CONVENIO SOBRE EL TRABAJO MAR蚑IMO, 2006

PRE罬BULO

La Conferencia General de la Organizaci髇 Internacional del Trabajo,

Convocada en Ginebra por el Consejo de Administraci髇 de la Oficina Internacional del Trabajo, y congregada en dicha ciudad el 7 de febrero de 2006, en su nonag閟ima cuarta reuni髇;

Deseando elaborar un instrumento 鷑ico y coherente que recoja en lo posible todas las normas actualizadas contenidas en los convenios y recomendaciones internacionales sobre el trabajo mar韙imo vigentes, as� como los principios fundamentales que figuran en otros convenios internacionales del trabajo, y en particular en:

• – el Convenio sobre el trabajo forzoso, 1930 (n鷐. 29);
• – el Convenio sobre la libertad sindical y la protecci髇 del derecho de sindicaci髇, 1948 (n鷐. 87);
• – el Convenio sobre el derecho de sindicaci髇 y de negociaci髇 colectiva, 1949 (n鷐. 98);
• – el Convenio sobre igualdad de remuneraci髇, 1951 (n鷐. 100);
• – el Convenio sobre la abolici髇 del trabajo forzoso, 1957 (n鷐. 105);
• – el Convenio sobre la discriminaci髇 (empleo y ocupaci髇), 1958 (n鷐. 111);
• – el Convenio sobre la edad m韓ima, 1973 (n鷐. 138), y
• – el Convenio sobre las peores formas de trabajo infantil, 1999 (n鷐. 182);

Teniendo presente el mandato fundamental de la Organizaci髇, esto es, promover condiciones de trabajo decentes;

Recordando la Declaraci髇 de la OIT relativa a los principios y derechos fundamentales en el trabajo, 1998;

Teniendo presente tambi閚 que la gente de mar est� amparada por las disposiciones de otros instrumentos de la OIT y tiene otros derechos reconocidos como derechos y libertades fundamentales que rigen para todas las personas;

Considerando que las actividades del sector mar韙imo se desarrollan en el mundo entero y que, por ende, la gente de mar necesita una protecci髇 especial;

Teniendo presentes tambi閚 las normas internacionales relativas a la seguridad de los buques, la protecci髇 de las personas y la calidad de la gesti髇 de los buques contenidas en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974, enmendado, y el Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, 1972, enmendado, as� como los requisitos sobre formaci髇 y competencias de la gente de mar contenidos en el Convenio Internacional sobre Normas de Formaci髇, Titulaci髇 y Guardia para la Gente de Mar, 1978, enmendado;

Recordando que la Convenci髇 de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, 1982, establece un marco jur韉ico general con arreglo al cual deben regirse todas las actividades que se realicen en los mares y oc閍nos y tiene una importancia estrat間ica como base para la acci髇 y cooperaci髇 en el sector mar韙imo en los planos nacional, regional y mundial, y que es necesario mantener la integridad de su contenido;

Recordando que el art韈ulo 94 de la Convenci髇 de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, 1982, define los deberes y obligaciones de los Estados del pabell髇 en relaci髇, entre otras cosas, con las condiciones de trabajo, la dotaci髇 y las cuestiones sociales en los buques que enarbolen su pabell髇;

Recordando el p醨rafo 8 del art韈ulo 19 de la Constituci髇 de la Organizaci髇 Internacional del Trabajo, seg鷑 el cual en ning鷑 caso podr� considerarse que la adopci髇 de un convenio o de una recomendaci髇 por la Conferencia, o la ratificaci髇 de un convenio por cualquier Miembro, menoscabar� cualquier ley, sentencia, costumbre o acuerdo que garantice a los trabajadores condiciones m醩 favorables que las previstas en el convenio o la recomendaci髇;

Decidida a procurar que este nuevo instrumento se formule de tal manera que tenga la mayor aceptaci髇 posible entre los gobiernos, los armadores y la gente de mar comprometidos con los principios del trabajo decente, que pueda actualizarse f醕ilmente y que facilite una aplicaci髇 y un control de la aplicaci髇 efectivos de sus disposiciones;

Despu閟 de haber decidido adoptar diversas proposiciones relativas a la elaboraci髇 de dicho instrumento, cuesti髇 que constituye el 鷑ico punto del orden del d韆 de la reuni髇, y

Despu閟 de haber decidido que dichas proposiciones revistan la forma de un convenio internacional, adopta, con fecha veintitr閟 de febrero de dos mil seis, el siguiente Convenio, que podr� ser citado como el Convenio sobre el trabajo mar韙imo, 2006.

OBLIGACIONES GENERALES

DEFINICIONES Y 罬BITO DE APLICACI覰

DERECHOS Y PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

DERECHOS EN EL EMPLEO Y DERECHOS SOCIALES DE LA GENTE DE MAR

RESPONSABILIDADES EN MATERIA DE APLICACI覰 Y CONTROL DE LA APLICACI覰

REGLAMENTO Y PARTES A Y B DEL C覦IGO

CONSULTAS CON LAS ORGANIZACIONES DE ARMADORES Y DE GENTE DE MAR

ENTRADA EN VIGOR

DENUNCIA

EFECTOS DE LA ENTRADA EN VIGOR

FUNCIONES DE DEPOSITARIO

COMIT� TRIPARTITO ESPECIAL

ENMIENDAS AL PRESENTE CONVENIO

ENMIENDAS AL C覦IGO

IDIOMAS AUT蒒TICOS

El Reglamento y el C骴igo

T蚑ULO 1

REQUISITOS M蚇IMOS PARA TRABAJAR A BORDO DE BUQUES

Regla 1.1

Edad m韓ima

Finalidad: Asegurar que en los buques no trabajen personas menores de una determinada edad m韓ima.

1. Ninguna persona menor de una determinada edad m韓ima podr� ser empleada o contratada o trabajar a bordo de un buque.

2. La edad m韓ima en el momento de la entrada en vigor inicial del presente Convenio es de 16 a駉s.

3. Se exigir� una edad m韓ima superior para trabajar en las circunstancias especificadas en el C骴igo.

Norma A1.1

Edad m韓ima

1. Se deber� prohibir que personas menores de 16 a駉s sean empleadas o contratadas o trabajen a bordo de buques.

2. Deber� prohibirse el trabajo nocturno a la gente de mar menor de 18 a駉s. A efectos de la presente norma, el t閞mino 玭oche� se definir� en conformidad con la legislaci髇 y la pr醕tica nacionales. Comprender� un per韔do de al menos nueve horas contado a m醩 tardar desde la medianoche, el cual no podr� terminar antes de las cinco horas de la madrugada.

3. La autoridad competente podr� hacer una excepci髇 al cumplimiento estricto de la restricci髇 del trabajo nocturno cuando:

• a) la formaci髇 eficaz de la gente de mar interesada, impartida con arreglo a programas y planes de estudio establecidos, pudiera verse comprometida, o
• b) la naturaleza espec韋ica de la tarea o un programa de formaci髇 reconocido requiera que la gente de mar a la que se aplique la excepci髇 realice trabajos de noche y la autoridad, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, determine que dicho trabajo no perjudicar� su salud ni su bienestar.

4. Se deber� prohibir que gente de mar menor de 18 a駉s sea empleada o contratada o realice trabajos cuando 閟tos puedan resultar peligrosos para su salud o su seguridad. Esos tipos de trabajo ser醤 determinados por normas de la legislaci髇 nacional o por la autoridad competente, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, de conformidad con las normas internacionales pertinentes.

Pauta B1.1

Edad m韓ima

1. Al reglamentar las condiciones de trabajo y de vida, los Miembros deber韆n prestar una atenci髇 especial a las necesidades de los j髒enes menores de 18 a駉s.

Regla 1.2

Certificado m閐ico

Finalidad: Asegurar que toda la gente de mar tenga la aptitud f韘ica para desempe馻r sus tareas en el mar.

1. La gente de mar no deber� trabajar a bordo de un buque si no posee un certificado m閐ico v醠ido que acredite su aptitud f韘ica para desempe馻r sus funciones.

2. Podr醤 permitirse excepciones s髄o con arreglo a las condiciones establecidas en el C骴igo.

Norma A1.2

Certificado m閐ico

1. La autoridad competente deber� exigir a la gente de mar que, antes de prestar servicios a bordo de un buque, presente un certificado m閐ico v醠ido que acredite su aptitud f韘ica para desempe馻r las tareas que se le hayan de encomendar a bordo.

2. A fin de garantizar que los certificados m閐icos reflejen fielmente el estado de salud de la gente de mar, habida cuenta de las tareas que ha de desempe馻r, la autoridad competente, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas y teniendo debidamente en cuenta las pautas internacionales aplicables mencionadas en la parte B del presente C骴igo, podr� prescribir la naturaleza del examen m閐ico y del certificado.

3. La presente norma se aplicar� sin perjuicio del Convenio internacional sobre normas de formaci髇, titulaci髇 y guardia para la gente de mar, 1978, enmendado (Convenio de Formaci髇). La autoridad competente deber� aceptar todo certificado m閐ico expedido con arreglo a los requisitos del Convenio de Formaci髇, a los efectos de la regla 1.2. Tambi閚 deber� aceptar todo certificado m閐ico que cumpla en sustancia esos requisitos, en el caso de la gente de mar no amparada por el Convenio de Formaci髇.

4. El certificado m閐ico deber� ser expedido por un m閐ico debidamente calificado o, en el caso de un certificado que se refiera 鷑icamente a la vista, por una persona calificada reconocida por la autoridad competente para expedir dicho certificado. Los m閐icos deben gozar de plena independencia profesional en el ejercicio de sus funciones por lo que se refiere a los procedimientos de examen m閐ico.

5. La gente de mar a la que se haya denegado un certificado o a la que se haya impuesto una limitaci髇 respecto de su capacidad para trabajar, en particular en cuanto al horario, al campo de trabajo o a la esfera de actividad, deber� tener la oportunidad de someterse a un nuevo examen a cargo de otro m閐ico o 醨bitro m閐ico independiente.

6. En el certificado m閐ico deber� constar en particular que:

• a) el o韉o y la vista del interesado son satisfactorios y, cuando se trate de una persona que vaya a ser empleada en servicios en los que su aptitud para el trabajo que debe efectuar pueda ser disminuida por el daltonismo, que su percepci髇 de los colores es tambi閚 satisfactoria, y
• b) el interesado no sufre ninguna afecci髇 que pueda agravarse con el servicio en el mar o que lo incapacite para realizar dicho servicio, o que pueda constituir un peligro para la salud de otras personas a bordo.

7. A menos que se exija un per韔do m醩 corto debido a las tareas espec韋icas que ha de desempe馻r la gente de mar interesada o que as� lo exija el Convenio de Formaci髇:

• a) el certificado m閐ico deber� ser v醠ido durante un per韔do m醲imo de dos a駉s, a menos que el marino sea menor de 18 a駉s, en cuyo caso el per韔do m醲imo de validez ser� de un a駉, y
• b) los certificados de percepci髇 de los colores deber醤 ser v醠idos por un per韔do m醲imo de seis a駉s.

8. En casos urgentes, la autoridad competente podr� permitir que un marino trabaje sin un certificado m閐ico v醠ido hasta la fecha de llegada al pr髕imo puerto de escala donde pueda obtener un certificado m閐ico de un m閐ico calificado, a condici髇 de que:

• a) el permiso no exceda de tres meses, y
• b) el marino interesado tenga un certificado m閐ico vencido de fecha reciente.

9. Si el per韔do de validez de un certificado expira durante una traves韆, el certificado seguir� siendo v醠ido hasta la fecha de llegada al pr髕imo puerto de escala donde el marino interesado pueda obtener un certificado m閐ico de un m閐ico calificado, a condici髇 de que esta prolongaci髇 de validez no exceda de tres meses.

10. Los certificados m閐icos de la gente de mar que trabaja a bordo de buques que realizan habitualmente viajes internacionales deben ser expedidos al menos en ingl閟.

Pauta B1.2

Certificado m閐ico

Pauta B1.2.1

Directrices internacionales

1. Deber韆 exigirse a las autoridades competentes, m閐icos, examinadores m閐icos, armadores, representantes de la gente de mar y toda otra persona relacionada con los reconocimientos m閐icos de los candidatos a marino y de los marinos en servicio que apliquen las Directrices para la realizaci髇 de reconocimientos m閐icos peri骴icos y previos al embarque de los marinos, OIT/OMS, con inclusi髇 de todas sus versiones ulteriores, as� como todas las dem醩 directrices internacionales aplicables publicadas por la Organizaci髇 Internacional del Trabajo, la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional y la Organizaci髇 Mundial de la Salud.

Regla 1.3

Formaci髇 y calificaciones

Finalidad: Asegurar que la gente de mar tenga la formaci髇 o las calificaciones necesarias para ejercer sus funciones a bordo de buques.

1. La gente de mar no deber� trabajar a bordo de un buque si no ha sido formada para ello o no posee un certificado que acredite que tiene las competencias profesionales u otras calificaciones para ejercer sus funciones.

2. No deber� permitirse que trabaje en un buque gente de mar que no haya completado con 閤ito una formaci髇 sobre seguridad individual a bordo.

3. Deber� considerarse que la formaci髇 y los certificados que est閚 en conformidad con los instrumentos de car醕ter obligatorio adoptados por la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional cumplen los requisitos establecidos en los p醨rafos 1 y 2 de la presente regla.

4. Todo Miembro que, en el momento de ratificar el presente Convenio, estuviera obligado por el Convenio sobre el certificado de marinero preferente, 1946 (n鷐. 74), deber� seguir cumpliendo las obligaciones previstas en ese Convenio, salvo si la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional ha adoptado disposiciones obligatorias que traten sobre el mismo tema y hayan entrado en vigor, o si han transcurrido cinco a駉s desde la entrada en vigor del presente Convenio, de conformidad con el p醨rafo 3 del art韈ulo VIII, si esta fecha fuera posterior.

Regla 1.4

Contrataci髇 y colocaci髇

Finalidad: Asegurar que los marinos tengan acceso a un sistema eficiente y bien reglamentado de contrataci髇 y colocaci髇 de la gente de mar.

1. Toda la gente de mar tendr� acceso, sin costo alguno, a un sistema eficaz, adecuado y sujeto a responsabilidad que le permita encontrar empleo a bordo de un buque.

2. Los servicios de contrataci髇 y de colocaci髇 de gente de mar que operen en el territorio de un Miembro deber醤 estar en conformidad con las normas establecidas en el C骴igo.

3. Por lo que se refiere a la gente de mar que trabaje en buques que enarbolan su pabell髇, los Miembros deber醤 exigir que los armadores que recurran a servicios de contrataci髇 y colocaci髇 de gente de mar basados en pa韘es o territorios en los que no se aplique el presente Convenio se aseguren de que esos servicios est閚 en conformidad con los requisitos establecidos en el C骴igo.

Norma A1.4

Contrataci髇 y colocaci髇

1. Todo Miembro que mantenga un servicio p鷅lico de contrataci髇 y colocaci髇 de gente de mar deber� asegurarse de que este servicio opere de una manera ordenada que proteja y promueva los derechos en el empleo de la gente de mar previstos en el presente Convenio.

2. Cuando un Miembro tenga servicios privados de contrataci髇 y colocaci髇 de gente de mar en su territorio cuyo principal prop髎ito sea la contrataci髇 y colocaci髇 de la gente de mar o que contrate y coloque a un n鷐ero significativo de marinos, 閟tos s髄o deber醤 operar en conformidad con un sistema normalizado de licencias o certificaci髇 u otra forma de reglamentaci髇. Dicho sistema s髄o podr� establecerse, modificarse o cambiarse previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas. Cuando haya dudas en cuanto a si el presente Convenio se aplica a un servicio privado de contrataci髇 y colocaci髇, la cuesti髇 ser� resuelta por la autoridad competente de cada Miembro, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas. No se alentar� la proliferaci髇 indebida de servicios privados de contrataci髇 y colocaci髇 de gente de mar.

3. Las disposiciones del p醨rafo 2 de la presente norma se aplicar醤 tambi閚 –en la medida en que la autoridad competente, en consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, determine que son apropiadas– en el contexto del servicio de contrataci髇 y colocaci髇 que una organizaci髇 de la gente de mar mantenga en el territorio de un Miembro con el fin de poner marinos nacionales de este Miembro a disposici髇 de buques que enarbolen su pabell髇. Los servicios a que se refiere ese p醨rafo son los que re鷑an las condiciones siguientes:

• a) el servicio de contrataci髇 y colocaci髇 opere con arreglo a un convenio colectivo suscrito entre dicha organizaci髇 y un armador;
• b) tanto la organizaci髇 de la gente de mar como el armador est閚 basados en el territorio del Miembro;
• c) el Miembro cuente con leyes o procedimientos para legalizar o registrar el convenio colectivo que autoriza el funcionamiento del servicio de contrataci髇 y colocaci髇, y
• d) el servicio de contrataci髇 y colocaci髇 tenga un funcionamiento regular y haya previsto medidas de protecci髇 y promoci髇 de los derechos de empleo de la gente de mar comparables a las que figuran en el p醨rafo 5 de la presente norma.

4. Ninguna disposici髇 de esta norma o de la regla 1.4 deber� interpretarse como:

• a) un impedimento para que un Miembro mantenga un servicio de contrataci髇 y colocaci髇 p鷅lico y gratuito para la gente de mar en el marco de una pol韙ica destinada a atender las necesidades de la gente de mar y de los armadores, ya se trate de un servicio que forme parte de un servicio p鷅lico de empleo para todos los trabajadores y empleadores o que funcione en coordinaci髇 con 閟te, o
• b) una obligaci髇 impuesta a un Miembro de establecer en su territorio un sistema de servicios privados de contrataci髇 y colocaci髇 para la gente de mar.

5. Todo Miembro que adopte en su legislaci髇 o en otras medidas un sistema como el mencionado en el p醨rafo 2 de esta norma deber�, como m韓imo:

• a) prohibir que los servicios de contrataci髇 y colocaci髇 de gente de mar empleen medios, mecanismos o listas destinados a impedir que la gente de mar obtenga un empleo para el cual est� calificada, o a disuadirla de ello;
• b) prohibir que se facturen a la gente de mar, directa o indirectamente y en su totalidad o en parte, los honorarios u otros emolumentos por concepto de contrataci髇, colocaci髇 u obtenci髇 de un empleo, salvo los costos correspondientes a la obtenci髇 del certificado m閐ico nacional obligatorio, de la libreta nacional de servicio y de un pasaporte o de otros documentos personales de viaje similares (sin embargo, no se incluir� el costo de los visados, cuya cuant韆 total se imputar� al armador), y
• c) velar por que los servicios de contrataci髇 y colocaci髇 de gente de mar que operen en su territorio:
  • i) lleven un registro actualizado de toda la gente de mar contratada o colocada por su mediaci髇, el cual deber� ponerse a disposici髇 de la autoridad competente con fines de inspecci髇;
  • ii) se aseguren de que la gente de mar conozca los derechos y obligaciones previstos en sus acuerdos de empleo antes o durante el proceso de contrataci髇, y de que se adopten las medidas apropiadas para que la gente de mar pueda estudiar sus acuerdos de empleo antes y despu閟 de haberlos firmado y reciba copia de los mismos;
  • iii) verifiquen que la gente de mar contratada o colocada por su mediaci髇 posea las calificaciones y los documentos necesarios para el empleo de que se trate, y que los acuerdos de empleo de la gente de mar sean conformes con la legislaci髇 aplicable y con todo convenio colectivo que forme parte de los acuerdos de empleo;
  • iv) se aseguren, en la medida en que sea factible, de que el armador tenga los medios necesarios para evitar que la gente de mar sea abandonada en un puerto extranjero;
  • v) examinen y contesten toda queja relativa a sus actividades y notifiquen toda queja pendiente a la autoridad competente;
  • vi) establezcan un sistema de protecci髇, por medio de un seguro o de una medida apropiada equivalente, para indemnizar a la gente de mar las p閞didas pecuniarias que 閟ta podr韆 tener a ra韟 del incumplimiento de las obligaciones que para con ella tenga el servicio de contrataci髇 o colocaci髇 o el armador en virtud del acuerdo de empleo de la gente de mar.

6. La autoridad competente deber� supervisar y controlar estrechamente todos los servicios de contrataci髇 y colocaci髇 de gente de mar que operen en el territorio del Miembro de que se trate. Las licencias o certificados o autorizaciones similares para operar servicios privados en su territorio se conceder醤 o renovar醤 s髄o despu閟 de haber comprobado que dichos servicios de contrataci髇 y colocaci髇 de gente de mar cumplen las condiciones previstas en la legislaci髇 nacional.

7. La autoridad competente deber� velar por que existan mecanismos y procedimientos adecuados para investigar, de ser necesario, las quejas relativas a las actividades de los servicios de contrataci髇 y colocaci髇 de gente de mar, con el concurso, seg鷑 proceda, de representantes de los armadores y de la gente de mar.

8. Todo Miembro que haya ratificado el presente Convenio deber� informar a sus nacionales, en la medida en que sea factible, sobre los problemas que puedan derivarse del enrolamiento en un buque que enarbole el pabell髇 de un Estado que no lo haya ratificado, mientras no haya comprobado que se aplican normas equivalentes a las fijadas en el presente Convenio. Las medidas que adopte con este fin el Miembro que haya ratificado este Convenio no deber醤 estar en contradicci髇 con el principio de libre circulaci髇 de los trabajadores, estipulado en los tratados de los que ambos Estados puedan ser parte.

9. Todo Miembro que haya ratificado el presente Convenio deber� exigir a los armadores de buques que enarbolen su pabell髇, que recurran a servicios de contrataci髇 y colocaci髇 de gente de mar y que est閚 establecidos en pa韘es o territorios en los que no se aplique el presente Convenio, que se aseguren de que, en la medida en que sea factible, esos servicios est閚 en conformidad con las disposiciones de la presente norma.

10. Ninguna disposici髇 de la presente norma deber� interpretarse como una reducci髇 de las obligaciones y responsabilidades que tienen los armadores o los Miembros respecto de los buques que enarbolen su pabell髇.

Pauta B1.4

Contrataci髇 y colocaci髇

Pauta B1.4.1

Pautas de organizaci髇 y operaci髇

1. Al cumplir las obligaciones en virtud del p醨rafo 1 de la norma A.1.4, la autoridad competente deber韆 considerar la posibilidad de:

• a) adoptar las medidas necesarias para promover una cooperaci髇 eficaz entre los servicios de contrataci髇 y colocaci髇 de la gente de mar, ya sean p鷅licos o privados;
• b) tomar en cuenta las necesidades del sector mar韙imo, tanto en el plano nacional como internacional, al desarrollar programas de formaci髇 para los marinos miembros de la tripulaci髇 que sean responsables de las operaciones de seguridad de la navegaci髇 y de prevenci髇 de la contaminaci髇, con la participaci髇 de los armadores, de la gente de mar y de las instituciones de formaci髇 pertinentes;
• c) adoptar las medidas apropiadas para que las organizaciones representativas de los armadores y de la gente de mar cooperen en la organizaci髇 y funcionamiento de los servicios p鷅licos de contrataci髇 y colocaci髇 de la gente de mar, cuando existan;
• d) especificar, teniendo debidamente en cuenta el derecho a la privacidad y la necesidad de proteger la confidencialidad, cu醠es son las condiciones en que los datos personales de la gente de mar podr醤 ser tratados por los servicios de contrataci髇 y colocaci髇 de la gente de mar, incluso para fines de compilaci髇, almacenamiento, combinaci髇 y comunicaci髇 de dichos datos a terceros;
• e) crear un mecanismo para recopilar y analizar toda la informaci髇 pertinente sobre el mercado de trabajo mar韙imo, con inclusi髇 de la oferta actual y la oferta previsible de marinos para trabajar como miembros de tripulaci髇, clasificados seg鷑 su edad, sexo, rango y calificaciones, y seg鷑 las necesidades del sector, en el entendimiento de que la recopilaci髇 de informaci髇 sobre edad y sexo s髄o podr� realizarse con fines estad韘ticos o si se emplea en el marco de un programa destinado a impedir la discriminaci髇 basada en la edad o el sexo;
• f) asegurar que el personal responsable de la supervisi髇 de los servicios p鷅licos y privados de contrataci髇 y colocaci髇 de miembros de la tripulaci髇 encargados de las operaciones de seguridad de la navegaci髇 y de prevenci髇 de la contaminaci髇 tenga una formaci髇 id髇ea que comprenda una experiencia reconocida de servicio en el mar y un conocimiento apropiado del sector mar韙imo, con inclusi髇 de los instrumentos mar韙imos internacionales pertinentes sobre formaci髇, certificaci髇 y normas laborales;
• g) establecer normas de funcionamiento y adoptar c骴igos de conducta y de pr醕ticas 閠icas para los servicios de contrataci髇 y colocaci髇 de la gente de mar, y
• h) supervisar el sistema de licencias o de certificaci髇 basado en un sistema de normas de calidad.

2. Al crear el sistema mencionado en el p醨rafo 2 de la norma A1.4, los Miembros deber韆n considerar la posibilidad de exigir que los servicios de contrataci髇 y colocaci髇 de la gente de mar establecidos en su territorio desarrollen y mantengan pr醕ticas operacionales verificables. Estas pr醕ticas operacionales para los servicios privados de contrataci髇 y colocaci髇 de la gente de mar y, en la medida en que sean aplicables, para los servicios p鷅licos de contrataci髇 y colocaci髇 de la gente de mar deber韆n abordar las siguientes cuestiones:

• a) los reconocimientos m閐icos, los documentos de identidad de la gente de mar y otros tr醡ites que la gente de mar tenga que cumplir para obtener un empleo;
• b) el mantenimiento, con arreglo a criterios de respeto de la privacidad y la confidencialidad, de registros completos y detallados de la gente de mar incluida en los sistemas de contrataci髇 y colocaci髇, que deber韆n comprender por lo menos la siguiente informaci髇:
  • i) las calificaciones de la gente de mar;
  • ii) las hojas de servicios;
  • iii) los datos personales relativos al empleo, y
  • iv) los datos m閐icos relativos al empleo;
• c) el mantenimiento de listas actualizadas de los buques a los que los servicios de contrataci髇 y colocaci髇 de la gente de mar proporcionan personal, asegur醤dose de que haya un medio para ponerse en contacto con estos servicios en todo momento en casos de urgencia;
• d) la adopci髇 de procedimientos para impedir que los servicios de contrataci髇 y colocaci髇 de la gente de mar o su personal exploten a los marinos con respecto a la oferta de contrataci髇 en un buque o en una empresa determinados;
• e) la adopci髇 de procedimientos para evitar las situaciones en que pueda explotarse a la gente de mar mediante el pago de anticipos sobre sus salarios o cualquier otro tipo de transacci髇 econ髆ica entre el armador y la gente de mar que sean tratadas por los servicios de contrataci髇 y colocaci髇 de la gente de mar;
• f) la necesidad de dar a conocer los gastos, si los hay, que la gente de mar deba sufragar por concepto del proceso de contrataci髇;
• g) la necesidad de velar por que la gente de mar est� informada acerca de cualquier condici髇 especial aplicable al trabajo para el que ha de ser contratada, as� como de las pol韙icas particulares adoptadas por los armadores con respecto a su empleo;
• h) la adopci髇 de procedimientos que est閚 en conformidad con los principios de la justicia natural, con la legislaci髇 y la pr醕tica nacionales y, cuando corresponda, con los convenios colectivos, para tratar los casos de incompetencia o indisciplina;
• i) la adopci髇 de procedimientos para asegurar, en la medida en que sea factible, que todos los certificados y documentos obligatorios presentados para obtener un empleo est閚 al d韆 y no hayan sido obtenidos de manera fraudulenta, y que las referencias profesionales hayan sido verificadas;
• j) la adopci髇 de procedimientos para asegurar que las solicitudes de informaci髇 o de asesoramiento formuladas por las familias de la gente de mar que se encuentre en alta mar sean atendidas con rapidez, comprensi髇 y sin costos, y
• k) la verificaci髇 de que las condiciones de trabajo en los buques en los que estos servicios colocan gente de mar est閚 en conformidad con los convenios colectivos aplicables concertados entre un armador y una organizaci髇 representativa de la gente de mar, y el principio de que la colocaci髇 de marinos al servicio de los armadores s髄o tendr� lugar si 閟tos ofrecen condiciones de empleo que se ajusten a la legislaci髇 o los convenios colectivos aplicables.

3. Deber韆 considerarse la posibilidad de alentar la cooperaci髇 internacional entre los Miembros y las organizaciones pertinentes, por ejemplo, mediante:

• a) el intercambio sistem醫ico de informaci髇 acerca del sector y del mercado de trabajo mar韙imos, a nivel bilateral, regional y multilateral;
• b) el intercambio de informaci髇 acerca de la legislaci髇 sobre el trabajo mar韙imo;
• c) la armonizaci髇 de las pol韙icas, los m閠odos de trabajo y la legislaci髇 que rigen la contrataci髇 y la colocaci髇 de la gente de mar;
• d) la mejora de los procedimientos y las condiciones para la contrataci髇 y la colocaci髇 de la gente de mar en el plano internacional, y
• e) la planificaci髇 de la mano de obra, teniendo en cuenta la oferta y la demanda de gente de mar y las necesidades del sector mar韙imo.

T蚑ULO 2

CONDICIONES DE EMPLEO

Regla 2.1

Acuerdos de empleo de la gente de mar

Finalidad: Asegurar a la gente de mar acuerdos de empleo justos.

1. Las condiciones de empleo de la gente de mar deben quedar claramente definidas o mencionadas en un acuerdo escrito legalmente exigible, y estar en conformidad con las normas establecidas en el C骴igo.

2. La aceptaci髇 de los acuerdos de empleo por la gente de mar debe hacerse en condiciones que garanticen que 閟ta tenga la oportunidad de examinar las condiciones previstas en los acuerdos, pedir asesoramiento sobre las mismas y aceptarlas libremente antes de firmarlos.

3. En la medida en que ello sea compatible con la legislaci髇 y la pr醕tica nacionales del Miembro, se entender� que los acuerdos de empleo de la gente de mar incluyen los convenios colectivos aplicables.

Norma A2.1

Acuerdos de empleo de la gente de mar

1. Todo Miembro deber� adoptar una legislaci髇 que exija que los buques que enarbolen su pabell髇 cumplan los requisitos siguientes:

• a) cada marino que trabaje a bordo de buques que enarbolen su pabell髇 deber� tener un acuerdo de empleo de la gente de mar firmado por el marino y por el armador o un representante del armador (o, si no son asalariados, una prueba de su relaci髇 contractual o de una relaci髇 similar) que prevea condiciones de trabajo y de vida decentes a bordo, seg鷑 los requisitos del presente Convenio;
• b) la gente de mar que firme un acuerdo de empleo deber� tener la oportunidad de examinar el acuerdo y pedir asesoramiento al respecto antes de firmarlo, y disponer de todas las facilidades necesarias para garantizar que ha concertado libremente un acuerdo habiendo comprendido cabalmente sus derechos y responsabilidades;
• c) el armador y la gente de mar interesados deber醤 conservar sendos originales firmados del acuerdo de empleo de la gente de mar;
• d) deber醤 adoptarse medidas para que la gente de mar, incluido el capit醤 del buque, pueda obtener f醕ilmente a bordo una informaci髇 clara sobre las condiciones de su empleo, y para que los funcionarios de la autoridad competente, incluidos los de los puertos donde el buque haga escala, puedan tambi閚 acceder a esa informaci髇, y en particular a una copia del acuerdo de empleo, para examinarla, y
• e) deber� proporcionarse a la gente de mar un documento que contenga una relaci髇 de su servicio a bordo.

2. Cuando el acuerdo de empleo de la gente de mar est� total o parcialmente constituido por un convenio colectivo, deber� disponerse de un ejemplar de dicho convenio a bordo. Cuando los acuerdos de empleo de la gente de mar y los convenios colectivos aplicables no est閚 escritos en ingl閟, deber� disponerse tambi閚 de las versiones en ingl閟 de los siguientes documentos (excepto para los buques que s髄o realicen viajes nacionales):

• a) un ejemplar de un modelo de acuerdo, y
• b) las partes del convenio colectivo que den lugar a inspecciones por el Estado rector del puerto en virtud de la regla 5.2 del presente Convenio.

3. El documento mencionado en el p醨rafo 1, apartado e), no deber� contener apreciaci髇 alguna sobre la calidad del trabajo de la gente de mar ni ninguna indicaci髇 sobre su salario. La legislaci髇 nacional deber� determinar la forma de este documento, los datos que en 閘 deban asentarse y las modalidades para el establecimiento de 閟tos.

4. Todo Miembro deber� adoptar una legislaci髇 en la que se especifiquen las cuestiones que han de incluirse en todos los acuerdos de empleo de la gente de mar que se rijan por su legislaci髇 nacional. Los acuerdos de empleo de la gente de mar deber醤 contener en todos los casos los siguientes datos:

• a) nombre completo de la gente de mar, fecha de nacimiento o edad, y lugar de nacimiento;
• b) nombre y direcci髇 del armador;
• c) lugar y fecha en que se concierta el acuerdo de empleo de la gente de mar;
• d) funciones que va a desempe馻r el interesado;
• e) importe de los salarios de la gente de mar o la f髍mula utilizada para calcularlos, en los casos en que se utilice una f髍mula para estos fines;
• f) n鷐ero de d韆s de vacaciones anuales pagadas o la f髍mula utilizada para calcularlo, en los casos en que se utilice una f髍mula para estos fines;
• g) condiciones para la terminaci髇 del acuerdo de empleo, con inclusi髇 de los siguientes datos:
  • i) si el acuerdo se ha concertado para un per韔do de duraci髇 indeterminada, las condiciones que deber醤 permitir que cualquiera de las dos partes lo terminen, as� como el plazo de preaviso, que no deber� ser m醩 corto para el armador que para la gente de mar;
  • ii) si el acuerdo se ha concertado para un per韔do de duraci髇 determinada, la fecha de expiraci髇, y
  • iii) si el acuerdo se ha concertado para una traves韆, el puerto de destino y el plazo que deber� transcurrir despu閟 de la llegada a destino para poder poner fin a la contrataci髇 del marino;
• h) las prestaciones de protecci髇 de la salud y de seguridad social que el armador ha de proporcionar a la gente de mar;
• i) el derecho de repatriaci髇 de la gente de mar;
• j) referencias al convenio colectivo, si procede, y
• k) todo otro dato que pueda exigir la legislaci髇 nacional.

