• Expandir / Contraer 韓dice sistem醫ico
• INTRODUCCION
• T蚑ULO I.�Disposiciones generales
  • Art韈ulo 1燨bjeto y alcance de esta orden
  • Art韈ulo 2燚efiniciones
• T蚑ULO II.�Instrucciones ferroviarias
  • Art韈ulo 3燫edacci髇 y adopci髇 de las instrucciones ferroviarias
• T蚑ULO III.�Componentes de interoperabilidad
  • Art韈ulo 4燙omunicaci髇 de entrada en el mercado de componentes de interoperabilidad
• T蚑ULO IV.�Subsistemas
  • Art韈ulo 5燫間imen general de autorizaci髇 de entrada en servicio de subsistemas
  • Art韈ulo 6燜ase inicial: Comunicaci髇 previa a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria
  • Art韈ulo 7燛valuaci髇 del subsistema
  • Art韈ulo 8燗utorizaci髇 de entrada en servicio de subsistemas
  • Art韈ulo 9燛xcepciones en la aplicaci髇 de las ETI y disconformidades con las normas nacionales
• T蚑ULO V.�L韓eas
  • Art韈ulo 10燗utorizaci髇 de puesta en servicio de nuevas l韓eas
  • Art韈ulo 11燤odificaci髇 de l韓eas existentes
• T蚑ULO VI.�Veh韈ulos
  • CAP蚑ULO I.�Disposiciones generales
    • Art韈ulo 12燙lasificaci髇 de veh韈ulos
    • Art韈ulo 13燫間imen general
  • CAP蚑ULO II.�Procedimiento de autorizaci髇 de entrada en servicio
    • Art韈ulo 14燜ase Inicial: Comunicaci髇 previa a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria
    • Art韈ulo 15燬eguimiento del expediente
    • Art韈ulo 16燗utorizaci髇 provisional de circulaci髇
  • CAP蚑ULO III.�Solicitud de autorizaci髇 de entrada en servicio
    • Art韈ulo 17燗utorizaci髇 de entrada en servicio. R間imen general
    • Art韈ulo 18燩rimera autorizaci髇 de entrada en servicio
    • Art韈ulo 19燗utorizaci髇 adicional de entrada en servicio de veh韈ulos conformes con las ETI
    • Art韈ulo 20燗utorizaci髇 adicional de entrada en servicio de veh韈ulos no conformes con las ETI
    • Art韈ulo 21燗utorizaci髇 de tipo y renovaci髇 de tipo
    • Art韈ulo 22燗utorizaci髇 de veh韈ulos conformes a un tipo autorizado
    • Art韈ulo 23燤odificaciones
  • CAP蚑ULO IV.�Procedimiento a seguir tras la autorizaci髇
    • Art韈ulo 24燛stablecimiento de compatibilidad del tren con la ruta
• T蚑ULO VII.�Inspecciones, suspensiones y revocaciones
  • CAP蚑ULO I.�Inspecci髇
    • Art韈ulo 25營nspecci髇 de los subsistemas estructurales y de veh韈ulos
    • Art韈ulo 26營nventario de veh韈ulos
  • CAP蚑ULO II.�Suspensi髇 y revocaci髇 de las autorizaciones de entrada en servicio de subsistemas estructurales y veh韈ulos
    • Art韈ulo 27燬uspensi髇 y revocaci髇 de la autorizaci髇 de entrada en servicio de los subsistemas estructurales
    • Art韈ulo 28燬uspensi髇 y revocaci髇 de la autorizaci髇 de entrada en servicio de veh韈ulos
• T蚑ULO VIII.�R間imen econ髆ico
  • Art韈ulo 29燭asa por certificaci髇 de material rodante
• DISPOSICIONES ADICIONALES
  • Disposici髇 adicional primera燗utorizaci髇 a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria
  • Disposici髇 adicional segunda燫間imen aplicable a acuerdos de Aceptaci髇 Cruzada de material rodante
  • Disposici髇 adicional tercera燤atriculaci髇 del material rodante
  • Disposici髇 adicional cuarta燤aterial rodante ferroviario que circulaba por la red de ancho m閠rico de la Red Ferroviaria de Inter閟 General antes del 1 de enero de 2013
  • Disposici髇 adicional quinta營nforme de la Agencia Ferroviaria Europea en supuestos de recursos sobre autorizaciones de entrada en servicio de veh韈ulos
  • Disposici髇 adicional sexta燙l醬sula de no incremento de dotaciones ni gastos de personal
• DISPOSICIONES TRANSITORIAS
  • Disposici髇 transitoria primera燦ormativa aplicable para la puesta en servicio de veh韈ulos hasta la aprobaci髇 de las instrucciones ferroviarias
  • Disposici髇 transitoria segunda燫間imen aplicable a la entrada en servicio de subsistemas en fase de desarrollo o de ejecuci髇
  • Disposici髇 transitoria tercera燫間imen de validez de las autorizaciones de puesta en servicio y de circulaci髇 expedidas de conformidad con la Orden FOM/233/2006, de 31 de enero, por la que se regulan las condiciones para la homologaci髇 del material rodante ferroviario y de los centros de mantenimiento y se fijan las cuant韆s de la tasa por certificaci髇 de dicho material
  • Disposici髇 transitoria cuarta燙ontinuidad de los procedimientos iniciados de autorizaci髇 de puesta en servicio de veh韈ulos
  • Disposici髇 transitoria quinta營nspecci髇 de veh韈ulos
  • Disposici髇 transitoria sexta燗gencia Estatal de Seguridad Ferroviaria
• DISPOSICIONES DEROGATORIAS
  • Disposici髇 derogatoria 鷑ica燚erogaci髇 parcial de la Orden FOM/ 233/2006, de 31 de enero, por la que se regulan las condiciones para la homologaci髇 del material rodante ferroviario y de los centros de mantenimiento y se fijan las cuant韆s de la tasa por certificaci髇 de dicho material
• DISPOSICIONES FINALES
  • Disposici髇 final primera燤odificaci髇 de la Orden FOM/233/2006, de 31 de enero, por la que se regulan las condiciones para la homologaci髇 del material rodante ferroviario y de los centros de mantenimiento y se fijan las cuant韆s de la tasa por certificaci髇 de dicho material
  • Disposici髇 final segunda燭韙ulo competencial
  • Disposici髇 final tercera營ncorporaci髇 de derecho de la Uni髇 Europea
  • Disposici髇 final cuarta燛ntrada en vigor
• ANEXO.燫ecorridos a realizar por los veh韈ulos para obtener la autorizaci髇 de entrada en servicio
  • 1.Aspectos generales:
  • 2.Criterios para la definici髇 de los recorridos:
  • 3.Supervisi髇 de los recorridos e informe final:

Art韈ulo 1 Objeto y alcance de esta orden

1. Es objeto de esta orden:

• a) El establecimiento de los requisitos que deber醤 reunir los subsistemas de car醕ter estructural, tanto individualmente como agrupados en l韓eas o en veh韈ulos ferroviarios para poder ser puestos en servicio en la Red Ferroviaria de Inter閟 General de conformidad con el art韈ulo 10.4 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de Inter閟 General. Tales requisitos se referir醤 a las condiciones que tiendan a garantizar los requisitos esenciales definidos en el anexo III de dicho Real Decreto.
• b) La regulaci髇 del proceso de autorizaci髇 de entrada o puesta en servicio de subsistemas de car醕ter estructural, l韓eas y veh韈ulos ferroviarios.
• c) La fijaci髇 de las cuant韆s de la tasa por la entrada en servicio de material rodante para cada clase de veh韈ulo ferroviario.

2. No es objeto de esta orden la fijaci髇 de las caracter韘ticas de las unidades o dep髎itos de transporte de mercanc韆s peligrosas o perecederas que a su vez vayan incorporadas sobre material rodante ferroviario, ni la modificaci髇 de la normativa t閏nica, de inspecci髇, aprobaci髇 o reparaci髇 de las citadas unidades, recogida en el Reglamento relativo al transporte internacional de mercanc韆s peligrosas por ferrocarril (RID), y en el Acuerdo sobre transportes internacionales de mercanc韆s perecederas y sobre veh韈ulos especiales utilizados en estos transportes (ATP).

3. Asimismo, de conformidad con la disposici髇 adicional 鷑ica del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, los veh韈ulos reservados a un uso estrictamente hist髍ico o tur韘tico quedan excluidos del 醡bito de aplicaci髇.

Art韈ulo 2 Definiciones

A los efectos de esta orden se entender� por:

• a) Componente de interoperabilidad: Todo componente elemental, grupo de componentes, subconjunto o conjunto completo de materiales incorporados o destinados a ser incorporados en un subsistema, de los que dependa directa o indirectamente la interoperabilidad del sistema ferroviario. El concepto de 玞omponentes� engloba no s髄o objetos materiales, sino tambi閚 inmateriales, como los programas inform醫icos.
• b) Subsistemas: El resultado de la divisi髇 del sistema ferroviario seg鷑 se define en el anexo II del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre. Los subsistemas de car醕ter estructural son: infraestructura, energ韆, control-mando y se馻lizaci髇 en tierra, control-mando y se馻lizaci髇 a bordo y material rodante. Los subsistemas de car醕ter funcional son: explotaci髇 y gesti髇 del tr醘ico, mantenimiento y aplicaciones telem醫icas para servicios de viajeros y de transporte de mercanc韆s.
• c) Especificaci髇 t閏nica de interoperabilidad (ETI): Una especificaci髇 adoptada con arreglo a la normativa comunitaria de la que es objeto cada subsistema o parte de subsistema, con vistas a satisfacer los requisitos esenciales y garantizar la interoperabilidad del sistema ferroviario.
• d) Caso espec韋ico: Toda parte del sistema ferroviario que requiera disposiciones particulares en las ETI, temporales o definitivas, por exigencias geogr醘icas, topogr醘icas, de entorno urbano o de coherencia con el sistema existente. Puede incluir, en especial, los casos de las l韓eas y redes ferroviarias aisladas del resto de la red comunitaria, el g醠ibo, el ancho de v韆 o el espacio entre las v韆s, as� como de los veh韈ulos destinados al uso estrictamente local, regional o hist髍ico y de los veh韈ulos procedentes de terceros pa韘es o con destino a los mismos.
• e) Puntos abiertos: Par醡etros t閏nicos correspondientes a los requisitos esenciales que no han podido ser tratados de manera expl韈ita en una ETI en el momento en que 閟ta fue redactada.
• f) Instrucciones Ferroviarias (IF): Conjunto de especificaciones t閏nicas, que complementan a las ETI y que incluyen, entre otras, las exigencias a nivel nacional necesarias para cubrir los requisitos esenciales definidos en el anexo III del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, y que debe cumplir todo subsistema de car醕ter estructural para poder obtener la autorizaci髇 de entrada en servicio.
• g) Organismo notificado: El encargado de evaluar la conformidad o la idoneidad para el uso de los componentes de interoperabilidad o de tramitar el procedimiento de verificaci髇 獵E� de los subsistemas.
• h) Organismo designado: El encargado, conforme a lo dispuesto en el art韈ulo 12.3 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, de efectuar el procedimiento de verificaci髇 de subsistemas en el caso de normas nacionales.
• i) Organismo de evaluaci髇 de la seguridad: Persona o entidad independiente y competente interna o externa, que lleva a cabo una investigaci髇 que le permita emitir un juicio, basado en pruebas, sobre la idoneidad de un sistema para cumplir sus requisitos de seguridad, de acuerdo con el procedimiento establecido en el Reglamento de ejecuci髇 (UE) 402/2013 de la Comisi髇, de 30 de abril de 2013, relativo a la adopci髇 de un m閠odo com鷑 de seguridad para la evaluaci髇 y valoraci髇 del riesgo y por el que se deroga el Reglamento (CE) 352/2009, y que estar� sujeto a un proceso previo de acreditaci髇 o reconocimiento conforme a lo establecido en dicho Reglamento.
• j) Verificaci髇 獵E�: Procedimiento definido en el anexo VI del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, por el que un organismo notificado comprueba y certifica de conformidad con la normativa comunitaria, que un subsistema es conforme a las ETI correspondientes y las dem醩 disposiciones comunitarias que le sean aplicables.
• k) Verificaci髇 en el caso de normas nacionales: Procedimiento definido en el anexo VI del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, por el que un organismo designado comprueba y certifica siguiendo los m骴ulos indicados en las IF, que el subsistema cumple las normas nacionales que le sean de aplicaci髇.
• l) Declaraci髇 獵E� de verificaci髇 de subsistemas: Documento expedido por el solicitante, de conformidad con la normativa comunitaria, a partir de la verificaci髇 獵E�, para la obtenci髇, en su caso, de la autorizaci髇 de entrada en servicio. Los contenidos de este documento son los que se indican en el anexo V del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre.
• m) Declaraci髇 de verificaci髇 de los subsistemas en el caso de las normas nacionales: Documento expedido por el solicitante similar al definido en el apartado l) pero relativo a las normas nacionales.
• n) Rehabilitaci髇: Los trabajos importantes de modificaci髇 de un subsistema o de una parte de subsistema que mejoren el rendimiento global de 閟te.
• o) Renovaci髇: Los trabajos importantes de sustituci髇 de un subsistema o de una parte de un subsistema que no afecten al rendimiento global del subsistema.
• p) L韓ea: L韓ea ferroviaria es la parte de la infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados del territorio y que est� integrada por los siguientes elementos: plataforma de la v韆, superestructura, como carriles y contracarriles, traviesas y material de sujeci髇, obras civiles como puentes, viaductos y t鷑eles, e instalaciones de electrificaci髇, de se馻lizaci髇 y seguridad y de telecomunicaci髇 de la v韆, caminos de servicio, y los elementos que permiten el alumbrado. Desde el punto de vista de la presente orden una l韓ea puede estar formada por uno o m醩 subsistemas estructurales y funcionales o por partes de dichos subsistemas.
• q) Modificaci髇 de una l韓ea: Cualquier renovaci髇 o rehabilitaci髇 llevada a cabo en los subsistemas que componen una l韓ea.
• r) Veh韈ulo: Un veh韈ulo ferroviario que circula con sus propias ruedas por l韓eas ferroviarias, con o sin tracci髇. Un veh韈ulo est� compuesto por uno o m醩 subsistemas estructurales y funcionales o por partes de dichos subsistemas.
• s) Tipo: Un tipo de veh韈ulo por el que se definen las caracter韘ticas b醩icas de dise駉 del veh韈ulo cubierto por el 玞ertificado CE de examen de tipo� descrito en el m骴ulo SB de la Decisi髇 de la Comisi髇 2010/713/UE, de 9 de noviembre de 2010, sobre los m骴ulos para los procedimientos de evaluaci髇 de conformidad, idoneidad para el uso y verificaci髇 CE que deben utilizarse en las especificaciones t閏nicas de interoperabilidad adoptadas en virtud de la Directiva 2008/57/CE del Parlamento Europeo y del Consejo.
• t) Serie: Un n鷐ero de veh韈ulos id閚ticos de un tipo de dise駉.
• u) Modificaci髇 de un veh韈ulo ferroviario: Cualquier renovaci髇 o rehabilitaci髇 llevada a cabo en los subsistemas que componen el veh韈ulo.
• v) Poseedor: Persona o entidad que explote un veh韈ulo como medio de transporte, bien sea su propietario o bien tenga derecho a utilizar el mismo y est� registrada en el Registro Especial Ferroviario.
• w) N鷐ero de veh韈ulo europeo (NVE): N鷐ero que ser� asignado al veh韈ulo cuando se conceda la primera autorizaci髇 de entrada en servicio en el sistema comunitario.
• x) Registro Especial Ferroviario (REF): Registro mantenido por la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, definido seg鷑 el t韙ulo V del Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario. Su secci髇 5.� tiene la consideraci髇 de Registro Nacional de Veh韈ulos, conforme al art韈ulo 19 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre.
• y) Registro Europeo de Tipos Autorizados de Veh韈ulos (ERATV): Registro de los tipos de veh韈ulos autorizados por los Estados miembros para su entrada en servicio en la red ferroviaria de la Comunidad, de conformidad con el art韈ulo 34 de la Directiva 2008/57/CE, de 17 de junio de 2008, sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Comunidad y con la Decisi髇 de Ejecuci髇 de la Comisi髇 2011/665/UE, de 4 de octubre de 2011, sobre el Registro Europeo de Tipos Autorizados de Veh韈ulos Ferroviarios.
• z) Entidad encargada del mantenimiento: Entidad encargada del mantenimiento de veh韈ulos ferroviarios, registrada como tal en el Registro Especial Ferroviario y que asume la responsabilidad de las siguientes funciones de mantenimiento: gesti髇, desarrollo del mantenimiento, gesti髇 del mantenimiento de la flota, y ejecuci髇 del mantenimiento.

