• Expandir / Contraer 韓dice sistem醫ico
• INTRODUCCION
• Art韈ulo 鷑ico. 燤odificaci髇 del Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea, aprobado por Real Decreto 57/2002, de 18 de enero
• DISPOSICIONES FINALES
  • Disposici髇 final primera 燗plicaci髇 del derecho de la Uni髇 Europea
  • Disposici髇 final segunda 燛ntrada en vigor

Art韈ulo 鷑ico Modificaci髇 del Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea, aprobado por Real Decreto 57/2002, de 18 de enero

El Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea aprobado por el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, queda modificado como sigue:

• Uno. Se modifican las definiciones y abreviaturas que figuran en los Cap韙ulos 1 y 2 del Libro Primero 獶efiniciones y abreviaturas� en los siguientes t閞minos:
  • 1. En el Cap韙ulo 1, definiciones, del Libro Primero, se adicionan las definiciones siguientes:

    獵alendario.

    Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base para definir la posici髇 temporal con resoluci髇 de un d韆 (1) .

    Calendario gregoriano.

    Calendario que se utiliza generalmente; se estableci� en 1582 para definir un a駉 que se aproxima m醩 estrechamente al a駉 tropical que el calendario juliano (1) .

    Nota.-En el calendario gregoriano los a駉s comunes tienen 365 d韆s y los bisiestos 366, y se dividen en 12 meses sucesivos.

    Referencia (Datum).

    Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda servir como referencia o base para el c醠culo de otras cantidades (2) .

    
  • 2. En el Cap韙ulo 1, definiciones, del Libro Primero, se suprimen las definiciones: 獵ondiciones meteorol骻icas de vuelo visual nocturno� y 玍uelo visual (VFR) nocturno�.
  • 3. En el Cap韙ulo 2, abreviaturas, del Libro Primero, se suprimen las abreviaturas: 玍FRN� y 玍MCN�.
• Dos. Se modifica el Libro segundo 玆eglamento del aire� en los siguientes t閞minos:
  • 1. En el Cap韙ulo 2, aplicaci髇 del reglamento del aire, del Libro Segundo, se modifica el apartado 2.2.2, quedando redactado del siguiente modo:

    �2.2.2 Cumplimiento del Reglamento del Aire.

    La operaci髇 de aeronaves, tanto en vuelo como en el 醨ea de movimiento de los aer骴romos, se ajustar� a las reglas generales y, adem醩, durante el vuelo:

    • a) A las reglas de vuelo visual, o
    • b) A las reglas de vuelo por instrumentos.�
    
  • 2. En el Cap韙ulo 3, reglas generales, del Libro Segundo, se modifican los apartados 2.3.3.1.2, 2.3.3.1.4, 2.3.3.4, 2.3.6.2.4 y 2.3.6.5.2.1, quedando redactados del siguiente modo:

    �2.3.3.1.2 Se presentar� un plan de vuelo antes de realizar:

    • a) Cualquier vuelo IFR o parte del mismo.
    • b) Cualquier vuelo VFR o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de tr醤sito a閞eo.
    • c) cualquier vuelo VFR que requiera el suministro de servicios de informaci髇 de vuelo, de alerta y de b鷖queda y salvamento;
    • d) cualquier vuelo dentro de 醨eas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando as� lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar la coordinaci髇 con las dependencias militares o con las dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo competentes en Estados adyacentes, a fin de evitar la posible necesidad de interceptaci髇 para fines de identificaci髇;
    • e) todo vuelo VFR a trav閟 de fronteras internacionales.
    • f) cualquier vuelo VFR nocturno.

    Podr醤 constituir excepci髇 a dicha regla:

    • i) los vuelos militares en misiones t醕ticas o de defensa a閞ea,
    • ii) los vuelos de b鷖queda y salvamento en misiones de urgencia y
    • iii) los vuelos expresamente autorizados por la autoridad competente.

    Los vuelos exceptuados de presentar un plan de vuelo relacionados en i), ii) y iii) se realizar醤 conforme a las reglas de vuelo por instrumentos o a las reglas de vuelo visual, seg鷑 se acuerde en cada caso con las dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo.

    La expresi髇 玴lan de vuelo� se aplica a la informaci髇 acerca de los conceptos contenidos en la descripci髇 del plan de vuelo, que comprenda la totalidad o parte de la ruta de vuelo y, en los supuestos exceptuados, a la informaci髇 que se exige cuando se trata de obtener autorizaci髇 para una parte secundaria de un vuelo, como podr韆 ser si se quisiera cruzar una aerov韆, despegar de un aer骴romo controlado o aterrizar en 閘.

