Real Decreto 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les

ANEXO
Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les.

Art韈ulo 2 Definiciones

1. 獵onvenios�: los que se enumeran a continuaci髇, junto con sus protocolos y enmiendas, y los correspondientes c骴igos de car醕ter obligatorio, en su versi髇 vigente:

• a) el Convenio internacional sobre l韓eas de carga, de 1966 (LL 1966).
• b) el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (SOLAS 74).
• c) el Convenio internacional para prevenir la contaminaci髇 por los buques, 1973 y el Protocolo de 1978 de dicho Convenio (Marpol 73/78).
• d) el Convenio Internacional sobre Normas de Formaci髇, Titulaci髇 y Guardia para la Gente de Mar, 1978 (STCW 78/95).
• e) el Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972 (Corleg 72).
• f) el Convenio internacional sobre arqueo de buques, 1969 (Arqueo 1969).
• g) ...
• LE0000540813_20141207 Letra g) del n鷐ero 1 del art韈ulo 2 suprimida por la letra a) del apartado uno del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014
• h) el Convenio internacional sobre responsabilidad civil por da駉s debidos a la contaminaci髇 por hidrocarburos, 1992 (CLC 1992).
• i) El Convenio sobre el Trabajo Mar韙imo, 2006 (CTM 2006).LE0000540813_20141207 Letra i) del n鷐ero 1 del art韈ulo 2 introducida por la letra b) del apartado uno del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014
• j) El Convenio Internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes perjudiciales en los buques 2001 (AFS 2001).LE0000540813_20141207 Letra j) del n鷐ero 1 del art韈ulo 2 introducida por la letra b) del apartado uno del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014
• k) El Convenio Internacional sobre responsabilidad civil nacida de da駉s debidos a contaminaci髇 por los hidrocarburos para combustible de los buques, de 2001 (Convenio Bunkers, 2001).LE0000540813_20141207 Letra k) del n鷐ero 1 del art韈ulo 2 introducida por la letra b) del apartado uno del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014

2. 玀A de Par韘�: el Memorando de Par韘 para el control de los buques por el Estado rector del puerto, firmado en Par韘 el 26 de enero de 1982, en su versi髇 vigente.

3. 玀arco y procedimientos para el plan voluntario de auditor韆s de los Estados miembros de la OMI�: la Resoluci髇 A.974(24) de la Asamblea de la OMI.

4. 玶egi髇 del MA de Par韘�: la zona geogr醘ica en la que los signatarios del MA de Par韘 realizan inspecciones en el contexto del MA de Par韘.

5. 玝uque�: todo nav韔 destinado a la navegaci髇 mar韙ima al que sea aplicable alguno de los Convenios y que enarbole pabell髇 distinto del pabell髇 espa駉l.

6. 玦nterfaz buque/puerto�: las interacciones que se producen cuando un buque se ve afectado de manera directa e inmediata por actividades que suponen un movimiento de personas o mercanc韆s o la prestaci髇 de servicios portuarios al buque o desde 閘.

7. 玝uque en fondeadero�: un buque en puerto o en aguas portuarias, pero no atracado, durante una interfaz buque/puerto.

8. 玦nspector�: una persona al servicio de la Administraci髇 p鷅lica o cualquier otra persona, debidamente autorizada por el Ministerio de Fomento para llevar a cabo las inspecciones de control del Estado del rector del puerto, y responsable ante dicho Departamento.

9. 玜utoridad competente�: el Ministerio de Fomento a trav閟 de la Direcci髇 General de la Marina Mercante y de las Capitan韆s Mar韙imas.

10. 玥orario nocturno�: el per韔do de tiempo que media entre las siete de la tarde y las siete de la ma馻na.

11. 玦nspecci髇 inicial�: una visita a bordo del buque realizada por un inspector con el fin de verificar que se cumple lo dispuesto en los Convenios y normas aplicables, y que incluye al menos las comprobaciones prescritas en el art韈ulo 13 apartado 1.

12. 玦nspecci髇 m醩 detallada�: toda inspecci髇 a fondo a la que son sometidos el buque, su equipo y tripulaci髇 en conjunto o, si procede, partes de 閟tos en las circunstancias especificadas en el art韈ulo 13, apartado 2, incluyendo la estructura y compartimentado del buque, equipamiento, tripulaci髇, condiciones de vida y de trabajo y cumplimiento de los procedimientos operativos del buque.

13. 玦nspecci髇 ampliada�: una inspecci髇, regulada en el art韈ulo 14, que comprende, como m韓imo, los elementos relacionados en el anexo VII. La inspecci髇 ampliada podr� incluir una inspecci髇 m醩 detallada siempre que existan motivos fundados de conformidad con el art韈ulo 13, apartado 2.

14. 玠enuncia�: toda informaci髇 o datos presentados por cualquier persona u organizaci髇 que tenga un inter閟 leg韙imo en la seguridad del buque, en particular un inter閟 en los riesgos para la salud y la seguridad de la tripulaci髇, las condiciones de vida y de trabajo a bordo y la prevenci髇 de la contaminaci髇.

15. 玦nmovilizaci髇�: la prohibici髇 oficial de que un buque se haga a la mar debido a la comprobaci髇 de deficiencias que, aisladamente o en conjunto, determinen que el buque no est� en condiciones de navegar.

16. 玭otificaci髇 de denegaci髇 de acceso�: toda resoluci髇 dirigida al capit醤 de un buque, a la empresa naviera y al Estado de abanderamiento en la que se les notifica que se deniega el acceso del buque a todos los puertos y fondeaderos de la Uni髇 Europea.

17. 玠etenci髇 de una operaci髇�: la prohibici髇 oficial de que un buque contin鷈 una operaci髇 debido a la comprobaci髇 de deficiencias que, aisladamente o en conjunto, hagan peligrosa la continuaci髇 de dicha operaci髇.

18. 玡mpresa naviera�: el propietario del buque o cualquier otra organizaci髇 o persona, tales como el gestor naval o el fletador a casco desnudo, a la que el propietario ha encomendado la responsabilidad de la explotaci髇 del buque y que, al asumir dicha responsabilidad, ha accedido a hacerse cargo de las obligaciones y responsabilidades estipuladas en el C骴igo internacional de gesti髇 de la seguridad (C骴igo IGS).

19. 玱rganizaci髇 reconocida�: una sociedad de clasificaci髇 u otro organismo privado que desempe馿 tareas estatutarias de inspecci髇 y certificaci髇 en nombre de la Administraci髇 de un Estado de abanderamiento.

20. 玞ertificado estatutario�: un certificado expedido por un Estado de abanderamiento o emitido en su nombre de conformidad con los Convenios.

21. 玞ertificado de clasificaci髇�: un documento que confirme el cumplimiento del cap韙ulo II-1, parte A-1, regla 3-1, del Convenio SOLAS 74.

22. 玝ase de datos de inspecciones�: el sistema de informaci髇 que contribuye a la aplicaci髇 del sistema de control del Estado rector del puerto dentro de la Uni髇 Europea y que incluye los datos de las inspecciones realizadas en la Uni髇 y en la regi髇 del MA de Par韘.

23. 獵ertificado de trabajo mar韙imo�: certificado a que se refiere la regla 5.1.3 del CTM 2006.

LE0000540813_20141207 Punto 23 del art韈ulo 2 introducido por la letra c) del apartado uno del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014

24. 獶eclaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima�: la declaraci髇 a que se hace referencia en la regla 5.1.3 del CTM 2006.

LE0000540813_20141207 Punto 24 del art韈ulo 2 introducido por la letra c) del apartado uno del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre). Vigencia: 7 diciembre 2014

25. 玝uque de pasaje de transbordo rodado�: un buque de pasajeros dotado de sistemas que permitan embarcar y desembarcar directamente los veh韈ulos terrestres o ferroviarios por sus propios medios, con capacidad superior a doce pasajeros;

LE0000656224_20191222Punto 25 del art韈ulo 2 introducido爌or el apartado uno de la disposici髇 final primera del R.D. 733/2019, de 20 de diciembre, sobre un sistema de inspecciones para garantizar la seguridad en la explotaci髇 de buques de pasaje de transbordo rodado y naves de pasaje de gran velocidad en servicio regular, y por el que se modifica el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les aprobado por el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre (獴.O.E.� 21 diciembre).Vigencia: 22 diciembre 2019

26. 玭ave de pasaje de gran velocidad�: una nave de pasajeros definida en la regla 1 del cap韙ulo X del Convenio SOLAS 74, que transporte m醩 de doce pasajeros;

LE0000656224_20191222Punto 26 del art韈ulo 2 introducido por el apartado uno de la disposici髇 final primera del R.D. 733/2019, de 20 de diciembre, sobre un sistema de inspecciones para garantizar la seguridad en la explotaci髇 de buques de pasaje de transbordo rodado y naves de pasaje de gran velocidad en servicio regular, y por el que se modifica el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les aprobado por el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre (獴.O.E.� 21 diciembre).Vigencia: 22 diciembre 2019

27. 玭avegaci髇 de l韓ea regular�: una serie de traves韆s efectuadas por un buque de pasaje de transbordo rodado o una nave de pasaje de gran velocidad entre dos o m醩 puertos, o una serie de traves韆s con origen y destino en el mismo puerto sin escalas intermedias, ya sea de acuerdo con un horario conocido por el p鷅lico o bien con un grado de regularidad o frecuencia que lo conviertan en una serie sistem醫ica reconocible.

LE0000656224_20191222Punto 27 del art韈ulo 2 introducido por el apartado uno de la disposici髇 final primera del R.D. 733/2019, de 20 de diciembre, sobre un sistema de inspecciones para garantizar la seguridad en la explotaci髇 de buques de pasaje de transbordo rodado y naves de pasaje de gran velocidad en servicio regular, y por el que se modifica el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les aprobado por el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre (獴.O.E.� 21 diciembre).Vigencia: 22 diciembre 2019

Art韈ulo 3 羗bito de aplicaci髇

1. Este Reglamento se aplicar� a todo buque que haga escala en un puerto o fondeadero para realizar una interfaz buque/puerto y a su tripulaci髇. Se considerar醤 tambi閚 inspecciones de buques las realizadas en aguas mar韙imas espa駉las no portuarias.

Este Reglamento se aplicar� tambi閚 a las inspecciones de buques de pasaje de transbordo rodado y naves de pasaje de gran velocidad efectuadas fuera de un puerto o de un fondeadero durante la navegaci髇 de l韓ea regular, de conformidad con lo dispuesto en el art韈ulo 14 bis.LE0000656224_20191222P醨rafo segundo del n鷐ero 1 del art韈ulo 3爄ntroducido por el apartado dos de la disposici髇 final primera del R.D. 733/2019, de 20 de diciembre, sobre un sistema de inspecciones para garantizar la seguridad en la explotaci髇 de buques de pasaje de transbordo rodado y naves de pasaje de gran velocidad en servicio regular, y por el que se modifica el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les aprobado por el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre (獴.O.E.� 21 diciembre).Vigencia: 22 diciembre 2019

2. Ninguna de las disposiciones del presente art韈ulo afectar� a los derechos de intervenci髇 que le conceden al Estado espa駉l los Convenios Internacionales suscritos por 閟te.

3. Cuando se trate de buques con arqueo bruto inferior a 500 toneladas, el Ministerio de Fomento aplicar� las disposiciones pertinentes del Convenio aplicable y, cuando no exista Convenio aplicable, el citado Departamento tomar� las medidas necesarias para garantizar que dichos buques no entra馿n un peligro notorio para la seguridad mar韙ima, la salud o el medio ambiente marino, sirviendo como pauta, a tal efecto, el anexo 1 del Memorando de acuerdo de Par韘 para el control de los buques por el Estado rector del puerto.

4. Cuando se inspeccione un buque que enarbole pabell髇 de un Estado que no sea parte en un convenio, el Ministerio de Fomento garantizar� que no se d� a dicho buque ni a su tripulaci髇 un trato m醩 favorable que el otorgado a un buque que enarbole pabell髇 de un Estado que sea parte en el convenio. El buque en cuesti髇 ser� objeto de una inspecci髇 m醩 detallada siguiendo los procedimientos establecidos por el Memorando de Acuerdo sobre el control del Estado del puerto, firmado en Par韘 el 26 de enero de 1982 (MDA de Par韘).

LE0000540813_20141207 N鷐ero 4 del art韈ulo 3 redactado por el apartado dos del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014

5. Quedan excluidos del 醡bito de aplicaci髇 del este Reglamento los buques pesqueros, buques de guerra, embarcaciones auxiliares, buques de madera de construcci髇 primitiva, buques de titularidad estatal utilizados con fines no comerciales y las embarcaciones de recreo no dedicadas al comercio.

6. Las medidas adoptadas para dar efecto a lo dispuesto en este Reglamento no implicar醤 una reducci髇 del nivel general de protecci髇 de los miembros de la tripulaci髇 que se acojan al derecho social de la Uni髇 Europea en los 醡bitos en que se aplique este reglamento, en relaci髇 con la situaci髇 previamente existente en Espa馻.

Si el Ministerio de Fomento, al aplicar estas medidas, tuviera conocimiento de una clara violaci髇 de la normativa comunitaria europea a bordo de buques abanderados en un Estado miembro de la Uni髇 Europea informar� inmediatamente a la autoridad competente de dicho Estado miembro a fin de que emprenda las actuaciones que considere procedentes.

LE0000540813_20141207 N鷐ero 6 del art韈ulo 3 introducido por el apartado tres del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014

Art韈ulo 14 bis Inspecci髇 de buques de pasaje de transbordo rodado y naves de pasaje de gran velocidad efectuada durante la navegaci髇 de l韓ea regular

1. Los buques de pasaje de transbordo rodado y las naves de pasaje de gran velocidad que prestan un servicio regular podr醤 optar a las inspecciones de conformidad con los plazos y los dem醩 requisitos establecidos en el anexo XVII.