Art韈ulo 3 Redacci髇 y adopci髇 de las instrucciones ferroviarias

1. El Ministerio de Fomento, a propuesta de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, aprobar� las instrucciones ferroviarias (IF) que deben cumplir todo subsistema y sus componentes para poder obtener las correspondientes autorizaciones de entrada en servicio. En la elaboraci髇 de dichas instrucciones se realizar醤 consultas a los agentes del sector, con participaci髇 de expertos cualificados en la materia procedentes de administradores de infraestructuras, empresas ferroviarias, fabricantes de material rodante ferroviario y componentes ferroviarios, empresas mantenedoras y dem醩 entidades que operen en el sector ferroviario.

2. Cuando sea necesario actualizar las IF de un determinado subsistema como consecuencia de la modificaci髇 de una ETI, se aplicar� transitoriamente hasta la aprobaci髇 y entrada en vigor de las nuevas IF la ETI complementada con la antigua IF. En caso de contradicci髇 entre lo dispuesto en la IF antigua y la nueva ETI, prevalecer醤 las especificaciones indicadas en las ETI.

3. Las IF incluir醤, entre otras, aquellas especificaciones necesarias para cumplir los requisitos esenciales definidos en el anexo III del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, que no hayan sido incluidas en las ETI, complementando a las ETI para la verificaci髇 del subsistema. En particular, desarrollar醤, para cada subsistema o parte de subsistema, como m韓imo, los siguientes contenidos:

• a) El 醡bito al que se dirigen.
• b) Las exigencias relativas al cumplimiento de los requisitos esenciales de los subsistemas y sus interfaces con el resto del sistema ferroviario que no hayan sido cubiertos por las ETI de aplicaci髇. En particular, incluir醤 los requisitos relativos a los puntos abiertos y casos espec韋icos.
• c) Los requisitos y pautas de mantenimiento precisas para conservar las caracter韘ticas t閏nicas exigibles a lo largo de la vida 鷗il del subsistema.
• d) Los procedimientos (m骴ulos) de evaluaci髇 seg鷑 lo dispuesto en la Decisi髇 de la Comisi髇 2010/713/UE, de 9 de noviembre de 2010, sobre los m骴ulos para los procedimientos de evaluaci髇 de la conformidad, idoneidad para el uso y verificaci髇 CE que deber醤 utilizarse para la verificaci髇 de las exigencias.

Igualmente las IF podr醤 estipular instrucciones espec韋icas en el caso de modificaci髇 de subsistemas que ya han sido puestos en servicio de conformidad con el art韈ulo 15 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre.

V閍se la Orden TMA/576/2020, de 22 de junio, por la que se aprueba la "Instrucci髇 ferroviaria: Especificaciones t閏nicas de material rodante ferroviario para la entrada en servicio de unidades autopropulsadas, locomotoras y coches (IF MR ALC-20)" (獴.O.E.� 26 junio).LE0000669101_20200627

Art韈ulo 4 Comunicaci髇 de entrada en el mercado de componentes de interoperabilidad

1. Seg鷑 lo establecido en la Directiva 2008/57/CE, de 17 de junio de 2008, las ETI definir醤 los componentes de interoperabilidad dentro de su 醡bito de aplicaci髇, as� como los procedimientos que deber醤 utilizarse para evaluar la conformidad o la idoneidad para el uso de los mismos. Dichos procedimientos se basar醤 en los m骴ulos definidos en la Decisi髇 de la Comisi髇 2010/713/UE.

2. Todo fabricante que tenga la intenci髇 de poner en el mercado componentes de interoperabilidad, conforme a lo previsto en el art韈ulo 6 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, deber� comunicarlo a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria. El fabricante deber�:

• a) Comunicar la intenci髇 de iniciar el proceso de evaluaci髇 de la conformidad o idoneidad para el uso conforme al procedimiento definido en el cap韙ulo III del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, y las especificaciones concretas definidas en las ETI para cada tipo de componente.
• b) A la finalizaci髇 del proceso, remitir la declaraci髇 獵E� emitida por el fabricante y el certificado 獵E� emitido por el organismo notificado junto con el expediente seg鷑 lo estipulado en el anexo IV del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre.

Art韈ulo 5 R間imen general de autorizaci髇 de entrada en servicio de subsistemas

1. Sin perjuicio de lo dispuesto en los t韙ulos V y VI de esta orden, y de acuerdo con lo dispuesto en el art韈ulo 10 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria autorizar� la entrada en servicio de los nuevos subsistemas de car醕ter estructural integrantes del sistema ferroviario que se implanten o exploten en la Red Ferroviaria de Inter閟 General.

2. Dichos subsistemas s髄o pueden entrar en servicio si son dise馻dos, construidos e instalados de modo que se cumplan los requisitos esenciales definidos en el anexo III del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, cuando se integren en el sistema ferroviario.

3. En concreto, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria comprobar� previamente a la concesi髇 de la autorizaci髇:

• a) El cumplimiento de los requisitos esenciales.
• b) La compatibilidad t閏nica de los subsistemas con el sistema ferroviario en el que se integran.
• c) La integraci髇 segura de dichos subsistemas de conformidad con lo establecido en el art韈ulo 3 del Reglamento sobre seguridad en la circulaci髇 de la Red Ferroviaria de Inter閟 General, aprobado por el Real Decreto 810/2007, de 22 de junio, y la normativa comunitaria.

Art韈ulo 6 Fase inicial: Comunicaci髇 previa a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria

1. Cuando, con objeto de obtener la autorizaci髇 de entrada en servicio, se desee iniciar la fabricaci髇, construcci髇 o modificaci髇 de un subsistema estructural, el solicitante habr� de comunicarlo a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria.

2. Dicha comunicaci髇 ir� acompa馻da de la siguiente informaci髇:

• a) Caracter韘ticas t閏nicas preliminares del subsistema.
• b) Normativa vigente a la que est� sujeto el subsistema para cubrir los requisitos esenciales.
• c) Estimaci髇 del plazo de ejecuci髇 del plan de fabricaci髇/construcci髇.
• d) Indicaci髇 preliminar del organismo notificado y/o designado que llevar� a cabo el proceso de verificaci髇 del subsistema.

La referida comunicaci髇 podr� presentarse en los lugares previstos en el art韈ulo 38.4 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de R間imen Jur韉ico de las Administraciones P鷅licas y del Procedimiento Administrativo Com鷑, o a trav閟 de medios electr髇icos de acuerdo con lo dispuesto en la Ley 11/2007, de 22 de junio, de acceso electr髇ico de los ciudadanos a los servicios p鷅licos.

3. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, una vez que reciba la documentaci髇, podr� pedir al solicitante, en el plazo m醲imo de dos meses a contar desde el d韆 siguiente a la presentaci髇 de la comunicaci髇, los cambios en la misma que sean necesarios con vistas a la concesi髇 de la autorizaci髇 de entrada en servicio final.

4. De conformidad con el art韈ulo 15 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, y teniendo en cuenta los requisitos espec韋icos que contengan las IF, en el caso de subsistemas debidamente autorizados que sean sometidos a una modificaci髇, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria decidir� sobre la necesidad de realizar una nueva autorizaci髇 de entrada en servicio o no. Para ello, el solicitante comunicar� a la citada autoridad su pretensi髇, acompa馻da de la siguiente informaci髇:

• a) Descripci髇 del proyecto de modificaci髇 identificando la parte del subsistema que se ve afectada.
• b) Normativa y m閠odos de verificaci髇 aplicables a la parte del subsistema objeto de modificaci髇 para cubrir los requisitos esenciales, priorizando en la medida de lo posible la migraci髇 hacia el subsistema objetivo definido en las ETI. En caso de no aplicarse plenamente la ETI, debe justificarse el motivo por el cual no se ha aplicado 韓tegramente.
• c) Organismo encargado de la evaluaci髇 de la conformidad con la normativa referida en el apartado b).

A la vista de la documentaci髇 y de la normativa aplicable la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria resolver� en el plazo m醲imo de cuatro meses desde la presentaci髇 del expediente completo. Transcurrido dicho plazo sin que hubiera reca韉o resoluci髇 expresa deber� entenderse que no es necesario realizar una nueva autorizaci髇 de entrada en servicio.

La resoluci髇 de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria pone fin a la v韆 administrativa y contra la misma se podr� interponer recurso potestativo de reposici髇 en el plazo de un mes, siendo el plazo m醲imo para dictar y notificar la resoluci髇 del recurso de un mes. Transcurrido dicho plazo sin que hubiera reca韉o resoluci髇 expresa, deber� entenderse desestimado dicho recurso.

Todo ello sin perjuicio del derecho de los interesados a recurrir a la v韆 jurisdiccional contencioso-administrativa.

Art韈ulo 7 Evaluaci髇 del subsistema

1. El solicitante, previamente a la solicitud de autorizaci髇 de entrada en servicio del subsistema, deber� haberlo sometido al proceso de evaluaci髇 definido en los siguientes apartados.

2. Una vez que el solicitante tenga definido con suficiente grado de detalle el subsistema, deber� ponerlo en conocimiento de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria para que, en su caso, 閟ta le indique las posibles exigencias complementarias relativas a la compatibilidad t閏nica e integraci髇 segura.

3. Sin perjuicio de lo establecido en el Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, para la verificaci髇 de los subsistemas y componentes de interoperabilidad se seguir醤 los m骴ulos de verificaci髇 espec韋icos definidos en las ETI e IF. Adem醩, el solicitante deber� seguir lo estipulado en el Reglamento de ejecuci髇 (UE) 402/2013, de 30 de abril en aquellos casos que sea de aplicaci髇, y en particular para realizar la demostraci髇 de la integraci髇 segura del subsistema.

4. Asimismo, el solicitante deber� someter a evaluaci髇 los requisitos de cualquier otra normativa vigente que le sea aplicable.