5. Todo Miembro deber� adoptar una legislaci髇 o una reglamentaci髇 que establezca los plazos m韓imos de preaviso que han de dar la gente de mar y los armadores para poner fin anticipadamente a un acuerdo de empleo de la gente de mar. La duraci髇 de estos plazos m韓imos se determinar� previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, pero no ser� inferior a siete d韆s.

6. El plazo de preaviso podr� ser m醩 corto en circunstancias reconocidas en la legislaci髇 nacional o en convenios colectivos aplicables en los que se justifique la terminaci髇 del acuerdo de empleo en un plazo m醩 corto o sin preaviso. Al determinar estas circunstancias, los Miembros deber醤 velar por que se tenga en cuenta la necesidad de la gente de mar de poner fin al acuerdo de empleo en un plazo m醩 corto o sin preaviso por razones humanitarias o por otras razones urgentes, sin exponerse a sanciones.

Pauta B2.1

Acuerdos de empleo de la gente de mar

Pauta B2.1.1

Relaci髇 de servicios

1. Al determinar los datos que han de asentarse en la relaci髇 de servicios a que se hace referencia en la norma A2.1, p醨rafo 1, apartado e), los Miembros deber韆n asegurar que dicho documento contenga una informaci髇 suficiente, traducida al ingl閟, que facilite la obtenci髇 de otro empleo o que demuestre que se cumplen los requisitos de servicio en el mar exigidos a fines de reclasificaci髇 o ascenso. Una libreta mar韙ima podr韆 satisfacer los requisitos establecidos en el apartado e) del p醨rafo 1 de esta norma.

Regla 2.2

Salarios

Finalidad: Asegurar que la gente de mar sea remunerada por sus servicios.

1. Toda la gente de mar deber� percibir una remuneraci髇 peri骴ica y completa por su trabajo, de conformidad con los acuerdos de empleo respectivos.

Norma A2.2

Salarios

1. Todo Miembro deber� exigir que las remuneraciones adeudadas a la gente de mar empleada en buques que enarbolen su pabell髇 se paguen a intervalos no superiores a un mes, de conformidad con los convenios colectivos aplicables.

2. Deber� entregarse a la gente de mar un estado de cuenta mensual de los pagos adeudados y las sumas abonadas, con inclusi髇 del salario, los pagos suplementarios y el tipo de cambio utilizado en los casos en que los abonos se hagan en una moneda o seg鷑 un tipo de cambio distintos de lo convenido.

3. Todo Miembro deber� exigir a los armadores que adopten medidas, como las mencionadas en el p醨rafo 4 de la presente norma, para proporcionar a la gente de mar medios para transferir la totalidad o parte de sus ingresos a sus familias, a las personas a su cargo o a sus beneficiarios legales.

4. Entre las medidas destinadas a asegurar que la gente de mar pueda transferir sus ingresos a sus familias se incluyen:

• a) un sistema que permita que la gente de mar, al inicio de su per韔do de empleo o durante 閟te, destine, si lo desea, una parte de su salario para que sea remitido a intervalos peri骴icos a sus familias mediante transferencia bancaria o por medios similares, y
• b) un requisito para que las remesas sean enviadas a tiempo y directamente a la persona o personas designadas por la gente de mar.

5. Todo gasto que se cobre por el servicio mencionado en los p醨rafos 3 y 4 de la presente norma deber� ser de una cuant韆 razonable y, a menos que se indique otra cosa, el tipo de cambio que se aplique deber� ser, en conformidad con la legislaci髇 nacional, el del mercado o el oficial y no deber� ser desfavorable para la gente de mar.

6. Todo Miembro que adopte una legislaci髇 nacional que rija los salarios de la gente de mar deber� tener debidamente en cuenta las orientaciones proporcionadas en la parte B del C骴igo.

Pauta B2.2

Salarios

Pauta B2.2.1

Definiciones espec韋icas

1. A los efectos de la presente pauta:

• a) la expresi髇 marinero preferente se aplica a todo marino que sea considerado competente para desempe馻r cualquier trabajo, distinto de un trabajo de supervisi髇 o de marinero especializado, que pueda exigirse a un miembro del personal subalterno destinado al servicio de cubierta o a todo marino que sea designado como tal por la legislaci髇 o la pr醕tica nacionales o en virtud de un convenio colectivo;
• b) los t閞minos paga o salario b醩icos designan la remuneraci髇, cualesquiera que sean los elementos que la componen, correspondiente a las horas normales de trabajo; no incluye pagos en concepto de horas extraordinarias, primas, asignaciones, vacaciones pagadas o cualquier otra remuneraci髇 adicional;
• c) la expresi髇 salario consolidado designa un sueldo o salario que comprende el salario b醩ico y otras prestaciones relacionadas con el salario; el salario consolidado puede incluir la remuneraci髇 de las horas extraordinarias trabajadas y todas las dem醩 prestaciones relacionadas con el salario, o bien puede incluir s髄o algunas de estas prestaciones en una consolidaci髇 parcial;
• d) la expresi髇 horas de trabajo designa el tiempo durante el cual la gente de mar tiene que efectuar un trabajo para el buque, y
• e) la expresi髇 horas extraordinarias designa las horas trabajadas que exceden del n鷐ero de horas normales de trabajo.

Pauta B2.2.2

C醠culo y pago

1. En el caso de la gente de mar cuya remuneraci髇 incluya el pago diferenciado de las horas extraordinarias trabajadas:

• a) a efectos del c醠culo del salario, las horas normales de trabajo en el mar y en el puerto no deber韆n exceder de ocho horas diarias;
• b) a efectos del c醠culo de las horas extraordinarias, el n鷐ero de horas normales de trabajo por semana correspondiente a la paga o salario b醩ico deber韆 determinarse en la legislaci髇 nacional, a menos que se fije por convenio colectivo, y no deber韆 exceder de 48 horas por semana; en los convenios colectivos se podr� prever un trato diferente, pero no menos favorable;
• c) la tasa o las tasas de remuneraci髇 de las horas extraordinarias, que deber韆n ser por lo menos un 25 por ciento superiores a la paga o salario b醩ico por hora, deber韆n fijarse en la legislaci髇 nacional o en los convenios colectivos, si procede, y
• d) el capit醤, o la persona que 閟te designe, deber韆 encargarse de llevar registros de todas las horas extraordinarias trabajadas; dichos registros deber韆n ser rubricados por la gente de mar a intervalos no superiores a un mes.

2. Por lo que se refiere a la gente de mar cuyo salario est� total o parcialmente consolidado:

• a) en el acuerdo de empleo deber韆 especificarse claramente, cuando proceda, el n鷐ero de horas de trabajo que se espera de la gente de mar a cambio de dicha remuneraci髇, as� como toda prestaci髇 adicional que pudiera deb閞sele, adem醩 del salario consolidado, y las circunstancias en que 閟ta se deba;
• b) cuando deban pagarse horas extraordinarias que excedan del n鷐ero de horas comprendido en el salario consolidado, la tasa horaria utilizada deber韆 ser por lo menos un 25 por ciento superior a la tasa horaria b醩ica correspondiente a las horas normales de trabajo definidas en el p醨rafo 1 de la presente pauta; deber韆 aplicarse el mismo principio a las horas extraordinarias comprendidas en el salario consolidado;
• c) la remuneraci髇 de la parte del salario total o parcialmente consolidado correspondiente a las horas normales de trabajo, tal y como se definen en el p醨rafo 1, apartado a), de la presente pauta, no deber韆 ser inferior al salario m韓imo aplicable, y
• d) en el caso de la gente de mar cuyo salario est� parcialmente consolidado, se deber韆n llevar registros de todas las horas extraordinarias trabajadas, los cuales deber韆n ser rubricados conforme a lo previsto en el p醨rafo 1, apartado d), de la presente pauta.

3. En la legislaci髇 nacional o los convenios colectivos se podr� disponer que las horas extraordinarias o el trabajo realizado durante el d韆 de descanso semanal y durante los d韆s festivos oficiales se compensen con un per韔do por lo menos equivalente de exenci髇 de servicio y presencia a bordo, o con vacaciones adicionales en lugar de la remuneraci髇 o de cualquier otra forma de compensaci髇 prevista.

4. En la legislaci髇 nacional que se adopte previa consulta con las organizaciones representativas de la gente de mar y de los armadores o, cuando proceda, en los convenios colectivos, deber韆n tenerse en cuenta los siguientes principios:

• a) la igualdad de remuneraci髇 por un trabajo de igual valor deber韆 regir para toda la gente de mar empleada en el mismo buque, sin discriminaci髇 alguna por motivo de raza, color, sexo, religi髇, convicciones pol韙icas, ascendencia nacional u origen social;
• b) el acuerdo de empleo de la gente de mar en el que se especifiquen los salarios o las tasas salariales aplicables deber韆 llevarse a bordo del buque; deber韆 facilitarse a cada marino la informaci髇 relativa al importe del salario o a las tasas salariales, ya sea proporcion醤dole al menos una copia de la informaci髇 pertinente, firmada y redactada en un idioma que el marino entienda, o colocando una copia del acuerdo en un lugar al que tengan acceso los marinos, o recurriendo a otro medio que se considere apropiado;
• c) los salarios deber韆n pagarse en moneda de curso legal; cuando proceda, el pago podr韆 realizarse por transferencia bancaria, cheque bancario, cheque postal o giro postal;
• d) en el momento de la terminaci髇 del contrato, deber韆 procederse sin demora indebida al pago de toda cantidad adeudada en concepto de remuneraci髇;
• e) las autoridades competentes deber韆n imponer sanciones adecuadas o prever otras medidas de reparaci髇 apropiadas para los casos en que los armadores se atrasen indebidamente en el pago de toda la remuneraci髇 debida, o no la paguen;
• f) los salarios deber韆n abonarse directamente a la cuenta bancaria que indique la gente de mar, a menos que 閟ta solicite por escrito otra cosa;
• g) a reserva de lo dispuesto en el apartado h) de este p醨rafo, el armador no deber韆 imponer l韒ite alguno a la libertad de la gente de mar para disponer de su remuneraci髇;
• h) s髄o deber韆n permitirse deducciones de la remuneraci髇 en caso de que:
  • i) en la legislaci髇 nacional o en un convenio colectivo aplicable exista una disposici髇 expresa al respecto y se haya informado a la gente de mar, del modo que la autoridad competente considere m醩 apropiado, acerca de las condiciones que rigen dichas deducciones, y
  • ii) el total de las deducciones no rebase el l韒ite que pueda haberse fijado al respecto en la legislaci髇 nacional, en convenios colectivos o en decisiones judiciales;
• i) de la remuneraci髇 de la gente de mar no deber韆 deducirse ninguna cantidad destinada a la obtenci髇 de un empleo o a su conservaci髇;
• j) deber韆n prohibirse las multas contra la gente de mar que no sean las autorizadas en la legislaci髇 nacional, los convenios colectivos u otras disposiciones;
• k) la autoridad competente deber韆 estar facultada para inspeccionar los almacenes y servicios disponibles a bordo del buque, a fin de garantizar que se apliquen precios justos y razonables que redunden en beneficio de la gente de mar interesada, y
• l) en la medida en que las sumas exigibles por la gente de mar respecto de sus salarios y de otras cuant韆s que se le adeuden en relaci髇 con su empleo no est閚 garantizadas con arreglo a las disposiciones del Convenio internacional sobre los privilegios mar韙imos y la hipoteca naval, 1993, dichas sumas deber韆n quedar garantizadas con arreglo a las disposiciones del Convenio sobre la protecci髇 de los cr閐itos laborales en caso de insolvencia del empleador, 1992 (n鷐. 173).

5. Todo Miembro, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar, deber韆 disponer de procedimientos para investigar las quejas relativas a cualquiera de los asuntos de que trata la presente pauta.

Pauta B2.2.3

Salarios m韓imos

1. Sin perjuicio del principio de la libre negociaci髇 colectiva, todo Miembro, previa consulta con las organizaciones representativas de los armadores y de la gente de mar, deber韆 establecer procedimientos para fijar el salario m韓imo de la gente de mar. Las organizaciones representativas de armadores y de gente de mar deber韆n participar en la aplicaci髇 de esos procedimientos.

2. Cuando se establezcan dichos procedimientos y se fije el salario m韓imo, deber韆n tenerse debidamente en cuenta las normas internacionales del trabajo en materia de fijaci髇 de los salarios m韓imos, as� como los principios siguientes:

• a) el nivel del salario m韓imo deber韆 tener en cuenta las caracter韘ticas propias del empleo mar韙imo, los niveles de dotaci髇 de los buques y las horas normales de trabajo de la gente de mar, y
• b) el nivel del salario m韓imo deber韆 adaptarse a las variaciones del costo de la vida y de las necesidades de la gente de mar.

3. La autoridad competente deber韆 garantizar:

• a) mediante un sistema de supervisi髇 y de sanciones, que la remuneraci髇 pagada no sea inferior a la tasa o tasas establecidas, y
• b) que toda la gente de mar que haya sido remunerada a una tasa inferior al salario m韓imo tenga la posibilidad de recuperar, ya sea a trav閟 de un procedimiento judicial de bajo costo y r醦ido, ya sea por otro procedimiento, la cantidad que se le adeude.

Pauta B2.2.4

Salario b醩ico o remuneraci髇 m韓ima mensual para los marineros preferentes

1. La paga o salario b醩ico correspondiente a un mes civil de servicio para un marinero preferente no deber韆 ser inferior al importe que determine peri骴icamente la Comisi髇 Paritaria Mar韙ima u otro 髍gano autorizado por el Consejo de Administraci髇. Una vez que el Consejo de Administraci髇 haya adoptado una decisi髇, el Director General de la OIT notificar� toda revisi髇 de dicho importe a los Miembros de la Organizaci髇 Internacional del Trabajo.

2. Ninguna de las disposiciones recogidas en esta pauta deber韆 interpretarse en perjuicio de los acuerdos suscritos entre los armadores o sus organizaciones y las organizaciones de gente de mar en lo que ata馿 a la reglamentaci髇 relativa a las condiciones m韓imas de empleo, siempre que la autoridad competente reconozca dichas condiciones.

Regla 2.3

Horas de trabajo y de descanso

Finalidad: Asegurar que la gente de mar tenga horarios de trabajo y de descanso reglamentados

1. Los Miembros deber醤 asegurarse de que se reglamenten las horas de trabajo o de descanso de la gente de mar.

2. Los Miembros deber醤 fijar un n鷐ero m醲imo de horas de trabajo o un n鷐ero m韓imo de horas de descanso durante per韔dos determinados, en conformidad con las disposiciones del C骴igo.

Norma A2.3

Horas de trabajo y de descanso

1. A efectos de la presente norma:

• a) la expresi髇 horas de trabajo designa el tiempo durante el cual la gente de mar est� obligada a efectuar un trabajo para el buque, y
• b) la expresi髇 horas de descanso designa el tiempo que no est� comprendido en las horas de trabajo; esta expresi髇 no abarca las pausas breves.

2. Todo Miembro deber� fijar, dentro de los l韒ites establecidos en los p醨rafos 5 a 8 de la presente norma, ya sea el n鷐ero m醲imo de horas de trabajo que no deber� sobrepasarse en un per韔do determinado o el n鷐ero m韓imo de horas de descanso que deber� concederse en un per韔do determinado.

3. Todo Miembro reconoce que la pauta en materia de horas normales de trabajo de la gente de mar, al igual que la de los dem醩 trabajadores, deber� basarse en una jornada laboral de ocho horas, con un d韆 de descanso semanal y los d韆s de descanso que correspondan a los d韆s festivos oficiales. Sin embargo, esto no deber� ser un impedimento para que los Miembros dispongan de procedimientos para autorizar o registrar un convenio colectivo que determine las horas normales de trabajo de la gente de mar sobre una base no menos favorable que la de la presente norma.

4. Al establecer las normas nacionales, los Miembros deber醤 tener en cuenta el peligro que representa la fatiga de la gente de mar, sobre todo para los marinos que asumen funciones relacionadas con la seguridad de la navegaci髇 y la realizaci髇 de las operaciones del buque en condiciones de seguridad.

5. Los l韒ites para las horas de trabajo o de descanso ser醤 los siguientes:

• a) el n鷐ero m醲imo de horas de trabajo no exceder� de:
  • i) 14 horas por cada per韔do de 24 horas, ni de
  • ii) 72 horas por cada per韔do de siete d韆s, o
• b) el n鷐ero m韓imo de horas de descanso no ser� inferior a:
  • i) 10 horas por cada per韔do de 24 horas, ni a
  • ii) 77 horas por cada per韔do de siete d韆s.

6. Las horas de descanso podr醤 agruparse en dos per韔dos como m醲imo, uno de los cuales deber� ser de al menos seis horas ininterrumpidas, y el intervalo entre dos per韔dos consecutivos de descanso no exceder� de 14 horas.

7. Los pases de revista, los ejercicios de lucha contra incendios y de salvamento y otros ejercicios similares que impongan la legislaci髇 nacional y los instrumentos internacionales deber醤 realizarse de forma que perturben lo menos posible los per韔dos de descanso y no provoquen fatiga.

8. Los marinos que deban permanecer en situaci髇 de disponibilidad, por ejemplo, cuando haya una sala de m醧uinas sin dotaci髇 permanente, tendr醤 derecho a un per韔do de descanso compensatorio adecuado si, por requerirse sus servicios, resultara perturbado su per韔do de descanso.

9. Cuando no exista un convenio colectivo o laudo arbitral, o cuando la autoridad competente determine que las disposiciones de un convenio o laudo relativas a las materias tratadas en los p醨rafos 7 u 8 de la presente norma son inadecuadas, la autoridad competente deber� adoptar medidas para garantizar que la gente de mar afectada disfrute de un per韔do de descanso suficiente.

10. Todo Miembro deber� exigir la colocaci髇, en un lugar f醕ilmente accesible, de un cuadro que describa la organizaci髇 del trabajo a bordo y en el que figuren, por lo menos, para cada cargo:

• a) el programa de servicio en el mar y en los puertos, y
• b) el n鷐ero m醲imo de horas de trabajo o el n鷐ero m韓imo de horas de descanso que fijen la legislaci髇 nacional o los convenios colectivos aplicables.

11. El cuadro a que se refiere el p醨rafo 10 de la presente norma deber� establecerse con arreglo a un formato normalizado, en el idioma o idiomas de trabajo del buque y en ingl閟.

12. Todo Miembro deber� exigir que se lleven registros de las horas diarias de trabajo o de las horas diarias de descanso de la gente de mar a fin de permitir el control del cumplimiento de lo dispuesto en los p醨rafos 5 a 11 de la presente norma. Los registros deber醤 tener un formato normalizado establecido por la autoridad competente teniendo en cuenta todas las directrices disponibles de la Organizaci髇 Internacional del Trabajo o un formato normalizado preparado por la Organizaci髇, y sus asientos se redactar醤 en los idiomas se馻lados en el p醨rafo 11 de la presente norma. Cada marino recibir� una copia de los registros que le incumban, la que deber� ser rubricada por el capit醤, o la persona que 閟te designe, y por el marino.

13. Ninguna disposici髇 contenida en los p醨rafos 5 y 6 de la presente norma deber� ser un impedimento para que un Miembro cuente con medidas en la legislaci髇 nacional o con procedimientos que faculten a la autoridad competente para autorizar o registrar convenios colectivos que permitan excepciones a los l韒ites establecidos. Tales excepciones deber醤 ajustarse, en la medida en que sea posible, a las disposiciones de la presente norma, pero podr醤 tomarse en cuenta la mayor frecuencia o duraci髇 de los per韔dos de licencia o el otorgamiento de licencias compensatorias a la gente de mar que realice guardias o que trabaje a bordo de buques dedicados a viajes de corta duraci髇.

14. Ninguna disposici髇 de la presente norma deber� interpretarse en menoscabo del derecho del capit醤 de un buque a exigir que un marino preste servicio durante el tiempo que sea necesario para garantizar la seguridad inmediata del buque, de las personas a bordo o de la carga, o para socorrer a otros buques o personas que corran peligro en el mar. Por consiguiente, el capit醤 podr� suspender los horarios normales de trabajo o de descanso y exigir que un marino preste servicio el tiempo que sea necesario hasta que se haya restablecido la normalidad. Tan pronto como sea factible, una vez restablecida la normalidad, el capit醤 deber� velar por que se conceda un per韔do adecuado de descanso a todo marino que haya trabajado durante su horario normal de descanso.

Pauta B2.3

Horas de trabajo y de descanso

Pauta B2.3.1

J髒enes marinos

1. Las disposiciones contenidas en los apartados siguientes deber韆n aplicarse tanto en el mar como en los puertos a todos los marinos menores de 18 a駉s:

• a) el horario de trabajo no deber韆 exceder de ocho horas diarias ni de 40 semanales, y los interesados s髄o deber韆n trabajar horas extraordinarias cuando ello no pueda evitarse por razones de seguridad;
• b) deber韆 concederse tiempo suficiente para todas las comidas, y una pausa de una hora como m韓imo para la comida principal del d韆, y
• c) los j髒enes marinos deber韆n disfrutar de un per韔do de descanso de 15 minutos, lo antes posible, despu閟 de cada dos horas de trabajo ininterrumpido.

2. Excepcionalmente, las disposiciones del p醨rafo 1 de la presente pauta podr醤 no aplicarse cuando:

• a) no resulte posible ponerlas en pr醕tica en el caso de los j髒enes marinos que trabajen en el puente, en la sala de m醧uinas o en los servicios de fonda, y que hayan sido asignados a turnos de vigilancia o trabajen seg鷑 un sistema de turnos preestablecido, o
• b) la formaci髇 eficaz de los j髒enes marinos, realizada seg鷑 programas y planes de estudio establecidos, pudiera verse comprometida.

3. Dichas excepciones deber韆n ser registradas, junto con los motivos que las justifiquen, y firmadas por el capit醤.

4. Las disposiciones del p醨rafo 1 de la presente pauta no eximen a los j髒enes marinos de la obligaci髇 general que tiene toda la gente de mar, de trabajar en cualquier situaci髇 de emergencia con arreglo a lo dispuesto en el p醨rafo 14 de la norma A2.3.

Regla 2.4

Derecho a vacaciones

Finalidad: Asegurar que la gente de mar tenga vacaciones adecuadas.

1. Todo Miembro deber� exigir que la gente de mar empleada en buques que enarbolen su pabell髇 disfrute de vacaciones anuales pagadas en condiciones apropiadas, de conformidad con las disposiciones del C骴igo.

2. Deber醤 concederse a la gente de mar permisos para bajar a tierra, con el fin de favorecer su salud y bienestar, que sean compatibles con las exigencias operativas de sus funciones.

Norma A2.4

Derecho a vacaciones

1. Todo Miembro deber� adoptar una legislaci髇 que determine las normas m韓imas para las vacaciones de la gente de mar que presta servicio en buques que enarbolen su pabell髇, teniendo debidamente en cuenta las necesidades especiales de la gente de mar por lo que se refiere a las vacaciones.

2. A reserva de cualesquiera convenios colectivos o legislaci髇 que prevean un m閠odo de c醠culo apropiado que tenga en cuenta las necesidades especiales de la gente de mar a este respecto, las vacaciones anuales pagadas deber醤 calcularse sobre la base de un m韓imo de 2,5 d韆s civiles por mes de empleo. El modo de c醠culo del per韔do de servicio deber� ser determinado por la autoridad competente o por medio de procedimientos apropiados en cada pa韘. No deber醤 contarse como parte de las vacaciones anuales las ausencias del trabajo justificadas.

3. Se deber� prohibir todo acuerdo que implique renunciar a las vacaciones anuales pagadas m韓imas definidas en la presente norma, salvo en los casos previstos por la autoridad competente.

Pauta B2.4

Derecho a vacaciones

Pauta B2.4.1

C醠culo de las vacaciones

1. Con arreglo a las condiciones que la autoridad competente o los procedimientos apropiados establezcan en cada pa韘, los servicios prestados que no figuren en el contrato de enrolamiento deber韆n ser contados como per韔dos de servicio.

2. Con arreglo a las condiciones que establezca la autoridad competente o que se determinen en un convenio colectivo aplicable, deber韆n contarse como parte del per韔do de servicio las ausencias del trabajo para asistir a cursos autorizados de formaci髇 profesional mar韙ima o las ausencias por lesi髇 o enfermedad o por maternidad.

3. El salario que se pague durante las vacaciones anuales deber韆 ser del mismo nivel que el de la remuneraci髇 normal de la gente de mar prevista en la legislaci髇 nacional o en el acuerdo de empleo aplicable de la gente de mar. En lo que ata馿 a la gente de mar empleada por per韔dos inferiores a un a駉 o en caso de terminaci髇 de la relaci髇 de trabajo, el derecho a vacaciones deber韆 calcularse mediante prorrateo.

4. No deber韆n contarse como parte de las vacaciones anuales pagadas:

• a) los d韆s feriados oficiales y los feriados establecidos por la costumbre que sean reconocidos como tales en el Estado del pabell髇, coincidan o no con las vacaciones anuales pagadas;
• b) los per韔dos de incapacidad de trabajo por motivo de enfermedad o lesi髇 o por maternidad, en las condiciones que la autoridad competente o los procedimientos apropiados establezcan en cada pa韘;
• c) las licencias temporales en tierra concedidas a la gente de mar mientras est� en vigor el acuerdo de empleo, y
• d) los permisos compensatorios de cualquier clase, con arreglo a las condiciones que la autoridad competente o los procedimientos apropiados establezcan en cada pa韘.

Pauta B2.4.2

Disfrute de las vacaciones anuales

1. El per韔do en que se han de tomar las vacaciones anuales deber韆 ser determinado por el armador, previa consulta y, en la medida en que sea factible, en concertaci髇 con la gente de mar interesada o con sus representantes, a menos que dicho per韔do se fije por reglamentos, convenios colectivos, laudos arbitrales o de otra manera compatible con la pr醕tica nacional.

2. La gente de mar deber韆 tener, en principio, el derecho a tomar sus vacaciones anuales en el lugar con el que tenga una relaci髇 sustancial, que normalmente ser韆 el lugar al que tiene derecho de ser repatriada. No deber韆 exigirse a la gente de mar, sin su consentimiento, que tome las vacaciones anuales en otro lugar, excepto en el caso de que as� lo dispongan un acuerdo de empleo de la gente de mar o la legislaci髇 nacional.

3. La gente de mar que sea obligada a tomar sus vacaciones anuales cuando se encuentre en un lugar distinto del que se prev� en el p醨rafo 2 de la presente pauta deber韆 tener derecho al transporte gratuito hasta el lugar de contrataci髇 o el lugar de reclutamiento m醩 pr髕imo a su domicilio; los vi醫icos y dem醩 gastos relacionados directamente con su retorno deber韆n correr a cargo del armador; el tiempo de viaje correspondiente no deber韆 ser deducido de las vacaciones anuales pagadas a que tenga derecho la gente de mar.

4. El regreso a bordo de la gente de mar que est� gozando de sus vacaciones anuales deber韆 solicitarse 鷑icamente en casos de extrema urgencia y con su consentimiento.

Pauta B2.4.3

Fraccionamiento y acumulaci髇 de las vacaciones

1. El fraccionamiento de las vacaciones anuales pagadas o la acumulaci髇 de las vacaciones correspondientes a un a駉 con las de un per韔do ulterior podr韆n ser autorizados en cada pa韘 por la autoridad competente o mediante los procedimientos apropiados.

2. A reserva de lo dispuesto en el p醨rafo 1 de la presente pauta, y a menos que se disponga otra cosa en un acuerdo aplicable al armador y a la gente de mar interesados, las vacaciones anuales pagadas que se recomiendan en la presente pauta deber韆n consistir en un per韔do ininterrumpido.

Pauta B2.4.4

J髒enes marinos

1. Deber韆 considerarse la posibilidad de adoptar medidas especiales relativas a los j髒enes marinos menores de 18 a駉s que hayan cumplido seis meses de servicio o un per韔do de trabajo m醩 corto con arreglo a un convenio colectivo o a un acuerdo de empleo de la gente de mar, sin haber disfrutado de vacaciones, en un buque con destino al extranjero que no haya vuelto al pa韘 de residencia de esos marinos en ese per韔do ni vaya a volver a dicho pa韘 en el curso de los tres meses de viaje siguientes. Esas medidas podr韆n consistir en la repatriaci髇 de los marinos, sin gastos para ellos, al lugar en que fueron contratados originalmente en su pa韘 de residencia, con el fin de que tomen las vacaciones acumuladas durante el viaje.

Regla 2.5

Repatriaci髇

Finalidad: Asegurar que la gente de mar pueda regresar a su hogar.

1. La gente de mar deber� tener derecho a ser repatriada sin costo para ella, en las circunstancias y de acuerdo con las condiciones especificadas en el C骴igo.

2. Los Miembros deber醤 exigir que los buques que enarbolen su pabell髇 aporten garant韆s financieras para asegurar que la gente de mar sea debidamente repatriada con arreglo al C骴igo.

Norma A2.5.1 Repatriaci髇

1 Todo Miembro deber� velar por que la gente de mar que trabaje en buques que enarbolen su pabell髇 tenga derecho a ser repatriada en las circunstancias siguientes:

• a) cuando el acuerdo de empleo de la gente de mar expire mientras 閟ta se encuentre en el extranjero;
• b) cuando pongan t閞mino al acuerdo de empleo de la gente de mar:
  • i) el armador, o
  • ii) la gente de mar, por causas justificadas, y
• c) cuando la gente de mar no pueda seguir desempe馻ndo sus funciones en el marco del acuerdo de empleo que haya suscrito o no pueda esperarse que las cumpla en circunstancias espec韋icas.

2. Todo Miembro deber� velar por que en su legislaci髇, en otras medidas o en los convenios de negociaci髇 colectiva se recojan disposiciones apropiadas que prevean:

• a) las circunstancias en que la gente de mar tendr� derecho a repatriaci髇 de conformidad con el p醨rafo 1, apartados b) y c) de la presente norma;
• b) la duraci髇 m醲ima del per韔do de servicio a bordo al t閞mino del cual la gente de mar tiene derecho a la repatriaci髇 (ese per韔do deber� ser inferior a 12 meses), y
• c) los derechos precisos que los armadores han de conceder para la repatriaci髇, incluidos los relativos a los destinos de repatriaci髇, el medio de transporte, los gastos que sufragar醤 y otras disposiciones que tengan que adoptar los armadores.

3. Todo Miembro deber� prohibir a los armadores que exijan a la gente de mar, al comienzo de su empleo, cualquier anticipo con miras a sufragar el costo de su repatriaci髇 o que deduzcan dicho costo de la remuneraci髇 u otras prestaciones a que tenga derecho la gente de mar, excepto cuando, de conformidad con la legislaci髇 nacional, con otras medidas o con los convenios de negociaci髇 colectiva aplicables, se haya determinado que el marino interesado es culpable de una infracci髇 grave de las obligaciones que entra馻 su empleo.

4. La legislaci髇 nacional no deber� menoscabar el derecho del armador a recuperar el costo de la repatriaci髇 en virtud de acuerdos contractuales con terceras partes.

5. Si un armador no toma las disposiciones necesarias para la repatriaci髇 de la gente de mar que tenga derecho a ella o no sufraga el costo de la misma:

• a) la autoridad competente del Miembro cuyo pabell髇 enarbole el buque organizar� la repatriaci髇 de la gente de mar interesada; en caso de no hacerlo, el Estado de cuyo territorio deba ser repatriada la gente de mar o el Estado del cual sea nacional la gente de mar podr� organizar la repatriaci髇 y recuperar su costo del Miembro cuyo pabell髇 enarbole el buque;
• b) el Miembro cuyo pabell髇 enarbole el buque podr� recuperar del armador los gastos ocasionados por la repatriaci髇 de la gente de mar, y
• c) los gastos de repatriaci髇 no correr醤 en ning鷑 caso a cargo de la gente de mar, salvo en las condiciones estipuladas en el p醨rafo 3 de la presente norma.

6. Habida cuenta de los instrumentos internacionales aplicables, incluido el Convenio Internacional sobre el Embargo Preventivo de Buques, 1999, todo Miembro que haya pagado los gastos de repatriaci髇 de conformidad con el presente C骴igo podr� inmovilizar o pedir la inmovilizaci髇 de los buques del armador interesado hasta que le sean reembolsados esos gastos de conformidad con el p醨rafo 5 de la presente norma.

7. Todo Miembro deber� facilitar la repatriaci髇 de la gente de mar que presta servicio en buques que atracan en sus puertos o que atraviesan sus aguas territoriales o v韆s internas de navegaci髇, as� como su reemplazo a bordo.

8. En particular, los Miembros no deber醤 denegar el derecho de repatriaci髇 a ning鷑 marino debido a las circunstancias financieras de los armadores o a la incapacidad o la falta de voluntad de 閟tos para reemplazar a un marino.

9. Los Miembros deber醤 exigir que los buques que enarbolen su pabell髇 lleven a bordo y pongan a disposici髇 de la gente de mar una copia de las disposiciones nacionales aplicables a la repatriaci髇, escritas en un idioma apropiado.

Norma A2.5.2 Garant韆 financiera.

1. En aplicaci髇 de la regla 2.5, p醨rafo 2, la presente norma establece los requisitos necesarios para garantizar la constituci髇 de un sistema de garant韆 financiera r醦ido y eficaz para asistir a la gente de mar en caso de abandono.

2. A los efectos de la presente norma, se deber� considerar que un marino ha sido abandonado cuando, en violaci髇 de los requisitos del presente Convenio o de las condiciones del acuerdo de empleo de la gente de mar, el armador:

• a) no sufrague el costo de la repatriaci髇 de la gente de mar;
• b) haya dejado a la gente de mar sin la manutenci髇 y el apoyo necesarios, o
• c) de alg鷑 modo haya roto unilateralmente sus v韓culos con la gente de mar e incluso no haya pagado los salarios contractuales como m韓imo durante un per韔do de dos meses.

3. Todo Miembro deber� velar por que exista, para los buques que enarbolen su pabell髇, un sistema de garant韆 financiera que cumpla los requisitos estipulados en la presente norma. El sistema de garant韆 financiera podr� consistir en un r間imen de seguridad social, un seguro o un fondo nacional u otro sistema similar. El Miembro determinar� la modalidad del sistema, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas.

4. El sistema de garant韆 financiera deber� proporcionar acceso directo, cobertura suficiente y asistencia financiera r醦ida, de conformidad con la presente norma, a toda la gente de mar abandonada a bordo de un buque que enarbole el pabell髇 del Miembro.

