Sumario

O.M. 31 julio 2001, derogada por el apartado s�ptimo de la O.M. FOM/2385/2010, de 30 de junio, por la que se aprueba el Plan Director del Aeropuerto de Vigo (�B.O.E.� 14 septiembre) el 4 de octubre de 2010.

El aeropuerto de Vigo, de inter�s general del Estado seg�n el art�culo 149.1.20.� de la Constituci�n y el Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre calificaci�n de aeropuertos civiles, es un aeropuerto civil internacional con categor�a OACI (Organizaci�n de Aviaci�n Civil Internacional) �4-C�; asimismo, est� clasificado como �aeropuerto de tercera categor�a� por la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y de orden social, y como aer�dromo de letra de clave �B� por el Real Decreto 2278/1986, de 25 de septiembre, por el que se establecen las nuevas servidumbres aeron�uticas en el aeropuerto de Vigo.

El aeropuerto de Vigo sirve un tr�fico fundamentalmente nacional. Su participaci�n en el tr�fico total de Espa�a fue de un 0,5 por 100, y con respecto al a�o 1997 experiment� un crecimiento del 4,91 por 100. En el a�o 1998 super� los 583.000 pasajeros, con m�s de 12.000 operaciones de aeronaves y 1.158 toneladas de carga a�rea. Su importancia como aeropuerto regular nacional la refleja el porcentaje que representa este tipo de tr�fico sobre el total, pr�cticamente el 90 por 100 en 1998.

Dispone de una pista denominada 02-20 de dimensiones 2.400 x 45 metros. Los aterrizajes se realizan normalmente por la cabecera 20, dado que est� equipada con ILS categor�a I. Esta pista cuenta con una calle de salida r�pida y una calle de rodadura de acceso a la cabecera 02. La plataforma de estacionamiento de aeronaves tiene una superficie total de 49.560 metros cuadrados, de los cuales 900 metros cuadrados corresponden a un helipuerto m�s una zona destinada al estacionamiento de helic�pteros, contando en total con siete posiciones, dos de ellas destinadas a aviaci�n general, y se ubica al oeste de la pista, al igual que el edificio terminal de pasajeros, el terminal de carga, la torre de control y la central el�ctrica.

Por estas razones, y considerando la importancia que tiene el aeropuerto para el desarrollo social y econ�mico tanto de la Comunidad gallega como del resto de la pen�nsula, es preciso realizar una cuidada planificaci�n de las infraestructuras y sus actividades para ampliar el aeropuerto de manera que se de una respuesta integral no s�lo a las exigencias del tr�fico y transporte a�reo en Espa�a, sino tambi�n a los requerimientos y necesidades de sus usuarios y del entorno.

Para ello resulta imprescindible aprobar el Plan Director del Aeropuerto de Vigo y proceder a la delimitaci�n de su nueva zona de servicio, de acuerdo con lo establecido por el art�culo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, y por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre Ordenaci�n de los Aeropuertos de Inter�s General y su Zona de Servicio, dictado en ejecuci�n de lo dispuesto en aqu�l.

En efecto, el art�culo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, establece que el Ministerio de Fomento delimitar� para los aeropuertos de inter�s general una zona de servicio que incluir� las superficies necesarias para la ejecuci�n de las actividades aeroportuarias, las destinadas a las tareas complementarias de �stas y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y crecimiento del conjunto y aprobar� el correspondiente Plan Director de la misma en el que se incluir�, adem�s de las actividades contempladas en el art�culo 30 (en realidad 39) de la Ley de Navegaci�n A�rea, de 21 de julio de 1960, los usos industriales y comerciales cuya localizaci�n en ella resulte necesaria o conveniente por su relaci�n con el tr�fico a�reo o por los servicios que presten a los usuarios del mismo.

Por su parte, el citado Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, desarrolla el r�gimen jur�dico de los Planes Directores y determina en su art�culo 2 que el Plan Director es un instrumento que definir� las grandes directrices de ordenaci�n y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su m�xima expansi�n previsible y que tendr� por objeto la delimitaci�n de la zona de servicio del aeropuerto, en la que se incluir�n las superficies necesarias para la ejecuci�n de las actividades que relaciona en su apartado 1.a) y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansi�n del aeropuerto y que comprender�n todos aquellos terrenos que previsiblemente sean necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria. Asimismo, determina que el Plan Director podr� incluir en la zona de servicio el desarrollo de otras actividades complementarias, comerciales o industriales, que sean necesarias o convenientes por su relaci�n con el tr�fico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tr�ficos a�reos que generen, as� como espacios destinados a equipamientos, si bien la realizaci�n de estas actividades se verificar� de acuerdo con las determinaciones de la ordenaci�n del espacio aeroportuario contenidas en el Plan Director y de conformidad con el plan especial o instrumento equivalente que resulte aplicable.