2. Cuando planifique inspecciones de un buque de pasaje de transbordo rodado o de una nave de pasaje de gran velocidad, el Ministerio de Fomento tendr� en consideraci髇 el programa de operaciones y mantenimiento de ese buque de pasaje de transbordo rodado o nave de pasaje de gran velocidad.

3. Cuando un buque de pasaje de transbordo rodado o una nave de pasaje de gran velocidad se sometan a una inspecci髇 de conformidad con el anexo XVII, dicha inspecci髇 se registrar� en la base de datos de inspecciones y se tendr� en cuenta para los fines de los art韈ulos 10, 11 y 12, as� como para el c醠culo del cumplimiento del compromiso de inspecci髇 de cada Estado miembro. Dicha inspecci髇 se contabilizar� en el n鷐ero total de inspecciones anuales realizadas por cada Estado miembro de conformidad con lo dispuesto en el art韈ulo 5.

4. El art韈ulo 9, apartado 1, el art韈ulo 11, letra a), y el art韈ulo 14 no se aplicar醤 a los buques de pasaje de transbordo rodado ni a las naves de pasaje de gran velocidad adscritos a una l韓ea regular e inspeccionados de conformidad con el presente art韈ulo.

5. La Direcci髇 General de la Marina Mercante o la Capitan韆 Mar韙ima competente se asegurar醤 de que los buques de pasaje de transbordo rodado o las naves de pasaje de gran velocidad que est閚 sujetos a una inspecci髇 adicional de conformidad con el art韈ulo 11, letra b), sean seleccionados para una inspecci髇 seg鷑 lo dispuesto en el anexo I, parte II, 3A, letra c), y 3B, letra c). Las inspecciones realizadas en virtud del presente apartado no afectar醤 al intervalo de inspecci髇 establecido en el apartado 2 del anexo XVII.

6. El inspector de la Direcci髇 General de la Marina Mercante o la Capitan韆 Mar韙ima competente podr� acceder a que, en el transcurso de la inspecci髇 de un buque de pasaje de transbordo rodado o de una nave de pasaje de gran velocidad, le acompa馿, en calidad de observador, un inspector del Estado del puerto de otro Estado miembro. Cuando el pabell髇 del buque sea el de un Estado miembro, el Ministerio de Fomento invitar�, previa solicitud, a un representante del Estado de pabell髇 a acompa馻r a la inspecci髇 en calidad de observador.

LE0000656224_20191222Art韈ulo 14 bis introducido por el apartado cuatro de la disposici髇 final primera del R.D. 733/2019, de 20 de diciembre, sobre un sistema de inspecciones para garantizar la seguridad en la explotaci髇 de buques de pasaje de transbordo rodado y naves de pasaje de gran velocidad en servicio regular, y por el que se modifica el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les aprobado por el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre (獴.O.E.� 21 diciembre).Vigencia: 22 diciembre 2019

Art韈ulo 15 Directrices y procedimientos en materia de seguridad y protecci髇 mar韙ima

1. Los inspectores seguir醤 los procedimientos y directrices que se especifican en el anexo VI.

2. El Ministerio de Fomento aplicar� los procedimientos correspondientes enunciados en el anexo VI de este Reglamento a todos los buques contemplados en el art韈ulo 3 del Reglamento (CE) n.� 725/2004, de 31 de marzo, del Parlamento Europeo y del Consejo que hagan escala en sus puertos o fondeaderos a no ser que enarbolen el pabell髇 espa駉l.

3. ...

LE0000656224_20191222N鷐ero 3 del art韈ulo 15 suprimido爌or el apartado燾inco de la disposici髇 final primera del R.D. 733/2019, de 20 de diciembre, sobre un sistema de inspecciones para garantizar la seguridad en la explotaci髇 de buques de pasaje de transbordo rodado y naves de pasaje de gran velocidad en servicio regular, y por el que se modifica el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les aprobado por el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre (獴.O.E.� 21 diciembre).Vigencia: 22 diciembre 2019

4. Cuando un buque haya sido objeto de reconocimiento conforme a los art韈ulos 6 y 8 del Real Decreto 1907/2000, de 24 de noviembre, por un Estado de acogida que no sea el del pabell髇 del buque, ese reconocimiento espec韋ico se anotar� en la base de datos de inspecciones, bien como una inspecci髇 m醩 detallada o bien como una inspecci髇 ampliada y se tendr� en cuenta a los fines de los art韈ulos 10, 11 y 12 de este Reglamento, as� como para el c醠culo del cumplimiento del compromiso de inspecci髇 del Ministerio de Fomento en la medida en que se contemplen los elementos mencionados en el anexo VII de este Reglamento.

5. Sin perjuicio de que se haya prohibido la navegaci髇 de un transbordador de carga rodada o de una nave de pasaje de gran velocidad de conformidad con el art韈ulo 9 del Real Decreto 1907/2000, de 24 de noviembre, se aplicar醤 tambi閚 los preceptos de este Reglamento relativos a la rectificaci髇 de deficiencias, la inmovilizaci髇 y la denegaci髇 de acceso y al seguimiento de las inspecciones, inmovilizaciones y denegaciones de acceso que resulten procedentes para tal supuesto.

Art韈ulo 16 Medidas de denegaci髇 de acceso a determinados buques

1. El Capit醤 Mar韙imo competente denegar� el acceso a sus puertos y fondeaderos a los siguientes buques:

• a) Aquellos que enarbolen el pabell髇 de un Estado cuyo 韓dice de inmovilizaciones corresponda a la lista negra establecida de acuerdo con el MA de Par韘 sobre la base de la informaci髇 registrada en la base de datos de inspecciones y publicada anualmente por la Comisi髇, y haya sido inmovilizado m醩 de dos veces durante los 36 meses precedentes en un puerto o fondeadero de un Estado miembro o de un Estado parte del MA de Par韘.
• b) aquellos que enarbolen el pabell髇 de un Estado cuyo 韓dice de inmovilizaciones corresponda a la lista gris establecida de acuerdo con el MA de Par韘 sobre la base de la informaci髇 registrada en la base de datos de inspecciones y publicada anualmente por la Comisi髇, y haya sido inmovilizado m醩 de dos veces durante los 24 meses precedentes en un puerto o fondeadero de un Estado miembro o de un Estado parte del MA de Par韘.

El p醨rafo primero no ser� aplicable a las situaciones descritas en el art韈ulo 22, apartado 5.

La denegaci髇 de acceso ser� aplicable desde el momento en que el buque abandone el puerto o fondeadero donde haya sido inmovilizado por tercera vez y en el que se haya cursado una notificaci髇 de denegaci髇 de acceso.

LE0000656224_20191222N鷐ero 1 del art韈ulo 16 redactado por el apartado爏eis de la disposici髇 final primera del R.D. 733/2019, de 20 de diciembre, sobre un sistema de inspecciones para garantizar la seguridad en la explotaci髇 de buques de pasaje de transbordo rodado y naves de pasaje de gran velocidad en servicio regular, y por el que se modifica el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les aprobado por el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre (獴.O.E.� 21 diciembre).Vigencia: 22 diciembre 2019

2. La medida mencionada en el apartado anterior s髄o podr� levantarse una vez transcurridos tres meses desde que fue dictada y a condici髇 de que se cumplan las condiciones fijadas en los puntos 3 a 9 del anexo VIII. Dicho plazo se ampliar� a doce meses si el buque hubiera sido objeto de una segunda denegaci髇 de acceso.

3. Toda inmovilizaci髇 posterior acordada en un puerto o fondeadero tendr� como consecuencia la denegaci髇 de acceso a todo puerto y fondeadero situado en la Uni髇 Europea. Esta tercera denegaci髇 de acceso s髄o podr� levantarse despu閟 de un per韔do de 24 meses y siempre que se cumplan los siguientes requisitos:

• a) Que el buque enarbole el pabell髇 de un Estado cuyo 韓dice de inmovilizaci髇 no corresponde ni a la lista negra ni a la lista gris mencionadas en el apartado 1.
• b) Que el certificado estatutario y el certificado de clasificaci髇 del buque hayan sido expedidos por una o varias organizaciones reconocidas en virtud del Reglamento (CE) n.� 391/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, sobre reglas y normas comunes para las organizaciones de inspecci髇 y reconocimiento de buques.
• c) Que el buque sea explotado por una empresa naviera con alto grado de cumplimiento seg鷑 lo dispuesto en el anexo I, parte I, secci髇 1.
• d) Que se cumplan las condiciones de los puntos 3 a 9 del anexo VIII.

La denegaci髇 de acceso a los puertos o fondeadero situados en la Uni髇 Europea ser� definitiva para buques que no cumplan, despu閟 de un per韔do de 24 meses a partir de la prohibici髇, los criterios enunciados en el presente apartado.

4. Toda inmovilizaci髇 posterior acordada en un puerto o fondeadero de la Uni髇 Europea tras la tercera denegaci髇 de acceso, tendr� por efecto la denegaci髇 permanente de acceso del buque a todo puerto o fondeadero comunitario.

5. A los efectos del presente art韈ulo, el Ministerio de Fomento cumplir� los procedimientos que figuran en el anexo VIII.

Art韈ulo 17 Entrega al capit醤 del informe de la inspecci髇

1. Concluidas las actuaciones inspectoras el inspector elaborar� un informe de inspecci髇 seg鷑 el Anexo IX y entregar� una copia del mismo al capit醤 del buque, d醤dose por concluida la inspecci髇, salvo lo dispuesto en el apartado 2 siguiente.

2. Si en el curso de las actuaciones inspectoras el inspector hubiera detectado deficiencias que, a su criterio, justifican la retenci髇 del buque o la detenci髇 de la operaci髇, debe ponerlo en conocimiento del Capit醤 Mar韙imo quien, de asumir el criterio del Inspector, dictar� acuerdo de inmovilizaci髇 del buque o de detenci髇 de la operaci髇, seg鷑 lo dispuesto en el art韈ulo 19.2.

El inspector, har� entrega al capit醤 del buque del informe de inspecci髇 acompa馻do, en su caso, al citado acuerdo. La inspecci髇 queda concluida con dicha entrega.

3. Si al cabo de una inspecci髇 m醩 detallada se determina que las condiciones de vida y de trabajo a bordo de un buque no son conformes con los requisitos del CTM 2006, el inspector notificar� inmediatamente las deficiencias al capit醤 del buque, comunic醤dole el plazo establecido para su rectificaci髇.

En caso de que el inspector considere que tales deficiencias son significativas o si tienen relaci髇 con una posible queja en el marco del anexo V, parte A punto 19, del CTM, el inspector informar� de las deficiencias a las asociaciones o colegios profesionales espa駉les de personal mar韙imo y de empresas navieras y podr�, asimismo, notificarlo a un representante del Estado de abanderamiento y facilitar la informaci髇 pertinente a las autoridades competentes del siguiente puerto de escala.

LE0000540813_20141207 N鷐ero 3 del art韈ulo 17 introducido por el apartado cuatro del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014

4. Respecto a las cuestiones relativas al CTM 2006, el Ministerio de Fomento podr� remitir una copia del informe del inspector, acompa馻da de las respuestas recibidas de las autoridades competentes del Estado de abanderamiento, al Director General de la Organizaci髇 Internacional del Trabajo (OIT), con el objeto de que se adopten las medidas que se consideren adecuadas y oportunas a fin de garantizar que dicha informaci髇 quede registrada y que se ponga en conocimiento de las partes que puedan estar interesadas en hacer uso de las acciones y recursos pertinentes.

LE0000540813_20141207 N鷐ero 4 del art韈ulo 17 introducido por el apartado cuatro del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014

Art韈ulo 18 Denuncias

1. Cuando el Ministerio de Fomento reciba una denuncia, llevar� a cabo las actuaciones preliminares indispensables y durante el tiempo imprescindible para dilucidar si la misma est� o no fundada.

En caso afirmativo tomar� las medidas que estime procedentes, dando audiencia a toda persona o entidad afectada por la denuncia.

Si considerase la denuncia notoriamente infundada, lo comunicar� al denunciante, as� como las razones por las que ha llegado a dicha conclusi髇.

2. No deber� revelarse al capit醤 ni al naviero la identidad del denunciante. El inspector adoptar� las medidas necesarias para garantizar la confidencialidad de las quejas presentadas por los miembros de la tripulaci髇, incluidas las destinadas a garantizar la confidencialidad durante cualquier interrogatorio que se les realice.

LE0000540813_20141207 N鷐ero 2 del art韈ulo 18 redactado por el apartado cinco del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014

3. El Ministerio de Fomento notificar� a la Administraci髇 del Estado de abanderamiento las denuncias que no sean notoriamente infundadas y las medidas de seguimiento adoptadas, enviando copia a la Organizaci髇 Internacional del Trabajo (OIT) si procede.

Art韈ulo 18 bis Procedimientos para quejas en tierra relacionadas con el CTM 2006

1. Toda queja de un miembro de la tripulaci髇 de un buque que haga escala en un puerto espa駉l relativa al incumplimiento de los requisitos del CTM 2006 (incluidos los derechos de los miembros de la tripulaci髇) podr� ser formulada ante un inspector de la capitan韆 mar韙ima. En esos casos, el inspector deber� emprender una investigaci髇 inicial.

2. En el marco de la investigaci髇 inicial, si resultase procedente y teniendo en cuenta la naturaleza de la queja, deber� estudiarse si se han seguido los procedimientos de tramitaci髇 de quejas a bordo establecidos en la regla 5.1.5 del CTM 2006. El inspector tambi閚 podr� llevar a cabo una inspecci髇 m醩 detallada de conformidad con el art韈ulo 13 de este reglamento.