    Nota.-No ser� necesaria la presentaci髇 de plan de vuelo para el vuelo VFR en aer骴romos no controlados y en espacio a閞eo clases E, F y G, a menos que se cruce una frontera internacional o que la autoridad ATS competente lo requiera para evitar la posible necesidad de interceptaci髇 o que el piloto solicite servicios de tr醤sito a閞eo.

    2.3.3.1.4 Presentaci髇 del plan de vuelo.

    A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se presentar� un plan de vuelo para un vuelo al que haya de suministrarse servicios de tr醤sito a閞eo con la antelaci髇 que se indica a continuaci髇.

    a) Presentaci髇 del plan de vuelo antes de la salida:

    • 1) Vuelo IFR desde aer骴romo no controlado.
      • a) antes de la salida si solo solicita servicio de informaci髇 de vuelo y alerta.
      • b) por lo menos 3 horas antes de la EOBT si solicita servicio de control o de asesoramiento de tr醤sito a閞eo y est� sujeto a control de afluencia;
      • c) por lo menos 60 minutos antes de la EOBT si solicita servicio de control o de asesoramiento de tr醤sito a閞eo y no est� sujeto a control de afluencia.
    • 2) Vuelo VFR desde aer骴romo no controlado:
      • a) antes de la salida si solo solicita servicio de informaci髇 de vuelo y alerta;
      • b) por lo menos 60 minutos antes de la EOBT si solicita servicio de control de tr醤sito a閞eo.
    • 3) Vuelo IFR desde aer骴romo controlado:
      • a) Por lo menos 3 horas antes de la EOBT si el vuelo est� sujeto a control de afluencia;
      • b) Por lo menos 60 minutos antes de la EOBT si el vuelo no est� sujeto a control de afluencia.
    • 4) Vuelo VFR desde aer骴romo controlado:
      • a) Por lo menos 60 minutos antes de la EOBT si sale de un aer骴romo con servicio H24;
      • b) Por lo menos 30 minutos antes de la EOBT si sale de un aer骴romo sin servicio H24.

    b) Presentaci髇 del plan de vuelo durante el vuelo:

    • 1) En cualquier momento, si se solicita servicio de informaci髇 de vuelo y alerta.
    • 2) Si se solicita servicio de control o de asesoramiento de tr醤sito a閞eo, se presentar� el plan de vuelo en el momento en que exista la seguridad de que lo recibir� la dependencia apropiada de los servicios de tr醤sito a閞eo por lo menos 10 minutos antes de la hora en que se calcule que la aeronave llegar�:
      • a) Al punto previsto de entrada en un 醨ea de control o en un 醨ea con servicio de asesoramiento; o
      • b) al punto de cruce con una aerov韆 o con una ruta con servicio de asesoramiento.

    Nota.-En este caso los vuelos IFR podr韆n sufrir retraso en vuelo, sobre todo si estuvieran sujetos a control de afluencia.

    2.3.3.4. Cambios en el plan de vuelo.

    A reserva de lo dispuesto en 2.3.6.2.2., todos los cambios (3)

    de un plan de vuelo presentado para el vuelo IFR, o para un vuelo VFR que se realice como vuelo controlado, se notificar醤 lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de tr醤sito a閞eo. Para otros vuelos VFR, los cambios importantes del plan de vuelo se notificar醤 lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de tr醤sito a閞eo (4) .

    2.3.6.2.4 Deterioro de las condiciones meteorol骻icas hasta quedar por debajo de las VMC.

    Cuando sea evidente que no ser� factible el vuelo en VMC de conformidad con su plan de vuelo actualizado, el vuelo VFR que se realice como vuelo controlado deber�:

    • a) solicitar una autorizaci髇 enmendada que le permita continuar en VMC, hasta el punto de destino o hasta un aer骴romo de alternativa, o salir del espacio a閞eo dentro del cual se necesita una autorizaci髇 ATC; o
    • b) si no puede obtener una autorizaci髇 de conformidad con a), continuar el vuelo en VMC y notificar a la dependencia ATC correspondiente las medidas que toma, ya sea salir del espacio a閞eo de que se trate o aterrizar en el aer骴romo apropiado m醩 pr髕imo; o
    • c) solicitar autorizaci髇 para volar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos; o
    • d) si es un vuelo VFR y vuela dentro de una zona de control, solicitar autorizaci髇 para continuar como vuelo VFR especial.

