Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea

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REGLAMENTO DE CIRCULACI覰 A蒖EA Y AP蒒DICES

LIBRO PRIMERO
DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

CAP蚑ULO 1

1.1. DEFINICIONES

En el texto de este documento la palabra servicio se emplea en sentido abstracto para designar funciones o servicio prestado y la palabra dependencia se usa para designar un organismo o entidad que preste un servicio.

En el presente documento los t閞minos y expresiones indicados a continuaci髇 tienen los significados siguientes:

Abortar.

Interrumpir una maniobra de aeronave previamente planeada. (abortar despegue, etc.)

Accidente: El definido en el art韈ulo 2, apartado 1, del Reglamento (UE) n.^o 996/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de octubre de 2010 sobre investigaci髇 y prevenci髇 de accidentes e incidentes en la aviaci髇 civil y por el que se deroga la Directiva 94//56/CE o normas concordantes.

Nota: El art韈ulo 2, apartado 7, del Reglamento (UE) n.^o 996/2010, define accidente como todo suceso que, en relaci髇 con la utilizaci髇 de una aeronave tenga lugar, en el caso de aeronaves tripuladas, en el periodo comprendido entre en momento en que cualquier persona embarque en la aeronave con intenci髇 de realizar un vuelo y el momento en que cualquiera de esas personas desembarque, o que tenga lugar, en el caso de aeronaves no tripuladas, en el periodo comprendido entre el momento en que la aeronave est� lista para ponerse en movimiento con intenci髇 de realizar un vuelo y el momento en que se detenga al final del vuelo y se apaguen los motores utilizados como fuente primaria de propulsi髇, y durante el cual:

• a) una persona sufra lesiones mortales o graves como consecuencia de:
  • – hallarse en la aeronave, o
  • – entrar en contacto directo con alguna parte de la aeronave, entre las que se incluyen las partes que se hayan desprendido de la aeronave, o
  • – la exposici髇 directa al chorro de un reactor,

  excepto en caso de que las lesiones obedezcan a causas naturales, hayan sido autoinfligidas o causadas por otras personas, o se trate de lesiones sufridas por polizones escondidos fuera de las 醨eas destinadas normalmente a los pasajeros o la tripulaci髇, o

• b) la aeronave sufra da駉s o fallos estructurales que alteren de manera adversa sus caracter韘ticas de resistencia estructural, su rendimiento o sus caracter韘ticas de vuelo, y que exigir醤 normalmente una reparaci髇 importante o el recambio del componente da馻do, excepto si se trata de un fallo o aver韆 del motor, cuando el da駉 se limite a un solo motor (incluidos su cap� o accesorios), a las h閘ices, extremos de alas, antenas, sondas, aletas, neum醫icos, frenos, ruedas, carenas, paneles, puertas del tren de aterrizaje, parabrisas, revestimiento de la aeronave (como peque馻s abolladuras o perforaciones en el revestimiento), o a da駉s menores a las palas del rotor trasero, el tren de aterrizaje, as� como los da駉s resultantes de granizo o impactos de aves ( incluidas perforaciones de radomo), o
• c) el avi髇 desaparezca o sea totalmente inaccesible.

Actuaci髇 humana.

Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeron醬ticas.

Acuerdos de tr醤sito directo.

(ver Arreglos de tr醤sito directo).

Aerodino.

Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de fuerzas aerodin醡icas.

Aer骴romo AFIS.

Aer骴romo no controlado en el que se suministra servicio de informaci髇 de vuelo de aer骴romo y servicio de alerta.

Un aer骴romo solamente puede ser considerado 玜er骴romo AFIS� durante el per韔do de tiempo en que se suministra servicio de informaci髇 de vuelo de aer骴romo y servicio de alerta.

A閞odromo regular.

A閞odromo que puede anotarse en el plan de vuelo como a閞odromo de aterrizaje propuesto.

Aeronave (Categor韆 de).

Clasificaci髇 de las aeronaves de acuerdo con caracter韘ticas b醩icas especificadas, (avi髇, planeador, aerodino de alas giratorias, giroavi髇, globo libre, etc.).

Aeronave (tipo de).

Todas las aeronaves de un mismo dise駉 b醩ico con sus modificaciones excepto las que alteran su manejo o sus caracter韘ticas de vuelo.

Aeronave de b鷖queda y salvamento.

Aeronave dotada de equipo especializado que permite que se lleven a cabo eficazmente las misiones de b鷖queda y salvamento.

Aeronave de estado.

En el contexto general del Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, se considerar醤 aeronaves de estado las aeronaves militares y las aeronaves no militares destinadas exclusivamente a servicios estatales no comerciales.

En el contexto espec韋ico de entorno RVSM (separaci髇 vertical m韓ima reducida), se considerar醤 aeronaves de estado las aeronaves utilizadas para servicios militares, de aduanas y de polic韆.

Aeronave ligera.

Aeronave de masa certificada de despegue de 7000 Kg o menos.

Aeronave media.

Aeronave de masa m醲ima certificada de despegue de menos de 136.000 Kg pero m醩 de 7.000 Kg.

Aeronave militar.

Aeronave que tiene como misi髇 la defensa nacional o est� mandada por un militar comisionado al efecto.

Aeronave pesada.

Aeronave de masa m醲ima certificada de despegue de 136.000 Kg o m醩.

Aeronave privada.

Se considerar醤 aeronaves privadas todas aquellas que no tengan consideraci髇 de aeronave de estado.

Aeronavegabilidad (Certificar la).

(V閍se Certificar la aeronavegabilidad).

Aeropuerto.

Se considera aeropuerto todo aer骴romo en el que existan de modo permanente instalaciones y servicios con car醕ter p鷅lico para asistir de modo regular al tr醘ico a閞eo, permitir el aparcamiento y reparaciones del material a閞eo y recibir o despachar pasajeros o carga.

Aeropuerto franco.

Aeropuerto internacional donde, con tal que permanezcan dentro del 醨ea designada hasta que se lleven por aire a un punto fuera del territorio del Estado, los tripulantes, pasajeros, equipajes, carga, correo y suministros pueden desembarcar o descargarse, pueden permanecer y pueden transbordar sin estar sujetos a impuestos o derechos de aduana ni a ning鷑 examen, excepto para aplicar medidas de seguridad de la aviaci髇 o medidas apropiadas para el control de estupefacientes.

Aeropuerto internacional.

Todo aeropuerto designado como puerto de entrada o salida para el tr醘ico a閞eo internacional, donde se llevan a cabo los tr醡ites de aduanas, inmigraci髇, sanidad p鷅lica, reglamentaci髇 veterinaria y fitosanitaria y procedimientos similares.

Aerostato.

Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de su fuerza ascensional.

AIRAC

Una sigla (reglamentaci髇 y control de informaci髇 aeron醬tica) que significa el sistema que tiene por objeto la notificaci髇 anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios en los m閠odos de operaciones.

AIRPROX.

Palabra clave utilizada en una notificaci髇 de incidente de tr醤sito a閞eo para designar la proximidad de aeronaves.

ALERFA.

Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta.

Altitud de decisi髇 (DA) o altura de decisi髇 (DH).

Altitud de decisi髇 (DA) o altura de decisi髇 (DH):Altitud o altura especificada en una operaci髇 de aproximaci髇 por instrumentos 3D, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximaci髇 frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximaci髇.

Nota 1: Para la altitud de decisi髇 (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisi髇 (DH), la elevaci髇 del umbral..

Nota 2: La referencia visual requerida significa aquella secci髇 de las ayudas visuales o del 醨ea de aproximaci髇 que deber韆 haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluaci髇 de la posici髇 y de la rapidez del cambio de posici髇 de la aeronave, en relaci髇 con la trayectoria de vuelo deseada.

En operaciones de Categor韆 III con altura de decisi髇, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operaci髇 particulares.

Nota 3: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como 玜ltitud/altura de decisi髇� y abreviarse en la forma 獶A/H�.

Altitud de franqueamiento de obst醕ulos (OCA) o altura de franqueamiento de obst醕ulos (OCH).

Altitud de franqueamiento de obst醕ulos (OCA) o altura de franqueamiento de obst醕ulos (OCH):La altitud m醩 baja o la altura m醩 baja por encima de la elevaci髇 del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevaci髇 del aer骴romo, seg鷑 corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obst醕ulos.

Nota 1: Para la altitud de franqueamiento de obst醕ulos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obst醕ulos, la elevaci髇 del umbral, o en el caso de procedimientos de aproximaci髇 que no son de precisi髇, la elevaci髇 del aer骴romo o la elevaci髇 del umbral, si 閟te estuviera a m醩 de 2 m (7 ft) por debajo de la elevaci髇 del aer骴romo. Para la altura de franqueamiento de obst醕ulos en procedimientos de aproximaci髇 en circuito se toma como referencia la elevaci髇 del aer骴romo.

Nota 2: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como 玜ltitud/altura de franqueamiento de obst醕ulos� y abreviarse en la forma 玂CA/H�.

Altitud m韓ima de 醨ea (AMA):

La altitud m醩 baja que ha de usarse en condiciones meteorol骻icas de vuelo por instrumentos (IMC) que permite conservar un margen m韓imo de franqueamiento de obst醕ulos dentro de un 醨ea especificada, com鷑mente formada por paralelos y meridianos.

Altitud m韓ima de descenso (MDA) o altura m韓ima de descenso (MDH):

Altitud o altura especificada en una operaci髇 de aproximaci髇 por instrumentos 2D o en una operaci髇 de aproximaci髇 en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida.

Nota 1: Para la altitud m韓ima de descenso (MDA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura m韓ima de descenso (MDH), la elevaci髇 del aer骴romo o la elevaci髇 del umbral, si 閟te estuviera a m醩 de 2 m (7 ft) por debajo de la elevaci髇 del aer骴romo. Para la altura m韓ima de descenso en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevaci髇 del aer骴romo.

Nota 2: La referencia visual requerida significa aquella secci髇 de las ayudas visuales o del 醨ea de aproximaci髇 que deber韆 haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluaci髇 de la posici髇 y de la rapidez del cambio de posici髇 de la aeronave, en relaci髇 con la trayectoria de vuelo deseada.

En el caso de la aproximaci髇 en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista.

Nota 3: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como 玜ltitud/altura m韓ima de descenso� y abreviarse en la forma 玀DA/H�.

Altitud m韓ima de gu韆 vectorial radar.

La altitud MSL m醩 baja a la que un controlador radar puede proporcionar gu韆 vectorial radar a las aeronaves.

Altitud m韓ima de sector.

La altitud m醩 baja que puede usarse y que permite conservar un margen vertical m韓imo de 300 m. (1.000 pies), sobre todos los obst醕ulos situados en un 醨ea comprendida dentro de un sector circular de 46 km. (25 NM) de radio, centrado en una radioayuda para la navegaci髇.

Al trav閟.

Una aeronave est� 玜l trav閟� de una radioayuda, punto u objeto, cuando esta radioayuda, punto u objeto se encuentra aproximadamente 90 grados a la derecha o a la izquierda de la derrota de la aeronave.

獳l trav閟� indica una posici髇 de referencia m醩 que un punto preciso.

Altura elipsoidal (altura geod閟ica).

La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuesti髇.

Altura ortom閠rica.

Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevaci髇 MSL.

Amaraje forzoso.

Descenso forzoso de una aeronave en el agua.

Apartadero/zona de espera.

羠ea definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulaci髇 de las aeronaves en tierra.

Aprobaci髇 RVSM.

Autorizaci髇 para que una aeronave pueda operar en espacio a閞eo RVSM expedida por la autoridad apropiada del Estado del operador o del Estado de matr韈ula.

Nota. Una aprobaci髇 RVSM no est� restringida a una regi髇 espec韋ica sino que es v醠ida globalmente y se basa en el entendimiento de que los procedimientos operativos para una determinada regi髇 deben figurar en el manual de operaciones de la aeronave o en las apropiadas normas de la tripulaci髇.

Aproximaci髇 baja.

Aproximaci髇 a un aer骴romo o una pista siguiendo una aproximaci髇 por instrumentos o una aproximaci髇 VFR que incluye una maniobra de motor y al aire en la que el piloto, intencionadamente, no permite que la aeronave toque la pista.

Aproximaci髇 directa (IFR).

Aproximaci髇 por instrumentos en la que se inicia el tramo de aproximaci髇 final sin haber efectuado antes un procedimiento de inversi髇 o un procedimiento de hip骴romo, sin que sea necesario que la aproximaci髇 se complete con un aterrizaje directo.

Aproximaci髇 directa (VFR).

Maniobra de entrada en el circuito de tr醤sito de aer骴romo siguiendo una trayectoria que corta la prolongaci髇 del eje de la pista, sin que sea necesario efectuar cualquier otro tramo del circuito de tr醤sito de aerodr髆o.

Aproximaci髇 en circuito.

Prolongaci髇 de un procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aer骴romo, con referencias visuales, antes de aterrizar.

Aproximaci髇 en contacto.

La aproximaci髇 en un vuelo IFR que autoriza al piloto a proceder al aer骴romo visualmente y libre de nubes.

Aproximaci髇 final.

Parte de un procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos que se inicia en el punto o referencia de aproximaci髇 final determinados o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia:

• a) al final del 鷏timo viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hip骴romo, si se especifica uno; o
• b) en el punto de interceptaci髇 de la 鷏tima trayectoria especificada del procedimiento de aproximaci髇;

y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aer骴romo desde el cual:

• 1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien
• 2) se inicia un procedimiento de aproximaci髇 frustrada.

Aproximaci髇 radar.

Aproximaci髇 en la que la fase final se ejecuta bajo la direcci髇 de un controlador radar.

Aproximaci髇 visual.

La aproximaci髇 en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno.

Aproximaciones paralelas dependientes.

Aproximaciones simult醤eas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se prescriben m韓imos de separaci髇, basados en el sistema de vigilancia ATS, entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

LE0000700543_20210617Definici髇 獳proximaciones paralelas dependientes� del apartado 1.1 del cap韙ulo I modificada por la letra b) del apartado uno del art韈ulo primero del R.D. 426/2021, de 15 de junio, por el que se modifican el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, y el R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea; para actualizar la aproximaci髇 en pistas paralelas y las separaciones m韓imas en las salidas y llegadas de los vuelos en los aeropuertos (獴.O.E.� 16 junio).Vigencia: 17 junio 2021

Aproximaciones paralelas independientes.

Aproximaciones simult醤eas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben m韓imos de separaci髇, basados en el sistema de vigilancia ATS, entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

LE0000700543_20210617Definici髇 獳proximaciones paralelas independientes� del apartado 1.1 del cap韙ulo I modificada por la letra b) del apartado uno del art韈ulo primero del R.D. 426/2021, de 15 de junio, por el que se modifican el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, y el R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea; para actualizar la aproximaci髇 en pistas paralelas y las separaciones m韓imas en las salidas y llegadas de los vuelos en los aeropuertos (獴.O.E.� 16 junio).Vigencia: 17 junio 2021

羠ea congestionada.

En relaci髇 con una ciudad, aldea o poblaci髇, toda 醨ea muy utilizada para fines residenciales, comerciales o recreativos.

羠ea de aproximaci髇 final y de despegue (FATO).

羠ea definida en la que termina la fase final de la maniobra de aproximaci髇 hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO est� destinada a helic髉teros de la Clase de performance I, el 醨ea definida comprender� el 醨ea de despegue interrumpido disponible.

