獳NEXO I

PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD APLICABLES A LOS BUQUES DE PASAJE NUEVOS Y EXISTENTES EN TRAVES虯S NACIONALES

CAP蚑ULO I

DISPOSICIONES GENERALES

1. Cuando se disponga expresamente, las reglas del presente anexo ser醤 aplicables a los buques de pasaje nuevos y existentes de las clases A, B, C y D en viajes nacionales, teniendo en cuenta el 醡bito de aplicaci髇 de este real decreto con arreglo a lo dispuesto en el art韈ulo 2.

2. Los buques nuevos de las clases B, C y D de eslora inferior a 24 metros estar醤 obligados a cumplir lo prescrito en las reglas II-1/B/2 a II-1/B/8 y II-1/B/10 del presente anexo, a menos que la Administraci髇 del Estado miembro cuyo pabell髇 tengan derecho a enarbolar garantice que cumplen sus normas nacionales y que estas 鷏timas proporcionan un nivel de seguridad equivalente.

3. Cuando las reglas del presente anexo no se apliquen a buques nuevos de eslora inferior a 24 metros, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento garantizar� que esos buques ofrecen un nivel de seguridad equivalente a trav閟 del cumplimiento de la normativa nacional.

4. Los buques existentes de las clases C y D no estar醤 obligados a cumplir las reglas de los cap韙ulos II-1 y II-2 del presente anexo si la Administraci髇 del Estado miembro cuyo pabell髇 tengan derecho a enarbolar garantiza que cumplen sus normas nacionales y que estas 鷏timas proporcionan un nivel de seguridad equivalente.

5. Adem醩, los buques de las clases B, C y D de menos de 24 metros de eslora no tendr醤 que observar las siguientes reglas del cap韙ulo II-1, si se considera que la obligaci髇 de cumplirlas no es razonable o factible: parte B, regla 10, parte C, reglas 4, 9 y 10 y parte E, reglas 1 a 9. La Administraci髇 del Estado de abanderamiento garantizar� que esos buques ofrecen un nivel de seguridad equivalente a trav閟 del cumplimiento de las correspondientes normas nacionales.

6. No obstante lo dispuesto en el art韈ulo 6, apartado 1, letra b), los buques de clase D que no salgan en sus viajes fuera de la zona mar韙ima A.1, tal como esta se define en la regla IV/2.12 del Convenio SOLAS, 1974, no estar醤 sujetos a las prescripciones en materia de equipos y dispositivos que se han de llevar a bordo recogidas en el cap韙ulo IV del Convenio SOLAS, 1974, aunque deber醤 cumplir, como m韓imo, lo establecido en el cap韙ulo IV del presente anexo.

7. Las disposiciones relativas a la visibilidad en el puente de navegaci髇 que figuran en la regla V/22 del Convenio SOLAS 1974 se aplicar醤 tambi閚, en la medida de lo posible y razonable, a los buques de menos de 55 metros de eslora, seg鷑 la definici髇 de "eslora" de la regla V/2 del Convenio SOLAS, 1974.

8. Cuando en el presente anexo se disponga que se aplicar� a los buques existentes una resoluci髇 de la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional (OMI), aquellos buques construidos hasta dos a駉s despu閟 de la fecha de aprobaci髇 de la misma por parte de la OMI no estar醤 obligados a atenerse a ella, siempre que cumplan la resoluci髇 o resoluciones anteriores que la nueva resoluci髇 derogue, si es que existen.

9. Por reparaciones, alteraciones y modificaciones de una "caracter韘tica principal" se entender�, por ejemplo:

• - cualquier cambio que altere considerablemente las dimensiones del buque,
• - por ejemplo, su prolongaci髇 mediante la adici髇 de un cuerpo intermedio,
• - cualquier cambio que altere considerablemente la capacidad de carga de pasajeros de un buque,
• - por ejemplo, la conversi髇 de la cubierta para veh韈ulos en alojamiento para pasajeros,
• - cualquier cambio que incremente considerablemente la vida de servicio del buque,
• - por ejemplo, la renovaci髇 del alojamiento de pasajeros en toda una cubierta.

10. La indicaci髇 "(R...)" que sigue a algunos t韙ulos de las reglas del presente anexo hace referencia a las reglas del Convenio SOLAS, 1974 en las que se basan.

.1 Cap韙ulo II-1: parte A-1, se hacen referencias al SOLAS, incluidas las enmiendas de 2006.

.2 Cap韙ulo II-1: parte A y B, se hacen referencias al SOLAS, incluidas las enmiendas de 1996/98.

.3 Cap韙ulo II-2: parte A y B, reglas 1 y 2, se hacen referencias al SOLAS, incluidas las enmiendas de 1999/2000. En la regla 1.3 se hace referencia a la parte F (Proyectos y disposiciones alternativos) del cap韙ulo II-2 revisado (enmiendas de 2000) del SOLAS 1974, para los buques nuevos construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente. Cap韙ulo II-2: parte A y B, reglas 3-16, y parte B, reglas 1-18, se hacen referencias al SOLAS, incluidas las enmiendas de 1996/98.

.4 Cap韙ulo III: Se hacen referencias a las enmiendas de 1996/98 y 2001-2003 del SOLAS.

11. Las disposiciones aplicables a los BUQUES DE CLASE A se encuentran en:

• cap韙ulo II-1/A-1, regla 1,
• cap韙ulo II-1/B, reglas 1, 23 y 24,
• cap韙ulo II-1/C, reglas 1, 3 y 16,
• cap韙ulo II-2/A, reglas 4, 9 y 12, y
• cap韙ulo II-2/B, regla 6.

12. Disposiciones aplicables a los BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO DE CLASE A: cap韙ulo II-1/B, reglas 17-2 y 20.

CAP蚑ULO II

1 CONSTRUCCI覰 - COMPARTIMENTADO Y ESTABILIDAD, MAQUINARIA E INSTALACIONES EL蒀TRICAS

PARTE A GENERALIDADES

1. Definiciones relacionadas con la parte B (R 2)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 .1 L韓ea de carga de compartimentado es la l韓ea de flotaci髇 utilizada para determinar el compartimentado del buque.

.2 L韓ea de m醲ima carga de compartimentado es la l韓ea de flotaci髇 correspondiente al calado m醲imo permitido por las prescripciones relativas a compartimentado aplicables.

.2 Eslora del buque es la longitud de este, medida entre las perpendiculares trazadas en los extremos de la l韓ea de m醲ima carga de compartimentado.

.3 Manga del buque es la anchura m醲ima de este fuera de miembros, medida en la l韓ea de m醲imo carga de compartimentado o por debajo de ella.

.4 Calado es la distancia vertical que media entre la l韓ea base de trazado, en el centro del buque, y la l韓ea de carga de compartimentado de que se trate.

.5 Peso muerto es la diferencia, expresada en toneladas, entre el desplazamiento de un buque en agua de un peso espec韋ico de 1,025 t/m 3 , correspondiente a la flotaci髇 del francobordo asignado de verano, y el desplazamiento del buque en rosca.

.6 Desplazamiento en rosca es el valor, expresado en toneladas, que representa el peso de un buque sin carga, combustible, aceite lubricante, agua de lastre, agua dulce, agua de alimentaci髇 de calderas en los tanques, ni provisiones de consumo, y sin pasajeros, tripulantes ni efectos de unos y otros.

.7 Cubierta de cierre es la cubierta m醩 elevada a que llegan los mamparos estancos transversales.

.8 L韓ea de margen es una l韓ea trazada en el costado a 76 mm cuando menos por debajo de la cara superior de la cubierta de cierre.

.9 Permeabilidad de un espacio es la proporci髇 del volumen de ese espacio que el agua puede ocupar. El volumen de un espacio que se extiende por encima de la l韓ea de margen se medir� solamente hasta la altura de esta l韓ea.

.10 Por espacio de m醧uinas se entiende el que, extendi閚dose desde la l韓ea base de trazado hasta la l韓ea de margen, queda comprendido entre los mamparos estancos transversales principales que, situados en los extremos, limitan los espacios ocupados por las m醧uinas propulsoras principales y auxiliares y las calderas empleadas para la propulsi髇.

.11 Espacios de pasajeros son los destinados al alojamiento y uso de los pasajeros, excluyendo los pa駉les de equipajes, pertrechos, provisiones y correo.

.12 Estanco al agua en relaci髇 con la estructura significa capaz de impedir el paso del agua a trav閟 de la misma en cualquier direcci髇 bajo la presi髇 hidrost醫ica susceptible de producirse en estado intacto o de aver韆.

.13 Estanco a la intemperie significa que el agua no penetrar� en el buque en cualesquiera condiciones del mar.

.14 Buque de pasaje de transbordo rodado significa un buque de pasajeros con espacios para carga rodada o espacios de categor韆 especial como los definidos en la regla II-2/A/2.

2. Definiciones relativas a las partes C, D y E (R 3)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 .1 Sistema de mando del aparato de gobierno es el equipo por medio del cual se transmiten 髍denes desde el puente de navegaci髇 a los servomotores del aparato de gobierno. Los sistemas de mando del aparato de gobierno comprenden transmisores, receptores, bombas de mando hidr醬lico y los correspondientes motores, reguladores de motor, tuber韆s y cables.

.2 Aparato de gobierno principal es el conjunto de la maquinaria, los accionadores de tim髇, los servomotores que pueda haber en el aparato de gobierno y el equipo auxiliar, as� como los medios provistos (ca馻 o sector) de aplicar el par torsor a la mecha del tim髇, necesarios para mover el tim髇 a fin de gobernar el buque en condiciones

.1 .1 Sistema de mando del aparato de gobierno es el equipo por medio del cual se transmiten 髍denes normales de servicio.

.2 Servomotor del aparato de gobierno es:

.1 en el caso de un aparato de gobierno el閏trico, un motor el閏trico con su correspondiente equipo el閏trico;

.2 en el caso de un aparato de gobierno electrohidr醬lico, un motor el閏trico con su correspondiente equipo el閏trico y la bomba a la que est� acoplado;

.3 en el caso de otros tipos de aparato de gobierno hidr醬lico, el motor impulsor y la bomba a la que est� acoplado.

..3 Aparato de gobierno auxiliar es el equipo que, no formando parte del aparato de gobierno principal, es necesario para gobernar el buque en caso de aver韆 del aparato de gobierno principal, pero que no incluye la ca馻, el sector ni componentes que desempe馿n la misma funci髇 que esas piezas.

..4 Condiciones normales de funcionamiento y habitabilidad son las que se dan cuando, por una parte, el conjunto del buque, todas sus m醧uinas, los servicios, los medios y ayudas que aseguran la propulsi髇, la maniobrabilidad, la seguridad de la navegaci髇, la protecci髇 contra incendios e inundaciones, las comunicaciones y las se馻les interiores y exteriores, los medios de evacuaci髇 y los chigres de los botes de emergencia se hallan en buen estado y funcionan normalmente, y, por otra parte, las condiciones de habitabilidad que seg鷑 lo proyectado ha de reunir el buque est醤 en la misma situaci髇 de normalidad.

.5 Situaci髇 de emergencia es aquella en la que cualesquiera de los servicios necesarios para mantener las condiciones

normales de funcionamiento y habitabilidad no pueden ser prestados debido a un fallo de la fuente de energ韆 el閏trica principal.

.6 Fuente de energ韆 el閏trica principal es la destinada a suministrar energ韆 el閏trica al cuadro de distribuci髇 principal a fin de distribuir dicha energ韆 para todos los servicios que requiere el mantenimiento del buque en condiciones normales de funcionamiento y habitabilidad.

.7 Buque apagado es la condici髇 en que se halla el buque cuando la planta propulsora principal, las calderas y la maquinaria auxiliar han dejado de funcionar por falta de energ韆.

.8 Central generatriz es el espacio en que se encuentra la fuente de energ韆 el閏trica principal.

.9 Cuadro de distribuci髇 principal es el cuadro de distribuci髇 alimentado directamente por la fuente de energ韆 el閏trica principal y destinado a distribuir energ韆 el閏trica a los servicios del buque.

.10 Cuadro de distribuci髇 de emergencia es el cuadro de distribuci髇 que, en caso de que falle el sistema principal de suministro de energ韆 el閏trica, es alimentado directamente por la fuente de energ韆 el閏trica de emergencia o la fuente transitoria de energ韆 de emergencia, y que est� destinado a distribuir energ韆 el閏trica a los servicios de emergencia.

.11 Fuente de energ韆 el閏trica de emergencia es la fuente de energ韆 el閏trica destinada a alimentar el cuadro de distribuci髇 de emergencia en caso de que falle el suministro procedente de la fuente de energ韆 el閏trica principal.

.12 Velocidad m醲ima de servicio en marcha avante es la velocidad mayor que, de acuerdo con sus caracter韘ticas de proyecto, el buque puede mantener navegando por el mar a su calado m醲imo.

.13 Velocidad m醲ima en marcha atr醩 es la velocidad que se estima que el buque puede alcanzar a su potencia m醲ima, para ciar, de acuerdo con sus caracter韘ticas de proyecto, a su calado m醲imo en agua salada.

.14(a) Espacios de m醧uinas son todos los espacios de m醧uinas de categor韆 A y todos los dem醩 espacios que contienen m醧uinas propulsoras, calderas, instalaciones de combustible l韖uido, m醧uinas de vapor y de combusti髇 interna, generadores y maquinaria el閏trica principal, estaciones de toma de combustible, maquinaria de refrigeraci髇, estabilizaci髇, ventilaci髇 y climatizaci髇 y espacios an醠ogos, as� como los troncos de acceso a todos ellos.

.14(b) Espacios de m醧uinas de categor韆 A son todos los espacios y los troncos de acceso a esos espacios que contienen:

.1 motores de combusti髇 interna utilizados para la propulsi髇 principal, o

.2 motores de combusti髇 interna utilizados para otros fines si esos motores tienen una potencia conjunta no inferior a 375 kW, o bien

.3 cualquier caldera o instalaci髇 de combustible l韖uido.

.15 Sistema accionador de motor es el equipo hidr醬lico provisto para suministrar la energ韆 que hace girar la mecha del tim髇; comprende uno o varios servomotores de aparato de gobierno junto con las correspondientes tuber韆s y accesorios, y un accionador de tim髇. Los sistemas de este tipo pueden compartir componentes mec醤icos comunes tales como la ca馻, el sector y la mecha del tim髇, o componentes que desempe馿n la misma funci髇 que estas piezas.

.16 Puestos de control son los espacios en que se hallan los aparatos de radiocomunicaciones o los principales aparatos de navegaci髇 o el equipo electrogenerador de emergencia, o en los que est� centralizado el equipo detector y extintor de incendios.

PARTE A-1 ESTRUCTURA DE LOS BUQUES:

1. Nueva instalaci髇 de materiales que contengan asbesto (R 3-5)

TODOS LOS BUQUES:

.1 La presente regla se aplicar� a los materiales utilizados para la estructura, la maquinaria, las instalaciones el閏tricas y el equipo a los que son aplicables las reglas de este anexo.

.2 En todos los buques se prohibir� la nueva instalaci髇 de materiales que contengan asbesto.

2. Planos de construcci髇 que se mantendr醤 a bordo y en tierra (R 3-7)

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2012 O POSTERIORMENTE:

.1 A bordo de los buques construidos el 1 de enero de 2012 o posteriormente, se mantendr� una serie de planos de construcci髇 del buque acabado en los que se indicar� cualquier modificaci髇 estructural posterior.

.2 La compa耥a, seg鷑 se define en la regla IX/1.2 del Convenio SOLAS, 1974, mantendr� en tierra una serie adicional de estos planos.

.3 Se hace referencia a la circular MSC/Circ.1135 de la OMI "Planos de construcci髇 del buque acabado que se mantendr醤 a bordo y en tierra".

2. Equipo de remolque y amarre (R 3-8)

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2012 O POSTERIORMENTE, DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:

.1 Se proveer醤 a los buques los medios, equipos y accesorios de una carga de trabajo suficientemente segura que les permita realizar todas las operaciones de remolque y amarre relacionadas con las operaciones normales del buque.

.2 Los medios, equipos y accesorios suministrados previstos en el apartado 1 cumplir醤 las prescripciones especificadas para la clasificaci髇 por las normas de una organizaci髇 reconocida u otras normas equivalentes utilizadas por una administraci髇 de conformidad con el art韈ulo 14, apartado 2, de la Directiva 94/57/CE.

.3 Se hace referencia a la circular MSC/Circ.1175 de la OMI "Orientaciones sobre el equipo de remolque y amarre de a bordo".

.4 Todos los accesorios o elementos del equipo suministrado en virtud de la presente regla se marcar醤 con claridad para indicar cualquier restricci髇 relacionada con las operaciones en condiciones de seguridad, teniendo en cuenta la resistencia de su punto de uni髇 con la estructura del buque.

PARTE B ESTABILIDAD SIN AVER虯, COMPARTIMENTADO Y ESTABILIDAD CON AVER虯

Parte B-1 Buques construidos el 1 de enero de 2009 o posteriormente - Opci髇 de aplicar la Resoluci髇 MSC.216(82)

Los buques de clases B, C y D cuya quilla haya sido colocada el 1 de enero de 2009 o posteriormente, o que hayan llegado a una fase similar de construcci髇 en esa fecha, deber醤 cumplir las prescripciones de la parte B-2 o, alternativamente, las disposiciones pertinentes del Convenio SOLAS, cap韙ulo II-I, parte B, con arreglo a lo dispuesto en el anexo 2 de la Resoluci髇 MSC 216(82).

Parte B-2 Buques construidos antes del 1 de enero de 2009

1. Estabilidad sin aver韆 [Resoluci髇 A.749(18)], enmendada por la Resoluci髇 MSC.75(69)

BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:

Todos los buques nuevos de eslora igual o superior a 24 metros cumplir醤 las disposiciones pertinentes aplicables a buques de pasaje que figuran en el C骴igo de estabilidad sin aver韆 aprobado mediante la Resoluci髇 A.749 (18) de la OMI.

Cuando los Estados miembros consideren inadecuada la aplicaci髇 de los criterios de viento y balance intensos prescritos en la Resoluci髇 A.749 (18), en su versi髇 enmendada, podr� aplicarse una soluci髇 alternativa que garantice una estabilidad satisfactoria. A este respecto, deber� presentarse a la Comisi髇 la prueba que acredite que dicha soluci髇 brinda un nivel de seguridad equivalente.

BUQUES EXISTENTES DE CLASES A y B DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:

Cualesquiera que sean sus condiciones de carga, los buques existentes de clases A y B cumplir醤 los siguientes criterios de estabilidad, una vez corregidos en funci髇 de los efectos de las superficies libres de l韖uidos en los tanques de acuerdo con los supuestos del punto 3.3 de la Resoluci髇 A.749 (18) de la OMI, en su versi髇 enmendada, u otra disposici髇 equivalente:

• a) el 醨ea por debajo de la curva del brazo de palanca de adrizamiento (curva GZ) no debe ser inferior a:
  • i) 0,055 metros radianes hasta un 醤gulo de escora de 30�,
  • ii) 0,09 metros radianes hasta un 醤gulo de escora de 40� o el 醤gulo de inundaci髇, es decir, el 醤gulo de escora al que se sumergen los bordes inferiores de cualesquiera aberturas practicadas en el casco, superestructuras o casetas que no puedan ser cerradas de manera estanca a la intemperie, si este 醤gulo es menor que 40�,
  • iii) 0,03 metros radianes entre los 醤gulos de escora de 30� y 40� o entre 30� y el 醤gulo de inundaci髇 si este 醤gulo es menor que 40�;
• b) el brazo de palanca de adrizamiento GZ debe ser como m韓imo de 0,20 metros a un 醤gulo de escora igual o mayor que 30�;
• c) el brazo m醲imo de adrizamiento GZ debe producirse a un 醤gulo de escora no inferior a 25� y preferiblemente superior a 30�;
• d) la altura metac閚trica transversal inicial no debe ser inferior a 0,15 metros.

Las condiciones de carga que habr醤 de considerarse cuando se vaya a comprobar el cumplimiento de las condiciones de estabilidad arriba indicadas incluir醤, como m韓imo, las enumeradas en el punto 3.5.1.1 de la Resoluci髇 A.749 (18) de la OMI, en su forma enmendada.

Todo buque existente de clase A o B y eslora igual o superior a 24 metros satisfar� asimismo los criterios suplementarios especificados en los puntos 3.1.2.6 (criterios suplementarios para buques de pasaje) y 3.2 (criterios de viento y balance intensos) prescritos en la Resoluci髇 A.749 (18) de la OMI, en su forma enmendada.

Cuando los Estados miembros consideren inadecuada la aplicaci髇 de los criterios de viento y balance intensos prescritos en la Resoluci髇 A.749 (18), en su forma enmendada, podr� aplicarse una soluci髇 alternativa que garantice una estabilidad satisfactoria. A este respecto, deber� presentarse a la Comisi髇 la prueba correspondiente que confirme que dicha soluci髇 brinda un nivel de seguridad equivalente.

2. Compartimentado estanco

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

Todo buque estar� dividido mediante mamparos, que ser醤 estancos hasta la cubierta de compartimentado, en compartimientos estancos cuya longitud m醲ima se calcular� seg鷑 las prescripciones espec韋icas indicadas m醩 adelante.

En lugar de esas prescripciones, podr醤 utilizarse las reglas sobre compartimentado y estabilidad de los buques de pasaje prescritas por la Resoluci髇 A.265(VIII) de la OMI, equivalentes a la parte B del cap韙ulo II del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar de 1960, siempre y cuando se apliquen 韓tegramente.

Cualquier otra parte de la estructura interna que afecte a la eficiencia del compartimentado del buque ser� estanca.

3. Eslora inundable (R 4)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 La eslora inundable en un punto dado es la porci髇 m醲ima de la eslora del buque, con centro en ese punto, que pueda ser inundada si se dan las hip髏esis de permeabilidad se馻ladas m醩 adelante, sin que el buque se sumerja al punto de que quede inmersa la l韓ea de margen.

.2 En los buques no provistos de cubierta corrida de cierre, la eslora inundable en cualquier punto podr� ser determinada considerando una supuesta l韓ea de margen continua que en ninguno de sus puntos se halle a menos de 76 mm por debajo de la cara superior de la cubierta en el costado hasta la cual se mantengan estancos los mamparos de que se trate y el forro exterior.

.3 Cuando una parte de la supuesta l韓ea de margen se halle sensiblemente por debajo de la cubierta hasta la que lleguen los mamparos, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� autorizar que, dentro de ciertos l韒ites, disminuya la estanquidad de las porciones de los mamparos que se encuentren por encima de la l韓ea de margen e inmediatamente debajo de la cubierta superior.

4. Eslora admisible de los compartimientos (R 6)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

La eslora m醲ima admisible de un compartimiento cuyo centro se halle en un punto cualquiera de la eslora del buque se obtiene a partir de la eslora inundable, multiplicando esta por un factor apropiado al que se llama factor de subdivisi髇.

5. Permeabilidad (R 5)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

Las hip髏esis concretas a que se hace referencia en la regla 3 guardan relaci髇 con la permeabilidad de los espacios situados por debajo de la l韓ea de margen.

Para determinar la eslora inundable, la permeabilidad media de los espacios situados por debajo de la l韓ea de margen ser� la indicada en el cuadro del apartado 3 de la regla 8.

6. Factor de subdivisi髇

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO EXISTENTES DE CLASE B:

El factor de subdivisi髇 ser�:

• 1,0 cuando el buque est� autorizado a llevar menos de 400 personas, y
• 1,0 cuando el buque est� autorizado a 400 o m醩 personas y su eslora L < 55, y 0,5

cuando el buque est� autorizado a llevar 400 o m醩 personas.

Los buques de pasaje de trasbordo rodado existentes de clase B tendr醤 que cumplir la presente prescripci髇 a m醩 tardar en la fecha de cumplimiento del apartado 2 de la regla II-1/B/8-2.

BUQUES DE PASAJE EXISTENTES DE CLASE B DISTINTOS DE LOS DE TRANSBORDO RODADO: El factor de subdivisi髇 ser�: 1,0.

7. Prescripciones especiales relativas al compartimentado del buque (R 7)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Cuando en una o varias partes de un buque los mamparos estancos lleguen a una cubierta m醩 alta que en el resto del buque y se desee aprovechar esa mayor altura de los mamparos para calcular la eslora inundable, se podr醤 utilizar l韓eas de margen distintas para cada una de dichas partes, siempre que:

.1 los costados del buque se extiendan en toda la eslora de este hasta la cubierta correspondiente a la l韓ea de margen superior, y todas las aberturas de la chapa del forro exterior situadas debajo de esta cubierta en toda la eslora del buque sean consideradas, a los efectos de la regla 15, como si estuviesen debajo de una l韓ea de margen, y

.2 los dos compartimientos adyacentes a la "bayoneta" de la cubierta de cierre queden dentro de los l韒ites de la eslora admisible correspondientes a sus respectivas l韓eas de margen, y que, adem醩, su longitud combinada no exceda del doble de la eslora admisible calculada sobre la base de la l韓ea de margen inferior.

.2 La longitud de un compartimiento podr� exceder la eslora admisible que se determina aplicando las prescripciones de la regla 4, siempre que la longitud combinada de cada par de compartimientos adyacentes, a los que es com鷑 el compartimiento en cuesti髇, no exceda de la eslora inundable o del doble de la eslora admisible, si este valor es menor.

.3 En un mamparo transversal principal podr� haber un nicho siempre que todas las partes de este queden comprendidas entre dos planos verticales supuestos a ambos costados del buque y cuya distancia hasta la chapa del forro exterior sea igual a un quinto de la manga del buque, medida esa distancia perpendicularmente al eje longitudinal, al nivel de la l韓ea de m醲ima carga de compartimentado. Toda parte de un nicho que quede fuera de estos l韒ites se considerar� como una bayoneta, y estar� regida por lo dispuesto en el apartado 6.

.4 Cuando un mamparo transversal principal presente un nicho o una bayoneta, se utilizar� un mamparo plano equivalente para determinar el compartimentado.

.5 Cuando un compartimiento estanco transversal principal est� subdividido a su vez, y pueda demostrarse de manera satisfactoria para la Administraci髇 del Estado de abanderamiento que, tras una supuesta aver韆 en el costado de 3,0 metros m醩 el 3 % de la eslora del buque, u 11,0 metros o el 10 % de la eslora del buque, si esta magnitud es menor que la anterior, no se inundar� el volumen total del compartimiento principal, cabr� aceptar una tolerancia proporcional en la eslora admisible que se exigir韆 para dicho compartimiento si no estuviese subdividido. En este caso, el volumen supuesto para la reserva de flotabilidad en el costado no averiado no ser� mayor que el supuesto en el costado averiado.

La citada tolerancia solo se aceptar� sin perjuicio del cumplimiento de la regla 8

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.6 En un mamparo transversal principal podr� haber una bayoneta siempre que se satisfaga una de las condiciones siguientes:

.1 que la longitud combinada de los dos compartimientos separados por el mamparo no exceda del 90 % de la eslora inundable ni del doble de la admisible, salvo en buques cuyo factor de subdivisi髇 sea superior a 1, en los que la longitud combinada de esos dos compartimientos no exceder� de la eslora admisible;

.2 que se cree compartimentado adicional en la zona de la bayoneta, para mantener el mismo grado de seguridad que si el mamparo fuese plano;

.3 que el compartimentado sobre el cual se extienda la bayoneta no exceda de la eslora admisible correspondiente a una l韓ea de margen trazada a 76 mm de la bayoneta, por debajo de esta.

.7 En los buques cuya eslora sea igual o superior a 100 metros, uno de los mamparos transversales principales situados a popa del pique de proa deber� quedar emplazado a una distancia de la perpendicular de proa no mayor que la eslora admisible.

.8 Si la distancia entre dos mamparos transversales principales adyacentes, o entre los mamparos planos equivalentes a los mismos, o entre los planos transversales que pasen por las partes escalonadas m醩 cercanas de los mamparos, es inferior a 3,0 metros m醩 el 3 % de la eslora del buque, o a 11,0 metros, o al 10 % de la eslora del buque, seg鷑 cu醠 de estas magnitudes sea la menor, se considerar� que solo uno de dichos mamparos forma parte del compartimentado del buque.

.9 Cuando el factor de subdivisi髇 prescrito sea igual a 0,50, la longitud combinada de dos compartimientos adyacentes cualesquiera no exceder� de la eslora inundable.

8. Estabilidad despu閟 de aver韆 (R 8)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1.1 En todas las condiciones de servicio deber� disponerse de una estabilidad sin aver韆 suficiente para que el buque pueda hacer frente a la fase final de inundaci髇 de un compartimiento principal cualquiera del que se exija que su longitud sea inferior a la eslora inundable.

.1.2 Cuando dos compartimientos principales adyacentes est閚 separados por un mamparo que forme bayoneta de acuerdo con las condiciones estipuladas en el punto 6.1 de la regla 7, la estabilidad sin aver韆 deber� ser tal que permita hacer frente a la inundaci髇 de esos dos compartimientos.

.1.3 Cuando el factor de subdivisi髇 prescrito sea igual 0,50, al estabilidad sin aver韆 deber� ser tal que permita hacer frente a la inundaci髇 de dos compartimientos adyacentes cualesquiera.

.2.1 Lo prescrito en el apartado 1 se determinar� mediante c醠culos acordes con lo dispuesto en los apartados 3, 4 y 6, en los que se tendr醤 en cuenta las proporciones y caracter韘ticas de proyecto del buque, as� como la disposici髇 y la configuraci髇 de los compartimientos averiados. En la realizaci髇 de estos c醠culos se supondr� que el buque se halla en las peores condiciones previsibles de servicio por lo que respecta a la estabilidad.

.2.2 Si se proyecta instalar cubiertas, forros interiores o mamparos longitudinales de estanquidad suficiente para restringir en medida significativa el flujo de agua, se tendr醤 debidamente en cuenta esas restricciones en los c醠culos.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO EXISTENTES Y BUQUES DE PASAJE DE CLASE B QUE NO SEAN DE TRANSBORDO RODADO, CONSTRUIDOS EL 29 DE ABRIL DE 1990 O POSTERIORMENTE:

.2.3 La estabilidad prescrita en la condici髇 final despu閟 de aver韆, y una vez concluida la inundaci髇 compensatoria, si hubiese medios para ella, se determinar� del modo siguiente:

.2.3.1 La curva de brazos adrizantes residuales positivos abarcar� una gama m韓ima de 15� m醩 all� del 醤gulo de equilibrio. Esta gama podr� reducirse a 10� como m韓imo si el 醨ea bajo la curva de brazos adrizantes es la especificada en el punto 2.3.2 multiplicada por la raz髇 15/gama, donde gama se expresa en grados.

.2.3.2 El 醨ea bajo la curva de brazos adrizantes ser� de, al menos, 0,015 m-rad medida desde el 醤gulo de equilibrio hasta el menor de los siguientes valores:

.1 el 醤gulo en que se produce la inundaci髇 progresiva;

.2 22 o (medidos desde la posici髇 de equilibrio) en el caso de la inundaci髇 de un compartimiento, o 27 o (medidos desde la posici髇 de equilibrio) en el caso de la inundaci髇 simult醤ea de dos compartimientos adyacentes.

.2.3.3 El brazo adrizante residual, dentro de la gama de estabilidad positiva, se obtendr� tomando el momento escorante de mayor magnitud que resulte de:

.1 la aglomeraci髇 de todos los pasajeros en una banda;

.2 la puesta a flote, por una banda, de todas las embarcaciones de supervivencia de pescante completamente cargadas;

.3 la presi髇 del viento; calculado mediante la f髍mula:

No obstante, el brazo adrizante no ser� en ning鷑 caso inferior a 0,10 metros.

.2.3.4 Para calcular los momentos escorantes enunciados en el punto 2.3.3 se adoptar醤 las siguientes hip髏esis:

.1 Momentos producidos por la aglomeraci髇 de pasajeros:

.1.1 cuatro personas por metro cuadrado;

.1.2 una masa de 75 kg por cada pasajero;

.1.3 los pasajeros se distribuir醤 en zonas de cubierta despejadas a una banda del buque, en las cubiertas donde est閚 situados los puntos de reuni髇, de manera que produzcan el momento escorante m醩 desfavorable.

.2 Momentos producidos por la puesta a flote, por una banda, de todas las embarcaciones de supervivencia de pescante completamente cargadas:

.2.1 se supondr� que todos los botes salvavidas y botes de rescate instalados en la banda a la que queda escorado el buque despu閟 de sufrir la aver韆 est醤 zallados, completamente cargados y listos para ser arriados;

.2.2 respecto de los botes salvavidas dispuestos para ser puestos a flote completamente cargados desde su posici髇 de estiba se tomar� el momento escorante m醲imo que pueda producirse durante su puesta a flote;

.2.3 se supondr� que, en cada pescante de la banda a la que queda escorado el buque despu閟 de sufrir la aver韆 hay una balsa salvavidas de pescante completamente cargada, zallada y lista para ser arriada;

.2.4 las personas que no se hallen en los dispositivos de salvamento que est醤 zallados no contribuir醤 a que aumente el momento escorante ni el momento adrizante;

.2.5 se supondr� que se hallan estibados los dispositivos de salvamento situados en la banda opuesta a aquella a la que el buque queda escorado.

.3 Momentos debidos a la presi髇 del viento:

.3.1 Clase B: se aplicar� una presi髇 del viento de 120 N/m 2 ; Clases

C y D: se aplicar� una presi髇 del viento de 80 N/m 2 ;

.3.2 la superficie expuesta ser� el 醨ea lateral proyectada del buque por encima de la flotaci髇 correspondiente a la condici髇 sin aver韆;

.3.3 el brazo de palanca ser� igual a la distancia vertical entre un punto situado a la mitad del calado medio correspondiente a la condici髇 sin aver韆 y el centro de gravedad del 醨ea lateral.

.2.4 Cuando se produzca una inundaci髇 progresiva importante, esto es, cuando la inundaci髇 reduzca en 0,04 metros o m醩 el brazo adrizante, se considerar� que la curva de brazos adrizantes termina en el 醤gulo en el que se produce la inundaci髇 progresiva, y la gama y el 醨ea a que se refieren los puntos 2.3.1 y 2.3.2 deber醤 medirse a ese 醤gulo.

.2.5 Si la inundaci髇 progresiva es de car醕ter limitado, de modo que cause una reducci髇 aceptablemente lenta del brazo adrizante de menos de 0,04 metros, la curva residual se truncar� parcialmente, suponi閚dose que el espacio progresivamente inundado lo est� desde el principio.

.2.6 En las fases intermedias de inundaci髇, el brazo adrizante m醲imo ser� por lo menos de 0,05 metros, y la curva de brazos adrizantes positivos abarcar� una gama de 7� como m韓imo. En todos los casos bastar� suponer una sola brecha en el casco y solamente una superficie libre.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.3 En la realizaci髇 de los c醠culos necesarios para determinar la estabilidad despu閟 de aver韆 se adoptar醤, en general, las permeabilidades de volumen y de superficie siguientes:

Espacios	Permeabilidad (%)
Asignados a carga o pertrechos Ocupados como alojamiento	60
Ocupados por maquinaria	95
�	85
Destinados a l韖uidos	0 o 95 (*)
(*) El que d� prescripciones m醩 estrictas.

Habr� que suponer permeabilidades de superficie m醩 elevadas para los espacios que, situados en las inmediaciones del plano de flotaci髇, despu閟 de aver韆, no est閚 ocupados en proporci髇 considerable como alojamientos o por maquinaria, y para los espacios que en general no contengan una cantidad considerable de carga o pertrechos.

.4 Se supondr� que las dimensiones de la aver韆 son las siguientes:

.1 extensi髇 longitudinal: 3,0 metros m醩 el 3 % de la eslora del buque, u 11,0 metros o el 10 % de la eslora del buque si esta magnitud es menor;

.2 extensi髇 transversal (medida hacia el interior del buque, desde el costado, perpendicularmente al eje longitudinal, al nivel de la l韓ea m醲ima de carga de compartimentado): una distancia igual a un quinto de la manga del buque, y

.3 extensi髇 vertical: desde la l韓ea base hacia arriba, sin l韒ite;

.4 si una aver韆 de dimensiones menores que las indicadas en los puntos 4.1, 4.2 y 4.3 originase condiciones peores en cuanto a escora o a p閞dida de altura metac閚trica, en la realizaci髇 de los c醠culos se tomar� dicha aver韆 como hip髏esis.

.5 La inundaci髇 asim閠rica deber� quedar reducida al m韓imo compatible con la adopci髇 de medidas eficaces. Cuando sea necesario corregir grandes 醤gulos de escora, los medios que se adopten ser醤 autom醫icos en la medida de lo posible y, en todo caso, cuando se instalen mandos para los dispositivos de adrizamiento transversal, se podr醤 accionar desde encima de la cubierta de cierre. En los buques nuevos de clases B, C y D, el 醤gulo m醲imo de escora despu閟 de la inundaci髇 pero antes de iniciar la inundaci髇 compensatoria no exceder� de 15�. Cuando se exijan dispositivos de adrizamiento transversal, el tiempo necesario para lograr el equilibrado no exceder� de 15 minutos. Se deber� facilitar al capit醤 del buque la informaci髇 necesaria con respecto a la utilizaci髇 de los dispositivos de adrizamiento transversal.

.6 Las condiciones finales en que se encontrar� el buque despu閟 de haber sufrido aver韆 y, si se ha producido inundaci髇 asim閠rica, despu閟 de aplicadas las medidas para lograr el equilibrado, deber醤 ser las siguientes:

.1 En caso de inundaci髇 sim閠rica habr� una altura metac閚trica residual positiva de 50 mm como m韓imo, calculada por el m閠odo de desplazamiento constante.

.2a Salvo disposici髇 contraria en el punto 6.2b, en caso de inundaci髇 asim閠rica, el 醤gulo de escora debido a la inundaci髇 de un compartimiento no exceder� de 7� para los buques de clase B (nuevos y existentes) y de 12� para los de las clases C y D (nuevos).

Respecto de la inundaci髇 simult醤ea de dos compartimientos adyacentes, se podr� permitir una escora de 12� en los buques de clase B nuevos y existentes a condici髇 de que el factor de subdivisi髇 no sea mayor que 0,50 en ning鷑 lugar de la parte del buque inundada.

.2b En lo que respecta a los buques de pasaje existentes de clase B que no sean de transbordo rodado, construidos antes del 29 de abril de 1990, en caso de inundaci髇 asim閠rica, el 醤gulo no ser� mayor de 7�, salvo en casos excepcionales en que la Administraci髇 podr� permitir un escoramiento adicional debido al momento asim閠rico, pero en ning鷑 caso el escoramiento final superar� los 15�.

.3 En ning鷑 caso se hallar� sumergida la l韓ea de margen en la fase final de la inundaci髇. Si se estima que la l韓ea de margen puede quedar sumergida en una fase intermedia de la inundaci髇, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� exigir que se realicen las investigaciones y se adopten las medidas que juzgue necesarias para la seguridad del buque.

.7 Se facilitar醤 al capit醤 los datos necesarios para que, en condiciones normales de servicio, mantenga una estabilidad sin aver韆 suficiente para que el buque pueda resistir la aver韆 cr韙ica. Si se trata de buques que deban llevar dispositivos de adrizamiento transversal, se informar� al capit醤 de las condiciones de estabilidad en que se han basado los c醠culos de la escora y se le advertir� que si el buque sufriese una aver韆 en condiciones menos favorables, podr韆 producirse una escora excesiva.

.8 Los datos mencionados en el apartado 7, mediante los que el capit醤 pueda mantener suficiente estabilidad sin aver韆, incluir醤 informaci髇 que indique la altura m醲ima admisible del centro de gravedad del buque sobre la quilla (KG) o, en su lugar, la altura metac閚trica m韓ima admisible (GM), correspondientes a una gama suficiente de calados o desplazamientos que incluya todas las condiciones de servicio. La citada informaci髇 reflejar� la influencia de varios asientos, habida cuenta de los l韒ites operacionales.

.9 Todo buque tendr� escalas de calados marcadas claramente en la proa y en la popa. Cuando no est閚 colocadas las marcas de calado en lugares donde puedan leerse con facilidad o cuando las restricciones operacionales de un determinado tr醘ico dificulten la lectura de dichas marcas, el buque ir� provisto adem醩 de un sistema indicador de calados fiable que permita determinar los calados a proa y a popa.

.10 Una vez terminadas las operaciones de carga del buque y antes de su salida, el capit醤 determinar� el asiento y la estabilidad del buque y se cerciorar� adem醩 de que este cumple con los criterios de estabilidad prescritos en las reglas pertinentes, haciendo la oportuna anotaci髇. La estabilidad del buque se determinar� siempre mediante c醠culo. Se podr� aceptar la utilizaci髇 de un computador electr髇ico de carga y estabilidad o medios equivalentes para el mismo fin.

.11 La Administraci髇 del Estado de abanderamiento solo podr� suavizar la aplicaci髇 de las prescripciones relativas a la estabilidad despu閟 de aver韆, si se demuestra que la altura metac閚trica sin aver韆 en toda condici髇 de servicio necesaria para cumplir dichas prescripciones es excesiva para el servicio que se pretende dar.

.12 Solo en casos excepcionales se permitir� una suavizaci髇 en la aplicaci髇 de las prescripciones relativas a la estabilidad despu閟 de aver韆, y esto siempre que, a juicio de la Administraci髇 del Estado de abanderamiento, las proporciones, la disposici髇 y las restantes caracter韘ticas del buque sean las m醩 favorables para la estabilidad despu閟 de aver韆 que de un modo pr醕tico y razonable quepa adoptar en las circunstancias de que se trate.

8-1. Estabilidad en buques de pasaje de transbordo rodado despu閟 de aver韆 (R 8-1)

BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Los buques existentes de clase B con espacios de carga rodada deber醤 cumplir la regla 8 a m醩 tardar en la fecha del primer reconocimiento peri骴ico tras la fecha de cumplimiento que se prescribe a continuaci髇, con arreglo al valor de la relaci髇 A/AMAX definida en el anexo del Procedimiento de c醠culo para evaluar las caracter韘ticas de conservaci髇 de la flotabilidad de los buques de pasaje de transbordo rodado existentes si se utiliza un m閠odo simplificado basado en la Resoluci髇 A.265 (VIII), elaborado por el Comit� de Seguridad Mar韙ima en su quincuag閟imo noveno per韔do de sesiones en junio de 1991 (MSC/Circ.574):

Valor de A/Amax	Fecha de cumplimiento
menos de 85 %	1 de octubre de 1998
85 % o m醩 pero menos de 90 %	1 de octubre de 2000
90 % o m醩 pero menos de 95 %	1 de octubre de 2002
95 % o m醩 pero menos de 97,5 %	1 de octubre de 2004
97,5 % o m醩	1 de octubre de 2005

8-2. Prescripciones especiales para buques de pasaje de transbordo rodado que transporten 400 o m醩 pasajeros (R 8-2)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO EXISTENTES DE CLASE B:

No obstante lo dispuesto en las reglas II-1/B/8 a U-1/B/8-1:

.1 todo buque de pasaje de transbordo rodado nuevo autorizado a transportar 400 personas o m醩 cumplir� lo dispuesto en el punto 2.3 de la regla II-1/B/8, suponiendo que la aver韆 se produce en cualquier lugar de la eslora L del buque, y

.2 todo buque de pasaje de transbordo rodado existente autorizado a transportar 400 personas o m醩 cumplir� lo dispuesto en el apartado 1, a m醩 tardar en la fecha del primer reconocimiento peri骴ico que se realice con posterioridad a la fecha de cumplimiento prescrita en los puntos 2.1, 2.2 o 2.3 siguientes que sea posterior:

Valor de A/Amax:	Fecha de cumplimiento:
menos de 85 %	1 de octubre de 1998
85 % o m醩 pero menos de 90 %	1 de octubre de 2000
90 % o m醩 pero menos de 95 %	1 de octubre de 2002
95 % o m醩 pero menos de 97,5 %	1 de octubre de 2004
97,5 % o m醩	1 de octubre de 2010

.2.2 N鷐ero de personas que est� permitido transportar:

• 1 500 o m醩
• 1 de octubre de 2002
• 1 000 o m醩 pero menos de 1 500
• 1 de octubre de 2006
• 600 o m醩 pero menos de 1 000
• 1 de octubre de 2008
• 400 o m醩 pero menos de 600
• 1 de octubre de 2010

.2.3 Edad del buque igual o mayor que 20 a駉s:

Edad del buque significa el n鷐ero de a駉s contados a partir de la fecha en que se instal� la quilla o la fecha en la que el buque se encontraba en una fase similar de construcci髇, o a partir de la fecha en la que se transform� en buque de pasaje de transbordo rodado.

8-3. Prescripciones especiales para los buques de pasaje, distintos de los de transbordo rodado, que transporten 400 personas o m醩

BUQUES DE CLASES B, C, Y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE, DISTINTOS DE LOS BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO:

No obstante lo dispuesto en la regla II-I/B/8, los buques de pasaje, distintos de los de transbordo rodado, autorizados a transportar 400 personas o m醩 cumplir� lo dispuesto en los puntos 2.3 y 2.6 de la regla II-1/B/8, suponiendo que la aver韆 se produce en cualquier lugar de la eslora L del buque.

9. Mamparos de los piques y de los espacios de m醧uinas (R 10)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Se instalar� un mamparo de pique de proa o de colisi髇 que ser� estanco hasta la cubierta de cierre. Este mamparo estar� situado a una distancia de la perpendicular de proa no inferior al 5 % de la eslora del buque ni superior a 3 metros m醩 el 5 % de la eslora del buque.

.2 Cuando cualquier parte del buque que quede debajo de la flotaci髇 se prolongue por delante de la perpendicular de proa, como, por ejemplo, ocurre con una proa de bulbo, las distancias estipuladas en el apartado 1 se medir醤 desde un punto situado:

.1 a mitad de dicha prolongaci髇, o bien

.2 a una distancia igual al 1,5 % de la eslora del buque, por delante de la perpendicular de proa, o bien

.3 a una distancia de 3 metros por delante de la perpendicular de proa, tom醤dose de estas medidas la menor.