3. Si fuera posible, el inspector deber� procurar que la queja se soluciones a bordo del buque.

4. En el caso de que la investigaci髇 o la inspecci髇 pongan de relieve un incumplimiento relativo al art韈ulo 19 de este reglamento se aplicar醤 las disposiciones de ese art韈ulo.

5. Cuando no sea de aplicaci髇 el apartado 4 anterior y la queja presentada no se haya solucionado a bordo del buque, el inspector pedir�, de modo inmediato, asesoramiento al Estado de bandera del buque, as� como la elaboraci髇 de un plan de acci髇 para corregir el incumplimiento en un plazo determinado. Se remitir� por v韆 electr髇ica a la base de datos de inspecciones a que se refiere el art韈ulo 25 un informe completo de la inspecci髇 verificada.

6. Cuando la queja no se haya solucionado tras haber procedido de conformidad con lo dispuesto en el apartado anterior, el Ministerio de Fomento transmitir� al Director General de la OIT una copia del informe del inspector. El informe ir� acompa馻do de las respuestas de las autoridades competentes del Estado de abanderamiento recibidas en plazo. Se informar� tambi閚 al respecto a las organizaciones o asociaciones espa駉las que agrupen o representen al personal mar韙imo y a las empresas navieras.

Asimismo, el Ministerio de Fomento deber� presentar peri骴icamente al Director General de la OIT estad韘ticas e informaci髇 relativas a las quejas que se hayan resuelto a efectos de hacer posible que se mantenga un registro de dichas estad韘ticas e informaci髇 y se comunique a las partes su existencia, incluidas las organizaciones o asociaciones espa駉las que agrupen o representen al personal mar韙imo y a las empresas navieras que puedan estar interesadas en hacer uso de las acciones y recursos pertinentes.

7. Lo dispuesto en el presente art韈ulo se entiende sin perjuicio de lo establecido en el art韈ulo 18. El apartado 2 del art韈ulo 18 se aplicar� asimismo a las quejas relativas a las materias que regula el CTM 2006.

LE0000540813_20141207 Art韈ulo 18 bis introducido por el apartado seis del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014

Art韈ulo 19 Rectificaci髇 de deficiencias e inmovilizaci髇

1. Deber醤 rectificarse de acuerdo con los Convenios y a satisfacci髇 de la capitan韆 mar韙ima cuantas deficiencias confirme o manifieste la inspecci髇.

2. Cuando las deficiencias sean manifiestamente peligrosas para la seguridad mar韙ima, la salud o el medio ambiente marino, el capit醤 mar韙imo proceder� a inmovilizar el buque o a detener la operaci髇 en el curso de la cual se hayan observado las deficiencias. No se levantar� la inmovilizaci髇 ni la detenci髇 de la operaci髇 hasta que desaparezca el peligro, o hasta que dicha autoridad decida que, bajo determinadas condiciones, el buque puede hacerse a la mar o reanudar la operaci髇 interrumpida sin riesgo para la seguridad mar韙ima y la salud de los pasajeros y tripulaci髇 ni para otros buques, y sin que ello suponga una seria amenaza para la integridad del medio marino.

2. bis Cuando las condiciones de vida y de trabajo a bordo del buque sean manifiestamente peligrosas para la seguridad, la salud o la protecci髇 de su tripulaci髇 o existan deficiencias que constituyan una infracci髇 grave o reiterada de los preceptos del CTM 2006 (incluidos los derechos de los miembros de la tripulaci髇), la capitan韆 mar韙ima proceder� a inmovilizar el buque inspeccionado o a detener la operaci髇 en la cual se hayan observado las deficiencias.

No se levantar� la inmovilizaci髇 ni la detenci髇 de una operaci髇 hasta que se hayan resuelto esas deficiencias, o hasta que la capitan韆 mar韙ima haya aceptado un plan de acci髇 destinado a rectificar las mismas y se haya asegurado de que dicho plan se llevar� a la pr醕tica con prontitud. Antes de aceptar un plan de acci髇, la capitan韆 mar韙ima podr� consultar al Estado de abanderamiento.

LE0000540813_20141207 N鷐ero 2 bis del art韈ulo 19 introducido por la letra a) del apartado siete del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014

3. Para formar una opini髇 profesional sobre si un buque debe o no ser inmovilizado, el inspector aplicar� los criterios enunciados en el anexo X.

4. Si la inspecci髇 revela que un buque no est� equipado con un registrador de datos de la traves韆 en correcto funcionamiento, cuando el uso de dicho registrador sea obligatorio seg鷑 lo dispuesto en el Real Decreto 210/2004, la capitan韆 mar韙ima competente proceder� a su inmovilizaci髇.

Si dicha deficiencia no puede rectificarse inmediatamente en el puerto en que se inmoviliz� el buque, la capitan韆 mar韙ima podr�, bien autorizar al buque a dirigirse al astillero m醩 pr髕imo donde se pueda rectificar dicha deficiencia, o bien requerir que la misma se rectifique en el plazo m醲imo de 30 d韆s, seg鷑 lo previsto en las directrices del MA de Par韘. A tal efecto, se aplicar醤 los procedimientos establecidos en el art韈ulo 22 de este Reglamento.

5. En circunstancias excepcionales, cuando el estado general de un buque incumpla notoriamente lo exigido por la normativa de aplicaci髇, la capitan韆 mar韙ima podr� suspender la inspecci髇 de dicho buque hasta que los sujetos responsables hayan tomado las medidas necesarias para garantizar que el buque cumpla los requisitos pertinentes de los Convenios.

6. En caso de inmovilizaci髇 del buque, el Ministerio de Fomento informar� inmediatamente de todas las circunstancias en las que se estim� necesario intervenir, por escrito e incluyendo el informe de inspecci髇, a la administraci髇 del Estado de abanderamiento o, cuando ello no sea posible, al c髇sul o, en su defecto, a la representaci髇 diplom醫ica m醩 pr髕ima de dicho Estado. Adem醩, cuando proceda, se informar� tambi閚 a los inspectores designados o a las organizaciones reconocidas responsables de la expedici髇 de los certificados de clasificaci髇 o de los certificados reglamentarios de conformidad con los convenios.

Si se impide que el buque zarpe por causa de una infracci髇 grave o reiterada de los requisitos del CTM 2006, incluida una vulneraci髇 de los derechos de su tripulaci髇, o porque las condiciones de vida y de trabajo a bordo sean manifiestamente peligrosas para la seguridad, la salud o la protecci髇 de la tripulaci髇, el Ministerio de Fomento informar� inmediatamente de ello al Estado de abanderamiento, invitar� a estar presente, a ser posible, a un representante del mismo, y solicitar� a dicho Estado que responda dentro de un plazo determinado, informando, adem醩, inmediatamente a las organizaciones o asociaciones espa駉las que agrupen o representen al personal mar韙imo y a las empresas navieras.

LE0000540813_20141207 N鷐ero 6 del art韈ulo 19 redactado por la letra b) del apartado siete del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014

7. Lo dispuesto en este Reglamento se entender� sin perjuicio de otros requisitos contenidos en los Convenios sobre los procedimientos de notificaci髇 e informaci髇 relativos al control por el Estado rector del puerto.

8. Cuando la autoridad competente haya de llevar a cabo alguna actuaci髇 de las previstas en este Reglamento, deber� evitar, en la medida de lo posible, que los buques sean indebidamente inmovilizados o retrasados.

En el supuesto de inmovilizaci髇 o retraso indebidos, el propietario o el naviero tendr醤 derecho a ser indemnizados por las p閞didas o perjuicios sufridos, siempre que concurran los requisitos determinantes de la responsabilidad patrimonial de la Administraci髇 p鷅lica, seg鷑 lo dispuesto en el cap韙ulo I del T韙ulo X de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de R間imen Jur韉ico de las Administraciones P鷅licas y del Procedimiento Administrativo Com鷑.

9. Para aliviar la congesti髇 en un puerto, la capitan韆 mar韙ima podr� autorizar el traslado de un buque cuya inmovilizaci髇 haya decretado a otro lugar del mismo puerto si ello puede hacerse sin poner en peligro la seguridad mar韙ima. Sin embargo, el riesgo de congesti髇 de un puerto no podr� utilizarse como argumento cuando se decida una inmovilizaci髇 o el levantamiento de una inmovilizaci髇.

Las autoridades portuarias u 髍ganos portuarios auton髆icos colaborar醤 con la Capitan韆 Mar韙ima para facilitar la acogida de buques inmovilizados, debiendo de ser informados, a la mayor brevedad, cuando se haya decretado la inmovilizaci髇 de un buque.

ANEXO I
Elementos del sistema comunitario de inspecci髇 por el Estado rector del puerto (a los que se refiere el art韈ulo 5)

El sistema comunitario de inspecci髇 por el Estado rector del puerto comprender� los elementos siguientes:

I. Perfil de riesgo del buque.

El perfil de riesgo del buque se determina mediante una combinaci髇 de los siguientes par醡etros gen閞icos e hist髍icos:

• 1. Par醡etros gen閞icos.
  • a) Tipo de buque.

    Se consideran de mayor riesgo los buques de pasaje, buques tanque petroleros o quimiqueros, gaseros y graneleros.

  • b) Edad del buque.

    Se considera que los buques con m醩 de 12 a駉s de antig黣dad presentan mayor riesgo.

  • c) Historial del Estado de abanderamiento.
    • i) Se considera que presentan mayor riesgo los buques que enarbolen el pabell髇 de un Estado con un alto 韓dice de inmovilizaciones en la Uni髇 Europea y la zona del MA de Par韘.
    • ii) Se considera que presentan menor riesgo los buques que enarbolen el pabell髇 de un Estado con un bajo 韓dice de inmovilizaciones en la Uni髇 Europea y la zona del MA de Par韘.
    • iii) Se considera que presentan menor riesgo los buques que enarbolen el pabell髇 de un Estado en el que se haya concluido una auditor韆 y, en su caso, un plan de medidas correctoras de conformidad con el marco y procedimientos para el plan voluntario de auditor韆s de los Estados miembros de la OMI Tan pronto como se adopten las medidas a que se hace referencia en el art韈ulo 10, apartado 3, de la Directiva 2009/16/CE los Estados de abanderamiento de dichos buques deber醤 demostrar que cumplen el C骴igo para la implantaci髇 de los instrumentos obligatorios de la OMI.
  • d) Organizaciones reconocidas.
    • i) Se considera que presentan mayor riesgo los buques cuyos certificados hayan sido expedidos por organizaciones reconocidas con rendimientos bajos o muy bajos en lo que respecta a sus 韓dices de inmovilizaci髇 en la Uni髇 Europea y la zona del MA de Par韘.
    • ii) Se considera que presentan menor riesgo los buques cuyos certificados haya sido expedidos por organizaciones reconocidas con un rendimiento alto en relaci髇 con sus 韓dices de inmovilizaci髇 en la Uni髇 Europea y la zona del MA de Par韘.
    • iii) Se considera que presentan menor riesgo los buques provistos de certificados expedidos por organizaciones reconocidas en virtud del Reglamento (CE) n.� 391/2009.
  • e) Historial de la empresa naviera.
    • i) Se considera que presentan mayor riesgo los buques de navieras que tengan un historial malo o muy malo, determinado por los 韓dices de deficiencias e inmovilizaciones de sus buques en la Uni髇 Europea y la zona del MA de Par韘.
    • ii) Se considera que presentan menor riesgo los buques de compa耥as que tengan un rendimiento alto, determinado por los 韓dices de deficiencias e inmovilizaciones de sus buques en la Uni髇 Europea y la zona del MA de Par韘.
• 2. Par醡etros hist髍icos.
  • i) Se considera que presentan mayor riesgo los buques que hayan sido inmovilizados m醩 de una vez.
  • ii) Se considera que presentan menor riesgo los buques que, durante las inspecciones realizadas en el per韔do mencionado en el anexo II hayan presentado un n鷐ero de deficiencias menor que el indicado en el anexo II.
  • iii) Se considera que presentan menor riesgo los buques que no hayan sido inmovilizados durante el per韔do indicado en el anexo II.

  Los par醡etros de riesgo se combinar醤 aplicando una ponderaci髇 que refleje la influencia relativa de cada par醡etro en el riesgo global del buque para establecer los siguientes perfiles de riesgo de los buques:

  • – alto riesgo,
  • – riesgo normal,
  • – bajo riesgo.

En la determinaci髇 de estos perfiles de riesgo, se dar� mayor peso a los par醡etros relativos al tipo de buque, al historial del Estado de abanderamiento, las organizaciones reconocidas y las compa耥as.

II. Inspecci髇 de buques.

1. Inspecciones peri骴icas.

Las inspecciones peri骴icas se realizar醤 a intervalos predeterminados. Su frecuencia estar� determinada por el perfil de riesgo del buque. El intervalo entre inspecciones peri骴icas de buques de alto riesgo no exceder� de seis meses. El intervalo entre las inspecciones peri骴icas de buques de otros perfiles de riesgo se incrementar� a medida que disminuya el riesgo.

La Direcci髇 General de la Marina Mercante inspeccionar� peri骴icamente los buques que se especifican a continuaci髇:

• – todo buque con un perfil de riesgo alto que no haya sido inspeccionado en un puerto o fondeadero de la Uni髇 Europea o de la regi髇 del MA de Par韘 en los 鷏timos seis meses. Los buques de alto riesgo podr醤 ser inspeccionados a partir del quinto mes,
• – todo buque con un perfil de riesgo normal que no haya sido inspeccionado en un puerto o fondeadero de la Uni髇 Europea o de la zona del MA de Par韘 en los 鷏timos 12 meses. Los buques de riesgo normal podr醤 ser inspeccionados a partir del d閏imo mes,
• – todo buque con un perfil de riesgo bajo que no haya sido inspeccionado en un puerto o fondeadero de la Uni髇 Europea o de la zona del MA de Par韘 en los 鷏timos 36 meses. Los buques de bajo riesgo podr醤 ser inspeccionados a partir del vigesimocuarto mes.

