Atención norma derogada, ver regulación posterior

Reglamento (UE) 2023/443 de la Comisión, de 8 de febrero de 2023, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2017/1151 en lo relativo a los procedimientos de homologación de tipo en materia de emisiones para turismos y vehículos comerciales ligeros

ANEXO I

La lista de anexos y el anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151 se modifican como sigue:

• 1) La lista de anexos se sustituye por el texto siguiente:

  « LISTA DE ANEXOS

  ANEXO I	Disposiciones administrativas sobre la homologación de tipo CE
  Apéndice 1	—
  Apéndice 2	—
  Apéndice 3	Modelo de ficha de características
  Apéndice 3 bis	Documentación
  Apéndice 3 ter	Metodología para evaluar las AES
  Apéndice 4	Modelo de certificado de homologación de tipo CE
  Apéndice 5	—
  Apéndice 6	Sistema de numeración de certificados de homologación de tipo CE
  Apéndice 7	Certificado de conformidad con los requisitos de rendimiento en uso del OBD expedido por el fabricante
  Apéndice 8a	Actas de ensayo
  Apéndice 8b	Acta de ensayo de la resistencia al avance en carretera
  Apéndice 8c	Modelo de hoja de ensayo
  Apéndice 8d	Acta del ensayo de emisiones de evaporación
  ANEXO II	Metodología de la conformidad en circulación
  Apéndice 1	Criterios para seleccionar los vehículos y decidir cuáles no son seleccionables
  Apéndice 2	Normas para la realización de ensayos de tipo 4 durante la conformidad en circulación
  Apéndice 3	Informe de inspección de la conformidad en circulación
  Apéndice 4	Informe anual de la conformidad en circulación emitido por la autoridad de homologación de tipo otorgante
  Apéndice 5	Lista de transparencia
  ANEXO IIIA	Verificación de las emisiones en condiciones reales de conducción (RDE)
  Apéndice 1	Reservado
  Apéndice 2	Reservado
  Apéndice 3	Reservado
  Apéndice 4	Procedimiento de ensayo de las emisiones de los vehículos con un sistema portátil de medición de emisiones (PEMS)
  Apéndice 5	Especificaciones y calibración de los componentes y las señales del PEMS
  Apéndice 6	Validación del PEMS y caudal másico de escape no trazable
  Apéndice 7	Determinación de las emisiones instantáneas
  Apéndice 8	Evaluación de la validez general del trayecto con el método de ventanas de promediado móviles
  Apéndice 9	Evaluación del exceso o la ausencia de la dinámica del trayecto
  Apéndice 10	Procedimiento para determinar la ganancia de altitud positiva acumulativa de un trayecto con PEMS
  Apéndice 11	Cálculo de los resultados finales de las emisiones en condiciones reales de conducción
  Apéndice 12	Certificado del fabricante de conformidad de las emisiones en condiciones reales de conducción
  ANEXO IV	Datos de emisiones exigidos en la homologación de tipo con respecto a la aptitud para la circulación
  Apéndice 1	Medición de emisiones de monóxido de carbono en velocidades de ralentí del motor (ensayo de tipo 2)
  Apéndice 2	Medición de la opacidad de los humos
  ANEXO V	Verificación de las emisiones de gases del cárter (ensayo de tipo 3)
  ANEXO VI	Determinación de las emisiones de evaporación (ensayo de tipo 4)
  ANEXO VII	Verificación de la durabilidad de los dispositivos anticontaminantes (ensayo de tipo 5)
  ANEXO VIII	Verificación del promedio de emisiones a baja temperatura ambiente (ensayo de tipo 6)
  ANEXO IX	Especificaciones de los combustibles de referencia
  ANEXO X	—
  ANEXO XI	Diagnóstico a bordo (OBD) para vehículos de motor
  Apéndice 1	Rendimiento en uso
  ANEXO XII	Homologación de tipo de los vehículos equipados con ecoinnovaciones y determinación de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los vehículos presentados a homologación de tipo multifásica o a homologación de vehículo individual
  ANEXO XIII	Homologación de tipo CE de dispositivos anticontaminantes de recambio como unidades técnicas independientes
  Apéndice 1	Modelo de ficha de características
  Apéndice 2	Modelo de certificado de homologación de tipo CE
  Apéndice 3	Ejemplo de marca de homologación de tipo CE
  Anexo XIV	—
  ANEXO XV	—
  ANEXO XVI	Requisitos aplicables a los vehículos que utilizan un reactivo para el sistema de postratamiento de los gases de escape
  ANEXO XVII	Modificaciones del Reglamento (CE) n.º 692/2008
  ANEXO XVIII	Modificaciones de la Directiva 2007/46/CE
  ANEXO XIX	Modificaciones del Reglamento (UE) n.º 1230/2012
  ANEXO XX	Medición de la potencia neta y de la potencia máxima durante treinta minutos de los trenes de transmisión eléctricos
  ANEXO XXI	Procedimientos de ensayo de emisiones de tipo 1
  ANEXO XXII	Dispositivos para la monitorización a bordo del vehículo del consumo de combustible o energía eléctrica»

• 2) El anexo I se modifica como sigue:
  • a) los puntos 1.1.1 a 4.5.1.4 se sustituyen por el texto siguiente:

    « 1.1.1. Los requisitos adicionales para la concesión de la homologación de tipo para los vehículos monocombustible de gas y los vehículos bicombustible de gas serán los especificados en el punto 5.9 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas. La referencia a la ficha de características que figura en el punto 5.9.1 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas se entenderá hecha al apéndice 3 del anexo I del presente Reglamento.

    1.2. Requisitos adicionales para vehículos flexifuel

    Los requisitos adicionales para la concesión de la homologación de tipo para los vehículos flexifuel serán los especificados en el punto 5.8 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

    2. REQUISITOS TÉCNICOS Y ENSAYOS ADICIONALES

    2.1. Pequeños fabricantes

    2.1.1. Lista de actos legislativos a los que se refiere el artículo 3, apartado 3:

    Acto legislativo	Requisitos
    The California Code of Regulations, título 13, apartados 1961.a) y 1961.b).1.C).1, aplicables a los modelos de vehículos del año 2001 en adelante, y 1968,1, 1968,2, 1968,5, 1976 y 1975, publicado por Barclay’s Publishing.	Se concederá la homologación de tipo con arreglo al California Code of Regulations aplicable a los modelos de vehículos ligeros más recientes.

    2.2. Entradas de los depósitos de combustible

    2.2.1. Los requisitos para las entradas de los depósitos de combustible serán los especificados en los puntos 6.1.5 y 6.1.6 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

    2.3. Disposiciones relativas a la seguridad del sistema electrónico

    2.3.1. Se deberán cumplir los requisitos de seguridad del sistema eléctrico que figuran en el punto 6.1.7 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas. Se podrá someter a ensayo la aplicación efectiva de estas estrategias de protección de los sistemas de control de emisiones durante la homologación de tipo o la vigilancia del mercado.

    2.3.2. Los fabricantes deberán impedir eficazmente la reprogramación de los valores indicados del cuentakilómetros en la red a bordo, en los controladores del tren de potencia y en la unidad de transmisión para el intercambio de datos a distancia, si procede. Los fabricantes deberán incluir estrategias sistemáticas de protección contra manipulaciones, así como funciones de protección contra la escritura para proteger la integridad del valor indicado del cuentakilómetros. Los métodos que apruebe la autoridad de homologación ofrecerán un nivel adecuado de protección contra la manipulación. Se podrá someter a ensayo la aplicación efectiva de estas estrategias de protección del cuentakilómetros durante la homologación de tipo o la vigilancia del mercado.

    2.4. Aplicación de los ensayos

    2.4.1. Aplicación de los ensayos

    En la figura I.2.4 se muestra la aplicación de los requisitos de ensayo para la homologación de tipo de un vehículo. Los procedimientos de ensayo específicos se describen en los anexos II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI y XXII.

    Figura I.2.4

    Aplicación de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

    Categoría del vehículo	Vehículos con motor de encendido por chispa, incluidos los híbridos (17)   (18)								Vehículos con motor de encendido por compresión, incluidos los híbridos		Vehículos eléctricos puros	Vehículos de pilas de hidrógeno
    	Monocombustible				Bicombustible (19)			Flexifuel (19)	Monocombustible
    Combustible de referencia	Gasolina	GLP	GN/biometano	Hidrógeno (ICE)	Gasolina	Gasolina	Gasolina	Gasolina	Gasóleo	Gasolina	—	(Pila de) hidrógeno
    					GLP	GN/biometano	Hidrógeno (ICE) (20)	Etanol (E85)
    Ensayo de tipo 1 (21)	Sí	Sí (22)	Sí (22)	Sí (20)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí	Sí	—	—
    ATCT (ensayo a 14 °C)	Sí	Sí	Sí	Sí (20)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí	Sí	—	—
    Contaminantes gaseosos, RDE (ensayo de tipo 1A)	Sí	Sí	Sí	Sí (20)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí	Sí	—	—
    PN, RDE (ensayo de tipo 1A)	Sí	—	—	—	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (ambos combustibles)	Sí	Sí	—	—
    Emisiones al ralentí (Ensayo de tipo 2)	Sí	Sí	Sí	—	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (solo gasolina)	Sí (ambos combustibles)	—	—	—	—
    Emisiones del cárter (Ensayo de tipo 3)	Sí	Sí	Sí	—	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	—	—	—	—
    Emisiones de evaporación (Ensayo de tipo 4)	Sí	—	—	—	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	—	Sí	—	—
    Durabilidad (Ensayo de tipo 5)	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí	Sí	—	—
    Emisiones a temperatura baja (Ensayo de tipo 6)	Sí	—	—	—	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (ambos combustibles)	—	—	—	—
    Conformidad en circulación	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí (como en la homologación de tipo)	Sí (como en la homologación de tipo)	Sí (como en la homologación de tipo)	Sí (como en la homologación de tipo)	Sí	Sí	—	—
    OBD	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	—	—
    Emisiones de CO2, consumo de combustible, consumo de energía eléctrica y autonomía eléctrica	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí	Sí	Sí	Sí
    Opacidad de los humos	—	—	—	—	—	—	—	—	Sí (23)	—	—	—
    Potencia del motor	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
    OBFCM	Sí	—	—	—	—	—	—	Sí (ambos combustibles)	Sí	Sí	—	—

    (6) El ensayo de RDE en lo que concierne al número de partículas suspendidas solo se aplica a los vehículos cuyos límites de emisiones en PN Euro 6 se establecen en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.º 715/2007.

    3. EXTENSIONES DE LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO

    3.1. Extensiones con respecto a las emisiones del tubo de escape (ensayos de tipo 1 y de tipo 2 y OBFCM)

    3.1.1. La homologación de tipo se extenderá a los vehículos que cumplan los requisitos establecidos en el punto 7.4 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas. Las emisiones de contaminantes respetarán los límites que figuran en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.º 715/2007.

    3.2. Extensiones con respecto a las emisiones de evaporación (ensayo de tipo 4)

    3.2.1. Con respecto a los ensayos realizados conforme al anexo 6 del Reglamento n.º 83 de la CEPE [NEDC de un día] o el anexo del Reglamento (UE) 2017/1221 [NEDC de dos días], la homologación de tipo se extenderá a vehículos equipados con un sistema de control de las emisiones de evaporación que cumpla las condiciones siguientes:

    • 3.2.1.1. El principio básico de medición del combustible/aire es el mismo.
    • 3.2.1.2. La forma del depósito de combustible es idéntica y el material del depósito de combustible y de los conductos flexibles de combustible líquido es técnicamente equivalente.
    • 3.2.1.3. Se someterá a ensayo el vehículo que presente las peores condiciones en cuanto a sección y longitud aproximada de los conductos. El servicio técnico encargado de los ensayos de homologación de tipo debe decidir si pueden aceptarse separadores vapor/líquido que no sean idénticos.
    • 3.2.1.4. El volumen del depósito de combustible oscila en un rango de ± 10 %.
    • 3.2.1.5. La posición de la válvula de descarga del depósito de combustible es idéntica.
    • 3.2.1.6. El método de almacenamiento del vapor de combustible es idéntico por lo que se refiere a la forma y volumen del filtro, al método de almacenamiento, al purificador de aire (si se utiliza para el control de las emisiones de evaporación), etc.
    • 3.2.1.7. El método de purgación del vapor almacenado es idéntico (por ejemplo, flujo de aire, arranque o volumen purgado durante el ciclo de preacondicionamiento).
    • 3.2.1.8. El método de sellado y ventilación del sistema de medición del combustible es idéntico.

    3.2.2. Con respecto a los ensayos realizados con arreglo al anexo VI [WLTP de dos días], la homologación de tipo se extenderá a los vehículos que pertenezcan a una familia de emisiones de evaporación homologada tal como se define en el punto 6.6.3 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

    3.3. Extensiones con respecto a la durabilidad de los dispositivos anticontaminantes (ensayo de tipo 5)

    3.3.1. Los factores de deterioro se extenderán a los diferentes vehículos y tipos de vehículos, siempre que se cumplan los requisitos del punto 7.6 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

    3.4. Extensión con respecto a los sistemas de diagnóstico a bordo

    3.4.1. La homologación de tipo se extenderá a los vehículos que pertenezcan a una familia OBD [DAB] homologada, tal como se define en el punto 6.8.1 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas.

    3.5 Extensiones para el ensayo a baja temperatura (ensayo de tipo 6)

    3.5.1. Vehículos con diferentes masas de referencia

    3.5.1.1. La homologación de tipo solo podrá hacerse extensiva a los vehículos cuya masa de referencia requiera la utilización de las dos inercias equivalentes inmediatamente superiores o cualquier inercia equivalente inferior.

    3.5.1.2. Por lo que se refiere a los vehículos de la categoría N, la homologación solo podrá hacerse extensiva a los vehículos cuya masa de referencia sea inferior, siempre y cuando las emisiones del vehículo ya homologado se mantengan dentro de los límites prescritos para el vehículo para el que se solicita la extensión de la homologación.

    3.5.2. Vehículos con relaciones globales de transmisión diferentes

    3.5.2.1. La homologación de tipo solo se extenderá a los vehículos con relaciones de transmisión diferentes en determinadas condiciones.

    3.5.2.2. Para determinar si es posible extender una homologación de tipo, para cada una de las relaciones de transmisión utilizadas en el ensayo de tipo 6, se determinará la proporción:

    

    donde, a una velocidad del motor de 1 000 min-1, V1 y V2 designarán, respectivamente, la velocidad del tipo de vehículo homologado y la del tipo de vehículo para el que se solicite la extensión de la homologación.

    3.5.2.3. Si, para cada relación de transmisión, E ≤ 8 %, se concederá la extensión sin necesidad de repetir el ensayo de tipo 6.

    3.5.2.4. Si, para al menos una relación de transmisión, E > 8 %, y, para cada relación de marchas, E ≤ 13 %, deberá repetirse el ensayo de tipo 6. Los ensayos podrán realizarse en un laboratorio elegido por el fabricante, previa autorización del servicio técnico. Las actas de ensayo se enviarán al servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación de tipo.

    3.5.3. Vehículos con masas de referencia y relaciones de transmisión diferentes

    La homologación de tipo se extenderá a vehículos con masas de referencia y relaciones de transmisión diferentes, siempre y cuando se cumplan todas las condiciones previstas en los puntos 3.5.1 y 3.5.2.

    4. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

    4.1. Introducción

    4.1.1. Todo vehículo fabricado conforme a una homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento deberá fabricarse de forma que cumpla los requisitos de homologación de tipo del presente Reglamento. El fabricante aplicará disposiciones adecuadas y planes de control documentados y realizará a intervalos especificados, tal como figura en el presente Reglamento, los ensayos sobre las emisiones, sobre OBFCM y sobre el OBD necesarios para verificar la conformidad continua con el tipo homologado. La autoridad de homologación deberá verificar y aprobar tales disposiciones y planes de control del fabricante y realizar auditorías y ensayos sobre emisiones, OBFCM y OBD a intervalos específicos, tal como figura en el presente Reglamento, en las instalaciones del fabricante, incluidas las instalaciones de ensayo y de producción, como parte de las disposiciones de verificación continua y de conformidad de los productos, según lo descrito en el anexo IV del Reglamento (UE) 2018/858.

    4.1.2. El fabricante comprobará la conformidad de la producción mediante el ensayo de las emisiones de contaminantes (que figuran en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.º 715/2007), la emisión de CO2 (junto a la medición del consumo de energía eléctrica y, si procede, la monitorización de la exactitud del dispositivo OBFCM), las emisiones del cárter, las emisiones de evaporación y el OBD, de acuerdo con los procedimientos de ensayo descritos en los anexos V, VI, XI, XXI y XXII. La verificación deberá incluir, por tanto, los ensayos de los tipos 1, 3 y 4, así como el ensayo de OBFCM y OBD, tal como se describe en el punto 2.4.

    La autoridad de homologación de tipo deberá llevar un registro, durante al menos cinco años, de toda la documentación relativa a los resultados de los ensayos de conformidad de la producción, y poner ese registro a disposición de la Comisión si esta se lo solicita.

    Los procedimientos específicos de conformidad de la producción se establecen en los puntos 8 y 9, y en los apéndices 1 a 4 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas, con la excepción siguiente:

    el cuadro 8/1 del punto 8.1.2 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas se sustituirá por lo siguiente:

    Cuadro 8/1

    Tipo 1. Requisitos aplicables a la conformidad de la producción para los ensayos de tipo 1 según los distintos tipos de vehículos

    Tipo de vehículo	Emisiones contaminantes	Emisiones de CO2	Consumo de energía eléctrica	Exactitud del dispositivo OBFCM
    Vehículo ICE puro	Sí	Sí	No se aplica	Sí
    VEH-SCE	Sí	Sí	No se aplica	Sí
    VEH-CCE	Sí: CD (24) y CS	Solo CS	Sí: Solo CD	Sí: CS
    VEP	No se aplica	No se aplica	Sí	No se aplica
    VHPC-SCE	No se aplica	No se aplica	No se aplica	No se aplica
    VHPC-CCE	No se aplica	No se aplica	Exento	No se aplica

    En el apéndice 8 del anexo B8 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas, se establece el cálculo de los valores adicionales necesarios para la comprobación de la conformidad de la producción con respecto al consumo de energía eléctrica de VEP y VEH-CCE.

    4.1.8. En caso de no conformidad, se aplicará el artículo 51 del Reglamento (UE) 2018/858.

    4.2.6. Vehículos equipados con ecoinnovaciones

    4.2.6.1. Si un tipo de vehículo está equipado con una o varias ecoinnovaciones en el sentido del artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/631 (25) para los vehículos M1 o N1, la conformidad de la producción se demostrará con respecto a las ecoinnovaciones comprobando la presencia de la ecoinnovación correcta en cuestión.

