Reglamento (UE) 2018/1832 de la Comisión, de 5 de noviembre de 2018, por el que se modifican la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, el Reglamento (CE) n.º 692/2008 de la Comisión y el Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión a fin de mejorar los ensayos y los procedimientos de homologación de tipo en lo concerniente a las emisiones aplicables a turismos y vehículos comerciales ligeros, en particular los que se refieren a la conformidad en circulación y a las emisiones en condiciones reales de conducción, y por el que se introducen dispositivos para la monitorización del consumo de combustible y energía eléctrica

ANEXO I

El anexo I del Reglamento (UE) 2017/1151 se modifica como sigue:

• 1) se inserta el punto 1.1.3 siguiente:

  « 1.1.3. Por lo que respecta al GLP o al GN, el combustible utilizado deberá ser el elegido por el fabricante para la medición de la potencia neta de conformidad con el anexo XX del presente Reglamento. El combustible seleccionado deberá especificarse en la ficha de características establecida en el apéndice 3 del anexo I del presente Reglamento.»;

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• 2) los puntos 2.3.1, 2.3.2 y 2.3.3 se sustituyen por el texto siguiente:

  « 2.3.1. Todo vehículo equipado con un ordenador de control de las emisiones deberá incluir elementos que impidan cualquier modificación que no haya sido autorizada por el fabricante. El fabricante autorizará las modificaciones que sean necesarias para el diagnóstico, la revisión, la inspección, la instalación de accesorios o la reparación del vehículo. Los códigos o parámetros de funcionamiento del ordenador reprogramables deberán ser resistentes a las manipulaciones y ofrecer un nivel de protección al menos tan elevado como el dispuesto en la norma ISO 15031-7-2013. Todos los chips de memoria de calibración extraíbles deberán ir encapsulados, alojados en una caja sellada o protegidos mediante algoritmos electrónicos, y no podrán sustituirse sin procedimientos y herramientas especializados. Solo las funciones directamente relacionadas con la calibración de emisiones o la prevención del robo del vehículo podrán estar protegidas de este modo.

  2.3.2. Los parámetros de funcionamiento del motor con codificación informática no deberán poder modificarse sin procedimientos y herramientas especializados (por ejemplo, componentes de ordenador soldados o encapsulados o carcasas selladas [o soldadas]).

  2.3.3. A petición del fabricante, la autoridad de homologación podrá conceder exenciones de los requisitos de los puntos 2.3.1 y 2.3.2 para aquellos vehículos que probablemente no requieran protección. Los criterios que evaluará la autoridad de homologación al estudiar un exención serán, entre otros, la disponibilidad en ese momento de chips de prestaciones, la capacidad de altas prestaciones del vehículo y el volumen de ventas previsto del vehículo.»;

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• 3) se insertan los puntos 2.3.4, 2.3.5 y 2.3.6 siguientes:

  « 2.3.4. Los fabricantes que utilicen sistemas de codificación informática programables deberán tomar las medidas necesarias para impedir la reprogramación no autorizada. Esas medidas deberán incluir estrategias mejoradas de protección contra la manipulación, así como funciones de protección contra la escritura que requieran el acceso electrónico a un ordenador externo mantenido por el fabricante, al que también deberán poder acceder los operadores independientes utilizando la protección prevista en el punto 2.3.1 y en el punto 2.2 del anexo XIV. La autoridad de homologación aprobará los métodos que ofrezcan un nivel adecuado de protección contra la manipulación.

  2.3.5. En el caso de las bombas mecánicas de inyección de combustible instaladas en motores de encendido por compresión, los fabricantes tomarán medidas adecuadas para proteger el ajuste de máxima alimentación de combustible contra cualquier manipulación mientras el vehículo esté en servicio.

  2.3.6. Los fabricantes deberán impedir eficazmente la reprogramación de las indicaciones del cuentakilómetros en la red a bordo, en los controladores del tren de potencia y en la unidad de transmisión para el intercambio de datos a distancia, si procede. Los fabricantes deberán incluir estrategias sistemáticas de protección contra manipulaciones, así como funciones de protección contra la escritura para proteger la integridad de la indicación del cuentakilómetros. La autoridad de homologación aprobará los métodos que ofrezcan un nivel adecuado de protección contra la manipulación.»;

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• 4) el punto 2.4.1 se sustituye por el texto siguiente:

  « 2.4.1. En la figura I.2.4 se muestra la aplicación de los requisitos de ensayo para la homologación de tipo de un vehículo. Los procedimientos de ensayo específicos se describen en los anexos II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI y XXII.

  Figura I.2.4Aplicación de los requisitos de ensayo para homologaciones de tipo y extensiones

  Categoría del vehículo	Vehículos con motor de encendido por chispa, incluidos los híbridos (9) (10)								Vehículos con motor de encendido por compresión, incluidos los híbridos	Vehículos eléctricos puros	Vehículos de pilas de combustible de hidrógeno
  	Monocombustible				Bicombustible (11)			Flexifuel (11)
  Combustible de referencia	Gasolina (E10)	GLP	GN/Biometano	Hidrógeno (ICE)	Gasolina (E10)	Gasolina (E10)	Gasolina (E10)	Gasolina (E10)	Gasóleo (B7)	—	Hidrógeno (Pila de combustible)
  					GLP	GN/Biometano	Hidrógeno (ICE) (12)	Etanol (E85)
  Contaminantes gaseosos (ensayo de tipo 1)	Sí	Sí	Sí	Sí (4)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí	—	—
  PM (ensayo de tipo 1)	Sí	—	—	—	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (ambos combustibles)	Sí	—	—
  PN	Sí	—	—	—	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (ambos combustibles)	Sí	—	—
  Contaminantes gaseosos, RDE (ensayo de tipo 1A)	Sí	Sí	Sí	Sí (4)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí	—	—
  PN, RDE (ensayo de tipo 1A) (13)	Sí	—	—	—	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (ambos combustibles)	Sí	—	—
  ATCT (ensayo a 14 °C)	Sí	Sí	Sí	Sí (12)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí	—	—
  Emisiones al ralentí (ensayo de tipo 2)	Sí	Sí	Sí	—	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (solo gasolina)	Sí (ambos combustibles)	—	—	—
  Emisiones del cárter (ensayo de tipo 3)	Sí	Sí	Sí	—	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	—	—	—
  Emisiones de evaporación (ensayo de tipo 4)	Sí	—	—	—	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	—	—	—
  Durabilidad (ensayo de tipo 5)	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí	—	—
  Emisiones a temperatura baja (ensayo de tipo 6)	Sí	—	—	—	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (solo gasolina)	Sí (ambos combustibles)	—	—	—
  Conformidad en circulación	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí (como en la homologación de tipo)	Sí (como en la homologación de tipo)	Sí (como en la homologación de tipo)	Sí (ambos combustibles)	Sí	—	—
  Diagnóstico a bordo	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	—	—
  Emisiones de CO2, consumo de combustible, consumo de energía eléctrica y autonomía eléctrica	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí (ambos combustibles)	Sí	Sí	Sí
  Opacidad de los humos	—	—	—	—	—	—	—	—	Sí	—	—
  Potencia del motor	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí

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• 5) el punto 3.1.1 se sustituye por el texto siguiente:

  « 3.1.1. La homologación de tipo se extenderá a los vehículos que sean conformes con los criterios del artículo 2, punto 1, o que sean conformes con el artículo 2, punto 1, letras a) y c), y cumplan todos los criterios siguientes:

  • a) la emisión de CO₂ del vehículo ensayado resultante de la etapa 9 del cuadro A7/1 del subanexo 7 del anexo XXI es inferior o igual a la emisión de CO₂ obtenida de la línea de interpolación correspondiente a la demanda de energía del ciclo del vehículo ensayado;
  • b) el nuevo intervalo de interpolación no excede del intervalo máximo indicado en el punto 2.3.2.2 del subanexo 6 del anexo XXI;
  • c) las emisiones de contaminantes respetan los límites que figuran en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.º 715/2007.»;
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• 6) se inserta el punto 3.1.1.1 siguiente:

  « 3.1.1.1. La homologación de tipo no se extenderá para crear una familia de interpolación si se ha concedido únicamente en relación con un vehículo “High”.»;

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• 7) en el punto 3.1.2, el párrafo primero bajo el título se sustituye por el texto siguiente:

  « En el caso de los ensayos Ki realizados conforme al apéndice 1 del subanexo 6 del anexo XXI (WLTP), la homologación de tipo se extenderá a los vehículos que cumplan los criterios del punto 5.9 del anexo XXI.»;

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• 8) el punto 3.2, junto con todos sus subpuntos, se sustituye por el texto siguiente:

  « 3.2. Extensiones con respecto a las emisiones de evaporación (ensayo de tipo 4)

  3.2.1. Con respecto a los ensayos realizados conforme al anexo 6 del Reglamento n.º 83 de la CEPE (NEDC de 1 día) o el anexo del Reglamento (UE) 2017/1221 (NEDC de 2 días), la homologación de tipo se extenderá a vehículos equipados con un sistema de control de las emisiones de evaporación que cumpla las condiciones siguientes:

  • 3.2.1.1. El principio básico de medición del combustible/aire (por ejemplo, inyección monopunto) es el mismo.
  • 3.2.1.2. La forma del depósito de combustible es idéntica y el material del depósito de combustible y de los conductos flexibles de combustible líquido es técnicamente equivalente.
  • 3.2.1.3. Se someterá a ensayo el vehículo que presente las peores condiciones en cuanto a sección y longitud aproximada de los conductos flexibles. El servicio técnico encargado de los ensayos de homologación de tipo deberá decidir si pueden aceptarse separadores vapor/líquido que no sean idénticos.
  • 3.2.1.4. El volumen del depósito de combustible no difiere más de ± 10 %.
  • 3.2.1.5. El ajuste de la válvula de descarga del depósito de combustible es idéntico.
  • 3.2.1.6. El método de almacenamiento del vapor de combustible es idéntico por lo que se refiere a la forma y el volumen del filtro, el medio de almacenamiento, el purificador de aire (si se utiliza para el control de las emisiones de evaporación), etc.
  • 3.2.1.7. El método de purga del vapor almacenado es idéntico (por ejemplo, flujo de aire, punto de inicio o volumen purgado durante el ciclo de preacondicionamiento).
  • 3.2.1.8. El método de sellado y ventilación del sistema de medición del combustible es idéntico.

  3.2.2. Con respecto a los ensayos realizados conforme al anexo VI (WLTP de 2 días), la homologación de tipo se extenderá a vehículos equipados con un sistema de control de las emisiones de evaporación que cumpla los requisitos del punto 5.5.1 del anexo VI.

  3.2.3. La homologación de tipo se extenderá a los vehículos con:

  • 3.2.3.1. motores de tamaño diferente;
  • 3.2.3.2. motores de potencia diferente;
  • 3.2.3.3. cajas de cambios automáticas o manuales;
  • 3.2.3.4. transmisión en dos o en cuatro ruedas;
  • 3.2.3.5. diferentes estilos de carrocería; y
  • 3.2.3.6. diferentes tamaños de ruedas y neumáticos.»;
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• 9) el punto 4.1.2 se sustituye por el texto siguiente:

  « 4.1.2. El fabricante comprobará la conformidad de la producción mediante el ensayo de las emisiones de contaminantes (que figuran en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.º 715/2007), la emisión de CO₂ (junto a la medición del consumo de energía eléctrica, EC, y, si procede, la monitorización de la exactitud del dispositivo OBFCM), las emisiones del cárter, las emisiones de evaporación y el OBD, de acuerdo con los procedimientos de ensayo descritos en los anexos V, VI, XI, XXI y XXII. La verificación deberá incluir, por tanto, los ensayos de los tipos 1, 3 y 4, así como el ensayo del OBD, tal como se describe en el punto 2.4.

  La autoridad de homologación de tipo deberá llevar un registro, durante al menos 5 años, de toda la documentación relativa a los resultados de los ensayos de conformidad de la producción, y poner ese registro a disposición de la Comisión si esta se lo solicita.

  Los procedimientos específicos de conformidad de la producción se establecen en los puntos 4.2 a 4.7 y en los apéndices 1 y 2.»;

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• 10) el punto 4.1.3 se sustituye por el texto siguiente:

  « 4.1.3. A efectos de la comprobación de la conformidad de la producción del fabricante, por familia se entenderá la familia de conformidad de la producción (COP) en los ensayos de tipo 1, incluida la monitorización de la exactitud del dispositivo OBFCM, y de tipo 3, e incluye para el ensayo de tipo 4 las extensiones descritas en el punto 3.2 y la familia de OBD con las extensiones descritas en el punto 3.4 para los ensayos del OBD.»;

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• 11) se insertan los puntos 4.1.3.1, 4.1.3.1.1 y 4.1.3.1.2 siguientes:

  « 4.1.3.1. Criterios de la familia de COP

  4.1.3.1.1. En relación con vehículos de la categoría M y vehículos de la categoría N1, clases I y II, la familia de COP será idéntica a la familia de interpolación, según se describe en el punto 5.6 del anexo XXI.

  4.1.3.1.2. En relación con vehículos de la categoría N1, clase III, y vehículos de la categoría N2, solo podrán formar parte de la misma familia de COP los vehículos que sean idénticos con respecto a las siguientes características del vehículo, del tren de potencia o de la transmisión:

  • a) Tipo de motor de combustión interna: tipo de combustible (o tipos, en el caso de vehículos flexifuel o bicombustible), proceso de combustión, cilindrada del motor, características a plena carga, tecnología del motor y sistema de carga, así como otros subsistemas o características del motor que tengan una influencia no desdeñable sobre la emisión másica de CO₂ en condiciones WLTP.
  • b) Estrategia de funcionamiento de todos los componentes del tren de potencia que influyen en la emisión másica de CO₂.
  • c) Tipo de transmisión (por ejemplo, manual, automática o CVT) y modelo de transmisión (por ejemplo, asignación de par, número de marchas, número de embragues, etc.).
  • d) Número de ejes motores.»;
  LE0000601157_20230901
• 12) el punto 4.1.4 se sustituye por el texto siguiente:

  « 4.1.4. La frecuencia de verificación del producto realizada por el fabricante deberá basarse en una metodología de evaluación de riesgos conforme con la norma internacional ISO 31000:2018 (Gestión del riesgo. Principios y directrices), y, al menos para el tipo 1, con una frecuencia mínima por familia de COP de una verificación por cada 5 000 vehículos fabricados o una vez al año, si este transcurre antes.»;

  LE0000601157_20230901
• 13) en el punto 4.1.5, el párrafo tercero se sustituye por el texto siguiente:

  « Si la autoridad de homologación no está satisfecha con el procedimiento de auditoría del fabricante, se realizarán ensayos físicos directamente en los vehículos de producción, tal como se describe en los puntos 4.2 a 4.7.»;

  LE0000601157_20230901
• 14) en el punto 4.1.6, en el párrafo primero, la segunda frase se sustituye por el texto siguiente:

  « La autoridad de homologación llevará a cabo estos ensayos físicos de emisiones y ensayos de OBD en vehículos de producción, tal como se describe en los puntos 4.2 a 4.7.»;

  LE0000601157_20230901
• 15) los puntos 4.2.1 y 4.2.2 se sustituyen por el texto siguiente:
  • « 4.2.1. El ensayo de tipo 1 se realizará en vehículos de producción de un miembro válido de la familia de COP tal como se describe en el punto 4.1.3.1. Los resultados del ensayo serán los valores después de aplicar todas las correcciones conforme a lo dispuesto en el presente Reglamento. Los valores límite para comprobar la conformidad respecto de los contaminantes serán los que figuran en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.º 715/2007. Por lo que se refiere a las emisiones de CO₂, el valor límite será el valor determinado por el fabricante para el vehículo seleccionado con arreglo a la metodología de interpolación expuesta en el subanexo 7 del anexo XXI. El cálculo de la interpolación será verificado por la autoridad de homologación.
  • 4.2.2. Se seleccionará una muestra al azar de 3 vehículos de la familia de COP. Una vez que la autoridad de homologación haya realizado la selección, el fabricante no podrá efectuar ningún ajuste en los vehículos seleccionados.»;
  LE0000601157_20230901
• 16) se suprime el punto 4.2.2.1;LE0000601157_20230901
• 17) en el punto 4.2.3, los párrafos segundo y tercero se sustituyen por el texto siguiente:

  « 4.2.3. El método estadístico para calcular los criterios de ensayo se describe en el apéndice 1.

  La producción de una familia de COP se considerará no conforme si se adopta una decisión de rechazo con respecto a uno o más de los valores de contaminantes y de CO₂, con arreglo a los criterios de ensayo del apéndice 1.