5. A los efectos del p醨rafo 2, b), de la presente norma, la manutenci髇 y el apoyo necesarios para la gente de mar deber醤 incluir: alimentaci髇 adecuada, alojamiento, abastecimiento de agua potable, el combustible imprescindible para la supervivencia a bordo del buque, y la atenci髇 m閐ica necesaria.

6. Todo Miembro deber� exigir que los buques que enarbolen su pabell髇, y a los que se apliquen los p醨rafos 1 o 2 de la regla 5.1.3, lleven a bordo un certificado u otras pruebas documentales de la garant韆 financiera expedida por el proveedor de la misma. Una copia de dichos documentos deber� exponerse en un lugar bien visible y accesible a la gente de mar. Cuando exista m醩 de un proveedor de garant韆 financiera que proporcione cobertura, deber� llevarse a bordo el documento expedido por cada proveedor.

7. El certificado u otras pruebas documentales de la garant韆 financiera deber醤 contener la informaci髇 requerida en el anexo A2-I. Deber醤 estar redactados en ingl閟 o ir acompa馻dos de una traducci髇 al ingl閟.

8. La asistencia prevista por el sistema de garant韆 financiera deber� prestarse sin demora a solicitud de la gente de mar o de su representante designado, y estar acompa馻da de la documentaci髇 necesaria que justifique el derecho a la prestaci髇, de conformidad con el p醨rafo 2 supra.

9. Habida cuenta de las reglas 2.2 y 2.5, la asistencia proporcionada por el sistema de garant韆 financiera deber� ser suficiente para cubrir lo siguiente:

• a) los salarios y otras prestaciones pendientes que el armador ha de pagar a la gente de mar en virtud del acuerdo de empleo, del convenio colectivo pertinente o de la legislaci髇 nacional del Estado del pabell髇; la suma adeudada no deber� ser superior a cuatro meses de salarios pendientes y a cuatro meses en el caso de las dem醩 prestaciones pendientes;
• b) todos los gastos en que haya incurrido razonablemente la gente de mar, incluido el costo de la repatriaci髇 mencionado en el p醨rafo 10;
• c) las necesidades esenciales de la gente de mar incluyen: alimentaci髇 adecuada, ropa, de ser necesario, alojamiento, abastecimiento de agua potable, el combustible imprescindible para la supervivencia a bordo del buque, la atenci髇 m閐ica necesaria y cualquier otro costo o gasto razonable que se derive del acto o la omisi髇 constitutivos del abandono hasta la llegada de la gente de mar a su hogar.

10. El costo de la repatriaci髇 comprender� el viaje realizado por medios apropiados y expeditos, normalmente por transporte a閞eo, e incluir el suministro de alimentos y alojamiento a la gente de mar desde el momento en que deja el buque hasta la llegada a su hogar, la atenci髇 m閐ica necesaria, el viaje y el transporte de los efectos personales, as� como cualquier otro costo o carga razonable derivados del abandono.

11. La garant韆 financiera no deber� finalizar a menos que el proveedor lo haya notificado con 30 d韆s de antelaci髇 a la autoridad competente del Estado del pabell髇.

12. Si el proveedor del seguro u otro mecanismo de garant韆 financiera ha efectuado alg鷑 pago a un marino de conformidad con la presente norma, dicho proveedor, de conformidad con la legislaci髇 aplicable, adquirir� por subrogaci髇, cesi髇 o por otros medios, por un monto equivalente como m醲imo a la suma pagada, los derechos de que hubiera gozado la gente de mar.

13. Ninguna disposici髇 de la presente norma deber� menoscabar el derecho de recurso del asegurador o del proveedor de la garant韆 financiera contra terceros.

14. Las disposiciones de la presente norma no tienen por objeto ser exclusivas ni menoscabar cualquier otro derecho, reclamaci髇 o medida de reparaci髇 para compensar a la gente de mar que haya sido abandonada. La legislaci髇 nacional podr� disponer que todo importe pagadero en virtud de la presente norma sea deducido de los importes recibidos de otras fuentes y derivados de cualquier derecho, reclamaci髇 o medida de reparaci髇 que pueda dar lugar a una compensaci髇 en virtud de la presente norma.

Pauta B2.5

Repatriaci髇

Pauta B2.5.1

Derecho a repatriaci髇

1. La gente de mar deber韆 tener derecho a ser repatriada:

• a) en el caso previsto en el p醨rafo 1, apartado a) de la norma A2.5, cuando expire el plazo de preaviso dado de conformidad con las disposiciones de su acuerdo de empleo;
• b) en los casos previstos en el p醨rafo 1, apartados b) y c) de la norma A2.5:
  • i) en caso de enfermedad o de lesi髇 o por cualquier otra raz髇 m閐ica que exija su repatriaci髇, a reserva de la correspondiente autorizaci髇 m閐ica para viajar;
  • ii) en caso de naufragio;
  • iii) cuando el armador no pueda seguir cumpliendo sus obligaciones legales o contractuales como empleador de la gente de mar a causa de insolvencia, venta del buque, cambio de matr韈ula del buque o por cualquier otro motivo an醠ogo;
  • iv) cuando el buque en que presta servicio se dirija hacia una zona de guerra, definida como tal en la legislaci髇 nacional o en los acuerdos de empleo de la gente de mar, a la cual la gente de mar no acepte ir, y
  • v) en caso de terminaci髇 o interrupci髇 del empleo de la gente de mar como consecuencia de un laudo arbitral o de un convenio colectivo, o de terminaci髇 de la relaci髇 de trabajo por cualquier otro motivo similar.

2. Al determinar la duraci髇 m醲ima del per韔do de servicio a bordo al t閞mino del cual la gente de mar tiene derecho a ser repatriada, de conformidad con el presente C骴igo, deber韆n tenerse en cuenta los factores que afectan el medio ambiente de trabajo de la gente de mar. En la medida en que sea factible, todo Miembro deber韆 esforzarse por reducir ese per韔do en funci髇 de los cambios tecnol骻icos, y podr韆 inspirarse en las recomendaciones formuladas por la Comisi髇 Paritaria Mar韙ima.

3. Los costos que debe sufragar el armador por la repatriaci髇 con arreglo a la norma A2.5 deber韆n incluir, al menos, lo siguiente:

• a) el pasaje hasta el punto de destino elegido para la repatriaci髇 de conformidad con el p醨rafo 6 de la presente pauta;
• b) el alojamiento y la alimentaci髇 desde el momento en que la gente de mar abandona el buque hasta su llegada al punto de destino elegido para la repatriaci髇;
• c) la remuneraci髇 y las prestaciones de la gente de mar desde el momento en que abandona el buque hasta su llegada al punto de destino elegido para la repatriaci髇, si ello est� previsto en la legislaci髇 nacional o en convenios colectivos;
• d) el transporte de 30 kg de equipaje personal de la gente de mar hasta el punto de destino elegido para la repatriaci髇, y
• e) el tratamiento m閐ico, si es necesario, hasta que el estado de salud de la gente de mar le permita viajar hasta el punto de destino elegido para la repatriaci髇.

4. No deber韆 descontarse de las vacaciones retribuidas devengadas por la gente de mar el tiempo transcurrido en espera de la repatriaci髇 ni la duraci髇 del viaje de repatriaci髇.

5. Deber韆 exigirse a los armadores que sigan sufragando los costos de repatriaci髇 hasta que la gente de mar interesada haya sido desembarcada en un punto de destino establecido de conformidad con el presente C骴igo o hasta que se encuentre a la gente de mar un empleo conveniente a bordo de un buque que se dirija a alguno de esos puntos de destino.

6. Todo Miembro deber韆 exigir que los armadores asuman la responsabilidad de organizar la repatriaci髇 por medios apropiados y r醦idos. El medio de transporte normal deber韆 ser la v韆 a閞ea. Cada Miembro deber韆 fijar los puntos de destino a los que podr韆 repatriarse a la gente de mar. Entre estos puntos de destino deber韆n incluirse los pa韘es con los que se considere que la gente de mar guarda una relaci髇 sustancial, y en particular:

• a) el lugar en el que la gente de mar acept� la contrataci髇;
• b) el lugar estipulado por convenio colectivo;
• c) el pa韘 de residencia de la gente de mar, o
• d) cualquier otro lugar convenido entre las partes en el momento de la contrataci髇.

7. La gente de mar deber韆 tener derecho a elegir, de entre los diferentes puntos de destino establecidos, el lugar al que desea ser repatriada.

8. El derecho a la repatriaci髇 podr韆 expirar si la gente de mar interesada no lo reclama en un per韔do de tiempo razonable, que se ha de determinar en la legislaci髇 nacional o en convenios colectivos.

Pauta B2.5.2

Aplicaci髇 por los Miembros

1. Deber韆 prestarse la m醲ima asistencia pr醕tica posible a todo marino abandonado en un puerto extranjero, en espera de su repatriaci髇, y en caso de demora en la repatriaci髇 del marino, la autoridad competente del puerto extranjero deber韆 velar por que se informe de ello inmediatamente al representante consular o local del Estado cuyo pabell髇 enarbola el buque y del Estado del cual el marino es nacional o residente, seg鷑 proceda.

2. Todo Miembro deber韆 garantizar, en particular, que se adopten medidas apropiadas para:

• a) la repatriaci髇 de la gente de mar empleada en un buque que enarbole el pabell髇 de un pa韘 extranjero, y que haya sido desembarcada en un puerto extranjero por razones ajenas a su voluntad:
  • i) al puerto en el que fue contratada;
  • ii) a un puerto del Estado de la nacionalidad o del Estado de residencia de la gente de mar, seg鷑 proceda, o
  • iii) a otro puerto convenido entre la gente de mar interesada y el capit醤 o el armador, con la aprobaci髇 de la autoridad competente o con arreglo a otras garant韆s apropiadas, y
• b) la atenci髇 m閐ica y la manutenci髇 de la gente de mar empleada en un buque que enarbole su pabell髇, y que haya sido desembarcada en un puerto extranjero a causa de una enfermedad o una lesi髇 sufrida mientras prestaba servicio en el buque, no imputable a una falta intencionada del interesado.

3. Si, despu閟 de que un marino menor de 18 a駉s haya prestado servicio al menos durante cuatro meses en su primer viaje al extranjero a bordo de un buque, resulta obvio que este marino no es apto para la vida en el mar, deber韆 tener la posibilidad de ser repatriado, sin gastos para 閘, en el primer puerto de escala apropiado donde haya servicios consulares, ya sea del Estado del pabell髇, o del Estado de nacionalidad o de residencia del joven marino. Deber韆 notificarse tal repatriaci髇, y las razones que la motivaron, a la autoridad que expidi� la documentaci髇 que permiti� al joven marino embarcarse.

Pauta B2.5.3

Garant韆 financiera

1. En aplicaci髇 del p醨rafo 8 de la norma A2.5.2, si se requiere m醩 tiempo para comprobar la validez de ciertos aspectos de la solicitud presentada por la gente de mar o su representante designado, ello no deber韆 impedir que la gente de mar reciba inmediatamente la parte de la asistencia solicitada que se ha reconocido est� justificada.

Regla 2.6

Indemnizaci髇 de la gente de mar en caso de p閞dida del buque o de naufragio

Finalidad: Asegurar que se indemnice a la gente de mar en caso de p閞dida del buque o de naufragio.

1. La gente de mar tiene derecho a recibir una indemnizaci髇 adecuada en caso de lesi髇, p閞dida o desempleo debido a la p閞dida del buque o su naufragio.

Norma A2.6

Indemnizaci髇 de la gente de mar en caso de p閞dida del buque o de naufragio

1. Todo Miembro deber� establecer reglas que aseguren que, en caso de p閞dida o de naufragio de un buque, el armador pague a cada uno de los marinos a bordo una indemnizaci髇 por el desempleo resultante de la p閞dida del buque o del naufragio.

2. Las disposiciones mencionadas en el p醨rafo 1 de la presente norma no deber醤 ir en perjuicio de ning鷑 otro derecho que la gente de mar pueda tener en virtud de la legislaci髇 nacional del Miembro interesado por las p閞didas o lesiones debidas a la p閞dida o naufragio del buque.

Pauta B2.6

Indemnizaci髇 de la gente de mar en caso de p閞dida del buque o de naufragio

Pauta B2.6.1

C醠culo de la indemnizaci髇 por desempleo

1. La indemnizaci髇 por desempleo resultante del naufragio o de la p閞dida de un buque deber韆 pagarse por todos los d韆s del per韔do efectivo de desempleo de la gente de mar, con arreglo a la tasa del salario pagadero en virtud del acuerdo de empleo; sin embargo, el importe total de la indemnizaci髇 pagadera a cada persona podr� limitarse a dos meses de salario.

2. Todo Miembro deber韆 velar por que la gente de mar pueda recurrir para el cobro de dichas indemnizaciones a los mismos procedimientos jur韉icos de que dispone para el cobro de los atrasos de salarios devengados durante su servicio.

Regla 2.7

Niveles de dotaci髇

Finalidad: Asegurar que la gente de mar trabaje a bordo de buques con una dotaci髇 suficiente a fin de que las operaciones del buque se hagan en condiciones de seguridad, eficiencia y protecci髇.

1. Los Miembros deber醤 exigir que todos los buques que enarbolen su pabell髇 empleen a bordo a un n鷐ero suficiente de marinos para garantizar la seguridad, la eficiencia y la protecci髇 en las operaciones de los buques en todas las condiciones, teniendo en cuenta las preocupaciones relativas a la fatiga de la gente de mar, as� como la naturaleza y las condiciones particulares del viaje.

Norma A2.7

Niveles de dotaci髇

1. Los Miembros deber醤 exigir que todos los buques que enarbolen su pabell髇 cuenten a bordo con un n鷐ero suficiente de marinos para que las operaciones del buque se lleven a cabo de manera segura, eficiente y teniendo debidamente en cuenta la protecci髇. Cada buque deber� contar con una dotaci髇 adecuada, por lo que se refiere al n鷐ero y las calificaciones, para garantizar la seguridad y la protecci髇 del buque y de su personal, en todas las condiciones operativas, de conformidad con el documento sobre dotaci髇 m韓ima segura u otro documento equivalente expedido por la autoridad competente, y con las normas del presente Convenio.

2. Al determinar, aprobar o revisar los niveles de dotaci髇, la autoridad competente deber� tener en cuenta la necesidad de evitar o de reducir al m韓imo el exceso de horas de trabajo para asegurar un descanso suficiente y limitar la fatiga, as� como los principios contenidos en los instrumentos internacionales aplicables (sobre todo los de la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional) en materia de niveles de dotaci髇.

3. Al determinar los niveles de dotaci髇, la autoridad competente deber� tener en cuenta todos los requisitos previstos en la regla 3.2 y la norma A3.2, sobre alimentaci髇 y servicio de fonda.

Pauta B2.7

Niveles de dotaci髇

Pauta B2.7.1

Resoluci髇 de conflictos

1. Todo Miembro deber韆 establecer, o asegurarse de que existe, un mecanismo eficaz para la investigaci髇 y resoluci髇 de quejas o conflictos relativos a los niveles de dotaci髇 de un buque.

2. En el funcionamiento de dicho mecanismo deber韆n participar representantes de las organizaciones de armadores y de la gente de mar, con o sin el concurso de otras personas o autoridades.

Regla 2.8

Progresi髇 profesional y desarrollo de las aptitudes y oportunidades de empleo de la gente de mar

Finalidad: Promover la progresi髇 profesional y el desarrollo de las aptitudes y las oportunidades de empleo de la gente de mar.

1. Todo Miembro deber� contar con pol韙icas nacionales para promover el empleo en el sector mar韙imo y alentar la progresi髇 profesional y el desarrollo de las aptitudes, as� como para incrementar las oportunidades de empleo para la gente de mar domiciliada en su territorio.

Norma A2.8

Progresi髇 profesional y desarrollo de las aptitudes y oportunidades de empleo de la gente de mar

1. Todo Miembro deber� contar con pol韙icas nacionales que alienten la progresi髇 profesional y el desarrollo de las aptitudes y las oportunidades de empleo de la gente de mar, a fin de proporcionar al sector mar韙imo una mano de obra estable y competente.

2. Las pol韙icas a que se refiere el p醨rafo 1 de la presente norma deber醤 tener como objetivo ayudar a la gente de mar a reforzar sus competencias, sus calificaciones y sus oportunidades de empleo.

3. Todo Miembro, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, deber� establecer objetivos claros para la orientaci髇 profesional, la educaci髇 y la formaci髇 de la gente de mar cuyas tareas a bordo del buque est醤 relacionadas principalmente con la seguridad de las operaciones y de la navegaci髇 del buque, incluida la formaci髇 permanente.

Pauta B2.8

Progresi髇 profesional y desarrollo de las aptitudes y oportunidades de empleo de la gente de mar

Pauta B2.8.1

Medidas para promover la progresi髇 profesional y el desarrollo de las aptitudes y las oportunidades de empleo de la gente de mar

1. Entre las medidas que se adopten para lograr los objetivos se馻lados en la norma A2.8 podr韆n figurar las siguientes:

• a) la celebraci髇 de acuerdos sobre progresi髇 profesional y formaci髇 en materia de aptitudes profesionales con un armador o con una organizaci髇 de armadores; o
• b) disposiciones para promover el empleo mediante el establecimiento y mantenimiento de registros o listas, por categor韆s, de gente de mar calificada, o
• c) la promoci髇 de oportunidades, a bordo y en tierra, para perfeccionar la formaci髇 y la educaci髇 de la gente de mar con objeto de desarrollar sus aptitudes profesionales y las competencias transferibles a fin de encontrar y conservar un trabajo decente, mejorar las perspectivas individuales de empleo y adaptarse a la evoluci髇 de la tecnolog韆 y de las condiciones del mercado de trabajo del sector mar韙imo.

Pauta B2.8.2

Registro de la gente de mar

1. Cuando el empleo de la gente de mar se rija por registros o listas, dichos registros o listas deber韆n comprender todas las categor韆s profesionales de la gente de mar, en la forma que determinen la legislaci髇 o la pr醕tica nacionales o los convenios colectivos.

2. La gente de mar inscrita en estos registros o listas deber韆 tener prioridad para la contrataci髇.

3. La gente de mar inscrita en estos registros o listas deber韆 mantenerse disponible para el trabajo en la forma que determinen la legislaci髇 o la pr醕tica nacionales o los convenios colectivos.

4. En la medida en que lo permita la legislaci髇 nacional, el n鷐ero de marinos inscritos en tales registros o listas deber韆 ser revisado peri骴icamente, a fin de mantenerlo en un nivel que corresponda a las necesidades del sector mar韙imo.

5. Cuando sea necesario reducir el n鷐ero de marinos inscritos en uno de tales registros o listas, deber韆n adoptarse todas las medidas apropiadas para impedir o atenuar los efectos perjudiciales para la gente de mar, teniendo en cuenta la situaci髇 econ髆ica y social del pa韘.

T蚑ULO 3

ALOJAMIENTO, INSTALACIONES DE ESPARCIMIENTO, ALIMENTACI覰 Y SERVICIO DE FONDA

Regla 3.1

Alojamiento y servicios de esparcimiento

Finalidad: Asegurar que la gente de mar tenga un alojamiento e instalaciones de esparcimiento decentes a bordo.

1. Todo Miembro deber� velar por que en los buques que enarbolen su pabell髇 se faciliten y mantengan alojamientos e instalaciones de esparcimiento decentes para la gente de mar que trabaja o vive a bordo, o ambas cosas, conformes con la promoci髇 de la salud y el bienestar de la gente de mar.

2. Los requisitos contenidos en el C骴igo que dan cumplimiento a la presente regla y que se refieren a la construcci髇 y el equipamiento de los buques se aplican 鷑icamente a los buques construidos en la fecha de entrada en vigor del presente Convenio para el Miembro de que se trate, o despu閟 de 閟ta. En lo que ata馿 a los buques construidos antes de esa fecha, seguir醤 aplic醤dose los requisitos relativos a la construcci髇 y el equipamiento de buques establecidos en el Convenio sobre el alojamiento de la tripulaci髇 (revisado), 1949 (n鷐. 92), y el Convenio sobre el alojamiento de la tripulaci髇 (disposiciones complementarias), 1970 (n鷐. 133), en la medida en que hubieran sido aplicables, antes de esa fecha, en virtud de la legislaci髇 o la pr醕tica del Miembro interesado. Se considerar� que un buque ha sido construido en la fecha en que se coloc� su quilla o en la fecha en que el buque se hallaba en una fase an醠oga de construcci髇.

3. A menos que se disponga expresamente otra cosa, todo requisito contenido en una enmienda al C骴igo que se refiera a la prestaci髇 de alojamiento y servicios de esparcimiento para la gente de mar se aplicar� 鷑icamente a los buques construidos a contar de la fecha en que la enmienda surta efectos para el Miembro de que se trate.

Norma A3.1

Alojamiento y servicios de esparcimiento

1. Todo Miembro deber� adoptar una legislaci髇 que exija que los buques que enarbolen su pabell髇:

• a) cumplan unas normas m韓imas para asegurar que todo espacio de alojamiento de la gente de mar, que trabaje o viva a bordo, o ambas cosas, sea seguro, decente y conforme con las disposiciones pertinentes de la presente norma, y
• b) sean inspeccionados para garantizar el cumplimiento inicial y continuo de estas normas.

2. Al elaborar y aplicar la legislaci髇 destinada a dar efecto a la presente norma, la autoridad competente, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar, deber�:

• a) tener en cuenta la regla 4.3 y las disposiciones correspondientes del C骴igo en materia de protecci髇 de la salud, seguridad y prevenci髇 de accidentes, a la luz de las necesidades espec韋icas de la gente de mar que vive y trabaja a bordo de buques, y
• b) tomar debidamente en consideraci髇 las orientaciones de la parte B del presente C骴igo.

3. Las inspecciones exigidas en virtud de la regla 5.1.4 del presente Convenio deber醤 efectuarse cuando:

• a) un buque se matricule por primera vez o cuando se matricule de nuevo, o
• b) los espacios de alojamiento de la gente de mar hayan sido objeto de modificaciones importantes.

4. La autoridad competente de cada Miembro deber� velar en particular por que se apliquen los requisitos del presente Convenio en relaci髇 con:

• a) el tama駉 de los dormitorios y otros espacios de alojamiento;
• b) la calefacci髇 y la ventilaci髇;
• c) el ruido y las vibraciones, y otros factores ambientales;
• d) las instalaciones sanitarias;
• e) la iluminaci髇, y
• f) la enfermer韆.

5. La autoridad competente de cada Miembro deber� exigir que los buques que enarbolen su pabell髇 cumplan las normas m韓imas en relaci髇 con el alojamiento y las instalaciones de esparcimiento a bordo, que se enuncian en los p醨rafos 6 a 17 de la presente norma.

6. En lo que ata馿 a los requisitos generales sobre los espacios de alojamiento:

• a) deber� haber suficiente altura libre en todos los espacios de alojamiento de la gente de mar; la altura libre m韓ima autorizada en todos los espacios de alojamiento de la gente de mar en donde sea necesario circular libremente no deber� ser inferior a 203 cent韒etros; la autoridad competente podr� permitir la reducci髇 de la altura libre en cualquiera de dichos espacios, o partes de los mismos, cuando haya comprobado que tal reducci髇:
  • i) es razonable, y
  • ii) no causar� incomodidad a la gente de mar;
• b) los espacios de alojamiento deber醤 estar adecuadamente aislados;
• c) en los buques que no sean buques de pasaje, conforme a las definiciones contenidas en la regla 2, apartados e) y f), del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS), 1974, enmendado, adoptado por la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional en 1974, los dormitorios deber醤 estar situados por encima de la l韓ea de carga, en el centro o en la popa del buque, pero en casos excepcionales, cuando no sea factible otra ubicaci髇, debido al tama駉 o al tipo del buque o al servicio para el que est� destinado, podr醤 estar ubicados en la proa del buque, pero nunca delante del mamparo de abordaje;
• d) por lo que se refiere a los buques de pasaje y a los buques para fines especiales construidos de conformidad con el C骴igo de seguridad aplicable a los buques para fines especiales, de la OMI, 1983, y de sus versiones ulteriores (en adelante, 玝uques especiales�), a reserva de que se adopten disposiciones satisfactorias para el alumbrado y la ventilaci髇, la autoridad competente podr� permitir la instalaci髇 de dormitorios debajo de la l韓ea de m醲ima carga, pero en ning鷑 caso inmediatamente debajo de los pasadizos de servicio;
• e) no deber� haber ninguna abertura directa que comunique los dormitorios con los espacios de carga y de m醧uinas, cocinas, pa駉les, tendederos o instalaciones sanitarias comunes; las partes de los mamparos que separen estos lugares de los dormitorios y los mamparos exteriores estar醤 debidamente construidas con acero o con cualquier otro material aprobado, estanco al agua y al gas;
• f) los materiales que se utilicen en la construcci髇 de los mamparos interiores, paneles y vagras, pisos y juntas deber醤 ser adecuados para sus fines y para garantizar un entorno saludable;
• g) deber� facilitarse una iluminaci髇 apropiada y dispositivos de desag黣 suficientes, y
• h) los espacios de alojamiento y las instalaciones de esparcimiento y de fonda deber醤 cumplir con los requisitos contenidos en la regla 4.3 y con las disposiciones conexas del C骴igo, relativas a la protecci髇 de la seguridad y la salud y la prevenci髇 de accidentes, en lo que ata馿 a la prevenci髇 de los riesgos de exposici髇 a niveles peligrosos de ruido y de vibraciones as� como de otros factores ambientales y qu韒icos a bordo de los buques, y asegurar un entorno laboral y de vida a bordo aceptable para la gente de mar.

7. En lo que ata馿 a los requisitos sobre ventilaci髇 y calefacci髇:

• a) los dormitorios y comedores deber醤 estar adecuadamente ventilados;
• b) los buques, con excepci髇 de aquellos que operan regularmente en regiones cuyas condiciones de clima templado no lo requieran, deber醤 estar provistos de aire acondicionado en los espacios de alojamiento de la gente de mar, as� como en todo cuarto de radio separado y en toda sala de control central de m醧uinas;
• c) para su ventilaci髇, todos los espacios de aseo deber醤 tener una abertura directa al exterior, separada de cualquier otra parte del alojamiento, y
• d) deber� proporcionarse un sistema de calefacci髇 adecuado, salvo en los buques destinados exclusivamente a navegar en climas tropicales.

8. En lo que ata馿 a los requisitos sobre iluminaci髇, a reserva de los arreglos especiales que puedan autorizarse en buques de pasaje, los dormitorios y los comedores deber醤 estar iluminados con luz natural y provistos de luz artificial apropiada.

9. Cuando se exija disponer de espacios de alojamiento a bordo de los buques, se aplicar醤 los siguientes requisitos en lo que ata馿 a los dormitorios:

• a) en buques que no sean de pasaje, se proporcionar� un dormitorio individual a cada marino; por lo que se refiere a los buques de arqueo bruto inferior a 3.000 o a los buques especiales construidos de conformidad con el C骴igo de seguridad aplicable a los buques para fines especiales, la autoridad competente, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, podr� eximirlos del cumplimiento de este requisito;
• b) deber醤 proporcionarse dormitorios separados para hombres y mujeres;
• c) los dormitorios deber醤 tener un tama駉 adecuado y estar debidamente equipados para asegurar una comodidad razonable y facilitar la limpieza;
• d) en todos los casos deber醤 proporcionarse literas individuales para cada marino;
• e) las dimensiones interiores m韓imas de toda litera deber醤 ser como m韓imo de 198 por 80 cent韒etros;
• f) en los dormitorios individuales de la gente de mar, la superficie disponible por cada marino no deber� ser inferior a:
  • i) 4,50 metros cuadrados en los buques de arqueo bruto inferior a 3.000;
  • ii) 5,50 metros cuadrados en los buques de arqueo bruto igual o superior a 3.000 pero inferior a 10.000, y
  • iii) 7 metros cuadrados en los buques de arqueo bruto igual o superior a 10.000;
• g) no obstante, a fin de facilitar dormitorios individuales a bordo de buques de arqueo bruto inferior a 3.000, de buques de pasaje y de buques destinados a actividades especiales, la autoridad competente podr� permitir que se reduzca la superficie disponible;
• h) en los buques de arqueo bruto inferior a 3.000 distintos de los buques de pasaje y buques destinados a actividades especiales, los dormitorios podr醤 ser ocupados por un m醲imo de dos marinos; la superficie disponible de dichos dormitorios no deber� ser inferior a 7 metros cuadrados;
• i) en los buques de pasaje y los buques destinados a actividades especiales, la superficie disponible de los dormitorios de los marinos que no cumplan funciones de oficial de buque no deber� ser inferior a:
  • i) 7,50 metros cuadrados en los dormitorios para dos personas;
  • ii) 11,50 metros cuadrados en los dormitorios para tres personas, y
  • iii) 14,50 metros cuadrados en los dormitorios para cuatro personas;
• j) en los buques destinados a actividades especiales, los dormitorios podr醤 ser ocupados por m醩 de cuatro personas, y la superficie disponible de dichos dormitorios no deber� ser inferior a 3,60 metros cuadrados por persona;
• k) en los buques que no sean de pasaje ni est閚 destinados a actividades especiales, la superficie disponible por persona en los dormitorios de los marinos que cumplan funciones de oficial de buque, cuando no haya sala o sal髇 privados, no deber� ser inferior a:
  • i) 7,50 metros cuadrados en los buques de arqueo bruto inferior a 3.000;
  • ii) 8,50 metros cuadrados en los buques de arqueo bruto igual o superior a 3.000 pero inferior a 10.000, y
  • iii) 10 metros cuadrados en los buques de arqueo bruto igual o superior a 10.000;
• l) en los buques de pasaje o los buques que est閚 destinados a actividades especiales, la superficie disponible por persona para los marinos que cumplan funciones de oficial de buque, cuando no haya sala o sal髇 privados, no deber� ser inferior a 7,50 metros cuadrados para los oficiales subalternos y a 8,50 metros cuadrados para los oficiales superiores; se entiende por oficial subalterno el que presta servicio a nivel operativo y por oficial superior el que presta servicio en el nivel de mando;
• m) el capit醤, el jefe de m醧uinas y el primer oficial deber醤 tener, adem醩 de su dormitorio, una sala o sal髇 contiguos o un espacio adicional equivalente; la autoridad competente podr� eximir del cumplimiento de este requisito a los buques de arqueo bruto inferior a 3.000, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas;
• n) el mobiliario de cada ocupante deber� comprender un armario amplio (m韓imo 475 litros) y un caj髇 o un espacio equivalente cuya capacidad no sea inferior a 56 litros; si el armario incluye un caj髇, el volumen m韓imo combinado del armario deber� ser de 500 litros; 閟te deber� estar provisto de un estante y de un dispositivo de cierre mediante candado que garantice la privacidad, y
• o) cada dormitorio deber� estar provisto de una mesa o un escritorio de modelo fijo, de corredera o que permita bajar el tablero, as� como del n鷐ero de asientos c髆odos que sea necesario.

10. En lo que ata馿 a los requisitos sobre comedores, 閟tos deber醤:

• a) estar separados de los dormitorios y ubicados lo m醩 cerca posible de la cocina; la autoridad competente, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, podr� eximir del cumplimiento de este requisito a los buques de arqueo bruto inferior a 3.000, y
• b) tener un tama駉 adecuado, ser suficientemente c髆odos y estar convenientemente amueblados y equipados (inclusive con m醧uinas expendedoras de bebidas y alimentos), teniendo en cuenta el n鷐ero de marinos que pueden llegar a utilizarlos en un momento dado; cuando proceda, deber醤 facilitarse comedores separados o comunes.

11. En lo que ata馿 a los requisitos sobre instalaciones sanitarias:

• a) toda la gente de mar a bordo deber� tener acceso adecuado a instalaciones sanitarias que cumplan las normas m韓imas de salud e higiene y ofrezcan niveles razonables de comodidad; deber醤 proveerse instalaciones sanitarias separadas para hombres y mujeres;
• b) deber� disponerse de instalaciones sanitarias f醕ilmente accesibles desde el puente de mando y desde el espacio de m醧uinas o cerca del centro de control de la sala de m醧uinas; la autoridad competente, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, podr� eximir del cumplimiento de este requisito a los buques de arqueo bruto inferior a 3.000;
• c) todos los buques deber醤 disponer, como m韓imo, en alg鷑 lugar adecuado, de un retrete, un lavabo, una ba馿ra y/o una ducha por cada grupo de seis o menos personas que no dispongan de instalaciones individuales;
• d) salvo en los buques de pasaje, cada dormitorio deber� contar con un lavabo con agua dulce corriente, caliente y fr韆, excepto cuando el lavabo est� situado en el cuarto de ba駉 privado;
• e) en el caso de los buques de pasaje utilizados normalmente en viajes cuya duraci髇 no exceda de cuatro horas, la autoridad competente podr� examinar la posibilidad de adoptar medidas especiales o de reducir el n鷐ero de instalaciones sanitarias requeridas, y
• f) en todas las instalaciones para el aseo personal deber� haber agua dulce, fr韆 y caliente.

12. En lo que ata馿 a los requisitos sobre enfermer韆, los buques que lleven 15 o m醩 marinos a bordo y que efect鷈n viajes de m醩 de tres d韆s deber醤 disponer de una enfermer韆 independiente que se utilice exclusivamente con fines m閐icos. La autoridad competente podr� exceptuar de este requisito a los buques dedicados al cabotaje; al dar su aprobaci髇 a una enfermer韆 independiente a bordo, la autoridad competente deber� velar por que, con buen o mal tiempo, se pueda acceder f醕ilmente a la enfermer韆 y por que sus ocupantes puedan estar alojados c髆odamente y recibir una atenci髇 r醦ida y adecuada.

13. Se deber醤 poner a disposici髇 servicios de lavander韆 convenientemente situados y amueblados.

14. En todos los buques, habida cuenta de sus dimensiones y del n鷐ero de gente de mar a bordo, se deber� reservar, en una cubierta abierta, un lugar o lugares suficientemente grandes, a los cuales tendr� acceso la gente de mar que no est� de servicio.

15. Todos los buques deber醤 disponer de oficinas separadas o de una oficina com鷑 para el servicio de cubierta y para el servicio de m醧uinas; la autoridad competente, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, podr� eximir del cumplimiento de este requisito a los buques con arqueo bruto interior a 3.000.

16. Los buques que naveguen regularmente hacia puertos infestados de mosquitos deber醤 estar equipados con dispositivos apropiados, seg鷑 lo requiera la autoridad competente.