    4.5. Verificación de la conformidad del vehículo con respecto a un ensayo de tipo 3

    4.5.1. Cuando sea necesaria una verificación del ensayo de tipo 3, se hará con arreglo a los siguientes requisitos:

    • 4.5.1.1. Cuando la autoridad de homologación determine que la calidad de la producción no parece satisfactoria, se seleccionará al azar un vehículo de la familia y se someterá a los ensayos descritos en el anexo V.
    • 4.5.1.2. Se considerará que la producción es conforme si el vehículo cumple los requisitos de los ensayos descritos en el anexo V.
    • 4.5.1.3. Si el vehículo sometido a ensayo no cumple los requisitos del punto 4.5.1.1, se tomará una nueva muestra aleatoria de cuatro vehículos de la misma familia, que se someterán a los ensayos descritos en el anexo V. Los ensayos podrán realizarse con vehículos que hayan completado un máximo de 15 000 km sin modificaciones.
    • 4.5.1.4. Se considerará que la producción es conforme si al menos tres vehículos cumplen los requisitos de los ensayos descritos en el anexo V.».
    LE0000601157_20230901
• 3) Se suprimen los apéndices 1 y 2.LE0000601157_20230901
• 4) Los apéndices 3 y 3 bis se sustituyen por el texto siguiente:

  « Apéndice 3

  MODELO

  FICHA DE CARACTERÍSTICAS N.o…

  RELATIVA A LA HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE DE UN VEHÍCULO POR LO QUE RESPECTA A LAS EMISIONES

  La información que figura a continuación, en su caso, se presentará por triplicado y acompañada de un índice. Los dibujos se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o plegados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografías, si las hubiera, serán suficientemente detalladas.

  Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes disponen de mandos electrónicos, se facilitará información relativa a su funcionamiento.

  0 INFORMACIÓN GENERAL

  0.1. Marca (razón social del fabricante): …

  0.2. Tipo: …

  0.2.1. Denominaciones comerciales (si están disponibles): …

  0.2.2.1. Valores de los parámetros permitidos para la homologación de tipo multifásica a fin de utilizar los valores de emisiones y de consumo del vehículo de base, o su rango (insertar dicho rango si procede):

  Masa real del vehículo final (en kg): …

  Masa máxima en carga técnicamente admisible del vehículo final (en kg): …

  Superficie frontal del vehículo final (en cm2): …

  Resistencia a la rodadura (kg/t): …

  Sección transversal de la entrada de aire de la rejilla delantera (en cm2): …

  0.2.3. Identificadores de familia:

  • 0.2.3.1. Familia de interpolación: …
  • 0.2.3.2. Familia(s) de ATCT: …
  • 0.2.3.3. Familia de PEMS: …
  • 0.2.3. Familia de resistencia al avance en carretera
    • 0.2.3.4.1. Familia de resistencia al avance en carretera del VH: …
    • 0.2.3.4.2. Familia de resistencia al avance en carretera del VL: …
    • 0.2.3.4.3. Familias de resistencia al avance en carretera aplicables en la familia de interpolación: …
  • 0.2.3.5. Familia(s) de matrices de resistencia al avance en carretera: …
  • 0.2.3.6. Familia(s) de regeneración periódica: …
  • 0.2.3.7. Familia(s) de ensayo de emisiones de evaporación: …
  • 0.2.3.8. Familia(s) de OBD: …
  • 0.2.3.9. Familia(s) de durabilidad: …
  • 0.2.3.10. Familia(s) de ER: …
  • 0.2.3.11. Familia(s) de vehículos alimentados con gas: …
  • 0.2.3.12.
  • 0.2.3.13. Familia de factores de corrección KCO₂ …

  0.2.4. otras familias: …

  0.4. Categoría del vehículo (c): …

  0.5 Nombre y dirección del fabricante

  0.8. Nombre y dirección de las plantas de montaje: …

  0.9. Nombre y dirección del representante del fabricante (de haberlo): …

  1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE FABRICACIÓN

  1.1. Fotografías o dibujos de un vehículo, un componente o, una unidad técnica independiente representativos (1):

  • 1.3.3. Ejes motores (número, localización, interconexión): …

  2 MASAS Y DIMENSIONES (f) (g) (7)

  (en kg y mm) (remítase a un dibujo cuando proceda)

  2.6. Masa en orden de marcha (h)

  • a) máximo y mínimo de cada variante: …

  2.6.3. Masa rotacional: 3 % de la suma de la masa en orden de marcha más 25 kg, o valor, por eje (kg): …

  2.8. Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el fabricante (i) (3): …

  3 CONVERTIDOR DE ENERGÍA DE PROPULSIÓN (k)

  3.1. Fabricante de los convertidores de energía de propulsión: …

  3.1.1. Código del fabricante (marcado en el convertidor de energía de propulsión u otro medio de identificación): …

  3.2. Motor de combustión interna

  3.2.1.1. Principio de funcionamiento: encendido por chispa/encendido por compresión/combustible dual (1)

  Ciclo: de cuatro tiempos/de dos tiempos/rotativo (1)

  3.2.1.2. Número y disposición de los cilindros: …

  3.2.1.2.1. Diámetro interior (1): … mm

  3.2.1.2.2. Carrera (1): … mm

  3.2.1.2.3. Orden de encendido: …

  3.2.1.3. Cilindrada (m): … cm3

  3.2.1.4. Relación volumétrica de compresión (2): …

  3.2.1.5. Dibujos de la cámara de combustión, la corona de los pistones y, en el caso de los motores de encendido por chispa, de los segmentos de los pistones: …

  3.2.1.6. Velocidad de ralentí del motor normal (2): … min-1

  3.2.1.6.1. Velocidad de ralentí elevada (2): … min-1

  3.2.1.8. Potencia asignada del motor (n): kW a… min-1 (valor declarado por el fabricante)

  3.2.1.9. Régimen máximo del motor prescrito por el fabricante: … min-1

  3.2.1.10. Par neto máximo (n): Nm a… min-1 (valor declarado por el fabricante)

  3.2.1.11. El factor de corrección para la compensación de las condiciones ambientales tiene el valor 1, de conformidad con el punto 5.4.3 del anexo 5 del Reglamento n.º 85 de las Naciones Unidas: sí/no (1).

  3.2.2. Combustible

  3.2.2.1. Gasóleo/Gasolina/GLP/GN o biometano/etanol (E 85)/biodiésel/hidrógeno (1), (6)

  3.2.2.1.1. RON, sin plomo: …

  3.2.2.4. Tipo de combustible del vehículo: Monocombustible, bicombustible, flexifuel (1)

  3.2.2.5. Cantidad máxima de biocombustible aceptable en el combustible (valor declarado por el fabricante): ... % en volumen

  3.2.4. Alimentación de combustible

  3.2.4.1. Por carburador(es): sí/no (1)

  3.2.4.2. Por inyección del combustible (solo encendido por compresión o combustible dual): sí/no (1)

  3.2.4.2.1. Descripción del sistema (conducto común/inyectores unitarios/bomba de distribución, etc.): …

  3.2.4.2.2. Principio de funcionamiento: inyección directa/precámara/cámara de turbulencia (1)

  3.2.4.2.3. Bomba de inyección/suministro

  3.2.4.2.3.1. Marca(s): …

  3.2.4.2.3.2. Tipo(s): …

  3.2.4.2.3.3. Suministro de combustible máximo (1) (2): ... mm3/carrera o ciclo a un régimen del motor de: ... min-1 o, en su caso, diagrama característico: ... (Si se utiliza un control de sobrealimentación, indíquese el suministro de combustible característico y la presión de sobrealimentación en función del régimen del motor)

  3.2.4.2.4. Control de limitación del régimen del motor

  3.2.4.2.4.2.1. Velocidad a la que se inicia el corte en carga: … min-1

  3.2.4.2.4.2.2. Velocidad máxima sin carga: … min-1

  3.2.4.2.6. Inyector(es)

  3.2.4.2.6.1. Marca(s): …

  3.2.4.2.6.2. Tipo(s): …

  3.2.4.2.8. Dispositivo auxiliar de arranque

  3.2.4.2.8.1. Marca(s): …

  3.2.4.2.8.2. Tipo(s): …

  3.2.4.2.8.3. Descripción del sistema: …

  3.2.4.2.9. Inyección con control electrónico: sí/no (1)

  3.2.4.2.9.1. Marca(s): …

  3.2.4.2.9.2. Tipo(s):

  3.2.4.2.9.3 Descripción del sistema: …

  3.2.4.2.9.3.1. Marca y tipo de la unidad de control electrónico: …

  3.2.4.2.9.3.1.1. Versión del software de la unidad de control electrónico: …

  3.2.4.2.9.3.2. Marca y tipo del regulador de combustible: …

  3.2.4.2.9.3.3. Marca y tipo o principio del sensor del flujo de aire: …

  3.2.4.2.9.3.4. Marca y tipo del distribuidor de combustible: …

  3.2.4.2.9.3.5. Marca y tipo de la caja de mariposas: …

  3.2.4.2.9.3.6. Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la temperatura del agua: …

  3.2.4.2.9.3.7. Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la temperatura del aire: …

  3.2.4.2.9.3.8. Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la presión del aire: …

  3.2.4.3. Por inyección del combustible (solo encendido por chispa): sí/no (1)

  3.2.4.3.1. Principio de funcionamiento: monopunto / multipunto / inyección directa /otro (especifíquese) (1): …

  3.2.4.3.2. Marca(s): …

  3.2.4.3.3. Tipo(s): …

  3.2.4.3.4. Descripción del sistema (en el caso de los sistemas que no sean de inyección continua, indíquese información equivalente): …

  3.2.4.3.4.1. Marca y tipo de la unidad de control electrónico: …

  3.2.4.3.4.1.1. Versión del software de la unidad de control electrónico: …

  3.2.4.3.4.3. Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor del flujo de aire: …

  3.2.4.3.4.8. Marca y tipo de la caja de mariposas: …

  3.2.4.3.4.9. Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la temperatura del agua: …

  3.2.4.3.4.10. Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la temperatura del aire: …

  3.2.4.3.4.11. Marca y tipo o principio de funcionamiento del sensor de la presión del aire: …

  3.2.4.3.5. Inyectores

  3.2.4.3.5.1. Marca: …

  3.2.4.3.5.2. Tipo: …

  3.2.4.3.7. Sistema de arranque en frío

  3.2.4.3.7.1. Principios de funcionamiento: …

  3.2.4.3.7.2. Límites/Configuraciones de funcionamiento (1) (2): …

  3.2.4.4. Bomba de alimentación

  3.2.4.4.1. Presión (2): ... kPa o diagrama característico (2): …

  3.2.4.4.2. Marca(s): …

  3.2.4.4.3. Tipo(s): …

  3.2.5. Sistema eléctrico

  3.2.5.1. Tensión nominal: ... V, positivo/negativo a tierra (1)

  3.2.5.2. Generador

  3.2.5.2.1. Tipo: …

  3.2.5.2.2. Potencia nominal: … VA

  3.2.6. Sistema de encendido (solo motores de encendido por chispa)

  3.2.6.1. Marca(s): …

  3.2.6.2. Tipo(s): …

  3.2.6.3. Principio de funcionamiento: …

  3.2.6.6. Bujías

  3.2.6.6.1. Marca: …

  3.2.6.6.2. Tipo: …

  3.2.6.6.3. Ajuste de la separación: … mm

  3.2.6.7. Bobina(s) de encendido

  3.2.6.7.1. Marca: …

  3.2.6.7.2. Tipo: …

  3.2.7. Sistema de refrigeración: líquido/aire (1)

  3.2.7.1. Valor nominal del regulador de control de la temperatura del motor: …

  3.2.7.2. Líquido

  3.2.7.2.1. Naturaleza del líquido: …

  3.2.7.2.2. Bomba(s) de circulación: sí/no (1)

  3.2.7.2.3. Características: … o

  3.2.7.2.3.1. Marca(s): …

  3.2.7.2.3.2. Tipo(s): …

  3.2.7.2.4. Relaciones de transmisión: …

  3.2.7.2.5. Descripción del ventilador y de su mecanismo de accionamiento: …

  3.2.7.3. Aire

  3.2.7.3.1. Ventilador: sí/no (1)

  3.2.7.3.2. Características: … o

  3.2.7.3.2.1. Marca(s): …

  3.2.7.3.2.2. Tipo(s): …

  3.2.7.3.3. Relaciones de transmisión: …

  3.2.8. Sistema de admisión

  3.2.8.1. Sobrealimentador: sí/no (1)

  3.2.8.1.1. Marca(s): …

  3.2.8.1.2. Tipo(s): …

  3.2.8.1.3. Descripción del sistema (por ejemplo, presión de carga máxima: … kPa; válvula de descarga, en su caso): …

  3.2.8.2. Intercambiador térmico: sí/no (1)

  3.2.8.2.1. Tipo: aire-aire/aire-agua (1)

  3.2.8.3. Depresión de admisión al régimen del motor asignado y con una carga del 100 % (solo motores de encendido por compresión)

  3.2.8.4. Descripción y dibujos de las tuberías de admisión y sus accesorios (cámara impelente, dispositivo de calentamiento, entradas de aire suplementarias, etc.): …

  3.2.8.4.1. Descripción del colector de admisión (adjúntense dibujos o fotografías): …

  3.2.8.4.2. Filtro de aire, dibujos: … o

  3.2.8.4.2.1. Marca(s): …

  3.2.8.4.2.2. Tipo(s): …

  3.2.8.4.3. Silenciador de admisión, dibujos: … o

  3.2.8.4.3.1. Marca(s): …

  3.2.8.4.3.2. Tipo(s): …

  3.2.9. Sistema de escape

  3.2.9.1. Descripción o dibujos del colector de escape: …

  3.2.9.2. Descripción o dibujos del sistema de escape: …

  3.2.9.3. Contrapresión máxima permitida en el escape al régimen del motor asignado y a plena carga (únicamente motores de encendido por compresión): … kPa

  3.2.10. Secciones transversales mínimas de las lumbreras de admisión y escape: …

  3.2.11. Reglaje de las válvulas o datos equivalentes

  3.2.11.1. Elevación máxima de las válvulas, ángulos de apertura y cierre o datos detallados del reglaje de sistemas alternativos de distribución, con respecto a puntos muertos. Respecto al sistema de regulación variable, regulación mínima y máxima: …

  3.2.11.2. Referencia y/o márgenes de reglaje (1): …

  3.2.12. Medidas adoptadas contra la contaminación atmosférica

  3.2.12.1. Dispositivo para reciclar los gases del cárter (descripción y dibujos): …

  3.2.12.2. Dispositivos anticontaminantes (si no están incluidos en otro apartado)

  3.2.12.2.1. Convertidor catalítico

  3.2.12.2.1.1. Número de convertidores y elementos catalíticos (facilítese la información siguiente respecto a cada unidad independiente): …

  3.2.12.2.1.2. Dimensiones, forma y volumen de los convertidores catalíticos: …

  3.2.12.2.1.3. Tipo de acción catalítica: …

  3.2.12.2.1.4. Carga total de metales preciosos: …

  3.2.12.2.1.5. Concentración relativa: …

  3.2.12.2.1.6. Sustrato (estructura y material): …

  3.2.12.2.1.7. Densidad celular: …

  3.2.12.2.1.8. Tipo de carcasa de los convertidores catalíticos: …

  3.2.12.2.1.9. Emplazamiento de los convertidores catalíticos (lugar y distancia de referencia en la línea de escape): …

  3.2.12.2.1.10. Pantalla contra el calor: sí/no (1)

  3.2.12.2.1.11. Intervalo de temperaturas normales de funcionamiento: … oC

  3.2.12.2.1.12. Marca del convertidor catalítico: …

  3.2.12.2.1.13. Número de identificación de la pieza: …

  3.2.12.2.2. Sensores

  3.2.12.2.2.1. Sensor(es) de oxígeno o lambda: sí/no (1)

  3.2.12.2.2.1.1. Marca: …

  3.2.12.2.2.1.2. Localización: …

  3.2.12.2.2.1.3. Intervalo de control: …

  3.2.12.2.2.1.4. Tipo o principio de funcionamiento: …

  3.2.12.2.2.1.5. Número de identificación de la pieza: …

  3.2.12.2.2.2. Sensor de NOx: sí/no (1)

  3.2.12.2.2.2.1. Marca: …

  3.2.12.2.2.2.2. Tipo: …

  3.2.12.2.2.2.3. Localización

  3.2.12.2.2.3. Sensor de partículas: sí/no (1)

  3.2.12.2.2.3.1. Marca: …

  3.2.12.2.2.3.2. Tipo: …

  3.2.12.2.2.3.3. Localización: …

  3.2.12.2.3. inyección de aire: sí/no (1)

  3.2.12.2.3.1. Tipo (aire impulsado, bomba de aire, etc.): …

  3.2.12.2.4. Recirculación de los gases de escape (EGR): sí/no (1)

  3.2.12.2.4.1. Características (marca, tipo, flujo, alta presión/baja presión/presión combinada, etc.): …

  3.2.12.2.4.2. Sistema de refrigeración por agua (especifíquese por cada sistema EGR, p. ej., baja presión/alta presión/presión combinada): sí/no (1)

  3.2.12.2.5. Sistema de control de las emisiones por evaporación (solo motores de gasolina y etanol): sí/no (1)

  3.2.12.2.5.1. Descripción detallada de los dispositivos: …

  3.2.12.2.5.2. Dibujo del sistema de control de la evaporación: …

  3.2.12.2.5.3. Dibujo del filtro de carbón activo: …

  3.2.12.2.5.4. Masa de carbón seco: … g

  3.2.12.2.5.5. Dibujo esquemático del depósito de combustible (solo motores de gasolina y etanol): …

  3.2.12.2.5.5.1. Capacidad, material y construcción del sistema de depósito de combustible: …

  3.2.12.2.5.5.2. Descripción del material del tubo flexible de vapor, del material del conducto de combustible y de la técnica de conexión del sistema de combustible: …

  3.2.12.2.5.5.3. Sistema de depósito sellado: sí/no

  3.2.12.2.5.5.4. Descripción del ajuste de la válvula de descarga del depósito de combustible (entrada y salida de aire): …

  3.2.12.2.5.5.5. Descripción del sistema de control de purga: …

  3.2.12.2.5.6. Descripción y esquema de la pantalla contra el calor situada entre el depósito y el sistema de escape: …

  3.2.12.2.5.7. Factor de permeabilidad: …

  3.2.12.2.6. Filtro de partículas depositadas (PT): sí/no (1)

  3.2.12.2.6.1. Dimensiones, forma y capacidad del filtro de partículas depositadas: …

  3.2.12.2.6.2. Diseño del filtro de partículas depositadas: …

  3.2.12.2.6.3. Ubicación (distancia de referencia en la línea de escape): …

  3.2.12.2.6.4. Marca del filtro de partículas depositadas: …

  3.2.12.2.6.5. Número de identificación de la pieza: …

  3.2.12.2.7. Sistema de diagnóstico a bordo (OBD): sí/no (1)

  3.2.12.2.7.1. Descripción escrita o dibujo del IMF: …

  3.2.12.2.7.2. Lista y función de todos los componentes monitorizados por el sistema OBD: …

  3.2.12.2.7.3. Descripción escrita (principios generales de funcionamiento) respecto a

  3.2.12.2.7.3.1. Motores de encendido por chispa

  3.2.12.2.7.3.1.1. Monitorización del catalizador: …

  3.2.12.2.7.3.1.2. Detección del fallo de encendido: …

  3.2.12.2.7.3.1.3. Monitorización del sensor de oxígeno: …

  3.2.12.2.7.3.1.4. Otros componentes monitorizados por el sistema OBD: …

  3.2.12.2.7.3.2. Motores de encendido por compresión

  3.2.12.2.7.3.2.1. Monitorización del catalizador: …

  3.2.12.2.7.3.2.2. Monitorización del filtro de partículas depositadas: …

  3.2.12.2.7.3.2.3. Monitorización del sistema de alimentación electrónico: …

  3.2.12.2.7.3.2.5. Otros componentes monitorizados por el sistema OBD: …

  3.2.12.2.7.4. Criterios para la activación del IMF (número fijo de ciclos de conducción o método estadístico): …

  3.2.12.2.7.5. Lista de todos los códigos de salida del OBD y formatos utilizados (con las explicaciones correspondientes a cada uno de ellos): …

  3.2.12.2.7.6. La siguiente información adicional la comunicará el fabricante del vehículo para que puedan fabricarse piezas de recambio o de revisión, herramientas de diagnóstico y equipos de ensayo compatibles con el OBD.