  La producción de una familia de COP se considerará conforme si se adopta una decisión aprobatoria con respecto a todos los valores de contaminantes y de CO₂, con arreglo a los criterios de ensayo del apéndice 1.»;

  LE0000601157_20230901
• 18) el punto 4.2.4 se sustituye por el texto siguiente:

  « 4.2.4. A solicitud del fabricante y con la aprobación de la autoridad de homologación, podrán efectuarse ensayos en un vehículo de la familia de COP con un máximo de 15 000 km para establecer coeficientes de evolución medidos EvC para contaminantes/CO₂ por cada familia de COP. El rodaje lo efectuará el fabricante, quien no realizará ningún ajuste en esos vehículos.»;

  LE0000601157_20230901
• 19) en el punto 4.2.4.1, letra c), la parte introductoria se sustituye por el texto siguiente:
  • « c) los demás vehículos de la familia de COP no estarán sujetos a rodaje, sino que sus emisiones/EC/CO₂ a 0 km se multiplicarán por el coeficiente de evolución del primer vehículo rodado. En este caso, para el ensayo con arreglo al apéndice 1 se tomarán los siguientes valores:»;
  LE0000601157_20230901
• 20) el punto 4.4.3.3. se sustituye por el texto siguiente:

  « 4.4.3.3. El valor determinado con arreglo al punto 4.4.3.2 se comparará con el valor determinado con arreglo al punto 2.4 del apéndice 2.»;

  LE0000601157_20230901
• 21) el apéndice 1 se modifica como sigue:
  • a) el punto 1 se sustituye por el texto siguiente:

    « 1. En el presente apéndice se describe el procedimiento que debe utilizarse para verificar los requisitos de conformidad de la producción en el ensayo de tipo 1 de contaminantes/CO₂, en especial los requisitos de conformidad aplicables a los VEP y los VEH-CCE, y para monitorizar la exactitud del dispositivo OBFCM.»;

    LE0000601157_20230901
  • b) en el punto 2, el párrafo primero se sustituye por el texto siguiente:

    « Las mediciones de los contaminantes que se especifican en el cuadro 2 del anexo I del Reglamento (CE) n.º 715/2007 y de la emisión de CO₂ se llevarán a cabo sobre un número mínimo de 3 vehículos, y se incrementarán consecutivamente hasta que se adopte una decisión de aprobación o rechazo. Deberá determinarse la exactitud del dispositivo OBFCM para cada uno de los ensayos N.»;

    LE0000601157_20230901
  • c) en el punto 3, inciso iii), después de la parte introductoria, el texto:

    « A × L - VAR/L ≤ X_tests < A × L - ((N-3)/13) × VAR/L»

    se sustituye por el texto siguiente:

    « A × L - VAR/L ≤ X_tests ≤ A × L - ((N-3)/13) × VAR/L»;

    LE0000601157_20230901
  • d) en el punto 4, inciso iii), después de la parte introductoria, el texto:

    « A - VAR ≤ X_tests < A - ((N-3)/13) × VAR»

    se sustituye por el texto siguiente:

    « A - VAR ≤ X_tests ≤ A - ((N-3)/13) × VAR»;

    LE0000601157_20230901
  • e) en el punto 4 se suprime el último párrafo;LE0000601157_20230901
  • f) se añade el punto 5 siguiente:

    « 5. En relación con los vehículos a los que se refiere el artículo 4 bis, la exactitud del dispositivo OBFCM se calculará como sigue:

    x_i,OBFCM = exactitud del dispositivo OBFCM determinada para cada uno de los ensayos i con arreglo a la fórmula del punto 4.2 del anexo XXII.

    La autoridad de homologación de tipo deberá llevar un registro de las exactitudes determinadas para cada familia de COP ensayada.»;

    LE0000601157_20230901
• 23) el apéndice 2 se modifica como sigue:
  • a) en el punto 1.2, el texto «punto 1.1.2.3 del subanexo 6 del anexo XXI» se sustituye por el texto «punto 1.2.3 del subanexo 6 del anexo XXI»;LE0000601157_20230901
  • b) en el punto 2.3, el texto «punto 4.1.1 del anexo XXI» se sustituye por el texto «punto 4.1.1 del subanexo 8 del anexo XXI»;LE0000601157_20230901
  • c) en el punto 2.4, el texto «punto 1.1.2.3 del subanexo 6 del anexo XXI» se sustituye por el texto «punto 1.2.3 del subanexo 6 del anexo XXI»;LE0000601157_20230901
• 24) el apéndice 3 se modifica como sigue:
  • a) se insertan los puntos 0.2.2.1 a 0.2.3.9 siguientes:

    « 0.2.2.1. Valores de los parámetros permitidos para la homologación de tipo multifásica a fin de utilizar los valores de emisiones del vehículo de base (insertar intervalos si es necesario):

    Masa en orden de marcha del vehículo final (en kg): …

    Área frontal del vehículo final (en cm²): …

    Resistencia a la rodadura (kg/t): …

    Sección transversal de la entrada de aire de la rejilla delantera (en cm²): …

    0.2.3. Identificadores:

    • 0.2.3.1. Identificador de la familia de interpolación: …
    • 0.2.3.2. Identificador de la familia de ATCT: …
    • 0.2.3.3. Identificador de la familia de PEMS: …
    • 0.2.3.4. Identificador de la familia de resistencia al avance en carretera:
    • 0.2.3.4.1. Familia de resistencia al avance en carretera del VH: …
    • 0.2.3.4.2. Familia de resistencia al avance en carretera del VL: …
    • 0.2.3.4.3. Familias de resistencia al avance en carretera aplicables en la familia de interpolación: …
    • 0.2.3.5. Identificador de la familia de matrices de resistencia al avance en carretera: …
    • 0.2.3.6. Identificador de la familia de regeneración periódica: …
    • 0.2.3.7. Identificador de la familia de ensayo de emisiones de evaporación: …
    • 0.2.3.8. Identificador de la familia de OBD: …
    • 0.2.3.9. Identificador de otra familia: …»;»;
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  • b) se suprime el punto 2.6, letra b);LE0000601157_20230901
  • c) se inserta el punto 2.6.3 siguiente:

    « 2.6.3. Masa rotacional: 3 % de la suma de la masa en orden de marcha más 25 kg, o valor, por eje (kg): …»;

    LE0000601157_20230901
  • d) el punto 3.2.2.1 se sustituye por el texto siguiente:

    « 3.2.2.1. Gasóleo/Gasolina/GLP/GN o biometano/etanol (E 85)/biodiésel/hidrógeno (1), (⁶)»;

    LE0000601157_20230901
  • e) el punto 3.2.12.2.5.5 se sustituye por el texto siguiente:

    « 3.2.12.2.5.5. Dibujo esquemático del depósito de combustible (solo motores de gasolina y etanol): …»;

    LE0000601157_20230901
  • f) se insertan los puntos 3.2.12.2.5.5.1 a 3.2.12.2.5.5.5 siguientes:

    « 3.2.12.2.5.5.1. Capacidad, material y construcción del sistema de depósito de combustible: …

    3.2.12.2.5.5.2. Indicación del material del tubo flexible de vapor y del material del conducto de combustible, así como de la técnica de conexión del sistema de combustible: …

    3.2.12.2.5.5.3. Sistema de depósito sellado: sí/no

    3.2.12.2.5.5.4. Descripción del ajuste de la válvula de descarga del depósito de combustible (entrada y salida de aire): …

    3.2.12.2.5.5.5. Descripción del sistema de control de purga: …»;

    LE0000601157_20230901
  • g) el punto 3.2.12.2.5.6 se sustituye por el texto siguiente:

    « 3.2.12.2.5.6. Descripción y esquema de la pantalla contra el calor situada entre el depósito y el sistema de escape: …»;

    LE0000601157_20230901
  • h) se inserta el punto 3.2.12.2.5.7 siguiente:

    « 3.2.12.2.5.7. Factor de permeabilidad: …»;

    LE0000601157_20230901
  • i) se inserta el punto 3.2.12.2.12 siguiente:

    « 3.2.12.2.12. Inyección de agua: sí/no (1)»;

    LE0000601157_20230901
  • j) se suprime el punto 3.2.19.4.1;LE0000601157_20230901
  • k) el punto 3.2.20 se sustituye por el texto siguiente:

    « 3.2.20. Información sobre el almacenamiento de calor»;

    LE0000601157_20230901
  • l) el punto 3.2.20.2 se sustituye por el texto siguiente:

    « 3.2.20.2. Materiales de aislamiento: sí/no (1)»;

    LE0000601157_20230901
  • m) se insertan los puntos 3.2.20.2.5, 3.2.20.2.5.1, 3.2.20.2.5.2, 3.2.20.2.5.3 y 3.2.20.2.6 siguientes:

    « 3.2.20.2.5. Enfoque del caso más desfavorable de enfriamiento del vehículo: sí/no (1)

    3.2.20.2.5.1. (al margen del enfoque del caso más desfavorable) Tiempo mínimo de estabilización, t_{soak_ATCT} (horas): …

    3.2.20.2.5.2. (al margen del enfoque del caso más desfavorable) Ubicación de la medición de la temperatura del motor: …

    3.2.20.2.6. Enfoque de familia de interpolación única dentro de la familia de ATCT: sí/no (1)»;

    LE0000601157_20230901
  • n) se inserta el punto 3.3 siguiente:

    « 3.3. Máquina eléctrica

    3.3.1. Tipo (bobinado, excitación): …

    3.3.1.1. Potencia máxima por hora: … kW

    (valor declarado por el fabricante)

    3.3.1.1.1. Potencia máxima neta (a) … kW

    (valor declarado por el fabricante)

    3.3.1.1.2. Potencia máxima durante 30 minutos (a) … kW

    (valor declarado por el fabricante)

    3.3.1.2. Tensión de funcionamiento:... V

    3.3.2. REESS

    3.3.2.1. Número de células: …

    3.3.2.2. Masa: … kg

    3.3.2.3. Capacidad: … Ah (amperios-hora)

    3.3.2.4. Posición: …»;

    LE0000601157_20230901
  • o) los puntos 3.5.7.1 y 3.5.7.1.1 se sustituyen por el texto siguiente:

    « 3.5.7.1. Parámetros del vehículo de ensayo

    Vehículo	Vehículo “Low” (VL) si existe	Vehículo “High” (VH)	VM si existe	V representativo (solo para la familia de matrices de resistencia al avance en carretera (14)	Valores por defecto
    Tipo de carrocería del vehículo			—
    Método de resistencia al avance en carretera utilizado (medición o cálculo por familia de resistencia al avance en carretera)			—	—
    Información de resistencia al avance en carretera:
    Marca y tipo de los neumáticos, en caso de medición			—
    Dimensiones de los neumáticos (delanteros/traseros), en caso de medición			—
    Resistencia a la rodadura de los neumáticos (delanteros/traseros) (kg/t)
    Presión de los neumáticos (delanteros/traseros) (kPa), en caso de medición
    Delta CD × A del vehículo L en comparación con el vehículo H (IP_H menos IP_L)	—		—	—
    Delta CD × A en comparación con el vehículo L de la familia de resistencia al avance en carretera (IP_H/L menos RL_L), en caso de cálculo por familia de resistencia al avance en carretera			—	—
    Masa de ensayo del vehículo (kg):
    Coeficientes de resistencia al avance en carretera
    f0 (N)
    f1 (N/(km/h))
    f2 (N/(km/h)2)
    Área frontal, m2 (0,000 m2)	—	—	—
    Demanda de energía del ciclo (J):

    3.5.7.1.1. Combustible utilizado en el ensayo de tipo 1 y seleccionado para medir la potencia neta de acuerdo con el anexo XX del presente Reglamento (solo en el caso de vehículos de GLP y GN): …»;

    LE0000601157_20230901
  • p) se suprimen los puntos 3.5.7.1.1.1 a 3.5.7.1.3.2.3;LE0000601157_20230901
  • q) los puntos 3.5.7.2.1 a 3.5.7.2.1.2.0 se sustituyen por el texto siguiente:

    « 3.5.7.2.1. Emisión másica de CO₂ en el caso de vehículos ICE puros y VEH-SCE

    3.5.7.2.1.0. Valores mínimo y máximo de CO₂ dentro de la familia de interpolación

    3.5.7.2.1.1. Vehículo “High”: … g/km

    3.5.7.2.1.1.0. Vehículo “High” (NEDC): … g/km

    3.5.7.2.1.2. Vehículo “Low” (si procede): … g/km

    3.5.7.2.1.2.0. Vehículo “Low” (si procede) (NEDC): … g/km

    3.5.7.2.1.3. Vehículo M (si procede): … g/km

    3.5.7.2.1.3.0. Vehículo M (si procede) (NEDC): … g/km»;

    LE0000601157_20230901
  • r) los puntos 3.5.7.2.2 a 3.5.7.2.2.3.0 se sustituyen por el texto siguiente:

    « 3.5.7.2.2. Emisión másica de CO₂ en la condición de mantenimiento de carga de los VEH-CCE

    3.5.7.2.2.1. Emisión másica de CO₂ en la condición de mantenimiento de carga del vehículo “High”: … g/km

    3.5.7.2.2.1.0. Emisión másica de CO₂ combinada del vehículo “High” (NEDC, condición B): … g/km

    3.5.7.2.2.2. Emisión másica de CO₂ en la condición de mantenimiento de carga del vehículo “Low” (si procede): … g/km

    3.5.7.2.2.2.0. Emisión másica de CO₂ combinada del vehículo “Low” (si procede) (NEDC, condición B): … g/km

    3.5.7.2.2.3. Emisión másica de CO₂ en la condición de mantenimiento de carga del vehículo M (si procede): … g/km

    3.5.7.2.2.3.0. Emisión másica de CO₂ combinada del vehículo M (si procede) (NEDC, condición B): … g/km»;

    LE0000601157_20230901
  • s) los puntos 3.5.7.2.3 a 3.5.7.2.3.3.0 se sustituyen por el texto siguiente:

    « 3.5.7.2.3. Emisión másica de CO₂ en la condición de consumo de carga y emisión másica de CO₂ ponderada de los VEH-CCE

    3.5.7.2.3.1. Emisión másica de CO₂ en la condición de consumo de carga del vehículo “High”: … g/km

    3.5.7.2.3.1.0. Emisión másica de CO₂ en la condición de consumo de carga del vehículo “High” (NEDC, condición A): … g/km

    3.5.7.2.3.2. Emisión másica de CO₂ en la condición de consumo de carga del vehículo “Low” (si procede): … g/km

    3.5.7.2.3.2.0. Emisión másica de CO₂ en la condición de consumo de carga del vehículo “Low” (si procede) (NEDC, condición A): … g/km

    3.5.7.2.3.3. Emisión másica de CO₂ en la condición de consumo de carga del vehículo M (si procede): … g/km

    3.5.7.2.3.3.0. Emisión másica de CO₂ en la condición de consumo de carga del vehículo M (si procede) (NEDC, condición A): … g/km»;

    LE0000601157_20230901
  • t) se añade el punto 3.5.7.2.3.4 siguiente:

    « 3.5.7.2.3.4. Valores mínimo y máximo ponderados de CO₂ dentro de la familia de interpolación CCE»;

    LE0000601157_20230901
  • u) se suprime el punto 3.5.7.4.3;LE0000601157_20230901
  • v) el punto 3.5.8.3 se sustituye por el texto siguiente:

    « 3.5.8.3. Datos sobre las emisiones en relación con el uso de ecoinnovaciones (repítase el cuadro para cada combustible de referencia sometido a ensayo) (^w1)

    Decisión de aprobación de la ecoinnovación (w2)	Código de la ecoinnovación (w3)	1.-Emisiones de CO2 del vehículo de referencia (g/km)	2.-Emisiones de CO2 del vehículo con la ecoinnovación (g/km)	3.-Emisiones de CO2 del vehículo de referencia en el ciclo de ensayo de tipo 1 (w4)	4.-Emisiones de CO2 del vehículo con la ecoinnovación en el ciclo de ensayo de tipo 1	5.-Factor de utilización (UF), es decir, proporción del tiempo en que se usa la tecnología en condiciones normales de funcionamiento	Reducción de las emisiones de CO2 ((1 – 2) – (3 – 4))*5
    xxxx/201x
    Reducción total de las emisiones de CO2 en NEDC (g/km) (w5) Reducción total de las emisiones de CO2 en WLTP (g/km) (w5)»»;

    LE0000601157_20230901
  • w) se inserta el punto 3.8.5 siguiente:

    « 3.8.5. Especificación del lubricante: …W…»;

    LE0000601157_20230901
  • x) se suprimen los puntos 4.5.1.1, 4.5.1.2 y 4.5.1.3;LE0000601157_20230901
  • y) en el punto 4.6, se suprime el texto «Marcha atrás» al final de la primera columna del cuadro;LE0000601157_20230901
  • z) se insertan los puntos 4.6.1 a 4.6.1.7.1 siguientes:

    « 4.6.1. Cambio de marchas

    4.6.1.1. Se excluye la primera: sí/no (1)

    4.6.1.2. n_{_95_high} para cada marcha: … min^{- 1}

    4.6.1.3. n_{min_drive}

    4.6.1.3.1. Primera: … min^{- 1}

    4.6.1.3.2. Primera a segunda:… min^{- 1}

    4.6.1.3.3. Segunda hasta parada: … min^{- 1}

    4.6.1.3.4. Segunda: … min^{- 1}

    4.6.1.3.5. Tercera en adelante: … min^{- 1}

    4.6.1.4. n_{_min_drive_set} para las fases de aceleración / velocidad constante (n_{_min_drive_up}): … min^{- 1}

    4.6.1.5. n_{_min_drive_set} para las fases de desaceleración (n_{min_drive_down}):

    4.6.1.6. período de tiempo inicial

    4.6.1.6.1. t_{_start_phase}: … s

    4.6.1.6.2. n_{_min_drive_start}: … min^{- 1}

    4.6.1.6.3. n_{_min_drive_up_start}: … min^{- 1}

    4.6.1.7. Utilización de ASM: sí/no (1)

    4.6.1.7.1. Valores NEDC: …»;

    LE0000601157_20230901
  • aa) se inserta el punto 4.12 siguiente:

    « 4.12. Lubricante de la caja de cambios: …W…»;

    LE0000601157_20230901
  • ab) se suprimen los puntos 9.10.3 y 9.10.3.1;LE0000601157_20230901
  • ac) se insertan los puntos 12.8 a 12.8.3.2 siguientes:

    « 12.8. Dispositivos o sistemas con modos seleccionables por el conductor que influyen en las emisiones de CO₂ o las emisiones de referencia y carecen de un modo predominante: sí/no (1)

    12.8.1. Ensayo en la condición de mantenimiento de carga (si procede) (indíquese con respecto a cada dispositivo o sistema)

    12.8.1.1. Modo más favorable: …

    12.8.1.2. Modo más desfavorable: …

    12.8.2. Ensayo en la condición de consumo de carga (si procede) (indíquese con respecto a cada dispositivo o sistema)

    12.8.2.1. Modo más favorable: …

    12.8.2.2. Modo más desfavorable: …

    12.8.3. Ensayo de tipo 1 (si procede) (indíquese con respecto a cada dispositivo o sistema)

    12.8.3.1. Modo más favorable: …

    12.8.3.2. Modo más desfavorable: …»;

    LE0000601157_20230901
  • ad) en el apéndice 3 se suprime el Apéndice de la ficha de características;LE0000601157_20230901
• 23) el apéndice 3 bis se modifica como sigue:
  • a) la letra d) se sustituye por el texto siguiente:
    • « d) una argumentación técnica detallada de todas las AES, que incluya una evaluación del riesgo que estime el riesgo con las AES y sin ellas, así como información sobre lo siguiente:
      • i) los motivos por los que se aplican las excepciones a la prohibición del uso de dispositivos de desactivación que figuran en el artículo 5, apartado 2, del Reglamento (CE) n.º 715/2007;
      • ii) el elemento o elementos de hardware que deban ser protegidos mediante las AES, en su caso;
      • iii) pruebas de los daños repentinos e irreparables que sufriría el motor en ausencia de las AES y que no puedan evitarse mediante el mantenimiento periódico, si procede;
      • iv) una explicación razonada de los motivos por los que es necesario utilizar una AES para arrancar el motor, si procede;»;
    LE0000601157_20230901
  • b) se añaden los párrafos segundo y tercero siguientes:

    « La documentación ampliada tendrá un máximo de 100 páginas y deberá incluir todos los elementos principales para que la autoridad de homologación de tipo pueda hacer una evaluación de las AES. Si es necesario, podrá completarse con anexos y otros documentos adjuntos que contengan elementos adicionales y complementarios. El fabricante deberá enviar a la autoridad de homologación de tipo una nueva versión de la documentación ampliada cada vez que se introduzcan cambios en las AES. La nueva versión se limitará a los cambios y sus efectos. La nueva versión de las AES se someterá a la evaluación y aprobación de la autoridad de homologación de tipo.

    La documentación ampliada se estructurará como sigue:

    Documentación ampliada para la solicitud de AES n.º YYY/OEM con arreglo al Reglamento (UE) 2017/1151

    Partes	Punto	Lema	Explicación
    Documentos introductorios		Carta de presentación dirigida a la autoridad de homologación de tipo	Referencia del documento y su versión, fecha de expedición del documento, firma de la persona responsable dentro de la organización del fabricante
    		Índice de versiones	Contenido de las modificaciones de cada versión, indicando la parte que se modifica
    		Descripción de los tipos (de emisiones) de que se trata
    		Índice de documentos adjuntos	Lista de todos los documentos adjuntos
    		Remisiones	Vínculo con las letras a) a i) del apéndice 3 bis (dónde encontrar cada requisito del Reglamento)
    		Ausencia de declaración sobre dispositivos de desactivación	+ firma
    Documento principal	0	Acrónimos/Abreviaciones
    	1	DESCRIPCIÓN GENERAL
    	1.1	Presentación general del motor	Descripción de las características principales: cilindrada, postratamiento, etc.
    	1.2	Arquitectura general del sistema	Diagrama de bloques del sistema: lista de sensores y accionadores, explicación de las funciones generales del motor
    	1.3	Lectura del software y versión de calibración	Por ejemplo, explicación del instrumento de exploración
    	2	Estrategias básicas de emisiones
    	2.x	BES x	Descripción de la estrategia x
    	2.y	BES y	Descripción de la estrategia y
    	3	Estrategias auxiliares de emisiones
    	3.0	Presentación de las AES	Relaciones jerárquicas entre las AES: descripción y justificación (por ejemplo, seguridad, fiabilidad, etc.)
    	3.x	AES x	3.x.1-Justificación de las AES 3.x.2-Parámetros medidos o modelizados para caracterizar las AES 3.x.3-Modo de acción de las AES. Parámetros utilizados 3.x.4-Efecto de las AES en los contaminantes y el CO2
    	3.y	AES y	3.y.1 3.y.2 etc.
    	Aquí finaliza el límite de 100 pp.
    	Anexo		Lista de los tipos cubiertos por estas BES y AES: referencia de la homologación de tipo, referencia del software, número de calibración, sumas de control de cada versión y cada unidad de control (motor o postratamiento, en su caso)
    Documentos adjuntos		Nota técnica para justificar las AES n.o xxx	Evaluación del riesgo o justificación mediante ensayos o ejemplos de daño repentino, en su caso
    		Nota técnica para justificar las AES n.º yyy
    		Acta de ensayo sobre la cuantificación específica de los efectos de las AES	Actas de todos los ensayos específicos realizados para justificar las AES; condiciones detalladas de los ensayos; descripción del vehículo y fecha de los ensayos efectos sobre las emisiones o el CO2 activando y sin activar las AES»;

    LE0000601157_20230901
• 24) se inserta el apéndice 3 ter siguiente:

  « Apéndice 3 ter
  Metodología para evaluar las AES

  Al evaluar las AES, la autoridad de homologación de tipo deberá verificar al menos lo siguiente:

  • 1) El incremento de las emisiones inducido por las AES deberá mantenerse al nivel más bajo posible:
    • a) el incremento de las emisiones totales al utilizar una AES deberá mantenerse lo más bajo posible con el uso normal y durante la vida normal del vehículo;
    • b) si, en el momento de la evaluación preliminar de la AES, están disponibles en el mercado una tecnología o un diseño que permiten un mejor control de las emisiones, deberán utilizarse sin modulación injustificada.
  • 2) Cuando se utilice para justificar una AES, el riesgo de daño repentino e irreparable en el convertidor de la energía de propulsión y el tren de transmisión, según se definen en la Resolución mutua n.º 2 (M.R.2) de los Acuerdos de 1958 y 1998 de la CEPE, que contiene definiciones de los sistemas de propulsión de los vehículos (15) , deberá demostrarse y documentarse adecuadamente, incluyendo la información siguiente:
    • a) el fabricante deberá aportar pruebas del daño catastrófico (repentino e irreparable) en el motor, junto con una evaluación del riesgo en la que se evalúen la probabilidad del riesgo y la gravedad de las posibles consecuencias, incluyendo los resultados de los ensayos realizados al efecto;
    • b) si, en el momento de la solicitud de AES, están disponibles en el mercado una tecnología o un diseño que eliminan o reducen ese riesgo, deberán utilizarse en la mayor medida técnicamente posible (es decir, sin modulación injustificada);
    • c) la durabilidad y la protección a largo plazo del motor o los componentes del sistema de control de emisiones contra el desgaste o el mal funcionamiento no se considerarán un motivo aceptable para conceder una exención respecto de la prohibición de los dispositivos de desactivación.
  • 3) Deberá documentarse con una descripción técnica adecuada el motivo por el que es necesario utilizar una AES para el funcionamiento seguro del vehículo:
    • a) el fabricante deberá aportar pruebas de que existe un mayor riesgo para el funcionamiento seguro del vehículo, junto con una evaluación del riesgo en la que se evalúen la probabilidad del riesgo y la gravedad de las posibles consecuencias, incluyendo los resultados de los ensayos realizados al efecto;
    • b) si, en el momento de la solicitud de AES, están disponibles en el mercado una tecnología o un diseño diferentes que permitirían reducir el riesgo para la seguridad, deberán utilizarse en la mayor medida técnicamente posible (es decir, sin modulación injustificada).
  • 4) Deberá documentarse con una descripción técnica adecuada el motivo por el que es necesario utilizar una AES durante el arranque del motor:
    • a) el fabricante deberá aportar pruebas de la necesidad de utilizar una AES durante el arranque del motor, junto con una evaluación del riesgo en la que se evalúen la probabilidad del riesgo y la gravedad de las posibles consecuencias, incluyendo los resultados de los ensayos realizados al efecto;
    • b) si, en el momento de la solicitud de AES, están disponibles en el mercado una tecnología o un diseño diferentes que permitirían un mejor control de las emisiones al arrancar el motor, deberán utilizarse en la mayor medida técnicamente posible.
  LE0000601157_20230901
• 25) el apéndice 4 se modifica como sigue:
  • a) en el modelo de certificado de homologación de tipo CE, en la sección I, se inserta el punto 0.4.2 siguiente:

    « 0.4.2. Vehículo de base (5a), (1): sí/no (1)»;

    LE0000601157_20230901
  • b) la Adenda al certificado de homologación de tipo CE se modifica como sigue:
    • i) el punto 0 se sustituye por el texto siguiente:

      « 0. Identificador de la familia de interpolación, tal como se define en el punto 5.0 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151.

      0.1. Identificador: …

      0.2. Identificador del vehículo de base (5a), (1): …»;

      LE0000601157_20230901
    • ii) los puntos 1.1, 1.2 y 1.3 se sustituyen por el texto siguiente:

      « 1.1. Masa del vehículo en orden de marcha:

      VL (1): …

      VH: …

      1.2. Masa máxima:

      VL (1): …

      VH: …

      1.3. Masa de referencia:

      VL (1): …

      VH: …»;

      LE0000601157_20230901
    • iii) el punto 2.1 se sustituye por el texto siguiente:

      « 2.1. Resultados del ensayo de emisiones del tubo de escape

      Clasificación de las emisiones: …

      Resultados del ensayo de tipo 1, cuando proceda

      Número de homologación de tipo si no es un vehículo de origen (1): …

      Ensayo 1

      Resultado del tipo 1	CO (mg/km)	THC (mg/km)	NMHC (mg/km)	NOx (mg/km)	THC + NOx (mg/km)	PM (mg/km)	PN (#.1011/km)
      Medición (8) (9)
      Ki × (8) (10)					(11)
      Ki + (8) (10)					(11)
      Valor medio calculado con Ki (M × Ki o M + Ki) (9)					(12)
      DF (+)(8) (10)
      DF (×)(8) (10)
      Valor medio final calculado con Ki y DF (13)
      Valor límite

      Ensayo 2 (si procede)

      Repítase el cuadro del ensayo 1 con los resultados del segundo ensayo.

      Ensayo 3 (si procede)

      Repítase el cuadro del ensayo 1 con los resultados del tercer ensayo.

      Repítanse el ensayo 1, el ensayo 2 (si procede) y el ensayo 3 (si procede) con el vehículo “Low” (si procede) y el VM (si procede)

      ATCT

      Emisión de CO2 (g/km)	Combinada
      ATCT (14 °C) MCO2,Treg
      Tipo 1 (23 °C) MCO2,23°
      Factor de corrección de la familia (FCF)

      Resultado del ensayo de ATCT	CO (mg/km)	THC (mg/km)	NMHC (mg/km)	NOx (mg/km)	THC + NOx (mg/km)	PM (mg/km)	PN (#.1011/km)
      Medido (16)   (17)
      Valores límite

      Diferencia entre la temperatura final del refrigerante del motor y la temperatura media de la zona de estabilización de las últimas 3 horas ΔT_ATCT (°C) con respecto al vehículo de referencia: …

      Tiempo mínimo de estabilización t_soak_ATCT (s): …

      Emplazamiento del sensor de temperatura: …

      Identificador de la familia de ATCT:

      Tipo 2: (incluidos los datos exigidos en el ensayo de aptitud para la circulación):

      Ensayo	Valor CO (% vol.)	Lambda(1)	Velocidad del motor (min-1)	Temperatura del aceite del motor (°C)
      Ensayo al ralentí bajo		No aplicable
      Ensayo al ralentí alto

      Tipo 3: …

      Tipo 4: … g/ensayo;

      procedimiento de ensayo de conformidad con: anexo 6 del Reglamento n.º 83 de la CEPE (NEDC de 1 día) / anexo del Reglamento (UE) 2017/1221 (NEDC de 2 días) / anexo VI del Reglamento (UE) 2017/1151 (WLTP de 2 días) (1)

      Tipo 5:

      • - Ensayo de durabilidad: ensayo del vehículo entero / ensayo de envejecimiento en el banco / ninguno (1)
      • - Factor de deterioro DF: calculado/asignado (1)
      • - Especifíquense los valores: …
      • - Ciclo de tipo 1 aplicable [subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 o Reglamento n.º83 de la CEPE] (1): …

      Tipo 6	CO (g/km)	THC (g/km)
      Valor medido
      Valor límite»;		»;

      LE0000601157_20230901
    • iv) el punto 2.5.1 se sustituye por el texto siguiente:

      « 2.5.1. Vehículo ICE puro y vehículo eléctrico híbrido no recargable desde el exterior (VEH-SCE)»;

      LE0000601157_20230901
    • v) se inserta el punto 2.5.1.0 siguiente:

      « 2.5.1.0. Valores mínimo y máximo de CO₂ dentro de la familia de interpolación»;

      LE0000601157_20230901
    • vi) los puntos 2.5.1.1.3 y 2.5.1.1.4 se sustituyen por el texto siguiente:

      « 2.5.1.1.3. Emisiones másicas de CO₂ [indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para la combinada, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151]

      Emisión de CO2 (g/km)	Ensayo	Low	Medium	High	Extra High	Combinada
      MCO2,p,5 / MCO2,c,5	1
      	2
      	3
      	media
      Valores finales MCO2,p,H / MCO2,c,H

      2.5.1.1.4. Consumo de combustible (indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para el combinado, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI)

      Consumo de combustible (l/100 km) o m3/100 km o kg/100 km (1)	Low	Medium	High	Extra High	Combinado
      Valores finales FCp,H / FCc,H»;					»;

      LE0000601157_20230901
    • vii) los puntos 2.5.1.2 a 2.5.1.3 se sustituyen por el texto siguiente:

      « 2.5.1.2. Vehículo “Low” (si procede)

      2.5.1.2.1. Demanda de energía del ciclo: … J

      2.5.1.2.2. Coeficientes de resistencia al avance en carretera

      2.5.1.2.2.1. f₀, N: …

      2.5.1.2.2.2. f₁, N/(km/h): …

      2.5.1.2.2.3. f₂, N/(km/h)²: …

      2.5.1.2.3. Emisiones másicas de CO₂ (indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para la combinada, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI)

      Emisión de CO2 (g/km)	Ensayo	Low	Medium	High	Extra High	Combinada
      MCO2,p,5 / MCO2,c,5	1
      	2
      	3
      	media
      Valores finales MCO2,p,L / MCO2,c,L

      2.5.1.2.4. Consumo de combustible (indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para el combinado, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI)

      Consumo de combustible (l/100 km) o m3/100 km o kg/100 km (1)	Low	Medium	High	Extra High	Combinado
      Valores finales FCp,L / FCc,L

      2.5.1.3. Vehículo M para VEH-SCE (si procede)»;

      LE0000601157_20230901
    • viii) se insertan los puntos 2.5.1.3.1 a 2.5.1.3.4 siguientes:

      « 2.5.1.3.1. Demanda de energía del ciclo: … J

      2.5.1.3.2. Coeficientes de resistencia al avance en carretera

      2.5.1.3.2.1. f₀, N: …

      2.5.1.3.2.2. f₁, N/(km/h): …

      2.5.1.3.2.3. f₂, N/(km/h)²: …

      2.5.1.3.3. Emisiones másicas de CO₂ (indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para la combinada, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI)

      Emisión de CO2 (g/km)	Ensayo	Low	Medium	High	Extra High	Combinada
      MCO2,p,5 / MCO2,c,5	1
      	2
      	3
      	media
      Valores finales MCO2,p,L / MCO2,c,L

      2.5.1.3.4. Consumo de combustible (indíquense valores para cada combustible de referencia sometido a ensayo; para las fases, los valores medidos; para el combinado, véanse los puntos 1.2.3.8 y 1.2.3.9 del subanexo 6 del anexo XXI)

      Consumo de combustible (l/100 km) o m3/100 km o kg/100 km (1)	Low	Medium	High	Extra High	Combinado
      Valores finales FCp,L / FCc,L»;					»;

      LE0000601157_20230901
    • ix) se suprime el punto 2.5.1.3.1;LE0000601157_20230901
    • x) se insertan los puntos 2.5.1.4 y 2.5.1.4.1 siguientes:

      « 2.5.1.4. En el caso de los vehículos propulsados por un motor de combustión interna y equipados con sistemas de regeneración periódica a tenor del punto 6 del artículo 2 del presente Reglamento, los resultados de los ensayos se ajustarán por el factor Ki, con arreglo a lo especificado en el apéndice 1 del subanexo 6 del anexo XXI.