17. A bordo de los buques se deber醤 facilitar a toda la gente de mar instalaciones, comodidades y servicios de esparcimiento apropiados y adaptados para atender a las necesidades espec韋icas de la gente de mar que debe vivir y trabajar en los buques, que est閚 en conformidad con la regla 4.3 y las disposiciones del C骴igo relativas a la protecci髇 de la seguridad y la salud y la prevenci髇 de accidentes.

18. La autoridad competente deber� exigir que se realicen inspecciones frecuentes a bordo de los buques, ya sea por el capit醤 o bajo sus 髍denes, para garantizar que el alojamiento de la gente de mar est� limpio, en condiciones adecuadas de habitabilidad y se mantenga en buen estado. Los resultados de cada inspecci髇 deber醤 asentarse en un registro y estar disponibles para la verificaci髇.

19. En el caso de los buques en los que hayan de tenerse en cuenta, sin discriminaci髇 alguna, los intereses de la gente de mar con pr醕ticas religiosas y sociales diferentes, la autoridad competente, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, podr� permitir variantes de aplicaci髇 equitativa de esta norma, siempre y cuando tales variantes no tengan como consecuencia condiciones en general menos favorables que las que podr韆n resultar de la aplicaci髇 de las disposiciones de la presente norma.

20. Todo Miembro, previa celebraci髇 de consultas con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, podr� eximir del cumplimiento de los requisitos previstos en las disposiciones de la presente norma que se especifican a continuaci髇 a los buques de un arqueo bruto inferior a 200, cuando sea razonable hacerlo y teniendo en cuenta las dimensiones del buque y el n鷐ero de personas a bordo:

• a) p醨rafos 7, b), 11, d), y 13, y
• b) p醨rafo 9, apartados f) y h) a l), 鷑icamente con respecto a la superficie disponible.

21. Se podr醤 establecer exenciones a los requisitos contenidos en la presente norma 鷑icamente cuando dichas exenciones est閚 expresamente autorizadas por la presente norma y s髄o con respecto de circunstancias particulares en las que tales exenciones puedan justificarse claramente y sustentarse en motivos v醠idos, y a reserva de que se protejan la seguridad y la salud de la gente de mar.

Pauta B3.1

Alojamiento y servicios de esparcimiento

Pauta B3.1.1

Dise駉 y construcci髇

1. Los mamparos exteriores de los dormitorios y de los comedores deber韆n estar debidamente aislados. Todas las cubiertas de protecci髇 de las m醧uinas y todos los mamparos de contorno de las cocinas o de otros espacios que despidan calor deber韆n estar debidamente aislados en todos los casos en que dicho calor pueda resultar molesto en los compartimentos o pasadizos adyacentes. Tambi閚 se deber韆n adoptar medidas para proteger a la gente de mar de los efectos del calor despedido por las tuber韆s de vapor y/o de agua caliente.

2. Los dormitorios, comedores, salas de esparcimiento y pasadizos situados en el espacio reservado al alojamiento de la tripulaci髇 deber韆n estar convenientemente aislados para impedir toda condensaci髇 o calor excesivo.

3. Los revestimientos de los mamparos y los techos deber韆n ser de un material cuya superficie pueda mantenerse limpia f醕ilmente. No se deber韆 usar ninguna forma de construcci髇 susceptible de albergar par醩itos.

4. Las superficies de los mamparos y los techos de los dormitorios y comedores se deber韆n poder mantener limpios f醕ilmente y ser de un color claro, con un acabado duradero y no t髕ico.

5. Los materiales y la construcci髇 del piso de todos los locales destinados al alojamiento de la gente de mar deber韆n estar en conformidad con las normas autorizadas, y la superficie de los pisos deber韆 ser antideslizante e impermeable a la humedad y poder limpiarse f醕ilmente.

6. Cuando los pisos sean de un material compuesto, se deber韆n perfilar las juntas para evitar que haya grietas.

Pauta B3.1.2

Ventilaci髇

1. El sistema de ventilaci髇 de los dormitorios y los comedores deber韆 poder regularse de forma que permita mantener el aire en condiciones satisfactorias y garantice una circulaci髇 suficiente de aire en cualquier condici髇 atmosf閞ica y climatol骻ica.

2. Los sistemas de aire acondicionado, ya sean sistemas centralizados o unidades individuales, deber韆n concebirse para:

• a) mantener el aire a una temperatura y humedad relativa satisfactorias, en comparaci髇 con las condiciones del aire exterior, asegurar una suficiente renovaci髇 del aire exterior en todos los locales con aire acondicionado, tomar en cuenta las caracter韘ticas particulares de la navegaci髇 mar韙ima y no producir ruidos o vibraciones excesivos, y
• b) permitir su f醕il limpieza y desinfecci髇, a fin de impedir o controlar la propagaci髇 de enfermedades.

3. Deber韆 disponerse de la electricidad necesaria para hacer funcionar el aire acondicionado y los sistemas de ventilaci髇 previstos en los p醨rafos precedentes de la presente pauta durante todo el tiempo en que la gente de mar est� viviendo o trabajando a bordo y cuando las circunstancias lo requieran. Empero, no es necesario que esta electricidad provenga de una fuente de emergencia.

Pauta B3.1.3

Calefacci髇

1. El sistema de calefacci髇 del alojamiento deber韆 estar en funcionamiento durante todo el tiempo en que la gente de mar est� viviendo o trabajando a bordo y cuando las circunstancias lo requieran.

2. En todos los buques en que deba disponerse de un sistema de calefacci髇, 閟te deber韆 funcionar con agua caliente, aire caliente, electricidad, vapor u otro medio equivalente. Sin embargo, en la zona de los espacios de alojamiento no deber韆 utilizarse el vapor como medio para la transmisi髇 de calor. El sistema de calefacci髇 deber韆 permitir que la temperatura del alojamiento de la gente de mar se mantenga a un nivel adecuado en las condiciones meteorol骻icas y climatol骻icas normales que quepa esperar en la ruta del buque. La autoridad competente deber韆 establecer las normas que han de cumplirse.

3. Los radiadores y dem醩 aparatos de calefacci髇 deber韆n estar instalados y, cuando sea necesario, protegidos de forma que se evite el riesgo de incendio y no supongan un peligro o una incomodidad para los ocupantes de los locales.

Pauta B3.1.4

Iluminaci髇

1. En todos los buques, el alojamiento de la gente de mar deber韆 disponer de luz el閏trica. Cuando no haya dos fuentes independientes de electricidad para la iluminaci髇, se deber韆 instalar un sistema adicional de alumbrado mediante l醡paras debidamente construidas o aparatos de iluminaci髇 de emergencia.

2. En los dormitorios, todas las literas deber韆n estar provistas de una l醡para el閏trica de lectura situada en la cabecera.

3. La autoridad competente deber韆 fijar normas adecuadas de iluminaci髇 natural y artificial.

Pauta B3.1.5

Camarotes

1. Deber韆n facilitarse a bordo instalaciones de literas adecuadas para permitir el alojamiento en las condiciones m醩 c髆odas posibles de la gente de mar eventualmente acompa馻da por su pareja.

2. Cuando resulte razonable y factible, habida cuenta del tama駉 del buque, su actividad prevista y su configuraci髇, los dormitorios deber韆n estar dise馻dos y equipados incluyendo un cuarto de ba駉 y retrete separados para proporcionar a sus ocupantes una comodidad razonable y facilitar la limpieza.

3. Siempre que sea factible, las literas de la gente de mar deber韆n estar distribuidas de forma que las personas que se ocupen de las guardias est閚 separadas y que ning鷑 marino que trabaje durante el d韆 comparta dormitorio con otro que haga guardia nocturna.

4. En los dormitorios de los marinos que cumplan las funciones de personal de maestranza no deber韆 haber m醩 de una o dos personas.

5. Se deber韆 considerar la posibilidad de extender al segundo oficial de m醧uinas, cuando sea factible, la prestaci髇 a que se refiere el apartado m) del p醨rafo 9 de la norma A3.1.

6. En el c醠culo de la superficie se deber韆 incluir el espacio ocupado por las literas, armarios, c髆odas y asientos. Los espacios reducidos o de forma irregular que no aumenten de manera efectiva el espacio disponible para circular y que no puedan ser utilizados para colocar muebles deber韆n ser excluidos del c醠culo.

7. No deber韆n superponerse m醩 de dos literas; en el caso de que 閟tas se hallen colocadas a lo largo de la banda del buque, no deber韆n estar superpuestas si se encuentran colocadas debajo de un portillo.

8. En caso de que haya literas superpuestas, la litera inferior no deber韆 estar colocada a menos de 30 cent韒etros del suelo; la litera superior deber韆 estar colocada aproximadamente a media distancia del fondo de la litera inferior y la cara inferior de las vigas del techo.

9. La armaz髇 de toda litera y la barandilla de protecci髇, si hubiera alguna, deber韆n ser de un material autorizado, duro y liso, que no se corroa f醕ilmente y que no sea susceptible de albergar par醩itos.

10. En caso de que se utilicen armazones tubulares para construir las literas, los tubos deber韆n estar herm閠icamente cerrados y no tener ninguna perforaci髇 que pueda permitir la entrada de par醩itos.

11. Cada litera deber韆 tener un colch髇 c髆odo de fondo mullido o un conjunto colch髇-somier. Tanto el colch髇 como el relleno deber韆n estar confeccionados con materiales autorizados. No deber韆n utilizarse materiales de relleno susceptibles de albergar par醩itos.

12. Cuando haya literas superpuestas, debajo del colch髇 o del colch髇-somier de la litera superior se deber韆 colocar un fondo que no deje pasar el polvo.

13. El mobiliario deber韆 estar construido con un material liso y duro que no se deforme ni corroa.

14. Los portillos de los dormitorios deber韆n estar provistos de cortinas o un dispositivo equivalente.

15. Los dormitorios deber韆n estar provistos de un espejo, de peque馻s alacenas para los art韈ulos de aseo personal, de un estante para libros y de un n鷐ero suficiente de ganchos para colgar ropa.

Pauta B3.1.6

Comedores

1. Los comedores pueden ser comunes o separados. La decisi髇 al respecto deber韆 adoptarse previa consulta con los representantes de la gente de mar y de los armadores, a reserva de su aprobaci髇 por la autoridad competente. Deber韆n tomarse en consideraci髇 factores tales como el tama駉 del buque y las diversas necesidades culturales, religiosas o sociales de la gente de mar.

2. Cuando deba disponerse de comedores separados para la gente de mar, deber韆 disponerse de comedores separados para:

• a) el capit醤 y los oficiales, y
• b) el personal de maestranza y dem醩 gente de mar.

3. En los buques que no sean de pasaje, la superficie disponible en los comedores para la gente de mar no deber韆 ser inferior a 1,5 metros cuadrados por persona para el n鷐ero de plazas previsto.

4. En todos los buques, los comedores deber韆n estar equipados con mesas y asientos apropiados, fijos o movibles, suficientes para acomodar al mayor n鷐ero posible de gente de mar susceptible de utilizarlos al mismo tiempo.

5. Cuando la gente de mar est� a bordo, deber韆 disponerse en todo momento de:

• a) un refrigerador de f醕il acceso y con capacidad suficiente para el n鷐ero de personas que utilicen el comedor o comedores;
• b) m醧uinas de bebidas calientes, y
• c) m醧uinas de agua fresca.

6. Cuando no sea posible acceder a las antecocinas desde los comedores, deber韆n proporcionarse armarios adecuados para guardar los utensilios de mesa e instalaciones apropiadas para lavarlos.

7. La superficie de las mesas y de los asientos deber韆 ser de un material resistente a la humedad.

Pauta B3.1.7

Instalaciones sanitarias

1. Los lavabos y las ba馿ras deber韆n tener un tama駉 adecuado y estar fabricados con un material autorizado, de superficie lisa, que no se agriete, descascarille ni corroa.

2. Todos los retretes deber韆n seguir un modelo autorizado y estar provistos de una descarga potente de agua, o de alg鷑 otro m閠odo de descarga id髇eo, por ejemplo, aire, que funcione en todo momento y se controle de forma independiente.

3. Las instalaciones sanitarias destinadas a ser utilizadas por m醩 de una persona deber韆n cumplir con lo siguiente:

• a) los suelos deber韆n estar fabricados con un material duradero autorizado, impermeable a la humedad, y estar provistos de un sistema adecuado de desag黣;
• b) los mamparos deber韆n ser de acero o de cualquier otro material cuyo empleo haya sido autorizado y ser estancos hasta una altura de por lo menos 23 cent韒etros a partir del suelo;
• c) los locales deber韆n tener iluminaci髇, calefacci髇 y ventilaci髇 suficientes;
• d) los retretes deber韆n estar ubicados en un lugar f醕ilmente accesible desde los dormitorios y desde las instalaciones de aseo personal, pero separados de ellos, y no tener comunicaci髇 directa ni con los dormitorios ni con un pasadizo entre los dormitorios y los retretes que carezca de otro acceso. Sin embargo, esta 鷏tima disposici髇 no se aplicar� a los retretes ubicados entre dos dormitorios cuyo n鷐ero total de ocupantes no exceda de cuatro, y
• e) cuando haya varios retretes instalados en un mismo lugar, deber韆n estar separados por medio de tabiques que garanticen un aislamiento suficiente.

4. Las instalaciones de lavander韆 deber韆n disponer, entre otras cosas, de:

• a) m醧uinas de lavar;
• b) secadoras o tendederos con calefacci髇 y ventilaci髇 adecuadas, y
• c) planchas y tablas de planchar o aparatos equivalentes.

Pauta B3.1.8

Enfermer韆

1. La enfermer韆 deber韆 estar dise馻da de manera que facilite las consultas y la prestaci髇 de primeros auxilios y ayude a impedir la propagaci髇 de enfermedades infecciosas.

2. La entrada, las literas, el alumbrado, la ventilaci髇, la calefacci髇 y el suministro de agua de la enfermer韆 deber韆n disponerse de manera que aseguren la comodidad de sus ocupantes y faciliten sus tratamientos.

3. La autoridad competente deber韆 fijar el n鷐ero de literas en la enfermer韆.

4. Los ocupantes de la enfermer韆 deber韆n disponer, para su uso exclusivo, de cuartos de aseo situados en las propias instalaciones o en un lugar cercano. Los cuartos de aseo deber韆n comprender como m韓imo un retrete, un lavabo y una ba馿ra o ducha.

Pauta B3.1.9

Otras instalaciones

1. Cuando se proporcionen al personal de m醧uinas instalaciones independientes para cambiarse de ropa, 閟tas deber韆n estar:

• a) situadas fuera de la sala de m醧uinas, pero con f醕il acceso desde 閟ta, y
• b) equipadas con armarios individuales, ba馿ras y/o duchas y lavabos, con agua dulce corriente caliente y fr韆.

Pauta B3.1.10

Suministro de ropa de cama, vajilla y art韈ulos diversos

1. Cada Miembro deber韆 considerar la posibilidad de aplicar los principios siguientes:

• a) el armador deber韆 proporcionar a la gente de mar ropa de cama y vajilla limpias, para que las utilice a bordo mientras est� al servicio del buque, y la gente de mar deber韆 devolverlas cuando as� lo disponga el capit醤 y cuando finalice su servicio a bordo;
• b) la ropa de cama deber韆 ser de buena calidad, y los platos, vasos y dem醩 art韈ulos de vajilla deber韆n estar fabricados con un material autorizado y ser f醕iles de limpiar, y
• c) el armador deber韆 proporcionar toallas, jab髇 y papel higi閚ico a toda la gente de mar.

Pauta B3.1.11

Instalaciones de esparcimiento, y disposiciones relativas al correo y a las visitas a los buques

1. Las instalaciones y servicios de esparcimiento se revisar醤 con frecuencia a fin de asegurar que son apropiados, habida cuenta de la evoluci髇 de las necesidades de la gente de mar como consecuencia de avances t閏nicos, funcionales o de otra 韓dole que sobrevengan en la industria del transporte mar韙imo.

2. El mobiliario de las instalaciones de esparcimiento deber韆 incluir, por lo menos, un estante para libros y lugares para leer y escribir y, cuando sea factible, para juegos.

3. En cuanto a la planificaci髇 de las instalaciones de esparcimiento, la autoridad competente deber韆 examinar la posibilidad de instalar una cafeter韆.

4. Deber韆 tenerse en cuenta la posibilidad de incluir las siguientes instalaciones, cuando resulte factible, sin que ello represente costo alguno para la gente de mar:

• a) una sala para fumar;
• b) un lugar donde ver la televisi髇 y escuchar la radio;
• c) la proyecci髇 de pel韈ulas o v韉eos, cuya oferta deber韆 adecuarse a la duraci髇 del viaje y, en caso necesario, renovarse a intervalos razonables;
• d) equipos de deporte, incluidos aparatos de ejercicios f韘icos, juegos de mesa y juegos de cubierta;
• e) cuando sea posible, instalaciones para practicar la nataci髇;
• f) una biblioteca con obras de contenido profesional y de otra 韓dole, en cantidad suficiente para la duraci髇 del viaje y renovadas a intervalos razonables;
• g) medios para realizar trabajos manuales de tipo recreativo;
• h) aparatos electr髇icos tales como radios, televisores, v韉eos, lectores de DVD/CD, computadoras personales y programas inform醫icos, y grabadoras/lectores de casetes;
• i) cuando sea apropiado, bares para la gente de mar a bordo de los buques, a menos que ello sea contrario a las costumbres nacionales, religiosas o sociales, y
• j) un acceso razonable a las comunicaciones telef髇icas entre el buque y tierra, as� como a los servicios de correo electr髇ico e Internet, cuando los haya, a precio razonable.

5. Deber韆n hacerse todos los esfuerzos necesarios para que el correo de la gente de mar llegue del modo m醩 r醦ido y seguro posible. Tambi閚 habr韆 que estudiar la forma de conseguir que la gente de mar no tenga que pagar un franqueo suplementario cuando haya que reexpedir su correo por causas ajenas a su voluntad.

6. A reserva de lo que dispongan la legislaci髇 nacional o internacional en la materia, deber韆 considerarse la posibilidad de adoptar medidas para que, cuando sea posible y razonable, se conceda r醦idamente a los marinos autorizaci髇 para recibir a bordo la visita de sus parejas, parientes y amigos, mientras el buque se halle en puerto. Tales medidas deber韆n estar supeditadas a que se cumplan satisfactoriamente los requisitos de seguridad.

7. Deber韆 tomarse en consideraci髇 la posibilidad de autorizar a los marinos para que sus parejas los acompa馿n en viajes ocasionales, siempre que ello sea factible y razonable. Las parejas deber韆n estar adecuadamente aseguradas contra accidentes y enfermedades; los armadores deber韆n brindar toda la asistencia necesaria a la gente de mar para suscribir tal seguro.

Pauta B3.1.12

Prevenci髇 del ruido y las vibraciones

1. Los dormitorios, instalaciones de esparcimiento y de servicios de fonda deber韆n estar situados lo m醩 lejos posible de la sala de m醧uinas, la sala de aparatos de gobierno, los chigres de cubierta, los equipos de ventilaci髇, calefacci髇 y aire acondicionado y cualquier otra maquinaria o aparatos ruidosos.

2. Deber韆n utilizarse materiales de insonorizaci髇 u otros aislantes ac鷖ticos adecuados en la construcci髇 y el acabado de mamparos, techos y cubiertas, en los espacios ruidosos, y puertas de cerradura autom醫ica aislantes del ruido, en la sala de m醧uinas.

3. La sala de m醧uinas y otros locales de maquinaria deber韆n estar provistos, cuando sea factible, de salas insonorizadas de control centralizado de m醧uinas para el personal que trabaja en ellas. Los lugares de trabajo, tales como el taller de m醧uinas, deber韆n estar insonorizados, en la medida en que sea factible, del ruido general procedente de la sala de m醧uinas, y deber韆n adoptarse medidas para reducir el ruido del funcionamiento de la maquinaria.

4. Los l韒ites del nivel de ruido en los espacios de trabajo y alojamiento deber韆n estar en conformidad con las directrices internacionales de la OIT relativas a los niveles de exposici髇, incluidas las del Repertorio de recomendaciones pr醕ticas de la OIT sobre Factores ambientales en el lugar de trabajo, 2001, y, cuando proceda, con la protecci髇 espec韋ica recomendada por la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional, y con todo instrumento de enmienda ulterior y complementario relativo a los niveles aceptables de ruido a bordo de buques. Deber韆 llevarse a bordo y poner a disposici髇 de la gente de mar una copia del instrumento aplicable en ingl閟 o en el idioma de trabajo del buque.

5. Los dormitorios, instalaciones de esparcimiento y de servicios de fonda no deber韆n estar expuestos a vibraciones excesivas.

Regla 3.2

Alimentaci髇 y servicio de fonda

Finalidad: Asegurar que la gente de mar disponga de una alimentaci髇 y de agua potable de buena calidad suministradas en condiciones higi閚icas reglamentadas.

1. Todo Miembro deber� asegurar que los buques que enarbolen su pabell髇 lleven a bordo y sirvan alimentos y agua potable de calidad, valor nutritivo y cantidad apropiados que cubran adecuadamente las necesidades del buque y tomen en consideraci髇 los distintos or韌enes culturales y religiosos.

2. La comida de la gente de mar embarcada deber� proporcionarse gratuitamente durante su per韔do de contrataci髇.

3. Todo marino empleado como cocinero del buque y encargado de la preparaci髇 de las comidas deber� tener la formaci髇 y las cualificaciones exigidas para ejercer esta funci髇 a bordo de buques.

Norma A3.2

Alimentaci髇 y servicio de fonda

1. Los Miembros deber醤 adoptar una legislaci髇 u otras medidas que prevean normas m韓imas respecto de la cantidad y calidad de los alimentos y el agua potable, as� como en relaci髇 con el servicio de fonda, aplicables a las comidas que se sirven a la gente de mar a bordo de los buques que enarbolan su pabell髇, y llevar醤 a cabo actividades educativas para promover el conocimiento y la aplicaci髇 de las normas a que se refiere el presente p醨rafo.

2. Los Miembros deber醤 velar por que los buques cumplan las normas m韓imas siguientes:

• a) habida cuenta del n鷐ero de marinos a bordo, de sus exigencias religiosas y pr醕ticas culturales en relaci髇 con los alimentos, y de la duraci髇 y naturaleza de la traves韆, el abastecimiento de v韛eres y agua potable deber� ser adecuado en cuanto a su cantidad, valor nutritivo, calidad y variedad;
• b) la organizaci髇 y el equipo del servicio de fonda permitir醤 suministrar a la gente de mar comidas adecuadas, variadas y nutritivas, preparadas y servidas en condiciones higi閚icas, y
• c) el personal del servicio de fonda deber� estar debidamente formado o haber recibido instrucciones adecuadas para el ejercicio de sus funciones.

3. Los armadores deber醤 garantizar que todo marino contratado como cocinero a bordo de un buque est� formado para ello y posea las cualificaciones y competencias exigidas para ejercer esta funci髇, de conformidad con lo dispuesto por la legislaci髇 del Miembro de que se trate.

4. Los requisitos del p醨rafo 3 de la presente norma deber醤 incluir el haber completado un curso de formaci髇 aprobado o reconocido por la autoridad competente, que comprenda conocimientos pr醕ticos de cocina, higiene alimentaria y personal, almacenamiento de los alimentos, gesti髇 de las reservas, y la protecci髇 del medio ambiente y la seguridad y la salud del servicio de fonda.

5. En los buques que operen con una dotaci髇 prescrita de menos de diez tripulantes, que por raz髇 del n鷐ero de miembros de la tripulaci髇 o del 醨ea de navegaci髇 pudieran no estar obligados por la autoridad competente a llevar un cocinero plenamente calificado, se deber� impartir formaci髇 o instrucci髇 a toda persona que prepare alimentos en cocinas en las 醨eas relacionadas con los alimentos y la higiene personal, as� como con la manipulaci髇 y el almacenaje de alimentos a bordo de un buque.

6. En circunstancias de extrema necesidad, la autoridad competente podr� conceder una dispensa para permitir que un cocinero no plenamente calificado preste servicio en un buque espec韋ico durante un per韔do determinado, hasta el pr髕imo puerto de escala apropiado o durante un per韔do no superior a un mes, a condici髇 de que la persona beneficiaria de dicha exenci髇 haya recibido formaci髇 e instrucci髇 en materias que incluyan la higiene alimentaria y la higiene personal, as� como la manipulaci髇 y almacenamiento de v韛eres a bordo.

7. Con arreglo a los procedimientos de cumplimiento continuo que se recogen en el T韙ulo 5 del presente Convenio, la autoridad competente deber� exigir que se realicen con frecuencia inspecciones documentadas a bordo de los buques, ya sea por el capit醤 o bajo sus 髍denes, en relaci髇 con:

• a) las provisiones de v韛eres y agua potable;
• b) todos los locales y equipos utilizados para el almacenaje y manipulaci髇 de v韛eres y agua potable, y
• c) la cocina y dem醩 instalaciones utilizadas para preparar y servir comidas.

8. Ning鷑 marino menor de 18 a駉s podr� ser empleado o contratado o trabajar como cocinero a bordo de un buque.

Pauta B3.2

Alimentaci髇 y servicio de fonda

Pauta B3.2.1

Inspecciones, educaci髇, investigaciones y publicaciones

1. La autoridad competente, en cooperaci髇 con otros organismos y organizaciones pertinentes, deber韆 reunir informaci髇 reciente sobre la alimentaci髇 y los m閠odos para comprar, almacenar, conservar, cocinar y servir los alimentos, teniendo especialmente en cuenta los requisitos del servicio de fonda a bordo. Esta informaci髇 deber韆 facilitarse gratuitamente o a un precio razonable a los fabricantes y comerciantes especializados en el suministro de v韛eres y material para el servicio de fonda, a los capitanes, camareros y cocineros de buque, y a las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas. A estos efectos, se deber韆n utilizar medios apropiados de divulgaci髇, como manuales, folletos, carteles, gr醘icos o anuncios en revistas profesionales.

2. La autoridad competente deber韆 formular recomendaciones para evitar el desperdicio de v韛eres, facilitar el mantenimiento de un nivel adecuado de higiene y dar las mayores facilidades posibles en la organizaci髇 del trabajo.

3. La autoridad competente deber韆 cooperar con las organizaciones y organismos pertinentes para elaborar material did醕tico e informaciones que se difundir醤 a bordo acerca de los m閠odos adecuados para garantizar un suministro de alimentos y unos servicios de fonda apropiados.

4. La autoridad competente deber韆 colaborar estrechamente con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas y con las autoridades nacionales o locales encargadas de las cuestiones relativas a la alimentaci髇 y la salud y, de ser necesario, podr� utilizar los servicios de dichas autoridades.

Pauta B3.2.2

Cocinero del buque

1. La funci髇 de cocinero del buque deber韆 asignarse 鷑icamente a un marino que:

• a) haya prestado servicio en el mar durante el per韔do m韓imo que prescriba la autoridad competente, que podr韆 variar en funci髇 de las calificaciones o experiencia pertinentes que posea el interesado, y
• b) haya aprobado el examen que prescriba la autoridad competente o un examen equivalente en un curso reconocido de formaci髇 de cocineros.

2. La aplicaci髇 del examen prescrito y la extensi髇 de los certificados correspondientes podr醤 ser asumidas directamente por la autoridad competente o bien, bajo control suyo, por una escuela reconocida de cocineros.

3. La autoridad competente deber韆 prever, cuando procediere, el reconocimiento de los certificados de aptitud de cocinero extendidos por otros Miembros que hayan ratificado el presente Convenio o el Convenio sobre el certificado de aptitud de los cocineros de buque, 1946 (n鷐. 69), o por otra instituci髇 reconocida.

T蚑ULO 4

PROTECCI覰 DE LA SALUD, ATENCI覰 M蒁ICA, BIENESTAR Y PROTECCI覰 SOCIAL

Regla 4.1

Atenci髇 m閐ica a bordo de buques y en tierra

Finalidad: Proteger la salud de la gente de mar y asegurar que tenga un acceso r醦ido a la atenci髇 m閐ica a bordo del buque y en tierra.

1. Todo Miembro deber� velar por que toda la gente de mar que trabaje en buques que enarbolen su pabell髇 est� cubierta por medidas adecuadas para la protecci髇 de su salud y de que tenga un acceso r醦ido y adecuado a la atenci髇 m閐ica mientras est閚 trabajando a bordo.

2. La protecci髇 y la atenci髇 previstas en el p醨rafo 1 de la presente regla ser醤 suministradas, en principio, sin costo alguno para la gente de mar.

3. Todos los Miembros deber醤 asegurarse de que la gente de mar que est� a bordo de buques que se encuentren en su territorio y que necesite una atenci髇 m閐ica inmediata, tenga acceso a las instalaciones m閐icas del Miembro en tierra.

4. Los requisitos sobre la protecci髇 de la salud y la atenci髇 m閐ica a bordo establecidos en el C骴igo incluyen normas sobre medidas destinadas a proporcionar a la gente de mar una protecci髇 de la salud y una atenci髇 m閐ica comparables en lo posible con las que se ofrece en general a los trabajadores en tierra.

Norma A4.1

Atenci髇 m閐ica a bordo de buques y en tierra

1. Los Miembros deber醤 velar por que se adopten medidas que proporcionen protecci髇 de la salud y atenci髇 m閐ica a la gente de mar (incluida la atenci髇 dental esencial) que trabaje a bordo de buques que enarbolen su pabell髇, que:

• a) garanticen la aplicaci髇 a la gente de mar de todas las disposiciones generales sobre protecci髇 de la salud en el trabajo y atenci髇 m閐ica pertinentes para las tareas que realice, as� como de las disposiciones especiales relativas al trabajo a bordo de buques;
• b) garanticen que se brinde a la gente de mar una protecci髇 de la salud y una atenci髇 m閐ica comparables, lo m醩 posible, con las que gozan generalmente los trabajadores en tierra, incluido el r醦ido acceso a los medicamentos necesarios, as� como al equipo y los servicios m閐icos necesarios para el diagn髎tico y tratamiento y a informaci髇 y asesoramiento m閐icos;
• c) garanticen a la gente de mar el derecho de visitar sin demora a un m閐ico o dentista calificado en los puertos de escala, cuando ello sea factible;
• d) garanticen que, en la medida en que ello sea compatible con la legislaci髇 y la pr醕tica nacionales del Miembro, los servicios de atenci髇 m閐ica y protecci髇 sanitaria se presten gratuitamente a la gente de mar a bordo de buques o cuando desembarque en un puerto extranjero, y
• e) que no se limiten al tratamiento de la gente de mar enferma o accidentada, sino que abarquen tambi閚 medidas de car醕ter preventivo tales como programas de promoci髇 de la salud y de educaci髇 sanitaria.

2. La autoridad competente deber� adoptar un formulario normalizado de informe m閐ico para uso de los capitanes de buque y del personal m閐ico pertinente en tierra y a bordo. Una vez rellenado, el formulario y su contenido deber醤 tener car醕ter confidencial y s髄o deber醤 utilizarse para facilitar el tratamiento de la gente de mar.

3. Todo Miembro deber� adoptar una legislaci髇 que establezca los requisitos aplicables a las instalaciones, el equipo y la formaci髇 de enfermer韆 y atenci髇 m閐ica a bordo de los buques que enarbolen su pabell髇.

4. Las legislaciones nacionales deber醤 como m韓imo prever los siguientes requisitos:

• a) todos los buques deber醤 llevar un botiqu韓, equipo m閐ico y una gu韆 m閐ica, cuyas especificaciones deber� prescribir y someter a inspecciones peri骴icas la autoridad competente. En los requisitos nacionales deber醤 tenerse en cuenta el tipo de buque, el n鷐ero de personas a bordo y la naturaleza, el destino y la duraci髇 de las traves韆s y las normas m閐icas pertinentes recomendadas a nivel nacional e internacional;
• b) todos los buques que lleven 100 o m醩 personas a bordo y que habitualmente hagan traves韆s internacionales de m醩 de tres d韆s deber醤 llevar un m閐ico calificado encargado de prestar atenci髇 m閐ica. En la legislaci髇 nacional tambi閚 deber� especificarse qu� otros buques deben llevar un m閐ico, teniendo en cuenta, entre otros factores, la duraci髇, 韓dole y condiciones de la traves韆 y el n鷐ero de marinos a bordo;
• c) todos los buques que no lleven ning鷑 m閐ico deber醤 llevar a bordo al menos un marino que est� a cargo de la atenci髇 m閐ica y de la administraci髇 de medicamentos como parte de sus tareas ordinarias o al menos un marino competente para proporcionar primeros auxilios; las personas que est閚 a cargo de la atenci髇 m閐ica a bordo y que no sean m閐icos deber醤 haber completado satisfactoriamente una formaci髇 en atenci髇 m閐ica que est� en conformidad con los requisitos del Convenio Internacional sobre normas de formaci髇, titulaci髇 y guardia para la gente de mar, 1978, enmendado (Convenio de Formaci髇); la gente de mar designada para proporcionar primeros auxilios deber� haber completado satisfactoriamente una formaci髇 en primeros auxilios que re鷑a los requisitos del Convenio de Formaci髇; las legislaciones nacionales deber醤 especificar el nivel de formaci髇 aprobada exigido teniendo en cuenta, entre otras cosas, factores tales como la duraci髇, la naturaleza y las condiciones de la traves韆 y el n鷐ero de marinos a bordo, y
• d) la autoridad competente deber� garantizar, mediante un sistema preestablecido, que en cualquier hora del d韆 o de la noche los buques en alta mar puedan efectuar consultas m閐icas por radio o por sat閘ite, incluido el asesoramiento de especialistas; las consultas m閐icas, incluida la transmisi髇 de mensajes m閐icos por radio o por sat閘ite entre un buque y las personas que desde tierra brindan el asesoramiento, deber醤 ser gratuitas para todos los buques, independientemente del pabell髇 que enarbolen.