  3.2.12.2.7.6.1. .Una descripción del tipo y el número de ciclos de preacondicionamiento o métodos de preacondicionamiento alternativos utilizados para la homologación de tipo original del vehículo y los motivos que justifican su uso.

  3.2.12.2.7.6.2. Una descripción del tipo de ciclo de demostración del OBD utilizado para la homologación de tipo original del vehículo para el componente monitorizado por el sistema OBD.

  3.2.12.2.7.6.3. Un documento exhaustivo en el que se describan todos los componentes controlados mediante la estrategia de detección de fallos y de activación del IMF (número fijo de ciclos de conducción o método estadístico), incluida la lista de parámetros secundarios pertinentes controlados respecto a cada uno de los componentes monitorizados por el sistema OBD. Una lista de todos los códigos de salida del OBD y el formato utilizado (con las explicaciones de cada uno de ellos), asociados a los componentes individuales del tren de potencia relacionados con las emisiones y a los componentes individuales no relacionados con las emisiones, cuando se utiliza la monitorización del componente para determinar la activación del IMF, así como una explicación exhaustiva de los datos correspondientes al servicio $05 (ensayo ID $21 a FF) y los datos correspondientes al servicio $06.

  En el caso de los tipos de vehículos que utilicen un enlace de comunicación conforme con la norma ISO 15765-4, “Vehículos de carretera. Diagnósticos basados en la red de zona del regulador (Controller Area Network, CAN). Parte 4: Requisitos para sistemas relacionados con las emisiones”, se facilitará una explicación exhaustiva de los datos correspondientes al servicio $06 (ensayo ID $00 a FF) para cada ID de monitorización del OBD soportado.

  3.2.12.2.7.6.4. La información exigida anteriormente puede facilitarse completando el cuadro que figura a continuación.

  3.2.12.2.7.6.4.1. Vehículos ligeros

  Componente	Código de fallo	Estrategia de monitorización	Criterios de detección de fallos	Criterios de activación del IMF	Parámetros secundarios	Preacondicionamiento	Ensayo de demostración
  Catalizador	P0420	Señales de los sensores de oxígeno 1 y 2	Diferencia entre las señales de los sensores 1 y 2	Tercer ciclo	Régimen del motor, carga del motor, modo A/F y temperatura del catalizador	Dos ciclos del tipo 1	Tipo 1

  3.2.12.2.8. Otro sistema: …

  3.2.12.2.8.2. Sistema de inducción del conductor

  3.2.12.2.8.2.3. Tipo de sistema de inducción: impide que el motor vuelva a arrancar tras la cuenta atrás / impide que el vehículo arranque tras repostar / bloqueo de combustible / restricción de las prestaciones

  3.2.12.2.8.2.4. Descripción del sistema de inducción

  3.2.12.2.8.2.5. Equivalente a la autonomía de conducción media del vehículo con el depósito de combustible lleno: … km

  3.2.12.2.10. Sistema de regeneración periódica: (facilítese la información siguiente para cada unidad independiente)

  3.2.12.2.10.1. Método o sistema de regeneración, descripción o dibujo: …

  3.2.12.2.10.2. Número de ciclos de funcionamiento del tipo 1, o ciclos equivalentes del banco de ensayo de motores, entre dos ciclos en los que tienen lugar fases de regeneración en las condiciones equivalentes al ensayo del tipo 1 (distancia «D»): …

  3.2.12.2.10.2.1. Ciclo de tipo 1 aplicable (indíquese el procedimiento aplicable: anexo XXI o Reglamento n.º 83 de la CEPE): …

  3.2.12.2.10.2.2. Número de ciclos de ensayo aplicables completos necesarios para la regeneración (distancia «d»)

  3.2.12.2.10.3. Descripción del método empleado para determinar el número de ciclos entre dos ciclos en los que tienen lugar fases de regeneración: …

  3.2.12.2.10.4. Parámetros para determinar el nivel de carga necesario antes de que tenga lugar la regeneración (es decir, temperatura, presión, etc.): …

  3.2.12.2.10.5. Descripción del método empleado para el sistema de carga: …

  3.2.12.2.11. Sistemas de convertidor catalítico que utilizan reactivos consumibles (facilítese la información siguiente para cada unidad independiente): sí/no (1)

  3.2.12.2.11.1. Tipo y concentración de reactivo necesario: …

  3.2.12.2.11.2. Intervalo de temperaturas normales de funcionamiento del reactivo: …

  3.2.12.2.11.3. Norma internacional: …

  3.2.12.2.11.4. Frecuencia de reposición del reactivo: continua/mantenimiento (cuando proceda):

  3.2.12.2.11.5. Indicador de reactivo: (descripción y localización) ...

  3.2.12.2.11.6. Depósito de reactivo

  3.2.12.2.11.6.1. Capacidad: …

  3.2.12.2.11.6.2. Sistema de calefacción: sí/no

  3.2.12.2.11.6.2.1. Descripción o dibujo

  3.2.12.2.11.7. Unidad de control del reactivo: sí/no (1)

  3.2.12.2.11.7.1. Marca: …

  3.2.12.2.11.7.2. Tipo: …

  3.2.12.2.11.8. Inyector de reactivo (marca, tipo y localización): …

  3.2.12.2.11.9. Sensor de calidad del reactivo (marca, tipo y localización): …

  3.2.12.2.12. Inyección de agua: sí/no (1)

  3.2.13. Opacidad de los humos

  3.2.13.1. Emplazamiento del símbolo de coeficiente de absorción (solo motores de encendido por compresión): …

  3.2.14. Descripción detallada de cualquier otro dispositivo destinado a economizar combustible (si no se recoge en otros puntos):...

  3.2.15. Sistema de alimentación de GLP: sí/no (1)

  3.2.15.1. Número de homologación de tipo de conformidad con el Reglamento (CE) n.º 661/2009 (r) o el Reglamento (UE) 2019/2144 (s): …

  3.2.15.2. Unidad de control electrónico de la gestión del motor respecto a la alimentación de GLP

  3.2.15.2.1. Marca(s): …

  3.2.15.2.2. Tipo(s): …

  3.2.15.2.3. Posibilidades de reglajes relacionados con las emisiones: …

  3.2.15.3. Documentación adicional

  3.2.15.3.1. Descripción de la protección del catalizador en el cambio de gasolina a GLP o viceversa: …

  3.2.15.3.2. Disposición del sistema (conexiones eléctricas, conexiones de vacío, latiguillos de compensación, etc.): …

  3.2.15.3.3. Dibujo del símbolo: …

  3.2.16. Sistema de alimentación de GN: sí/no (1)

  3.2.16.1. Número de homologación de tipo de conformidad con el Reglamento (CE) n.º 661/2009 o el Reglamento (UE) 2019/2144: …

  3.2.16.2. Unidad de control electrónico de la gestión del motor respecto a la alimentación de GN

  3.2.16.2.1. Marca(s): …

  3.2.16.2.2. Tipo(s): …

  3.2.16.2.3. Posibilidades de reglajes relacionados con las emisiones: …

  3.2.16.3. Documentación adicional

  3.2.16.3.1. Descripción de la protección del catalizador en el cambio de gasolina a GN o viceversa: …

  3.2.16.3.2. Disposición del sistema (conexiones eléctricas, conexiones de vacío, latiguillos de compensación, etc.): …

  3.2.16.3.3. Dibujo del símbolo: …

  3.2.18. Sistema de alimentación de hidrógeno: sí/no (1)

  3.2.18.1. Número de homologación de tipo CE de conformidad con el Reglamento (CE) n.º 79/2009 o el Reglamento (UE) 2019/2144: …

  3.2.18.2. Unidad de control electrónico de la gestión del motor respecto a la alimentación de hidrógeno

  3.2.18.2.1. Marca(s): …

  3.2.18.2.2. Tipo(s): …

  3.2.18.2.3. Posibilidades de reglajes relacionados con las emisiones: …

  3.2.18.3. Documentación adicional

  3.2.18.3.1. Descripción de la protección del catalizador en el cambio de gasolina a hidrógeno o viceversa: …

  3.2.18.3.2. Disposición del sistema (conexiones eléctricas, conexiones de vacío, latiguillos de compensación, etc.): …

  3.2.18.3.3. Dibujo del símbolo: …

  3.2.19. Sistema de alimentación de H2GN: sí/no (1)

  3.2.19.1. Porcentaje de hidrógeno en el combustible (el máximo especificado por el fabricante): …

  3.2.19.2. Número del certificado de homologación de tipo UE expedido de conformidad con el Reglamento n.º 110 de las Naciones Unidas: …

  3.2.19.3. Unidad de control electrónico de la gestión del motor respecto a la alimentación de H2GN

  3.2.19.3.1. Marca(s): …

  3.2.19.3.2. Tipo(s): …

  3.2.19.3.3. Posibilidades de reglajes relacionados con las emisiones: …

  3.2.19.4. Documentación adicional

  3.2.19.4.2. Disposición del sistema (conexiones eléctricas, conexiones de vacío, latiguillos de compensación, etc.): …

  3.2.19.4.3. Dibujo del símbolo: …

  3.2.20. Información sobre el almacenamiento de calor

  3.2.20.1. Dispositivo de almacenamiento de calor activo: sí/no (1)

  3.2.20.1.1. Entalpía: … (J)

  3.2.20.2. Materiales de aislamiento: sí/no (1)

  3.2.20.2.1. Material de aislamiento: …

  3.2.20.2.2. Volumen nominal del aislamiento: …(t)

  3.2.20.2.3. Peso nominal del aislamiento: …(t)

  3.2.20.2.4. Localización del aislamiento: …

  3.2.20.2.5. Enfoque del caso más desfavorable de enfriamiento del vehículo: sí/no (1)

  3.2.20.2.5.1. (al margen del enfoque del caso más desfavorable) Tiempo mínimo de estabilización, tsoak_ATCT (horas): …

  3.2.20.2.5.2. (al margen del enfoque del caso más desfavorable) Ubicación de la medición de la temperatura del motor: …

  3.2.20.2.6. Enfoque de la familia de interpolación única dentro de la familia de ATCT: sí/no (1)

  3.2.20.2.7. Enfoque del caso más desfavorable con respecto al aislamiento: sí/no (1)

  3.2.20.2.7.1. Descripción del vehículo de referencia medido del ATCT con respecto al aislamiento: …

  3.3. Tren de potencia eléctrico (únicamente para VEP)

  3.3.1. Descripción general de un tren de potencia eléctrico

  3.3.1.1. Marca: ...

  3.3.1.2. Tipo: ...

  3.3.1.3. Uso (1): monomotor/multimotor (número): ...

  3.3.1.4. Disposición de la transmisión: paralela/transversal/otras (especifíquese): ...

  3.3.1.5. Tensión de ensayo: ... V

  3.3.1.6. Régimen nominal del motor: … min-1

  3.3.1.7. Régimen máximo del motor: … min-1 o por defecto: extremo del eje del reductor/régimen de la caja de cambios (especifíquese la marcha utilizada): … min-1

  3.3.1.9. Potencia máxima: … kW

  3.3.1.10. Potencia máxima en 30 minutos: … kW

  3.3.1.11. Autonomía flexible (donde P > 90 % de la potencia máxima):

  Revoluciones al principio de la autonomía: … min-1

  Revoluciones al final de la autonomía: … min-1

  3.3.2. REESS de tracción

  3.3.2.1. Denominación comercial y marca del REESS: ...

  3.3.2.2. Tipo de dispositivo electroquímico: ...

  3.3.2.3. Tensión nominal: ... V

  3.3.2.4. Potencia máxima del REESS durante 30 minutos (descarga constante de potencia): … kW

  3.3.2.5. Rendimiento del REESS en 2 horas de descarga (potencia o corriente constantes): (1)

  3.3.2.5.1. Energía del REESS: ... kWh

  3.3.2.5.2. Capacidad del REESS: ... Ah en 2 h

  3.3.2.5.3. Tensión al final de la descarga: ... V

  3.3.2.6. Indicación del final de la descarga que implica la detención obligatoria del vehículo: (1) ..........................

  3.3.2.7. Masa del REESS: .......................... kg

  3.3.2.8. Número de celdas: ........

  3.3.2.9. Posición del REESS: ...............

  3.3.2.10. Tipo de refrigerante: aire/líquido (1)

  3.3.2.11. Unidad de control del sistema de gestión de la batería

  3.3.2.11.1. Marca: ………..

  3.3.2.11.2. Tipo: …….

  3.3.2.11.3. Número de identificación: …..

  3.3.3. Motor eléctrico

  3.3.3.1. Principio de funcionamiento:

  • 3.3.3.1.1. corriente directa / corriente alterna (1) / número de fases: ..........................
  • 3.3.3.1.2. excitación separada / de serie / compuesta (1)
  • 3.3.3.1.3. síncrono/asíncrono (1)
  • 3.3.3.1.4. rotor bobinado / con imanes permanentes / con bastidor (1)
  • 3.3.3.1.5. número de polos del motor: ..........................

  3.3.3.2. Masa de inercia: ..........................

  3.3.4. Regulador de potencia

  3.3.4.1. Marca: ..........................

  3.3.4.2. Tipo: ..........................

  • 3.3.4.2.1. Número de identificación: …..

  3.3.4.3. Principio de control: vectorial / de bucle abierto / cerrado / otros (especifíquese): (1) ..........................

  3.3.4.4. Corriente efectiva máxima que se suministra al motor: (2) .......................... A durante .......................... segundos

  3.3.4.5. Utilización de las fluctuaciones de tensión: .......................... V a .......................... V

  3.3.5. Sistema de refrigeración:

  Motor: líquido/aire (1)

  Regulador: líquido/aire (1)

  3.3.5.1. Características del equipo de refrigeración por líquido:

  • 3.3.5.1.1. Naturaleza del líquido .......................... bombas de circulación: sí/no (1)
  • 3.3.5.1.2. Características o marcas y tipos de la bomba: ..........................
  • 3.3.5.1.3. Termostato: reglaje: ..........................
  • 3.3.5.1.4. Radiador: dibujo(s) o marca(s) y tipo(s): ..........................
  • 3.3.5.1.5. Válvula de descarga: reglaje de la presión: ..........................
  • 3.3.5.1.6. Ventilador: características o marca(s) y tipo(s): ..........................
  • 3.3.5.1.7. Conducto de ventilación: ..........................

  3.3.5.2. Características del equipo de refrigeración por aire

  • 3.3.5.2.1. Soplante: características o marca(s) y tipo(s): ..........................
  • 3.3.5.2.2. Conductos de aire estándar: ..........................
  • 3.3.5.2.3. Sistema de regulación de la temperatura: sí/no (1)
  • 3.3.5.2.4. Descripción breve: ..........................
  • 3.3.5.2.5. Filtro de aire: ........................ marca(s): ........................ tipo(s):

  3.3.5.3. Temperaturas admitidas por el fabricante (máximas)

  • 3.3.5.3.1. En la salida del motor: .......................... oC
  • 3.3.5.3.2. A la entrada del regulador: .......................... oC
  • 3.3.5.3.3. En el punto o puntos de referencia del motor: .......................... oC
  • 3.3.5.3.4. En el punto o puntos de referencia del regulador: .......................... oC

  3.3.6. Categoría de aislamiento: ..........................

  3.3.7. Código de protección internacional (código IP): ..........................

  3.3.8. Principio del sistema de lubricación: (1)

  Rodamientos: fricción/bolas

  Lubricante: grasa/aceite

  Sello: sí/no

  Circulación: con/sin

  3.3.9. Cargador

  • 3.3.9.1. Cargador: a bordo / externo (1) en caso de una unidad externa, defínase el cargador (marca, modelo): ..........................
  • 3.3.9.2. Descripción del perfil normal de la carga:
  • 3.3.9.3. Especificación de la alimentación:
    • 3.3.9.3.1. Tipo de alimentación: monofásica/trifásica (1)
    • 3.3.9.3.2. Tensión: ..........................
  • 3.3.9.4. Período de reposo recomendado entre el final de la descarga y el comienzo de la carga: ..........................
  • 3.3.9.5. Duración teórica de una carga completa: ..........................”