    2.3.6.5.2.1 Si la aeronave con fallo de comunicaciones opera en condiciones meteorol骻icas de vuelo visual, la aeronave (5) , a menos que se prescriba de otro modo en base a un acuerdo regional de navegaci髇 a閞ea:

    • a) Har� funcionar el transpondedor en C骴igo 7600.
    • b) Proseguir� su vuelo en condiciones meteorol骻icas de vuelo visual.
    • c) Aterrizar� en el aer骴romo adecuado m醩 pr髕imo; y
    • d) Notificar� su llegada, por el medio m醩 r醦ido, a la dependencia apropiada del control de tr醤sito a閞eo.
    
  • 3. En el Cap韙ulo 4, reglas de vuelo visual, del Libro Segundo, se modifican los apartados 2.4.1, 2.4.2 y 2.4.3 y se adiciona el apartado 2.4.3.1, quedando redactados del siguiente modo:

    �2.4.1. Salvo cuando operen con car醕ter de vuelos VFR especiales, los vuelos VFR se realizar醤 de forma que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y de distancia de las nubes que sean iguales o superiores a las indicadas en la tabla siguiente:

    Tabla de condiciones de visibilidad y distancia de nubes de vuelos VFR

    Altitud	Clases de espacio a閞eo	Visibilidad de vuelo	Distancia de las nubes
    			Horizontal	Vertical
    A, o por encima, de FL 100 (6) .	B C D E F G	8 km	1.500 m	300 m (1000 ft)
    Entre FL 100 y 900 m (3000 ft) AMSL � 300 m (1000 ft) AGL, de ambos valores el mayor.		5 km
    A, o por debajo, de 900 m (3000 ft) AMSL � 300 m (1000 ft) AGL, de ambos valores el mayor	B C D E
    	F G	5 km (7)	Libre de nubes y con la superficie a la vista.

    2.4.2. Techo de nubes y visibilidad para operaciones de vuelo VFR en aer骴romos/helipuertos.

    Excepto cuando lo autorice la dependencia ATC, en vuelo VFR no se despegar� ni aterrizar� en ning鷑 aer骴romo/ helipuerto controlado, situado dentro o fuera de una CTR, ni se entrar� en el ATZ ni en el circuito de tr醤sito de dicho aer骴romo si:

    • a) el techo de nubes es inferior a 450 m (1500 ft); o
    • b) la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.

    2.4.3. Los vuelos VFR, entre la puesta y la salida del sol o durante otro cualquier per韔do entre la puesta y la salida del sol que pueda prescribir la autoridad ATS competente, se realizar醤 de conformidad con las condiciones prescritas por dicha autoridad.

    2.4.3.1 Equipo de aeronave para vuelos visuales nocturnos.

    La aeronave para vuelos visuales, entre la puesta y la salida del sol o durante cualquier otro per韔do entre la puesta y la salida del sol, estar� provista de:

    • a) los instrumentos y equipo de comunicaciones y navegaci髇 prescritos para aeronaves en vuelo IFR nocturno, y
    • b) respondedor SSR en estado operativo con Modo A/3 y capacidad para 4096 claves de respuesta y, cuando se requiera en el espacio a閞eo en que se vaya a volar, dispositivo de transmisi髇 autom醫ica de altitud de presi髇 en Modo C.�
    
  • 4. En el Cap韙ulo 4, reglas de vuelo visual, del Libro Segundo, se suprimen los apartados 2.4.11 y todos los subapartados correspondientes desde el 2.4.11.1 al. 2.4.11.20, ambos inclusive.
• Tres. Se modifica el Libro Tercero 玈ervicios de tr醤sito a閞eo� en los siguientes t閞minos:
  • 1. En el Cap韙ulo 2, generalidades, del Libro Tercero, se modifican los apartados 3.2.5.2.2.1.1, 3.2.6.1, 3.2.6.3, 3.2.28.2 y se adicionan los apartados 3.2.29, 3.2.29.1, 3.2.29.2 y sus sub-apartados correspondientes, quedando redactados del siguiente modo:

    �3.2.5.2.2.1.1 Se designar醤 como espacio a閞eo de Clases B, C � D aquellas partes del espacio a閞eo controlado, en las que se determine que tambi閚 se suministrar� servicio de control de tr醤sito a閞eo a los vuelos VFR.

    3.2.6.1 El espacio a閞eo ATS se clasificar� y designar� de conformidad con lo indicado a continuaci髇:

    Clase A. S髄o se permiten vuelos IFR, todos los vuelos est醤 sujetos al servicio de control de tr醤sito a閞eo y est醤 separados unos de otros.