羠ea de control terminal.

Area de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o m醩 aer骴romos principales.

羠ea de maniobras visuales (circuito).

羠ea en la cual hay que tener en cuenta el franqueamiento de obst醕ulos cuando se trata de aeronaves que llevan a cabo una aproximaci髇 en circuito.

羠ea de seguridad.

羠ea definida de un helipuerto en torno a la FATO, que est� despejada de obst醕ulos, salvo los que sean necesarios para la navegaci髇 a閞ea y destinada a reducir el riesgo de da駉s de los helic髉teros que accidentalmente se desv韊n de la FATO.

羠ea de seguridad de extremo de pista (RESA).

羠ea sim閠rica respecto a la prolongaci髇 del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de da駉s a un avi髇 que efect鷈 un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo.

羠ea de toma de contacto y de elevaci髇 inicial (TLOF).

羠ea reforzada que permite la toma de contacto o la elevaci髇 inicial de los helic髉teros.

羠ea primaria.

羠ea definida, dispuesta sim閠ricamente a ambos lados de la derrota nominal de vuelo, en la cual hay que garantizar el margen de franqueamiento de obst醕ulos.

羠ea secundaria.

羠ea definida, dispuesta a ambos lados del 醨ea primaria y situada a lo largo de la derrota nominal de vuelo, en la cual se proporciona un margen decreciente de franqueamiento de obst醕ulos.

Arreglos/acuerdos de tr醤sito directo.

Arreglos especiales aprobados por las autoridades competentes, mediante los cuales el tr醘ico que se detiene s髄o brevemente a su paso por el Estado puede permanecer bajo la jurisdicci髇 inmediata de dichas autoridades.

Asistencia radar.

El empleo del radar para proporcionar a las aeronaves informaci髇 y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los t閞minos de las autorizaciones del control de tr醤sito a閞eo otorgadas.

Aterrizaje directo.

Aterrizaje que se lleva a cabo en una pista alineada dentro de 30 grados de la derrota de aproximaci髇 final, como continuaci髇 de una aproximaci髇 por instrumentos.

Aterrizaje forzoso seguro.

Aterrizaje o amaraje inevitable con una previsi髇 razonable de que no se produzcan lesiones a las personas en la aeronave ni en la superficie.

ATIS.

S韒bolo utilizado para designar el servicio autom醫ico de informaci髇 terminal.

Atm髎fera tipo.

Una atm髎fera definida como sigue:

• a) el aire es un gas perfecto seco;
• b) las constantes f韘icas son:
  • - Masa molar media al nivel del mar:

    M_o= 28,964420 x 10^-3kg/mol

  • - Presi髇 atmosf閞ica al nivel del mar:

    P_o= 1013,25 hPa

  • - Temperatura al nivel del mar:

    t_o = 15篊

    T_o= 288,15 K

  • - Densidad atmosf閞ica al nivel del mar:

    r_o= 1,2250 kg/m�.

  • - Temperatura de fusi髇 del hielo:

    T_i = 273,15K.

  • - Constante universal de los gases perfectos:

    R* = 8,31432 (J/mol)/K.

• c) los gradientes t閞micos son:

  Altitud geopotencial (Km)		Gradiente t閞mico (Kelvin por kil髆etro geopotencial patr髇)
  De	A	�
  -5,0	11,0	-6,5
  11,0	20,0	0,0
  20,0	32,0	+1,0
  32,0	47,0	+2,8
  47,0	51,0	0,0
  51,0	71,0	-2,8
  71,0	80,0	-2,0

  Nota 1.- El. metro geopotencial patr髇 vale 9,80665 m2s-2.

  Nota 2.- V閍se el Doc 7488 de OACI para la relaci髇 entre las variables y para las tablas que dan los valores correspondientes de temperatura, presi髇, densidad y geopotencial.

  Nota 3.- El Doc 7488 de OACI da tambi閚 peso espec韋ico, viscosidad din醡ica, viscosidad cinem醫ica y velocidad del sonido a varias altitudes.

Atribuci髇, atribuir.

Distribuci髇 de frecuencias, c骴igos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio. Distribuci髇 de direcciones de aeronave de 24 bits al Estado o a la autoridad de registro de marca com鷑.

Autoridad Aeron醬tica Competente Civil:

Ministerio de Fomento. La Direcci髇 General de Aviaci髇 Civil o la Agencia Estatal de Seguridad A閞ea, seg鷑 corresponda, en el 醡bito de sus respectivas competencias.

Autoridad Aeron醬tica Competente Militar:

El Jefe de Estado Mayor del Ej閞cito del Aire (JEMA) es la autoridad con potestad reguladora en materia aeron醬tica dentro del Ministerio de Defensa.

Autoridad de datos siguiente.

El sistema de tierra as� designado por la autoridad de datos vigente, a trav閟 del cual 閟ta realiza la transferencia de las comunicaciones y del control de un vuelo al centro siguiente.

Autoridad de datos vigente.

El sistema de tierra as� designado, a trav閟 del cual se permite un di醠ogo CPDLC entre un piloto y el controlador en ese momento responsable del vuelo.

Auxiliar de a bordo / Tripulante de cabina de pasajeros.

Miembro de la tripulaci髇 que, en inter閟 de la seguridad de los pasajeros, cumple con las obligaciones que le asigne el explotador o el piloto al mando de la aeronave, pero que no actuar� como miembro de la tripulaci髇 de vuelo.

Aviaci髇 general, operaci髇 de la.

(V閍se Operaci髇 de la aviaci髇 general).

Avi髇 grande.

Avi髇 cuya masa m醲ima certificada de despegue es superior a 5.700 Kg.

Avi髇 peque駉.

Avi髇 cuya masa m醲ima certificada de despegue es de 5.700 Kg. o menos.

Avi髇ica de a bordo.

Expresi髇 que designa todo dispositivo electr髇ico y su parte el閏trica utilizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo autom醫icos y los sistemas de instrumentos.

Aviso de Tr醤sito.

Indicaci髇 dada a la tripulaci髇 de vuelo en cuanto a que determinado intruso constituye una amenaza posible

Aviso de Resoluci髇.

Indicaci髇 transmitida a la tripulaci髇 de vuelo recomendando:

• a) una maniobra destinada a proporcionar separaci髇 de todas las amenazas; o
• b) restricci髇 de las maniobras con el fin de que se mantenga la separaci髇 actual.

Baliza.

Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obst醕ulo o trazar un l韒ite.

Barreta.

Tres o m醩 luces aeron醬ticas de superficie, poco espaciadas y situadas sobre una l韓ea transversal de forma que se vean como una corta barra luminosa.

Base de datos.

Uno o varios archivos de datos estructurados de manera que pueden extraerse datos de los archivos para aplicaciones apropiadas y actualizarlos. Esto se refiere primordialmente a los datos almacenados electr髇icamente y con acceso por computadora y no a archivos de registros f韘icos.

Bolet韓 de Informaci髇 Previa al Vuelo.

Forma de presentar informaci髇 NOTAM vigente, preparada antes del vuelo, que sea de importancia para las operaciones.

Bolet韓 meteorol骻ico.

Texto que contiene informaci髇 meteorol骻ica precedida de un encabezamiento adecuado.

Brigada de salvamento.

Unidad compuesta por personal competente y dotada del equipo apropiado, para ejecutar con rapidez la b鷖queda y salvamento.

Calculador.

(V閍se Computadora).

Calendario.

Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base para definir la posici髇 temporal con resoluci髇 de un d韆.

Calendario gregoriano:

Calendario que se utiliza generalmente; se estableci� en 1582 para definir un a駉 que se aproxima m醩 estrechamente al a駉 tropical que al calendario juliano.

Nota 1: Ver norma ISO 19108, Informaci髇 geogr醘ica-Modelos temporales.

Nota 2: En el calendario gregoriano los a駉s comunes tienen 365 d韆s y los bisiestos 366, y se dividen en 12 meses sucesivos.

Calidad.

Todas las caracter韘ticas de una entidad que se refieren a su capacidad para satisfacer necesidades establecidas e impl韈itas.

Entidad es un elemento que puede describirse y considerarse individualmente.

Calle de rodaje a閞eo.

Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje a閞eo de los helic髉teros.

Calle de rodaje en tierra para helic髉teros.

Calle de rodaje en tierra destinada 鷑icamente a helic髉teros.

Capa de transici髇.

Espacio a閞eo entre la altitud de transici髇 y el nivel de transici髇.

Capacidad de iniciaci髇 de enlace de datos (DLIC).

Aplicaci髇 de enlace de datos que permite intercambiar direcciones, nombres y n鷐eros de versi髇 necesarios para iniciar aplicaciones de enlace de datos.

Caracteres alfanum閞icos (alfanum閞icos).

Expresi髇 colectiva que se refiere a letras y cifras (d韌itos).

Carta aeron醬tica.

Representaci髇 de una porci髇 de la tierra, su relieve y construcciones, dise馻da especialmente para satisfacer los requisitos de la navegaci髇 a閞ea.

Carta de altitudes m韓imas de gu韆 vectorial radar.

Carta en la que figuran las altitudes MSL m醩 bajas a las que un controlador radar puede proporcionar gu韆 vectorial radar a las aeronaves.

Centro coordinador de salvamento.

Dependencia encargada de promover la buena organizaci髇 del servicio de b鷖queda y salvamento y de coordinar la ejecuci髇 de las operaciones de b鷖queda y salvamento dentro de una regi髇 de b鷖queda y salvamento.

Centro de comunicaciones.

Estaci髇 fija aeron醬tica que retransmite tr醘ico de telecomunicaciones de otras (o a otras) estaciones fijas aeron醬ticas conectadas directamente con ella.

Centro de comunicaciones AFTN.

Estaci髇 de la AFTN cuya funci髇 primaria es la retransmisi髇 de tr醘ico AFTN de otras (o a otras) estaciones AFTN conectadas con ella.

Centro de control de 醨ea terminal.

Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tr醤sito a閞eo a los vuelos controlados en el 醨ea de control terminal bajo su jurisdicci髇.

Centro regional de pron髎tico de 醨ea (RAFC).

Centro meteorol骻ico designado para preparar y proporcionar pron髎ticos de 醨ea para los vuelos que salen de los aer骴romos de su zona de servicio, as� como los datos reticulares en forma digital hasta la cobertura mundial.

Certificado de explotador de servicios a閞eos (AOC).

Certificado por el que se autoriza a un explotador a realizar determinadas operaciones de transporte a閞eo comercial.

Certificar la aeronavegabilidad.

Certificar que una aeronave o partes de la misma se ajustan a los requisitos de aeronavegabilidad vigentes, despu閟 de haber efectuado una inspecci髇, revisi髇 general, reparaci髇, modificaci髇 o instalaci髇.

Circuito oral directo ATS.

Circuito telef髇ico del servicio fijo aeron醬tico, para el intercambio directo de informaci髇 entre las dependencias ATS.

Circuito de rodaje de aer骴romo.

Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves en el 醨ea de maniobras, mientras prevalezcan determinadas condiciones de viento.

Circulaci髇 A閞ea General/Tr醤sito A閞eo General:

El definido en el art韈ulo 2, n鷐ero 26, del Reglamento (CE) n.^o 549/2004, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, por el que se fija el marco para la creaci髇 del cielo 鷑ico europeo (Reglamento marco) o normas concordantes.

Nota: El art韈ulo 2, n鷐ero 26, del Reglamento (CE) n.^o 549/2004, define el tr醤sito a閞eo general como el conjunto de movimientos de las aeronaves civiles, as� como el conjunto de movimientos de las aeronaves de Estado (incluidas las aeronaves militares, de aduana y polic韆), cuando dichos movimientos se realizan de conformidad con los procedimientos de la OACI.

Circulaci髇 A閞ea Operativa/ Tr醤sito A閞eo Operacional:

El definido en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por Real Decreto 1489/1994, de 1 de julio o normas concordantes.

Nota: El Reglamento de Circulaci髇 A閞ea Operativo define la circulaci髇 a閞ea operativa como el tr醤sito a閞eo que opera de acuerdo con el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea Operativa. Incluye, entre otros, los tr醤sitos a閞eos en misiones de polic韆 del aire / defensa a閞ea, reales o en ejercicio/entrenamiento.

Circular de Informaci髇 aeron醬tica.

Aviso que contiene informaci髇 que no requiere la iniciaci髇 de un NOTAM ni la inclusi髇 en las AIP, pero relacionada con la seguridad del vuelo, la navegaci髇 a閞ea, o asuntos de car醕ter t閏nico, administrativo o legislativo.

C骴igo discreto.

C骴igo SSR de cuatro cifras de las cuales las dos 鷏timas no son �00�.

Coeficiente de utilizaci髇.

El porcentaje de tiempo durante el cual el uso de una pista o sistema de pistas no est� limitado por la componente transversal del viento. (1) .

Colaci髇.

Procedimiento por el que la estaci髇 receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del mismo a la estaci髇 transmisora, con el fin de obtener confirmaci髇 de que la recepci髇 ha sido correcta.

Comandante de aeronave.

(ver Piloto al mando).

Computadora.

Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritm閠icas y l骻icas, con los datos que se le someten, sin intervenci髇 humana. (2)

Comunicaci髇 basada en la performance (PBC):

Comunicaci髇 basada en especificaciones sobre la performance que se aplican al suministro de servicios de tr醤sito a閞eo.

Nota: Una especificaci髇 RCP comprende los requisitos de performance para las comunicaciones que se aplican a los componentes del sistema en t閞minos de la comunicaci髇 que debe ofrecerse y del tiempo de transacci髇, la continuidad, la disponibilidad, la integridad, la seguridad y la funcionalidad correspondientes que se necesitan para la operaci髇 propuesta en el contexto de un concepto de espacio a閞eo particular .

Comunicaci髇 de aire a tierra.

Comunicaci髇 en un s髄o sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra.

Comunicaci髇 interpiloto aire-aire.

Comunicaci髇 en ambos sentidos por un canal aire-aire designado para que, en vuelos sobre 醨eas remotas y oce醤icas, las aeronaves que est閚 fuera del alcance de estaciones terrestres VHF puedan intercambiar informaci髇 operacional necesaria y para facilitar la resoluci髇 de dificultades operacionales.

Comunicaciones del control de operaciones.

Comunicaciones necesarias para ejercer la autoridad respecto a la iniciaci髇, continuaci髇, desviaci髇 � terminaci髇 de un vuelo, en inter閟 de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia de un vuelo. (3) .

Comunicaciones 玡n conferencia�.

Instalaciones de comunicaciones por las que se pueden llevar a cabo comunicaciones orales directas entre tres � m醩 lugares simult醤eamente.

Comunicaciones fuera de red

Comunicaciones radiotelef髇icas efectuadas por una estaci髇 del servicio m髒il aeron醬tico, distintas de las realizadas como parte de la red radiotelef髇ica.

Comunicaciones impresas.

Comunicaciones que facilitan autom醫icamente en cada una de las terminales de un circuito una constancia impresa de todos los mensajes que pasan por dicho circuito.

Configuraci髇 (aplicada al avi髇).

La combinaci髇 especial de las posiciones de los elementos m髒iles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc., que influyan en las caracter韘ticas aerodin醡icas del avi髇.

Construcciones.

Edificaciones realizadas sobre la superficie terrestre por el hombre, tales como ciudades, ferrocarriles, canales, etc.