  3.3.10. Convertidores de energía eléctrica

  • 3.3.10.1. Convertidor de energía eléctrica entre la máquina eléctrica y el REESS de tracción
    • 3.3.10.1.1. Marca: ..........................
    • 3.3.10.1.2. Tipo: ..........................
    • 3.3.10.1.3. Potencia nominal declarada: .......................... W
  • 3.3.10.2. Convertidor de energía eléctrica entre el REESS de tracción y el suministro de electricidad de baja tensión
    • 3.3.10.2.1. Marca: ..........................
    • 3.3.10.2.2. Tipo: ..........................
    • 3.3.10.2.3. Potencia nominal declarada: .......................... W
  • 3.3.10.3. Convertidor de energía eléctrica entre el enchufe de recarga y el REESS de tracción
    • 3.3.10.3.1. Marca: ..........................
    • 3.3.10.3.2. Tipo: ..........................
    • 3.3.10.3.3. Potencia nominal declarada: .......................... W

  3.4. Combinaciones de convertidores de energía de propulsión

  3.4.1. Vehículo eléctrico híbrido: sí/no (1)

  3.4.2. Categoría de vehículo eléctrico híbrido: con carga exterior / sin carga exterior: (1)

  3.4.3. Conmutador del modo de funcionamiento: con/sin (1)

  3.4.3.1. Modos seleccionables

  3.4.3.1.1. Eléctrico puro: sí/no (1)

  3.4.3.1.2. Solo combustible: sí/no (1)

  3.4.3.1.3. Modos híbridos: sí/no (1)

  (en caso afirmativo, breve descripción): …

  3.4.4. Descripción del dispositivo de acumulación de energía: (REESS, condensador, volante de inercia/generador)

  3.4.4.1. Marca(s): …

  3.4.4.2. Tipo(s): …

  3.4.4.3. Número de identificación: …

  3.4.4.4. Tipo de par electroquímico: …

  3.4.4.5. Energía: ... (para el REESS: tensión y capacidad, Ah en 2 h; para el condensador: J, …)

  3.4.4.6. Cargador: a bordo / externo / sin cargador (1)

  3.4.4.7. Tipo de refrigerante: aire/líquido (1)

  3.4.4.8. Unidad de control del sistema de gestión de la batería

  3.4.4.8.1. Marca: ………..

  3.4.4.8.2. Tipo: …….

  3.4.4.8.3. Número de identificación: …..

  3.4.5. Máquina eléctrica (descríbase cada tipo de máquina eléctrica por separado)

  3.4.5.1. Marca: …

  3.4.5.2. Tipo: …

  3.4.5.3. Uso básico: motor de tracción / generador (1)

  3.4.5.3.1. Cuando se usa como motor de tracción: monomotor/multimotor (número) (1): …

  3.4.5.4. Potencia máxima: … kW

  3.4.5.5. Principio de funcionamiento

  • 3.4.5.5.5.1 Corriente directa / corriente alterna / número de fases: …

  3.4.5.5.2. Excitación separada / de serie / compuesta (1)

  3.4.5.5.3. Síncrono/Asíncrono (1)

  3.4.6. Unidad de control

  3.4.6.1. Marca(s): …

  3.4.6.2. Tipo(s): …

  3.4.6.3. Número de identificación: …

  3.4.7. Regulador de potencia

  3.4.7.1. Marca: …

  3.4.7.2. Tipo: …

  3.4.7.3. Número de identificación: …

  3.4.9. Preacondicionamiento recomendado por el fabricante: …

  3.4.10. VHPC: sí/no (1)

  3.4.10.1. Tipo de pila de combustible

  • 3.4.10.1.2. Marca: …
  • 3.4.10.1.3. Tipo: …
  • 3.4.10.1.4. Tensión nominal (V): …
  • 3.4.10.1.5. Tipo de refrigerante: aire/líquido (1)

  3.4.10.2. Descripción del sistema (principio de funcionamiento de la pila de combustible, dibujo, etc.): …

  3.4.11. Convertidores de energía eléctrica

  3.4.11.1. Convertidor de energía eléctrica entre la máquina eléctrica y el REESS de tracción

  3.4.11.1.1. Marca: ..........................

  3.4.11.1.2. Tipo: ..........................

  3.4.11.1.3. Potencia nominal declarada: .......................... W

  3.4.11.2. Convertidor de energía eléctrica entre el REESS de tracción y el suministro de electricidad de baja tensión

  3.4.11.2.1. Marca: ..........................

  3.4.11.2.2. Tipo: ..........................

  3.4.11.2.3. Potencia nominal declarada: .......................... W

  3.4.11.3. Convertidor de energía eléctrica entre el enchufe de recarga y el REESS de tracción

  3.4.11.3.1. Marca: ..........................

  3.4.11.3.2. Tipo: ..........................

  3.4.11.3.3. Potencia nominal declarada: .......................... W

  3.5. Valores declarados por el fabricante para la determinación de las emisiones de CO₂ / el consumo de combustible / el consumo de energía eléctrica / la autonomía eléctrica e información sobre las ecoinnovaciones (cuando proceda) (o)

  3.5.7. Valores declarados por el fabricante

  3.5.7.1. Parámetros del vehículo de ensayo

  Vehículo	Vehículo Low (VL) si existe	Vehículo High (VH)	VM si existe	V representativo (solo para la familia de matrices de resistencia al avance en carretera (26) )	Valores por defecto
  Tipo de carrocería del vehículo			—
  Método de resistencia al avance en carretera utilizado (medición o cálculo por familia de resistencia al avance en carretera)			—	—
  Información sobre la resistencia al avance en carretera:
  Marca y tipo de los neumáticos, en caso de medición			—
  Dimensiones de los neumáticos (delanteros/traseros), en caso de medición			—
  Resistencia a la rodadura de los neumáticos (delanteros/traseros) (kg/t)			—
  Presión de los neumáticos (delanteros/traseros) (kPa), en caso de medición			—
  Delta CD× A del vehículo L en comparación con el vehículo H (IP_H menos IP_L)	—		—	—
  Delta CD × A en comparación con el vehículo L de la familia de resistencia al avance en carretera (IP_H/L menos RL_L), en caso de cálculo por familia de resistencia al avance en carretera			—	—
  Masa de ensayo del vehículo (kg)
  Masa en orden de marcha (kg)			—	—	—
  Masa máxima en carga técnicamente admisible (kg)			—	—	—
  Coeficientes de resistencia al avance en carretera
  f0 (N)
  f1 [N/(km/h)]
  f2 [N/(km/h)2]
  Área frontal, m2 (0.000 m2)	—	—	—
  Demanda de energía del ciclo (J)

  3.5.7.1.1. Combustible utilizado en el ensayo de tipo 1 y seleccionado para medir la potencia neta de acuerdo con el anexo XX del presente Reglamento (solo en el caso de vehículos de GLP y GN): …

  3.5.7.2. Emisiones de CO₂ combinadas

  3.5.7.2.1. Emisión de CO₂ en el caso de los vehículos ICE puros y VEH-SCE

  3.5.7.2.1.0. Valores mínimo y máximo de CO₂ dentro de la familia de interpolación: … g/km

  3.5.7.2.1.1. Vehículo High: … g/km

  3.5.7.2.1.2. Vehículo Low (cuando proceda): … g/km

  3.5.7.2.1.3. Vehículo M (cuando proceda): … g/km

  3.5.7.2.2. Emisión de CO₂ en la condición de mantenimiento de carga de los VEH-CCE

  3.5.7.2.2.1. Emisión de CO₂ en la condición de mantenimiento de carga del vehículo High: g/km

  3.5.7.2.2.2. Emisión de CO₂ en la condición de mantenimiento de carga del vehículo Low (cuando proceda): g/km

  3.5.7.2.2.3. Emisión de CO₂ en la condición de mantenimiento de carga del vehículo M (cuando proceda): g/km

  3.5.7.2.3. Emisión de CO₂ en la condición de consumo de carga y emisión de CO₂ ponderada de los VEH-CCE

  3.5.7.2.3.1. Emisión de CO₂ en la condición de consumo de carga del vehículo High: … g/km

  3.5.7.2.3.2. Emisión de CO₂ en la condición de consumo de carga del vehículo Low (cuando proceda): … g/km

  3.5.7.2.3.3. Emisión de CO₂ en la condición de consumo de carga del vehículo M (cuando proceda): … g/km

  3.5.7.2.3.4. Valores mínimo y máximo ponderados de CO₂ dentro de la familia de interpolación CCE: … g/km

  3.5.7.3. Autonomía eléctrica de los vehículos electrificados

  3.5.7.3.1. Autonomía eléctrica pura (PER) de los VEP

  3.5.7.3.1.1. Vehículo High: … km

  3.5.7.3.1.2. Vehículo Low (cuando proceda): … km

  3.5.7.3.2. Autonomía eléctrica total (AER) de los VEH-CCE y los VHPC-CCE (según proceda)

  3.5.7.3.2.1. Vehículo High: … km

  3.5.7.3.2.2. Vehículo Low (cuando proceda): … km

  3.5.7.3.2.3. Vehículo M (cuando proceda): … km

  3.5.7.4. Consumo de combustible (FCCS) para VHPC

  3.5.7.4.1. Consumo de combustible en la condición de mantenimiento de carga de los VHPC-SCE y los VHPC-CCE (según proceda)

  3.5.7.4.1.1. Vehículo High: … kg/100 km

  3.5.7.4.1.2. Vehículo Low (cuando proceda): … kg/100 km

  3.5.7.4.1.3. Vehículo M (cuando proceda): … kg/100 km

  3.5.7.4.2. Consumo de combustible en la condición de consumo de carga de los VHPC-CCE (según proceda)

  3.5.7.4.2.1. Vehículo High: … kg/100 km

  3.5.7.4.2.2. Vehículo Low (cuando proceda): … kg/100 km

  3.5.7.5. Consumo de energía eléctrica de vehículos electrificados

  3.5.7.5.1. Consumo combinado de energía eléctrica (ECWLTC) de los vehículos eléctricos puros

  3.5.7.5.1.1. Vehículo High: … Wh/km

  3.5.7.5.1.2. Vehículo Low (cuando proceda): … Wh/km

  3.5.7.5.2. Consumo eléctrico en la condición de consumo de carga ponderado por factores de utilidad (UF) ECAC,CD (mixto)

  3.5.7.5.2.1. Vehículo High: … Wh/km

  3.5.7.5.2.2. Vehículo Low (cuando proceda): … Wh/km

  3.5.7.5.2.3. Vehículo M (cuando proceda): … Wh/km

  3.5.8. Vehículo equipado con una ecoinnovación en el sentido del artículo 11 del Reglamento (UE) 2019/631 respecto a los vehículos M1 o N1: sí/no (1)

  3.5.8.1. Tipo/Variante/Versión del vehículo de referencia contemplado en el artículo 5 del Reglamento de Ejecución (UE) n.º 725/2011 para los vehículos M1 o el artículo 5 del Reglamento de Ejecución (UE) n.º 427/2014 para los vehículos N1 (si procede): …

  3.5.8.2. Existencia de interacciones entre diferentes ecoinnovaciones: sí/no (1)

  3.5.8.3. Datos sobre las emisiones en relación con el uso de ecoinnovaciones (repítase el cuadro por cada combustible de referencia sometido a ensayo) (w1)

  Decisión de aprobación de la ecoinnovación (w2)	Código de la ecoinnovación (w3)	1. Emisiones de CO2 del vehículo de referencia (g/km)	2. Emisiones de CO2 del vehículo con la ecoinnovación (g/km)	3. Emisiones de CO2 del vehículo de referencia en el ciclo de ensayo de tipo 1 (w4)	4. Emisiones de CO2 del vehículo con la ecoinnovación en el ciclo de ensayo de tipo 1	5. Factor de utilización (UF), es decir, proporción del tiempo en que se usa la tecnología en condiciones normales de funcionamiento	Reducción de las emisiones de CO2 ((1 – 2) – (3 – 4))*5
  xxx/201x
  Reducción total de las emisiones de CO2 en WLTP (g/km) (w5)

  3.6. Temperaturas admitidas por el fabricante

  3.6.1. Sistema de refrigeración

  3.6.1.1. Refrigeración por líquido

  Temperatura máxima en la salida: … K

  3.6.1.2. Refrigeración por aire

  3.6.1.2.1. Punto de referencia: …

  3.6.1.2.2. Temperatura máxima en el punto de referencia: … K

  3.6.2. Temperatura máxima en la salida del intercambiador térmico de admisión: … K

  3.6.3. Temperatura máxima de los gases de escape en el punto de los tubos de escape adyacente a las bridas de salida del colector de escape o el turbocompresor: … K

  3.6.4. Temperatura del combustible

  Mínima: … K - máxima: … K

  En el caso de los motores diésel, en la entrada de la bomba de inyección, y en el caso de los motores alimentados con gas, en la fase final del regulador de presión

  3.6.5. Temperatura del lubricante

  Mínima: … K - máxima: … K

  3.8. Sistema de lubricación

  3.8.1. Descripción del sistema

  3.8.1.1. Ubicación del depósito de lubricante: …

  3.8.1.2. Sistema de alimentación (por bomba / inyección en la admisión / mezcla con el combustible, etc.) (1)

  3.8.2. Bomba de lubricación

  3.8.2.1. Marca(s): …

  3.8.2.2. Tipo(s): …

  3.8.3. Mezcla con combustible

  3.8.3.1. Porcentaje: …

  3.8.4. Refrigerador de aceite: sí/no (1)

  3.8.4.1. Dibujos: … o

  3.8.4.1.1. Marca(s): …

  3.8.4.1.2. Tipo(s): …

  3.8.5. Especificación del lubricante: …W…

  4 TRANSMISIÓN (p)

  4.3. Momento de inercia del volante de inercia del motor: …

  4.3.1. Momento de inercia adicional sin ninguna marcha metida: …

  4.4. Embragues:

  • 4.4.1. Tipo: …
  • 4.4.2. Conversión de par máxima: …

  4.5. Caja de cambios

  4.5.1. Tipo [manual/automática/CVT (transmisión variable continua)] (1)

  4.5.1.4. Par nominal: …

  4.5.1.5. Número de embragues: …

  4.6. Relaciones de marchas

  Marcha	Relaciones internas de la caja de cambios (relaciones entre las revoluciones del motor y las del eje de transmisión de la caja de cambios)	Relaciones de transmisión finales (relaciones entre las revoluciones del eje de transmisión de la caja de cambios y las de las ruedas motrices)	Relaciones totales de marchas
  Máxima para CVT
  1
  2
  3
  …
  Mínima para CVT

  4.6.1. Cambio de marcha (no aplicable en caso de transmisión automática)

  4.6.1.1. Se excluye la primera marcha: sí/no (1)

  4.6.1.2. n_95_high para cada marcha: … min^-1

  4.6.1.3. nmin_drive

  4.6.1.3.1. Primera: … min^-1

  4.6.1.3.2. Primera a segunda: … min^-1

  4.6.1.3.3. Segunda hasta parada: … min^-1

  4.6.1.3.4. Segunda: … min^-1

  4.6.1.3.5. Tercera en adelante: … min^-1

  4.6.1.4. nmin_drive_set para las fases de aceleración / velocidad constante (n_min_drive_up): … min^-1

  4.6.1.5. n_min_drive_set para las fases de desaceleración (nmin_drive_down):

  4.6.1.6. período inicial

  4.6.1.6.1. t_start_phase: …s

  4.6.1.6.2. n_min_drive_start: … min^-1

  4.6.1.6.3. n_min_drive_up_start: … min^-1

  4.6.1.7. utilización de ASM: sí/no (1)

  4.6.1.7.1. Valores del ASM: … a … min-1

  4.7. Velocidad máxima por construcción del vehículo (en km/h) (q): …

  4.12. Lubricante de la caja de cambios: …W…

  6 SUSPENSIÓN

  6.6. Neumáticos y ruedas

  6.6.1. Combinación(es) neumático/rueda

  6.6.1.1. Ejes

  6.6.1.1.1. Eje 1: …

  6.6.1.1.1.1. Designación del tamaño de los neumáticos

  6.6.1.1.2. Eje 2: …

  6.6.1.1.2.1. Designación del tamaño de los neumáticos

  etc.

  6.6.2. Límites superior e inferior de los radios de rodadura

  6.6.2.1. Eje 1: …

  6.6.2.2. Eje 2: …

  6.6.3. Presión de los neumáticos recomendada por el fabricante: … kPa

  9 CARROCERÍA

  9.1. Indicación del tipo de carrocería utilizando los códigos establecidos en la parte C del anexo I del Reglamento (UE) 2018/858: …

  12. VARIOS

  12.10. Dispositivos o sistemas con modos seleccionables por el conductor que influyen en las emisiones de CO₂, el consumo de combustible, el consumo de energía eléctrica o las emisiones de referencia y carecen de un modo predominante: sí/no (1)

  12.10.1. Ensayo en la condición de mantenimiento de carga (cuando proceda) (indíquese con respecto a cada dispositivo o sistema)

  12.10.1.0. Modo predominante en la condición de mantenimiento de carga (CS): sí/no (1)

  12.10.1.0.1. Modo predominante en la condición de mantenimiento de carga (CS): ... (cuando proceda)

  12.10.1.1. Modo más favorable: ... (cuando proceda)

  12.10.1.2. Modo más desfavorable: ... (cuando proceda)

  12.10.1.3. Modo que permite al vehículo seguir el ciclo de ensayo de referencia: ... (en caso de que no haya un modo predominante en la condición CS y solo un modo pueda seguir el ciclo de ensayo de referencia)

  12.10.2. Ensayo en la condición de consumo de carga (cuando proceda) (indíquese con respecto a cada dispositivo o sistema)

  12.10.2.0. Modo predominante en la condición de consumo de carga (CD): sí/no (1)

  12.10.2.0.1. Modo predominante en la condición de consumo de carga (CD): … (cuando proceda)

  12.10.2.1. Modo de mayor consumo de energía: … (cuando proceda)

  12.10.2.2. Modo que permite al vehículo seguir el ciclo de ensayo de referencia: … (en caso de que no haya un modo predominante en la condición CD y solo un modo pueda seguir el ciclo de ensayo de referencia)

  12.10.3. Ensayo de tipo 1 (cuando proceda) (indíquese con respecto a cada dispositivo o sistema)

  12.10.3.1. Modo más favorable: …

  12.10.3.2. Modo más desfavorable: …

  Notas explicativas

  (1) Táchese lo que no proceda (en algunos casos no es necesario tachar nada si más de una opción es aplicable).

  (2) Especifíquese la tolerancia.

  (3) Indíquense aquí los valores superior e inferior de cada variante.

  (6) -

  (7) Deberá indicarse el equipamiento opcional que afecte a las dimensiones del vehículo.

  (c) Clasificación con arreglo a las definiciones que figuran en el artículo 4 del Reglamento (UE) 2018/858.

  (f) Cuando exista una versión con cabina normal y otra con cabina litera, indíquense las masas y dimensiones de ambas.

  (g) Norma ISO 612:1978, «Vehículos de motor. Dimensiones de los vehículos de motor y los vehículos remolcados. Términos y definiciones

  (h) La masa del conductor se estima en 75 kg.

  Los sistemas que contienen líquidos (excepto los destinados al agua usada, que deben permanecer vacíos) se llenan al 100 % de la capacidad especificada por el fabricante.

  No es necesario facilitar la información a la que se hace referencia en el punto 2.6, letra b), y el punto 2.6.1, letra b), respecto a los vehículos de las categorías N2, N3, M2, M3, O3 y O4.

  (i) Para remolques o semirremolques, así como para vehículos enganchados a un remolque o semirremolque, que ejerzan una carga vertical significativa en el dispositivo de enganche o la quinta rueda, se incluye esta carga, dividida por la aceleración estándar de la gravedad, en la masa máxima técnicamente admisible.

  (k) En el caso de los vehículos que puedan funcionar con gasolina, diésel, etc., o también en combinación con otro combustible, deberán repetirse los puntos.