    Clase B. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos est醤 sujetos al servicio de control de tr醤sito a閞eo y est醤 separados unos de otros.

    Clase C. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos est醤 sujetos al servicio de control de tr醤sito a閞eo y:

    • a) los vuelos IFR est醤 separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR;
    • b) los vuelos VFR est醤 separados de los vuelos IFR y reciben informaci髇 de tr醤sito respecto a otros vuelos VFR;

    Clase D. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos est醤 sujetos al servicio de control de tr醤sito a閞eo y:

    • a) los vuelos IFR est醤 separados de otros vuelos IFR y reciben informaci髇 de tr醤sito respecto a los vuelos VFR,
    • b) los vuelos VFR reciben informaci髇 de tr醤sito respecto a todos los otros vuelos.

    Clase E. Se permiten vuelos IFR y VFR, los vuelos IFR est醤 sujetos al servicio de control de tr醤sito a閞eo y;

    • a) los vuelos IFR est醤 separados de otros vuelos IFR y reciben informaci髇 de tr醤sito respecto a los vuelos VFR en la medida de lo posible,
    • b) los vuelos VFR reciben informaci髇 de tr醤sito respecto a los vuelos IFR en la medida de lo posible.

    Clase F. Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR participantes reciben servicio de asesoramiento de tr醤sito a閞eo y todos los vuelos VFR reciben servicio de informaci髇 de vuelo, si lo solicitan.

    Clase G. Se permiten vuelos IFR y VFR, y todos los vuelos reciben servicio de informaci髇 de vuelo, si lo solicitan.

    3.2.6.3 Los requisitos para los vuelos dentro de cada clase de espacio a閞eo ser醤 los indicados en la tabla que figura a continuaci髇:

    Clasificaci髇 del espacio a閞eo ATS. Servicios suministrados y requisitos de vuelo

    Clase	Tipo de vuelo	Separaci髇 proporcionada	Servicios suministrados	Limitaciones de velocidad	Requisitos de radio-comunicaciones	Sujeto a autorizaci髇 ATC
    A	Solo IFR	Todas las aeronaves.	ATC	No se aplica.	Cont韓ua en ambos sentidos.	S�
    B	IFR	Todas las aeronaves.	ATC	No se aplica.	Cont韓ua en ambos sentidos.	S�
    	VFR	Todas las aeronaves.	ATC	No se aplica.	Cont韓ua en ambos sentidos.	S�
    C	IFR	IFR/IFRIFR/VFR	ATC	No se aplica.	Cont韓ua en ambos sentidos	S�
    	VFR	VFR/IFR	1) ATC para separaci髇 de IFR2) Informaci髇 de tr醤sito VFR/VFR (y asesoramiento anticolisi髇 a solicitud).	250 kt IAS por debajo de 3050m (10000 ft) AMSL (8) .	Cont韓ua en ambos sentidos.	S�
    D	IFR	IFR/IFR	ATC, incluso informaci髇 de tr醤sito sobre vuelos VFR (y asesoramiento anticolisi髇 a solicitud).	250 kt IAS por debajo de 3050m (10000 ft) AMSL (8) .	Cont韓ua en ambos sentidos.	S�
    	VFR	Ninguna.	1) ATC, y2) Informaci髇 de tr醤sito VFR/VFR y VFR/IFR (y asesoramiento anticolisi髇 a solicitud).	250 kt IAS por debajo de 3050m (10000 ft) AMSL (8) .	Cont韓ua en ambos sentidos.	S�
    E	IFR	IFR/IFR	ATC e informaci髇 de tr醤sito sobre vuelos VFR en la medida de lo posible.	250 kt IAS por debajo de 3050m (10000 ft) AMSL (8)	Cont韓ua en ambos sentidos.	S�
    	VFR	Ninguna.	Informaci髇 de tr醤sito en la medida de lo posible.	250 kt IAS por debajo de 3050m (10000 ft) AMSL (8) .	No.	No
    F	IFR	IFR/IFR	Servicio de asesoramiento de tr醤sito, servicio de informaci髇 de vuelo.	250 kt IAS por debajo de 3050m (10000 ft) AMSL**.	Cont韓ua en ambos sentidos.	No
    	VFR	Ninguna.	Servicio de informaci髇 de vuelo.	250 kt IAS por debajo de 3050m (10000 ft) AMSL**.	No.	No
    G	IFR	Ninguna.	Servicio de informaci髇 de vuelo.	250 kt IAS por debajo de 3050m (10000 ft) AMSL**.	Continua en ambos sentidos.	No
    	VFR	Ninguna.	Servicio de informaci髇 de vuelo.	250 kt IAS por debajo de 3050m (10000 ft) AMSL (8) .	No.	No

    * Cuando la altitud de transici髇 es inferior a 3050 m (10000 ft) AMSL, deber韆 utilizarse el nivel de vuelo 100 en vez de 10000 ft.