5. En caso de que durante el proceso de fabricaci髇 y evaluaci髇 surja la necesidad de solicitar una excepci髇 o disconformidad debido a que se produzca una no conformidad con las ETI o con las normas nacionales que sean de aplicaci髇, el solicitante seguir� el procedimiento establecido en el art韈ulo 9 de la presente orden.

6. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podr� realizar un seguimiento del proceso de fabricaci髇 y evaluaci髇 del subsistema. Para ello el solicitante pondr� a su disposici髇 toda la informaci髇 requerida.

Art韈ulo 8 Autorizaci髇 de entrada en servicio de subsistemas

1. Para obtener la autorizaci髇 de entrada en servicio, el solicitante remitir� a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria la siguiente documentaci髇:

• a) Informe resumen con los aspectos relevantes para la autorizaci髇 de entrada en servicio del subsistema, indicando, entre otros, caracter韘ticas t閏nicas principales del subsistema, descripci髇 del proceso de evaluaci髇, grado de cumplimiento de las caracter韘ticas o restricciones de uso.
• b) Declaraciones de verificaci髇 del subsistema, suscritas por el solicitante, respecto de las ETI y, en su caso, de las normas nacionales aplicables, de conformidad con el anexo V del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre.
• c) En su caso, declaraciones 獵E� de verificaci髇 de que el subsistema cumple la normativa que le es de aplicaci髇.
• d) Certificados CE de verificaci髇 respecto a las ETI y certificado de verificaci髇 respecto de las normas nacionales, otorgado por el organismo notificado y del organismo designado respectivamente, acompa馻dos de sus respectivos expedientes t閏nicos de acuerdo con lo establecido en el anexo VI del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre.
• e) Informe del organismo evaluador de seguridad en aquellos casos en los que el Reglamento de ejecuci髇 (UE) 402/2013, de 30 de abril, sea de aplicaci髇, y en particular para realizar la demostraci髇 de la integraci髇 segura del subsistema, incluyendo aquellos aspectos se馻lados en el art韈ulo 7.2 de esta orden.
• f) Certificado de un organismo designado de conformidad con las exigencias complementarias de compatibilidad t閏nica exigidas por la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria de acuerdo con lo dispuesto en el art韈ulo 7.2 de la presente orden.

Dicha documentaci髇 podr� presentarse en los lugares previstos en el art韈ulo 38.4 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de R間imen Jur韉ico de las Administraciones P鷅licas y del Procedimiento Administrativo Com鷑 o a trav閟 de medios electr髇icos de acuerdo con lo dispuesto en la Ley 11/2007, de 22 de junio, de acceso electr髇ico de los ciudadanos a los servicios p鷅licos.

2. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria conceder�, si procede, como m醲imo dentro de los cuatro meses siguientes a la fecha de recepci髇 completa de la documentaci髇 que acompa馻 a la solicitud, la correspondiente autorizaci髇 de entrada en servicio del subsistema, que podr� incluir condiciones o restricciones de uso del subsistema, as� como el periodo de validez de la autorizaci髇. Transcurrido dicho plazo sin que hubiera reca韉o resoluci髇 expresa deber� entenderse que la autorizaci髇 de entrada en servicio ha sido concedida.

La resoluci髇 de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria pone fin a la v韆 administrativa y contra la misma se podr� interponer recurso potestativo de reposici髇 en el plazo de un mes, siendo el plazo m醲imo para dictar y notificar la resoluci髇 del recurso de un mes. Transcurrido dicho plazo sin que hubiera reca韉o resoluci髇 expresa, deber� entenderse desestimado dicho recurso.

Todo ello sin perjuicio del derecho de los interesados a recurrir a la v韆 jurisdiccional contencioso-administrativa.

Art韈ulo 9 Excepciones en la aplicaci髇 de las ETI y disconformidades con las normas nacionales

1. En el caso de que, a juicio del solicitante, el subsistema pueda estar sujeto a excepciones a la aplicaci髇 de las ETI, de acuerdo con lo establecido en el art韈ulo 5 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, o posibles disconformidades con las normas nacionales, deber� ponerlo en conocimiento de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria en el momento en que se tenga conocimiento de dicha excepci髇 o disconformidad y solicitar la no aplicaci髇 de la ETI o, en su caso, de la norma nacional.

2. Junto a la solicitud de excepci髇 de no aplicaci髇 de una o varias ETI se deber� aportar la siguiente informaci髇:

• a) Descripci髇 de las partes del subsistema sujetos a la excepci髇.
• b) Justificaci髇 de que el subsistema se encuentra incurso en alguno de los supuestos en los que concurre una excepci髇 de acuerdo con lo dispuesto en el art韈ulo 5.1 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre.
• c) Referencia precisa a las ETI o parte de las mismas respecto a las que se solicita la excepci髇.
• d) Relaci髇 de normas alternativas aplicadas en sustituci髇 de la ETI y procedimiento y organismo encargado de su verificaci髇.
• e) Justificaci髇 razonada de que concurre una excepci髇, que incluya las principales razones de car醕ter t閏nico, econ髆ico, comercial, operativo y/o administrativo.
• f) Justificaci髇 del estado avanzado de desarrollo del proyecto, en las solicitudes realizadas en virtud del art韈ulo 5.1.a) del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre.
• g) Propuesta de medidas para fomentar la interoperabilidad final del proyecto y el cumplimiento progresivo de la ETI.

A la vista de esta documentaci髇 la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podr� acordar la aplicaci髇 o no de las excepciones solicitadas y lo comunicar� al solicitante en un plazo m醲imo de cuatro meses.

3. Asimismo, de conformidad con el art韈ulo 5.3 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, cada vez que se adopte una ETI los solicitantes afectados por la misma deber醤 comunicar a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria la lista de subsistemas que se encuentren en una fase avanzada de desarrollo.

4. An醠ogamente, para las disconformidades con las normas nacionales, junto con la solicitud deber� aportarse la siguiente informaci髇:

• a) Descripci髇 de las partes del subsistema sujetas a la no conformidad.
• b) Informe justificativo de la no conformidad.
• c) Requisitos y m閠odos alternativos de evaluaci髇 de tal forma que garanticen el cumplimiento de los requisitos esenciales.
• d) Organismo de evaluaci髇 que realizar� la verificaci髇 de las normas alternativas para el cumplimiento de los requisitos esenciales.

A la vista de esta documentaci髇, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria comunicar� al solicitante la aceptaci髇 o rechazo de la no conformidad en un plazo m醲imo de tres meses. Transcurrido dicho plazo sin que hubiera reca韉o resoluci髇 expresa deber� entenderse que la no conformidad ha sido aceptada.

La resoluci髇 de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria pone fin a la v韆 administrativa y contra la misma se podr� interponer recurso potestativo de reposici髇 en el plazo de un mes, siendo el plazo m醲imo para dictar y notificar la resoluci髇 del recurso de un mes. Transcurrido dicho plazo sin que hubiera reca韉o resoluci髇 expresa, deber� entenderse desestimado dicho recurso.

Todo ello sin perjuicio del derecho de los interesados a recurrir a la v韆 jurisdiccional contencioso-administrativa.

Art韈ulo 10 Autorizaci髇 de puesta en servicio de nuevas l韓eas

1. A los efectos de esta orden ministerial las l韓eas est醤 formadas por los subsistemas de car醕ter estructural fijos: infraestructura, energ韆 y control- mando y se馻lizaci髇.

2. La puesta en servicio de nuevas l韓eas deber� autorizarse seg鷑 lo establecido en el art韈ulo 16 del Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario.

3. Junto con la autorizaci髇 de puesta en servicio de las l韓eas, deber� autorizarse la entrada en servicio de los subsistemas que la integran, seg鷑 el procedimiento dispuesto en el t韙ulo IV de la presente orden.

4. Con el fin de unificar ambos procedimientos, el solicitante deber� presentar una 鷑ica solicitud de autorizaci髇 de puesta en servicio de la l韓ea, a la que adjuntar� la siguiente documentaci髇:

• a) Informe de adecuaci髇 de las obras a la normativa t閏nica aplicable, emitido por el personal encargado de su ejecuci髇 y supervisi髇, establecido en el art韈ulo 16 del Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre.
• b) Documentaci髇 acreditativa del cumplimiento, en debida forma, de la ejecuci髇 del plan de pruebas que establezca el administrador de infraestructuras ferroviarias o, en su caso, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, establecida en el art韈ulo 16 del Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre.
• c) Documentaci髇 establecida en el art韈ulo 8 de esta orden, relativa a cada uno de los subsistemas que integran la l韓ea, incluyendo sus interfaces.
• d) Certificado del administrador de infraestructuras ferroviarias del cumplimiento de las condiciones exigibles en materia de seguridad en la explotaci髇 ferroviaria, tal y como se establece en el art韈ulo 16 del Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre. Esta certificaci髇 se elaborar� teniendo en cuenta los diferentes informes de los organismos evaluadores de seguridad seg鷑 el Reglamento de ejecuci髇 (UE) 402/2013, de 30 de abril. Se acompa馻r� de una justificaci髇 del cierre de los riesgos de los distintos subsistemas y sus interfaces, y de un expediente con la documentaci髇 que ha servido de base para su elaboraci髇.

Dicha solicitud podr� presentarse en los lugares previstos en el art韈ulo 38.4 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de R間imen Jur韉ico de las Administraciones P鷅licas y del Procedimiento Administrativo Com鷑 o a trav閟 de medios electr髇icos de acuerdo con lo dispuesto en la Ley 11/2007, de 22 de junio, de acceso electr髇ico de los ciudadanos a los servicios p鷅licos.

5. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria conceder�, si procede, como m醲imo dentro del mes siguiente a la fecha de recepci髇 completa de la documentaci髇 que acompa馻 a la solicitud, la correspondiente autorizaci髇 de puesta en servicio de la l韓ea y de entrada en servicio de los subsistemas, que podr� incluir condiciones o restricciones de uso, as� como el periodo de validez de la autorizaci髇. Transcurrido dicho plazo sin que hubiera reca韉o resoluci髇 expresa deber� entenderse que no se autoriza la puesta en servicio.

La resoluci髇 de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria pone fin a la v韆 administrativa y contra la misma se podr� interponer recurso potestativo de reposici髇 en el plazo de un mes, siendo el plazo m醲imo para dictar y notificar la resoluci髇 del recurso de un mes. Transcurrido dicho plazo sin que hubiera reca韉o resoluci髇 expresa, deber� entenderse desestimado dicho recurso.

Todo ello sin perjuicio del derecho de los interesados a recurrir a la v韆 jurisdiccional contencioso-administrativa.

Art韈ulo 11 Modificaci髇 de l韓eas existentes

1. Sin perjuicio de lo que la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria pueda decidir en cada caso de conformidad con el art韈ulo 6.4 de la presente orden y de lo que se establezca a trav閟 de las IF u otras disposiciones, en el caso de modificaci髇 de l韓eas existentes ser� necesaria una nueva autorizaci髇 de puesta en servicio de la l韓ea al menos en los siguientes supuestos:

• a) modificaci髇 sustancial del trazado de un trayecto o parte de 閟te;
• b) la adici髇 de una o m醩 v韆s de un trayecto o parte de 閟te, cuando la separaci髇 entre las v韆s existentes y las nuevas sea significativa;
• c) y en general modificaciones que hayan requerido de la aprobaci髇 de un estudio informativo.

En esos casos, se seguir� el procedimiento establecido en el art韈ulo 10 de la presente orden, autoriz醤dose de manera conjunta la puesta en servicio de la l韓ea y la entrada en servicio de los distintos subsistemas que la forman.

2. No ser� necesaria una nueva autorizaci髇 de puesta en servicio de la l韓ea en los siguientes casos de modificaci髇 de l韓eas existentes, en los que 鷑icamente ser� exigible una comunicaci髇 a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria:

• a) Instalaci髇 de nuevos subsistemas de electrificaci髇 o control-mando y se馻lizaci髇. En este caso deber� procederse, de acuerdo con el procedimiento contemplado en el t韙ulo IV de la presente orden, a realizar la autorizaci髇 de entrada en servicio de los nuevos subsistemas.
• b) Renovaci髇 o rehabilitaci髇 de los subsistemas preexistentes, en aquellos supuestos en los que la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria decida, de conformidad con el art韈ulo 6.4 de la presente orden, que requieren una nueva autorizaci髇 de entrada en servicio de subsistema. Se considerar醤 incluidos en este caso los supuestos de cambio de tensi髇 el閏trica de la electrificaci髇 o de cambio de versi髇 o de nivel de ERTMS.

Junto con la comunicaci髇 del cambio de las condiciones de explotaci髇, el solicitante remitir� a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria la documentaci髇 establecida en el art韈ulo 10.4 correspondiente a los elementos sujetos a modificaci髇 y, en particular, la certificaci髇 por el administrador de infraestructuras ferroviarias correspondiente del cumplimiento de las condiciones exigibles en materia de seguridad en la explotaci髇 ferroviaria en la nueva situaci髇 de la l韓ea.

La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria emitir�, si procede, como m醲imo dentro del mes siguiente a la fecha de recepci髇 completa de la documentaci髇 indicada en este apartado, la conformidad con dicho cambio en las condiciones de explotaci髇 y, seg鷑 el procedimiento del t韙ulo IV, las correspondientes autorizaciones de entrada en servicio de los subsistemas.