  En el caso de los motores y sistemas no convencionales, el fabricante deberá facilitar datos equivalentes a los mencionados aquí.

  (l) Redondéese la cifra a la décima de milímetro más próxima.

  (m) Este valor se calculará (π = 3,1416) y se redondeará al cm3 más próximo.

  (n) Debe determinarse con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) n.º 715/2007 o en el Reglamento (CE) n.º 595/2009, según proceda.

  (o) Debe determinarse con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 80/1268/CEE del Consejo (DO L 375 de 31.12.1980, p. 36).

  (p) La información especificada debe facilitarse respecto a cualquier variante propuesta.

  (q) Respecto a los remolques, velocidad máxima permitida por el fabricante.

  (r) DO L 200 de 31.7.2009, p. 1.

  (s) DO L 325 de 16.12.2019, p. 1.

  (t) Para volumen nominal del aislamiento y peso nominal del aislamiento, indíquese el valor con dos decimales. Se aplicará una tolerancia del +/- 10 % para el volumen del aislamiento y el peso del aislamiento. No es necesario aportar información si se respondió “no” en el punto 3.2.20.2.5 o en el 3.2.20.2.7.

  (w) Ecoinnovaciones.

  (w1) Amplíese el cuadro en caso necesario añadiendo una fila por cada ecoinnovación.

  (w2) Número de la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.

  (w3) Código asignado en la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación.

  (w4) Previo acuerdo de la autoridad de homologación de tipo, si se aplica una metodología de modelización en lugar del ciclo de ensayo de tipo 1, este valor será el proporcionado por la metodología de modelización.

  (w5) Suma de las reducciones de emisiones de CO2 obtenidas con cada ecoinnovación.».

  « Apéndice 3 bis
  DOCUMENTACIÓN

  Documentación oficial

  El fabricante podrá utilizar la misma documentación oficial para varias homologaciones de tipo en materia de emisiones. La documentación oficial incluirá la siguiente información:

  Punto	Explicación
  1. Número(s) de homologación de tipo CE	Lista de el/los numero(s) de homologación de tipo en materia de emisiones cubierto(s) por estas BES y AES: referencia de la homologación de tipo, referencia del software, número de calibración, sumas de control de cada versión y cada unidad de control, como las del motor o del postratamiento
  Método de lectura del software y versión de calibración	Por ejemplo, explicación del instrumento de exploración
  2. Estrategias básicas de emisiones
  BES x	Descripción de la estrategia x
  BES y	Descripción de la estrategia y
  3. Estrategias auxiliares de emisiones
  Presentación de las AES	Relaciones jerárquicas entre las AES: si hay más de una, cuál de ellas tiene prioridad
  AES x	- Descripción y justificación de la AES - Parámetros medidos o modelizados para activar las AES - Otros parámetros utilizados para activar las AES - Incremento de los contaminantes y el CO2 durante el uso de AES en comparación con BES
  AES y	Idem

  Documentación ampliada

  La documentación ampliada deberá incluir la siguiente información sobre todas las AES:

  • a) una declaración del fabricante indicando que el vehículo no contiene ningún dispositivo de desactivación que no esté cubierto por alguna de las excepciones contempladas en el artículo 5, apartado 2, del Reglamento (CE) n.º 715/2007;
  • b) una descripción del motor y de las estrategias y dispositivos de control de emisiones empleados, tanto software como hardware, así como las condiciones en las que las estrategias y dispositivos no funcionen del mismo modo que en los ensayos realizados para la homologación de tipo;
  • c) una declaración de que las versiones de software utilizadas para el control de estas AES y BES, que contenga las sumas de control que correspondan o los valores de referencia de dichas versiones de software e instrucciones dirigidas a la autoridad sobre cómo interpretar las sumas de control o los valores de referencia; la declaración se actualizará y se enviará a la autoridad de homologación de tipo que conserve esta documentación ampliada cada vez que haya una nueva versión del software que afecte a las AES o las BES; los fabricantes podrán solicitar el uso de alternativas a la suma de control siempre que proporcionen un nivel equivalente de trazabilidad de los cambios en las versiones del software;
  • d) una argumentación técnica detallada de todas las AES que estime los efectos con las AES y sin ellas, así como información sobre lo siguiente:
    • i) los motivos por los que se aplican las excepciones a la prohibición del uso de dispositivos de desactivación que figuran en el artículo 5, apartado 2, del Reglamento (CE) n.º 715/2007;
    • ii) el elemento o elementos de hardware que deban ser protegidos mediante las AES, en su caso;
    • iii) pruebas de los daños repentinos e irreparables que sufriría el motor en ausencia de las AES y que no puedan evitarse mediante el mantenimiento periódico, si procede;
    • iv) una explicación razonada de los motivos por los que es necesario utilizar una AES para arrancar el motor, si procede;
  • e) una descripción de la lógica de control del sistema de combustible, las estrategias de temporización y los puntos de conmutación durante todos los modos de funcionamiento;
  • f) una descripción de las relaciones jerárquicas entre las AES, es decir, si puede haber más de una AES activa de forma simultánea, una indicación de qué AES responde primero y el método mediante el cual interactúan las estrategias, incluidos los diagramas de flujo de datos y el procedimiento de decisión, así como el modo en que esta jerarquía garantiza que las emisiones de todas las AES estén limitadas al nivel más bajo posible;
  • g) una lista de los parámetros medidos o calculados por las AES, así como el propósito de cada parámetro medido o calculado y la relación de cada uno de dichos parámetros con los daños causados en el motor; se incluirá el método de cálculo y el grado de correlación de estos parámetros calculados con el estado real del parámetro que se esté controlando y cualquier tolerancia o factor de seguridad resultante incorporado al análisis;
  • h) una lista de los parámetros de control de las emisiones o del motor que se modulan en función de los parámetros medidos o calculados y el rango de modulación de cada parámetro de control de las emisiones o del motor; se acompañará la relación entre los parámetros de control de las emisiones o del motor y los parámetros medidos o calculados;
  • i) una evaluación de la manera en que las AES controlarán las emisiones en condiciones reales de conducción al nivel más bajo posible, incluido un análisis detallado del aumento previsto del total de emisiones de CO2 y de contaminantes regulados al utilizar las AES, en comparación con las BES.

  La documentación ampliada tendrá un máximo de cien páginas y deberá incluir todos los elementos principales para que la autoridad de homologación de tipo pueda hacer una evaluación de las AES. Si es necesario, podrá completarse con anexos y otros documentos adjuntos que contengan elementos adicionales y complementarios. El fabricante deberá enviar a la autoridad de homologación de tipo una nueva versión de la documentación ampliada cada vez que se introduzcan cambios en las AES. La nueva versión se limitará a los cambios y sus efectos. La nueva versión de las AES se someterá a la evaluación y aprobación de la autoridad de homologación de tipo.

  La documentación ampliada se estructurará como sigue:

  Documentación ampliada para la solicitud de AES n.º YYY/OEM con arreglo al Reglamento (UE) 2017/1151

  Partes	Punto	Lema	Explicación
  Documentos introductorios		Carta de presentación dirigida a la autoridad de homologación de tipo	Referencia del documento y su versión, fecha de expedición del documento, firma de la persona responsable dentro de la organización del fabricante
  		Índice de versiones	Contenido de las modificaciones de cada versión, indicando la parte que se modifica
  		Descripción de los tipos (de emisiones) de que se trata
  		Índice de documentos adjuntos	Lista de todos los documentos adjuntos
  		Remisiones	Vínculo con las letras a) a i) del apéndice 3 bis (dónde encontrar cada requisito del Reglamento)
  		Ausencia de declaración sobre dispositivos de desactivación	+ firma
  Documento principal	0	Acrónimos/abreviaciones
  	1	DESCRIPCIÓN GENERAL
  	1.1	Presentación general del motor	Descripción de las características principales: cilindrada, postratamiento, etc.
  	1.2	Arquitectura general del sistema	Diagrama de bloques del sistema: lista de sensores y accionadores, explicación de las funciones generales del motor
  	1.3	Lectura del software y versión de calibración	Por ejemplo, explicación del instrumento de exploración
  	2	Estrategias básicas de emisiones
  	2.x	BES x	Descripción de la estrategia x
  	2.y	BES y	Descripción de la estrategia y
  	3	Estrategias auxiliares de emisiones
  	3.0	Presentación de las AES	Relaciones jerárquicas entre las AES: descripción y justificación (por ejemplo, seguridad, fiabilidad, etc.)
  	3.x	AES x	3.x.1 Justificación de las AES 3.x.2 Parámetros medidos o modelizados para caracterizar las AES 3.x.3 Modo de acción de las AES. Parámetros utilizados 3.x.4 Efecto de las AES en los contaminantes y el CO2
  	3.y	AES y	3.y.1 3.y.2 etc.
  	Aquí finaliza el límite de 100 páginas
  	Anexo		Lista de los tipos cubiertos por estas BES y AES: referencia de la homologación de tipo, referencia del software, número de calibración, sumas de control de cada versión y cada unidad de control (motor o postratamiento, en su caso)
  Documentos adjuntos		Nota técnica para justificar las AES n.º xxx	Evaluación del riesgo o justificación mediante ensayos o ejemplos de daño repentino, en su caso
  		Nota técnica para justificar las AES n.º yyy
  		Acta de ensayo sobre la cuantificación específica de los efectos de las AES	Actas de todos los ensayos específicos realizados para justificar las AES; condiciones detalladas de los ensayos; descripción del vehículo, fecha de los ensayos, efectos sobre las emisiones o el CO2 activando y sin activar las AES;»

  LE0000601157_20230901
• 5) En el apéndice 4, el modelo de homologación de tipo CE sin la adenda se sustituye por el texto siguiente:

  « MODELO DE CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE

  Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)

  CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE

  Sello de la administración

  Comunicación relativa a:

  • - una homologación de tipo CE (1),
  • - la extensión de una homologación de tipo CE (1),
  • - la denegación de una homologación de tipo CE (1),
  • - la retirada de una homologación de tipo CE (1),
  • - de un tipo de sistema o un tipo de vehículo con respecto a un sistema (1) con arreglo al Reglamento (CE) n.º 715/2007 (2) y al Reglamento (UE) 2017/1151 (3)

  Número de homologación de tipo CE: …

  Motivo de la extensión: …

  SECCIÓN I

  0.1. Marca (razón social del fabricante): …

  0.2. Tipo: …

  0.2.1. Denominaciones comerciales (si están disponibles): …

  0.3. Medio de identificación del tipo, si está marcado en el vehículo (4)

  0.3.1. Emplazamiento de este marcado: …

  0.4. Categoría del vehículo (5)

  0.4.2. Vehículo de base (5a), (1): sí/no (1)

  0.5. Nombre y dirección del fabricante: …

  0.8. Nombre y dirección de las plantas de montaje: …

  0.9. En su caso, nombre y dirección del representante del fabricante: …

  SECCIÓN II

  0. Identificador de la familia de interpolación, tal como se define en el punto 6.2.6 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas

  1. Información adicional (cuando proceda): (véase la adenda)

  2. Servicio técnico responsable de la realización de los ensayos: …

  3. Fecha del acta del ensayo de tipo 1: …

  4. Número del acta del ensayo de tipo 1: …

  5. Observaciones (si las hubiera): (véase la sección 3 de la adenda)

  6. Lugar: …

  7. Fecha: …

  8. Firma: …

  Documentos adjuntos:

  Expediente de homologación (6) Acta(s) de ensayo»

  LE0000601157_20230901
• 6) Se suprime el apéndice 5.LE0000601157_20230901
• 7) El apéndice 6 se modifica como sigue:
  • 1) en el punto 1, la tabla 1 se modifica como sigue:
    • 1) las filas AP a AR se sustituyen por el texto siguiente:

      AP	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6-2	M, N1 clase I	PI, CI	1.1.2020	1.1.2021	31.8.2024
      AQ	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6-2	N1 clase II	PI, CI	1.1.2021	1.1.2022	31.8.2024
      AR	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6-2	N1 clase III, N2	PI, CI	1.1.2021	1.1.2022	31.8.2024»

    • 2) tras la fila AR, se insertan las filas siguientes:

      EA	Euro 6e	Euro 6-2	M, N1, N2	PI, CI	1.9.2023	1.9.2024	31.12.2025
      EB	Euro 6e-bis	Euro 6-2	M, N1, N2	PI, CI	1.1.2025	1.1.2026	31.12.2027
      EC	Euro 6e-bis-FCM	Euro 6-2	M, N1, N2	PI, CI	1.1.2027	1.1.2028	»

  • 2) a continuación del cuadro 1, después de la leyenda referente a la norma de emisiones «Euro 6d-ISC-FCM», se añade el texto siguiente:

    Norma de emisiones “Euro 6e”:	=	lo anterior + cumplimiento de RDE teniendo en cuenta la actualización de los márgenes del PEMS, OBFCM para vehículos N2
    Norma de emisiones “Euro 6e-bis”:	=	lo anterior + incremento de las condiciones ambientales ampliadas para el cumplimiento de RDE + marcador de AES + factor de utilidad basado en dneb (véase el punto 3.2 del anexo XXI)
    Norma de emisiones “Euro 6e-bis-FCM”:	=	lo anterior + factor de utilidad basado en dnec (véase el punto 3.2 del anexo XXI) (27)

  • 3) el punto 2 se sustituye por el texto siguiente:

    « 2. EJEMPLOS DE NÚMERO DE CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO

    2.1. A continuación se ofrece un ejemplo de homologación de tipo de un turismo ligero Euro 6 con la norma de emisiones “Euro 6d” y la norma de OBD “Euro 6-2”, que se identifica por los caracteres AJ según el cuadro 1. La homologación se concedió sobre la base del Reglamento (CE) n.º 715/2007 y su reglamento de aplicación, el Reglamento (UE) 2017/1151. Es la 17.a homologación de este tipo expedida por Luxemburgo, identificada con el código “e13” sin ninguna extensión. Así pues, las secciones cuarta y quinta del número de homologación son “0017” y “00”, respectivamente.

    e13*715/2007*2017/1151AJ*0017*00

    2.2. Este segundo ejemplo ofrece un ejemplo de homologación de tipo de un vehículo comercial ligero Euro 6 N1, clase II, con la norma de emisiones “Euro 6d-TEMP” y la norma de OBD “Euro 6-2”, que se identifica por los caracteres AH según el cuadro 1. La homologación se concedió sobre la base del Reglamento (CE) n.º 715/2007, modificado por el Reglamento (UE) 2018/1832, y de su legislación de aplicación. Es la 1.a homologación de este tipo expedida por Rumanía, identificada con el código “e19” sin ninguna extensión. Así pues, las secciones cuarta y quinta del número de homologación son “0001” y “00”, respectivamente.

    e19*715/2007*2018/1832AH*0001*00

    2.3. Este tercer ejemplo muestra una homologación de tipo de un turismo ligero Euro 6 con la norma de emisiones “Euro 6e” y la norma de OBD “Euro 6-2”, que se identifica por los caracteres EA según el cuadro 1. La homologación se concedió sobre la base del Reglamento (CE) n.º 715/2007, modificado por el Reglamento (UE) 2023/443, y de su legislación de aplicación. Es la segunda extensión de la 7.a homologación de este tipo expedida por los Países Bajos, identificada con el código “e4”. Así pues, las secciones cuarta y quinta del número de homologación son “00007” y “02”, respectivamente.

    e4*715/2007*2023/443EA*00007*02».

  LE0000601157_20230901
• 8) Los apéndices 8a, 8b y 8c se sustituyen por el texto siguiente:

  « Apéndice 8a
  Actas de ensayo

  El acta de ensayo es el informe expedido por el servicio técnico responsable de la realización de los ensayos según el presente Reglamento.

  PARTE I

  La información que figura a continuación, cuando proceda, son los datos mínimos exigidos en el ensayo de tipo 1.

  Número de ACTA

  SOLICITANTE
  Fabricante
  ASUNTO	…
  Identificadores de la familia de resistencia al avance en carretera		:
  Identificadores de la familia de interpolación		:
  Objeto sometido a los ensayos
  	Marca	:
  	Identificador IP	:
  CONCLUSIÓN	El objeto sometido a los ensayos cumple los requisitos mencionados en el asunto.

  LUGAR,

  DD/MM/AAAA

  Observaciones generales:

  Si existen varias opciones (referencias), debe describirse en el acta de ensayo la opción ensayada.

  Si no, puede ser suficiente una única referencia a la ficha de características al inicio del acta de ensayo.

  El servicio técnico puede incluir información adicional.

  Se incluyen caracteres en las secciones del acta de ensayo relacionados con los tipos de vehículos específicos de la siguiente manera:

  • a) ” Específico de los vehículos con motor de encendido por chispa.
  • b) ” Específico de los vehículos con motor de encendido por compresión.