Por todo ello, la aprobaci�n del Plan Director del Aeropuerto de Vigo que constituye el objeto de esta Orden, delimita la zona de servicio del citado aeropuerto e incluye los espacios que garanticen su ampliaci�n y desarrollo de acuerdo con criterios de planificaci�n fundados en objetivos estrat�gicos y previsiones de tr�fico para un plazo que llega hasta el a�o 2020; persigue la m�xima eficiencia de los servicios aeroportuarios; prev� los espacios para las actividades y servicios que garanticen una oferta que potencie el aeropuerto como puerta de entrada del turismo nacional e internacional, con las superficies necesarias para las actividades complementarias, y por �ltimo, persigue al m�ximo la reducci�n del impacto medioambiental que genera sobre su entorno, as� como la compatibilizaci�n con el desarrollo urban�stico perif�rico.

El Plan Director propone un conjunto de actuaciones que permitir�n absorber el crecimiento previsible del tr�fico. Con ello se confiere al aeropuerto una capacidad suficiente para atender, con altos niveles de calidad de servicio, la demanda prevista hasta por lo menos el a�o 2020. Las principales actuaciones consisten en la mejora del balizamiento procediendo a instalar luces de eje de pista: La prolongaci�n de ambos extremos de pista, en 150 metros por la cabecera 02 y en 300 metros por la cabecera 20; construcci�n de una calle de rodadura paralela que de acceso a la cabecera 20 por el lado oeste; instalaci�n de un ILS categor�a II/III por la cabecera 20; construcci�n de una calle de rodadura a 90.� destinada a operaciones de despegue de aviaci�n general; reordenaci�n y ampliaci�n de la plataforma de manera que cuente con un total de 13 puestos para aviaci�n comercial y nueve puestos de estacionamiento de aviaci�n general; habilitaci�n de salas de embarque en la planta alta del edificio terminal y comunicaci�n de �sta con la plataforma; remodelaci�n del edificio terminal de pasajeros, afectando a salas de embarque, hip�dromos de recogida de equipajes y vest�bulo de salidas; ampliaci�n del aparcamiento de veh�culos hacia el oeste; ubicaci�n de una zona industrial de segunda l�nea dedicada a actividades secundarias del aeropuerto y enlace del aeropuerto con la autopista A-9. Todo ello va acompa�ado adem�s por una serie de actuaciones encaminadas a la adecuaci�n de las restantes infraestructuras al desarrollo previsible del aeropuerto.

En su virtud, a propuesta de la Secretar�a de Estado de Infraestructuras y de conformidad con lo establecido por el art�culo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, y por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, dispongo:

Primero.- Se aprueba el �Plan Director del Aeropuerto de Vigo� en el que se definen las grandes directrices de ordenaci�n y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su desarrollo previsible, y se delimita la zona de servicio del aeropuerto en la que se incluyen las superficies necesarias para la ejecuci�n de las actividades que se relacionan en el art�culo 2.1.a) del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansi�n del aeropuerto, y que comprender�n todos aquellos terrenos que previsiblemente sean necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria, as� como las actividades complementarias necesarias o convenientes por su relaci�n con el tr�fico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tr�ficos a�reos que generen, y los equipamientos.

Segundo.- La zona de servicio del aeropuerto delimitada por el Plan Director tiene una superficie estimada de 185,68 hect�reas, de las cuales 146,4 hect�reas corresponden al Subsistema de Movimiento de Aeronaves, 15,79 hect�reas al Subsistema de Actividades Aeroportuarias, y 23,49 hect�reas a la Zona de Reserva aeroportuaria.

La delimitaci�n de la zona de servicio queda configurada por un conjunto de l�neas rectas y curvas reflejadas en el plano n�mero 4.3 del Plan Director, en el que constan las coordenadas UTM de sus v�rtices principales. Este plano se incorpora como anexo de esta Orden.

Los terrenos necesarios para completar dicha delimitaci�n ocupan una superficie total de 34,5 hect�reas, de las que 10,5 hect�reas pertenecen al municipio de Vigo, 18 hect�reas pertenecen al municipio de Redondela, y 6 hect�reas pertenecen la municipio de Mos. Estas necesidades de terreno se representan gr�ficamente en el plano n�mero 4.2 del Plan Director.

Tercero.- La zona de servicio del aeropuerto se estructura en tres grandes �reas homog�neas, en funci�n de las actividades asignadas y su grado de relaci�n directa o complementaria con la propia funcionalidad aeroportuaria. Estas �reas, que aparecen delimitadas en el plano n�mero 4.1 del Plan Director, son las siguientes: 1. �Subsistema de Movimiento de Aeronaves�; 2. �Subsistema de Actividades Aeroportuarias�, con sus correspondientes zonas funcionales, y 3. �Zona de Reserva Aeroportuaria�.