Consulta (meteorol骻ica).

Di醠ogo con un meteor髄ogo o con otra persona calificada sobre las condiciones meteorol骻icas existentes y/o previstas relativas a las operaciones de vuelo; la discusi髇 incluye respuestas a preguntas.

Contacto radar:

Situaci髇 que existe cuando la posici髇 radar de determinada aeronave se ve y se identifica en una presentaci髇 de la situaci髇.

Control de afluencia:

Medidas encaminadas a regular el tr醤sito dentro de un espacio a閞eo determinado, a lo largo de una ruta determinada, o con destino a un determinado aer骴romo, a fin de aprovechar al m醲imo el espacio a閞eo.

Control de calidad.

T閏nicas operacionales y actividades utilizadas para cumplimentar los requisitos de calidad.

Control de operaciones.

La autoridad ejercida respecto a la iniciaci髇, continuaci髇, desviaci髇 o terminaci髇 de un vuelo en inter閟 de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo.

Control por procedimientos:

T閞mino empleado para indicar que, para suministrar el servicio de control de tr醤sito a閞eo, no se requiere la informaci髇 que se deriva de un sistema de vigilancia ATS.

Control radar.

T閞mino empleado para indicar que en la provisi髇 de servicio de control de tr醤sito a閞eo se est� utilizando directamente informaci髇 obtenida mediante radar.

Controlador radar.

Controlador de tr醤sito a閞eo calificado, titular de una habilitaci髇 radar apropiada a las funciones a que est� asignado.

Controlador(a) de tr醤sito a閞eo habilitado(a).

Controlador(a) de tr醤sito a閞eo titular de licencia y de habilitaciones v醠idas, apropiadas para el ejercicio de sus atribuciones.

Copiloto.

Piloto titular de licencia, que presta servicios de pilotaje sin estar al mando de la aeronave, a excepci髇 del piloto que vaya a bordo de la aeronave con el 鷑ico fin de recibir instrucci髇 de vuelo.

Datos reticulares en forma num閞ica.

Datos meteorol骻icos tratados, correspondientes a un conjunto de puntos de un mapa, espaciados regularmente entre s�, en clave adecuada para uso manual.

Nota.- En la mayor韆 de los casos estos datos se transmiten por canales de telecomunicaciones de baja velocidad.

Declinaci髇 de la estaci髇.

Variaci髇 de alineaci髇 entre el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estaci髇 VOR.

Declinaci髇 magn閠ica.

Diferencia angular entre el norte geogr醘ico y el norte magn閠ico.

Nota.- El valor dado indica si la diferencia angular est� al este o al oeste del norte geogr醘ico.

Dependencia:

Conjunto de instalaciones, equipos y personal que cumplen una serie de funciones espec韋icas.

Dependencia AFIS:

Dependencia de servicios de tr醤sito a閞eo que suministra servicio de informaci髇 de vuelo de aer骴romo y servicio de alerta en un aer骴romo AFIS y en la zona de informaci髇 de vuelo asociada.

Dependencia/controlador aceptante.

Dependencia de control de tr醤sito a閞eo (o controlador de tr醤sito a閞eo) que va a hacerse cargo del control de una aeronave. (4) .

Dependencia/controlador receptor.

Dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo (o controlador de tr醤sito a閞eo) a la que se env韆 un mensaje.

Nota.- V閍se definici髇 de dependencia/controlador remitente.

Dependencia/controlador remitente.

Dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo (o controlador de tr醤sito a閞eo) que transmite un mensaje. (5) .

Dependencia/controlador transferidor.

Dependencia de control de tr醤sito a閞eo (o controlador de tr醤sito a閞eo) que est� en v韆s de transferir la responsabilidad de proporcionar servicio de control de tr醤sito a閞eo a la aeronave, a la dependencia de control de tr醤sito a閞eo (o al controlador de tr醤sito a閞eo) que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo. (6) .

Dependencia de los servicios de b鷖queda y salvamento.

Expresi髇 gen閞ica que significa, seg鷑 el caso, centro coordinador de salvamento, subcentro de salvamento o puesto de alerta.

Dependencia radar.

Elemento de una dependencia de los servicios de tr醤sito a閞eo que utiliza equipo radar para suministrar uno � m醩 servicios.

Dependencia transferidora.

(V閍se Dependencia/Controlador transferidor).

Despegue desde intersecci髇.

Despegue de una pista a partir de una intersecci髇.

DETRESFA.

Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro.

Direcci髇 de conexi髇:

c骴igo espec韋ico que se utiliza para establecer la conexi髇 del enlace de datos con la dependencia ATS .

Dirigible.

Aer髎tato propulsado mec醤icamente.

Distancias declaradas.

• a)Recorrido de despegue disponible (TORA). La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avi髇 que despegue.
• b)Distancia de despegue disponible (TODA). La longitud del recorrido de despegue disponible m醩 la longitud de la zona libre de obst醕ulos, si la hubiera.
• c)Distancia de aceleraci髇-parada disponible (ASDA). La longitud del recorrido de despegue disponible m醩 la longitud de zona de parada, si la hubiera.
• d)Distancia de aterrizaje disponible (LDA). La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avi髇 que aterrice.

Distancias declaradas - helipuertos.

• a)Distancias de despegue disponible (TODAH). La longitud del 醨ea de aproximaci髇 final y de despegue m醩 la longitud de la zona libre de obst醕ulos para helic髉teros (si existiera), que se ha declarado disponible y adecuada para que los helic髉teros completen el despegue.
• b)Distancia de despegue interrumpido disponible (RTODAH). La longitud del 醨ea de aproximaci髇 final y de despegue que se ha declarado disponible y adecuada para que los helic髉teros de Clase de performance 1 completen un despegue interrumpido.
• c) Distancia de aterrizaje disponible (LDAH). La longitud del 醨ea de aproximaci髇 final y de despegue m醩 cualquier 醨ea adicional que se ha declarado disponible y adecuada para que los helic髉teros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una determinada altura.

Distancia geod閟ica.

La distancia m醩 corta entre dos puntos cualesquiera de una superficie elipsoidal definida matem醫icamente.

Distancia DME.

Alcance 髉tico (alcance obl韈uo) a partir del transmisor de la se馻l DME hasta la antena receptora.

Documentaci髇 Integrada de Informaci髇 Aeron醬tica.

Un conjunto de documentos que comprende los siguientes elementos:

• las AIP, con las enmiendas correspondientes;
• suplementos de la AIP;
• NOTAM;
• AIC;
• listas de verificaci髇 y listas de NOTAM vigentes.

Documentaci髇 (meteorol骻ica) de vuelo.

Documentos escritos o impresos, incluyendo mapas o formularios, que contienen informaci髇 meteorol骻ica para un vuelo.

Duplex.

M閠odo por el cual la telecomunicaci髇 entre dos estaciones puede efectuarse simult醤eamente en ambos sentidos.

Eco radar.

Indicaci髇 visual en una presentaci髇 radar de una se馻l radar reflejada desde un objeto.

Ecos par醩itos radar.

Se馻les par醩itas en una presentaci髇 radar.

Efecto de suelo.

Situaci髇 de performance (sustentaci髇) mejorada debido a la interferencia de la superficie con la estructura de la corriente de aire del sistema de rotor cuando un helic髉tero u otra aeronave VTOL se halla en vuelo cerca del suelo.

Nota.- Para la mayor韆 de los helic髉teros , la eficacia del rotor aumenta debido al efecto de suelo hasta una altura equivalente aproximadamente al di醡etro del rotor.

Elemento de mensaje de texto libre:

Parte de un mensaje que no se ajusta a ning鷑 elemento de mensaje normalizado establecido por las disposiciones de aplicaci髇.

Elemento de mensaje normalizado:

Parte de un mensaje definido por las disposiciones de aplicaci髇, en t閞minos del formato de presentaci髇, el uso previsto y los atributos.

Enmienda AIP.

Modificaciones permanentes de la informaci髇 que figura en las AIP.

Ensamblado.

Proceso por el que se incorpora a la base de datos informaci髇 aeron醬tica procedente de m鷏tiples fuentes y se establecen las l韓eas b醩icas para el tratamiento ulterior.

La fase de ensamblaje comprende verificar los datos y cerciorarse de que se rectifican los errores y omisiones detectados.

Entrenador sint閠ico de vuelo.

Cualquiera de los tres tipos de aparatos que a continuaci髇 se describen, en los cuales se simulan en tierra las condiciones de vuelo:

• - Simulador de vuelo, que proporciona una representaci髇 exacta de la cabina de pilotaje de un tipo particular de aeronave, hasta el punto de que simula positivamente las funciones de los mandos de las instalaciones y sistemas mec醤icos, el閏tricos, electr髇icos, etc., de a bordo, el medio ambiente normal de los miembros de la tripulaci髇 de vuelo, y la performance y las caracter韘ticas de vuelo de ese tipo de aeronave.
• - Entrenador para procedimientos de vuelo, que reproduce con toda fidelidad el medio ambiente de la cabina de pilotaje y que simula las indicaciones de los instrumentos, las funciones simples de los mandos de las instalaciones y sistemas mec醤icos, el閏tricos, electr髇icos, etc., de a bordo, y la performance y las caracter韘ticas de vuelo de las aeronaves de una clase determinada.
• - Entrenador b醩ico de vuelo por instrumentos, que est� equipado con los instrumentos apropiados, y que simula el medio ambiente de la cabina de pilotaje de una aeronave en vuelo, en condiciones de vuelo por instrumentos.

Error de paridad.

Situaci髇 en que no se satisface un criterio de paridad.

Espacio a閞eo reservado.

Un volumen definido de espacio a閞eo que se reserva temporalmente para uso exclusivo o espec韋ico de determinadas categor韆s de usuario.

Espacio a閞eo RVSM.

Volumen de espacio a閞eo determinado, desde nivel de vuelo 290 y hasta un nivel de vuelo superior especificado, dentro del cual se aplica, en virtud de un acuerdo regional de navegaci髇 a閞ea, una separaci髇 vertical m韓ima entre aeronaves de 300 metros (1.000 pies).

Nota. Por espacio a閞eo EUR RVSM deber� entenderse un espacio a閞eo RVSM que comprende aquella parte del espacio a閞eo de las regiones EUR y AFI indicada en AIP por la autoridad ATS competente.

Especificaci髇 de performance de comunicaci髇 requerida (RCP):

Conjunto de requisitos para el suministro de servicios de tr醤sito a閞eo y el equipo de tierra, las capacidades funcionales de la aeronave y las operaciones correspondientes que se necesitan para apoyar la comunicaci髇 basada en la performance.

Especificaci髇 de performance de vigilancia requerida (RSP):

Conjunto de requisitos para el suministro de servicios de tr醤sito a閞eo y el equipo de tierra, las capacidades funcionales de la aeronave y las operaciones correspondientes que se necesitan para apoyar la vigilancia basada en la performance.

Especificaci髇 para la navegaci髇:

Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulaci髇 de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegaci髇 basada en la performance dentro de un espacio a閞eo definido. Existen dos clases de especificaciones para la navegaci髇:

• a) Especificaci髇 para la performance de navegaci髇 requerida (RNP): Especificaci髇 para la navegaci髇 basada en la navegaci髇 de 醨ea que incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNP; por ej. RNP 4, RNP APCH.
• b) Especificaci髇 para la navegaci髇 de 醨ea (RNAV): Especificaci髇 para la navegaci髇 basada en la navegaci髇 de 醨ea que no incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNAV; por ejemplo, RNAV 5, RNAV 1.

  Nota 1. El Manual sobre la navegaci髇 basada en la performance (PBN) (Doc. 9613 de OACI), volumen II, contiene directrices detalladas sobre las especificaciones para la navegaci髇.

  Nota 2. El t閞mino RNP, definido anteriormente como 玠eclaraci髇 de la performance de navegaci髇 necesaria para operar dentro de un espacio a閞eo definido�, se ha retirado del Reglamento de la circulaci髇 a閞ea puesto que el concepto de RNP ha sido remplazado por el concepto de PBN. El t閞mino RNP s髄o se utiliza ahora en el contexto de especificaciones de navegaci髇 que requieren vigilancia de la performance y alerta, p. ej., RNP 4 se refiere a la aeronave y los requisitos operacionales, comprendida una performance lateral de 4 NM, con la vigilancia de performance y alerta a bordo que se describen en el Doc. 9613 de OACI.

Estaci髇 aeron醬tica:

estaci髇 terrestre del servicio m髒il aeron醬tico. En ciertos casos, una estaci髇 aeron醬tica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar.

Estaci髇 AFTN.

Estaci髇 que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeron醬ticas y que funciona como tal bajo la autoridad o control del Estado.

Estaci髇 AFTN de destino.

Estaci髇 AFTN a la que se dirigen los mensajes y/o datos digitales para procesamiento y entrega al destinatario.

Estaci髇 AFTN de origen.

Estaci髇 AFTN en donde se aceptan los mensajes y/o datos digitales para su transmisi髇 en la AFTN.

Estaci髇 de aeronave.

Estaci髇 m髒il del servicio m髒il aeron醬tico instalada a bordo de una aeronave, que no sea una estaci髇 de embarcaci髇 o de dispositivo de salvamento.

Estaci髇 de la red.

Estaci髇 aeron醬tica que forma parte de una red radiotelef髇ica.

Estaci髇 de radiogoniometr韆.

Estaci髇 de radiodeterminaci髇 que utiliza la radiogoniometr韆.

Nota.- La aplicaci髇 aeron醬tica de la radiogoniometr韆 se halla en el servicio de radionavegaci髇 aeron醬tica.

Estaci髇 de telecomunicaciones aeron醬ticas.

Estaci髇 del servicio de telecomunicaciones aeron醬ticas.

Estaci髇 fija aeron醬tica.

Estaci髇 del servicio fijo aeron醬tico.

Estaci髇 m髒il de superficie.

Estaci髇 del servicio de telecomunicaciones aeron醬ticas, que no sea estaci髇 de aeronave, destinada a usarse mientras est� en movimiento o cuando se detiene en puntos no determinados.

Estaci髇 regular.

Una estaci髇 elegida entre aquellas que forman una red radiotelef髇ica aeroterrestre en ruta, para que, en condiciones normales, comunique con las aeronaves o intercepte sus comunicaciones.

Estaci髇 tributaria.

Estaci髇 fija aeron醬tica que puede recibir o transmitir mensajes y/o datos digitales, pero que no los retransmite m醩 que para prestar servicio a estaciones similares conectadas por medio de ella a un centro de comunicaciones.

Estado del explotador.

Estado en el que est� ubicada la oficina principal del explotador o, de no haber tal oficina, la residencia permanente del explotador.

Estado de matr韈ula.

Estado en el cual est� matriculada la aeronave.

Estructuras de espacio a閞eo asociadas a la gesti髇 del uso flexible del espacio a閞eo:

El art韈ulo 17 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, establece las estructuras de espacio a閞eo asociadas a la aplicaci髇 del Reglamento (CE) n.^o 2150/2005 de la Comisi髇, de 23 de diciembre, de 2005.