.3 En los casos en que haya instalada una superestructura larga a proa, el mamparo del pique de proa o de colisi髇 se prolongar� de forma estanca a la intemperie hasta la cubierta completa inmediatamente superior a la de cierre. Esa prolongaci髇 quedar� instalada de tal modo que no pueda resultar da馻da por una puerta de proa que resulte da馻da o se desprenda.

.4 No es necesario que la prolongaci髇 prescrita en el apartado 3 vaya directamente encima del mamparo inferior, a condici髇 de que quede situada dentro de los l韒ites especificados en los apartados 1 o 2.

Sin embargo, en los buques existentes de clase B:

.1 en los que una rampa de carga forme parte de la prolongaci髇 del mamparo de colisi髇 por encima de la cubierta de cierre, la parte de dicha rampa que se halle a m醩 de 2,3 metros por encima de la cubierta de cierre no podr� prolongarse m醩 de 1,0 metros por delante del l韒ite especificado en los apartados 1 y 2;

.2 cuando la rampa existente no cumple las prescripciones para que se acepte como parte de la prolongaci髇 del mamparo de colisi髇 y su posici髇 impide que tal prolongaci髇 pueda instalarse dentro de los l韒ites especificados en los apartados 1 o 2, la prolongaci髇 podr� situarse a una distancia limitada a popa del l韒ite popa especificado en los apartados 1 o 2. La distancia limitada a popa no ser� superior a la necesaria para garantizar que no hay interferencia con la rampa. La prolongaci髇 del mamparo de colisi髇 se abrir� hacia adelante, cumplir� con las prescripciones del apartado 3 y estar� dispuesta de manera que la rampa, en el caso de sufrir alg鷑 da駉 o desprenderse, no pueda da馻rla.

.5 Las rampas que no cumplan las prescripciones anteriores no se considerar醤 una prolongaci髇 del mamparo de colisi髇.

.6 Habr� asimismo instalados un mamparo del pique de popa y mamparos que separen el espacio de m醧uinas de los espacios de pasajeros y de carga situados a proa y a popa, y dichos mamparos ser醤 estancos hasta la cubierta de cierre. El mamparo del pique de popa podr�, sin embargo, formar bayoneta por debajo de la cubierta de cierre, a condici髇 de que con ello no disminuya el grado de seguridad del buque en lo que respecta al compartimentado.

.7 En todos los casos, las bocinas del eje de la h閘ice ir醤 encerradas en espacios estancos. El prensaestopas de la bocina estar� situado en un t鷑el de eje, estanco, o en un espacio estanco separado del compartimiento de la bocina y cuyo volumen sea tal que, si se inunda a causa de filtraciones producidas a trav閟 del prensaestopas, la l韓ea de margen no quede sumergida.

10. Dobles fondos (R 12)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 En los buques de eslora inferior a 50 metros se proveer� un doble fondo que, en la medida compatible con las caracter韘ticas de proyecto y la utilizaci髇 correcta del buque, vaya del mamparo del pique de proa al mamparo del pique de popa.

.2 Los buques cuya eslora sea igual o superior a 50 metros pero inferior a 61 metros ir醤 provistos de un doble fondo que al menos se extienda desde el espacio de m醧uinas hasta el mamparo del pique de proa, o hasta un punto tan cercano a este mamparo como sea posible.

.3 Los buques cuya eslora sea igual o superior a 61 metros pero inferior a 76 metros ir醤 provistos de un doble fondo al menos fuera del espacio de m醧uinas, doble fondo que llegar� a los mamparos de los piques de proa y popa, o a puntos tan cercanos a estos mamparos como sea posible.

.4 Los buques cuya eslora sea igual o superior a 76 metros ir醤 provistos en el centro de un doble fondo que llegue hasta los mamparos de los piques de proa y de popa, o a puntos tan cercanos a estos mamparos como sea posible.

.5 En los casos en que se exija la instalaci髇 de un doble fondo, la altura de este cumplir� las normas de una organizaci髇 reconocida y el forro interior se prolongar� hasta los costados del buque de manera que proteja los fondos hasta la curva del pantoque. Se considerar� que esta protecci髇 es suficiente si ning鷑 punto de la l韓ea en que se cortan el borde de la plancha marginal y la plancha del pantoque queda por debajo de un plano horizontal que pase por el punto de intersecci髇 de la cuaderna de trazado, en el centro del buque, con una l韓ea diagonal transversal inclinada 25� con respecto a la l韓ea de base y que corte esta en un punto cuya distancia a cruj韆 sea igual a la mitad de la manga de trazado del buque.

.6 Los pozos peque駉s construidos en el doble fondo y destinados a las instalaciones de achique para bodegas y espacios an醠ogos no tendr醤 m醩 profundidad que la necesaria y en ning鷑 caso una profundidad mayor que la altura del doble fondo en el eje longitudinal del buque disminuida en 460 mm, como tampoco deber� el pozo extenderse por debajo del plano horizontal citado en el apartado 2. Sin embargo, se permitir� que un pozo se extienda hasta el forro exterior en el extremo de popa del t鷑el del eje. La Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� permitir otros pozos (para el aceite lubricante, esto es, bajo las m醧uinas principales) si estima que las disposiciones adoptadas dan una protecci髇 equivalente a la proporcionada por un doble fondo que cumpla con la presente regla.

.7 No ser� necesario instalar un doble fondo en las zonas de compartimientos estancos de dimensiones reducidas utilizados exclusivamente para el transporte de l韖uidos, siempre que a juicio de la Administraci髇 del Estado de abanderamiento, esto no disminuya la seguridad del buque si se produce una aver韆 en el fondo o en el costado.

.8 La Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� eximir de la obligaci髇 de llevar un doble fondo en cualquier parte del buque compartimentada seg鷑 un factor no superior a 0,50, si a juicio suyo la instalaci髇 de un doble fondo en dicha parte resultar韆 incompatible con las caracter韘ticas de proyecto y con la correcta utilizaci髇 del buque.

11. Asignaci髇, marcado y registro de las l韓eas de carga de compartimentado (R 13)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Para asegurar el mantenimiento del grado de compartimentado prescrito, en los costados del buque se asignar� y se marcar� una l韓ea de carga que corresponda al calado aprobado para el compartimentado. El buque en el que haya espacios especialmente adaptados de modo que puedan servir alternativamente para el alojamiento de pasajeros y el transporte de carga, podr� tener, si los propietarios as� lo desean, una o m醩 l韓eas adicionales de carga, asignadas y marcadas en correspondencia con los calados de compartimentado que la Administraci髇 del Estado de abanderamiento pueda aprobar para las distintas condiciones de servicio.

.2 Las l韓eas de carga de compartimentado asignadas y marcadas quedar醤 registradas en el correspondiente certificado de seguridad para buques de pasaje, emple醤dose la anotaci髇 C.1 si solo hay una l韓ea de carga de compartimentado.

Si existe m醩 de una, las dem醩 condiciones se identificar醤 con las anotaciones C.2, C.3, C.4, etc. ( (1) ).

.3 El francobordo correspondiente a cada una de esas l韓eas de carga se medir� en la misma posici髇 y partiendo de la misma l韓ea de cubierta que los francobordos determinados de acuerdo con el Convenio internacional sobre l韓eas de carga que haya en vigor.

.4 El francobordo correspondiente a cada l韓ea de carga de compartimentado aprobada y las condiciones de servicio para las que haya sido aprobada se indicar醤 con claridad en el certificado de seguridad para buques de pasaje.

.5 En ning鷑 caso podr� quedar una marca de l韓ea de carga de compartimentado por encima de la l韓ea de m醲ima carga en agua salada que determine la resistencia del buque o el Convenio internacional sobre l韓eas de carga que haya en vigor.

.6 Sea cual fuere la posici髇 de las marcas de l韓eas de carga de compartimentado, no se cargar� el buque de modo que quede sumergida la marca de l韓ea de carga apropiada para la estaci髇 y la localidad de que se trate, seg鷑 determine el Convenio internacional sobre l韓eas de carga que haya en vigor.

.7 En ning鷑 caso se cargar� el buque de modo que, cuando se encuentre en agua salada, quede sumergida la marca de l韓ea de carga de compartimentado apropiada para el viaje y las condiciones de servicio de que se trate.

12. Construcci髇 y pruebas iniciales de mamparos estancos, etc. (R 14)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Todo mamparo estanco de compartimentado, transversal o longitudinal, estar� construido de manera que sea capaz de hacer frente, con un margen adecuado de resistencia, a la presi髇 debida a la m醲ima altura de agua que podr韆 tener que soportar si el buque sufriese una aver韆 y, por lo menos, a la presi髇 debida a una altura de agua que llegue hasta la l韓ea de margen. La construcci髇 de estos mamparos deber� ser satisfactoria a juicio de las normas de una organizaci髇 reconocida.

.2.1 Las bayonetas y los nichos de los mamparos ser醤 estancos y tan resistentes como la parte del mamparo en que se hallen situados.

.2.2 Cuando haya cuadernas o baos que atraviesen una cubierta o un mamparo estancos, la estanquidad de tal cubierta o mamparo depender� de su propia estructura y sin que para lograrla se haya empleado madera o cemento.

.3 No es obligatorio probar los compartimientos principales llen醤dolos de agua. Cuando no se realice esta prueba, ser� obligatoria una prueba de manguera, que ser� efectuada en la fase m醩 avanzada de instalaci髇 de equipo en el buque. Cuando sea impracticable una prueba de manguera por la posibilidad de da馻r m醧uinas, aislantes de equipos el閏tricos u otros equipamientos, en su lugar se podr� efectuar un examen visual cuidadoso de las conexiones soldadas, apoyado, cuando se considere necesario, por m閠odos como la infiltraci髇 de colorante o la detecci髇 de fugas por ultrasonidos, o por otra prueba equivalente. En todo caso se efectuar� una inspecci髇 minuciosa de los mamparos estancos.

.4 El pique de proa, los dobles fondos (incluidas las quillas de caj髇) y los forros interiores ser醤 sometidos a prueba con una altura de agua ajustada a lo prescrito en el apartado 1.

.5 Los tanques destinados a contener l韖uidos y que formen parte del compartimentado del buque ser醤 probados en cuanto a estanquidad con una carga de agua que corresponda bien a la l韓ea de m醲ima carga de compartimentado, bien a dos tercios del puntal, medido desde el canto superior de la quilla hasta la l韓ea de margen, en la zona de los tanques, si esta segunda carga es mayor; en ning鷑 caso, sin embargo, ser� la altura de prueba inferior a 0,9 metros por encima de la tapa del tanque. Si es impracticable la prueba con agua, podr� aceptarse una prueba de filtraciones con aire en la que se someta a los tanques a una presi髇 atmosf閞ica no superior a 0,14 bares.

.6 Las pruebas a que se hace referencia en los apartados 4 y 5 tienen por objeto asegurar que la disposici髇 estructural empleada a fines de subdivisi髇 de compartimientos es estanca, y no deben ser consideradas como destinadas a verificar la idoneidad de ning鷑 compartimiento para el almacenamiento de combustible l韖uido o para otras finalidades especiales, respecto de las cuales se podr� exigir una prueba de mayor rigor, que depender� de la altura a que pueda llegar el l韖uido en el tanque o en las conexiones de este.

13. Aberturas en los mamparos estancos (R 15)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 El n鷐ero de aberturas practicadas en los mamparos estancos ser� el m韓imo compatible con las caracter韘ticas de proyecto y la utilizaci髇 correcta del buque. Dichas aberturas ir醤 provistas de dispositivos de cierre satisfactorios.

.2.1 Cuando haya tuber韆s, imbornales, cables el閏tricos, etc., instalados a trav閟 de mamparos estancos de compartimentado, se tomar醤 las medidas necesarias para mantener 韓tegra la estanquidad de dichos mamparos.

.2.2 No se permitir� instalar en los mamparos estancos de compartimentado v醠vulas no integradas en un sistema de tuber韆s.

.2.3 No se har� uso de plomo ni de otros materiales termosensibles en circuitos que atraviesen mamparos estancos de compartimentado donde el deterioro de estos circuitos ocasionado por un incendio afectar韆 a la integridad de estanquidad de los mamparos.

.3.1 No se permitir� que haya puertas, registros ni aberturas de acceso:

.1 en el mamparo de colisi髇, por debajo de la l韓ea de margen;

.2 en mamparos transversales estancos que separen un espacio de carga de otro contiguo, con las excepciones se馻ladas en el punto 10.1 y en la regla 14.

.3.2 Salvo en el caso previsto en el apartado 3.3, el mamparo de colisi髇 solo podr� estar perforado, por debajo de la l韓ea de margen, por una tuber韆 destinada a dar paso al fluido del tanque del pique de proa, y a condici髇 de que dicha tuber韆 est� provista de una v醠vula de paso susceptible de ser accionada desde encima de la cubierta de cierre, con el cuerpo de la v醠vula asegurado al mamparo de colisi髇 en el interior del pique de proa. Sin embargo, se podr� autorizar la instalaci髇 de esta v醠vula en el lado de popa del mamparo de colisi髇, a condici髇 de que la v醠vula quede f醕ilmente accesible en todas las condiciones de servicio y que el espacio en que se halle situada no sea un espacio de carga.

.3.3 Si el pique de proa est� dividido de modo que pueda contener dos tipos distintos de l韖uidos, el mamparo de colisi髇 podr� estar perforado por debajo de la l韓ea de margen por dos tuber韆s, ambas instaladas de acuerdo con lo prescrito en el punto 3.1, a condici髇 de que no exista otra soluci髇 pr醕tica que la de instalar una segunda tuber韆 y que, habida cuenta del compartimentado suplementario efectuado en el pique de proa, se mantenga la seguridad del buque.

.4 En los espacios que contengan las m醧uinas propulsoras principales y auxiliares, con inclusi髇 de las calderas utilizadas para la propulsi髇, no podr� haber m醩 que una puerta en cada mamparo transversal principal, aparte de las puertas que den a los t鷑eles de ejes. Cuando haya instalados dos o m醩 ejes, los t鷑eles estar醤 conectados por un pasadizo de intercomunicaci髇. Si los ejes instalados son dos, solo habr� una puerta entre el espacio de m醧uinas y los espacios destinados a t鷑eles, y solo dos puertas si los ejes son m醩 de dos. Todas estas puertas ser醤 de corredera y estar醤 emplazadas de modo que su umbral quede lo m醩 alto posible. El dispositivo manual para accionar estas puertas desde una posici髇 situada encima de la cubierta de cierre se hallar� fuera de los espacios de m醧uinas.

.5.1 BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA INFERIOR A 24 METROS Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

Las puertas estancas ser醤 de corredera o de bisagra, o bien de un tipo an醠ogo. No se permitir醤 las puertas solo aseguradas con pernos, ni las que se cierran por gravedad o accionadas por la ca韉a de un peso.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA IGUAL O SUPERIORA 24 METROS:

Las puertas estancas, a reserva de lo dispuesto en el punto 10.1 o la regla 14, ser醤 puertas de corredera de accionamiento a motor que cumplan con lo prescrito en el apartado 7 y que se puedan cerrar simult醤eamente desde la consola central de mando del puente de navegaci髇, en no m醩 de 60 segundos, con el buque adrizado.

.5.2 BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA INFERIOR A 24 METROS Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

Las puertas de corredera podr醤 ser de dos tipos:

• - accionadas a mano, o bien
• - accionadas tanto a motor como a mano.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:

En los buques provistos de un m醲imo de dos puertas estancas, y a condici髇 de que estas se encuentren en el espacio de m醧uinas o en los mamparos que limitan dicho espacio, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� autorizar que sean de accionamiento a mano. Cuando haya instaladas puertas de corredera accionadas a mano, estas deber醤 cerrarse antes de que el buque abandone el puerto con pasaje a bordo y mantenerse cerradas durante la navegaci髇.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.5.3 Los medios de accionamiento de cualquier puerta estanca de corredera, sea esta del tipo accionado a motor o no, deber醤 poder cerrar la puerta con el buque escorado 15 o a una u otra banda. Tambi閚 se tomar醤 en consideraci髇 las fuerzas que puedan actuar sobre un lado u otro de la puerta, como las que puedan experimentarse si el agua fluye por la abertura con una presi髇 equivalente a una altura hidrost醫ica de al menos 1 metros por encima de la falca en la l韓ea central de la puerta.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:

.5.4 Los elementos de control de las puertas estancas, incluidas las tuber韆s hidr醬licas y los cables el閏tricos, se instalar醤 lo m醩 cerca posible del mamparo en el que est閚 instaladas las puertas, con objeto de reducir al m韓imo la posibilidad de que resulten afectados por cualquier aver韆 que pueda sufrir el buque. Las puertas estancas y sus elementos de control estar醤 situados de modo que si el buque sufre alguna aver韆 a una distancia inferior a un quinto de la manga, midi閚dose esa distancia perpendicularmente al plano diametral del buque a la altura de la l韓ea de m醲ima carga de compartimentado, el accionamiento de las puertas estancas que queden fuera de la zona averiada del buque no sea obstaculizado.

.5.5 Todas las puertas estancas de corredera de accionamiento de motor estar醤 provistas de medios que indiquen en todos los puestos de accionamiento a distancia si las puertas est醤 abiertas o cerradas. El accionamiento a distancia se realizar� exclusivamente desde el puente de navegaci髇, seg鷑 lo prescrito en el punto 7.1.5, y desde los lugares en que haya medios de accionamiento manual por encima de la cubierta de cierre, seg鷑 lo prescrito en el punto 7.1.4.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA INFERIOR A 24 METROS Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.5.6 Las puertas estancas que no cumplan con lo dispuesto en los puntos 5.1 a 5.5 se cerrar醤 antes de que empiece el viaje y se mantendr醤 cerradas durante la navegaci髇; la hora de apertura en puerto y la de cierre antes de que el buque vuelva a hacerse a la mar se anotar醤 en el diario de navegaci髇.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C, Y D DE ESLORA INFERIOR A 24 METROS Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.6.1 Las puertas de corredera accionadas a mano podr醤 ser de desplazamiento horizontal o vertical. Deber� ser posible accionar el mecanismo en la propia puerta por ambos lados, as� como tambi閚 desde una posici髇 accesible situada encima de la cubierta de cierre, utilizando un dispositivo de manivela de rotaci髇 continua o cualquier otro que garantice en igual grado la seguridad y que sea de un tipo aprobado. Cuando se accione un mecanismo manual, el tiempo necesario para lograr el cierre completo de la puerta, con el buque adrizado, no exceder� de 90 segundos.

BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.6.2 Las puertas de corredera de accionamiento a motor podr醤 ser de desplazamiento vertical u horizontal. Cuando se requiera que una puerta sea maniobrable a motor desde un puesto central de control, el dispositivo correspondiente estar� combinado de modo que la puerta pueda ser accionada, igualmente a motor, desde ella misma por los dos lados. A ambos lados del mamparo habr� manivelas de control local conectadas con el dispositivo motorizado e instaladas de manera que una persona que pase por la puerta pueda mantener ambas manivelas en la posici髇 de apertura sin que le sea posible poner involuntariamente en funcionamiento el sistema de cierre. Las puertas de corredera accionadas a motor estar醤 provistas de un mecanismo manual susceptible de ser manejado a ambos lados de la propia puerta y desde una posici髇 accesible que se halle encima de la cubierta de cierre, utilizando un dispositivo de manivela de rotaci髇 continua u otro que garantice en igual grado la seguridad y que sea de un tipo aprobado. Se proveer醤 medios que indiquen mediante se馻les ac鷖ticas que la puerta empez� a cerrarse y que sigan sonando hasta que la puerta se cierre por completo. Adicionalmente, en zonas de alto nivel de ruido ambiente, la alarma ac鷖tica se complementar� con una se馻l visual intermitente colocada en la puerta.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS: .7.1

Todas las puertas estancas de corredera de accionamiento a motor:

.1 Ser醤 de movimiento vertical u horizontal.

.2 A reserva de lo dispuesto en el apartado 11, tendr醤 normalmente un vano de una anchura m醲ima de 1,2 metros. La Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� permitir puertas mayores solo en la medida que se considere necesario para la utilizaci髇 eficaz del buque, y a condici髇 de que se tengan en cuenta otras medidas de seguridad, incluidas las siguientes:

.2.1 se prestar� atenci髇 especial a la resistencia de la puerta y sus dispositivos de cierre, a fin de evitar fugas;

.2.2 la puerta ir� situada fuera de la zona de aver韆 B/5;

.2.3 la puerta se mantendr� cerrada cuando el buque est� en la mar, salvo por per韔dos limitados cuando sea absolutamente necesario seg鷑 determine la Administraci髇 del Estado de abanderamiento.

.3 Llevar醤 instalado el equipo necesario para abrirlas y cerrarlas utilizando energ韆 el閏trica, energ韆 hidr醬lica o cualquier otro tipo de energ韆 que sea aceptable a juicio de la Administraci髇 del Estado de abanderamiento.

.4 Estar醤 provistas de un mecanismo individual de accionamiento manual. Deber� ser posible abrirlas y cerrarlas a mano por ambos lados, as� como desde una posici髇 accesible situada por encima de la cubierta de cierre, utilizando un dispositivo de manivela de rotaci髇 continua o cualquier otro movimiento que ofrezca el mismo grado de seguridad y que la Administraci髇 del Estado de abanderamiento considere aceptable. La direcci髇 de la rotaci髇 o del movimiento que haya que hacer se indicar� claramente en todos los puestos de accionamiento. El tiempo necesario para lograr el cierre completo de la puerta cuando se accione un mecanismo manual no exceder� de 90 segundos con el buque adrizado.

.5 Estar醤 provistas de elementos de control que permitan, mediante un sistema de accionamiento a motor, abrirlas y cerrarlas desde ambos lados y tambi閚 cerrarlas desde la consola central de mando situada en el puente de navegaci髇.

.6 Estar醤 provistas de una alarma ac鷖tica, distinta de cualquier otra alarma que haya en la zona, que funcione cuando la puerta se cierre a motor por telemando y empiece a sonar 5 segundos por lo menos, pero no m醩 de 10 segundos, antes de que la puerta empiece a cerrarse y siga sonando hasta que se haya cerrado por completo. Si el accionamiento se hace manualmente a distancia bastar� con que la alarma ac鷖tica suene mientras la puerta est� en movimiento. Adem醩, en zonas destinadas a pasajeros o donde el ruido ambiental sea considerable, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� exigir que la alarma ac鷖tica est� complementada por una se馻l visual intermitente en la puerta.

.7 Tendr醤, en la modalidad de accionamiento a motor, una velocidad de cierre aproximadamente uniforme. El tiempo de cierre, desde el momento en que la puerta empieza a cerrarse hasta que se cierra complenamente, no ser� inferior a 20 segundos ni superior a 40 segundos, con el buque adrizado.

.7.2 La energ韆 el閏trica necesaria para las puertas estancas de corredera de accionamiento a motor ser� suministrada desde el cuadro de distribuci髇 de emergencia, directamente o mediante un cuadro de distribuci髇 especial situado por encima de la cubierta de cierre. Los correspondientes circuitos de control, indicaci髇 y alarma ser醤 alimentados desde el cuadro de distribuci髇 de emergencia, directamente o mediante un cuadro de distribuci髇 especial situado por encima de la cubierta de cierre, y podr醤 ser alimentados autom醫ica-mente por la fuente transitoria de energ韆 el閏trica de emergencia en el caso de que falle la fuente de energ韆 el閏trica principal o de emergencia.

.7.3 Las puertas estancas de corredera de accionamiento a motor estar醤 provistas de uno de los tres siguientes sistemas:

.1 Un sistema hidr醬lico centralizado con dos fuentes independientes de energ韆 constituidas cada una por un motor y una bomba que puedan cerrar simult醤eamente todas las puertas. Adem醩, habr� para toda la instalaci髇 acumuladores hidr醬licos de capacidad suficiente para accionar todas las puertas al menos tres veces, esto es, para cerrarlas, abrirlas y cerrarlas con una escora contraria de 15 o . Este ciclo de acciona-miento se podr� realizar cuando la presi髇 del acumulador sea igual a la de corte de la bomba. El fluido utilizado se elegir� teniendo en cuenta las temperaturas probables de servicio de la instalaci髇. El sistema de accionamiento de motor estar� proyectado de manera que se reduzca al m韓imo la posibilidad de que un solo fallo en las tuber韆s hidr醬licas afecte el accionamiento de m醩 de una puerta. El sistema hidr醬lico estar� provisto de una alarma de bajo nivel del fluido hidr醬lico de los dep髎itos que alimentan el sistema de accionamiento de motor y de una alarma de baja presi髇 del gas u otro medio eficaz para detectar la p閞dida de energ韆 almacenada en los acumuladores hidr醬licos. Estas alarmas ser醤 ac鷖ticas y visuales y estar醤 emplazadas en la consola central de mando del puente de navegaci髇.

.2 Un sistema hidr醬lico independiente para cada puerta, con su fuente de energ韆 constituida por un motor y una bomba que tengan capacidad para abrir y cerrar la puerta. Adem醩, habr� un acumulador hidr醬lico de capacidad suficiente para accionar la puerta al menos tres veces, esto es, para cerrarla, abrirla y cerrarla con una escora contraria de 15 o . Este ciclo de accionamiento se podr� realizar cuando la presi髇 del acumulador sea igual a la de corte de la bomba. El fluido utilizado se elegir� teniendo en cuenta las temperaturas probables de servicio de la instalaci髇. En la consola central de mando del puente de navegaci髇 habr� una alarma colectiva de baja presi髇 del gas u otro medio eficaz para detectar la p閞dida de energ韆 almacenada en los acumuladores hidr醬licos. Tambi閚 habr� indicadores de p閞dida de energ韆 almacenada en cada uno de los puestos locales de accionamiento.

.3 Un sistema el閏trico y un motor independientes para cada puerta, con su fuente de energ韆 constituida por un motor que tenga capacidad suficiente para abrir y cerrar la puerta. Esta fuente de energ韆 podr� ser alimentada autom醫icamente por la fuente transitoria de energ韆 el閏trica de emergencia en el caso de que falle la fuente de energ韆 el閏trica principal o de emergencia, y tendr� capacidad suficiente para accionar la puerta al menos tres veces, esto es, para cerrarla, abrirla y cerrarla con una escora contraria de 15 o .

En lo que respecta a los sistemas especificados en los puntos 7.3.1, 7.3.2 y 7.3.3 se tomar醤 las siguientes disposiciones:

Los sistemas de energ韆 para las puertas estancas de corredera de accionamiento a motor ser醤 independientes de cualquier otro sistema de energ韆. Un solo fallo en los sistemas de accionamiento a motor el閏trico o hidr醬lico, excluido el accionador hidr醬lico, no impedir� el accionamiento manual de ninguna puerta.

.7.4 A ambos lados del mamparo a una altura m韓ima de 1,6 metros por encima del suelo habr� manivelas de control instaladas de manera que una persona que pase por la puerta pueda mantener ambas manivelas en la posici髇 de apertura sin que le sea posible poner en funcionamiento el sistema de cierre involuntariamente. La direcci髇 del movimiento de las manivelas para abrir y cerrar la puerta ser� la misma que la del movimiento de la puerta y estar� indicada claramente. Si solo es necesaria una acci髇 para iniciar el movimiento de cierre de la puerta, las manivelas hidr醬licas de control de las puertas estancas en los espacios de alojamiento deber醤 estar situadas de manera que los menores no puedan accionarlas, por ejemplo, detr醩 de puertas con pernos situados al menos 170 cm por encima del nivel de la cubierta.

BUQUES EXISTENTES DE CLASE B Y BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:

A ambos lados de las puertas se fijar� una placa con instrucciones sobre la operaci髇 de las puertas. A ambos lados de cada puerta tambi閚 se fijar� una placa con texto o figuras que prevengan del peligro de permanecer en la apertura de la puerta cuando estas han iniciado su movimiento de cierre. Estas placas deber醤 ser de material duradero y estar firmemente fijadas. El texto de las placas de instrucciones y de advertencia incluir� informaci髇 sobre el tiempo de cierre de la puerta de que se trate.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:

.7.5 En la medida de lo posible, el equipo y los componentes el閏tricos de las puertas estancas estar醤 situados por encima de la cubierta de cierre y fuera de las zonas y espacios potencialmente peligrosos.

.7.6 Los alojamientos de los componentes el閏tricos que deban hallarse necesariamente por debajo de la cubierta de cierre ofrecer醤 protecci髇 adecuada contra la entrada del agua.

.7.7 Los circuitos de energ韆 el閏trica, control, indicaci髇 y alarma estar醤 protegidos contra las aver韆s de tal forma que un fallo en el circuito de una puerta no ocasione fallos en el circuito de ninguna otra puerta. Los cortocircuitos u otras aver韆s en los circuitos de alarma o de los indicadores de una puerta no producir醤 una p閞dida de energ韆 que impida su accionamiento a motor. Los medios de protecci髇 impedir醤 que la entrada de agua en el equipo el閏trico situado por debajo de la cubierta de cierre haga que se abra una puerta.

.7.8 Un solo fallo el閏trico en el sistema de accionamiento a motor o en el de mando de una puerta estanca de corredera de accionamiento a motor no har� que se abra la puerta si est� cerrada. La disponibilidad del suministro de energ韆 se vigilar� continuamente en un punto del circuito el閏trico tan pr髕imo como sea posible a los motores prescritos en el punto 7.3. Toda p閞dida de ese suministro de energ韆 activar� una alarma ac鷖tica y visual en la consola central de mando del puente de navegaci髇.

.8.1 En la consola central de mando del puente de navegaci髇 habr� un selector de modalidad de dos posiciones. La modalidad de "control local" permitir� que cualquier puerta se pueda abrir in situ despu閟 de pasar por ella sin que se cierre autom醫icamente, y en la modalidad de "puertas cerradas" se cerrar� autom醫icamente cualquier puerta que est� abierta. En la modalidad de "puertas cerradas" se podr醤 abrir las puertas in situ y estas se volver醤 a cerrar autom醫icamente al soltar el mecanismo de control local. El selector de modalidad estar� normalmente en la posici髇 "control local". La modalidad de "puertas cerradas" se utilizar� 鷑icamente en casos de emergencia o para realizar pruebas.

.8.2 En la consola central de mando del puente de navegaci髇 habr� un diagrama que muestre el emplazamiento de cada puerta, con indicadores visuales para cada puerta que indiquen si est� abierta o cerrada. Una luz roja indicar� que la puerta est� completamente abierta y una luz verde que est� completamente cerrada. Cuando se cierre la puerta por telemando, la luz roja indicar� destellando que la puerta est� en posici髇 intermedia. El circuito indicador ser� independiente del circuito de control de cada puerta.

.8.3 No ser� posible abrir una puerta por telemando desde la consola central de mando.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.9.1 Todas las puertas estancas se mantendr醤 cerradas durante la navegaci髇 salvo que puedan abrirse durante la navegaci髇 seg鷑 se especifica en los puntos 9.2 y 9.3. Las puertas estancas de anchura superior a 1,2 metros permitidas en virtud del apartado 11, podr醤 abrirse 鷑icamente en las circunstancias indicadas en dicho apartado. Toda puerta que se abra de conformidad con lo dispuesto en el presente punto estar� en condiciones de ser cerrada en el acto.

.9.2 Una puerta estanca podr� abrirse durante la navegaci髇 para permitir el paso de pasajeros o tripulantes o cuando sea necesario abrirla para realizar trabajos en las inmediaciones. La puerta se cerrar� inmediatamente despu閟 de que se haya pasado por ella o cuando se haya terminado la tarea que hizo necesario abrirla.

.9.3 Solo se podr� permitir que algunas puertas estancas permanezcan abiertas durante la navegaci髇 si se considera absolutamente necesario; es decir, si se determina que es esencial que est閚 abiertas para utilizar eficazmente y con seguridad las m醧uinas del buque o para permitir a los pasajeros el acceso normal sin restricciones a todas las zonas del buque que les est閚 destinadas. La Administraci髇 del Estado de abanderamiento solo tomar� tal decisi髇 despu閟 de examinar con detenimiento las repercusiones que pueda tener en las operaciones del buque y en su aptitud para conservar la flotabilidad. Toda puerta estanca que est� permitido dejar abierta en tal circunstancia se indicar� claramente en la informaci髇 sobre la estabilidad del buque y estar� siempre en condiciones de ser cerrada en el acto.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.10.1 En los mamparos estancos que dividan los espacios de carga situados en los entrepuentes se podr醤 instalar puertas estancas de construcci髇 satisfactoria, si a juicio de la Administraci髇 del Estado de abanderamiento tales puertas son esenciales. Estas puertas podr醤 ser de bisagra o de corredera (con o sin ruedas), pero no de tipo telemandado. Su emplazamiento ser� tan elevado y distante del forro exterior como resulte posible, y en ning鷑 caso se hallar� su borde vertical exterior a una distancia del forro exterior inferior a un quinto de la manga del buque, midi閚dose esa distancia perpendicularmente al plano diametral del buque a la altura de la l韓ea de carga m醲ima de compartimentado.

.10.2 Dichas puertas se cerrar醤 antes de que empiece el viaje y se mantendr醤 cerradas durante la navegaci髇; la hora de apertura en puerto y la de cierre antes de que el buque vuelva a hacerse a la mar se anotar醤 en el diario de navegaci髇. Si alguna de estas puertas es accesible durante el viaje, estar� provista de un dispositivo que impida su apertura sin autorizaci髇. Cuando est� previsto instalar puertas de este tipo, su n鷐ero y disposici髇 ser醤 especialmente examinados por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento.

.11 No se permitir� el empleo de planchas desmontables en los mamparos, salvo en los espacios de m醧uinas. Esas planchas se colocar醤 siempre en su lugar antes de que el buque se haga a la mar y no se desmontar醤 durante la navegaci髇 salvo en caso de urgente necesidad, a discreci髇 del capit醤. La Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� permitir que en cada mamparo transversal principal se instale como m醲imo una puerta estanca de corredera de accionamiento a motor m醩 ancha que las especificadas en el punto 7.1.2 en lugar de dichas planchas desmontables, siempre que tales puertas queden cerradas durante la navegaci髇 salvo en caso de urgente necesidad, a discreci髇 del capit醤. No es necesario que estas puertas satisfagan lo prescrito en el punto 7.1.4 respecto del cierre total mediante un mecanismo manual en 90 segundos. Las horas a que se abran y cierren dichas puertas, tanto si est� el buque en la mar como si est� en puerto, se anotar醤 en el diario de navegaci髇.

14. Buques que transporten veh韈ulos de mercanc韆s y el personal de estos (R 16)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 La presente regla se aplica a los buques de pasaje, proyectados o adaptados para transportar veh韈ulos de mercanc韆s y el personal de estos.

.2 Si el total de pasajeros que pueda haber a bordo de dichos buques, en el que queda incluido el personal de los veh韈ulos, no excede de N = 12 + A/25 [donde A = 醨ea total de la cubierta (metros cuadrados) en que est醤 los espacios cerrados disponibles para la colocaci髇 de veh韈ulos de mercanc韆s, y siendo la altura libre en los sitios de colocaci髇 de los veh韈ulos y en las entradas de tales espacios no inferior a 4 metros], se aplicar� lo dispuesto en el apartado 10 de la regla 13 por lo que respecta a las puertas estancas, si bien estas podr醤 instalarse a cualquier nivel de los mamparos estancos que subdividen los espacios de carga. Adem醩, tendr� que haber indicadores autom醫icos en el puente de navegaci髇 que se馻len si cada una de dichas puertas est� cerrada y si todos los cierres de puerta est醤 asegurados.

.3 Al aplicar lo dispuesto en el presente cap韙ulo a dichos buques se considerar� que N representa el n鷐ero m醲imo de pasajeros para el cual puede extenderse el oportuno certificado en favor del buque de conformidad con la presente regla.

15. Aberturas en el forro exterior de los buques de pasaje por debajo de la l韓ea de margen (R 17)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 El n鷐ero de aberturas practicadas en el forro exterior quedar� reducido al m韓imo compatible con las caracter韘ticas de proyecto y la utilizaci髇 correcta del buque.

.2.1 La disposici髇 y la eficacia de los medios de cierre utilizados para cualesquiera aberturas practicadas en el forro exterior guardar醤 armon韆 con la finalidad a que se destinen estas y la posici髇 que ocupen.

.2.2 A reserva de lo prescrito en el Convenio internacional sobre l韓eas de carga que haya en vigor, no se instalar� ning鷑 portillo en una posici髇 tal que su borde inferior quede por debajo de una l韓ea trazada en el costado del buque paralelamente a la cubierta de cierre y cuyo punto m醩 bajo quede por encima de la l韓ea de m醲ima carga de compartimentado a una distancia de esta igual al 2,5 % de la manga, o a 500 mm si este valor es superior.

.2.3 Todos los portillos cuyo borde inferior quede debajo de la l韓ea de margen estar醤 construidos de un modo tal que nadie pueda abrirlos sin permiso del capit醤.

.2.4 Cuando en un entrepuente el borde inferior de cualquiera de los portillos a que se hace referencia en el punto 2.3 est� por debajo de una l韓ea trazada en el costado del buque paralelamente a la cubierta de cierre, que tenga su punto m醩 bajo por encima de la superficie del agua al salir el buque de cualquier puerto, a una distancia de esa superficie igual a 1,40 metros m醩 el 2,5 % de la manga del buque, todos los portillos de dicho entrepuente quedar醤 cerrados de manera que sean estancos, y asegurados, antes de que el buque se haga a la mar y no deber醤 abrirse hasta que el buque arribe al puerto siguiente. En la aplicaci髇 del presente apartado se podr� hacer uso de la tolerancia admitida para el caso de que el buque se halle en agua dulce cuando esto proceda.

.2.5 Los portillos, con sus tapas, que no hayan de ser accesibles en el curso de la navegaci髇, se cerrar醤 y quedar醤 asegurados antes de que el buque se haga a la mar.

..3 Se reducir� al m韓imo el n鷐ero de imbornales, descargas de aguas sucias y aberturas an醠ogas practicadas en el forro exterior, bien sea utilizando cada abertura para tantas tuber韆s de aguas sucias y conductos de otros tipos como sea posible, bien recurriendo a otra modalidad satisfactoria.

.4 Todas las tomas y descargas practicadas en el forro exterior ir醤 provistas de medios eficaces y accesibles que impidan la entrada accidental de agua en el buque.

.4.1 A reserva de lo prescrito en el Convenio internacional sobre l韓eas de carga que haya en vigor, y exceptuando lo estipulado en el apartado 5, toda descarga separada que atraviese el forro exterior desde espacios situados por debajo de la l韓ea de margen, estar� provista de una v醠vula autom醫ica de retenci髇 dotada de un medio eficaz de cierre situado por encima de la cubierta de cierre, o bien de dos v醠vulas autom醫icas de retenci髇 sin dicho medio de cierre, a condici髇 de que la v醠vula interior est� situada por encima de la l韓ea de m醲ima carga de compartimentado de modo que sea siempre accesible a fines de examen en circunstancias normales de servicio.

Cuando se instale una v醠vula dotada de medios positivos de cierre, su posici髇 de accionamiento, situada por encima de la cubierta de cierre, ser� siempre f醕ilmente accesible, y habr� indicadores que se馻len si la v醠vula est� abierta o cerrada.

.4.2 Se aplicar� lo prescrito en el Convenio internacional sobre l韓eas de carga que haya en vigor a las descargas que atraviesen el forro exterior desde espacios situados por encima de la l韓ea de margen.

.5 Las tomas de mar y descargas principales y auxiliares del espacio de m醧uinas que sirvan para el funcionamiento de las m醧uinas estar醤 provistas de v醠vulas f醕ilmente accesibles e intercaladas entre las tuber韆s y el forro exterior o entre las tuber韆s y las cajas fijadas al forro exterior. Las v醠vulas podr醤 regularse desde el punto en que est閚 emplazadas e ir醤 provistas de indicadores que se馻len si est醤 abiertas o cerradas.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 Las manivelas o tiradores de las v醠vulas para lastre deber醤 ser f醕ilmente accesibles para su operaci髇. Todas las v醠vulas que se utilicen para lastre deber醤 cerrarse moviendo su manivela en el sentido de las manillas del reloj.

.2 Los grifos o v醠vulas de descarga a los lados del buque para evacuar el agua de las calderas deber醤 estar situados en lugares de f醕il acceso y no por debajo de las chapas de cubierta. Los grifos o v醠vulas deber醤 estar concebidos de manera que resulte f醕il ver si est醤 abiertas o cerradas. Los grifos deber醤 estar provistos de pantallas de protecci髇 dise馻das de manera que la llave no pueda retirarse cuando el grifo est� abierto.

.3 Todas las v醠vulas y grifos de los sistemas de tuber韆s, tales como los sistemas de sentida y lastre, sistemas de carburante y lubricantes, sistemas de extinci髇 de incendios y de agua para barrido, sistemas de enfriamiento y de agua sanitaria, etc., deber醤 llevar marcada claramente su funci髇.

.4 Si salen por debajo de la l韓ea de carga de compartimentado m醩 profunda, los dem醩 tubos de descarga deber醤 estar provistos de medios equivalentes de cerrado del lado del buque; si salen por encima de la l韓ea de carga de compartimentado m醩 profunda, estar醤 provistos de una v醠vula de corriente ordinaria. En ambos casos, se podr� prescindir de las v醠vulas si los tubos son del mismo espesor que las chapas utilizadas en las descargas directas de retretes y lavabos y las descargas de los pisos de los aseos, etc., est醤 provistas de contratapas o de otro tipo de protecci髇 contra el impacto del agua. Sin embargo, el espesor de las paredes de dichos tubos no podr� ser obligatoriamente superior a 14 mm.

.5 Si se instala una v醠vula con cierre directo, el lugar desde el que pueda accionarse siempre ser� de f醕il acceso y habr� indicaci髇 de si la v醠vula se encuentra abierta o cerrada.

.6 Si se instalan v醠vulas con mecanismos de cierre directo en espacios de m醧uinas, bastar� con que puedan accionarse desde el lugar en el que est閚 situadas, siempre que dicho lugar sea de f醕il acceso en cualquier circunstancia.

.6 Todos los accesorios y v醠vulas del forro exterior prescritos en la presente regla ser醤 de acero, bronce u otro material d鷆til aprobado. No se aceptar醤 v醠vulas de hierro fundido com鷑 ni de otros materiales an醠ogos. Todas las tuber韆s a las que se hace referencia en la presente regla ser醤 de acero o de otro material equivalente que la Administraci髇 del Estado de abanderamiento juzgue satisfactorio.

.7 Los portalones y las portas de carga instalados por debajo de la l韓ea de margen tendr醤 la debida resistencia. Deber醤 quedar cerrados y asegurados de forma estanca antes de que el buque se haga a la mar y permanecer醤 cerrados durante la navegaci髇.

.8 En ning鷑 caso estar醤 situadas estas aberturas de modo que su punto m醩 bajo quede por debajo de la l韓ea de m醲ima carga de compartimentado.

16. Integridad de estanquidad de los buques de pasaje por encima de la l韓ea de margen (R 20)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Se adoptar醤 todas las medidas razonables y pr醕ticas que quepa adoptar para limitar la posibilidad de que el agua entre y se extienda por encima de la cubierta de cierre. Entre esas medidas podr� figurar la instalaci髇 de mamparos parciales o de bul醨camas. Cuando se instalen mamparos parciales y bul醨camas en la cubierta de cierre, por encima de mamparos principales de compartimentado o en las inmediaciones de estos, ir醤 unidos al casco y a la cubierta de cierre por conexiones estancas, a fin de restringir el flujo del agua a lo largo de la cubierta cuando el buque est� escorado a causa de una aver韆. Si el mamparo estanco parcial no est� en la misma vertical que el mamparo que tenga debajo, se deber� dar una eficaz estanquidad a la cubierta que los separe.

.2 La cubierta de cierre u otra situada encima de aquella ser醤 estancas a la intemperie. Todas las aberturas de la cubierta de intemperie tendr醤 brazolas de altura y resistencia suficientes y estar醤 provistas de medios eficaces que permitan cerrarlas r醦idamente haci閚dolas estancas a la intemperie. Se instalar醤 las portas de desag黣, las amuradas abiertas y los imbornales necesarios para evacuar r醦idamente el agua de la cubierta de intemperie, sean cuales fueren las condiciones meteorol骻icas.

.3 En los buques existentes de clase B, el extremo abierto de los tubos de aireaci髇 que desemboquen en una superestructura estar醤 al menos 1 metros por encima de la flotaci髇 cuando el buque escore a un 醤gulo de hasta 15 o , o alcance el 醤gulo m醲imo de escora durante las fases intermedias de la inundaci髇, atendiendo al 醤gulo mayor en funci髇 del c醠culo directo, si este es mayor. De lo contrario, los tubos de aireaci髇 de los tanques de hidrocarburos podr醤 descargar por el costado de la superestructura. Las disposiciones del presente apartado no excluyen lo dispuesto en el Convenio internacional sobre l韓eas de carga en vigor.

.4 Los portillos, portalones, portas de carga y otros medios de cierre de las aberturas practicadas en el forro exterior por encima de la l韓ea de margen responder醤 a una concepci髇 y una construcci髇 eficientes y tendr醤 resistencia suficiente, considerados los espacios en que vayan instalados y su posici髇 con respecto a la l韓ea de m醲ima carga de compartimentado.

.5 Todos los portillos de los espacios situados debajo de la cubierta inmediatamente superior a la cubierta de cierre ir醤 provistos de tapas interiores ciegas, dispuestas de modo que f醕il y eficazmente puedan quedar cerradas y aseguradas de manera estanca.