2. Inspecciones adicionales.

Ser醤 sometidos a inspecci髇, con independencia del tiempo transcurrido desde la 鷏tima inspecci髇 peri骴ica, los buques a los que se apliquen los siguientes factores prioritarios. No obstante, quedar� al criterio profesional del inspector la necesidad de llevar a cabo una inspecci髇 adicional sobre la base de factores imprevistos.

• 2A Factores prioritarios.

  Los buques a los que se apliquen los siguientes factores prioritarios ser醤 inspeccionados con independencia del tiempo transcurrido desde la 鷏tima inspecci髇 peri骴ica:

  • – Los buques objeto de suspensi髇 o retirada de clase por razones de seguridad desde la 鷏tima inspecci髇 realizada en la Uni髇 Europea o la zona del MA de Par韘.
  • – Los buques objeto de un informe o notificaci髇 por parte de otro Estado miembro.
  • – Los buques que no se puedan identificar en la base de datos de inspecciones.
  • – Los buques que:
    • a) se hayan visto envueltos en un abordaje, varada o hayan encallado cuando se dirig韆n al puerto,
    • b) hayan sido acusados de incumplir presuntamente las disposiciones vigentes en materia de descarga de sustancias o efluentes peligrosos,
    • c) hayan maniobrado de forma err醫ica o insegura, sin aplicar las medidas de ordenaci髇 del tr醘ico mar韙imo aprobadas por la OMI u otras pr醕ticas de navegaci髇 seguras.
• 2B Factores imprevistos.

  Los buques a los que se apliquen los siguientes factores imprevistos podr醤 ser inspeccionados con independencia del per韔do transcurrido desde la 鷏tima inspecci髇 peri骴ica. La decisi髇 de realizar tal inspecci髇 adicional quedar� al criterio profesional de la autoridad competente:

  • – Buques que hayan incumplido la versi髇 aplicable de la Recomendaci髇 de la OMI sobre la navegaci髇 en los pasos de entrada al Mar B醠tico.
  • – Los buques que lleven certificados expedidos por una organizaci髇 que en su momento fue organizaci髇 reconocida, pero cuyo reconocimiento ha sido retirado despu閟 de la 鷏tima inspecci髇 realizada en la Uni髇 Europea o la zona del MA de Par韘.
  • – Los buques en relaci髇 con los cuales el pr醕tico o las autoridades u organismos portuarios hayan notificado anomal韆s aparentes que puedan suponer una merma de la seguridad de su navegaci髇 o una amenaza para el medio ambiente, con arreglo al art韈ulo 24 de este Reglamento.
  • – Los buques que hayan incumplido las prescripciones aplicables en materia de notificaci髇 mencionadas en el art韈ulo 9 de este Reglamento, en el Real Decreto 1381/2002, en el R.D. 210/2004 y, si procede, en el Reglamento (CE) n.� 725/2004.
  • – Los buques que hayan sido objeto de un informe o denuncia, incluidas las quejas formuladas en tierra por el capit醤, un miembro de la tripulaci髇 o cualquier persona o entidad con inter閟 leg韙imo en la seguridad de funcionamiento del buque, las condiciones de vida y de trabajo a bordo o la prevenci髇 de la contaminaci髇, salvo que la Direcci髇 General de la Marina Mercante considere manifiestamente infundados dichos informes o denuncias.LE0000540813_20141207 玅uinto gui髇� del punto 2B del apartado II del anexo I redactado por la letra a) del apartado ocho del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014
  • – Los buques que hayan sido objeto de una inmovilizaci髇 hace m醩 de tres meses.
  • – Los buques sobre los cuales se hayan notificado deficiencias pendientes, excepto aquellos cuyas deficiencias hab韆n de rectificarse dentro de los catorce d韆s siguientes a su partida, y excepto aquellas deficiencias que deb韆n rectificarse antes de su partida.
  • – Los buques sobre los cuales se hayan notificado problemas relativos a la carga, en particular si se trata de cargas nocivas y peligrosas.
  • – Los buques que hayan sido utilizados con peligro para las personas, los bienes o el medio ambiente.
  • – Los buques cuyos par醡etros de riesgo, seg鷑 informaciones recibidas de una fuente fiable difieren de los declarados, y cuyo nivel de riesgo sea por tanto superior.
  • – Los buques para los que se haya acordado un plan de acci髇 destinado a rectificar las deficiencias a los que se hace referencia en el art韈ulo 19, apartado 2 bis, pero cuya ejecuci髇 no haya sido supervisada por un inspector.LE0000540813_20141207 ltimo gui髇� del punto 2B del apartado II del anexo I introducido por la letra b) del apartado ocho del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre). Vigencia: 7 diciembre 2014

3. Sistema de selecci髇.

• 3A. Los buques con prioridad I ser醤 inspeccionados como sigue:
  • a) se realizar醤 inspecciones ampliadas de:
    • – todo buque con perfil de riesgo alto que no haya sido inspeccionado en los 鷏timos seis meses,
    • – todo buque de pasaje, petrolero, quimiquero, gasero y granelero de m醩 de 12 a駉s que tenga un perfil de riesgo normal y que no haya sido inspeccionado en los 鷏timos 12 meses;
  • b) se realizar� una inspecci髇 inicial o, si ha lugar, una inspecci髇 m醩 detallada de:
    • – todo buque que no sea de pasaje, petrolero, quimiquero, gasero y granelero de m醩 de 12 a駉s que tenga un perfil de riesgo normal y que no haya sido inspeccionado en los 鷏timos 12 meses;
  • c) cuando se presenten factores prioritarios:
    • – se realizar� una inspecci髇 m醩 detallada o una inspecci髇 ampliada, seg鷑 decida el inspector con arreglo a su criterio profesional, de todo buque que tenga un perfil de riesgo alto y de todo buque de pasaje, petrolero, quimiquero, gasero y granelero de m醩 de 12 a駉s,
    • – se realizar醤 inspecciones m醩 detalladas de todos los dem醩 buques que no sean de pasaje, petroleros, quimiqueros, gaseros y graneleros de m醩 de 12 a駉s.
• 3BCuando la autoridad competente decida inspeccionar a un buque con prioridad II, ser醤 de aplicaci髇 las disposiciones siguientes:
  • a) se realizar� una inspecci髇 ampliada de:
    • – todo buque que tenga un perfil de riesgo alto y que no haya sido inspeccionado en los 鷏timos cinco meses,
    • – todo buque de pasaje, petrolero, quimiquero, gasero y granelero de m醩 de 12 a駉s que tenga un perfil de riesgo normal y que no haya sido inspeccionado en los 鷏timos diez meses, y
    • – todo buque de pasaje, petrolero, quimiquero, gasero y granelero de m醩 de 12 a駉s que tenga un perfil de riesgo bajo y que no haya sido inspeccionado en los 鷏timos 24 meses;
    • b) se realizar� una inspecci髇 inicial o una inspecci髇 m醩 detallada, seg鷑 corresponda, de:
      • – todo buque que no sea de pasaje, petrolero, quimiquero, gasero y granelero de m醩 de 12 a駉s que tenga un perfil de riesgo normal y que no haya sido inspeccionado en los 鷏timos diez meses, o
      • – todo buque que no sea de pasaje, petrolero, quimiquero, gasero y granelero de m醩 de 12 a駉s que tenga un perfil de riesgo bajo y que no haya sido inspeccionado en los 鷏timos 24 meses;
    • c) cuando se presenten factores imprevistos:
      • – se realizar� una inspecci髇 m醩 detallada o una inspecci髇 ampliada, seg鷑 decida el inspector con arreglo a su criterio profesional, de cualquier buque que tenga un perfil de riesgo alto y de cualquier buque de pasaje, petrolero, quimiquero, gasero y granelero de m醩 de 12 a駉s,
      • – se realizar醤 inspecciones m醩 detalladas de todos los dem醩 buques que no sean de pasaje, petroleros, quimiqueros, gaseros y graneleros de m醩 de 12 a駉s.

ANEXO II
Determinaci髇 del perfil de riesgo del buque (al que se refiere el art韈ulo 10, apartado 2)

Los BRA son los buques que cumplen criterios hasta un valor total de 5 o m醩 puntos de ponderaci髇. BRB son los buques que cumplen todos los criterios de los par醡etros de riesgo bajo.

BRN son los buques que son ni BRA ni BRB.

ANEXO III
Notificaci髇 (a la que se refiere el art韈ulo 9, apartado 1)

Informaci髇 que se facilitar� seg鷑 lo dispuesto en el art韈ulo 9, apartado 1.

La informaci髇 que se especifica seguidamente se presentar� a la Autoridad Portuaria u 髍gano portuario auton髆ico competente o a la autoridad u organismo designado a tal efecto al menos con tres d韆s de antelaci髇 respecto de la fecha de llegada al puerto prevista o antes de abandonar el puerto o estaci髇 mar韙ima en el caso de que se prevea que el viaje vaya a durar menos de tres d韆s.

• a) identificaci髇 del buque (nombre, distintivo de llamada, n鷐ero OMI de identificaci髇 o n鷐ero MMSI);
• b) duraci髇 prevista de la escala;
• c) en el caso de los buques tanque:
  • i) configuraci髇: casco 鷑ico, casco 鷑ico con tanques de lastre separado, doble casco,
  • ii) condiciones de los tanques de carga y de lastre: llenos, vac韔s, inertizados,
  • iii) volumen y naturaleza de la carga;
• d) operaciones previstas en el puerto o estaci髇 mar韙ima de destino (carga, descarga, otras);
• e) reconocimientos e inspecciones obligatorias previstas y trabajos importantes de mantenimiento y reparaci髇 que hayan de efectuarse durante la estancia en el puerto de destino;
• f) fecha de la 鷏tima inspecci髇 ampliada en la zona del MA de Par韘.

ANEXO IV
Lista de certificados y documentos (a la que se refiere el art韈ulo 13, apartado 1)

• 1. Certificado internacional de arqueo (1969).
• 2. Certificado de seguridad para buque de pasaje.
  • – Certificado de seguridad de construcci髇 para buque de carga.
  • – Certificado de seguridad del equipo para buque de carga.
  • – Certificado de seguridad radiof髇ica para buque de carga.
  • – Certificado de exenci髇, incluida la lista de cargas, seg鷑 proceda.
  • – Certificado de seguridad para buque de carga.
• 3. Certificado internacional de protecci髇 del buque (CPIB).
• 4. Registro sin髉tico continuo.
• 5. Certificado internacional de aptitud para el transporte de gases licuados a granel.
  • – Certificado de aptitud para el transporte de gases licuados a granel.
• 6. Certificado internacional de aptitud para el transporte de productos qu韒icos peligrosos a granel.
  • – Certificado de aptitud para el transporte de productos qu韒icos peligrosos a granel.
• 7. Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 por hidrocarburos.
• 8. Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 para el transporte de sustancias nocivas liquidas a granel.
• 9. Certificado internacional de francobordo (1966).
  • – Certificado internacional de exenci髇 de francobordo.
• 10. Libro registro de hidrocarburos, partes I y II.
• 11. Libro registro de carga.
• 12. Documento de tripulaci髇 m韓ima de seguridad.
• 13. Certificados o cualesquiera otros documentos requeridos con arreglo a las disposiciones del STCW 78/95.
• 14. Certificados m閐icos (v閍se el CTM 2006).LE0000540813_20141207 N鷐ero 14 del anexo IV redactado por la letra a) del apartado nueve del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014
• 15. Cuadro indicativo de la organizaci髇 del trabajo a bordo (v閍nse el CTM 2006 y el STCW 78/95).LE0000540813_20141207 N鷐ero 15 del anexo IV redactado por la letra a) del apartado nueve del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014
• 16. Registros de las horas de trabajo y descanso de la tripulaci髇 (v閍se el CTM 2006).LE0000540813_20141207 N鷐ero 16 del anexo IV redactado por la letra a) del apartado nueve del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014
• 17. Informaci髇 sobre la estabilidad.
• 18. Copia del documento de cumplimiento y del certificado de gesti髇 de la seguridad expedidos conforme al C骴igo internacional de gesti髇 de la seguridad operacional del buque y la prevenci髇 de la contaminaci髇 (SOLAS 74, cap韙ulo IX).
• 19. Certificados respecto a la resistencia del casco y al estado de la maquinaria expedidos por la organizaci髇 reconocida de que se trate (solo se exigir醤 cuando el buque contin鷈 teniendo una cota de clasificaci髇 en una organizaci髇 reconocida).
• 20. Documento demostrativo del cumplimiento de las prescripciones especiales aplicables a los buques que transportan mercanc韆s peligrosas.
• 21. Certificado de seguridad para nave de gran velocidad y permiso de explotaci髇 para nave de gran velocidad.
• 22. Declaraci髇 o lista especial de mercanc韆s peligrosas, o plano pormenorizado de estiba.
• 23. Diario del buque en el que se hayan registrado los ensayos y ejercicios, incluidos ejercicios de protecci髇, y libro de registro de la inspecci髇 y mantenimiento de los dispositivos y medios de salvamento y de lucha contra incendios.
• 24. Certificado de seguridad para buque con fines especiales.
• 25. Certificado de seguridad para unidad m髒il de perforaci髇 mar adentro.
• 26. En el caso de petroleros, registro del sistema de vigilancia y control de las descargas de hidrocarburos del 鷏timo viaje en lastre.
• 27. Cuadro org醤ico, plan de control de incendios y, en el caso de buques de pasaje, plan de contenci髇 de aver韆s.
• 28. Plan de emergencia de a bordo en caso de contaminaci髇 por hidrocarburos.
• 29. Archivo de informes sobre reconocimientos (en el caso de graneleros o petroleros).
• 30. Informes de anteriores inspecciones de control por el Estado rector del puerto.
• 31. En el caso de los buques de pasaje de transbordo rodado, informaci髇 sobre la relaci髇 A/A-max.
• 32. Documento de autorizaci髇 para transporte de grano.
• 33. Manual de sujeci髇 de la carga.
• 34. Plan de gesti髇 de basuras y libro registro de basuras.
• 35. Sistema de apoyo para la toma de decisiones de los capitanes de buques de pasaje.
• 36. En el caso de los buques de pasaje que operan en rutas fijas, plan de cooperaci髇 SAR.
• 37. Lista de las limitaciones operacionales de los buques de pasaje.
• 38. Cuadernillo del granelero.
• 39. En el caso de graneleros, plan de carga y descarga.
• 40. Certificado de seguro o cualquier otra garant韆 financiera en materia de responsabilidad civil por da駉s debidos a la contaminaci髇 por hidrocarburos (Convenio internacional sobre responsabilidad civil por da駉s debidos a la contaminaci髇 por hidrocarburos, 1992).
• 41. Certificado prescrito por la Directiva 2009/20/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, relativa al seguro de los propietarios de buques para las reclamaciones de Derecho mar韙imo.
• 42. Certificado prescrito por el Reglamento (CE) n.� 392/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, sobre la responsabilidad de los transportistas de pasajeros por mar en caso de accidente.
• 43. Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 atmosf閞ica.
• 44. Certificado internacional de reducci髇 de la contaminaci髇 por aguas residuales.
• 45. Certificado de trabajo mar韙imo.LE0000540813_20141207 N鷐ero 45 del anexo IV introducido por la letra b) del apartado nueve del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014
• 46. Declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima, partes I y II.LE0000540813_20141207 N鷐ero 46 del anexo IV introducido por la letra b) del apartado nueve del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014
• 47. Certificado internacional de sistemas anti-incrustantes.LE0000540813_20141207 N鷐ero 47 del anexo IV introducido por la letra b) del apartado nueve del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014
• 48. P髄iza de seguro u otra garant韆 financiera relativa a la responsabilidad civil por da駉s debidos a la contaminaci髇 por hidrocarburos.LE0000540813_20141207 N鷐ero 48 del anexo IV introducido por la letra b) del apartado nueve del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014
• 49. Certificado del inventario de materiales peligrosos o, en su caso, Declaraci髇 de conformidad, en virtud del Reglamento (UE) n.^o 1257/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de noviembre de 2013, relativo al reciclado de buques y por el que se modifican el Reglamento (CE) n.^o 1013/2006 y la Directiva 2009/16/CE.
  LE0000734191_20220721N鷐ero 49 del Anexo IV introducido por el art韈ulo cuarto del R.D. 587/2022, de 19 de julio, por el que se modifican diversas normas reglamentarias en materia de seguridad mar韙ima (獴.O.E.� 20 julio).Vigencia: 21 julio 2022
• 50. Documento de conformidad, expedido con arreglo al Reglamento (UE) 2015/757 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2015, relativo al seguimiento, notificaci髇 y verificaci髇 de las emisiones de di髕ido de carbono generadas por el transporte mar韙imo y por el que se modifica la Directiva 2009/16/CE.
  LE0000734191_20220721N鷐ero�50 del Anexo IV introducido por el art韈ulo cuarto del R.D. 587/2022, de 19 de julio, por el que se modifican diversas normas reglamentarias en materia de seguridad mar韙ima (獴.O.E.� 20 julio).Vigencia: 21 julio 2022