  1. DESCRIPCIÓN DE LOS VEHÍCULOS SOMETIDOS A ENSAYO: HIGH, LOW Y M (SI PROCEDE)

  1.1. Información general

  Números del vehículo	:	Número de prototipo y VIN
  Categoría	:
  Carrocería	:
  Ruedas motrices	:

  1.1.1. Arquitectura del tren de potencia

  Arquitectura del tren de potencia

  :

  ICE puro, híbrido, eléctrico o pila de combustible

  1.1.2. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (si procede)

  Si hay más de un motor de combustión interna (ICE), repítase el punto

  Marca	:
  Tipo	:
  Principio de funcionamiento	:	dos/cuatro tiempos
  Número de cilindros y disposición	:
  Cilindrada del motor (cm3)	:
  Velocidad de ralentí del motor (min– 1)	:			+
  Velocidad de ralentí elevada (min– 1) (a)	:			+
  Potencia asignada del motor	:		kW		a		rpm
  Par máximo neto	:		Nm		a		rpm
  Lubricante del motor	:	marca y tipo
  Sistema de refrigeración	:	Tipo: aire/agua/aceite
  Aislamiento	:	material, cantidad, ubicación, volumen nominal y peso nominal (28)

  1.1.3. COMBUSTIBLE DE ENSAYO para el ensayo de tipo 1 (si procede)

  Si hay más de un combustible de ensayo, repítase el punto

  Marca	:
  Tipo	:	gasolina E10, gasóleo B7, GLP, GN, …
  Densidad a 15 °C	:
  Contenido de azufre	:	Solo en el caso del gasóleo B7 y la gasolina E10
  Número de lote	:
  Factores de Willans (para ICE) de la emisión de CO2 (gCO2 /MJ)	:

  1.1.4. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE (si procede)

  Si hay más de un sistema de alimentación de combustible, repítase el punto

  Inyección directa	:	sí/no o descripción
  Tipo de combustible del vehículo	:	Monocombustible/bicombustible/flexifuel
  Unidad de control	:
  Referencia de la pieza	:	igual que en la ficha de características
  Ensayo de software	:	lectura mediante instrumento de exploración, por ejemplo
  Caudalímetro de aire	:
  Cuerpo de mariposas	:
  Sensor de presión	:
  Bomba de inyección	:
  Inyector(es)	:

  1.1.5. SISTEMA DE ADMISIÓN (si procede)

  Si hay más de un sistema de admisión, repítase el punto

  Sobrealimentador	:	sí/no marca y tipo (1)
  Intercambiador térmico	:	sí/no tipo (aire/aire – aire/agua) (1)
  Filtro de aire (elemento) (1)	:	marca y tipo
  Silenciador de admisión (1)	:	marca y tipo

  1.1.6. SISTEMA DE ESCAPE Y SISTEMA ANTIEVAPORACIONES (si procede)

  Si hay más de uno, repítase el punto

  Primer convertidor catalítico	:	marca y referencia (1) principio: tres vías / oxidante /reducción de NOx / sistema de almacenamiento de NOx / reducción selectiva por catalizador ...
  Segundo convertidor catalítico	:	marca y referencia (1) principio: tres vías / oxidante /reducción de NOx / sistema de almacenamiento de NOx / reducción selectiva por catalizador ...
  Filtro de partículas depositadas	:	con / sin / no procede catalizado: sí/no marca y referencia (1)
  Referencia y posición de los sensores de oxígeno	:	antes del catalizador / después del catalizador
  Inyección de aire	:	con / sin / no procede
  Inyección de agua	:	con / sin / no procede
  EGR	:	con / sin / no procede refrigerada / no refrigerada alta/baja presión
  Sistema de control de las emisiones de evaporación	:	con / sin / no procede
  Referencia y posición de los sensores de NOx	:	antes /después
  Descripción general (1)	:

  1.1.7. DISPOSITIVO DE ALMACENAMIENTO DE CALOR (si procede)

  Si hay más de un sistema de almacenamiento de calor, repítase el punto

  Dispositivo de almacenamiento de calor	:	sí/no
  Capacidad calorífica (entalpía almacenada J)	:
  Tiempo de liberación de calor (s)	:

  1.1.8. TRANSMISIÓN (en su caso)

  Si hay más de una transmisión, repítase el punto

  Caja de cambios	:	manual / automática / variación continua
  Procedimiento de cambio de marcha
  Modo predominante (29)	:	sí/no normal/tracción/eco/...
  Modo más favorable respecto a las emisiones de CO2 y al consumo de combustible (cuando proceda)	:
  Modo más desfavorable respecto a las emisiones de CO2 y al consumo de combustible (cuando proceda)	:
  Modo con mayor consumo de energía eléctrica (cuando proceda)	:
  Unidad de control	:
  Lubricante de la caja de cambios	:	marca y tipo
  Neumáticos
  Marca	:
  Tipo	:
  Dimensiones (delanteros/traseros)	:
  Circunferencia dinámica (m)	:
  Presión de los neumáticos (kPa)	:

  Relaciones de transmisión (R.T.), relaciones primarias (R.P.) y [velocidad del vehículo (km/h)] / [régimen del motor (1 000 [min- 1])] (V1 000) para cada una de las relaciones de la caja de cambios (R.B.).

  R.B.	R.P.	R.T.	V1 000
  1.a	1/1
  2.a	1/1
  3.a	1/1
  4.a	1/1
  5.a	1/1
  …

  1.1.9. MÁQUINA ELÉCTRICA (si procede)

  Si hay más de una máquina eléctrica, repítase el punto

  Marca	:
  Tipo	:
  Potencia de pico (kW)	:

  1.1.10. REESS DE TRACCIÓN (si procede)

  Si hay más de un REESS de tracción, repítase el punto

  Marca	:
  Tipo	:
  Capacidad (Ah)	:
  Tensión nominal (V)	:

  1.1.11. PILA DE COMBUSTIBLE (si procede)

  Si hay más de una pila de combustible, repítase el punto

  Marca	:
  Tipo	:
  Potencia máxima (kW)	:
  Tensión nominal (V)	:

  1.1.12. ELECTRÓNICA DE POTENCIA (si procede)

  Puede haber más de una electrónica de potencia (convertidor de propulsión, cargador o sistema de baja tensión)

  Marca	:
  Tipo	:
  Potencia (kW)	:

  1.2. Descripción del vehículo High

  1.2.1. MASA

  Masa de ensayo del VH (kg)

  :

  1.2.2. PARÁMETROS DE RESISTENCIA AL AVANCE EN CARRETERA

  f0 (N)	:
  f1 [N/(km/h)]	:
  f2 (N/(km/h)2)	:
  Demanda de energía del ciclo (J)	:
  Referencia al acta de ensayo de resistencia al avance en carretera	:
  Identificador de la familia de resistencia al avance en carretera	:

  1.2.3. PARÁMETROS DE SELECCIÓN DEL CICLO

  Ciclo (sin reducción)	:	Clase 1/2/3a/3b
  Relación entre potencia asignada y masa en orden de marcha (PMR)(W/kg)	:	(si procede)
  Proceso de velocidad limitada utilizado durante la medición	:	sí/no
  Velocidad máxima del vehículo (km/h)	:
  Reducción (en su caso)	:	sí/no
  Factor de reducción fdsc	:
  Distancia del ciclo (m)	:
  Velocidad constante (en el caso del procedimiento de ensayo abreviado)	:	si procede

  1.2.4. PUNTO DE CAMBIO DE MARCHA (EN SU CASO)

  Versión del cálculo del cambio de marchas		[indicar la modificación aplicable del Reglamento (UE) 2017/1151]
  Cambio de marcha	:	Marcha media para v ≥ 1 km/h, x.xxxx
  marcha nmin
  Primera	:	… min–1
  Primera a segunda	:	… min–1
  Segunda hasta parada	:	… min–1
  Segunda	:	… min–1
  Tercera en adelante	:	… min–1
  Se excluye la primera	:	sí/no
  n_95_high para cada marcha	:	… min–1
  n_min_drive_set para las fases de aceleración / velocidad constante (n_min_drive_up)	:	… min–1
  n_min_drive_set para las fases de desaceleración (n_min_drive_down)	:	… min–1
  t_start_phase	:	…s
  n_min_drive_start	:	… min–1
  n_min_drive_up_start	:	… min–1
  utilización de ASM	:	sí/no
  valores de ASM	:

  1.3. Descripción del vehículo Low (si procede)

  1.3.1. MASA

  Masa de ensayo del VL (kg)

  :

  1.3.2. PARÁMETROS DE RESISTENCIA AL AVANCE EN CARRETERA

  f0 (N)	:
  f1 [N/(km/h)]	:
  f2 (N/(km/h)2)	:
  Demanda de energía del ciclo (J)	:
  Δ(CD × Af)LH (m2)	:
  Referencia al acta de ensayo de resistencia al avance en carretera	:
  Identificador de la familia de resistencia al avance en carretera	:

  1.3.3. PARÁMETROS DE SELECCIÓN DEL CICLO

  Ciclo (sin reducción)	:	Clase 1/2/3a/3b
  Relación entre potencia asignada y masa en orden de marcha – 75 kg (PMR) (W/kg)	:	(si procede)
  Proceso de velocidad limitada utilizado durante la medición	:	sí/no
  Velocidad máxima del vehículo	:
  Reducción (en su caso)	:	sí/no
  Factor de reducción fdsc	:
  Distancia del ciclo (m)	:
  Velocidad constante (en el caso del procedimiento de ensayo abreviado)	:	si procede

  1.3.4. PUNTO DE CAMBIO DE MARCHA (EN SU CASO)

  Cambio de marcha

  :

  Marcha media para v ≥ 1 km/h, x.xxxx

  1.4. Descripción del Vehículo M (si procede)

  1.4.1. MASA

  Masa de ensayo del VL (kg)

  :

  1.4.2. PARÁMETROS DE RESISTENCIA AL AVANCE EN CARRETERA

  f0 (N)	:
  f1 [N/(km/h)]	:
  f2 (N/(km/h)2)	:
  Demanda de energía del ciclo (J)	:
  Δ(CD× Af)LH (m2)	:
  Referencia al acta de ensayo de resistencia al avance en carretera	:
  Identificador de la familia de resistencia al avance en carretera	:

  1.4.3. PARÁMETROS DE SELECCIÓN DEL CICLO

  Ciclo (sin reducción)	:	Clase 1/2/3a/3b
  Relación entre potencia asignada y masa en orden de marcha – 75 kg (PMR)(W/kg)	:	(si procede)
  Proceso de velocidad limitada utilizado durante la medición	:	sí/no
  Velocidad máxima del vehículo	:
  Reducción (en su caso)	:	sí/no
  Factor de reducción fdsc	:
  Distancia del ciclo (m)	:
  Velocidad constante (en el caso del procedimiento de ensayo abreviado)	:	si procede

  1.4.4. PUNTO DE CAMBIO DE MARCHA (EN SU CASO)

  Cambio de marcha

  :

  Marcha media para v ≥ 1 km/h, x.xxxx

  2. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

  2.1. Ensayo de tipo 1

  Método de ajuste del dinamómetro de chasis	:	Rondas fijas / iterativo / alternativo con su propio ciclo de calentamiento
  Dinamómetro en modo de tracción a dos ruedas / cuatro ruedas	:	Tracción a dos ruedas / tracción a cuatro ruedas
  En el modo de tracción a dos ruedas, el eje no motor giraba	:	sí/no/no procede
  Modo de funcionamiento del dinamómetro		sí/no
  Modo de desaceleración libre	:	sí/no
  Preacondicionamiento adicional	:	sí/no descripción
  Factores de deterioro	:	asignados/sometidos a ensayo

  2.1.1. Vehículo High

  Fecha o fechas del ensayo o ensayos			:	(día/mes/año)
  Lugar del ensayo o ensayos	:	Dinamómetro de chasis, ubicación, país
  Altura del borde inferior respecto del suelo del ventilador de refrigeración (cm)	:
  Posición lateral del centro del ventilador (si se ha modificado con arreglo a lo prescrito por el fabricante)	:	en la línea central del vehículo /...
  Distancia desde la parte frontal del vehículo (cm)	:
  IWR: Inertial Work Rating (índice de inercia) (%)	:	x,x
  RMSSE: Root Mean Squared Speed Error (error cuadrático medio de la velocidad) (km/h)	:	x,xx
  Descripción de la desviación aceptada del ciclo de conducción	:	VEP, antes del criterio de interrupción o Accionamiento a fondo del pedal del acelerador

  2.1.1.1. Emisiones contaminantes (cuando proceda)

  2.1.1.1.1. Emisiones contaminantes de los vehículos con un motor de combustión como mínimo, de los VEH-SCE y de los VEH-CCE en caso de un ensayo de tipo 1 en la condición de mantenimiento de carga

  Repítanse los puntos que figuran a continuación para cada modo seleccionable por el conductor sometido a ensayo (modo predominante o modo más favorable y modo más desfavorable, cuando proceda)

  Ensayo 1

  Contaminantes	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC + NOx (b)	Partículas depositadas	Número de partículas suspendidas
  	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
  Valores medidos
  Factores de regeneración (Ki)(2) Aditivos
  Factores de regeneración (Ki)(2) Multiplicativos
  Factores de deterioro (DF) aditivos
  Factores de deterioro (DF) multiplicativos
  Valores finales
  Valores límite

  (2) Véanse los informes de la familia Ki.	:
  Tipo 1/I realizado para la determinación de Ki	:	de conformidad con el anexo B4 del Reglamento n. o 154 de las Naciones Unidas o el Reglamento n. o 83 de la CEPE (30)
  Identificador de la familia de regeneración	:

  Ensayo 2 (si procede): para CO₂ (d_CO2¹) / para contaminantes (90 % de los límites) / para ambos

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Ensayo 3 (si procede): para CO₂ (d_CO2²)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  2.1.1.1.2. Emisiones contaminantes de los VEH-CCE en caso de un ensayo de tipo 1 en la condición de consumo de carga

  Ensayo 1

  Los límites de emisiones contaminantes deben cumplirse y el punto siguiente debe repetirse para cada ciclo de ensayo realizado.

  Contaminantes	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC + NOx (b)	Partículas depositadas	Número de partículas suspendidas
  	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
  Valores medidos de ciclo único
  Valores límite de ciclo único

  Ensayo 2 (si procede): para CO₂ (d_CO2¹) / para contaminantes (90 % de los límites) / para ambos

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Ensayo 3 (si procede): para CO₂ (d_CO2²)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  2.1.1.1.3. EMISIONES CONTAMINANTES DE LOS VEH-CCE PONDERADAS POR UF

  Contaminantes	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC + NOx (b)	Partículas depositadas	Número de partículas suspendidas
  	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
  Valores calculados

  2.1.1.2. Emisión de CO₂ (si procede)

  2.1.1.2.1. Emisión de CO₂ de los vehículos con un motor de combustión como mínimo, de los VEH-SCE y de los VEH-CCE en caso de un ensayo de tipo 1 en la condición de mantenimiento de carga

  Repítanse los puntos que figuran a continuación para cada modo seleccionable por el conductor sometido a ensayo (modo predominante o modo más favorable y modo más desfavorable, cuando proceda)

  Ensayo 1

  Emisión de CO2	Baja	Media	Alta	Extraalta	Combinada
  Valor medido MCO2,p,1/ MCO2,c,2
  Valor corregido de velocidad y distancia MCO2,p,2b / MCO2,c,2b
  Coeficiente de corrección del RCB: (31)
  MCO2,p,3 / MCO2,c,3
  Factores de regeneración (Ki) Aditivos
  Factores de regeneración (Ki) Multiplicativos
  MCO2,c,4	—
  AFKi = MCO2,c,3 / MCO2,c,4	—
  MCO2,p,4 / MCO2,c,4					—
  Corrección de ATCT (FCF) (32)
  Valores temporales MCO2,p,5 / MCO2,c,5
  Valor declarado	—	—	—	—
  Valor declarado Dco2 1 *	—	—	—	—

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Conclusión

  Emisión de CO2 (g/km)	Baja	Media	Alta	Extraalta	Combinada
  Promediado MCO2,p,6 / MCO2,c,6
  Alineación MCO2,p,7 / MCO2,c,7
  Valores finalesMCO2,p,H / MCO2,c,H

  Información para la conformidad de la producción de VEH-CCE

  	Combinada
  Emisión de CO2 (g/km) MCO2,CS,COP
  AFCO2,CS

  2.1.1.2.2. Emisión de CO₂ de los VEH-CCE en caso de un ensayo de tipo 1 en la condición de consumo de carga

  Ensayo 1

  Emisión de CO2 (g/km)	Combinada
  Valor calculado MCO2,CD
  Valor declarado
  dCO21

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Conclusión

  Emisión de CO2 (g/km)	Combinada
  Promediado MCO2,CD
  Valor final MCO2,CD

  2.1.1.2.3. Emisión de CO₂ de los VEH-CCE ponderada por factores de utilidad

  Emisión de CO2 (g/km)	Combinada
  Valor calculado MCO2,weighted

  2.1.1.3. CONSUMO DE COMBUSTIBLE (SI PROCEDE)

  2.1.1.3.1. Consumo de combustible de los vehículos con un solo motor de combustión, de los VEH-SCE y de los VEH-CCE en caso de un ensayo de tipo 1 en la condición de mantenimiento de carga

  Repítanse los puntos que figuran a continuación para cada modo seleccionable por el conductor sometido a ensayo (modo predominante o mejor modo y peor modo, si procede).

  Consumo de combustible (l/100 km)	Baja	Media	Alta	Extraalta	Combinada
  Valores finales FCp,H / FCc,H (33)

  • A- Monitorización del consumo de combustible o de energía a bordo de los vehículos a los que se refiere el artículo 4 bis
    • a. Accesibilidad de los datos
      Los parámetros enumerados en el punto 3 del anexo XXII están accesibles: sí / no aplicable
    • b. Exactitud (si procede)

      Fuel_ConsumedWLTP (litros) (34)	Vehículo HIGH, ensayo 1	x,xxx
      	Vehículo HIGH, ensayo 2 (si procede)	x,xxx
      	Vehículo HIGH, ensayo 3 (si procede)	x,xxx
      	Vehículo LOW, ensayo 1 (si procede)	x,xxx
      	Vehículo LOW, ensayo 2 (si procede)	x,xxx
      	Vehículo LOW, ensayo 3 (si procede)	x,xxx
      	Total	x,xxx
      Fuel_ConsumedOBFCM (litros) (35)	Vehículo HIGH, ensayo 1	x,xxx (36)
      	Vehículo HIGH, ensayo 2 (si procede)	x,xxx (36)
      	Vehículo HIGH, ensayo 3 (si procede)	x,xxx (36)
      	Vehículo LOW, ensayo 1 (si procede)	x,xxx (36)
      	Vehículo LOW, ensayo 2 (si procede)	x,xxx (36)
      	Vehículo LOW, ensayo 3 (si procede)	x,xxx (36)
      	Total	x,xxx (36)
      Exactitud (37)		x,xxx

  2.1.1.3.2. Consumo de combustible de los VEH-CCE y los VHPC-CCE en caso de un ensayo de tipo 1 en la condición de consumo de carga

  Ensayo 1

  Consumo de combustible (l/100 km o kg/100 km)	Combinada
  Valor calculado FCCD

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Conclusión

  Consumo de combustible (l/100 km o kg/100 km)	Combinada
  Promediado FCCD
  Valor final FCCD

  2.1.1.3.3. Consumo de combustible de los VEH-CCE y los VHPC-CCE ponderado por factores de utilidad

  Consumo de combustible (l/100 km o kg/100 km)	Combinada
  Valor calculado FCweighted

  2.1.1.3.4. Consumo de combustible de los vehículos VHPC-SCE y VHPC-CCE en caso de un ensayo de tipo 1 en la condición de mantenimiento de carga

  Repítanse los puntos que figuran a continuación para cada modo seleccionable por el conductor sometido a ensayo (modo predominante o mejor modo y peor modo, si procede).

