que se vendan esos buques desde el pa韘 o pa韘es de origen o de exportaci髇 a uno o m醩 terceros pa韘es, o sobre el valor calculado del buque) as� como sobre los precios de exportaci髇 o, cuando proceda, sobre los precios a los que esos buques se revendan por primera vez a un comprador independiente;
• d) datos sobre el efecto de la venta cuyo precio sea perjudicial sobre los precios de buques similares en el mercado de la Uni髇 y las consiguientes repercusiones para la industria de la Uni髇, sobre la base de los factores e 韓dices pertinentes que influyan en el estado de la industria de la Uni髇, tales como los enumerados en el art韈ulo 3, apartados 3 y 5.

5. En la medida de lo posible, la Comisi髇 valorar� las pruebas que se aporten en la denuncia as� como su pertinencia, con el fin de determinar si son suficientes para abrir una investigaci髇.

6. No se abrir� una investigaci髇 de conformidad con el apartado 1 salvo que se haya determinado, sobre la base del examen del grado de apoyo u oposici髇 a la denuncia expresado por los productores de la Uni髇 capaces de construir el buque similar, que la misma ha sido presentada por la industria de la Uni髇 o en su nombre. La denuncia se considerar� 玴resentada por la industria de la Uni髇 o en su nombre� cuando est� apoyada por productores de la Uni髇 cuya producci髇 conjunta represente m醩 del 50 % de la capacidad de producci髇 total de buques similares producidos por la parte de la industria de la Uni髇 que manifiesten su apoyo u oposici髇 a la denuncia. No obstante, no se abrir� ninguna investigaci髇 cuando los productores de la Uni髇 que apoyen expresamente la denuncia representen menos del 25 % de la capacidad total de los productores de la Uni髇 capaces de construir el buque similar.

7. Salvo que se haya adoptado la decisi髇 de abrir una investigaci髇, las autoridades evitar醤 toda publicidad acerca de la denuncia solicitando la apertura de una investigaci髇. No obstante, antes de proceder a abrir la investigaci髇, se informar� al gobierno del pa韘 de exportaci髇 interesado.

8. Si, en circunstancias especiales, la Comisi髇 decidiera abrir una investigaci髇 sin haber recibido una denuncia por escrito de la industria de la Uni髇 o en su nombre, para la apertura de dicha investigaci髇 ser� necesario poseer suficientes pruebas de pr醕ticas perjudiciales en materia de precios, del perjuicio, del nexo causal y de que el miembro presuntamente perjudicado de la industria de la Uni髇 cumple los requisitos del apartado 3, letra d), del presente art韈ulo que justifican la apertura de una investigaci髇.

En caso adecuado, una investigaci髇 podr� ser tambi閚 abierta como consecuencia de una denuncia escrita presentada por las autoridades de una Parte contratante. Tal denuncia ser� apoyada por suficientes pruebas que demuestren que el buque est� siendo o ha sido objeto de pr醕ticas perjudiciales en materia de precios y que su venta a un comprador de la Uni髇 a un precio inferior al normal causa o ha causado un perjuicio a la industria nacional de la Parte contratante afectada.

9. Las pruebas de las pr醕ticas perjudiciales en materia de precios y del perjuicio se examinar醤 simult醤eamente en el momento de decidir si se abre una investigaci髇. La denuncia ser� rechazada cuando no existan pruebas suficientes de pr醕ticas perjudiciales en materia de precios ni de perjuicio que justifiquen la continuaci髇 del procedimiento relativo al caso.