ANEXO V
Ejemplos de 玬otivos fundados� (a los que se refiere el art韈ulo 13, apartado 2)

A. Ejemplos de 玬otivos fundados� para llevar a cabo una inspecci髇 m醩 detallada:

• 1) Buques contemplados en el anexo I, parte II, secciones 2 A y 2 B.
• 2) No se ha llevado adecuadamente el libro registro de hidrocarburos.
• 3) Se han observado inexactitudes durante el examen de los certificados y dem醩 documentaci髇.
• 4) Existen indicios de que los miembros de la tripulaci髇 no pueden cumplir los requisitos relativos a la comunicaci髇 a bordo establecidos en el art韈ulo 18 de la Directiva 2008/106/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre de 2008, relativa al nivel m韓imo de formaci髇 en las profesiones mar韙imas.
• 5) Un t韙ulo se ha obtenido fraudulentamente o el poseedor de un t韙ulo no es la persona a la que este fue expedido originalmente.
• 6) El buque tiene un capit醤, oficial o marinero en posesi髇 de un t韙ulo expedido por un pa韘 que no ha ratificado el STCW 78/95.
• 7) Hay pruebas de que las operaciones de carga y otras no se llevan a cabo de manera segura o de acuerdo con las orientaciones de la OMI, por ejemplo, cuando el contenido de ox韌eno en el colector del gas inerte suministrado a los tanques de carga est� por encima del nivel m醲imo prescrito.
• 8) El capit醤 de un petrolero no puede presentar el registro del dispositivo de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos para el 鷏timo viaje en lastre.
• 9) No existe un cuadro org醤ico actualizado de la tripulaci髇 o hay tripulantes que no conocen sus obligaciones en caso de incendio o abandono del buque.
• 10) Se ha emitido una falsa alerta de socorro no seguida de los adecuados procedimientos de anulaci髇.
• 11) No se encuentran a bordo alg鷑 equipo esencial o dispositivo que se prescriben en los Convenios.
• 12) Las condiciones a bordo resultan excesivamente insalubres.
• 13) De la impresi髇 general o las observaciones del inspector se desprenden indicios de que existen deterioros o deficiencias graves en el casco o la estructura que pueden representar un riesgo para la integridad estructural, la estanquidad o la integridad a la intemperie del buque.
• 14) Hay informaci髇 o pruebas de que el capit醤 o la tripulaci髇 no est醤 familiarizados con las operaciones esenciales de a bordo relativas a la seguridad del buque o la prevenci髇 de la contaminaci髇, o de que tales operaciones no se han efectuado.
• 15) Ausencia de un cuadro en el que figure la organizaci髇 del trabajo a bordo y de registros de las horas diarias de trabajo o de descanso de la gente de mar.
• 16) Los documentos requeridos conforme al CTM 2006 no se presentan, no est醤 en regla o su contenido es falso, o bien los documentos presentados no incluyen la informaci髇 exigida en el CTM 2006, o carecen de validez por otros motivos.LE0000540813_20141207 N鷐ero 16 de la letra A del anexo V introducido por el apartado diez del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014
• 17) Las condiciones de vida y de trabajo a bordo del buque no se ajustan a los requisitos del CTM 2006.LE0000540813_20141207 N鷐ero 17 de la letra A del anexo V introducido por el apartado diez del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014
• 18) Hay motivos fundados para creer que se ha cambiado el pabell髇 del buque con el fin de eludir el cumplimiento de las disposiciones del CTM 2006.LE0000540813_20141207 N鷐ero 18 de la letra A del anexo V introducido por el apartado diez del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014
• 19) Existe una queja de que determinadas condiciones de vida y de trabajo a bordo del buque no se ajustan a los requisitos del CTM 2006.LE0000540813_20141207 N鷐ero 19 de la letra A del anexo V introducido por el apartado diez del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014

B. Ejemplos de motivos fundados para el control de buques en lo referente a los aspectos de protecci髇.

• 1. Durante la inspecci髇 inicial del control por la autoridad competente, el inspector puede apreciar la existencia de motivos fundados que justifiquen la adopci髇 de medidas de control adicionales en relaci髇 con la protecci髇 si concurren las siguientes circunstancias:
  • 1.1 el certificado internacional de protecci髇 del buque no es v醠ido o ha expirado;
  • 1.2 el buque se encuentra en un nivel de protecci髇 inferior al del puerto;
  • 1.3 no se han realizado las pr醕ticas de protecci髇 del buque;
  • 1.4 est醤 incompletos los registros correspondientes a las 鷏timas interfaces buque-puerto o buque-buque;
  • 1.5 existen pruebas o se ha observado que no pueden comunicarse entre s� miembros clave de la tripulaci髇 del buque;
  • 1.6 evidencias obtenidas por observaci髇 que revelan deficiencias graves en el dispositivo de protecci髇;
  • 1.7 informaci髇 de terceros, como un informe o una denuncia relativos a la protecci髇.
  • 1.8 el buque lleva un segundo certificado internacional de protecci髇 del buque provisional expedido consecutivamente al inicial y, seg鷑 el criterio profesional del inspector, uno de los objetivos del buque al solicitar tal certificado fue eludir el pleno cumplimiento del cap韙ulo XI-2 del Convenio SOLAS 74 y de la parte A del C骴igo PBIB una vez transcurrido el per韔do de validez del certificado inicial. La parte A del C骴igo PBIB especifica las circunstancias en que puede expedirse un certificado provisional.
• 2. Si se determina la existencia de motivos fundados, seg鷑 lo anteriormente descrito, el inspector informar� de inmediato a la autoridad de protecci髇 competente (salvo si el inspector es tambi閚 un oficial de protecci髇 debidamente autorizado). La autoridad de protecci髇 competente decidir� entonces las medidas de control adicionales necesarias en funci髇 del nivel de protecci髇 de conformidad con la regla 9 del cap韙ulo XI del Convenio SOLAS 74.
• 3. La determinaci髇 de motivos fundados distintos de los mencionados corresponder� al oficial de protecci髇 debidamente autorizado.

ANEXO VI
Procedimientos para el control de buques (a los que se refiere el art韈ulo 15, apartado 1)

Anexo I, 玃rocedimientos para la supervisi髇 por el Estado rector del puerto�, del MA de Par韘 junto con las siguientes instrucciones publicadas por el MA de Par韘 en su versi髇 actualizada:

• – Instrucci髇 33/2000/02: Control operativo sobre transbordadores y buques de pasajeros,
• – Instrucci髇 35/2002/02: Orientaciones para los inspectores de control por el Estado rector del puerto sobre cartas electr髇icas de navegaci髇,
• – Instrucci髇 36/2003/08: Orientaciones para la inspecci髇 de las condiciones de vida y de trabajo,
• – Instrucci髇 37/2004/02: Orientaciones para los inspectores de control por el Estado rector del puerto sobre el Convenio STCW 78/95, tal como ha sido modificado,
• – Instrucci髇 37/2004/05: Orientaciones para la inspecci髇 de las horas de trabajo y descanso,
• – Instrucci髇 37/2004/10: Orientaciones para los inspectores de control por el Estado rector del puerto sobre aspectos en relaci髇 con la protecci髇,
• – Instrucci髇 38/2005/02: Orientaciones para el control, por parte de los inspectores del Estado rector del puerto, del Registro de Datos de la Traves韆 (RDT),
• – Instrucci髇 38/2005/05: Orientaciones sobre el anexo I del Convenio Marpol 73/78,
• – Instrucci髇 38/2005/07: Orientaciones para el control del r間imen de evaluaci髇 de las condiciones de petroleros de casco 鷑ico (CAS).
• – Instrucci髇 39/2006/01: Orientaciones para los inspectores de control por el Estado rector del puerto sobre el c骴igo ISM,
• – Instrucci髇 39/2006/02: Orientaciones para los inspectores de control por el Estado rector del puerto sobre el control del GMDSS,
• – Instrucci髇 39/2006/03: Introducci髇 de mejoras en la lista de control de denegaciones de acceso a puerto y notificaciones,
• – Instrucci髇 39/2006/10: Orientaciones para los inspectores de control del Estado rector del puerto para el examen de los tanques de lastre y simulacro de corte en el suministro el閏trico principal (prueba del apag髇),
• – Instrucci髇 39/2006/11: Orientaciones para el control de la estructura de los graneleros,
• – Instrucci髇 39/2006/12: C骴igo de conducta para los inspectores de control del Estado rector del puerto,
• – Instrucci髇 40/2007/04: Criterios para evaluar la responsabilidad de las organizaciones reconocidas,
• – Instrucci髇 40/2007/09: Orientaciones para los inspectores de control del Estado rector del puerto por lo que se refiere al cumplimiento del anexo VI del Convenio Marpol 73/78.

ANEXO VII
Inspecci髇 ampliada de buques (a la que se refiere el art韈ulo 14)

La inspecci髇 ampliada se refiere, en particular, a las condiciones generales de las siguientes zonas de riesgo:

• – documentaci髇,
• – condiciones estructurales,
• – condiciones de estanqueidad,
• – sistemas de emergencia,
• – radiocomunicaciones,
• – operaciones de carga,
• – seguridad contra incendios,
• – alarmas,
• – condiciones de vida y de trabajo,
• – equipos de navegaci髇,
• – dispositivos de salvamento,
• – mercanc韆s peligrosas,
• – maquinaria de propulsi髇 y auxiliar,
• – prevenci髇 de la contaminaci髇.

Adem醩, en la medida en que sea materialmente practicable y teniendo en cuenta las posibles limitaciones que impone la seguridad de las personas, del buque o del puerto, la inspecci髇 ampliada incluir� la comprobaci髇 de elementos espec韋icos de las zonas de riesgo en funci髇 del tipo de buque inspeccionado, tal como se establece en el art韈ulo 14, apartado 4.

ANEXO VIII
Disposiciones relativas a la denegaci髇 de acceso a los puertos y fondeaderos situados dentro de la Uni髇 Europea (a las que se refiere el art韈ulo 16)

1. Cuando concurran las condiciones descritas en el art韈ulo 16, apartado 1, la capitan韆 mar韙ima correspondiente al puerto en que se haya dictado la tercera inmovilizaci髇 del buque, notificar� por escrito al capit醤 que se dictar� una orden de denegaci髇 de acceso con efectos inmediatos a partir del momento en que el buque abandone el puerto. La denegaci髇 de acceso ser� aplicable inmediatamente despu閟 de que el buque abandone el puerto o fondeadero, una vez rectificadas las deficiencias que condujeron a su inmovilizaci髇.