      2.5.1.4.1. Información sobre la estrategia de regeneración de las emisiones de CO₂ y el consumo de combustible

      D, número de ciclos de funcionamiento entre dos ciclos en los que tienen lugar fases de regeneración: …

      d, número de ciclos de funcionamiento necesarios para la regeneración: …

      Ciclo de tipo 1 aplicable [subanexo 4 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 o Reglamento n.º83 de la CEPE] (¹⁴): …

      	Combinado
      Ki (aditivo/multiplicativo) (1) Valores de CO2 y consumo de combustible (10)

      En el caso del vehículo de base, repítase el punto 2.5.1.»;

      LE0000601157_20230901
    • xi) los puntos 2.5.2.1 a 2.5.2.1.2 se sustituyen por el texto siguiente:

      « 2.5.2.1. Consumo de energía eléctrica

      2.5.2.1.1. Vehículo “High”

      2.5.2.1.1.1. Demanda de energía del ciclo: … J

      2.5.2.1.1.2. Coeficientes de resistencia al avance en carretera

      2.5.2.1.1.2.1. f₀, N: …

      2.5.2.1.1.2.2. f₁, N/(km/h): …

      2.5.2.1.1.2.3. f₂, N/(km/h)²: …

      EC (Wh/km)	Ensayo	Urbano	Combinado
      EC calculado	1
      	2
      	3
      	media
      Valor declarado		—

      2.5.2.1.1.3. Tiempo total en que se ha superado la tolerancia para la realización del ciclo: … s

      2.5.2.1.2. Vehículo “Low” (si procede)

      2.5.2.1.2.1. Demanda de energía del ciclo: … J

      2.5.2.1.2.2. Coeficientes de resistencia al avance en carretera

      2.5.2.1.2.2.1. f₀, N: …

      2.5.2.1.2.2.2. f₁, N/(km/h): …

      2.5.2.1.2.2.3. f₂, N/(km/h)²: …

      EC (Wh/km)	Ensayo	Urbano	Combinado
      EC calculado	1
      	2
      	3
      	media
      Valor declarado		—

      2.5.2.1.2.3. Tiempo total en que se ha superado la tolerancia para la realización del ciclo: … s»;

      LE0000601157_20230901
    • xii) el punto 2.5.2.2 se sustituye por el texto siguiente:

      « 2.5.2.2. Autonomía eléctrica pura

      2.5.2.2.1. Vehículo “High”

      PER (km)	Ensayo	Urbana	Combinada
      Autonomía eléctrica pura medida	1
      	2
      	3
      	media
      Valor declarado		—

      2.5.2.2.2. Vehículo “Low” (si procede)

      PER (km)	Ensayo	Urbana	Combinada
      Autonomía eléctrica pura medida	1
      	2
      	3
      	media
      Valor declarado		—	»;

      LE0000601157_20230901
    • xiii) los puntos 2.5.3.1 a 2.5.3.2 se sustituyen por el texto siguiente:

      « 2.5.3.1. Emisión másica de CO₂ en la condición de mantenimiento de carga

      2.5.3.1.1. Vehículo “High”

      2.5.3.1.1.1. Demanda de energía del ciclo: … J

      2.5.3.1.1.2. Coeficientes de resistencia al avance en carretera

      2.5.3.1.1.2.1. f₀, N: …

      2.5.3.1.1.2.2. f₁, N/(km/h): …

      2.5.3.1.1.2.3. f₂, N/(km/h)²: …

      Emisión de CO2 (g/km)	Ensayo	Low	Medium	High	Extra High	Combinada
      MCO2,p,5 / MCO2,c,5	1
      	2
      	3
      	Media
      Valores finales MCO2,p,H / MCO2,c,H

      2.5.3.1.2. Vehículo “Low” (si procede)

      2.5.3.1.2.1. Demanda de energía del ciclo: … J

      2.5.3.1.2.2. Coeficientes de resistencia al avance en carretera

      2.5.3.1.2.2.1. f₀, N: …

      2.5.3.1.2.2.2. f₁, N/(km/h): …

      2.5.3.1.2.2.3. f₂, N/(km/h)²: …

      Emisión de CO2 (g/km)	Ensayo	Low	Medium	High	Extra High	Combinada
      MCO2,p,5 / MCO2,c,5	1
      	2
      	3
      	Media
      Valores finales MCO2,p,L / MCO2,c,L

      2.5.3.1.3. Vehículo M (si procede)

      2.5.3.1.3.1. Demanda de energía del ciclo: … J

      2.5.3.1.3.2. Coeficientes de resistencia al avance en carretera

      2.5.3.1.3.2.1. f₀, N: …

      2.5.3.1.3.2.2. f₁, N/(km/h): …

      2.5.3.1.3.2.3. f₂, N/(km/h)²: …

      Emisión de CO2 (g/km)	Ensayo	Low	Medium	High	Extra High	Combinada
      MCO2,p,5 / MCO2,c,5	1
      	2
      	3
      	Media
      MCO2,p,M / MCO2,c,M

      2.5.3.2. Emisión másica de CO₂ en la condición de consumo de carga

      Vehículo “High”

      Emisión de CO2 (g/km)	Ensayo	Combinada
      MCO2,CD	1
      	2
      	3
      	Media
      Valor final MCO2,CD,H

      Vehículo “Low” (si procede)

      Emisión de CO2 (g/km)	Ensayo	Combinada
      MCO2,CD	1
      	2
      	3
      	Media
      Valor final MCO2,CD,L

      Vehículo M (si procede)

      Emisión de CO2 (g/km)	Ensayo	Combinada
      MCO2,CD	1
      	2
      	3
      	Media
      Valor final MCO2,CD,M		»;

      LE0000601157_20230901
    • xiv) en el punto 2.5.3.3 se añade el punto 2.5.3.3.1 siguiente:

      « 2.5.3.3.1. Valores mínimo y máximo de CO₂ dentro de la familia de interpolación»;

      LE0000601157_20230901
    • xv) el punto 2.5.3.5 se sustituye por el texto siguiente:

      « 2.5.3.5. Consumo de combustible en la condición de consumo de carga

      Vehículo “High”

      Consumo de combustible (l/100 km)	Combinado
      Valores finales FCCD,H

      Vehículo “Low” (si procede)

      Consumo de combustible (l/100 km)	Combinado
      Valores finales FCCD,L

      Vehículo M (si procede)

      Consumo de combustible (l/100 km)	Combinado
      Valores finales FCCD,M	»;

      LE0000601157_20230901
    • xvi) el punto 2.5.3.7.1 se sustituye por el texto siguiente:

      « 2.5.3.7.1. Autonomía solo eléctrica AER

      AER (km)	Ensayo	Urbana	Combinada
      Valores AER	1
      	2
      	3
      	Media
      Valores finales AER			»;

      LE0000601157_20230901
    • xvii) 4 se sustituye por el texto siguiente:

      « 2.5.3.7.4. Autonomía del ciclo en la condición de consumo de carga R_CDC

      RCDC (km)	Ensayo	Combinada
      Valores RCDC	1
      	2
      	3
      	Media
      Valores finales RCDC

      @

      LE0000601157_20230901
    • xviii) los puntos 2.5.3.8.2 y 2.5.3.8.3 se sustituyen por el texto siguiente:

      « 2.5.3.8.2. Consumo eléctrico en la condición de consumo de carga ponderado por UF ECAC,CD (combinado)

      ECAC,CD (Wh/km)	Ensayo	Combinado
      Valores de ECAC,CD	1
      	2
      	3
      	Media
      Valores finales ECAC,CD

      2.5.3.8.3. Consumo eléctrico ponderado por UF EC_{AC, weighted} (combinado)

      ECAC,weighted (Wh/km)	Ensayo	Combinado
      Valores de ECAC,weighted	1
      	2
      	3
      	Media
      Valores finales ECAC,weighted

      En el caso del vehículo de base, repítase el punto 2.5.3.»;

      LE0000601157_20230901
    • xix) se inserta el punto 2.5.4 siguiente:

      « 2.5.4. Vehículo de pilas de combustible (VPC)

      Consumo de combustible (kg/100 km)	Combinado
      Valores finales FCc

      En el caso del vehículo de base, repítase el punto 2.5.4.»;

      LE0000601157_20230901
    • xx) se inserta el punto 2.5.5 siguiente:

      « 2.5.5. Dispositivo de monitorización del consumo de combustible o energía eléctrica: sí/no aplicable …»;

      LE0000601157_20230901
    • xxi) en las Notas explicativas se añade la nota (^5a) siguiente:

      « (5a) Como se define en el artículo 3, punto 18, de la Directiva 2007/46/CE.»;

  • c) el Apéndice de la adenda del certificado de homologación de tipo se modifica como sigue:
    • i) el encabezamiento del punto 1 se sustituye por el texto siguiente:

      « 1. Emisiones de CO2 determinadas conforme al punto 3.2 del anexo I de los Reglamentos de Ejecución (UE) 2017/1152 y (UE) 2017/1153

      LE0000601157_20230901
    • ii) el punto 2.1.1 se sustituye por el texto siguiente:

      « 2.1.1. Emisiones másicas de CO₂ (para cada combustible de referencia sometido a ensayo) correspondientes a vehículos ICE puros y VEH-SCE

      Emisión de CO2 (g/km)	Urbana	Extraurbana	Combinada
      MCO2,NEDC_H,test			»;

      LE0000601157_20230901
    • iii) se insertan los puntos 2.1.2 y 2.1.2.1 siguientes:

      « 2.1.2. Resultados de los ensayos CCE

      2.1.2.1. Emisiones másicas de CO₂ de los VEH-CCE

      Emisión de CO2 (g/km)	Combinada
      MCO2,NEDC_H,test,condition A
      MCO2,NEDC_H,test,condition B
      MCO2,NEDC_H,test,weighted	»;

      LE0000601157_20230901
    • iv) el punto 2.2.1 se sustituye por el texto siguiente:

      « 2.2.1. Emisiones másicas de CO₂ (para cada combustible de referencia sometido a ensayo) correspondientes a vehículos ICE puros y VEH-SCE

      Emisión de CO2 (g/km)	Urbana	Extraurbana	Combinada
      MCO2,NEDC_L,test			»;

      LE0000601157_20230901
    • v) se insertan los puntos 2.2.2 y 2.2.2.1 siguientes:

      « 2.2.2. Resultados de los ensayos CCE

      2.2.2.1. Emisiones másicas de CO₂ de los VEH-CCE

      Emisión de CO2 (g/km)	Combinada
      MCO2,NEDC_L,test,condition A
      MCO2,NEDC_L,test,condition B
      MCO2,NEDC_L,test,weighted	»;

      LE0000601157_20230901
    • vi) el punto 3 se sustituye por el texto siguiente:

      « 3. Factores de desviación y verificación [determinados de conformidad con el punto 3.2.8 de los Reglamentos de Ejecución (UE) 2017/1152 y (UE) 2017/1153]

      Factor de desviación (si procede)
      Factor de verificación (si procede)	“1” o “0”
      Código de comprobación aleatoria del archivo de correlación completo [punto 3.1.1.2 del anexo I de los Reglamentos de Ejecución (UE) 2017/1152 y (UE) 2017/1153]	»;

      LE0000601157_20230901
    • vii) se insertan los puntos 4 a 4.2.3 siguientes:

      « 4. Valores finales de CO₂ y consumo de combustible en el NEDC

      4.1. Valores finales en el NEDC (para cada combustible de referencia sometido a ensayo) correspondientes a vehículos ICE puros y VEH-SCE

      		Urbano		Extraurbano		Combinado
      Emisión de CO2 (g/km)	MCO2,NEDC_L, final
      	MCO2,NEDC_H, final
      Consumo de combustible (l/100 km)	FCNEDC_L, final
      	FCNEDC_H, final

      4.2. Valores finales en el NEDC (para cada combustible de referencia sometido a ensayo) correspondientes a VEH-CCE

      4.2.1. Emisión de CO₂ (g/km): véanse los puntos 2.1.2.1 y 2.2.2.1.

      4.2.2. Consumo de energía eléctrica (Wh/km): véanse los puntos 2.1.2.2 y 2.2.2.2.

      4.2.3. Consumo de combustible (l/100 km)

      Consumo de combustible l/100 km	Combinado
      FCNEDC_L,test,condition A
      FCNEDC_L,test,condition B
      FCNEDC_L,test,weighted	»;

      LE0000601157_20230901
• 26) el apéndice 6 se modifica como sigue:
  • a) el cuadro 1 se modifica como sigue:
    • i) las filas AG a AL se sustituyen por el texto siguiente:

      AG	Euro 6d-TEMP	Euro 6-2	M, N1 clase I	PI, CI	1.9.2017 (1)		31.8.2019
      BG	Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6-2	M, N1 clase I	PI, CI			31.8.2019
      CG	Euro 6d-TEMP-ISC	Euro 6-2	M, N1 clase I	PI, CI	1.1.2019		31.8.2019
      DG	Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC	Euro 6-2	M, N1 clase I	PI, CI	1.9.2019	1.9.2019	31.12.2020
      AH	Euro 6d-TEMP	Euro 6-2	N1 clase II	PI, CI	1.9.2018 (1)		31.8.2019
      BH	Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6-2	N1 clase II	PI, CI			31.8.2020
      CH	Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC	Euro 6-2	N1 clase II	PI, CI	1.9.2019	1.9.2020	31.12.2021
      AI	Euro 6d-TEMP	Euro 6-2	N1 clase III, N2	PI, CI	1.9.2018 (1)		31.8.2019
      BI	Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6-2	N1 clase III, N2	PI, CI			31.8.2020
      CI	Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC	Euro 6-2	N1 clase III, N2	PI, CI	1.9.2019	1.9.2020	31.12.2021
      AJ	Euro 6d	Euro 6-2	M, N1 clase I	PI, CI			31.8.2019
      AK	Euro 6d	Euro 6-2	N1 clase II	PI, CI			31.8.2020
      AL	Euro 6d	Euro 6-2	N1 clase III, N2	PI, CI			31.8.2020
      AM	Euro 6d-ISC	Euro 6-2	M, N1 clase I	PI, CI			31.12.2020
      AN	Euro 6d-ISC	Euro 6-2	N1 clase II	PI, CI			31.12.2021
      AO	Euro 6d-ISC	Euro 6-2	N1 clase III, N2	PI, CI			31.12.2021
      AP	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6-2	M, N1 clase I	PI, CI	1.1.2020	1.1.2021
      AQ	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6-2	N1 clase II	PI, CI	1.1.2021	1.1.2022
      AR	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6-2	N1 clase III, N2	PI, CI	1.1.2021	1.1.2022	»;

  • b) a continuación del cuadro 1, en la leyenda, después del párrafo relativo a Euro 6d-TEMP, se inserta el texto siguiente:

    « Norma de emisiones “Euro 6d TEMP-ISC”: ensayo de RDE respecto a factores de conformidad temporales, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos (incluso PN RDE) y nuevo procedimiento de ISC.

    Norma de emisiones “Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC”: ensayo de RDE NOx respecto a factores de conformidad temporales, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos (incluso PN RDE), procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación de 48 horas y nuevo procedimiento de ISC.»;

  • c) a continuación del cuadro 1, después del párrafo relativo a Euro 6d, se inserta el texto siguiente:

    « Norma de emisiones “Euro 6d-ISC”: ensayo de RDE respecto a factores de conformidad finales, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos, procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación de 48 horas y nuevo procedimiento de ISC.