10. La denuncia podr� ser retirada antes de la apertura de la investigaci髇, en cuyo caso se tendr� por no presentada.

11. Cuando se considere que existen pruebas suficientes para justificar la apertura de un procedimiento, la Comisi髇 lo iniciar� en el plazo de 45 d韆s a partir de la fecha de presentaci髇 de la denuncia o, en caso de que se inicie en virtud del apartado 8, en un plazo de seis meses a partir del momento en que la venta fue conocida o deber韆 haber sido conocida, y anunciarlo a tal efecto en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea. Cuando los elementos de prueba presentados sean insuficientes se informar� al denunciante en el plazo de 45 d韆s a partir de la fecha de presentaci髇 de la denuncia ante la Comisi髇. La Comisi髇 informar� a los Estados miembros una vez que haya determinado la necesidad de iniciar tal procedimiento.

12. El anuncio de iniciaci髇 del procedimiento deber� indicar la apertura de una investigaci髇, el nombre y pa韘 del constructor naval y del comprador o compradores y una descripci髇 del buque afectado, ofrecer un resumen de la informaci髇 recibida y precisar que toda la informaci髇 adecuada deber� ser comunicada a la Comisi髇.

Dicho anuncio deber� fijar tambi閚 los plazos durante los cuales las partes interesadas podr醤 darse a conocer, presentar sus puntos de vista por escrito y aportar informaci髇, en caso de que se pretenda que dichos puntos de vista e informaci髇 se tengan en cuenta durante la investigaci髇. Tambi閚 fijar� el plazo durante el cual las partes interesadas podr醤 solicitar ser o韉as por la Comisi髇 de conformidad con el art韈ulo 6, apartado 5.

13. La Comisi髇 comunicar� oficialmente al exportador y al comprador o compradores del buque y a las asociaciones representativas de productores, exportadores o compradores de dichos buques notoriamente afectados, a los representantes del pa韘 cuyo buque est� sujeto a la investigaci髇 y a los denunciantes, la iniciaci髇 del procedimiento y, respetando la confidencialidad de la informaci髇, facilitar� al exportador y a las autoridades del pa韘 de exportaci髇 el texto completo de la denuncia escrita recibida con arreglo al apartado 1 del presente art韈ulo, que tambi閚 pondr� a disposici髇 de las restantes partes interesadas a petici髇 de las mismas.

Art韈ulo 6 Investigaci髇

1. Tras la apertura del procedimiento, la Comisi髇, en cooperaci髇 con los Estados miembros y, en caso necesario, con las autoridades de terceros pa韘es, abrir� una investigaci髇 en toda la Uni髇. La investigaci髇 se centrar� tanto en las pr醕ticas perjudiciales en materia de precios como en el perjuicio, que ser醤 examinados simult醤eamente.

2. Las partes a quienes se env韊n los cuestionarios utilizados en la investigaci髇 sobre pr醕ticas perjudiciales en materia de precios dispondr醤 de un plazo m韓imo de 30 d韆s para responder a los mismos. El plazo para los exportadores comenzar� a contar desde la fecha de recepci髇 del cuestionario, que se considerar� recibido una semana despu閟 de su env韔 al exportador o de su transmisi髇 a un representante diplom醫ico apropiado del pa韘 de exportaci髇. Podr� concederse una pr髍roga del plazo de 30 d韆s teniendo en cuenta los plazos de investigaci髇 y siempre que la parte justifique adecuadamente las circunstancias particulares que concurren para dicha pr髍roga.

3. La Comisi髇 podr� solicitar a las autoridades de los terceros pa韘es, en su caso, as� como a los Estados miembros, que le faciliten informaci髇. Los Estados miembros adoptar醤 todas las medidas necesarias para responder a dicha solicitud.

Junto a la informaci髇 solicitada, los Estados miembros enviar醤 a la Comisi髇 los resultados de todas las inspecciones, controles o investigaciones realizadas.

Cuando dichas informaciones sean de inter閟 general o un Estado miembro haya solicitado que se le transmitan, la Comisi髇 las transmitir� a los Estados miembros, siempre que no tengan car醕ter confidencial, en cuyo caso transmitir� un resume no confidencial.

