獳NEXO VI

Reglas para prevenir la contaminaci髇 atmosf閞ica ocasionada por los buques

CAP蚑ULO I

GENERALIDADES

Regla 1. 羗bito de aplicaci髇

Las disposiciones del presente anexo se aplicar醤 a todos los buques, salvo que se disponga expresamente otra cosa en las reglas 3, 5, 6, 13, 15, 16 y 18 del presente anexo.

Regla 2. Definiciones

A los efectos del presente anexo:

• 1. Por anexo se entiende el Anexo VI del Convenio internacional para prevenir la contaminaci髇 por los buques, 1973 (MARPOL), modificado por el Protocolo de 1978, y modificado por el Protocolo de 1997, con las enmiendas que introduzca la Organizaci髇, a condici髇 de que dichas enmiendas se adopten y hagan entrar en vigor de conformidad con lo dispuesto en el art韈ulo 16 del presente Convenio.
• 2. Por cuya construcci髇 se halle en una fase equivalente se entiende la fase en que:
  • 1. comienza la construcci髇 que puede identificarse como propia de un buque concreto; y
  • 2. ha comenzado el montaje del buque de que se trate, utilizando al menos 50 toneladas del total estimado del material estructural o un 1 % de dicho total, si este segundo valor es menor.
• 3. Por fecha de vencimiento anual se entiende el d韆 y el mes que correspondan, cada a駉, a la fecha de expiraci髇 del Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 atmosf閞ica.
• 4. Por dispositivo de control auxiliar se entiende un sistema, funci髇 o estrategia de control instalado en un motor diesel marino que se utiliza para proteger el motor y/o su equipo auxiliar de condiciones de funcionamiento que pudieran ocasionar da駉s o aver韆s, o para facilitar el arranque del motor. Un dispositivo de control auxiliar tambi閚 puede ser una estrategia o medida g que haya demostrado satisfactoriamente no ser un dispositivo manipulador.
• 5. Por alimentaci髇 continua se entiende el proceso mediante el cual se alimenta de desechos una c醡ara de combusti髇 sin intervenci髇 humana, estando el incinerador en condiciones de funcionamiento normal, con la temperatura de trabajo de la c醡ara de combusti髇 entre 850 癈 y l 200 癈.
• 6. Por dispositivo manipulador se entiende un dispositivo que mida, sea sensible o responda a variables de funcionamiento (por ejemplo, r間imen del motor, temperatura, presi髇 de admisi髇 o cualquier otro par醡etro) con objeto de activar, modular, diferir o desactivar el funcionamiento de cualquier parte o funci髇 del sistema de control de emisiones de manera tal que se reduzca la eficacia de dicho sistema en las circunstancias que se presentan durante el funcionamiento normal, a menos que la utilizaci髇 del mencionado dispositivo est� incluida sustancialmente en los procedimientos de prueba de certificaci髇 de las emisiones aplicados.
• 7. Por emisi髇 se entiende toda liberaci髇 a la atm髎fera o al mar por los buques de sustancias sometidas a control en virtud del presente anexo.
• 8. Por zona de control de las emisiones se entiende una zona en la que es necesario adoptar medidas especiales de car醕ter obligatorio para prevenir, reducir y contener la contaminaci髇 atmosf閞ica por NO_x o SO_x y materia particulada, o los tres tipos de emisiones, y sus consiguientes efectos negativos en la salud de los seres humanos y el medio ambiente. Son zonas de control de las emisiones las enumeradas en las reglas 13 y 14 del presente anexo o las designadas en virtud de las mismas.
• 9. Por fueloil se entiende cualquier combustible entregado y destinado a la combusti髇 a fines de la propulsi髇 o el funcionamiento a bordo del buque, incluidos los combustibles destilados o residuales.
• 10. Por arqueo bruto se entiende el arqueo bruto calculado de acuerdo con las reglas para la determinaci髇 del arqueo recogidas en el Anexo I del Convenio internacional sobre arqueo de buques, 1969, o en cualquier convenio que suceda a 閟te.
• 11. Por instalaciones, en relaci髇 con la regla 12 del presente anexo, se entiende la instalaci髇 en un buque de sistemas y equipo, incluidas las unidades port醫iles de extinci髇 de incendios, aislamiento u otros materiales, pero no la reparaci髇 o recarga de sistemas y equipo, aislamiento y otros materiales previamente instalados, ni la recarga de las unidades port醫iles de extinci髇 de incendios.
• 12. Por instalado se entiende un motor diesel marino instalado o destinado a ser instalado en un buque, incluido un motor diesel marino auxiliar port醫il, s髄o en el caso de que su sistema de aprovisionamiento de combustible, de enfriamiento o de escape sea parte integrante del buque. Se considera que un sistema de aprovisionamiento de combustible es parte integrante del buque 鷑icamente si est� permanentemente fijado al buque. La presente definici髇 tambi閚 abarca los motores diesel marinos que se utilicen para complementar o aumentar la capacidad de potencia instalada del buque y que est閚 destinados a ser parte integrante de 閟te.
• 13. Por estrategia irracional de control de las emisiones se entiende cualquier estrategia o medida que, en condiciones normales de funcionamiento del buque, reduzca la eficacia de un sistema de control de emisiones a un nivel inferior al previsto en los procedimientos de prueba de emisiones aplicables.
• 14. Por motor diesel marino se entiende todo motor alternativo de combusti髇 interna que funcione con combustible l韖uido o mixto y al que se aplique la regla 13 del presente anexo, incluidos los sistemas de sobrealimentaci髇 o mixtos, en caso de que se empleen.
• 15. Por C骴igo T閏nico sobre los NO_x se entiende el C骴igo t閏nico relativo al control de las emisiones de 髕idos de nitr骻eno de los motores diesel marinos, adoptado mediante la resoluci髇 2 de la Conferencia MARPOL de 1997, con las enmiendas que introduzca la Organizaci髇, a condici髇 de que dichas enmiendas se adopten y hagan entrar en vigor de conformidad con lo dispuesto en el art韈ulo 16 del presente Convenio.
• 16. Por sustancias que agotan la capa de ozono se entiende las sustancias controladas definidas en el p醨rafo 4 del art韈ulo 1 del Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono, de 1987, que figuren en los anexos A, B, C y E de dicho Protocolo vigentes en el momento de aplicar o interpretar el presente anexo.
  
  A bordo de los buques puede haber, sin que esta lista sea exhaustiva, las siguientes sustancias que agotan la capa de ozono:
  
  Hal髇 1211 Bromoclorodifluorometano
  
  Hal髇 1301 Bromotrifluorometano
  
  Hal髇 2402 l,2-Dibromo-l,l,2,2-tetrafluoroetano (tambi閚 denominado hal髇 114B2)
  
  CFC-11 Triclorofluorometano
  
  CFC-12 Diclorodifluorometano
  
  CFC-113 1,1,2-TricJoro-1,2,2-trifluoroetano
  
  CFC-114 l,2-Dicloro-l,l,2,2-tetrafluoroetano
  
  CFC-115 Cloropentafluoroetano
• 17. Por incineraci髇 a bordo se entiende la incineraci髇 de desechos u otras materias a bordo de un buque si dichos desechos u otras materias se han producido durante la explotaci髇 normal de dicho buque.
• 18. Por incinerador de a bordo se entiende la instalaci髇 proyectada con la finalidad principal de incinerar a bordo.
• 19. Por buque construido se entiende todo buque cuya quilla haya sido colocada o cuya construcci髇 se halle en una fase equivalente.
• 20. Por fangos oleosos se entiende todo fango proveniente de los separadores de fueloil o aceite lubricante, los desechos de aceite lubricante de las m醧uinas principales o auxiliares y los desechos oleosos de los separadores de aguas de sentina, el equipo filtrador de hidrocarburos o las bandejas de goteo.
• 21. Por buque tanque se entiende un petrolero definido en la regla 1 del Anexo I o un buque tanque quimiquero definido en la regla 1 del Anexo II del presente Convenio.

Regla 3. Excepciones y exenciones

Generalidades

1. Las reglas del presente anexo no se aplicar醤:

• 1. a las emisiones necesarias para proteger la seguridad del buque o salvar vidas en el mar; ni
• 2. a las emisiones resultantes de aver韆s sufridas por un buque o por su equipo:
  • 2.1. siempre que despu閟 de producirse la aver韆 o de descubrirse la emisi髇 se hayan tomado todas las precauciones razonables para prevenir o reducir al m韓imo tal emisi髇; y
  • 2.2. salvo que el propietario o el capit醤 hayan actuado ya sea con la intenci髇 de causar la aver韆, o con imprudencia temeraria y a sabiendas de que probablemente se producir韆 una aver韆.

Ensayos para la investigaci髇 de tecnolog韆s de reducci髇 y control de las emisiones de los buques

2. La Administraci髇 de una Parte, en colaboraci髇 con otras Administraciones seg鷑 proceda, podr� conceder una exenci髇 respecto de disposiciones espec韋icas del presente anexo a un buque para realizar ensayos de desarrollo de tecnolog韆s de reducci髇 y control de las emisiones de los buques y programas de proyecto de motores. Dicha exenci髇 s髄o se conceder� si la aplicaci髇 de disposiciones espec韋icas del anexo o del C骴igo T閏nico sobre los NO_x revisado de 2008 puede obstaculizar la investigaci髇 sobre el desarrollo de dichas tecnolog韆s o programas. Un permiso para una exenci髇 de este tipo s髄o se conceder� al menor n鷐ero de buques posible y estar� sujeto a las disposiciones siguientes:

• 1. en el caso de motores diesel marinos con una cilindrada inferior a 30 litros, la duraci髇 del ensayo en el mar no ser� superior a 18 meses. Si es necesario que dure m醩 tiempo, la Administraci髇 o Administraciones que hayan otorgado el permiso podr醤 autorizar que el plazo se prorrogue por un periodo adicional de 18 meses; o
• 2. en el caso de motores diesel marinos con una cilindrada igual o superior a 30 litros, la duraci髇 del ensayo en el mar no ser� superior a cinco a駉s y requerir� que la Administraci髇 o Administraciones que hayan otorgado el permiso realicen un examen de la situaci髇 en cada reconocimiento intermedio. El permiso puede retirarse a partir de ese examen si las pruebas no se han ajustado a las condiciones de dicho permiso o si se determina que no es probable que la tecnolog韆 o el programa tengan efectos positivos en la reducci髇 y el control de las emisiones procedentes de los buques. Si la Administraci髇 o Administraciones que hayan realizado el examen determinan que es necesario disponer de m醩 tiempo para probar una tecnolog韆 o programa concretos, el permiso podr� prorrogarse durante un periodo de tiempo adicional no superior a cinco a駉s.

Emisiones procedentes de actividades relacionadas con los recursos minerales del lecho marino

3.1. Las emisiones que procedan directamente de la exploraci髇, la explotaci髇 y el consiguiente tratamiento mar adentro de los recursos minerales del lecho marino quedan exentas de las prescripciones del presente anexo, de conformidad con lo dispuesto en el art韈ulo 2 3) b) ii) del presente Convenio. Tales emisiones incluyen:

• 1. las emisiones procedentes de la incineraci髇 de sustancias resultantes 鷑ica y directamente de la exploraci髇, la explotaci髇 y el consiguiente tratamiento mar adentro de los recursos minerales del lecho marino, incluidas, sin que la enumeraci髇 sea exhaustiva, la combusti髇 de hidrocarburos en antorcha y la quema de virutas de perforaci髇, lodos o fluidos de estimulaci髇 durante las operaciones de terminaci髇 y prueba de los pozos, y la combusti髇 en antorcha debida a circunstancias excepcionales;
• 2. el desprendimiento de gases y compuestos vol醫iles presentes en los fluidos y las virutas de perforaci髇;
• 3. las emisiones relacionadas 鷑ica y directamente con el tratamiento, la manipulaci髇 o el almacenamiento de minerales del lecho marino; y
• 4. las emisiones de los motores diesel marinos dedicados exclusivamente a la exploraci髇, la explotaci髇 y el consiguiente tratamiento mar adentro de los recursos minerales del lecho marino.

3.2. Las prescripciones de la regla 18 del presente anexo no se aplicar醤 a la utilizaci髇 de los hidrocarburos que se producen y utilizan ulteriormente in situ como combustible, cuando as� lo apruebe la Administraci髇.

Regla 4. Equivalentes

1. La Administraci髇 de una Parte podr� autorizar la utilizaci髇 a bordo de un buque de accesorios, materiales, dispositivos o aparatos u otros procedimientos, tipos de fueloil o m閠odos de cumplimiento como alternativa a los prescritos en el presente anexo, si tales accesorios, materiales, dispositivos o aparatos u otros procedimientos, tipos de fueloil o m閠odos de cumplimiento son por lo menos tan eficaces en cuanto a la reducci髇 de las emisiones como los prescritos en el presente anexo, incluidos los niveles indicados en las reglas 13 y 14.

2. La Administraci髇 de una Parte que autorice la utilizaci髇 de accesorios, materiales, dispositivos o aparatos u otros procedimientos, tipos de fueloil o m閠odos de cumplimiento como alternativa a los prescritos en el presente anexo comunicar� a la Organizaci髇 los pormenores de los mismos a fin de que 閟ta los notifique a las Partes para su informaci髇 y para que adopten las medidas oportunas, si es necesario.

3. La Administraci髇 de una Parte deber韆 tener en cuenta las directrices pertinentes que elabore la Organizaci髇 en relaci髇 con los equivalentes previstos en la presente regla.

4. La Administraci髇 de una Parte que autorice la utilizaci髇 de uno de los equivalentes indicados 5 en el p醨rafo 1 de la presente regla har� todo lo posible por no da馻r ni perjudicar el medio ambiente, la salud de los seres humanos, los bienes o los recursos, ni los de otros Estados.

CAP蚑ULO II

RECONOCIMIENTO, CERTIFICACI覰 Y MEDIOS DE CONTROL

Regla 5. Reconocimientos

1. Todo buque de arqueo bruto igual o superior a 400 y todas las torres de perforaci髇 y otras plataformas, fijas o flotantes, ser醤 objeto de los reconocimientos que se especifican a continuaci髇:

• 1. un reconocimiento inicial antes de que el buque entre en servicio o de que se expida por primera vez el certificado prescrito en la regla 6 del presente anexo. Este reconocimiento se realizar� de modo que garantice que el equipo, los sistemas, los accesorios, las instalaciones y los materiales cumplen plenamente las prescripciones aplicables del presente anexo;
• 2. un reconocimiento de renovaci髇 a intervalos especificados por la Administraci髇, pero que no exceder醤 de cinco a駉s, salvo en los casos en que sean aplicables las reglas 9.2, 9.5, 9.6 � 9.7 del presente anexo. El reconocimiento de renovaci髇 se realizar� de modo que garantice que el equipo, los sistemas, los accesorios, las instalaciones y los materiales cumplen plenamente las prescripciones aplicables del presente anexo;
• 3. un reconocimiento intermedio dentro de los tres meses anteriores o posteriores a la segunda o a la tercera fecha de vencimiento anual del certificado, el cual sustituir� a uno de los reconocimientos anuales estipulados en el apartado 1.4 de la presente regla. El reconocimiento intermedio se realizar� de modo que garantice que el equipo y las instalaciones cumplen plenamente las prescripciones aplicables del presente anexo y est醤 en buen estado de funcionamiento. Estos reconocimientos intermedios se consignar醤 en el certificado expedido en virtud de las reglas 6 � 7 del presente anexo;
• 4. un reconocimiento anual dentro de los tres meses anteriores o posteriores a cada fecha de vencimiento anual del certificado, que comprender� una inspecci髇 general del equipo, los sistemas, los accesorios, las instalaciones y los materiales mencionados en el apartado 1.1 de la presente regla, a fin de garantizar que se han mantenido de conformidad con lo dispuesto en el p醨rafo 4 de la presente regla y que contin鷄n siendo satisfactorios para el servicio al que el buque est� destinado. Estos reconocimientos anuales se consignar醤 en el certificado expedido en virtud de lo dispuesto en las reglas 6 � 7 del presente anexo; y
• 5. tambi閚 se efectuar� un reconocimiento adicional, ya general, ya parcial, seg鷑 dicten las circunstancias, despu閟 de la realizaci髇 de reparaciones o renovaciones importantes prescritas en el p醨rafo 4 de la presente regla o tras una reparaci髇 resultante de las investigaciones prescritas en el p醨rafo 5 de la presente regla. El reconocimiento ser� tal que garantice que se realizaron de modo efectivo las reparaciones o renovaciones necesarias, que los materiales utilizados en tales reparaciones o renovaciones y la calidad de 閟tas son satisfactorios en todos los sentidos y que el buque cumple plenamente lo dispuesto en el presente anexo.