    Norma de emisiones “Euro 6d-ISC-FCM”: ensayo de RDE respecto a factores de conformidad finales, requisitos de emisiones del tubo de escape Euro 6 completos, procedimiento de ensayo de emisiones de evaporación de 48 horas, dispositivos de monitorización del consumo de combustible o energía eléctrica y nuevo procedimiento de ISC.»;

  LE0000601157_20230901
• 27) los apéndices 8a a 8c se sustituyen por el texto siguiente:

  « Apéndice 8a
  Actas de ensayo

  El acta de ensayo es el informe expedido por el servicio técnico responsable de la realización de los ensayos según el presente Reglamento.

  PARTE I

  La información que figura a continuación, cuando proceda, son los datos mínimos exigidos en el ensayo de tipo 1.

  Número de ACTA

  SOLICITANTE
  Fabricante
  ASUNTO	…
  Identificadores de la familia de resistencia al avance en carretera		:
  Identificadores de la familia de interpolación		:
  Objeto sometido a los ensayos
  	Marca	:
  	Identificador IP	:
  CONCLUSIÓN	El objeto sometido a los ensayos cumple los requisitos mencionados en el asunto.
  	LUGAR,	DD/MM/AAAA

  Observaciones generales:

  Si existen varias opciones (referencias), debe describirse en el acta de ensayo la opción ensayada.

  Si no, puede ser suficiente una única referencia a la ficha de características al inicio del acta de ensayo.

  El servicio técnico puede incluir información adicional.

  • a) Específica de los motores de encendido por chispa
  • b) Específica de los motores de encendido por compresión

  1. DESCRIPCIÓN DE LOS VEHÍCULOS SOMETIDOS A ENSAYO: HIGH, LOW Y M (SI PROCEDE)

  1.1. Generalidades

  Números del vehículo	:	Número de prototipo y VIN
  Categoría	:
  Carrocería	:
  Ruedas motrices	:

  1.1.1. Arquitectura del tren de potencia

  Arquitectura del tren de potencia : ICE puro, híbrido, eléctrico o pila de combustible

  1.1.2. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (si procede)

  Si hay más de un motor de combustión interna (ICE), repítase el punto.

  Marca	:
  Tipo	:
  Principio de funcionamiento	:	dos/cuatro tiempos
  Número de cilindros y disposición	:
  Cilindrada del motor (cm3)	:
  Velocidad de ralentí del motor (min– 1)	:			+
  Velocidad de ralentí elevada (min– 1) (a)	:			+
  Potencia del motor asignada	:		kW		a		rpm
  Par máximo neto	:		Nm		a		rpm
  Lubricante del motor	:	marca y tipo
  Sistema de refrigeración	:	tipo: aire/agua/aceite
  Aislamiento	:	material, cantidad, ubicación, volumen y peso

  1.1.3. COMBUSTIBLE DE ENSAYO para el ensayo de tipo 1 (si procede)

  Si hay más de un combustible de ensayo, repítase el punto.

  Marca	:
  Tipo	:	gasolina E10, gasóleo B7, GLP, GN, …
  Densidad a 15 °C	:
  Contenido de azufre	:	Solo en el caso del gasóleo B7 y la gasolina E10
  	:
  Número de lote	:
  Factores de Willans (para ICE) de la emisión de CO2 (gCO2 /MJ)	:

  1.1.4. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE (si procede)

  Si hay más de un sistema de alimentación de combustible, repítase el punto.

  Inyección directa	:	sí/no o descripción
  Tipo de combustible del vehículo	:	monocombustible/bicombustible/flexifuel
  Unidad de control
  Referencia de la pieza	:	Igual que en la ficha de características
  Ensayo de software	:	Lectura mediante instrumento de exploración, por ejemplo
  Caudalímetro de aire	:
  Cuerpo de mariposas	:
  Sensor de presión	:
  Bomba de inyección	:
  Inyectores	:

  1.1.5. SISTEMA DE ADMISIÓN (si procede)

  Si hay más de un sistema de admisión, repítase el punto.

  Sobrealimentador	:	sí/no marca y tipo (1)
  Cambiador de calor	:	sí/no tipo (aire/aire – aire/agua) (1)
  Filtro de aire (elemento) (1)	:	marca y tipo
  Silenciador de admisión (1)	:	marca y tipo

  1.1.6. SISTEMA DE ESCAPE Y SISTEMA ANTIEVAPORACIONES (si procede)

  Si hay más de uno, repítase el punto.

  Primer convertidor catalítico	:	marca y referencia (1) principio: tres vías / oxidante / reducción de NOx / sistema de almacenamiento de NOx / reducción selectiva por catalizador ...
  Segundo convertidor catalítico	:	marca y referencia (1) principio: tres vías / oxidante / reducción de NOx / sistema de almacenamiento de NOx / reducción selectiva por catalizador ...
  Filtro de partículas depositadas	:	con / sin / no procede catalizado: sí/no marca y referencia (1)
  Referencia y posición de los sensores de oxígeno	:	antes del catalizador / después del catalizador
  Inyección de aire	:	con / sin / no procede
  Inyección de agua	:	con / sin / no procede
  EGR	:	con / sin / no procede refrigerada / no refrigerada alta/baja presión
  Sistema de control de las emisiones de evaporación	:	con / sin / no procede
  Referencia y posición de los sensores de NOx	:	antes /después
  Descripción general (1)	:

  1.1.7. DISPOSITIVO DE ALMACENAMIENTO DE CALOR (si procede)

  Si hay más de un sistema de almacenamiento de calor, repítase el punto.

  Dispositivo de almacenamiento de calor	:	sí/no
  Capacidad calorífica (entalpía almacenada J)	:
  Tiempo de liberación de calor (s)	:

  1.1.8. TRANSMISIÓN (en su caso)

  Si hay más de una transmisión, repítase el punto.

  Caja de cambios	:	manual / automática / variación continua
  Procedimiento de cambio de marcha
  Modo predominante (18)	:	sí/no normal / tracción / eco /…
  Mejor modo respecto a las emisiones de CO2 y al consumo de combustible (en su caso)	:
  Peor modo respecto a las emisiones de CO2 y al consumo de combustible (en su caso)	:
  Modo con mayor consumo de energía eléctrica (si procede):	:
  Unidad de control	:
  Lubricante de la caja de cambios	:	marca y tipo
  Neumáticos
  Marca	:
  Tipo	:
  Dimensiones (delanteros/traseros)	:
  Circunferencia dinámica (m)	:
  Presión de los neumáticos (kPa)	:

  Relaciones de transmisión (R.T.), relaciones primarias (R.P.) y [velocidad del vehículo (km/h)] / [velocidad del motor (1 000 [min^{- 1}])] (V1000) para cada una de las relaciones de la caja de cambios (R.B.).

  R.B.	R.P.	R.T.	V1000
  1.a	1/1
  2.a	1/1
  3.a	1/1
  4.a	1/1
  5.a	1/1
  …

  1.1.9. MÁQUINA ELÉCTRICA (si procede)

  Si hay más de una máquina eléctrica, repítase el punto.

  Marca	:
  Tipo	:
  Potencia de pico (kW)	:

  1.1.10. REESS DE TRACCIÓN (si procede)

  Si hay más de un REESS de tracción, repítase el punto.

  Marca	:
  Tipo	:
  Capacidad (Ah)	:
  Tensión nominal (V)	:

  1.1.11. PILA DE COMBUSTIBLE (si procede)

  Si hay más de una pila de combustible, repítase el punto.

  Marca	:
  Tipo	:
  Potencia máxima (kW)	:
  Tensión nominal (V)	:

  1.1.12. ELECTRÓNICA DE POTENCIA (si procede)

  Puede haber más de una electrónica de potencia (convertidor de propulsión, sistema de baja tensión o cargador).

  Marca	:
  Tipo	:
  Potencia (kW)	:

  1.2. Descripción del VEHÍCULO “HIGH”

  1.2.1. MASA

  Masa de ensayo del VH (kg) :

  1.2.2. PARÁMETROS DE RESISTENCIA AL AVANCE EN CARRETERA

  f0 (N)	:
  f1 (N/(km/h))	:
  f2 (N/(km/h)2)	:
  Demanda de energía del ciclo (J)	:
  Referencia al acta de ensayo de resistencia al avance en carretera	:
  Identificador de la familia de resistencia al avance en carretera	:

  1.2.3. PARÁMETROS DE SELECCIÓN DEL CICLO

  Ciclo (sin reducción)	:	Clase 1/2/3a/3b
  Relación entre potencia asignada y masa en orden de marcha (PMR)(W/kg)	:	(si procede)
  Proceso de velocidad limitada utilizado durante la medición	:	sí/no
  Velocidad máxima del vehículo (km/h)	:
  Reducción (en su caso)	:	sí/no
  Factor de reducción fdsc	:
  Distancia del ciclo (m)	:
  Velocidad constante (en el caso del procedimiento de ensayo abreviado)	:	si procede

  1.2.4. PUNTO DE CAMBIO DE MARCHA (EN SU CASO)

  Versión del cálculo del cambio de marchas		[indicar la modificación aplicable del Reglamento (UE) 2017/1151]
  Cambio de marcha	:	Marcha media para v ≥ 1 km/h, redondeada al cuarto decimal
  nmin drive
  Primera	:	…min– 1
  Primera a segunda	:	…min– 1
  Segunda hasta parada	:	…min– 1
  Segunda	:	…min– 1
  Tercera en adelante	:	…min– 1
  Se excluye la primera	:	sí/no
  n_95_high para cada marcha	:	…min– 1
  n_min_drive_set para las fases de aceleración / velocidad constante (n_min_drive_up)	:	…min– 1
  n_min_drive_set para las fases de desaceleración (nmin_drive_down)	:	…min– 1
  t_start_phase	:	…s
  n_min_drive_start	:	…min– 1
  N_min_drive_up_start	:	…min– 1
  Utilización de ASM	:	sí/no
  Valores de ASM	:

  1.3. Descripción del VEHÍCULO “LOW” (si procede)

  1.3.1. MASA

  Masa de ensayo del VL (kg) :

  1.3.2. PARÁMETROS DE RESISTENCIA AL AVANCE EN CARRETERA

  f0 (N)	:
  f1 (N/(km/h))	:
  f2 (N/(km/h)2)	:
  Demanda de energía del ciclo (J)	:
  Δ(CD×Af)LH (m2)	:
  Referencia al acta de ensayo de resistencia al avance en carretera	:
  Identificador de la familia de resistencia al avance en carretera	:

  1.3.3. PARÁMETROS DE SELECCIÓN DEL CICLO

  Ciclo (sin reducción)	:	Clase 1/2/3a/3b
  Relación entre potencia asignada y masa en orden de marcha (PMR)(W/kg)	:	(si procede)
  Proceso de velocidad limitada utilizado durante la medición	:	sí/no
  Velocidad máxima del vehículo	:
  Reducción (en su caso)	:	sí/no
  Factor de reducción fdsc	:
  Distancia del ciclo (m)	:
  Velocidad constante (en el caso del procedimiento de ensayo abreviado)	:	si procede

  1.3.4. PUNTO DE CAMBIO DE MARCHA (EN SU CASO)

  Cambio de marcha : Marcha media para v ≥ 1 km/h, redondeada al cuarto decimal

  1.4. Descripción del VEHÍCULO M (si procede)

  1.4.1. MASA

  Masa de ensayo del VL (kg) :

  1.4.2. PARÁMETROS DE RESISTENCIA AL AVANCE EN CARRETERA

  f0 (N)	:
  f1 (N/(km/h))	:
  f2 (N/(km/h)2)	:
  Demanda de energía del ciclo (J)	:
  Δ(CD × Af)LH (m2)	:
  Referencia al acta de ensayo de resistencia al avance en carretera	:
  Identificador de la familia de resistencia al avance en carretera	:

  1.4.3. PARÁMETROS DE SELECCIÓN DEL CICLO

  Ciclo (sin reducción)	:	Clase 1/2/3a/3b
  Relación entre potencia asignada y masa en orden de marcha (PMR)(W/kg)	:	(si procede)
  Proceso de velocidad limitada utilizado durante la medición	:	sí/no
  Velocidad máxima del vehículo	:
  Reducción (en su caso)	:	sí/no
  Factor de reducción fdsc	:
  Distancia del ciclo (m)	:
  Velocidad constante (en el caso del procedimiento de ensayo abreviado)	:	si procede

  1.4.4. PUNTO DE CAMBIO DE MARCHA (EN SU CASO)

  Cambio de marcha : Marcha media para v ≥ 1 km/h, redondeada al cuarto decimal

  2. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

  2.1. Ensayo de tipo 1

  Método de ajuste del dinamómetro de chasis	:	Rondas fijas / iterativo / alternativo con su propio ciclo de calentamiento
  Dinamómetro en modo de tracción a dos ruedas / cuatro ruedas	:	Tracción a dos ruedas / Tracción a cuatro ruedas
  En el modo de tracción a dos ruedas, el eje no motor giraba	:	sí/no/no aplicable
  Modo de funcionamiento en dinamómetro.		sí/no
  Modo de desaceleración libre	:	sí/no
  Preacondicionamiento adicional	:	sí/no descripción
  Factores de deterioro	:	asignados / ensayados

  2.1.1. Vehículo “High”

  Fecha de los ensayos	:	(día/mes/año)
  Lugar del ensayo	:	Dinamómetro de chasis, ubicación, país
  Altura del borde inferior del ventilador de refrigeración respecto del suelo (cm)	:
  Posición lateral del centro del ventilador (si se ha modificado a petición del fabricante)	:	en la línea central del vehículo /…
  Distancia desde la parte frontal del vehículo (cm)	:
  IWR: Inertial Work Rating (índice de inercia) (%)	:	x,x
  RMSSE: Root Mean Squared Speed Error (error cuadrático medio de la velocidad) (km/h)	:	x,xx
  Descripción de la desviación aceptada del ciclo de conducción	:	VEP, antes del criterio de interrupción o Accionamiento a fondo del pedal del acelerador

  2.1.1.1. Emisiones contaminantes (si procede)

  2.1.1.1.1. Emisiones contaminantes de los vehículos con un motor de combustión como mínimo, de los VEH-SCE y de los VEH-CCE en caso de un ensayo de Tipo 1 en la condición de mantenimiento de carga

  Repítanse los puntos que figuran a continuación para cada modo seleccionable por el conductor sometido a ensayo (modo predominante o mejor modo y peor modo, si procede).

  Ensayo 1

  Contaminantes	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC+NOx (b)	Partículas depositadas	Número de partículas suspendidas
  	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
  Valores medidos
  Factores de regeneración Ki (2) Aditivos
  Factores de regeneración Ki (2) Multiplicativos
  Factores de deterioro (DF) aditivos
  Factores de deterioro (DF) multiplicativos
  Valores finales
  Valores límite

  (2)-Véanse las actas de la familia Ki.	:
  Tipo 1/I realizado para la determinación de Ki	:	anexo XXI, subanexo 4, o Reglamento n.º 83 de la CEPE (19)
  Identificador de la familia de regeneración	:

  Ensayo 2 (si procede): para CO2 (dCO2 ¹) / para contaminantes (90 % de los límites) / para ambos

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Ensayo 3 (si procede): para CO2 (dCO2 ²)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  2.1.1.1.2. Emisiones contaminantes de los VEH-CCE en caso de un ensayo del Tipo 1 en la condición de consumo de carga

  Ensayo 1

  Los límites de emisiones contaminantes deben cumplirse y el punto siguiente debe repetirse para cada ciclo de ensayo realizado.

  Contaminantes	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC + NOx (b)	Partículas depositadas	Número de partículas suspendidas
  	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
  Valores medidos de ciclo único
  Valores límite de ciclo único

  Ensayo 2 (si procede): para CO₂ (d_CO2¹) / para contaminantes (90 % de los límites) / para ambos

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Ensayo 3 (si procede): para CO₂ (d_CO2²)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  2.1.1.1.3. EMISIONES CONTAMINANTES DE LOS VEH-CCE PONDERADAS POR UF

  Contaminantes	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC + NOx (b)	Partículas depositadas	Número de partículas suspendidas
  	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
  Valores calculados

  2.1.1.2. Emisión de CO₂ (si procede)

  2.1.1.2.1. Emisión de CO₂ de los vehículos con un motor de combustión como mínimo, de los VEH-SCE y de los VEH-CCE en caso de un ensayo de Tipo 1 en la condición de mantenimiento de carga

  Repítanse los puntos que figuran a continuación para cada modo seleccionable por el conductor sometido a ensayo (modo predominante o mejor modo y peor modo, si procede).