4. La Comisi髇 podr� solicitar a las autoridades de los terceros pa韘es, en su caso, as� como a un Estado miembro, que proceda a la realizaci髇 de todos los controles e inspecciones necesarios, en particular entre productores de la Uni髇, y a efectuar investigaciones en terceros pa韘es, previo consentimiento de las empresas implicadas y siempre que no exista oposici髇 por parte del gobierno del pa韘 de que se trate, que habr� sido informado previamente.

Los Estados miembros adoptar醤 todas las disposiciones necesarias para dar curso a las solicitudes de la Comisi髇.

A petici髇 de la Comisi髇 o de un Estado miembro, se autorizar� a funcionarios de la Comisi髇 a prestar asistencia a los funcionarios de los Estados miembros en el ejercicio de sus funciones. Asimismo, los funcionarios de la Comisi髇 podr醤 auxiliar a los funcionarios de las autoridades de los terceros pa韘es en el cumplimiento de su cometido, siempre que as� lo decidan de com鷑 acuerdo la Comisi髇 y dichas autoridades.

5. La Comisi髇 oir� a las partes interesadas que se hayan dado a conocer con arreglo al art韈ulo 5, apartado 12, siempre que lo hayan solicitado por escrito en el plazo fijado en el anuncio publicado en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea y que presenten una solicitud por escrito en este sentido, demostrando que son efectivamente partes interesadas que podr韆n verse afectadas por el resultado del procedimiento y que existen razones concretas para que sean o韉as.

6. Se ofrecer� al constructor naval, al comprador o compradores, a los representantes del gobierno del pa韘 de exportaci髇, a los denunciantes y a otras partes interesadas que se hubiesen dado a conocer con arreglo al art韈ulo 5, apartado 12, la oportunidad de reunirse con aquellas partes que tengan intereses contrarios para que puedan exponerse tesis opuestas y refutaciones.

Al proporcionar esta oportunidad se tendr醤 en cuenta la necesidad de salvaguardar el car醕ter confidencial de la informaci髇 y la conveniencia de las partes.

Ninguna parte estar� obligada a asistir a una reuni髇, y su ausencia no ir� en detrimento de su causa.

La informaci髇 oral que sea facilitada en el marco del presente apartado ser� tenida en cuenta siempre que posteriormente sea confirmada por escrito.

7. Previa petici髇 por escrito, el constructor naval, el comprador o compradores y otras partes interesadas que se hubiesen dado a conocer con arreglo al art韈ulo 5, apartado 12, as� como los representantes del pa韘 de exportaci髇, podr醤 examinar toda la informaci髇 presentada por cualquiera de las partes en el marco de la investigaci髇, con excepci髇 de los documentos internos elaborados por las autoridades de la Uni髇 o sus Estados miembros, siempre que dicha informaci髇 sea pertinente para la presentaci髇 de sus casos y no sea confidencial con arreglo al art韈ulo 13.

Las partes podr醤 presentar comentarios a dicha informaci髇 y estos comentarios se tendr醤 en cuenta en la medida en que est閚 suficientemente documentados.

8. Salvo en las circunstancias previstas en el art韈ulo 12, la informaci髇 suministrada por las partes interesadas en la que se basen las conclusiones ser� examinada, en la medida de lo posible, para comprobar su exactitud.

9. En los procedimientos en los que se proceda a una comparaci髇 de precios, en caso de que el buque hubiera sido entregado, la investigaci髇 deber� concluir en el plazo de un a駉 a partir de su fecha de apertura.

En los casos en que el buque similar est� en construcci髇, la investigaci髇 se cerrar� en el plazo m醲imo de un a駉 a partir de la fecha de entrega de dicho buque.

Las investigaciones que utilicen el valor calculado deber醤 cerrarse en el plazo de un a駉 a partir de la fecha de apertura, o de la fecha de entrega del buque si esta es m醩 reciente.

Dichos plazos se suspender醤 en caso de que el art韈ulo 16, apartado 2, sea de aplicaci髇.