Nota: El art韈ulo 17 del Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre, establece las siguientes estructuras, sin perjuicio de que CIDEFO pueda definir otras en los t閞minos previstos en el precepto:

• a) Espacio A閞eo de coordinaci髇 previa (PCA): volumen de espacio a閞eo de dimensiones definidas en el que se realizan actividades militares conforme a las reglas de tr醤sito a閞eo operativo, dentro del cual se puede permitir a un tr醘ico de la Circulaci髇 A閞ea General (CAG) volar fuera de las rutas ATS, 鷑icamente despu閟 de que se haya iniciado una coordinaci髇 previa de los controladores de los vuelos CAG con los controladores de los vuelos de la Circulaci髇 A閞ea Operativa (CAO).
• b) Espacio A閞eo de coordinaci髇 reducida (RCA): volumen de espacio a閞eo de dimensiones definidas en el que se realizan actividades militares conforme a las reglas de tr醤sito a閞eo operativo, dentro del cual se puede permitir a un tr醘ico de la CAG volar fuera de las rutas ATS sin que sea necesario que los controladores de los vuelos CAG inicien una coordinaci髇 con los controladores de los vuelos de la CAO.
• c) Espacio a閞eo temporalmente reservado (TRA): el volumen definido de espacio a閞eo para uso espec韋ico de una actividad, y a trav閟 del cual se puede permitir el tr醤sito de otro tr醘ico bajo autorizaci髇 ATC.
• d) Espacio a閞eo temporalmente segregado (TSA): volumen definido de espacio a閞eo para uso espec韋ico de una actividad, y a trav閟 del cual no se puede permitir el tr醤sito de otro tr醘ico, ni siquiera bajo autorizaci髇 ATC.
• e) Ruta Condicional (CDR): Ruta ATS que s髄o est� disponible para planificar el vuelo y utilizarse, bajo condiciones espec韋icas. Se distinguen tres tipos:
  • 1.� Ruta Condicional Categor韆 Uno (CDR1): Se puede planificar permanentemente y est� disponible, en general, para planificar el vuelo, en los per韔dos publicados en la AIP.
  • 2.�Ruta Condicional Categor韆 Dos (CDR2): No se puede planificar permanentemente y pueden estar disponibles para planificar el vuelo.
  • 3.�Ruta Condicional Categor韆 Tres (CDR3): No se puede planificar y no est醤 disponibles para planificar el vuelo. Sin embargo, las Unidades ATC pueden dar autorizaciones a nivel t醕tico en esos segmentos de ruta.
• f) Zona transfronteriza (CBA): Reserva o restricci髇 temporal de un volumen de espacio a閞eo establecido sobre las fronteras internacionales por necesidades operaciones espec韋icas. Puede tomar la forma de una TSA o una TRA.
• g)Zonas promulgadas: Volumen de espacio a閞eo publicado en la Publicaci髇 de Informaci髇 Aeron醬tica (AIP) en el que frecuentemente se realizan actividades de deporte a閞eo, que no implica la restricci髇 de uso para otros tr醘icos y que informa a otros usuarios del espacio a閞eo de la actividad aeron醬tica que se realiza en dicho volumen.

Etapa.

Ruta o parte de una ruta que se recorre sin aterrizaje intermedio.

Etiqueta radar.

Informaci髇 asociada al s韒bolo de posici髇 radar de una aeronave que se muestra en una presentaci髇 radar.

Exposici髇 verbal (meteorol骻ica).

Comentarios verbales sobre las condiciones meteorol骻icas existentes y/o previstas.

Fallo de luz.

Se considerar� que una luz ha fallado cuando, por una raz髇 cualquiera, la intensidad luminosa media, determinada utilizando los 醤gulos especificados de elevaci髇, convergencia y amplitud del haz, sea inferior al 50% de la intensidad media especificada para una luz nueva.

Faro aeron醬tico.

Luz aeron醬tica de superficie, visible en todos los azimuts, ya sea cont韓ua o intermitentemente, para se馻lar un punto determinado de la superficie de la tierra.

Faro de aer骴romo.

Faro aeron醬tico utilizado para indicar la posici髇 de un aer骴romo desde el aire.

Faro de identificaci髇.

Faro aeron醬tico que emite una se馻l en clave, por medio de la cual puede identificarse un punto determinado que sirva de referencia.

Faro de peligro.

Faro aeron醬tico utilizado a fin de indicar un peligro para la navegaci髇 a閞ea.

Fase de alerta.

Situaci髇 en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.

Fase de aproximaci髇 y aterrizaje - helic髉teros.-.

Parte del vuelo a partir de 300 m (1.000 ft) sobre la elevaci髇 de la FATO, si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura, o bien a partir del comienzo del descenso en los dem醩 casos, hasta el aterrizaje o hasta el punto de aterrizaje interrumpido.

Fase de despegue y ascenso inicial.

Parte del vuelo a partir del comienzo del despegue hasta 300 m (1.000 ft) sobre la elevaci髇 de la FATO, si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura o hasta el fin del ascenso en los dem醩 casos.

Fase de emergencia.

Expresi髇 gen閞ica que significa, seg鷑 el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.

Fase de incertidumbre.

Situaci髇 en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.

Fase de peligro.

Situaci髇 en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes est醤 amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.

Fase en ruta.

Parte del vuelo a partir del fin de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el comienzo de la fase de aproximaci髇 y aterrizaje.

Nota.- Cuando no pueda asegurarse visualmente un franqueamiento suficiente de obst醕ulos, los vuelos deben planificarse de modo que aseguren el franqueamiento de obst醕ulos por un margen apropiado. En caso de aver韆 del grupo motor cr韙ico, es posible que los explotadores tengan que adoptar otros procedimientos.

Fiabilidad del sistema de iluminaci髇.

La probabilidad de que el conjunto de la instalaci髇 funcione dentro de los l韒ites de tolerancia especificados y que el sistema sea utilizable en las operaciones.

Final.

Posici髇 de una aeronave que se encuentra en aproximaci髇 y a una distancia de 7 km (4 NM) o menos del punto de toma de contacto.

Final Larga.

Posici髇 de una aeronave que se encuentra en aproximaci髇 y a una distancia mayor de 7 km (4 NM) desde el punto de toma de contacto, o cuando la aeronave, en aproximaci髇 directa, se halla a 15 km (8 NM) o m醩 del punto de toma de contacto.

Franja de calle de rodaje.

Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que est� operando en ella y a reducir el riesgo de da駉 en caso de que accidentalmente se salga de 閟ta.

Franja de pista.

Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a:

• a) reducir el riesgo de da駉s a las aeronaves que se salgan de la pista, y.
• b) proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje.

Frecuencia principal.

Frecuencia para radiotelefon韆 asignada a una aeronave para que la use de preferencia en las comunicaciones aeroterrestres de una red radiotelef髇ica.

Frecuencia secundaria.

Frecuencia para radiotelefon韆 asignada a una aeronave para que la use en segundo t閞mino en las comunicaciones aeroterrestres de una red radiotelef髇ica.

Garant韆 de calidad.

Todas las actividades planificadas y sistem醫icas realizadas dentro del sistema de calidad que se ha demostrado que son necesarias para proporcionar una confianza adecuada de que la entidad cumplir� con los requisitos de calidad.

Geoide.

Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongaci髇 continental.

El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales (mareas, salinidad, corrientes, etc.) y la direcci髇 de la gravedad es perpendicular al geoide en cada punto.

Gesti髇 de Afluencia del Tr醤sito A閞eo (ATFM).

Servicio ATM establecido con el objetivo de contribuir a una circulaci髇 segura, ordenada y expedita del tr醤sito a閞eo, asegurando que se utiliza al m醲imo posible la capacidad ATC, y que el volumen de tr醤sito es compatible con las capacidades declaradas por la autoridad ATS competente.

Gesti髇 del tr醤sito A閞eo (ATM).

Servicio que comprende la administraci髇 del espacio a閞eo, la gesti髇 de afluencia del tr醤sito a閞eo y los servicios de tr醤sito a閞eo.

Giroavi髇.

Aerodino propulsado mec醤icamente, que se mantiene en vuelo en virtud de la reacci髇 del aire sobre uno o m醩 rotores.

Giroplano.

Aerodino que se mantiene en vuelo en virtud de la reacci髇 del aire sobre uno o m醩 rotores que giran libremente alrededor de ejes verticales o casi verticales.

Globo.

Aer髎tato no propulsado mec醤icamente.

Grupo motor.

Conjunto compuesto de uno o m醩 motores y elementos auxiliares, que juntos son necesarios para producir tracci髇, independientemente del funcionamiento continuo de cualquier otro grupo motor o grupos motores, pero que no incluye los dispositivos que produzcan tracci髇 durante cortos per韔dos.

Grupo motor cr韙ico.

El grupo motor cuyo fallo produce el efecto m醩 adverso en las caracter韘ticas de la aeronave relacionadas con el caso de vuelo de que se trate.

Gu韆 vectorial.

Suministro a las aeronaves de gu韆 para la navegaci髇 en forma de rumbos espec韋icos basados en el uso de un sistema de vigilancia ATS.

Gu韆 vectorial radar.

El suministro a las aeronaves de gu韆 para la navegaci髇 en forma de rumbos espec韋icos basados en la observaci髇 de una presentaci髇 radar.

Habilitaci髇.

Autorizaci髇 inscrita en una licencia o asociada con ella, y de la cual forma parte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia.

Helic髉tero de Clase de Performance 1.

Helic髉tero cuya performance, en caso de falla del grupo motor cr韙ico, permite aterrizar en la zona de despegue interrumpido o continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta una zona de aterrizaje apropiada, seg鷑 el momento en que ocurra la falla.

Helic髉tero de Clase de Performance 2.

Helic髉tero cuya performance, en caso de falla del grupo motor cr韙ico, permite continuar el vuelo en condiciones de seguridad, excepto que la falla se presente antes de un punto definido despu閟 del despegue o despu閟 de un punto definido antes del aterrizaje, en cuyos casos puede requerirse un aterrizaje forzoso.

Helic髉tero de Clase de Performance 3.

Helic髉tero cuya performance, en caso de falla del grupo motor en cualquier punto del perfil de vuelo, debe requerir un aterrizaje forzoso.

Heliplataforma.

Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea flotante o fija.

Helipuerto.

Aer骴romo o 醨ea definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o parcialmente para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helic髉teros.

Helipuerto de alternativa.

Helipuerto especificado en el plan de vuelo, al cual puede dirigirse el helic髉tero cuando no sea aconsejable aterrizar en el helipuerto de aterrizaje previsto.

Nota.- El helipuerto de alternativa puede ser el helipuerto de salida.

Helipuerto de superficie.

Helipuerto emplazado en tierra o en el agua.

Helipuerto elevado.

Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada.

Hora aprobada de salida (ADT).

Hora a la que el ATC prev� que una aeronave que sale podr� despegar de un aer骴romo. La hora a la que realmente podr� iniciar la maniobra de despegue depender� de la autorizaci髇 de despegue que expida la correspondiente dependencia ATC.

Hora prevista de salida (ETD).

Hora a la que el piloto o el explotador prev� que una aeronave podr� iniciar la maniobra de despegue de un aer骴romo.

Identificaci髇.

Situaci髇 que existe cuando la indicaci髇 de posici髇 de determinada aeronave se ve en una presentaci髇 de la situaci髇 y se identifica positivamente.

Identificaci髇 de aeronave.

Grupo de letras o de cifras, o una combinaci髇 de ambas, id閚tico al distintivo de llamada de una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres o dicho distintivo expresado en clave, que se utiliza para identificar las aeronaves en las comunicaciones entre centros terrestres de los servicios de tr醤sito a閞eo.

INCERFA.

Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre.

Incidente:

El definido en el art韈ulo 2, apartado 7, del Reglamento (UE) n.^o 996/2010, o normas concordantes.

Nota: El art韈ulo 2, apartado 7, del Reglamento (UE) n.^o 996/2010 define como incidente cualquier suceso relacionado con la utilizaci髇 de una aeronave, distinto de un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de su utilizaci髇.

Incursi髇 en la pista.

Todo suceso en un aer骴romo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, veh韈ulo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave.

Indicaci髇 de la posici髇:

Indicaci髇 visual, en una presentaci髇 de la situaci髇, en forma asimb髄ica o simb髄ica, de la posici髇 de una aeronave, un veh韈ulo de aer骴romo u otro objeto.

Indicador de lugar.

Grupo de clave, de 4 letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que est� situada una estaci髇 fija aeron醬tica.

Indicador de sentido de aterrizaje.

Dispositivo para indicar visualmente el sentido designado en determinado momento, para el aterrizaje o despegue.

Instrucci髇 reconocida.Programa especial de instrucci髇 que el Estado aprueba para que se lleve a cabo bajo la debida direcci髇.

Integridad (datos aeron醬ticos).

Grado de garant韆 de que no se han perdido ni alterado ninguna de las referencias aeron醬ticas ni sus valores despu閟 de la obtenci髇 original de la referencia o de una enmienda autorizada.

Intensidad efectiva.

La intensidad efectiva de una luz de destellos es igual a la intensidad de una luz fija del mismo color que produzca el mismo alcance visual en id閚ticas condiciones de observaci髇.

Intersecci髇.

• a) En vuelo: Punto definido por cualquier combinaci髇 de derrotas, rumbos, radiales y/o radiales y distancias de dos o m醩 ayudas para la navegaci髇.
• b) En aer骴romo: El punto donde se cruzan o encuentran dos pistas, una pista y una calle de rodaje o dos calles de rodaje.

Intersecci髇 de calles de rodaje.

Empalme de dos o m醩 calles de rodaje.

Is骻ona.

L韓ea en un mapa o carta en la cual todos los puntos tienen la misma declinaci髇 magn閠ica para una 閜oca determinada.

Isogriva.

L韓ea en un mapa o carta que une los puntos de igual diferencia angular entre el norte de la cuadr韈ula de navegaci髇 y el norte magn閠ico.

L韒ite de permiso.

(V閍se L韒ite de autorizaci髇).

L韓ea a閞ea.

Cualquier empresa de transporte a閞eo que ofrece o mantiene un servicio a閞eo regular.

L韓ea de costa.

La l韓ea que sigue el contorno general de la costa, excepto en los casos de abras y bah韆s de menos de 30 millas marinas de ancho, en que la l韓ea pasar� directamente a trav閟 del abra o bah韆 para cortar el contorno general en el lado opuesto.

Lista de equipo m韓imo (MEL).

Lista del equipo b醩ico para el funcionamiento de una aeronave, a reserva de determinadas condiciones, cuando parte del equipo no funciona, y que ha sido preparada por el explotador de conformidad con la MMEL establecida por el tipo de aeronave, o de conformidad con criterios m醩 restrictivos.

Lista maestra de equipo m韓imo (MMEL).

Lista establecida por el fabricante para un determinado tipo de aeronave con aprobaci髇 del Estado de fabricaci髇 en la que figuran elementos del equipo, de uno o m醩 de los cuales podr韆 prescindirse al inicio de un vuelo. La MMEL puede estar asociada a condiciones de operaci髇, limitaciones o procedimientos especiales.

Longitud del campo de referencia del avi髇.

La longitud de campo m韓ima necesaria para el despegue con el peso m醲imo homologado de despegue al nivel del mar, en atm髎fera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avi髇, prescrito por la autoridad que otorga el certificado, seg鷑 los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avi髇.

Longitud de campo significa longitud de campo compensado para los aviones, si corresponde, o distancia de despegue en los dem醩 casos.

Luces de protecci髇 de pista.

Sistema de luces para avisar a los pilotos o a los conductores de veh韈ulos que est醤 a punto de entrar en una pista en activo.