    Cuando las partes del espacio a閞eo ATS propuestas se yuxtapongan verticalmente, es decir, una encima de otra, los vuelos a un nivel com鷑 cumplir醤 con los requisitos correspondientes a la clase de espacio a閞eo menos restrictiva y se les prestar醤 los servicios aplicables a dicha clase. Al aplicarse estos criterios se considerar�, por tanto, que el espacio a閞eo de Clase B es menos restrictivo que el de Clase A; que el espacio a閞eo de Clase C es menos restrictivo que el de Clase B, etc.

    3.2.28.2 El Estado establecer� el nivel aceptable y los objetivos de seguridad aplicables al suministro del ATS dentro del espacio a閞eo y en los aer骴romos. De ser aplicable, se establecer醤 los niveles de seguridad y los objetivos de seguridad mediante acuerdos regionales de navegaci髇 a閞ea.

    Nota.-Puede especificarse el nivel aceptable de seguridad en t閞minos cualitativos o cuantitativos. Los siguientes son ejemplos de medidas que podr韆n aplicarse para expresar el grado de seguridad aceptable:

    • a) una probabilidad m醲ima de un suceso indeseable, como colisi髇, p閞dida de la separaci髇 o incursi髇 en la pista;
    • b) un n鷐ero m醲imo de accidentes por hora de vuelo;
    • c) un n鷐ero m醲imo de incidentes por movimientos de aeronaves; y
    • d) un n鷐ero m醲imo de alertas de conflicto a corto plazo v醠idas por movimiento de aeronaves.

    3.2.29 Sistema de referencias comunes.

    3.2.29.1 Sistema de referencia horizontal.

    3.2.29.1.1 El Sistema Geod閟ico Mundial-1984 (WGS-84) se utilizar� como sistema de referencia (geod閟ica) horizontal para la navegaci髇 a閞ea. Las coordenadas geogr醘icas aeron醬ticas, publicadas (que indiquen la latitud y la longitud) se expresar醤 en funci髇 de la referencia geod閟ica del WGS-84.

    Nota.-En el Manual del sistema geod閟ico mundial-1984 (WGS-84) (Doc. 9674) de OACI figuran textos de orientaci髇 amplios relativos al WGS 84.

    3.2.29.2 Sistema de referencia vertical.

    3.2.29.2.1 La referencia al nivel medio del mar (MSL) que proporciona la relaci髇 de la altura (elevaciones) relacionadas con la gravedad respecto de una superficie conocida como geoide se utilizar� como sistema de referencia vertical para la navegaci髇 a閞ea.

    3.2.29.3 Sistema de referencia temporal.

    3.2.29.3.1 El calendario gregoriano y el tiempo universal coordinado (UTC) se utilizar醤 como sistema de referencia temporal para al navegaci髇 a閞ea.

    3.2.29.3.2 Cuando en las cartas se utilice un sistema de referencia temporal diferente, as� se indicar� en GEN 2.1.2. de la publicaci髇 de informaci髇 aeron醬tica (AIP).�

    
  • 2. En el Cap韙ulo 3, servicio de control de tr醤sito a閞eo, del Libro Tercero se modifican los apartados 3.3.1, 3.3.3.3 y 3.3.9, incluy閚dose en este 鷏timo un nuevo punto, quedando redactados del siguiente modo:

    �3.3.1 Aplicaci髇.

    Se suministrar� servicio de control de tr醤sito a閞eo:

    • a) a todos los vuelos IFR en el espacio a閞eo de Clases A, B, C, D y E;
    • b) a todos los vuelos VFR en el espacio a閞eo de Clases B, C y D;
    • c) a todos los vuelos VFR especiales;
    • d) a todo el tr醤sito de aer骴romo en los aer骴romos controlados.