17. Cierre de las puertas de embarque de carga (R 20-2)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Las puertas indicadas a continuaci髇 que est閚 situadas por encima de la l韓ea de margen quedar醤 cerradas y enclavadas antes de que el buque emprenda un viaje cualquiera y permanecer醤 cerradas y enclavadas hasta que el buque haya sido amarrado en el pr髕imo atraque:

.1 las puertas de embarque de carga que haya en el forro exterior o en las paredes de las superestructuras cerradas;

.2 las viseras articuladas de proa instaladas en los lugares que se indican en el punto 1.1;

.3 las puertas de embarque de carga que haya en el mamparo de colisi髇;

.4 las rampas estancas a la intemperie que formen un cierre distinto de los definidos en los puntos 1.1 a 1.3 inclusive. En los casos en que no sea posible abrir o cerrar una puerta mientras el buque est� en el atraque, se permitir� abrir o dejar abierta dicha puerta mientras el buque est� aproxim醤dose al atraque o apart醤dose de 閘, pero solo en la medida necesaria para hacer posible el accionamiento inmediato de la puerta. En todo caso, la puerta interior de proa deber� permanecer cerrada.

.2 No obstante lo prescrito en los puntos 1.1 y 1.4, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� autorizar la apertura de determinadas puertas a discreci髇 del capit醤, si ello es necesario para las operaciones del buque o para el embarco y desembarco de pasajeros, cuando el buque se halle en un fondeadero seguro y a condici髇 de que no se menoscabe la seguridad del buque.

.3 El capit醤 se asegurar� de que hay implantado un sistema eficaz de vigilancia y notificaci髇 de la apertura y del cierre de las puertas mencionadas en el apartado 1.

.4 Antes de que el buque emprenda un viaje cualquiera, el capit醤 se asegurar� de que se han anotado en el diario de navegaci髇, seg鷑 lo prescrito en la regla 22, la hora en que se cerraron por 鷏tima vez las puertas especificadas en el apartado 1 y la hora de toda apertura de puertas concretas en virtud de lo dispuesto en el apartado 2.

17-1. Integridad de estanquidad desde la cubierta de carga rodada (cubierta de cierre) hasta los espacios inferiores (R 20-2)

BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1.1 A reserva de lo dispuesto en los puntos 1.2 y 1.3, todos los accesos que comuniquen con espacios situados por debajo de la cubierta de cierre estar醤 como m韓imo a 2,5 metros por encima de dicha cubierta.

.1.2 Si se instalan rampas para veh韈ulos que den acceso a espacios por debajo de la cubierta de cierre, sus aberturas deber醤 poder cerrarse de manera estanca, impidiendo as� la entrada de agua, y llevar醤 dispositivos de alarma que indiquen su uso en el puente de navegaci髇.

.1.3 La Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� autorizar la instalaci髇 de determinados accesos por debajo de la cubierta de cierre siempre que estos sean necesarios para los trabajos esenciales del buque, por ejemplo, el movimiento de maquinaria y pertrechos, con la condici髇 de que dichos accesos sean estancos, est閚 provistos de un sistema de alarma y su uso se indique en el puente de navegaci髇.

.1.4 Los accesos a que se hace referencia en los puntos 1.2 y 1.3 se cerrar醤 antes de que el buque salga del puesto de atraque para cualquier viaje, y permanecer醤 cerrados hasta que el buque llegue al siguiente puesto de atraque.

.1.5 El capit醤 se asegurar� de que existe un sistema eficaz de supervisi髇 y notificaci髇 del cierre y la apertura de los accesos a que se hace referencia en los puntos 1.2 y 1.3.

.1.6 El capit醤 se asegurar� de que, antes de que el buque salga del puesto de atraque, se anote oportunamente en el diario de navegaci髇, conforme a lo dispuesto en la regla II-1/B/22, la hora en que fueron cerrados por 鷏tima vez los accesos a que se hace referencia en los puntos 1.2 y 1.3.

.1.7 Los buques de pasaje de transbordo rodado de clase C de eslora inferior a 40 metros y los buques de pasaje de transbordo rodado de clase D podr醤 cumplir lo dispuesto en los puntos 2.1 a 2.43 en lugar de lo dispuesto en los puntos 1.1 a 1.6, siempre y cuando las alturas de las brazolas de escotilla y de las falcas sea de al menos 600 mm en las cubiertas expuestas de carga rodada y de al menos 380 mm en las cubiertas cerradas de carga rodada.

BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO EXISTENTES DE CLASE B:

.2.1 Todos los accesos que desde la cubierta para veh韈ulos comuniquen con espacios situados por debajo de la cubierta de cierre ser醤 estancos a la intemperie, y se proveer醤 medios en el puente de navegaci髇 para indicar si dichos accesos est醤 abiertos o cerrados.

.2.2 Todos estos accesos se cerrar醤 antes de que el buque emprenda cualquier viaje y permanecer醤 cerrados hasta que el buque se encuentre en su siguiente puesto de atraque.

.2.3 Independientemente de lo prescrito en el punto 2.2, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� permitir que algunos accesos se abran durante la traves韆, pero 鷑icamente el tiempo suficiente para pasar a trav閟 de ellos y si lo exigen los trabajos esenciales del buque.

17-2. Acceso a las cubiertas de carga rodada (R 20-3)

TODOS LOS BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO:

El capit醤 o su oficial designado se cerciorar醤 de que sin que ellos den su consentimiento expreso no se permitir� a ning鷑 pasajero el acceso a las cubiertas para veh韈ulos cerradas cuando el buque est� navegando.

17-3. Cierre de los mamparos de la cubierta de carga rodada (R 20-4)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Todos los mamparos transversales o longitudinales que se consideren eficaces para retener el volumen hipot閠ico de agua de mar acumulada en la cubierta de veh韈ulos estar醤 colocados y afianzados antes de que el buque salga del puesto de atraque y permanecer醤 colocados y afianzados hasta que el buque llegue a su siguiente puesto de atraque.

.2 Independientemente de lo prescrito en el apartado 1, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� permitir que algunos accesos dentro de dichos mamparos se abran durante el viaje, pero solo el tiempo necesario para pasar a trav閟 de ellos y si lo exigen los trabajos esenciales del buque.

18. Informaci髇 sobre estabilidad (R 22)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Todo buque de pasaje ser� sometido, ya terminada su construcci髇, a una prueba destinada a determinar los elementos de su estabilidad. Se facilitar� al capit醤 toda la informaci髇 que necesite, y que a juicio de la Administraci髇 del Estado de abanderamiento, sea satisfactoria, para obtener de modo r醦ido y sencillo una orientaci髇 exacta acerca de la estabilidad del buque en diversas condiciones de servicio.

.2 Si un buque experimenta alteraciones que afecten a la informaci髇 sobre estabilidad facilitada al capit醤, se har� llegar a este tambi閚 informaci髇 con las oportunas correcciones. Si es necesario, el buque ser� sometido a una nueva prueba de estabilidad.

.3 En todos los buques de pasaje, a intervalos peri骴icos que no excedan de cinco a駉s, se llevar� a cabo un reconocimiento para determinar el peso en rosca y comprobar si se han producido cambios en el desplazamiento en rosca o en la posici髇 longitudinal del centro de gravedad. Si al comparar los resultados con la informaci髇 aprobada sobre estabilidad se encontrara o se previera una variaci髇 del desplazamiento en rosca que exceda del 2 % o una variaci髇 de la posici髇 longitudinal del centro de gravedad que exceda del 1 % de la eslora del buque, se someter� al buque a una nueva prueba de estabilidad.

.4 La Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� autorizar que respecto de un determinado buque se prescinda de esta prueba de estabilidad prescrita en el apartado 1 siempre que se disponga de datos b醩icos proporcionados por la prueba de estabilidad realizada con un buque gemelo y que a juicio de dicha Administraci髇 sea posible, partiendo de estos datos b醩icos, obtener informaci髇 de garant韆 acerca de la estabilidad del buque no sometido a prueba. Se hace referencia a la Circular MSC/Circ.1158.

.5 Cuando realizar una prueba de estabilidad precisa no resulte pr醕tico, el desplazamiento en rosca y el centro de gravedad se determinar醤 mediante un reconocimiento que determine el desplazamiento en rosca y un c醠culo preciso. Se hace referencia a la informaci髇 que figura en la regla 2.7 del C骴igo de naves de gran velocidad, 2000.

19. Planos de lucha contra aver韆s (R 23)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

Habr�, expuestos de modo permanente, para orientaci髇 del oficial a cuyo cargo est� el buque, planos que indiquen claramente, respecto de todas las cubiertas y bodegas, los mamparos l韒ite de los compartimientos estancos, las aberturas practicadas en ellos, con sus medios de cierre y la ubicaci髇 de los mandos correspondientes, y qu� medidas procede adoptar para corregir cualquier escora ocasionada por inundaci髇. Adem醩 se facilitar� a los oficiales del buque folletos en los que figure esa informaci髇.

20. Integridad del casco y la superestructura, prevenci髇 de aver韆s y lucha contra estas (R 23-2)

.1 En el puente de navegaci髇 habr� indicadores para todas las puertas del forro exterior, las portas de carga y otros dispositivos de cierre que puedan dar lugar a una inundaci髇 de un espacio de categor韆 especial o de un espacio para carga rodada si se dejan abiertos o mal asegurados. El sistema indicador se proyectar� conforme al principio de seguridad intr韓seca y servir� para mostrar, mediante alarmas visuales, si la puerta no est� completamente cerrada o si alguno de los medios de enclave no est� instalado o funciona defectuosamente y, mediante alarmas audibles, si dicha puerta o dispositivos de cierre se abren o si los medios de enclavamiento no funcionan. El sistema indicador se proyectar� conforme al principio de seguridad intr韓seca y mostrar� mediante alarmas visuales si la puerta no est� completamente cerrada o si un mecanismo de aseguramiento no est� colocado y bien trancado. El suministro de energ韆 destinado al sistema indicador ser� independiente del que se utilice para accionar y asegurar las puertas. No ser� necesario sustituir los sistemas indicadores ya aprobados por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento e instalados a bordo de los buques.

.2 Se dispondr醤 medios, como un sistema de vigilancia por televisi髇 o un sistema de detecci髇 de escapes de agua, que indiquen en el puente de navegaci髇 todo escape que se produzca a trav閟 de las puertas de proa o de popa o de cualesquiera otras puertas de embarque de carga o de veh韈ulos que pudiera dar lugar a una inundaci髇 grave de un espacio de categor韆 especial o de un espacio para carga rodada.

.3 Los espacios de categor韆 especial y los espacios para carga rodada estar醤 patrullados o monitorizados utilizando medios eficaces, como un sistema de vigilancia por televisi髇, de modo que quepa observar el movimiento de veh韈ulos en condiciones de mal tiempo y el acceso no autorizado de pasajeros a dichos espacios mientras el buque est� navegando.

.4 Los procedimientos operacionales, adecuadamente documentados, para cerrar y enclavar todas las puertas del forro exterior, portas de carga y otros dispositivos de cierre que, en el caso de quedar abiertos o mal enclavados, pudieran dar lugar a la inundaci髇 de un espacio de categor韆 especial o de un espacio para carga rodada, se conservar醤 a bordo expuestos en un lugar adecuado.

21. Marcado, accionamiento e inspecci髇 peri骴icos de puertas estancas, etc. (R 24)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Semanalmente se realizar醤 ejercicios de accionamiento de puertas estancas, portillos, v醠vulas y mecanismos de cierre de imbornales.

.2 Se har醤 funcionar a diario todas las puertas estancas situadas en los mamparos transversales principales que se utilicen en el mar.

.3 Las puertas estancas y todos los mecanismos y los indicadores relacionados con ellas, todas las v醠vulas cuyo cierre sea necesario para hacer estanco un compartimiento y todas las v醠vulas de cuyo accionamiento dependa el funcionamiento de las interconexiones para control de aver韆s, ser醤 inspeccionados peri骴ica-mente en la mar; cuando menos, una vez por semana.

.4 Tales v醠vulas, puertas y mecanismos ir醤 marcados de modo apropiado, a fin de que puedan utilizarse con la m醲ima seguridad.

22. Anotaciones en el diario de navegaci髇 (R 25)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Las puertas de bisagra, tapas desmontables, los portillos, portalones, portas de carga y dem醩 aberturas que en cumplimiento de lo prescrito en las presentes reglas deban mantenerse cerradas en el curso de la navegaci髇, se cerrar醤 antes de que el buque se haga a la mar. Las horas en que fueron cerradas y abiertas (si esto 鷏timo est� permitido por las presentes reglas) quedar醤 registradas en el diario de navegaci髇.

.2 En el diario de navegaci髇 quedar� constancia de todos los ejercicios e inspecciones prescritos en la regla 21, con referencia expl韈ita a cualesquiera defectos que hayan podido descubrirse.

23. Plataformas y rampas elevables para autom髒iles

BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

En los buques equipados con cubiertas suspendidas para el transporte de veh韈ulos de pasajeros, la construcci髇, instalaci髇 y operaci髇 deber醤 llevarse a cabo de acuerdo con las medidas que imponga la Administraci髇 del Estado de abanderamiento. Por lo que se refiere a la construcci髇, se utilizar醤 las reglas pertinentes de una organizaci髇 reconocida.

24. Barandillas

BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

1. Las cubiertas exteriores a las que est� permitido el acceso del pasaje, y en las que no haya una amurada de suficiente altura, ir醤 provistas de barandillas de una altura de como m韓imo 1 100 mm desde la cubierta dise馻das y construidas de tal forma que impidan a cualquier pasajero subirse a las mismas o caer accidentalmente desde la cubierta.

2. Las escaleras y los rellanos en esas cubiertas exteriores ir醤 provistas de barandillas de construcci髇 equivalente.

PARTE C M罳UINAS

1. Generalidades (R 26)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Las m醧uinas, las calderas y otros recipientes a presi髇, as� como los correspondientes sistemas de tuber韆s y accesorios responder醤 a un proyecto y a una construcci髇 adecuados para el servicio a que est閚 destinados e ir醤 instalados y protegidos de modo que se reduzca al m韓imo todo peligro para las personas que pueda haber a bordo, consider醤dose en este sentido como proceda las piezas m髒iles, las superficies calientes y otros riesgos.

.2 Se proveer醤 medios que permitan mantener o restablecer el funcionamiento normal de las m醧uinas propulsoras aun cuando se inutilice una de las m醧uinas auxiliares esenciales.

.3 Se proveer醤 medios que aseguren que se pueden poner en funcionamiento las m醧uinas sin ayuda exterior partiendo de la condici髇 de buque apagado.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B Y C:

.4 Las m醧uinas propulsoras principales y todas las m醧uinas auxiliares esenciales a fines de propulsi髇 y seguridad del buque instaladas a bordo responder醤 a un proyecto tal que puedan funcionar cuando el buque est� adrizado o cuando est� inclinado hacia cualquiera de ambas bandas con 醤gulos de escora de 15� como m醲imo en estado est醫ico y de 22,5� en estado din醡ico (de balance) y, a la vez, con una inclinaci髇 din醡ica (por cabeceo) de 7,5� a proa o popa.

BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C Y D Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.5 Se proveer醤 medios para detener las m醧uinas propulsoras y la h閘ice en casos de emergencia desde los lugares pertinentes situados fuera del cuarto de m醧uinas/el cuarto de control de m醧uinas, por ejemplo, desde la cubierta o el puente de mando.

BUQUES DE CLASES B, C Y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.6 Los tubos de aire de los tanques de combustible l韖uido y de sedimentaci髇 y lubricante estar醤 ubicados y distribuidos de tal forma que la rotura de un tubo de aire no cause directamente un riesgo de entrada de salpicaduras de agua marina o de lluvia. Todo buque ir� provisto de dos tanques de combustible l韖uido para cada tipo de combustible usado a bordo necesario para la propulsi髇 y los sistemas vitales, o bien de dispositivos equivalentes, con una capacidad de al menos 8 horas para los buques de clase B y de al menos 4 horas para los buques de clases C y D, al r間imen continuo m醲imo de la planta propulsora y con la carga normal de funcionamiento en el mar de la planta generadora.

2. Motores de combusti髇 interna (R 27)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Los motores de combusti髇 interna en los que el di醡etro de cilindro sea igual o superior a 200 mm o el volumen del c醨ter sea igual o superior a 0,6 m 3 ir醤 provistos de v醠vulas de seguridad contra explosiones del c醨ter, de un tipo apropiado, que ofrezcan suficiente zona de descompresi髇. Dichas v醠vulas de seguridad estar醤 dispuestas de un modo que asegure que su descarga se producir� con una orientaci髇 tal que la posibilidad de que el personal sufra lesiones quede reducida al m韓imo, o ir醤 provistas de los medios adecuados para ello.

3. Medios de bombeo de aguas de sentina (R 21)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1.1 Se instalar� un sistema eficiente de achique que permita bombear y agotar, en todas las situaciones que se den en la pr醕tica, cualquier compartimiento estanco distinto de un espacio permanentemente destinado a contener agua dulce, agua de lastrado, combustible l韖uido, y para el cual se provea otro medio eficiente de achique. Se instalar醤 medios eficientes para evacuar el agua de las bodegas refrigeradas.

.1.2 Las bombas para aguas sucias, las de lastrado y las de servicios generales podr醤 ser consideradas bombas de sentina mec醤icas independientes, siempre que vayan provistas de las necesarias conexiones con el sistema de achique.

.1.3 Todo ramal de sentina utilizado en el interior o debajo de carboneras o de tanques de almacenamiento de combustible l韖uido, y en espacios de calderas o de m醧uinas, con inclusi髇 de los espacios en que se hallen los tanques de sedimentaci髇 o los grupos de bombeo de combustible, ser醤 de acero o de otro material apropiado.

.1.4 La disposici髇 del sistema de bombeo del agua de sentinas y de lastre ser� tal que el agua no pueda pasar del mar o de los tanques de lastre a los espacios de carga o de m醧uinas, ni de un compartimiento a otro. Se tomar醤 medidas para impedir que ning鷑 tanque profundo que tenga conexiones con las instalaciones de achique y lastrado sufra inadvertidamente la penetraci髇 de agua del mar cuando contenga carga, o que se vac韊 por un ramal de sentina cuando contenga lastre de agua.

.1.5 Todas las cajas de distribuci髇 y v醠vulas accionadas manualmente, conectadas a la instalaci髇 de achique, ocupar醤 posiciones que en circunstancias normales sean accesibles.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C Y D:

.1.6 Se dispondr� lo necesario para el drenaje de los espacios de carga cerrados situados sobre la cubierta de cierre.

.1.6.1 En caso de que el francobordo hasta la cubierta de cierre sea tal que el borde de la cubierta se sumerja cuando el buque escore m醩 de 5�, el drenaje se realizar� mediante imbornales, en n鷐ero y tama駉 adecuados, que descarguen directamente al exterior del buque, instalados de conformidad con lo prescrito en la regla 15.

.1.6.2 En caso de que el francobordo sea tal que el borde de la cubierta se sumerja cuando el buque escore menos de 5�, se canalizar醤 las aguas de drenaje de los espacios de carga cerrados situados sobre la cubierta de cierre hacia uno o m醩 espacios apropiados, de capacidad adecuada, que tengan un avisador de nivel de agua excesivo y est閚 provistos de medios apropiados para descargar al exterior del buque. Adem醩, se garantizar� que:

.1 el n鷐ero, el tama駉 y la disposici髇 de los imbornales son tales que impidan una acumulaci髇 excesiva de agua libre;

.2. Los medios de bombeo prescritos en la presente regla tienen en cuenta lo prescrito para todo sistema fijo de extinci髇 de incendios por aspersi髇 de agua a presi髇;

.3 el agua contaminada por gasolina u otras sustancias peligrosas no se vac韆 en los espacios de m醧uinas y otros espacios en que pueda haber fuentes de ignici髇, y

.4 cuando el espacio de carga cerrado est� protegido por un sistema de extinci髇 de incendios por anh韉rido carb髇ico, los imbornales de cubierta van provistos de medios para impedir el escape del gas extintor.

BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C Y D:

.1.6.3 El drenaje de las cubiertas de veh韈ulos tendr� capacidad suficiente para que los imbornales, evacuaciones de agua de lavado, etc. de estribor y de babor puedan evacuar la cantidad de agua procedente de las bombas antiincendio y los grifos de aspersi髇, teniendo en cuenta las condiciones de escora y asiento del buque.

.1.6.4 Si est醤 provistas de instalaciones de aspersores y bocas contraincendios, los salones de pasajeros y tripulaci髇 contar醤 con un n鷐ero adecuado de imbornales suficiente para evacuar la cantidad de agua procedente del sistema de extinci髇 de incendios a trav閟 de los aspersores de la habitaci髇 y dos mangueras de incendio con chorro. Los imbornales estar醤 situados en las posiciones m醩 eficaces, por ejemplo, en cada esquina.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.2.1 El sistema de achique prescrito en el punto 1.1 podr� funcionar en todas las situaciones que se den en la pr醕tica despu閟 de sufrido un accidente, ya se halle el buque adrizado o escorado. A este fin se instalar醤 generalmente conductos laterales de aspiraci髇, salvo en compartimientos estrechos situados en los extremos del buque, en los que cabr� considerar que basta con un solo conducto de aspiraci髇. En compartimientos de configuraci髇 poco corriente podr醤 ser necesarios conductos de aspiraci髇 suplementarios. Se tomar醤 las medidas oportunas para que en el compartimiento de que se trate el agua pueda llegar a las tuber韆s de aspiraci髇.

.2.2 Siempre que sea posible, las bombas de sentina motorizadas ir醤 en distintos compartimientos estancos, dispuestos o situados de modo que una misma aver韆 no pueda ocasionar la inundaci髇 de todos ellos. Si las m醧uinas propulsoras principales, las m醧uinas auxiliares y las calderas se hallan en dos o m醩 compartimientos estancos, las bombas disponibles para el servicio de achique quedar醤 repartidas, dentro de lo posible, entre dichos compartimientos.

.2.3 Exceptuadas las bombas adicionales que puedan ir instaladas solamente para los compartimientos de los piques, cada una de las bombas de sentina prescritas estar� dispuesta de modo que pueda aspirar agua de cualquiera de los espacios que en cumplimiento de lo prescrito en el punto 1.1 haya que agotar.

.2.4 Toda bomba de sentina motorizada ser� capaz de bombear el agua a una velocidad no inferior a 2 m/s en el colector de achique prescrito. Las bombas de sentina motorizadas independientes, situadas en espacios de m醧uinas, estar醤 provistas de conductos de aspiraci髇 directa en dichos espacios, aunque no se exigir醤 m醩 de dos de tales conductos en un mismo espacio. Cuando haya instalados dos o m醩 de dichos conductos, se dispondr� al menos uno en cada costado del buque. Los conductos de aspiraci髇 directa estar醤 convenientemente dispuestos y los instalados en un espacio de m醧uinas tendr醤 un di醡etro no menor que el prescrito para el colector de achique.

.2.5 Adem醩 del conducto o de los conductos de aspiraci髇 directa prescritos en el punto 2.4, habr� un conducto de aspiraci髇 directa provisto de una v醠vula de retenci髇 que, arrancando de la bomba principal de circulaci髇, llegue al nivel de desag黣 del espacio de m醧uinas; el di醡etro de este conducto ser� igual al del orificio de admisi髇 de la bomba utilizada.

.2.6 Los v醩tagos de las tomas de mar y de las v醠vulas de aspiraci髇 directa se prolongar醤 hasta un nivel que rebase claramente el del piso de la c醡ara de m醧uinas.

.2.7 Todas las tuber韆s de aspiraci髇 de las sentinas, hasta su punto de conexi髇 con las bombas, ser醤 independientes de otras tuber韆s.

.2.8 El di醡etro "d" de los colectores de achique principal y secundarios se calcular� utilizando las f髍mulas dadas a continuaci髇. No obstante, el di醡etro interior real de dichos colectores podr� redondearse hasta el tama駉 normalizado m醩 pr髕imo que la Administraci髇 del Estado de abanderamiento juzgue aceptable: colector de achique principal:

Colectores de achique secundarios entre los dep髎itos y los puntos de succi髇:

donde:

d es el di醡etro interno del colector de achique principal (en mil韒etros)

L y B son la eslora y la manga del buque (en metros)

L 1 es la longitud del compartimiento

D es el puntal de trazado del buque medido hasta la cubierta de cierre (en metros), si bien en un buque que tenga sobre la cubierta de cierre un espacio de carga cerrado con medios internos de drenaje conforme a lo prescrito en el punto 1.6.2 y que se extienda a lo largo de toda la eslora del buque, D se medir� hasta la cubierta situada inmediatamente por encima de la cubierta de cierre. Cuando los espacios de carga cerrados cubran menos eslora, se dar� a D el valor del puntal de trazado hasta la cubierta de cierre m醩 1h/l, siendo l y h la longitud total y la altura, respectivamente, del espacio de carga cerrado.

.2.9 Se tomar醤 las medidas necesarias para evitar la inundaci髇 de un compartimiento servido por una tuber韆 de aspiraci髇 de sentina en el caso de que esta se rompa o se aver韊 de alg鷑 otro modo en otro compartimiento a causa de abordaje o de varada. A tal fin, cuando en cualquier punto de su recorrido la tuber韆 est� a una distancia del costado del buque inferior a un quinto de la manga de este (medida perpendicularmente al eje longitudinal, al nivel de la l韓ea de m醲ima carga de compartimentado) o en una quilla de caj髇, ir� provista de una v醠vula de retenci髇 en el compartimiento en que se encuentre el extremo de aspiraci髇.

.2.10 Las cajas de distribuci髇, las v醠vulas y los grifos conectados al sistema de achique estar醤 dispuestos de modo que, si se produce una inundaci髇, una de las bombas de sentina pueda funcionar en cualquier compartimiento; adem醩, la aver韆 de una bomba o de la tuber韆 que conecte esta al colector de achique, en la zona que queda entre el costado y una l韓ea trazada a una distancia de este igual a un quinto de la manga del buque, no deber� dejar fuera de servicio la instalaci髇 de achique. Si no hay m醩 que un sistema de tuber韆s com鷑 a todas las bombas, las v醠vulas necesarias para controlar los conductos de aspiraci髇 de sentina deber醤 poderse accionar desde un punto situado encima de la cubierta de cierre. Cuando adem醩 de la instalaci髇 principal de achique exista de emergencia para el mismo fin, esta ser� independiente de aquella e ir� de modo que una bomba pueda operar en cualquier compartimiento si se produce una inundaci髇, tal como se especifica en el punto 2.1; en este caso solo ser� preciso que las v醠vulas necesarias para el funcionamiento de la instalaci髇 de emergencia se puedan accionar desde un punto situado encima de la cubierta de cierre.

.2.11 Todos los grifos y v醠vulas citados en el punto 2.10 que puedan accionarse desde un punto situado por encima de la cubierta de cierre llevar醤 sus mandos en la posici髇 en que haya que manejarlos, claramente marcados y provistos de indicadores que se馻len si dichos grifos y v醠vulas est醤 abiertos o cerrados.

4. N鷐ero y tipo de las bombas de achique (R 21)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

Hasta 250 pasajeros: una bomba accionada por la m醧uina principal y una bomba motorizada independiente, situada y propulsada desde fuera de la c醡ara de m醧uinas.

M醩 de 250 pasajeros: una bomba accionada por la m醧uina principal, y dos bombas motorizadas independientes, una de las cuales debe estar situada y propulsada desde fuera de la c醡ara de m醧uinas.

La bomba accionada por la m醧uina principal podr� sustituirse por una bomba motorizada independiente.

Para el desag黣 de compartimientos muy peque駉s podr醤 proveerse bombas port醫iles de mano.

5. Marcha atr醩 (R 28)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Todo buque tendr� potencia suficiente para dar marcha atr醩, de modo que la maniobra correcta en todas las circunstancias normales quede asegurada.

.2 Habr� que demostrar, dejando constancia de esa demostraci髇, que las m醧uinas pueden invertir el sentido del empuje de la h閘ice en un tiempo adecuado para que el buque, navegando a su velocidad m醲ima de servicio en marcha avante, se detenga sin rebasar una distancia razonable.

.3 Para uso del capit醤 o del personal designado al efecto habr� a bordo informaci髇, registrada en pruebas, acerca de los tiempos de parada del buque y de las correspondientes ca韉as de proa y distancias recorridas y, en el caso de buques de h閘ices m鷏tiples, los resultados de pruebas que permitan determinar la aptitud de estos para navegar y maniobrar con una o m醩 h閘ices inactivas.

6. Aparato de gobierno (R 29)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Todo buque ir� provisto de un aparato de gobierno principal y de un aparato de gobierno auxiliar eficientes. El aparato de gobierno principal y el aparato de gobierno auxiliar estar醤 dispuestos de modo que el fallo de uno de los dos no inutilice el otro.

.2 El aparato de gobierno principal y la mecha del tim髇, en su caso:

.2.1 tendr醤 resistencia suficiente y permitir醤 el gobierno del buque a la velocidad m醲ima de servicio en marcha avante, y habr醤 sido proyectados de modo que no sufran aver韆 a la velocidad m醲ima de marcha atr醩;

.2.2 permitir醤 el cambio de tim髇 desde una posici髇 de 35� a una banda hasta otra de 35� a la banda opuesta hall醤dose el buque navegando a la velocidad m醲ima de servicio en marcha avante y con su calado m醲imo en agua salada y, dadas las mismas condiciones, desde una posici髇 de 35� a cualquiera de ambas bandas hasta otra de 30� a la banda opuesta, sin que ello lleve m醩 de 28 segundos;

.2.3 ser醤 de accionamiento a motor cuando as� se precise para satisfacer lo prescrito en el punto 2.2.2 y en todos los casos cuando, en cumplimiento del punto 2.2.1, la mecha del tim髇 tenga m醩 de 120 mm de di醡etro a la altura de la ca馻, excluido del refuerzo necesario para navegar en hielo.

.3 El aparato de gobierno auxiliar, si hay instalado uno:

.1 tendr� resistencia suficiente para permitir el gobierno del buque a la velocidad normal de navegaci髇 y podr� entrar r醦idamente en acci髇 en caso de emergencia;

.2 permitir� el cambio del tim髇 desde una posici髇 de 15� a una banda hasta otra de 15� a la banda opuesta sin que ello lleve m醩 de 60 segundos hall醤dose el buque navegando a la mitad de su velocidad m醲ima de servicio en marcha avante, o a 7 nudos si esta velocidad fuera mayor, y con su calado m醲imo en agua salada, y

.3 ser� de accionamiento a motor cuando as� se precise para satisfacer lo prescrito en el punto 3.2 y en todos los casos en que la mecha del tim髇 tenga m醩 de 230 mm de di醡etro a la altura de la ca馻, excluido el refuerzo necesario para navegar en hielo.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C Y D:

.4 Los servomotores de los aparatos de gobierno principal y auxiliar:

.1 ser醤 de un tipo que vuelva a arrancar autom醫icamente cuando, despu閟 de haber fallado el suministro de energ韆, se normalice ese suministro, y

.2 podr醤 ponerse en funcionamiento desde un punto situado en el puente de navegaci髇. En caso de que falle el suministro de energ韆 destinado a uno cualquiera de los servomotores del aparato de gobierno, se dar� una se馻l de alarma ac鷖tica y 髉tica en el puente de navegaci髇.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.5 Cuando el aparato de gobierno principal est� provisto de dos o m醩 servomotores id閚ticos no ser� necesario instalar aparato de gobierno auxiliar, a condici髇 de que:

.1 el aparato de gobierno principal pueda mover el tim髇 tal como se prescribe en el punto 2.2.2 estando sin funcionar uno cualquiera de los servomotores;

.2 el aparato de gobierno principal tenga una disposici髇 tal que despu閟 de un solo fallo en su sistema de tuber韆s o en uno de los servomotores quepa aislar el defecto de modo que sea posible conservar la capacidad de gobierno o recuperarla r醦idamente.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C Y D:

.6 Cabr� accionar el aparato de gobierno:

.1 cuando se trate del aparato de gobierno principal, tanto desde el puente de navegaci髇 como desde el compartimiento del aparato de gobierno.

.2 si el aparato de gobierno principal est� instalado de conformidad con el apartado 4, mediante dos sistemas de mando independientes, que podr醤 accionarse desde el puente de navegaci髇. No se necesitar� para esto duplicaci髇 de la rueda ni de la palanca del tim髇. Cuando el sistema de mando est� constituido por un telemotor hidr醬lico no ser� necesario instalar un segundo independiente;

.3 desde el compartimiento del aparato de gobierno cuando se trate del aparato de gobierno auxiliar, y si este es de accionamiento a motor, tambi閚 ser� posible hacerlo funcionar desde el puente de navegaci髇 con medios independientes del sistema de mando del aparato de gobierno principal.

.7 Todo sistema de mando de los aparatos de gobierno principal y auxiliar que se pueda accionar desde el puente de navegaci髇 se ajustar� a las siguientes prescripciones:

.1 si es el閏trico, contar� con su propio circuito, separado y alimentado por un circuito de energ韆 del aparato de gobierno desde un punto situado en el compartimiento del aparato de gobierno, o directamente desde barras colectoras del cuadro de distribuci髇 que alimenten dicho circuito de energ韆, en un punto del cuadro de distribuci髇 que sea adyacente el conducto de alimentaci髇 del circuito de energ韆 del aparato de gobierno;

.2 en el compartimiento del aparato de gobierno habr� medios para desconectar del aparato de gobierno todo sistema de mando de este que pueda accionarse desde el puente de navegaci髇;

.3 podr� ponerse en funcionamiento desde un punto situado en el puente de navegaci髇;

.4 en caso de fallo del suministro de energ韆 el閏trica destinado al sistema de mando, se dar� una se馻l de alarma ac鷖tica y 髉tica en el puente de navegaci髇, y

.5 los circuitos de suministro de energ韆 para el mando del aparato de gobierno estar醤 protegidos solamente contra cortocircuitos.

.8 Los circuitos de energ韆 el閏trica y los sistemas de mando del aparato de gobierno, as� como los correspondientes componentes, cables y prescritos en la presente regla y en la regla 7 ir醤 tan separados en toda su longitud como sea posible.

.9 Habr� medios de comunicaci髇 entre el puente de navegaci髇 y el compartimiento del aparato de gobierno. .10 La posici髇 angular del tim髇:

.1 vendr� indicada en el puente de navegaci髇 si el tim髇 es de accionamiento a motor. Tal indicaci髇 no depender� del sistema de mando del aparato de gobierno;

.2 se podr� comprobar en el compartimiento del aparato de gobierno. .11 Todo aparato de gobierno de accionamiento hidr醬lico ir� provisto de lo siguiente:

.1 medios para mantener la limpieza del fluido hidr醬lico teniendo en cuenta el tipo y las caracter韘ticas de proyecto del sistema hidr醬lico;

.2 un dispositivo de alarma indicador de bajo nivel en cada dep髎ito de fluido hidr醬lico que se馻le lo antes posible las fugas de este fluido. Habr� dispositivos de alarma ac鷖tica y 髉tica cuya se馻l se producir� en el puente de navegaci髇 y en el espacio de m醧uinas, en puntos que puedan ser r醦idamente advertidos, y

.3 un tanque fijo de almacenamiento con capacidad suficiente para cargar de nuevo por los menos un sistema accionador a motor, con inclusi髇 del dep髎ito, cuando el aparato de gobierno principal deba ser de accionamiento a motor. El tanque de almacenamiento estar� conectado permanentemente por medio de tuber韆s, de un modo tal que los sistemas hidr醬licos se puedan recargar f醕ilmente desde un punto situado en el compartimiento del aparato de gobierno; estar� dotado asimismo de un indicador de contenido.

.12 El compartimiento del aparato de gobierno:

.1 ser� de f醕il acceso y en lo posible estar� separado de los espacios de m醧uinas, y

.2 contar� con medios adecuados para permitir el acceso, a fines de trabajo, a la maquinaria y a los mandos del aparato de gobierno. Entre esos medios figurar醤 pasamanos y enjaretados u otras superficies antirresbaladizas que aseguren condiciones de trabajo adecuadas si hay fugas de fluido hidr醬lico.

7. Prescripciones adicionales relativas a los aparatos de gobierno el閏tricos y electrohidr醬licos (R 30)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 En el puente de navegaci髇 y en un puesto apropiado de mando de m醧uinas principales se instalar醤 medios que indiquen si los motores de los aparatos de gobierno el閏tricos o electrohidr醬licos est醤 funcionando.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.2 Cada aparato de gobierno el閏trico o electrohidr醬lico provisto de dos o m醩 servomotores estar� servido al menos por dos circuitos exclusivamente dedicados a este fin, alimentados directamente desde el cuadro de distribuci髇 principal; uno de estos circuitos podr� alimentarse no obstante a trav閟 del cuadro de distribuci髇 de emergencia. Todo aparato de gobierno auxiliar el閏trico o electrohidr醬lico correspondiente a un aparato de gobierno principal el閏trico o electrohidr醬lico podr� ir conectado a uno de los circuitos que alimenten el aparato principal. Los circuitos alimentadores de un aparato de gobierno el閏trico o electrohidr醬lico tendr醤 una potencia de r間imen adecuada para alimentar todos los motores que se les puedan conectar simult醤ea-mente y que puedan tener que funcionar simult醤eamente.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.3 Los circuitos y motores de los aparatos de gobierno el閏tricos y electrohidr醬licos estar醤 protegidos contra cortocircuitos e ir醤 provistos de un dispositivo de alarma de sobrecarga. La protecci髇 contra sobrecorrientes, incluida la destinada a la corriente de arranque, si la hay, estar� calculada para un valor que sea al menos el doble de la corriente a plena carga del motor o circuito protegido y ser� tal que permita el paso de las apropiadas corrientes de arranque.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

Las alarmas prescritas en el presente punto ser醤 ac鷖ticas y 髉ticas, y los dispositivos que las den estar醤 situados en un punto del espacio de dichas m醧uinas en el que quepa advertirlos r醦idamente y se ajustar醤 a lo prescrito en la regla 6 de la parte E del presente cap韙ulo.

.4 Cuando un aparato de gobierno auxiliar que haya de ser de accionamiento a motor en virtud de la regla II-1/6.3.3 no sea de accionamiento el閏trico o est� accionado por un motor el閏trico primordialmente asignado a otros servicios, se podr� alimentar por medio de un circuito derivado del cuadro de distribuci髇 principal. Cuando uno de esos motores el閏tricos primordialmente asignados a otros servicios est� dispuesto de modo que accione dicho aparato de gobierno auxiliar, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� dispensar de lo prescrito en el apartado 3, si juzga que son adecuados los medios de protecci髇 provistos, juntamente con las prescripciones de los puntos 4.1 y 4.2 de la regla 6, aplicables al aparato de gobierno auxiliar.

8. Sistemas de ventilaci髇 en los espacios de m醧uinas (R 35)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

Los espacios de m醧uinas de categor韆 A estar醤 ventilados con miras a asegurar que cuando las m醧uinas o las calderas en ellos ubicadas est閚 funcionando a plena potencia, en todas las condiciones meteorol骻icas, incluidos temporales, siga llegando a dichos espacios aire suficiente para la seguridad y el confort del personal y el funcionamiento de las m醧uinas.

9. Comunicaci髇 entre el puente de navegaci髇 y el espacio de m醧uinas (R 37)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

Habr� por lo menos dos medios independientes para la transmisi髇 de 髍denes desde el puente de navegaci髇 hasta el puesto situado en el espacio de m醧uinas o en la c醡ara de mando de m醧uinas desde el cual se gobiernen normalmente estas: uno de ellos ser� un tel間rafo de m醧uinas que indique visualmente las 髍denes y respuestas tanto en la c醡ara de m醧uinas como en el puente de navegaci髇. Se instalar醤 medios de comunicaci髇 adecuados entre el puente de navegaci髇 y cualquier otro puesto desde el cual se puedan gobernar las m醧uinas.

10. Dispositivo de alarma para maquinistas (R 38)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

Se proveer� un dispositivo de alarma para los maquinistas, que pueda accionarse en la c醡ara de mando de m醧uinas o en la plataforma de maniobra, seg鷑 proceda, y cuya se馻l se oiga claramente en los alojamientos de los maquinistas o en el puente de navegaci髇, seg鷑 proceda.

11. Ubicaci髇 de las instalaciones de emergencia en los buques de pasaje (R 39)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

Las fuentes de energ韆 el閏trica de emergencia, las bombas de emergencia contraincendios, las bombas de emergencias para el achique de sentinas, excepto las que espec韋icamente den servicio a los espacios situados a proa del mamparo de colisi髇, los sistemas fijos de extinci髇 de incendios prescritos en el cap韙ulo II-2 y las dem醩 instalaciones de emergencia esenciales para la seguridad del buque, salvo los molinetes de ancla, no se montar醤 a proa del mamparo de colisi髇.

12. Mandos de las m醧uinas (R 31) BUQUES

NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 Las m醧uinas principales y auxiliares esenciales para la propulsi髇 y la seguridad del buque estar醤 provistas de medios eficaces para su operaci髇 y control.

.2 Si se dispone de un mando a distancia de la m醧uina de propulsi髇 desde el puente y los espacios de m醧uinas est醤 destinados a llevar tripulaci髇, se aplicar醤 las siguientes disposiciones:

.1 La velocidad, la direcci髇 del empuje y, en su caso, el paso de la h閘ice se podr醤 controlar plenamente desde el puente de navegaci髇 en todas las condiciones de navegaci髇, incluidas las maniobras.

.2 El control a distancia se efectuar�, para cada h閘ice independiente, mediante un dispositivo de control concebido y fabricado de tal manera que su operaci髇 no exija una atenci髇 particular a los detalles operativos de las m醧uinas. Cuando varias h閘ices tengan que funcionar a la vez, deber醤 poder controlarse por medio de un 鷑ico dispositivo de control.

.3 Las m醧uinas principales de propulsi髇 estar醤 provistas de un dispositivo de parada de emergencia situado en el puente de navegaci髇 que ser� independiente del sistema de control del puente de navegaci髇.

.4 Las 髍denes que el puente de mando env韊 a las m醧uinas de propulsi髇 se indicar醤 en el cuarto de control de las m醧uinas principales o, en su caso, en la plataforma de mandos.

.5 El control a distancia de las m醧uinas de propulsi髇 solamente ser� posible desde un lugar en un momento dado; se permitir� que haya puestos de mando interconectados en tales emplazamientos. En cada lugar habr� un indicador que muestre qu� sitio tiene el control de las m醧uinas de propulsi髇. La transferencia del control entre el puente de navegaci髇 y los espacios de m醧uinas solo ser� posible en el espacio principal de m醧uinas o el cuarto de control de las m醧uinas principales. Dicho sistema incluir� medios para evitar una modificaci髇 significativa del empuje de la h閘ice cuando se transfiera el control de un lugar a otro.

.6 Ser� posible controlar localmente las m醧uinas de propulsi髇, incluso en caso de aver韆 en parte del sistema de control a distancia.

.7 En caso de aver韆, el sistema de control a distancia deber� dar la alarma. La velocidad y direcci髇 de empuje preseleccionadas de las h閘ices se mantendr醤 hasta que entre en operaci髇 el control local.

.8 En el puente de navegaci髇 se instalar醤 indicadores:

.1 de la velocidad y de la direcci髇 de rotaci髇 de la h閘ice en el caso de las h閘ices de paso fijo;

.2 de la velocidad y de la posici髇 del paso de la h閘ice en el caso de las h閘ices de paso controlable.

.9 En el puente de navegaci髇 y en el espacio de m醧uinas se instalar� una alarma para indicar una presi髇 de aire baja inicial que se fijar� a un nivel que permita efectuar las operaciones de arranque de las m醧uinas principales. Si el sistema de control a distancia de las m醧uinas de propulsi髇 dispone de un dispositivo de arranque autom醫ico, el n鷐ero de intentos autom醫icos consecutivos sin producir el arranque se limitar� a fin de mantener la presi髇 de aire inicial necesaria a nivel local.

.3 Si las m醧uinas principales de propulsi髇 y otras m醧uinas conexas, incluidas las fuentes principales de fuerza el閏trica, est醤 provistas de varios grados de control autom醫ico y remoto y se encuentran bajo una supervisi髇 manual constante desde el mando de control, la disposici髇 y los controles estar醤 concebidos, equipados e instalados de manera que la operaci髇 de las m醧uinas sea tan segura y efectiva como si se encontrara bajo supervisi髇 directa; a este fin se aplicar醤 las reglas II- 1/E/1 a II-1/E/5 seg鷑 convenga. Se prestar� particular atenci髇 a la protecci髇 de dichos espacios contra el fuego y la inundaci髇.

.4 En general, el arranque autom醫ico y, los sistemas operativos y de control incluir醤 medios para tomar el mando manual sobre los controles autom醫icos. Las aver韆s de dichos sistemas no deben ser 骲ice para la utilizaci髇 del mando manual.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.5 Las m醧uinas principales y auxiliares esenciales para la propulsi髇, el control y la seguridad del buque estar醤 provistas de medios eficaces para su operaci髇 y control. Todos los sistemas de control esenciales para la propulsi髇, el control y la seguridad del buque ser醤 independientes o estar醤 dise馻dos de tal forma que la aver韆 de uno de ellos no vaya degrade el rendimiento de otro.

.6 Si se dispone de un mando a distancia de la m醧uina de propulsi髇 desde el puente, se aplicar醤 las siguientes disposiciones:

.1 La velocidad, la direcci髇 del empuje y, en su caso, el paso de la h閘ice se podr醤 controlar plenamente desde el puente de navegaci髇 en todas las condiciones de navegaci髇, incluidas las maniobras.

.2 Este telemando se efectuar� por medio de un solo dispositivo de mando para cada una de las h閘ices independientes que haga que autom醫icamente act鷈n todos los medios conexos, comprendidos, en caso necesario, los destinados a impedir sobrecargas en las m醧uinas propulsoras. Cuando varias h閘ices tengan que funcionar a la vez, deber醤 poder controlarse por medio de un 鷑ico dispositivo de control.