2. En el caso de los buques de arqueo bruto inferior a 400, la Administraci髇 podr� establecer las medidas pertinentes para garantizar el cumplimiento de las disposiciones aplicables del presente anexo.

3. El reconocimiento de buques, por lo que respecta a la aplicaci髇 de lo prescrito en el presente anexo, ser� realizado por funcionarios de la Administraci髇.

• 1. No obstante, la Administraci髇 podr� confiar los reconocimientos a inspectores nombrados al efecto o a organizaciones reconocidas por ella. Tales organizaciones cumplir醤 las directrices adoptadas por la Organizaci髇 (1) ;
• 2. el reconocimiento de los motores diesel marinos y del equipo para determinar si cumplen lo dispuesto en la regla 13 del presente anexo se realizar� de conformidad con lo dispuesto en el C骴igo T閏nico sobre los NO_x revisado de 2008;
• 3. cuando el inspector nombrado o la organizaci髇 reconocida dictaminen que el estado del equipo no corresponde en lo esencial a los pormenores del certificado, el inspector o la organizaci髇 har醤 que se tomen medidas correctivas e informar醤 oportunamente de ello a la Administraci髇. Si no se toman dichas medidas correctivas, la Administraci髇 retirar� el certificado. Si el buque se encuentra en un puerto de otra Parte, tambi閚 se dar� notificaci髇 inmediata a las autoridades competentes del Estado rector del puerto. Una vez que un funcionario de la Administraci髇, un inspector nombrado o una organizaci髇 reconocida hayan informado a las autoridades competentes del Estado rector del puerto, el Gobierno de dicho Estado prestar� al funcionario, al inspector o a la organizaci髇 mencionados toda la asistencia necesaria para el cumplimiento de las obligaciones impuestas por la presente regla; y
• 4. en todos los casos, la Administraci髇 interesada garantizar� incondicionalmente la integridad y eficacia del reconocimiento y se comprometer� a hacer que se tomen las disposiciones necesarias para dar cumplimiento a esta obligaci髇.

4. Se mantendr� el equipo de modo que se ajuste a las disposiciones del presente anexo y no se efectuar� ning鷑 cambio del equipo, los sistemas, los accesorios, las instalaciones o los materiales que fueron objeto del reconocimiento, sin la autorizaci髇 expresa de la Administraci髇. Se permitir� la simple sustituci髇 de dicho equipo o accesorios por equipo y accesorios que se ajusten a las disposiciones del presente anexo.

5. Siempre que un buque sufra un accidente o se descubra alg鷑 defecto que afecte considerablemente a la eficacia o la integridad del equipo al que se aplique el presente anexo, el capit醤 o el propietario del buque informar醤 lo antes posible a la Administraci髇, al inspector nombrado o a la organizaci髇 reconocida encargados de expedir el certificado pertinente.

Regla 6. Expedici髇 o refrendo del certificado

1. Se expedir� un Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 atmosf閞ica, tras un reconocimiento inicial o de renovaci髇 efectuado de conformidad con las disposiciones de la regla 5 del presente anexo:

• 1. a todo buque de arqueo bruto igual o superior a 400 que realice viajes a puertos o terminales mar adentro sometidos a la jurisdicci髇 de otras Partes; y
• 2. a las plataformas y torres de perforaci髇 que realicen viajes a aguas sometidas a la soberan韆 o jurisdicci髇 de otras Partes.

2. En el caso de un buque construido antes de la fecha de entrada en vigor del Anexo VI, la Administraci髇 de dicho buque expedir� un Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 atmosf閞ica conforme a lo dispuesto en el p醨rafo 1 de la presente regla, a m醩 tardar en la primera entrada programada en dique seco posterior a dicha fecha de entrada en vigor, y en ning鷑 caso despu閟 de que hayan transcurrido tres a駉s desde dicha fecha.

3. Tal certificado ser� expedido o refrendado por la Administraci髇 o por cualquier persona u organizaci髇 debidamente autorizada por ella. En cualquier caso, la Administraci髇 asume la plena responsabilidad del certificado.

Regla 7. Expedici髇 del certificado por otra Parte

1. Una Parte podr�, a requerimiento de la Administraci髇, hacer que un buque sea objeto de reconocimiento y, si estima que cumple las disposiciones del presente anexo, expedir� o autorizar� la expedici髇 a ese buque de un Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 atmosf閞ica y, cuando corresponda, refrendar� o autorizar� el refrendo del certificado que haya a bordo, de conformidad con el presente anexo.

2. Se remitir� lo antes posible a la Administraci髇 que haya pedido el reconocimiento una copia del certificado y otra del informe relativo al reconocimiento.

3. Este certificado, en el que se har� constar que el certificado ha sido expedido a petici髇 de la Administraci髇, tendr� la misma fuerza y gozar� del mismo reconocimiento que el expedido en virtud de la regla 6 del presente anexo.

4. No se expedir� el Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 atmosf閞ica a ning鷑 buque con derecho a enarbolar el pabell髇 de un Estado que no sea Parte.

Regla 8. Modelo de certificado

El Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 atmosf閞ica se elaborar� conforme al modelo que figura en el ap閚dice I del presente anexo y estar� redactado como m韓imo en espa駉l, franc閟 o ingl閟. Cuando se use tambi閚 un idioma oficial del pa韘 expedidor, dar� fe el texto en dicho idioma en caso de controversia o discrepancia.

Regla 9. Duraci髇 y validez del certificado

1. El Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 atmosf閞ica se expedir� para un periodo que especificar� la Administraci髇 y que no exceder� de cinco a駉s.

2. No obstante lo prescrito en el p醨rafo 1 de la presente regla:

• 1. cuando el reconocimiento de renovaci髇 se efect鷈 dentro de los tres meses anteriores a la fecha de expiraci髇 del certificado existente, el nuevo certificado ser� v醠ido a partir de la fecha en que finalice el reconocimiento de renovaci髇, por un periodo que no exceder� de cinco a駉s contados a partir de la fecha de expiraci髇 del certificado existente;
• 2. cuando el reconocimiento de renovaci髇 se efect鷈 despu閟 de la fecha de expiraci髇 del certificado existente, el nuevo certificado ser� v醠ido a partir de la fecha en que finalice el reconocimiento de renovaci髇, por un periodo que no exceder� de cinco a駉s contados a partir de la fecha de expiraci髇 del certificado existente; y
• 3. cuando el reconocimiento de renovaci髇 se efect鷈 con m醩 de tres meses de antelaci髇 a la fecha de expiraci髇 del certificado existente, el nuevo certificado ser� v醠ido a partir de Ja fecha en que finalice el reconocimiento de renovaci髇, por un periodo que no exceder� de cinco a駉s contados a partir de dicha fecha.

3. Si un certificado se expide para un periodo de menos de cinco a駉s, la Administraci髇 podr� prorrogar su validez m醩 all� de la fecha de expiraci髇 hasta el periodo m醲imo especificado en el p醨rafo 1 de la presente regla, siempre que los reconocimientos citados en las reglas 5.1.3 y 5.1.4 del presente anexo, aplicables cuando se expide un certificado para un periodo de cinco a駉s, se hayan efectuado como proceda.

4. Si se ha efectuado un reconocimiento de renovaci髇 y no ha sido posible expedir o facilitar al buque un nuevo certificado antes de la fecha de expiraci髇 del certificado existente, la persona o la organizaci髇 autorizada por la Administraci髇 podr� refrendar el certificado existente, el cual ser� aceptado como v醠ido por un periodo adicional que no exceder� de cinco meses contados a partir de la fecha de expiraci髇.

5. Si en la fecha de expiraci髇 de un certificado el buque no se encuentra en el puerto en que haya de ser objeto de reconocimiento, la Administraci髇 podr� prorrogar la validez del certificado, pero esta pr髍roga s髄o se conceder� con el fin de que el buque pueda proseguir su viaje hasta el puerto en que haya de ser objeto de reconocimiento, y aun as� 鷑icamente en los casos en que se estime oportuno y razonable hacerlo. No se prorrogar� ning鷑 certificado por un periodo superior a tres meses, y el buque al que se le haya concedido tal pr髍roga no quedar� autorizado en virtud de 閟ta, cuando llegue al puerto en que haya de ser objeto de reconocimiento, a salir de dicho puerto sin haber obtenido previamente un nuevo certificado. Una vez finalizado el reconocimiento de renovaci髇, el nuevo certificado ser� v醠ido por un periodo que no exceder� de cinco a駉s contados a partir de la fecha de expiraci髇 del certificado existente antes de que se concediera la pr髍roga.

6. Todo certificado expedido a un buque dedicado a viajes cortos que no haya sido prorrogado en virtud de las disposiciones precedentes de la presente regla podr� ser prorrogado por la Administraci髇 por un periodo de gracia no superior a un mes a partir de la fecha de expiraci髇 indicada en el mismo. Cuando se haya finalizado el reconocimiento de renovaci髇, el nuevo certificado ser� v醠ido por un periodo que no exceder� de cinco a駉s contados a partir de la fecha de expiraci髇 del certificado existente antes de que se concediera la pr髍roga.

7. En circunstancias especiales, que determinar� la Administraci髇, no ser� necesario, contrariamente a lo prescrito en los p醨rafos 2.1, 5 � 6 de la presente regla, que la validez de un nuevo certificado comience a partir de la fecha de expiraci髇 del certificado existente. En esas circunstancias especiales, el nuevo certificado ser� v醠ido por un periodo que no exceder� de cinco a駉s contados a partir de la fecha en que finalice el reconocimiento de renovaci髇.

8. Cuando se efect鷈 un reconocimiento anual o intermedio antes del periodo especificado en la regla 5 del presente anexo:

• 1. la fecha de vencimiento anual que figure en el certificado se modificar� mediante refrendo sustituy閚dola por una fecha que no sea m醩 de tres meses posterior a la fecha en que termin� el reconocimiento;
• 2. el reconocimiento anual o intermedio subsiguiente prescrito en la regla 5 del presente anexo se efectuar� seg鷑 los intervalos prescritos en dicha regla, teniendo en cuenta la nueva fecha de vencimiento anual; y
• 3. la fecha de expiraci髇 podr� permanecer inalterada a condici髇 de que se efect鷈n uno o m醩 reconocimientos anuales o intermedios, seg鷑 proceda, de manera que no se excedan entre los distintos reconocimientos los intervalos m醲imos prescritos en la regla 5 del presente anexo.

9. Todo certificado expedido en virtud de las reglas 6 � 7 del presente anexo perder� su validez en cualquiera de los casos siguientes:

• 1. si los reconocimientos pertinentes no se han efectuado dentro de los plazos prescritos en la regla 5.1 del presente anexo;
• 2. si el certificado no es refrendado de conformidad con lo dispuesto en las reglas 5.1.3 � 5.1.4 del presente anexo; y
• 3. cuando el buque cambie su pabell髇 por el de otro Estado. S髄o se expedir� un nuevo certificado cuando el Gobierno que lo expida se haya cerciorado plenamente de que el buque cumple lo prescrito en la regla 5.4 del presente anexo. Si se produce un cambio de pabell髇 entre Partes, el Gobierno de la Parte cuyo pabell髇 el buque ten韆 previamente derecho a enarbolar transmitir� lo antes posible a la Administraci髇, previa petici髇 de 閟ta cursada dentro de los tres meses siguientes al cambio de pabell髇, copias del certificado que llevaba el buque antes del cambio y, si est醤 disponibles, copias de los informes de los reconocimientos pertinentes.

Regla 10. Supervisi髇 de las prescripciones operacionales por el Estado rector del puerto

1. Un buque que se encuentre en un puerto o una terminal mar adentro sometido a la jurisdicci髇 de otra Parte podr� ser objeto de una inspecci髇 por funcionarios debidamente autorizados por dicha Parte en lo que respecta a las prescripciones operacionales del presente anexo si existen motivos fundados para pensar que el capit醤 o la tripulaci髇 no est醤 familiarizados con los procedimientos esenciales de a bordo relativos a la prevenci髇 de la contaminaci髇 atmosf閞ica ocasionada por los buques.

2. En las circunstancias indicadas en el p醨rafo 1 de la presente regla, la Parte interesada tomar� medidas para garantizar que el buque no se haga a la mar hasta que la situaci髇 se haya remediado conforme a lo prescrito en el presente anexo.

3. Los procedimientos relativos a la supervisi髇 por el Estado rector del puerto prescritos en el art韈ulo 5 del presente Convenio se aplicar醤 a la presente regla.

4. Nada de lo dispuesto en la presente regla se interpretar� como una limitaci髇 de los derechos y obligaciones de una Parte que supervise las prescripciones operacionales espec韋icamente previstas en el presente Convenio.

Regla 11. Detecci髇 de transgresiones y cumplimiento

1. Las Partes cooperar醤 en toda gesti髇 que conduzca a la detecci髇 de las transgresiones y al cumplimiento de las disposiciones del presente anexo utilizando cualquier medida apropiada y practicable de detecci髇 y de vigilancia ambiental, los procedimientos adecuados de notificaci髇 y el acopio de pruebas.

2. Todo buque al que se aplique el presente anexo podr� ser objeto de inspecci髇, en cualquier puerto o terminal mar adentro de una Parte, por los funcionarios que nombre o autorice dicha Parte a fin de verificar si el buque ha emitido alguna de las sustancias a las que se aplica el presente anexo, transgrediendo lo dispuesto en el mismo. Si la inspecci髇 indica que hubo transgresi髇 del presente anexo se enviar� un informe a la Administraci髇 para que 閟ta tome las medidas oportunas.

3. Toda Parte facilitar� a la Administraci髇 pruebas, si las hubiere, de que un buque ha emitido alguna de las sustancias a las que se aplica el presente anexo, transgrediendo lo dispuesto en el mismo. Cuando sea posible, la autoridad competente de dicha Parte notificar� al capit醤 del buque la transgresi髇 que se le imputa.

4. Al recibir tales pruebas, la Administraci髇 investigar� el asunto y podr� solicitar de la otra Parte que le facilite m醩 o mejores pruebas de la presunta transgresi髇. Si la Administraci髇 estima que hay pruebas suficientes para incoar un procedimiento respecto a la presunta transgresi髇, har� que se inicie tal procedimiento lo antes posible de conformidad con su legislaci髇. La Administraci髇 informar� inmediatamente a la Parte que haya notificado la presunta transgresi髇, y a la Organizaci髇, de las medidas que se hayan tomado.