    3.3.3.3 Las autorizaciones concedidas por las dependencias de control de tr醤sito a閞eo proporcionar醤 separaci髇:

    • a) entre todos los vuelos en el espacio a閞eo Clases A y B;
    • b) entre los vuelos IFR en el espacio a閞eo de Clases C, D y E;
    • c) entre vuelos IFR y VFR en el espacio a閞eo de Clase C;
    • d) entre vuelos IFR y vuelos especiales VFR;
    • e) entre vuelos especiales VFR, cuando as� lo prescriba la autoridad ATS competente,

    excepto que, cuando lo solicite una aeronave, o lo proponga una dependencia ATC y lo acepte la aeronave, y con tal de que el procedimiento haya sido previamente aprobado por la autoridad ATS competente para los casos enumerados en b) en el espacio a閞eo de Clases D y E, un vuelo puede ser autorizado sin proporcionarle separaci髇 con respecto a una parte espec韋ica del vuelo que se lleve a cabo en condiciones meteorol骻icas visuales.

    3.3.9 Uso de radar de movimiento en la superficie (SMR).

    3.3.9.1 Se recomienda que, cuando no se disponga de observaci髇 visual de la totalidad o parte del 醨ea de maniobras o para complementar las observaciones visuales, se utilice el radar de movimiento en la superficie (SMR), proporcionado con arreglo a las disposiciones del Anexo 14, Vol. I, de OACI, u otro equipo de vigilancia adecuado, para complementar las observaciones visuales del 醨ea de maniobras a efectos de:

    • a) vigilar los movimientos de las aeronaves y veh韈ulos en el 醨ea de maniobras;
    • b) proporcionar informaci髇 de direcci髇 a los pilotos y conductores de veh韈ulos, seg鷑 sea necesario.
    • c) Proporcionar asesoramiento y asistencia para el movimiento seguro y eficiente de aeronaves o veh韈ulos en el 醨ea de maniobras.

    Nota.-En el Adjunto 3 del Ap閚dice Z figura texto de orientaci髇 sobre el uso del radar de movimiento en la superficie (SMR), 鷗il para ayudar al control de las aeronaves y de los veh韈ulos en el 醨ea de maniobras.�

    
  • 3. En el Cap韙ulo 4, servicio de informaci髇 de vuelo, del Libro Tercero se modifica el apartado 3.4.2.4 quedando redactado del siguiente modo:

    �3.4.2.4 Adem醩 de lo dispuesto en 3.4.2.1, el servicio de informaci髇 de vuelo suministrado a los vuelos VFR incluir� informaci髇 sobre las condiciones del tr醤sito y meteorol骻icas a lo largo de la ruta de vuelo, que puedan hacer que no sea posible operar en condiciones de vuelo visual.�

    
  • 4. En el Cap韙ulo 6, necesidades de los servicios de tr醤sito a閞eo en materia de comunicaciones, del Libro Tercero se adicionan los apartados 3.6.1.1.3, 3.6.2.3.6 y 3.6.3.1.3 y se modifican los apartados 3.6.2.2.3.7, 3.6.2.2.3.8, 3.6.4.1.1 y 3.6.4.1.2 quedando redactados del siguiente modo:

    �3.6.1.1.3 Los registros de los canales de comunicaciones, seg鷑 se requiere en el p醨rafo 3.6.1.1.2. se conservar醤 por un per韔do de 45 d韆s.

    3.6.2.2.3.7 Todas las instalaciones de comunicaciones orales directas o por enlace de datos entre distintas dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo, as� como entre las dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo civiles y otras dependencias que se describen en 3.6.2.2.2.1 y 3.6.2.2.2.2 deber醤 contar con registro autom醫ico.

    3.6.2.2.3.8 Los registros de datos y comunicaciones, seg鷑 se requiere en los p醨rafos 3.6.2.2.3.3. y 3.6.2.2.3.7, se conservar醤 por un per韔do m韓imo de 45 d韆s.

    3.6.2.3.6 Los registros de datos y comunicaciones, seg鷑 se requiere en 3.6.2.3.5. se conservar醤 por un per韔do m韓imo de 45 d韆s.

    3.6.3.1.3 Los registros de datos y comunicaciones, seg鷑 se requiere en 3.6.3.1.2. se conservar醤 por un per韔do m韓imo de 45 d韆s.

    3.6.4.1.1 Los datos de vigilancia obtenidos del equipo radar primario y secundario o de la ADS u otros sistemas de vigilancia que se utilizan como ayuda a los servicios de tr醤sito a閞eo se registrar醤 autom醫icamente, para poder utilizarlos en la investigaci髇 de accidentes e incidentes, b鷖queda y salvamento, control del tr醤sito a閞eo, y en la evaluaci髇 de los sistemas de vigilancia e instrucci髇 del personal.