Art韈ulo 12 Clasificaci髇 de veh韈ulos

1. Un veh韈ulo se compone de los subsistemas de car醕ter estructural material rodante y, cuando proceda, control-mando y se馻lizaci髇 a bordo.

2. A los efectos de esta orden, se distinguen las siguientes clases de veh韈ulos:

• a) Locomotoras: Veh韈ulo ferroviario que, por medio de tracci髇 t閞mica o el閏trica, es capaz de desplazarse por s� mismo y cuya principal funci髇 es remolcar a otros veh韈ulos ferroviarios. Se incluyen en esta definici髇, entre otras, las locomotoras de l韓ea, de trabajos en v韆 y los tractores de maniobras.
• b) Unidades autopropulsadas: Las unidades autopropulsadas son aquellas composiciones de uno o varios veh韈ulos que, formando un tren indeformable en explotaci髇, est醤 dotadas de tracci髇 t閞mica o el閏trica que las hace capaces de desplazarse por s� mismas y, generalmente, transportan viajeros.
• c) Coches: Veh韈ulos ferroviarios sin tracci髇 propia habilitados para el transporte de viajeros, as� como los veh韈ulos complementarios para su servicio, entre otros, los furgones destinados a transportar una carga 鷗il no consistente en viajeros, y los vagones de transporte de autom髒iles destinados a integrarse en un tren de viajeros. Se incluyen tambi閚 aquellos coches en composiciones fijas que s髄o pueden reconfigurarse cuando no est醤 prestando servicio.
• d) Vagones: Veh韈ulos ferroviarios sin tracci髇 propia habilitados para el transporte de mercanc韆s. Dentro de esta clase se consideran incluidos los veh韈ulos ferroviarios especiales. Se entiende por tales aquellos veh韈ulos dise馻dos expresamente para el transporte ferroviario que, por sus dimensiones o masas excepcionales, requieren unas condiciones particulares de circulaci髇. Se incluyen tambi閚 los vagones destinados al transporte de materiales para actividades tales como la construcci髇 o el mantenimiento de la infraestructura y susceptibles de realizar transportes comerciales.
• e) Material rodante auxiliar: Se considera material rodante auxiliar aquellos veh韈ulos ferroviarios que est醤 espec韋icamente habilitados para las tareas de supervisi髇, reconocimiento y mantenimiento de la v韆 y de sus instalaciones fijas, incluy閚dose, entre otros, la maquinaria de v韆 y los veh韈ulos ferrocarril-carretera (bimodales), as� como los destinados a trenes taller y de socorro.

Art韈ulo 13 R間imen general

1. En tanto que los veh韈ulos est醤 compuestos por subsistemas, son de aplicaci髇 las disposiciones del t韙ulo IV de la presente orden sin perjuicio de las disposiciones espec韋icas que se incluyen en el presente t韙ulo que desarrolla el art韈ulo 16 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre.

2. De conformidad con el art韈ulo 16 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, y sin perjuicio de lo establecido en el art韈ulo 19 de esta orden, antes de ser utilizado en la Red Ferroviaria de Inter閟 General todo veh韈ulo deber� ser autorizado para su entrada en servicio por la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria.

Las autorizaciones concedidas a veh韈ulos con anterioridad al 19 de julio de 2008 con arreglo a acuerdos internacionales, en particular RIC y RIV, seguir醤 siendo v醠idas de conformidad con las condiciones en las que se hubieran autorizado.

3. Ser醤 v醠idas en Espa馻 las autorizaciones concedidas por otro Estado miembro de la Uni髇 Europea, sin perjuicio de lo dispuesto en los art韈ulos 19 y 20 de esta orden respecto a las autorizaciones adicionales.

4. Los veh韈ulos que circulen por la Red Ferroviaria de Inter閟 General deber醤 estar inscritos en el Registro Especial Ferroviario, creado por el Reglamento del Sector Ferroviario, aprobado por el Real decreto 2387/2004, de 30 de diciembre. Para ello, el titular de cada veh韈ulo deber� aportar a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria la informaci髇 indicada en el art韈ulo 134 del Reglamento del Sector Ferroviario as� como la comunicaci髇 de la entidad encargada del mantenimiento. Este apartado no se aplicar� a los veh韈ulos que circulan con una autorizaci髇 provisional del art韈ulo 16.

5. Se distinguir� entre veh韈ulos conformes con las ETI y veh韈ulos no conformes con ellas, cuando as� lo permita la correspondiente ETI o cuando sean susceptibles de una excepci髇 de conformidad con el art韈ulo 5 Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre.

6. Desde el punto de vista de la tramitaci髇 de la autorizaci髇 de entrada en servicio de veh韈ulos ferroviarios se pueden distinguir los siguientes casos:

• a) Primera autorizaci髇 de un veh韈ulo o un tipo nuevo.
• b) Autorizaci髇 adicional: autorizaci髇 de un veh韈ulo para circular en la Red Ferroviaria de Inter閟 General que ya ha sido debidamente autorizado en un primer Estado miembro.
• c) Autorizaci髇 de un veh韈ulo de conformidad con un tipo ya autorizado (como continuaci髇 de serie)
• d) Renovaci髇 de tipo, entre otros casos, por expiraci髇 del periodo de validez de un tipo o cambio de normas de aplicaci髇 a dicho tipo.
• e) Nueva autorizaci髇 tras la modificaci髇 de un veh韈ulo ya autorizado o de un tipo.
• f) Combinaci髇 de algunos de los supuestos anteriores: en este caso la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria velar� por evitar la duplicidad de verificaciones y por aplicar el procedimiento m醩 id髇eo seg鷑 el caso.

7. Las autorizaciones de entrada en servicio concedidas de conformidad con la presente orden ministerial se entender醤 sin perjuicio de otras condiciones impuestas a las empresas ferroviarias y al administrador de infraestructuras ferroviarias para el funcionamiento de dichos veh韈ulos en la Red Ferroviaria de Inter閟 General, de conformidad con lo dispuesto en los art韈ulos 9, 10, 15 y 16 del Real Decreto 810/2007, de 22 de junio, por el que se aprueba el Reglamento sobre seguridad en la circulaci髇 de la Red Ferroviaria de Inter閟 General.

Art韈ulo 14 Fase Inicial: Comunicaci髇 previa a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria

1. Cuando, con objeto de obtener la autorizaci髇 de entrada en servicio, se desee iniciar el procedimiento de verificaci髇 de un veh韈ulo ferroviario, el solicitante habr� de comunicarlo previamente a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria.

2. Dicha comunicaci髇 incluir� la siguiente documentaci髇:

• a) Los datos de la entidad que inicia el procedimiento. El solicitante deber� indicar en calidad de qu� realiza la solicitud: fabricante, poseedor, empresa ferroviaria.
• b) Identificaci髇 del caso al que pertenece de entre los indicados en el art韈ulo 13.6.
• c) Caracter韘ticas t閏nicas preliminares de los subsistemas que componen el veh韈ulo y las prestaciones b醩icas del veh韈ulo: velocidad m醲ima, caracter韘ticas m韓imas de frenado, masas, condiciones de uso previsibles, etc.
• d) Planos generales del veh韈ulo.
• e) Indicaci髇 de la normativa a la que est� sujeta cada subsistema para cubrir los requisitos esenciales.
• f) Previsi髇 estimada de plan de la fabricaci髇 y de la distribuci髇 en lotes.
• g) Indicaci髇 preliminar del organismo notificado y/o designado que llevar� a cabo el proceso de verificaci髇 de los subsistemas.
• h) Indicaci髇 preliminar del organismo de evaluaci髇 de seguridad en aquellos casos en que el Reglamento de ejecuci髇 (UE) 402/2013 sea de aplicaci髇, y, en particular, para la demostraci髇 de la integraci髇 segura de los subsistemas que componen el veh韈ulo, incluyendo sus interfaces, y entre el veh韈ulo y la Red Ferroviaria de Inter閟 General.

La referida comunicaci髇 podr� presentarse en los lugares previstos en el art韈ulo 38.4 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de R間imen Jur韉ico de las Administraciones P鷅licas y del Procedimiento Administrativo Com鷑 o a trav閟 de medios electr髇icos de acuerdo con lo dispuesto en la Ley 11/2007, de 22 de junio, de acceso electr髇ico de los ciudadanos a los servicios p鷅licos.

3. En el supuesto de nuevos veh韈ulos que se pretendan autorizar de conformidad con un tipo convenientemente autorizado, tambi閚 se incluir�, junto a la documentaci髇 del apartado anterior, un informe detallado de las posibles diferencias con el tipo ya autorizado.

4. En el supuesto de veh韈ulos o tipos existentes ya autorizados sujetos a modificaci髇:

• i. Se a馻dir� por el solicitante un informe realizado por personas expertas, competentes y con experiencia en la materia y conocedoras del veh韈ulo, en el que se indiquen, las caracter韘ticas que, en su caso, y como consecuencia de la modificaci髇, deben ser validadas de nuevo.
• ii. La informaci髇 solicitada en los apartados c), d), e), f), g) y h) del apartado 2 anterior, ser� relativa a la parte modificada del veh韈ulo as� como a su interfaz con el resto del veh韈ulo y de 閟te con la Red Ferroviaria de Inter閟 General.

5. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria comunicar� al administrador de infraestructuras ferroviarias el inicio del expediente y podr� solicitar informe sobre el mismo. En el caso de que el administrador de infraestructuras ferroviarias, tras haber sido consultado, no emitiese informe en el plazo de un mes se entender� favorable.

6. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria contestar� al solicitante en el plazo de dos meses desde la recepci髇 completa de la informaci髇 solicitada, indicando:

• a) En el caso de una primera entrada en servicio de un veh韈ulo o una modificaci髇 que afecte al N鷐ero de Veh韈ulo Europeo (NVE), la numeraci髇 NVE provisional que se le asigne al veh韈ulo o veh韈ulos.
• b) En el caso de solicitud de continuaciones de serie, confirmaci髇 de que es aplicable este procedimiento o es necesario crear un nuevo tipo.
• c) En el supuesto de veh韈ulos o tipos existentes ya autorizados sujetos a modificaci髇, la necesidad o no de obtener una nueva autorizaci髇 de entrada en servicio, de acuerdo con las exigencias de las ETI e IF y la envergadura de la modificaci髇. En el caso de modificaciones, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria tendr� un plazo de 4 meses para emitir su respuesta al solicitante.

Transcurrido el plazo de dos meses o el de cuatro meses en el supuesto previsto en la letra c) sin que la citada autoridad hubiera contestado al solicitante, deber� entenderse que no es necesario obtener una nueva autorizaci髇.

La resoluci髇 de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria pone fin a la v韆 administrativa y contra la misma se podr� interponer recurso potestativo de reposici髇 en el plazo de un mes, siendo el plazo m醲imo para dictar y notificar la resoluci髇 del recurso de un mes. Transcurrido dicho plazo sin que hubiera reca韉o resoluci髇 expresa, deber� entenderse desestimado dicho recurso.

Todo ello sin perjuicio del derecho de los interesados a recurrir a la v韆 jurisdiccional contencioso-administrativa.

Art韈ulo 15 Seguimiento del expediente

1. Una vez que se inicie el procedimiento de verificaci髇 del veh韈ulo la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podr� realizar su seguimiento. Para ello, el solicitante pondr� a su disposici髇 toda la informaci髇 que se le requiera.

2. En cuanto el solicitante tenga definido con suficiente grado de detalle el veh韈ulo, deber� ponerlo en conocimiento de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria para que, en su caso, 閟ta le indique las exigencias relativas a la compatibilidad t閏nica e integraci髇 segura y, dentro de ellas, podr� incluir, en su caso, indicaciones sobre los recorridos que deber� realizar de entre los que se recogen en el anexo de la presente orden.

3. El solicitante comunicar� a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria el inicio, en su caso, del proceso de evaluaci髇 detallado en el art韈ulo 7 de la presente orden.

4. En caso de que durante el proceso de fabricaci髇 y verificaci髇 el solicitante tenga conocimiento de una excepci髇 o disconformidad con las ETI o con la normativa nacional, deber� comunicarlo a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria con la mayor brevedad posible y seguir el procedimiento establecido en el art韈ulo 9.

Art韈ulo 16 Autorizaci髇 provisional de circulaci髇

1. La realizaci髇 de las pruebas, ensayos o traslados en la Red Ferroviaria de Inter閟 General exigir� que el veh韈ulo ferroviario con el que se realicen cuente con una autorizaci髇 provisional de circulaci髇 otorgada por el administrador de infraestructuras ferroviarias.

2. Una vez recibida la contestaci髇 de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria en la fase de comunicaci髇 referida en el art韈ulo 14.6 de esta orden, el solicitante se dirigir� al administrador de infraestructuras ferroviarias que le informar� de las normas generales que regir醤 sus relaciones con 閟te, de los gastos que, en su caso, se deriven del procedimiento de verificaci髇 como consecuencia de la realizaci髇 de pruebas sobre la infraestructura ferroviaria administrada por aqu閘, as� como las garant韆s que deber� prestar para hacer frente a las posibles responsabilidades que puedan originarse.