  Ensayo 1

  Emisión de CO2	Low	Medium	High	Extra High	Combinada
  Valor medido MCO2,p,1					—
  Valor corregido de velocidad y distancia MCO2,p,1b / MCO2,c,2
  Coeficiente de corrección del RCB (5)
  MCO2,p,3 / MCO2,c,3
  Factores de regeneración (Ki) Aditivos
  Factores de regeneración (Ki) Multiplicativos
  MCO2,c,4	—
  AFKi = MCO2,c,3 / MCO2,c,4	—
  MCO2,p,4 / MCO2,c,4					—
  Corrección de ATCT (CTF) (4)
  Valores temporales MCO2,p,5 / MCO2,c,5
  Valor declarado	—	—	—	—
  Valor declarado dCO21*	—	—	—	—

  (4)-FCF: factor de corrección de la familia para corregir condiciones de temperatura regionales representativas (ATCT)
  Véanse las actas de la familia FCF.	:
  Identificador de la familia de ATCT	:
  (5)-Corrección contemplada en el apéndice 2 del subanexo 6 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 para los vehículos ICE puros, y en el apéndice 2 del subanexo 8 del anexo XXI del Reglamento (UE) 2017/1151 para los VEH (KCO2)

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Conclusión

  Emisión de CO2 (g/km)	Low	Medium	High	Extra High	Combinada
  Promediado MCO2,p,6 / MCO2,c,6
  Alineación MCO2,p,7 / MCO2,c,7
  Valores finales MCO2,p,H / MCO2,c,H

  Información para la conformidad de la producción de VEH-CCE

  	Combinada
  Emisión de CO2 (g/km) MCO2,CS,COP
  AFCO2,CS

  2.1.1.2.2. Emisión másica de co2 de los VEH-CCE en caso de un ensayo de Tipo 1 en la condición de consumo de carga

  Ensayo 1:

  Emisión de CO2 (g/km)	Combinada
  Valor calculado MCO2,CD
  Valor declarado
  dCO2 1

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Conclusión

  Emisión de CO2 (g/km)	Combinada
  Promediado MCO2,CD
  Valor final MCO2,CD

  2.1.1.2.4. EMISIÓN MÁSICA DE CO2 DE LOS VEH-CCE PONDERADA POR UF

  Emisión de CO2 (g/km)	Combinada
  Valor calculado MCO2,weighted

  2.1.1.3. CONSUMO DE COMBUSTIBLE (SI PROCEDE)

  2.1.1.3.1. Consumo de combustible de los vehículos con un solo motor de combustión, de los VEH-SCE y de los VEH-CCE en caso de un ensayo de Tipo 1 en la condición de mantenimiento de carga

  Repítanse los puntos que figuran a continuación para cada modo seleccionable por el conductor sometido a ensayo (modo predominante o mejor modo y peor modo, si procede).

  Consumo de combustible (l/100 km)	Low	Medium	High	Extra High	Combinado
  Valores finales FCp,H / FCc,H (20)

  • A.- Monitorización del consumo de combustible o de energía a bordo de los vehículos a los que se refiere el artículo 4 bis
    • a. Accesibilidad de los datos
      Los parámetros enumerados en el punto 3 del anexo XXII están accesibles: sí/no aplicable
    • b. Exactitud (si procede)

      Fuel_ConsumedWLTP (litros) (21)	Vehículo “HIGH”, ensayo 1	x,xxx
      	Vehículo “HIGH”, ensayo 2 (si procede)	x,xxx
      	Vehículo “HIGH”, ensayo 3 (si procede)	x,xxx
      	Vehículo “LOW”, ensayo 1 (si procede)	x,xxx
      	Vehículo “LOW”, ensayo 2 (si procede)	x,xxx
      	Vehículo “LOW”, ensayo 3 (si procede)	x,xxx
      	Total	x,xxx
      Fuel_ConsumedOBFCM (litros) (21)	Vehículo “HIGH”, ensayo 1	x,xx
      	Vehículo “HIGH”, ensayo 2 (si procede)	x,xx
      	Vehículo “HIGH”, ensayo 3 (si procede)	x,xx
      	Vehículo “LOW”, ensayo 1 (si procede)	x,xx
      	Vehículo “LOW”, ensayo 2 (si procede)	x,xx
      	Vehículo “LOW”, ensayo 3 (si procede)	x,xx
      	Total	x,xx
      Exactitud (21)		x,xxx

  2.1.1.3.2. CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE LOS VEH-CCE EN CASO DE UN ENSAYO DE TIPO 1 EN LA CONDICIÓN DE CONSUMO DE CARGA

  Ensayo 1:

  Consumo de combustible (l/100 km)	Combinado
  Valor calculado FCCD

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Conclusión

  Consumo de combustible (l/100 km)	Combinado
  Promediado FCCD
  Valor final FCCD

  2.1.1.3.3. Consumo de combustible de los VEH-CCE ponderado por UF

  Consumo de combustible (l/100 km)	Combinado
  Valor calculado FCweighted

  2.1.1.3.4. Consumo de combustible de los VHPC-SCE en caso de un ensayo de Tipo 1 en la condición de mantenimiento de carga

  Repítanse los puntos que figuran a continuación para cada modo seleccionable por el conductor sometido a ensayo (modo predominante o mejor modo y peor modo, si procede).

  Consumo de combustible (kg/100 km)	Combinado
  Valores medidos
  Coeficiente de corrección del RCB
  Valores finales FCc

  2.1.1.4. AUTONOMÍAS (EN SU CASO)

  2.1.1.4.1. Autonomías de los VEH-CCE (si procede)

  2.1.1.4.1.1. Autonomía solo eléctrica

  Ensayo 1

  AER (km)	Urbana	Combinada
  Valores medidos/calculados AER
  Valor declarado	—

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Conclusión

  AER (km)	Urbana	Combinada
  Promediado AER (si procede)
  Valores finales AER

  2.1.1.4.1.2. AUTONOMÍA SOLO ELÉCTRICA EQUIVALENTE

  EAER (km)	Low	Medium	High	Extra High	Urbana	Combinada
  Valores finales EAER

  2.1.1.4.1.3. AUTONOMÍA REAL EN LA CONDICIÓN DE CONSUMO DE CARGA

  RCDA (km)	Combinada
  Valor final RCDC

  2.1.1.4.1.4. Autonomía del ciclo en la condición de consumo de carga

  Ensayo 1

  RCDC (km)	Combinada
  Valor final RCDC
  Número índice del ciclo transitorio
  REEC del ciclo de confirmación (%)

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  2.1.1.4.2. Autonomías de los VEP. Autonomía eléctrica pura (si procede)

  Ensayo 1

  PER (km)	Low	Medium	High	Extra High	Urbana	Combinado
  Valores calculados PER
  Valor declarado	—	—	—	—	—

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Conclusión

  PER (km)	Urbana	Combinada
  Promediado PER
  Valores finales PER

  2.1.1.5. CONSUMO ELÉCTRICO (SI PROCEDE)

  2.1.1.5.1. Consumo eléctrico de los VEH-CCE (si procede)

  2.1.1.5.1.1. Consumo eléctrico (EC)

  EC (Wh/km)	Low	Medium	High	Extra High	Urbano	Combinado
  Valores finales EC

  2.1.1.5.1.2. Consumo eléctrico en la condición de consumo de carga ponderado por UF

  Ensayo 1

  ECAC,CD (Wh/km)	Combinado
  Valor calculado ECAC,CD

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Conclusión (en su caso)

  ECAC,CD (Wh/km)	Combinado
  Promediado ECAC,CD
  Valor final

  2.1.1.5.1.3. Consumo eléctrico ponderado por UF

  Ensayo 1

  ECAC,weighted (Wh)	Combinado
  Valor calculado ECAC,weighted

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Conclusión (en su caso)

  ECAC,weighted (Wh/km)	Combinado
  Promediado ECAC,weighted
  Valor final

  2.1.1.5.1.4. Información para la conformidad de la producción

  	Combinado
  Consumo eléctrico (Wh/km) ECDC,CD,COP
  AFEC,AC,CD

  2.1.1.5.2. Consumo eléctrico de los VEP (si procede)

  Ensayo 1

  EC (Wh/km)	Urbano	Combinado
  Valores calculados EC
  Valor declarado	—

  Ensayo 2 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  Ensayo 3 (si procede)

  Regístrense los resultados de los ensayos de conformidad con el cuadro del ensayo 1.

  EC (Wh/km)	Low	Medium	High	Extra High	Urbano	Combinado
  Promediado EC
  Valores finales EC

  Información para la conformidad de la producción

  	Combinado
  Consumo eléctrico (Wh/km) ECDC,COP
  AFEC

  2.1.2. VEHÍCULO “LOW” (SI PROCEDE)

  Repítase el punto 2.1.1.

  2.1.3. VEHÍCULO M (SI PROCEDE)

  Repítase el punto 2.1.1.

  2.1.4. VALORES FINALES DE LAS EMISIONES DE REFERENCIA (SI PROCEDE)

  Contaminantes	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC+NOx (b)	PM	PN
  	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
  Valores máximos (22)

  2.2. Ensayo de Tipo 2 (a)

  Incluidos los datos de emisiones exigidos en el ensayo de aptitud para la circulación

  Ensayo	CO (% vol.)	Lambda (23)	Velocidad del motor (min-1)	Temperatura del aceite (°C)
  Ralentí		—
  Ralentí alto

  2.3. Ensayo de Tipo 3 (a)

  Emisiones de gases del cárter en la atmósfera: ninguna

  2.4. Ensayo de Tipo 4 (a)

  Identificador de la familia	:
  Véanse las actas.	:

  2.5. Ensayo de Tipo 5

  Identificador de la familia	:
  Véanse las actas de la familia de durabilidad.	:
  Ciclo de tipo 1/I para los ensayos de las emisiones de referencia	:	anexo XXI, subanexo 4, o Reglamento n.º 83 de la CEPE (24)

  2.6. Ensayo de RDE

  Número de la familia de RDE	:	MSxxxx
  Véanse las actas de la familia.	:

  2.7. Ensayo de Tipo 6 (a)

  Identificador de la familia
  Fecha de los ensayos	:	(día/mes/año)
  Lugar de los ensayos	:
  Método de ajuste del dinamómetro de chasis	:	desaceleración libre (referencia de la resistencia al avance en carretera)
  Masa de inercia (kg)	:
  Si hay desviación respecto al vehículo de tipo 1	:
  Neumáticos	:
  Marca	:
  Tipo	:
  Dimensiones (delanteros/traseros)	:
  Circunferencia dinámica (m)	:
  Presión de los neumáticos (kPa)	:

  Contaminantes		CO (g/km)	HC (g/km)
  Ensayo	1
  	2
  	3
  Media
  Límite

  2.8. Sistema de diagnóstico a bordo

  Identificador de la familia	:
  Véanse las actas de la familia.	:

  2.9. Ensayo de opacidad de los humos (b)

  2.9.1. ENSAYO DE VELOCIDAD CONSTANTE

  Véanse las actas de la familia. :

  2.9.2. ENSAYO DE ACELERACIÓN LIBRE

  Valor de absorción medido (m-1)	:
  Valor de absorción corregido (m-1)	:

  2.10. Potencia del motor

  Véanse las actas o el número de homologación. :

  2.11. Información sobre la temperatura relativa al vehículo “high” (VH)

  Enfoque del caso más desfavorable de enfriamiento del vehículo	:	sí/no (25)
  Familia de ATCT compuesta de una única familia de interpolación	:	sí/no no (25)
  Temperatura del refrigerante del motor al final del tiempo de estabilización (°C)	:
  Temperatura media de la zona de estabilización durante las últimas 3 horas (°C)	:
  Diferencia entre la temperatura final del refrigerante del motor y la temperatura media de la zona de estabilización de las últimas 3 horas ΔT_ATCT (°C)	:
  Tiempo mínimo de estabilización tsoak_ATCT (s)	:
  Emplazamiento del sensor de temperatura	:
  Temperatura del motor medida	:	aceite/refrigerante

  Anexos del acta de ensayo(no aplicable al ensayo de ATCT ni a los VEP)

  1. Todos los datos de entrada para la herramienta de correlación, que figuran en el punto 2.4 del anexo I de los Reglamentos de Ejecución (UE) 2017/1152 y (UE) 2017/1153 (Reglamentos de correlación)

  y

  referencia del expediente de entrada: …

  2. Archivo de correlación completo al que se refiere el punto 3.1.1.2 del anexo I de los Reglamentos de Ejecución (UE) 2017/1152 y (UE) 2017/1153:

  3. Vehículos ICE puros y VEH-SCE

  Resultados de la correlación del NEDC			Vehículo “High”	Vehículo “Low”
  Valor declarado de CO2 en el NEDC			xxx,xx	xxx,xx
  Resultado de CO2 del CO2MPAS (incluido Ki)			xxx,xx	xxx,xx
  Resultado de CO2 en un doble ensayo o un ensayo aleatorio (incluido Ki)			xxx,xx	xxx,xx
  Número de comprobación aleatoria
  Decisión aleatoria
  Factor de desviación (valor o no aplicable)
  Factor de verificación (0/1/no aplicable)
  Valor declarado confirmado por (CO2MPAS / doble ensayo)
  Resultado de CO2 del CO2MPAS (excluido Ki)		urbano
  		extraurbano
  		combinado
  Resultados de las mediciones físicas
  Fecha de los ensayos:	Ensayo 1		dd/mm/aaaa	dd/mm/aaaa
  	Ensayo 2
  	Ensayo 3
  Emisiones de CO2 combinadas	Ensayo 1	urbanas	xxx,xxx	xxx,xxx
  		extraurbanas	xxx,xxx	xxx,xxx
  		combinadas	xxx,xxx	xxx,xxx
  	Ensayo 2	urbanas
  		extraurbanas
  		combinadas
  	Ensayo 3	urbanas
  		extraurbanas
  		combinadas
  Ki CO2			1,xxxx
  Emisiones de CO2 combinadas, incluido Ki	Media	combinadas
  Comparación con el valor declarado (media declarada) / % declarado
  Valores de resistencia al avance en carretera para los ensayos
  f0 (N)			x,x	x,x
  f1 (N/(km/h))			x,xxx	x,xxx
  f2 (N/(km/h)2)			x,xxxxx	x,xxxxx
  Clase de inercia (kg)
  Resultados finales
  NEDC CO2 [g/km]		urbana	xxx,xx	xxx,xx
  		extraurbana	xxx,xx	xxx,xx
  		combinada	xxx,xx	xxx,xx
  NEDC FC [l/100 km]		urbana	x,xxx	x,xxx
  		extraurbana	x,xxx	x,xxx
  		combinada	x,xxx	x,xxx

  4. Resultados de los ensayos de VEH-CCE

  4.1. Vehículo “High”

  4.1.1. Emisiones másicas de CO₂ de los VEH-CCE

  Emisión de CO2 (g/km)	Combinada (incluido Ki)
  Ki CO2	1,xxxx
  MCO2,NEDC_H,test,condition A
  MCO2,NEDC_H,test,condition B
  MCO2,NEDC_H,test,weighted

  4.1.2. Consumo de energía eléctrica de los VEH-CCE

  Consumo de energía eléctrica (Wh/km)	Combinado
  ECNEDC_H,test,condition A
  ECNEDC_H,test,condition B
  ECNEDC_H,test,weighted

  4.1.3. Consumo de combustible (l/100 km)

  Consumo de combustible l/100 km	Combinado
  FCNEDC_L,test,condition A
  FCNEDC_L,test,condition B
  FCNEDC_L,test,weighted

  4.2. Vehículo “Low” (si procede)

  4.2.1. Emisiones másicas de CO₂ de los VEH-CCE

  Emisión de CO2 (g/km)	Combinada (incluido Ki)
  Ki CO2	1,xxxx
  MCO2,NEDC_L,test,condition A
  MCO2,NEDC_L,test,condition B
  MCO2,NEDC_L,test,weighted

  4.2.2. Consumo de energía eléctrica de los VEH-CCE

  Consumo de energía eléctrica (Wh/km)	Combinado
  ECNEDC_L,test,condition A
  ECNEDC_L,test,condition B
  ECNEDC_L,test,weighted

  4.2.3. Consumo de combustible (l/100 km)

  Consumo de combustible l/100 km	Combinado
  FCNEDC_L,test,condition A
  FCNEDC_L,test,condition B
  FCNEDC_L,test,weighted

  PARTE II

  La información que figura a continuación, cuando proceda, son los datos mínimos exigidos en el ensayo de ATCT.

  Número de ACTA

  SOLICITANTE
  Fabricante
  ASUNTO	…
  Identificadores de la familia de resistencia al avance en carretera		:
  Identificadores de la familia de interpolación		:
  Identificadores de ATCT		:
  Objeto sometido a los ensayos
  	Marca	:
  	Identificador IP	:
  CONCLUSIÓN	El objeto sometido a los ensayos cumple los requisitos mencionados en el asunto.
  	LUGAR,	DD/MM/AAAA

  Observaciones generales:

  Si existen varias opciones (referencias), debe describirse en el acta de ensayo la opción ensayada.

  Si no, puede ser suficiente una única referencia a la ficha de características al inicio del acta de ensayo.

  El servicio técnico puede incluir información adicional.