5. Toda Parte podr� asimismo proceder a la inspecci髇 de un buque al que sea de aplicaci髇 el presente anexo cuando el buque entre en los puertos o terminales mar adentro bajo su jurisdicci髇, si ha recibido de cualquier otra Parte una solicitud de investigaci髇 junto con pruebas suficientes de que ese buque ha emitido, dondequiera que sea, alguna de las sustancias a las que se aplica el presente anexo, transgrediendo lo dispuesto en el mismo. El informe de la investigaci髇 se transmitir� tanto a la Parte que la solicit� como a la Administraci髇, a fin de que puedan tomarse las medidas oportunas con arreglo al presente Convenio.

6. Las normas de derecho internacional relativas a la prevenci髇, reducci髇 y contenci髇 de la contaminaci髇 del medio marino ocasionada por los buques, incluidas las relativas a ejecuci髇 y garant韆s, que est閚 en vigor en el momento de la aplicaci髇 o interpretaci髇 del presente anexo se aplicar醤 mutatis mutandis a las reglas y normas establecidas en el mismo.

CAP蚑ULO III

PRESCRIPCIONES PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES DE LOS BUQUES

Regla 12. Sustancias que agotan la capa de ozono

1. La presente regla no se aplica al equipo permanentemente sellado que no tenga conexiones de carga de refrigerante ni componentes potencialmente desmontables que contengan sustancias que agotan la capa de ozono.

2. A reserva de lo dispuesto en la regla 3.1, se prohibe toda emisi髇 deliberada de sustancias que agotan la capa de ozono. Las emisiones deliberadas incluyen las que se producen durante el mantenimiento, la revisi髇, la reparaci髇 o la eliminaci髇 de sistemas o equipo, pero no la liberaci髇 de cantidades m韓imas durante la recuperaci髇 o el reciclaje de una sustancia que agota la capa de ozono. Las emisiones debidas a fugas de una sustancia que agota la capa de ozono, independientemente de que las fugas sean o no deliberadas, podr醤 ser reglamentadas por las Partes.

3.1. Se prohibir醤 las instalaciones que contengan sustancias que agotan la capa de ozono que no sean hidroclorofluorocarbonos:

• 1. en los buques construidos el 19 de mayo de 2005 o posteriormente; o
• 2. en los buques construidos antes del 19 de mayo de 2005, si la fecha contractual de entrega del equipo al buque es el 19 de mayo de 2005 o posteriormente, o en ausencia de una fecha contractual de entrega, si el equipo se entrega de hecho al buque el 19 de mayo de 2005 o posteriormente.

3.2. Se prohibir醤 las instalaciones que contengan hidroclorofluorocarbonos:

• 1. en los buques construidos el 1 de enero de 2020 o posteriormente; o
• 2. en los buques construidos antes del 1 de enero de 2020, si la fecha contractual de entrega del equipo al buque es el i de enero de 2020 o posteriormente, o en ausencia de una fecha contractual de entrega, si el equipo se entrega al buque el 1 de enero de 2020 o posteriormente.

4. Las sustancias a que se hace referencia en la presente regla y el equipo que contenga dichas sustancias se depositar醤 en instalaciones de recepci髇 adecuadas cuando se retiren del buque.

5. Todos los buques regidos por la regla 6.1 deber醤 mantener una lista del equipo que contenga sustancias que agotan la capa de ozono (2) .

6. Todos los buques regidos por la regla 6.1 que dispongan de sistemas recargables que contengan sustancias que agotan la capa de ozono estar醤 provistos de un libro registro de dichas sustancias. Ese libro registro podr� formar parte del diario de navegaci髇 o de un sistema de registro electr髇ico aprobado por la Administraci髇.

7. El registro de las sustancias que agotan la capa de ozono estar� expresado en t閞minos de masa (kg) de la sustancia y se efectuar� sin demora, en cada ocasi髇, con respecto a las siguientes actividades:

• 1. recarga, plena o parcial, del equipo que contenga sustancias que agotan la capa de ozono;
• 2. reparaci髇 o mantenimiento del equipo que contenga sustancias que agotan la capa de ozono;
• 3. descarga a la atm髎fera de sustancias que agotan la capa de ozono:
  • 3.1. deliberada; y
  • 3.2. no deliberada;
• 4. descarga de sustancias que agotan la capa de ozono en instalaciones de recepci髇 situadas en tierra; y
• 5. suministro al buque de sustancias que agotan la capa de ozono.

Regla 13. 觴idos de nitr骻eno (NO_x)

羗bito de aplicaci髇

1.1. La presente regla se aplicar�:

• 1. a todo motor diesel marino con una potencia de salida superior a 130 kW instalado en un buque; y
• 2. a todo motor diesel marino con una potencia de salida superior a 130 kW que haya sido objeto de una transformaci髇 importante el 1 de enero de 2000 o posteriormente, salvo cuando haya quedado demostrado, de manera satisfactoria a juicio de la Administraci髇, que tal motor constituye una sustituci髇 id閚tica del motor al que sustituye y no est� contemplado en el apartado 1.1.1 de la presente regla.

1.2. La presente regla no se aplicar�:

• 1. a los motores diesel marinos destinados a ser utilizados solamente en caso de emergencia, o 鷑icamente para accionar dispositivos o equipo destinados a ser utilizados solamente en caso de emergencia a bordo del buque en que est閚 instalados, ni a los motores diesel marinos instalados en botes salvavidas destinados a ser utilizados 鷑icamente en caso de emergencia; ni
• 2. a los motores diesel marinos instalados en buques que est閚 exclusivamente dedicados a realizar viajes dentro de las aguas sometidas a la soberan韆 o jurisdicci髇 del Estado cuyo pabell髇 est醤 autorizados a enarbolar, a condici髇 de que tales motores est閚 sometidos a otra medida de control de los NO_x establecida por la Administraci髇.

1.3. No obstante lo dispuesto en el apartado l .1 del presente p醨rafo, la Administraci髇 podr� permitir que la presente regla no se aplique a los motores diesel marinos que se instalen en los buques construidos antes del 19 de mayo de 2005 ni a los motores diesel marinos que sean objeto de una transformaci髇 importante antes de esa fecha, a condici髇 de que los buques en que vayan instalados los motores est閚 exclusivamente dedicados a realizar viajes hacia puertos o terminales mar adentro situados en el Estado cuyo pabell髇 tienen derecho a enarbolar.

Transformaci髇 importante

2.1. A los efectos de la presente regla, por transformaci髇 importante se entender� la modificaci髇, el 1 de enero de 2000 o posteriormente, de un motor diesel marino que no haya sido certificado seg鷑 las normas estipuladas en los p醨rafos 3, 4 � 5.1.1 de la presente regla mediante la cual:

• 1. se sustituya el motor por un motor diesel marino o se instale un motor diesel marino adicional, o
• 2. se realice una modificaci髇 apreciable del motor, seg鷑 se define 閟ta en el C骴igo T閏nico sobre los NO_x revisado de 2008, o
• 3. se aumente el r間imen nominal m醲imo continuo del motor en m醩 de un 10 % con respecto al r間imen nominal m醲imo continuo indicado en la certificaci髇 original del motor.

2.2. En el caso de una transformaci髇 importante que suponga la sustituci髇 de un motor diesel marino por un motor diesel marino no id閚tico o la instalaci髇 de un motor diesel marino adiciona], se aplicar醤 las normas estipuladas en la presente regla que est閚 en vigor en el momento de la sustituci髇 o adici髇 del motor. Por lo que respecta 鷑icamente a los motores de sustituci髇, si el 1 de enero de 2016 o posteriormente no es posible que dicho motor de sustituci髇 se ajuste a las normas indicadas en el apartado 5.1.1 de la presente regla (nivel III), ese motor de sustituci髇 habr� de ajustarse a las normas indicadas en el p醨rafo 4 de la presente regla (nivel II). La Organizaci髇 elaborar� directrices para establecer criterios que sirvan para determinar los casos en que no sea posible que un motor de sustituci髇 se ajuste a las normas indicadas en el apartado 5.1.1 de la presente regla.

2.3. Por lo que respecta a los motores diesel marinos mencionados en los apartados 2.1.2 � 2.1.3. esos motores habr醤 de ajustarse a las normas siguientes:

• 1. en el caso de los buques construidos antes del 1 de enero de 2000, se aplicar醤 las normas estipuladas en el p醨rafo 3 de la presente regla; y
• 2. en el caso de los buques construidos el 1 de enero de 2000 o posteriormente, se aplicar醤 las normas que est閚 en vigor en el momento de construirse del buque.

Nivel I

3. A reserva de lo dispuesto en la regla 3 del presente anexo, se prohibe el funcionamiento de todo motor diesel marino instalado en un buque construido el l de enero de 2000 o posteriormente y antes del 1 de enero de 2011, a menos que la cantidad de 髕idos de nitr骻eno (calculada en forma de emisi髇 total ponderada de NO₂) emitidos por el motor se encuentre dentro de los l韒ites que figuran a continuaci髇, siendo n el r間imen nominal del motor (revoluciones por minuto del cig黣馻l):

• 1. 17,0 g/kWh si n es inferior a 130 rpm;
• 2. 45 � n^(-0,2) g/kWh si n es igual o superior a 130 rpm pero inferior a 2 000 rpm;
• 3. 9,8 g/kWh si n es igual o superior a 2 000 rpm.

Nivel II

4. A reserva de lo dispuesto en la regla 3 del presente anexo, se prohibe el funcionamiento de todo motor diesel marino instalado en un buque construido el 1 de enero de 2011 o posteriormente, a menos que la cantidad de 髕idos de nitr骻eno (calculada en forma de emisi髇 total ponderada de NO₂) emitidos por el motor se encuentre dentro de los l韒ites que figuran a continuaci髇, siendo n el r間imen nominal del motor (revoluciones por minuto del cig黣馻l):

• 1. 14,4 g/kWh si n es inferior a 130 rpm;
• 2. 44 � n^(-0,23) g/kWh si n es igual o superior a 130 rpm pero inferior a 2 000 rpm;
• 3. 7,7 g/kWh si n es igual o superior a 2 000 rpm.

Nivel III

5.1. A reserva de lo dispuesto en la regla 3 del presente anexo, el funcionamiento de los motores diesel marinos instalados en buques construidos el 1 de enero de 2016 o posteriormente:

• 1. est� prohibido, a menos que la cantidad de 髕idos de nitr骻eno (calculada en forma de emisi髇 total ponderada de NO₂) emitidos por el motor se encuentre dentro de los l韒ites que figuran a continuaci髇, siendo n el r間imen nominal del motor (revoluciones por minuto del cig黣馻l):
  • 1.1. 3,4 g/kWh si n es inferior a 130 rpm;
  • 1.2. 9 � n^(-0,2) g/kWh si n es igual o superior a 130 rpm pero inferior a 2 000 rpm; y
  • 1.3. 2,0 g/kWh si n es igual o superior a 2 000 rpm;
• 2. est� sujeto a las normas indicadas en el apartado 5.1.1 del presente p醨rafo si el buque est� operando en una zona de control de las emisiones designada en virtud del p醨rafo 6 de la presente regla; y
• 3. est� sujeto a las normas indicadas en el p醨rafo 4 de la presente regla si el buque est� operando fuera de una zona de control de las emisiones designada en virtud del p醨rafo 6 de la presente regla.

5.2. A reserva del examen establecido en el p醨rafo 10 de la presente regla, las normas indicadas en el apartado 5.1.1 de la presente regla no se aplicar醤:

• 1. a los motores diesel marinos instalados en buques de eslora (L), seg鷑 se define 閟ta en la regla 1.19 del Anexo I del presente Convenio, inferior a 24 m que est閚 espec韋icamente proyectados, y se utilicen exclusivamente, para fines recreativos; ni
• 2. a los motores diesel marinos instalados en buques con una potencia combinada de propulsi髇 del motor diesel, seg鷑 la placa de identificaci髇, inferior a 750 kW si se demuestra de manera satisfactoria ajuicio de la Administraci髇 que el buque no puede cumplir las normas estipuladas en el apartado 5.1.1 de la presente regla debido a limitaciones de proyecto o construcci髇 del buque.

Zona de control de las emisiones

6. A los efectos de la presente regla, las zonas de control de las emisiones ser醤:

• .1 la zona de Norteam閞ica, por la cual se entiende la zona definida por las coordenadas que figuran en el ap閚dice VII del presente anexo;
• .2 la zona del mar Caribe de los Estados Unidos, por la cual se entiende la zona definida por las coordenadas que figuran en el ap閚dice VII del presente anexo; y
• .3 cualquier otra zona mar韙ima, incluidas las portuarias, designada por la Organizaci髇 de conformidad con los criterios y procedimientos indicados en el ap閚dice III del presente anexo.

Motores diesel marinos instalados en buques construidos antes del 1 de enero de 2000

7.1. No obstante lo dispuesto en el apartado 1.1.1 de la presente regla, los motores diesel marinos con una potencia de salida superior a 5 000 kW y una cilindrada igual o superior a 90 litros instalados en buques construidos el 1 de enero de 1990 o posteriormente, pero antes del 1 de enero de 2000, cumplir醤 los l韒ites de emisi髇 indicados en el apartado 7.4 del presente p醨rafo, siempre que la Administraci髇 de una Parte haya certificado un m閠odo aprobado para ese motor y lo haya notificado a la Organizaci髇. El cumplimiento de lo dispuesto en el presente p醨rafo se demostrar� mediante uno de los procedimientos siguientes:

• 1. instalaci髇 del m閠odo aprobado certificado que haya sido confirmado mediante un reconocimiento en el que se haya utilizado el procedimiento de verificaci髇 especificado en el expediente de m閠odo aprobado, incluido la debida anotaci髇 de la presencia del m閠odo aprobado en el Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 atmosf閞ica del buque; o
• 2. certificaci髇 del motor en la que se confirme que el motor funciona dentro de los l韒ites establecidos en los p醨rafos 3, 4 � 5.1.1 de la presente regla, y la debida anotaci髇 de la certificaci髇 del motor en el Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 atmosf閞ica del buque.

7.2. El apartado 7.1 se aplicar� a m醩 tardar en el primer reconocimiento de renovaci髇 que se realice, como m韓imo, 12 meses despu閟 de haberse depositado la notificaci髇 indicada en el apartado 7.1. Si el propietario de un buque en el que vaya a instalarse un m閠odo aprobado puede demostrar, de manera satisfactoria a juicio de la Administraci髇, que el m閠odo aprobado no estaba disponible comercial mente a pesar de haber hecho todo lo posible por obtenerlo, ese m閠odo aprobado se instalar� en el buque a m醩 tardar en el primer reconocimiento anual de ese buque que corresponda realizar despu閟 de que el m閠odo aprobado est� disponible comercialmente.

7.3. Por lo que respecta a los motores di閟el marinos con una potencia de salida superior a 5 000 kW y una cilindrada igual o superior a 90 litros instalados en buques construidos el 1 de enero de 1990 o posteriormente, pero antes del 1 de enero de 2000, en el Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 atmosf閞ica correspondiente a un motor di閟el marino al que se aplique lo dispuesto en el apartado 7.1 de la presente regla se indicar� que se ha aplicado un m閠odo aprobado con arreglo a lo dispuesto en el apartado 7.1.1 de la presente regla o que el motor se ha certificado con arreglo a lo dispuesto en el apartado 7.1.2 o que no existe todav韆 un m閠odo aprobado o que el m閠odo aprobado no est� todav韆 disponible comercialmente, tal como se describe en el apartado 7.2 de la presente regla.