3. La autorizaci髇 provisional de circulaci髇 deber� ser solicitada al administrador de infraestructuras ferroviarias, con la antelaci髇 suficiente, acompa馻ndo la siguiente documentaci髇:

• a) La que identifique al solicitante, expresando su raz髇 social y su domicilio a efectos de notificaciones.
• b) La que identifique al veh韈ulo ferroviario.
• c) La que exprese el car醕ter, la planificaci髇 y la duraci髇 prevista de las pruebas, ensayos o traslados que se pretende realizar.
• d) La que describa las instalaciones fijas, las comunicaciones y la tracci髇 que ser醤 precisas para la realizaci髇 de las pruebas y las diferentes entidades que intervendr醤 en las mismas.
• e) En el caso de pruebas y ensayos, la que identifique al organismo notificado, designado u organismo de evaluaci髇 de seguridad encargado de la supervisi髇 del procedimiento.
• f) Definici髇 del proyecto en su interacci髇 con la infraestructura.
• g) Estado de avance del proceso de evaluaci髇 del proyecto.

A la vista de la citada documentaci髇 el administrador de infraestructuras ferroviarias podr� solicitar, motivadamente, atendiendo a razones de seguridad en la circulaci髇, las modificaciones que estime pertinentes en las pruebas, ensayos o traslados proyectados.

El administrador de infraestructuras ferroviarias resolver� motivadamente, concediendo o rechazando la autorizaci髇 provisional solicitada, en un plazo m醲imo de un mes desde la recepci髇 completa de la documentaci髇.

Las resoluciones del Presidente de la entidad p鷅lica empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias agotar醤 la v韆 administrativa. Contra las mismas cabr� interponer recurso potestativo de reposici髇 en el plazo de un mes, siendo el plazo m醲imo para dictar y notificar la resoluci髇 sobre dicho recurso de un mes. Transcurrido dicho plazo sin que hubiera reca韉o resoluci髇 expresa, deber� entenderse desestimado dicho recurso.

Todo ello, sin perjuicio del derecho de los interesados a recurrir a la v韆 jurisdiccional contencioso-administrativa.

4. La autorizaci髇 provisional de circulaci髇 tratar� de satisfacer en lo posible la solicitud formulada y deber� especificar al menos:

• a) La capacidad de infraestructura de que se dispone para la realizaci髇 de las pruebas, ensayos o traslados.
• b) Unidad de contacto del administrador de infraestructuras ferroviarias que ser� el interlocutor entre el operador del veh韈ulo y el puesto de mando para realizar las pruebas, ensayos o traslados.
• c) Las condiciones de circulaci髇 durante las pruebas, ensayos o traslados.
• d) El per韔do de validez de la autorizaci髇 que, en todo caso, caducar� al t閞mino de las pruebas, ensayos o traslados para las que haya sido solicitada.

5. El otorgamiento de esta autorizaci髇 provisional no requerir� una verificaci髇 completa previa ni la autorizaci髇 de entrada en servicio, aunque s� se deber� aportar la documentaci髇 t閏nica que permita comprobar que el veh韈ulo se encuentra en unas condiciones suficientes para que la ejecuci髇 de las pruebas no genere riesgos en la circulaci髇 o a la infraestructura.

6. El solicitante podr� solicitar una pr髍roga de la autorizaci髇 para la realizaci髇 de las pruebas. El administrador de infraestructuras ferroviarias otorgar� o, en su caso, denegar� de forma motivada, la citada pr髍roga en un plazo m醲imo de quince d韆s.

Las resoluciones del Presidente de la entidad p鷅lica empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias agotar醤 la v韆 administrativa. Contra las mismas cabr� interponer recurso potestativo de reposici髇 en el plazo de un mes, siendo el plazo m醲imo para dictar y notificar la resoluci髇 sobre dicho recurso de un mes. Transcurrido dicho plazo sin que hubiera reca韉o resoluci髇 expresa, deber� entenderse desestimado dicho recurso.

Todo ello, sin perjuicio del derecho de los interesados a recurrir a la v韆 jurisdiccional contencioso-administrativa.

7. El solicitante deber� comunicar a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria las oportunas autorizaciones provisionales de circulaci髇.

Art韈ulo 17 Autorizaci髇 de entrada en servicio. R間imen general

1. Este art韈ulo es de aplicaci髇 para cualquier autorizaci髇 de entrada en servicio de un veh韈ulo, sin perjuicio de las consideraciones espec韋icas dispuestas en los art韈ulos 18 a 23 de esta orden.

2. La autorizaci髇 de entrada en servicio deber� ser formulada ante la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria. La solicitud de entrada en servicio deber� incluir la siguiente informaci髇:

• a) Identificaci髇 del solicitante, indicando su raz髇 social, su domicilio a efectos de notificaciones, as� como la referencia del expediente del inicio del proceso de autorizaci髇 de entrada en servicio.
• b) La que identifique al veh韈ulo ferroviario para el que se solicita la autorizaci髇, acompa馻da de su descripci髇 y de un informe resumen de la evaluaci髇 indicando aspectos relevantes (entre otros, restricciones y opciones) para la autorizaci髇 de entrada en servicio.
• c) Datos necesarios para la inscripci髇 del veh韈ulo en la secci髇 5.� del Registro Especial Ferroviario, y en el ERATV, en su caso. Dichos datos asociados al ERATV deber醤 estar validados por un organismo designado o notificado, seg鷑 proceda.
• d) Avance del plan de mantenimiento del veh韈ulo.

Dicha solicitud podr� presentarse en los lugares previstos en el art韈ulo 38.4 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de R間imen Jur韉ico de las Administraciones P鷅licas y del Procedimiento Administrativo Com鷑 o a trav閟 de medios electr髇icos de acuerdo con lo dispuesto en la Ley 11/2007, de 22 de junio, de acceso electr髇ico de los ciudadanos a los servicios p鷅licos.

3. Una vez que el solicitante haya presentado toda la informaci髇 requerida, as� como la informaci髇 suplementaria que se le solicite, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podr� solicitar informe al administrador de infraestructuras ferroviarias, que se entender� favorable si no se emite en el plazo de un mes.

4. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria resolver� motivadamente la solicitud de autorizaci髇 de un veh韈ulo en el plazo m醲imo de dos meses desde la presentaci髇 de la documentaci髇 completa a la que se alude en el apartado anterior, sin perjuicio de que dicho plazo pueda ser suspendido o ampliado de acuerdo con lo establecido en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de R間imen Jur韉ico de las Administraciones P鷅licas y del Procedimiento Administrativo Com鷑.

5. La autorizaci髇 de entrada en servicio de un veh韈ulo puede establecer condiciones de uso y, si procede, restricciones. En dicha autorizaci髇 se confirmar� el correspondiente n鷐ero de veh韈ulo europeo o c骴igo alfanum閞ico de identificaci髇 a que se refiere el art韈ulo 134.2.i del Reglamento del Sector Ferroviario.

6. En cualquier caso, la autorizaci髇 de un veh韈ulo implicar� la autorizaci髇 del tipo con el que ese veh韈ulo es conforme, en el caso en que esta 鷏tima autorizaci髇 no exista previamente, de acuerdo con el art韈ulo 21 de esta orden.

7. La resoluci髇 de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria pone fin a la v韆 administrativa y contra la misma se podr� interponer recurso potestativo de reposici髇 en el plazo de un mes, siendo el plazo m醲imo para dictar y notificar la resoluci髇 del recurso de un mes. Transcurrido dicho plazo sin que hubiera reca韉o resoluci髇 expresa, deber� entenderse desestimado dicho recurso.

Todo ello sin perjuicio del derecho de los interesados a recurrir a la v韆 jurisdiccional contencioso-administrativa.

Art韈ulo 18 Primera autorizaci髇 de entrada en servicio

1. Adem醩 de la informaci髇 indicada en el art韈ulo 17.2, el solicitante deber� aportar:

• a) Las declaraciones de verificaci髇 de los subsistemas emitidas por el solicitante y los certificados de verificaci髇 emitidos por el organismo notificado y, en su caso, organismo designado as� como el expediente t閏nico que acompa馻 a la declaraci髇 CE de verificaci髇, de conformidad con los anexos V y VI del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre. El certificado del organismo designado incluir� aquellas exigencias relativas a compatibilidad t閏nica que la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria haya solicitado de conformidad con el art韈ulo 15.2 de esta orden.
• b) En su caso, y cuando exista otra normativa comunitaria aplicable al subsistema o parte del mismo, los correspondientes certificados CE. El organismo notificado recopilar� los eventuales certificados o declaraciones 獵E� que se deriven de dicha normativa.
• c) Informe del organismo evaluador de seguridad en aquellos casos que el Reglamento de ejecuci髇 (UE) 402/2013, de 30 de abril sea de aplicaci髇 y, en particular, para realizar la demostraci髇 de la integraci髇 segura. Este informe deber� tener en cuenta el resultado de los recorridos solicitados, en su caso, por la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria de conformidad con el art韈ulo 15.2 de la presente orden.

2. La primera autorizaci髇 ser� concedida por la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria en los siguientes t閞minos:

• a) En el caso de que se hayan autorizado todos los subsistemas estructurales de un veh韈ulo conforme con las ETI con arreglo a las disposiciones del t韙ulo IV de la presente orden, la autorizaci髇 se conceder� sin m醩 verificaciones;
• b) Por lo que respecta al material rodante que cuente con todas las declaraciones 獵E� de verificaci髇, los criterios que la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria verificar� con vistas a la autorizaci髇 de entrada en servicio se circunscribir醤 a los siguientes aspectos:
  • – La compatibilidad t閏nica entre los subsistemas pertinentes de los veh韈ulos y la compatibilidad t閏nica entre el veh韈ulo y la Red Ferroviaria de Inter閟 General;
  • – La integraci髇 segura de los subsistemas que integran el veh韈ulo y del veh韈ulo con la Red Ferroviaria de Inter閟 General;
  • – Las normas nacionales aplicables a los puntos abiertos definidos en las ETI;
  • – Las normas nacionales aplicables a los casos espec韋icos definidos en las ETI.

3. Para los aspectos t閏nicos no cubiertos por las ETI se aplicar醤 las disposiciones nacionales notificadas con arreglo al art韈ulo 12.3 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre.

4. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria conceder�, si procede, como m醲imo dentro de los cuatro meses siguientes a la fecha de la recepci髇 completa de la documentaci髇 que acompa馻 a la solicitud, la autorizaci髇 de entrada en servicio del veh韈ulo ferroviario o de cada uno de los veh韈ulos que componen la serie.

La resoluci髇 de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria pone fin a la v韆 administrativa y contra la misma se podr� interponer recurso potestativo de reposici髇 en el plazo de un mes, siendo el plazo m醲imo para dictar y notificar la resoluci髇 del recurso de un mes. Transcurrido dicho plazo sin que hubiera reca韉o resoluci髇 expresa, deber� entenderse desestimado dicho recurso.

Todo ello sin perjuicio del derecho de los interesados a recurrir a la v韆 jurisdiccional contencioso-administrativa.

Art韈ulo 19 Autorizaci髇 adicional de entrada en servicio de veh韈ulos conformes con las ETI

1. A los veh韈ulos cuya entrada en servicio haya sido ya autorizada en otro Estado miembro de la Uni髇 Europea y sean conformes con todas las ETI pertinentes en el momento de su entrada en servicio, les ser� de aplicaci髇 lo dispuesto en los apartados siguientes.

2. Los veh韈ulos que est閚 en plena conformidad con las ETI que cubran todos los aspectos de los subsistemas pertinentes sin casos espec韋icos y sin puntos pendientes estrictamente relacionados con la compatibilidad t閏nica entre el veh韈ulo y la red no estar醤 sujetos a ninguna autorizaci髇 adicional de entrada en servicio, siempre que circulen por l韓eas de la Red Ferroviaria de Inter閟 General conformes con la ETI o en las condiciones especificadas en las ETI correspondientes.

3. En los casos no cubiertos por el apartado 2 de este art韈ulo, el solicitante presentar� a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria la documentaci髇 relativa al veh韈ulo o tipo de veh韈ulo y a su uso en la Red Ferroviaria de Inter閟 General. En dicha documentaci髇 se incluir�, adem醩 de lo indicado en el art韈ulo 17.2, la siguiente informaci髇:

• a) Justificantes de que el veh韈ulo ha sido autorizado a entrar en servicio en otro Estado de la Uni髇 Europea;
• b) Una copia del expediente t閏nico que acompa馻 a la declaraci髇 CE de verificaci髇, previsto en al anexo VI del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, que incluir�, en el caso de veh韈ulos equipados con registradores de datos, documentaci髇 sobre el procedimiento de recogida de datos que permita su visualizaci髇 y evaluaci髇, siempre y cuando dicha informaci髇 no sea armonizada por la ETI correspondiente;
• c) Registros en que consten, para el veh韈ulo, los antecedentes de mantenimiento y, si procede, las modificaciones t閏nicas efectuadas con posterioridad a la autorizaci髇;
• d) Datos sobre las caracter韘ticas t閏nicas y operativas, as� como el certificado de conformidad emitido por el organismo notificado, o en su caso, designado, que demuestre que el veh韈ulo es compatible con las infraestructuras y las instalaciones fijas (tales como las condiciones clim醫icas, el sistema de suministro de energ韆, el sistema de control-mando y se馻lizaci髇, el ancho de v韆 y g醠ibos de infraestructura, carga por eje m醲ima autorizada y otras condiciones de la Red Ferroviaria de Inter閟 General).