  • a) Específica de los motores de encendido por chispa
  • b) Específica de los motores de encendido por compresión

  1. DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO SOMETIDO A ENSAYO

  1.1. GENERALIDADES

  Números del vehículo	:	Número de prototipo y VIN
  Categoría	:
  Número de asientos, incluido el del conductor	:
  Carrocería	:
  Ruedas motrices	:

  1.1.1. Arquitectura del tren de potencia

  Arquitectura del tren de potencia : ICE puro, híbrido, eléctrico o pila de combustible

  1.1.2. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (si procede)

  Si hay más de un motor de combustión interna (ICE), repítase el punto.

  Marca	:
  Tipo	:
  Principio de funcionamiento	:	dos/cuatro tiempos
  Número de cilindros y disposición	:	…
  Cilindrada del motor (cm3)	:
  Velocidad de ralentí del motor (min-1)	:			±
  Velocidad de ralentí elevada (min-1) (a)	:			±
  Potencia del motor asignada	:		kW		At		rpm
  Par máximo neto	:		Nm		At		rpm
  Lubricante del motor	:	marca y tipo
  Sistema de refrigeración	:	Tipo: aire/agua/aceite
  Aislamiento	:	material, cantidad, ubicación, volumen y peso

  1.1.3. COMBUSTIBLE DE ENSAYO para el ensayo de tipo 1 (si procede)

  Si hay más de un combustible de ensayo, repítase el punto.

  Marca	:
  Tipo	:	gasolina E10, gasóleo B7, GLP, GN, …
  Densidad a 15 °C	:
  Contenido de azufre	:	Solo en el caso del gasóleo B7 y la gasolina E10
  Anexo IX	:
  Número de lote	:
  Factores de Willans (para ICE) de la emisión de CO2 (gCO2 /MJ)	:

  1.1.4. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE (si procede)

  Si hay más de un sistema de alimentación de combustible, repítase el punto.

  Inyección directa	:	sí/no o descripción
  Tipo de combustible del vehículo	:	Monocombustible/bicombustible/flexifuel
  Unidad de control
  Referencia de la pieza	:	Igual que en la ficha de características
  Ensayo de software	:	Lectura mediante instrumento de exploración, por ejemplo
  Caudalímetro de aire	:
  Cuerpo de mariposas	:
  Sensor de presión	:
  Bomba de inyección	:
  Inyectores	:

  1.1.5. SISTEMA DE ADMISIÓN (si procede)

  Si hay más de un sistema de admisión, repítase el punto.

  Sobrealimentador	:	sí/no marca y tipo (1)
  Cambiador de calor	:	sí/no tipo (aire/aire – aire/agua) (1)
  Filtro de aire (elemento) (1)	:	marca y tipo
  Silenciador de admisión (1)	:	marca y tipo

  1.1.6. SISTEMA DE ESCAPE Y SISTEMA ANTIEVAPORACIONES (si procede)

  Si hay más de uno, repítase el punto.

  Primer convertidor catalítico	:	marca y referencia (1) principio: tres vías / oxidante / reducción de NOx / sistema de almacenamiento de NOx / reducción selectiva por catalizador ...
  Segundo convertidor catalítico	:	marca y referencia (1) principio: tres vías / oxidante / reducción de NOx / sistema de almacenamiento de NOx / reducción selectiva por catalizador ...
  Filtro de partículas depositadas	:	con / sin / no procede catalizado: sí/no marca y referencia (1)
  Referencia y posición de los sensores de oxígeno	:	antes del catalizador / después del catalizador
  Inyección de aire	:	con / sin / no procede
  EGR	:	con / sin / no procede refrigerada / no refrigerada alta/baja presión
  Sistema de control de las emisiones de evaporación	:	con / sin / no procede
  Referencia y posición de los sensores de NOx	:	antes /después
  Descripción general (1)	:

  1.1.7. DISPOSITIVO DE ALMACENAMIENTO DE CALOR (si procede)

  Si hay más de un sistema de almacenamiento de calor, repítase el punto.

  Dispositivo de almacenamiento de calor	:	sí/no
  Capacidad calorífica (entalpía almacenada J)	:
  Tiempo de liberación de calor (s)	:

  1.1.8. TRANSMISIÓN (en su caso)

  Si hay más de una transmisión, repítase el punto.

  Caja de cambios	:	manual / automática / variación continua
  Procedimiento de cambio de marcha
  Modo predominante	:	sí/no normal / tracción / eco /...
  Mejor modo respecto a las emisiones de CO2 y al consumo de combustible (en su caso)	:
  Peor modo respecto a las emisiones de CO2 y al consumo de combustible (en su caso)	:
  Unidad de control	:
  Lubricante de la caja de cambios	:	marca y tipo
  Neumáticos
  Marca	:
  Tipo	:
  Dimensiones (delanteros/traseros)	:
  Circunferencia dinámica (m)	:
  Presión de los neumáticos (kPa)	:

  Relaciones de transmisión (R.T.), relaciones primarias (R.P.) y [velocidad del vehículo (km/h)] / [velocidad del motor (1 000 [min^{- 1}])] (V1000) para cada una de las relaciones de la caja de cambios (R.B.).

  R.B.	R.P.	R.T.	V1 000
  1.a	1/1
  2.a	1/1
  3.a	1/1
  4.a	1/1
  5.a	1/1
  …

  1.1.9. MÁQUINA ELÉCTRICA (si procede)

  Si hay más de una máquina eléctrica, repítase el punto.

  Marca	:
  Tipo	:
  Potencia de pico (kW)	:

  1.1.10. REESS DE TRACCIÓN (si procede)

  Si hay más de un REESS de tracción, repítase el punto.

  Marca	:
  Tipo	:
  Capacidad (Ah)	:
  Tensión nominal (V)	:

  1.1.11. ELECTRÓNICA DE POTENCIA (si procede)

  Puede haber más de una electrónica de potencia (convertidor de propulsión, sistema de baja tensión o cargador).

  Marca	:
  Tipo	:
  Potencia (kW)	:

  1.2. DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO

  1.2.1. MASA

  Masa de ensayo del VH (kg) :

  1.2.2. PARÁMETROS DE RESISTENCIA AL AVANCE EN CARRETERA

  f0 (N)	:
  f1 (N/(km/h))	:
  f2 (N/(km/h)2)	:
  f2_TReg (N/(km/h)2)	:
  Demanda de energía del ciclo (J)	:
  Referencia al acta de ensayo de resistencia al avance en carretera	:
  Identificador de la familia de resistencia al avance en carretera	:

  1.2.3. PARÁMETROS DE SELECCIÓN DEL CICLO

  Ciclo (sin reducción)	:	Clase 1/2/3a/3b
  Relación entre potencia asignada y masa en orden de marcha (PMR)(W/kg)	:	(si procede)
  Proceso de velocidad limitada utilizado durante la medición	:	sí/no
  Velocidad máxima del vehículo (km/h)	:
  Reducción (en su caso)	:	sí/no
  Factor de reducción fdsc	:
  Distancia del ciclo (m)	:
  Velocidad constante (en el caso del procedimiento de ensayo abreviado)	:	si procede

  1.2.4. PUNTO DE CAMBIO DE MARCHA (EN SU CASO)

  Versión del cálculo del cambio de marchas		[indicar la modificación aplicable del Reglamento (UE) 2017/1151]
  Cambio de marcha	:	Marcha media para v ≥ 1 km/h, redondeada al cuarto decimal
  nmin drive
  Primera	:	…min– 1
  Primera a segunda	:	…min– 1
  Segunda hasta parada	:	…min– 1
  Segunda	:	…min– 1
  Tercera en adelante	:	…min– 1
  Se excluye la primera	:	sí/no
  n_95_high para cada marcha	:	…min– 1
  n_min_drive_set para las fases de aceleración / velocidad constante (n_min_drive_up)	:	…min– 1
  n_min_drive_set para las fases de desaceleración (n_min_drive_down)	:	…min– 1
  t_start_phase	:	…s
  n_min_drive_start	:	…min– 1
  N_min_drive_up_start	:	…min– 1
  Utilización de ASM	:	sí/no
  Valores de ASM	:

  2. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

  Método de ajuste del dinamómetro de chasis	:	Rondas fijas / iterativo / alternativo con su propio ciclo de calentamiento
  Dinamómetro en modo de tracción a dos ruedas / cuatro ruedas	:	Tracción a dos ruedas / Tracción a cuatro ruedas
  En el modo de tracción a dos ruedas, el eje no motor giraba	:	sí/no/no aplicable
  Modo de funcionamiento en dinamómetro		sí/no
  Modo de desaceleración libre	:	sí/no

  2.1. ENSAYO A 14 °C

  Fecha de los ensayos	:	(día/mes/año)
  Lugar del ensayo	:
  Altura del borde inferior del ventilador de refrigeración respecto del suelo (cm)	:
  Posición lateral del centro del ventilador (si se ha modificado a petición del fabricante)	:	en la línea central del vehículo /...
  Distancia desde la parte frontal del vehículo (cm)	:
  IWR: Inertial Work Rating (índice de inercia) (%)	:	x,x
  RMSSE: Root Mean Squared Speed Error (error cuadrático medio de la velocidad) (km/h)	:	x,xx
  Descripción de la desviación aceptada del ciclo de conducción	:	Accionamiento a fondo del pedal del acelerador

  2.1.1. Emisiones contaminantes de los vehículos con un motor de combustión como mínimo, de los VEH-SCE y de los VEH-CCE en la condición de mantenimiento de carga

  Contaminantes	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC+NOx (b)	Partículas depositadas	Número de partículas suspendidas
  	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
  Valores medidos
  Valores límite

  2.1.2. Emisión de CO₂ de los vehículos con un motor de combustión como mínimo, de los VEH-SCE y de los VEH-CCE en caso de ensayo en la condición de mantenimiento de carga

  Emisión de CO2 (g/km)	Low	Medium	High	Extra High	Combinada
  Valor medido MCO2,p,1					—
  Valor corregido de la velocidad y la distancia medidas MCO2,p,1b / MCO2,c,2
  Coeficiente de corrección del RCB (26)
  MCO2,p,3 / MCO2,c,3

  2.2. ENSAYO A 23 °C

  Apórtese la información o hágase referencia al acta del ensayo de tipo 1

  Fecha de los ensayos	:	(día/mes/año)
  Lugar del ensayo	:
  Altura del borde inferior del ventilador de refrigeración respecto del suelo (cm)	:
  Posición lateral del centro del ventilador (si se ha modificado a petición del fabricante)	:	en la línea central del vehículo /...
  Distancia desde la parte frontal del vehículo (cm)	:
  IWR: Inertial Work Rating (índice de inercia) (%)	:	x,x
  RMSSE: Root Mean Squared Speed Error (error cuadrático medio de la velocidad) (km/h)	:	x,xx
  Descripción de la desviación aceptada del ciclo de conducción	:	Accionamiento a fondo del pedal del acelerador

  2.2.1. Emisiones contaminantes de los vehículos con un motor de combustión como mínimo, de los VEH-SCE y de los VEH-CCE en la condición de mantenimiento de carga

  Contaminantes	CO	THC (a)	NMHC (a)	NOx	THC+NOx (b)	Partículas depositadas	Número de partículas suspendidas
  	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
  Valores finales
  Valores límite

  2.2.2. Emisión de CO₂ de los vehículos con un motor de combustión como mínimo, de los VEH-SCE y de los VEH-CCE en caso de ensayo en la condición de mantenimiento de carga

  Emisión de CO2 (g/km)	Low	Medium	High	Extra High	Combinada
  Valor medido MCO2,p,1					—
  Valor corregido de la velocidad y la distancia medidas MCO2,p,1b / MCO2,c,2
  Coeficiente de corrección del RCB (27)
  MCO2,p,3 / MCO2,c,3

  2.3. CONCLUSIÓN

  Emisión de CO2 (g/km)	Combinada
  ATCT (14 °C) MCO2,Treg
  Tipo 1 (23 °C) MCO2,23°
  Factor de corrección de la familia (FCF)

  2.4. INFORMACIÓN SOBRE LA TEMPERATURA del vehículo de referencia tras el ensayo a 23 °C

  Enfoque del caso más desfavorable de enfriamiento del vehículo	:	sí/no (28)
  Familia de ATCT compuesta de una única familia de interpolación	:	sí/no (28)
  Temperatura del refrigerante del motor al final del tiempo de estabilización (°C)	:
  Temperatura media de la zona de estabilización durante las últimas 3 horas (°C)	:
  Diferencia entre la temperatura final del refrigerante del motor y la temperatura media de la zona de estabilización de las últimas 3 horas ΔT_ATCT (°C)	:
  Tiempo mínimo de estabilización tsoak_ATCT (s)	:
  Emplazamiento del sensor de temperatura	:
  Temperatura del motor medida	:	aceite/refrigerante

  Apéndice 8b
  Acta de ensayo de la resistencia al avance en carretera

  La información que figura a continuación, cuando proceda, es el mínimo de datos necesarios para el ensayo de determinación de la resistencia al avance en carretera.

  Número de ACTA

  SOLICITANTE
  Fabricante
  ASUNTO	Determinación de la resistencia al avance en carretera del vehículo / …
  Identificadores de la familia de resistencia al avance en carretera		:
  Objeto sometido a los ensayos
  	Marca	:
  	Tipo	:
  CONCLUSIÓN	El objeto sometido a los ensayos cumple los requisitos mencionados en el asunto.
  	LUGAR,	DD/MM/AAAA

  1. VEHÍCULOS EN CUESTIÓN

  Marcas en cuestión	:
  Tipos en cuestión	:
  Denominación comercial	:
  Velocidad máxima (km/h)	:
  Ejes motores	:

  2. DESCRIPCIÓN DE LOS VEHÍCULOS SOMETIDOS A ENSAYO

  Si no hay interpolación: descríbase el vehículo que presente las peores condiciones (en cuanto a la demanda de energía).

  2.1. Método de túnel aerodinámico

  En combinación con : Dinamómetro de cinta rodante / Dinamómetro de chasis

  2.1.1. Generalidades

  	Túnel aerodinámico		Dinamómetro
  	HR	LR	HR	LR
  Marca
  Tipo
  Versión
  Demanda de energía del ciclo en un WLTC completo de clase 3 (kJ)
  Desviación de la serie de producción	—	—
  Kilometraje (km)	—	—

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Marca	:
  Tipo	:
  Versión	:
  Demanda de energía del ciclo en un WLTC completo (kJ)	:
  Desviación de la serie de producción	:
  Kilometraje (km)	:

  2.1.2. Masas

  	Dinamómetro
  	HR	LR
  Masa de ensayo (kg)
  Masa media mav (kg)
  Valor de mr (kg por eje)
  Vehículo de categoría M: proporción de la masa del vehículo en orden de marcha sobre el eje delantero (%)
  Vehículo de categoría N: distribución del peso (kg o %)

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Masa de ensayo (kg)	:
  Masa media mav (kg)	:	(media antes y después del ensayo)
  Masa máxima en carga técnicamente admisible	:
  Media aritmética calculada de la masa del equipamiento opcional	:
  Vehículo de categoría M: proporción de la masa del vehículo en orden de marcha sobre el eje delantero (%)	:
  Vehículo de categoría N: distribución del peso (kg o %)	:

  2.1.3. Neumáticos

  	Túnel aerodinámico		Dinamómetro
  	HR	LR	HR	LR
  Designación del tamaño
  Marca
  Tipo
  Resistencia a la rodadura
  Delanteros (kg/t)	—	—
  Traseros (kg/t)	—	—
  Presión de los neumáticos
  Delanteros (kPa)	—	—
  Traseros (kPa)	—	—

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Designación del tamaño
  Marca	:
  Tipo	:
  Resistencia a la rodadura
  Delanteros (kg/t)	:
  Traseros (kg/t)	:
  Presión de los neumáticos
  Delanteros (kPa)	:
  Traseros (kPa)	:

  2.1.4. Carrocería

  	Túnel aerodinámico
  	HR	LR
  Tipo	AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
  Versión
  Dispositivos aerodinámicos
  Partes aerodinámicas de la carrocería móviles	sí/no, y enumérense si procede
  Lista de opciones aerodinámicas instaladas
  Delta (CD × Af)LH en comparación con HR (m2)	—

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Descripción de la forma de la carrocería	:	Caja cuadrada (si no puede determinarse una forma de la carrocería representativa de un vehículo completo)
  Área frontal Afr (m2)	:

  2.2. EN CARRETERA

  2.2.1. Generalidades

  	HR	LR
  Marca
  Tipo
  Versión
  Demanda de energía del ciclo en un WLTC completo de clase 3 (kJ)
  Desviación de la serie de producción
  Kilometraje

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Marca	:
  Tipo	:
  Versión	:
  Demanda de energía del ciclo en un WLTC completo (kJ)	:
  Desviación de la serie de producción	:
  Kilometraje (km)	:

  2.2.2. Masas

  	HR	LR
  Masa de ensayo (kg)
  Masa media mav (kg)
  Valor de mr (kg por eje)
  Vehículo de categoría M: proporción de la masa del vehículo en orden de marcha sobre el eje delantero (%)
  Vehículo de categoría N: distribución del peso (kg o %)