.3 Las m醧uinas principales de propulsi髇 estar醤 provistas de un dispositivo de parada de emergencia situado en el puente de navegaci髇 que ser� independiente del sistema de control del puente de navegaci髇.

.4 Las 髍denes que el puente de mando env韊 a las m醧uinas de propulsi髇 se indicar醤 en el cuarto de control de las m醧uinas principales y en la plataforma de mandos.

.5 El control a distancia de las m醧uinas de propulsi髇 solamente ser� posible desde un lugar en un momento dado; se permitir� que haya puestos de mando interconectados en tales emplazamientos. En cada lugar habr� un indicador que muestre qu� sitio tiene el control de las m醧uinas de propulsi髇. La transferencia del control entre el puente de navegaci髇 y los espacios de m醧uinas solo ser� posible en el espacio principal de m醧uinas o el cuarto de control de las m醧uinas principales. Dicho sistema incluir� medios para evitar una modificaci髇 significativa del empuje de la h閘ice cuando se transfiera el control de un lugar a otro.

.6 Ser� posible controlar localmente las m醧uinas de propulsi髇, incluso en caso de aver韆 en parte del sistema de control a distancia. Tambi閚 podr醤 controlarse las m醧uinas auxiliares, esenciales para la propulsi髇 y seguridad del buque, en las m醧uinas de que se trate o en su proximidad.

.7 En caso de aver韆, el sistema de control a distancia deber� dar la alarma. La velocidad y direcci髇 de empuje preseleccionadas de las h閘ices se mantendr醤 hasta que entre en operaci髇 el control local.

.8 En el puente de mando, en el cuarto de control de las m醧uinas principales y en la plataforma de mandos se instalar醤 indicadores:

.8.1 de la velocidad y de la direcci髇 de rotaci髇 de la h閘ice en el caso de las h閘ices de paso fijo; .8.2 de la velocidad y de la posici髇 del paso de la h閘ice en el caso de las h閘ices de paso controlable.

.9 En el puente de navegaci髇 y en el espacio de m醧uinas se instalar� una alarma para indicar una presi髇 de aire baja inicial, que se fijar� a un nivel que permita efectuar las operaciones de arranque de las m醧uinas principales. Si el sistema de control a distancia de las m醧uinas de propulsi髇 dispone de un dispositivo de arranque autom醫ico, el n鷐ero de intentos autom醫icos consecutivos sin producir el arranque se limitar� a fin de mantener la presi髇 de aire inicial necesaria a nivel local.

.7 Si las m醧uinas principales de propulsi髇 y otras m醧uinas conexas, incluidas las fuentes principales de fuerza el閏trica, est醤 provistas de varios grados de control autom醫ico y remoto y se encuentran bajo una supervisi髇 manual constante desde el mando de control, la disposici髇 y los controles estar醤 concebidos, equipados e instalados de manera que la operaci髇 de las m醧uinas sea tan segura y efectiva como si se encontrara bajo supervisi髇 directa; a este fin se aplicar醤 las reglas II- 1/E/1 a II-1/E/5 seg鷑 convenga. Se prestar� particular atenci髇 a la protecci髇 de dichos espacios contra el fuego y la inundaci髇.

.8 En general, el arranque autom醫ico y, los sistemas operativos y de control incluir醤 medios para tomar el mando manual sobre los controles autom醫icos. Las aver韆s de dichos sistemas no deben ser 骲ice para la utilizaci髇 del mando manual.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2012 O POSTERIORMENTE, DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:

.9 En los buques nuevos de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2012 o posteriormente, los sistemas autom醫icos se proyectar醤 de modo que garanticen que el oficial a cargo de la guardia de navegaci髇 reciba un aviso previo de desaceleraci髇 o cierre pr髕imo o inminente del sistema de propulsi髇 con tiempo suficiente para analizar las condiciones de navegaci髇 en caso de emergencia. En particular, los sistemas deber醤 ejecutar funciones de control, supervisi髇, informaci髇 y alerta, as� como medidas de seguridad para reducir o detener la propulsi髇, dando al mismo tiempo al oficial a cargo de la guardia de navegaci髇 la oportunidad de intervenir manualmente, excepto en aquellos casos en que la intervenci髇 manual ocasionar韆 un fallo total de los motores o del equipo de propulsi髇 a corto plazo, por ejemplo, en caso de exceso de velocidad.

13. Sistemas de tuber韆 de vapor (R 33) BUQUES

NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 Todas las tuber韆s de vapor y todas las conexiones a las mismas a trav閟 de las que pueda pasar vapor estar醤 concebidas, construidas e instaladas de forma que resistan los esfuerzos m醲imos de trabajo a los que pueden ser sometidas.

.2 Se proveer醤 medios para drenar cualquier tuber韆 de vapor en la que pudiera producirse un martillo de agua peligroso.

.3 Si una tuber韆 de vapor o una conexi髇 pueden recibir vapor de cualquier fuente a una presi髇 superior a aquella para la que han sido concebidas se instalar醤 una v醠vula de reducci髇, una v醠vula de escape y un man髆etro de presi髇 adecuados.

14. Sistemas de aire comprimido (R 34) BUQUES

NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 Se proveer醤 medios para evitar un exceso de presi髇 en todas las secciones de los sistemas de aire comprimido y en aquellas camisas de agua o carcasas de los compresores y enfriadores de aire que puedan verse sometidos a un exceso de presi髇 peligroso debido a fugas de partes del sistema del aire a presi髇. Todos los sistemas estar醤 provistos de dispositivos de escape de presi髇 adecuados.

.2 Los dispositivos principales de arranque del aire comprimido para las m醧uinas de combusti髇 interna de propulsi髇 estar醤 protegidos adecuadamente contra los efectos de la ignici髇 prematura y de la explosi髇 interna en la tuber韆 de aire de arranque.

.3 Todas las tuber韆s de descarga de los compresores de aire deber醤 conducir a los receptores de aire de arranque y todas las tuber韆s de arranque desde los receptores de aire hasta las m醧uinas principales y auxiliares estar醤 completamente separadas del sistema de tuber韆s de descargas de los compresores.

.4 Se proveer醤 medios para reducir al m韓imo la entrada de aceite en los sistemas de aire a presi髇 y para drenar dichos sistemas.

15. Protecci髇 contra el ruido (R 36) ( (2) )

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

Se adoptar醤 medidas para reducir el ruido de las m醧uinas en los espacios de m醧uinas a un nivel aceptable. Si este ruido no puede reducirse lo suficiente, la fuente del ruido excesivo se aislar� convenientemente o se dispondr� de un refugio del ruido si este espacio est� destinado a recibir tripulaci髇. Se facilitar醤 protectores auriculares a la tripulaci髇 que tenga que entrar en dichos espacios.

16. Ascensores

BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D:

.1 Los ascensores para personas y carga cumplir醤, por lo que respecta a sus dimensiones, dise駉, n鷐ero de pasajeros o cantidad de mercanc韆s, las disposiciones establecidas por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento en cada caso o para cada tipo de instalaci髇.

.2 Los planos y las instrucciones de mantenimiento de la instalaci髇, incluidas las disposiciones que regulen las inspecciones peri骴icas, deber醤 ser aprobados por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento, la cual inspeccionar� y aprobar� la instalaci髇 antes de que esta entre en uso.

.3 Una vez aprobadas, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento expedir� un certificado que deber� conservarse a bordo.

.4 La Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� permitir que las inspecciones peri骴icas sean efectuadas por un experto autorizado por la Administraci髇 o por una organizaci髇 reconocida.

PARTE D INSTALACIONES EL蒀TRICAS

1. Generalidades (R 40)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Las instalaciones el閏tricas ser醤 tales que queden garantizados:

.1 todos los servicios el閏tricos auxiliares que sean necesarios para mantener el buque en condiciones normales de funcionamiento y habitabilidad sin necesidad de recurrir a la fuente de energ韆 el閏trica de emergencia;

.2 los servicios el閏tricos esenciales para la seguridad en las diversas situaciones de emergencia, y

.3 la seguridad de los pasajeros, de la tripulaci髇 y del buque frente a riesgos de naturaleza el閏trica.

.2 La Administraci髇 del Estado de abanderamiento tomar� las medidas necesarias para garantizar que se aplique de manera uniforme lo dispuesto en esta parte con respecto a las instalaciones el閏tricas ( (3) ).

2. Fuente de energ韆 principal y red de alumbrado (R 41)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Los buques nuevos de clases C y D en que la energ韆 el閏trica constituya el 鷑ico medio de mantener los servicios auxiliares indispensables para la seguridad, y los buques nuevos y existentes de clase B en los que la energ韆 el閏trica constituya el 鷑ico medio de mantener los servicios auxiliares indispensables para la pro-pulsi髇 y la seguridad, dispondr醤 de dos grupos electr骻enos principales cuando menos. La energ韆 generada por estos grupos ser� tal que aun cuando uno de ellos se pare, sea posible asegurar el funcionamiento de dichos servicios.

En los buques nuevos de clases C y D de eslora inferior a 24 metros, uno de los grupos electr骻enos principales podr� funcionar ser accionado por el motor principal de propulsi髇, siempre y cuando la energ韆 generada por ese grupo sea tal que, aun cuando uno de ellos se pare, sea posible asegurar el funcionamiento de dichos servicios.

.2.1 Habr� una red de alumbrado el閏trico principal que iluminar� todas las partes del buque normalmente accesibles a los pasajeros o a la tripulaci髇 y utilizadas por estos y que estar� alimentada por la fuente de energ韆 el閏trica principal.

.2.2 La disposici髇 de la red de alumbrado el閏trico principal ser� tal que si se produce un incendio u otro siniestro en los espacios en que se hallen la fuente de energ韆 el閏trica principal, el correspondiente equipo transformador, si lo hay, el cuadro de distribuci髇 principal y el cuadro de distribuci髇 de alumbrado principal, no quede inutilizada la red de alumbrado el閏trico de emergencia prescrita en la regla 3.

.2.3 La disposici髇 de la red de alumbrado el閏trico de emergencia ser� tal que si se produce un incendio u otro siniestro en los espacios en que se hallen la fuente de energ韆 el閏trica de emergencia, el correspondiente equipo transformador, si lo hay, el cuadro de distribuci髇 de emergencia y el cuadro de distribuci髇 de alumbrado de emergencia, no quede inutilizada la red de alumbrado el閏trico principal prescrita en la presente regla.

.3 El cuadro de distribuci髇 principal estar� situado con respecto a una central generatriz principal de modo que, en la medida de lo posible, la integridad del suministro el閏trico normal solo pueda resultar afectada por un incendio u otro siniestro ocurrido en el espacio en que est閚 instalados el grupo electr骻eno y el cuadro.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2012 O POSTERIORMENTE:

.4 En los buques de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2012 o posteriormente, todos los camarotes contar醤 con alumbrado suplementario que indicar� con claridad la salida de modo que los ocupantes puedan encontrar el camino hacia la puerta. Dicho alumbrado, que podr� estar conectado a una fuente el閏trica de emergencia o alimentarse de una fuente independiente en cada camarote, se iluminar� autom醫icamente cuando el alumbrado normal de los camarotes pierda potencia y se mantendr� encendido durante 30 minutos como m韓imo.

3. Fuente de energ韆 el閏trica de emergencia (R 42)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Todo buque ir� provisto de una fuente aut髇oma de energ韆 el閏trica de emergencia y de un cuadro de distribuci髇 de emergencia situados por encima de la cubierta de cierre en un espacio de acceso f醕il que no sea contiguo a los mamparos l韒ites de los espacios de m醧uinas de categor韆 A ni de los espacios que contengan la fuente principal de energ韆 el閏trica o el cuadro principal.

.1 Lo dispuesto en el apartado 1 no ser� de obligado cumplimiento si el buque est� proyectado con dos espacios de m醧uinas plenamente redundantes, separados al menos por un compartimiento estanco y resistente al fuego y dos mamparos, o seg鷑 otra construcci髇 que proporcione el mismo nivel de seguridad, y existe al menos un generador y su correspondiente cuadro de distribuci髇 en cada uno de dichos espacios de m醧uinas.

.2 La fuente de energ韆 el閏trica de emergencia podr� ser una bater韆 de acumuladores capaz de cumplir las prescripciones del apartado 5 sin necesidad de recarga y sin sufrir una ca韉a excesiva de tensi髇, o un generador capaz de cumplir las prescripciones del apartado 5, accionado por un motor de combusti髇 interna con alimentaci髇 independiente de combustible, el cual tendr� un punto de inflamaci髇 no inferior a 43 癈 y estar� dotado de un sistema de arranque autom醫ico si el buque es nuevo, o de un sistema de arranque aprobado si se trata de un buque existente, as� como de una fuente transitoria de energ韆 el閏trica de emergencia conforme a lo prescrito en el apartado 6.

.3 La fuente de energ韆 el閏trica de emergencia estar� proyectada y dispuesta de modo que funcione eficiente-mente con un 醤gulo de escora de hasta 22,5� o con un 醤gulo de asiento de hasta 10� hacia proa o hacia popa. El grupo o grupos electr骻enos podr醤 arrancarse f醕ilmente en cualquier condici髇 de fr韔 previsible y, en los buques nuevos, tendr醤 un sistema de arranque autom醫ico.

.4 El cuadro de distribuci髇 de emergencia estar� situado lo m醩 pr髕imo posible a la fuente de energ韆 el閏trica de emergencia.

.5 La fuente de energ韆 el閏trica de emergencia prescrita en el apartado 1:

.1 deber� poder funcionar en general durante un per韔do de: 12 horas en los buques de clase B (nuevos y existentes),

.6 horas en los buques de clase C (nuevos), 3 horas en los buques de clase D (nuevos);

.2 en particular, deber� poder alimentar simult醤eamente, durante los per韔dos anteriormente indicados, los equipos de los siguientes servicios, seg鷑 la clase del buque:

a) una bomba motorizada independiente para achique de sentinas y una de las bombas contraincendios;

b) el alumbrado de emergencia del buque:

1. en todos los puestos de reuni髇 y de embarco en cubierta y fuera de los costados, seg鷑 prescribe la regla III/5.3;

2. en todos los pasillos, escaleras y salidas que den acceso a los puestos de reuni髇 y a los de embarco;

3. en el espacio de m醧uinas y en el lugar en que est� situado el generador de emergencia;

4. en el puesto de control donde est閚 situados los equipos de radio y los aparatos principales de navegaci髇;

5. seg鷑 lo prescrito en las reglas II-2/B/16.1.3.7 y II-2/B/6.1.7;

6. en todos los pa駉les de equipos de bombero;

7. en la bomba motorizada independiente para achique de sentinas y en una de las bombas contraincendios a que se hace referencia en la letra (a) y en el punto de arranque de sus respectivos motores;

c) las luces de navegaci髇;

d) 1. todo el equipo de comunicaciones;

.2. el sistema general de alarma;

.3. los sistemas de detecci髇 de incendios, y

4. todas las se馻les que puedan necesitarse en situaci髇 de emergencia, si funcionan con energ韆 el閏trica alimentada desde los grupos electr骻enos principales;

e) la bomba para rociadores autom醫icos del buque, si y solo si funciona con energ韆 el閏trica, y

f) la l醡para de se馻les diurna del buque, si funciona alimentada desde la fuente de energ韆 el閏trica principal del buque;

.3 deber� poder accionar, durante un per韔do de media hora, las puertas estancas del buque que hayan de ser accionadas a motor con energ韆 el閏trica, junto con sus indicadores y se馻les de aviso.

.6 La fuente transitoria de energ韆 el閏trica de emergencia prescrita en el apartado 2 consistir� en una bater韆 de acumuladores adecuadamente situada para su utilizaci髇 en caso de emergencia, que har� funcionar sin recarga y sin sufrir una excesiva ca韉a de tensi髇 durante media hora:

a) el alumbrado prescrito en el punto 2, letra b) 1, de la presente regla;

b) las puertas estancas, seg鷑 se prescribe en los puntos 7.2 y 7.3 de la regla II-1/B/13, aunque no necesariamente todas ellas a la vez, a menos que se provea una fuente de energ韆 almacenada temporal independiente, y

c) los circuitos de control, indicaci髇 y alarma, seg鷑 prescribe el punto 7.2 de la regla II-1/B/13.

.7 BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

Cuando sea necesaria energ韆 el閏trica para restablecer la propulsi髇, la capacidad de la fuente deber� ser suficiente para restablecer la propulsi髇 conjuntamente con otras m醧uinas, seg鷑 sea apropiado, en un per韔do de 30 minutos a partir de la condici髇 de buque apagado.

4. Alumbrado de emergencia suplementario en los buques de transbordo rodado (R 42-1)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

Adem醩 del alumbrado de emergencia prescrito en la regla II-1/D/3.5.2 b), en todo buque con espacios para carga rodada o con espacios de categor韆 especial:

.1 Todos los espacios y pasillos p鷅licos para pasajeros estar醤 provistos de un alumbrado el閏trico suplementario capaz de funcionar durante tres horas como m韓imo cuando hayan fallado las dem醩 fuentes de energ韆 el閏trica, cualquiera que sea la escora del buque. La iluminaci髇 proporcionada ser� tal que permita ver los accesos a los medios de evacuaci髇. El suministro de energ韆 del alumbrado suplementario consistir� en bater韆s de acumuladores situadas en el interior de las unidades de alumbrado, que se cargar醤 continuamente, siempre que sea factible, desde el cuadro de distribuci髇 de emergencia. En su lugar, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� aceptar otros medios de alumbrado que sean cuando menos tan efectivos como los descritos. El alumbrado suplementario ser� tal que se perciba inmediatamente cualquier fallo de la l醡para. Todos los acumuladores de bater韆s en uso ser醤 reemplazados a determinados intervalos, teniendo en cuenta la vida de servicio especificada y las condiciones ambientales a que se hallen sometidos estando de servicio.

.2 Se proveer� una l醡para que funcione con bater韆 recargable port醫il en todo pasillo, espacio de recreo y espacio de trabajo para la tripulaci髇 que est� normalmente ocupado, a menos que se proporcione alumbrado de emergencia suplementario como se prescribe en el apartado 1.

5. Precauciones contra descargas el閏tricas, incendios de origen el閏trico y otros riesgos del mismo tipo (R 45)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Las partes met醠icas descubiertas de m醧uinas o equipo el閏tricos no destinados a conducir corriente, pero que a causa de una aver韆 puedan conducirla, deber醤 estar puestas en masa, a menos que dichas m醧uinas o equipo est閚:

.1 alimentadas a una tensi髇 que no exceda de 50 V en corriente continua o de un valor eficaz de 50 V entre los conductores; no se utilizar醤 autotransformadores con objeto de conseguir esta tensi髇, o bien

.2 alimentadas a una tensi髇 que no exceda de 250 V por transformadores aisladores de seguridad que alimenten un solo aparato, o bien

.3 construidas de conformidad con el principio de aislamiento doble.

.2 Todos los aparatos el閏tricos estar醤 construidos e instalados de modo que no puedan causar lesiones cuando se manejen o se toquen en condiciones normales.

.3 Los laterales, la parte posterior y, si es preciso, la cara frontal de los cuadros de distribuci髇 ir醤 adecuadamente protegidos. Las partes descubiertas conductoras cuya tensi髇, con relaci髇 a la masa, exceda lo especificado en el punto 1.1 no se instalar醤 en la cara frontal de tales cuadros. En las partes frontal y posterior del cuadro de distribuci髇 habr� esterillas o enjaretados aislantes cuando esto se estime necesario.

.4 Cuando se utilice un sistema de distribuci髇 sin puesta a masa se instalar� un dispositivo que vigile continuamente el nivel de aislamiento con relaci髇 a la masa y d� una indicaci髇 ac鷖tica o visual de todo valor de aislamiento anormalmente bajo.

.5.1 Todos los forros met醠icos y blindajes de los cables ser醤 el閏tricamente continuos y estar醤 puestos a masa.

.5.2 Todos los cables el閏tricos y el cableado exterior del equipo ser醤 al menos de tipo pirorretardante y se instalar醤 de modo que las propiedades que en ese sentido tengan no se aten鷈n. Cuando sea necesario para determinadas instalaciones, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� autorizar el uso de cables de tipo especial, como los de radiofrecuencia, que no cumplan con lo aqu� prescrito.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.5.3 Los cables y el cableado destinados a servicios esenciales o de emergencia de conducci髇 de fuerza, alumbrado, comunicaciones interiores o se馻les ir醤 tendidos lo m醩 lejos posible de cocinas, lavander韆s, espacios de categor韆 A para m醧uinas y guardacalores correspondientes y otros lugares cuyo riesgo de incendio sea elevado. En los buques nuevos o existentes de pasaje de transbordo rodado, el cableado de las alarmas de emergencia y sistemas megaf髇icos instalados el 1 de julio de 1998 o con posterioridad ser醤 aprobados por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento teniendo en cuenta las recomendaciones desarrolladas por la OMI. Los cables que conecten bombas contraincendios al cuadro de distribuci髇 de emergencia ser醤 de tipo pirorresistente si pasan por lugares con elevado riesgo de incendio. Siempre que sea posible, todos esos cables ir醤 tendidos de modo que no pueda inutilizarlos el calentamiento de los mamparos ocasionado por un incendio declarado en un espacio adyacente.

.6 La instalaci髇 de los cables y el cableado y la sujeci髇 dada a los mismos ser醤 tales que eviten el desgaste por fricci髇 y otros deterioros. Las conexiones extremas y las uniones de todos los conductores se har醤 de modo que estos conserven sus propiedades el閏tricas, motorizadas, pirorretardantes y, cuando sea necesario, piro-rresistentes.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.7.1 Cada uno de los distintos circuitos estar� protegido contra cortocircuitos y sobrecargas, salvo en los casos permitidos en las reglas II-1/C/6 y II-1/C/7.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.7.2 Los accesorios de alumbrado estar醤 dispuestos de modo que no se produzcan aumentos de temperatura perjudiciales para los cables y el cableado ni un calentamiento excesivo del material circundante.

.8.1 Las bater韆s de acumuladores ir醤 adecuadamente alojadas y los compartimientos destinados principalmente a contenerlas responder醤 a una buena construcci髇 y tendr醤 una ventilaci髇 eficaz.

.8.2 En esos compartimientos no estar� permitida la instalaci髇 de equipos el閏tricos o de otra 韓dole que puedan constituir una fuente de ignici髇 de vapores inflamables.

.9 Los sistemas de distribuci髇 estar醤 dispuestos de modo que un incendio declarado en cualquier zona vertical principal, tal como se definen esas zonas en la regla II-2/A/2.9, no entorpezca los servicios que sean esenciales para mantener la seguridad en cualquier otra zona principal. Se considerar� satisfecha esta prescripci髇 si los cables de alimentaci髇 principales y los de emergencia que atraviesen cualquiera de estas zonas se hallan separados entre s�, tanto vertical como horizontalmente, en la mayor medida posible.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2012 O POSTERIORMENTE:

.10 No se instalar� equipo el閏trico alguno en ninguno de los espacios en que puedan acumularse mezclas inflamables, por ejemplo, en los compartimientos destinados principalmente a contener bater韆s de acumuladores, en pa駉les de pintura, pa駉les de acetileno y espacios an醠ogos, a menos que, a juicio de la Administraci髇, dicho equipo:

.1 sea esencial para fines operacionales;

.2 sea de un tipo que no pueda inflamar la mezcla de que se trate;

.3 sea apropiado para el espacio de que se trate, y

.4 est� adecuadamente homologado para su uso sin riesgos en atm髎feras en las que sea probable que se acumulen polvo, vapores o gases.

PARTE E: PRESCRIPCIONES COMPLEMENTARIAS RELATIVAS A LOS BUQUES CONSTRUIDOS CON ESPACIOS DE M罳UINAS SIN DOTACI覰 PERMANENTE

Consideraci髇 especial (R 54)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

Todos los buques nuevos de clases B, C y D y los buques existentes de clase B ser醤 objeto de un examen especial por parte de la Administraci髇 del Estado de abanderamiento para determinar si sus espacios de m醧uinas pueden ser utilizados o no sin dotaci髇 permanente y, en caso afirmativo, si ser醤 necesarias prescripciones complementarias a las estipuladas en las presentes reglas para lograr en ellos un nivel de seguridad equivalente al de los espacios de m醧uinas atendidos normalmente por dotaci髇.

1 Generalidades (R 46)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 La disposici髇 que se adopte ser� tal que garantice que la seguridad del buque en todas las condiciones de navegaci髇, incluidas las de maniobra, sea equivalente a la de un buque cuyos espacios de m醧uinas tengan dotaci髇 permanente.

.2 Se tomar醤 medidas que aseguren que el equipo funciona correctamente y que se ha dispuesto lo necesario para someterlo a las inspecciones regulares y las pruebas de rutina que garanticen que seguir� funcionando bien.

.3 Todo buque estar� provisto de documentaci髇 que demuestre su aptitud para operar con espacios de m醧uinas sin dotaci髇 permanente.

2 Precauciones contra incendios (R 47)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 Se instalar醤 medios que, con la debida prontitud, detecten los incendios declarados en los puntos indicados a continuaci髇 y den las alarmas correspondientes:

.1 revestimientos de los conductos de aire y eductores (chimeneas) de las calderas, y

.2 colectores del aire de barrido de las m醧uinas propulsoras, a menos que en casos concretos se estime innecesario.

.2 Los motores de combusti髇 interna de potencia igual o superior a 2 250 kW o cuyos cilindros tengan m醩 de 300 mm de di醡etro llevar醤 instalados detectores de neblina de lubricante del c醨ter, monitores de temperatura de los cojinetes del motor, o dispositivos equivalentes.

3 Protecci髇 contra la inundaci髇 (R 48)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Los pozos de sentina de los espacios de m醧uinas sin dotaci髇 permanente estar醤 situados y monitorizados de modo que quepa detectar la acumulaci髇 de l韖uidos, dados 醤gulos normales de asiento y escora, y tendr醤 capacidad suficiente para admitir sin dificultades los l韖uidos que les lleguen normalmente durante el per韔do de funcionamiento no atendido por el personal.

.2 Cuando las bombas de sentina puedan empezar a funcionar autom醫icamente, se instalar醤 medios que indiquen si la entrada de l韖uidos es excesiva para la capacidad de la bomba o si esta funciona con frecuencia mayor que la que cabr韆 esperar en condiciones normales. En tales casos se podr醤 permitir pozos de sentina m醩 peque駉s, que basten para per韔dos razonables. Si se instalan bombas de sentina reguladas autom醫icamente, se tendr醤 especialmente en cuenta las prescripciones relativas a la prevenci髇 de la contaminaci髇 ocasionada por hidrocarburos.

.3 Los mandos de toda v醠vula que d� servicio a una toma de mar, a una descarga situada por debajo de la flotaci髇 o a un sistema de inyecci髇 de sentina ir醤 emplazados de modo que haya tiempo suficiente para su accionamiento si entra agua en el espacio de que se trate, teniendo en cuenta lo que se tardar韆 en llegar a dichos mandos y accionarlos. Si el nivel al cual podr韆 inundarse el espacio con el buque completamente cargado lo hace necesario, se tomar醤 las medidas precisas para poder accionar los mandos desde una posici髇 que est� por encima de dicho nivel.

4 Mando de las m醧uinas propulsoras desde el puente de navegaci髇 (R 49)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 La velocidad, el sentido de empuje y, si procede, el paso de la h閘ice ser醤 totalmente gobernables desde el puente de navegaci髇 en todas las condiciones de navegaci髇 y en la ejecuci髇 de maniobras.

.1 Este telemando se efectuar� por medio de un solo dispositivo de mando para cada una de las h閘ices independientes, que haga que autom醫icamente act鷈n todos los medios conexos, comprendidos, en caso necesario, los destinados a impedir sobrecargas en las m醧uinas propulsoras.

.2 Las m醧uinas principales de propulsi髇 estar醤 provistas de un dispositivo de parada de emergencia situado en el puente de navegaci髇 que ser� independiente del sistema de mando ejercido desde el puente de navegaci髇.

.2 Las 髍denes destinadas a las m醧uinas propulsoras procedentes del puente de navegaci髇 aparecer醤 indicadas en la c醡ara de mando de las m醧uinas principales o en el puesto de mando de las m醧uinas propulsoras, seg鷑 proceda.

.3 El telemando de las m醧uinas propulsoras solo se podr� ejercer desde un emplazamiento cada vez; se permitir� que haya puestos de mando interconectados en tales emplazamientos. En cada uno de estos emplazamientos habr� un indicador que muestre desde cual de ellos se est醤 gobernando las m醧uinas propulsoras. El traslado de la funci髇 de mando entre el puente de navegaci髇 y los espacios de m醧uinas solo podr� efectuarse desde el espacio de m醧uinas principal o desde la c醡ara de mando de la m醧uina principal. El sistema ir� provisto de los medios necesarios para evitar que el empuje propulsor cambie considerablemente al trasladar la funci髇 de mando de un emplazamiento a otro.

.4 Ser� posible gobernar en el lugar de su ubicaci髇 las m醧uinas esenciales para la utilizaci髇 del buque en condiciones de seguridad aun cuando se produzca un fallo en cualquier parte de los sistemas de mando autom醫ico o del telemando.

.5 El sistema autom醫ico de telemando estar� proyectado de un modo tal que en caso de que falle se d� la alarma y se mantengan la velocidad y el sentido de empuje de las h閘ices preestablecidos hasta que entre en acci髇 el mando local, a menos que se estime esto imposible.

.6 En el puente de navegaci髇 se instalar醤 indicadores que muestren:

.1 la velocidad y el sentido de giro de las h閘ices en el caso de las h閘ices de paso fijo, o bien

.2 la velocidad y la posici髇 de las palas de las h閘ices en el caso de h閘ices de paso controlable.

.7 A fin de preservar presi髇 de aire suficiente para la puesta en marcha, se limitar� el n鷐ero de intentos de arranque autom醫icos infructuosos que puedan producirse consecutivamente. Se instalar� un dispositivo de alarma de presi髇 de aire baja para el arranque, ajustado a un nivel que todav韆 permita realizar las operaciones de arranque de las m醧uinas propulsoras.

5 Comunicaciones (R 50)

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASE B Y BUQUES NUEVOS DE CLASES C y D DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:

Se proveer醤 medios seguros de comunicaci髇 oral entre la c醡ara de mando de las m醧uinas principales o el puesto de mando de las m醧uinas propulsoras, seg鷑 proceda, el puente de navegaci髇 y los alojamientos de los maquinistas navales.

6 Sistema de alarma (R 51)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Se instalar� un sistema de alarma que indique todo fallo que exija atenci髇 y que:

.1 pueda dar una alarma ac鷖tica en la c醡ara de mando de las m醧uinas principales o en el puesto de mando de las m醧uinas propulsoras e indicar visiblemente en una posici髇 adecuada cada una de las distintas alarmas que se produzcan;

.2 est� conectado con las salas de reuni髇 de los maquinistas y con cada uno de los camarotes de estos por medio de un conmutador selector que asegure la conexi髇 con uno al menos de dichos camarotes. Se podr醤 autorizar otras instalaciones que se consideren equivalentes;

.3 produzca se馻les de alarma ac鷖ticas y 髉ticas en el puente de navegaci髇 respecto de cualquier situaci髇 que exija la actuaci髇 o la atenci髇 del oficial de guardia;

.4 en la medida de lo posible, est� proyectado con arreglo al principio de funcionamiento a prueba de fallos, y

.5 haga funcionar el dispositivo de alarma para maquinistas prescrito en la regla II-1/C/10, si, pasado un breve lapso de tiempo, no se ha atendido en el lugar afectado el fallo se馻lado por una alarma.

.2.1 El sistema de alarma estar� alimentado de modo continuo y provisto de cambio autom醫ico a una fuente de energ韆 de reserva para casos en que se interrumpa el suministro normal de energ韆

.2.2 Todo fallo en el suministro normal de energ韆 destinado al sistema de alarma provocar� una alarma.

.3.1 El sistema de alarma podr� indicar m醩 de un fallo a la vez, y el hecho de que acepte una alarma no anular� la posibilidad de que se produzca otra.

.3.2 La aceptaci髇 de una condici髇 de alarma en la posici髇 a que se hace referencia en el apartado 1 aparecer� indicada en las posiciones en que se dio la alarma. Se mantendr醤 las se馻les de alarma hasta que hayan sido aceptadas y las indicaciones 髉ticas de las diversas alarmas proseguir醤 hasta que se haya subsanado el fallo, momento en que el sistema de alarma recuperar� autom醫icamente la posici髇 correspondiente al estado de funcionamiento normal.

7 Sistema de seguridad (R 52)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

Se instalar� un sistema de seguridad que garantice que todo defecto grave que surja en el funcionamiento de las m醧uinas o de las calderas, constitutivo de peligro inmediato, provocar� la parada autom醫ica de la parte afectada de la instalaci髇, y que se dar� una se馻l de alarma. No se producir� autom醫icamente la parada del sistema propulsor m醩 que en casos en que pudieran sobrevenir da駉s graves, aver韆 total o explosi髇. Si hay dispositivos para neutralizar la parada de las m醧uinas propulsoras principales, ser醤 de tal 韓dole que no quepa accionarlos inadvertidamente. Se proveer醤 medios que den una indicaci髇 髉tica cuando se accionen tales dispositivos. Los mandos autom醫icos de parada y desaceleraci髇 de las m醧uinas estar醤 separados de la instalaci髇 de alarma.

8 Prescripciones especiales para m醧uinas, calderas e instalaciones el閏tricas (R 53)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 La fuente de energ韆 el閏trica principal cumplir� con lo dispuesto a continuaci髇:

.1 Cuando la energ韆 el閏trica pueda normalmente ser suministrada por un generador, se tomar醤 medidas restrictivas de la carga el閏trica que garanticen la integridad del suministro destinado a los servicios necesarios para la propulsi髇 y el gobierno del buque y para la seguridad de este. En previsi髇 de fallos del generador cuando este est� funcionando, se dispondr� lo necesario para que autom醫icamente arranque y quede conectado al cuadro principal de distribuci髇 un generador de reserva con capacidad suficiente para hacer posibles la propulsi髇 y el gobierno del buque y para garantizar la seguridad de este, con el rearranque autom醫ico de la maquinaria auxiliar esencial y, si procede, la realizaci髇 de las correspondientes operaciones seg鷑 una secuencia prefijada.

.2 Si normalmente suministran la energ韆 el閏trica varios generadores funcionando a la vez en paralelo, se tomar醤 medidas (de restricci髇 de la carga el閏trica, por ejemplo), que aseguren que, si falla uno de esos generadores, los dem醩 seguir醤 funcionando sin sobrecarga, de modo que sean posibles la propulsi髇 y el gobierno del buque y se garantice la seguridad de este.

.2 Cuando se necesiten m醧uinas de reserva para otras m醧uinas auxiliares esenciales para la propulsi髇 del buque se instalar醤 dispositivos de conmutaci髇 autom醫ica.

9 Mando autom醫ico y sistema de alarma (R 53.4)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 El sistema de mando ser� tal que queden asegurados los servicios imprescindibles para el funcionamiento de las m醧uinas propulsoras principales y de sus m醧uinas auxiliares con los medios de autom醫icos necesarios.

.2 Coincidiendo con las operaciones de conmutaci髇 autom醫ica se producir醤 se馻les de alarma.

.3 Para todos los valores importantes de presi髇, temperatura y niveles de l韖uido y otros par醡etros esenciales se instalar� un sistema de alarma que cumpla con lo prescrito en la regla 6.

.4 En un puesto de mando centralizado se dispondr醤 los paneles de alarma necesarios y los instrumentos indicadores de toda irregularidad que motive alarma.

.5 Cuando se utilicen motores de combusti髇 interna esenciales para la propulsi髇 principal, se proveer醤

medios que mantengan la necesaria presi髇 del aire de arranque.

CAP蚑ULO II-2

PREVENCI覰, DETECCI覰 Y EXTINCI覰 DE INCENDIOS

PARTE A: GENERALIDADES

1 Principios fundamentales (R 2)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Los objetivos de seguridad contra incendios del presente cap韙ulo son:

.1 evitar que se produzcan incendios y explosiones;

.2 reducir los peligros para la vida humana que puede presentar un incendio;

.3 reducir el riesgo de que el incendio ocasione da駉s al buque, su carga y el medio ambiente;

.4 contener, controlar y eliminar el incendio y explosiones en el compartimiento de, y

.5 facilitar a los pasajeros y a la tripulaci髇 medios adecuados y f醕ilmente accesibles.

.2 A fin de cumplir los objetivos en materia de seguridad contra incendios que figuran en el apartado 1 anterior, se han incorporado, seg鷑 procede, en las reglas del presente cap韙ulo las prescripciones funcionales siguientes, teniendo en cuenta el tipo de buque y la magnitud del riesgo de incendio:

.1 divisi髇 del buque en zonas verticales principales mediante mamparos l韒ite que ofrezcan una resistencia estructural y t閞mica;

.2 separaci髇 entre los alojamientos del resto del buque mediante mamparos l韒ite que ofrezcan una resistencia estructural y t閞mica;

.3 utilizaci髇 restringida de materiales combustibles;

.4 detecci髇 de cualquier incendio en la zona de origen;

.5 contenci髇 y extinci髇 de cualquier incendio en la zona de origen;

.6 protecci髇 de las v韆s de evacuaci髇 y de acceso para la lucha contra incendios;

.7 disponibilidad inmediata de los medios de extinci髇 de incendios;

.8 reducci髇 al m韓imo de la posibilidad de ignici髇 de los vapores de la carga inflamables.

.3 Los objetivos de la seguridad contra incendios establecidos en el apartado 1 se cumplir醤 aplicando las prescripciones normativas que se especifican en el presente cap韙ulo o mediante otro tipo de proyectos o medios que se ajusten a lo dispuesto en la parte F del cap韙ulo II-2 revisado del Convenio SOLAS 1974, aplicable a los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente. Se considerar� que un buque cumple las prestaciones funcionales del apartado 2 y los objetivos de seguridad contra incendios del apartado 1 si:

.1 el proyecto y los medios del buque, en su totalidad, cumplen las prescripciones normativas pertinentes que se especifican en el presente cap韙ulo;

.2 el proyecto y las disposiciones del buque, en su totalidad, han sido inspeccionados y aprobados de conformidad con lo dispuesto en la parte F del cap韙ulo II-2 del Convenio SOLAS, 1974, aplicable a los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, o

.3 parte o partes del proyecto y los medios del buque han sido inspeccionadas y aprobadas de conformidad con los dispuesto en la parte F del cap韙ulo II-2 del Convenio SOLAS revisado y, las partes restantes del buque cumplen las prescripciones normativas pertinentes del presente cap韙ulo.

.4 Todos los buques a los que se efect鷈n reparaciones, reformas, modificaciones y la consiguiente instalaci髇 de equipo seguir醤 cumpliendo al menos las prescripciones que ya les eran aplicables anteriormente.

Las reparaciones, reformas y modificaciones en que se alteren considerablemente las dimensiones de un buque o los espacios de alojamiento de los pasajeros, o se aumente sustancialmente la duraci髇 del servicio del buque, y la consiguiente instalaci髇 de equipo, satisfar醤 las prescripciones aplicables m醩 recientes a los buques nuevos en la medida en que la Administraci髇 del Estado de abanderamiento juzgue razonable y posible.

BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.5 No obstante lo dispuesto en el apartado 4, los buques existentes de clase B que transporten m醩 de 36 pasajeros cuando en ellos se efect鷈n reparaciones, reformas, modificaciones y la consiguiente instalaci髇 de equipo deber醤 satisfacer las siguientes prescripciones:

.1 todos los materiales introducidos en tales buques deber醤 cumplir con las prescripciones relativas a los materiales aplicables a los buques nuevos de clase B, y

.2 todas las reparaciones, reformas, modificaciones y la consiguiente instalaci髇 de equipo que supongan la sustituci髇 de 50 toneladas o m醩 de material, diferentes de las prescritas en la regla II-2/B/16, deber醤 satisfacer las prescripciones aplicables a los buques nuevos de clase B.

2 Definiciones (R 3)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Material incombustible es el material que no arde ni desprende vapores inflamables en cantidad suficiente para experimentar la autoignici髇 cuando se le calienta a 750 癈 aproximadamente, caracter韘tica esta que ser� demostrada por una prueba de exposici髇 al fuego acorde con el proyecto de Resoluci髇 de la Asamblea de la OMI A.799 (19), 玆ecomendaci髇 revisada sobre los m閠odos de ensayo para determinar la incombustibilidad de los materiales de construcci髇 naval�. Cualquier otro material ser� considerado material combustible.

.1a BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

Material incombustible es el material que no arde ni desprende vapores inflamables en cantidad suficiente para experimentar la autoignici髇 cuando se le calienta a 750 癈 aproximadamente, caracter韘tica esta que se determinar� de conformidad con el C骴igo de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego. Cualquier otro material ser� considerado material combustible.

.2 Ensayo normalizado de exposici髇 al fuego es aquel en que unas muestras representativas de los mamparos o cubiertas objeto del ensayo se someten en un horno de ensayos a temperaturas que corresponden aproximadamente a las de la curva est醤dar tiempo-temperatura. La muestra tendr� una superficie expuesta de no menos de 4,65 m� y una altura (longitud, si se trata de una cubierta) de 2,44 m, y guardar� el mayor parecido posible con la construcci髇 prevista, conteniendo, cuando resulte apropiado, una uni髇 por lo menos. La curva est醤dar tiempo-temperatura viene definida por una curva continua que pasa por los siguientes puntos indicadores de la temperatura interior del horno:

Temperatura interna inicial del horno	20� C
Al final los 5 primeros minutos	576� C
Al finalizar los 10 primeros minutos	679� C
Al finalizar los 15 primeros minutos	738� C
Al finalizar los 30 primeros minutos	841� C
Al finalizar los 60 primeros minutos	945� C

.2a. BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

Ensayo normalizado de exposici髇 al fuego es aquel en que las muestras representativas de los mamparos y cubiertas objeto del ensayo se someten en un horno de ensayo a temperaturas que corresponden aproximadamente a las de la curva normalizada de temperatura. Los m閠odos de ensayo ser醤 acordes con el C骴igo de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego.

.3 Divisiones de clase 獳� son las formadas por mamparos y cubiertas que satisfacen los criterios siguientes:

.1 ser de acero o de otro material equivalente;

.2 estar convenientemente reforzadas;

.3 estar construidas de manera que impidan el paso del humo y de las llamas hasta el final de un ensayo normalizado de exposici髇 al fuego de una hora de duraci髇;

.4 estar aisladas con materiales incombustibles aprobadostales que la temperatura media de la cara no expuesta no suba m醩 de 140 癈 por encima de la temperatura inicial y, que la temperatura no suba en ning鷑 punto, comprendida cualquier uni髇 que pueda haber, m醩 de 180 癈 por encima de la temperatura inicial, en los intervalos indicados a continuaci髇:

clase "A-60”	60 minutos
clase "A-30”	30 minutos
clase "A-15”	15 minutos
clase "A-0”	1�0 minutos

5 La Administraci髇 del Estado de abanderamiento exigir� que se realice un ensayo con un mamparo o una cubierta prototipos para asegurarse de que estos satisfacen las prescripciones mencionadas en cuanto a integridad y elevaci髇 de temperatura de acuerdo con la Resoluci髇 A.754 (18) de la OMI.

En lo que respecta a los buques de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, por 玆esoluci髇 A.754 (18) de la OMI� se entender� 獵骴igo de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego�.

.4 Divisiones de clase 獴� son las formadas por mamparos, cubiertas, cielos rasos o forros interiores que satisfacen los criterios siguientes:

.1 estar construidas de manera que impidan el paso de llamas hasta el final de la primera media hora del ensayo est醤dar normalizado de exposici髇 al fuego;

.2 tener un valor de aislamiento tal que la temperatura media de la cara no expuesta no suba m醩 de 140 癈 por encima de la temperatura inicial, y que la temperatura no suba en ning鷑 punto, comprendida cualquier uni髇 que pueda haber, m醩 de 225 癈 por encima de la temperatura inicial, en los intervalos indicados a continuaci髇:

Clase "B-15”	15 min.
Clase "B-0”	0 min.

.3 estar construidas con materiales incombustibles aprobados y todos los materiales utilizados en la construcci髇 y el montaje de las divisiones de clase 獴� habr醤 de ser incombustibles, si bien podr� autorizarse el empleo de chapas combustibles a condici髇 de que satisfagan otras prescripciones del presente cap韙ulo;

.4 la Administraci髇 del Estado de abanderamiento exigir� que se realice una prueba con un prototipo de divisi髇 para asegurarse de que esta satisface las prescripciones mencionadas en cuanto a integridad y elevaci髇 de temperatura de acuerdo con la Resoluci髇 A.754 (18) de la OMI.

En lo que respecta a los buques de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, por 玆esoluci髇 A.754 (18) de la OMI� se entender� 獵骴igo de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego�.

.5 Divisiones de clase 獵� son las construidas con materiales incombustibles aprobados. No es necesario que satisfagan las prescripciones relativas al paso del humo y de las llamas ni a la limitaci髇 de la elevaci髇 de temperatura. Est� autorizado el empleo de chapas combustibles a condici髇 de que satisfagan otras prescripciones del presente cap韙ulo.

.6 Cielos rasos o revestimientos continuos de clase 獴� son los cielos rasos o revestimientos de clase 獴� que terminan 鷑icamente en una divisi髇 de clase 獳� o 獴�.

.7 Acero u otro material equivalente. Cuando aparezca la expresi髇 玜cero u otro material equivalente�, se entender� por 玬aterial equivalente� cualquier material incombustible que, por s� mismo, o debido al aislamiento de que vaya provisto, posea propiedades estructurales y de integridad equivalentes a las del acero al finalizar el ensayo normalizado de exposici髇 al fuego aplicable (por ejemplo, una aleaci髇 de aluminio con el aislamiento adecuado).