Pauta B4.1

Atenci髇 m閐ica a bordo de buques y en tierra

Pauta B4.1.1

Prestaci髇 de atenci髇 m閐ica

1. Al determinar el nivel de formaci髇 m閐ica que se deber� proporcionar a bordo de los buques a los que no exige que lleven un m閐ico, la autoridad competente deber韆 exigir que:

• a) los buques que habitualmente puedan tener acceso en un plazo de ocho horas a una atenci髇 m閐ica calificada y servicios m閐icos deber韆n designar al menos a un marino que haya seguido la formaci髇 en primeros auxilios autorizada exigida en el Convenio de Formaci髇, que lo capacite para adoptar medidas inmediatas y eficaces en caso de accidentes o de enfermedades susceptibles de ocurrir a bordo y para seguir instrucciones m閐icas recibidas por radio o por sat閘ite, y
• b) todos los dem醩 buques deber韆n designar al menos a un marino que haya seguido la formaci髇 en atenci髇 m閐ica autorizada, exigida en el Convenio de Formaci髇, que abarque una formaci髇 pr醕tica y una formaci髇 en t閏nicas de socorro, como la terapia intravenosa, que le permita participar eficazmente en programas coordinados de asistencia m閐ica en buques que se encuentran navegando y proporcionar a los enfermos o lesionados un nivel satisfactorio de atenci髇 m閐ica durante el per韔do en que probablemente tengan que permanecer a bordo.

2. La formaci髇 a que se refiere el p醨rafo 1 de la presente pauta deber韆 basarse en el contenido de las ediciones m醩 recientes de la Gu韆 m閐ica internacional de a bordo, de la Gu韆 de primeros auxilios para uso en caso de accidentes relacionados con mercanc韆s peligrosas, del Documento que ha de servir de gu韆-Gu韆 internacional para la formaci髇 de la gente de mar y de la secci髇 m閐ica del C骴igo internacional de se馻les, as� como de gu韆s nacionales an醠ogas.

3. Las personas a que se hace referencia en el p醨rafo 1 de la presente pauta y otra gente de mar que pueda designar la autoridad competente deber韆n seguir, a intervalos de cinco a駉s aproximadamente, cursos de perfeccionamiento que les permitan repasar e incrementar sus conocimientos y competencias, as� como mantenerse al corriente de los nuevos progresos.

4. El mantenimiento apropiado del botiqu韓 y de su contenido, del equipo m閐ico y de la gu韆 m閐ica a bordo, as� como su inspecci髇 peri骴ica a intervalos regulares no superiores a doce meses, deber韆n estar a cargo de personas responsables designadas por la autoridad competente, que deber韆n velar por el control del etiquetado, la fecha de caducidad y las condiciones de conservaci髇 de los medicamentos y de los prospectos correspondientes, as� como por el funcionamiento adecuado del equipo. Al adoptar o revisar la gu韆 m閐ica de a bordo utilizada a nivel nacional y al determinar el contenido del botiqu韓 y el equipo m閐ico, la autoridad competente deber韆 tener en cuenta las recomendaciones internacionales en la materia, incluida la 鷏tima edici髇 de la Gu韆 m閐ica internacional de a bordo y otras gu韆s mencionadas en el p醨rafo 2 de la presente pauta.

5. Cuando un cargamento clasificado como peligroso no haya sido incluido en la edici髇 m醩 reciente de la Gu韆 de primeros auxilios para uso en caso de accidentes relacionados con mercanc韆s peligrosas, deber韆 suministrarse a la gente de mar la informaci髇 necesaria sobre la 韓dole de las sustancias, los riesgos que entra馻n, los equipos de protecci髇 personal necesarios, los procedimientos m閐icos pertinentes y los ant韉otos espec韋icos. Estos ant韉otos y los equipos de protecci髇 personal deber韆n llevarse a bordo cada vez que se transporten mercanc韆s peligrosas. Esta informaci髇 deber韆 incluirse en pol韙icas y programas sobre seguridad y salud en el trabajo a bordo, descritos en la regla 4.3 y en las disposiciones conexas del C骴igo.

6. Todos los buques deber韆n llevar a bordo una lista completa y actualizada de las estaciones de radio a trav閟 de las cuales puedan hacerse consultas m閐icas; y, si est醤 dotados de un sistema de comunicaci髇 por sat閘ite, deber韆n llevar a bordo una lista completa y actualizada de las estaciones terrestres costeras a trav閟 de las cuales puedan hacerse consultas m閐icas. La gente de mar responsable de prestar atenci髇 m閐ica o primeros auxilios a bordo deber韆 recibir instrucciones sobre el uso de la gu韆 m閐ica de a bordo y de la secci髇 m閐ica de la edici髇 m醩 reciente del C骴igo internacional de se馻les, a fin de que pueda comprender qu� tipo de informaci髇 necesita el m閐ico consultado, y los consejos que 閟te le d�.

Pauta B4.1.2

Formulario de informe m閐ico

1. El formulario normalizado de informe m閐ico para la gente de mar previsto en la parte A del presente C骴igo deber韆 estar dise馻do para facilitar el intercambio de informaciones m閐icas e informaciones conexas relativas a marinos particulares entre el buque y tierra en casos de enfermedad o lesiones.

Pauta B4.1.3

Atenci髇 m閐ica en tierra

1. Los servicios m閐icos en tierra para la atenci髇 de la gente de mar deber韆n ser adecuados y contar con m閐icos, dentistas y otro personal sanitario debidamente calificado.

2. Deber韆n adoptarse medidas para asegurar que, durante su estancia en los puertos, la gente de mar tenga acceso a:

• a) tratamiento ambulatorio en caso de enfermedad o lesi髇;
• b) hospitalizaci髇, cuando sea necesario, y
• c) servicios de odontolog韆, sobre todo en casos de urgencia.

3. El tratamiento de la gente de mar enferma deber韆 facilitarse mediante la adopci髇 de medidas adecuadas que comprendan, en particular, su r醦ida admisi髇 en los hospitales y cl韓icas en tierra, sin dificultades ni distinciones por motivo de nacionalidad o de credo, y tambi閚, cada vez que sea posible, de disposiciones que aseguren, cuando sea necesario, la continuidad de los tratamientos con miras a complementar los servicios m閐icos a disposici髇 de la gente de mar.

Pauta B4.1.4

Asistencia m閐ica a otros buques y cooperaci髇 internacional

1. Todo Miembro deber韆 prestar la debida atenci髇 a su participaci髇 en actividades de cooperaci髇 internacional en materia de asistencia, programas e investigaci髇 sobre protecci髇 de la salud y atenci髇 m閐ica. Tal cooperaci髇 podr韆 comprender los siguientes 醡bitos:

• a) desarrollar y coordinar los esfuerzos de b鷖queda y salvamento y organizar una pronta asistencia m閐ica y evacuaci髇 en el mar de personas gravemente enfermas o lesionadas a bordo de buques, utilizando medios tales como sistemas de se馻lizaci髇 peri骴ica de la posici髇 de los buques, centros de coordinaci髇 de las operaciones de salvamento y servicios de helic髉teros para casos de urgencia, de conformidad con las disposiciones del Convenio internacional de 1979 sobre b鷖queda y salvamento mar韙imos y con el Manual Internacional de B鷖queda y Salvamento Aeron醬tico y Mar韙imo (IAMSAR);
• b) aprovechar al m醲imo todos los buques con m閐ico a bordo y los buques preposicionados en el mar que puedan ofrecer servicios hospitalarios y medios de salvamento;
• c) compilar y mantener al d韆 una lista internacional de m閐icos y de centros de asistencia m閐ica disponibles en todo el mundo para prestar atenci髇 m閐ica de urgencia a la gente de mar;
• d) desembarcar a la gente de mar en tierra para que reciba un tratamiento de urgencia;
• e) repatriar, tan pronto como sea posible, a la gente de mar hospitalizada en el extranjero, de acuerdo con la opini髇 de los m閐icos responsables del caso y tomando debidamente en cuenta los deseos y necesidades de la gente de mar;
• f) tomar las disposiciones necesarias para aportar una asistencia personal a la gente de mar durante su repatriaci髇, de acuerdo con la opini髇 de los m閐icos responsables del caso y tomando debidamente en cuenta los deseos y necesidades de la gente de mar;
• g) promover la creaci髇 de centros de salud para la gente de mar que:
  • i) efect鷈n investigaciones sobre el estado de salud, el tratamiento m閐ico y la atenci髇 sanitaria preventiva de la gente de mar, y
  • ii) impartan formaci髇 sobre medicina mar韙ima al personal m閐ico y sanitario;
• h) compilar y evaluar estad韘ticas relativas a accidentes, enfermedades y muertes de origen profesional de la gente de mar, integrarlas y armonizarlas con los sistemas nacionales existentes de estad韘ticas de accidentes del trabajo y enfermedades profesionales de otras categor韆s de trabajadores;
• i) organizar intercambios internacionales de informaci髇 t閏nica, material de formaci髇 y personal docente, as� como cursos, seminarios y grupos de trabajo internacionales en materia de formaci髇;
• j) proporcionar a toda la gente de mar servicios de salud y servicios m閐icos especiales, de car醕ter curativo y preventivo, en los puertos, o poner a su disposici髇 servicios generales de salud, m閐icos y de rehabilitaci髇, y
• k) adoptar disposiciones oportunas para repatriar lo antes posible los cuerpos o las cenizas de la gente de mar fallecida, de conformidad con los deseos que manifiesten sus parientes m醩 pr髕imos.

2. La cooperaci髇 internacional en la esfera de la protecci髇 de la salud y la asistencia m閐ica de la gente de mar deber韆 basarse en acuerdos bilaterales o multilaterales o en consultas entre Estados Miembros.

Pauta B4.1.5

Personas a cargo de la gente de mar

1. Los Miembros deber韆n adoptar medidas para garantizar a las personas a cargo de la gente de mar domiciliadas en su territorio una asistencia m閐ica apropiada y suficiente, en espera de que se cree un servicio de atenci髇 m閐ica cuando no existan dichos servicios que incluya en su 醡bito de acci髇 a los trabajadores en general y a las personas a su cargo; adem醩, deber韆n informar a la Oficina Internacional del Trabajo sobre las medidas adoptadas a estos efectos.

Regla 4.2

Responsabilidad del armador

Finalidad: Asegurar que la gente de mar est� protegida contra las consecuencias financieras de la enfermedad, las lesiones o la muerte que se produzcan en relaci髇 con el empleo.

1. Todo Miembro deber� asegurar que en los buques que enarbolen su pabell髇 se adopten medidas, en conformidad con el C骴igo, que concedan a la gente de mar empleada en los buques el derecho a recibir ayuda y apoyo material del armador en relaci髇 con las consecuencias financieras de una enfermedad, lesi髇 o muerte ocurridas mientras preste servicio en virtud de un acuerdo de empleo de la gente de mar o que se deriven del empleo en virtud de ese acuerdo.

2. La presente regla no ir� en perjuicio de ning鷑 otro recurso legal al alcance de la gente de mar.

Norma A4.2.1

Responsabilidad del armador

1. Todo Miembro deber� adoptar una legislaci髇 que exija que los armadores de los buques que enarbolen su pabell髇 sean responsables de la protecci髇 de la salud y de la atenci髇 m閐ica de toda la gente de mar que preste servicio a bordo de buques de conformidad con las siguientes normas m韓imas:

• a) los armadores deber醤 sufragar los gastos por enfermedades o accidentes de la gente de mar empleada en sus buques ocurridos entre la fecha de comienzo del servicio y la fecha en que se considere que la gente de mar ha sido debidamente repatriada o que se deriven del empleo que desempe馻ron entre esas fechas;
• b) los armadores deber醤 constituir una garant韆 financiera para asegurar el pago de una indemnizaci髇 en caso de muerte o discapacidad prolongada de la gente de mar como resultado de un accidente del trabajo, una enfermedad o un riesgo profesionales, de conformidad con lo dispuesto en la legislaci髇 nacional, en el acuerdo de empleo o en un convenio colectivo de la gente de mar;
• c) los armadores deber醤 sufragar los gastos de atenci髇 m閐ica, incluido el tratamiento m閐ico, los medicamentos necesarios y aparatos terap閡ticos, as� como el alojamiento y alimentaci髇 fuera del hogar hasta la recuperaci髇 de la gente de mar enferma o herida, o hasta que se compruebe el car醕ter permanente de la enfermedad o de la discapacidad, y
• d) los armadores deber醤 sufragar los gastos de sepelio en caso de muerte a bordo o en tierra durante el per韔do de contrataci髇.

2. La legislaci髇 nacional podr� limitar la responsabilidad del armador por lo que se refiere a los gastos de asistencia m閐ica, alojamiento y alimentaci髇 a un per韔do que no podr� ser inferior a 16 semanas a partir del d韆 en que se produjo la lesi髇 o del comienzo de la enfermedad.

3. Cuando la enfermedad o la lesi髇 ocasionen una incapacidad para trabajar, el armador deber� pagar:

• a) la totalidad del salario mientras la gente de mar enferma o lesionada permanezca a bordo hasta que la gente de mar haya sido repatriada de conformidad con el presente Convenio, y
• b) la totalidad o una parte del salario, conforme a lo previsto en la legislaci髇 nacional o en convenios colectivos, desde el momento en que la gente de mar sea repatriada o desembarcada y hasta su curaci髇 o hasta que tenga derecho a prestaciones monetarias en virtud de la legislaci髇 del Miembro competente (si esto ocurre antes).

4. La legislaci髇 nacional puede limitar la responsabilidad del armador en cuanto al pago de la totalidad o parte del salario de la gente de mar desembarcada a un per韔do que no podr� ser inferior a 16 semanas, contado a partir del d韆 del accidente o del comienzo de la enfermedad.

5. La legislaci髇 nacional podr� eximir de responsabilidad a un armador con respecto a:

• a) la lesi髇 que no se haya producido en el servicio del buque;
• b) la lesi髇 o la enfermedad imputables a la conducta indebida deliberada de la gente de mar enferma, herida o fallecida, y
• c) la enfermedad o deficiencia f韘ica disimuladas voluntariamente en el momento de la contrataci髇.

6. La legislaci髇 nacional podr� eximir al armador de la obligaci髇 de sufragar los gastos en concepto de atenci髇 m閐ica, alimentaci髇 y alojamiento, as� como los gastos de sepelio, siempre y cuando los poderes p鷅licos asuman dicha responsabilidad.

7. Los armadores o sus representantes deber醤 adoptar medidas para proteger los bienes dejados a bordo por la gente de mar enferma, lesionada o fallecida y devolv閞selos a sus parientes m醩 pr髕imos.

8. La legislaci髇 nacional deber� prever que el sistema de garant韆 financiera destinado a asegurar que el pago de la indemnizaci髇 prevista en el p醨rafo 1, b), de la presente norma resultante de reclamaciones contractuales, definidas en la norma A4.2.2 cumpla con los siguientes requisitos m韓imos:

• a) la indemnizaci髇 contractual, cuando est� prevista en el acuerdo de empleo de la gente de mar y sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado c) del presente p醨rafo, se deber� pagar en su totalidad y sin demora;
• b) no deber醤 ejercerse presiones para la aceptaci髇 de un pago inferior a la suma contractual;
• c) cuando las caracter韘ticas de la discapacidad prolongada de un marino dificulten evaluar la indemnizaci髇 total a la que puede tener derecho, se deber醤 efectuar un pago o varios pagos provisionales para evitar que se encuentre en una situaci髇 de precariedad indebida;
• d) de conformidad con la regla 4.2, p醨rafo 2, la gente de mar deber� recibir el pago sin perjuicio de otros derechos legales, pero el armador podr� deducir dicho pago de cualquier otra indemnizaci髇 resultante de cualquier otra reclamaci髇 presentada por la gente de mar contra el armador y relacionada con el mismo incidente, y
• e) toda reclamaci髇 contractual de indemnizaci髇 podr� presentarla directamente la gente de mar interesada, o su pariente m醩 cercano, un representante de la gente de mar o un beneficiario designado.

9. La legislaci髇 nacional deber� velar por que la gente de mar reciba un preaviso para notificar que se va a anular o rescindir la garant韆 financiera del armador.

10. La legislaci髇 nacional deber� velar por que el proveedor de la garant韆 financiera notifique a la autoridad competente del Estado del pabell髇 que se ha anulado o rescindido la garant韆 financiera del armador.

11. Todo Miembro deber� exigir que los buques que enarbolen su pabell髇 lleven a bordo un certificado u otras pruebas documentales de garant韆 financiera expedido por el proveedor de la misma. Una copia de dichos documentos deber� exponerse en un lugar bien visible y accesible a la gente de mar. Cuando exista m醩 de un proveedor de garant韆 financiera que proporcione cobertura, deber� llevarse a bordo el documento expedido por cada proveedor.

12. La garant韆 financiera no deber� finalizar a menos que el proveedor lo haya notificado con 30 d韆s de antelaci髇 a la autoridad competente del Estado del pabell髇.

13. La garant韆 financiera deber� prever el pago de todas las reclamaciones contractuales incluidas en su cobertura que se presenten durante el per韔do de validez del documento.

14. El certificado u otras pruebas documentales de la garant韆 financiera deben contener la informaci髇 requerida en el anexo A4-I. Deber醤 estar redactados en ingl閟 o ir acompa馻dos de una traducci髇 al ingl閟.

Norma A4.2.2

Tramitaci髇 de las reclamaciones contractuales

1. A los efectos de la norma A4.2.1, p醨rafo 8, y de la presente norma, el t閞mino 玶eclamaci髇 contractual� designa toda reclamaci髇 relativa a los casos de muerte o discapacidad prolongada de la gente de mar como resultado de un accidente de trabajo, una enfermedad o un riesgo profesionales, de conformidad con lo dispuesto en la legislaci髇 nacional, en el acuerdo de empleo o en un convenio colectivo de la gente de mar.

2. El sistema de garant韆 financiera previsto en la norma A4.2.1, p醨rafo 1, b), podr� consistir en un r間imen de seguridad social, un seguro o un fondo u otro r間imen similar. El Miembro determinar� la modalidad del sistema, previa consulta con las organizaciones de armadores y de la gente de mar interesadas.

3. La legislaci髇 nacional deber� velar por que existan disposiciones eficaces para la recepci髇, tramitaci髇 y resoluci髇 imparcial de las reclamaciones contractuales relacionadas con las indemnizaciones previstas en la norma A4.2.1, p醨rafo 8 a trav閟 de procedimientos r醦idos y equitativos.

Pauta B4.2.1

Responsabilidad del armador

1. Del pago de la totalidad del salario previsto en el p醨rafo 3, a), de la norma A4.2.1 podr醤 excluirse las bonificaciones.

2. La legislaci髇 nacional podr� establecer tambi閚 que la responsabilidad del armador con respecto a la gente de mar enferma o lesionada cesar� a partir del momento en que dicha gente de mar pueda reclamar la prestaci髇 de asistencia m閐ica en virtud de un r間imen de seguro obligatorio de enfermedad, de seguro obligatorio de accidente o de indemnizaci髇 por accidentes del trabajo.

3. La legislaci髇 nacional podr� establecer que una instituci髇 de seguro reembolse los gastos de sepelio sufragados por el armador, en aquellos casos en que la legislaci髇 relativa al seguro social o de indemnizaci髇 de los trabajadores prevea una prestaci髇 para gastos funerarios.

Pauta B4.2.2

Tramitaci髇 de las reclamaciones contractuales

1. La legislaci髇 nacional deber韆 prever que las partes que participen en el pago de una reclamaci髇 contractual podr醤 utilizar el modelo de finiquito y de recibo liberatorio que figura en el anexo B4-I.

Regla 4.3

Protecci髇 de la seguridad y la salud y prevenci髇 de accidentes

Finalidad: Asegurar que el entorno de trabajo de la gente de mar a bordo de los buques propicie la seguridad y la salud en el trabajo.

1. Todo Miembro deber� asegurarse de que la gente de mar que trabaje en buques que enarbolen su pabell髇 tenga protecci髇 de la salud en el trabajo y viva, trabaje y reciba formaci髇 a bordo del buque en un entorno seguro e higi閚ico.

2. Todo Miembro, previa consulta con las organizaciones representativas de los armadores y de la gente de mar, y teniendo en cuenta los c骴igos aplicables, junto con las pautas y normas recomendadas por las organizaciones internacionales, las administraciones nacionales y las organizaciones del sector mar韙imo, deber� elaborar y promulgar orientaciones nacionales para la gesti髇 de la seguridad y la salud en el trabajo a bordo de los buques que enarbolen el pabell髇 del Estado Miembro.

3. Todo Miembro deber� adoptar una legislaci髇 y otras medidas que aborden las cuestiones especificadas en el C骴igo, teniendo en cuenta instrumentos internacionales pertinentes, y estableciendo normas sobre protecci髇 de la seguridad y la salud y sobre la prevenci髇 de accidentes a bordo de buques que enarbolen su pabell髇.

Norma A4.3

Protecci髇 de la seguridad y la salud y prevenci髇 de accidentes

1. La legislaci髇 u otras medidas que se han de adoptar de conformidad con el p醨rafo 3 de la regla 4.3 deber醤 incluir lo siguiente:

• a) la adopci髇 y la aplicaci髇 y promoci髇 efectivas de pol韙icas y programas de seguridad y salud en el trabajo a bordo de buques que enarbolen el pabell髇 del Miembro, incluida una evaluaci髇 de los riesgos, as� como la formaci髇 e instrucci髇 de la gente de mar;
• b) precauciones razonables para prevenir los accidentes del trabajo, las lesiones y las enfermedades profesionales a bordo de los buques, con inclusi髇 de medidas para reducir y prevenir el riesgo de exposici髇 a niveles perjudiciales de factores ambientales y de sustancias qu韒icas, as� como al riesgo de lesiones o enfermedades que puedan derivarse del uso del equipo y de la maquinaria a bordo de buques;
• c) programas a bordo para la prevenci髇 de accidentes del trabajo, lesiones y enfermedades profesionales y para lograr una mejora continua de la protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo, en la que participen representantes de la gente de mar y todas las dem醩 personas interesadas en su aplicaci髇, tomando en cuenta las medidas preventivas, que incluyen el control de ingenier韆 y de dise駉, la sustituci髇 de las tareas colectivas tanto como las individuales por procesos y procedimientos, y la utilizaci髇 del equipo de protecci髇 personal, y
• d) requisitos para inspeccionar, notificar y corregir las condiciones inseguras y para investigar y notificar los accidentes del trabajo a bordo.

2. Las disposiciones mencionadas en el p醨rafo 1 de la presente norma deber醤:

• a) tener en cuenta los instrumentos internacionales pertinentes que tratan sobre la protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo en general y sobre riesgos espec韋icos y deber醤 abordar todas las cuestiones relativas a la prevenci髇 de accidentes de trabajo, lesiones y enfermedades profesionales que sean aplicables al trabajo de la gente de mar y, en particular, los relacionados con el empleo mar韙imo;
• b) especificar claramente la obligaci髇 de los armadores, la gente de mar y otras personas interesadas de cumplir las normas aplicables y los programas y pol韙icas en materia de seguridad y salud en el trabajo a bordo de los buques prestando especial atenci髇 a la seguridad y la salud de la gente de mar menor de 18 a駉s;
• c) especificar los deberes del capit醤 y/o de la persona designada por el capit醤 para asumir la responsabilidad concreta en cuanto a la aplicaci髇 y el cumplimiento de las pol韙icas y programas de seguridad y salud en el trabajo a bordo de los buques, y
• d) especificar las atribuciones de los miembros de la tripulaci髇 del buque que han sido designados o elegidos representantes encargados de las cuestiones de seguridad a efectos de su participaci髇 en las reuniones del comit� de seguridad del buque. Deber醤 crearse comit閟 de esta 韓dole en todo buque a bordo del cual haya por lo menos cinco marinos.

3. Las normas mencionadas en el p醨rafo 3 de la regla 4.3 deber醤 ser examinadas peri骴icamente en consulta con los representantes de las organizaciones de armadores y de gente de mar y, de ser necesario, revisadas para tener en cuenta la evoluci髇 de la tecnolog韆 y de las investigaciones a fin de facilitar una mejora continua de las pol韙icas y programas de seguridad y salud en el trabajo y de proporcionar un entorno de trabajo seguro a la gente de mar en los buques que enarbolen el pabell髇 del Miembro.

4. El cumplimiento de los requisitos de los instrumentos internacionales aplicables sobre los niveles aceptables de exposici髇 a riesgos en el lugar de trabajo a bordo de buques y sobre la elaboraci髇 y aplicaci髇 de pol韙icas y programas de seguridad y salud en el trabajo a bordo de los buques ser� considerada conforme con los requisitos del presente Convenio.

5. La autoridad competente deber� asegurar que:

• a) los accidentes del trabajo y las lesiones y enfermedades profesionales sean notificados de manera adecuada teniendo en cuenta la orientaci髇 proporcionada por la Organizaci髇 Internacional del Trabajo respecto de la notificaci髇 y registro de los accidentes del trabajo y enfermedades profesionales;
• b) se compilen, analicen y publiquen estad韘ticas completas de tales accidentes y enfermedades y, cuando sea necesario, de que se les d� seguimiento mediante investigaciones sobre las tendencias generales y sobre los riesgos se馻lados, y
• c) se investiguen los accidentes del trabajo.

6. La notificaci髇 e investigaci髇 de las cuestiones de seguridad y salud en el trabajo deber醤 estar dise馻das para asegurar la protecci髇 de los datos personales de la gente de mar, y deber醤 tener en cuenta la orientaci髇 proporcionada por la Organizaci髇 Internacional del Trabajo sobre este tema.

7. La autoridad competente deber� colaborar con las organizaciones de armadores y de gente de mar para adoptar medidas destinadas a se馻lar a la atenci髇 de la gente de mar que trabaja a bordo de sus buques informaci髇 acerca de riesgos particulares a bordo, por ejemplo, por medios tales como avisos oficiales que contengan instrucciones pertinentes.

8. La autoridad competente deber� exigir que los armadores que procedan a una evaluaci髇 de los riesgos en relaci髇 con la gesti髇 de la seguridad y la salud en el trabajo consulten la informaci髇 estad韘tica apropiada de sus buques y de las estad韘ticas generales proporcionadas por la autoridad competente.

Pauta B4.3

Protecci髇 de la seguridad y la salud y prevenci髇 de accidentes

Pauta B4.3.1

Disposiciones sobre accidentes del trabajo y lesiones y enfermedades profesionales

1. Las disposiciones exigidas en virtud de la norma A4.3 deber韆n tener en cuenta el Repertorio de recomendaciones pr醕ticas de la OIT sobre Prevenci髇 de accidentes a bordo de los buques en el mar y en los puertos, 1996, y las versiones ulteriores y otras normas, pautas y repertorios de recomendaciones pr醕ticas conexos de la OIT e internacionales relativos a la protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo, incluidos los niveles de exposici髇 que puedan indicar.

Tambi閚 deber韆 tenerse en cuenta la versi髇 m醩 reciente del documento "Guidance on eliminating shipboard harassment and bullying" (Directrices sobre la eliminaci髇 del acoso y la intimidaci髇 a bordo de los buques), publicado conjuntamente por la International Chamber of Shipping y la Federaci髇 Internacional de Trabajadores del Transporte. P醨rafo final del n鷐ero 1 de la pauta燘4.3.1 introducido por las燛nmiendas de 2016 del Convenio sobre el trabajo mar韙imo, 2006, adoptadas en Ginebra el 8 de junio de 2016 (獴.O.E.� 20 noviembre 2018). Vigencia: 8 enero 2019

2. La autoridad competente deber韆 velar por que, en las orientaciones nacionales relativas a la gesti髇 de la seguridad y la salud en el trabajo, se aborden las cuestiones siguientes, en particular:

• a) disposiciones generales y disposiciones b醩icas;
• b) caracter韘ticas estructurales del buque, incluidos los medios de acceso y los riesgos derivados del amianto;
• c) m醧uinas;
• d) los efectos de la temperatura extremadamente baja o extremadamente alta de toda superficie con la que los marinos puedan estar en contacto;
• e) los efectos del ruido en el lugar de trabajo y en los alojamientos a bordo;
• f) los efectos de las vibraciones en el lugar de trabajo y en los alojamientos a bordo;
• g) los efectos de factores ambientales distintos de los previstos en los apartados e) y f) en el lugar de trabajo y en los alojamientos a bordo, incluido el humo del tabaco;
• h) medidas especiales de seguridad sobre el puente y bajo el puente;
• i) equipos de carga y descarga;
• j) prevenci髇 y lucha contra incendios;
• k) anclas, cadenas y cables;
• l) cargas peligrosas y lastres;
• m) equipo de protecci髇 personal para la gente de mar;
• n) trabajo en espacios confinados;
• o) los efectos f韘icos y mentales del cansancio;
• p) los efectos de la dependencia de las drogas y el alcohol;
• q) protecci髇 y prevenci髇 contra el VIH/SIDA, y
• r) respuesta ante emergencias y accidentes.

3. En la evaluaci髇 de los riesgos y la reducci髇 de la exposici髇 respecto de las cuestiones a que se refiere el p醨rafo 2 de la presente pauta se deber韆n tener en cuenta los efectos de los factores f韘icos sobre la salud en el trabajo (con inclusi髇 de la manipulaci髇 manual de cargas, el ruido y las vibraciones), los efectos de los factores qu韒icos y biol骻icos en la salud en el trabajo, los efectos de los factores mentales en la salud en el trabajo, as� como los efectos en la salud f韘ica y mental del cansancio y los accidentes del trabajo. Al adoptarse las medidas necesarias deber韆n tomarse debidamente en cuenta los principios de prevenci髇, seg鷑 los cuales se dispone, entre otras cosas, que la prevenci髇 del riesgo en su origen, la adaptaci髇 del trabajo al individuo, especialmente en lo que respecta al dise駉 de los lugares de trabajo y a la sustituci髇 de elementos peligrosos por otros que no lo sean o que sean menos peligrosos, deben primar sobre los equipos de protecci髇 personal para la gente de mar.

4. Adem醩, la autoridad competente deber韆 asegurarse de que se tengan en cuenta las implicaciones para la seguridad y la salud en relaci髇 con las cuestiones siguientes, en particular:

• a) respuesta ante emergencias y accidentes;
• b) efectos de la dependencia de las drogas y el alcohol,
• c) protecci髇 y prevenci髇 contra el VIH/SIDA y,
• d) acoso e intimidaci髇.

Pauta B4.3.2

Exposici髇 al ruido

1. La autoridad competente de cada Miembro, junto con los organismos internacionales competentes y representantes de organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, deber韆n examinar sobre una base permanente los problemas del ruido a bordo a fin de mejorar la protecci髇 de la gente de mar, en la medida en que sea factible, de los efectos nocivos del ruido.

2. En el examen a que se refiere el p醨rafo 1 de la presente pauta se deber韆n tener en cuenta los efectos nocivos que la exposici髇 al ruido excesivo ejerce sobre la audici髇, la salud y la comodidad de la gente de mar que vive y trabaja a bordo de buques, as� como las medidas que se han de prescribir o recomendar para reducir el ruido a bordo a fin de proteger a la gente de mar. Entre las medidas para reducir la exposici髇 al ruido que han de considerarse deber韆n incluirse las siguientes:

• a) instruir a la gente de mar sobre los peligros para la audici髇 y la salud de una exposici髇 prolongada a ruidos muy intensos y sobre la forma de usar adecuadamente los equipos y aparatos de protecci髇 ac鷖tica;
• b) proporcionar equipo de protecci髇 auditiva a la gente de mar, cuando sea necesario, y
• c) evaluar los riesgos y reducir la exposici髇 al ruido en los espacios de alojamiento y las instalaciones de esparcimiento y de fonda, as� como en la sala de m醧uinas y otros locales de maquinaria.

Pauta B4.3.3

Exposici髇 a las vibraciones

1. La autoridad competente de cada Miembro, junto con los organismos internacionales pertinentes y representantes de organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, y teniendo en cuenta, cuando proceda, las normas internacionales pertinentes, deber韆n examinar de manera permanente el problema de las vibraciones a bordo de los buques con objeto de mejorar la protecci髇 de la gente de mar, en la medida en que sea factible, de los efectos nocivos de las vibraciones.

2. El examen a que se refiere el p醨rafo 1 de la presente pauta deber韆 abarcar los efectos de la exposici髇 excesiva a las vibraciones sobre la salud y la comodidad de la gente de mar y las medidas que se han de prescribir o recomendar para reducir las vibraciones a bordo a fin de proteger a la gente de mar. Entre las medidas que se han de tomar en consideraci髇 para reducir las vibraciones deber韆n incluirse las siguientes:

• a) dar instrucciones a la gente de mar sobre los peligros que representa para su salud la exposici髇 prolongada a las vibraciones;
• b) proporcionar a la gente de mar equipo de protecci髇 personal aprobado cuando sea necesario, y
• c) evaluar los riesgos y reducir la exposici髇 de los espacios de alojamiento y las instalaciones de esparcimiento y de fonda mediante la adopci髇 de medidas en conformidad con las orientaciones proporcionadas por el Repertorio de recomendaciones pr醕ticas de la OIT sobre Factores ambientales en el lugar del trabajo, 2001, y las versiones revisadas ulteriores, teniendo en cuenta la diferencia entre la exposici髇 en los espacios de trabajo y en los espacios de alojamiento.

Pauta B4.3.4

Obligaciones de los armadores

1. Toda obligaci髇 que incumba al armador de suministrar equipo de protecci髇 u otros dispositivos de prevenci髇 de accidentes deber韆 ir acompa馻da, en general, de normas para la utilizaci髇 de dicho equipo o de dichos dispositivos de protecci髇 por la gente de mar, as� como de la obligaci髇 de 閟ta de acatar las medidas pertinentes en materia de prevenci髇 de accidentes y de protecci髇 de la salud.

2. Deber韆n tenerse en cuenta tambi閚 los art韈ulos 7 y 11 del Convenio sobre la protecci髇 de la maquinaria, 1963 (n鷐. 119), y las disposiciones correspondientes de la Recomendaci髇 sobre la protecci髇 de la maquinaria, 1963 (n鷐. 118), en virtud de los cuales, por una parte, incumbe al empleador la obligaci髇 de velar por que las m醧uinas utilizadas est閚 adecuadamente protegidas y por que se proh韇a la utilizaci髇 de m醧uinas desprovistas de dispositivos de protecci髇 adecuados, y, por otra parte, incumbe al trabajador la obligaci髇 de no utilizar una m醧uina sin que est閚 colocados en su lugar los dispositivos de protecci髇 de que vaya provista y de no inutilizar dichos dispositivos.

Pauta B4.3.5

Notificaci髇 y compilaci髇 de estad韘ticas

1. Todos los accidentes del trabajo y las lesiones y enfermedades profesionales deber韆n notificarse a fin de que sean investigados y de que se compilen, analicen y publiquen estad韘ticas detalladas sobre los mismos teniendo en cuenta la protecci髇 de los datos personales de la gente de mar interesada. Los informes no deber韆n limitarse a los casos de muerte o a los accidentes que afecten al buque.