4. Los criterios que deber� verificar la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria se referir醤 鷑icamente a:

• – La compatibilidad t閏nica entre el veh韈ulo y la Red Ferroviaria de Inter閟 General, incluidas las normas nacionales aplicables a aquellos puntos abiertos necesarios para garantizar dicha compatibilidad;
• – Las normas nacionales aplicables a los casos espec韋icos definidos en las ETI pertinentes.

La verificaci髇 de estos aspectos s髄o podr� realizarse bas醤dose en las normas nacionales clasificadas en los grupos B y C, que figuren en el Documento de Referencia Nacional establecido conforme a la Decisi髇 2011/155/UE y, en su defecto, en los acuerdos bilaterales con el Estado de la Uni髇 Europea en el que se autoriz� por primera vez.

Para realizar esta verificaci髇, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podr� exigir:

• a) Informaci髇 adicional para realizar an醠isis de riesgos de conformidad con el Reglamento de ejecuci髇 (UE) 402/2013, de 30 de abril, o ensayos sobre la Red Ferroviaria de Inter閟 General.
• b) Certificados de conformidad emitidos por el organismo notificado o designado e informe del organismo de evaluaci髇 de la seguridad, respecto a la normativa citada en este apartado.

5. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, en su caso, tras consultar al solicitante, determinar�, el alcance y el contenido de la informaci髇 complementaria a aportar, los an醠isis de riesgos o los ensayos requeridos. Los ensayos deber醤 realizarse en un plazo m醲imo de tres meses, una vez que el solicitante y el administrador de infraestructuras ferroviarias hayan acordado un plan de actuaci髇. En su caso, la citada autoridad tomar� las medidas necesarias para garantizar que se puedan realizar los ensayos.

6. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria resolver� en los plazos que a continuaci髇 se indican:

• a) Dos meses despu閟 de haberse presentado la documentaci髇 completa prevista en el apartado 3 de este art韈ulo;
• b) Tras el an醠isis de la citada documentaci髇, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podr� solicitar informaci髇 adicional. Tras la presentaci髇 completa de la misma, la citada autoridad deber� adoptar una decisi髇 en el plazo m醲imo de un mes;
• c) Tras el an醠isis de la documentaci髇 indicada anteriormente, o como consecuencia de la decisi髇 del apartado b anterior, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podr� solicitar pruebas adicionales. Tras la presentaci髇 conforme de los resultados de las mismas, la citada autoridad resolver� en el plazo m醲imo de un mes.

En ausencia de una resoluci髇 por parte de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, en los plazos establecidos, la entrada en servicio del veh韈ulo en cuesti髇 se entender� que ha sido autorizada tras un per韔do de tres meses a partir del final de dichos plazos de acuerdo con lo dispuesto en el art韈ulo 21.8 de la Directiva 2008/57/CE, de 17 de junio de 2008. Las autorizaciones concedidas por otras autoridades nacionales de seguridad por falta de respuesta al interesado de las mismas en los plazos previstos no tendr醤 validez en la Red Ferroviaria de Inter閟 General.

Art韈ulo 20 Autorizaci髇 adicional de entrada en servicio de veh韈ulos no conformes con las ETI

1. Los veh韈ulos que estando ya autorizados en otro Estado miembro de la Uni髇 Europea no est閚 conformes con todas las ETI correspondientes vigentes en el momento de su entrada en servicio, incluidos aquellos veh韈ulos sujetos a excepciones, o cuando una parte significativa de los requisitos esenciales no haya quedado establecida en una o varias ETI, requerir醤 una autorizaci髇 adicional de entrada en servicio que se regir� por lo establecido en los apartados siguientes.

2. El solicitante deber� completar la informaci髇 contemplada en el art韈ulo 17.2 de la presente orden con la siguiente informaci髇:

• a) Justificantes de que el veh韈ulo ha sido autorizado a entrar en servicio en otro Estado miembro de la Uni髇 Europea y documentos sobre el procedimiento seguido para mostrar que el veh韈ulo cumpl韆 los requisitos de seguridad vigentes, incluida, si procede, informaci髇 sobre las excepciones concedidas;
• b) Los datos t閏nicos, el plan de mantenimiento y las caracter韘ticas funcionales. Aqu� se incluyen, en caso de veh韈ulos equipados con registradores de datos, documentaci髇 sobre el procedimiento de recogida de datos que permita su visualizaci髇 y evaluaci髇, como se establece en el art韈ulo 26 del Real Decreto 810/2007, de 22 de junio;
• c) Registros en que consten, para el veh韈ulo, los antecedentes de explotaci髇, mantenimiento y, si procede, las modificaciones t閏nicas efectuadas con posterioridad a la autorizaci髇;
• d) Datos sobre las caracter韘ticas t閏nicas y operativas, as� como el certificado de conformidad emitido por el organismo notificado, o en su caso, designado, que demuestren que el veh韈ulo es compatible con las infraestructuras y las instalaciones fijas (incluidas tales como las condiciones clim醫icas, el sistema de suministro de energ韆, el sistema de control-mando y se馻lizaci髇, el ancho de v韆 y los g醠ibos de infraestructura, la carga por eje m醲ima autorizada y otras condiciones de la Red Ferroviaria de Inter閟 General).

3. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, cuando exista un riesgo sustancial para la seguridad, podr� solicitar informaci髇 adicional a la mencionada en el apartado 2, letras a) y b), de este art韈ulo.

4. En relaci髇 con lo establecido en el apartado 2, letras c) y d), de este art韈ulo, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podr� solicitar informaci髇 adicional. La verificaci髇 de estos apartados s髄o podr� realizarse bas醤dose en las normas nacionales clasificadas en los grupos B y C, que figuren en el Documento de Referencia Nacional establecido conforme a la Decisi髇 2011/155/UE, y en su defecto, en los acuerdos bilaterales con el Estado de la Uni髇 Europea en el que se autoriz� por primera vez.

Para realizar esta verificaci髇, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podr� exigir:

• a) Informaci髇 adicional para realizar an醠isis de riesgos de conformidad con Reglamento de ejecuci髇 (UE), de 30 de abril, o ensayos sobre la Red Ferroviaria de Inter閟 General.
• b) Certificados de conformidad emitidos por el organismo notificado o designado e informe del organismo de evaluaci髇 de la seguridad, respecto a la normativa citada en este apartado.

5. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, en su caso, tras consultar al solicitante, determinar� el alcance y contenido de la informaci髇 complementaria, los an醠isis de riesgos o los ensayos requeridos. Estos ensayos deber醤 realizarse en un plazo m醲imo de tres meses, una vez que el solicitante y el administrador de infraestructuras ferroviarias hayan acordado un plan de actuaci髇. En su caso, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria adoptar� las medidas necesarias para garantizar que los ensayos puedan tener lugar.

6. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria adoptar� una decisi髇 en los plazos que a continuaci髇 se indican:

• a) cuatro meses despu閟 de haberse presentado la documentaci髇 completa prevista en el apartado 2 del presente art韈ulo;
• b) Tras el an醠isis de la citada documentaci髇, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podr� solicitar informaci髇 adicional o an醠isis de riesgos con arreglo al apartado 3 del presente art韈ulo. Tras la presentaci髇 completa de la misma, la citada autoridad deber� adoptar una decisi髇 en el plazo m醲imo de dos meses;
• c) Tras el an醠isis de la documentaci髇 indicada anteriormente, o como consecuencia de la decisi髇 del apartado b anterior, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podr� solicitar ensayos en la Red Ferroviaria de Inter閟 General con arreglo al apartado 3 del presente art韈ulo. Tras la presentaci髇 conforme de los resultados de los mismos, la citada autoridad resolver� en el plazo m醲imo de dos meses

En ausencia de una decisi髇 por parte de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, en los plazos establecidos, la entrada en servicio del veh韈ulo en cuesti髇 se entender� que ha sido autorizada tras un per韔do de tres meses a partir del final de dichos plazos de acuerdo con lo dispuesto en el art韈ulo 21.8 de la Directiva 2008/57/CE, de 17 de junio de 2008. Las autorizaciones concedidas por otras autoridades nacionales de seguridad por falta de respuesta al interesado de las mismas en los plazos previstos no tendr醤 validez en la Red Ferroviaria de Inter閟 General.

Art韈ulo 21 Autorizaci髇 de tipo y renovaci髇 de tipo

1. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria conceder�, si procede, autorizaciones de tipo, bien de oficio en los casos a los que se refiere el art韈ulo 17.6 de esta orden, o bien cuando espec韋icamente as� se solicite. Para la autorizaci髇 de tipo la citada autoridad seguir� lo dispuesto en los art韈ulos 17 y 18 de esta orden, particularizado al tipo. Los certificados de verificaci髇 emitidos por el organismo notificado ser醤 los certificados 獵E� de examen de tipo y/o certificados 獵E� de examen de dise駉, si se aplican, respectivamente los m骴ulos SB y/o SH1 contemplados en la Decisi髇 2010/713/UE.

2. En el caso de que se modificasen las pertinentes disposiciones de las ETI y de las normas nacionales sobre cuya base se hubiera autorizado un tipo determinado de veh韈ulo, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria decidir� si las autorizaciones del tipo de que se trate ya concedidas siguen siendo v醠idas o es necesario renovarlas.

3. Los criterios que deber� verificar la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria en caso de que se renueve la autorizaci髇 para un tipo determinado 鷑icamente afectar醤 a las normas modificadas.

4. La renovaci髇 de la autorizaci髇 de un tipo determinado no afectar� a las autorizaciones de veh韈ulos ya concedidas sobre la base de tipos previamente autorizados.

5. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, de conformidad con la legislaci髇 comunitaria, suministrar� a la Agencia Ferroviaria Europea la informaci髇 necesaria sobre la autorizaci髇 de un tipo, su modificaci髇, suspensi髇 o revocaci髇 para su registro en el ERATV.

6. En aquellos casos en los que el solicitante de una autorizaci髇 de tipo haya iniciado el procedimiento en varios Estados miembros al mismo tiempo, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria cooperar� con el resto de Autoridades implicadas en la simplificaci髇 del procedimiento y en reducir al m醲imo la carga administrativa aparejada.

Art韈ulo 22 Autorizaci髇 de veh韈ulos conformes a un tipo autorizado

1. En el caso de solicitudes de autorizaciones de veh韈ulos conformes con un tipo ya autorizado o continuaciones de serie, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, de conformidad con el art韈ulo 14.6 de esta orden, determinar� si el veh韈ulo es conforme o no a un tipo debidamente autorizado.

2. Un veh韈ulo conforme a un tipo ya autorizado en Espa馻 ser� autorizado por la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria de acuerdo con la declaraci髇 de conformidad con ese tipo presentada por el solicitante sin verificaciones adicionales.

3. La solicitud de autorizaci髇 se presentar� ante la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria y deber� incluir:

• a) La informaci髇 indicada en el art韈ulo 17 de la presente orden.
• b) Una declaraci髇 de conformidad con el tipo. El solicitante utilizar� el modelo de declaraci髇 de tipo adoptado por el Reglamento (UE) 2011/201, de 1 de marzo de 2011, sobre el modelo de declaraci髇 de conformidad con un tipo autorizado de veh韈ulo ferroviario,
• c) La documentaci髇 que incluya las pruebas de que se han seguido los procedimientos pertinentes de verificaci髇 de conformidad con la legislaci髇 comunitaria aplicable y con las normas nacionales notificadas, con indicaci髇 de las Directivas, las ETI, las normas nacionales y otras disposiciones bajo las que se amparan. En particular, los certificados de verificaci髇 emitidos por el organismo notificado ser醤 los certificados 獵E� de verificaci髇 pudiendo aplicarse los m骴ulos SD, SF o SH1 contemplados en la Decisi髇 2010/713/UE.

Dicha solicitud podr� presentarse en los lugares previstos en el art韈ulo 38.4 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de R間imen Jur韉ico de las Administraciones P鷅licas y del Procedimiento Administrativo Com鷑 o a trav閟 de medios electr髇icos de acuerdo con lo dispuesto en la Ley 11/2007, de 22 de junio, de acceso electr髇ico de los ciudadanos a los servicios p鷅licos.

Un veh韈ulo conforme a un tipo ya autorizado en otro Estado miembro de la Uni髇 Europea ser� autorizado por la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria de acuerdo con la declaraci髇 de conformidad con ese tipo presentada por el solicitante. Sin embargo, en este caso, se podr� solicitar la documentaci髇 y verificaci髇 adicionales establecidas en los art韈ulos 19 y 20 de la presente orden.

Art韈ulo 23 Modificaciones

1. Para las modificaciones realizadas en veh韈ulos ferroviarios que durante la fase de comunicaci髇 previa detallada en el art韈ulo 14.6 hayan sido informadas por la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria que necesitan una nueva autorizaci髇 de entrada en servicio, se aplicar� lo dispuesto en el apartado siguiente.