.8 D閎il propagaci髇 de la llama es una expresi髇 que, referida a una superficie, significa que esta impedir� en medida suficiente que las llamas se propaguen, lo cual se determinar� de conformidad con lo dispuesto en la Resoluci髇 A.653 (16) de la OMI en el caso de los materiales utilizados para materiales de acabado de mamparos, cielos rasos y cubiertas.

.8a BUQUES DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

D閎il propagaci髇 de la llama es una expresi髇 que, referida a una superficie, significa que esta impedir� en medida suficiente que las llamas se propaguen, lo cual se determinar� de conformidad con el C骴igo de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego.

.9 Zonas verticales principales son aquellas en que quedan subdivididos el casco, las superestructuras y las casetas mediante divisiones de clase 獳� y cuya longitud y anchura mayores no excede en general, en ninguna cubierta, de 40 metros.

.10 Espacios de alojamiento o alojamientos son los espacios p鷅licos, pasillos, aseos, camarotes, oficinas, enfermer韆s, cines, salas de juegos y pasatiempos, barber韆s, oficios no equipados para cocinar y otros espacios an醠ogos.

.11 Espacios p鷅licos son las partes de los espacios de alojamiento utilizadas como vest韇ulos, comedores, salones y recintos semejantes permanente cerrados.

.12 Espacios de servicio son los espacios utilizados para cocinas, oficios equipados para cocinar, armarios, carter韆s y c醡aras de valores, pa駉les, talleres que no forman parte de los espacios de m醧uinas y otros espacios an醠ogos, as� como los troncos de acceso a los mismos.

.13 Espacios de carga son todos los utilizados para la carga (incluidos los tanques de carga de hidrocarburos), as� como sus troncos de acceso.

.13-1 Espacios para veh韈ulos son los espacios de carga destinados al transporte de veh韈ulos de motor que lleven en sus dep髎itos combustible para su propia propulsi髇.

.14 Espacios de carga rodada son espacios normalmente no compartimentados de ninguna manera y que se extienden a lo largo de una parte considerable de la eslora del buque o de toda la eslora, en los cuales se puede efectuar la carga y la descarga normalmente en sentido horizontal de veh韈ulos de motor, que lleven combustible en sus dep髎itos para su propia propulsi髇 o de mercanc韆s (envasadas o a granel transportadas en veh韈ulos de carretera o vagones de ferrocarril, veh韈ulos: incluidos veh韈ulos cisterna de carretera o de ferrocarril, remolques, contenedores, paletas, cisternas desmontables, unidades de estiba semejantes u otros recept醕ulos).

.15 Espacios abiertos de carga rodada son espacios de carga rodada que est醤 abiertos por ambos extremos o que tienen una abertura en uno de ellos y que disponen de una ventilaci髇 adecuada y eficaz en toda su longitud mediante aberturas permanentes distribuidas en las planchas del costado o en el techo y, en lo que respecta a los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, cuya superficie total es al menos el 10 % de la superficie total de los costados del espacio.

.15-1 Espacios abiertos para veh韈ulos son espacios para veh韈ulos que est醤 abiertos por ambos extremos o que tienen una abertura en uno de ellos, y que disponen de una ventilaci髇 natural adecuada y eficaz en toda su longitud, conseguida mediante aberturas permanentes distribuidas en las planchas del costado o en el techo y, en lo que respecta a los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, cuya superficie total es al menos el 10 % de la superficie total de los costados del espacio.

.16 Espacios cerrados de carga rodada son los espacios de carga rodada que no son espacios de carga rodada abiertos ni cubiertas de intemperie.

.16-1 Espacios cerrados para veh韈ulos son los espacios para veh韈ulos que no son ni espacios abiertos para veh韈ulos ni cubierta de intemperie.

.17 Cubierta de intemperie es una cubierta totalmente expuesta a la intemperie por arriba al menos por dos costados

.18 Espacios de categor韆 especial son espacios cerrados para veh韈ulos situados encima o debajo de la cubierta de cierre, a los que se puede entrar o de los que se puede salir conduciendo un veh韈ulo y a los que tienen acceso los pasajeros. Los espacios de categor韆 especial pueden abarcar m醩 de una cubierta, a condici髇 de que la altura libre total para los veh韈ulos no exceda de 10 metros.

.19.1 Espacios de categor韆 A para m醧uinas son todos los espacios y los troncos de acceso a los mismos que contengan:

.1 motores de combusti髇 interna utilizados para la propulsi髇 principal, o bien

.2 motores de combusti髇 interna utilizados para fines distintos de la propulsi髇 principal, si esos motores tienen una potencia de salida total conjunta no inferior a 375 kW, o bien

.3 cualquier caldera alimentada por combustible liquido o instalaci髇 de combustible l韖uido.

.19.2 Espacios de m醧uinas son todos los espacios de categor韆 A para m醧uinas y los espacios que contengan maquinaria propulsora, calderas, instalaciones de combustible l韖uido, motores de vapor y de combusti髇 interna, generadores y maquinaria el閏trica principal, estaciones de toma de combustible, maquinaria de refrigeraci髇, estabilizaci髇, ventilaci髇 y climatizaci髇, y otros espacios an醠ogos, as� como los troncos de acceso a los mismos.

.20 Instalaci髇 de combustible l韖uido: equipo utilizado para preparar el combustible que alimenta las calderas o para calentar el combustible que alimenta los motores de combusti髇 interna, y que comprende cualquier bomba de combustible, filtro o calentador que trabaje con combustible a una presi髇 superior a 0,18 N/mm� .

.21 Puestos de control son los espacios en que se hallan el equipo de radiocomunicaciones o los principales aparatos de navegaci髇 o la fuente de energ韆 de emergencia del buque, o en los que est� centralizado el equipo de detecci髇 o de control de incendios.

.21.1 Puesto central de control es el puesto de control en que est醤 centralizados los siguientes elementos de control e indicadores:

.1 sistemas fijos de detecci髇 de incendios y de alarma contraincendios;

.2 rociadores autom醫icos de los sistemas de detecci髇 de incendios y de alarma contraincendios;

.3 paneles indicadores de las puertas contraincendios;

.4 cierre de las puertas contraincendios;

.5 paneles indicadores de las puertas estancas;

.6 cierres de las puertas estancas;

.7 ventiladores;

.8 alarmas generales contraincendios;

.9 sistemas de comunicaciones, incluidos los tel閒onos, y

.10 micr骹onos de los sistemas megaf髇icos.

.21.2 Puesto central de control con dotaci髇 permanente es un puesto central de control en el que hay permanentemente un miembro de la tripulaci髇 responsable del mismo.

.22 Locales que contienen mobiliario y enseres cuyo riesgo de incendio es reducido son, a los efectos de la regla II-2/B/4, los que contienen mobiliario y enseres de reducido riesgo de incendio (ya se trate de camarotes, espacios p鷅licos, oficinas u otras clases de alojamiento) y en los que:

.1 los muebles con cajones y estantes, tales como escritorios, armarios, tocadores, bur髎 o aparadores, est醤 totalmente construidos con materiales incombustibles aprobados, aunque se puede emplear chapa combustible de espesor no superior a 2 mm para revestir sus superficies utilizables;

.2 los muebles no fijos, como sillas, divanes o mesas, est醤 construidos con armazones de materiales incombustibles;

.3 los tapizados, cortinas y otros materiales textiles colgados tienen unas propiedades de resistencia a la propagaci髇 de la llama no inferiores a las de la lana de 0,8 kg/m� de masa, conforme a la Resoluci髇 A.471 (XII) de la OMI.

En lo que respecta a los buques de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, por 玆esoluci髇 A.754 (18) de la OMI en su forma enmendada� se entender� 獵骴igo de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego�;

.4 los revestimientos de piso tienen unas propiedades de resistencia a la propagaci髇 de la llama no inferiores a las de un material de lana similar empleado para este mismo fin.

En lo que respecta a los buques de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, el punto anterior se entender� de la siguiente manera:

los revestimientos de piso tienen unas caracter韘ticas de d閎il propagaci髇 de la llama;

.5 las superficies expuestas de mamparos, revestimientos y techos tienen caracter韘ticas de d閎il propagaci髇 de la llama, y

.6 el mobiliario tapizado tiene caracter韘ticas de resistencia a la ignici髇 y a la propagaci髇 de la llama acordes a los procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego para mobiliario tapizado de la Resoluci髇 de la OMI A.652 (16).

En lo que respecta a los buques de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, por 玆esoluci髇 de la OMI A.652(16)� se entender� 獵骴igo de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego�.

BUQUES DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.7 los art韈ulos de cama tienen caracter韘ticas de resistencia a la ignici髇 y a la propagaci髇 de la llama determinadas con arreglo al C骴igo de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego.

.23 Buque de pasaje de transbordo rodado es un buque de pasaje con espacios de carga rodada o espacios de categor韆 especial, seg鷑 se definen estos en la presente regla.

.24 Por C骴igo de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego se entender� el C骴igo internacional para la aplicaci髇 de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego adoptado mediante la Resoluci髇 MSC.61 (67) de la OMI, en su versi髇 enmendada.

.25 Por C骴igo de sistemas de seguridad contra incendios se entender� el C骴igo internacional para los sistemas de seguridad contra incendios adoptado mediante la Resoluci髇 MSC.98 (73) de la OMI, en su versi髇 enmendada.

.26 Punto de inflamaci髇 es la temperatura en grados cent韌rados (prueba en vaso cerrado) a la cual un producto desprende vapor inflamable suficiente como para hacer ignici髇, seg鷑 se determine mediante un aparato de medici髇 de punto de inflamaci髇 aprobado.

.27 Por prescripciones normativas se entender� las caracter韘ticas constructivas, las limitaciones dimensionales o los sistemas de seguridad contra incendios indicados en el presente cap韙ulo.

3 Bombas, colector, bocas y mangueras contraincendios (R 4)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1.1 Todo buque estar� provisto de bombas, colector, bocas, mangueras y lanzas contraincendios que cumplan las prescripciones de la presente regla en la medida en que estas sean aplicables.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2003:

.1.2 Cuando se requiera m醩 de una bomba contraincendios independiente, se instalar醤 v醠vulas de aislamiento en un lugar de f醕il acceso y a salvo de riesgos situado fuera del espacio de m醧uinas para separar la secci髇 del colector contraincendios del espacio de m醧uinas que contenga la bomba o bombas principales contraincendios del resto del colector contraincendios. El colector contraincendios estar� instalado de modo que, cuando la v醠vula de aislamiento est� cerrada, todas las bocas contraincendios, excepto las situadas en el mencionado espacio de m醧uinas, puedan recibir agua de una bomba contraincendios situada fuera de dicho espacio de m醧uinas a trav閟 de tuber韆s que no penetren en tal espacio. Con car醕ter excepcional, algunos cortos tramos de las tuber韆s de succi髇 y descarga de la bomba contraincendios de emergencia podr醤 penetrar en el espacio de m醧uinas si fuera impracticable conducirlos por fuera de este siempre que se mantenga la integridad del colector protegiendo la tuber韆 con un guardacalor de acero de resistencia considerable.

BUQUES DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.1.3 Las v醠vulas de aislamiento destinadas a separar del resto del colector contraincendios la secci髇 de este situada dentro del espacio de m醧uinas en que se hallen la bomba o las bombas principales contraincendios, se instalaran en un punto f醕ilmente accesible y a salvo de riesgos fuera de los espacios de m醧uinas. El colector contraincendios ir� dispuesto de tal forma que, cuando las v醠vulas de aislamiento est閚 cerradas, todas las bocas contraincendios del buque, excepto a las espacio de m醧uinas antes citado, por medio de otra bomba contraincendios o mediante una bomba contraincendios de emergencia. La bomba de emergencia contraincendios, su toma de agua de mar, sus tuber韆s de aspiraci髇 y de descarga y sus v醠vulas de aislamiento se encontraran fuera del espacio de m醧uinas. Si esto no es posible, el caj髇 de toma de mar se podr� instalar en el espacio de m醧uinas si la v醠vula se controla por telemando desde un lugar en el mismo compartimiento que la bomba de emergencia contraincendios y la tuber韆 de aspiraci髇 es lo m醩 corta posible. Tramos cortos de las tuber韆s de aspiraci髇 y descarga de la bomba contraincendios de emergencia podr醤 penetrar en el espacio de m醧uinas siempre que se proteja la tuber韆 con un guardacalor de acero de resistencia a condici髇 que tengan un fuerte revestimiento de acero o est閚 aisladas de conformidad con las normas de la clase A-60. Las tuber韆s tendr醤 paredes de un espesor considerable, que en ning鷑 caso ser� inferior a 11 mm, y estar醤 todas soldadas con excepci髇 de la conexi髇 de bridas a la v醠vula de toma de agua de mar.

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASE B Y BUQUES NUEVOS DE CLASES C y D DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:

.2 Capacidad de las bombas contraincendios

.1 Las bombas contraincendios prescritas deber醤 poder dar, a fines de extinci髇, un caudal de agua, a la presi髇 se馻lada en el punto 4.2 no inferior a dos tercios del caudal que deben evacuar las bombas de sentina cuando se las utilice en operaciones de achique.

.2 En los buques para los que las presentes reglas exijan m醩 de una bomba contraincendios, cada una de las bombas contraincendios prescritas tendr� una capacidad no inferior al 80 % de la capacidad total exigida dividida por el n鷐ero m韓imo de bombas contraincendios prescritas, y en ning鷑 caso menor de 25 m 3 /h; en todo caso, cada una de esas bombas podr� suministrar por lo menos los dos chorros de agua requeridos. Estas bombas contraincendios ser醤 capaces de alimentar el sistema del colector contraincendios en las condiciones estipuladas.

.3 En los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente en que haya instaladas un n鷐ero de bombas superior al m韓imo prescrito, esas bombas suplementarias tendr醤 un caudal de al menos 25 m 3 /h y podr醤 suministrar al menos los dos chorros de agua prescritos en el apartado 5 de la presente regla.

.3 Disposici髇 de las bombas contraincendios y del colector contraincendios y disponibilidad inmediata de suministro de agua

.1 Los buques ir醤 provistos de bombas contraincendios motorizadas en la proporci髇 siguiente:

.1 buques autorizados para transportar m醩 de 500 pasajeros: al menos tres, de las cuales una puede ser una bomba accionada por el motor principal;

.2 buques autorizados para transportar 500 pasajeros o menos: al menos dos, de las cuales una puede ser una bomba accionada por el motor principal.

.2 Las bombas sanitarias, las de lastre, las de sentina y las de servicios generales podr醤 ser consideradas como bombas contraincendios siempre que no sean utilizadas normalmente para bombear combustible, y que si se las destina de vez en cuando a trasvasar o elevar combustible l韖uido, est閚 dotadas de los dispositivos de cambio apropiados.

.3 En los buques autorizados para transportar m醩 de 250 pasajeros, las conexiones de agua de mar, las bombas contraincendios y sus fuentes de energ韆 estar醤 dispuestas de modo que quede asegurado que, si se declara un incendio en cualquiera de los compartimientos, no queden inutilizadas todas las bombas contraincendios.

En los buques nuevos de clase B autorizados para transportar 250 pasajeros o menos, si un incendio declarado en un compartimento cualquiera puede inutilizar todas las bombas, el medio alternativo de suministro de agua para combatir incendios ser� una bomba de emergencia contra incendios de accionamiento independiente y con su fuente de energ韆 y su conexi髇 de agua de mar situadas fuera del espacio de m醧uinas. Esa bomba contra incendios de accionamiento independiente cumplir� las disposiciones del C骴igo de sistemas de seguridad contra incendios aplicables a los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente.

.4 En los buques nuevos de clase B autorizados para transportar m醩 de 250 pasajeros, las medidas que se tomen para disponer con rapidez de un suministro de agua ser醤 tales que permitan lanzar inmediatamente al menos un chorro eficaz de agua desde cualquiera de las bocas contraincendios situadas en un emplazamiento interior y que quede asegurado un abastecimiento ininterrumpido de agua mediante la puesta en funcionamiento autom醫ica de una de las bombas contraincendios prescritas.

.5 En los buques provistos de espacios de m醧uinas sin dotaci髇 permanente o cuando solo sea necesario que haya una persona de guardia, se podr� obtener en el acto agua que entregue el sistema del colector contraincendios a una presi髇 adecuada, ya poniendo en marcha por telemando una de las bombas principales contraincendios desde el puente de navegaci髇 y desde el puesto de control contraincendios, si lo hay, ya mediante la presi髇 permanente a que se someta el sistema del colector contra incendios con una de las bombas principales contraincendios.

.6 La v醠vula de salida de cada bomba contraincendios estar� equipada de una v醠vula de retenci髇.

.4 Di醡etro y presi髇 de los colectores contraincendios

.1 El di醡etro del colector y de las tuber韆s contraincendios ser� suficiente para la distribuci髇 eficaz del caudal m醲imo de agua prescrito respecto de dos bombas contraincendios funcionando simult醤eamente.

.2 Cuando dos bombas descarguen simult醤eamente por las lanzas de manguera especificadas en el apartado 8 y suficientes bocas contraincendios para suministrar el caudal de agua especificado en el punto 4.1, se mantendr醤 las siguientes presiones en todas las bocas contraincendios:

Buques de clase B autorizados para transporte	Nuevos	Existentes
M醩 de 500 pasajeros	0,4 N/mm�	0,3 N/mm�
500 pasajeros como m醲imo	0,3 N/mm�	0,2 N/mm�

.3 En ninguna de las bocas contraincendios se exceder� la presi髇 m醲ima a la cual quepa demostrar que la manguera contraincendios puede controlarse eficazmente.

.5 N鷐ero y emplazamiento de las bocas contraincendios

.1 El n鷐ero y la distribuci髇 de las bocas contraincendios ser醤 tales que por lo menos dos chorros de agua no procedentes de la misma boca contraincendios, uno de ellos lanzado por una manguera de una sola pieza, puedan alcanzar cualquier parte normalmente accesible a los pasajeros o a la tripulaci髇 mientras el buque navega y cualquier punto de cualquier espacio de carga cuando este se encuentre vac韔, cualquier espacio de carga rodada o cualquier espacio de categor韆 especial; en este 鷏timo caso, los dos chorros alcanzar醤 cualquier punto del espacio, cada uno de ellos lanzado por una manguera de una sola pieza. Adem醩, estas bocas contraincendios estar醤 emplazadas cerca de los accesos a los espacios protegidos.

.2 En los espacios de alojamiento, de servicio y de m醧uinas, el n鷐ero y la distribuci髇 de las bocas contraincendios ser醤 tales que cuando est閚 cerradas todas las puertas estancas y todas las puertas situadas en los mamparos de las zonas verticales principales se cumpla lo dispuesto en el punto 5.1.

.3 Cuando haya acceso a un espacio de m醧uinas a nivel bajo desde un t鷑el de eje adyacente, fuera de ese espacio pero cerca de la entrada al mismo habr� dos bocas contraincendios. Si el acceso est� establecido desde otros espacios, en uno de ellos habr� dos bocas contraincendios cerca de la entrada del espacio de m醧uinas. No ser� necesario aplicar esta disposici髇 cuando el t鷑el o los espacios adyacentes no formen parte de una v韆 de evacuaci髇.

.6 Tuber韆s y bocas contraincendios

.1 No se emplear醤 para los colectores y bocas contraincendios materiales que el calor inutilice f醕ilmente, a no ser que est閚 convenientemente protegidos. Las tuber韆s y bocas contraincendios estar醤 situadas de modo que se les puedan acoplar f醕ilmente las mangueras. La distribuci髇 de las tuber韆s y bocas contraincendios ser� tal que se evite la posibilidad de su congelaci髇. En los buques autorizados para transportar cargas en cubierta, las bocas contraincendios ser醤 siempre, por su emplazamiento, f醕ilmente accesibles, y en lo posible las tuber韆s ir醤 instaladas de modo que no haya peligro de que dichas cargas las da馿n.

.2 Se instalar� una v醠vula por cada manguera contraincendios, de modo que estando en funcionamiento las bombas contraincendios quepa desconectar cualquiera de las mangueras.

.3 En los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente se instalar醤 v醠vulas de aislamiento en todos los ramales de los colectores contraincendios de la cubierta de intemperie utilizados para fines distintos de la extinci髇 de incendios.

.7 Mangueras contraincendios

.1 Las mangueras contraincendios ser醤 de materiales duraderos aprobados por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento y tendr醤 longitud suficiente para que su chorro de agua alcance cualquiera de los puntos de los espacios en los se requerir usarlas. Cada manguera estar� provista de una lanza y de los acoplamientos necesarios. Tendr� que haber intercambiabilidad completa de acoplamientos de manguera como los accesorios y herramientas necesarios, se mantendr醤 listos para uso inmediato y colocados en lugares bien visibles, cerca de las conexiones o bocas contraincendios. Adem醩, en los emplazamientos interiores de los buques que transporten m醩 de 36 pasajeros, las mangueras estar醤 permanentemente acopladas a las bocas contraincendios.

.2 Habr� al menos una manguera contraincendios por cada una de las bocas contraincendios prescritas en el apartado 5. La longitud de las mangueras contraincendios no podr� superar los 20 metros en las cubiertas y en las superestructuras y los 15 metros en los espacios de m醧uinas y, en los buques m醩 peque駉s, 15 metros y 10 metros, respectivamente.

.8 Lanzas

.1.1 A los efectos del presente cap韙ulo los di醡etros normalizados de las lanzas ser醤 de 12 mm, 16 mm y 19 mm, o de medidas tan pr髕imas a estas como resulte posible. En caso de que se utilicen otros sistemas - como sistemas de niebla- podr醤 autorizarse lanzas de di醡etro distinto.

.1.2 Todas las lanzas ser醤 un tipo aprobado de doble efecto (es decir, de aspersi髇 y chorro) y llevar醤 dispositivo de cierre.

.2 En los espacios de alojamientos y de servicio no ser� necesario que el di醡etro de lanza exceda de 12 mm.

.3 En los espacios de m醧uinas y emplazamientos exteriores, el di醡etro de lanza ser� tal que d� el mayor caudal posible con dos chorros suministrados por la bomba m醩 peque馻 a la presi髇 indicada en el apartado 4 y no ser� necesario que ese di醡etro exceda de 19 mm.

BUQUES NUEVOS DE CLASES C y D DE ESLORA INFERIOR A 24 METROS:

.1 Se requiere una bomba independiente, que deber� poder proporcionar, a fines de extinci髇 de incendios, al menos un chorro de agua, a la presi髇 especificada m醩 adelante, desde cualquier boca contraincendios. El caudal de agua entregado no deber� ser inferior a dos tercios del caudal que deben evacuar las bombas de sentina cuando se las emplee en operaciones de achique. La bomba contraincendios, al descargar el m醲imo caudal mencionado m醩 arriba a trav閟 de bocas contraincendios con lanzas de 12, 16 o 19 mm, deber� poder mantener en todas las bocas contraincendios presiones m韓imas como las que se requieren para los buques de clase B.

.2 Los buques que transporten m醩 de 250 pasajeros deber醤 ir provistos de una bomba adicional, que deber� estar permanentemente conectada al colector. Dicha bomba deber� ser de accionamiento independiente. La bomba y su fuente de energ韆 no deber醤 estar situadas en el mismo compartimiento que la bomba a la que se refiere el punto 9.1 anterior y tendr� una conexi髇 con el agua de mar situada fuera del espacio de m醧uinas. Esta bomba podr� proporcionar al menos un chorro de agua en cualquier boca contraincendios del buque manteniendo una presi髇 de al menos 0,3 N/mm�

.3 Las bombas sanitarias, las de lastre, las de sentina y las de servicios generales podr醤 ser consideradas bombas contraincendios. .

.4 Todo buque ir� provisto de un colector contraincendios de un di醡etro suficiente para la distribuci髇 eficaz del caudal m醲imo de agua especificado m醩 arriba. El n鷐ero y la situaci髇 de los colectores contraincendios ser� tal que al menos un chorro de agua pueda alcanzar cualquier parte del buque usando una manguera de una sola pieza y de longitud m醲ima especificada en el punto 7.2. para los buques de clase B.

.5 Todo buque ir� provisto de al menos una manguera por cada boca contraincendios instalada.

.6 En los buques provistos de espacios de m醧uinas sin dotaci髇 permanente o cuando solo sea necesario que haya una persona de guardia, se podr� obtener en el acto agua desde el sistema del colector contraincendios a una presi髇 adecuada, ya poniendo en marcha por telemando una de las bombas principales contraincendios desde el puente de navegaci髇 y desde el puesto de control contraincendios, si lo hay, ya mediante la presi髇 permanente a que se someta el sistema del colector contraincendios con una de las bombas principales contraincendios.

.7 La v醠vula de salida de cada bomba contraincendios estar� equipada de una v醠vula de retenci髇. 4

Sistemas fijos de extinci髇 de incendios (R 5, 8, 9 y 10)

.1 Sistemas fijos de extinci髇 por gas: Generalidades (R 5.1)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Las tuber韆s que hayan de conducir el agente extintor de incendios a los espacios protegidos llevar醤 v醠vulas de control marcadas de modo que indiquen claramente los espacios a que llegan las tuber韆s. Se tomar醤 las medidas necesarias para impedir que el agente extintor penetre por inadvertencia en ning鷑 espacio.

.2 La disposici髇 del sistema de tuber韆s de distribuci髇 del agente extintor de incendios y el emplazamiento de las boquillas de descarga ser醤 tales que se logre una distribuci髇 uniforme del agente extintor.

.3 Se proveer醤 los medios necesarios para cerrar desde el exterior de los espacios protegidos todas las aberturas por las que pueda penetrar aire o por las que pueda escapar gas del espacio protegido.

.4 Se proveer醤 los medios necesarios para que una se馻l ac鷖tica autom醫ica indique la descarga del agente extintor de incendios en cualquier espacio en el que habitualmente trabaje personal o al que este tenga acceso. La alarma deber� de sonar durante un tiempo suficiente antes de que se produzca la descarga del agente extintor.

.5 Los medios de mando de todo sistema fijo de extinci髇 de incendios por gas ser醤 f醕ilmente accesibles y de accionamiento sencillo, y estar醤 agrupados en el menor n鷐ero posible de puntos y en emplazamientos no expuestos a quedar aislados por un incendio que se declare en el espacio protegido. En cada uno de estos puntos habr� instrucciones claras relativas al funcionamiento del sistema que tengan presente la seguridad del personal.

.6 No se permitir� la descarga autom醫ica del agente extintor de incendios, excepto las que se realicen por unidades locales autom醫icas, instaladas en adicci髇 a y independiente de cualquier sistema fijo contraincendios prescrito en los espacios de m醧uinas, y situadas sobre equipos que representan un considerable riesgo de incendio o en zonas cerradas con considerable riesgo de incendio situadas en el interior de los espacios de m醧uinas.

.7 Cuando se necesite que el agente extintor llegue a m醩 de un espacio, no har� falta que la cantidad del agente extintor disponible sea mayor que la m醲ima cantidad prescrita para cualquiera de los espacios protegidos de este modo.

.8 Excepto por disposici髇 en contrario, los recipientes a presi髇 prescritos para el almacenamiento del agente extintor de incendios estar醤 situados fuera de los espacios protegidos de conformidad con el punto 1.11.

.9 Se proveer醤 medios para que la tripulaci髇 o el personal de puerto pueda comprobar sin riesgos la cantidad de agente extintor que hay en los recipientes.

.10 Los recipientes de almacenamiento del agente extintor de incendios y los correspondientes accesorios sometidos a presi髇 se proyectar醤 de conformidad con c骴igos de pr醕ticas adecuados, teniendo en cuenta su ubicaci髇 y la temperatura ambiente m醲ima que quepa esperar en servicio.

.11 Cuando el agente extintor se almacene fuera de un espacio protegido, se almacenar� en un compartimiento situado en un lugar seguro y f醕ilmente accesible y eficazmente ventilado. Cualquier entrada a este compartimiento de almacenamiento se realizar� preferiblemente desde la cubierta de intemperie y, en todo caso, la entrada ser� independiente del espacio protegido.

Las puertas de acceso se abrir醤 hacia afuera, los mamparos y las cubiertas, incluyendo las puertas y otros medios de cierre de toda abertura de los mismos, que constituyan los l韒ites entre dichos compartimientos con espacios cerrados contiguos, ser醤 estancos al gas. A efectos de la aplicaci髇 de las tablas de integridad de mamparos y cubiertas que figuran en la regla II-2/B/2, estos compartimientos de almacenamiento ser醤 considerados puestos de control.

.12 En los sistemas de extinci髇 de incendios instalados a bordo de buques nuevos y en los nuevos sistemas que se puedan instalar en buques existentes, no se permitir� el uso de un agente extintor de incendios que, tanto por s� mismo como en las condiciones previstas de uso, produzca gases t髕icos en tales cantidades que ponga en peligro a las personas o produzca gases nocivos para el medio ambiente.

BUQUES DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.13 Los sistemas fijos de extinci髇 por gas cumplir醤 las disposiciones del C骴igo de sistemas de seguridad contra incendios.

.14 Se proveer醤 los medios necesarios para cerrar desde el exterior del espacio protegido todas las aberturas por las que pueda penetrar aire o por las que pueda escapar gas del espacio protegido.

.15 Cuando el agente extintor de incendios se almacene fuera de un espacio protegido, se har� esto en un compartimiento situado a popa del mamparo de colisi髇 y destinado exclusivamente a ese uso. Cualquier entrada a este compartimiento de almacenamiento se realizara preferiblemente desde la cubierta de intemperie y, en todo caso, la entrada ser� independiente del espacio protegido. Si est� situado debajo de la cubierta de intemperie, el compartimiento de almacenamiento deber� estar en la cubierta inmediatamente inferior a esta y ser directamente accesible por una escalera o escala desde la misma.

Los espacios situados debajo de la cubierta de intemperie o los espacios que no dispongan de acceso desde dicha cubierta ir醤 provistos de un sistema mec醤ico de ventilaci髇 proyectado para extraer el aire desde el fondo del espacio y dimensionado para proporcionar un m韓imo de 6 renovaciones por hora. Las puertas de acceso se abrir醤 hacia afuera, los mamparos y las cubiertas, incluyendo las puertas y otros medios de cierre de toda abertura de los mismos, que constituyen los l韒ites entre dichos compartimientos y los espacios cerrados contiguos, ser醤 estancos al gas. A efectos de la aplicaci髇 de los cuadros 4.1, 4.2, 5.1 y 5.2 de la parte B del presente cap韙ulo, esos espacios de almacenamiento se considerar醤 puestos de control contraincendios.

BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.16 Si el volumen de aire libre contenido en los dep髎itos de aire situados en cualquier espacio es tal que, de liberarse en dicho espacio en caso de incendio, dicha liberaci髇 de aire dentro de dicho espacio afectar韆 seriamente a la eficacia del sistema fijo de extinci髇 de incendios, se proveer� una cantidad adicional de agente extintor de incendios.

.17 Los proveedores de instalaciones fijas de extinci髇 de incendios facilitar醤 una descripci髇 de la instalaci髇, incluida una lista de comprobaci髇 para el mantenimiento, en lengua inglesa y en la(s) lengua(s) oficial(es) del Estado de abanderamiento.

.18 Se deber� comprobar la cantidad de agente extintor de incendios al menos una vez al a駉 por un experto autorizado por la Administraci髇, el proveedor de la instalaci髇 o una organizaci髇 reconocida.

.19 La comprobaci髇 peri骴ica que lleve a cabo el jefe de m醧uinas del buque o el operador del buque se registrar� en el diario de navegaci髇, con indicaci髇 del objeto y el momento de dicha comprobaci髇.

.20 El equipo de extinci髇 de incendios no prescrito instalado, por ejemplo, en los compartimentos de carga, cumplir�, por lo que se refiere a su construcci髇 y dimensiones, las disposiciones de la presente norma para el tipo de instalaci髇 de que se trate.

.21 Todas las puertas que abran a espacios protegidos con instalaciones a base de CO₂ llevar醤 la menci髇: 獷ste espacio est� protegido con una instalaci髇 a base de CO₂ y deber� ser evacuado cuando entre en funcionamiento el equipo de alarma�.

.2 Sistemas de anh韉rido carb髇ico (R 5.2)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2003 Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

1.1. Para los espacios de carga, la cantidad de CO₂ disponible ser� suficiente, salvo disposici髇 en contrario, para proporcionar un volumen m韓imo de gas libre igual al 30 % del volumen bruto del mayor espacio de carga del buque protegido de dicha manera.

Si hubiere una conexi髇 a trav閟 de los conductos de ventilaci髇 entre dos o m醩 espacios de carga, estos se considerar醤 un solo espacio. En los buques destinados al transporte de veh韈ulos, la cantidad necesaria de CO₂ se calcular� a raz髇 del 45 % del volumen bruto del mayor espacio de carga.

1.2. Para los espacios de m醧uinas, la cantidad de anh韉rido carb髇ico disponible ser� suficiente para porporcionar un volumen m韓imo de gas libre que cuando menos sea igual al mayor de los siguientes vol鷐enes:

.1 el 40 % del volumen bruto del mayor espacio de m醧uinas as� protegido, excluido el volumen de la parte del guardacalor situada encima del nivel en que el 醨ea horizontal del guardacalor es igual o inferior al 40 % de la zona horizontal del espacio considerado, medida a la mitad de la distancia entre la parte superior del tanque y la parte m醩 baja del guardacalor, o bien

.2 el 35 % del volumen bruto del mayor espacio de m醧uinas protegido, comprendido el guardacalor; si dos o m醩 espacios de m醧uinas no est醤 completamente separados entre s�, se considerar� que forman un 鷑ico espacio.

.2 A los efectos del presente apartado el volumen de anh韉rido carb髇ico libre se calcular� a raz髇 de 0,56m 3 /kg.

.3 El sistema de tuber韆s fijo ser� tal que en no m醩 de 2 minutos se pueda descargar el 85 % del gas dentro del espacio considerado.

.4 Mecanismo de liberaci髇 del anh韉rido carb髇ico:

.1 Se instalar醤 dos mandos separados para la descarga de anh韉rido carb髇ico en los espacios protegidos y para garantizar la activaci髇 de la alarma. Un mando se utilizar� para descargar el gas de las botellas de almacenamiento. El segundo mando se utilizar� para abrir la v醠vula de las tuber韆s que conduzcan el gas hacia el espacio protegido.

.2 Los dos mandos estar醤 situados dentro de una caja de descarga que indique claramente el espacio de que se trate. Si la caja que contiene los mandos debe estar cerrada con llave, esta se dejar� en un recept醕ulo con tapa de vidrio rompible, colocado de manera bien visible junto a la caja.

.5 La Administraci髇 del Estado de abanderamiento se asegurar� que los espacios en que se encuentren las bater韆s de CO₂ est閚 adecuadamente dispuestos por lo que respecta a su acceso y equipo de ventilaci髇 y comunicaci髇. Adoptar� las medidas de seguridad necesarias por lo que respecta a la fabricaci髇, instalaci髇, marcado, llenado y ensayo de los cilindros, tuber韆s y conexiones de CO₂ y respecto al equipo de control y alarma de dicha instalaci髇.

BUQUES DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.6 Los sistemas de anh韉rido carb髇ico cumplir醤 las disposiciones del C骴igo de sistemas de seguridad contra incendios.

.7 La Administraci髇 del Estado de abanderamiento se asegurar� que los espacios en que se encuentren las bater韆s de CO₂ est閚 adecuadamente dispuestos por lo que respecta a su acceso y equipo de ventilaci髇 y comunicaci髇. Adoptar� las medidas de seguridad necesarias por lo que respecta a la fabricaci髇, instalaci髇, marcado, llenado y ensayo de los cilindros, tuber韆s y conexiones de CO₂ y respecto al equipo de control y alarma de dicha instalaci髇.

.3 Sistemas fijos de extinci髇 de incendios a base de espuma de baja expansi髇 en los espacios de m醧uinas (R 8)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2003 Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Cuando en un espacio de m醧uinas, adem醩 de cumplirse lo prescrito en la regla 6, se instale un sistema fijo de extinci髇 de incendios a base de espuma de baja expansi髇, este deber� poder descargar, por orificios fijos de descarga y en no m醩 de cinco minutos, una cantidad de espuma suficiente para cubrir con una capa de 150 mm de espesor la mayor de las superficies en que haya riesgo de que se derrame combustible l韖uido. El sistema deber� poder producir espuma apropiada para extinguir incendios de hidrocarburos. Se proveer醤 los medios necesarios para obtener una distribuci髇 eficaz de la espuma a trav閟 de un sistema fijo de tuber韆s, con v醠vulas y grifos de control en los oportunos orificios de descarga, de modo que quepa dirigir la espuma eficazmente, mediante rociadores fijos, hacia puntos en que, dentro del espacio protegido, sea mayor el riesgo de incendio. La relaci髇 de expansi髇 de la espuma ser� de 12 a 1 como m醲imo.

.2 Los medios de control de todo sistema de este tipo ser醤 f醕ilmente accesibles y de accionamiento sencillo, y estar醤 agrupados en el menor n鷐ero posible de puntos y en emplazamientos no expuestos a quedar aislados por un incendio que se declare en el espacio protegido.

BUQUES DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.3 Los sistemas fijos de extinci髇 por espuma de baja expansi髇 cumplir醤 las disposiciones del C骴igo de sistemas de seguridad contra incendios.

.4 Sistemas fijos de extinci髇 de incendios a base de espuma de alta expansi髇 en los espacios de m醧uinas (R 9)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2003 Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Todo sistema extintor fijo a base de espuma de alta expansi髇 prescrito para espacios de m醧uinas podr� descargar r醦idamente, por orificios de descarga, una cantidad de espuma suficiente para llenar el mayor de los espacios protegidos, a raz髇, como m韓imo, de 1 metro de espesor por minuto. La cantidad de l韖uido espum骻eno disponible ser� suficiente para producir un volumen de espuma cinco veces mayor que el volumen del mayor de los espacios protegidos de este modo. La relaci髇 de expansi髇 de la espuma ser� de 1 000 a 1 como m醲imo.

.2 Los conductos de entrega de espuma, las tomas de aire del generador de espuma y el n鷐ero de equipos protectores de espuma ser醤 tales que aseguren una producci髇 y una distribuci髇 eficaces de la espuma.

.3 La disposici髇 de los conductos de entrega de espuma del generador se har� de modo que un incendio declarado en el espacio protegido no afecte al equipo productor de espuma.

.4 El generador de espuma, sus fuentes de energ韆, el l韖uido espum骻eno y los medios de control del sistema ser醤 f醕ilmente accesibles y de accionamiento sencillo, y estar醤 agrupados en el menor n鷐ero posible de puntos y en emplazamientos no expuestos a quedar aislados por un incendio que se declare en el espacio protegido.

BUQUES DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.5 Los sistemas fijos de extinci髇 por espuma de alta expansi髇 cumplir醤 las disposiciones del C骴igo de sistemas de seguridad contra incendios.

.5 Sistemas fijos de extinci髇 de incendios por aspersi髇 de agua a presi髇 en los espacios de m醧uinas (R 10)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2003 Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Todo sistema extintor fijo por aspersi髇 de agua a presi髇 prescrito para espacios de m醧uinas estar� dotado de boquillas aspersoras de un tipo aprobado.

.2 El n鷐ero y la disposici髇 de las boquillas ser醤 suficientes para asegurar la distribuci髇 eficaz del agua a una raz髇 media de por lo menos 5 l/m� por minuto, en los espacios protegidos. Podr醤 considerarse 韓dices mayores de aplicaci髇 si resultan necesarios para zonas que presenten riesgos especialmente elevados. Se instalar醤 boquillas dominando las sentinas, techos de tanques y dem醩 zonas sobre las que pueda derramarse el combustible l韖uido, y otros puntos en que existan riesgos concretos de incendios en los espacios de m醧uinas.

.3 El sistema podr� estar dividido en secciones cuyas v醠vulas de distribuci髇 cabr� manejar desde puntos de f醕il acceso situados fuera de los espacios que se desee proteger y que no puedan quedar aislados f醕ilmente cuando se produzca un incendio.

.4 El sistema se mantendr� cargado a la presi髇 correcta y la bomba que lo abastezca de agua comenzar� a funcionar autom醫icamente cuando descienda la presi髇 en el sistema.

.5 La bomba alimentar� simult醤eamente, a la presi髇 necesaria, todas las secciones del sistema en cualquier compartimiento protegido. La bomba y sus mandos estar醤 instalados fuera del espacio o de los espacios protegidos. No habr� posibilidad de que en el espacio o en los espacios protegidos por el sistema de aspersi髇 de agua un incendio inutilice dicho sistema.

.6 Se tomar醤 precauciones para evitar que las boquillas se obturen con las impurezas del agua o por corrosi髇 de las tuber韆s, lanzas, v醠vulas y bombas.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2003:

.7 La bomba podr� estar accionada por un motor independiente de combusti髇 interna, pero si su funcionamiento depende de la energ韆 suministrada por el generador de emergencia instalado en cumplimiento de lo dispuesto en la parte D del cap韙ulo II-1, dicho generador podr� arrancar autom醫icamente si falla la energ韆 principal, de modo que se disponga en el acto de la energ韆 necesaria para la bomba prescrita en el apartado 5. Cuando la bomba funcione accionada por un motor independiente de combusti髇 interna, estar� situada de modo que si se declara un incendio en el espacio que se desea proteger, el suministro de aire para el motor no se vea afectado.

BUQUES DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.8 Los sistemas fijos de extinci髇 por aspersi髇 de agua a presi髇 cumplir醤 las disposiciones del C骴igo de sistemas de seguridad contra incendios.

5 Extintores de incendios (R 6)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2003 Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Todos los extintores de incendios ser醤 de tipo y dise駉 aprobados.

.2 La capacidad de los extintores port醫iles de carga l韖uida prescritos no exceder� de 13,5 litros ni ser� inferior a 9 litros. Los extintores de otros tipos ser醤 equivalentes, desde el punto de vista de maniobrabilidad, a los de carga l韖uida de 13,5 litros, y no menos eficaces que los de 9 litros.

.3 Se deber醤 llevar cargas de respeto para el 50 % del total de cada tipo de extintor a bordo. Otro extintor del mismo tipo se considerar� una carga de respeto para cada extintor que no pueda ser recargado f醕ilmente a bordo.

.4 En general, los extintores port醫iles de CO₂ no estar醤 situados en espacios de alojamiento. Si estos extintores est醤 situados en puestos de radio, en cuadros de control y otros sitios similares, el volumen del espacio que contenga uno o m醩 extintores deber� ser tal que limite la concentraci髇 de vapor que pueda producir la descarga a no m醩 del 5 % del volumen neto del espacio, a efectos de la presente regla. El volumen de CO₂ se calcular� a raz髇 de 0,56 m 3 /kg.

BUQUES DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.5 Los extintores port醫iles cumplir醤 las disposiciones del C骴igo de sistemas de seguridad contra incendios.

.6 Los extintores port醫iles de CO₂ no estar醤 situados en espacios de alojamiento. En los puestos de control y otros espacios que contengan equipo el閏trico o electr髇ico o aparatos necesarios para la seguridad del buque, deber醤 instalarse extintores cuyos agentes extintores no sean conductores el閏tricos ni da馿n los equipos y aparatos.

.7 Los extintores se situar醤 listos para usar en lugares f醕ilmente visibles a los que se pueda acceder r醦ida y f醕ilmente en todo momento en caso de incendio y de tal forma que su manejo no se vea dificultado por malas condiciones meteorol骻icas, vibraciones u otros factores externos. Los extintores port醫iles llevar醤 dispositivos que indiquen si han sido utilizados.

.8 Se deber醤 llevar cargas de respeto para el 100 % de los primeros 10 extintores y para el 50 % de los restantes extintores que puedan recargarse a bordo.

.9 En lo que respecta a los extintores que no se puedan recargar a bordo, en lugar de cargas de respeto se proveer醤 extintores port醫iles suplementarios de la misma cantidad, tipo, capacidad y n鷐ero, seg鷑 lo indicado en el apartado 13 siguiente.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.10 No se permitir醤 los extintores de incendios que empleen un agente extintor que, por s� mismo o en las condiciones de uso que quepa esperar, desprenda gases t髕icos en cantidades peligrosas para el ser humano o desprenda gases que sean nocivos para el medio ambiente.

.11 Los extintores de incendios ser醤 adecuados para la extinci髇 de los fuegos que puedan producirse cerca del lugar en el que est閚 situados.

.12 Uno de los extintores de incendios port醫iles destinados a ser usados en cualquier espacio se colocar� cerca de la entrada de dicho espacio.

.13 El n鷐ero m韓imo de extintores de incendios ser� el siguiente:

.1 en espacios de alojamiento y de servicio:

los extintores de incendios estar醤 situados de manera que ning鷑 punto del espacio se encuentre a m醩 de 10 metros de distancia andando de un extintor;

.2 un extintor adecuado para ser utilizado en zonas de alto voltaje en las proximidades de los cuadros y subcuadros el閏tricos de 20 kW o m醩 de potencia;

.3 en las cocinas los extintores deber醤 estar situados de manera que ning鷑 punto del espacio se encuentre a m醩 de 10 metros de distancia andando de un extintor;

.4 un extintor deber� estar situado en las proximidades de los pa駉les de pintura y en los almacenes que contengan otros productos f醕ilmente inflamables;

.5 al menos un extintor deber� estar situado en el puente de navegaci髇 y en cada puesto de control.

.14 En la medida de lo posible, los extintores port醫iles previstos para su utilizaci髇 en los espacios de alojamiento y servicios tendr醤 un m閠odo uniforme de funcionamiento.

.15 Inspecci髇 peri骴ica de los extintores de incendios:

La Administraci髇 del Estado de abanderamiento se asegurar� de que los extintores port醫iles sean inspeccionados y probados respecto a su funcionamiento y presi髇.