2. En las estad韘ticas a que se hace referencia en el p醨rafo 1 de la presente pauta deber韆n registrarse el n鷐ero, la naturaleza, las causas y los efectos de los accidentes del trabajo y las lesiones y enfermedades profesionales, indic醤dose claramente en qu� parte del buque se han producido, el tipo de cada accidente, y si han ocurrido en el mar o en puerto.

3. Los Miembros deber韆n tomar debidamente en cuenta todo sistema o modelo internacional de registro de los accidentes de la gente de mar que haya podido establecer la Organizaci髇 Internacional del Trabajo.

Pauta B4.3.6

Investigaciones

1. La autoridad competente deber韆 emprender investigaciones sobre las causas y circunstancias de todos los accidentes del trabajo y lesiones y enfermedades profesionales mortales o que hubieren producido lesiones graves a la gente de mar, as� como sobre otros accidentes que determine la legislaci髇 nacional.

2. Deber韆 tenerse en cuenta la inclusi髇 de los siguientes temas de investigaci髇:

• a) medio en que se realiza el trabajo (por ejemplo, superficie de trabajo, disposici髇 de las m醧uinas, medios de acceso y alumbrado) y m閠odos de trabajo;
• b) incidencia de los accidentes del trabajo y las lesiones y enfermedades profesionales por grupo de edad;
• c) problemas especiales de car醕ter fisiol骻ico o psicol骻ico creados por el ambiente a bordo;
• d) problemas resultantes del estr閟 f韘ico a bordo de los buques, en particular como consecuencia del aumento del volumen de trabajo;
• e) problemas y efectos de la evoluci髇 t閏nica y su influencia en la composici髇 de la tripulaci髇,
• f) problemas derivados de fallos humanos y,
• g) problemas derivados del acoso y la intimidaci髇.

Pauta B4.3.7

Programas nacionales de protecci髇 y de prevenci髇

1. A fin de disponer de una base s髄ida para adoptar medidas destinadas a promover la protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y la prevenci髇 de los accidentes del trabajo y las lesiones y enfermedades profesionales imputables a riesgos propios del empleo mar韙imo, deber韆n emprenderse estudios sobre las tendencias generales y los riesgos que pongan de manifiesto las estad韘ticas.

2. La puesta en pr醕tica de programas para promover la protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y la prevenci髇 de los accidentes de trabajo deber韆 organizarse de modo tal que puedan participar en ellos las autoridades competentes, los armadores, la gente de mar o sus representantes y otros organismos interesados inclusive por medios tales como avisos oficiales que contengan instrucciones pertinentes y reuniones de informaci髇, pautas sobre los niveles m醲imos de exposici髇 a factores ambientales potencialmente peligrosos en el lugar de trabajo u otros peligros, o los resultados de un proceso sistem醫ico de evaluaci髇 de los riesgos. En particular, en el plano nacional o local se deber韆n crear comisiones o grupos de trabajo especiales y comit閟 de a bordo, de car醕ter mixto, encargados de la protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y la prevenci髇 de accidentes, en que est閚 representadas las organizaciones de armadores y de la gente de mar.

3. Cuando tales actividades tengan lugar a nivel de la empresa de un armador, deber韆 considerarse la posibilidad de que la gente de mar est� representada en todo comit� de seguridad de a bordo de los buques de dicho armador.

Pauta B4.3.8

Contenido de los programas de protecci髇 y de prevenci髇

1. Deber韆 tenerse en cuenta la posibilidad de incluir entre las funciones de las comisiones y otros 髍ganos mencionados en el p醨rafo 2 de la pauta B4.3.7 las siguientes:

• a) la preparaci髇 de pautas y pol韙icas nacionales para los sistemas de gesti髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y para las disposiciones, normas y manuales sobre prevenci髇 de accidentes;
• b) la organizaci髇 de cursos y programas de formaci髇 en materia de protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y la prevenci髇 de accidentes;
• c) la organizaci髇 de publicidad sobre la protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y la prevenci髇 de accidentes, lo cual incluye pel韈ulas, carteles, avisos y folletos, y
• d) la distribuci髇 de publicaciones e informaci髇 sobre la protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y la prevenci髇 de accidentes, de manera que lleguen a la gente de mar a bordo de los buques.

2. Quienes tengan a su cargo la preparaci髇 de textos sobre medidas de protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y de prevenci髇 de accidentes o la elaboraci髇 de recomendaciones pr醕ticas deber韆n tomar en consideraci髇 las disposiciones o recomendaciones pertinentes adoptadas por las autoridades u organizaciones nacionales interesadas o por las organizaciones mar韙imas internacionales competentes.

3. Al formular programas de protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y de prevenci髇 de accidentes, los Miembros deber韆n tener debidamente en cuenta los repertorios de recomendaciones pr醕ticas sobre seguridad y salud en el trabajo mar韙imo que haya publicado la Organizaci髇 Internacional del Trabajo.

Pauta B4.3.9

Formaci髇 para la protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y la prevenci髇 de accidentes de trabajo

1. Los programas de formaci髇 a que se refiere el p醨rafo 1, a), de la norma A4.3 deber韆n revisarse peri骴icamente y ponerse al d韆 seg鷑 la evoluci髇 del tipo, las dimensiones y el equipamiento de los buques, as� como en funci髇 de los cambios en la organizaci髇 de la dotaci髇, en las nacionalidades e idiomas y en la organizaci髇 del trabajo a bordo.

2. La publicidad sobre la protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y la prevenci髇 de accidentes deber韆 organizarse de forma permanente, y podr韆 revestir las formas siguientes:

• a) material educativo audiovisual, como pel韈ulas, para su utilizaci髇 en los centros de formaci髇 profesional de la gente de mar y, cuando sea factible, proyecci髇 de pel韈ulas a bordo de los buques;
• b) colocaci髇 de carteles a bordo de los buques;
• c) inclusi髇 de art韈ulos sobre los riesgos del trabajo mar韙imo y las medidas de protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y la prevenci髇 de accidentes en las revistas destinadas a la gente de mar, y
• d) campa馻s especiales en diversos medios de publicidad para instruir a la gente de mar, inclusive sobre las pr醕ticas de trabajo seguras.

3. En la publicidad a que se refiere el p醨rafo 2 de la presente pauta se deber韆n tener en cuenta las diferencias de nacionalidad, idioma y costumbres entre la gente de mar a bordo de los buques.

Pauta B4.3.10

Educaci髇 de los j髒enes marinos en materia de seguridad y salud

1. Los reglamentos sobre seguridad y salud deber韆n referirse a todas las disposiciones generales relativas a los reconocimientos m閐icos antes y durante el empleo, as� como a la prevenci髇 de accidentes y la protecci髇 de la salud en el trabajo, que sean aplicables a las actividades laborales de la gente de mar. En esos reglamentos se deber韆n especificar medidas para minimizar los peligros a que est閚 expuestos los j髒enes marinos en su trabajo.

2. Excepto en los casos en que una autoridad competente haya reconocido que un joven marino est� plenamente calificado para llevar a cabo determinadas tareas, en los reglamentos deber韆n establecerse restricciones a la ocupaci髇 de j髒enes marinos que no cuenten con una supervisi髇 y una instrucci髇 apropiadas en ciertos tipos de trabajo que comporten riesgos especiales de accidente o que entra馿n consecuencias perjudiciales para su salud o desarrollo f韘ico, o que exijan un determinado grado de madurez, experiencia o calificaciones. Al determinar los tipos de trabajo que deben ser objeto de restricciones en los reglamentos, las autoridades competentes podr韆n tener en cuenta, en particular, los trabajos que impliquen:

• a) elevaci髇, desplazamiento o transporte de cargas u objetos pesados;
• b) entrada en calderas, tanques y coferdanes;
• c) exposici髇 a niveles nocivos de ruido y de vibraciones;
• d) manipulaci髇 de dispositivos de izada y de otras m醧uinas o herramientas motrices, o trabajos como se馻lero para los operadores de dicho equipo;
• e) manipulaci髇 de las estachas de amarre o de cabos de remolque o de equipo de anclaje;
• f) aparejamiento;
• g) trabajo en la arboladura o en el puente con mar gruesa;
• h) guardias de noche;
• i) mantenimiento del equipo el閏trico;
• j) exposici髇 a materiales potencialmente nocivos o a agentes f韘icos nocivos, tales como sustancias peligrosas o t髕icas y radiaciones ionizantes;
• k) limpieza de los aparatos de cocina, y
• l) manipulaci髇 o la responsabilidad de las lanchas.

3. Deber韆n adoptarse medidas pr醕ticas, ya sea por intermedio de las autoridades competentes o de otras entidades apropiadas, para proporcionar a los j髒enes marinos informaci髇 sobre la prevenci髇 de accidentes y la protecci髇 de su salud en el trabajo a bordo de buques, recurriendo, por ejemplo, a una instrucci髇 adecuada impartida en el marco de cursos, a la difusi髇 entre los j髒enes de publicidad oficial sobre la prevenci髇 de accidentes, y a la instrucci髇 profesional y la supervisi髇 de los j髒enes marinos en el ejercicio de sus funciones a bordo.

4. La educaci髇 y la formaci髇 profesional impartidas a los j髒enes marinos, tanto en tierra como a bordo, deber韆n incluir orientaciones sobre los efectos nocivos para su salud y bienestar del consumo abusivo de alcohol, drogas y otras sustancias potencialmente nocivas, y sobre los riesgos y preocupaciones relacionados con el VIH/SIDA y otras actividades que implican riesgos para la salud.

Pauta B4.3.11

Cooperaci髇 internacional

1. Los Miembros, con la asistencia, cuando proceda, de organizaciones intergubernamentales y otras organizaciones internacionales, deber韆n esforzarse por cooperar entre s� a fin de lograr la mayor uniformidad posible de las acciones para promover la protecci髇 y la prevenci髇 de la seguridad y la salud y los accidentes de trabajo.

2. Al formular programas para promover la protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y la prevenci髇 de accidentes de trabajo con arreglo a la norma A4.3, los Miembros deber韆n tomar debidamente en cuenta los repertorios de recomendaciones pr醕ticas pertinentes publicados por la Organizaci髇 Internacional del Trabajo y las normas apropiadas que hayan establecido las organizaciones internacionales.

3. Los Miembros deber韆n tener en cuenta tambi閚 la necesidad de mantener una cooperaci髇 internacional para la promoci髇 continua de actividades relacionadas con la protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y la prevenci髇 de los accidentes de trabajo; esta cooperaci髇 podr韆 revestir las formas siguientes:

• a) acuerdos bilaterales o multilaterales para lograr la uniformidad de las normas y los dispositivos de protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y de prevenci髇 de accidentes de trabajo;
• b) intercambio de informaci髇 sobre determinados riesgos a que est� expuesta la gente de mar y sobre los medios de promover la protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y de prevenir los accidentes;
• c) asistencia en la experimentaci髇 del equipo y en las actividades de inspecci髇, de conformidad con la reglamentaci髇 nacional del pa韘 cuyo pabell髇 enarbole el buque;
• d) colaboraci髇 en la elaboraci髇 y difusi髇 de disposiciones, reglas o manuales de protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo y prevenci髇 de accidentes;
• e) colaboraci髇 en la producci髇 y utilizaci髇 de materiales did醕ticos, y
• f) servicios comunes o asistencia mutua para impartir a la gente de mar formaci髇 en materia de protecci髇 de la seguridad y la salud en el trabajo, prevenci髇 de accidentes y pr醕ticas de trabajo seguras.

Regla 4.4

Acceso a instalaciones de bienestar en tierra

Finalidad: Asegurar que la gente de mar empleada a bordo de buques tenga acceso a instalaciones y servicios en tierra que protejan su salud y su bienestar.

1. Los Miembros deber醤 velar por que las instalaciones de bienestar en tierra, si las hay, sean de f醕il acceso. Los Miembros tambi閚 deber醤 promover la construcci髇 en determinados puertos de instalaciones de bienestar como las enumeradas en el C骴igo, a fin de que la gente de mar a bordo de los buques que se encuentren en sus puertos tenga acceso a instalaciones y servicios de bienestar apropiados.

2. Las responsabilidades que incumben a los Miembros en relaci髇 con las instalaciones en tierra, tales como las instalaciones y servicios de bienestar, culturales, de esparcimiento e informaci髇, se enuncian en el C骴igo.

Norma A4.4

Acceso a instalaciones de bienestar en tierra

1. Todo Miembro deber� exigir que, cuando haya instalaciones de bienestar en su territorio, 閟tas puedan ser utilizadas por toda la gente de mar, sin distinci髇 de nacionalidad, raza, color, sexo, religi髇, convicciones pol韙icas u origen social e independientemente de cu醠 sea el Estado del pabell髇 del buque en que la gente de mar trabaje o est� empleada o contratada.

2. Todo Miembro deber� impulsar el desarrollo de instalaciones de bienestar en puertos apropiados del pa韘 y determinar, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, qu� puertos deben considerarse apropiados.

3. Todo Miembro deber� alentar el establecimiento de comisiones de bienestar encargadas de examinar regularmente las instalaciones y servicios de bienestar a fin de cerciorarse de que sean apropiados, habida cuenta de la evoluci髇 de las necesidades de la gente de mar como consecuencia de los avances t閏nicos, operacionales o de otra 韓dole que se registren en el sector del transporte mar韙imo.

Pauta B4.4

Acceso a instalaciones de bienestar en tierra

Pauta B4.4.1

Responsabilidades de los Miembros

1. Todo Miembro deber韆:

• a) adoptar medidas para asegurar que se faciliten instalaciones y servicios de bienestar adecuados a la gente de mar en puertos de escala seleccionados y que se les dispense una protecci髇 adecuada en el ejercicio de su profesi髇, y
• b) en la aplicaci髇 de estas medidas, tener en cuenta las necesidades especiales de la gente de mar por lo que se refiere a su seguridad, salud y esparcimiento, particularmente cuando se encuentre en el extranjero o en zonas de guerra.

2. Entre las medidas de control de las instalaciones y servicios de bienestar deber韆 figurar la participaci髇 de organizaciones representativas de los armadores y de la gente de mar.

3. Los Miembros deber韆n adoptar medidas encaminadas a lograr que entre los buques, los organismos centrales de abastecimiento y las instituciones de bienestar se facilite la libre circulaci髇 de art韈ulos tales como pel韈ulas, libros, peri骴icos y equipo deportivo destinados a la gente de mar, ya sea a bordo de los buques o en los centros de bienestar en tierra.

4. Los Miembros deber韆n cooperar entre s� a fin de promover el bienestar de la gente de mar durante la navegaci髇 y en los puertos. Esta cooperaci髇 deber韆 comprender:

• a) la celebraci髇 de consultas entre las autoridades competentes con miras a facilitar o mejorar las instalaciones y servicios de bienestar para la gente de mar, tanto en los puertos como a bordo de los buques;
• b) la celebraci髇 de acuerdos para aunar recursos en un fondo com鷑 y facilitar conjuntamente servicios de bienestar en los grandes puertos, a fin de evitar la duplicaci髇 in鷗il de esfuerzos;
• c) la organizaci髇 de competiciones deportivas internacionales y el fomento de la participaci髇 de la gente de mar en actividades deportivas, y
• d) la organizaci髇 de seminarios internacionales sobre el tema del bienestar de la gente de mar durante la navegaci髇 y en los puertos.

Pauta B4.4.2

Instalaciones y servicios de bienestar en los puertos

1. Los Miembros deber韆n facilitar o asegurar que se faciliten las instalaciones y servicios de bienestar necesarios en los puertos apropiados del pa韘 de que se trate.

2. Las instalaciones y servicios de bienestar deber韆n estar a cargo, de conformidad con las condiciones y la pr醕tica nacionales, de una o varias de las instituciones siguientes:

• a) las autoridades p鷅licas;
• b) las organizaciones de armadores y de gente de mar interesadas, con arreglo a convenios colectivos o a otras disposiciones adoptadas de com鷑 acuerdo, y
• c) organizaciones ben関olas.

3. Deber韆n crearse o ampliarse las instalaciones de bienestar y de esparcimiento necesarias en los puertos. Entre dichas instalaciones deber韆n figurar:

• a) salas de reuni髇 y de esparcimiento, seg鷑 las necesidades;
• b) instalaciones deportivas y otras instalaciones al aire libre, en particular para competiciones;
• c) instalaciones educativas, y
• d) cuando proceda, instalaciones para la pr醕tica religiosa y los servicios de asesoramiento personal.

4. Estas instalaciones pueden proporcionarse poniendo a disposici髇 de la gente de mar, en funci髇 de sus necesidades, instalaciones previstas para un uso m醩 general.

5. Cuando un gran n鷐ero de marinos de diferentes nacionalidades necesiten disponer en puerto de determinadas instalaciones, tales como hoteles, clubes o locales deportivos, las autoridades u organismos competentes de los pa韘es de origen de la gente de mar y de los Estados del pabell髇, as� como las asociaciones internacionales interesadas, deber韆n celebrar consultas y cooperar entre s� y con las autoridades y organismos competentes del pa韘 donde est� situado el puerto, al objeto de aunar recursos y evitar la duplicaci髇 in鷗il de esfuerzos.

6. La gente de mar deber韆 disponer de hoteles o albergues adecuados cada vez que los necesiten. Estos establecimientos deber韆n prestar servicios equivalentes a los ofrecidos por hoteles de buena clase, y estar en lo posible bien situados y no en la proximidad inmediata de los muelles. Dichos hoteles o albergues deber韆n estar sometidos a los controles adecuados, y sus precios deber韆n ser razonables; cuando fuese necesario y factible, deber韆n adoptarse disposiciones para alojar a las familias de los marinos.

7. Estas instalaciones de alojamiento deber韆n ponerse a disposici髇 de toda la gente de mar, sin distinci髇 de nacionalidad, raza, color, sexo, religi髇, convicciones pol韙icas u origen social e independientemente de cu醠 sea el Estado del pabell髇 del buque en que la gente de mar trabaje o est� empleada o contratada. Sin infringir en modo alguno este principio, tal vez sea necesario que en determinados puertos se prevean diversos tipos de servicios, de nivel comparable pero adaptados a las costumbres y necesidades de diferentes grupos de gente de mar.

8. Deber韆n adoptarse medidas para asegurar que, seg鷑 sea necesario, en la gesti髇 de las instalaciones y los servicios de bienestar para la gente de mar se emplee a tiempo completo a personal t閏nicamente competente, adem醩 de los eventuales colaboradores voluntarios.

Pauta B4.4.3

Comisiones de bienestar

1. Deber韆n crearse comisiones de bienestar en los puertos y a nivel regional o nacional, seg鷑 proceda, encargadas en particular de las siguientes funciones:

• a) verificar que las instalaciones de bienestar existentes sigan siendo adecuadas y determinar si conviene crear otras o suprimir las que son subutilizadas, y
• b) ayudar y asesorar a los encargados de proporcionar instalaciones de bienestar y asegurar la coordinaci髇 entre ellos.

2. Las comisiones de bienestar deber韆n contar entre sus miembros a representantes de las organizaciones de armadores y de gente de mar, de las autoridades competentes y, si procede, de organizaciones ben関olas y entidades sociales.

3. Cuando corresponda, se deber韆 invitar a los c髇sules de los Estados mar韙imos y a los representantes locales de organizaciones de bienestar extranjeras a que participen en la labor de las comisiones de bienestar en los puertos y a nivel regional y nacional, de conformidad con la legislaci髇 nacional.

Pauta B4.4.4

Financiaci髇 de las instalaciones de bienestar

1. De acuerdo con las condiciones y la pr醕tica nacionales, el apoyo financiero a las instalaciones de bienestar en los puertos deber韆 proceder de una o varias de las fuentes siguientes:

• a) subvenciones p鷅licas;
• b) grav醡enes u otras contribuciones especiales provenientes de c韗culos mar韙imos;
• c) aportaciones voluntarias de los armadores, de la gente de mar o de sus organizaciones, y
• d) aportaciones voluntarias de otras fuentes.

2. Cuando se establezcan impuestos, grav醡enes o contribuciones especiales para financiar las instalaciones de bienestar, estos recursos s髄o deber韆n utilizarse para los fines con que se recaudaron.

Pauta B4.4.5

Difusi髇 de informaci髇 y medidas de facilitaci髇

1. Deber韆 difundirse informaci髇 entre la gente de mar sobre las instalaciones a disposici髇 de todo el p鷅lico en los puertos de escala, en particular, los medios de transporte, los servicios sociales, educativos y de esparcimiento y los lugares de culto, as� como sobre las instalaciones destinadas espec韋icamente a la gente de mar.

2. Deber韆 disponerse de medios de transporte adecuados, a precios m骴icos y en circulaci髇 a horas razonables, a fin de que la gente de mar pueda desplazarse a las zonas urbanas desde puntos convenientemente situados en la zona portuaria.

3. Las autoridades competentes deber韆n adoptar todas las medidas adecuadas para informar a los armadores y a la gente de mar que llegue a un puerto sobre todas las leyes y costumbres especiales cuya infracci髇 podr韆 poner en peligro su libertad.

4. Las autoridades competentes deber韆n equipar adecuadamente las zonas portuarias y las carreteras de acceso a los puertos con alumbrado y carteles indicadores, y disponer que se efect鷈n en ellas patrullas regulares a fin de garantizar la protecci髇 de la gente de mar.

Pauta B4.4.6

Gente de mar en un puerto extranjero

1. A fin de asegurar la protecci髇 de los marinos en puertos donde no son nacionales, deber韆n tomarse medidas para facilitar:

• a) el acceso a los c髇sules del Estado de su nacionalidad o el Estado de residencia, y
• b) una cooperaci髇 eficaz entre dichos c髇sules y las autoridades locales o nacionales.

2. La situaci髇 de la gente de mar detenida en un puerto extranjero deber韆 ser tramitada sin demora con arreglo a las normas en materia de garant韆s procesales y con la protecci髇 consular apropiada.

3. Cada vez que, por un motivo cualquiera, se detenga a un marino en el territorio de un Miembro, la autoridad competente deber韆, a petici髇 de la persona interesada, informar inmediatamente del particular al Estado del pabell髇 y al Estado del cual el marino es nacional. La autoridad competente deber韆 informar sin demora al marino de su derecho a presentar dicha petici髇. El Estado del cual el marino es nacional deber韆, a su vez, informar r醦idamente a sus parientes m醩 cercanos. La autoridad competente deber韆 permitir que los funcionarios consulares de esos Estados puedan entrevistarse inmediatamente con el marino y sigan visit醤dole regularmente mientras permanezca detenido.

4. Cada vez que sea necesario, los Miembros deber韆n adoptar medidas para garantizar la seguridad de la gente de mar contra agresiones y otros actos ilegales mientras los buques se hallan en sus aguas territoriales y, especialmente, mientras se aproximan a sus puertos.

5. Los responsables en los puertos y a bordo deber韆n esforzarse al m醲imo por que se autorice a la gente de mar a desembarcar tan pronto como sea posible tras la llegada del buque a puerto.

Regla 4.5

Seguridad social

Finalidad: Asegurar que se adopten medidas que den acceso a la gente de mar a una protecci髇 en materia de seguridad social.

1. Los Miembros deber醤 asegurar que toda la gente de mar y, en la medida en que lo prevea la legislaci髇 nacional, las personas a su cargo tengan acceso a una protecci髇 en materia de seguridad social de conformidad con el C骴igo, sin que ello menoscabe cualquier condici髇 m醩 favorable a que se hace referencia en el p醨rafo 8 del art韈ulo 19 de la Constituci髇.

2. Los Miembros se comprometen a adoptar medidas, acordes con sus circunstancias nacionales, individualmente y por medio de una cooperaci髇 internacional, para lograr progresivamente una protecci髇 en materia de seguridad social completa para la gente de mar.

3. Los Miembros deber醤 asegurarse de que la gente de mar, sujeta a su legislaci髇 en materia de seguridad social, y, en la medida en que est� previsto en la legislaci髇 nacional, las personas a su cargo tengan derecho a beneficiarse de una protecci髇 en materia de seguridad social no menos favorable que la que gozan los trabajadores en tierra.

Norma A4.5

Seguridad social

1. Las ramas que habr醤 de considerarse para lograr progresivamente una cobertura completa en materia de seguridad social de conformidad con la regla 4.5 son: la atenci髇 m閐ica, las prestaciones de enfermedad, las prestaciones de desempleo, las prestaciones de vejez, las prestaciones por lesiones profesionales, las prestaciones familiares, las prestaciones de maternidad, las prestaciones de invalidez, y las prestaciones de supervivencia, que complementen la protecci髇 proporcionada de conformidad con las reglas 4.1, sobre atenci髇 m閐ica, y 4.2, sobre la responsabilidad del armador, y con otros t韙ulos del presente Convenio.

2. En el momento de la ratificaci髇, la protecci髇 que ha de proporcionar cada Miembro de conformidad con el p醨rafo 1 de la regla 4.5 deber� incluir por lo menos tres de las nueve ramas enumeradas en el p醨rafo 1 de la presente norma.

3. Los Miembros deber醤 adoptar medidas acordes con sus circunstancias nacionales para proporcionar la protecci髇 complementaria en materia de seguridad social mencionada en el p醨rafo 1 de la presente norma a toda la gente de mar que tenga residencia habitual en su territorio. Esta responsabilidad podr韆 cumplirse, por ejemplo, mediante la celebraci髇 de acuerdos bilaterales o multilaterales o de sistemas basados en cotizaciones. La protecci髇 resultante no deber� ser menos favorable que aquella de la que gozan los trabajadores en tierra que residen en su territorio.

4. No obstante la atribuci髇 de responsabilidades con arreglo al p醨rafo 3 de la presente norma, los Miembros podr醤 determinar, mediante acuerdos bilaterales y multilaterales y mediante disposiciones adoptadas en el marco de las organizaciones de integraci髇 econ髆ica regional, otras reglas sobre la legislaci髇 en materia de seguridad social a que est� sujeta la gente de mar.

5. Las responsabilidades de los Miembros respecto de la gente de mar que trabaja en buques que enarbolan su pabell髇 deber� incluir las previstas en las reglas 4.1 y 4.2 y en las disposiciones conexas del C骴igo, as� como las inherentes a sus obligaciones generales en virtud de la legislaci髇 internacional.

6. Los Miembros deber醤 tomar en consideraci髇 las distintas maneras en que, de conformidad con la legislaci髇 y la pr醕tica nacionales, se proporcionar醤 a la gente de mar prestaciones comparables en los casos en que no exista una cobertura suficiente en las ramas mencionadas en el p醨rafo 1 de la presente norma.

7. La protecci髇 en virtud del p醨rafo 1 de la regla 4.5 podr� estar contenida, cuando proceda, en una ley o reglamento, en reg韒enes privados o en convenios de negociaci髇 colectiva o en una combinaci髇 de 閟tos.

8. En la medida en que ello sea compatible con la legislaci髇 y la pr醕tica nacionales, los Miembros deber醤 cooperar, a trav閟 de acuerdos bilaterales o multilaterales o mediante otros acuerdos, para garantizar la conservaci髇 de los derechos en materia de seguridad social, otorgados mediante reg韒enes contributivos o no contributivos, adquiridos o en curso de adquisici髇 de toda la gente de mar, independientemente de su lugar de residencia.

9. Los Miembros deber醤 establecer procedimientos justos y eficaces para la resoluci髇 de conflictos.

10. En el momento de la ratificaci髇, todo Miembro deber� especificar en qu� ramas se brinda protecci髇 de conformidad con el p醨rafo 2 de la presente norma. Ulteriormente deber� notificar al Director General de la Oficina Internacional del Trabajo cu醤do proporciona protecci髇 en materia de seguridad social respecto de una o m醩 ramas adicionales de las enumeradas en el p醨rafo 1 de la presente norma. El Director General deber� conservar un registro de esta informaci髇 y deber� ponerlo a disposici髇 de todas las partes interesadas.

11. Las memorias presentadas a la Oficina Internacional del Trabajo en virtud del art韈ulo 22 de la Constituci髇 tambi閚 deber醤 incluir informaci髇 acerca de las medidas adoptadas de conformidad con el p醨rafo 2 de la regla 4.5 para hacer extensiva la protecci髇 a otras ramas.

Pauta B4.5

Seguridad social

1. La protecci髇 que se ha de brindar en el momento de la ratificaci髇 de conformidad con el p醨rafo 2 de la norma A4.5 deber韆 incluir al menos las ramas de atenci髇 m閐ica, prestaciones de enfermedad y prestaciones por lesiones profesionales.

2. En las circunstancias mencionadas en el p醨rafo 6 de la norma A4.5, pueden proporcionarse prestaciones comparables a trav閟 de seguros, acuerdos bilaterales y multilaterales u otros medios eficaces, teniendo en cuenta las disposiciones de los convenios de negociaci髇 colectiva pertinentes. En los casos en que se adopten esas medidas, deber韆 informarse a la gente de mar cubierta por tales medidas por qu� medios se proporcionar� protecci髇 de las distintas ramas de la seguridad social.

3. En los casos en que la gente de mar est� sujeta a m醩 de una legislaci髇 nacional sobre seguridad social, los Miembros interesados deber韆n cooperar para determinar por mutuo acuerdo cu醠 legislaci髇 se ha de aplicar, teniendo en cuenta factores tales como el tipo y el nivel de protecci髇 previstos por las legislaciones respectivas que sean m醩 favorables a la gente de mar interesada, as� como las preferencias de la gente de mar.

4. Los procedimientos que se han de establecer en virtud del p醨rafo 9 de la norma A4.5 deber韆n estar dise馻dos para abarcar todos los conflictos relacionados con las quejas de la gente de mar interesada, independientemente de la manera en que se proporcione esa cobertura.

5. Todo Miembro cuyo pabell髇 enarbole el buque a bordo del cual presta servicio la gente de mar (nacionales, extranjeros o ambas categor韆s) deber韆 proporcionar a la misma la protecci髇 en materia de seguridad social prevista en el Convenio, seg鷑 proceda. Dicho Estado deber韆 examinar peri骴icamente las ramas contempladas en el p醨rafo 1 de la norma A4.5 con miras a identificar toda rama adicional que redunde en beneficio de la gente de mar.

6. En el acuerdo de empleo de la gente de mar deber韆n indicarse los medios por los cuales el armador proporcionar� a la gente de mar protecci髇 en las distintas ramas de la seguridad social, as� como cualquier otra informaci髇 pertinente a disposici髇 del armador, por ejemplo las deducciones reglamentarias de los salarios de la gente de mar y las contribuciones de los armadores que puedan deducirse de conformidad con los requisitos establecidos por 髍ganos autorizados identificados en aplicaci髇 de los reg韒enes de seguridad social nacionales pertinentes.

7. Al ejercer efectivamente su jurisdicci髇 sobre las cuestiones sociales, el Miembro cuyo pabell髇 enarbole el buque deber韆 comprobar que se cumplen las responsabilidades de los armadores en lo que ata馿 a la protecci髇 en materia de seguridad social, con inclusi髇 del pago de las cotizaciones a los reg韒enes de seguridad social.

T蚑ULO 5

CUMPLIMIENTO Y CONTROL DE LA APLICACI覰

1. Las reglas contenidas en este T韙ulo describen la responsabilidad que incumbe a cada Miembro de cumplir plenamente y controlar la aplicaci髇 de los principios y derechos establecidos en los art韈ulos, as� como las obligaciones particulares previstas en los T韙ulos 1, 2, 3 y 4.

2. Los p醨rafos 3 y 4 del art韈ulo VI, que permiten la aplicaci髇 de la parte A del C骴igo a trav閟 de disposiciones sustancialmente equivalentes, no se aplican al presente T韙ulo de la parte A del C骴igo.

3. De conformidad con lo dispuesto en el p醨rafo 2 del art韈ulo VI del presente Convenio, todo Miembro deber� cumplir sus responsabilidades en virtud de las reglas y en la manera prevista en las normas correspondientes de la parte A del C骴igo, prestando la debida consideraci髇 a las pautas correspondientes de la parte B del C骴igo.

4. Las disposiciones del presente T韙ulo deber醤 aplicarse teniendo presente que los marinos y los armadores, al igual que todas las dem醩 personas, son iguales ante la ley, tienen derecho a la misma protecci髇 jur韉ica y no deben ser objeto de discriminaci髇 por lo que respecta al acceso a los juzgados, tribunales u otros mecanismos de resoluci髇 de litigios. Las disposiciones del presente T韙ulo no determinan jurisdicci髇 legal ni competencia territorial alguna.

Regla 5.1

Responsabilidades del Estado del pabell髇

Finalidad: Asegurar que cada Miembro d� cumplimiento a las responsabilidades que le incumben en virtud del presente Convenio con respecto a los buques que enarbolan su pabell髇.

Regla 5.1.1

Principios generales

1. Todo Miembro es responsable de velar por el cumplimiento de sus obligaciones en virtud del presente Convenio a bordo de los buques que enarbolen su pabell髇.

2. Los Miembros deber醤 establecer un sistema eficaz de inspecci髇 y certificaci髇 de las condiciones de trabajo mar韙imo, de conformidad con las reglas 5.1.3 y 5.1.4, velando por que las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar a bordo de los buques que enarbolen su pabell髇 cumplan, y sigan cumpliendo, las normas del presente Convenio.

3. Al establecer un sistema eficaz de inspecci髇 y certificaci髇 de las condiciones de trabajo mar韙imo todo Miembro puede facultar, cuando proceda, a instituciones p鷅licas o a otras organizaciones (incluidas las de otro Miembro que haya ratificado el presente Convenio, si 閟te est� de acuerdo) a las que reconozca como competentes e independientes para que efect鷈n esas inspecciones y/o expidan certificados. En todos los casos, los Miembros asumir醤 plenamente la responsabilidad de la inspecci髇 y certificaci髇 de las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar interesada a bordo de buques que enarbolen su pabell髇.

4. El certificado de trabajo mar韙imo, complementado por una declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima, tendr� valor de presunci髇, salvo prueba en contrario, de que el buque ha sido debidamente inspeccionado por el Miembro cuyo pabell髇 enarbola y de que cumple los requisitos relativos a las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar previstas en el presente Convenio en la medida que se especifica.

5. En las memorias presentadas por el Miembro a la Oficina Internacional del Trabajo en virtud del art韈ulo 22 de la Constituci髇 de la Organizaci髇 Internacional del Trabajo deber� incluirse informaci髇 sobre el sistema mencionado en el p醨rafo 2 de la presente regla, incluido el m閠odo utilizado para evaluar su eficacia.