Art韈ulo 7 Conclusi髇 sin adopci髇 de medidas, establecimiento y percepci髇 de derechos por pr醕ticas perjudiciales en materia de precios

1. Cuando la denuncia sea retirada se podr� concluir el procedimiento.

2. En los casos en que las medidas resulten innecesarias, se concluir� la investigaci髇 o el procedimiento. La Comisi髇 concluir� la investigaci髇 de acuerdo con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 10, apartado 2.

3. Se concluir醤 inmediatamente los procedimientos para los que se determine que el margen de pr醕tica perjudicial en materia de precios es inferior al 2 % del precio de exportaci髇.

4. Cuando de la comprobaci髇 definitiva de los hechos se desprenda que existen pr醕ticas perjudiciales en materia de precios y el consiguiente perjuicio, la Comisi髇 impondr� al constructor naval, de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 10, apartado 2, un derecho por pr醕tica perjudicial en materia de precios. El importe de dicho derecho deber� ser igual al margen establecido de las pr醕ticas perjudiciales en materia de precios. La Comisi髇 adoptar�, tras haber informado a los Estados miembros, las medidas necesarias para la ejecuci髇 de su decisi髇, en particular para la percepci髇 del derecho por pr醕tica perjudicial en materia de precios.

5. El constructor naval deber� pagar el derecho por pr醕ticas perjudiciales en materia de precios en un plazo de 180 d韆s desde el momento en que se le notifique el establecimiento del derecho que, a los presentes efectos, se supondr� que ha tenido lugar en el plazo de una semana desde el d韆 de su env韔 al constructor naval. La Comisi髇 podr� conceder al constructor naval una pr髍roga razonable para el pago en caso de que el constructor naval demuestre que el pago en el plazo de 180 d韆s le llevar韆 a la insolvencia o ser韆 incompatible con una reorganizaci髇 supervisada judicialmente, en cuyo caso se devengar醤 intereses sobre el importe no satisfecho del derecho a un tipo igual al de la rentabilidad en el mercado secundario de las obligaciones a medio plazo expresadas en euros en la bolsa de Luxemburgo, m醩 50 puntos b醩icos.

Art韈ulo 8 Medidas alternativas

La investigaci髇 se podr� concluir sin establecimiento de un derecho por pr醕ticas perjudiciales en materia de precios si el constructor naval anula definitiva e incondicionalmente la venta que da lugar al establecimiento del derecho o si se conforma a la medida equivalente aceptada por la Comisi髇.

Solo se considerar� que la venta ha sido anulada cuando hayan concluido todas las relaciones contractuales para la venta en cuesti髇 entre las partes interesadas, se hayan reembolsado todas las retribuciones y todos los derechos sobre el buque y todas las partes del mismo se hayan restituido al constructor naval.

Art韈ulo 9 Contramedidas: denegaci髇 de los derechos de carga y descarga

1. En caso de que el constructor naval de que se trate no pague el derecho establecido con arreglo al art韈ulo 7, la Comisi髇 podr� establecer contramedidas en forma de denegaci髇 de derechos de carga o descarga aplicables a los buques construidos por tal constructor naval.

La Comisi髇 informar� a los Estados miembros cuando surjan los motivos para la adopci髇 de las contramedidas contempladas en el p醨rafo primero.

2. La decisi髇 de establecer las contramedidas entrar� en vigor a los 30 d韆s de su publicaci髇 en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea, y ser� derogada en caso de que el constructor pague la totalidad del derecho por pr醕ticas perjudiciales en materia de precios. La contramedida cubrir� todos los buques contratados durante un per韔do de cuatro a駉s a partir de la fecha de entrada en vigor de la decisi髇. Todo buque estar� sujeto a contramedidas durante un plazo de cuatro a駉s a partir de su entrega. Dicho per韔do solo podr� ser acortado como resultado de un procedimiento internacional de soluci髇 de litigios relativo a la contramedida impuesta.