  Consumo de combustible (kg/100 km)	Combinada
  Valores medidos
  Coeficiente de corrección del RCB
  Valores finales FCc

  2.1.1.4. AUTONOMÍAS (SI PROCEDEN)

  2.1.1.4.1. Autonomías de los VEH-CCE y los VHPC-CCE (si proceden)

  2.1.1.4.1.1. Autonomía solo eléctrica

  Ensayo 1

  AER (km)	Urbana	Combinada
  Valores medidos/calculados AER
  Valor declarado	—

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Conclusión

  AER (km)	Urbana	Combinada
  Promediado AER (si procede)
  Valores finales AER

  2.1.1.4.1.2. Autonomía solo eléctrica equivalente

  EAER (km)	Baja	Media	Alta	Extraalta	Urbana	Combinada
  Valores finales EAER

  2.1.1.4.1.3. Autonomía real en la condición de consumo de carga

  RCDA (km)	Combinada
  Valor final RCDA

  2.1.1.4.1.4. Autonomía del ciclo en la condición de consumo de carga

  Ensayo 1

  RCDC (km)	Combinada
  Valor final RCDC
  Número índice del ciclo transitorio
  REEC del ciclo de confirmación (%)

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  2.1.1.4.2. Autonomías de los VEP. Autonomía eléctrica pura (si procede)

  Ensayo 1

  PER (km)	Baja	Media	Alta	Extraalta	Urbana	Combinada
  Valores calculados PER
  Valor declarado	—	—	—	—	—

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Conclusión

  PER (km)	Urbana	Combinada
  Promediado PER
  Valores finales PER

  2.1.1.5. CONSUMO ELÉCTRICO (SI PROCEDE)

  2.1.1.5.1. Consumo eléctrico de los VEH-CCE y los VHPC-CCE (si procede)

  2.1.1.5.1.1. Energía eléctrica recargada (E_AC)

  EAC(Wh)

  2.1.1.5.1.2. Consumo eléctrico (EC)

  EC (Wh/km)	Baja	Media	Alta	Extraalta	Urbana	Combinada
  Valores finales EC

  2.1.1.5.1.3. Consumo eléctrico en la condición de consumo de carga ponderado por UF

  Ensayo 1

  ECAC,CD (Wh/km)	Combinada
  Valor calculado ECAC,CD

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Conclusión (cuando proceda)

  ECAC,CD (Wh/km)	Combinada
  Promediado ECAC,CD
  Valor final

  2.1.1.5.1.4. Consumo eléctrico ponderado por UF

  Ensayo 1

  ECAC,weighted (Wh)	Combinada
  Valor calculado ECAC,weighted

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Conclusión (cuando proceda)

  ECAC,weighted (Wh/km)	Combinada
  Promediado ECAC,weighted
  Valor final

  2.1.1.5.1.5. Información para la conformidad de la producción

  	Combinada
  Consumo eléctrico (Wh/km) ECDC,CD,COP
  AFEC,AC,CD

  2.1.1.5.2. Consumo eléctrico de los VEP (si procede)

  Ensayo 1

  EC (Wh/km)	Urbana	Combinada
  Valores calculados EC
  Valor declarado	—

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1

  EC (Wh/km)	Baja	Media	Alta	Extraalta	Urbana	Combinada
  Promediado EC
  Valores finales EC

  Información para la conformidad de la producción

  	Combinada
  Consumo eléctrico (Wh/km) ECDC,COP
  AFEC

  2.1.2. VEHÍCULO «LOW» (SI PROCEDE)

  Repítase el punto 2.1.1.

  2.1.3. VEHÍCULO M (SI PROCEDE)

  Repítase el punto 2.1.1.

  2.1.4. VALORES FINALES DE LAS EMISIONES DE REFERENCIA (SI PROCEDEN)

  Contaminantes	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC + Nox (b)	PM	PN
  	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
  Valores máximos (38)

  2.2. Ensayo de Tipo 2 (a)

  Incluidos los datos de emisiones exigidos en el ensayo de aptitud para la circulación

  Ensayo	CO (% vol.)	Lambda (39)	Régimen del motor (min-1)	Temperatura del aceite (°C)
  Ralentí		—
  Ralentí alto

  2.3. Ensayo de Tipo 3 (a)

  Emisión de gases del cárter a la atmósfera: ninguno

  2.4. Ensayo de Tipo 4 (a)

  Identificador de la familia	:
  Véanse los informes	:

  2.5. Ensayo de tipo 5

  Identificador de la familia	:
  Véanse los informes de la familia de durabilidad	:
  Ciclo de tipo 1/I para los ensayos de las emisiones de referencia	:	De conformidad con el anexo B4 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas o el Reglamento n.º 83 de la CEPE (40)

  2.6. Ensayo RDE (tipo 1a)

  Número de la familia de RDE	:	MSxxxx
  Véanse los informes de la familia	:

  2.7. Ensayo de tipo 6 (a)

  Identificador de la familia
  Fecha de los ensayos	:	(día/mes/año)
  Lugar de los ensayos	:
  Método de ajuste del dinamómetro de chasis	:	desaceleración libre (referencia de la resistencia al avance en carretera)
  Masa de inercia (kg)	:
  Si hay desviación respecto al vehículo del ensayo de tipo 1	:
  Neumáticos	:
  Marca	:
  Tipo	:
  Dimensiones (delanteros/traseros)	:
  Circunferencia dinámica (m)	:
  Presión de los neumáticos (kPa)	:

  Contaminantes		CO (g/km)	HC (g/km)
  Ensayo	1
  	2
  	3
  Media
  Límite

  2.8. Sistema de diagnóstico a bordo

  Identificador de la familia	:
  Véanse los informes de la familia	:

  2.9. Ensayo de opacidad de los humos (b)

  2.9.1. ENSAYO DE VELOCIDAD CONSTANTE

  Véanse los informes de la familia

  :

  2.9.2. ENSAYO DE ACELERACIÓN LIBRE

  Valor de absorción medido (m-1)	:
  Valor de absorción corregido (m-1)	:

  2.10. Potencia del motor

  Véanse las actas o el número de homologación

  :

  2.11. Información sobre la temperatura relativa al vehículo High (VH)

  Enfoque del caso más desfavorable con respecto al aislamiento del vehículo	:	sí/no (41)
  Enfoque del caso más desfavorable de enfriamiento del vehículo	:	sí/no (10)
  Familia de ATCT compuesta de una única familia de interpolación	:	sí/no (10)
  Temperatura del refrigerante del motor al final del tiempo de estabilización (°C)	:
  Temperatura media de la zona de estabilización durante las últimas 3 horas (°C)	:
  Diferencia entre la temperatura final del refrigerante del motor y la temperatura media de la zona de estabilización de las últimas tres horas ΔT_ATCT (°C)	:
  Tiempo mínimo de estabilización tsoak_ATCT (s)	:
  Emplazamiento del sensor de temperatura	:
  Temperatura del motor medida	:	aceite/refrigerante

  2.12. Sistema de postratamiento de los gases de escape que utiliza un reactivo

  Identificador de la familia	:
  Véanse los informes de la familia	:

  PARTE II

  La información que figura a continuación, cuando proceda, son los datos mínimos exigidos en el ensayo de ATCT.

  Número de acta

  SOLICITANTE
  Fabricante
  ASUNTO	…
  Identificadores de la familia de resistencia al avance en carretera		:
  Identificadores de la familia de interpolación		:
  Identificadores de ATCT		:
  Objeto sometido a los ensayos
  	Marca		:
  	Identificador IP		:
  CONCLUSIÓN	El objeto sometido a los ensayos cumple los requisitos mencionados en el asunto.

  LUGAR,

  DD/MM/AAAA

  Observaciones generales:

  Si existen varias opciones (referencias), debe describirse en el acta de ensayo la opción ensayada.

  Si no, puede ser suficiente una única referencia a la ficha de características al inicio del acta de ensayo.

  El servicio técnico puede incluir información adicional.

  Se incluyen caracteres en las secciones del acta de ensayo relacionados con los tipos de vehículos específicos de la siguiente manera:

  • «(a)» Específico de los vehículos con motor de encendido por chispa.
  • «(b)» Específico de los vehículos con motor de encendido por compresión.

  1. DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO SOMETIDO A ENSAYO

  1.1. INFORMACIÓN GENERAL

  Números del vehículo	:	Número de prototipo y VIN
  Categoría	:
  Carrocería	:
  Ruedas motrices	:

  1.1.1. Arquitectura del tren de potencia

  Arquitectura del tren de potencia

  :

  ICE puro, híbrido, eléctrico o pila de combustible

  1.1.2. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (si procede)

  Si hay más de un motor de combustión interna (ICE), repítase el punto

  Marca	:
  Tipo	:
  Principio de funcionamiento	:	dos/cuatro tiempos
  Número de cilindros y disposición	:	…
  Cilindrada del motor (cm3)	:
  Velocidad de ralentí del motor (min–1)	:			±
  Velocidad de ralentí elevada (min–1) (a)	:			±
  Potencia asignada del motor	:		kW		a		rpm
  Par máximo neto	:		Nm		a		rpm
  Lubricante del motor	:	marca y tipo
  Sistema de refrigeración	:	Tipo: aire/agua/aceite
  Aislamiento	:	material, cantidad, ubicación, volumen nominal y peso nominal (42)

  1.1.3. COMBUSTIBLE DE ENSAYO para el ensayo de tipo 1 (si procede)

  Si hay más de un combustible de ensayo, repítase el punto

  Marca	:
  Tipo	:	gasolina E10, gasóleo B7, GLP, GN, …
  Densidad a 15 °C	:
  Contenido de azufre	:	Solo en el caso del gasóleo y la gasolina
  Anexo IX	:
  Número de lote	:
  Factores de Willans (para ICE) de la emisión de CO2 (gCO2 /MJ)	:
  Inyección directa	:	sí/no o descripción
  Tipo de combustible del vehículo	:	Monocombustible/bicombustible/flexifuel
  Unidad de control
  Referencia de la pieza	:	igual que en la ficha de características
  Ensayo de software	:	lectura mediante instrumento de exploración, por ejemplo
  Caudalímetro de aire	:
  Cuerpo de mariposas	:
  Sensor de presión	:
  Bomba de inyección	:
  Inyector(es)	:

  1.1.4. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE (si procede)

  Si hay más de un sistema de alimentación de combustible, repítase el punto

  1.1.5. SISTEMA DE ADMISIÓN (si procede)

  Si hay más de un sistema de admisión, repítase el punto

  Sobrealimentador	:	sí/no marca y tipo (1)
  Intercambiador térmico	:	sí/no tipo (aire/aire – aire/agua) (1)
  Filtro de aire (elemento) (1)	:	marca y tipo
  Silenciador de admisión (1)	:	marca y tipo

  1.1.6. SISTEMA DE ESCAPE Y SISTEMA ANTIEVAPORACIONES (si procede)

  Si hay más de uno, repítase el punto

  Primer convertidor catalítico	:	marca y referencia (1) principio: tres vías / oxidante /reducción de NOx / sistema de almacenamiento de NOx / reducción selectiva por catalizador ...
  Segundo convertidor catalítico	:	marca y referencia (1) principio: tres vías / oxidante /reducción de NOx / sistema de almacenamiento de NOx / reducción selectiva por catalizador ...
  Filtro de partículas depositadas	:	con / sin / no procede catalizado: sí/no marca y referencia (1)
  Referencia y posición de los sensores de oxígeno	:	antes del catalizador / después del catalizador
  Inyección de aire	:	con / sin / no procede
  EGR	:	con / sin / no procede refrigerada / no refrigerada alta/baja presión
  Sistema de control de las emisiones de evaporación	:	con / sin / no procede
  Referencia y posición de los sensores de NOx	:	antes/después
  Descripción general (1)	:

  1.1.7. DISPOSITIVO DE ALMACENAMIENTO DE CALOR (si procede)

  Si hay más de un sistema de almacenamiento de calor, repítase el punto

  Dispositivo de almacenamiento de calor	:	sí/no
  Capacidad calorífica (entalpía almacenada J)	:
  Tiempo de liberación de calor (s)	:

  1.1.8. TRANSMISIÓN (en su caso)

  Si hay más de una transmisión, repítase el punto

  Caja de cambios	:	manual / automática / variación continua
  Procedimiento de cambio de marcha
  Modo predominante	:	sí/no normal/tracción/eco/...
  Modo más favorable respecto a las emisiones de CO2 y al consumo de combustible (cuando proceda)	:
  Modo más desfavorable respecto a las emisiones de CO2 y al consumo de combustible (cuando proceda)	:
  Unidad de control	:
  Lubricante de la caja de cambios	:	marca y tipo
  Neumáticos
  Marca	:
  Tipo	:
  Dimensiones (delanteros/traseros)	:
  Circunferencia dinámica (m)	:
  Presión de los neumáticos (kPa)	:

  Relaciones de transmisión (R.T.), relaciones primarias (R.P.) y [velocidad del vehículo (km/h)] / [régimen del motor (1 000 [min-1])] (V1000) para cada una de las relaciones de la caja de cambios (R.B.).

  R.B.	R.P.	R.T.	V1000
  1.a	1/1
  2.a	1/1
  3.a	1/1
  4.a	1/1
  5.a	1/1
  …

  1.1.9. MÁQUINA ELÉCTRICA (si procede)

  Si hay más de una máquina eléctrica, repítase el punto

  Marca	:
  Tipo	:
  Potencia de pico (kW)	:

  1.1.10. REESS DE TRACCIÓN (si procede)

  Si hay más de un REESS de tracción, repítase el punto

  Marca	:
  Tipo	:
  Capacidad (Ah)	:
  Tensión nominal (V)	:

  1.1.11. -

  1.1.12. ELECTRÓNICA DE POTENCIA (si procede)

  Puede haber más de una electrónica de potencia (convertidor de propulsión, cargador o sistema de baja tensión)

  Marca	:
  Tipo	:
  Potencia (kW)	:

  1.2. DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO

  1.2.1. MASA

  Masa de ensayo del VH (kg)

  :

  1.2.2. PARÁMETROS DE RESISTENCIA AL AVANCE EN CARRETERA

  f0 (N)	:
  f1 [N/(km/h)]	:
  f2 (N/(km/h)2)	:
  f2_TReg (N/(km/h)2)	:
  Demanda de energía del ciclo (J)	:
  Referencia al acta de ensayo de resistencia al avance en carretera	:
  Identificador de la familia de resistencia al avance en carretera	:

  1.2.3. PARÁMETROS DE SELECCIÓN DEL CICLO

  Ciclo (sin reducción)	:	Clase 1/2/3a/3b
  Relación entre potencia asignada y masa en orden de marcha – 75 kg (PMR) (W/kg)	:	(si procede)
  Proceso de velocidad limitada utilizado durante la medición	:	sí/no
  Velocidad máxima del vehículo (km/h)	:
  Reducción (en su caso)	:	sí/no
  Factor de reducción fdsc	:
  Distancia del ciclo (m)	:
  Velocidad constante (en el caso del procedimiento de ensayo abreviado)	:	si procede

  1.2.4. PUNTO DE CAMBIO DE MARCHA (EN SU CASO)

  Versión del cálculo del cambio de marchas		[indicar la modificación aplicable del Reglamento (UE) 2017/1151]
  Cambio de marcha	:	Marcha media para v ≥ 1 km/h, redondeada al cuarto decimal
  marcha nmin
  Primera	:	… min–1
  Primera a segunda	:	… min–1
  Segunda hasta parada	:	… min–1
  Segunda	:	… min–1
  Tercera en adelante	:	… min–1
  Se excluye la primera	:	sí/no
  n_95_high para cada marcha	:	… min–1
  n_min_drive_set para las fases de aceleración / velocidad constante (n_min_drive_up)	:	… min–1
  n_min_drive_set para las fases de desaceleración (n_min_drive_down)	:	… min–1
  t_start_phase	:	…s
  n_min_drive_start	:	… min–1
  n_min_drive_up_start	:	… min–1
  utilización de ASM	:	sí/no
  valores de ASM	:

  2. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

  Método de ajuste del dinamómetro de chasis	:	Rondas fijas / iterativo / alternativo con su propio ciclo de calentamiento
  Dinamómetro en modo de tracción a dos ruedas / cuatro ruedas	:	Tracción a dos ruedas / tracción a cuatro ruedas
  En el modo de tracción a dos ruedas, el eje no motor giraba	:	sí/no/no procede
  Modo de funcionamiento del dinamómetro		sí/no
  Modo de desaceleración libre	:	sí/no

  2.1. ENSAYO A 14 °C

  Fecha o fechas del ensayo o ensayos			:	(día/mes/año)
  Lugar del ensayo o ensayos	:
  Altura del borde inferior respecto del suelo del ventilador de refrigeración (cm)	:
  Posición lateral del centro del ventilador (si se ha modificado con arreglo a lo prescrito por el fabricante)	:	en la línea central del vehículo /...
  Distancia desde la parte frontal del vehículo (cm)	:
  IWR: Inertial Work Rating (índice de inercia) (%)	:	x,x
  RMSSE: Root Mean Squared Speed Error (error cuadrático medio de la velocidad) (km/h)	:	x,xx
  Descripción de la desviación aceptada del ciclo de conducción	:	Accionamiento a fondo del pedal del acelerador

  2.1.1. Emisiones contaminantes de los vehículos con un motor de combustión como mínimo, de los VEH-SCE y de los VEH-CCE en caso de ensayo en la condición de mantenimiento de carga

  Contaminantes	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC + NOx (b)	Partículas depositadas	Número de partículas suspendidas
  	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
  Valores medidos
  Valores límite

  2.1.2. Emisión de CO₂ de los vehículos con un motor de combustión como mínimo, de los VEH-SCE y de los VEH-CCE en caso de ensayo en la condición de mantenimiento de carga

  Emisión de CO2 (g/km)	Baja	Media	Alta	Extraalta	Combinada
  Valor medido MCO2,p,1/ MCO2,c,2
  Valor medido corregido de velocidad y distancia MCO2,p,2b / MCO2,c,2b
  Coeficiente de corrección del RCB (43)
  MCO2,p,3 / MCO2,c,3

  2.2. ENSAYO A 23 °C

  Apórtese la información o hágase referencia al acta del ensayo de tipo 1

  Fecha de los ensayos			:	(día/mes/año)
  Lugar del ensayo	:
  Altura del borde inferior respecto del suelo del ventilador de refrigeración (cm)	:
  Posición lateral del centro del ventilador (si se ha modificado con arreglo a lo prescrito por el fabricante)	:	en la línea central del vehículo /...
  Distancia desde la parte frontal del vehículo (cm)	:
  IWR: Inertial Work Rating (índice de inercia) (%)	:	x,x
  RMSSE: Root Mean Squared Speed Error (error cuadrático medio de la velocidad) (km/h)	:	x,xx
  Descripción de la desviación aceptada del ciclo de conducción	:	Accionamiento a fondo del pedal del acelerador

  2.2.1. Emisiones contaminantes de los vehículos con un motor de combustión como mínimo, de los VEH-SCE y de los VEH-CCE en caso de ensayo en la condición de mantenimiento de carga

  Contaminantes	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC + NOx (b)	Partículas depositadas	Número de partículas suspendidas
  	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
  Valores finales
  Valores límite

  2.2.2. Emisión de CO₂ de los vehículos con un motor de combustión como mínimo, de los VEH-SCE y de los VEH-CCE en caso de ensayo en la condición de mantenimiento de carga

  Emisión de CO2 (g/km)	Baja	Media	Alta	Extraalta	Combinada
  Valor medido MCO2,p,1/ MCO2,c,2
  Valor medido corregido de velocidad y distancia MCO2,p,2b / MCO2,c,2b
  Coeficiente de corrección del RCB (44)
  MCO2,p,3 / MCO2,c,3

  2.3. CONCLUSIÓN

  Emisión de CO2 (g/km)	Combinada
  ATCT (14 °C) MCO2,Treg
  Tipo 1 (23 °C) MCO2,23 o
  Factor de corrección de la familia (FCF)

  2.4. INFORMACIÓN SOBRE LA TEMPERATURA DEL VEHÍCULO DE REFERENCIA TRAS EL ENSAYO A 23 °C

  Enfoque del caso más desfavorable con respecto al aislamiento del vehículo	:	sí/no (45)
  Enfoque del caso más desfavorable de enfriamiento del vehículo	:	sí/no (13)
  Familia de ATCT compuesta de una única familia de interpolación	:	sí/no (13)
  Temperatura del refrigerante del motor al final del tiempo de estabilización (°C)	:
  Temperatura media de la zona de estabilización durante las últimas 3 horas (°C)	:
  Diferencia entre la temperatura final del refrigerante del motor y la temperatura media de la zona de estabilización de las últimas tres horas ΔT_ATCT (°C)	:
  Tiempo mínimo de estabilización tsoak_ATCT (s)	:
  Emplazamiento del sensor de temperatura	:
  Temperatura del motor medida	:	aceite/refrigerante

  «Apéndice 8b
  Acta de ensayo de la resistencia al avance en carretera

  La información que figura a continuación, cuando proceda, será el mínimo de datos necesarios para el ensayo de determinación de la resistencia al avance en carretera.