Luz aeron醬tica de superficie.

Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegaci髇 a閞ea, excepto las ostentadas por las aeronaves.

Luz de descarga de condensador.

L醡para en la cual se producen destellos de gran intensidad y de duraci髇 extremadamente corta, mediante una descarga el閏trica de alto voltaje a trav閟 de un gas encerrado en un tubo.

Luz fija.

Luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa desde un punto fijo.

Luz puntiforme.

Se馻l luminosa que no presenta longitud perceptible.

Llegada normalizada por instrumentos (STAR).

Ruta de llegada designada seg鷑 reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un punto significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede comenzarse un procedimiento publicado de aproximaci髇 por instrumentos.

Maniobra de desplazamiento lateral.

Una maniobra visual efectuada por un piloto en el tramo final de una aproximaci髇 por instrumentos para permitir un aterrizaje directo en una pista desplazada no m醩 de 1.200 ft. a la izquierda o a la derecha de la pista a la que se efect鷄 la aproximaci髇 por instrumentos.

Manual de operaciones.

Manual que contiene procedimientos, instrucciones y orientaci髇 que permiten al personal encargado de las operaciones desempe馻r sus obligaciones.

Manual de vuelo del avi髇.

Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, que contiene limitaciones dentro de las cuales el avi髇 debe considerarse aeronavegable, as� como las instrucciones e informaci髇 que necesitan los miembros de la tripulaci髇 de vuelo, para la operaci髇 segura del avi髇.

Mapa en altitud.

Mapa meteorol骻ico relativo a una superficie en altitud o capa determinadas de la atm髎fera.

Mapa previsto.

Predicci髇 de un elemento o elementos meteorol骻icos especificados, para una hora o per韔do especificados y respecto a cierta superficie o porci髇 del espacio a閞eo, representada gr醘icamente en un mapa.

Mapa radar.

Informaci髇 superpuesta en una presentaci髇 radar para proporcionar indicaci髇 directa de datos seleccionados.

Margen.

Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transici髇 entre ese pavimento y el terreno adyacente.

MARSA.

Condici髇 en que la autoridad militar asume la responsabilidad de la separaci髇 de determinadas aeronaves militares. S髄o se emplea en operaciones IFR previamente acordadas con el ATC.

Masa de c醠culo para el aterrizaje.

Masa m醲ima de la aeronave que, para fines de c醠culo estructural, se supone que se prever� para aterrizar.

Masa de c醠culo para el despegue.

Masa m醲ima de la aeronave que, para fines de c醠culo estructural, se supone que tendr� al comienzo del recorrido de despegue.

Masa de c醠culo para el rodaje.

Masa m醲ima de la aeronave para la cual se calcula con la carga susceptible de producirse durante la utilizaci髇 de la aeronave en el suelo antes de iniciar el despegue

Masa m醲ima.

Masa m醲ima certificada de despegue.

Mensaje CPDLC:

informaci髇 intercambiada entre un sistema de a bordo y su contraparte de tierra. Un mensaje CPDLC consta de un solo elemento de mensaje o de una combinaci髇 de elementos de mensaje enviados por el iniciador en una sola transmisi髇.

Mercanc韆s peligrosas.

Todo art韈ulo o sustancia que cuando se transporte por v韆 a閞ea, pueda constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad.

Miembro de la tripulaci髇.

Persona a quien el explotador asigna obligaciones que ha de cumplir a bordo, durante el tiempo de vuelo.

M韓imos de utilizaci髇 de aer骴romo.

Las limitaciones de uso que tenga un aer骴romo para:

• a) el despegue, expresadas en t閞minos de alcance visual en la pista y/o visibilidad y, de ser necesario, condiciones de nubosidad;.
• b) el aterrizaje en aproximaciones de precisi髇 y las operaciones de aterrizaje, expresadas en t閞minos de visibilidad y/o alcance visual en la pista y la altitud/altura de decisi髇 (DA/H) correspondientes a la categor韆 de la operaci髇; y.
• c) el aterrizaje en aproximaciones que no sean de precisi髇 y las operaciones de aterrizaje, expresadas en t閞minos de visibilidad y/o alcance visual en la pista, altitud/altura m韓ima de descenso (MDA/H) y, de ser necesario, condiciones de nubosidad.

Motor parado simulado.

Aproximaci髇 de pr醕tica a una pista por parte de una aeronave militar a reacci髇 con motor al ralent�. La aproximaci髇 puede comenzar a una altitud relativamente alta (punto alto) sobre una pista y puede continuar en el tramo de viento en cola relativamente alto y amplio con un alto r間imen de descenso y viraje continuo hacia el tramo final. Termina en aterrizaje o aproximaci髇 baja. El objetivo de esta maniobra es simular una aproximaci髇 con p閞dida de potencia de motor.

Motor y al aire.

Permiso para que una aeronave interrumpa su aproximaci髇 para aterrizar y proceda de acuerdo con las instrucciones adicionales especificadas por el ATC.

Navegaci髇 a estima.

Estimaci髇 o determinaci髇 de una posici髇 futura a partir de una posici髇 conocida, a base de direcci髇, tiempo y velocidad.

Navegaci髇 basada en la performance (PBN):

Requisitos para la navegaci髇 de 醨ea basada en la performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos o en un espacio a閞eo designado.

Nota. Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegaci髇 (especificaciones RNAV, especificaciones RNP) en funci髇 de la precisi髇, integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operaci髇 propuesta en el contexto de un concepto para un espacio a閞eo particular.

Nefan醠isis.

Representaci髇 gr醘ica en un mapa geogr醘ico de los datos analizados de nubes.

Nieve (en tierra).

• a) Nieve seca.

  Nieve que, si est� suelta, se desprende al soplar o, si se compacta a mano, se disgrega inmediatamente al soltarla. Densidad relativa: hasta 0,35 exclusive.

• b) Nieve mojada.

  Nieve que, si se compacta a mano, se adhiere y muestra tendencia a formar bolas o se hace realmente una bola de nieve. Densidad relativa: 0,35 a 0,5 exclusive.

• c)Nieve compactada.

  Nieve que se ha comprimido hasta formar una masa s髄ida que no admite m醩 compresi髇 y que mantiene su cohesi髇 o se rompe a pedazos si se levanta. Densidad relativa: 0,5 � m醩.

• d)Nieve fundente.

  Nieve saturada de agua que, cuando se le da un golpe contra el suelo con la suela del zapato, se proyecta en forma de salpicaduras. Densidad relativa: 0,5 a 0,8.

  Las mezclas de hielo, de nieve y/o de agua estancada pueden, especialmente cuando hay precipitaci髇 de lluvia, de lluvia y nieve o de nieve, tener densidades relativas superiores a 0,8.

  Estas mezclas, por su gran contenido de agua o de hielo, tienen un aspecto transparente y no transl鷆ido, lo cual, cuando la mezcla tiene una densidad relativa bastante alta, las distingue f醕ilmente de la nieve fundente.

Nivel de vuelo RVSM.

Nivel de vuelo que el ATC puede asignar dentro de espacio a閞eo RVSM.

N鷐ero de clasificaci髇 de aeronaves (ACN).

Cifra que indica el efecto relativo de una aeronave sobre un pavimento, para determinada categor韆 normalizada del terreno de fundaci髇.

Nota.- El n鷐ero de clasificaci髇 de aeronaves se calcula con respecto a la posici髇 del centro de gravedad (CG), que determina la carga cr韙ica sobre el tren de aterrizaje cr韙ico. Normalmente, para calcular el ACN se emplea la posici髇 m醩 retrasada del CG correspondiente a la masa bruta m醲ima en la plataforma (rampa). En casos excepcionales, la posici髇 m醩 avanzada del CG puede determinar que resulte m醩 critica la carga sobre el tren de aterrizaje de proa.

N鷐ero de clasificaci髇 de pavimentos (PCN).

Cifra que indica la resistencia de un pavimento para utilizarlo sin restricciones.

N鷐ero de Mach.

Relaci髇 entre la velocidad verdadera y la del sonido.

Objeto frangible.

Objeto de poca masa dise馻do para quebrarse, deformarse o ceder al impacto, de manera que represente un peligro m韓imo para las aeronaves.

Observaci髇 meteorol骻ica.

La evaluaci髇 de uno o m醩 elementos meteorol骻icos.

Obst醕ulo destacado.

Toda caracter韘tica natural del terreno u objeto fijo, permanente o temporal, erigido por el hombre, cuya dimensi髇 vertical tenga importancia en relaci髇 con las caracter韘ticas contiguas y cercanas y que se considere que es un peligro para el paso seguro de aeronaves en el tipo de operaci髇 para el que ha de servir cada serie de cartas.

Nota.- La expresi髇 玱bst醕ulo destacado� se usa en el Anexo 4 de OACI con el fin exclusivo de especificar los objetos que han de indicarse en las cartas. Los obst醕ulos se especifican de otro modo en el Anexo 14 de OACI, Vol鷐enes I y II, para los fines de despeje y se馻lamiento.

Obstrucci髇 en la pista.

Todo suceso en un aer骴romo provocado por la existencia de cualquier obst醕ulo en la pista o en su proximidad, que pondr韆 probablemente en peligro la seguridad de un despegue o de un aterrizaje de aeronave. Son ejemplos de posibles obst醕ulos en pista los animales, las bandadas de p醞aros.

Oficina meteorol骻ica.

Oficina designada para suministrar servicio meteorol骻ico para la navegaci髇 a閞ea internacional.

Oficina NOTAM internacional.

Oficina designada por el Estado para el intercambio internacional de NOTAM.

Ondulaci髇 geoidal.

La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide matem醫ico de referencia.

Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geod閟ico Mundial - 1984 (WGS-84), la diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortom閠rica en el WGS-84 representa la ondulaci髇 geoidal en el WGS-84.

Operaci髇 de la aviaci髇 general.

Operaci髇 de aeronave distinta de la de transporte a閞eo comercial o de la de trabajos a閞eos.

Operaci髇 de transporte a閞eo comercial:

La definida en el art韈ulo 2, n鷐ero 1, del Reglamento (UE) n.^o 965/2012 de la Comisi髇, de 5 de octubre de 2012, por el que se establecen requisitos t閏nicos y procedimientos administrativos en relaci髇 con las operaciones a閞eas en virtud del Reglamento (CE) n.^o 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008, sobre normas comunes en el 醡bito de la aviaci髇 civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad A閞ea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) n.^o 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE, o normas concordantes.

Nota: El art韈ulo 2, n鷐ero 1, del Reglamento (UE) n.^o 965/2012, define la operaci髇 de transporte a閞eo comercial (CAT) como la explotaci髇 de una aeronave para el transporte de pasajeros, mercanc韆s o correo a cambio de remuneraci髇 o de cualquier otro tipo de contraprestaci髇 econ髆ica.

Operaciones paralelas segregadas.

Operaciones simult醤eas en pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando una de las pistas se utiliza exclusivamente para aproximaciones y la otra exclusivamente para salidas.

Ornit髉tero.

Aerodino que principalmente se mantiene en vuelo en virtud de las reacciones que ejerce el aire sobre planos a los cuales se imparte un movimiento de batimiento.

Paridad.

Condici髇 en la cual la suma de todos los bitios en una cierta disposici髇 de los mismos, satisface un criterio num閞ico formulado.

Si el criterio num閞ico es tal que la suma debe ser un n鷐ero par, la disposici髇 de bitios que lo satisfaga se dice que tiene paridad par. Si el criterio num閞ico es que la suma debe ser un n鷐ero impar, la disposici髇 de bitios que lo satisfaga se dice que tiene paridad impar.

Perfil.

La proyecci髇 ortogonal de una trayectoria de vuelo o parte de la misma sobre la superficie vertical que contiene la derrota nominal.

Per韔do de descanso.

Todo per韔do de tiempo en tierra durante el cual el explotador releva de todo servicio a un miembro de la tripulaci髇 de vuelo.

Per韔do de servicio de vuelo.

El tiempo total desde el momento en que un miembro de la tripulaci髇 de vuelo comienza a prestar servicio, inmediatamente despu閟 de un per韔do de descanso y antes de hacer un vuelo o una serie de vuelos, hasta el momento en que al miembro de la tripulaci髇 de vuelo se le releva de todo servicio despu閟 de haber completado tal vuelo o serie de vuelos.

Permiso de control de tr醤sito a閞eo.

(V閍se Autorizaci髇 de control de tr醤sito a閞eo).

Pilotar.

Manipular los mandos de una aeronave durante el tiempo de vuelo.

Pista de despegue.

Pista destinada exclusivamente a los despegues.

Pista de vuelo por instrumentos:

La definida en las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico aprobadas por el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico.

Nota: En el anexo al Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, se define pista de vuelo por instrumentos como:

玌no de los siguientes tipos de pista destinados a la operaci髇 de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximaci髇 por instrumentos:

• a) Pista para aproximaciones que no son de precisi髇. Pista de vuelo servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinada a operaciones de aterrizaje despu閟 de una operaci髇 de aproximaci髇 por instrumentos de Tipo A y con visibilidad no inferior a 1 000 m.
• b) Pista para aproximaciones de precisi髇 de Categor韆 I. Pista de vuelo servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinada a operaciones de aterrizaje despu閟 de una operaci髇 de aproximaci髇 por instrumentos de Tipo B con una altura de decisi髇 (DH) no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad de no menos de 800 m o con un alcance visual en la pista no inferior a 550 m.
• c) Pista para aproximaciones de precisi髇 de Categor韆 II. Pista de vuelo servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinada a operaciones de aterrizaje despu閟 de una operaci髇 de aproximaci髇 por instrumentos de Tipo B con una altura de decisi髇 (DH) inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft) y con un alcance visual en la pista no inferior a 300 m.
• d)Pista para aproximaciones de precisi髇 de Categor韆 III. Pista de vuelo servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinada a operaciones de aterrizaje despu閟 de una operaci髇 de aproximaci髇 por instrumentos de Tipo B hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma; y
  • A.destinada a operaciones con una altura de decisi髇 (DH) inferior a 30 m (100 ft), o sin altura de decisi髇, y un alcance visual en la pista no inferior a 175 m.
  • B. destinada a operaciones con una altura de decisi髇 (DH) inferior a 15 m (50 ft), o sin altura de decisi髇, y un alcance visual en la pista inferior a 175 m pero no inferior a 50 m.
  • C. destinada a operaciones sin altura de decisi髇 (DH) y sin restricciones de alcance visual en la pista.

    Nota 1: Las ayudas visuales no tienen necesariamente que acomodarse a la escala que caracterice las ayudas no visuales que se proporcionen. El criterio para la selecci髇 de las ayudas visuales se basa en las condiciones en que se trata de operar.

    Nota 2: Cons鷏tese el Anexo 6 al Convenio sobre Aviaci髇 Civil Internacional para los tipos de operaciones de aproximaci髇 por instrumentos.�

Pista de vuelo visual.

La definida en las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico aprobadas por el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo.

Nota: En el anexo al Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, se define pista de vuelo visual como:

玃ista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos de aproximaci髇 visual o un procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos a un punto m醩 all� del cual pueda continuarse la aproximaci髇 en condiciones meteorol骻icas de vuelo visual.

Nota: Las condiciones meteorol骻icas de vuelo visual (VMC) se describen en SERA.5001.�

Pista para aproximaciones de precisi髇.