Los buques afectados por la denegaci髇 de derechos de carga y descarga ser醤 enumerados en una decisi髇 adoptada por la Comisi髇 y publicada en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea.

3. Las autoridades aduaneras de los Estados miembros no conceder醤 la autorizaci髇 de carga ni de descarga a los buques afectados por la denegaci髇 de derechos de carga y de descarga.

Art韈ulo 10 Procedimiento de comit�

1. La Comisi髇 estar� asistida por el Comit� establecido en virtud del Reglamento (UE) 2016/1036. Dicho comit� ser� un comit� en el sentido del Reglamento (UE) n.� 182/2011.

2. En los casos en que se haga referencia al presente apartado, se aplicar� el art韈ulo 5 del Reglamento (UE) n.� 182/2011.

Art韈ulo 11 Inspecciones in situ

1. Cuando lo juzgue apropiado, la Comisi髇 realizar� inspecciones in situ con el fin de examinar los registros de los exportadores, constructores navales, comerciantes, agentes, productores, asociaciones y organizaciones comerciales, para verificar la informaci髇 facilitada sobre pr醕ticas perjudiciales en materia de precios y perjuicio. En caso de que no exista una respuesta apropiada dentro de los plazos adecuados, la Comisi髇 podr� decidir no realizar una inspecci髇 in situ.

2. En caso necesario, la Comisi髇 realizar� investigaciones en terceros pa韘es previo consentimiento de las empresas implicadas y siempre que no exista oposici髇 por parte del gobierno del pa韘 de que se trate, que habr� sido informado oficialmente. Tan pronto como haya obtenido el consentimiento de las empresas implicadas, la Comisi髇 notificar� a las autoridades del pa韘 de exportaci髇 los nombres y direcciones de las empresas que ser醤 visitadas y las fechas acordadas.

3. Se informar� a las empresas implicadas de la naturaleza de la informaci髇 que se va a verificar durante las visitas de verificaci髇 y de cualquier otra informaci髇 adicional que sea preciso suministrar durante las mismas, lo que no obstar� a que durante la visita se soliciten m醩 detalles, a la luz de la informaci髇 obtenida.

4. Durante las inspecciones mencionadas en los apartados 1, 2 y 3, la Comisi髇 estar� asistida por funcionarios de los Estados miembros que expresen ese deseo.

Art韈ulo 12 Falta de cooperaci髇

1. Cuando una parte interesada niegue el acceso a la informaci髇 necesaria o no la facilite en los plazos establecidos por el presente Reglamento u obstaculice de forma significativa la investigaci髇, podr醤 formularse conclusiones preliminares o definitivas, positivas o negativas, sobre la base de los datos disponibles.

Si se comprueba que alguna de las partes interesadas ha suministrado informaci髇 falsa o enga駉sa, se har� caso omiso de dicha informaci髇 y podr醤 utilizarse los datos de que se disponga.

Se comunicar醤 a las partes interesadas las consecuencias de la falta de cooperaci髇.

2. La inexistencia de una respuesta mediante medios informatizados no se considerar� que constituye una falta de cooperaci髇 siempre que la parte interesada muestre que presentar la respuesta de dicha forma supondr韆 un trabajo o un coste suplementario desproporcionado.

3. Aunque la informaci髇 facilitada por una parte interesada no sea 髉tima en todos los aspectos, ese hecho no ser� motivo para que las autoridades la descarten, siempre que las deficiencias no sean tales que dificulten sobremanera llegar a conclusiones razonablemente adecuadas y siempre que la informaci髇 sea convenientemente presentada en los plazos previstos, sea cotejable y que la parte interesada haya agotado sus posibilidades.

4. En caso de que no se acepten pruebas o informaciones, la parte que los haya facilitado deber� ser informada inmediatamente de las razones para ello y deber� tener oportunidad de presentar explicaciones adicionales en los plazos previstos. Si las autoridades consideran que las explicaciones no son satisfactorias, en cualesquiera conclusiones que se publiquen se expondr醤 las razones por las que se hayan rechazado las pruebas o informaciones.