  Número de informe

  SOLICITANTE
  Fabricante
  ASUNTO	Determinación de la resistencia al avance en carretera del vehículo / ...
  Identificadores de la familia de resistencia al avance en carretera		:
  Objeto sometido a los ensayos
  	Marca	:
  	Tipo	:
  CONCLUSIÓN	El objeto sometido a los ensayos cumple los requisitos mencionados en el asunto.

  LUGAR,

  DD/MM/AAAA

  1. VEHÍCULOS EN CUESTIÓN

  Marcas en cuestión	:
  Tipos en cuestión	:
  Denominación comercial	:
  Velocidad máxima (km/h)	:
  Ejes motores	:

  2. DESCRIPCIÓN DE LOS VEHÍCULOS SOMETIDOS A ENSAYO

  Si no hay interpolación: descríbase el vehículo que presente las peores condiciones (en cuanto a la demanda de energía)

  2.1. Método de túnel aerodinámico

  En combinación con

  :

  Dinamómetro de cinta rodante / Dinamómetro de chasis

  2.1.1. Información general

  	Túnel aerodinámico		Dinamómetro
  	HR	LR	HR	LR
  Marca
  Tipo
  Versión
  Demanda de energía del ciclo en un WLTC completo de clase 3 (kJ)
  Desviación de la serie de producción	—	—
  Kilometraje (km)	—	—

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Marca	:
  Tipo	:
  Versión	:
  Demanda de energía del ciclo en un WLTC completo (kJ)	:
  Desviación de la serie de producción	:
  Kilometraje (km)	:

  2.1.2. Masas

  		Dinamómetro
  	HR	LR
  Masa de ensayo (kg)
  Masa media mav (kg)
  Valor de mr (kg por eje)
  Vehículo de categoría M: proporción de la masa del vehículo en orden de marcha sobre el eje delantero (%)
  Vehículo de categoría N: distribución del peso (kg o %)

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Masa de ensayo (kg)	:
  Masa media mav (kg)	:	(media antes y después del ensayo)
  Masa máxima en carga técnicamente admisible	:
  Media aritmética calculada de la masa del equipamiento opcional	:
  Vehículo de categoría M: proporción de la masa del vehículo en orden de marcha sobre el eje delantero (%)	:
  Vehículo de categoría N: distribución del peso (kg o %)	:

  2.1.3. Neumáticos

  	Túnel aerodinámico		Dinamómetro
  	HR	LR	HR	LR
  Designación del tamaño
  Marca
  Tipo
  Resistencia a la rodadura
  Delanteros (kg/t)	-	-
  Traseros (kg/t)	-	-
  Presión de los neumáticos
  Delanteros (kPa)	-	-
  Traseros (kPa)	-	-

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Designación del tamaño
  Marca	:
  Tipo	:
  Resistencia a la rodadura
  Delanteros (kg/t)	:
  Traseros (kg/t)	:
  Presión de los neumáticos
  Delanteros (kPa)	:
  Traseros (kPa)	:

  2.1.4. Carrocería

  	Túnel aerodinámico
  	HR	LR
  Tipo	AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
  Versión
  Dispositivos aerodinámicos
  Partes aerodinámicas de la carrocería móviles	sí/no, y enumérense cuando proceda
  Lista de opciones aerodinámicas instaladas
  Delta (CD × Af)LH en comparación con HR (m2)	—

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Descripción de la forma de la carrocería	:	Caja cuadrada (si no puede determinarse una forma de la carrocería representativa de un vehículo completo)
  Área frontal Afr (m2)	:

  2.2. EN CARRETERA

  2.2.1. Información general

  	HR	LR
  Marca
  Tipo
  Versión
  Demanda de energía del ciclo en un WLTC completo de clase 3 (kJ)
  Desviación de la serie de producción
  Kilometraje

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Marca	:
  Tipo	:
  Versión	:
  Demanda de energía del ciclo en un WLTC completo (kJ)	:
  Desviación de la serie de producción	:
  Kilometraje (km)	:

  2.2.2. Masas

  	HR	LR
  Masa de ensayo (kg)
  Masa media mav (kg)
  Valor de mr (kg por eje)
  Vehículo de categoría M: proporción de la masa del vehículo en orden de marcha sobre el eje delantero (%)
  Vehículo de categoría N: distribución del peso (kg o %)

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Masa de ensayo (kg)	:
  Masa media mav (kg)	:	(media antes y después del ensayo)
  Masa máxima en carga técnicamente admisible	:
  Media aritmética calculada de la masa del equipamiento opcional	:
  Vehículo de categoría M: proporción de la masa del vehículo en orden de marcha sobre el eje delantero (%)
  Vehículo de categoría N: distribución del peso (kg o %)

  2.2.3. Neumáticos

  	HR	LR
  Designación del tamaño
  Marca
  Tipo
  Resistencia a la rodadura
  Delanteros (kg/t)
  Traseros (kg/t)
  Presión de los neumáticos
  Delanteros (kPa)
  Traseros (kPa)

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Designación del tamaño	:
  Marca	:
  Tipo	:
  Resistencia a la rodadura
  Delanteros (kg/t)	:
  Traseros (kg/t)	:
  Presión de los neumáticos
  Delanteros (kPa)	:
  Traseros (kPa)	:

  2.2.4. Carrocería

  	HR	LR
  Tipo	AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
  Versión
  Dispositivos aerodinámicos
  Partes aerodinámicas de la carrocería móviles	sí/no, y enumérense cuando proceda
  Lista de opciones aerodinámicas instaladas
  Delta (CD × Af)LH en comparación con HR (m2)	—

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Descripción de la forma de la carrocería	:	Caja cuadrada (si no puede determinarse una forma de la carrocería representativa de un vehículo completo)
  Área frontal Afr (m2)	:

  2.3. TREN DE POTENCIA

  2.3.1. Vehículo High

  Código del motor	:
  Tipo de transmisión	:	manual, automática, CVT
  Modelo de transmisión (códigos del fabricante)	:	(asignación de par y n.º de embragues → que deben incluirse en la ficha de características)
  Modelos de transmisiones cubiertos (códigos del fabricante)	:
  Velocidad rotacional del motor dividida por la velocidad del vehículo	:	Marcha	Relación de marchas	Relación N/V
  		1.a	1/..
  		2.a	1/..
  		3.a	1/..
  		4.a	1/..
  		5.a	1/..
  		6.a	1/..
  		..
  		..
  Máquinas eléctricas, conectadas en la posición N	:	n. a. (no hay máquina eléctrica o no hay modo de desaceleración libre)
  Tipo y número de máquinas eléctricas	:	tipo de construcción: asíncrona/síncrona…
  Tipo de refrigerante	:	aire, líquido…

  2.3.2. Vehículo Low

  Repítase el punto 2.3.1 con datos del VL.

  2.4. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

  2.4.1. Vehículo High

  Fechas de los ensayos

  :

  dd/mm/aaaa (túnel aerodinámico) dd/mm/aaaa (dinamómetro) o dd/mm/aaaa (en carretera)

  EN CARRETERA

  Método de ensayo	:	desaceleración libre o método de medidores de par
  Instalación (nombre/emplazamiento/referencia de la pista)	:
  Modo de desaceleración libre	:	sí/no
  Alineación de las ruedas	:	Valores del ángulo de convergencia/divergencia y del ángulo de caída
  Altura libre sobre el suelo (46)	:
  Altura del vehículo (47)	:
  Lubricantes de la cadena de tracción	:
  Lubricantes de los cojinetes de las ruedas	:
  Ajuste de los frenos para evitar una resistencia parásita no representativa	:
  Máxima velocidad de referencia (km/h)	:
  Anemometría	:	estacionaria o a bordo: influencia de la anemometría (CD × A), y si ha habido alguna corrección.
  Número de divisiones	:
  Viento	:	media, picos y dirección, junto a la dirección de la pista de ensayo
  Presión del aire	:
  Temperatura (valor medio)	:
  Corrección del viento	:	sí/no
  Ajuste de la presión de los neumáticos	:	sí/no
  Resultados brutos	:	Método de par: c0 = c1 = c2 = Método de desaceleración libre: f0 f1 f2
  Resultados finales		Método de par: c0 = c1 = c2 = y f0 = f1 = f2 = Método de desaceleración libre: f0 = f1 = f2 =

  O

  MÉTODO DE TÚNEL AERODINÁMICO

  Instalación (nombre/emplazamiento/referencia del dinamómetro)	:
  Cualificación de las instalaciones	:	Fecha y referencia del informe
  Dinamómetro
  Tipo de dinamómetro	:	dinamómetro de cinta rodante o de chasis
  Método	:	velocidades estabilizadas o método de desaceleración
  Calentamiento	:	calentamiento por dinamómetro o mediante conducción del vehículo
  Corrección de la curva de los rodillos	:	(para dinamómetro de chasis, cuando proceda)
  Método de ajuste del dinamómetro de chasis	:	Rondas fijas/iterativo/alternativo con su propio ciclo de calentamiento
  Coeficiente de resistencia aerodinámica medido, multiplicado por el área frontal	:	Velocidad (km/h)	CD × A (m2)
  		…	…
  		…	…
  Resultado	:	f0 = f1 = f2 =

  O

  FAMILIA DE MATRICES DE RESISTENCIA AL AVANCE EN CARRETERA

  Método de ensayo	:	desaceleración libre o método de medidores de par
  Instalación (nombre/emplazamiento/referencia de la pista)	:
  Modo de desaceleración libre	:	sí/no
  Alineación de las ruedas	:	Valores del ángulo de convergencia/divergencia y del ángulo de caída
  Altura libre sobre el suelo (48)	:
  Altura del vehículo (49)	:
  Lubricantes de la cadena de tracción	:
  Lubricantes de los cojinetes de las ruedas	:
  Ajuste de los frenos para evitar una resistencia parásita no representativa	:
  Máxima velocidad de referencia (km/h)	:
  Anemometría	:	estacionaria o a bordo: influencia de la anemometría (CD × A), y si ha habido alguna corrección.
  Número de divisiones	:
  Viento	:	media, picos y dirección, junto a la dirección de la pista de ensayo
  Presión del aire	:
  Temperatura (valor medio)	:
  Corrección del viento	:	sí/no
  Ajuste de la presión de los neumáticos	:	sí/no
  Resultados brutos	:	Método de par: c0r = c1r = c2r = Método de desaceleración libre: f0r = f1r = f2r =
  Resultados finales		Método de par: c0r = c1r = c2r = y f0r (calculado para el vehículo HM) = f2r (calculado para el vehículo HM) = f0r (calculado para el vehículo LM) = f2r (calculado para el vehículo LM) = Método de desaceleración libre: f0r (calculado para el vehículo HM) = f2r (calculado para el vehículo HM) = f0r (calculado para el vehículo LM) = f2r (calculado para el vehículo LM) =

  O

  MÉTODO DE TÚNEL AERODINÁMICO PARA MATRICES DE RESISTENCIA AL AVANCE EN CARRETERA

  Instalación (nombre/emplazamiento/referencia del dinamómetro)	:
  Cualificación de las instalaciones	:	Fecha y referencia del informe
  Dinamómetro
  Tipo de dinamómetro	:	dinamómetro de cinta rodante o de chasis
  Método	:	velocidades estabilizadas o método de desaceleración
  Calentamiento	:	calentamiento por dinamómetro o mediante conducción del vehículo
  Corrección de la curva de los rodillos	:	(para dinamómetro de chasis, cuando proceda)
  Método de ajuste del dinamómetro de chasis	:	Rondas fijas/iterativo/alternativo con su propio ciclo de calentamiento
  Coeficiente de resistencia aerodinámica medido, multiplicado por el área frontal	:	Velocidad (km/h)	CD × A (m2)
  		…	…
  		…	…
  Resultado	:	f0r = f1r = f2r = f0r (calculado para el vehículo HM) = f2r (calculado para el vehículo HM) = f0r (calculado para el vehículo LM) = f2r (calculado para el vehículo LM) =

  2.4.2. Vehículo Low

  Repítase el punto 2.4.1 con datos del VL.»

  «Apéndice 8c
  Modelo de hoja de ensayo

  La hoja de ensayo incluirá los datos del ensayo que se registran, pero que no se incluyen en ningún acta de ensayo.

  Las hojas de ensayo serán conservadas por el servicio técnico o el fabricante durante al menos 10 años.

  La información que figura a continuación, cuando proceda, es el mínimo de datos necesarios para las hojas de ensayo.

  Información procedente del anexo B4 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas
  Los coeficientes, c0, c1 y c2,	:	c0 = c1 = c2 =
  Tiempos de desaceleración libre medidos en el dinamómetro de chasis	:	Velocidad de referencia (km/h)	Tiempos de desaceleración libre
  		130
  		120
  		110
  		100
  		90
  		80
  		70
  		60
  		50
  		40
  		30
  		20
  Para evitar que los neumáticos patinen, podrá colocarse peso adicional sobre el vehículo o en este	:	peso (kg) sobre/en el vehículo
  Tiempos de desaceleración libre tras realizar el procedimiento de desaceleración libre del vehículo	:	Velocidad de referencia (km/h)	Tiempos de desaceleración libre
  		130
  		120
  		110
  		100
  		90
  		80
  		70
  		60
  		50
  		40
  		30
  		20
  Información procedente del anexo B5 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas
  Eficiencia del convertidor de NOx Las concentraciones indicadas (a), (b), (c), (d), y la concentración cuando el analizador de NOx está en el modo NO, de manera que el gas de calibración no pase por el convertidor	:	(a) = (b) = (c) = (d) = Concentración en modo NO =
  Información procedente del anexo B6 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas
  Distancia efectivamente recorrida por el vehículo	:
  Para vehículos provistos de transmisión de cambio manual, vehículos MT que no pueden seguir la curva del ciclo: desviaciones del ciclo de conducción	:
  Índices de la curva de conducción:
  los siguientes índices deberán calcularse con arreglo a la norma SAE J2951(revisada en enero de 2014):	: :
  IWR: Índice de inercia	:
  RMSSE: Error cuadrático medio de la velocidad	: : :
  Pesaje del filtro de muestreo de partículas depositadas
  Filtro antes del ensayo	:
  Filtro tras el ensayo	:
  Filtro de referencia	:
  Contenido de cada compuesto, medido tras la estabilización del dispositivo de medición	:
  Determinación del factor de regeneración
  Número de ciclos D entre dos WLTC en los que tienen lugar eventos de regeneración	:
  Número de ciclos en los que se miden las emisiones n	:
  Medición de las emisiones másicas M'sij para cada compuesto i en cada ciclo j	:
  Determinación del factor de regeneración Número de ciclos de ensayo aplicables d medidos para una regeneración completa	:
  Determinación del factor de regeneración
  Msi	:
  Mpi	:
  Ki	:
  Información procedente del anexo B6a del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas
  ATCT Temperatura y humedad del aire de la cámara de ensayo medidas en la salida del ventilador de refrigeración del vehículo con una frecuencia mínima de 0,1 Hz.	:	Valor fijado de temperatura = Treg Valor de temperatura real ± 3 °C al principio del ensayo ± 5 °C durante el ensayo
  Temperatura de la zona de estabilización medida de manera continua con una frecuencia mínima de 0,033 Hz	:	Valor fijado de temperatura = Treg Valor de temperatura real ± 3 °C al principio del ensayo ± 5 °C durante el ensayo
  Momento del traslado de la zona de preacondicionamiento a la zona de estabilización	:	≤ 10 minutos
  Tiempo entre el final del ensayo de tipo 1 y el procedimiento de enfriamiento	:	≤ 10 minutos
  Tiempo de estabilización medido, que deberá incluirse en todas las hojas de ensayo pertinentes.	:	Tiempo entre la medición de la temperatura final y el final del ensayo de tipo 1 a 23 °C
  Información procedente del anexo C3 del Reglamento n.º 154 de las Naciones Unidas
  Ensayos diurnos Temperatura ambiente durante los dos ciclos diurnos (registrada al menos cada minuto)	:
  Carga de la pérdida por bocanada del filtro de carbón activo Temperatura ambiente durante el primer perfil de 11 horas (registrada al menos cada 10 minutos)	:		»

  LE0000601157_20230901
• 9) El apéndice 8d se modifica como sigue:
  • 1) (no afecta a la versión española)
  • 2) el punto 2.1 se sustituye por el texto siguiente:

    « Envejecimiento del filtro de carbón activo en banco

    Fecha de los ensayos	:	(día/mes/año)
    Lugar del ensayo	:
    Acta de ensayo del envejecimiento del filtro de carbón activo	:
    Tasa de carga	:
    Especificación del combustible
    Marca	:
    Tipo	:	nombre del combustible de referencia…
    Densidad a 15 °C (kg/m3)	:
    Contenido de etanol (%)	:
    Número de lote	:	»

    LE0000601157_20230901
  • 3) en el punto 2.3.5 se elimina la última fila;LE0000601157_20230901
  • 4) se añade el punto 2.3.6 siguiente:

    « 2.3.6. Procedimientos demostrados para el ensayo alternativo de conformidad de la producción cuando proceda:

    Ensayo de estanqueidad	:	Presiones y/o tiempo alternativos o procedimiento de ensayo alternativo
    Ensayo de ventilación	:	Presión y/o tiempo alternativos o procedimiento de ensayo alternativo
    Ensayo de purga	:	Caudal alternativo o procedimiento de ensayo
    Depósito sellado	:	Procedimiento de ensayo alternativo»

    LE0000601157_20230901