7.4. A reserva de lo dispuesto en la regla 3 del presente anexo, se prohibe el funcionamiento de todo motor diesel marino descrito en el apartado 7.1, a menos que la cantidad de 髕idos de nitr骻eno (calculada en forma de emisi髇 total ponderada de NO₂) emitidos por el motor se encuentre dentro de los l韒ites que figuran a continuaci髇, siendo n el r間imen nominal del motor (revoluciones por minuto del cig黣馻l):

• 1. 17,0 g/kWh si n es inferior a 130 rpm;
• 2. 45 � n^(-0,2) g/kWh si n es igual o superior a 130 rpm pero inferior a 2 000 rpm;
• 3. 9,8 g/kWh si n es igual o superior a 2 000 rpm.

7.5. La certificaci髇 de un m閠odo aprobado se realizar� de conformidad con lo dispuesto en el cap韙ulo 7 del C骴igo T閏nico sobre los NO_x revisado de 2008 e incluir� la verificaci髇:

• 1. por el proyectista del motor diesel marino de referencia al que se aplique el m閠odo aprobado de que el efecto calculado del m閠odo aprobado no reducir� la potencia del motor en m醩 de un 1,0 %, no aumentar� el consumo de combustible en m醩 de un 2,0 %, calculado de conformidad con el ciclo de pruebas correspondiente estipulado en el C骴igo T閏nico sobre los NO_x revisado de 2008, ni tendr� un efecto adverso en la durabilidad o fiabilidad del motor; y
• 2. de que el coste del m閠odo aprobado no es excesivo, lo cual se determina comparando la cantidad de NO_x reducida por el m閠odo aprobado para cumplir la norma establecida en el apartado 7.4 del presente p醨rafo con el coste de adquirir e instalar dicho m閠odo aprobado (3) .

Certificaci髇

8. La certificaci髇, las pruebas y los procedimientos de medici髇 correspondientes a las normas estipuladas en la presente regla se recogen en el C骴igo T閏nico sobre los NO_x revisado de 2008.

9. Los procedimientos para determinar las emisiones de NO_x especificadas en el C骴igo T閏nico sobre los NO_x revisado de 2008 tienen por objeto ser representativos del funcionamiento normal del motor. Los dispositivos manipuladores y las estrategias irracionales de control de emisiones van en contra de este prop髎ito y no est醤 permitidos. La presente regla no prohibe el uso de dispositivos de control auxiliares que se utilicen para proteger el motor y/o su equipo auxiliar en caso de condiciones de funcionamiento que pudieran ocasionar da駉s o aver韆s o para facilitar el arranque del motor.

Examen

10. La Organizaci髇 efectuar� un examen, que se iniciar� en 2012 y se completar� a m醩 tardar en 2013, de los avances tecnol骻icos que se hayan producido, a fin de implantar las normas indicadas en el apartado 5.1.1 de la presente regla y, de ser necesario, ajustar� los plazos establecidos en ese apartado.

Regla 14. 觴idos de azufre (SO_x)y materia particulada

Prescripciones generales

1. El contenido de azufre de todo fueloil utilizado a bordo de los buques no exceder� los siguientes l韒ites:

• 1. 4,50 % masa/masa antes del 1 de enero de 2012;
• 2. 3,50 % masa/masa el 1 de enero de 2012 y posteriormente; y
• 3. 0,50 % masa/masa el 1 de enero de 2020 y posteriormente.

2. El contenido medio de azufre a escala mundial del fueloil residual suministrado para uso a bordo de los buques se vigilar� teniendo en cuenta las directrices elaboradas por la Organizaci髇 (4) .

Prescripciones aplicables en las zonas de control de las emisiones

3. A los efectos de la presente regla, las zonas de control de las emisiones ser醤:

• .1 la zona del mar B醠tico definida en la regla 1. 11.2 del Anexo I y la zona del mar del Norte definida en la regla 1.14.6 del Anexo V;
• .2 la zona de Norteam閞ica definida por las coordenadas que figuran en el ap閚dice VII del presente anexo;
• .3 la zona del mar Caribe de los Estados Unidos definida por las coordenadas que figuran en el ap閚dice VII del presente anexo; y
• .4 cualquier otra zona mar韙ima, incluidas las portuarias, designada por la Organizaci髇 de conformidad con los criterios y procedimientos indicados en el ap閚dice III del presente anexo.

4. Mientras los buques operen dentro de las zonas de control de las emisiones, el contenido de azufre del fueloil utilizado a bordo no exceder� los siguientes l韒ites:

• 1. 1,50 % masa/masa antes del 1 de julio de 2010;
• 2. 1,00 % masa/masa el 1 de julio de 2010 y posteriormente; y
• 3. 0,10 % masa/masa el 1 de enero de 2015 y posteriormente.
• 4. Con anterioridad al 1 de enero de 2020, el contenido de azufre del fueloil al que se hace referencia en el p醨rafo 4 de la presente regla no se aplicar� a los buques que operen en la zona de Norteam閞ica o la zona del mar Caribe de los Estados Unidos definida en el p醨rafo 3, construidos el 1 de agosto de 2011 o anteriormente, que utilicen calderas de propulsi髇 que no estuvieran proyectadas originalmente para funcionar de manera continuada con combustible destilado para usos marinos o gas natural. Apartado 4 del n鷐ero 4 de la regla 14 del anexo VI introducido por el anexo de las Enmiendas de 2011 al Anexo del Protocolo de 1997 que enmienda el Convenio Internacional para prevenir la contaminaci髇 por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978 (designaci髇 de la zona de control de las emisiones del mar Caribe de los Estados Unidos y exenci髇 de determinados buques que operan en la zona de control de las emisiones de Norteam閞ica y en la zona de control de las emisiones del mar Caribe de los Estados Unidos de conformidad con las reglas 13 y 14 y el ap閚dice VII del Anexo VI del Convenio MARPOL) adoptadas en Londres el 15 de julio de 2011 mediante RES. MEPC.202(62) (獴.O.E.� 30 noviembre 2012).Vigencia: 1 enero 2013

5. El proveedor demostrar� mediante la pertinente documentaci髇, seg鷑 lo prescrito en la regla 18 del presente anexo, el contenido de azufre del fueloil mencionado en los p醨rafos 1 y 4 de la presente regla.

6. En los buques que utilicen fueloil de distintos tipos para cumplir lo prescrito en el p醨rafo 4 de la presente regla y que entren o salgan de una zona de control de las emisiones indicada en el p醨rafo 3 de la presente regla se llevar� un procedimiento por escrito que muestre c髆o se debe realizar el cambio de fueloil, a fin de prever el tiempo suficiente para limpiar el sistema de distribuci髇 de combustible de todo fueloil con un contenido de azufre superior al especificado en el p醨rafo 4 de la presente regla, antes de entrar en una zona de control de las emisiones. Se anotar醤 en el libro registro prescrito por la Administraci髇 el volumen de fueloil con bajo contenido de azufre de cada tanque, as� como la fecha, la hora y la situaci髇 del buque, cuando se lleve a cabo una operaci髇 de cambio del fueloil antes de entrar en una zona de control de las emisiones o se inicie tal operaci髇 al salir de ella.

7. Durante los 12 meses siguientes a la entrada en vigor de una enmienda por la que se designe una zona espec韋ica de control de las emisiones en virtud de lo dispuesto en el p醨rafo 3 de la presente regla, los buques que operen en dicha zona de control de las emisiones estar醤 exentos del cumplimiento de las prescripciones de los p醨rafos 4 y 6 de la presente regla y de las prescripciones del p醨rafo 5 de la presente regla en la medida en que est閚 relacionadas con dicho p醨rafo 4.

Examen de la norma

8. Antes de 2018 se llevar� a cabo un examen de la norma especificada en el apartado 1.3 de la presente regla, con objeto de determinar la disponibilidad de fueloil a fin de cumplir la norma del fueloil que figura en dicho p醨rafo, y en 閘 se tendr醤 en cuenta los elementos siguientes:

• 1. el estado de la oferta y la demanda mundial de fueloil para cumplir lo indicado en el apartado 1.3 de la presente regla, en el momento en que se realice el examen;
• 2. un an醠isis de las tendencias en los mercados de fueloil; y
• 3. cualquier otra cuesti髇 pertinente.

9. La Organizaci髇 constituir� un grupo de expertos integrado por representantes con los conocimientos oportunos sobre el mercado del fueloil y los distintos aspectos mar韙imos, ambientales, cient韋icos y jur韉icos, para que lleve a cabo el examen mencionado en el p醨rafo 8 de la presente regla. El grupo de expertos elaborar� la informaci髇 pertinente para que las Partes puedan decidir con conocimiento de causa.

10. Las Partes, bas醤dose en la informaci髇 elaborada por el grupo de expertos, podr醤 decidir si es posible que los buques se ajusten a la fecha que se especifica en el apartado 1.3 de la � presente regla. Si se decide que ello no es posible, la norma indicada en ese apartado entrar� en vigor el 1 de enero de 2025.

Regla 15. Compuestos org醤icos vol醫iles (COV)

1. Si las emisiones de COV procedentes de un buque tanque se reglamentan en un puerto o puertos o en una terminal o terminales sometidos a la jurisdicci髇 de una Parte, dicha reglamentaci髇 se ajustar� a lo dispuesto en la presente regla.

2. Toda Parte que adopte una reglamentaci髇 para los buques tanque en relaci髇 con las emisiones de COV enviar� una notificaci髇 a la Organizaci髇 en la que se indicar醤 el tama駉 de los buques que se han de controlar, las cargas que requieren el empleo de sistemas de control de las emisiones de vapores y la fecha de entrada en vigor de dicho control. La notificaci髇 se enviar� por lo menos seis meses antes de la fecha de entrada en vigor.

3. Toda Parte que designe puertos o terminales en los que se vayan a reglamentar las emisiones de COV procedentes de los buques tanque garantizar� que en los puertos y terminales designados existen sistemas de control de la emisi髇 de vapores aprobados por dicha Parte, teniendo en cuenta las normas de seguridad elaboradas al efecto por la Organizaci髇 (5) , y que tales sistemas funcionan en condiciones de seguridad y de modo que ning鷑 buque sufra una demora innecesaria.

4. La Organizaci髇 distribuir� una lista de los puertos y terminales designados por las Partes a las dem醩 Partes y otros Estados Miembros de la Organizaci髇, a efectos de informaci髇,

5. Todo buque tanque al cual se aplique el p醨rafo 1 de la presente regla estar� provisto de un sistema de recogida de las emisiones de vapores aprobado por la Administraci髇 teniendo en cuenta las normas de seguridad elaboradas al efecto por la Organizaci髇5, el cual se utilizar� durante el embarque de las cargas pertinentes. Todo puerto o terminal que haya instalado sistemas de control de la emisiones de vapores de conformidad con la presente regla podr� aceptar buques tanque que no est閚 equipados con un sistema de recogida de vapores durante un periodo de tres a駉s a partir de la fecha de entrada en vigor a que se hace referencia en el p醨rafo 2 de la presente regla.

6. Todo buque tanque que transporte petr髄eo crudo dispondr� a bordo de un plan de gesti髇 de los COV aprobado por la Administraci髇, que deber� aplicar. Dicho plan se elaborar� teniendo en cuenta las directrices elaboradas por la Organizaci髇. El plan ser� espec韋ico para cada buque y, como m韓imo:

• 1. contendr� procedimientos escritos para reducir al m韓imo las emisiones de COV durante la carga, la traves韆 y la descarga;
• 2. tendr� en cuenta los COV adicionales generados por el lavado con crudos;
• 3. incluir� el nombre de la persona responsable de su ejecuci髇; y
• 4. en los buques dedicados a viajes internacionales, estar� redactado en el idioma de trabajo del capit醤 y los oficiales y, si el idioma de trabajo del capit醤 y los oficiales no es el espa駉l, el franc閟 ni el ingl閟, ir� acompa馻do de una traducci髇 a uno de estos idiomas.

7. Esta regla se aplicar� tambi閚 a los gaseros s髄o en el caso de que los sistemas de embarque y contenci髇 de la carga sean de un tipo que permita la retenci髇 sin riesgos a bordo de los COV que no contengan metano o el retorno sin riesgos de 閟tos a tierra (6) .

Regla 16. Incineraci髇 a bordo

1. A reserva de lo dispuesto en el p醨rafo 4 de la presente regla, la incineraci髇 a bordo se permitir� solamente en un incinerador de a bordo.

2. Se prohibir� la incineraci髇 a bordo de las siguientes sustancias:

• 1. residuos de las cargas regidas por los anexos I, II o III o los correspondientes materiales de embalaje/envase contaminados;
• 2. difenilos policlorados (PCB);
• 3. las basuras, seg鷑 se definen 閟tas en el Anexo V, que contengan metales pesados en concentraciones que no sean meras trazas;
• 4. productos refinados del petr髄eo que contengan compuestos halogenados;
• 5. fangos cloacales y fangos de hidrocarburos que no se hayan generado a bordo del buque; y
• 6. residuos del sistema de limpieza de los gases de escape.

3. Se prohibir� la incineraci髇 a bordo de los cloruros de polivinilo (PVC), salvo en los incineradores de a bordo para los que se haya expedido un certificado de homologaci髇 de la OMI (7) .

4. La incineraci髇 a bordo de los lodos de aguas residuales y fangos oleosos producidos durante la explotaci髇 normal del buque tambi閚 se podr� realizar en la planta generadora o caldera principal o auxiliar, aunque en este caso no se llevar� a cabo dentro de puertos o estuarios.

5. Nada de lo dispuesto en la presente regla:

• 1. afecta a la prohibici髇 establecida en el Convenio sobre la prevenci髇 de la contaminaci髇 del mar por vertimiento de desechos y otras materias, 1972, enmendado y su Protocolo de 1996, ni a otras prescripciones de dicho Convenio y Protocolo, ni
• 2. impide desarrollar, instalar y utilizar otros dispositivos de tratamiento t閞mico de desechos a bordo que satisfagan las prescripciones de la presente regla o las superen.

6.1. Con la salvedad de lo dispuesto en el apartado 6.2 del presente p醨rafo, todo incinerador instalado a bordo de un buque construido el 1 de enero de 2000 o posteriormente, o todo incinerador que se instale a bordo de un buque a partir del 1 de enero de 2000 cumplir� lo dispuesto en el ap閚dice IV del presente anexo. Todo incinerador al que se aplique el presente p醨rafo ser� aprobado por la Administraci髇 teniendo en cuenta la especificaci髇 normalizada para los incineradores de a bordo elaborada por la Organizaci髇 (8) ; o

6.2. La Administraci髇 podr� permitir que se excluya de la aplicaci髇 del apartado 6.1 del presente p醨rafo a todo incinerador que se haya instalado a bordo de un buque antes del 19 de mayo de 2005, a condici髇 de que el buque est� dedicado solamente a realizar viajes en aguas sometidas a la soberan韆 o jurisdicci髇 del Estado cuyo pabell髇 tenga derecho a enarbolar.