2. La solicitud de autorizaci髇 de entrada en servicio incluir�, adem醩 de lo indicado en el art韈ulo 17 de la presente orden, la documentaci髇 recogida en el art韈ulo 18, pero indicando exclusivamente aquellas caracter韘ticas modificadas, su interfaz con el resto de subsistemas y, en caso de verse afectada, la interfaz entre el veh韈ulo y la Red Ferroviaria de Inter閟 General.

Art韈ulo 24 Establecimiento de compatibilidad del tren con la ruta

1. Una vez que un veh韈ulo ha obtenido la autorizaci髇 de entrada en servicio, ser� responsabilidad de la empresa ferroviaria la formaci髇 del tren y garantizar que dicho tren es compatible con la ruta por la que va a circular. Para ello, la empresa ferroviaria dispondr� de procedimientos dentro de su sistema de gesti髇 de la seguridad y seguir� lo establecido en la normativa vigente relativa a operaciones y gesti髇 del tr醘ico.

2. Para garantizar la compatibilidad con la ruta, la empresa ferroviaria deber� disponer de la informaci髇 precisa a trav閟 del Registro de Infraestructura definido por la Decisi髇 2011/633/UE. En tanto ese Registro no est� totalmente operativo, y sin perjuicio de lo indicado en el apartado anterior, la empresa ferroviaria podr�:

• a) Delegar dicha comprobaci髇 en el administrador de infraestructuras ferroviarias, si existe previo acuerdo entre ambas partes.
• b) Si no existe acuerdo, deber� solicitar al administrador de infraestructuras ferroviarias la informaci髇 necesaria para poder realizar dicha comprobaci髇. La totalidad de dicha informaci髇 deber� ser facilitada en el plazo m醲imo de un mes desde su solicitud.

Art韈ulo 25 Inspecci髇 de los subsistemas estructurales y de veh韈ulos

1. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podr� inspeccionar los subsistemas estructurales y los veh韈ulos que integran el sistema ferroviario en cualquier momento, con objeto de comprobar que se explotan y mantienen de conformidad con los requisitos esenciales exigidos.

2. En relaci髇 con el material rodante que circula por la Red Ferroviaria de Inter閟 General, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podr� solicitar en cualquier momento la asistencia t閏nica y operativa del administrador de infraestructuras ferroviarias para realizar las inspecciones mencionadas en este art韈ulo. El administrador de infraestructuras ferroviarias en los plazos que se le soliciten deber� aportar para este fin los medios y las condiciones que se requieran y establezca la citada autoridad.

3. Las inspecciones mencionadas en este art韈ulo formar醤 parte de las actividades de supervisi髇 de los sistemas de gesti髇 de la seguridad de los administradores de infraestructuras ferroviarias y empresas ferroviarias, tras la emisi髇 de sus autorizaciones de seguridad y certificados de seguridad, respectivamente.

4. En el caso de los veh韈ulos, si del resultado de las inspecciones se concluyera que existe un riesgo para la seguridad de la circulaci髇 ferroviaria, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podr�:

• a) Ordenar al titular del veh韈ulo inspeccionado la realizaci髇 de las operaciones de conservaci髇 oportunas en un plazo determinado.
• b) Ordenar la inmovilizaci髇 del material, iniciando el procedimiento de suspensi髇 o revocaci髇 establecido en esta orden.

Todo lo anterior sin perjuicio de la capacidad del administrador de infraestructuras ferroviarias de paralizar la circulaci髇 de un veh韈ulo si se apreciara que la misma puede poner en peligro la seguridad.

Las inspecciones de veh韈ulos podr醤 conllevar, previa justificaci髇 motivada, la realizaci髇 de pruebas o el desmontaje de cualquier elemento del mismo.

Durante la supervisi髇, por parte de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, de los requisitos y criterios de evaluaci髇 aplicables a las entidades encargadas del mantenimiento, se tendr醤 en cuenta los resultados de las inspecciones efectuadas a los veh韈ulos de los que la citada entidad es responsable.

Art韈ulo 26 Inventario de veh韈ulos

Dentro de sus funciones de asistencia t閏nica y operativa a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias incorporar� al inventario al que se refiere el art韈ulo 19 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, toda la informaci髇 relativa al estado y a las caracter韘ticas de los veh韈ulos que est閚 autorizados para circular por la Red Ferroviaria de Inter閟 General. Los titulares de los veh韈ulos ferroviarios y las empresas ferroviarias comunicar醤 los datos de los veh韈ulos y sus modificaciones que en cada momento sean necesarios para el mantenimiento actualizado de dicho inventario. Este inventario podr� ser consultado por la empresa ferroviaria que opere el material y por los titulares para su propio material.

Art韈ulo 27 Suspensi髇 y revocaci髇 de la autorizaci髇 de entrada en servicio de los subsistemas estructurales

1. Si en el ejercicio de sus competencias, la autoridad responsable de la seguridad tuviera conocimiento de que un subsistema estructural ha dejado de cumplir los requisitos esenciales en virtud de los cuales fue concedida su autorizaci髇 de entrada en servicio, suspender� dicha autorizaci髇 y pondr� en conocimiento de la situaci髇 al responsable del subsistema, comunic醤dole las causas y razones de la suspensi髇, indic醤dole el plazo m醲imo en el que deber� adoptar las medidas pertinentes para subsanar las deficiencias detectadas a fin de que, una vez comprobada su adopci髇, pueda levantarse la citada suspensi髇.

2. El interesado dispondr� de un plazo de quince d韆s, a contar desde la fecha en que se le notifique la suspensi髇, para formular las alegaciones que estime pertinentes. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria dictar� resoluci髇 motivada dentro del plazo de los quince d韆s siguientes a la terminaci髇 del plazo anterior y lo comunicar� a las partes interesadas. Transcurrido dicho plazo sin que se hubiera notificado la resoluci髇 de suspensi髇 se producir� la caducidad del procedimiento.

3. En el caso de que la subsanaci髇 no se produzca en el plazo establecido en la resoluci髇 de suspensi髇, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria proceder�, mediante la correspondiente resoluci髇, a revocar la autorizaci髇 de entrada en servicio del subsistema. Todo ello sin perjuicio, en su caso, del inicio de actuaciones en relaci髇 con el certificado de seguridad de la empresa ferroviaria o la autorizaci髇 de seguridad del administrador de infraestructuras ferroviarias que se pudieran derivar como consecuencia del incumplimiento de las condiciones exigibles en materia de explotaci髇 o mantenimiento.

4. La resoluci髇 de revocaci髇 ser� inmediatamente ejecutiva. Toda revocaci髇 se comunicar� a todos los posibles interesados y se inscribir� en los registros oportunos. En el caso de revocaci髇 de autorizaciones adicionales emitidas conforme a los art韈ulos 19 y 20 de esta orden, se notificar� a la autoridad responsable de la seguridad que haya expedido la autorizaci髇 inicial.

5. La resoluci髇 de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, pone fin a la v韆 administrativa y contra la misma se podr� interponer recurso potestativo de reposici髇 en el plazo de un mes, siendo el plazo m醲imo para dictar y notificar la resoluci髇 del recurso de un mes. Transcurrido dicho plazo sin que hubiera reca韉o resoluci髇 expresa, deber� entenderse desestimado dicho recurso.

Todo ello sin perjuicio del derecho de los interesados a recurrir a la v韆 jurisdiccional contencioso-administrativa.

6. La revocaci髇 de la autorizaci髇 de entrada en servicio no dar� lugar a indemnizaci髇 alguna a favor de su titular y se llevar� a efecto sin perjuicio de la aplicaci髇, en su caso, del r間imen sancionador previsto en la normativa vigente.

Art韈ulo 28 Suspensi髇 y revocaci髇 de la autorizaci髇 de entrada en servicio de veh韈ulos

1. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria podr� prohibir motivadamente la circulaci髇 de un veh韈ulo ferroviario, para lo que proceder� a suspender la autorizaci髇 de entrada en servicio de dicho veh韈ulo ferroviario.

2. La autorizaci髇 de entrada en servicio de un veh韈ulo ferroviario podr� ser suspendida cuando:

• a) Lo solicite el propietario o el titular del veh韈ulo ferroviario.
• b) Se incumpla el plan de mantenimiento del veh韈ulo ferroviario, afectando al cumplimiento de los requisitos esenciales.
• c) Se haya realizado cualquier modificaci髇 en el plan de mantenimiento del veh韈ulo que no haya sido aprobada por la entidad encargada de mantenimiento responsable del mismo.
• d) Resulten afectadas las garant韆s de seguridad, fiabilidad y compatibilidad exigidas al veh韈ulo como consecuencia de las inspecciones a las que se refiere el art韈ulo 25.
• e) Se produzca un deterioro durante su explotaci髇 o mantenimiento que pueda afectar al cumplimiento de los requisitos esenciales. Si este deterioro afectase a varios veh韈ulos de una misma serie, la suspensi髇 podr� extenderse a todos los veh韈ulos integrantes de 閟ta hasta tanto no se resuelva el problema detectado.

La suspensi髇 se producir� de forma inmediata en los supuestos previstos en las letras a), b), c) y d) del apartado anterior, todo ello sin perjuicio del resultado del procedimiento de suspensi髇 al que se refiere el apartado siguiente.

3. El interesado dispondr� de un plazo de quince d韆s, a contar desde la fecha en que se le notifique la suspensi髇, para formular las alegaciones que estime pertinentes. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria dictar� resoluci髇 motivada dentro del plazo de los quince d韆s siguientes a la terminaci髇 del plazo anterior y lo comunicar� a las partes interesadas. Transcurrido dicho plazo sin que se hubiera notificado la resoluci髇 de suspensi髇 se producir� la caducidad del procedimiento.

4. La suspensi髇 se notificar� al administrador de infraestructuras ferroviarias para que proceda en consecuencia a la hora de permitir la circulaci髇 de un veh韈ulo por su red.

5. El titular de un veh韈ulo ferroviario cuya autorizaci髇 hubiera sido suspendida podr� solicitar a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria que deje sin efecto dicha suspensi髇 cuando sean subsanadas las deficiencias que ocasionaron la misma.

6. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria revocar� la autorizaci髇 de entrada en servicio de un veh韈ulo ferroviario cuando:

• a) Lo solicite el propietario o el titular del veh韈ulo ferroviario.
• b) Las deficiencias que hubieren provocado la suspensi髇 de dicha autorizaci髇 no hubieren sido subsanadas.

7. La resoluci髇 de revocaci髇 ser� inmediatamente ejecutiva. Toda revocaci髇 se comunicar� a todos los posibles interesados y se inscribir� en los registros oportunos.

La resoluci髇 de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria pone fin a la v韆 administrativa y contra la misma se podr� interponer recurso potestativo de reposici髇 en el plazo de un mes, siendo el plazo m醲imo para dictar y notificar la resoluci髇 del recurso de un mes. Transcurrido dicho plazo sin que hubiera reca韉o resoluci髇 expresa, deber� entenderse desestimado dicho recurso.

Todo ello sin perjuicio del derecho de los interesados a recurrir a la v韆 jurisdiccional contencioso-administrativa.

8. La revocaci髇 de la autorizaci髇 de entrada en servicio no dar� lugar a indemnizaci髇 alguna a favor de su titular y se llevar� a efecto sin perjuicio de la aplicaci髇, en su caso, del r間imen sancionador previsto en la normativa vigente.

Art韈ulo 29 Tasa por certificaci髇 de material rodante

1. A los efectos de este art韈ulo, con arreglo a lo dispuesto en el art韈ulo 69 de la Ley 39/2003, de 17 noviembre, del Sector Ferroviario, se entiende por certificaci髇 de material rodante la expedici髇, por la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, de la autorizaci髇 de entrada en servicio correspondiente a cada veh韈ulo ferroviario. Por otra parte, no se considera certificaci髇 el exclusivo cambio de la numeraci髇 NVE de un veh韈ulo, siempre que ello no lleve consigo la realizaci髇 de modificaciones en dicho veh韈ulo.

2. De conformidad con el art韈ulo 69.4.c) de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, se establecen las siguientes cuant韆s para la tasa por certificaci髇 de material rodante:

Tipo: El veh韈ulo que no tenga un tipo autorizado, bien sea nuevo o necesite una autorizaci髇 adicional.

Modificaci髇 del tipo: El veh韈ulo tipo de una modificaci髇 y que requiera nueva autorizaci髇.

Continuaciones de serie: Cada uno de los veh韈ulos pertenecientes a un tipo ya autorizado, bien sea un veh韈ulo nuevo o modificado.

Disposici髇 adicional primera Autorizaci髇 a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria

La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria adoptar� las medidas necesarias para el cumplimiento de esta orden y resolver� las dudas que en relaci髇 con la misma pudieran suscitarse.

Disposici髇 adicional segunda R間imen aplicable a acuerdos de Aceptaci髇 Cruzada de material rodante

La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, en virtud de las competencias que se le asignan en esta orden, podr� suscribir acuerdos de aceptaci髇 cruzada de material rodante ferroviario con otros Estados miembros de la Uni髇 Europea, para facilitar la admisi髇 de dicho material, de acuerdo con los objetivos y procedimientos establecidos en la normativa comunitaria.

Dichos acuerdos podr醤 incluir procedimientos simplificados, estableciendo particularidades en la documentaci髇 a presentar.