(Ve醩e Pista de vuelo por instrumentos.)

Pistas casi paralelas.

Pistas que no se cortan pero cuyas prolongaciones de eje forman un 醤gulo de convergencia o de divergencia de 15� o menos

Pista(s) principal(es).

Pista(s) que se utiliza(n) con preferencia a otras siempre que las condiciones lo permitan.

Plan operacional de vuelo.

Plan de los explotadores para la realizaci髇 segura del vuelo, basado en la consideraci髇 de las caracter韘ticas del avi髇, en otras limitaciones de utilizaci髇 y en las condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a los aer骴romos de que se trate.

Plan operacional de vuelo-helic髉tero.

Plan del explotador para la realizaci髇 segura del vuelo, basado en la consideraci髇 de la performance del helic髉tero, en otras limitaciones de utilizaci髇 y en las condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a los helipuertos de que se trate.

Planeamiento operativo.

Planeamiento de las operaciones de vuelo por un explotador.

Posici髇 (geogr醘ica).

Conjunto de coordenadas (latitud y longitud) con relaci髇 al elipsoide matem醫ico de referencia que define la ubicaci髇 de un punto en la superficie de la Tierra.

Posici髇 de Gesti髇 de Afluencia (FMP).

Posici髇 de Coordinaci髇 en materia ATFM ubicada en un centro de control de 醨ea (ACC) que act鷄 como nexo de uni髇 entre CFMU y el ACC y sus aer骴romos asociados.

Posici髇 de seguimiento radar.

Extrapolaci髇 por computadora de la posici髇 de una aeronave a base de informaci髇 radar, que utiliza la computadora para fines de seguimiento. (7)

Precisi髇.

La m韓ima diferencia que puede distinguirse con confianza mediante un proceso de medici髇. Con referencia a los levantamientos geod閟icos, precisi髇 es el nivel de afinamiento al realizar una operaci髇 o el nivel de perfecci髇 de los instrumentos y m閠odos utilizados al efectuar las mediciones.

Premisas convencionales.

Conjunto de reglas convenidas que rigen la manera o la secuencia en que puede combinarse un conjunto de datos para formar una comunicaci髇 que tenga sentido.

Presentaci髇 de la situaci髇:

Visualizaci髇 electr髇ica de la posici髇 y movimiento de la aeronave y de otra informaci髇 que se requiera.

Presentaci髇 radar.

Presentaci髇 electr髇ica de informaci髇 derivada del radar que representa la posici髇 y movimiento de las aeronaves.

Principios relativos a factores humanos.

Principios que se aplican al dise駉, certificaci髇, instrucci髇, operaciones y mantenimiento aeron醬ticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humano y de otro tipo del sistema mediante la debida consideraci髇 de la actuaci髇 humana.

Procedimiento de aproximaci髇 frustrada

Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximaci髇.

Procedimiento de espera.

Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio a閞eo especificado, mientras espera una autorizaci髇 posterior.

Procedimiento de hip骴romo.

Procedimiento previsto para permitir que la aeronave pierda altitud en el tramo de aproximaci髇 inicial y/o siga la trayectoria de acercamiento cuando no resulte pr醕tico iniciar un procedimiento de inversi髇.

Procedimiento de inversi髇.

Procedimiento previsto para permitir que la aeronave invierta el sentido en el tramo de aproximaci髇 inicial de un procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos. Esta secuencia de maniobras puede requerir virajes reglamentarios o virajes de base.

Procesamiento de datos:

Serie sistem醫ica de operaciones realizadas con los datos.

Nota. Las operaciones pueden ser intercalaci髇, clasificaci髇, c醠culo o cualquier otra transformaci髇 u ordenaci髇, con el fin de obtener o revisar informaci髇, o de modificar la representaci髇 de la misma.

Pron髎tico de 醨ea GAMET.

Pron髎tico de 醨ea en lenguaje claro abreviado para vuelos a baja altura en una regi髇 de informaci髇 de vuelo o en una subzona de la misma, preparado por la oficina meteorol骻ica designada por la autoridad meteorol骻ica correspondiente e intercambiado con las oficinas meteorol骻icas en regiones de informaci髇 de vuelo adyacentes, tal como hayan convenido las autoridades meteorol骻icas afectadas.

Proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo civil:

El proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo certificado designado por la Direcci髇 General de Aviaci髇 Civil, responsable de proporcionar los servicios de tr醤sito a閞eo en el espacio a閞eo de que se trate.

Proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo militar:

La autoridad ATS competente militar conforme al Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, esto es, la autoridad correspondiente, designada por la autoridad aeron醬tica competente militar, responsable de proporcionar los servicios de tr醤sito a閞eo en el espacio a閞eo de que se trate.

Proximidad de aeronaves (AIRPROX).

Situaci髇 en la que, en opini髇 del piloto o del personal de tr醤sito a閞eo, la distancia entre aeronaves as� como sus posiciones y velocidad relativas, han sido tales que habr韆n podido comprometer la seguridad de las aeronaves de que se trate. La proximidad de aeronaves, a t韙ulo enunciativo, se clasifica del siguiente modo:

• Riesgo de colisi髇. La clasificaci髇 de riesgo de una situaci髇 de proximidad de aeronaves en la que ha existido un grave riesgo de colisi髇.
• Seguridad no garantizada. La clasificaci髇 de riesgo de una situaci髇 de proximidad de aeronaves en la que habr韆 podido quedar comprometida la seguridad de las aeronaves.
• Ning鷑 riesgo de colisi髇. La clasificaci髇 de riesgo de una situaci髇 de proximidad de aeronaves en la que no ha existido riesgo de colisi髇 alguno.
• Riesgo no determinado. La clasificaci髇 de riesgo de una situaci髇 de proximidad de aeronaves en la que no se dispon韆 de suficiente informaci髇 para determinar el riesgo que supon韆, o los datos no permit韆n determinarlo por ser contradictorios o no concluyentes.

Puesto de Alerta

Dependencia destinada a recibir informaci髇 del p鷅lico en general con respecto a las aeronaves en emergencia y a remitir informaci髇 al centro coordinador de salvamento.

Puesto de estacionamiento de aeronave.

Area designada en una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave.

Puesto de estacionamiento de helic髉teros.

Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de helic髉teros y, en caso de que se prevean operaciones de rodaje a閞eo, la toma de contacto y la elevaci髇 inicial.

Punto com鷑:

Punto sobre la superficie de la tierra com鷑 a las derrotas de dos aeronaves, que se utiliza como base para la aplicaci髇 de separaci髇 (p. ej., punto significativo, punto de recorrido, ayuda para la navegaci髇 a閞ea, punto de referencia).

Punto cr韙ico:

Sitio del 醨ea de movimiento de un aer骴romo con antecedentes o riesgo potencial de colisi髇 o de incursi髇 en la pista, y en el que es necesario que pilotos y conductores presten mayor atenci髇.

Punto de aproximaci髇 frustrada.

En un procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos, el punto en el cual, o antes del cual se ha de iniciar la aproximaci髇 frustrada prescrita, con el fin de respetar el margen m韓imo de franqueamiento de obst醕ulos.

Punto de decisi髇 para el aterrizaje (LDP).

Punto que se utiliza para determinar la performance de aterrizaje y a partir del cual, al ocurrir una falla de grupo motor en dicho punto, se puede continuar el aterrizaje en condiciones de seguridad o bien iniciar un aterrizaje interrumpido.

Nota.- LDP se aplica a los helic髉teros de Clase de performance 1.

Punto de decisi髇 para el despegue (TDP).

Punto utilizado para determinar la performance de despegue a partir del cual, si se presenta una falla de grupo motor, puede interrumpirse el despegue o bien continuarlo en condiciones de seguridad.

Nota.- TDP se aplica a los helic髉teros de Clase de performance 1.

Punto de entrada RVSM.

Primer punto de referencia sobre el que pasa una aeronave, o se espera que pase, inmediatamente antes, en o inmediatamente despu閟 de su entrada inicial en el espacio a閞eo RVSM.

Nota. El punto de entrada RVSM sirve, normalmente, como primer punto de referencia para aplicar RVSM.

Punto de espera en la v韆 de veh韈ulos.

Un punto designado en el que puede requerirse que los veh韈ulos esperen.

Punto de espera en vuelo (Punto de referencia de espera).

Lugar geogr醘ico que sirve como una referencia para un procedimiento de espera.

Punto de recorrido.

Un lugar geogr醘ico especificado, utilizado para definir una ruta de navegaci髇 de 醨ea o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegaci髇 de 醨ea.

Punto de recorrido de paso (vuelo por).

Punto de recorrido que requiere anticipaci髇 del viraje para que pueda realizarse la interceptaci髇 tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento.

Punto de recorrido de sobrevuelo.

Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento.

Punto de referencia de aer骴romo.

Punto cuya situaci髇 geogr醘ica designa al aer骴romo.

Punto de referencia de aproximaci髇 final o punto de aproximaci髇 final.

Punto de un procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos en que comienza el tramo de aproximaci髇 final.

Punto de referencia de aproximaci髇 inicial.

Punto que identifica el comienzo del segmento de aproximaci髇 inicial.

Punto de referencia de espera

(Ver punto de espera en vuelo).

Punto de salida RVSM.

趌timo punto de referencia sobre el que pasa una aeronave, o se espera que pase, inmediatamente antes, en o inmediatamente despu閟 de abandonar el espacio a閞eo RVSM.

Nota. El punto de salida RVSM sirve, normalmente, como 鷏timo punto de referencia para aplicar RVSM.

Punto de toma de contacto.

Punto en el que la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista.

El punto de toma de contacto, tal como queda definido, es s髄o un punto de referencia y no tiene necesariamente que coincidir con el punto en que la aeronave entrar� verdaderamente en contacto con la pista.

Punto definido antes del aterrizaje.

Punto dentro de la fase de aproximaci髇 y aterrizaje, despu閟 del cual no se asegura la capacidad del helic髉tero para continuar el vuelo en condiciones de seguridad, con un motor fuera de funcionamiento, pudiendo requerirse un aterrizaje forzoso.

Punto definido despu閟 del despegue.

Punto dentro de la fase de despegue y de ascenso inicial, antes del cual no se asegura la capacidad del helic髉tero para continuar el vuelo en condiciones de seguridad, con un motor fuera de funcionamiento, pudiendo requerirse un aterrizaje forzoso.

Nota.- Los puntos definidos se refieren solamente a los helic髉teros de Clase de performance 2.

Punto importante.

(Ver Punto significativo).

Radar de aproximaci髇 de precisi髇. (PAR)

Equipo de radar primario usado para determinar la posici髇 de una aeronave durante la aproximaci髇 final, en azimut y elevaci髇 en relaci髇 con una trayectoria nominal de aproximaci髇, y en distancia en relaci髇 con un punto de toma de contacto (8)

Radar primario.

Sistema de radar que usa se馻les de radio reflejadas.

Radar primario de vigilancia (PSR).

Sistema radar de vigilancia que usa se馻les de radio reflejadas.

Radar secundario.

Sistema de radar en el cual la se馻l radioel閏trica transmitida por la estaci髇 radar inicia la transmisi髇 de una se馻l radioel閏trica de otra estaci髇.

Radiobaliza de abanico.

Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de abanico.

Radiobaliza Z.

Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de cono.

Radiodifusi髇.

Transmisi髇 de informaci髇 referente a navegaci髇 a閞ea que no va dirigida a ninguna estaci髇 o estaciones determinadas.

Radiodifusi髇 VOLMET.

Radiodifusi髇 ordinaria de informaci髇 meteorol骻ica para aeronaves en vuelo.

Radiogoniometr韆.

Radiodeterminaci髇 que utiliza la recepci髇 de ondas radioel閏tricas para determinar la direcci髇 de una estaci髇 o de un objeto.

Radiomarcaci髇.

El 醤gulo determinado en una estaci髇 radiogoniom閠rica, formado por la direcci髇 aparente producida por la emisi髇 de ondas electromagn閠icas procedentes de un punto determinado, y otra direcci髇 de referencia.

• a) Radiomarcaci髇 verdadera es aquella cuya direcci髇 de referencia es el Norte verdadero.
• b) Radiomarcaci髇 magn閠ica es aquella cuya direcci髇 de referencia es el Norte magn閠ico.

Rastreo.

Posibilidad de acceder a los antecedentes, aplicaci髇 o ubicaci髇 de una entidad mediante caracter韘ticas de identificaci髇 registradas.

Recalada.

Procedimiento que consiste en usar el equipo radiogoniom閠rico de una estaci髇 de radio en combinaci髇 con la emisi髇 de otra estaci髇 de radio, cuando por lo menos una de las estaciones es m髒il, y mediante el cual la estaci髇 m髒il navega continuamente hacia la otra.

Red radiotelef髇ica.

Grupo de estaciones aeron醬ticas radiotelef髇icas que usan y observan las mismas frecuencias y que se ayudan mutuamente, en forma establecida de antemano, para lograr la m醲ima seguridad de las comunicaciones aeroterrestres y la difusi髇 del tr醘ico aeroterrestre.

Referencia geod閟ica.

Conjunto m韓imo de par醡etros requerido para definir la ubicaci髇 y orientaci髇 del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial.

Referencia ILS.

Punto situado verticalmente, a una altura especificada, sobre la intersecci髇 del eje de la pista con el umbral, por el cual pasa la prolongaci髇 rectil韓ea hacia abajo de la trayectoria de planeo.

Regi髇 de b鷖queda y salvamento.

Area de dimensiones definidas dentro de la cual se prestan servicios de b鷖queda y salvamento.

Registrador de vuelo.

Cualquier tipo de registrador instalado en la aeronave a fin de facilitar la investigaci髇 de accidentes e incidentes.

Relieve.

Desigualdades de elevaci髇 en la superficie de la tierra, representadas en las cartas aeron醬ticas por curvas de nivel, tintas hipsom閠ricas sombreados o cotas.

Representaci髇 convencional de los datos.

Conjunto de reglas convenidas que rigen la manera o la secuencia en que puede combinarse un conjunto de datos para formar una comunicaci髇 que tenga sentido.

Requisitos de calidad.

Expresi髇 de las necesidades o su traducci髇 en un conjunto de requisitos establecidos cuantitativamente o cualitativamente para que las caracter韘ticas de una entidad permitan su realizaci髇 y examen.

Resoluci髇.

N鷐ero de unidades o de d韌itos con los que se expresa y se emplea un valor medido o calculado.

Respuesta SSR.

Indicaci髇 visual, en forma asimb髄ica, en una presentaci髇 radar, de una respuesta procedente de un respondedor SSR en respuesta a una interrogaci髇.

Resumen climatol骻ico de aer骴romo.

Resumen conciso de elementos meteorol骻icos especificados en un aer骴romo, basado en datos estad韘ticos.

Ruta de desplazamiento a閞eo.

Ruta definida sobre la superficie destinada al desplazamiento en vuelo de los helic髉teros.

Rutas de llegada.

Rutas identificadas, siguiendo un procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos, por los cuales las aeronaves pueden pasar de la fase de vuelo en ruta al punto de referencia de la aproximaci髇 inicial.

Ruta de navegaci髇 de 醨ea.

Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegaci髇 de 醨ea.

Salida normalizada por instrumentos (SID).

Ruta de salida designada seg鷑 reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une el aer骴romo o una determinada pista del aer骴romo, con un determinado punto significativo, normalmente en una ruta ATS, en el cual comienza la fase en ruta de un vuelo.