6 Dispositivos de extinci髇 de incendios en los espacios de m醧uinas (R 7)

Los espacios de m醧uinas de categor韆 A estar醤 provistos de lo siguiente:

EN BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:

.1 Cualquiera de los siguientes sistemas fijos de extinci髇 de incendios:

.1 un sistema de gas que cumpla con lo dispuesto en los apartados 1 y 2 de la regla II-2/A/4 o un sistema equivalente de agua, conforme a lo prescrito en la MSC/Circ. 1165 de la OMI, en su forma enmendada, habida cuenta del a駉 de construcci髇 del buque;

.2 un sistema de espuma de alta expansi髇 que cumpla las disposiciones pertinentes del apartado 4 de la regla II-2/A/4, habida cuenta del a駉 de construcci髇 del buque;

.3 un sistema fijo de aspersi髇 de agua a presi髇 que cumpla las disposiciones pertinentes del apartado 5 de la regla II-2/A/4, habida cuenta del a駉 de construcci髇 del buque.

.2 Por lo menos un equipo extintor port醫il de aire/espuma formado por una lanza para aire/espuma de tipo eductor, que pueda quedar conectada al colector contraincendios por una manguera contraincendios, y un tanque port醫il que contenga como m韓imo 20 litros de l韖uido espum骻eno m醩 un tanque de respeto. La lanza dar� espuma apropiada para combatir un incendio de hidrocarburos, a raz髇 de, por lo menos, 1,5 m 3 /min.

.3 En cada uno de estos espacios habr� extintores de espuma de un tipo aprobado, de 45 litros de capacidad como m韓imo, o modelos equivalentes, en n鷐ero suficiente para que la espuma o el producto equivalente puedan alcanzar cualquier parte de los sistemas de combustible y de aceite de lubricaci髇 a presi髇, engranajes y otras partes que presenten riesgo de incendio. Habr� adem醩 un n鷐ero suficiente de extintores port醫iles de espuma o de dispositivos equivalentes situados de modo que no sea necesario andar m醩 de 10 metros para llegar a ellos desde cualquier punto del espacio de que se trate, debiendo haber por lo menos dos de estos extintores en cada uno de tales espacios.

EN BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA INFERIOR A 24 METROS Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.4 Uno de los sistemas fijos de extinci髇 de incendios prescritos en el apartado 1 y, adem醩, en todo espacio que contenga motores de combusti髇 interna, tanques de combustible l韖uido o instalaciones de combustible l韖uido, un extintor de espuma de 45 litros de capacidad como m韓imo, o modelos equivalentes, en n鷐ero suficiente para que la espuma o el producto equivalente puedan alcanzar cualquier parte de los sistemas de combustible y de aceite de lubricaci髇 a presi髇, engranajes y otras partes que presenten riesgo de incendio.

.5 Un extintor port醫il apropiado para combatir incendios de hidrocarburos por cada 746 kW o fracci髇 de tales m醧uinas; deber� haber por lo menos dos de estos extintores y no m醩 de seis en cada uno de tales espacios.

Se autorizar� el uso de sistemas fijos a base de espuma de baja expansi髇 en lugar de alguno de los seis extintores port醫iles que prescribe la presente disposici髇.

EN BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:

.6 Cada uno de los espacios de m醧uinas ir� provisto al menos de dos nebulizadores de agua adecuados, que podr韆n estar formados por un tubo met醠ico en forma de L cuyo tramo largo tenga unos 2 metros y pueda ser acoplado a una manguera contraincendios, y cuyo tramo corto mida 250 mm aproximadamente y vaya provisto de una boquilla nebulizadora fija o pueda aceptar el acoplamiento de una lanza aspersora.

EN BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.7 Si se utiliza aceite caliente como agente de calefacci髇, podr� resultar necesario, adicionalmente, que los espacios de calderas est閚 provistos de equipo permanente o port醫il para sistemas locales de aspersi髇 de agua a presi髇 o a base de espuma de expansi髇 por encima o por debajo del suelo para la extinci髇 de incendios.

EN BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE, DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS; Y BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2003 AUTORIZADOS A TRANSPORTAR M罶 DE 400 PASAJEROS Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B AUTORIZADOS A TRANSPORTAR M罶 DE 400 PASAJEROS:

.8 .1 Adem醩 del sistema fijo de extinci髇 de incendios prescrito por la presente regla, los espacios de m醧uinas de categor韆 A de un volumen superior a los 500 m 3 estar醤 protegidos por un sistema fijo de lucha contra incendios de aplicaci髇 local, a base de agua o equivalente, de tipo aprobado de basado en las directrices que figuran en la circular MSC/Circ.913 de la OMI (獶irectrices para la aprobaci髇 de sistemas fijos de lucha contra incendios de aplicaci髇 local a base de agua destinados a los espacios de m醧uinas de categor韆 A�).

En los casos en que los espacios de m醧uinas no tengan una dotaci髇 permanente, el sistema de lucha contra incendios podr� accionarse tanto autom醫ica como manualmente. En el caso de los espacios de m醧uinas que tengan una dotaci髇 permanente, bastar� con que el sistema de lucha contra incendios pueda accionarse manualmente.

.2 Los sistemas fijos de lucha contra incendios de aplicaci髇 local est醤 destinados a proteger los siguientes elementos sin necesidad de parar las m醧uinas, evacuar el personal o sellar espacios:

.1 las partes con riesgo de incendio de las m醧uinas de combusti髇 interna utilizadas para la propulsi髇 del buque y la generaci髇 de electricidad;

.2 la parte delantera de las calderas;

.3 las partes con riesgo de incendio de los incineradores;

.4 las depuradoras de combustible l韖uido calentado.

.3 La activaci髇 de cualquier sistema de aplicaci髇 local disparar� una alarma visual y auditiva clara en el espacio protegido y en los puestos con dotaci髇 permanente. La alarma indicar� el sistema espec韋ico activado. Las prescripciones relativas al sistema de alarma que figuran en el presente apartado se entender醤 complementarias de los dem醩 sistemas de detecci髇 y alarma contraincendios prescritos en otras reglas del presente cap韙ulo, no alternativas a los mismos.

7 Medidas especiales en espacios de m醧uinas (R 11)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 El n鷐ero de lumbreras, puertas, ventiladores, aberturas practicadas en chimeneas para dar salida al aire de ventilaci髇 y otras aberturas de los espacios de m醧uinas ser� el m韓imo necesario para la ventilaci髇 y el funcionamiento seguro y adecuado del buque.

.2 Las lumbreras ser醤 de acero y no tendr醤 cristales. Se tomar醤 las medidas oportunas para permitir la salida de humo del espacio protegido en caso de incendio.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.3 Las puertas, excluidas las puertas estancas accionadas a motor, estar醤 dispuestas de modo que, en caso de incendio en el espacio de que se trate, se puedan cerrar eficazmente mediante dispositivos de cierre accionados a motor, o bien se instalar醤 puertas de cierre autom醫ico que puedan vencer una inclinaci髇 de 3,5�, provistas de medios de retenci髇 a prueba de fallos y de dispositivo de accionamiento por telemando.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.4 No se instalar醤 ventanas en los mamparos l韒ite de los espacios de m醧uinas. No obstante, se podr� utilizar cristal en las c醡aras de control que est閚 dentro de los espacios de m醧uinas.

.5 Habr� medios de mando disponibles para:

.1 abrir y cerrar las lumbreras, cerrar las aberturas de las chimeneas que normalmente dan salida al aire de ventilaci髇 y cerrar las v醠vulas de mariposa contraincendios de los ventiladores;

.2 permitir la salida de humos;

.3 cerrar las puertas accionadas a motor o hacer actuar el mecanismo de cierre de las puertas que no sean puertas estancas accionadas a motor;

.4 parar los ventiladores, y

.5 parar los ventiladores de tiro forzado y de tiro inducido, las bombas de trasiego de combustible l韖uido, las bombas de las instalaciones de combustible l韖uido y otras similares. Por otras bombas de combustible similares se entender�, en lo que respecta a los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, bombas del servicio de aceite lubricante, bombas de circulaci髇 de aceite t閞mico y separadores de hidrocarburos. No obstante, el apartado 6 de la presente regla no se aplicar� obligatoriamente a los separadores de aguas oleosas.

.6 Los mandos prescritos en el apartado 5 y en la regla II-2/A/10.2.5 estar醤 situados fuera del espacio de que se trate, donde no puedan quedar aislados en caso de incendio en el espacio al cual den servicio. Dichos mandos y los mandos de todo sistema fijo prescrito para la extinci髇 de incendios estar醤 situados en un puesto de control o agrupados en el menor n鷐ero posible de puestos. Habr� acceso seguro a estos puestos desde la cubierta expuesta.

.7 Cuando en cualquier espacio para m醧uinas haya acceso a nivel bajo desde un t鷑el de eje adyacente, se dispondr� en dicho t鷑el, cerca de la puerta estanca, una liviana puerta pantalla cortallamas de acero, maniobrable por ambos lados.

8 Sistemas autom醫icos de rociadores, alarma y detecci髇 de incendios (R 12)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2003 Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Todo sistema autom醫ico de rociadores, detecci髇 de incendios y alarma contraincendios prescrito podr� entrar en acci髇 en cualquier momento sin necesidad de que la tripulaci髇 lo ponga en funcionamiento. Ser� del tipo de tuber韆s llenas, aunque peque馻s secciones no protegidas podr醤 ser del tipo de tuber韆s vac韆s cuando sea necesaria esta precauci髇. Toda parte del sistema que pueda quedar sometida durante el servicio a temperaturas de congelaci髇 estar� adecuadamente protegida. Se mantendr� el sistema a la presi髇 necesaria y se tomar醤 medidas que aseguren un suministro continuo de agua, tal como se exige en la presente regla.

.2 Cada secci髇 de rociadores estar� provista de dispositivos indicadores que autom醫icamente den se馻les de alarma 髉ticas y ac鷖ticas en uno o m醩 puntos cuando un rociador entre en acci髇. Estos indicadores se馻lar醤 en que secci髇 atendida por el sistema se ha declarado el incendio y estar醤 agrupados en el puente de navegaci髇 y adem醩, se dar醤 se馻les 髉ticas y ac鷖ticas en otro punto no situado en el puente de navegaci髇, de modo que con seguridad la se馻l de incendio sea percibida inmediatamente por la tripulaci髇. Los circuitos de alarma estar醤 instalados de forma que indiquen cualquier aver韆 que se produzca en el sistema.

.3 Los rociadores estar醤 agrupados en secciones separadas, con un m醲imo de 200 rociadores por secci髇. Ninguna secci髇 de rociadores servir� a m醩 de dos cubiertas ni estar� situada en m醩 de una zona vertical principal salvo que se demuestre que una misma secci髇 de rociadores que sirva a m醩 de dos cubiertas o est� situada en m醩 de una zona vertical est� dispuesta de tal modo que no se reduce con ello la protecci髇 contra incendios del buque.

.4 Cada secci髇 de rociadores ser� susceptible de quedar aislada mediante una sola v醠vula de cierre. La v醠vula de cierre de cada secci髇 ser� f醕ilmente accesible y su ubicaci髇 estar� indicada de modo claro y permanente. Se dispondr� de los medios necesarios para impedir que las v醠vulas de cierre sean accionadas por cualquier persona no autorizada.

.5 En la v醠vula de cierre de cada secci髇 y en un puesto central se instalar� un man髆etro que indique la presi髇 del sistema.

.6 Los rociadores ser醤 resistentes a la corrosi髇 del aire marino. En los espacios de alojamiento y de servicio empezar醤 a funcionar cuando se alcance una temperatura de entre 68 y 79 癈, pero en locales tales como cuartos de secado, en los que cabe esperar una alta temperatura ambiente, la temperatura de funcionamiento de los rociadores se puede aumentar hasta en 30 癈 por encima de la m醲ima prevista para la parte superior del local considerado.

.7 Junto a cada panel de indicadores habr� una lista o plano que muestre los espacios protegidos y la posici髇 de la zona con respecto a cada secci髇. Se dispondr� de instrucciones adecuadas para pruebas y operaciones de mantenimiento.

.8 Los rociadores ir醤 colocados en la parte superior y espaciados seg鷑 una disposici髇 apropiada para mantener un r間imen medio de aplicaci髇 de no menos 5 l/m� por minuto sobre el 醨ea te髍ica de la zona que protegen.

Los rociadores estar醤 colocados librando lo mas posible los baos o cualquier otro objeto que pueda obstruir el chorro del agua y en posiciones tales el material combustible existente en el espacio se pueda rociar eficazmente.

.9 Se instalar� un tanque de presi髇 que tenga un volumen igual, como m韓imo, al doble de la carga de agua especificada en el presente punto. Contendr� permanentemente una carga de agua dulce est醤dar equivalente a la que descargar韆 en un minuto la bomba indicada en el apartado 12, y la instalaci髇 ser� tal que en el tanque se mantenga una presi髇 de aire suficiente para asegurar que, cuando se haya consumido la cantidad de agua dulce est醤dar, la presi髇 no ser� menor que la presi髇 de trabajo del rociador m醩 la presi髇 debida a la altura de agua, medida desde el fondo del tanque hasta el rociador m醩 alto del sistema. Existir醤 medios adecuados para reponer el aire a presi髇 y la carga de agua dulce del tanque. Se instalar� un indicador de nivel, de vidrio, que muestre el nivel correcto del agua en el tanque.

.10 Deber� disponerse de medios para impedir que entre agua de mar en el tanque. El dep髎ito a presi髇 estar� equipado de una v醠vula de alivio y de un man髆etro de presi髇 adecuados. Se instalar醤 v醠vulas de cierre o grifos en cada conexi髇 de man髆etro.

.11 Se instalar� una bomba motorizada independiente, destinada 鷑icamente a mantener autom醫icamente la descarga continua de agua de los rociadores. Comenzar� a funcionar autom醫icamente ante un descenso de presi髇 en el sistema, antes de que la carga permanente de agua dulce est醤dar del tanque de presi髇 se haya agotado completamente.

.12 La bomba y la instalaci髇 de tuber韆s ser醤 capaces de mantener la presi髇 necesaria al nivel del rociador m醩 alto, de modo que se asegure un suministro continuo de agua en cantidad suficiente para cubrir un 醨ea m韓ima de 280 m� al r間imen de aplicaci髇 especificado en el apartado 8. En relaci髇 con los buques de clases C y D de eslora inferior a 40 metros con una superficie protegida total inferior a 280 m� , la Administraci髇 podr� determinar el 醨ea adecuada para el dimensionamiento de las bombas y componentes de suministro alternativos.

.13 La bomba tendr� en el lado de descarga una v醠vula de prueba con un tubo corto de extremo abierto. Es 醨ea efectiva de la secci髇 de la v醠vula y del tubo permitir� la descarga del caudal de bomba prescrito, mientras se mantiene la presi髇 del sistema especificada en el apartado 9.

.14 La toma de agua de mar de la bomba estar� situada, si es posible, en el mismo espacio que la bomba, y dispuesta de modo que cuando el buque est� a flote no sea necesario cortar el abastecimiento de agua de mar para la bomba, salvo para fines de inspecci髇 o reparaci髇 de la bomba.

.15 La bomba de los rociadores y el tanque correspondiente estar醤 situados en un lugar suficientemente alejado de cualquier espacio de m醧uinas y fuera de todo espacio que el sistema de rociadores haya de proteger.

.16 Habr� por lo menos dos fuentes de energ韆 para la bomba de agua de mar y el sistema autom醫ico de alarma y detecci髇. Cuando las fuentes de energ韆 para la bomba sean el閏tricas, consistir醤 en un generador principal y una fuente de energ韆 de emergencia. Para abastecer la bomba habr� una conexi髇 con el cuadro de distribuci髇 principal y otra con el cuadro de distribuci髇 de emergencia, establecidas mediante alimentadores independientes reservados exclusivamente para este fin. Los alimentadores no atravesar醤 cocinas, espacios de m醧uinas ni otros espacios cerrados que presenten un elevado riesgo de incendio, excepto en la medida en que sea necesario para llegar a los cuadros de distribuci髇 correspondientes, y terminar醤 en un conmutador inversor autom醫ico situado cerca de la bomba de los rociadores. Este conmutador permitir� el suministro de energ韆 desde el cuadro principal mientras se disponga de dicha energ韆, y estar� proyectado de modo que, si falla ese suministro, cambien autom醫icamente al procedente del cuadro de emergencia. Los conmutadores de ambos cuadros, el principal y el de emergencia, claramente designados por placas indicadoras, ir醤 normalmente cerrados. No se permitir� ning鷑 otro conmutador en estos alimentadores. Una de las fuentes de energ韆 para el sistema de alarma y detecci髇 ser� una fuente de emergencia. Si una de las fuentes de energ韆 para accionar la bomba es un motor de combusti髇 interna, este, adem醩 de cumplir con lo dispuesto en el apartado 15, estar� situado de modo que un incendio declarado en un espacio protegido no dificulte el suministro de aire.

.17 El sistema, en la parte que concierne a los rociadores, estar� conectado al colector contraincendios del buque por medio de una v醠vula de retenci髇 con cierre de rosca, colocada en la conexi髇, que impida el retorno del agua desde el sistema hacia el colector.

.18 Se dispondr� de una v醠vula de prueba para comprobar la alarma autom醫ica de cada secci髇 de rociadores descargando una cantidad de agua equivalente a la de un rociador en funcionamiento. La v醠vula de prueba de cada secci髇 estar� cerca de la de cierre de la misma secci髇.

.19 Se proveer醤 medios para comprobar el funcionamiento autom醫ico de la bomba en caso de un descenso en la presi髇 del sistema.

.20 En la posici髇 correspondiente a uno de los indicadores mencionados en el apartado 2 habr� interruptores para comprobar la alarma y los indicadores de cada secci髇 de rociadores.

.21 Para cada secci髇 del sistema se dispondr� de 6 cabezales rociadores de respeto.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.22 Los sistemas autom醫icos de rociadores, detecci髇 de incendios y alarma contraincendios ser醤 de un tipo aprobado conforme a las disposiciones del C骴igo de sistemas de seguridad contra incendios.

.23 En relaci髇 con los buques de clases C y D de eslora inferior a 40 metros con una superficie protegida total inferior a 280 m� , la Administraci髇 podr� determinar el 醨ea adecuada para el dimensionamiento de las bombas y los componentes de suministro alternativos.

9 Sistemas fijos de detecci髇 de incendios y de alarma contraincendios (R 13)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2003 Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Generalidades

.1 Todo sistema prescrito de detecci髇 de incendios y de alarma contraincendios provisto de avisadores de accionamiento manual deber� poder entrar en acci髇 en cualquier momento.

.2 Las fuentes de energ韆 y los circuitos el閏tricos necesarios para que funcione el sistema estar醤 monitorizados de modo que se detecten p閞didas de energ韆 y anomal韆s, seg鷑 sea el caso. Si se produce una anomal韆, en el cuadro de control se iniciar� una se馻l 髉tica y ac鷖tica que ser� distinta de la se馻l de incendio.

.3 El equipo el閏trico que se emplee para hacer funcionar el sistema de detecci髇 de incendios y de alarma contraincendios tendr� al menos dos fuentes de energ韆, una de las cuales ser� de emergencia. Para el suministro de energ韆 habr� alimentadores distintos, destinados exclusivamente a este fin. Estos alimentadores llegar醤 hasta un conmutador inversor autom醫ico situado en el cuadro de control correspondiente al sistema de detecci髇 de incendios o junto al mismo.

.4 Los detectores y los avisadores de accionamiento manual estar醤 agrupados por secciones. La activaci髇 de uno cualquiera de los detectores o avisadores de accionamiento manual iniciar� una se馻l de incendio 髉tica y ac鷖tica en el cuadro de control y en los indicadores. Si las se馻les no han sido atendidas al cabo de dos minutos, sonar� autom醫icamente una se馻l de alarma en todos los espacios de alojamiento y de servicio de la tripulaci髇, puestos de control y espacios de m醧uinas. No es necesario que el sistema que hace sonar esta alarma sea parte integrante del sistema de detecci髇.

.5 El cuadro de control estar� situado en el puente de navegaci髇 o en el puesto principal de control contraincendios.

.6 Los indicadores se馻lar醤 como m韓imo la secci髇 en la cual haya entrado en acci髇 un detector o un avisador de accionamiento manual. Al menos un indicador estar� situado de modo que sea accesible en cualquier momento para los tripulantes responsables, bien en la mar, bien en puerto, salvo cuando el buque est� fuera de servicio. Habr� un indicador situado en el puente de navegaci髇 si el cuadro de control se encuentra en el puesto principal de control contraincendios.

.7 En cada indicador o junto a 閘 habr� informaci髇 clara que indique los espacios protegidos y la posici髇 de las secciones.

.8 Cuando el sistema de detecci髇 de incendios no cuente con medios que permitan identificar individualmente por telemando cada detector, no se autorizar� normalmente que ninguna secci髇 que d� servicio a m醩 de una cubierta sea instalada en espacios de alojamiento o de servicio ni en puestos de control, salvo cuando la secci髇 comprenda una escalera cerrada. A fin de evitar retrasos en la identificaci髇 del foco del incendio, el n鷐ero de espacios cerrados que comprenda cada secci髇 estar� limitado seg鷑 determine la Administraci髇 del Estado de abanderamiento. En ning鷑 caso se autorizar� que en una secci髇 cualquiera haya m醩 de 50 espacios cerrados. Si el sistema de detecci髇 est� provisto de detectores de incendio que puedan identificarse individualmente por telemando, las secciones pueden abarcar varias cubiertas y dar servicio a cualquier n鷐ero de espacios cerrados.

.9 Cuando no haya un sistema de detecci髇 de incendios que permita identificar individualmente por telemando cada detector, ninguna secci髇 de detectores dar� servicio a espacios situados en ambas bandas ni en m醩 de una cubierta, ni tampoco estar� instalada en m醩 de una zona vertical principal. No obstante, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� autorizar que una misma secci髇 abarque ambas bandas y m醩 de una cubierta si considera que con ello no disminuye la protecci髇 del buque contra los incendios. En los buques provistos de detectores identificables individualmente, una misma secci髇 podr� dar servicio a ambas bandas y a varias cubiertas, pero sin abarcar m醩 de una zona vertical principal.

.10 Una secci髇 de detectores de incendios que d� servicio a un puesto de control, a un espacio de servicio o un espacio de alojamiento, no comprender� un espacio de m醧uinas.

.11 Los detectores entrar醤 en acci髇 por efecto del calor, el humo u otros productos de la combusti髇, las llamas o cualquier combinaci髇 de estos factores. La Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� considerar detectores accionados por otros factores que indiquen un comienzo de incendio, a condici髇 de que no sean menos sensibles que aquellos. Los detectores de llamas solo se utilizar醤 adicionalmente a los detectores de humo o calor.

.12 Se dispondr� de instrucciones adecuadas y de componentes de respeto para pruebas y operaciones de mantenimiento.

.13 El funcionamiento del sistema de detecci髇 ser� sometido a pruebas peri骴icas que a juicio de la Administraci髇 del Estado de abanderamiento sean satisfactorias, por medio de equipo que produzca aire caliente a la temperatura adecuada, o humo cuya densidad se halle en la gama adecuada, o part韈ulas de aerosol cuyo tama駉 se halle asimismo en la gama adecuada, y otros fen髆enos asociados con comienzos de incendios en presencia de los cuales el detector est� proyectado para reaccionar.

Todos los detectores ser醤 de un tipo tal que quepa comprobar su correcto funcionamiento y dejarlos de nuevo en su posici髇 de detecci髇 normal sin renovar ning鷑 componente.

.14 El sistema de detecci髇 de incendios no se utilizar� para ning鷑 otro fin, pero podr� permitirse el cierre de puertas contraincendios o funciones an醠ogas desde el cuadro de control.

.15 Los sistemas de detecci髇 de incendios con localizaci髇 de la direcci髇 de zona estar醤 dispuestos de modo que:

• - un bucle no pueda ser da馻do en m醩 de un punto por un incendio,
• - se provean medios que garanticen que cualquier aver韆 (por ejemplo, fallo de energ韆, cortocircuito, puesta a tierra) que ocurra en un bucle no deja a todo el bucle fuera de servicio,
• - dispongan de todas las medidas necesarias que permitan restablecer la configuraci髇 inicial del sistema en caso de fallo (el閏trico, electr髇ico o inform醫ico),
• - la primera alarma contraincendios que se produzca no impida que otro detector inicie nuevas alarmas contraincendios.

.2 Prescripciones relativas a la instalaci髇

.1 Se instalar醤 avisadores de accionamiento manual en todos los espacios de alojamiento o de servicio y en los puestos de control. En cada salida habr� un avisador de accionamiento manual. En los pasillos de cada cubierta habr� avisadores de accionamiento manual f醕ilmente accesibles, de manera que ninguna parte del pasillo diste m醩 de 20 metros de uno de esos avisadores de accionamiento manual.

.2 Se instalar醤 detectores de humo en todas las escaleras, todos los pasillos y todas las v韆s de evacuaci髇 situados en el interior de los espacios de alojamiento.

.3 Cuando se prescriba un sistema fijo de detecci髇 de incendios y de alarma contraincendios para proteger espacios que no sean los indicados en el punto 2.2, en cada unos de dichos espacios se instalar� al menos un detector que cumpla con el punto 1.11.

.4 Los detectores estar醤 situados de modo que den un rendimiento 髉timo. Se evitar� colocarlos pr髕imos a baos o conductos de ventilaci髇 o en puntos en que el curso seguido por el aire en circulaci髇 pueda influir desfavorablemente en su rendimiento o donde est閚 expuestos a recibir golpes o a sufrir da駉s. En general, los detectores colocados en posiciones elevadas quedar醤 a una distancia m韓ima de 0,5 metros de los mamparos.

.5 La separaci髇 m醲ima entre los detectores ser� la indicada en el cuadro siguiente:

Tipo de detector	Superficie m醲ima de piso abarcada por detector (m� )	Distancia m醲ima entre centros (m)	Distancia m醲ima con respecto a los mamparos (m)
Calor	37	9	4,5
Humo	74	11	5,5

La Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� prescribir o autorizar otras separaciones tomando como base datos de pruebas que determinen las caracter韘ticas de los detectores.

.6 Los cables el閏tricos que formen parte del sistema estar醤 tendidos de modo que no atraviesen cocinas, espacios para m醧uinas ni otros espacios cerrados que presenten un elevado riesgo de incendio, salvo cuando sea necesario que en ellos se puedan detectar incendios o alarmas contraincendios o efectuar conexiones con la fuente de energ韆 apropiada.

.3 Prescripciones relativas al proyecto

.1 El sistema y el equipo estar醤 proyectados de modo que resistan las variaciones de tensi髇 y sobretensiones, los cambios de temperatura ambiente, las vibraciones, la humedad, los choques, los golpes y la corrosi髇 que se dan normalmente a bordo de los buques.

.2 Los detectores de humo que se instalen en escaleras, corredores y v韆s de evacuaci髇 de conformidad con el punto 2.2 estar醤 homologados de modo que entren en acci髇 antes de que la densidad del humo exceda del 12,5 % de oscurecimiento por metro pero no hasta que haya excedido del 2 % de oscurecimiento por metro.

Los detectores de humo que vayan a instalarse en otros espacios funcionar醤 dentro de los l韒ites de sensibilidad que a juicio de la Administraci髇 del Estado de abanderamiento sean satisfactorios teniendo en cuenta la necesidad de evitar tanto la insensibilidad como la sensibilidad excesiva de los detectores.

.3 Los detectores de calor estar醤 homologados de modo que entren en acci髇 antes de que la temperatura exceda de 78 癈 pero no hasta que haya excedido de 54 癈, cuando la temperatura se eleve a esos l韒ites a raz髇 de menos de 1 癈 por minuto. A reg韒enes superiores de elevaci髇 de la temperatura, el detector de calor entrar� en acci髇 dentro de los l韒ites de temperatura que a juicio de la Administraci髇 del Estado de abanderamiento sean satisfactorios, teniendo en cuenta la necesidad de evitar tanto la insensibilidad como la sensibilidad excesiva de los detectores.

.4 En espacios de secado y an醠ogos con temperatura ambiente normalmente alta, la temperatura admisible de funcionamiento de los detectores de calor podr� aumentar en 30 癈 por encima de la m醲ima prevista para la parte superior de esos locales.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.4.1 Los sistemas fijos de detecci髇 de incendios y alarma contraincendios ser醤 de un tipo aprobado conforme a las disposiciones del C骴igo de sistemas de seguridad contra incendios.

.4.2 Se instalar醤 avisadores de accionamiento manual conformes al C骴igo de sistemas de seguridad contraincendios en todos los espacios de alojamiento o de servicio y en los puestos de control. En cada salida habr� un avisador de accionamiento manual. En los pasillos de cada cubierta habr� avisadores de accionamiento manual f醕ilmente accesibles, de manera que ninguna parte del pasillo diste m醩 de 20 metros de uno de dichos avisadores de accionamiento manual.

BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D

.5 Adem醩 de las disposiciones precedentes, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento se asegurar� del cumplimiento de las disposiciones de seguridad de la instalaci髇 por lo que respecta a su independencia de otras instalaciones o sistemas, a la resistencia a la corrosi髇 de sus elementos, al suministro el閏trico del sistema de control y a la disponibilidad de instrucciones para su funcionamiento y mantenimiento.

10 Medidas relativas al combustible l韖uido, aceite lubricante y otros aceites inflamables (R 15)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Limitaciones en cuanto al uso de combustible l韖uido

La utilizaci髇 de combustible l韖uido estar� sujeta a las siguientes limitaciones:

.1 Salvo en los casos que autorice el presente p醨rafo no se utilizar� ning鷑 combustible l韖uido que tenga un punto de inflamaci髇 inferior a 60 癈.

.2 En los generadores de emergencia se podr� utilizar combustible l韖uido cuyo punto de inflamaci髇 no sea inferior a 43 癈.

.3 Siempre que se tomen las debidas precauciones complementarias y se impida que la temperatura del espacio en que se almacene o utilice el combustible ascienda hasta ser inferior en 10 癈 o en menos a la del punto de inflamaci髇 del combustible, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� permitir la utilizaci髇 general de combustibles l韖uidos cuyo punto de inflamaci髇 sea inferior a 60 癈, pero no inferior a 43 癈.

En lo que respecta a los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, el combustible l韖uido cuyo punto de inflamaci髇 sea inferior a 60 癈, pero no inferior a 43 癈, podr� autorizarse con las siguientes condiciones:

.3.1 los tanques de combustible, salvo los dispuestos en compartimientos de doble fondo, estar醤 situados fuera de los espacios de m醧uinas de categor韆 A;

.3.2 el tubo de aspiraci髇 de la bomba de combustible estar� provisto de un dispositivo de medici髇 de la temperatura del combustible;

.3.3 el lados de entrada y el lado de salida de los filtros de combustible estar醤 provistos de v醠vulas de cierre o grifos;

.3.4 en las tuber韆s se utilizar醤, siempre que sea posible, juntas soldadas o de uniones tipo c髇ico o esf閞ico.

El punto de inflamaci髇 de los aceites se determinar� por un m閠odo de prueba en vaso cerrado que haya sido aprobado.

.2 Medidas relativas al combustible l韖uido

En los buques en que se utilice combustible l韖uido, las medidas aplicables al almacenamiento, distribuci髇 y consumo del mismo ser醤 tales que garanticen la seguridad del buque y de las personas que pueda haber a bordo, y cumplir醤 como m韓imo las siguientes prescripciones:

.1.1 En la medida de lo posible, ninguna parte del sistema de combustible l韖uido en la que haya combustible calentado a presi髇 superior a 0,18 N/mm� estar� situada en una posici髇 oculta de tal modo que impida la r醦ida observaci髇 de defectos y fugas. Los espacios de m醧uinas estar醤 debidamente iluminados en la zona en que se hallen estas partes del sistema de combustible.

1.2 Se entender� por combustible calentado el combustible cuya temperatura, tras su calentamiento, sea superior a 60� C o superior al punto actual de inflamaci髇 del combustible, si este es inferior a 60篊.

.2 La ventilaci髇 de los espacios de m醧uinas ser� suficiente para evitar en todas las condiciones normales la acumulaci髇 de vapores de hidrocarburos.

.3 En la medida de lo posible, los tanques de combustible formar醤 parte de la estructura del buque y estar醤 situados fuera de los espacios de m醧uinas. Cuando los tanques de combustible, exceptuados los de doble fondo, hayan de ser forzosamente adyacentes a los espacios de m醧uinas o estar situados dentro de ellos, una al menos de sus caras verticales ser� contigua a los mamparos l韒ite de los espacios de m醧uinas, y tendr醤 preferiblemente un mamparo l韒ite com鷑 con los de doble fondo, y el 醨ea del mamparo l韒ite com鷑 a tanque y espacio de m醧uinas ser� la menor posible. Cuando dichos tanques est閚 situados dentro de los l韒ites de los espacios de m醧uinas, no podr醤 contener combustible l韖uido cuyo punto de inflamaci髇 sea inferior a 60 癈. Se evitar� el uso de tanques de combustible amovibles y se prohibir� su utilizaci髇 en espacios de m醧uinas.

.4 No se instalar� ning鷑 tanque de combustible donde sus fugas o derrames puedan constituir un peligro al caer sobre superficies calientes. Se tomar醤 las precauciones necesarias para evitar que el combustible que, sometido a presi髇, pueda escapar de una bomba, un filtro o un calentador establezca contacto con superficies calientes.

.5 Todas las tuber韆s de combustible l韖uido que si sufren da駉s puedan dejar escapar combustible de tanques de almacenamiento, sedimentaci髇 o uso diario, de una capacidad igual o superior a 500 litros, situados por encima del doble fondo estar醤 dotadas junto al tanque de un grifo o una v醠vula susceptibles de ser cerrados desde un lugar seguro situado fuera del espacio de que se trate, si se declarase un incendio en el espacio en que est閚 esos tanques. En el caso especial de tanques profundos situados en un t鷑el de eje o de tuber韆s o espacio an醠ogo, se colocar醤 v醠vulas de dichos tanques, pero el accionamiento, en caso de incendio, se podr� efectuar mediante una v醠vula suplementaria instalada en la tuber韆 o en las tuber韆s, fuera del t鷑el o espacio similar. Si la v醠vula suplementaria va instalada en el espacio de m醧uinas, su accionamiento se efectuar� desde una posici髇 situada fuera de ese espacio.

.1 En los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, los controles de telemando de la v醠vula del tanque de combustible del generador de emergencia combustible estar醤 situados en un espacio distinto del de los controles de telemando de otras v醠vulas situados en espacios de m醧uinas.

.2 En los buques construidos el 1 de enero de 2012 o posteriormente, de arqueo bruto inferior a 500, los tanques de combustible situados por encima del doble fondo estar醤 dotados de un grifo o v醠vula.

.3 En los buques construidos antes del 1 de enero de 2012, de arqueo bruto inferior a 500, el grifo o v醠vula que se mencionan en el apartado 1 se instalar醤 tambi閚 en los tanques de combustible de capacidad inferior a 500 litros y situados por encima del doble fondo, no m醩 tarde del primer reconocimiento peri骴ico que se efect鷈 el 1 de enero de 2012 o con posterioridad a esa fecha.

.6 Se proveer醤 medios seguros y eficientes para determinar la cantidad de combustible existente en los tanques.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 Los tubos de sonda no terminar醤 en ning鷑 espacio donde pueda haber riesgo de que se incendie un derrame procedente de ella. En particular, no terminar醤 en espacios destinados a los pasajeros o a la tripulaci髇. Como regla general, no terminar醤 en los espacios de m醧uinas. Sin embargo, cuando la Administraci髇 del Estado de abanderamiento considere que estas 鷏timas prescripciones son imposibles de satisfacer, podr� permitir que los tubos de sonda terminen en espacios de m醧uinas a condici髇 de que se cumpla con todas las prescripciones siguientes:

.1.1 que se provea adem醩 un indicador de nivel de combustible que cumpla con lo prescrito en el punto 2.6.2;

.1.2 que las sondas terminen en lugares alejados de todo riesgo de ignici髇, a menos que se adopten precauciones tales como la de instalar pantallas eficaces que, si se produce un derrame a trav閟 de una de las terminaciones de las sondas, impidan que el combustible l韖uido entre en contacto con la fuente de ignici髇;

.1.3 que las sondas lleven en su terminaci髇 un obturador de cierre autom醫ico y una llave de paso de cierre autom醫ico de peque駉 di醡etro, situada debajo del obturador, que permita verificar que no hay combustible antes de abrir el obturador. Se tomar醤 disposiciones para que los derrames de combustible l韖uido que puedan producirse a trav閟 de la llave de paso no entra馿n riesgo de ignici髇.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.2 Cabr� utilizar otros medios para determinar la cantidad de combustible que contienen los tanques, siempre que tales medios, como el estipulado en el punto 2.6.1.1, no tengan que penetrar por debajo de la parte superior del tanque y que, en caso de que fallen o de que los tanques se llenen excesivamente, el combustible no pueda salir.

.3 Los medios prescritos en el punto 2.6.2 se mantendr醤 en buen estado a fin de que funcionen continuamente con precisi髇 en condiciones de servicio.

.7 Se proveer� lo necesario para evitar sobrepresiones en todo tanque o elemento del sistema de combustible, incluidas las tuber韆s de llenado alimentadas por bombas a bordo. Todas las v醠vulas de desahogo y las tuber韆s de ventilaci髇 y rebose descargar醤 en un lugar que no encierre riesgos de incendio o explosi髇 como consecuencia del derrame de combustible o la emisi髇 de vapor y no desembocar醤 en espacios destinados a la tripulaci髇 o a los pasajeros, ni en espacios de categor韆 especial, espacios cerrado de carga rodada, espacios de m醧uinas o espacios similares situados en buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente.

.8 Las tuber韆s de combustible y sus v醠vulas y accesorios ser醤 de acero o de otro material aprobado, si bien se permitir� el uso limitado de tuber韆s flexibles. Estas tuber韆s flexibles y sus accesorios de extremo ser醤 de materiales pirorresistentes aprobados de resistencia adecuada.

Se podr� aceptar que las v醠vulas instaladas en los tanques de combustible sometidas a presi髇 est醫ica sean de acero o de hierro fundido grafitoesferoidal. No obstante, podr醤 usarse v醠vulas corrientes de hierro fundido en los sistemas de tuber韆s cuando la presi髇 nominal de dise駉 sea inferior a 7 bares y la temperatura nominal de dise駉 inferior a 60 癈.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.9 Todas las conducciones de trasiego de combustible l韖uido a alta presi髇 entre las bombas de combustible a alta presi髇 y los inyectores de combustible ir醤 protegidos con un sistema de dobles tuber韆s capaz de contener el combustible procedente de una aver韆 del conducto de alta presi髇. La doble tuber韆 consta de una tuber韆 exterior dentro de la cual se encuentra la tuber韆 de alta presi髇 formando un conjunto permanente. El sistema de dobles tuber韆s ir� provisto de un dispositivo que permita recoger los derrames y se proveer醤 medios para que se active una alarma en caso de aver韆 en la conducci髇 de combustible.

.10 Todas las superficies con temperaturas superiores a los 220 癈 que puedan verse afectadas por un fallo del sistema de combustible deber醤 llevar un aislamiento t閞mico adecuado.

.11 Las conducciones de combustible llevar醤 pantallas u otros medios protectores adecuados que en la medida de lo posible eviten las salpicaduras o derrames de combustible sobre superficies calientes, tomas de aire de las m醧uinas u otras fuentes de ignici髇. Se reducir� al m韓imo el n鷐ero de juntas en los sistemas de tuber韆s.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.12 Las conducciones de combustible no se situar醤 inmediatamente encima o cerca de dispositivos de alta temperatura, incluidas calderas, tuber韆s con soldadura, colectores de gases de escape, silenciadores u otros equipos que deban llevar aislamiento t閞mico. En la medida de lo posible, las conducciones de combustible se dispondr醤 apartadas de superficies calientes, instalaciones el閏tricas u otras fuentes de ignici髇 y llevar醤 pantallas u otros medios protectores adecuados que eviten las salpicaduras o derrames de combustible sobre las fuentes de ignici髇. Se reducir� al m韓imo el n鷐ero de juntas en los sistemas de tuber韆s.

.13 Los componentes de los sistemas de combustible de los motores di閟el se proyectar醤 teniendo en cuenta la presi髇 m醲ima posible en funcionamiento, incluidas los pulsos de alta presi髇 generadas y transmitidas de retorno a las conducciones de alimentaci髇 y derrame por efecto de las bombas de inyecci髇 de combustible. Las conexiones en las conducciones de alimentaci髇 y derrame de combustible se construir醤 teniendo en cuenta su capacidad de impedir fugas de combustible a presi髇 con los motores en funcionamiento y despu閟 de un mantenimiento.

.14 En las instalaciones con varios motores alimentados por la misma fuente de combustible, se proveer醤 medios para aislar las conducciones de alimentaci髇 y derrame de combustible de cada motor. Los medios de aislamiento no afectar醤 el funcionamiento de otros motores y podr醤 controlarse desde una posici髇 que no resulte inaccesible en caso de incendio en cualquiera de los motores.

.15 Cuando la Administraci髇 del Estado de abanderamiento pueda autorizar la conducci髇 de hidrocarburos y combustibles l韖uidos a trav閟 de espacios de alojamiento y servicio, las tuber韆s de conducci髇 ser醤 de un material aprobado por la Administraci髇 habida cuenta del riesgo de incendio.

.16 Los buques existentes de la clase B cumplir醤 con las prescripciones de los puntos 2.9 a 2.11, salvo que en motores de potencia igual o inferior a 374 kW que tengan unas bombas inyectoras de combustible que alimenten a m醩 de un inyector se podr� utilizar una envuelta adecuada de los motores como alternativa al sistema de encamisado que se especifica en el punto 2.9.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.3 Medidas relativas al aceite lubricante

Los medios dispuestos para el almacenamiento, la distribuci髇 y el consumo del aceite empleado en los sistemas de lubricaci髇 a presi髇 ser醤 tales que garanticen la seguridad del buque y de las personas que se hallen a bordo; en los espacios de m醧uinas, esos medios satisfar醤 al menos lo dispuesto en los puntos 2.1, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.10 y 2.11, si bien:

.1 en los sistemas de lubricaci髇 podr醤 utilizarse ventanillas indicadoras de caudal a condici髇 de que se demuestre, someti閚dolas a prueba, que tienen la debida resistencia al fuego. Si se utilizan ventanillas indicadoras de caudal, la tuber韆 deber� estar provista de v醠vulas en ambos extremos. La v醠vula del extremo inferior ser� de cierre autom醫ico;

.2 en los espacios de m醧uinas podr醤 utilizarse tubos de sonda; no ser� necesario aplicar lo prescrito en los puntos 2.6.1.1 y 2.6.1.3 a condici髇 de que los tubos de sonda est閚 provistas de medios de cierre apropiados.

En lo que se refiere a los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, las disposiciones del punto 10.2.5 tambi閚 se aplicar醤 a los tanques de aceite lubricante, salvo a aquellos cuya capacidad sea inferior a 500 litros, a los tanques de almacenamiento cuyas v醠vulas permanezcan cerradas durante el funcionamiento normal del buque, o cuando se determine que el accionamiento involuntario de una v醠vula de cierre r醦ido del tanque de aceite lubricante pondr韆 en peligro la seguridad operacional de las m醧uinas principales de propulsi髇 y de las m醧uinas auxiliares esenciales.

.4 Medidas relativas a otros aceites inflamables

Los medios dispuestos para el almacenamiento, la distribuci髇 y el consumo de otros aceites inflamables sometidos a presi髇 en sistemas de transmisi髇 de fuerza, de control y accionamiento, y de calefacci髇, ser醤 tales que garanticen la seguridad del buque y de las personas que se hallen a bordo. En los lugares en que haya posibles causas de ignici髇, dichas medidas satisfar醤 al menos lo dispuesto en los puntos 2.4, 2.6, 2.10 y 2.11 as� como en los puntos 2.7 y 2.8 en lo que respecta a resistencia y construcci髇.

.5 Espacios de m醧uinas sin dotaci髇 permanente

Adem醩 de satisfacer lo prescrito en las disposiciones 1 a 4, los sistemas de combustible l韖uido y de aceite lubricante cumplir醤 con las disposiciones siguientes:

.1 Cuando los tanques de combustible l韖uido para servicio diario se llenen autom醫icamente o por telemando, se proveer醤 medios con los que evitar derrames por rebose. Tambi閚 se evitar醤 derrames por reboses con los medios necesarios en otros equipos destinados a tratar autom醫icamente l韖uidos inflamables, por ejemplo, depuradoras de combustible l韖uido, que ir醤 instaladas, siempre que sea posible, en un espacio especial reservado para ellas y para sus calentadores.

.2 Cuando los tanques de combustible l韖uido para servicio diario o los de sedimentaci髇 lleven medios calefactores, se les proveer� de un dispositivo de alarma que se馻le altas temperaturas, si existe la posibilidad de que se exceda el punto de inflamaci髇 del combustible l韖uido.

.6 Prohibici髇 de transportar combustibles inflamables en los piques de proa

No se transportar� en los piques de proa combustible l韖uido, aceite lubricante ni otros aceites inflamables. 11

11. Equipo de bombero (R 17)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B: .1 El equipo de bombero comprender�:

.1.1 Equipo personal que comprenda:

.1 indumentaria protectora, de un material que preserve la piel contra el calor irradiado por el fuego y contra las quemaduras y escaldaduras que pudiera causar el vapor. Por su cara exterior ser� impermeable;

.2 botas y guantes de goma o de otro material que no sea electroconductor;

.3 un casco r韌ido que proteja eficazmente contra impactos;

.4 una l醡para el閏trica de seguridad (linterna de mano) de un tipo aprobado, con un per韔do m韓imo de funcionamiento de 3 horas;

.5 un hacha de bombero.