Disposici髇 adicional tercera Matriculaci髇 del material rodante

A efectos de la inscripci髇 de los datos sobre la matr韈ula de los veh韈ulos ferroviarios en la Secci髇 de material rodante del Registro Especial Ferroviario, prevista en el art韈ulo 134.2.i) del Reglamento del Sector Ferroviario, y del sistema de numeraci髇 de veh韈ulos del art韈ulo 18 del Real Decreto 1434/2010, ser醤 aplicables las reglas establecidas en las especificaciones t閏nicas de interoperabilidad de Explotaci髇 y Gesti髇 del Tr醘ico.

Se asignar� el NVE a los veh韈ulos solamente una vez, a menos que se especifique lo contrario en la ETI relativa al funcionamiento y la gesti髇 del tr醘ico, con independencia de las posibles autorizaciones adicionales que requiera el veh韈ulo.

En cualquier caso, el solicitante de la primera autorizaci髇 de entrada en servicio de un veh韈ulo ser� responsable de marcar el veh韈ulo de que se trate con el NVE que tenga asignado.

Disposici髇 adicional cuarta Material rodante ferroviario que circulaba por la red de ancho m閠rico de la Red Ferroviaria de Inter閟 General antes del 1 de enero de 2013

1. De acuerdo con el art韈ulo 2 del Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio, por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios y la disposici髇 adicional octog閟ima novena de la Ley 17/2012, de 27 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el a駉 2013, todo el material rodante ferroviario con el que contara FEVE a 31 de diciembre de 2012 se ha integrado, seg鷑 su naturaleza y adscripci髇 a la infraestructura o a las operaciones de transporte, en ADIF o RENFE-Operadora respectivamente, para dar cumplimiento al ejercicio de las funciones propias de cada entidad.

Asimismo, el material rodante ferroviario que estuviera autorizado a circular previamente por la Red Ferroviaria de Inter閟 General de ancho m閠rico explotada por FEVE, antes de su extinci髇, queda autorizado a circular sobre dicha red en los mismos t閞minos en los que lo estuviera haciendo antes del 1 de enero de 2013. La validez de esta autorizaci髇 se sujetar� a lo dispuesto a tal efecto en esta orden.

En todo caso, dichos veh韈ulos deber醤 ser inscritos en la Secci髇 V del Registro Especial Ferroviario.

2. No obstante, todo titular de material rodante considerado incluido en el apartado anterior deber� presentar a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, en el plazo de dos a駉s desde la entrada en vigor de esta orden, la siguiente documentaci髇:

• a) Datos identificativos del veh韈ulo ferroviario para el que se solicita el documento de autorizaci髇.
• b) El plan de mantenimiento del veh韈ulo ferroviario.
• c) Justificaci髇 de que el veh韈ulo estaba autorizado antes del 1 de enero de 2013.

3. La autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, tras comprobar que el veh韈ulo ferroviario dispon韆 con anterioridad al 1 de enero de 2013 de una autorizaci髇 para circular sobre la red ferroviaria de ancho m閠rico de competencia estatal, otorgar�, formalmente, la correspondiente autorizaci髇 de entrada en servicio, que no tendr� la consideraci髇 de certificaci髇 de material rodante, a los efectos del art韈ulo 29 de la presente orden

4. En el caso de que la autorizaci髇 para circular de un veh韈ulo estuviera suspendida a 31 de diciembre de 2012 la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria proseguir� con el expediente de suspensi髇, adopt醤dose la decisi髇 de autorizar o no dicho veh韈ulo a la finalizaci髇 del citado expediente.

5. Cuando no se presente en el plazo establecido anteriormente, la documentaci髇 referida en el apartado 2, se revocar� la preexistente autorizaci髇 para circular del veh韈ulo ferroviario afectado.

Disposici髇 adicional quinta Informe de la Agencia Ferroviaria Europea en supuestos de recursos sobre autorizaciones de entrada en servicio de veh韈ulos

Dentro del procedimiento de tramitaci髇 de recursos relativos a las autorizaciones de entrada en servicio de veh韈ulos, el 髍gano competente para su resoluci髇 podr� recabar, si lo estima pertinente, dictamen a la Agencia Ferroviaria Europea, que ser� notificado al recurrente y a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria.

Disposici髇 adicional sexta Cl醬sula de no incremento de dotaciones ni gastos de personal

Las medidas contenidas en esta orden no podr醤 suponer incremento ni de dotaciones ni de retribuciones ni de otros gastos de personal.

Disposici髇 transitoria primera Normativa aplicable para la puesta en servicio de veh韈ulos hasta la aprobaci髇 de las instrucciones ferroviarias

1. En tanto que no se aprueben las IF relativas a los subsistemas 玀aterial rodante� y 獵ontrol-mando y se馻lizaci髇-Equipo a bordo�, se aplicar� la siguiente normativa:

• a. Las correspondientes especificaciones t閏nicas de interoperabilidad vigentes en ese momento.
• b. Las especificaciones t閏nicas de homologaci髇 (ETH) correspondientes, en aquellos aspectos complementarios a las citadas ETI.

2. La normativa que, hasta la publicaci髇 de las IF relativas a la red de ancho m閠rico, regir� los procedimientos de validaci髇 la componen las siguientes normas e instrucciones t閏nicas:

• a) La especificaci髇 t閏nica de material rodante de ancho m閠rico (ETM) aprobada el 13 de diciembre de 2012 mediante la Circular n.^o 22/2012 de Presidencia de FEVE.
• b) Las norma b醩ica de seguridad del material (NBSM), aprobada en mayo de 2002, para el material de ancho m閠rico al que no aplique la anterior ETM.

Estas reglas ser醤 objeto de publicaci髇 en el 獴olet韓 Oficial del Estado� a trav閟 de la correspondiente resoluci髇 de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria.

Disposici髇 transitoria segunda R間imen aplicable a la entrada en servicio de subsistemas en fase de desarrollo o de ejecuci髇

Para el caso de los subsistemas que est閚 en fase de desarrollo o ejecuci髇 en el momento de entrada en vigor de la presente orden, la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, previa solicitud del interesado, podr� decidir no aplicar la misma para la autorizaci髇 de entrada en servicio de dichos subsistemas, teniendo en cuenta, entre otros aspectos, el grado de avance en que se encuentren los trabajos de puesta en servicio, con los condicionantes que en cada caso correspondan seg鷑 la motivaci髇 de la solicitud realizada.

Disposici髇 transitoria tercera R間imen de validez de las autorizaciones de puesta en servicio y de circulaci髇 expedidas de conformidad con la Orden FOM/233/2006, de 31 de enero, por la que se regulan las condiciones para la homologaci髇 del material rodante ferroviario y de los centros de mantenimiento y se fijan las cuant韆s de la tasa por certificaci髇 de dicho material

1. Todo veh韈ulo ferroviario que a la entrada en vigor de esta orden estuviera habilitado para circular por la Red Ferroviaria de Inter閟 General y se encontrara inscrito en el Registro Especial Ferroviario podr� seguir circulando por dicha red en las mismas condiciones en que estuviera autorizado para ello.

2. Los veh韈ulos que a la entrada en vigor de esta orden dispusieran de una autorizaci髇 de puesta en servicio y de una autorizaci髇 de circulaci髇 otorgadas seg鷑 los requisitos exigidos en la Orden FOM/233/2006, se considerar� a todos los efectos que disponen de una autorizaci髇 de entrada en servicio de las contempladas en la presente orden, siempre y cuando mantengan los respectivos requisitos que se exigieron para su obtenci髇, rigiendo los condicionantes y requisitos que figuren en las autorizaciones preexistentes citadas.

No obstante, si en el momento de entrada en vigor de esta orden un veh韈ulo ferroviario a los que se refiere el p醨rafo anterior tuviera la autorizaci髇 de circulaci髇 suspendida, el titular del mismo podr� solicitar la restituci髇 de la autorizaci髇 de circulaci髇 ante la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, que la conceder� en el caso de que se cumplan las condiciones para ello, concedida la cual ser� de aplicaci髇 lo establecido en el p醨rafo anterior. Si en el plazo de 6 meses desde la entrada en vigor de esta orden, dicho titular no hubiera solicitado la restituci髇 de la citada autorizaci髇, 閟ta decaer�.

Disposici髇 transitoria cuarta Continuidad de los procedimientos iniciados de autorizaci髇 de puesta en servicio de veh韈ulos

1. Todo veh韈ulo ferroviario que hubiera iniciado ante la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria el proceso de validaci髇 hasta tres meses despu閟 de la entrada de vigor de la presente orden, podr� optar por continuar el mismo de acuerdo con la normativa anterior que le fuera de aplicaci髇 o por lo establecido en la presente orden.

2. En el caso particular de veh韈ulos de ancho m閠rico que hubieran iniciado su validaci髇 con anterioridad a esta orden, deber� comunicarse a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, dentro de los tres meses siguientes a su entrada en vigor, la intenci髇 de proseguir con el proceso de validaci髇 de conformidad con las normas preexistentes. Una vez superado dicho plazo, ser� de aplicaci髇 el r間imen general establecido en esta orden. Concluido el proceso de validaci髇 de acuerdo con las normas preexistentes, este material deber� obtener la correspondiente autorizaci髇 de acuerdo con lo establecido en la disposici髇 adicional cuarta.

Disposici髇 transitoria quinta Inspecci髇 de veh韈ulos

Mientras la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria no desarrolle un plan de inspecci髇 propio en relaci髇 al apartado primero del art韈ulo 25 de esta orden ni establezca el r間imen de colaboraci髇 que, de acuerdo con el apartado segundo de dicho art韈ulo, deber� prestar la entidad p鷅lica empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, 閟ta deber� seguir realizando la inspecci髇 de veh韈ulos tal como viene realizando.

Los resultados de las inspecciones de veh韈ulos que lleve a cabo la entidad p鷅lica empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias deber醤 ser comunicados a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria con la periodicidad que se establezca y en su defecto cada mes. No obstante, ante cualquier solicitud de la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria, esa entidad p鷅lica deber� comunicarle la informaci髇 de la que dispone.

Disposici髇 transitoria sexta Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria

En tanto no se ponga en funcionamiento la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria a la que se refiere el p醨rafo quinto del apartado 1 de la disposici髇 adicional tercera de la Ley 28/2006, de 18 de julio, de Agencias estatales para la mejora de los servicios p鷅licos, las funciones de autoridad responsable de la seguridad ferroviaria ser醤 realizadas por la Direcci髇 General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento, de acuerdo con lo dispuesto en la disposici髇 transitoria octava de la Ley del Sector Ferroviario y en el art韈ulo 2.v) del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de Inter閟 General.

Las resoluciones que dicte la Direcci髇 General de Ferrocarriles al amparo de la presente orden no pondr醤 fin a la v韆 administrativa y contra las mismas podr� interponerse recurso de alzada, de acuerdo con lo dispuesto en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de R間imen Jur韉ico de las Administraciones P鷅licas y del Procedimiento Administrativo Com鷑.

Disposici髇 derogatoria 鷑ica Derogaci髇 parcial de la Orden FOM/ 233/2006, de 31 de enero, por la que se regulan las condiciones para la homologaci髇 del material rodante ferroviario y de los centros de mantenimiento y se fijan las cuant韆s de la tasa por certificaci髇 de dicho material

Queda derogada parcialmente la Orden FOM/233/2006, de 31 de enero, por la que se regulan las condiciones para la homologaci髇 del material rodante ferroviario y de los centros de mantenimiento y se fijan las cuant韆s de la tasa por certificaci髇 de dicho material, en concreto los art韈ulos 3 y 4 del t韙ulo I, el t韙ulo II, el t韙ulo III, el t韙ulo IV, los art韈ulos 15, 16, 18 y 19 del t韙ulo V, y el t韙ulo VII, as� como las disposiciones adicionales.

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Disposici髇 final primera Modificaci髇 de la Orden FOM/233/2006, de 31 de enero, por la que se regulan las condiciones para la homologaci髇 del material rodante ferroviario y de los centros de mantenimiento y se fijan las cuant韆s de la tasa por certificaci髇 de dicho material

Uno. El t韙ulo de la Orden queda redactado como sigue:

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Dos. El art韈ulo 1 queda redactado del siguiente modo:

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Tres. Las menciones a la Direcci髇 General de ferrocarriles se entender醤 referidas a la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria.

Cuatro. Se a馻den tres nuevas disposiciones adicionales a la Orden FOM/233/2006, de 31 de enero, con el siguiente contenido:

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Disposici髇 final segunda T韙ulo competencial

Esta orden ministerial se dicta al amparo de lo dispuesto en el art韈ulo 149.1.14.�, 21.� y 24.� de la Constituci髇 Espa駉la, que atribuye al Estado la competencia exclusiva en materia de Hacienda general y Deuda del Estado, ferrocarriles y transportes terrestres que transcurran por el territorio de m醩 de una comunidad aut髇oma y en materia de obras p鷅licas de inter閟 general o cuya realizaci髇 afecte a m醩 de una Comunidad Aut髇oma, respectivamente.

Disposici髇 final tercera Incorporaci髇 de derecho de la Uni髇 Europea

Mediante esta orden se completa la incorporaci髇 al derecho espa駉l de la Directiva 2008/57/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de junio de 2008, sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Comunidad.

Disposici髇 final cuarta Entrada en vigor

La presente orden entrar� en vigor el d韆 siguiente al de su publicaci髇 en el 獴olet韓 Oficial del Estado�.