5. Si las determinaciones, incluidas las relativas al valor normal, est醤 basadas en lo dispuesto en el apartado 1, incluida la informaci髇 facilitada en la denuncia, se deber�, siempre que ello sea posible y teniendo en cuenta los plazos de la investigaci髇, comprobar la informaci髇 a la vista de la informaci髇 de otras fuentes independientes disponibles, tales como listas de precios publicadas, estad韘ticas oficiales de ventas y estad韘ticas de aduanas, y de la informaci髇 facilitada durante la investigaci髇 de otras partes interesadas.

6. En caso de que una parte interesada no coopere o solo lo haga parcialmente, y en consecuencia dejen de comunicarse informaciones pertinentes, el resultado de la investigaci髇 podr� ser menos favorable para dicha parte que si hubiera cooperado.

Art韈ulo 13 Confidencialidad

1. Toda informaci髇 que por su naturaleza sea confidencial (por ejemplo, porque su divulgaci髇 significar韆 una ventaja considerable para un competidor o tendr韆 un efecto claramente desfavorable para la persona que proporcione la informaci髇 o para un tercero del que la haya recibido) o que las partes en una investigaci髇 faciliten con car醕ter confidencial ser�, previa justificaci髇 suficiente al respecto, tratada como tal por las autoridades.

2. Las autoridades exigir醤 que las partes interesadas que faciliten informaci髇 confidencial suministren res鷐enes no confidenciales de la misma. Tales res鷐enes ser醤 lo suficientemente detallados para permitir una comprensi髇 razonable del contenido sustancial de la informaci髇 facilitada con car醕ter confidencial. En circunstancias excepcionales, esas partes podr醤 se馻lar que dicha informaci髇 no puede ser resumida. En tales circunstancias, deber醤 exponer las razones por las que no es posible resumirla.

3. Si se considera que una solicitud de tratamiento confidencial de una informaci髇 no est� justificada, y la persona que la haya proporcionado no quiere hacerla p鷅lica ni autorizar su divulgaci髇 en t閞minos generales o resumidos, podr� no tenerse en cuenta esa informaci髇, salvo que se demuestre de manera convincente, a partir de fuentes apropiadas, que es exacta. Las solicitudes de confidencialidad no ser醤 rechazadas arbitrariamente.

4. El presente art韈ulo no obstar� a la divulgaci髇, por parte de las autoridades de la Uni髇, de informaciones generales y, en particular, de los motivos en que se fundamenten las decisiones adoptadas en virtud del presente Reglamento, ni a la divulgaci髇 de pruebas en las que las autoridades de la Uni髇 se apoyen, en la medida en que sea necesario para justificar dichos motivos en el curso de un procedimiento judicial. Tal divulgaci髇 deber� tener en cuenta el leg韙imo inter閟 de las partes interesadas en que no se revelen sus secretos comerciales.

5. La Comisi髇 y los Estados miembros, as� como sus funcionarios respectivos, no divulgar醤 las informaciones que hayan recibido en aplicaci髇 del Reglamento, y cuyo tratamiento confidencial haya solicitado la parte que las hubiera facilitado, sin autorizaci髇 expresa de esta 鷏tima. El intercambio de informaci髇 entre la Comisi髇 y los Estados miembros, o cualquier documento interno preparado por las autoridades de la Uni髇 o de los Estados miembros, no ser醤 divulgados excepto en los casos espec韋icamente previstos en el presente Reglamento.

6. La informaci髇 recibida en aplicaci髇 del presente Reglamento 鷑icamente podr� utilizarse para el fin para el que fue solicitada.