2. La capitan韆 mar韙ima remitir� asimismo copia de la orden de denegaci髇 de acceso a la Administraci髇 del Estado de abanderamiento, la organizaci髇 reconocida correspondiente, los otros Estados miembros y partes del MA de Par韘, la Comisi髇 Europea, y la Secretar韆 del MA de Par韘 y actualizar� sin demora la base de datos de inspecciones con la informaci髇 correspondiente a la denegaci髇 de acceso.

3. Para que se levante la orden de denegaci髇 de acceso, el propietario o naviero deber� solicitarlo oficialmente a la capitan韆 mar韙ima que la haya dictado. Dicha solicitud deber� ir acompa馻da de un documento, expedido por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento tras la visita a bordo de un inspector debidamente autorizado por dicha Administraci髇, que acredite que el buque cumple plenamente las disposiciones aplicables de los Convenios. La Administraci髇 del Estado de abanderamiento acreditar� ante la capitan韆 mar韙ima que tal visita ha tenido efectivamente lugar.

4. La solicitud de levantamiento de la orden de denegaci髇 de acceso tambi閚 deber� ir acompa馻da, si procede, de un documento expedido por la sociedad de clasificaci髇 en la que est� clasificado el buque, tras una visita realizada a bordo por uno de sus inspectores, que acredite que el buque es conforme a las normas de clasificaci髇 especificadas por dicha sociedad. La sociedad de clasificaci髇 acreditar� ante la autoridad competente que tal visita ha tenido efectivamente lugar.

5. La orden de denegaci髇 de acceso solo podr� levantarse cuando haya transcurrido el per韔do mencionado en el art韈ulo 16 del presente Reglamento y tras una nueva inspecci髇 del buque verificada en el puerto en el que se acuerde.

Si el citado puerto se encuentra situado en un Estado miembro, la autoridad competente de este 鷏timo podr� autorizar al buque, a solicitud de la capitan韆 mar韙ima que dict� la orden de denegaci髇 de acceso, a entrar en el puerto de referencia para que se lleve a cabo la nueva inspecci髇. En tal caso, no se realizar� en el puerto operaci髇 de carga alguna hasta que se levante la orden de denegaci髇 de acceso.

6. Si la inmovilizaci髇 que motiv� la orden de denegaci髇 de acceso estuvo causada al menos en parte por deficiencias en la estructura del buque, la capitan韆 mar韙ima que la dict� podr� exigir que determinados espacios, incluidos los espacios de carga y los tanques, se pongan a disposici髇 de los inspectores para ser examinados en la nueva inspecci髇.

7. La nueva inspecci髇 ser� realizada por la capitan韆 mar韙ima que dict� la orden de denegaci髇 de acceso o bien, con la aquiescencia de 閟ta, por la autoridad competente del puerto de destino del buque. La capitan韆 mar韙ima podr� exigir una notificaci髇 previa de hasta 14 d韆s para realizar la nueva inspecci髇. Se acreditar�, a satisfacci髇 de la misma, que el buque cumple plenamente las prescripciones aplicables de los Convenios.

8. La nueva inspecci髇 consistir� en una inspecci髇 ampliada que deber� incluir, como m韓imo, los aspectos correspondientes del anexo VII.

9. Todos los costes de esta inspecci髇 ampliada ser醤 sufragados por el propietario o el naviero del buque.

10. Si los resultados de la inspecci髇 ampliada, realizada seg鷑 lo dispuesto en el Anexo VII, satisfacen a la capitan韆 mar韙ima, se levantar� la orden de denegaci髇 de acceso y se informar� por escrito de tal circunstancia a la empresa naviera.

11. La capitan韆 mar韙ima tambi閚 informar� por escrito de su decisi髇 a la Administraci髇 del Estado de abanderamiento, la sociedad de clasificaci髇 interesada, los otros Estados miembros, los dem醩 signatarios del MA de Par韘 la Comisi髇 Europea, y la Secretar韆 del MA de Par韘. La capitan韆 mar韙ima actualizar� sin demora la base de datos de inspecciones con la informaci髇 correspondiente a la revocaci髇 de la denegaci髇 de acceso.

12. La informaci髇 sobre los buques cuyo acceso a los puertos de la Uni髇 Europea haya sido denegado estar� disponible en la base de datos de inspecciones y se publicar� de acuerdo con lo dispuesto en el art韈ulo 26 de la Directiva 2002/16/CE y en el anexo XIII de este Reglamento.

ANEXO IX
Informe de inspecci髇

El informe de inspecci髇 incluir� como m韓imo los siguientes elementos:

• I. Informaci髇 general.
  • 1. Autoridad competente que ha elaborado el informe.
  • 2. Fecha y lugar de la inspecci髇.
  • 3. Nombre del buque inspeccionado.
  • 4. Pabell髇.
  • 5. Tipo de buque: (seg鷑 consta en el certificado de gesti髇 de la seguridad).
  • 6. N鷐ero de identificaci髇 OMI.
  • 7. Distintivo de llamada.
  • 8. Arqueo.
  • 9. Peso muerto (si procede).
  • 10. A駉 de construcci髇, determinado sobre la base de la fecha indicada en los certificados de seguridad del buque.
  • 11. Sociedad o sociedades de clasificaci髇, as� como cualquier otra organizaci髇, si procede, que haya(n) expedido los certificados de clasificaci髇 del buque, si los hubiere.
  • 12. Organizaci髇 u organizaciones reconocidas, y/o cualquier otra parte que haya expedido a este buque certificados conforme a los Convenios aplicables en nombre del Estado de abanderamiento.
  • 13. Nombre y direcci髇 de la empresa naviera o del propietario del buque.
  • 14. En el caso de los buques que transportan cargamentos l韖uidos o s髄idos a granel, nombre y direcci髇 del fletador responsable de la selecci髇 del buque y tipo de fletamento.
  • 15. Fecha final de redacci髇 del informe de inspecci髇.
  • 16. Indicaci髇 de que la informaci髇 detallada relativa a inspecciones o inmovilizaciones puede ser hecha publica.
• II. Informaci髇 relativa a la inspecci髇.
  • 1. Certificados expedidos en aplicaci髇 de los Convenios pertinentes, autoridad u organismo que ha expedido el certificado o certificados pertinentes, indicando las fechas de expedici髇 y de expiraci髇.
  • 2. Partes o elementos del buque que han sido objeto de inspecci髇 (en el caso de inspecci髇 m醩 detallada o ampliada).
  • 3. Puerto y fecha de la 鷏tima inspecci髇 intermedia, anual o de renovaci髇 y nombre de la organizaci髇 que la ha realizado.
  • 4. Indicaci髇 del tipo de inspecci髇 (inspecci髇, inspecci髇 detallada, inspecci髇 ampliada).
  • 5. Naturaleza de las deficiencias.
  • 6. Medidas adoptadas.
• III. Informaci髇 suplementaria en caso de inmovilizaciones.
  • 1. Fecha de la decisi髇 de inmovilizaci髇.
  • 2. Fecha del levantamiento de la inmovilizaci髇.
  • 3. Naturaleza de las deficiencias que han justificado la decisi髇 de inmovilizaci髇 (referencias a los Convenios, cuando corresponda).
  • 4. Indicaci髇, en su caso, de la responsabilidad de la organizaci髇 reconocida o de cualquier otro organismo privado que haya efectuado la inspecci髇, con respecto a las deficiencias que, solas o en combinaci髇 con otras causas, hayan provocado la inmovilizaci髇.
  • 5. Medidas adoptadas.

ANEXO X
Criterios para la inmovilizaci髇 de un buque (a los que se refiere el art韈ulo 19, apartado 3)

Introducci髇

Antes de determinar si las deficiencias descubiertas durante una inspecci髇 justifican la propuesta de inmovilizaci髇 del buque correspondiente, el inspector aplicar� los criterios expuestos en los puntos 1 y 2 siguientes.

En el punto 3 se incluyen ejemplos de deficiencias que pueden justificar la inmovilizaci髇 del buque (v閍se el art韈ulo 19, apartado 4).

Cuando el motivo de la inmovilizaci髇 sea resultado de una aver韆 accidental sufrida por el buque mientras se dirig韆 a puerto, no se dar� orden de inmovilizaci髇, a condici髇 de que:

• a) se hayan cumplido debidamente las prescripciones de la regla 1/11� del Convenio SOLAS 74 con respecto a la notificaci髇 a la administraci髇 del Estado de abanderamiento y al inspector designado de la organizaci髇 reconocida responsable de la expedici髇 del pertinente certificado;
• b) antes de llegar a puerto, el capit醤 o el propietario del buque hayan comunicado a la Administraci髇 Mar韙ima los pormenores del accidente y las aver韆s sufridas, y les hayan facilitado informaci髇 sobre la obligatoria notificaci髇 a la administraci髇 del Estado de abanderamiento;
• c) el buque haya tomado las medidas correctoras adecuadas, a satisfacci髇 de la autoridad, y
• d) la autoridad, tras haber sido informada de que se han ultimado las medidas correctoras, garantice que se han subsanado las deficiencias claramente peligrosas para la seguridad, la salud o el medio ambiente.

1. Criterios principales.

Antes de emitir su dictamen profesional sobre la inmovilizaci髇 o la no inmovilizaci髇 de un buque, el inspector aplicar� los siguientes criterios:

Plazos:

Los buques que no re鷑an condiciones en materia de seguridad para hacerse a la mar ser醤 inmovilizados en la primera inspecci髇 en la que se comprueben las deficiencias, independientemente del tiempo que deban permanecer en puerto.

Criterios:

El buque quedar� inmovilizado si las deficiencias son lo suficientemente graves como para exigir una nueva visita del inspector, con el fin de que este se cerciore de que, antes de que el buque se haga a la mar, han sido subsanadas.

El hecho de que el inspector deba realizar una nueva visita al buque determina la gravedad de las deficiencias. No obstante, no ser� siempre obligatorio realizar una nueva visita. Las autoridades comprobar醤 de alguna forma, preferentemente mediante una visita posterior, que las deficiencias han sido subsanadas antes de que el buque se haga a la mar.

2. Aplicaci髇 de los criterios principales.

A la hora de decidir si las deficiencias detectadas en un buque son suficientemente graves para proponer la inmovilizaci髇 del mismo, el inspector valorar� los siguientes elementos:

• 1. Si el buque tiene la documentaci髇 prescrita y en periodo de validez;
• 2. Si el buque cuenta con una tripulaci髇 conforme al documento determinante de la tripulaci髇 m韓ima de seguridad.

  Durante la inspecci髇 el inspector examinar� si el buque y la tripulaci髇 pueden:

• 3. navegar en condiciones seguras durante el viaje;
• 4. manipular, transportar y supervisar en condiciones seguras la condici髇 de la carga durante el viaje;
• 5. operar en la c醡ara de m醧uinas en condiciones de seguridad durante el viaje;
• 6. mantener su propia capacidad de propulsi髇 y rumbo durante el viaje;
• 7. en caso de necesidad, combatir los incendios con eficacia en todas las partes del buque durante el viaje;
• 8. en caso de necesidad, abandonar el buque inmediatamente y en condiciones de seguridad y efectuar operaciones de salvamento durante el viaje;
• 9. impedir la contaminaci髇 del medio ambiente marino durante el viaje;
• 10. mantener la estabilidad adecuada durante el viaje;
• 11. mantener la integridad de estanqueidad adecuada durante el viaje;
• 12. en caso de necesidad, comunicarse en situaciones de emergencia durante el viaje;
• 13. proporcionar condiciones adecuadas en materia de seguridad y salud durante el viaje;
• 14. proporcionar toda la informaci髇 posible en caso de accidente.

Si la valoraci髇 de alguno de estos elementos es negativa, teniendo en cuenta todas las deficiencias comprobadas, se tomar� en consideraci髇 muy seriamente la inmovilizaci髇 del buque. La combinaci髇 de deficiencias de menor importancia tambi閚 puede justificar la inmovilizaci髇 del buque.

3. A fin de asistir al inspector en la utilizaci髇 de estas directrices, se facilita a continuaci髇 una lista de deficiencias, agrupadas en funci髇 de los Convenios y/o C骴igos, pertinentes, cuya naturaleza se considera tan grave que pueden justificar la inmovilizaci髇 del buque de que se trate. Esta lista no pretende ser exhaustiva.

3.1 De car醕ter general.

La falta de certificados y documentos v醠idos exigidos por los instrumentos relevantes. No obstante, los buques que enarbolen el pabell髇 de Estados que no sean parte en un Convenio o que no hayan implantado otro instrumento relevante, no tienen derecho a llevar los certificados establecidos por el Convenio u otro instrumento relevante. Por consiguiente, la falta de los certificados exigidos no debe ser por s� misma motivo para inmovilizar tales buques; sin embargo, en aplicaci髇 de la cl醬sula de 玹ratamiento no m醩 favorable�, se exigir� el cumplimiento sustancial de las disposiciones antes de que el buque se haga a la mar.

3.2 羗bitos regulados por el Convenio SOLAS 74.