.1.2 Un aparato respiratorio de un tipo aprobado consistente en un aparato respiratorio aut髇omo accionado por aire comprimido (SCBA), cuyos cilindros tengan una capacidad de 1 200 litros de aire por lo menos, u otro aparato respiratorio aut髇omo que pueda funcionar durante 30 minutos como m韓imo. Cada aparato respiratorio aut髇omo ir� provisto de cilindros de respeto totalmente cargados con una capacidad de almacenamiento de respeto de al menos 2 400 litros de aire libre, excepto en los casos siguientes:

• i) si el buque lleva cinco o m醩 aparatos respiratorios aut髇omos, la capacidad total de aire libre de respeto no tiene que ser superior a 9 600 litros, o bien .
• ii) si el buque va equipado con medios para recargar a plena presi髇 los cilindros con aire no contaminado, la capacidad de almacenamiento de respeto de los cilindros de respeto totalmente cargados de cada aparato respiratorio aut髇omo ser� al menos de 1 200 litros de aire libre y la capacidad total de almacenamiento de respeto de aire libre del buque no tendr� que ser superior a 4 800 litros de aire libre.

Todos los cilindros de aire de los aparatos respiratorios aut髇omos accionados por aire comprimido ser醤 intercambiables.

.2 Cada aparato respiratorio llevar� un cable de seguridad ign韋ugo de resistencia y longitud suficientes, susceptible de quedar sujeto a un gancho con muelle al arn閟 del aparato o a un cintur髇 separado, con objeto de impedir que el aparato se suelte cuando se maneje el cable de seguridad.

.3 Los buques nuevos de clases B, C y D de eslora igual o superior a 24 metros, as� como los buques existentes de clase B, llevar醤 a bordo por lo menos dos equipos de bombero.

.1 En los buques de eslora igual o superior a 60 metros adem醩 se llevar醤, por cada 80 metros o fracci髇 de esa magnitud de la eslora combinada de todos los espacios de pasajeros y de servicio, dos equipos de bombero y dos juegos de equipo individual, consider醤dose a estos fines la cubierta en que se hallen situados los citados espacios o, si hay m醩 de una de tales cubiertas, aquella en que la eslora combinada sea la mayor.

En los buques que transporten m醩 de 36 pasajeros habr� dos equipos de bombero adicionales por cada zona vertical principal, con excepci髇 de los troncos de escalera que formen zonas verticales principales de eslora limitada situadas a proa y popa del buque que no incluyan espacios de m醧uinas o cocinas principales.

.2 En los buques de 40 metros de eslora y mayores pero menores de 60 metros se llevar醤 dos equipos de bombero.

.3 En los buques nuevos de clase B y en los buques existentes de clase B de 24 metros de eslora y mayores pero menores de 40 metros, tambi閚 se llevar醤 dos equipos de bombero, pero solamente una carga de recambio para el aparato respiratorio aut髇omo.

.4 No ser� obligatorio llevar equipos de bombero en los buques nuevos y existentes de clase B de eslora inferior a 24 metros y en los buques nuevos de clases C y D de eslora inferior a 40 metros.

.5 Los equipos de bombero y los juegos de equipo individual se guardar醤, listos para utilizaci髇 inmediata, en sitios f醕ilmente accesibles y, si son m醩 de uno los equipos o juegos que se lleven, ir醤 en lugares muy distantes entre s�. En cada una de estos lugares ir醤 estibados cuando menos un equipo de bombero y un juego de equipo individual.

.6 Si la Administraci髇 de un Estado de abanderamiento considera que las disposiciones en materia de equipos obligatorios a bordo contenidas en la presente regla no son razonables o t閏nicamente adecuadas, el buque podr� ser eximido, con arreglo a lo dispuesto en el art韈ulo 9, apartado 3, de la presente Directiva, de una o m醩 de dichas disposiciones.

12 Cuestiones diversas (R 18)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Cuando las divisiones de clase 獳� est閚 perforadas para dar paso a cables el閏tricos, tuber韆s, troncos, conductos, etc., o para aceptar esloras, baos u otros elementos estructurales, se tomar醤 las medidas razonables y practicables para que no disminuya la resistencia al fuego.

En lo que respecta a los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente cuyas divisiones de clase 獳� est閚 perforadas, estas perforaciones se someter醤 a prueba con arreglo al C骴igo de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego para asegurarse de que no disminuya la resistencia al fuego de las divisiones.

En lo que respecta a los conductos de ventilaci髇 se aplicar醤 las reglas II-2/B/9.9.2b y II-2/B/9.3.

No obstante, cuando las perforaciones para tuber韆s sean de acero o de un material equivalente de un espesor de 3 mm o m醩 y de una longitud no inferior a 900 mm (preferentemente 450 mm en cada lado de la divisi髇) y sin aberturas, no ser� necesario efectuar ning鷑 ensayo.

Esas perforaciones se aislar醤 adecuadamente prolongando el aislamiento al mismo nivel de la divisi髇.

.2 Cuando las divisiones de clase 獴� est閚 perforadas para dar paso a cables el閏tricos, tuber韆s, troncos, conductos, etc., o para la instalaci髇 de bocas de ventilaci髇, aparatos de alumbrado y dispositivos an醠ogos, se tomar醤 las medidas razonables y practicables para que no disminuya la resistencia al fuego. En lo que respecta a los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, se tomar醤 las medidas necesarias para asegurarse de que no disminuya la resistencia al fuego de las divisiones.

Las tuber韆s distintas de las de acero o cobre que atraviesen divisiones de clase 獴� se proteger醤 mediante:

.1 un dispositivo sometido a una prueba de exposici髇 al fuego, en el punto de perforaci髇, adecuado a la resistencia al fuego de la divisi髇 perforada y al tipo de tuber韆 empleada, o bien

.2 una manga de acero de un espesor no inferior a 1,8 mm y una longitud no inferior a 900 mm para tuber韆s de 150 mm o m醩 de di醡etro y de no menos de 600 mm para tuber韆s de di醡etro inferior a 150 mm (preferentemente repartidas en partes iguales a cada lado de la divisi髇).

La tuber韆 estar� conectada a ambos extremos de la manga por rebordes o acoplamientos o, alternativamente, el espacio libre entre la manga y la tuber韆 no exceder� de 2,5 mm o se rellenar� con material incombustible u otro material adecuado.

.3 Las tuber韆s que atraviesen divisiones de clase 獳� o 獴� ser醤 de materiales aprobados habida cuenta de la temperatura que esas divisiones deban soportar.

En lo que respecta a los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, las tuber韆s met醠icas no aisladas que atraviesen divisiones de clases 獳� o 獴� ser醤 de materiales que tengan una temperatura de fusi髇 superior a 950 癈 por lo que se refiere a las divisiones de clase 獳-0� y a 850 癈 por lo que se refiere a las divisiones de clase 獴-0�.

.4 Las tuber韆s destinadas a la conducci髇 de hidrocarburos y l韖uidos combustibles que pasen por espacios de alojamiento y de servicio y puestos de control ser醤 de un material y construcci髇 adecuados habida cuenta del riesgo de incendio.

.5 En la construcci髇 de imbornales, descargas de aguas sucias y dem醩 orificios de evacuaci髇 pr髕imos a la l韓ea de flotaci髇, y donde si se estropease el material podr� haber en caso de incendio peligro de inundaci髇, no se emplear醤 materiales que el calor pueda inutilizar r醦idamente.

.6 Los radiadores el閏tricos, si los hubiere, ser醤 fijos y estar醤 construidos de modo que se reduzca al m韓imo el peligro de incendio. No se instalar醤 radiadores de este tipo con elementos descubiertos en tal manera que puedan chamuscar ropas, cortinas o materiales an醠ogos o prenderles fuego.

.7 Todos los recipientes para desperdicios ser醤 de materiales incombustibles y carecer醤 de aberturas en los laterales y en el fondo.

.8 En los espacios en que puedan penetrar productos petrol韋eros, la superficie de aislamiento ser� inatacable por los hidrocarburos y los vapores de estos.

BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D: En aquellos espacios en que exista riesgo de derramamiento de hidrocarburos o diseminaci髇 de vapores de los mismos, por ejemplo, en espacios de m醧uinas de categor韆 A, la superficie del material aislante ser� impermeable a los hidrocarburos y sus vapores. Si existe una cobertura con chapa de acero sin perforaciones u otros materiales incombustibles (no el aluminio) que constituyan la 鷏tima capa f韘ica, esta cobertura podr� ir fijada con soldadura o remaches, etc.

.9 Los pa駉les de pinturas y de l韖uidos inflamables estar醤 protegidos por sistemas aprobados de extinci髇 de incendios, que permitan a la tripulaci髇 extinguir un incendio sin entrar en el espacio.

En los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente:

.1 Los pa駉les de pinturas estar醤 protegidos mediante uno de los siguientes sistemas:

.1.1 un sistema de anh韉rido carb髇ico dise馻do para dar un volumen m韓imo de gas libre igual al 40 % del volumen total del espacio protegido;

.1.2 un sistema de polvo seco dise馻do para al menos 0,5 kg de polvo/m�;

.1.3 un sistema de aspersi髇 de agua o de rociadores dise馻do para 5 l/m� por minuto. Los sistemas de aspersi髇 de agua podr醤 estar conectados al colector principal contraincendios del buque, o bien

.1.4 un sistema que proporcione una protecci髇 equivalente tal y como determine la Administraci髇 del Estado de abanderamiento.

En cualquier caso, el sistema podr� accionarse desde fuera del espacio protegido.

.2 Los pa駉les de l韖uidos inflamables estar醤 protegidos por un dispositivo de extinci髇 de incendios apropiado aprobado por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento.

.3 En lo que se refiere a los pa駉les de una superficie de cubierta inferior a 4 m� que no den acceso a espacios de alojamiento, en lugar de un sistema fijo podr� aceptarse un extintor port醫il de anh韉rido carb髇ico dimensionado para proporcionar un volumen m韓imo de gas libre igual al 40 % del volumen total del espacio.

El pa駉l dispondr� de una portilla que permita la descarga del extintor sin necesidad de entrar en el espacio protegido. El extintor port醫il obligatorio se estibar� junto a la portilla. Alternativamente, podr� proveerse una portilla o conexi髇 para mangueras para facilitar el uso de agua del colector contraincendios.

BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.10 Freidoras, aparatos para hervir o asar:

Si hay freidoras, aparatos para hervir o asar instalados y en uso en espacios situados fuera de la cocina principal, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento impondr� medidas adicionales de seguridad por lo que respecta a los riesgos de incendio espec韋icos derivados del uso de este tipo de equipo.

En los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, las freidoras ir醤 provistas de:

.1 un sistema autom醫ico o manual de extinci髇 de incendios conforme a la norma internacional de la Publicaci髇 ISO 15371:2000 玈istemas de extinci髇 de incendios para la protecci髇 del equipo para las freidoras de las cocinas�;

.2 un termostato principal y otro de reserva con alarma para alertar al operador en caso de fallo de cualquiera de ellos;

.3 dispositivos que interrumpan autom醫icamente la alimentaci髇 de electricidad en cuanto se active el sistema de extinci髇;

.4 una alarma que indique la activaci髇 del sistema de extinci髇 en la cocina en que est� instalado el equipo, y

.5 controles para la activaci髇 manual del sistema de extinci髇 con instrucciones claras para su r醦ido uso por parte de la tripulaci髇.

En los buques construidos antes del 1 de enero de 2003, las instalaciones nuevas para freidoras cumplir醤 las prescripciones del presente apartado.

BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D:

.11 Puentes t閞micos:

Al aplicar las medidas contraincendios, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento adoptar� medidas para evitar la transferencia de calor a trav閟 de puentes t閞micos, por ejemplo, entre las cubiertas y los mamparos.

En los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, el aislamiento de una cubierta o mamparo se prolongar� al menos 450 mm m醩 all� de la perforaci髇, intersecci髇 o punto terminal en las estructuras de acero y aluminio. Si el espacio est� dividido con una cubierta o un mamparo de clase 獳� que tenga un aislamiento de diferentes valores, el aislamiento de mayor valor continuar� en la cubierta o el mamparo con un aislamiento de menor valor a lo largo de una distancia de al menos 450 mm.

BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.12 Dep髎itos de gas a presi髇:

Todos los dep髎itos port醫iles de gases comprimidos, licuados o separados en sus componentes bajo presi髇 que puedan alimentar un posible incendio se colocar醤 inmediatamente despu閟 de su utilizaci髇 en un lugar adecuado situado por encima de la cubierta de cierre desde el cual exista un acceso directo a la cubierta expuesta.

13 Planos de lucha contra incendios (R 20)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 En todos los buques habr� expuestos permanentemente, para orientaci髇 de los oficiales, planos de disposici髇 general que muestren claramente respecto de cada cubierta los puestos de control, las distintas secciones de contenci髇 de incendios limitadas por divisiones de clase 獳�, las secciones limitadas por divisiones de clase 獴� y detalles acerca de los sistemas de detecci髇 de incendios y de alarma contraincendios, instalaci髇 de rociadores, dispositivos extintores, medios de acceso a los distintos compartimientos, cubiertas, etc., y el sistema de ventilaci髇, con detalles acerca de la ubicaci髇 de los mandos de los ventiladores y la de las v醠vulas de mariposa contraincendios, as� como los n鷐eros de identificaci髇 de los ventiladores que haya al servicio de cada secci髇. O bien, si la Administraci髇 lo juzga oportuno, los pormenores que anteceden podr醤 figurar en un folleto del que se facilitar� un ejemplar a cada oficial y del que siempre habr� un ejemplar a bordo en un sitio accesible. Los planos y folletos se mantendr醤 al d韆, y cualquier cambio producido se anotar� en ellos tan pronto como sea posible. La exposici髇 contenida en dichos planos y folletos ir� en el idioma oficial del Estado de abanderamiento. Si ese idioma no es el ingl閟 ni el franc閟, se acompa馻r� una traducci髇 a uno de estos dos idiomas. Cuando un buque realice traves韆s nacionales en otro Estado miembro, se acompa馻r� una traducci髇 al idioma oficial de ese Estado de acogida si este idioma no es el ingl閟 ni el franc閟.

En lo que se refiere a los buques nuevos de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, la informaci髇 que se deber� proporcionar junto con los planos y folletos de lucha contra incendios, as� como los s韒bolos gr醘icos que se deber醤 utilizar en los planos de lucha contra incendios, ser醤 conformes a las Resoluciones A.756 (18) y A.952 (23) de la OMI.

.2 En todos los buques de eslora igual o superior a 24 metros se guardar� permanentemente un duplicado de los planos de lucha contra incendios o un folleto que contenga dichos planos, en un estuche estanco a la intemperie claramente se馻lado y situado fuera de la caseta de cubierta, para ayuda del personal de tierra encargado de la lucha contra incendios.

14 Disponibilidad operacional y mantenimiento

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Prescripciones generales

Mientras el buque est� en servicio, los sistemas de protecci髇 contra incendios y de lucha contra incendios se mantendr醤 listos para ser utilizados en todo momento.

Un buque no est� en servicio cuando:

.1 est� siendo reparado o desarmado (ya sea en el fondeadero o en puerto) o en el dique seco;

.2 est� declarado fuera de servicio por el propietario o el representante de este, y

.3 si no hay pasajeros a bordo.

Los siguientes sistemas de protecci髇 contra incendios se mantendr醤 en buen estado para garantizar su debido comportamiento si se produce un incendio.

.1.1 Disponibilidad operacional

.1 protecci髇 estructural contraincendios, incluidas las divisiones pirorresistentes y protecci髇 de las aberturas y perforaciones en las divisiones;

.2 sistemas fijos de detecci髇 de incendios y de alarma contraincendios, y

.3 sistemas y dispositivos para la evacuaci髇.

Los sistemas y dispositivos contraincendios se mantendr醤 en buen estado de funcionamiento y listos para su uso inmediato. Los extintores port醫iles que se hayan descargado ser醤 inmediatamente recargados o sustituidos por una unidad equivalente.

.1.2 Mantenimiento, pruebas e inspecciones

El mantenimiento, los ensayos y las inspecciones se efectuar醤 atendiendo a las directrices contenidas en la Resoluci髇 MSC/Circ.850 de la OMI y tomando las medidas necesarias para asegurar la fiabilidad de los sistemas y dispositivos contraincendios.

A bordo del buque se conservar� un plan de mantenimiento que se pondr� a disposici髇 de las autoridades inspectoras siempre que as� lo solicite la Administraci髇 del Estado de abanderamiento. El plan de mantenimiento incluir� al menos los siguientes sistemas de protecci髇 contraincendios y los siguientes sistemas y dispositivos de lucha contra incendios, de haberlos:

.1 colectores, bombas y bocas contraincendios, incluidas las mangueras y lanzas;

.2 sistemas fijos de detecci髇 de incendios y de alarma contraincendios;

.3 sistemas fijos de extinci髇 y otros dispositivos de extinci髇 de incendios;

.4 sistemas autom醫icos de rociadores, alarma y detecci髇 de incendios;

.5 sistemas de ventilaci髇, incluidos v醠vulas de mariposa contraindendios y humo, los ventiladores y sus mandos;

.6 cierre de emergencia de la alimentaci髇 de combustible;

.7 puertas contraincendios, incluidos sus mandos;

.8 sistemas de alarma general de emergencia;

.9 aparatos de respiraci髇 para la evacuaci髇 de emergencia;

.10 extintores de incendios port醫iles, incluidas sus cargas de respeto, y

.11 equipos de bombero.

El programa de mantenimiento podr� estar informatizado.

.2 Requisitos adicionales

En lo que se refiere a los buques de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente que transporten m醩 de 36 pasajeros, adem醩 del plan mencionado en el punto 1.2, se elaborar� un plan de mantenimiento para los sistemas de alumbrado a baja altura y los sistemas megaf髇icos.

15 Instrucciones, formaci髇 a bordo y ejercicios

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

1. Instrucciones, funciones y organizaci髇

.1 Todos los miembros de la tripulaci髇 recibir醤 instrucciones sobre la seguridad contraincendios a bordo del buque.

.2 Los miembros de la tripulaci髇 recibir醤 instrucciones sobre las tareas que se les asigne.

.3 Las patrullas encargadas de combatir un incendio estar醤 organizadas y tendr醤 las capacidad suficiente para desempe馻r sus tareas en todo momento mientras el buque se encuentre en servicio.

2. Formaci髇 y ejercicios abordo

.1 Todos los miembros de la tripulaci髇 ser醤 adiestrados de modo que conozcan bien las instalaciones del buque, as� como la ubicaci髇 y el funcionamiento de todos los sistemas y dispositivos de lucha contra incendios que puedan tener que utilizar.

.2 La formaci髇 para el uso de los aparatos de respiraci髇 para casos de evacuaci髇 de emergencia ser� considera parte de la formaci髇 a bordo.

.3 La actuaci髇 de los miembros de la tripulaci髇 que tengan asignadas tareas de lucha contra incendios se evaluar� peri骴icamente imparti閚doles formaci髇 y realizando ejercicios a bordo con objeto de determinar los campos en que necesiten conseguir mejoras a fin de asegurar que mantienen su aptitud para la lucha contra incendios y garantizar la preparaci髇 operacional de la organizaci髇 de dicha lucha.

.4 La formaci髇 a bordo sobre la utilizaci髇 de los sistemas y dispositivos de extinci髇 de incendios del buque se planificar� y llevar� a cabo con arreglo a las disposiciones de la regla III/19.4.1 del Convenio SOLAS, 1974, en su versi髇 enmendada.

.5 Los ejercicios de lucha contra incendios se realizar醤 y registrar醤 de conformidad con las disposiciones de las reglas III/19.3.4, III/30 del Convenio SOLAS, 1974, en su versi髇 enmendada.

3. Manuales de formaci髇

Habr� un manual de formaci髇 en cada comedor y sala de recreo de la tripulaci髇, o en cada camarote de la tripulaci髇. El manual de formaci髇 estar� escrito en el idioma de trabajo del buque. El manual de formaci髇, que podr� constar de varios vol鷐enes, incluir� las instrucciones y la informaci髇 prescritas en el presente apartado en t閞minos f醕ilmente comprensibles y con ilustraciones siempre que sea posible. Cualquier parte de esta informaci髇 se podr� proporcionar mediante ayudas audiovisuales en vez de con el manual. En el manual de formaci髇 se explicar醤 los siguientes puntos en detalle:

.1 pr醕ticas y precauciones generales de seguridad contra incendios relativas a los peligros el閏tricos, del humo y de los l韖uidos inflamables y similares peligros corrientes a bordo;

.2 instrucciones generales sobre las actividades y los procedimientos de lucha contra incendios, incluidos los procedimientos para notificar un incendio y la utilizaci髇 de los avisadores de accionamiento manual;

.3 significado de las alarmas del buque;

.4 funcionamiento y utilizaci髇 de los sistemas y dispositivos de lucha contra incendios;

.5 funcionamiento y utilizaci髇 de las puertas contraincendios;

.6 funcionamiento y utilizaci髇 de las v醠vulas de mariposa contra incendios y humo, y

.7 sistemas y dispositivos para la evacuaci髇.

.4 Planos de lucha contra incendios

Los planos de lucha contra incendios habr醤 de cumplir con lo prescrito en la regla II-2/A-13. 16

16. Operaciones

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Se facilitar� a bordo un manual de seguridad operacional contra incendios que proporcionen informaci髇 e instrucciones a fin de que se realicen correctamente las operaciones del buque y de manipulaci髇 de la carga en relaci髇 con la seguridad frente al fuego.

.2 El manual de seguridad operacional contra incendios prescrito incluir� la informaci髇 y las instrucciones necesarias para la explotaci髇 del buque y la manipulaci髇 de la carga en relaci髇 con la seguridad contra incendios. El manual incluir� informaci髇 sobre las responsabilidades de la tripulaci髇 por lo que respecta a la seguridad contra incendios general del buque durante las operaciones de carga y descarga y durante la navegaci髇. En el caso de los buques que transporten mercanc韆s peligrosas, el manual de seguridad operacional contra incendios tambi閚 proporcionar� las referencias a las instrucciones pertinentes de lucha contra incendios y de manipulaci髇 de la carga en situaciones de emergencia que figuran en el C骴igo mar韙imo internacional de mercanc韆s peligrosas.

.3 El manual de seguridad operacional contra incendios estar� escrito en el idioma de trabajo del buque.

.4 El manual de seguridad operacional contra incendios podr� ir combinado con los manuales de formaci髇 prescritos por la regla II-2/A/15.3.

PARTE B: MEDIDAS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS

1 Estructura (R 23)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 El casco, las superestructuras, los mamparos estructurales, las cubiertas y las casetas ser醤 de acero o de otro material equivalente. Para la aplicaci髇 de la expresi髇 玠e acero o de otro material equivalente�, definida en la regla II-2/A/2.7, la 玡xposici髇 al fuego� aplicable se ajustar� a las normas de integridad y aislamiento consignadas en las tablas de las reglas II-2/B/4 y 5. Por ejemplo, cuando se permita que la integridad al fuego de divisiones tales como cubiertas, o mamparos de extremo y laterales de las casetas, sea igual a la de las divisiones de clase 獴-0�, la 玡xposici髇 al fuego� aplicable ser� de media hora.

.2 No obstante, en los casos en que alguna parte de la estructura sea de aleaci髇 de aluminio, se aplicar醤 las siguientes prescripciones:

.1 El aislamiento de los componentes de aleaci髇 de aluminio de las divisiones de clases 獳� y 獴�, salvo los de estructuras que a juicio de la Administraci髇 no soporten carga, ser� tal que la temperatura del alma del elemento estructural no rebase la temperatura ambiente, en ning鷑 momento del ensayo est醤dar de exposici髇 al fuego que proceda realizar, en m醩 de 200 o C.

.2 Se prestar� especial atenci髇 al aislamiento de los componentes estructurales de aleaci髇 de aluminio puntales, candeleros y otros elementos de soporte necesarios en las zonas de estiba y arriado de los botes y balsas salvavidas, y en las de embarco, as� como al aislamiento de las divisiones de clases 獳� y 獴�, a fin de asegurar que:

.1 en los elementos que dan soporte a las zonas de botes y balsas salvavidas y a divisiones de clase 獳�, el l韒ite para la elevaci髇 de temperatura indicado en el punto 2.1 se siga observando al cabo de una hora, y

.2 en los elementos necesarios para dar soporte a divisiones de clase 獴� el l韒ite para la elevaci髇 de temperatura indicado en el punto 2.1 se siga observando al cabo de media hora.

.3 Los techos y paredes de guardacalores de los espacios de m醧uinas de categor韆 A ser醤 de acero debidamente aislado, y sus aberturas, si las tienen, estar醤 dispuestas y protegidas de modo que eviten la propagaci髇 del fuego.

2 Zonas verticales principales y zonas horizontales (R 24)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1.1 En buques que transporten m醩 de 36 pasajeros, el casco, las superestructuras y las casetas estar醤 subdivididos en zonas verticales principales por divisiones de clase A-60.

Habr� el menor n鷐ero posible de bayonetas y nichos, pero cuando estos sean necesarios, estar醤 tambi閚 constituidos por divisiones de clase A-60.

Cuando en uno de los lados de la divisi髇 haya un espacio de cubierta expuesta, un espacio para fines sanitarios o similar, un tanque (incluidos los de combustible l韖uido), un espacio perdido o un espacio de maquinaria auxiliar en el que el riesgo de incendio sea peque駉 o nulo, o en el que haya un tanque de combustible l韖uido a ambos lados de la divisi髇, la norma se podr� reducir a A-0.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1.2 En los buques nuevos de clases B, C y D que no transporten m醩 de 36 pasajeros y los buques existentes de clase B que transporten m醩 de 36 pasajeros, el casco, las superestructuras y las casetas situadas en las inmediaciones de los espacios de alojamiento y de servicio estar醤 compartimentados en zonas verticales principales por divisiones de clase 獳�. El valor de aislamiento de estas divisiones ser� el indicado en las tablas de la regla 5.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.2 En la medida de lo posible, los mamparos que limitan las zonas verticales principales situados por encima de la cubierta de cierre estar醤 en la misma vertical que los mamparos estancos de compartimentado situados inmediatamente debajo de la cubierta de cierre. La longitud y anchura de las zonas verticales principales pueden extenderse hasta un m醲imo de 48 metros a fin de que los extremos de las zonas verticales principales coincidan con los mamparos estancos de compartimentado o a fin de dar cabida a amplios espacios p鷅licos que ocupen toda la longitud de la zona vertical principal, siempre que el 醨ea total de la zona vertical principal no sea superior a 1 600 m� en ninguna cubierta. La longitud o anchura de una zona vertical principal est醤 definidas como la distancia m醲ima entre los puntos m醩 alejados de los mamparos que la limitan.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B QUE TRANSPORTEN M罶 DE 36 PASAJEROS:

.3 Estos mamparos se extender醤 de cubierta a cubierta y hasta el forro exterior u otras partes constitutivas de l韒ites.

.4 Cuando una zona vertical principal est� subdividida en zonas horizontales por divisiones horizontales de clase 獳� para formar una barrera adecuada entre las zonas del buque provistas de rociadores y las que carecen de ellos, las divisiones se extender醤 entre los mamparos de zonas verticales principales adyacentes, llegando hasta el forro exterior o los limites exteriores del buque, y estar醤 aisladas de acuerdo con los valores de aislamiento y de integridad al fuego dados en la tabla 4.2 para los buques nuevos que transporten m醩 de 36 pasajeros y los buques existentes de clase B que transporten m醩 de 36 pasajeros.

.5 .1 En buques proyectados para fines especiales, como los transbordadores de autom髒iles y de vagones de ferrocarril, en los que la provisi髇 de mamparos de zonas verticales principales ser韆 incompatible con el fin al que se destinan, se obtendr� una protecci髇 equivalente mediante la divisi髇 del espacio en zonas horizontales.

.2 No obstante, si un buque tiene espacios de categor韆 especial, todos ellos cumplir醤 con las disposiciones aplicables de la regla II-2/B/14, y en la medida en que tal cumplimiento est� en contradicci髇 con el de otras prescripciones de esta parte, prevalecer� lo prescrito en la regla II-2/B/14.

3 Mamparos situados en el interior de una zona vertical principal (R 25)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D QUE TRANSPORTEN M罶 DE 36 PASAJEROS:

.1.1 En buques nuevos que transporten m醩 de 36 pasajeros, todos los mamparos que no hayan de ser necesariamente divisiones de clase 獳� ser醤, al menos, divisiones de clase 獴� o 獵�, tal como se prescribe en las tablas de la regla 4. Todas estas divisiones pueden estar revestidas con materiales combustibles de conformidad con lo dispuesto en la regla II-2/B/11.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D QUE NO TRANSPORTEN M罶 DE 36 PASAJEROS Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B QUE TRANSPORTEN M罶 DE 36 PASAJEROS:

.1.2 En buques nuevos que no transporten m醩 de 36 pasajeros y en los buques existentes de clase B que transporten m醩 de 36 pasajeros, todos los mamparos situados dentro de los espacios de alojamiento y de servicio que no hayan de ser necesariamente divisiones de clase 獳� ser醤, al menos, divisiones de clase 獴� o 獵�, tal como se prescribe en las tablas de la regla II-2/B/5.

Todas estas divisiones pueden estar revestidas con materiales combustibles de conformidad con lo dispuesto en la regla 11.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.2 En los buques nuevos de clases B, C y D que no transporten m醩 de 36 pasajeros y en los buques existentes de clase B que transporten m醩 de 36 pasajeros, todos los mamparos de los pasillos, cuando no hayan de ser necesariamente divisiones de clase 獳�, ser醤 divisiones de clase 獴� que se extiendan de cubierta a cubierta. Sin embargo:

.1 si se instalan cielos rasos o revestimientos continuos de clase 獴� a ambos lados del mamparo, la parte de mamparo que quede detr醩 del cielo raso o del revestimiento continuos ser� de un material de composici髇 y espesor aceptables para la construcci髇 de divisiones de clase 獴�, aunque solo tendr� que satisfacer las normas de integridad exigidas para divisiones de clase 獴� en la medida en que sea razonable y posible;

.2 si un buque est� protegido por un sistema autom醫ico de rociadores que cumpla con lo dispuesto en la regla II-2/A/8, los mamparos de los pasillos construidos con materiales de clase 獴� podr醤 terminar en el cielo raso del pasillo, a condici髇 de que este cielo raso sea de un material de composici髇 y espesor aceptable para la construcci髇 de divisiones de clase 獴�.

No obstante lo prescrito en las reglas II-2/B/4 y 5, tales mamparos y cielos rasos solo tendr醤 que satisfacer las normas de integridad exigidas para los de clase 獴� en la medida en que sea razonable y posible. Todas las puertas y los marcos situados en estos mamparos ser醤 de materiales incombustibles, y su construcci髇 y montaje tendr醤 una resistencia al fuego satisfactoria.

.3 Todos los mamparos que necesariamente hayan de ser divisiones de clase 獴�, excepto los mamparos de los pasillos prescritos en el apartado 2, se extender醤 de cubierta a cubierta y hasta el forro exterior u otros l韒ites, a menos que los cielos rasos o revestimientos continuos de clase 獴� instalados a ambos lados de los mamparos tengan la misma resistencia al fuego que dichos mamparos, en cuyo caso estos podr醤 terminar en el cielo raso o revestimiento continuos.

4 Integridad al fuego de los mamparos y cubiertas en buques nuevos que transporten m醩 de 36 pasajeros (R 26)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 Todos los mamparos y cubiertas, adem醩 de cumplir con las disposiciones espec韋icas de integridad al fuego mencionadas en otros lugares de la presente parte, tendr醤 como integridad m韓ima al fuego la indicada en las tablas 4.1 y 4.2.

.2 En la aplicaci髇 de las tablas se observar醤 las siguientes prescripciones:

.1 La tabla 4.1 se aplicar� a los mamparos que no limitan zonas verticales principales ni zonas horizontales.

La tabla 4.2 se aplicar� a las cubiertas que no forman bayonetas en zonas verticales principales ni limitan con zonas horizontales.

.2 Con objeto de determinar las normas adecuadas de integridad al fuego que deben regir para mamparos l韒ite entre espacios adyacentes, estos espacios se clasifican seg鷑 su riesgo de incendio en las categor韆s que, numeradas de la 1 a la 14, se indican a continuaci髇. Si por su contenido y por el uso a que se le destina hay dudas respecto a la clasificaci髇 de un espacio determinado a efectos de aplicaci髇 de la presente regla, se le tratar� como a un espacio incluido en la categor韆 pertinente regida por las exigencias m醩 rigurosas en cuanto a mamparos l韒ite. El t韙ulo de cada categor韆 est� destinado a ser representativo m醩 bien que restrictivo. El n鷐ero que, consignado entre par閚tesis, precede a cada categor韆, hace referencia a la columna o l韓ea aplicables de las tablas.

(1) Puestos de control:

• - espacios en que est醤 situados fuentes de energ韆 y de alumbrado para casos de emergencia,
• - caseta de gobierno y cuarto de derrota,
• - espacios en que est� situado el equipo radioel閏trico del buque,
• - c醡aras de equipo extintor de incendios, c醡aras de control de incendios y puestos de equipo detector de incendios,
• - c醡ara de mando de las m醧uinas propulsoras, si se halla situada fuera del espacio de estas,
• - espacios en que est醤 centralizados los dispositivos de alarma contra incendios,
• - espacios en que est醤 centralizados los puestos y el equipo del sistema de megafon韆 de emergencia.

(2) Escaleras:

• - escaleras interiores, ascensores y escaleras mec醤icas (que no est醤 ubicados totalmente en el interior de los espacios de m醧uinas), para pasajeros y tripulaci髇, y los troncos correspondientes,
• - a este respecto, una escalera que est� cerrada solamente en un nivel se considerar� parte del espacio del que no est� separada por una puerta contraincendios.

(3) Pasillos:

• - pasillos para el servicio de pasajeros y tripulaci髇.

(4) Puestos de evacuaci髇 y v韆s exteriores de evacuaci髇:

• - zona de estiba de embarcaciones de supervivencia,
• - espacios de la cubierta expuesta y zonas protegidas del paseo de cubierta que sirven como puestos de embarco y de arriado de botes y balsas salvavidas,
• - puestos de reuni髇 internos y externos,
• - escaleras exteriores y cubiertas expuestas utilizadas como v韆s de evacuaci髇,
• - costado del buque hasta la l韓ea de flotaci髇 correspondiente a la condici髇 de navegaci髇 mar韙ima con calado m韓imo, costados de la superestructura y de las casetas situadas por debajo y adyacentes a las zonas de embarco en balsas salvavidas y rampas de evacuaci髇.

(5) Espacios de cubierta la cubierta expuesta:

• - espacios de la cubierta expuesta y zonas protegidas del paseo de cubierta que sirven como puestos de embarco y de arriado de botes y balsas salvavidas,
• - espacios descubiertos (los situados fuera de las superestructuras y casetas).

(6) Espacios de alojamientos con escaso riesgo de incendio:

• - camarotes que contienen mobiliario y enseres cuyo riesgo de incendio es reducido,
• - oficios y enfermer韆s que contienen mobiliario y enseres cuyo riesgo de incendio es reducido,
• - espacios p鷅licos que contienen mobiliario y enseres cuyo riesgo de incendio es reducido, y que ocupen una superficie de cubierta inferior a 50 m� .

(7) Espacios de alojamientos con riesgo moderado de incendio:

• - espacios como los citados en (6), pero con mobiliario y enseres cuyo riesgo de incendio no es reducido,
• - espacios p鷅licos que contienen mobiliario y enseres cuyo riesgo de incendio es reducido, y que ocupen una superficie de cubierta igual o superior a 50 m� ,
• - taquillas aisladas y peque駉s pa駉les situados en espacios de alojamientos, cuya superficie es inferior a 4 m� (en los que no se almacenen l韖uidos inflamables),
• - tiendas,
• - salas de proyecciones cinematogr醘icas y pa駉les de almacenamiento de pel韈ulas,
• - cocinas diet閠icas (sin llama descubierta),
• - pa駉les de art韈ulos de limpieza (en los que no se almacenen l韖uidos inflamables),
• - laboratorios (en los que no se almacenen l韖uidos inflamables),
• - farmacias,
• - peque駉s cuartos de secado (con una superficie igual o inferior a 4 m� ),
• - c醡aras de valores,
• - salas de operaciones.

(8) Espacios de alojamientos con considerable riesgo de incendio:

• - espacios p鷅licos que contienen mobiliario y enseres cuyo riesgo de incendio no es reducido, y que ocupan una superficie de cubierta igual o superior a 50 m� ,
• - peluquer韆s y salones de belleza.

(9) Espacios para fines sanitarios y similares:

• - instalaciones sanitarias comunes, duchas, ba駉s, retretes, etc.,
• - peque馻s lavander韆s,
• - zona de piscinas cubiertas,
• - oficios aislados sin equipo para cocinar en espacios de alojamiento,
• - las instalaciones sanitarias privadas se consideran parte del espacio en que est閚 situadas.

(10) Tanques, espacios perdidos y de maquinaria auxiliar con escaso o nulo riesgo de incendio:

• - tanques de agua que forman parte de la estructura del buque,
• - espacios perdidos y coferdanes,
• - espacios de maquinaria auxiliar en los que no hay maquinaria con sistemas de lubricaci髇 a presi髇 y est� prohibido el almacenamiento de materiales combustibles, tales como:
• - compartimientos de ventilaci髇 y climatizaci髇; compartimiento del molinete; compartimiento del aparato de gobierno; compartimiento del equipo estabilizador; compartimiento del motor el閏trico de propulsi髇; compartimientos de cuadros el閏tricos de distribuci髇 por secciones y equipo exclusivamente el閏trico salvo transformadores el閏tricos con aceite (de m醩 de 10 kVA); t鷑eles de ejes y t鷑eles de tuber韆s; c醡aras de bombas y de maquinaria de refrigeraci髇 (que no manipulen l韖uidos inflamables ni contengan l韖uidos inflamables),
• - troncos cerrados de servicio para los espacios que se acaban de enumerar,
• - otros troncos cerrados, tales como los de tuber韆s y cables,

(11) Espacios de maquinaria auxiliar, espacios de carga, tanques de carga o para otros fines que contienen hidrocarburos y otros espacios an醠ogos con moderado riesgo de incendio:

• - tanques de carga de hidrocarburos,
• - bodegas de carga, troncos de acceso y escotillas,
• - c醡aras refrigeradas,
• - tanques de combustible l韖uido (si est醤 instalados en espacios aislados que no contengan maquinaria),
• - t鷑eles de ejes y t鷑eles de tuber韆s en que se puedan almacenar materiales combustibles,
• - espacios de maquinaria auxiliar, como los indicados en la categor韆 10, en los que haya maquinaria con sistemas de lubricaci髇 a presi髇 o en los que se permita almacenar materiales combustibles,
• - puestos de aprovisionamiento de combustible l韖uido,
• - espacios que contienen transformadores el閏tricos con aceite (de m醩 de 10 kVA),
• - espacios en los que haya peque駉s motores de combusti髇 interna con una potencia de hasta 110 kw que accionen generadores, bombas para rociadores y grifos de aspersi髇, bombas contraincendios, bombas de sentina, etc.
• - troncos cerrados que den acceso a los espacios que se acaban de enumerar.

(12) Espacios de m醧uinas y cocinas principales:

• - c醡aras de m醧uinas propulsoras principales (distintas de las c醡aras de motores el閏tricos de propulsi髇) y c醡aras de calderas,
• - espacios de maquinaria auxiliar no incluidos en las categor韆s 10 y 11, que contienen motores de combusti髇 interna o otros dispositivos quemadores, calentadores, o de bombeo de combustible,
• - cocinas principales y anexos,
• - troncos y guardacalores de los espacios que se acaban de enumerar.

(13) Gambuzas o pa駉les, talleres, oficios, etc.:

• - oficios principales separados de las cocinas,
• - lavander韆 principal,
• - cuartos de secado grandes (con una superficie de cubierta superior a 4 m� ),
• - gambuzas o pa駉les diversos,
• - pa駉les de correos y equipajes,
• - pa駉les de basuras,
• - talleres (que no forman parte de los espacios de m醧uinas, cocinas, etc.),
• - taquillas y pa駉les de m醩 de 4 m� de superficie, distintos de los espacios previstos para el almacenamiento de l韖uidos inflamables.

(14) Otros espacios en los que se almacenan l韖uidos inflamables:

• - pa駉les de pinturas,
• - pa駉les de pertrechos que contengan l韖uidos inflamables (incluidos colorantes, medicamentos, etc),
• - laboratorios (en los que se almacenen l韖uidos inflamables).

.3 Cuando se indique un valor 鷑ico para la integridad al fuego de un mamparo l韒ite situado entre dos espacios, este valor ser� el aplicable en todos los casos.

.4 No hay prescripciones especiales respecto del material o la integridad de los contornos cuando en las tablas solamente aparece un gui髇.

.5 por lo que respecta a los espacios de categor韆 5, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento determinar� si procede aplicar a los extremos de casetas y superestructuras los valores de aislamiento de la tabla 4.1 y si a las cubiertas expuesta hay que aplicarles los de la tabla 4.2. Las prescripciones relativas a la categor韆 5 que figuran en las tablas 4.1 y 4.2 no obligar醤 en ning鷑 caso a cerrar los espacios que a juicio de la Administraci髇 del Estado de abanderamiento no necesiten estar cerrados.

.3 Cabe aceptar que los cielos rasos o los revestimientos, continuos y de clase 獴�, junto con las correspondientes cubiertas o mamparos, proporcionan total o parcialmente el aislamiento y la integridad prescritos respecto de una divisi髇.

4 Al aprobar los detalles estructurales de la protecci髇 estructural contraincendios, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento tendr� en cuenta el riesgo de transmisi髇 de calor en las intersecciones y en los puntos extremos de las barreras t閞micas prescritas.

Tabla 4.1 Mamparos que no limitan zonas verticales principales ni zonas horizontales

Tabla 4.2 Cubiertas que no forman bayonetas en zonas verticales principales ni limitan zonas horizontales

5 Integridad al fuego de los mamparos y cubiertas en buques que no transporten m醩 de 36 pasajeros y buques existentes de clase B que transporten m醩 de 36 pasajeros (R 27)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D QUE NO TRANSPORTEN M罶 DE 36 PASAJEROS Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B QUE TRANSPORTEN M罶 DE 36 PASAJEROS:

.1 Todos los mamparos y cubiertas, adem醩 de cumplir con las disposiciones espec韋icas de integridad al fuego mencionadas en otros puntos de la presente parte, tendr醤 como integridad m韓ima al fuego la indicada en las tablas 5.1 y 5.2.

A la hora de aprobar las precauciones estructurales para la protecci髇 contra incendios en los buques nuevos, se tendr� en cuenta el riesgo de transferencia de calor entre puentes t閞micos en los puntos de intersecci髇 y en los extremos de las barreras t閞micas.

.2 En la aplicaci髇 de las tablas se observar醤 las siguientes prescripciones:

.1 Las tablas 5.1 y 5.2 se aplican respectivamente a los mamparos y cubiertas que separan espacios adyacentes.

.2 Con objeto de determinar las normas adecuadas de integridad al fuego que deben regir para divisiones entre espacios adyacentes, estos espacios se clasifican seg鷑 su riesgo de incendio en las categor韆s que, numeradas de la 1 a la 11, se indican a continuaci髇. El t韙ulo de cada categor韆 est� destinado a ser representativo m醩 bien que restrictivo. El n鷐ero que, consignado entre par閚tesis, precede a cada categor韆, hace referencia a la columna o l韓ea aplicables de las tablas.

(1) Puestos de control:

• - espacios en que est醤 situados fuentes de energ韆 y de alumbrado para casos de emergencia,
• - caseta de gobierno y cuarto de derrota,
• - espacios en que est� situado el equipo radioel閏trico del buque,
• - c醡aras de equipo extintor de incendios, c醡aras de control de incendios y puestos de equipo detector de incendios,
• - c醡ara de mando de las m醧uinas propulsoras, si se halla situada fuera del espacio de estas,
• - espacios en que est醤 centralizados los dispositivos de alarma contra incendios.

(2) Pasillos:

• - pasillos y vest韇ulos para el servicio de pasajeros y tripulaci髇.

(3) Espacio de alojamientos:

• - espacios como los que se definen en la regla II-2/A/2.10, excluidos los pasillos.

(4) Escaleras:

• - escaleras interiores, ascensores y escaleras mec醤icas (no ubicados totalmente en el interior de los espacios de m醧uinas), y los troncos correspondientes,
• - a este respecto, una escalera que est� cerrada en un nivel se considerar� parte del entrepuente del que no est� separada por una puerta contraincendios.

(5) Espacios de servicio (riesgo limitado):

• - armarios y pa駉les que no est醤 previstos para el almacenamiento de l韖uidos inflamables y cuya superficie es inferior a 4 m�, cuartos de secado y lavander韆s.

(6) Espacios de categor韆 A para m醧uinas:

• - los espacios definidos en la regla II-2/A/2.19-1.

(7) Otros espacios de m醧uinas:

• - los espacios definidos en la regla II-2/A/2.19-2, excepto los espacios de categor韆 A para m醧uinas.

(8) Espacios de carga:

• - todos los espacios destinados a contener carga (incluidos los tanques de carga de hidrocarburos) que no sean espacios de categor韆 especial y los troncos y las escotillas de acceso a los mismos.

(9) Espacios de servicio (riesgo elevado):

• - cocinas, oficios equipados para cocinar, pa駉les de pintura y de luces, armarios y pa駉les cuya superficie es igual o superior a 4 m� , espacios para el almacenamiento de l韖uidos inflamables, y talleres que no forman parte de los espacios de m醧uinas.

(10) Cubiertas expuestas:

• - espacios de la cubierta expuesta y zonas protegidas del paseo de cubierta con peque駉 o ning鷑 riesgo de incendio. Espacios descubiertos (los situados fuera de las superestructuras y casetas).

(11) Espacios de categor韆 especial:

• - espacios como los que se definen en la regla II-2/A/2.18.