7. Los incineradores instalados de conformidad con lo dispuesto en el apartado 6.1 de la presente regla dispondr醤 de un manual de instrucciones del fabricante, que se guardar� junto con la unidad, y en el que se especificar� c髆o hacer funcionar el incinerador dentro de los l韒ites establecidos en el p醨rafo 2 del ap閚dice IV del presente anexo.

8. El personal encargado del funcionamiento de un incinerador instalado de conformidad con lo prescrito en el apartado 6.1 de la presente regla recibir� formaci髇 para poder seguir las orientaciones dadas en el manual de instrucciones del fabricante, como se estipula en el p醨rafo 7 de la presente regla.

9. En los incineradores instalados de conformidad con lo dispuesto en el apartado 6.1 de la presente regia se vigilar�, siempre que la unidad est� en funcionamiento, la temperatura de salida del gas de la c醡ara de combusti髇. En los incineradores de alimentaci髇 continua, no se verter醤 desechos en la unidad cuando la temperatura de salida del gas de la c醡ara de combusti髇 est� por debajo de 850 癈. Por lo que respecta a los incineradores de a bordo de carga discontinua, la unidad se proyectar� de modo que la temperatura de salida del gas de la c醡ara de combusti髇 alcance 600 癈 en los cinco minutos siguientes al encendido y que posteriormente se estabilice a una temperatura que no sea inferior a 850 癈.

Regla 17. Instalaciones de recepci髇

1. Cada Parte se compromete a garantizar la provisi髇 de instalaciones adecuadas que se ajusten a:

• 1. las necesidades de los buques que utilicen sus puertos de reparaciones para la recepci髇 de las sustancias que agotan la capa de ozono y el equipo que contenga tales sustancias cuando se retire de los buques;
• 2. las necesidades de los buques que utilicen sus puertos, terminales o puertos de reparaciones para la recepci髇 de los residuos de la limpieza de los gases de escape procedentes de un sistema de limpieza de los gases de escape;
  
  sin causar demoras innecesarias a los buques; y
• 3. las necesidades de los centros de desguace de buques para la recepci髇 de las sustancias que agotan la capa de ozono y el equipo que contenga tales sustancias cuando se retire de los buques.

2. Si un determinado puerto o terminal de una Parte teniendo en cuenta las directrices que elaborar� la Organizaci髇- carece de la infraestructura industrial necesaria para gestionar y tratar las sustancias a que se hace referencia en el p醨rafo l de la presente regla, o se encuentra muy alejado de ella, y por lo tanto no puede aceptar tales sustancias, la Parte informar� a la Organizaci髇 acerca de dicho puerto o terminal con objeto de que esa informaci髇 se transmita a todas las Partes y Estados Miembros de la Organizaci髇, para su informaci髇 y para que adopten las medidas oportunas. La Parte que haya facilitado a la Organizaci髇 dicha informaci髇 tambi閚 notificar� a la Organizaci髇 cu醠es de sus puertos y terminales disponen de instalaciones para gestionar y tratar tales sustancias.

3. Cada Parte notificar� a la Organizaci髇, para que 閟ta lo comunique a sus Miembros, todos los casos en que las instalaciones provistas en cumplimiento de la presente regla no est閚 disponibles o se consideren insuficientes.

Regla 18. Disponibilidad y calidad del fueloil

Disponibilidad del fueloil

1. Cada Parte adoptar� todas las medidas razonables para fomentar la disponibilidad de fueloil que cumpla lo dispuesto en el presente anexo, e informar� a la Organizaci髇 de la disponibilidad de fueloil reglamentario en sus puertos y terminales.

2.1. Si una Parte descubre que un buque no cumple las normas sobre el fueloil reglamentario que figuran en el presente anexo, la autoridad competente de dicha Parte tendr� derecho a exigir al buque que:

• 1. presente un registro de las medidas adoptadas para intentar llegar al cumplimiento; y
• 2. presente pruebas de que se intent� adquirir fueloil reglamentario con arreglo a su plan de viaje y, si no lo hab韆 donde estaba previsto, de que se buscaron fuentes alternativas para dicho fueloil y a pesar de los mejores esfuerzos para obtener fueloil reglamentario, 閟te no estaba a la venta.

2.2. No deber韆 exigirse al buque que se desv韊 de su viaje previsto o retrase indebidamente su viaje para conseguir el cumplimiento.

2.3. Si un buque facilita la informaci髇 indicada en el apartado 2.1 del presente p醨rafo, la Parte tendr� en cuenta todas las circunstancias pertinentes y las pruebas presentadas para determinar las medidas que proceda adoptar, incluida la de no adoptar medidas de control.

2.4. Los buques informar醤 a su Administraci髇 y a la autoridad competente del puerto de destino pertinente cuando no puedan adquirir fueloil reglamentario.

2.5. Las Parles informar醤 a la Organizaci髇 cuando un buque haya presentado pruebas de la falta de disponibilidad de fueloil reglamentario.

Calidad del fueloil

3 El fueloil para combustible que se entregue y utilice a bordo de los buques a los que se aplique el presente anexo se ajustar� a las siguientes prescripciones:

• 1. a excepci髇 de lo estipulado en el apartado 3.2:
  • 1.1. estar� compuesto por mezclas de hidrocarburos derivados del refinado de petr髄eo. Esto no excluir� la posibilidad de incorporar peque馻s cantidades de aditivos con objeto de mejorar algunos aspectos del rendimiento;
  • 1.2. no contendr� ning鷑 醕ido inorg醤ico; y
  • 1.3. no contendr� ninguna sustancia a馻dida ni desecho qu韒ico que:
    • 1.3.1. comprometa la seguridad de los buques o afecte negativamente al rendimiento de las m醧uinas, o
    • 1.3.2. sea perjudicial para el personal, o
    • 1.3.3. contribuya en general a aumentar la contaminaci髇 atmosf閞ica;
• 2. el fueloil para combustible obtenido por m閠odos distintos del refinado de petr髄eo no deber�:
  • 2.1. tener un contenido de azufre superior al aplicable seg鷑 lo estipulado en la regla 14 del presente anexo;
  • 2.2. ser causa de que el motor supere el l韒ite de emisi髇 de NO_x aplicable indicado en los p醨rafos 3, 4, 5.1.1 y 7.4 de la regla 13;
  • 2.3. contener ning鷑 醕ido inorg醤ico; ni
    • 2.4.1. comprometer la seguridad de los buques o afectar negativamente al rendimiento de las m醧uinas, o
    • 2.4.2. ser perjudicial para el personal, o
    • 2.4.3. contribuir en general a aumentar la contaminaci髇 atmosf閞ica.

4. La presente regla no se aplica al carb髇 en su forma s髄ida ni a los combustibles nucleares. Los p醨rafos 5, 6, 7.1, 7.2, 8.1, 8.2, 9.2, 9.3 y 9.4 de la presente regla no se aplican a los combustibles gaseosos, como el gas natural licuado, el gas natural comprimido y el gas licuado de petr髄eo. El contenido de azufre de los combustibles gaseosos entregados a un buque espec韋icamente para ser utilizados como combustible a bordo de ese buque deber� ser documentado por el proveedor.

5. En todo buque al que se apliquen las reglas 5 y 6 del presente anexo, los pormenores relativos al fueloil para combustible entregado y utilizado a bordo se registrar醤 en una nota de � entrega de combustible que contendr�, como m韓imo, la informaci髇 especificada en el ap閚dice V del presente anexo.

6. La nota de entrega de combustible se conservar� a bordo, en un lugar que permita inspeccionarla f醕ilmente en cualquier momento razonable, durante un periodo de tres a駉s a partir de la fecha en que se efect鷈 la entrega del combustible a bordo.

7.1. La autoridad competente de una Parte podr� inspeccionar las notas de entrega de combustible a bordo de cualquier buque al que se aplique el presente anexo mientras el buque est� en uno de sus puertos o terminales mar adentro, podr� sacar copia de cada nota de entrega de combustible y podr� pedir al capit醤 o a la persona que est� a cargo del buque que certifique que cada una de esas copias es una copia aut閚tica de la correspondiente nota de entrega de combustible. La autoridad competente podr� verificar tambi閚 el contenido de cada nota mediante consulta con el puerto en el que fue expedida.

7.2. Cuando, en virtud del presente p醨rafo, la autoridad competente inspeccione las notas de entrega de combustible y saque copias certificadas, lo har� con la mayor diligencia posible y sin causar demoras innecesarias al buque.

8.1. La nota de entrega de combustible ir� acompa馻da de una muestra representativa del fueloil entregado, teniendo en cuenta las directrices elaboradas por la Organizaci髇 (9) . La muestra ser� sellada y firmada por el representante del proveedor y por el capit醤 o el oficial encargado de la operaci髇 de toma de combustible, al concluirse 閟ta, y se conservar� en el buque hasta que el fueloil se haya consumido en gran parte, y en cualquier caso durante un periodo no inferior a doce meses contados desde la fecha de entrega.

8.2. Si una Administraci髇 exige que se analice la muestra representativa, el an醠isis se realizar� de conformidad con el proceso de verificaci髇 que figura en el ap閚dice VI para determinar si el fueloil se ajusta a lo prescrito en el presente anexo.

9. Las Partes se comprometen a hacer que las autoridades competentes designadas por ellas:

• 1. mantengan un registro de los proveedores locales de fueloil;
• 2. exijan a los proveedores locales que faciliten la nota de entrega de combustible y la muestra prescrita en la presente regla con la certificaci髇 del proveedor de que el fueloil se ajusta a lo prescrito en las reglas 14 y 1 8 del presente anexo;
• 3. exijan a los proveedores locales que conserven una copia de las notas de entrega de combustible facilitadas a los buques, durante tres a駉s como m韓imo, de modo que el Estado rector del puerto pueda inspeccionarlas y verificarlas si es necesario;
• 4. tomen las medidas pertinentes contra los proveedores de fueloil que hayan entregado fueloil que no se ajuste a lo indicado en la nota de entrega de combustible;
• 5. informen a la Administraci髇 de los casos en que un buque haya recibido fueloil que no se ajuste a lo prescrito en las reglas 14 � 18 del presente anexo; y
• 6. informen a la Organizaci髇, para que 閟ta lo comunique a las Partes y a los Estados Miembros de la Organizaci髇, de todos los casos en que un proveedor de fueloil no haya cumplido lo prescrito en las reglas 14 � 18 del presente anexo.

10. Por lo que respecta a las inspecciones por el Estado rector del puerto realizadas por las Partes, las Partes se comprometen adem醩 a:

• 1. informar a la Parte o al Estado que no sea Parte bajo cuya jurisdicci髇 se haya expedido la nota de entrega de combustible de los casos de entrega de fueloil no reglamentario, aportando todos los datos pertinentes; y
• 2. asegurarse de que se toman las medidas correctivas apropiadas para hacer que el fueloil no reglamentario descubierto se ajuste a lo prescrito.

11. En el caso de los buques de arqueo bruto igual o superior a 400 que presten servicios programados con escalas frecuentes y regulares, una Administraci髇 podr� decidir, previa solicitud y consulta con los Estados afectados, que el cumplimiento de lo dispuesto en el p醨rafo 6 de la presente regla se documente de otra forma, siempre que 閟ta proporcione la misma certidumbre del cumplimiento de las reglas 14 y 18 del presente anexo.

AP蒒DICE I

Modelo de Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 atmosf閞ica (IAPP)

(Regla 8)

CERTIFICADO INTERNACIONAL DE PREVENCI覰 DE LA CONTAMINACI覰 ATMOSF蒖ICA

Refrendo de reconocimientos anuales e intermedios

Reconocimiento anual/intermedio de conformidad con lo prescrito en la regla 9.8.3

Refrendo para prorrogar el certificado, si es v醠ido durante un periodo inferior a cinco a駉s, cuando se aplica la regla 9.3

Refrendo requerido cuando se ha efectuado el reconocimiento de renovaci髇 y se aplica la regla 9.4

Refrendo para prorrogar la validez del certificado hasta la llegada al puerto del reconocimiento, o por un periodo de gracia, cuando se aplican las reglas 9.5 � 9.6

Refrendo para adelantar la fecha de vencimiento anual cuando se aplica la regla 9.8

SUPLEMENTO DEL CERTIFICADO INTERNACIONAL DE PREVENCI覰 DE LA CONTAMINACI覰 ATMOSF蒖ICA (CERTIFICADO IAPP) CUADERNILLO DE CONSTRUCCI覰 Y EQUIPO

Notas:
1	El presente cuadernillo acompa馻r� permanentemente al Certificado IAPP. El Certificado IAPP estar� disponible a bordo del buque en todo momento.
2	El cuadernillo estar� redactado como m韓imo en espa駉l, franc閟 o ingl閟. Cuando se use tambi閚 un idioma oficial del pa韘 expedidor, dar� fe el texto en dicho idioma en caso de controversia o discrepancia.
3	En las casillas se pondr� una cruz (x) si la respuesta es 玸砘 o 玜plicable� y un gui髇 (-) si la respuesta es 玭o� o 玭o aplicable�, seg鷑 corresponda.
4	A menos que se indique lo contrario, las reglas mencionadas en el presente cuadernillo son las reglas del Anexo VI del Convenio y las resoluciones o circulares son las aprobadas por la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional.

1 Pormenores del buque

1.1 Nombre del buque ....................................................................................................................................................

1.2 N鷐ero IMO ...........................................................................................................................................................

1.3 Fecha en que se coloc� la quilla o en que el buque se hallaba en una fase equivalente de construcci髇 .........................

1.4 Eslora (L) #, en metros ..............................................................................................................................................

# Solamente se debe rellenar para los buques construidos el 1 de enero de 2016 o posteriormente, proyectados especialmente con fines de recreo, y utilizados 鷑icamente a tal fin, a los cuales, de conformidad con la regla 13.5.2.1, no se aplicar� el l韒ite de las emisiones de NO_x estipulado en la regla 13.5.1.1.

2 Control de las emisiones de los buques

2.1 Sustancias que agotan la capa de ozono (regla 12)

2.1.1 Los siguientes sistemas de extinci髇 de incendios, otros sistemas y equipos que contienen halones o clorofluorocarbonos (CFC) instalados antes del 19 de mayo de 2005 pueden continuar en servicio:

Sistema o equipo	Ubicaci髇 a bordo	Sustancia
�	�	�

2.1.2 Los siguientes sistemas que contienen hidroclorofluorocarbonos (HCFC) instalados antes del 1 de enero de 2020 pueden continuar en servicio:

Sistema o equipo	Ubicaci髇 a bordo	Sustancia
�	�	�

2.2 觴idos de nitr骻eno (NO_x) (regla 13)

2.2.1 Los siguientes motores di閟el marinos instalados en este buque se ajustan al l韒ite de emisiones aplicable de la regla 13 de conformidad con lo dispuesto en el C骴igo T閏nico sobre los NO_x revisado de 2008.