Art韈ulo 14 Divulgaci髇 de la informaci髇

1. Los denunciantes, el constructor naval, el exportador, el comprador o compradores del buque y sus asociaciones representativas y representantes del pa韘 de exportaci髇 podr醤 solicitar que se les informe de los principales hechos y consideraciones en funci髇 de los cuales se haya previsto recomendar establecer un derecho por pr醕ticas perjudiciales en materia de precios o la conclusi髇 de la investigaci髇 o del procedimiento sin el establecimiento de un derecho.

2. Las solicitudes de informaci髇 presentadas con arreglo al apartado 1 deber醤 dirigirse por escrito a la Comisi髇 y ser recibidas en los plazos establecidos por la Comisi髇.

3. La divulgaci髇 final se har� por escrito. Se efectuar� lo m醩 r醦idamente posible, prestando especial atenci髇 a la necesidad de proteger la informaci髇 confidencial y, normalmente, no menos de un mes antes de la decisi髇 definitiva. Cuando la Comisi髇 no se encuentre en condiciones de divulgar determinados hechos o consideraciones en ese momento, estos se divulgar醤 posteriormente lo m醩 r醦idamente posible.

La divulgaci髇 no prejuzgar� las decisiones ulteriores que la Comisi髇 o el Consejo puedan adoptar pero, cuando dicha decisi髇 se base en diferentes hechos y consideraciones, estos deber醤 ser divulgados lo m醩 r醦idamente posible.

4. Las observaciones hechas despu閟 de haber sido divulgada la informaci髇 solo podr醤 tomarse en consideraci髇 cuando se hayan recibido en el plazo que la Comisi髇 fije en cada caso, teniendo debidamente en cuenta la urgencia del asunto; dicho plazo no podr� ser inferior a diez d韆s.

Art韈ulo 15 Informe

La Comisi髇 incluir� informaci髇 sobre la aplicaci髇 del presente Reglamento en su informe anual sobre la aplicaci髇 y ejecuci髇 de las medidas de defensa comercial, presentado al Parlamento Europeo y al Consejo en virtud del art韈ulo 23 del Reglamento (UE) 2016/1036.

Art韈ulo 16 Disposiciones finales

1. El presente Reglamento no excluir� la aplicaci髇 de:

• a) cualquier norma especial prevista en los acuerdos celebrados entre la Uni髇 y terceros pa韘es;
• b) medidas particulares, cuando ello no se oponga a las obligaciones derivadas del Acuerdo sobre construcci髇 naval.

2. Las investigaciones contempladas en el presente Reglamento no se abrir醤 ni se establecer醤 ni mantendr醤 medidas cuando tales medidas sean contrarias a las obligaciones de la Uni髇 derivadas del Acuerdo sobre construcci髇 naval o de cualquier otro acuerdo internacional aplicable.

Ninguna de las disposiciones del presente Reglamento impedir� que la Uni髇 cumpla sus obligaciones con arreglo a las disposiciones del Acuerdo sobre construcci髇 naval relativas a la soluci髇 de litigios.

Art韈ulo 17 Derogaci髇

Queda derogado el Reglamento (CE) n.� 385/96.

Las referencias al Reglamento derogado se entender醤 hechas al presente al presente Reglamento y se leer醤 con arreglo a la tabla de correspondencias que figura en el anexo II.

Art韈ulo 18 Entrada en vigor

El presente Reglamento entrar� en vigor a los veinte d韆s de su publicaci髇 en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea.

Ser� aplicable a partir de la fecha de entrada en vigor del Acuerdo sobre construcci髇 naval (7) .

No ser� aplicable a los buques contratados con anterioridad a la fecha de entrada en vigor del Acuerdo sobre construcci髇 naval, excepto los buques contratados despu閟 del 21 de diciembre de 1994 que deban ser entregados en un plazo superior a cinco a駉s desde la fecha de su contrataci髇. Dichos buques estar醤 sujetos al presente Reglamento a menos que el constructor naval demuestre que la ampliaci髇 de la fecha de entrega se debe a razones comerciales normales y no persigue impedir la aplicaci髇 del presente Reglamento.

El presente Reglamento ser� obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.