• 1. Aver韆 o mal funcionamiento de la propulsi髇 y otras m醧uinas esenciales, as� como de las instalaciones el閏tricas.
• 2. Limpieza insuficiente de la c醡ara de m醧uinas, cantidad excesiva de mezclas de agua oleosa en las sentinas, contaminaci髇 por hidrocarburos del aislamiento de las tuber韆s, incluidas las tuber韆s de escape de la c醡ara de m醧uinas, mal funcionamiento de los sistemas de bombeo de la sentina.
• 3. Mal funcionamiento del generador de emergencia, as� como del alumbrado, bater韆s e interruptores.
• 4. Mal funcionamiento del aparato de gobierno principal y auxiliar.
• 5. Inexistencia, capacidad insuficiente o deterioro grave de los equipos individuales de salvamento, embarcaciones de supervivencia y medios de puesta a flote.
• 6. Ausencia, falta de conformidad o deterioro sustancial en la medida en que no permitan la utilizaci髇 para la que est醤 previstos del sistema de detecci髇 de incendios, las alarmas contra incendios, el equipo de lucha contra incendios, el sistema fijo de extinci髇 de incendios, las v醠vulas de ventilaci髇, las v醠vulas de mariposa de cierre autom醫ico, los dispositivos de cierre r醦ido.
• 7. Ausencia, deterioro sustancial o mal funcionamiento de la protecci髇 contra incendios de la zona de cubierta de carga de los petroleros.
• 8. Ausencia, falta de conformidad o deterioro grave de las se馻les luminosas, visuales o ac鷖ticas.
• 9. Ausencia o mal funcionamiento del equipo de radio para las comunicaciones de seguridad y emergencia.
• 10. Ausencia o mal funcionamiento del equipo de navegaci髇 tomando en cuenta las disposiciones de la Regla V/16.2 del Convenio SOLAS 74.
• 11. Ausencia de cartas de navegaci髇 corregidas y/o toda otra publicaci髇 n醬tica necesaria para el viaje que se pretende realizar, teniendo en cuenta que podr� utilizarse un sistema de informaci髇 y visualizaci髇 de cartas electr髇icas (SIVCE) homologado como sustituto de las cartas f韘icas.
• 12. Ausencia de sistemas de extracci髇 de aire que no produzcan chispa en las c醡aras de bombas de carga.
• 13. Graves deficiencias de las prescripciones operacionales, como se describe en la secci髇 5.5 del anexo 1 del MA de Par韘.
• 14. El n鷐ero, la composici髇 o la titulaci髇 de la tripulaci髇 no se ajustan a lo especificado en el documento sobre la tripulaci髇 de seguridad.
• 15. No realizaci髇 del programa de reconocimientos mejorados con arreglo al cap韙ulo XI, Regla 2, del Convenio SOLAS 74.

3.3 羗bitos regulados por el C骴igo CIQ.

• 1. Transporte de sustancias no mencionadas en el certificado de aptitud o falta de informaci髇 sobre la carga.
• 2. Ausencia de dispositivos de seguridad de alta presi髇 o da駉 en los mismos.
• 3. Instalaciones el閏tricas que no sean intr韓secamente seguras o que no correspondan a las exigencias del c骴igo.
• 4. Fuentes de ignici髇 en lugares peligrosos.
• 5. Infracciones de las prescripciones especiales.
• 6. Superaci髇 de la cantidad m醲ima de carga autorizada por tanque.
• 7. Insuficiente protecci髇 t閞mica de productos sensibles.

3.4 羗bitos regulados por el C骴igo CIG.

• 1. Transporte de sustancias no mencionadas en el certificado de aptitud o falta de informaci髇 sobre la carga.
• 2. Ausencia de dispositivos de cierre en los alojamientos o los espacios de servicio.
• 3. Mamparos no estancos a los gases.
• 4. Cierres de ventilaci髇 defectuosos.
• 5. V醠vulas de cierre r醦ido defectuosas o ausencia de las mismas.
• 6. V醠vulas de seguridad defectuosas o ausencia de las mismas.
• 7. Instalaciones el閏tricas que no sean intr韓secamente seguras o que no correspondan a las exigencias del c骴igo.
• 8. Ventiladores en la zona de carga no operativos.
• 9. Alarmas de presi髇 para los tanques de carga no operativas.
• 10. Instalaci髇 de detecci髇 de gases y/o instalaci髇 de detecci髇 de gases t髕icos defectuosa.
• 11. Transporte de sustancias que requieran un compuesto inhibidor, sin el certificado correspondiente.

3.5 羗bitos regulados por el LL 66.

• 1. Zonas importantes con da駉s o corrosi髇, o picaduras en las chapas y refuerzos de las cubiertas y el casco que afecten a las condiciones de navegabilidad o a la resistencia para soportar cargas locales, a menos que se hayan llevado a cabo las reparaciones temporales adecuadas para llegar a un puerto en el que realizar reparaciones permanentes.
• 2. Un caso reconocido de estabilidad insuficiente.
• 3. La carencia de informaci髇 suficiente y fiable, en un formato aprobado, que permita al capit醤, mediante procedimientos r醦idos y simples, la carga y el lastrado del buque de tal manera que, en todo momento y en las diferentes condiciones del viaje, se mantenga un margen de seguridad en la estabilidad, y de modo que se evite cualquier esfuerzo inaceptable en la estructura del buque.
• 4. Ausencia, deterioro sustancial o car醕ter defectuoso de los sistemas de cierre, de los dispositivos de cierre de las escotillas y puertas estancas.
• 5. Sobrecarga.
• 6. Ausencia de marcas de calado o marcas de francobordo, o ilegibilidad de las mismas.

3.6 羗bitos regulados por el anexo I del Convenio Marpol 73/78.

• 1. Ausencia, deterioro grave o mal funcionamiento del equipo de filtrado del agua de sentinas, del dispositivo de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos, o del sistema de alarma 15 ppm.
• 2. Insuficiente capacidad restante del tanque de lavazas o del tanque de fangos para el viaje proyectado.
• 3. Libro de registro de hidrocarburos no disponible.
• 4. Instalaci髇 de un conducto de derivaci髇 de descargas no autorizado.
• 5. Ausencia de los informes de inspecci髇 o no conformidad de estos con la regla 13 G (3)(b) del Convenio Marpol 73/78.

3.7 羗bitos regulados por el anexo II del Convenio Marpol 73/78.

• 1. Ausencia de un manual de procedimientos y medios.
• 2. Carga no agrupada por categor韆s.
• 3. Libro registro de carga no disponible.
• 4. Transporte de sustancias paraoleosas sin que se cumplan las prescripciones o sin un certificado debidamente enmendado.
• 5. Instalaci髇 de un conducto de derivaci髇 de descargas no autorizado.

3.8 羗bitos regulados por el anexo V del Convenio Marpol 73/78.

• 1. Ausencia de un plan de gesti髇 de basuras.
• 2. Libro registro de basuras no disponible.
• 3. El personal del buque no est� familiarizado con las prescripciones de eliminaci髇/descarga del plan de gesti髇 de basuras.

3.9 羗bitos regulados por el STCW 78/95 y la Directiva 2008/106/CE.

• 1. La gente de mar no est� en posesi髇 de un t韙ulo, no tiene el t韙ulo adecuado, no tiene una exenci髇 v醠ida o no presenta pruebas documentales de que ha enviado a la Administraci髇 del Estado de abanderamiento una solicitud de refrendo.
• 2. Prueba de que un t韙ulo ha sido obtenido fraudulentamente o el poseedor de un t韙ulo no es la persona a la que este fue expedido originalmente.
• 3. Incumplimiento de las prescripciones aplicables de la administraci髇 del Estado de abanderamiento sobre la tripulaci髇 m韓ima de seguridad.
• 4. Las disposiciones referentes a las guardias de navegaci髇 o de m醧uinas no se ajustan a las prescripciones especificadas para el buque por la administraci髇 del Estado de abanderamiento.
• 5. Ausencia en una guardia de una persona competente para manejar el equipo esencial para la seguridad de la navegaci髇 y de las radiocomunicaciones y la prevenci髇 de la contaminaci髇 del mar.
• 6. No acreditaci髇 de la capacitaci髇 profesional para el desempe駉 de los cometidos asignados a la gente de mar en relaci髇 con la seguridad del buque y la prevenci髇 de la contaminaci髇.
• 7. Para la primera guardia al comienzo del viaje y para las guardias subsiguientes de relevo no se han provisto personas que hayan descansado lo suficiente y sean aptas para desempe馻r sus obligaciones.

3.10 羗bitos regulados por el CTM 2006.LE0000540813_20141207 R鷅rica del apartado 3.10 del n鷐ero 3 del anexo X redactada por la letra a) del apartado once del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014

• 1. Alimentos insuficientes para viajar hasta el puerto siguiente.
• 2. Agua potable insuficiente para viajar hasta el puerto siguiente.
• 3. Condiciones excesivamente insalubres a bordo.
• 4. Falta de calefacci髇 en un barco que opere en zonas en que las temperaturas puedan ser excesivamente bajas.
• 5. Ventilaci髇 insuficiente en los alojamientos del buque.
• 6. Cantidad excesiva de basura, bloqueo por instalaciones o carga o cualesquiera otras condiciones peligrosas en las zonas de paso de los pasajeros o en las instalaciones destinadas a los mismos.
• 7. Muestras claras de fatiga en el personal de guardia y otro personal de servicio que se dispone a realizar la primera guardia o guardias subsiguientes de relevo.
• 8. Condiciones a bordo manifiestamente peligrosas para la seguridad, la salud o la protecci髇 de la tripulaci髇 del buque.LE0000540813_20141207 Punto 8 del apartado 3.10 del n鷐ero 3 del anexo X introducido por la letra b) del apartado once del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014
• 9. El incumplimiento de estos requisitos constituye una infracci髇 grave o reiterada de los preceptos del CTM 2006 (incluida una vulneraci髇 de los derechos de la gente de mar) relativos a las condiciones de vida y de trabajo de la tripulaci髇 a bordo de los buques tal como se establece en el certificado de trabajo mar韙imo y en la declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima.LE0000540813_20141207 Punto 9 del apartado 3.10 del n鷐ero 3 del anexo X introducido por la letra b) del apartado once del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1004/2014, de 5 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les (獴.O.E.� 6 diciembre).Vigencia: 7 diciembre 2014

3.11 羗bitos que sin justificar una inmovilizaci髇, pueden dar motivo para suspender, por ejemplo, las operaciones de carga.

El mal funcionamiento (o el mantenimiento defectuoso) del sistema de gas inerte, de los dispositivos o de la maquinaria de carga se considerar醤 raz髇 suficiente para parar la operaci髇 de carga.

ANEXO XI
Criterios m韓imos para inspectores (a los que se refiere el art韈ulo 23, apartados 1 y 5)

1. Los inspectores tendr醤 conocimientos te髍icos y experiencia pr醕tica adecuados sobre los buques y su funcionamiento. Asimismo estar醤 capacitados para aplicar las prescripciones de los Convenios y los procedimientos pertinentes del control por el Estado rector del puerto. Estos conocimientos y la capacitaci髇 en cuanto a la aplicaci髇 de las prescripciones internacionales y comunitarias deber醤 adquirirse mediante programas de formaci髇 acreditados.

2. Los inspectores deber醤 cumplir los requisitos de cualificaci髇 contenidos en las letras a), b), o c) siguientes:

• a) Poseer la cualificaci髇 adecuada obtenida en una escuela n醬tica o en una instituci髇 de formaci髇 mar韙ima, y haber completado el per韔do de embarque pertinente en calidad de oficial o realizando servicios en estaciones de radiocomunicaciones mar韙imas ubicadas en tierra, o bien disponer de una certificaci髇 de competencia v醠ida con arreglo a lo dispuesto en el cap韙ulo II/2 o III/2 del STCW 78/95 sin limitaciones por lo que respecta a la zona operativa, la potencia propulsora o el arqueo.
• b) Haber superado un examen de ingeniero naval, ingeniero industrial mec醤ico o ingeniero en alguna especialidad relacionada con el sector mar韙imo reconocido por la autoridad competente y haber trabajado como tal durante cinco a駉s como m韓imo.
• c) Estar en posesi髇 de un t韙ulo universitario o titulaci髇 equivalente haber recibido la debida formaci髇 y titulaci髇 como inspectores en seguridad de buques.

3. Ser� necesario, adem醩, que el inspector acredite la experiencia a la que se refieren las letras a) o b) siguientes:

• a) Haber prestado un m韓imo de un a駉 de servicio como inspector de la Administraci髇 mar韙ima espa駉la llevando a cabo reconocimientos y expidiendo certificados de acuerdo con los Convenios o bien participando en la supervisi髇 de las actividades de las organizaciones reconocidas en las que se han delegado funciones inspectoras.
• b) Haber alcanzado un nivel de competencia equivalente mediante un a駉, como m韓imo, de formaci髇 sobre el terreno participando en inspecciones realizadas por la Administraci髇 mar韙ima espa駉la, en su calidad de Estado rector del puerto, bajo la supervisi髇 de funcionarios expertos encargados de dichas inspecciones.

4. Los inspectores a que se refiere el apartado 2, letra a), deber醤 tener una experiencia mar韙ima de al menos cinco a駉s que incluya per韔dos de servicio en el mar como oficiales en la secci髇 de puente, en la secci髇 de m醧uinas, en la secci髇 de radioelectr髇ica, en la que tambi閚 se podr� computar como tal per韔do el tiempo de servicio en estaciones de radiocomunicaciones mar韙imas ubicadas en tierra, o bien como inspectores de la Administraci髇 mar韙ima espa駉la o como asistentes en las inspecciones de control por el Estado rector del puerto. Tal experiencia deber� incluir un per韔do de dos a駉s en el mar, como m韓imo, como oficial de puente o de m醧uinas.

5. Los inspectores deber醤 poseer capacidad de comunicaci髇 verbal y por escrito con los tripulantes en la lengua m醩 com鷑mente hablada en el mar.

6. Se aceptar� tambi閚 a inspectores que no re鷑an los criterios citados si hasta el 23 de abril de 2009 estaban ya al servicio de la Administraci髇 mar韙ima espa駉la en su calidad de Estado rector del puerto.