�		Motor # 1	Motor # 2	Motor # 3	Motor # 4	Motor # 5	Motor # 6
Fabricante y modelo		�	�	�	�	�	�
N鷐ero de serie		�	�	�	�	�	�
Utilizaci髇		�	�	�	�	�	�
Potencia de salida (kW)		�	�	�	�	�	�
R間imen nominal (rpm)		�	�	�	�	�	�
Fecha de instalaci髇 (dd/mm/aaaa)		�	�	�	�	�	�
Fecha de la transformaci髇 importante (dd/mm/aaaa)	De acuerdo con regla 13.2.2	�	�	�	�	�	�
	De acuerdo con regla 13.2.3	�	�	�	�	�	�
Exento en virtud de la regla 13.1.1.2		□	□	□	□	□	□
Nivel 1 (regla 13.3)		□	□	□	□	□	□
Nivel II (regla 13.4)		□	□	□	□	□	□
Nivel II (regla 13.2.2 � 13.5.2)		□	□	□	□	□	□
Nivel III (regla 13.5.1.1)		□	□	□	□	□	□
Existe un m閠odo aprobado		□	□	□	□	□	□
El m閠odo aprobado no est� disponible comercialmente		□	□	□	□	□	□
M閠odo aprobado instalado		□	□	□	□	□	□

2.3 觴idos de azufre (SO_X) y materia particulada (regla 14)

2.3.1 Cuando opera fuera de una zona de control de las emisiones especificada en la regla 14.3, el buque utiliza:

• .1 fueloil con un contenido de azufre, seg鷑 consta en las notas de entrega de combustible, que no excede del valor l韒ite de:
  • • 4,50 % masa/masa (no aplicable el 1 de enero de 2012 o posteriormente); o ............................................................................................................................. □
  • • 3,50 % masa/masa (no aplicable el 1 de enero de 2020 o posteriormente); o ............................................................................................................................. □
  • • 0,50 % masa/masa, y/o ................................................................................ □
• .2 un medio equivalente aprobado de conformidad con la regla 4.1, seg鷑 se indica en 2.6, que es al menos tan eficaz en cuanto a la reducci髇 de las emisiones de SO_X como la utilizaci髇 de fueloil con un contenido de azufre de un valor l韒ite de:
  • • 4,50 % masa/masa (no aplicable el 1 de enero de 2012 o posteriormente); o ............................................................................................................................. □
  • • 3,50 % masa/masa (no aplicable el 1 de enero de 2020 o posteriormente); o ............................................................................................................................. □
  • • 0,50 % masa/masa ....................................................................................... □

2.3.2 Cuando opera dentro de una zona de control de las emisiones especificada en la regla 14.3, el buque utiliza:

• .1 fueloil con un contenido de azufre, seg鷑 consta en las notas de entrega de combustible, que no excede del valor l韒ite de:
  • • 1,00 % masa/masa (no aplicable el 1 de enero de 2015 o posteriormente); o ............................................................................................................................. □
  • • 0,10 % masa/masa, y/o ................................................................................ □
• .2 un medio equivalente aprobado de conformidad con la regla 4.1, seg鷑 se indica en 2.6, que es al menos tan eficaz en cuanto a la reducci髇 de las emisiones de SO_x, como la utilizaci髇 de fueloil con un contenido de azufre de un valor l韒ite de:
  • • 1,00 % masa/masa (no aplicable el 1 de enero de 2015 o posteriormente); o ............................................................................................................................. □
  • • 0,10 % masa/masa .................................................................................... □

2.4 Compuestos org醤icos vol醫iles (COV) (regla 15)

2.4.1 El buque tanque cuenta con un sistema de recogida del vapor instalado y aprobado de conformidad con la circular MSC/Circ. 585 ........................................................................................ □

2.4.2.1 Los buques tanque que transportan petr髄eo crudo tienen un plan de gesti髇 de los COV aprobado ................................................................................................................................................ □

2.4.2.2 Referencia de aprobaci髇 del plan de gesti髇 de los COV: ...................................................... □

2.5 Incineraci髇 a bordo (regla 16)

El buque tiene un incinerador:

• .1 instalado el 1 de enero de 2000 o posteriormente que cumple lo prescrito en la resoluci髇 MEPC.76(40) enmendada ......................................................................................................... □
• .2 instalado antes del 1 de enero del a駉 2000 que cumple lo prescrito en:
  • .2.1 la resoluci髇 MEPC.59(33) ................................................................................... □
  • .2.2 la resoluci髇 MEPC.76(40) .................................................................................... □

2.6 Equivalentes (regla 4)

Se ha autorizado al buque a utilizar a bordo los siguientes accesorios, materiales, dispositivos o aparatos u otros procedimientos, tipos de fueloil o m閠odos de cumplimiento como alternativa a los prescritos en el Anexo VI del Convenio:

Sistema o equipo	Equivalente utilizado	Referencia de aprobaci髇
�	�	�

SE CERTIFICA que el presente cuadernillo es correcto en todos los aspectos.

Expedido en ......................................................................................................

(lugar de expedici髇 del cuadernillo)

(dd/mm/aaaa): ........................ .......................................................................................

(fecha de expedici髇) (firma del funcionario autorizado que expide el cuadernillo)

(sello o estampilla, seg鷑 corresponda, de la autoridad)

AP蒒DICE II

CICLOS DE ENSAYO Y FACTORES DE PONDERACI覰

(Regla 13)

Se deber醤 aplicar los siguientes ciclos de ensayo y factores de ponderaci髇 para verificar si los motores di閟el marinos cumplen los l韒ites de NO_x aplicables de conformidad con la regla 13 del presente anexo, utiliz醤dose a tal efecto el procedimiento de ensayo y el m閠odo de c醠culo que se especifican en el C骴igo T閏nico sobre los NO_x revisado de 2008:

• .1 para los motores marinos de r間imen constante utilizados para la propulsi髇 principal del buque, incluida la propulsi髇 di閟el-el閏trica, se aplicar� el ciclo de ensayo E2;
• .2 para los motores con h閘ice de paso variable se aplicar� el ciclo de ensayo E2;
• .3 para los motores principales y auxiliares adaptados a la demanda de la h閘ice se aplicar� el ciclo de ensayo E3;
• .4 para los motores auxiliares de r間imen constante se aplicar� el ciclo de ensayo D2; y
• .5 para los motores auxiliares de carga y r間imen regulables no pertenecientes a las categor韆s anteriores se aplicar� el ciclo de ensayo C1.

Ciclo de ensayo para propulsi髇 principal de r間imen constante

(incluidas la propulsi髇 di閟el-el閏trica y todas las instalaciones de h閘ice de paso regulable)

Tipo de ciclo de ensayo E2	R間imen	100 %	100 %	100 %	100 %
	Potencia	100 %	75 %	50 %	25 %
	Factor de ponderaci髇	0,2	0,5	0,15	0,15

Ciclo de ensayo para motores principales y auxiliares adaptados a la demanda de la h閘ice

Tipo de ciclo de ensayo E3	R間imen	100 %	91 %	80 %	63 %
	Potencia	100 %	75 %	50 %	25 %
	Factor de ponderaci髇	0,2	0,5	0,15	0,15

Ciclo de ensayo para motores auxiliares de r間imen constante

Tipo de ciclo de ensayo D2	R間imen	100 %	100 %	100 %	100 %	100 %
	Potencia	100 %	75 %	50 %	25 %	10 %
	Factor de ponderaci髇	0,05	0,25	0,3	0,3	0,1

Ciclo de ensayo para motores auxiliares de carga y r間imen regulables

Tipo de ciclo de ensayo C1	R間imen	Nominal				Intermedio			En vac韔
	Par	100 %	75 %	50 %	10 %	100 %	75 %	50 %	0 %
	Factor de ponderaci髇	0,15	0,15	0,15	0,1	0,1	0,1	0,1	0,15

En el caso de los motores que hayan de certificarse de conformidad con lo dispuesto en el apartado 5.1.1 de la regla 13, la emisi髇 espec韋ica en cada modalidad no superar� en m醩 del 50 % el l韒ite aplicable de emisi髇 de NO_x, con las siguientes excepciones:

• .1 La modalidad del 10 % en el ciclo de ensayo D2.
• .2 La modalidad del 10 % en el ciclo de ensayo C1.
• .3 La modalidad en vac韔 en el ciclo de ensayo C1.

AP蒒DICE III

CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA DESIGNACI覰 DE ZONAS DE CONTROL DE LAS EMISIONES

(Reglas 13.6 y 14.3)

1 OBJETIVOS

1.1 El presente ap閚dice tiene por objeto proporcionar a las Partes los criterios y procedimientos para formular y presentar propuestas de designaci髇 de zonas de control de las emisiones y exponer los factores que debe tener en cuenta la Organizaci髇 al evaluar dichas propuestas.

1.2 Las emisiones de NO_x, SO_x y materia particulada procedentes de los buques de navegaci髇 mar韙ima contribuyen a las concentraciones ambiente de contaminaci髇 atmosf閞ica en las ciudades y las zonas costeras de todo el mundo. Entre los efectos perjudiciales para la salud de los seres humanos y el medio ambiente asociados a la contaminaci髇 atmosf閞ica se encuentran la mortalidad prematura, las enfermedades cardiopulmonares, el c醤cer de pulm髇, las afecciones respiratorias cr髇icas, la acidificaci髇 y la eutrofizaci髇.

1.3 La Organizaci髇 considerar� la adopci髇 de una zona de control de las emisiones cuando se demuestre que es necesario para prevenir, reducir y controlar las emisiones de NO_x, SO_x y materia particulada, o los tres tipos de emisiones (en adelante, 玡misiones�), procedentes de los buques.

2 PROCESO PARA LA DESIGNACI覰 DE ZONAS DE CONTROL DE LAS EMISIONES

2.1 S髄o las Partes podr醤 proponer a la Organizaci髇 la designaci髇 de una zona de control de las emisiones de NO_x o SO_x y materia particulada, o de los tres tipos de emisiones. Cuando dos o m醩 Partes compartan el inter閟 por una zona particular, dichas Partes deber韆n formular una propuesta conjunta.

2.2 Toda propuesta para designar una zona dada como zona de control de las emisiones deber韆 presentarse a la OMI de conformidad con las reglas y procedimientos establecidos por la Organizaci髇.

3 CRITERIOS PARA LA DESIGNACI覰 DE UNA ZONA DE CONTROL DE LAS EMISIONES

3.1 Toda propuesta incluir� lo siguiente:

• .1 una clara delimitaci髇 de la zona propuesta para la aplicaci髇, junto con una carta de referencia en donde se indique dicha zona;
• .2 el tipo o tipos de emisiones cuyo control se propone (a saber, NO_x o SO_x y materia particulada, o los tres tipos de emisiones);
• .3 una descripci髇 de las poblaciones humanas y de las zonas ambientales que corren el riesgo de sufrir los efectos de las emisiones de los buques;
• .4 una evaluaci髇 que demuestre que las emisiones de los buques que operan en la zona propuesta para la aplicaci髇 contribuyen a las concentraciones ambientales de contaminaci髇 atmosf閞ica o a los efectos negativos para el medio ambiente. Dicha evaluaci髇 incluir� una descripci髇 de los efectos de las emisiones de que se trate en la salud de los seres humanos y el medio ambiente, tales como los efectos perjudiciales en los ecosistemas terrestres y acu醫icos, las zonas de productividad natural, los h醔itat cr韙icos, la calidad del agua, la salud de los seres humanos y, si es el caso, en las zonas de importancia cultural y cient韋ica. Se indicar醤 las fuentes de los datos manejados, as� como las metodolog韆s utilizadas;
• .5 la informaci髇 relativa a las condiciones meteorol骻icas de la zona propuesta para la aplicaci髇 en relaci髇 con las poblaciones humanas y las zonas ambientales que puedan verse afectadas, en particular los vientos dominantes, o las condiciones topogr醘icas, geol骻icas, oceanogr醘icas, morfol骻icas o de otra 韓dole que contribuyan a las concentraciones ambientales de la contaminaci髇 atmosf閞ica o los efectos perjudiciales al medio ambiente;
• .6 la naturaleza del tr醘ico mar韙imo en la zona de control de las emisiones propuesta, incluidas las caracter韘ticas y densidad de dicho tr醘ico;
• .7 una descripci髇 de las medidas de control adoptadas por la Parte o Partes proponentes respecto de las fuentes terrestres de emisiones de NO_x, SO_x y materia particulada que afectan a las poblaciones humanas y las zonas ambientales en peligro, y que est醤 en vigor y se aplican, junto con las que se est閚 examinando con miras a su adopci髇 en relaci髇 con lo dispuesto en las reglas 13 y 14 del Anexo VI; y
• .8 los costos relativos de reducir las emisiones procedentes de los buques por comparaci髇 con los de las medidas de control en tierra, y las repercusiones econ髆icas en el transporte mar韙imo internacional.

3.2 Los l韒ites geogr醘icos de la zona de control de las emisiones se basar醤 en los criterios pertinentes antes mencionados, incluidas las emisiones y deposiciones procedentes de los buques que naveguen en la zona propuesta, las caracter韘ticas y densidad del tr醘ico y el r間imen de vientos.

4 PROCEDIMIENTOS PARA LA EVALUACI覰 Y ADOPCI覰 DE ZONAS DE CONTROL DE LAS EMISIONES POR LA ORGANIZACI覰

4.1 La Organizaci髇 examinar� toda propuesta que le presenten una o varias Partes.

4.2 Al evaluar la propuesta, la Organizaci髇 tendr� en cuenta los criterios que se han de incluir en cada propuesta que se presente para su aprobaci髇, seg鷑 se indican en la secci髇 3 anterior.

4.3 La designaci髇 de una zona de control de las emisiones se realizar� por medio de una enmienda del presente anexo, que se examinar�, adoptar� y har� entrar en vigor de conformidad con lo dispuesto en el art韈ulo 16 del presente Convenio.

5 FUNCIONAMIENTO DE LAS ZONAS DE CONTROL DE LAS EMISIONES

5.1 Se recomienda a las Partes cuyos buques navegan en la zona que tengan a bien comunicar a la Organizaci髇 todo asunto de inter閟 relativo al funcionamiento de la zona.

AP蒒DICE IV

HOMOLOGACI覰 Y L蚆ITES DE SERVICIO DE LOS INCINERADORES DE A BORDO

(Regla 16)

1 Los buques que tengan incineradores de a bordo como los descritos en la regla 16.6.1 deber醤 poseer un certificado de homologaci髇 de la OMI para cada incinerador. A fin de obtener dicho certificado, el incinerador se proyectar� y construir� de conformidad con una norma aprobada como la que se describe en la regla 16.6.1. Cada modelo ser� objeto de una prueba de funcionamiento espec韋ica para la homologaci髇, que se realizar� en la f醔rica o en una instalaci髇 de pruebas aprobada, bajo la responsabilidad de la Administraci髇, utilizando las siguientes especificaciones normalizadas de combustible y desechos para determinar si el incinerador funciona dentro de los l韒ites especificados en el p醨rafo 2 del presente ap閚dice:

Fangos oleosos compuestos de:	75 % de fangos oleosos provenientes de fueloil pesado; 5 % de desechos de aceite lubricante; y 20 % de agua emulsionada.
Desechos s髄idos compuestos de:	50 % de desechos alimenticios; 50 % de basuras que contengan: aprox. 30 % de papel, aprox. 40 % de cart髇, aprox. 10 % de trapos, aprox. 20 % de pl醩ticos. La mezcla tendr� hasta un 50 % de humedad y 7 % de s髄idos incombustibles.