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Masa de ensayo (kg)	:
  Masa media mav (kg)	:	(media antes y después del ensayo)
  Masa máxima en carga técnicamente admisible	:
  Media aritmética calculada de la masa del equipamiento opcional	:
  Vehículo de categoría M: proporción de la masa del vehículo en orden de marcha sobre el eje delantero (%)
  Vehículo de categoría N: distribución del peso (kg o %)

  2.2.3. Neumáticos

  	HR	LR
  Designación del tamaño
  Marca
  Tipo
  Resistencia a la rodadura
  Delanteros (kg/t)
  Traseros (kg/t)
  Presión de los neumáticos
  Delanteros (kPa)
  Traseros (kPa)

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Designación del tamaño	:
  Marca	:
  Tipo	:
  Resistencia a la rodadura
  Delanteros (kg/t)	:
  Traseros (kg/t)	:
  Presión de los neumáticos
  Delanteros (kPa)	:
  Traseros (kPa)	:

  2.2.4. Carrocería

  	HR	LR
  Tipo	AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
  Versión
  Dispositivos aerodinámicos
  Partes aerodinámicas de la carrocería móviles	sí/no, y enumérense si procede
  Lista de opciones aerodinámicas instaladas
  Delta (CD × Af)LH en comparación con HR (m2)	—

  O (en el caso de una familia de matrices de resistencia al avance en carretera):

  Descripción de la forma de la carrocería	:	Caja cuadrada (si no puede determinarse una forma de la carrocería representativa de un vehículo completo)
  Área frontal Afr (m2)	:

  2.3. TREN DE POTENCIA

  2.3.1. Vehículo “High”

  Código del motor	:
  Tipo de transmisión	:	manual, automática, CVT
  Modelo de transmisión (códigos del fabricante)	:	(asignación de par y n.º de embragues à que deben incluirse en la ficha de características)
  Modelos de transmisión cubiertos (códigos del fabricante)	:
  Velocidad rotacional del motor dividida por la velocidad del vehículo	:	Marcha	Relación de marchas	Relación N/V
  		1.a	1/..
  		2.a	1..
  		3.a	1/..
  		4.a	1/..
  		5.a	1/..
  		6.a	1/..
  		..
  		..
  Máquinas eléctricas, conectadas en la posición N	:	n.a. (no hay máquina eléctrica o no hay modo de desaceleración libre)
  Tipo y número de máquinas eléctricas	:	tipo de construcción: asíncrona/síncrona...
  Tipo de refrigerante	:	aire, líquido …

  2.3.2. Vehículo “Low”

  Repítase el punto 2.3.1 con datos del VL.

  2.4. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

  2.4.1. Vehículo “High”

  Fechas de los ensayos	:	dd/mm/aaaa (túnel aerodinámico)
  		dd/mm/aaaa (dinamómetro) o
  		dd/mm/aaaa (en carretera)
  EN CARRETERA
  Método de ensayo	:	desaceleración libre o método de medidores de par
  Instalación (nombre / emplazamiento / referencia de la pista)	:
  Modo de desaceleración libre	:	sí/no
  Alineación de las ruedas	:	Valores del ángulo de convergencia/divergencia y del ángulo de caída
  Máxima velocidad de referencia (km/h)	:
  Anemometría	:	estacionaria o a bordo: influencia de la anemometría (CD × A), y si ha habido alguna corrección.
  Número de divisiones	:
  Viento	:	media, picos y dirección, junto a la dirección de la pista de ensayo
  Presión del aire	:
  Temperatura (valor medio)	:
  Corrección del viento	:	sí/no
  Ajuste de la presión de los neumáticos	:	sí/no
  Resultados brutos	:	Método de par: c0 = c1 = c2 = Método de desaceleración libre: f0 f1 f2
  Resultados finales		Método de par: c0 = c1 = c2 = y f0 = f1 = f2 = Método de desaceleración libre: f0 = f1 = f2 =

  O

  MÉTODO DE TÚNEL AERODINÁMICO

  Instalación (nombre / emplazamiento / referencia del dinamómetro)	:
  Cualificación de las instalaciones	:	Fecha y referencia del acta
  Dinamómetro
  Tipo de dinamómetro	:	Dinamómetro de cinta rodante o de chasis
  Método	:	Velocidades estabilizadas o método de desaceleración
  Calentamiento	:	Calentamiento por dinamómetro o mediante conducción del vehículo
  Corrección de la curva de los rodillos	:	(para dinamómetro de chasis, si procede)
  Método de ajuste del dinamómetro de chasis	:	Rondas fijas / iterativo / alternativo con su propio ciclo de calentamiento
  Coeficiente de resistencia aerodinámica medido, multiplicado por el área frontal	:	Velocidad (km/h)	CD × A (m2)
  		…	…
  		…	…
  Resultado	:	f0 = f1 = f2 =

  O

  FAMILIA DE MATRICES DE RESISTENCIA AL AVANCE EN CARRETERA

  Método de ensayo	:	desaceleración libre o método de medidores de par
  Instalación (nombre / emplazamiento / referencia de la pista)	:
  Modo de desaceleración libre	:	sí/no
  Alineación de las ruedas	:	Valores del ángulo de convergencia/divergencia y del ángulo de caída
  Máxima velocidad de referencia (km/h)	:
  Anemometría	:	estacionaria o a bordo: influencia de la anemometría (CD × A), y si ha habido alguna corrección.
  Número de divisiones	:
  Viento	:	media, picos y dirección, junto a la dirección de la pista de ensayo
  Presión del aire	:
  Temperatura (valor medio)	:
  Corrección del viento	:	sí/no
  Ajuste de la presión de los neumáticos	:	sí/no
  Resultados brutos	:	Método de par: c0r = c1r = c2r = Método de desaceleración libre: f0r = f1r = f2r =
  Resultados finales		Método de par: c0r = c1r = c2r = y f0r (calculado para el vehículo HM) = f2r (calculado para el vehículo HM) = f0r (calculado para el vehículo LM) = f2r (calculado para el vehículo LM) = Método de desaceleración libre: f0r (calculado para el vehículo HM) = f2r (calculado para el vehículo HM) = f0r (calculado para el vehículo LM) = f2r (calculado para el vehículo LM) =

  O

  MÉTODO DE TÚNEL AERODINÁMICO PARA MATRICES DE RESISTENCIA AL AVANCE EN CARRETERA

  Instalación (nombre / emplazamiento / referencia del dinamómetro)	:
  Cualificación de las instalaciones	:	Fecha y referencia del acta
  Dinamómetro
  Tipo de dinamómetro	:	Dinamómetro de cinta rodante o de chasis
  Método	:	Velocidades estabilizadas o método de desaceleración
  Calentamiento	:	Calentamiento por dinamómetro o mediante conducción del vehículo
  Corrección de la curva de los rodillos	:	(para dinamómetro de chasis, si procede)
  Método de ajuste del dinamómetro de chasis	:	Rondas fijas / iterativo / alternativo con su propio ciclo de calentamiento
  Coeficiente de resistencia aerodinámica medido, multiplicado por el área frontal	:	Velocidad (km/h)	CD × A (m2)
  		…	…
  		…	…
  Resultado	:	f0r = f1r = f2r = f0r (calculado para el vehículo HM) = f2r (calculado para el vehículo HM) = f0r (calculado para el vehículo LM) = f2r (calculado para el vehículo LM) =

  2.4.2. Vehículo “Low”

  Repítase el punto 2.4.1 con datos del VL.

  Apéndice 8c
  Modelo de hoja de ensayo

  La hoja de ensayo incluirá los datos del ensayo que se registran, pero que no se incluyen en ningún acta de ensayo.

  Las hojas de ensayo serán conservadas por el servicio técnico o el fabricante durante al menos 10 años.

  La información que figura a continuación, cuando proceda, es el mínimo de datos necesarios para las hojas de ensayo.

  Información procedente del anexo XXI, subanexo 4, del Reglamento (UE) 2017/1151
  Parámetros ajustables de alineación de las ruedas	:
  Coeficientes c0, c1 y c2	:	c0 = c1 = c2 =
  Tiempos de desaceleración libre medidos en el dinamómetro de chasis	:	Velocidad de referencia (km/h)	Tiempos de desaceleración libre (s)
  		130
  		120
  		110
  		100
  		90
  		80
  		70
  		60
  		50
  		40
  		30
  		20
  Para evitar que los neumáticos patinen, podrá colocarse peso adicional en o sobre el vehículo	:	peso (kg) sobre/en el vehículo
  Tiempos de desaceleración libre tras realizar el procedimiento de desaceleración libre del vehículo	:	Velocidad de referencia (km/h)	Tiempos de desaceleración libre (s)
  		130
  		120
  		110
  		100
  		90
  		80
  		70
  		60
  		50
  		40
  		30
  		20
  Información procedente del anexo XXI, subanexo 5, del Reglamento (UE) 2017/1151
  Eficiencia del convertidor de NOx Concentraciones indicadas (a), (b), (c) y (d), y concentración cuando el analizador de NOx está en el modo NO, de manera que el gas de calibración no pasa por el convertidor.	:	(a) = (b) = (c) = (d) = Concentración en modo NO =
  Información procedente del anexo XXI, subanexo 6, del Reglamento (UE) 2017/1151
  Distancia efectivamente recorrida por el vehículo	:
  Para vehículos provistos de transmisión de cambio manual, vehículos MT que no pueden seguir la curva del ciclo: Desviaciones del ciclo de conducción	:
  Índices de la curva de conducción:
  Los siguientes índices deberán calcularse con arreglo a la norma SAE J2951(revisada en enero de 2014):	: :
  IWR: Inertial Work Rating (índice de inercia)	:
  RMSSE: Root Mean Squared Speed Error (error cuadrático medio de la velocidad)	: : :
  Pesaje del filtro de muestreo de partículas depositadas
  Filtro antes del ensayo	:
  Filtro tras el ensayo	:
  Filtro de referencia	:
  Contenido de cada compuesto, medido tras la estabilización del dispositivo de medición	:
  Determinación del factor de regeneración
  Número de ciclos D entre dos WLTC en los que tienen lugar eventos de regeneración	:
  Número de ciclos en los que se miden las emisiones n	:
  Medición de las emisiones másicas M'sij para cada compuesto i en cada ciclo j	:
  Determinación del factor de regeneración Número de ciclos de ensayo aplicables d medidos para una regeneración completa	:
  Determinación del factor de regeneración
  Msi	:
  Mpi	:
  Ki	:
  Información procedente del anexo XXI, subanexo 6 bis, del Reglamento (UE) 2017/1151
  ATCT Temperatura y humedad del aire de la cámara de ensayo medidas en la salida del ventilador de refrigeración del vehículo con una frecuencia mínima de 0,1 Hz	:	Valor fijado de temperatura = Treg Valor de temperatura real ± 3 °C al principio del ensayo ± 5 °C durante el ensayo
  Temperatura de la zona de estabilización medida de manera continua con una frecuencia mínima de 0,033 Hz	:	Valor fijado de temperatura = Treg Valor de temperatura real ± 3 °C al principio del ensayo ± 5 °C durante el ensayo
  Momento del traslado de la zona de preacondicionamiento a la zona de estabilización	:	≤ 10 minutos
  Tiempo entre el final del ensayo de tipo 1 y el procedimiento de enfriamiento	:	≤ 10 minutos
  Tiempo de estabilización medido, que deberá incluirse en todas las hojas de ensayo pertinentes.	:	Tiempo entre la medición de la temperatura final y el final del ensayo de tipo 1 a 23 °C
  Información procedente del anexo VI del Reglamento (UE) 2017/1151
  Ensayos diurnos Temperatura ambiente durante los dos ciclos diurnos (registrada al menos cada minuto)	:
  Carga de la pérdida por bocanada del filtro Temperatura ambiente durante el primer perfil de 11 horas (registrada al menos cada 10 minutos)	:	»;

  LE0000601157_20230901
• 28) se añade el apéndice 8d siguiente:

  « Apéndice 8d
  Acta del ensayo de emisiones de evaporación

  La información que figura a continuación, cuando proceda, son los datos mínimos exigidos en el ensayo de emisiones de evaporación.

  Número de ACTA

  SOLICITANTE
  Fabricante
  ASUNTO	…
  Identificador de la familia de emisiones de evaporación:
  Objeto sometido a los ensayos
  	Marca:
  CONCLUSIÓN	El objeto sometido a los ensayos cumple los requisitos mencionados en el asunto.
  	LUGAR,		DD/MM/AAAA

  El servicio técnico puede incluir información adicional.

  1. DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO “HIGH” SOMETIDO A ENSAYO

  Números del vehículo	:	Número de prototipo y VIN
  Categoría	:

  1.1. Arquitectura del tren de potencia

  Arquitectura del tren de potencia : combustión interna, híbrido, eléctrico o pila de combustible

  1.2. Motor de combustión interna

  Si hay más de un motor de combustión interna (ICE), repítase el punto.

  Marca	:
  Tipo	:
  Principio de funcionamiento	:	dos/cuatro tiempos
  Número de cilindros y disposición	:
  Cilindrada del motor (cm3)	:
  Sobrealimentado:	:	sí/no
  Inyección directa	:	sí/no o descripción
  Tipo de combustible del vehículo	:	Monocombustible/bicombustible/flexifuel
  Lubricante del motor	:	Marca y tipo
  Sistema de refrigeración	:	Tipo: aire/agua/aceite

  1.4. Sistema de combustible

  Bomba de inyección	:
  Inyectores	:
  Depósito de combustible
  Capas	:	monocapa/multicapa
  Material del depósito de combustible	:	metal / …
  Material de otras piezas del sistema de combustible	:	…
  Sellado	:	sí/no
  Capacidad nominal del depósito (l)	:
  Filtro
  Marca y tipo	:
  Tipo de carbón activo	:
  Volumen de carbón vegetal (l)	:
  Masa de carbón vegetal (g)	:
  BWC declarada (g)	:	xx,x

  2. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

  2.1. Envejecimiento del filtro en banco

  Fecha de los ensayos	:	(día/mes/año)
  Lugar del ensayo	:
  Acta de ensayo del envejecimiento del filtro	:
  Tasa de carga	:
  Especificación de los combustibles
  Marca	:
  Densidad a 15 °C (kg/m3)	:
  Contenido de etanol (%)	:
  Número de lote	:

  2.2. Determinación del factor de permeabilidad (PF)

  Fecha de los ensayos	:	(día/mes/año)
  Lugar del ensayo	:
  Acta de ensayo del factor de permeabilidad	:
  Medición de hidrocarburos en la semana 3, HC3W (mg/24 h)	:	xxx
  Medición de hidrocarburos en la semana 20, HC20W (mg/24 h)	:	xxx
  Factor de permeabilidad, PF (mg/24 h)	:	xxx

  En el caso de depósitos multicapa o depósitos metálicos

  Factor de permeabilidad alternativo, PF (mg/24 h) : sí/no

  2.3. Ensayo de emisiones de evaporación

  Fecha de los ensayos	:	(día/mes/año)
  Lugar del ensayo	:
  Método de ajuste del dinamómetro de chasis	:	Rondas fijas / iterativo / alternativo con su propio ciclo de calentamiento
  Modo de funcionamiento en dinamómetro		sí/no
  Modo de desaceleración libre	:	sí/no

  2.3.1. Masa

  Masa de ensayo del VH (kg) :

  2.3.2. Parámetros de la resistencia al avance en carretera

  f0 (N)	:
  f1 (N/(km/h))	:
  f2 (N/(km/h)2)	:

  2.3.3. Ciclo y punto de cambio de marcha (en su caso)

  Ciclo (sin reducción)		:	Clase 1/2/3
  Cambio de marcha	:	Marcha media para v ≥ 1 km/h, redondeada al cuarto decimal

  2.3.4. Vehículo

  Vehículo sometido a ensayo	:	VH o descripción
  Kilometraje (km)	:
  Edad (semanas)	:

  2.3.5. Procedimiento de ensayo y resultados

  Procedimiento de ensayo	:	Continuo (sistemas de depósito de combustible sellado) / Continuo (sistemas de depósito de combustible no sellado) / Separado (sistemas de depósito de combustible sellado)
  Descripción de los períodos de estabilización (tiempo y temperatura)	:
  Valor de la carga de la pérdida por bocanada (g)	:	xx,x (si procede)

  Ensayo de emisiones de evaporación	Estabilización en caliente MHS	Primer ensayo diurno 24 h, MD1	Segundo ensayo diurno 24 h, MD2
  Temperatura media (°C)		—	—
  Emisiones de evaporación (g/ensayo)	x,xxx	x,xxx	x,xxx
  Resultado final, MHS + MD1 + MD2 + (2xPF) (g/ensayo)	x,xx
  Límite (g/ensayo)	2,0»

  LE0000601157_20230901