    3.6.4.1.2 Las grabaciones autom醫icas se conservar醤 por un per韔do m韓imo de 45 d韆s. Cuando las grabaciones sean pertinentes a la investigaci髇 de accidentes e incidentes, se conservar醤 m醩 tiempo, hasta que sea evidente que ya no son necesarias.�

    
  • 5. En el Cap韙ulo 7, requisitos de los servicios de tr醤sito a閞eo respecto a informaci髇, del Libro Tercero se modifican los apartados 3.7.1.2.1, 3.7.1.2.1.1, 3.7.1.3.1, 3.7.1.3.2, 3.7.1.3.3, 3.7.1.3.4, 3.7.1.4.3, 3.7.1.4.4, 3.7.1.4.5 y 3.7.1.4.6, quedando redactados del siguiente modo:

    �3.7.1.2.1 Se proporcionar醤 a los centros de informaci髇 de vuelo y a los centros de control de 醨ea informaci髇 SIGMET y AIRMET, aeronotificaciones especiales, e informes y pron髎ticos meteorol骻icos actuales, dando especial importancia al acaecimiento o acaecimiento probable del empeoramiento de un elemento meteorol骻ico tan pronto como pueda determinarse. Dichos informes y pron髎ticos se referir醤 a la regi髇 de informaci髇 de vuelo o al 醨ea de control y a todas las dem醩 醨eas que puedan determinarse a base de los acuerdos regionales de navegaci髇 a閞ea.

    3.7.1.2.1.1 Ciertos cambios de las condiciones meteorol骻icas se interpretan como empeoramiento de un elemento meteorol骻ico aunque corrientemente no se considere as� (9) .

    3.7.1.3.1 Se proporcionar� a las dependencias que suministran servicio de control de aproximaci髇, informes y pron髎ticos meteorol骻icos actualizados correspondientes al espacio a閞eo y a los aer骴romos que les concierna.

    Los informes especiales y las enmiendas de los pron髎ticos se comunicar醤 a las dependencias que suministran servicio de control de aproximaci髇 tan pronto como sean necesarios, de conformidad con los criterios establecidos, sin esperar el pr髕imo informe o pron髎tico ordinario.

    Cuando se utilicen sensores m鷏tiples se se馻lar醤 claramente los presentadores visuales con los que est醤 conectados, con objeto de identificar la pista y la secci髇 de 閟ta que corresponde a cada sensor (10) .

    3.7.1.3.2 Se facilitar醤 a las dependencias que suministran servicio de control de aproximaci髇, datos actuales de presi髇 para el reglaje de alt韒etros, respecto a los lugares especificados por la dependencia que suministre el servicio de control de aproximaci髇.

    3.7.1.3.3 Las dependencias que suministran servicios de control de aproximaci髇 para la aproximaci髇 final, el aterrizaje y el despegue, estar醤 equipadas con presentadores visuales para conocer el viento en la superficie.

    Los presentadores visuales estar醤 relacionados con los mismos puntos de observaci髇 y obtendr醤 sus lecturas de los mismos sensores a que est醤 conectados los correspondientes presentadores visuales instalados en la torre de control de aer骴romo y en la estaci髇 meteorol骻ica, cuando tal estaci髇 exista.

    3.7.1.3.4 Las dependencias que suministran servicio de control de aproximaci髇 para la aproximaci髇 final, el aterrizaje y el despegue, en aer骴romos en que los valores del alcance visual en la pista se miden por medios instrumentales, se equipar醤 con presentadores visuales que permitan la lectura del valor o valores actuales del alcance visual en la pista.

    Los presentadores visuales se relacionar醤 con los mismos puntos de observaci髇 y obtendr醤 sus lecturas de los sensores en la pista que los correspondientes presentadores visuales instalados en la torre de control de aer骴romo y en la estaci髇 meteorol骻ica, cuando tal estaci髇 exista.

    Se recomienda que las dependencias que suministran servicios de control de aproximaci髇 para la aproximaci髇 final, el aterrizaje y el despegue en aer骴romos en que la altura de la base de nubes se mide por medios instrumentales est閚 equipadas con presentadores visuales que permitan la lectura de los valores actuales de la altura de la base de nubes. Estos presentadores visuales deber韆n relacionarse con los mismos puntos de observaci髇 y obtener sus lecturas de los mismos sensores que los correspondientes presentadores visuales instalados en la torre de control de aer骴romo y en la estaci髇 meteorol骻ica cuando tal estaci髇 exista.