2 Los incineradores descritos en la regla 16.6.1 funcionar醤 dentro de los siguientes l韒ites:

Cantidad de O2 en la c醡ara de combusti髇:	6 a 12 %
Cantidad de CO en los gases de combusti髇 (promedio m醲imo):	200 mg/MJ
N鷐ero de holl韓 (promedio m醲imo):	Bacharach 3 o Ringelman 1 (20 % de opacidad) (S髄o se aceptar� un n鷐ero m醩 alto de holl韓 durante periodos muy breves, por ejemplo durante el encendido)
Componentes no quemados en los residuos de ceniza:	M醲imo: 10 % en peso
Gama de temperaturas de los gases de combusti髇 a la salida de la c醡ara de combusti髇:	850 癈 a 1 200 癈

AP蒒DICE V

INFORMACI覰 QUE DEBE INCLUIRSE EN LA NOTA DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE

(Regla 18.5)

Nombre y n鷐ero IMO del buque receptor

Puerto

Fecha de comienzo de la entrega

Nombre, direcci髇 y n鷐ero de tel閒ono del proveedor de fueloil para usos marinos

Denominaci髇 del producto o productos

Cantidad (en toneladas m閠ricas)

Densidad a 15 癈 (en kg/m�) (10)

Contenido de azufre (% masa/masa) (11)

Una declaraci髇 firmada y certificada por el representante del proveedor del fueloil de que el fueloil entregado se ajusta a lo dispuesto en el p醨rafo aplicable de las reglas 14.1 � 14.4 y en la regla 18.3 del presente anexo.

AP蒒DICE VI

PROCEDIMIENTO DE VERIFICACI覰 DEL COMBUSTIBLE A PARTIR DE LAS MUESTRAS DE FUELOIL ESTIPULADAS EN EL ANEXO VI DEL MARPOL

(Regla 18.8.2)

Para determinar si el fueloil entregado y utilizado a bordo de los buques cumple los l韒ites de azufre estipulados en la regla 14 del Anexo VI, se seguir� el siguiente procedimiento.

1 Prescripciones generales

1.1 Se utilizar� la muestra representativa de fueloil prescrita en el apartado 8.1 de la regla 18 (en adelante 玪a muestra estipulada en el MARPOL�) para verificar el contenido de azufre del fueloil suministrado a los buques.

1.2 El procedimiento de verificaci髇 ser� gestionado por la Administraci髇 a trav閟 de su autoridad competente.

1.3 Los laboratorios responsables del procedimiento de verificaci髇 estipulado en el presente ap閚dice estar醤 plenamente acreditados (12) para realizar los ensayos.

2 Fase 1 del procedimiento de verificaci髇

2.1 La autoridad competente entregar� al laboratorio la muestra estipulada en el MARPOL.

2.2 El laboratorio:

• .1 anotar� en el registro del ensayo los detalles del n鷐ero de precinto y de la etiqueta de la muestra;
• .2 confirmar� que no est� roto el precinto de la muestra estipulada en el MARPOL; y
• .3 rechazar� toda muestra estipulada en el MARPOL cuyo precinto se haya roto.

2.3 Si el precinto de la muestra estipulada en el MARPOL est� intacto, el laboratorio proseguir� con el procedimiento de verificaci髇 y:

• .1 se asegurar� de que la muestra estipulada en el MARPOL es completamente homog閚ea;
• .2 tomar� dos submuestras de la muestra estipulada en el MARPOL; y
• .3 volver� a precintar la muestra estipulada en el MARPOL y anotar� en el registro del ensayo los datos del nuevo precinto.

2.4 Los ensayos de las dos submuestras deber醤 realizarse de manera sucesiva, de conformidad con el m閠odo de ensayo especificado al que se refiere el ap閚dice V. A los efectos de este procedimiento de verificaci髇, los resultados del an醠isis de los ensayos se denominar醤 獳� y 獴�:

• .1 Si los resultados 獳� y 獴� se encuentran dentro de la repetibilidad (r) del m閠odo de ensayo, dichos resultados se considerar醤 v醠idos.
• .2 Si los resultados 獳� y 獴� no se encuentran dentro de la repetibilidad (r) del m閠odo de ensayo, se rechazar醤 ambos resultados y el laboratorio deber� tomar dos nuevas submuestras y analizarlas. Tras tomar las dos nuevas submuestras, se deber韆 volver a precintar la botella de la muestra seg鷑 lo estipulado en el apartado 2.3.3 anterior.

2.5 Si los resultados de los ensayos 獳� y 獴� son v醠idos, se deber韆 calcular una media de esos dos resultados, obteniendo as� el resultado denominado 玐�.

• .1 Si el resultado 玐� es igual o inferior a los l韒ites aplicables prescritos en el Anexo VI, se considerar� que el fueloil cumple dichas normas.
• .2 Si el resultado 玐� es superior a los l韒ites aplicables prescritos en el Anexo VI, se deber� pasar a la fase 2 del procedimiento de verificaci髇; no obstante, si el resultado 玐� es superior en 0,59 R al l韒ite de especificaci髇 (R = reproducibilidad del m閠odo de ensayo), se considerar� que el fueloil no cumple las normas y no ser� necesario llevar a cabo nuevos ensayos.

3 Fase 2 del procedimiento de verificaci髇

3.1 Si de conformidad con lo dispuesto en el apartado 2.5.2 anterior, se precisa la fase 2 del procedimiento de verificaci髇, la autoridad competente deber� enviar la muestra estipulada en el MARPOL a un segundo laboratorio acreditado.

3.2 Al recibir la muestra estipulada en el MARPOL, el laboratorio:

• .1 anotar� en el registro del ensayo los detalles del n鷐ero del nuevo precinto aplicado de conformidad con lo dispuesto en el apartado 2.3.3 y de la etiqueta de la muestra;
• .2 tomar� dos submuestras de la muestra estipulada en el MARPOL; y
• .3 volver� a precintar la muestra estipulada en el MARPOL y anotar� en el registro del ensayo los datos del nuevo precinto.

3.3 Los ensayos de las dos submuestras deber醤 realizarse de manera sucesiva, de conformidad con el m閠odo de ensayo especificado en el Anexo VI. A los efectos de este procedimiento de verificaci髇, los resultados del an醠isis de los ensayos se denominar醤 獵� y 獶�.

• .1 Si los resultados 獵� y 獶� se encuentran dentro de la repetibilidad (r) del m閠odo de ensayo, dichos ensayos se considerar醤 v醠idos.
• .2 Si los resultados de 獵� y 獶� no se encuentran dentro de la repetibilidad (r) del m閠odo de ensayo, se rechazar醤 ambos resultados y el laboratorio deber� tomar dos nuevas submuestras y analizarlas. Tras tomar las dos nuevas submuestras, se deber韆 volver a precintar la botella de la muestra seg鷑 lo estipulado en el apartado 3.2.3 anterior.

3.4 Si los resultados 獵� y 獶� son v醠idos, y los resultados 獳�, 獴�, 獵� y 獶� se encuentran dentro de la reproducibilidad (R) del m閠odo de ensayo, el laboratorio calcular� la media de los resultados, la cual se denominar� 玒�.

• .1 Si el resultado 玒� es igual o inferior a los l韒ites aplicables prescritos en el Anexo VI, se considerar� que el fueloil cumple dichas normas.
• .2 Si el resultado 玒� es superior a los l韒ites aplicables prescritos en el Anexo VI, el fueloil no cumple dichas normas.

3.5 Si los resultados de los ensayos 獳�, 獴�, 獵� y 獶� no est醤 dentro de la reproducibilidad (R) del m閠odo de ensayo, la Administraci髇 podr� desechar todos los resultados de los ensayos y, a discreci髇, repetir la totalidad del proceso de ensayo.

3.6 Los resultados obtenidos con el procedimiento de verificaci髇 son definitivos.

Ap閚dice VII

Zonas de control de las emisiones (reglas 13.6 y 14.3)

.1 En el presente ap閚dice figuran los l韒ites de las zonas de control de las emisiones designadas en virtud de las reglas 13.6 y 14.3 que no sean la zona del mar B醠tico ni la zona del mar del Norte.

.2 La zona de Norteam閞ica incluye:

• .1 la zona mar韙ima frente a las costas del Pac韋ico de los Estados Unidos y Canad� limitada por las l韓eas geod閟icas que unen las siguientes coordenadas:

  PUNTO	LATITUD	LONGITUD
  1	32� 32' 10" N,	117� 06' 11" W
  2	32� 32' 04" N,	117� 07' 29" W
  3	32� 31' 39" N,	117� 14' 20" W
  4	32� 33' 13" N,	117� 15' 50" W
  5	32� 34' 21" N,	117� 22' 01" W
  6	32� 35' 23" N,	117� 27' 53" W
  7	32� 37' 38" N,	117� 49' 34" W
  8	31� 07' 59" N,	118� 36' 21" W
  9	30� 33' 25" N,	121� 47' 29" W
  10	31� 46' 11" N,	123� 17' 22" W
  11	32� 21' 58" N,	123� 50' 44" W
  12	32� 56' 39" N,	124� 11' 47" W
  13	33� 40' 12" N,	124� 27' 15" W
  14	34� 31' 28" N,	125� 16' 52" W
  15	35� 14' 38" N,	125� 43' 23" W
  16	35� 43' 60" N,	126� 18' 53" W
  17	36� 16' 25" N,	126� 45' 30" W
  18	37� 01' 35" N,	127� 07' 18" W
  19	37� 45' 39" N,	127� 38' 02" W
  20	38� 25' 08" N,	127� 52' 60" W
  21	39� 25' 05" N,	128� 31' 23" W
  22	40� 18' 47" N,	128� 45' 46" W
  23	41� 13' 39" N,	128� 40' 22" W
  24	42� 12' 49" N,	129� 00' 38" W
  25	42� 47' 34" N,	129� 05' 42" W
  26	43� 26' 22" N,	129� 01' 26" W
  27	44� 24' 43" N,	128� 41' 23" W
  28	45� 30' 43" N,	128� 40' 02" W
  29	46� 11' 01" N,	128� 49' 01" W
  30	46� 33' 55" N,	129� 04' 29" W
  31	47� 39' 55" N,	131� 15' 41" W
  32	48� 32' 32" N,	132� 41' 00" W
  33	48� 57' 47" N,	133� 14' 47" W
  34	49� 22' 39" N,	134� 15' 51" W
  35	50� 01' 52" N,	135� 19' 01" W
  36	51� 03' 18" N,	136� 45' 45" W
  37	51� 54' 04" N,	137� 41' 54" W
  38	52� 45' 12" N,	138� 20' 14" W
  39	53� 29' 20" N,	138� 40' 36" W
  40	53� 40' 39" N,	138� 48' 53" W
  41	54� 13' 45" N,	139� 32' 38" W
  42	54� 39' 25" N,	139� 56' 19" W
  43	55� 20' 18" N,	140� 55' 45" W
  44	56� 07' 12" N,	141� 36' 18" W
  45	56� 28' 32" N,	142� 17' 19" W
  46	56� 37' 19" N,	142� 48' 57" W
  47	58� 51' 04" N,	153� 15' 03" W

• .2 las zonas mar韙imas frente a las costas atl醤ticas de los Estados Unidos, Canad� y Francia (San Pedro y Miquel髇) y la costa de los Estados Unidos en el golfo de M閤ico, limitadas por las l韓eas geod閟icas que unen las siguientes coordenadas:

  PUNTO	LATITUD	LONGITUD
  1	60� 00' 00" N,	64� 09' 36" W
  2	60� 00' 00" N,	56� 43' 00" W
  3	58� 54' 01" N,	55� 38' 05" W
  4	57� 50' 52" N,	55� 03' 47" W
  5	57� 35' 13" N,	54� 00' 59" W
  6	57� 14' 20" N,	53� 07' 58" W
  7	56� 48' 09" N,	52� 23' 29" W
  8	56� 18' 13" N,	51� 49' 42" W
  9	54� 23' 21" N,	50� 17' 44" W
  10	53� 44' 54" N,	50� 07' 17" W
  11	53" 04' 59" N,	50� 10' 05" W
  12	52� 20' 06" N,	49� 57' 09" W
  13	51� 34' 20" N,	48� 52' 45" W
  14	50� 40' 15" N,	48� 16' 04" W
  15	50� 02' 28" N,	48� 07' 03" W
  16	49� 24' 03" N,	48� 09' 35" W
  17	48� 39' 22" N,	47� 55' 17" W
  18	47� 24' 25" N,	47� 46' 56" W
  19	46� 35' 12" N,	48� 00' 54" W
  20	45� 19' 45" N,	48� 43' 28" W
  21	44� 43' 38" N,	49� 16' 50" W
  22	44� 16' 38" N,	49� 51' 23" W
  23	43� 53' 15" N,	50� 34' 01" W
  24	43� 36' 06" N,	51� 20' 41" W
  25	43� 23' 59" N,	52� 17' 22" W
  26	43� 19' 50" N,	53� 20' 13" W
  27	43� 21' 14" N,	54� 09' 20" W
  28	43� 29' 41" N,	55� 07' 41" W
  29	42� 40' 12" N,	55� 31' 44" W
  30	41� 58' 19" N,	56� 09' 34" W
  31	41� 20' 21" N,	57� 05' 13" W
  32	40� 55' 34" N,	58� 02' 55" W
  33	40� 41' 38" N,	59� 05' 18" W
  34	40� 38' 33" N,	60� 12' 20" W
  35	40� 45' 46" N,	61� 14' 03" W
  36	41� 04' 52" N,	62� 17' 49" W
  37	40� 36' 55" N,	63� 10' 49" W
  38	40� 17' 32" N,	64� 08' 37" W
  39	40� 07' 46" N,	64� 59' 31" W
  40	40� 05' 44" N,	65� 53' 07" W
  41	39� 58' 05" N,	65� 59' 51" W
  42	39� 28' 24" N,	66� 21' 14" W
  43	39� 01' 54" N,	66� 48' 33" W
  44	38� 39' 16" N,	67� 20' 59" W
  45	38� 19' 20" N,	68� 02' 01" W
  46	38� 05' 29" N,	68� 46' 55" W
  47	37� 58' 14" N,	69� 34' 07" W
  48	37� 57' 47" N,	70� 24' 09" W
  49	37� 52' 46" N,	70� 37' 50" W
  50	37� 18' 37" N,	71� 08' 33" W
  51	36� 32' 25" N,	71� 33' 59" W
  52	35� 34' 58" N,	71� 26' 02" W
  53	34� 33' 10" N,	71� 37' 04" W
  54	33� 54' 49" N,	71� 52' 35" W
  55	33� 19’ 23" N,	72� 17' 12" W
  56	32� 45' 31" N,	72� 54' 05" W
  57	31� 55' 13" N,	74� 12' 02" W
  58	31� 27' 14" N,	75� 15' 20" W
  59	31� 03' 16" N,	75� 51' 18" W
  60	30� 45' 42" N,	76� 31' 38" W
  61	30� 12' 48" N,	77� 18' 29" W
  62	29� 25' 17" N,	76� 56' 42" W
  63	28� 36' 59" N,	76� 47' 60" W
  64	28� 17' 13" N,	76� 40' 10" W
  65	28� 17' 12" N,	79� 11' 23" W
  66	27� 52' 56" N,	79� 28' 35" W
  67	27� 26' 01" N,	79� 31' 38" W
  68	27� 16' 13" N,	79� 34' 18"W
  69	27� 11' 54" N,	79� 34' 56" W
  70	27� 05' 59" N,	79�35' 19"W
  71	27� 00' 28" N,	79� 35' 17" W
  72	26� 55' 16" N,	79� 34' 39" W
  73	26� 53' 58" N,	79� 34' 27" W
  74	26� 45' 46" N,	79� 32' 41" W
  75	26� 44' 30" N,	79� 32' 23" W
  76	26� 43' 40" N,	79� 32' 20" W
  77	26� 41' 12"N,	79� 32' 01 "W
  78	26� 38' 13" N,	79� 31' 32" W
  79	26� 36' 30" N,	79� 31' 06" W
  80	26� 35' 21" N,	79� 30' 50" W
  81	26� 34' 51" N,	79� 30' 46" W
  82	26� 34' 11" N,	79� 30' 38" W
  83	26� 31' 12" N,	79�30' 15" W
  84	26� 29' 05" N,	79� 29' 53" W
  85	26� 25' 31" N,	79� 29' 58" W
  86	26� 23' 29" N,	79� 29' 55" W
  87	26� 23' 21" N,	79� 29' 54" W
  88	26� 18' 57" N,	79� 31' 55" W
  89	26� 15' 26" N,	79� 33' 17" W
  90	26� 15' 13" N,	79� 33' 23" W
  91	26� 08' 09" N,	79� 35' 53" W
  92	26� 07' 47" N,	79� 36' 09" W
  93	26� 06' 59" N,	79� 36' 35" W
  94	26� 02' 52" N,	79� 38' 22" W
  95	25� 59' 30" N,	79� 40' 03" W
  96	25� 59' 16" N,	79� 40' 08" W
  97	25� 57' 48" N,	79� 40' 38" W
  98	25� 56' 18" N,	79� 41' 06" W
  99	25� 54' 04" N,	79� 41' 38" W
  100	25� 53' 24" N,	79� 41' 46" W
  101	25� 51' 54" N,	79� 41' 59" W
  102	25� 49' 33" N,	79�42' 16" W
  103	25� 48' 24" N,	79� 42' 23" W
  104	25� 48' 20" N,	79� 42' 24" W
  105	25� 46' 26" N,	79� 42' 44" W
  106	25� 46' 16" N,	79� 42' 45" W
  107	25� 43' 40" N,	79� 42' 59" W
  108	25� 42' 31" N,	79� 42' 48" W
  109	25� 40' 37" N,	79� 42' 27" W
  110	25� 37' 24" N,	79� 42' 27" W
  111	25� 37' 08" N,	79� 42' 27" W
  112	25� 31' 03" N,	79� 42' 12" W
  113	25� 27' 59" N,	79� 42' 11" W
  114	25� 24' 04" N,	79�42' 12" W
  115	25� 22' 21" N,	79� 42' 20" W
  116	25� 21' 29" N,	79� 42' 08" W
  117	25� 16' 52" N,	79� 41' 24" W
  118	25� 15' 57" N,	79� 41' 31" W
  119	25� 10' 39" N,	79�41' 31" W
  120	25� 09' 51" N,	79� 41' 36" W
  121	25� 09' 03" N,	79� 41' 45" W
  122	25� 03' 55" N,	79� 42' 29" W
  123	25� 02' 60" N,	79� 42' 56" W
  124	25� 00' 30" N,	79� 44' 05" W
  125	24� 59' 03" N,	79� 44' 48" W
  126	24� 55' 28" N,	79� 45' 57" W
  127	24� 44' 18" N,	79� 49' 24" W
  128	24� 43' 04" N,	79� 49' 38" W
  129	24� 42' 36" N,	79� 50' 50" W
  130	24� 41' 47" N,	79� 52' 57" W
  131	24� 38' 32" N,	79� 59' 58" W
  132	24� 36' 27" N,	80� 03' 51" W
  133	24� 33' 18" N,	80� 12' 43" W
  134	24� 33' 05" N,	80� 13' 21" W
  135	24� 32' 13" N,	80� 15' 16" W
  136	24� 31' 27" N,	80� 16' 55" W
  137	24� 30' 57" N,	80� 17' 47" W
  138	24� 30' 14" N,	80� 19' 21" W
  139	24� 30' 06" N,	80� 19' 44" W
  140	24� 29' 38" N,	80� 21' 05" W
  141	24� 28' 18" N,	80� 24' 35" W
  142	24� 28' 06" N,	80� 25' 10" W
  143	24� 27' 23" N,	80� 27' 20" W
  144	24� 26' 30" N,	80� 29' 30" W
  145	24� 25' 07" N,	80� 32' 22" W
  146	24� 23' 30" N,	80� 36' 09" W
  147	24� 22' 33" N,	80� 38' 56" W
  148	24� 22' 07" N,	80� 39' 51" W
  149	24� 19' 31" N,	80� 45' 21" W
  150	24� 19' 16" N,	80� 45' 47" W
  151	24� 18' 38" N,	80� 46' 49" W
  152	24� 18' 35" N,	80� 46' 54" W
  153	24� 09' 51" N,	80� 59' 47" W
  154	24� 09' 48" N,	80� 59' 51" W
  155	24� 08' 58" N,	81� 01' 07" W
  156	24� 08' 30" N,	81� 01' 51" W
  157	24� 08' 26" N,	81� 01' 57" W
  158	24� 07' 28" N,	81� 03' 06" W
  159	24� 02' 20" N,	81� 09' 05" W
  160	23� 59' 60" N,	81�11' 16" W
  161	23� 55' 32" N,	81� 12' 55" W
  162	23� 53' 52" N,	81� 19' 43" W
  163	23� 50' 52" N,	81� 29' 59" W
  164	23� 50' 02" N,	81� 39' 59" W
  165	23� 49' 05" N,	81� 49' 59" W
  166	23� 49' 05" N,	82� 00' 11" W
  167	23� 49' 42" N,	82� 09' 59" W
  168	23� 51' 14" N,	82� 24' 59" W
  169	23� 51' 14" N,	82� 39' 59" W
  170	23� 49' 42" N,	82� 48' 53" W
  171	23� 49' 32" N,	82� 51' 11"W
  172	23� 49' 24" N,	82� 59' 59" W
  173	23� 49' 52" N,	83� 14' 59" W
  174	23� 51' 22" N,	83� 25' 49" W
  175	23� 52' 27" N,	83� 33' 01" W
  176	23� 54' 04" N,	83� 41' 35" W
  177	23� 55' 47" N,	83� 48' 11" W
  178	23� 58' 38" N,	83� 59' 59" W
  179	24� 09' 37" N,	84� 29' 27" W
  180	24� 13' 20" N,	84� 38' 39" W
  181	24� 16' 41" N,	84� 46' 07" W
  182	24� 23' 30" N,	84� 59' 59" W
  183	24� 26' 37" N,	85�06' 19"W
  184	24� 38' 57" N,	85� 31' 54" W
  185	24� 44' 17" N,	85� 43' 11" W
  186	24� 53' 57" N,	85� 59' 59" W
  187	25� 10' 44" N,	86� 30' 07" W
  188	25� 43' 15" N,	86� 21' 14" W
  189	26� 13' 13" N,	86� 06' 45" W
  190	26� 27' 22" N,	86�13' 15" W
  191	26� 33' 46" N,	86� 37' 07" W
  192	26� 01' 24" N,	87� 29' 35" W
  193	25� 42' 25" N,	88� 33' 00" W
  194	25� 46' 54" N,	90� 29' 41" W
  195	25� 44' 39" N,	90� 47' 05" W
  196	25� 51' 43" N,	91� 52' 50" W
  197	26� 17' 44" N,	93� 03' 59" W
  198	25� 59' 55" N,	93� 33' 52" W
  199	26� 00' 32" N,	95� 39' 27" W
  200	26� 00' 33" N,	96� 48' 30" W
  201	25� 58' 32" N,	96� 55' 28" W
  202	25� 58' 15" N,	96� 58' 41" W
  203	25� 57' 58" N,	97� 01' 54" W
  204	25� 57' 41" N,	97� 05' 08" W
  205	25� 57' 24" N,	97� 08' 21" W
  206	25� 57' 24" N,	97� 08' 47" W

• .3 la zona mar韙ima frente a las costas de las siguientes islas del archipi閘ago de Hawaii: Hawai'i, Maui, Oahu, Moioka'i, Ni'ihau, Kaua'i, L醤a'! y Kaho'oiawe, limitada por las l韓eas geod閟icas que unen las siguientes coordenadas:

  PUNTO	LATITUD	LONGITUD
  1	22� 32' 54" N,	153� 00' 33" W
  2	23� 06' 05" N,	153� 28' 36" W
  3	23� 32' 11" N,	154�02' 12" W
  4	23� 51' 47" N,	154� 36' 48" W
  5	24� 21' 49" N,	155� 51' 13" W
  6	24� 41' 47" N,	156� 27' 27" W
  7	24� 57' 33" N,	157� 22' 17" W
  8	25� 13' 41" N,	157� 54' 13" W
  9	25� 25' 31" N,	158� 30' 36" W
  10	25� 31' 19" N,	159� 09' 47" W
  11	25� 30' 31" N,	159� 54' 21" W
  12	25� 21' 53" N,	160� 39' 53" W
  13	25� 00' 06" N,	161� 38' 33" W
  14	24� 40' 49" N,	162� 13' 13" W
  15	24� 15' 53" N,	162� 43' 08" W
  16	23� 40' 50" N,	163� 13' 00" W
  17	23� 03' 20" N,	163� 32' 58" W
  18	22� 20' 09" N,	163� 44' 41" W
  19	21� 36' 45" N,	163� 46' 03" W
  20	20� 55' 26" N,	163� 37' 44" W
  21	20� 13' 34" N,	163� 19' 13" W
  22	19� 39' 03" N,	162� 53' 48" W
  23	19� 09' 43" N,	162� 20' 35" W
  24	18� 39' 16" N,	161� 19' 14" W
  25	18� 30' 31" N,	160� 38' 30" W
  26	18� 29' 31" N,	159� 56' 17" W
  27	18� 10' 41" N,	159� 14' 08" W
  28	17� 31' 17" N,	158� 56' 55" W
  29	16� 54' 06" N,	158� 30' 29" W
  30	16� 25' 49" N,	157� 59' 25" W
  31	15� 59' 57" N,	157� 17' 35" W
  32	15 o 40' 37" N,	156� 21' 06" W
  33	15� 37' 36" N,	155�22' 16" W
  34	15� 43' 46" N,	154� 46' 37" W
  35	15� 55' 32" N,	154� 13' 05" W
  36	16� 46' 27" N,	152� 49' 11" W
  37	17� 33' 42" N,	152� 00' 32" W
  38	18� 30' 16" N,	151� 30' 24" W
  39	19 o 02' 47" N,	151� 22' 17" W
  40	19 o 34' 46" N,	151� 19' 47" W
  41	20� 07' 42" N,	151� 22' 58" W
  42	20� 38' 43" N,	151� 31' 36" W
  43	21� 29' 09" N,	151� 59' 50" W
  44	22� 06' 58" N,	152� 31' 25" W
  45	22� 32' 54" N,	153� 00' 33" W

.3 La zona del mar Caribe de los Estados Unidos incluye:

• .1 la zona mar韙ima frente a las costas del Atl醤tico y del Caribe del Estado Libre Asociado de Puerto Rico y las Islas V韗genes de los Estados Unidos limitada por las l韓eas geod閟icas que unen las siguientes coordenadas:

  PUNTO	LATITUD	LONGITUD
  1	17� 18' 37" N,	67� 32' 14" W
  2	19� 11' 14" N,	67� 26' 45" W
  3	19� 30' 28" N,	65� 16' 48" W
  4	19� 12' 25" N,	65� 06' 08" W
  5	18� 45' 13" N,	65� 00' 22" W
  6	18� 41' 14" N,	64� 59' 33" W
  7	18� 29' 22" N,	64� 53' 51" W
  8	18� 27' 35" N,	64� 53' 22" W
  9	18� 25' 21" N,	64� 52' 39" W
  10	18� 24' 30" N,	64� 52' 19" W
  11	18� 23' 51" N,	64� 51' 50" W
  12	18 o 23' 42" N,	64� 51' 23" W
  13	18� 23' 36" N,	64� 50' 17" W
  14	18� 23' 48" N,	64� 49' 41" W
  15	18� 24' 11" N,	64� 49' 00" W
  16	18� 24' 28" N,	64� 47' 57" W
  17	18� 24' 18" N,	64� 47' 01" W
  18	18� 23' 13" N,	64� 46' 37" W
  19	18 o 22' 37" N,	64� 45' 20" W
  20	18� 22' 39" N,	64� 44' 42" W
  21	18� 22' 42" N,	64� 44' 36" W
  22	18� 22' 37" N,	64� 44' 24" W
  23	18� 22' 39" N,	64� 43' 42" W
  24	18� 22' 30" N,	64� 43' 36" W
  25	18� 22' 25" N,	64� 42' 58" W
  26	18� 22' 26" N,	64� 42' 28" W
  27	18� 22' 15" N,	64� 42' 03" W
  28	18� 22' 22" N,	64� 38' 23" W
  29	18� 21' 57" N,	64� 40' 60" W
  30	18� 21' 51" N,	64� 40' 15" W
  31	18� 21' 22" N,	64� 38' 16" W
  32	18� 20' 39" N,	64� 38' 33" W
  33	18� 19' 15" N,	64� 38' 14" W
  34	18� 19' 07" N,	64� 38' 16" W
  35	18� 17' 23" N,	64� 39' 38" W
  36	18� 16' 43" N,	64� 39' 41" W
  37	18� 11' 33" N,	64� 38' 58" W
  38	18� 03' 02" N,	64� 38' 03" W
  39	18� 02' 56" N,	64� 29' 35" W
  40	18� 02' 51" N,	64� 27' 02" W
  41	18� 02' 30" N,	64� 21' 08" W
  42	18� 02' 31" N,	64� 20' 08" W
  43	18� 02' 03" N,	64� 15' 57" W
  44	18� 00' 12" N,	64� 02' 29" W
  45	17� 59' 58" N,	64� 01' 04" W
  46	17� 58' 47" N,	63� 57' 01" W
  47	17� 57' 51" N,	63� 53' 54" W
  48	17� 56' 38" N,	63� 53' 21" W
  49	17� 39' 40" N,	63� 54' 53" W
  50	17� 37' 08" N,	63� 55' 10" W
  51	17� 30' 21" N,	63� 55' 56" W
  52	17� 11' 36" N,	63� 57' 57" W
  53	17� 04' 60" N,	63� 58' 41" W
  54	16� 59' 49" N,	63� 59' 18" W
  55	17� 18' 37" N,	67� 32' 14" W

Ap閚dice VII del anexo VI redactado por el anexo de las Enmiendas de 2011 al Anexo del Protocolo de 1997 que enmienda el Convenio Internacional para prevenir la contaminaci髇 por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978 (designaci髇 de la zona de control de las emisiones del mar Caribe de los Estados Unidos y exenci髇 de determinados buques que operan en la zona de control de las emisiones de Norteam閞ica y en la zona de control de las emisiones del mar Caribe de los Estados Unidos de conformidad con las reglas 13 y 14 y el ap閚dice VII del Anexo VI del Convenio MARPOL) adoptadas en Londres el 15 de julio de 2011 mediante RES. MEPC.202(62) (獴.O.E.� 30 noviembre 2012).Vigencia: 1 enero 2013 Anexo VI del Convenio MARPOL, actualizado conforme establecen las Enmiendas de 2008 al Anexo del Protocolo de 1997 que enmienda el Convenio Internacional para prevenir la contaminaci髇 por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978 (Anexo VI revisado del Convenio MARPOL) (publicado en el "Bolet韓 Oficial del Estado" n.� 251 de 18 de octubre de 2004), adoptadas el 10 de octubre de 2008 mediante Res. MEPC 176(58) (獴.O.E.� 15 noviembre 2010).Vigencia: 1 julio 2010