Salidas paralelas independientes.

Salidas simult醤eas desde pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas.

Sat閘ite meteorol骻ico.

Sat閘ite artificial que realiza observaciones meteorol骻icas y las transmite a la tierra.

Secuencia de aproximaci髇.

Orden en que se autoriza a dos o m醩 aeronaves a efectuar la aproximaci髇 para el aterrizaje.

Se馻l.

S韒bolo o grupo de s韒bolos expuestos en la superficie del 醨ea de movimiento a fin de transmitir informaci髇 aeron醬tica.

Se馻l de identificaci髇 de aer骴romo.

Se馻l colocada en un aer骴romo para ayudar a que se identifique el aer骴romo desde el aire.

Separaci髇 basada en los procedimientos:

Separaci髇 utilizada al proporcionar control por procedimientos.

Separaci髇 no radar.

La separaci髇 utilizada cuando la informaci髇 de posici髇 de la aeronave se obtiene de fuentes que no sean radar.

Separaci髇 radar.

La separaci髇 utilizada cuando la informaci髇 de posici髇 de la aeronave se obtiene de fuentes radar.

Separaci髇 vertical m韓ima reducida (RVSM).

Separaci髇 vertical m韓ima de 300 metros (1.000 pies) que se aplica entre aeronaves dentro de un determinado volumen de espacio a閞eo por encima de nivel de vuelo 290 hasta un nivel de vuelo especificado.

Serie de mensajes CPDLC:

lista de elementos de mensaje normalizados y de elementos de mensaje de texto libre.

Servicio autom醫ico de informaci髇 terminal por enlace de datos (ATIS-D).

Suministro del ATIS mediante enlace de datos.

Servicio autom醫ico de informaci髇 terminal-voz (ATIS-voz).

Suministro del ATIS mediante radiodifusiones orales continuas y repetitivas.

Servicio de informaci髇 de vuelo de aer骴romo.

Servicio de informaci髇 de vuelo suministrado por una dependencia AFIS a todo el tr醤sito en el 醨ea de maniobras de un aer骴romo AFIS y a todas las aeronaves que vuelen dentro de la zona de informaci髇 de vuelo asociada.

Servicio de radiodifusi髇 aeron醬tica:

Servicio de radiodifusi髇 dedicado a la transmisi髇 de informaci髇 relativa a la navegaci髇 a閞ea.

Servicio de radionavegaci髇 aeron醬tica:

Servicio de radionavegaci髇 destinado a las aeronaves y a su explotaci髇 en condiciones de seguridad.

Servicio de telecomunicaciones aeron醬ticas.

Servicio de telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeron醬tico.

Servicio internacional de telecomunicaciones.

Servicio de telecomunicaciones entre oficinas o estaciones de diferentes Estados, o entre estaciones m髒iles que no se encuentren en el mismo Estado o que est醤 sujetas a diferentes Estados.

Servicio m髒il aeron醬tico por sat閘ite.

Servicio m髒il por sat閘ite en el que las estaciones terrenas m髒iles est醤 situadas a bordo de aeronaves; tambi閚 pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de embarcaci髇 o dispositivo de salvamento y las estaciones de radiobaliza de localizaci髇 de siniestros.

Servicio m髒il aeron醬tico (R).

Servicio m髒il aeron醬tico reservado a las comunicaciones aeron醬ticas relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales o internacionales de la aviaci髇 civil.

Servicio m髒il aeron醬tico (R) por sat閘ite.

Servicio m髒il aeron醬tico por sat閘ite reservado a las comunicaciones relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales o internacionales de la aviaci髇 civil.

Servicio radar.

T閞mino utilizado para designar un servicio proporcionado directamente por medio de radar.

Servicio de radiodifusi髇 aeron醬tica.

Servicio de radiodifusi髇 dedicado a la transmisi髇 de informaci髇 relativa a la navegaci髇 a閞ea.

Servicio de radionavegaci髇 aeron醬tica:

Servicio de radionavegaci髇 destinado a las aeronaves y a su explotaci髇 en condiciones de seguridad.

S韒bolo de la posici髇:

Indicaci髇 visual, en forma simb髄ica, en una presentaci髇 de la situaci髇, de la posici髇 de una aeronave, un veh韈ulo de aer骴romo u otro objeto que se obtenga despu閟 de procesar autom醫icamente los datos sobre la posici髇 que se deriven de cualquier fuente.

S韒bolo de posici髇 radar (RPS).

Indicaci髇 visual, en forma simb髄ica, en una presentaci髇 radar, de la posici髇 de una aeronave obtenida mediante el procesamiento autom醫ico de los datos relativos a la posici髇 derivados del radar primario y/o secundario de vigilancia.

Simplex.

M閠odo en el cual las telecomunicaciones entre dos estaciones se efect鷄n cada vez en un solo sentido.

Sistema de calidad.

La estructura de organizaci髇, procedimientos, procesos y recursos necesarios para realizar la gesti髇 de calidad.

Sistema de gesti髇 del tr醤sito a閞eo:

Sistema que proporciona ATM mediante la integraci髇 de recursos humanos, informaci髇, tecnolog韆, instalaciones y servicios, en colaboraci髇, con el apoyo de comunicaciones, navegaci髇 y vigilancia basadas en tierra, aire y/o en el espacio.

Sistema de multilateraci髇 (MLAT):

Grupo de equipos configurados para proporcionar la posici髇 derivada de las se馻les de transpondedor (respuestas o se馻les espont醤eas) del radar secundario de vigilancia (SSR) usando, principalmente, t閏nicas para calcular la diferencia en el tiempo de llegada (TDOA). A partir de las se馻les recibidas, puede extraerse informaci髇 adicional, incluida la identificaci髇.

Sistema de vigilancia ATS:

T閞mino gen閞ico que significa, seg鷑 el caso, ADS-B, PSR, SSR o cualquier sistema similar basado en tierra que permite la identificaci髇 de aeronaves.

Nota. Un sistema similar basado en tierra es aqu閘 para el cual se ha comprobado, por evaluaci髇 u otra metodolog韆 comparativa, que los niveles de seguridad operacional y de performance son iguales o mejores que los correspondientes a los SSR de monoimpulso.

Sistema de vigilancia visual:

Sistema electro髉tico que proporciona una presentaci髇 electr髇ica visual del tr醤sito y de cualquier otra informaci髇 necesaria para mantener la conciencia de la situaci髇 en un aer骴romo y sus proximidades.

LE0000700543_20210617Definici髇 玈istema de vigilancia visual� del apartado 1.1 del cap韙ulo I introducida por la letra a) del apartado uno del art韈ulo primero del R.D. 426/2021, de 15 de junio, por el que se modifican el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, y el R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea; para actualizar la aproximaci髇 en pistas paralelas y las separaciones m韓imas en las salidas y llegadas de los vuelos en los aeropuertos (獴.O.E.� 16 junio).Vigencia: 17 junio 2021

Sistema integrado para el tratamiento inicial de planes de vuelo (IFPS).

Sistema de tratamiento y distribuci髇 de planes de vuelo y mensajes asociados.

SNOWTAM.

NOTAM de una serie especial que notifica por medio de un formato determinado, la presencia o eliminaci髇 de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua estancada relacionada con nieve, nieve fundente o hielo en el 醨ea de movimiento.

Subcentro de salvamento.

Dependencia subordinada a un centro coordinador de salvamento, establecida para complementar la funci髇 de 閟te dentro de una parte determinada de una regi髇 de b鷖queda y salvamento.

Superficie de aterrizaje.

La parte de la superficie de aer骴romo que la jefatura del mismo haya declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra o en el agua, de las aeronaves que aterricen o amaren en una direcci髇 determinada.

Superficie de despegue.

La parte de la superficie del aer骴romo que la Jefatura del mismo haya declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra o en el agua, de las aeronaves que despeguen en un sentido determinado.

Superficie de evaluaci髇 de obst醕ulos.

Superficie definida prevista para determinar los obst醕ulos que hay que tener en cuenta al calcular la altitud/altura de franqueamiento de obst醕ulos respecto a determinada instalaci髇 ILS y el procedimiento consiguiente.

Superficie isob醨ica tipo.

Superficie isob醨ica utilizada con car醕ter mundial para representar y analizar las condiciones de la atm髎fera.

Supervisi髇 de la trayectoria de vuelo:

Empleo de sistemas de vigilancia ATS para proporcionar a las aeronaves informaci髇 y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los t閞minos de las autorizaciones del control de tr醤sito a閞eo otorgadas.

Nota. Algunas aplicaciones pueden requerir una tecnolog韆 espec韋ica, por ejemplo radar, para apoyar la funci髇 de supervisi髇 de la trayectoria de vuelo.

Suplemento AIP.

Modificaciones temporales de la informaci髇 que figura en las AIP y que se publica en hojas sueltas especiales.

Tabla climatol骻ica de aer骴romo.

Tabla que proporciona datos sobre la presencia observada de uno o m醩 elementos meteorol骻icos en un aer骴romo.

Telecomunicaci髇.

Toda transmisi髇, emisi髇 o recepci髇 de signos, se馻les, escritos, im醙enes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza por hilo, radioelectricidad, medios 髉ticos u otros sistemas electromagn閠icos.

Tiempo de instrumentos.

Tiempo de vuelo por instrumentos o tiempo de entrenador.

Tiempo de vuelo.

Tiempo total transcurrido desde que la aeronave comienza a moverse por su propia fuerza para despegar, hasta que se detiene al finalizar el vuelo.

Tiempo de vuelo tal como aqu� se define es sin髇imo del tiempo 玡ntre calzos� de uso general, que se cuenta a partir del momento en que la aeronave se pone en movimiento en el punto de carga, hasta que se detiene en el punto de descarga.

En el caso de helic髉teros se computar� como tiempo de vuelo el per韔do en el que sus rotores est閚 funcionando.

Tiempo de vuelo por instrumentos.

Tiempo durante el cual se pilota una aeronave s髄amente por medio de instrumentos, sin referencia a puntos externos.

Tintas hipsom閠ricas.

Sucesi髇 de tonalidades o gradaciones de color utilizadas para representar la escala de elevaciones.

Tipo de RNP.

Valor de retenci髇 expresado como la distancia de desviaci髇 en millas marinas con respecto a su posici髇 prevista, que las aeronaves no exceder醤 durante el 95% del tiempo de vuelo como m韓imo.

Ejemplo.- R.N.P. 4 representa una precisi髇 de navegaci髇 de �7,4 km (4 NM) bas醤dose en una retenci髇 del 95%.

Toma y despegue.

Operaci髇 en la que la aeronave aterriza y despega de una pista sin detenerse o abandonar la pista.

Tramo de aproximaci髇 final.

Fase de un procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos durante la cual se ejecutan la alineaci髇 y el descenso para aterrizar.

Tramo de aproximaci髇 inicial.

Fase de un procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos entre el punto de referencia de aproximaci髇 inicial y el punto de referencia de aproximaci髇 intermedia o, cuando corresponda, el punto de referencia de aproximaci髇 final.

Tramo de aproximaci髇 intermedia.

Fase de un procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos entre, ya sea el punto de referencia de aproximaci髇 intermedia y el punto de referencia de aproximaci髇 final, o el punto de aproximaci髇 final; o entre el final de un procedimiento de inversi髇, de hip骴romo o de navegaci髇 a estima y el punto de referencia de aproximaci髇 final o el punto de aproximaci髇 final, seg鷑 sea el caso.

Tramos de circuito de tr醤sito de aer骴romo:

El circuito de tr醤sito de aer骴romo se divide en los siguientes tramos:

• a) Tramo en contra del viento/viento en cara: Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la direcci髇 del aterrizaje.
• b) Tramo viento cruzado/viento a trav閟: Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final de tramo en contra del viento/viento en cara.
• c) Tramo a favor del viento/viento en cola: Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la direcci髇 opuesta al aterrizaje, a partir del final del tramo viento cruzado/viento a trav閟.
• d) Tramo b醩ico/tramo base: Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo a favor del viento/viento en cola.
• e) Tramo final: Trayectoria de vuelo en la direcci髇 del aterrizaje a lo largo de la prolongaci髇 del eje de pista, a partir del final del tramo b醩ico, y que normalmente termina en la pista de aterrizaje.

Transmisi髇 a ciegas.

Transmisi髇 desde una estaci髇 a otra en circunstancias en que no puede establecerse comunicaci髇 en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estaci髇 llamada puede recibir la transmisi髇.

Transmisor de localizaci髇 de emergencia (ELT).

T閞mino gen閞ico que describe el equipo que difunde se馻les distintivas en frecuencias designadas y que, seg鷑 la aplicaci髇 puede percibir un accidente y funcionar autom醫icamente o bien ser activado manualmente. Existen los siguientes tipos de ELT:

• ELT fijo autom醫ico [ELT(AF)]. ELT que se instala permanentemente en la aeronave.
• ELT port醫il autom醫ico [ELT(AP)]. ELT que se instala firmemente en la aeronave, pero que se puede sacar de la misma con facilidad despu閟 de un accidente.
• ELT de desprendimiento autom醫ico [ELT(AD)]. ELT que se instala firmemente en la aeronave y que se desprende autom醫icamente cuando se produce un accidente. Tambi閚 puede desprenderse manualmente.
• ELT de supervivencia [ELT(S)]. ELT que puede sacarse de la aeronave, que est� estibado de modo que su utilizaci髇 inmediata en caso de emergencia sea f醕il y que puede ser activado por los sobrevivientes. Tambi閚 puede activarse autom醫icamente.

Tratamiento de datos.

Serie sistem醫ica de operaciones realizadas con los datos.

Las operaciones pueden ser intercalaci髇, clasificaci髇, c醠culo o cualquier otra transformaci髇 y ordenaci髇, con el fin de obtener o revisar informaci髇, o de modificar la representaci髇 de la misma.

Trayectoria de planeo.

Perfil de descenso determinado para gu韆 vertical durante una aproximaci髇 final.

Traza PSR.

Indicaci髇 visual, en forma asimb髄ica, en una presentaci髇 radar, de la posici髇 de una aeronave obtenida por radar primario.

Tripulante de Cabina de Pasajeros.

(V閍se Auxiliar de a bordo).

Umbral desplazado.

Umbral que no est� situado en el extremo de la pista.

Unidad IFPS (IFPU).

Dependencia del sistema integrado para el tratamiento inicial de planes de vuelo (IFPS) encargada del tratamiento y distribuci髇 de planes de vuelo y mensajes asociados dentro de una zona determinada.

Validaci髇.

Confirmaci髇 mediante examen y aporte de pruebas objetivas de que se satisfacen completamente los requisitos concretos para un uso espec韋ico previsto.

Velocidad calibrada.

Velocidad indicada corregida por los errores de instrumento y posici髇.

Velocidad hipers髇ica.

Velocidad superior a MACH 5.0.

Velocidad indicada.

Velocidad que se lee en el anem髆etro de la aeronave, sin correcci髇 de los errores del sistema indicador.

Velocidad sobre el suelo.

Velocidad de desplazamiento de la aeronave sobre el suelo, resultante de la velocidad verdadera y de la velocidad del viento.

Velocidad subs髇ica.

Velocidad inferior a MACH 0.75

Velocidad supers髇ica.

Velocidad entre MACH 1.20 y 5.0

Velocidad trans髇ica.