Para llevar a cabo las inspecciones a las que se refiere el art. 15, 1 y 2 de este Reglamento, los inspectores habr醤 de acreditar experiencia suficiente, te髍ica y pr醕tica, en el 醨ea de protecci髇 mar韙ima, as� como la necesaria cualificaci髇, que habr� de incluir:

• a) Unos conocimientos adecuados de la protecci髇 mar韙ima y su aplicaci髇 a las operaciones que ser醤 inspeccionadas;
• b) Experiencia pr醕tica acreditada en tecnolog韆s y t閏nicas de protecci髇 mar韙ima;
• c) Conocimiento de los principios, procedimientos y t閏nicas de inspecci髇;
• d) Experiencia pr醕tica de las operaciones que ser醤 inspeccionadas.

ANEXO XII
Requisitos para la tarjeta de identidad de los inspectores de control del Estado del puerto. (a la que se refiere el apartado 4 del art韈ulo 23)

La tarjeta de identidad, que deber� incluir una traducci髇 al idioma ingl閟, tendr� el siguiente contenido:

• 1. Referencia a que aqu閘la se expide por la Direcci髇 General de la Marina Mercante del Ministerio de Fomento del Estado espa駉l.
• 2. Nombre, apellidos y fotograf韆 reciente de su titular.
• 3. Indicaci髇 de ser personal e intransferible.
• 4. Firma del titular de la tarjeta de identidad.
• 5. Declaraci髇 por la que se autoriza a su titular para realizar las inspecciones a que se refiere el art韈ulo 86.5 de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, y, en particular, las de control de los buques por el Estado rector del puerto, de acuerdo con lo dispuesto en este Reglamento.

ANEXO XIII
Funciones de la base de datos de inspecciones (a la que se refiere el art韈ulo 24, apartado 1 de la Directiva 2009/16/CE)

1. La base de datos de inspecciones incluir�, como m韓imo, las siguientes funciones:

• – incluir los datos de inspecci髇 de los Estados miembros y de todos los signatarios del MA de Par韘,
• – facilitar datos sobre el perfil de riesgo del buque y los buques a los que corresponde una inspecci髇,
• – calcular los compromisos de inspecci髇 de cada Estado miembro,
• – elaborar la lista blanca, as� como las listas gris y negra de Estados de abanderamiento, contemplada en el art韈ulo 16, apartado 1,
• – facilitar datos sobre el grado de cumplimiento de la normativa de las compa耥as,
• – indicar puntos de zonas de riesgo que deben ser objeto de control en cada inspecci髇.

2. La base de datos de inspecci髇 deber� tener capacidad para adaptarse a la evoluci髇 futura y para conectarse con otras bases de datos comunitarias sobre seguridad mar韙ima, incluida la red SafeSeaNet, que proporcionar� datos sobre las escalas efectivas de buques en puertos de los Estados miembros y, cuando corresponda, con los sistemas de informaci髇 nacionales pertinentes.

3. La base de datos de inspecci髇 incluir� un hiperv韓culo hacia el sistema de informaci髇 Equasis. La Direcci髇 General de la Marina Mercante alentar� a los inspectores a consultar las bases de datos p鷅licas y privadas sobre inspecciones de buques accesibles a trav閟 del sistema de informaci髇 Equasis

ANEXO XIV
Publicidad de las inspecciones, inmovilizaciones y denegaciones de acceso efectuadas en los puertos e instalaciones mar韙imas de los Estados Miembros (a que se refiere el art韈ulo 26, apartado 1 de la Directiva 2009/16/CE)

1. La informaci髇 publicada seg鷑 lo dispuesto en el art韈ulo 26, apartado 1 de la Directiva, incluir� los datos siguientes:

• a) nombre del buque;
• b) n鷐ero de identificaci髇 OMI;
• c) tipo de buque;
• d) arqueo;
• e) a駉 de construcci髇, determinado sobre la base de la fecha indicada en los certificados de seguridad del buque;
• f) nombre y direcci髇 de la compa耥a del buque;
• g) en el caso de los buques que transportan cargamentos l韖uidos o s髄idos a granel, nombre y direcci髇 del fletador responsable de la selecci髇 del buque y tipo de fletamento;
• h) Estado de abanderamiento;
• i) certificados de clasificaci髇 y certificados estatutarios expedidos de conformidad con los Convenios internacionales pertinentes, incluidas sus fechas de emisi髇 y de caducidad, y autoridades u organizaciones expedidoras de cada uno de ellos;
• j) puerto y fecha del 鷏timo reconocimiento intermedio o anual en relaci髇 con los certificados citados en la letra i) y menci髇 de la autoridad u organizaci髇 que ha efectuado dicho reconocimiento;
• k) fecha, pa韘, puerto donde tuvo lugar la inmovilizaci髇.

2. Para los buques inmovilizados, la informaci髇 publicada de conformidad con el art韈ulo 26 incluir� tambi閚 los elementos siguientes:

• a) n鷐ero de inmovilizaciones en los 36 meses previos;
• b) fecha del levantamiento de la inmovilizaci髇;
• c) d韆s de duraci髇 de la inmovilizaci髇;
• d) motivos de la inmovilizaci髇, en t閞minos claros y expl韈itos;
• e) indicaci髇, en su caso, de la eventual responsabilidad de la organizaci髇 reconocida que haya efectuado la inspecci髇, con respecto a las deficiencias que, solas o en combinaci髇 con otras causas, condujeron a la inmovilizaci髇;
• f) descripci髇 de las medidas adoptadas en el caso de un buque al que se haya permitido dirigirse al astillero de reparaci髇 m醩 pr髕imo;
• g) si al buque se le ha negado el acceso a un puerto o fondeadero de la Uni髇 Europea, motivos de la prohibici髇, en t閞minos claros y expl韈itos.

ANEXO XV
Datos suministrados en el marco del seguimiento de la aplicaci髇 de este Reglamento (a los que se refiere el art韈ulo 28)

1. Cada a駉, a m醩 tardar el 1 de abril, la Direcci髇 General de la Marina Mercante suministrar� a la Comisi髇 los datos siguientes relativos al a駉 precedente.

• 1.1 N鷐ero de inspectores que act鷄n en su nombre en el marco del control por el Estado rector del puerto. La informaci髇 se transmitir� a la Comisi髇 utilizando el modelo de cuadro siguiente (1) (2) :

  

• 1.2 N鷐ero total de buques individuales que han entrado en puertos espa駉les contabilizados a nivel nacional. La cifra indicar� el n鷐ero de buques a los que se aplique este Reglamento que hayan entrado en puertos espa駉les contabilizados a nivel nacional, y por una sola vez.

2. La Direcci髇 General de la Marina Mercante llevar� a cabo las siguientes actuaciones:

• a) Remitir� a la Comisi髇 cada seis meses una lista detallada de las escalas de los buques, sin incluir los servicios regulares de transbordadores de pasaje y de carga, que hayan entrado en sus puertos o notificado a una Autoridad Portuaria u 髍gano portuario auton髆ico su llegada a una estaci髇 mar韙ima, indicando, para cada movimiento de un buque, el n鷐ero de identificaci髇 OMI de este, la fecha de llegada y el puerto. La lista se facilitar� en forma de hoja de c醠culo inform醫ica que permita la recuperaci髇 y tratamiento autom醫icos de la informaci髇 indicada. La lista se transmitir� en el plazo de cuatro meses tras el fin del per韔do a que correspondan los datos.
• b) Asimismo enviar� a la Comisi髇 listas separadas de los servicios regulares de transbordadores de pasaje y de carga mencionados en la letra a) en un plazo de seis meses a partir de la fecha de entrada en vigor de este Reglamento y posteriormente cada vez que se produzcan cambios en dichos servicios. En la lista figurar�, para cada buque, su n鷐ero de identificaci髇 OMI, nombre y ruta cubierta. La lista se facilitar� en forma de hoja de c醠culo inform醫ica que permita la recuperaci髇 y tratamiento autom醫icos de la informaci髇 indicada.

ANEXO XVI

PARTE A :Directivas derogadas, con sus sucesivas modificaciones (a las que se refiere el art韈ulo 37 de la Directiva 2009/16/CE)

Directiva 95/21/CE del Consejo (DO L 157 de 7-1995, p. 1).

Directiva 98/25/CE del Consejo (DO L 133 de 7-5-1998, p. 19).

Directiva 98/42/CE de la Comisi髇 (DO L 184 de 27-6-1998, p. 40).

Directiva 1999/97/CE de la Comisi髇 (DO L 331 de 23-12-1999, p. 67).

Directiva 2001/106/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 19 de 22-1-2002, p. 17).

Directiva 2002/84/CE del Parlamento Europeo y del Consejo. Solo el art韈ulo 4 (DO L 324 de 29-11-2002, p. 53).

PARTE B :Plazos de incorporaci髇 al ordenamiento jur韉ico nacional (a los que se refiere el art韈ulo 37)

ANEXO XVII
Inspecci髇 de buques de pasaje de transbordo rodado y naves de pasaje de gran velocidad en un servicio regular

1.1 Antes de que un buque de pasaje de transbordo rodado o una nave de pasaje de gran velocidad comience a prestar servicio en una l韓ea regular a la que sea de aplicaci髇 este real decreto, los servicios de inspecci髇 de la Direcci髇 General de la Marina Mercante o la Capitan韆 Mar韙ima competente llevar醤 a cabo una inspecci髇, de conformidad con el art韈ulo 3, apartado 1, de este real decreto para cerciorarse de que el buque o la nave cumplen los requisitos necesarios para la seguridad de la explotaci髇 de un servicio regular.

1.2 Cuando un buque de pasaje de transbordo rodado o una nave de pasaje de gran velocidad pasen a prestar un servicio de l韓ea regular distinto, la Direcci髇 General de la Marina Mercante o la Capitan韆 Mar韙ima competente podr醤 tener en cuenta las inspecciones previas realizadas durante los 鷏timos ocho meses en dicho buque o nave por otro Estado miembro en relaci髇 con otro servicio de l韓ea regular al que sea de aplicaci髇 este real decreto, siempre que, en cada caso, dichos 髍ganos administrativos consideren que las mencionadas inspecciones previas son adecuadas a efectos de las nuevas condiciones de navegaci髇 y que, durante estas inspecciones, se cumpliesen los requisitos necesarios para garantizar la seguridad de la explotaci髇 de un servicio de l韓ea regular. No ser� necesario realizar las inspecciones previstas en el punto 1.1 antes de que el buque de pasaje de transbordo rodado o la nave de pasaje de gran velocidad comience a prestar servicio en la nueva l韓ea regular.

1.3 En los casos en que, debido a circunstancias imprevistas, se haga necesaria y urgente la r醦ida utilizaci髇 de un buque de pasaje de transbordo rodado o una nave de pasaje de gran velocidad en sustituci髇 de otro para garantizar la continuidad del servicio y no sea de aplicaci髇 el punto 1.2, la Direcci髇 General de la Marina Mercante o la Capitan韆 Mar韙ima competente podr醤 permitir que el buque o nave entren en servicio siempre la inspecci髇 visual y la verificaci髇 de los documentos no susciten dudas acerca de si el buque de pasaje de transbordo rodado o la nave de pasaje de gran velocidad cumplen las prescripciones necesarias para la seguridad de la navegaci髇, y que los citados 髍ganos administrativos lleven a cabo la inspecci髇 prevista en el art韈ulo 3, apartado 1, de este real decreto en el plazo de un mes.

2. Los servicios de inspecci髇 de la Direcci髇 General de la Marina Mercante o la Capitan韆 Mar韙ima competente, una vez al a駉, pero no antes de cuatro meses y no m醩 tarde de ocho meses a partir de la inspecci髇 anterior, llevar醤 a cabo una inspecci髇, que incluya los requisitos del anexo II de este real decreto y del Reglamento (UE) n.^o 428/2010 de la Comisi髇, seg鷑 proceda, y otra inspecci髇 durante la navegaci髇. Esta 鷏tima inspecci髇 incluir� los elementos enumerados en el anexo III de este real decreto y un n鷐ero de los elementos enumerados en los anexos I y II de la mencionada Directiva que sea suficiente, seg鷑 el criterio profesional del inspector, para garantizar que el buque de pasaje de transbordo rodado o la nave de pasaje de gran velocidad siguen cumpliendo todos los requisitos necesarios para la seguridad de la navegaci髇.

3. Cuando un buque de pasaje de transbordo rodado o una nave de pasaje de gran velocidad no hayan sido inspeccionados de conformidad con lo establecido en el punto 2, el buque o la nave se considerar醤 como prioridad I.

4. A los efectos de lo dispuesto en el punto 2, letra a), del presente anexo, se considerar� como inspecci髇 una inspecci髇 verificada de conformidad con el punto 1.1.

LE0000656224_20191222Anexo XVII introducido, en su actual redacci髇, por el燼partado爏iete de la disposici髇 final primera del R.D. 733/2019, de 20 de diciembre, sobre un sistema de inspecciones para garantizar la seguridad en la explotaci髇 de buques de pasaje de transbordo rodado y naves de pasaje de gran velocidad en servicio regular, y por el que se modifica el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les aprobado por el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre (獴.O.E.� 21 diciembre).Vigencia: 22 diciembre 2019

ANEXO XVIII
Tabla de correspondencias (a las que se refiere el art韈ulo 37 de la Directiva 2009/16/CE)

LE0000656224_20191222Anexo XVIII renumerado por el apartado siete de la disposici髇 final primera del R.D. 733/2019, de 20 de diciembre, sobre un sistema de inspecciones para garantizar la seguridad en la explotaci髇 de buques de pasaje de transbordo rodado y naves de pasaje de gran velocidad en servicio regular, y por el que se modifica el Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les aprobado por el R.D. 1737/2010, de 23 de diciembre (獴.O.E.� 21 diciembre). Su contenido literal se corresponde con el del anterior anexo XVII.Vigencia: 22 diciembre 2019