Norma A5.1.1

Principios generales

1. Todo Miembro deber� establecer normas y objetivos claros respecto a la administraci髇 de sus sistemas de inspecci髇 y de certificaci髇, as� como procedimientos generales adecuados para evaluar el grado de realizaci髇 de dichos objetivos y de dichas normas.

2. Todo Miembro deber� exigir que todos los buques que enarbolen su pabell髇 tengan a bordo una copia disponible del presente Convenio.

Pauta B5.1.1

Principios generales

1. La autoridad competente de cada Miembro deber韆 adoptar medidas adecuadas para fomentar una cooperaci髇 efectiva entre las instituciones p鷅licas y otras organizaciones que se ocupen de las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar a bordo.

2. A fin de asegurar la cooperaci髇 entre los inspectores, los armadores, la gente de mar y sus organizaciones respectivas, y con la finalidad de mantener o mejorar las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar a bordo, la autoridad competente deber韆 celebrar consultas peri骴icas con los representantes de las citadas organizaciones en relaci髇 con las medidas m醩 adecuadas para lograr dichos objetivos. La autoridad competente del Miembro deber韆 determinar, previa consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar, la forma que deber韆n revestir dichas consultas.

Regla 5.1.2

Autorizaci髇 de las organizaciones reconocidas

1. Las instituciones p鷅licas y otras organizaciones a que se refiere el p醨rafo 3 de la regla 5.1.1 (designadas como 玱rganizaciones reconocidas�) deber醤 contar con el reconocimiento de la autoridad competente en el sentido de que re鷑en los requisitos contenidos en el C骴igo en lo que respecta a la competencia e independencia. Las funciones de inspecci髇 y de certificaci髇 que las organizaciones reconocidas pueden estar autorizadas a realizar quedar醤 comprendidas en el 醡bito de las actividades que en el C骴igo se indica expresamente que llevan a cabo la autoridad competente o una organizaci髇 reconocida.

2. Las memorias mencionadas en el p醨rafo 5 de la regla 5.1.1 deber醤 contener informaci髇 sobre la organizaci髇 u organizaciones de que se trate, el alcance de las autorizaciones concedidas y las disposiciones adoptadas por el Miembro para garantizar que las actividades autorizadas se llevan a cabo de forma 韓tegra y eficaz.

Norma A5.1.2

Autorizaci髇 de las organizaciones reconocidas

1. A los efectos del reconocimiento de conformidad con el p醨rafo 1 de la regla 5.1.2, la autoridad competente deber� examinar la competencia e independencia de la organizaci髇 interesada y determinar si dicha organizaci髇 ha demostrado, en el grado necesario para llevar a cabo las actividades comprendidas en las facultades que se le hayan conferido, que:

• a) posee las competencias t閏nicas necesarias en los aspectos relevantes del presente Convenio y los conocimientos adecuados sobre el funcionamiento del buque, incluidos los requisitos m韓imos para trabajar a bordo de buques, las condiciones de empleo, el alojamiento, las instalaciones de esparcimiento, la alimentaci髇 y el servicio de fonda, y la prevenci髇 de accidentes, la protecci髇 de la salud, la atenci髇 m閐ica, el bienestar y la protecci髇 de la seguridad social;
• b) tiene la capacidad para mantener y actualizar las competencias profesionales de su personal;
• c) posee los conocimientos necesarios acerca de las disposiciones del Convenio as� como de la legislaci髇 nacional aplicable y de los instrumentos internacionales pertinentes, y
• d) su tama駉, estructura, experiencia y capacidad est醤 en consonancia con el tipo y grado de autorizaci髇.

2. Cualquier autorizaci髇 que se conceda en relaci髇 con las inspecciones facultar� a la organizaci髇 para que, como m韓imo, pueda exigir que se corrijan las deficiencias que se se馻len en las condiciones de vida y de trabajo de la gente de mar y se realicen inspecciones a ese respecto cuando lo solicite un Estado del puerto.

3. Todo Miembro deber� establecer :

• a) un sistema que garantice la idoneidad de la labor desempe馻da por las organizaciones reconocidas, que incluya informaci髇 sobre toda la legislaci髇 nacional y los instrumentos internacionales aplicables, y
• b) procedimientos para la comunicaci髇 con dichas organizaciones y el control de las mismas.

4. Todo Miembro deber� proporcionar a la Oficina Internacional del Trabajo una lista actualizada de todas las organizaciones reconocidas que haya autorizado a actuar en su nombre y deber� mantener esta lista al d韆. En la lista han de indicarse las funciones que las organizaciones reconocidas han sido autorizadas a desempe馻r. La Oficina pondr� esta lista a disposici髇 del p鷅lico.

Pauta B5.1.2

Autorizaci髇 de las organizaciones reconocidas

1. La organizaci髇 que solicite el reconocimiento deber韆 demostrar su competencia y capacidad t閏nica, administrativa y directiva para garantizar una prestaci髇 de servicios oportuna y de calidad satisfactoria.

2. Al evaluar la capacidad de una organizaci髇, la autoridad competente deber韆 determinar si la organizaci髇:

• a) tiene suficiente personal t閏nico, directivo y de apoyo;
• b) dispone de suficiente personal profesional calificado para prestar el servicio requerido, y tiene una cobertura geogr醘ica adecuada;
• c) ha demostrado su capacidad para prestar puntualmente servicios de calidad, y
• d) es independiente y responsable en sus actividades.

3. La autoridad competente deber韆 concertar un acuerdo escrito con toda organizaci髇 que reconozca a los efectos de una autorizaci髇. El acuerdo deber韆 contener los elementos siguientes:

• a) 醡bito de aplicaci髇;
• b) finalidad;
• c) condiciones generales;
• d) desempe駉 de las funciones objeto de la autorizaci髇;
• e) base jur韉ica de las funciones objeto de la autorizaci髇;
• f) presentaci髇 de informes a la autoridad competente;
• g) especificaci髇 de la autorizaci髇 de la autoridad competente a la organizaci髇 reconocida, y
• h) la supervisi髇 de las actividades delegadas a la organizaci髇 reconocida por la autoridad competente.

4. Todo Miembro deber韆 exigir que las organizaciones reconocidas establezcan un sistema de calificaci髇 del personal que la organizaci髇 emplee como inspectores para garantizar la actualizaci髇 oportuna de sus conocimientos te髍icos y pr醕ticos.

5. Todo Miembro deber韆 exigir que las organizaciones reconocidas lleven un registro de los servicios que prestan, a fin de que puedan demostrar que cumplen las normas exigidas en los 醡bitos abarcados por los servicios.

6. Al establecer los procedimientos de control mencionados en el p醨rafo 3, apartado b), de la norma A5.1.2, el Miembro deber韆 tener en cuenta las Directrices relativas a la autorizaci髇 de las organizaciones que act鷈n en nombre de la administraci髇, adoptadas en el marco de la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional.

Regla 5.1.3

Certificado de trabajo mar韙imo y declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima

1. Esta regla se aplica a los buques:

• a) de arqueo bruto igual o superior a 500 que efect鷈n viajes internacionales, y
• b) de arqueo bruto igual o superior a 500 que enarbolen el pabell髇 de un Miembro y operen desde un puerto, o entre puertos, de otro pa韘.

A efectos de esta regla, el t閞mino 玽iaje internacional� designa un viaje desde un pa韘 hasta un puerto situado fuera de dicho pa韘.

2. Esta regla tambi閚 se aplicar� a todo buque que enarbole el pabell髇 de un Miembro y no est� sujeto a lo dispuesto en el p醨rafo 1 de esta regla, si el armador lo solicita al Miembro de que se trate.

3. Todo Miembro deber� exigir que en los buques que enarbolen su pabell髇 se lleve y se mantenga al d韆 un certificado de trabajo mar韙imo que acredite que las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar a bordo del buque, incluidas las medidas destinadas a asegurar el cumplimiento continuo de las disposiciones adoptadas, que se han de indicar en la declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima mencionada en el p醨rafo 4, infra, han sido inspeccionadas y satisfacen los requisitos previstos en la legislaci髇 nacional o en otras disposiciones relativas a la aplicaci髇 del presente Convenio.

4. Todo Miembro deber� exigir que en los buques que enarbolen su pabell髇 tambi閚 se lleve y se mantenga al d韆 una declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima que indique las disposiciones nacionales por las que se aplica el presente Convenio en lo que ata馿 a las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar, y describa las medidas adoptadas por el armador para garantizar el cumplimiento de dichas disposiciones a bordo del buque o de los buques de que se trate.

5. El certificado de trabajo mar韙imo y la declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima deber醤 ajustarse al modelo prescrito en el C骴igo.

6. Cuando la autoridad competente del Miembro o un organismo reconocido debidamente autorizado a tal efecto hayan verificado mediante inspecci髇 que un buque que enarbola el pabell髇 del Miembro cumple o sigue cumpliendo las normas del presente Convenio, deber� expedir o renovar el certificado de trabajo mar韙imo correspondiente, y anotarlo en un registro accesible al p鷅lico.

7. En la parte A del C骴igo se enuncian de manera detallada los requisitos relativos al certificado de trabajo mar韙imo y a la declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima, incluida una lista de las materias que deben ser objeto de inspecci髇 y aprobaci髇.

Norma A5.1.3

Certificado de trabajo mar韙imo y declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima

1. La autoridad competente, o una organizaci髇 debidamente autorizada a tal efecto, expedir� al buque el certificado de trabajo mar韙imo por un per韔do no superior a cinco a駉s. En el anexo A5-I se recoge una lista de cuestiones que deben ser inspeccionadas y estar en conformidad con la legislaci髇 nacional u otras medidas por las que se apliquen las disposiciones del presente Convenio relativas a las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar a bordo de los buques, antes de que se pueda expedir un certificado de trabajo mar韙imo.

2. La validez del certificado de trabajo mar韙imo estar� sujeta a una inspecci髇 intermedia de la autoridad competente, o de una organizaci髇 reconocida debidamente autorizada a tal efecto, para garantizar que se siguen cumpliendo las disposiciones nacionales por las que se aplica el presente Convenio. Si se realiza una sola inspecci髇 intermedia y el per韔do de validez del certificado de trabajo mar韙imo es de cinco a駉s, dicha inspecci髇 deber� efectuarse entre la segunda y tercera fechas de vencimiento anuales del certificado de trabajo mar韙imo. Por fecha de vencimiento anual se entiende el d韆 y el mes que correspondan, cada a駉, a la fecha de expiraci髇 del certificado de trabajo mar韙imo. El alcance y la profundidad de la inspecci髇 ser醤 equivalentes a los de una inspecci髇 para la renovaci髇 de un certificado. El certificado de trabajo mar韙imo ser� refrendado si los resultados de la inspecci髇 intermedia son satisfactorios.

3. Sin perjuicio de lo dispuesto en el p醨rafo 1 de la presente norma, cuando la inspecci髇 para la renovaci髇 haya concluido dentro de los tres meses que preceden a la fecha de expiraci髇 del certificado en vigor, el nuevo certificado de trabajo mar韙imo ser� v醠ido a partir de la fecha de finalizaci髇 de la inspecci髇 por un per韔do no superior a cinco a駉s a partir de la fecha de expiraci髇 del certificado de trabajo mar韙imo en vigor.

Cuando la inspecci髇 para la renovaci髇 haya concluido m醩 de tres meses antes de la fecha de expiraci髇 del certificado en vigor, el nuevo certificado de trabajo mar韙imo ser� v醠ido por un per韔do no superior a cinco a駉s contado a partir de la fecha de finalizaci髇 de la inspecci髇. P醨rafo final del n鷐ero 3 de la norma A5.1.3 introducido por las Enmiendas de 2016 del Convenio sobre el trabajo mar韙imo, 2006, adoptadas en Ginebra el 8 de junio de 2016 (獴.O.E.� 20 noviembre 2018). Su contenido literal se corresponde con el del anterior n鷐ero 4 de la misma norma. Vigencia: 8 enero 2019

4. Sin perjuicio de lo dispuesto en el p醨rafo l de la presente norma, cuando, tras haberse concluido la inspecci髇 para la renovaci髇 antes de la fecha de expiraci髇 del certificado de trabajo mar韙imo, se determine que el buque sigue cumpliendo con la legislaci髇 nacional u otras medidas por las que se apliquen las disposiciones del presente Convenio, pero no es posible expedir y tener disponible a bordo inmediatamente un nuevo certificado, la autoridad competente, o la organizaci髇 reconocida debidamente autorizada a tal efecto, podr� extender la validez del certificado por un per韔do adicional no superior a cinco meses contados a partir de la fecha de expiraci髇 del certificado en vigor, y refrendar el certificado en consecuencia. El nuevo certificado ser� v醠ido por un per韔do no superior a cinco a駉s contados a partir de la fecha prevista en el p醨rafo 3 de la presente norma.

5. Se podr� expedir un certificado de trabajo mar韙imo a t韙ulo provisional:

• a) a los buques nuevos en el momento de su entrega;
• b) cuando un buque cambia de pabell髇, o
• c) cuando un armador se hace cargo de la explotaci髇 de un buque que es nuevo para dicho armador.

6. Este certificado provisional de trabajo mar韙imo podr� ser expedido para un per韔do no superior a seis meses por la autoridad competente o una organizaci髇 reconocida debidamente autorizada a tal efecto.

7. S髄o se podr� expedir un certificado provisional de trabajo mar韙imo si se ha verificado previamente que:

• a) el buque ha sido inspeccionado, en la medida de lo razonable y factible, con respecto a las materias que figuran en el anexo A5-I, teniendo en cuenta la verificaci髇 de los aspectos se馻lados en los apartados b), c) y d) del presente p醨rafo;
• b) el armador ha demostrado a la autoridad competente o a una organizaci髇 reconocida que el buque cuenta con procedimientos adecuados para dar cumplimiento al Convenio;
• c) el capit醤 conoce las disposiciones del Convenio y las responsabilidades de aplicaci髇, y
• d) se ha presentado informaci髇 pertinente a la autoridad competente o a una organizaci髇 reconocida para la expedici髇 de una declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima.

8. De conformidad con el p醨rafo 1 de la presente norma, se realizar� una inspecci髇 completa antes de la expiraci髇 del certificado provisional para poder expedir el certificado de trabajo mar韙imo para todo el per韔do. No se podr� expedir ning鷑 certificado mar韙imo provisional despu閟 de los seis meses iniciales a los que se hace referencia en el p醨rafo 6 de esta norma. No es necesario expedir una declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima durante el per韔do de validez del certificado provisional.

9. El certificado de trabajo mar韙imo, el certificado provisional de trabajo mar韙imo y la declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima se redactar醤 conforme a los modelos facilitados en el anexo A5-II.

10. La declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima deber� adjuntarse al certificado de trabajo mar韙imo. Constar� de dos partes:

• a) la parte I deber� redactarla la autoridad competente, la cual deber�: i) se馻lar la lista de cuestiones que deber醤 inspeccionarse de conformidad con el p醨rafo 1 de la presente norma; ii) indicar los requisitos nacionales que incorporan las disposiciones pertinentes del presente Convenio, haciendo referencia a las disposiciones legales nacionales pertinentes y proporcionar, de ser necesario, informaci髇 concisa sobre el contenido principal de los requisitos nacionales; iii) hacer referencia a los requisitos espec韋icos para cada tipo de buque previstos en la legislaci髇 nacional; iv) recoger toda disposici髇 sustancialmente equivalente adoptada en virtud del p醨rafo 3 del art韈ulo VI, y v) indicar con claridad toda exenci髇 acordada por la autoridad competente de conformidad con lo previsto en el T韙ulo 3, y
• b) la parte II deber� redactarla el armador y en ella deber醤 indicarse las medidas adoptadas para velar por el cumplimiento permanente de los requisitos nacionales durante los per韔dos comprendidos entre las inspecciones, as� como las medidas propuestas para garantizar una mejora continua.

La autoridad competente o la organizaci髇 reconocida debidamente autorizada a tal efecto deber� certificar la parte II y expedir la declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima.

11. Los resultados de todas las inspecciones u otras verificaciones ulteriores que se realicen respecto del buque de que se trate y toda deficiencia importante que se detecte durante cualquiera de esas verificaciones deber醤 asentarse en un registro, as� como la fecha en que se determin� que las deficiencias fueron subsanadas. De conformidad con la legislaci髇 nacional, este registro deber� incluirse, acompa馻do de una traducci髇 al ingl閟 en los casos en que no est� redactado en este idioma, dentro de la declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima o figurar como anexo a la misma o ponerse de cualquier otra forma a disposici髇 de la gente de mar, de los inspectores del Estado del pabell髇, de los funcionarios habilitados del Estado del puerto y de los representantes de los armadores y la gente de mar.

12. En el buque deber� llevarse y exponerse en un lugar visible a bordo que sea accesible a la gente de mar un certificado de trabajo mar韙imo y una declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima v醠idos y actualizados, junto con una traducci髇 al ingl閟 cuando el idioma de la documentaci髇 sea otro. De conformidad con la legislaci髇 nacional, cuando se solicite, se pondr� a disposici髇 de la gente de mar, de los inspectores del Estado del pabell髇, de los funcionarios habilitados del Estado del puerto y de los representantes de los armadores y de la gente de mar una copia de dichos documentos.

13. El requisito relativo a la traducci髇 al ingl閟, mencionado en los p醨rafos 11 y 12 de la presente norma, no se aplicar� en el caso de los buques que no efect鷄n viajes internacionales.

14. Un certificado expedido de conformidad con el p醨rafo 1 o 5 de la presente norma dejar� de tener validez en cualquiera de los siguientes casos:

• a) si las inspecciones pertinentes no se concluyen dentro de los per韔dos que se especifican en el p醨rafo 2 de la presente norma;
• b) si no se refrenda el certificado de conformidad con el p醨rafo 2 de la presente norma;
• c) cuando un buque cambie de pabell髇;
• d) cuando un armador deje de asumir la responsabilidad de la explotaci髇 de un buque, y
• e) cuando se hayan incorporado modificaciones sustanciales a la estructura o el equipo a que se refiere el T韙ulo 3.

15. En los casos mencionados en el p醨rafo 14, apartados c), d) o e), de la presente norma, s髄o se expedir� un nuevo certificado cuando la autoridad competente o la organizaci髇 reconocida encargada de expedir el nuevo certificado est� totalmente convencida de que el buque cumple con los requisitos de esta norma.

16. La autoridad competente o las organizaciones acreditadas por el Estado del pabell髇 a tales efectos proceder醤 a retirar el certificado de trabajo mar韙imo si se comprueba que un determinado buque no cumple con los requisitos previstos en el presente Convenio y no se ha adoptado ninguna de las medidas correctivas prescritas.

17. Cuando se considere la posibilidad de retirar alg鷑 certificado de trabajo mar韙imo en virtud del p醨rafo 16 de la presente norma, la autoridad competente o la organizaci髇 facultada para ello deber韆 tener en cuenta la gravedad de las deficiencias o la frecuencia de las mismas.

Pauta B5.1.3

Certificado de trabajo mar韙imo y declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima

1. El enunciado de los requisitos nacionales que figuran en la parte I de la declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima deber韆 incluir o ir acompa馻do de referencias a las disposiciones legislativas relativas a las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar sobre cada una de las cuestiones que se enumeran en el anexo A5-I. Cuando la legislaci髇 nacional se ajuste exactamente a los requisitos indicados en el presente Convenio, bastar� una referencia. Cuando una disposici髇 del Convenio se aplique a trav閟 de equivalencias sustanciales seg鷑 lo previsto en el p醨rafo 3 del art韈ulo VI, dicha disposici髇 deber韆 identificarse y proporcionarse una explicaci髇 concisa. Cuando la autoridad competente conceda una exenci髇 seg鷑 lo previsto en el T韙ulo 3, deber韆n indicarse con claridad la o las disposiciones de que se trate.

2. Las medidas mencionadas en la parte II de la declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima redactada por el armador deber韆n indicar, en particular, en qu� ocasiones se verificar� el cumplimiento continuo con disposiciones nacionales espec韋icas, las personas responsables de la verificaci髇, los datos que se han de indicar en un registro, as� como los procedimientos que se han de seguir si se indica que hay incumplimiento. La parte II podr韆 revestir distintas formas. Podr韆 hacer referencia a otra documentaci髇 m醩 amplia que abarque pol韙icas y procedimientos relativos a otros aspectos del sector mar韙imo, como, por ejemplo, los documentos requeridos por el C骴igo internacional de gesti髇 de la seguridad (C骴igo IGS) o la informaci髇 requerida por la Regla 5 del Convenio SOLAS, Cap韙ulo XI-1 sobre el Registro de Sinopsis Continuo del buque.

3. Entre las medidas encaminadas a asegurar el cumplimiento continuo se deber韆n incluir disposiciones internacionales generales que obliguen al armador y al capit醤 a mantenerse informados de los 鷏timos avances tecnol骻icos y hallazgos cient韋icos relacionados con el dise駉 de los lugares de trabajo, teniendo en cuenta los peligros inherentes al trabajo mar韙imo, e informar al respecto a los representantes de la gente de mar que ejercen sus derechos de participaci髇, de forma que puedan garantizar un mayor nivel de protecci髇 de las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar a bordo.

4. La declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima deber韆 estar redactada, ante todo, en t閞minos claros para que todas las personas interesadas, esto es, los inspectores del Estado del pabell髇, los funcionarios habilitados en los Estados del puerto y la gente de mar, puedan verificar que las disposiciones se est醤 aplicando debidamente.

5. En el anexo B5-I se proporciona un ejemplo del tipo de informaci髇 que podr韆 figurar en una declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima.

6. Cuando un buque cambie de pabell髇 como en el caso a que se hace referencia en el p醨rafo 14, apartado c), de la norma A5.1.3, y ambos Estados hayan ratificado el presente Convenio, el Miembro cuyo pabell髇 enarbolaba anteriormente el buque deber韆 transmitir, lo antes posible, a la autoridad competente del otro Miembro copias del certificado de trabajo mar韙imo y de la declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima que el buque llevaba antes del cambio de pabell髇 y, si procede, copias de los informes de inspecci髇 pertinentes si la autoridad competente lo solicita en un plazo de tres meses despu閟 de que se haya producido el cambio de pabell髇.

Regla 5.1.4

Inspecci髇 y control de la aplicaci髇

1. Todo Miembro deber� verificar, mediante un sistema eficaz y coordinado de inspecciones peri骴icas, seguimiento y otras medidas de control, que los buques que enarbolen su pabell髇 cumplan las disposiciones del presente Convenio tal como quedan recogidas en la legislaci髇 nacional.

2. En la parte A del C骴igo se establecen de manera detallada los requisitos relativos al sistema de inspecci髇 y control de la aplicaci髇 mencionado en el p醨rafo 1 de la presente regla.

Norma A5.1.4

Inspecci髇 y control de la aplicaci髇

1. Todo Miembro deber� mantener un sistema de inspecci髇 de las condiciones de la gente de mar a bordo de los buques que enarbolen su pabell髇 que permitir� comprobar, entre otras cosas, que se cumplen, cuando corresponda, las medidas relativas a las condiciones de trabajo y de vida establecidas en la declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima y las disposiciones del presente Convenio.

2. La autoridad competente del Estado Miembro deber� nombrar a un n鷐ero suficiente de inspectores calificados para cumplir sus responsabilidades en virtud del p醨rafo 1 de la presente norma. Cuando se haya autorizado a organizaciones reconocidas a que efect鷈n esas inspecciones, el Miembro deber� exigir que el personal que realice la inspecci髇 est� calificado para cumplir estas funciones y les otorgar� la autoridad jur韉ica necesaria para el desempe駉 de sus funciones.

3. Se adoptar醤 medidas adecuadas a fin de asegurar que los inspectores tengan la formaci髇, competencia, mandato, atribuciones, condici髇 jur韉ica e independencia necesarios o convenientes para que puedan llevar a cabo la verificaci髇 y asegurar el cumplimiento a que se refiere el p醨rafo anterior.

4. Cuando proceda, las inspecciones deber醤 efectuarse en los intervalos que se indican en la norma A5.1.3. El intervalo no deber� exceder en ning鷑 caso de tres a駉s.

5. Si un Miembro recibe una queja que no considera manifiestamente infundada u obtiene pruebas de que un buque que enarbola su pabell髇 no est� en conformidad con las disposiciones del presente Convenio o de que hay graves deficiencias en la aplicaci髇 de las medidas establecidas en la declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima, el Miembro deber� adoptar las medidas necesarias para investigar el asunto y velar por que se adopten disposiciones para subsanar todas las deficiencias detectadas.

6. Todo Miembro deber� establecer normas adecuadas y controlar que se aplican eficazmente para velar por que los inspectores gocen de una condici髇 jur韉ica y unas condiciones de servicio tales que garanticen su independencia respecto de los cambios de gobierno y de cualquier influencia exterior indebida.

7. Los inspectores, que dispondr醤 de directrices claras en cuanto a sus tareas y estar醤 debidamente acreditados, deber醤 estar facultados para:

• a) subir a bordo de un buque que enarbole el pabell髇 del Miembro;
• b) llevar a cabo cualquier examen, prueba o investigaci髇 que puedan considerar necesarios para cerciorarse del estricto cumplimiento de las normas, y
• c) exigir que todas las deficiencias del buque sean corregidas, y prohibir que 閟te abandone el puerto hasta que se hayan adoptado las medidas necesarias cuando tengan motivos para considerar que dichas deficiencias constituyen una infracci髇 grave de los requisitos previstos en el presente Convenio (e incluso de los derechos de la gente de mar), o representan un gran peligro para la seguridad, la salud o la protecci髇 de la gente de mar.

8. Toda medida adoptada en virtud del p醨rafo 7, c), de la presente norma deber� estar sujeta a cualquier derecho de apelaci髇 ante una autoridad judicial o administrativa.

9. Los inspectores deber醤 tener la facultad discrecional de aconsejar en lugar de incoar o recomendar un procedimiento cuando no haya un incumplimiento claro de los requisitos del presente Convenio que ponga en peligro la seguridad, la salud o la protecci髇 de la gente de mar interesada y cuando no exista un historial de infracciones parecidas.

10. Los inspectores deber醤 considerar confidencial el origen de cualquier reclamaci髇 o queja acerca de la existencia presunta de un peligro o deficiencia en relaci髇 con las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar, o de una infracci髇 de la legislaci髇, y abstenerse de dar a entender al armador, a su representante, o al operador del buque que se procedi� a una inspecci髇 como consecuencia de dicha reclamaci髇 o queja.

11. No deber� encomendarse a los inspectores funciones que, por su n鷐ero o sus caracter韘ticas, puedan interferir con una inspecci髇 eficaz o perjudicar de alguna manera la autoridad o imparcialidad de los mismos en sus relaciones con los armadores, la gente de mar u otras partes interesadas. En particular, los inspectores deber醤:

• a) tener prohibido cualquier inter閟 directo o indirecto en las actividades que hayan de inspeccionar, y
• b) estar obligados a no revelar, aun despu閟 de haber abandonado el servicio, cualquier secreto comercial, proceso de trabajo confidencial o informaci髇 de car醕ter personal que pueda llegar a su conocimiento durante el desempe駉 de sus funciones, so pena de sufrir las sanciones o medidas disciplinarias correspondientes.

12. Los inspectores deber醤 presentar un informe de cada inspecci髇 a la autoridad competente. Se deber� facilitar al capit醤 del buque una copia del citado informe en ingl閟 o en el idioma de trabajo del buque y otra copia deber� quedar expuesta en el tabl髇 de anuncios del buque para informaci髇 de la gente de mar y, cuando se solicite, deber� remitirse a sus representantes.

13. La autoridad competente de cada Miembro deber� llevar registros de las inspecciones sobre las condiciones de la gente de mar a bordo de buques que enarbolen su pabell髇. Deber� publicar un informe anual sobre las actividades de inspecci髇, en un plazo razonable, que no deber� exceder de seis meses, contado a partir del final del a駉.

14. Cuando se realice una investigaci髇 a ra韟 de un incidente grave, el informe deber� presentarse a la autoridad competente lo antes posible y, en cualquier caso, en el plazo m醲imo de un mes una vez finalizada la investigaci髇.

15. Cuando se lleve a cabo una inspecci髇 o se adopten medidas en virtud de lo dispuesto en la presente norma, deber� hacerse todo lo posible por evitar cualquier inmovilizaci髇 o demora injustificada del buque.

16. Se deber� pagar una indemnizaci髇 de conformidad con la legislaci髇 nacional por toda p閞dida o da駉 sufridos como consecuencia del ejercicio abusivo de las atribuciones de los inspectores. En cada caso, la carga de la prueba deber� recaer en el querellante.

17. Todo Miembro deber� prever y aplicar de forma efectiva sanciones adecuadas y otras medidas correctivas en caso de infracci髇 de los requisitos del presente Convenio (e inclusive de los derechos de la gente de mar) y de obstrucci髇 al ejercicio de las funciones de los inspectores.

Pauta B5.1.4

Inspecci髇 y control de la aplicaci髇

1. La autoridad competente y cualquier otro servicio o autoridad que sea total o parcialmente responsable de la inspecci髇 de las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar deber韆n disponer de los recursos necesarios para el desempe駉 de sus funciones. En particular:

• a) todo Miembro deber韆 adoptar las medidas oportunas para que pueda recurrirse a expertos y especialistas t閏nicos debidamente calificados con el fin de que, cuando sea necesario, presten ayuda a los inspectores en el desempe駉 de su trabajo, y
• b) los inspectores deber韆n disponer de locales convenientemente ubicados, as� como de equipos y medios de transporte adecuados que les permitan desempe馻r con eficacia sus funciones.

2. La autoridad competente deber韆 establecer una pol韙ica en materia de conformidad y control de la aplicaci髇 para garantizar la coherencia y orientar adem醩 las actividades de inspecci髇 y de control relacionadas con el presente Convenio. Se deber韆n facilitar a los inspectores y a los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley ejemplares de esta pol韙ica, que tambi閚 deber韆n estar disponibles para el p鷅lico en general, los armadores y la gente de mar.

3. La autoridad competente deber韆 establecer procedimientos simples que le permitan recibir de manera confidencial informaci髇 que le transmita la gente de mar, ya sea directamente o a trav閟 de sus representantes, en relaci髇 con posibles infracciones de las disposiciones del presente Convenio (inclusive de los derechos de la gente de mar) y que permitan a los inspectores investigar tales cuestiones con celeridad, en particular:

• a) habilitar a los capitanes, a la gente de mar y a los representantes de la gente de mar para que puedan solicitar una inspecci髇 cuando lo consideren necesario, y
• b) facilitar informaci髇 y asesoramiento t閏nicos a los armadores, a la gente de mar y a las organizaciones interesadas acerca de la manera m醩 eficaz de cumplir con las disposiciones del presente Convenio y de seguir mejorando las condiciones de la gente de mar a bordo de buques.

4. Los inspectores deber韆n estar debidamente formados y su n鷐ero deber韆 ser suficiente para garantizar el desempe駉 efectivo de sus funciones, prestando la atenci髇 debida a:

• a) la importancia de las funciones que tengan que desempe馻r los inspectores y, en especial, el n鷐ero, la naturaleza y el tama駉 de los buques sujetos a inspecci髇, as� como el n鷐ero y la complejidad de las disposiciones legales que hayan de aplicarse;
• b) los recursos puestos a disposici髇 de los inspectores, y
• c) las condiciones pr醕ticas en que habr醤 de llevarse a cabo las inspecciones para que sean eficaces.

5. A reserva de las disposiciones de la legislaci髇 nacional en materia de contrataci髇 de los funcionarios p鷅licos, los inspectores deber韆n contar con calificaciones y formaci髇 adecuadas para el desempe駉 de sus funciones y, siempre que sea posible, deber韆n poseer una formaci髇 mar韙ima o experiencia de marino. Deber韆n tener un conocimiento adecuado de las condiciones de vida y de trabajo de la gente de mar y del idioma ingl閟.

6. Deber韆n adoptarse medidas para facilitar a los inspectores una formaci髇 complementaria apropiada en el empleo.

7. Todos los inspectores deber韆n tener una visi髇 clara de las circunstancias en las que se deber韆 llevar a cabo la inspecci髇, el alcance que 閟ta deber韆 tener en las diversas circunstancias mencionadas y el m閠odo general que deber韆 aplicarse.

8. Los inspectores debidamente acreditados de conformidad con la legislaci髇 nacional deber韆n por lo menos estar facultados para:

• a) subir a bordo de un buque libremente y sin previa notificaci髇. Sin embargo, al iniciar la inspecci髇 de un buque, los inspectores deber韆n notificar su presencia al capit醤 o a la persona que se encuentre a cargo y, cuando corresponda, a la gente de mar o a sus representantes;
• b) interrogar al capit醤, a la gente de mar o a cualquier otra persona, incluidos el armador o su representante, acerca de cualquier cuesti髇 relativa a la aplicaci髇 de las disposiciones seg鷑 lo prescrito en la legislaci髇, y ello en presencia de un testigo si as� lo solicita la persona interrogada;
• c) exigir la presentaci髇 de cualquier libro, diario de navegaci髇, registro, certificado u otro documento o informaci髇 relacionados de manera directa con los asuntos sometidos a inspecci髇, con el fin de verificar su conformidad con la legislaci髇 nacional en la que se recojan las disposiciones del presente Convenio;
• d) exigir la colocaci髇 de los avisos que requiera la legislaci髇 nacional en la que se recojan las disposiciones del presente Convenio;
• e) tomar o extraer muestras para el an醠isis de los productos, de la carga, del agua potable, de las provisiones y de los materiales y sustancias empleados o manipulados;
• f) una vez realizada la inspecci髇, se馻lar directamente a la atenci髇 del armador, del operador del buque o del capit醤 las deficiencias que pueden afectar a la seguridad y la salud de quienes se encuentran a bordo;
• g) alertar a la autoridad competente y, si procede, a la organizaci髇 reconocida acerca de cualquier deficiencia o abuso que no est� espec韋icamente previsto en la legislaci髇 existente, y someter propuestas a la misma con miras a mejorar la legislaci髇, y
• h) notificar a la autoridad competente cualquier accidente de trabajo o enfermedad profesional que afecte a la gente de mar, en los casos y de la forma prevista en la legislaci髇.

9. Cuando se tome o extraiga una muestra, como se menciona en el p醨rafo 8, e), de la presente pauta, se deber韆 notificar de ello al armador o a su representante y, en su caso, a la gente de mar o solicitar su presencia durante la toma o extracci髇. La cantidad de la muestra deber韆 ser debidamente registrada por el inspector.