Velocidad entre MACH 0.75 y 1.20

Velocidad verdadera.

Velocidad de la aeronave con relaci髇 al aire.

Verificaci髇.

Confirmaci髇 mediante examen y aporte de pruebas objetivas de que se han cumplimentado los requisitos especificados.

Pruebas objetivas son aquellas informaciones que pueden demostrarse como verdaderas, basadas en hechos obtenidos mediante observaciones, mediciones, ensayos u otros medios.

Verificaci髇 por redundancia c韈lica (CRC).

Algoritmo matem醫ico aplicado a la expresi髇 digital de los datos que proporcionan un cierto nivel de garant韆 contra la p閞dida o alteraci髇 de los datos.

V韆 de veh韈ulos.

Un camino de superficie establecido en el 醨ea de movimiento destinado a ser utilizado exclusivamente por veh韈ulos.

VIFNO (hora).

S韒bolo utilizado para indicar la hora de cancelaci髇 de la autorizaci髇 de salida expedida por un Centro de Control de 羠ea o una Oficina de Control de Aproximaci髇.

Vigilancia basada en la performance (PBS):

Vigilancia que se basa en las especificaciones de performance que se aplican al suministro de servicios de tr醤sito a閞eo.

Nota: Una especificaci髇 RSP comprende los requisitos de performance de vigilancia que se aplican a los componentes del sistema en t閞minos de la vigilancia que debe ofrecerse y del tiempo de entrega de datos, la continuidad, la disponibilidad, la integridad, la precisi髇 de los datos de vigilancia, la seguridad y la funcionalidad correspondientes que se necesitan para la operaci髇 propuesta en el contexto de un concepto de espacio a閞eo particular.

Viraje de base:

Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximaci髇 inicial, entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia o final de aproximaci髇. Las derrotas no son opuestas entre s�.

Viraje reglamentario.

Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de una derrota designada, seguido de otro en sentido contrario, de manera que la aeronave intercepte la derrota designada y pueda seguirla en sentido opuesto.

Los virages reglamentarios se designan 玜 la izquierda� o 玜 la derecha�, seg鷑 el sentido en que se haga el viraje inicial.

Pueden designarse como virajes reglamentarios los que se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante el descenso, seg鷑 las circunstancias en que se siga cada procedimiento.

Vuelo a grandes distancias.

Todo vuelo de un avi髇 con dos grupos motores de turbina, cuando el tiempo de vuelo, desde cualquier punto de la ruta a velocidad de crucero (en condiciones ISA y de aire en calma) con un grupo motor inactivo hasta un aer骴romo de alternativa adecuado, sea superior al umbral de tiempo aprobado por el Estado del explotador.

Vuelo directo.

Cierta operaci髇 de las aeronaves que el explotador identifica en su totalidad design醤dola con el mismo s韒bolo, desde el punto de origen, v韆 cualesquier puntos intermedios, hasta el punto de destino.

Vuelo en formaci髇.

M醩 de una aeronave que, previo acuerdo entre los pilotos y con el permiso de la autoridad ATS competente, operan como una sola aeronave a efectos de navegaci髇 a閞ea e informaci髇 de posici髇.

Vuelo local.

Vuelo de aeronave:

• a) que opera en el circuito de tr醤sito de aer骴romo o a la vista de la torre de control de aer骴romo, o
• b) que se sabe que va a salir o llegar de un vuelo en un 醨ea de pr醕ticas de las inmediaciones del aer骴romo, o
• c) que ejecuta aproximaciones por instrumentos de pr醕tica en el aer骴romo.

Vuelo visual (VFR) nocturno.

Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual que se realiza por la noche.

Nota: El art韈ulo 2 del Reglamento SERA define la noche como 玪as horas comprendidas entre el fin del crep鷖culo civil vespertino y el comienzo del crep鷖culo civil matutino; termina el crep鷖culo civil vespertino cuando el centro del disco solar est� 6 grados por debajo del horizonte y comienza el crep鷖culo civil matutino cuando el disco solar est� 6 grados por debajo del horizonte.

LE0000700543_20210617Definici髇 玍uelo visual (VFR) nocturno� del apartado 1.1 del cap韙ulo I modificada por la letra b) del apartado uno del art韈ulo primero del R.D. 426/2021, de 15 de junio, por el que se modifican el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, y el R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea; para actualizar la aproximaci髇 en pistas paralelas y las separaciones m韓imas en las salidas y llegadas de los vuelos en los aeropuertos (獴.O.E.� 16 junio).Vigencia: 17 junio 2021

Zona de cobertura (sistema mundial de pron髎tico de 醨ea).

Zona geogr醘ica para la cual el centro regional de pron髎ticos de 醨ea proporciona pron髎ticos para los vuelos que salen de los aer骴romos situados en su zona de servicio.

Zona de informaci髇 de vuelo.

Espacio a閞eo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aer骴romo AFIS dentro del cual se suministra servicio de informaci髇 de vuelo de aer骴romo y servicio de alerta.

Zona de parada.

羠ea rectangular definida en el terreno situado a continuaci髇 del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido.

Zona de responsabilidad (sistema mundial de pron髎tico de 醨ea).

Zona geogr醘ica para la cual el centro regional de pron髎ticos de 醨ea prepara pron髎ticos de tiempo significativo.

Zona de servicio (sistema mundial de pron髎ticos de 醨ea).

Zona geogr醘ica dentro de la cual un centro regional de pron髎ticos de 醨ea se encarga de proporcionar pron髎ticos de 醨ea a las Autoridades meteorol骻icas y a otros usuarios.

Zona despejada de obst醕ulos.

Espacio a閞eo por encima de la superficie de aproximaci髇 interna, de las superficies de transici髇 interna, de la superficie de aterrizaje interrumpido y de la parte de la franja limitada por esas superficies, no penetrada por ning鷑 obst醕ulo fijo salvo uno de masa ligera montado sobre soportes frangibles necesario para fines de navegaci髇 a閞ea.

Zona inviolable.

En el contexto de las aproximaciones paralelas independientes, un corredor del espacio a閞eo de dimensiones definidas centrado entre las prolongaciones de los ejes de las dos pistas en el que una penetraci髇 por parte de una aeronave requiere la intervenci髇 del controlador para dirigir las maniobras de cualquier aeronave amenazada en la aproximaci髇 adyacente.

Zona libre de obst醕ulos.

羠ea rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como 醨ea adecuada sobre la cual un avi髇 puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.

Zona libre de obst醕ulos para helic髉teros.

羠ea definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como 醨ea adecuada sobre la cual un helic髉tero de Clase de performance 1 pueda acelerar y alcanzar una altura especificada.

Zona normal de operaciones.

Parte del espacio a閞eo de dimensiones definidas que se extiende a uno u otro lado del curso o la derrota de aproximaci髇 final con procedimiento de aproximaci髇 por instrumentos publicado. En las aproximaciones paralelas independientes, solamente se tiene en cuenta la mitad de la zona normal de operaciones adyacente a una zona inviolable (NTZ).

LE0000700543_20210617Definici髇 玓ona normal de operaciones (NOZ)� del apartado 1.1 del cap韙ulo I modificada por la letra b) del apartado uno del art韈ulo primero del R.D. 426/2021, de 15 de junio, por el que se modifican el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, y el R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea; para actualizar la aproximaci髇 en pistas paralelas y las separaciones m韓imas en las salidas y llegadas de los vuelos en los aeropuertos (獴.O.E.� 16 junio).Vigencia: 17 junio 2021

LE0000631288_20210617獶efiniciones� actualizadas conforme establece爀l punto 1 del n鷐ero uno del apartado爏egundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

CAP蚑ULO 2

1.2. ABREVIATURAS (Comprendidas las se馻les de procedimientos)

LE0000234537_20060906 Abreviatura ATFMU suprimida por el apartado ocho del art韈ulo 鷑ico de la O.M. PRE/2733/2006, de 28 de agosto, por la que se introducen modificaciones en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la gesti髇 de afluencia de tr醤sito a閞eo y las telecomunicaciones (獴.O.E.� 5 septiembre).Vigencia: 6 septiembre 2006

LE0000252505_20071206 Abreviatura 玍FRN� del cap韙ulo 2 del Libro Primero suprimida conforme establece el n鷐ero 3 del apartado uno del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/3531/2007, de 29 de noviembre, por la que se introducen modificaciones en el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a las reglas de vuelo visual nocturno y a las comunicaciones (獴.O.E.� 5 diciembre).Vigencia: 6 diciembre 2007

LE0000252505_20071206 Abreviatura 玍MCN� del cap韙ulo 2 del Libro Primero suprimida conforme establece el n鷐ero 3 del apartado uno del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/3531/2007, de 29 de noviembre, por la que se introducen modificaciones en el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a las reglas de vuelo visual nocturno y a las comunicaciones (獴.O.E.� 5 diciembre).Vigencia: 6 diciembre 2007

LE0000457239_20110731 Abreviatura 獹BAS� del cap韙ulo 2 del Libro primero introducida por el apartado dos del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tr醤sito a閞eo (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011

LE0000457239_20110731 Abreviatura 玆A� del cap韙ulo 2 del Libro primero introducida por el apartado dos del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tr醤sito a閞eo (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011

LE0000457239_20110731 Abreviatura 玈BAS� del cap韙ulo 2 del Libro primero introducida por el apartado dos del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tr醤sito a閞eo (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011

LE0000457239_20110731 Abreviatura 玊A� del cap韙ulo 2 del Libro primero introducida por el apartado dos del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tr醤sito a閞eo (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011

LE0000457239_20110731 Abreviatura 玈KC� del cap韙ulo 2 del Libro primero suprimida por el apartado dos del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tr醤sito a閞eo (獴.O.E.� 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011

LE0000506365_20130630 Abreviatura 玃BN� del cap韙ulo 2 del Libro primero introducida por el n鷐ero 1 del apartado dos del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegaci髇 por sat閘ite (GNSS) (獴.O.E.� 30 mayo).Vigencia: 30 junio 2013

LE0000506365_20130630 Abreviatura 玆CP� del cap韙ulo 2 del Libro primero introducida por el n鷐ero 1 del apartado dos del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegaci髇 por sat閘ite (GNSS) (獴.O.E.� 30 mayo).Vigencia: 30 junio 2013

LE0000506365_20130630 Abreviatura 玆NP� del cap韙ulo 2 del Libro primero introducida por el n鷐ero 1 del apartado dos del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegaci髇 por sat閘ite (GNSS) (獴.O.E.� 30 mayo).Vigencia: 30 junio 2013

LE0000506365_20130630 Abreviatura 獿LZ� del cap韙ulo 2 del Libro primero suprimida por el n鷐ero 2 del apartado dos del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegaci髇 por sat閘ite (GNSS) (獴.O.E.� 30 mayo).Vigencia: 30 junio 2013

LE0000506365_20130630 Abreviatura 玆PI� del cap韙ulo 2 del Libro primero suprimida por el n鷐ero 2 del apartado dos del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegaci髇 por sat閘ite (GNSS) (獴.O.E.� 30 mayo).Vigencia: 30 junio 2013

LE0000506365_20130630 Abreviatura 獿OC� del cap韙ulo 2 del Libro primero modificada por el n鷐ero 3 del apartado dos del art韈ulo 鷑ico de la Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de car醕ter t閏nico en el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegaci髇 por sat閘ite (GNSS) (獴.O.E.� 30 mayo).Vigencia: 30 junio 2013

LE0000631288_20210617Abreviatura 獸AT� del cap韙ulo 2 del Libro Primero introducida por el punto 2 del n鷐ero爑no del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

LE0000631288_20210617Abreviatura牜FROP� del燾ap韙ulo 2 del Libro Primero introducida por el punto 2 del n鷐ero爑no del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

CAP蚑ULO 3

1.3. OTRAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS.

Adem醩 de las definiciones y abreviaturas previstas en los apartados precedentes, ser醤 de aplicaci髇 a este Reglamento las establecidas en el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) n.^o 923/2012, de la Comisi髇, de 26 de septiembre de 2012, por el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea, y por el que se modifican el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) n.^o 1035/2011 y los Reglamentos (CE) n.^o 1265/2007, (CE) n.^o 1794/2006, (CE) n.^o 730/2006, (CE) n.^o 1033/2006 y (UE) n.^o 255/2010, (en adelante SERA por sus siglas en ingl閟), y en el Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2017/373 de la Comisi髇, de 1 de marzo de 2017, por el que se establecen requisitos comunes para los proveedores de servicios de gesti髇 del tr醤sito a閞eo/navegaci髇 a閞ea y otras funciones de la red de gesti髇 del tr醤sito a閞eo y su supervisi髇, por el que se derogan el Reglamento (CE) n.^o 482/2008 y los Reglamentos de Ejecuci髇 (UE) n.^o 1034/2011, (UE) n.^o 1035/2011 y (UE) 2016/1377, y por el que se modifica el Reglamento (UE) n.^o 677/2011.

Nota: Los Procedimientos para los servicios de Navegaci髇 A閞ea. Abreviaturas y c骴igos de la Organizaci髇 de Aviaci髇 Civil Internacional (OACI) (PANS-ABC, Doc. 8400) contienen las abreviaturas y c骴igos aprobados por el Consejo de OACI para uso mundial en el servicio de telecomunicaciones aeron醬ticas y en los documentos de informaci髇 aeron醬tica, seg鷑 corresponda.

LE0000631288_20210617Cap韙ulo 3 del Libro Primero modificado conforme establece el punto 3 del n鷐ero uno del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 1180/2018, de 21 de septiembre, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifican el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea; el R.D. 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas t閏nicas de dise駉 y operaci髇 de aer骴romos de uso p鷅lico y el Reglamento de certificaci髇 y verificaci髇 de aeropuertos y otros aer骴romos de uso p鷅lico; el R.D. 931/2010, de 23 de julio, por el que se regula el procedimiento de certificaci髇 de proveedores civiles de servicios de navegaci髇 a閞ea y su control normativo; y el Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea Operativa, aprobado por R.D. 601/2016, de 2 de diciembre (獴.O.E.� 10 noviembre).Vigencia: 11 noviembre 2018

CAP蚑ULO 4

1.4. CATEGOR虯 DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACI覰 Y ATERRIZAJE DE PRECISI覰.

Las categor韆s de las operaciones de aproximaci髇 y aterrizaje de precisi髇 para todas las aeronaves ser醤 las definidas en el Anexo I del Reglamento (UE) n.^o 965/2012 de la Comisi髇, de 5 de octubre de 2012, y normas concordantes.

LE0000532510_20171230 Cap韙ulo 4 del Libro Primero introducido por el punto 3 del n鷐ero uno del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio; correcci髇 de errores 獴.O.E.� 27 noviembre).Vigencia: 4 diciembre 2014

CAP蚑ULO 5

1.5. UNIDADES DE MEDIDA.

En este reglamento las medidas en millas n醬ticas (NM) y pies (ft) se expresan como kil髆etros a los exclusivos efectos de servir como referencia, siendo aplicables las expresadas en millas n醬ticas (NM) o pies (ft).

LE0000532510_20171230 Cap韙ulo 5 del Libro Primero introducido por el punto 4 del n鷐ero uno del apartado segundo de la disposici髇 final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegaci髇 a閞ea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 A閞ea (獴.O.E.� 1 julio; correcci髇 de errores 獴.O.E.� 27 noviembre).Vigencia: 4 diciembre 2014