1. El Subsistema de Movimiento de Aeronaves contiene los espacios y superficies utilizados por las aeronaves en sus movimientos de aterrizaje, despegue y circulaci�n en rodadura y estacionamiento. Est� constituido por el campo de vuelos, la plataforma de estacionamiento de aeronaves y las zonas previstas para la ubicaci�n de instalaciones auxiliares, as� como los sistemas de ayudas a la navegaci�n a�rea, y comprende una superficie estimada de 146,4 hect�reas, que se representan en el plano n�mero 4.1 del Plan Director.

1.1 Campo de vuelos: Est� integrado por una pista, de denominaci�n 02-20, calles de salida r�pida y de rodadura. La plataforma de estacionamiento de aeronaves est� situada al oeste del campo de vuelos, y contiene una zona destinada a operaciones de helic�pteros.

1.2 Instalaciones de ayudas a la navegaci�n a�rea: Contiene el conjunto de instalaciones del aeropuerto, tanto radioel�ctricas como ayudas visuales, que sirven para materializar las rutas y procedimientos de aterrizaje y despegue dentro del espacio a�reo controlado.

1.3 Instalaciones auxiliares: Incluye los viales interiores y estacionamiento de veh�culos de servicio, los puestos de carga y las instalaciones para equipos de servicio, as� como las �reas de acceso restringido que establecen el contacto entre este Subsistema y los Terminales de Pasajeros y de Carga.

2. El Subsistema de Actividades Aeroportuarias contiene las infraestructuras, instalaciones y edificaciones que completan, dentro del �mbito aeroportuario, el proceso de intercambio modal entre el transporte a�reo y el sistema terrestre urbano, garantizando su eficacia funcional y la calidad de servicio. Tiene una superficie estimada de unas 15,79 hect�reas, que se distribuye en las siguientes zonas funcionales, seg�n figura en el plano n�mero 4.4:

2.1 Zona de pasajeros: Contiene todas las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios relacionados con el tr�fico de pasajeros desde su acceso al �mbito aeroportuario hasta su embarque a la aeronave. Superficie: 7,66 hect�reas.

2.2 Zona de carga: Contiene todas las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados al transporte a�reo de mercanc�as. Superficie: 1,05 hect�reas.

2.3 Zona de servicios: Contiene las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados a la atenci�n y gesti�n t�cnica del aeropuerto. Superficie: 2,17 hect�reas.

2.4 Zona de aviaci�n general: Contiene las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados a actividades relacionadas con el transporte a�reo en aeronaves no comerciales, aerotaxis y aviaci�n privada y deportiva. Superficie: 0,63 hect�reas.

2.5 Zona industrial: Contiene las infraestructuras, instalaciones, edificios y servicios destinados a la atenci�n y mantenimiento de las aeronaves. Superficie: 3,58 hect�reas.

2.6 Zona de abastecimiento energ�tico: Contiene acometidas, instalaciones, elementos y redes de distribuci�n de las infraestructuras energ�ticas y b�sicas necesarias para el funcionamiento del aeropuerto, incluyendo la nueva depuradora prevista. Superficie: 0,70 hect�reas.

3. La Zona de Reserva Aeroportuaria contiene los espacios necesarios para posibilitar el desarrollo de nuevas instalaciones y servicios aeroportuarios, as� como las ampliaciones de cualquiera de las �reas anteriormente mencionadas. Su superficie es de 23,49 hect�reas, y se representa en el plano n�mero 4.1 del Plan Director.

Cuarto.- Se establece un espacio para posibilitar el despliegue de aeronaves militares y sus medios de apoyo integrado por el conjunto formado por el espacio a�reo en sus fases de aproximaci�n inicial, intermedia y final, el �rea de movimiento del Aeropuerto, las posiciones remotas en plataforma de estacionamiento de aeronaves y espacios no ocupados por edificaciones, aleda�os a la plataforma, en el lado de la tierra. La determinaci�n de las necesidades en plataforma de estacionamiento de aeronaves y en el lado tierra, de precisarse, se concretar� caso por caso dependiendo de la magnitud del despliegue y atendiendo a las necesidades expresadas por el Ministerio de Defensa. Asimismo, se habilitar�n los espacios precisos para que las autoridades p�blicas no aeron�uticas puedan desarrollar las actividades y prestar los servicios de su competencia en el recinto aeroportuario.

Quinto.- El programa de inversiones establecido en el Plan Director del aeropuerto se ir� ejecutando conforme se cumplan las previsiones de incremento del tr�fico derivadas del an�lisis realizado por el propio Plan Director.