10. En el informe anual publicado por la autoridad competente de cada Miembro respecto de los buques que enarbolen su pabell髇 tambi閚 deber韆 incluirse:

• a) una lista de la legislaci髇 vigente relativa a las condiciones de vida y de trabajo de la gente de mar, as� como de las enmiendas que hayan entrado en vigor durante el a駉;
• b) los detalles relativos a la organizaci髇 del sistema de inspecci髇;
• c) estad韘ticas de los buques u otros locales que podr韆n ser inspeccionados, y de los buques y otros locales ya inspeccionados;
• d) estad韘ticas relativas a toda la gente de mar que est� sujeta a la legislaci髇 nacional;
• e) estad韘ticas e informaci髇 acerca de las infracciones a la legislaci髇, las sanciones impuestas y los casos de inmovilizaci髇 de buques, y
• f) estad韘ticas sobre accidentes de trabajo y enfermedades profesionales notificados que afectan a la gente de mar.

Regla 5.1.5

Procedimientos de tramitaci髇 de quejas a bordo

1. Todo Miembro deber� exigir que los buques que enarbolen su pabell髇 cuenten a bordo con procedimientos para la tramitaci髇 justa, eficaz y r醦ida de las quejas de la gente de mar relativas a infracciones de las disposiciones contenidas en el presente Convenio (e inclusive de los derechos de la gente de mar).

2. Todo Miembro deber� prohibir y sancionar toda forma de hostigamiento en contra de los marinos que hayan presentado una queja.

3. Las disposiciones de la presente regla y de las secciones conexas del C骴igo no ir醤 en detrimento alguno del derecho de la gente de mar a reclamar reparaci髇 a trav閟 de los medios legales que estime apropiados.

Norma A5.1.5

Procedimientos de tramitaci髇 de quejas a bordo

1. Sin perjuicio de que en la legislaci髇 nacional o en los convenios colectivos pudiera preverse un 醡bito de aplicaci髇 m醩 amplio, la gente de mar podr� recurrir a los procedimientos de tramitaci髇 de quejas a bordo para presentar reclamaciones con respecto a cualquier asunto que se alegue constituye una violaci髇 de las disposiciones del presente Convenio (e inclusive de los derechos de la gente de mar).

2. Todo Miembro deber� asegurar que en su legislaci髇 nacional se establezcan procedimientos apropiados de tramitaci髇 de quejas a bordo que cumplan los requisitos contenidos en la regla 5.1.5. Con dichos procedimientos se procurar� resolver las quejas en el nivel m醩 bajo posible. No obstante, la gente de mar tendr� en todos los casos derecho a presentar sus quejas directamente al capit醤 y, de ser necesario, a las autoridades competentes ajenas al buque.

3. El procedimiento de tramitaci髇 de quejas a bordo deber� incluir el derecho de los marinos a hacerse acompa馻r o representar durante el proceso de tramitaci髇 de la queja, as� como la protecci髇 frente a todo posible hostigamiento de la gente de mar que presente quejas. El t閞mino "hostigamiento" designa toda acci髇 lesiva que cualquier persona emprenda contra un marino por haber presentado 閟te una queja que no sea manifiestamente abusiva ni malintencionada.

4. Junto con una copia del acuerdo de empleo de la gente de mar, deber� proporcionarse a todos los marinos una copia de los procedimientos de tramitaci髇 de quejas aplicables a bordo del buque. Se incluir醤 informaciones sobre c髆o tomar contacto con la autoridad competente del Estado del pabell髇 y del pa韘 de residencia de la gente de mar, cuando no sea el mismo Estado, as� como el nombre de una o varias personas embarcadas en el buque que puedan, a t韙ulo confidencial, proporcionar asesoramiento imparcial a la gente de mar sobre sus quejas, as� como asistencia respecto de los procedimientos de tramitaci髇 de quejas aplicables a bordo del buque.

Pauta B5.1.5

Procedimientos de tramitaci髇 de quejas a bordo

1. A reserva de lo previsto en otras disposiciones pertinentes de un convenio colectivo aplicable, la autoridad competente, en estrecha consulta con las organizaciones de armadores y de gente de mar, deber韆 establecer un modelo de procedimiento justo, r醦ido y bien documentado de tramitaci髇 de las quejas que se presenten a bordo de los buques que enarbolen el pabell髇 del Miembro. Cuando se establezcan estos procedimientos, deber韆n considerarse los siguientes aspectos:

• a) muchas quejas pueden referirse espec韋icamente a las personas a quienes deban presentarse dichas quejas o incluso al capit醤 del buque; en todos los casos, la gente de mar deber韆 poder quejarse directamente al capit醤 y formular quejas ante autoridades externas, y
• b) para evitar problemas de hostigamiento de la gente de mar que presente una queja sobre cualquiera de las materias objeto del presente Convenio, los procedimientos deber韆n alentar la designaci髇 de una persona a bordo que aconseje a la gente de mar sobre los recursos que tiene a su disposici髇 y, si lo solicita el marino que presente la queja, que asista tambi閚 a las reuniones o audiencias de examen del objeto de la queja.

2. Los procedimientos que se discutan durante el proceso de consultas a que se refiere el p醨rafo 1 de la presente pauta deber韆n abarcar, como m韓imo, los siguientes extremos:

• a) las quejas deber韆n remitirse en primer lugar al jefe del servicio del marino que presente la queja o a su oficial superior;
• b) el jefe del servicio o el oficial superior deber韆n tratar de resolver el asunto en los plazos prescritos, conforme a la gravedad de las cuestiones planteadas;
• c) si el jefe del servicio o el oficial superior no pueden resolver la queja a satisfacci髇 del marino, este 鷏timo deber韆 poder remitirla al capit醤, quien deber韆 ocuparse personalmente del asunto;
• d) los marinos deber韆n tener derecho en todo momento a hacerse acompa馻r y representar por otro marino de su elecci髇 a bordo del buque de que se trate;
• e) deber韆n registrarse todas las quejas y decisiones que se adopten al respecto y proporcionarse una copia a la gente de mar interesada;
• f) si una queja no puede resolverse a bordo, deber韆 remitirse en tierra al armador, quien deber韆 contar con un plazo adecuado para resolver el asunto, cuando corresponda, en consulta con la gente de mar interesada o con cualquier otra persona que la gente de mar designe como representante, y
• g) en todos los casos, la gente de mar deber韆 tener derecho a presentar una queja directamente al capit醤 y al armador, as� como a las autoridades competentes.

Regla 5.1.6

Siniestros mar韙imos

1. Todo Miembro deber� llevar a cabo una investigaci髇 oficial de cualquier siniestro mar韙imo grave que cause lesiones o la muerte, en el que est� implicado un buque que enarbole su pabell髇. El informe final de la investigaci髇 deber� normalmente hacerse p鷅lico.

2. Todos los Miembros deber醤 cooperar entre s� para facilitar la investigaci髇 de los siniestros mar韙imos graves mencionados en el p醨rafo 1 de la presente regla.

Norma A5.1.6

Siniestros mar韙imos

(No contiene disposiciones.)

Pauta B5.1.6

Siniestros mar韙imos

(No contiene disposiciones.)

Regla 5.2

Responsabilidades del Estado rector del puerto

Finalidad: Permitir que todo Miembro cumpla las responsabilidades que le incumben con arreglo al presente Convenio en lo que ata馿 a la cooperaci髇 internacional necesaria para asegurar la puesta en pr醕tica y el control de la aplicaci髇 de las normas de este Convenio a bordo de buques extranjeros

Regla 5.2.1

Inspecciones en los puertos

1. Todo buque extranjero que, en el curso normal de su actividad o por razones operativas, haga escala en el puerto de un Miembro puede ser objeto de una inspecci髇 de conformidad con el p醨rafo 4 del art韈ulo V, para comprobar el cumplimiento de los requisitos del presente Convenio (incluido el respeto de los derechos de la gente de mar) en relaci髇 con las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar a bordo del buque.

2. Todo Miembro deber� aceptar el certificado de trabajo mar韙imo y la declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima exigidos en virtud de la regla 5.1.3 como presunci髇, salvo prueba en contrario, del cumplimiento de los requisitos del presente Convenio (incluido el respeto de los derechos de la gente de mar). Por consiguiente, salvo en las circunstancias especificadas en el C骴igo, las inspecciones que se realicen en sus puertos deber醤 limitarse a examinar el certificado y la declaraci髇.

3. Las inspecciones en puerto deber醤 ser efectuadas por funcionarios habilitados, con arreglo a las disposiciones del C骴igo y de otros acuerdos internacionales que rijan las inspecciones de control por el Estado del puerto en el territorio del Miembro. Dichas inspecciones deber醤 limitarse a comprobar que los aspectos examinados est醤 en conformidad con las disposiciones pertinentes contenidas en los art韈ulos y reglas del presente Convenio y en la parte A del C骴igo.

4. Las inspecciones que se lleven a cabo de conformidad con la presente regla deber醤 basarse en un sistema eficaz de inspecci髇 y control por el Estado rector del puerto que contribuya a garantizar que las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar a bordo de los buques que hagan escala en un puerto del Miembro de que se trate se ajusten a los requisitos del presente Convenio (inclusive en lo que ata馿 al respeto de los derechos de la gente de mar).

5. En las memorias que presenten en virtud del art韈ulo 22 de la Constituci髇, los Miembros deber醤 incluir informaci髇 sobre el sistema mencionado en el p醨rafo 4 de la presente regla, con inclusi髇 del m閠odo utilizado para evaluar su eficacia.

Norma A5.2.1

Inspecciones en los puertos

1. Cuando, tras subir a bordo para efectuar una inspecci髇 y solicitar, si procede, el certificado de trabajo mar韙imo y la declaraci髇 de conformidad laboral mar韙ima, un funcionario habilitado compruebe que:

• a) los documentos requeridos no se presentan, no est醤 en regla o su contenido es falso, o los documentos presentados no incluyen la informaci髇 exigida en el presente Convenio, o dichos documentos no son v醠idos por otros motivos; o
• b) hay motivos claros para creer que las condiciones de trabajo y de vida a bordo del buque no se ajustan a las disposiciones del presente Convenio; o
• c) hay motivos fundados para creer que se ha cambiado el pabell髇 del buque con el fin de sustraerlo al cumplimiento de las disposiciones del presente Convenio, o
• d) hay una queja en la que se alega que ciertas condiciones espec韋icas de trabajo y de vida a bordo del buque no est醤 en conformidad con las disposiciones del presente Convenio,

podr� llevarse a cabo una inspecci髇 m醩 detallada a fin de verificar cu醠es son las condiciones de trabajo y de vida a bordo del buque. En todo caso, tal inspecci髇 se llevar� a cabo cuando las condiciones de trabajo y de vida que se consideren deficientes o se alegue que lo son puedan constituir claramente un peligro para la seguridad, la salud o la protecci髇 de la gente de mar, o cuando el funcionario habilitado tenga motivos para creer que cualquiera de las deficiencias observadas constituye una infracci髇 grave de los requisitos del presente Convenio (inclusive de los derechos de la gente de mar).

2. Cuando funcionarios habilitados efect鷈n una inspecci髇 m醩 detallada a bordo de un buque extranjero en el puerto de un Miembro en las circunstancias establecidas en los apartados a), b) o c) del p醨rafo 1 de la presente norma, dicha inspecci髇 abarcar�, en principio, las cuestiones enumeradas en el anexo A5-III.

3. Cuando se presente una queja en virtud de lo dispuesto en el apartado d) del p醨rafo 1 de la presente norma, la inspecci髇 deber� limitarse en general a las cuestiones objeto de la queja, a menos que de la queja misma, o de su investigaci髇, se desprendan motivos razonables que justifiquen una inspecci髇 detallada, de conformidad con el apartado b) del p醨rafo 1 de la presente norma. A los efectos del apartado d) del p醨rafo 1 de la presente norma, se entender� por 玵ueja� la informaci髇 presentada por un marino, una organizaci髇 profesional, una asociaci髇, un sindicato o, en general, cualquier persona a quien concierna la seguridad del buque, as� como los riesgos para la seguridad o la salud de la gente de mar que trabaja a bordo.

4. Cuando tras realizarse una inspecci髇 m醩 detallada se constate que las condiciones de trabajo y de vida a bordo del buque no se ajustan a lo previsto en el presente Convenio, el funcionario autorizado se馻lar� de inmediato las deficiencias al capit醤 del buque, indicando un plazo para su rectificaci髇. En el caso en que el funcionario autorizado considere que dichas deficiencias son importantes o est醤 relacionadas con una queja presentada de conformidad con el p醨rafo 3 de esta norma, se馻lar� las deficiencias a la atenci髇 de las organizaciones apropiadas de la gente de mar y de los armadores en el Miembro en el que se realice la inspecci髇, y podr� proceder a:

• a) notificar a un representante del Estado del pabell髇, y
• b) proporcionar la informaci髇 pertinente a las autoridades competentes del siguiente puerto de escala.

5. El Miembro en cuyo territorio se lleve a cabo la inspecci髇 tendr� derecho a remitir al Director General de la Oficina Internacional del Trabajo una copia del informe del funcionario habilitado, la que deber� ir acompa馻da de las respuestas recibidas de las autoridades competentes del Estado del pabell髇 en el plazo prescrito, a fin de que se adopten las medidas que se consideren apropiadas y oportunas para asegurar que se lleve un registro de dicha informaci髇 y que 閟ta sea comunicada a las partes a quienes pudiera interesar acogerse a los procedimientos de recurso correspondientes.

6. Cuando, tras una inspecci髇 m醩 detallada por un funcionario habilitado, se establezca que en el buque no se cumplen los requisitos del presente Convenio y que:

• a) las condiciones a bordo constituyen un peligro evidente para la seguridad, la salud o la protecci髇 de la gente de mar, o
• b) la no conformidad con estos requisitos constituye una infracci髇 grave o recurrente de los mismos (inclusive de los derechos de la gente de mar),

el funcionario habilitado deber� adoptar medidas para asegurar que el buque no navegar� hasta que no se hayan corregido las deficiencias que determinaron la no conformidad, en virtud de lo dispuesto en los apartados a) o b) del presente p醨rafo, o hasta que el citado funcionario haya aceptado un plan de acci髇 destinado a rectificar las faltas de conformidad y est� convencido de que dicho plan se llevar� a la pr醕tica con prontitud. Si se impide que el buque zarpe, el funcionario habilitado notificar� de inmediato al Estado del pabell髇 a ese respecto, invitar� a un representante de dicho Estado a estar presente, en la medida de lo posible y solicitar� a ese Estado que responda a la notificaci髇 dentro de un plazo determinado. El funcionario habilitado informar� adem醩 a las organizaciones pertinentes de la gente de mar y de los armadores del Estado del puerto donde se haya realizado la inspecci髇.

7. Todo Miembro deber� asegurar que sus funcionarios habilitados reciban orientaci髇, como la prevista en la parte B del C骴igo, sobre el tipo de circunstancias que justifican la inmovilizaci髇 de un buque, con arreglo al p醨rafo 6 de la presente norma.

8. Cuando cumplan con sus responsabilidades en virtud de la presente norma, los Miembros har醤 todo lo posible para evitar que el buque sea inmovilizado o demorado indebidamente. Si se demuestra que un buque ha sido indebidamente inmovilizado o demorado, deber� pagarse una indemnizaci髇 por toda p閞dida o da駉 sufridos. La carga de la prueba recaer� en el querellante.

Pauta B5.2.1

Inspecciones en los puertos

1. La autoridad competente deber韆 elaborar una pol韙ica de inspecci髇 para los funcionarios habilitados que lleven a cabo las inspecciones en virtud de la regla 5.2.1. Esta pol韙ica deber韆 estar destinada a garantizar la coherencia en la puesta en pr醕tica, y servir de orientaci髇 para las actividades de inspecci髇 y control de la aplicaci髇 relacionadas con los requisitos del presente Convenio (e inclusive con los derechos de la gente de mar). Deber韆n facilitarse ejemplares de esta pol韙ica a los funcionarios habilitados y deber韆n ponerse tambi閚 a disposici髇 del p鷅lico en general, de los armadores y de la gente de mar.

2. Al establecer una pol韙ica en relaci髇 con las circunstancias que justifican la inmovilizaci髇 de un buque, de conformidad con el p醨rafo 6 de la norma A5.2.1, la autoridad competente deber韆 considerar que, en lo que respecta a las infracciones a que se hace referencia en el apartado b) del p醨rafo 6 de la norma A5.2.1, la gravedad puede deberse a la naturaleza de la deficiencia de que se trate. Esto ser韆 especialmente pertinente en caso de violaci髇 de los principios y derechos fundamentales o de los derechos en el empleo y sociales de la gente de mar en virtud de los art韈ulos III y IV. Por ejemplo, el empleo de una persona menor de edad deber韆 considerarse una infracci髇 grave, incluso cuando s髄o haya una persona a bordo en esta situaci髇. En otros casos, se deber韆 tener en cuenta el n鷐ero de deficiencias diferentes detectadas durante una determinada inspecci髇: por ejemplo, podr韆 requerirse que se presentaran varias anomal韆s en relaci髇 con el alojamiento o la alimentaci髇 y el servicio de fonda que no supongan una amenaza para la seguridad o la salud para que se considere que constituyen una infracci髇 grave.

3. Los Miembros deber韆n cooperar entre s� en el mayor grado posible en la adopci髇 de directrices acordadas a nivel internacional sobre pol韙icas de inspecci髇, sobre todo las relativas a las circunstancias que requieran la inmovilizaci髇 de un buque.

Regla 5.2.2

Procedimientos de tramitaci髇 de quejas en tierra

1. Todo Miembro deber� velar por que la gente de mar embarcada en buques que hagan escala en puertos situados en su territorio que denuncien infracciones a los requisitos del presente Convenio (inclusive infracciones de los derechos de la gente de mar) tenga derecho a notificar sus quejas a fin de obtener medios que permitan solucionarlas de forma r醦ida y pr醕tica.

Norma A5.2.2

Procedimientos de tramitaci髇 de quejas en tierra

1. Las quejas de la gente de mar en las que se aleguen infracciones de los requisitos del presente Convenio (inclusive de los derechos de la gente de mar) pueden notificarse al funcionario habilitado a tal efecto, en el puerto en que haya hecho escala la gente de mar. En esos casos, dicho funcionario deber� emprender la investigaci髇 inicial.

2. Seg鷑 proceda, y teniendo en cuenta la naturaleza de la queja, en el marco de la investigaci髇 inicial deber� determinarse si los procedimientos de tramitaci髇 de quejas a bordo establecidos en la regla 5.1.5 se han invocado y agotado. El funcionario habilitado tambi閚 puede llevar a cabo una inspecci髇 m醩 detallada de conformidad con la norma A5.2.1.

3. Seg鷑 proceda, el funcionario habilitado deber� procurar que la queja se solucione a bordo del buque.

4. En el caso de que la investigaci髇 o la inspecci髇 previstas en la presente norma pongan de relieve que no hay conformidad con el p醨rafo 6 de la norma A5.2.1, se aplicar醤 las disposiciones de dicho p醨rafo.

5. En el caso de no aplicarse las disposiciones del p醨rafo 4 de esta norma, y de no solucionarse las quejas a bordo del buque, el funcionario habilitado notificar� inmediatamente al Estado del pabell髇, solicitando asesoramiento al mismo y la elaboraci髇 de un plan de acci髇 correctivo en un plazo determinado.

6. Cuando la queja no se haya solucionado tras haber procedido de conformidad con lo dispuesto en el p醨rafo 5 de la presente norma, el Estado del puerto transmitir� al Director General de la Oficina Internacional del Trabajo una copia del informe del funcionario habilitado. Dicha copia deber� ir acompa馻da de toda respuesta que se haya recibido de las autoridades competentes del Estado del pabell髇 dentro del plazo establecido. Se informar� tambi閚 al respecto a las organizaciones de armadores y de gente de mar correspondientes del Estado del puerto. Asimismo, el Estado del puerto deber� presentar peri骴icamente al Director General estad韘ticas e informaci髇 relativas a las quejas que se hayan resuelto. Con ello se pretende que se tomen medidas apropiadas y oportunas para asegurar el registro de dicha informaci髇, y se馻larlo a la atenci髇 de las partes, incluidas las organizaciones de armadores y de gente de mar que puedan estar interesadas en aprovechar los procedimientos de recurso pertinentes.

7. Deber醤 tomarse medidas apropiadas para asegurar el car醕ter confidencial de las quejas presentadas por la gente de mar.

Pauta B5.2.2

Procedimientos de tramitaci髇 de quejas en tierra

1. Cuando el funcionario habilitado tramite una queja respecto de las disposiciones previstas en la norma A5.2.2, 閟te deber韆 comprobar primero si la queja es de car醕ter general y se refiere a toda la gente de mar a bordo, o bien a una determinada categor韆, o a casos individuales.

2. Si se trata de una queja de car醕ter general, deber韆 contemplarse la posibilidad de efectuar una inspecci髇 m醩 detallada, de conformidad con lo dispuesto en la norma A5.2.1.

3. Si la queja se refiere a un caso individual, se deber韆n examinar los resultados de cualquier procedimiento al que se haya recurrido a bordo para solucionarla. Si no se hubiere invocado dicho procedimiento o si 閟te todav韆 no se hubiere agotado, el funcionario habilitado deber韆 proponer al querellante que recurra a los procedimientos disponibles a bordo. La deficiencia o la demora excesiva de los procedimientos internos, o el miedo leg韙imo del querellante a ser objeto de represalias por presentar una reclamaci髇, constituir韆n razones de peso para que dicho funcionario atienda la queja.

4. Siempre que examine una queja, el funcionario habilitado deber韆 proporcionar al capit醤, al armador o cualquier otra persona implicada en la misma, la oportunidad de dar a conocer su posici髇.

5. El funcionario habilitado podr韆 abstenerse de intervenir en mayor medida en la queja si el Estado del pabell髇, en respuesta a la notificaci髇 que haya recibido del Estado del puerto, de conformidad con lo dispuesto en el p醨rafo 5 de la norma A5.2.2, demuestra que se ocupar� del asunto, que cuenta con procedimientos eficaces para ello, y que ha presentado un plan de acci髇 aceptable.

Regla 5.3

Responsabilidades en relaci髇 con el suministro de mano de obra

Finalidad: Asegurar que todo Miembro cumpla sus responsabilidades en virtud del presente Convenio en relaci髇 con la contrataci髇 y colocaci髇 de gente de mar y con la protecci髇 social de la gente de mar.

1. Sin perjuicio del principio de responsabilidad de un Miembro respecto de las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar a bordo de los buques que enarbolen su pabell髇, todo Miembro tambi閚 tiene la responsabilidad de velar por la aplicaci髇 de las disposiciones del presente Convenio relativas a la contrataci髇 y colocaci髇 de la gente de mar, y a la protecci髇 de la seguridad social de la gente de mar que tenga su nacionalidad, sea residente o est� domiciliada de otro modo en su territorio, en la medida en que esa responsabilidad est� prevista en el presente Convenio.

2. En el C骴igo se establecen de forma detallada los requisitos relativos a la aplicaci髇 del p醨rafo 1 de la presente regla.

3. Todo Miembro deber� establecer un sistema eficaz de inspecci髇 y supervisi髇 para controlar la aplicaci髇 de sus responsabilidades en materia de suministro de mano de obra en virtud del presente Convenio.

4. En las memorias que presenten los Miembros en virtud del art韈ulo 22 de la Constituci髇 deber� incluirse informaci髇 sobre el sistema mencionado en el p醨rafo 3 de la presente regla, incluido el m閠odo utilizado para evaluar su eficacia.

Norma A5.3

Responsabilidades en relaci髇 con el suministro de mano de obra

1. Todo Miembro deber� controlar la aplicaci髇 de las disposiciones del presente Convenio aplicables a la operaci髇 y las pr醕ticas de los servicios de contrataci髇 y colocaci髇 de la gente de mar establecidos en su territorio mediante un sistema de inspecci髇 y control y procedimientos judiciales por infracciones en materia de licencias y de otros requisitos operacionales previstos en la norma A1.4.

Pauta B5.3

Responsabilidades en relaci髇 con el suministro de mano de obra

1. Los servicios privados de contrataci髇 y colocaci髇 de gente de mar que est閚 establecidos en el territorio del Miembro y pongan gente de mar a disposici髇 de un armador, independientemente de su residencia, tendr韆n que estar obligados a velar por que el armador cumpla debidamente los t閞minos de los acuerdos de empleo que ha concertado con la gente de mar.

ANEXO A2-I

Pruebas de garant韆 financiera en virtud del p醨rafo 2 de la regla 2.5

El certificado u otras pruebas documentales que se mencionan en el p醨rafo 7 de la norma A2.5.2 deber醤 incluir la siguiente informaci髇:

• a) el nombre del buque;
• b) el puerto de matr韈ula del buque;
• c) el distintivo de llamada del buque;
• d) el n鷐ero OMI del buque;
• e) el nombre y la direcci髇 del proveedor o de los proveedores de la garant韆 financiera;
• f) datos de contacto de las personas o de la entidad responsables de tramitar las solicitudes de ayuda de la gente de mar;
• g) el nombre del armador;
• h) el per韔do de validez de la garant韆 financiera, e
• i) una atestaci髇 del proveedor de la garant韆 financiera, que indique que esta garant韆 cumple los requisitos de la norma A2.5.2.

ANEXO A4-I

Pruebas de garant韆 financiera en virtud de la regla 4.2

El certificado u otras pruebas documentales de la garant韆 financiera exigidos con arreglo a lo dispuesto en el p醨rafo 14 de la norma A4.2.1 deber醤 incluir la siguiente informaci髇:

• a) el nombre del buque;
• b) el puerto de matr韈ula del buque;
• c) el distintivo de llamada del buque;
• d) el n鷐ero OMI del buque;
• e) el nombre y la direcci髇 del proveedor o de los proveedores de la garant韆 financiera;
• f) los datos de contacto de las personas o de la entidad responsable de tramitar las reclamaciones contractuales de la gente de mar;
• g) el nombre del armador;
• h) el per韔do de validez de la garant韆 financiera, e
• i) una atestaci髇 del proveedor de la garant韆 financiera que indique que esta garant韆 financiera cumple los requisitos de la norma A4.2.1.

ANEXO B4-I

Modelo de finiquito y de recibo liberatorio mencionado en la pauta B4.2.2

Buque (nombre, puerto de matriculaci髇 y n鷐ero OMI): …………………………….....

Incidente (lugar y fecha): …………………………………………………….........…………

Marino/heredero leg韙imo/persona a cargo: …………………………………………......…

Armador: ……………………………………………………………………………...........….

El abajo firmante [marino] [heredero leg韙imo y/o persona a cargo del marino]*, reconoce por la presente haber recibido como finiquito la suma de [moneda e importe] en cumplimiento de la obligaci髇 del armador de pagar una indemnizaci髇 contractual por lesi髇 corporal y/o muerte en virtud de las condiciones [de su empleo] [del empleo del marino]* y por la presente hace constar que el armador queda eximido de sus obligaciones en virtud de dichas condiciones.

El pago se efect鷄 sin admisi髇 de responsabilidad ante cualquier reclamaci髇 y se acepta sin perjuicio del derecho del abajo firmante [marino/heredero leg韙imo y/o persona a cargo del marino] (1) a presentar una reclamaci髇 por v韆 legal, por negligencia, da駉 o violaci髇 de una obligaci髇 legal o cualquier otra reparaci髇 legal que pueda invocarse a consecuencia del incidente arriba mencionado.

Fecha: …………………………………………………………………………………............

Marino/heredero leg韙imo/persona a cargo del marino: ……………………………....…..

Firma:.………………………………………………………………………………............….

Aceptaci髇:

Armador/Representante del armador:

Firma:.………………………………………………………………………............………….

Proveedor de la garant韆 financiera/Representante del armador:

Firma: ……………………………………………………………………………...........……..

ANEXO A5-I

Las condiciones de trabajo y de vida de la gente de mar que deben ser inspeccionadas y aprobadas por el Estado del pabell髇 antes de expedir un certificado, de conformidad con el p醨rafo 1 de la norma A5.1.3, son las siguientes:

Edad m韓ima

Certificado m閐ico

Calificaciones de la gente de mar

Acuerdos de empleo de la gente de mar

Utilizaci髇 de un servicio privado de contrataci髇 y colocaci髇 autorizado, certificado o reglamentado

Horas de trabajo y de descanso

Niveles de dotaci髇 del buque

Alojamiento

Servicios de esparcimiento a bordo

Alimentaci髇 y servicio de fonda

Salud y seguridad y prevenci髇 de accidentes

Atenci髇 m閐ica a bordo

Procedimientos de tramitaci髇 de quejas a bordo

Pago de los salarios

Garant韆 financiera para casos de repatriaci髇.

Garant韆 financiera relacionada con la responsabilidad de los armadores.

ANEXO A5-II

Certificado de Trabajo Mar韙imo

ANEXO A5-III

ANEXO B5-I -

EJEMPLO DE DECLARACI覰 NACIONAL

ESTADOS PARTE

Estado	Manifestaci髇 del consentimiento	Entrada en vigor	Declaraciones
Antigua y Barbuda	11/08/2011 R	20/08/2013	�
Australia	21/12/2011 R	20/08/2013	D
Bahamas	11/02/2008 R	20/08/2013	D
Ben韓	13/06/2011 R	20/08/2013	D
Bosnia y Herzegovina	18/01/2010 R	20/08/2013	�
Bulgaria	12/04/2010 R	20/08/2013	D
Canad�	15/06/2010 R	20/08/2013	D
Chipre	20/07/2012 R	20/08/2013	D
Croacia	12/02/2010 R	20/08/2013	D
Dinamarca	23/06/2011 R	20/08/2013	D
Espa馻	04/02/2010 R	20/08/2013	�
Filipinas	20/08/2012 R	20/08/2013	�
Islas Marshall	25/09/2007 R	20/08/2013	�
Kiribati	24/10/2011 R	20/08/2013	D
Letonia	12/08/2011 R	20/08/2013	�
Liberia	07/06/2006 R	20/08/2013	�
Luxemburgo	20/09/2011 R	20/08/2013	�
Noruega	10/02/2009 R	20/08/2013	�
Pa韘es Bajos	13/12/2011 R	20/08/2013	�
Palau	29/05/2012 R	20/08/2013	�
Panam�	06/02/2009 R	20/08/2013	�
Polonia	03/05/2012 R	20/08/2013	�
Rusia, Federaci髇	20/08/2012 R	20/08/2013	�
San Crist骲al y Nieves	21/02/2012 R	20/08/2013	�
San Vicente y las Granadinas	09/11/2010 R	20/08/2013	�
Singapur	15/06/2011 R	20/08/2013	�
Suecia	12/06/2012 R	20/08/2013	�
Suiza	21/02/2011 R	20/08/2013	�
Togo	14/03/2012 R	20/08/2013	�
Tuvalu	16/02/2012 R	20/08/2013	�

*D: Formula Declaraciones.

DECLARACIONES

Australia

De conformidad con el p醨rafo 1 de la Regla A4.5 del Convenio, el Gobierno declar� que la protecci髇 de seguridad social acordada a la gente de mar concierne las ramas siguientes: la atenci髇 m閐ica, las prestaciones de enfermedad, las prestaciones de desempleo, las prestaciones de vejez, las prestaciones por lesiones profesionales, las prestaciones familiares, las prestaciones de maternidad, las prestaciones de invalidez y las prestaciones de supervivencia.

Bahamas

De conformidad con el p醨rafo 1 de la Regla A4.5 del Convenio, el Gobierno declar� que la protecci髇 de seguridad social acordada a la gente de mar concierne las ramas siguientes: la atenci髇 m閐ica, las prestaciones de enfermedad, las prestaciones de desempleo, prestaciones de vejez, las prestaciones por lesiones profesionales, las prestaciones familiares, las prestaciones de maternidad, las prestaciones de invalidez, y las prestaciones de supervivencia.

Benin

De conformidad con el p醨rafo 1 de la Regla A4.5 del Convenio, el Gobierno declar� que la protecci髇 de seguridad social acordada a la gente de mar concierne las ramas siguientes: las prestaciones de vejez, las prestaciones por lesiones profesionales, las prestaciones familiares, las prestaciones de maternidad, las prestaciones de invalidez y las prestaciones de supervivencia.

Bulgaria

De conformidad con el p醨rafo 1 de la Regla A4.5 del Convenio, el Gobierno declar� que la protecci髇 de seguridad social acordada a la gente de mar concierne las ramas siguientes: la atenci髇 m閐ica, las prestaciones de enfermedad, las prestaciones de vejez, las prestaciones por lesiones profesionales, las prestaciones de maternidad y las prestaciones de invalidez.

Canad�

De conformidad con el p醨rafo 1 de la Regla A4.5 del Convenio, el Gobierno declar� que la protecci髇 de seguridad social acordada a la gente de mar concierne las ramas siguientes: la atenci髇 m閐ica, las prestaciones de enfermedad, las prestaciones de desempleo, prestaciones de vejez, las prestaciones por lesiones profesionales, las prestaciones familiares, las prestaciones de maternidad, las prestaciones de invalidez y las prestaciones de supervivencia.

Chipre

De conformidad con el p醨rafo 1 de la Regla A4.5 del Convenio, el Gobierno declar� que la protecci髇 de seguridad social acordada a la gente de mar concierne las ramas siguientes: la atenci髇 m閐ica, las prestaciones de enfermedad, las prestaciones por lesiones profesionales y las prestaciones de invalidez.

Croacia

De conformidad con el p醨rafo 1 de la Regla A4.5 del Convenio, el Gobierno declar� que la protecci髇 de seguridad social acordada a la gente de mar concierne las ramas siguientes: la atenci髇 m閐ica, las prestaciones de enfermedad, las prestaciones de desempleo, prestaciones de vejez, las prestaciones por lesiones profesionales, las prestaciones familiares, las prestaciones de maternidad, las prestaciones de invalidez y las prestaciones de supervivencia.

Dinamarca

De conformidad con el p醨rafo 1 de la Regla A4.5 del Convenio, el Gobierno declar� que la protecci髇 de seguridad social acordada a la gente de mar concierne las ramas siguientes: la atenci髇 m閐ica, las prestaciones de enfermedad, las prestaciones por lesiones profesionales y las prestaciones de maternidad.

Kiribati

De conformidad con el p醨rafo 1 de la Regla A4.5 del Convenio, el Gobierno declar� que la protecci髇 de seguridad social acordada a la gente de mar concierne las ramas siguientes: la atenci髇 m閐ica, las prestaciones de enfermedad y las prestaciones por lesiones profesionales.