    3.7.1.4.3 Las torres de control de aer骴romo estar醤 equipadas con presentadores visuales para conocer el viento en la superficie.

    Los presentadores visuales estar醤 relacionados con los mismos puntos de observaci髇 y obtendr醤 sus lecturas de los mismos sensores a que est閚 conectados los correspondientes presentadores visuales instalados en la estaci髇 meteorol骻ica, cuando tal estaci髇 exista.

    Cuando se utilicen sensores m鷏tiples se se馻lar醤 claramente los indicadores con los que est醤 conectados, con objeto de identificar la pista y la secci髇 de 閟ta que corresponde a cada sensor.

    3.7.1.4.4 Las torres de control de aer骴romo en aer骴romos donde el alcance visual en la pista se mida por medios instrumentales, se equipar醤 con presentadores visuales que permitan la lectura del valor o valores actuales del alcance visual en la pista.

    Estos presentadores visuales se relacionar醤 con los mismos puntos de observaci髇 y obtendr醤 sus lecturas de los mismos sensores que los correspondientes presentadores visuales instalados en la estaci髇 meteorol骻ica, cuando tal estaci髇 exista.

    En la medida de lo posible, las torres de control de aer骴romo en aer骴romos en que la altura de la base de nubes se mide por medios instrumentales estar醤 equipadas con presentadores visuales que permitan la lectura de los valores actuales de la altura de la base de nubes. Estos presentadores visuales deber韆n relacionarse con los mismos puntos de observaci髇 y obtener sus lecturas de los mismos sensores a que est閚 conectados los correspondientes presentadores visuales instalados en la estaci髇 meteorol骻ica cuando tal estaci髇 exista.

    3.7.1.4.5 A las torres de control de aer骴romo se les proporcionar�, cuando sea posible, informaci髇 acerca de la cizalladura del viento que pudiera perjudicar a las aeronaves en las trayectorias de aproximaci髇 o despegue, o durante la aproximaci髇 en circuito, y a las aeronaves en la pista durante el recorrido de aterrizaje o la carrera de despegue.

    3.7.1.4.6 A las torres de control de aer骴romo y a las dependencias pertinentes se les proporcionar� avisos de aer骴romo.

    Nota.-Las condiciones meteorol骻icas para las cuales se expiden avisos de aer骴romo figuran en el Anexo 3 de OACI, Ap閚dice 6.�

    
• Cuatro.-Se modifica el Libro Cuarto 玃rocedimientos para los servicios de navegaci髇 a閞ea� en los siguientes t閞minos:
  • 1. En el Cap韙ulo 3, servicio de control de 醨ea, del Libro Cuarto se modifica el apartado 4.3.1.1 quedando redactado del siguiente modo:

    �4.3.1.1 Se proporcionar� separaci髇 vertical u horizontal:

    • a) entre cualquiera de los vuelos en el espacio a閞eo de Clases A y B;
    • b) entre vuelos IFR en el espacio a閞eo de Clases C, D y E;
    • c) entre vuelos IFR y los vuelos VFR en el espacio a閞eo de Clase C;
    • d) entre los vuelos IFR y los vuelos VFR especiales; y
    • e) entre vuelos VFR especiales, cuando as� lo prescriba la autoridad ATS competente,

    excepto, para los casos indicados en a), b) y c) durante las horas diurnas cuando se haya autorizado a los vuelos para subir o descender a condici髇 de que mantengan su propia separaci髇 y permanezcan en condiciones meteorol骻icas visuales.�

    
  • 2. En el Cap韙ulo 5, servicio de control de aer骴romo, del Libro Cuarto se suprimen los apartados 4.5.18, 4.5.18.1, 4.5.18.2, 4.5.18.3, 4.5.18.4, 4.5.18.5 y 4.5.18.6.

Disposici髇 final primera Aplicaci髇 del derecho de la Uni髇 Europea

Por esta orden se incorpora al derecho espa駉l la enmienda 43 al Anexo 11 del Convenio de Chicago, en consonancia con lo exigido en el anexo II del Reglamento (CE) n.� 2096/2005 de la Comisi髇, de 20 de diciembre de 2005, por el que se establecen requisitos comunes para la prestaci髇 de servicios de navegaci髇 a閞ea.

Disposici髇 final segunda Entrada en vigor

La presente orden entrar� en vigor el d韆 siguiente al de su publicaci髇 en el 獴olet韓 Oficial del Estado�.