.3 Al determinar la norma de integridad al fuego aplicable a un contorno situado entre dos espacios que queden dentro de una zona vertical principal u horizontal no protegida por un sistema autom醫ico de rociadores que cumpla con lo dispuesto en la regla II-2/A/8, o entre zonas de esa 韓dole si ninguna de ellas est� protegida por tal sistema, se aplicar� el mayor de los valores dados en las tablas.

.4 Al determinar la norma de integridad al fuego aplicable a un contorno situado entre dos espacios que queden dentro de una zona vertical principal u horizontal protegida por un sistema autom醫ico de rociadores que cumpla con lo dispuesto en la regla II-2/A/8, o entre zonas de esa 韓dole, si ambas est醤 protegidas por tal sistema, se aplicar� el menor de los dos valores dados en las tablas. Cuando en el interior de espacios de alojamiento y de servicio una zona protegida por un sistema de rociadores se encuentre con otra no protegida de ese modo, a la divisi髇 que medie entre estas zonas se le aplicar� el mayor de los dos valores dados en las tablas.

.3 Cabe aceptar que los cielos rasos o los revestimientos, continuos y de clase 獴�, junto con las correspondientes cubiertas o mamparos, contribuyen total o parcialmente el aislamiento y la integridad prescritos respecto de una divisi髇.

.4 En los mamparos l韒ite exteriores que de conformidad con la regla 1.1 hayan de ser de acero o de otro material equivalente se podr醤 practicar aberturas para instalar ventanas y portillos, a condici髇 de que otros puntos de la presente parte no prescriban para ellos una integridad de clase 獳�. Del mismo modo, en los mamparos de este tipo que no necesiten tener integridad de clase 獳�, las puertas podr醤 ser de materiales que la Administraci髇 del Estado de abanderamiento juzgue adecuados.

Tabla 5.1 Integridad al fuego de los mamparos que separan espacios adyacentes

Tabla 5.2 Integridad al fuego de las cubiertas que separan espacios adyacentes

6 Medios de evacuaci髇 (R 28)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Se dispondr醤 escaleras y escalas que proporcionen medios r醦idos de evacuaci髇 hacia la cubierta de embarco en los botes y balsas salvavidas desde todos los espacios destinados a pasajeros y a la tripulaci髇 y desde los espacios que no sean espacios de m醧uinas, en que normalmente trabaje la tripulaci髇. Se observar醤 especialmente las siguientes disposiciones:

.1 Debajo de la cubierta de cierre, cada compartimiento estanco o cada espacio o grupo de espacios sometidos a parecidas restricciones tendr� dos medios de evacuaci髇, uno de los cuales, por lo menos, estar� independizado de puertas estancas. Excepcionalmente, se podr� aceptar que solo haya un medio de evacuaci髇, prestando la debida atenci髇 a la naturaleza y ubicaci髇 de los espacios afectados y al n鷐ero de personas que normalmente puedan estar de servicio en los mismos.

En tal caso, el 鷑ico medio de evacuaci髇 habr� de ofrecer la debida seguridad.

En lo que se refiere a los buques construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, la excepci髇 mencionada anteriormente podr� aceptarse solamente para los espacios destinados a la tripulaci髇 en los que se entra solo ocasionalmente, en cuyo caso la v韆 de evacuaci髇 prescrita estar� independizada de puertas estancas.

.2 Encima de la cubierta de cierre habr� por lo menos dos medios de evacuaci髇 desde cada zona vertical principal o espacio o grupo de espacios sometidos a parecidas restricciones, uno de los cuales, por lo menos, dar� acceso a una escalera que constituya una salida vertical.

.3 Si la estaci髇 radiotelegr醘ica no tiene salida directa a la cubierta expuesta, se proveer醤 dos medios de evacuaci髇 que permitan salir de dicha estaci髇 o entrar en ella, uno de los cuales podr� ser un portillo o una ventana de amplitud suficiente, o cualquier otro medio.

.4 En los buques existentes de clase B se prohibir醤 los pasillos o partes de pasillos desde los cuales solo haya una v韆 de evacuaci髇 y que excedan de:

.1 5 metros de longitud en los buques construidos el 1 de octubre de 1994, o posteriormente;

.2 13 metros de longitud en los buques construidos antes del 1 de octubre de 1994 que transporten m醩 de 36 pasajeros, y

.3 7 metros de longitud en los buques construidos antes del 1 de octubre de 1994 que no transporten m醩 de 36 pasajeros.

En los buques nuevos de clases A, B, C y D de eslora igual o superior a 24 metros no se permitir� que en un pasillo, recepci髇 o parte de un pasillo solo haya una v韆 de evacuaci髇.

Se permitir醤 los pasillos sin salida en las 醨eas de servicio que sean necesarios para el funcionamiento del buque, como los puestos de aprovisionamiento de combustible y los pasillos transversales para suministros, siempre y cuando esos pasillos sin salida est閚 separados de las zonas de alojamiento de la tripulaci髇 y sean inaccesibles desde las zonas de alojamiento del pasaje. La parte de un pasillo que tenga una profundidad que no exceda de su anchura se considerar� un nicho o una extensi髇 local y estar� autorizada.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A24 METROS CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2003:

.5 Al menos uno de los medios de evacuaci髇 prescritos en los puntos 1.1 y 1.2 consistir� en una escalera de f醕il acceso, encerrada en un tronco, que proteja de modo continuo contra el fuego desde su nivel de arranque hasta la cubierta que corresponda para embarcar en los botes y balsas salvavidas, o hasta la cubierta m醩 alta si la de embarco no se extiende hasta la zona vertical principal de que se trate.

En este 鷏timo caso, se dispondr� de acceso directo a la cubierta de embarco mediante escaleras y pasillos exteriores abiertos, as� como de alumbrado de emergencia, conforme a la regla III/5.3 y de superficies de piso antideslizantes. Los contornos que den a escaleras y pasillos exteriores abiertos que formen parte de una v韆 de evacuaci髇 deber醤 estar protegidos de tal manera que un incendio en cualquier espacio cerrado detr醩 de dichos contornos no impida la evacuaci髇 hacia las estaciones de embarque.

La anchura, el n鷐ero y la continuidad de las v韆s de evacuaci髇 ser醤 como sigue:

.1 Las escaleras tendr醤 un anchura libre m韓ima de 900 mm, si ello fuese razonable y satisfactorio para el Estado miembro, pero en ning鷑 caso esa anchura libre ser� inferior a 600 mm. Las escaleras estar醤 provistas de pasamanos a ambos lados. La anchura libre m韓ima de las escaleras se aumentar� en 10 mm por cada persona prevista por encima de 90 personas. La anchura libre m醲ima entre los pasamanos de las escaleras de una anchura superior a 900 mm ser� de 1 800 mm. Se supondr� que el n鷐ero total de personas que vayan a ser evacuadas por tales escaleras ser� igual a dos tercios de la tripulaci髇 y del n鷐ero total de pasajeros que haya en las zonas a las que den servicio las escaleras. La anchura de las escaleras se ajustar� al menos a la norma de la Resoluci髇 A.757 (18) de la OMI.

.2 Todas las escaleras previstas para m醩 de 90 personas ir醤 alineadas en sentido longitudinal.

.3 Las puertas, los pasillos y los rellanos intermedios incluidos en las v韆s de evacuaci髇 tendr醤 unas dimensiones an醠ogas a las de las escaleras.

.4 Las escaleras no tendr醤 una elevaci髇 vertical superior a 3,5 metros sin disponer de un rellano, y su 醤gulo de inclinaci髇 no ser� superior a 45�.

.5 Los rellanos a nivel de cada cubierta tendr醤 una superficie no inferior a 2 m�, la cual se aumentar� en 1 m� por cada 10 personas previstas por encima de 20, aunque no es necesario que excedan de 16 m� salvo cuando se trate de rellanos utilizados en los espacios p鷅licos que tengan acceso directo al tronco de escalera.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE, DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:

.5a Al menos uno de los medios de evacuaci髇 prescritos en los puntos 1.1 y 1.2 consistir� en una escalera de f醕il acceso, encerrada en un tronco, que proteja de modo continuo contra el fuego desde su nivel de arranque hasta la cubierta que corresponda para embarcar en los botes y balsas salvavidas, o hasta la cubierta m醩 alta si la de embarco no se extiende hasta la zona vertical principal de que se trate.

En este 鷏timo caso, se dispondr� de acceso directo a la cubierta de embarco mediante escaleras y pasillos exteriores abiertos, as� como de alumbrado de emergencia, conforme a la regla III/5.3 y de superficies de piso antideslizantes. Los contornos que den a escaleras y pasillos exteriores abiertos que formen parte de una v韆 de evacuaci髇 y los contornos que est閚 en puntos en los que su fallo durante un incendio impedir韆 la salida hasta la cubierta de embarco, tendr醤 una integridad al fuego, incluidos los valores de aislamiento, seg鷑 las tablas 4.1 a 5.2 correspondientes.

La anchura, el n鷐ero y la continuidad de las v韆s de evacuaci髇 ser� conformes a las prescripciones del C骴igo de sistemas de seguridad contra incendios.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2003 Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.6 Se proveer� una protecci髇 satisfactoria de los accesos que haya para las zonas de embarco en botes y balsas salvavidas desde los troncos de escalera.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.6a Se proveer� una protecci髇 satisfactoria de los accesos que haya para las zonas de embarco en botes y balsas salvavidas desde los troncos de escalera bien directamente, bien a trav閟 de v韆s internas protegidas que tengan valores de integridad al fuego y de aislamiento para troncos de escalera determinados seg鷑 las tablas 4.1 a 5.2 correspondientes.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.7 Adem醩 del alumbrado de emergencia prescrito en las reglas II-1/D/3 y III/5.3, los medios de evacuaci髇, incluidas las escaleras y salidas, estar醤 indicados mediante alumbrado o franjas fotoluminescentes que no se encuentren a m醩 de 0,3 metros por encima de la cubierta en todos los puntos de las v韆s de evacuaci髇, incluidos 醤gulos e intersecciones. El marcado habr� de permitir que los pasajeros identifiquen todas las v韆s de evacuaci髇 y reconozcan f醕ilmente las salidas de emergencia. Si se utiliza iluminaci髇 el閏trica, esta se alimentar� de la fuente de energ韆 de emergencia e ir� dispuesta de modo que el fallo de una sola luz o un corte en la banda de alumbrado no d� lugar a que el marcado sea ineficaz. Adem醩, todos los s韒bolos de las v韆s de evacuaci髇 y las marcas de emplazamiento del equipo contraincendios ser醤 de material fotoluminiscente. La Administraci髇 del Estado de abanderamiento se asegurar� de que tal alumbrado o equipo fotoluminiscente ha sido evaluado, sometido a prueba y aplicado de conformidad con las directrices contenidas en la Resoluci髇 A.752 (18) de la OMI.

No obstante, en lo que se refiere a los buques de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento se asegurar� de que tal alumbrado o equipo fotoluminiscente ha sido evaluado, sometido a prueba y aplicado de conformidad con el C骴igo de sistemas de seguridad contra incendios.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.8 Las prescripciones del punto 1.7 de la presente regla tambi閚 se aplicar醤 a los alojamientos de la tripulaci髇 de los buques que transporten m醩 de 36 pasajeros.

.9 Puertas normalmente cerradas que forman parte de una v韆 de evacuaci髇.

.1 No se necesitar� llave para abrir las puertas de las cabinas y camarotes desde el interior.

Tampoco habr� ninguna puerta a lo largo de la v韆 de evacuaci髇 designada en la que sea necesario abrir con llave cuando se transite en la direcci髇 de evacuaci髇.

.2 Las puertas de salida de emergencia de los espacios p鷅licos que est閚 normalmente cerradas estar醤 provistas de un medio de desbloqueo r醦ido. Este medio consistir� en un mecanismo de cierre que incorpore un dispositivo que suelte el pestillo al aplicar una fuerza en la direcci髇 de evacuaci髇. Los mecanismos de apertura r醦ida estar醤 proyectados e instalados a satisfacci髇 de la Administraci髇 del Estado de abanderamiento y, en particular:

.2.1 consistir醤 de barrotes o paneles cuya parte accionadora abarque al menos la mitad de la anchura de la hoja de la puerta, situadas como m韓imo a 760 mm y como m醲imo 1 120 mm por encima de la cubierta;

.2.2 hagan soltar el pestillo de la puerta cuando se aplique una fuerza que no exceda de 67 N, y

.2.3 no ir醤 equipados con ning鷑 dispositivo de bloqueo, perno de cierre u otro medio que impida que se suelte el pestillo cuando se aplique presi髇 al dispositivo de apertura.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.2 .1 En los espacios de categor韆 especial, el n鷐ero y la disposici髇 de los medios de evacuaci髇, tanto por debajo como por encima de la cubierta de cierre, deber醤 ser satisfactorios para la Administraci髇 de Estado de abanderamiento y, en general, la seguridad de acceso a las cubiertas de embarco ser� por lo menos equivalente a la requerida en los puntos 1.1, 1.2, 1.5 y 1.6.

En lo que se refiere a los buques nuevos de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, esos espacios ir醤 provistos de v韆s de acceso hacia los medios de evacuaci髇 de una anchura m韓ima de 600 mm que, cuando sea posible y razonable, estar醤 sobreelevadas al menos 150 mm por encima de la superficie de la cubierta. La disposici髇 de los aparcamientos de veh韈ulos ser� tal que las v韆s de acceso queden libres en todo momento.

.2 Una de las v韆s de evacuaci髇 que arranque de los espacios de m醧uinas en los que trabaja la tripulaci髇 no tendr� acceso directo a ninguno de los espacios de categor韆 especial.

.3 Las rampas elevables para carga y descarga de las cubiertas de carga rodada no debenran bloquear las vias de evacuaci髇 aprobadas cuando se encuntren en su posici髇 inferior.

.3.1 Habr� dos medios de evacuaci髇 de cada espacio de m醧uinas. Se observar醤 especialmente las siguientes disposiciones:

.1 Si el espacio est� situado debajo de la cubierta de cierre, las dos v韆s de evacuaci髇 consistir醤 en:

.1 dos juegos de escalas de acero, tan separadas entre s� como sea posible, que conduzcan a puertas situadas en la parte superior de dicho espacio e igualmente separadas entre s�, y desde las que haya acceso a las correspondientes cubiertas de embarco en los botes y balsas salvavidas. En los buques nuevos, una de estas escalas dar� protecci髇 continua contra el fuego desde la parte inferior del espacio hasta un lugar seguro fuera del mismo. En los buques nuevos de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, esa escala estar� situada dentro de un tronco protegido acorde con lo dispuesto en la regla II-2/B/4, categor韆 2 o II-2/B/5, categor韆 4, seg鷑 corresponda, desde la parte inferior del espacio para el que est� prevista hasta un lugar seguro fuera de este espacio. En el tronco se instalar醤 puertas contra incendios de cierre autom醫ico acordes con las mismas normas de integridad al fuego. La escala se fijar� de tal forma que no se transfiera calor al tronco a trav閟 de puntos de fijaci髇 no aislados. El tronco protegido tendr� unas dimensiones internas m韓imas de al menos 800 mm � 800 mm y tendr� dispositivos de alumbrado de emergencia, o

.2 una escala de acero que conduzca a una puerta, situada en la parte superior del espacio, desde la que haya acceso a la cubierta de embarco y, adem醩, en la parte inferior del espacio y en un lugar bien apartado de la mencionada escala, una puerta de acero, maniobrable desde ambos lados y que ofrezca una v韆 segura de evacuaci髇 desde la parte inferior del espacio hacia la cubierta de embarco.

.2 Si el espacio est� situado por encima de la cubierta de cierre, los dos medios de evacuaci髇 estar醤 tan separados entre s� como sea posible, y sus respectivas puertas de salida ocupar醤 posiciones desde las que haya acceso a las correspondientes cubiertas de embarco en los botes y balsas salvavidas. Cuando dichos medios de evacuaci髇 obliguen a utilizar escalas, estas ser醤 de acero.

BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D:

.3 De los espacios para supervisar el funcionamiento de las m醧uinas y desde los espacios de trabajo habr� al menos dos medios de evacuaci髇, de los cuales uno ser� independiente del espacio de m醧uinas y dar� acceso a la cubierta de embarco.

.4 Se resguardar� la parte inferior de las escaleras en los espacios de m醧uinas.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.3.2 En los buques de menos de 24 metros de eslora, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� aceptar que en los espacios de m醧uinas haya solo un medio de evacuaci髇, prestando la debida atenci髇 a la anchura y a la disposici髇 de la parte superior del espacio.

En los buques de eslora igual o superior a 24 metros, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� aceptar que solo haya un medio de evacuaci髇 desde cualquiera de los espacios aqu� considerados, a condici髇 de que exista una puerta o una escala de acero que ofrezca una v韆 de evacuaci髇 segura hacia la cubierta de embarco, prestando la debida atenci髇 a la naturaleza y ubicaci髇 del espacio y considerando si normalmente habr� o no personas de servicio en 閘. En los buques nuevos de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, se proveer� una segunda v韆 de evacuaci髇 en el espacio de los aparatos de gobierno cuando la posici髇 de gobierno de emergencia este ubicada en ese espacio, salvo si hay un acceso directo a la cubierta expuesta.

.3.3 Se proveer醤 dos v韆s de evacuaci髇 desde la sala de control de m醧uinas situada en los espacios de m醧uinas, una de las cuales por lo menos proporcionar� una protecci髇 continua contra el fuego hasta una posici髇 segura fuera del espacio de m醧uinas.

.4 Los ascensores no se considerar醤 en ning鷑 caso como constitutivos de uno de los medios de evacuaci髇 prescritos.

.5 BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 40 METROS:

.1 Se deber醤 llevar aparatos de respiraci髇 para evacuaci髇 de emergencia acordes con el C骴igo de sistemas de seguridad contra incendios.

.2 Se deber醤 llevar al menos dos aparatos de respiraci髇 para evacuaci髇 de emergencia en cada zona vertical principal.

.3 En los buques que transporten m醩 de 36 pasajeros, adem醩 de los prescritos en el punto 5.2, se deber醤 llevar dos aparatos de respiraci髇 para evacuaci髇 de emergencia en cada zona vertical principal.

.4 No obstante, los puntos 5.2 y 5.3 no se aplicar醤 a los troncos de escalera que constituyan zonas verticales principales individuales ni a las zonas verticales principales situadas a proa o a popa del buque que no contengan espacios de las categor韆s 6, 7, 8 o 12 como los definidos en la reg. II-2/B/4.

.5 En los espacios de m醧uinas se instalar醤 aparatos de respiraci髇 para evacuaci髇 de emergencia en espacios f醕ilmente visibles, de forma que puedan alcanzarse r醦ida y f醕ilmente en todo momento en caso de incendio. Para la ubicaci髇 de los aparatos de respiraci髇 para evacuaci髇 de emergencia se tendr� en cuenta la distribuci髇 del espacio de m醧uinas y el n鷐ero de personas que normalmente trabajen en 閘.

.6 Se hace referencia a las directrices relativas al rendimiento, la ubicaci髇, el uso y el cuidado de los aparatos de respiraci髇 para evacuaci髇 de emergencia en la circular MSC/Circ.849 de la OMI.

.7 El n鷐ero y la ubicaci髇 de estos aparatos se indicar� en el plano de lucha contra incendios prescrito en la regla II-2/A/13.

6-1 V韆s de evacuaci髇 de los buques de pasaje de transbordo rodado (R 28-1)

.1 PRESCRIPCIONES APLICABLES A LOS BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO NUEVOS DE CLASES B, C Y D Y A LOS BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO EXISTENTES DE CLASE B:

.1.1 El presente punto se aplicar� a los buques de pasaje de transbordo rodado nuevos de clases B, C y D y a los buques de pasaje de transbordo rodado existentes de clase B.

.1.2 Se dispondr醤 pasamanos u otras agarraderas, en todos los pasillos a lo largo de las v韆s de evacuaci髇 a fin de ofrecer, cuando sea posible, un asidero firme durante todo el trayecto hacia los puestos de reuni髇 y los puestos de embarco. Dichos pasamanos se instalar醤 a ambos lados de los pasillos longitudinales de m醩 de 1,8 metros de ancho y en todos los pasillos transversales de m醩 de 1 metros de ancho. Se prestar� especial atenci髇 a la necesidad de que sea posible cruzar los vest韇ulos, atrios y dem醩 espacios abiertos grandes a lo largo de las v韆s de evacuaci髇. Los pasamanos y otras agarraderas ser醤 lo suficientemente resistentes para soportar una carga horizontal distribuida de 750 N/m, aplicada en la direcci髇 del centro del pasillo o espacio, y una carga vertical distribuida de 750 N/m aplicada en direcci髇 descendente. No ser� necesario aplicar ambas cargas simult醤eamente.

.1.3 Las v韆s de evacuaci髇 no quedar醤 obstruidas por mobiliario ni ning鷑 otro tipo de obst醕ulo. Salvo en el caso de las mesas y sillas que puedan retirarse para proporcionar un espacio abierto, los armarios y dem醩 mobiliario pesado que se halle en los espacios p鷅licos y a lo largo de las v韆s de evacuaci髇 se sujetar醤 para evitar que se desplacen si el buque se balancea o escora. Asimismo, se fijar醤 en su sitio los revestimientos de piso. Cuando el buque est� navegando, las v韆s de evacuaci髇 se mantendr醤 libres de obst醕ulos, tales como carros de limpieza, ropa de cama, equipaje y cajas de mercanc韆s.

.1.4 Se proveer醤 v韆s de evacuaci髇 desde cualquier espacio del buque habitualmente ocupado hasta el puesto de reuni髇. Estas v韆s de evacuaci髇 se dispondr醤 de manera tal que proporcionen la v韆 m醩 directa posible hacia el puesto de reuni髇, y estar醤 marcadas con signos relacionados con los dispositivos y medios de salvamento, aprobados por la OMI mediante la resoluci髇 A.760 (18), en su forma enmendada.

.1.5 Si los espacios cerrados son contiguos a una cubierta expuesta, las aberturas de dichos espacios hacia la cubierta expuesta se podr醤 utilizar, cuando sea posible, como salidas de emergencia.

.1.6 Las cubiertas estar醤 numeradas por orden sucesivo, comenzando por �1� en el techo del doble fondo o la cubierta mas baja. Estos n鷐eros se colocar醤 en un lugar destacado en los rellanos de las escaleras y de los ascensores. Tambi閚 cabr� asignar un nombre a las cubiertas, pero el n鷐ero de la cubierta aparecer� siempre junto al nombre.

.1.7 En el interior de las puertas de cada camarote y en los espacios p鷅licos se colocar醤 en lugares destacados, planos 玣igurativos� donde se indique 玌sted est� aqu砘 y las v韆s de evacuaci髇 marcadas con flechas. El plano mostrar� la direcci髇 de la v韆 de evacuaci髇 y estar� debidamente orientado en relaci髇 con su posici髇 en el buque.

.1.8 No se necesitar� llave para abrir las puertas de las cabinas y los camarotes desde el interior. Tampoco habr� ninguna puerta a lo largo de la v韆 de evacuaci髇 designada que sea necesario abrir con llave cuando se proceda en direcci髇 de la v韆 de evacuaci髇.

.2 PRESCRIPCIONES APLICABLES A LOS BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO NUEVOS DE CLASES B, C Y D:

.2.1 La parte inferior de 0,5 metros de los mamparos y dem醩 tabiques que formen divisiones verticales a lo largo de las v韆s de evacuaci髇 ser� capaz de soportar una carga de 750 N/m� de modo que pueda ser utilizada como superficie para caminar desde el lado de la v韆 de evacuaci髇 cuando el 醤gulo de escora del buque sea muy pronunciado.

.2.2 Las v韆s de evacuaci髇 de los camarotes hasta los troncos de escaleras ser醤 lo m醩 directas posible y con un n鷐ero m韓imo de cambios de direcci髇. No ser� necesario cruzar de banda a banda el buque para llegar a una v韆 de evacuaci髇. Tampoco ser� necesario subir o bajar m醩 de dos cubiertas para llegar a un puesto de reuni髇 o a una cubierta expuesta, desde cualquier espacio de pasajeros.

.2.3 Se proveer醤 v韆s exteriores desde las cubiertas expuestas citadas en el punto 2.2 hasta los puestos de embarco en las embarcaciones de supervivencia.

.3 PRESCRIPCIONES APLICABLES A LOS BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO NUEVOS DE CLASES B, C Y D CONSTRUIDOS EL 1 DE JULIO DE 1999 O POSTERIORMENTE:

En los buques de pasaje de transbordo rodado nuevos de clases B, C y D construidos el 1 de julio de 1999 o posteriormente, las v韆s de evacuaci髇 se someter醤 al comienzo del proyecto a un an醠isis de la evacuaci髇. El an醠isis servir� para determinar y eliminar, en la medida de lo posible, la aglomeraci髇 que puede producirse durante el abandono del buque, debido al desplazamiento normal de los pasajeros y tripulantes a lo largo de las v韆s de evacuaci髇 y habida cuenta de que los tripulantes tengan que circular por dichas v韆s en direcci髇 opuesta a la de los pasajeros. Adem醩, el an醠isis se utilizar� para determinar si los medios de evacuaci髇 son lo suficientemente flexibles como para ofrecer la posibilidad de que determinadas v韆s de evacuaci髇, puestos de reuni髇, puestos de embarco o embarcaciones de supervivencia no puedan utilizarse como consecuencia de un siniestro.

7 Aberturas en divisiones de clases 獳� y 獴� (R 30 y 31)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Todas las aberturas en divisiones de clase 獳� estar醤 provistas de medios fijos de cierre que ser醤 tan resistentes al fuego como las divisiones en que est閚 instalados.

.2 Todas las puertas y los marcos de puerta situados en divisiones de clase 獳�, as� como los dispositivos que aseguren estas puertas en la posici髇 de cerradas, ofrecer醤 una resistencia al fuego y al paso del humo y de las llamas equivalente, en la medida de lo posible, a la de los mamparos en que est閚 situados. Tales puertas y marcos ser醤 de acero o de otro material equivalente. Las puertas estancas no necesitar醤 aislamiento.

.3 Para abrir o cerrar cada puerta desde ambos lados del mamparo, deber� bastar con una persona.

.4 Las puertas contra incendios de los mamparos de zonas verticales principales y troncos de escalera, distintas de las puertas estancas de corredera accionadas a motory de las puertas que permanecen normalmente bajo llave, deber醤 cumplir con las siguientes prescripciones:

.1 Las puertas ser醤 de cierre autom醫ico y se podr醤 cerrar venciendo un 醤gulo de inclinaci髇 contrario a la direcci髇 de cierre de hasta 3,5�. De ser necesario, la velocidad de cierre estar� controlada de forma que se eviten peligros innecesarios a las personas. En los buques nuevos, la velocidad uniforme de cierre ser� de no m醩 de 0,2 m/s y de no menos de 0,1 m/s cuando el buque se encuentre adrizado.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.2 Las puertas de corredera teleaccionadas o accionadas a motor ir醤 provistas de una alarma que suene al menos 5 segundos, pero no m醩 de 10 segundos, antes de que la puerta empiece a moverse, y que contin鷈 sonando hasta que la puerta se haya cerrado del todo. Las puertas proyectadas para volver a abrirse tras tropezar con un obst醕ulo se abrir醤 de nuevo lo suficiente para dejar un paso libre de al menos 0,75 metros, pero no superior a 1 metro.

.3 Todas las puertas, excepto las puertas contra incendios que se mantengan normalmente cerradas, podr醤 accionarse por telemando y autom醫icamente desde un puesto central de control con dotaci髇 permanente, ya sea todas a la vez o por grupos, y tambi閚 se podr� accionar cada una por separado desde ambos lados de la puerta. El panel de control de incendios situado en el puesto central de control con dotaci髇 permanente deber� indicar si las puertas telemandadas est醤 cerradas. El mecanismo accionador estar� proyectado de modo que la puerta se cierre autom醫icamente en caso de aver韆 del sistema de control o de fallo del suministro central de energ韆. Los interruptores de accionamiento tendr醤 una funci髇 de cone-xi髇-desconexi髇 para evitar la reposici髇 autom醫ica del sistema. No se permitir醤 ganchos de retenci髇 que no se puedan accionar desde el puesto central de control.

.4 En las proximidades de las puertas accionadas a motor se dispondr醤 acumuladores locales de energ韆 que permitan el funcionamiento de estas al menos diez veces (completamente abiertas y cerradas) utilizando los mandos locales.

.5 Las puertas de doble hoja que requieran un pestillo para asegurar su integridad al fuego estar醤 concebidas de modo que dicho pestillo act鷈 autom醫icamente cuando el sistema ponga en funcionamiento las puertas.

.6 Las puertas que den acceso directo a espacios de categor韆 especial y que sean de accionamiento a motor y cierre autom醫ico no necesitan estar equipadas con las alarmas y mecanismos de teleaccionamiento que se estipulan en los puntos 4.2 y 4.3.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE: En lugar del apartado 4 se aplicar� el apartado 4a siguiente:

.4a Las puertas contra incendios de los mamparos de zonas verticales principales, paredes de cocina y troncos de escalera, distintas de las puertas de corredera autom醫icas estancas y de las puertas que permanecen normal-mente bajo llave, deber醤 cumplir con las siguientes prescripciones:

.1 Las puertas ser醤 de cierre autom醫ico y se podr醤 cerrar venciendo un 醤gulo de inclinaci髇 contrario a la direcci髇 de cierre de hasta 3,5�.

.2 El tiempo aproximado de cierre de las puertas contra incendios de bisagra no ser� superior a 40 segundos ni inferior a 10 segundos desde el inicio de su movimiento con el buque adrizado. La velocidad uniforme de cierre ser� de no m醩 de 0,2 m/s y de no menos de 0,1 m/s cuando el buque se encuentre adrizado.

.3 Todas las puertas podr醤 accionarse por telemando y autom醫icamente desde un puesto central de control con dotaci髇 permanente, ya sea todas a la vez o por grupos, y tambi閚 cada una por separado desde ambos lados de la puerta. Los interruptores de accionamiento tendr醤 una funci髇 de conexi髇-desconexi髇 para evitar la reposici髇 autom醫ica del sistema.

.4 No se permitir醤 ganchos de retenci髇 que no se puedan accionar desde el puesto central de control.

.5 Una puerta cerrada por telemando desde el puesto central de control deber� poder volverse a abrir desde ambos lados de la puerta mediante control local. Despu閟 de ser abierta localmente, la puerta deber� cerrarse autom醫icamente.

.6 El panel de control de incendios situado en el puesto central de control con dotaci髇 permanente deber� indicar si las puertas teleaccionadas est醤 cerradas.

.7 El mecanismo accionador estar� proyectado de modo que la puerta se cierre autom醫icamente en caso de aver韆 del sistema de control o de fallo de la fuente principal de energ韆 el閏trica.

.8 En las proximidades de las puertas accionadas a motor se dispondr醤 acumuladores locales de energ韆 que permitan el funcionamiento en caso de aver韆 del sistema de control o de fallo de la fuente principal de energ韆 el閏trica al menos diez veces (completamente abiertas y cerradas) utilizando los mandos locales.

.9 Una aver韆 del sistema de control o de la fuente principal de energ韆 el閏trica en una puerta no deber� afectar al funcionamiento seguro de las dem醩 puertas.

.10 Las puertas de corredera teleaccionadas o accionadas a motor ir醤 provistas de una alarma que suene al menos 5 segundos, pero no m醩 de 10 segundos, desde que la puerta se ponga en funcionamiento desde el puesto central de control y antes de que la puerta empiece a moverse, y que contin鷈 sonando hasta que la puerta se haya cerrado del todo.

.11 Las puertas proyectadas para volverse a abrir al entrar en contacto con un objeto en su trayectoria, volver醤 a abrirse no m醩 de un metro desde el punto de contacto.

.12 Las puertas de doble hoja que tengan un pestillo para asegurar su integridad al fuego estar醤 concebidas de modo que dicho pestillo act鷈 autom醫icamente cuando el sistema de control ponga en funcionamiento las puertas.

.13 Las puertas que den acceso directo a espacios de categor韆 especial y que sean de accionamiento a motor y cierre autom醫ico no necesitan estar equipadas con las alarmas y mecanismos de teleaccionamiento que se estipulan en los apartados 3 y 10.

.14 Los componentes del sistema local de control ser醤 accesibles para mantenimiento y ajuste.

.15 Las puertas accionadas a motor ir醤 provistas de un sistema de control de un tipo aprobado que pueda funcionar en caso de incendio, circunstancia que se comprobar� de conformidad con el C骴igo de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego. Este sistema cumplir� las siguientes prescripciones:

.15.1 el sistema de control deber� poder accionar la puerta a temperaturas de hasta 200 o C durante al menos 60 minutos, alimentado por el suministro de energ韆;

.15.2 no se interrumpir� el suministro de energ韆 de todas las dem醩 puertas a las que no afecte el incendio;

.15.3 el sistema de control se aislar� autom醫icamente del suministro de energ韆 a temperaturas superiores a 200 o C, y tendr� capacidad para mantener la puerta cerrada hasta una temperatura de por lo menos 945 o C.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.5 Las prescripciones de integridad relativas a la clase 獳� aplicables a elementos l韒ite exteriores del buque no regir醤 para divisiones de cristal, ventanas ni portillos, siempre y cuando la regla 10 no prescriba que tales l韒ites exteriores deben tener una integridad de clase 獳�. Tampoco regir醤 las prescripciones de integridad relativas a la clase 獳� para las puertas exteriores de superestructuras y casetas.

BUQUES DE CLASES B, C y D, CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE: En lugar del apartado 5 se aplicar� el apartado 5a siguiente:

.5a Las prescripciones de integridad relativas a la clase 獳� aplicables a elementos l韒ite exteriores del buque no regir醤 para divisiones de cristal, ventanas ni portillos, siempre y cuando la regla 10 no prescriba que tales l韒ites exteriores deben tener una integridad de clase 獳�. Las prescripciones de integridad relativas a la clase 獳� aplicables a elementos l韒ite exteriores del buque no regir醤 para puertas exteriores, salvo las de superestructuras y casetas que den a dispositivos de salvamento, puestos de embarco y de reuni髇 externos, escaleras externas y cubiertas expuestas utilizadas como v韆s de evacuaci髇. Las puertas de las escaleras no tienen que cumplir esta prescripci髇.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C Y D:

.6 Salvo las puertas estancas, las puertas estancas a la intemperie (puertas semiestancas), las puertas que den a la cubierta expuesta y las puertas que tengan que ser razonablemente herm閠icas, todas las puertas de clase 獳� situadas en escaleras, espacios p鷅licos y mamparos de zonas verticales principales en las v韆s de evacuaci髇 ir醤 provistas de una portilla para manguera de cierre autom醫ico, de material, construcci髇 y resistencia al fuego equivalentes a los de la puerta en que vaya instalada, que tendr� una abertura libre de 150 mm� con la puerta cerrada e ir� emplazada en el borde inferior de la puerta, en el lado opuesto al de las bisagras o, en el caso de puertas correderas, lo m醩 cerca posible de la abertura.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.7 Las puertas y los marcos de puertas situados en divisiones de clase 獴�, as� como los dispositivos de sujeci髇, constituir醤 un medio de cierre cuya resistencia al fuego ser� equivalente a la de las divisiones, aun cuando se podr醤 autorizar aberturas de ventilaci髇 en la parte inferior de las puertas. Cuando haya una o varias aberturas de este tipo en una puerta o debajo de ella, su 醨ea total no exceder� de 0,05 m�. De lo contrario, se autorizar� un conducto de aire de material incombustible entre la cabina y el pasillo y ubicado debajo de la instalaci髇 sanitaria, siempre y cuando la secci髇 de dicho conducto no exceda de 0,05 m�. Todas las aberturas de ventilaci髇 estar醤 provistas de una rejilla de material incombustible. Las puertas ser醤 incom-bustibles.

.7.1 A fin de reducir el ruido, la Administraci髇 podr� aprobar, como equivalente, puertas con ventilaci髇 antiac鷖tica incorporada provistas de aperturas en la parte inferior de un lado de la puerta y en la parte superior del otro lado, siempre que se cumplan las siguientes disposiciones:

.1 La apertura superior siempre deber� dar hacia el pasillo y disponer de una rejilla de material incombustible y una valvula de mariposa contra incendios de funcionamiento autom醫ico que se active a una temperatura de aproximadamente 70 o C.

.2 La apertura inferior estar� provista de una rejilla de material incombustible.

.3 Las puertas se ensayar醤 con arreglo a la Resoluci髇 A.754 (18) de la OMI. BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.8 Las puertas de camarote de las divisiones de clase 獴� ser醤 de cierre autom醫ico. En ellas no se permiten ganchos de retenci髇.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.9 Las prescripciones de integridad relativas a la clase 獴� aplicables a elementos l韒ite exteriores del buque no regir醤 para las divisiones de cristal, ventanas ni portillos. Tampoco regir醤 las prescripciones de integridad relativas a la clase 獴� para las puertas exteriores de superestructuras y casetas. En lo que se refiere a los buques que no transporten m醩 de 36 pasajeros, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� permitir el uso de materiales combustibles en las puertas que separan los camarotes de los espacios sanitarios interiores individuales, tales como duchas.

8 Protecci髇 de escaleras y ascensores en espacios de alojamiento y de servicio (R 29)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 Todas las escaleras ser醤 de armaz髇 de acero, excepto si la Administraci髇 autoriza el uso de otro material equivalente, y estar醤 instaladas en el interior de troncos construidos con divisiones de clase 獳� provistos de medios directos de cierre en todas las aberturas, con las siguientes salvedades:

.1 La escalera que enlace solamente dos cubiertas podr� no estar encerrada en un tronco, a condici髇 de que para mantener la integridad de la cubierta atravesada por la escalera haya mamparos o puertas adecuados en un mismo entrepuente. Cuando una escalera est� encerrada solamente en un entrepuente, el tronco que la encierre estar� protegido de conformidad con lo establecido en las tablas para cubiertas que se dan en las reglas 4 y 5.

.2 Se podr醤 instalar escaleras sin tronco en un espacio p鷅lico, siempre que se encuentren por completo dentro de dicho espacio.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.2 Los troncos de escalera tendr醤 acceso directo a los pasillos y ser醤 de amplitud suficiente para evitar que se produzcan aglomeraciones, teniendo en cuenta el n鷐ero de personas que pueden utilizarlos en caso de emergencia.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D: Dentro del per韒etro de tales troncos solo se permitir� que haya aseos p鷅licos, pa駉les de material incombustible para el almacenamiento del equipo de seguridad y mos-tradores abiertos de informaci髇.

Solo se permitir� que tengan acceso directo a esos troncos de escalera los espacios p鷅licos, pasillos, aseos p鷅licos, espacios de categor韆 especial, otras escaleras de evacuaci髇 prescritas por la regla II-2/B/6.1.5 y zonas exteriores.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.3 Los troncos de ascensor estar醤 instalados de forma que impidan el paso del humo y de las llamas de un entrepuente a otro, y provistos de dispositivos de cierre que permitan controlar el tiro y el paso del humo.

9 Sistemas de ventilaci髇 (R 32)

.1 Buques que transporten m醩 de 36 pasajeros BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 El sistema de ventilaci髇, adem醩 de cumplir con el apartado 1 de la regla II/32 del Convenio SOLAS, en su versi髇 vigente el 17 de marzo de 1998, se ajustar� tambi閚 a lo prescrito en los puntos 2.2 a 2.6, 2.8 y 2.9 de la misma.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.2 En general, los ventiladores ir醤 dispuestos de manera que los conductos que desembocan en los diversos espacios queden dentro de la misma zona vertical principal.

.3 Cuando los sistemas de ventilaci髇 atraviesen cubiertas, adem醩 de las precauciones relativas a la integridad al fuego de la cubierta prescritas en la regla II-2/A/12.1, se tomar醤 otras encaminadas a reducir el riesgo de que el humo y los gases calientes pasen de un espacio de entrepuente a otro a trav閟 del sistema. Adem醩 de satisfacer las prescripciones relativas al aislamiento que figuran en la presente regla, si es necesario se aislar醤 los conductos verticales siguiendo lo prescrito en las pertinentes tablas de la regla 4.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.4 Los conductos de ventilaci髇 se construir醤 con los siguientes materiales:

.1 Los conductos cuya secci髇 tenga un 醨ea de no menos de 0,075 m� y todos los conductos verticales que se utilicen para ventilar m醩 de un espacio de entrepuente ser醤 de acero o de otro material equivalente.

.2 Los conductos cuya secci髇 tenga un 醨ea de menos de 0,075 m� que no sean los conductos verticales a que se hace referencia en el punto 1.4.1 se construir醤 con materiales incombustibles. Cuando estos conductos atraviesen divisiones de clase 獳� o 獴�, se tomar醤 las medidas necesarias para asegurar la integridad al fuego de la divisi髇.

.3 Los tramos cortos de conductos que en general no excedan de 0,02 m� de secci髇 ni de 2 metros de longitud, podr醤 no ser incombustibles, a condici髇 de que cumplan con lo siguiente:

.1 que el conducto est� construido con un material cuyo riesgo de incendio sea reducido en la medida que la Administraci髇 del Estado de abanderamiento juzgue satisfactoria;

.2 que el conducto se utilice solamente en el extremo final del sistema de ventilaci髇;

.3 que el conducto no est� situado a menos de 600 mm, medida esta distancia en el sentido longitudinal del conducto, de una perforaci髇 practicada en una divisi髇 de clase 獳� o 獴�, incluidos cielos rasos continuos de clase 獴�.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

En lugar del apartado 1 se aplicar� el apartado la siguiente:

.1a el conducto ser� de un material que tenga caracter韘ticas de d閎il propagaci髇 de llama.

.5 Los troncos de escalera estar醤 ventilados solo por medio de un ventilador independiente y sistema de conductos que no se utilizar醤 para ning鷑 otro espacio del sistema de ventilaci髇.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.6 Para toda la ventilaci髇 mec醤ica, exceptuada la de los espacios de m醧uinas y de carga y cualquier otro sistema que como alternativa pueda prescribir el punto 9.2.6, habr� mandos agrupados de modo que se puedan parar todos los ventiladores desde uno cualquiera de dos puestos distintos, los cuales estar醤 tan separados entre s� como sea posible. Los mandos de la ventilaci髇 mec醤ica destinada a los espacios de m醧uinas estar醤 tambi閚 agrupados de modo que quepa accionarlos desde dos puestos, uno de los cuales estar� situado fuera de dichos espacios. Los ventiladores de los sistemas de ventilaci髇 mec醤ica que den servicio a los espacios de carga se podr醤 parar desde un lugar seguro situado fuera de tales espacios.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.7 Cuando un espacio p鷅lico abarque tres o m醩 cubiertas y contenga material combustible, como mobiliario, y espacios cerrados, como tiendas, oficinas y restaurantes, tendr� instalado un sistema de extracci髇 de humos. El sistema de extracci髇 de humos se activar� por el sistema de detecci髇 de humos prescrito y podr� ser controlado manualmente. Los ventiladores estar醤 dimensionados de forma tal que permitan evacuar la totalidad del volumen en el interior del espacio en diez minutos como m醲imo.

.8 Los conductos de ventilaci髇 ir醤 provistos de escotillas convenientemente situadas a efectos de inspecci髇 y de limpieza cuando sea razonable y viable.

.9 Los conductos de salida de los fogones de las cocinas en que se pueda acumular la grasa cumplir醤 con lo dispuesto en los puntos 9.2.3.2.1 y 9.2.3.2.2, y estar醤 dotados de:

.1 un filtro de grasas f醕ilmente desmontable a fines de limpieza, a menos que se haya instalado otro sistema aprobado para la eliminaci髇 de la grasa;

.2 una v醠vula de mariposa contraincendios situada en la parte inferior del conducto que funcione de forma autom醫ica por telemando y, adem醩, una v醠vula de mariposa contraincendios que funcione por tele-mando situada en la parte superior del conducto;

.3 un medio fijo para la extinci髇 de incendios dentro del conducto;

.4 medios de telemando para apagar los extractores y los ventiladores de inyecci髇, poner en funcionamiento las v醠vulas de mariposa contraincendios mencionadas en.2 y activar el sistema de extinci髇 de incendios, que se encuentren situados en un lugar pr髕imo a la entrada de las cocinas. Cuando se instalen sistemas de ramales m鷏tiples, se dispondr� de medios que permitan cerrar todos los ramales que salgan del mismo conducto principal antes de que se descargue el agente extintor en el sistema, y

.5 escotillas convenientemente situadas para permitir la inspecci髇 y limpieza. .2 Buques que transporten no m醩 de 36 pasajeros

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 Los conductos de ventilaci髇 ser醤 de material incombustible. No obstante, los conductos cortos que en general no excedan de 2 metros de longitud ni de 0,02 m� de secci髇 transversal podr醤 no ser incom-bustibles, a reserva de que:

.1 sean de un material que a juicio de la Administraci髇 del Estado de abanderamiento no presente sino un riesgo de incendio reducido;

.2 se utilicen solamente al extremo final del dispositivo de ventilaci髇;

.3 no est閚 situados a menos de 600 mm, medida esta distancia en el sentido longitudinal del conducto, de una abertura practicada en una divisi髇 de clase 獳� o 獴�, incluidos cielos rasos continuos de clase 獴�.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTE-RIORMENTE:

En lugar del apartado 1 se aplicar� el apartado 1a siguiente:

.1a estos conductos ser醤 de un material que tenga caracter韘ticas de d閎il propagaci髇 de llama.

.2a En el caso de conductos de ventilaci髇 con una secci髇 libre superior a 0,02 m� que atraviesen mamparos o cubiertas de clase 獳�, cada abertura de paso ir� revestida con un manguito de chapa de acero, a menos que el conducto mismo sea de acero en el tramo que atraviese la cubierta o el mamparo. En este tramo los conductos y los manguitos habr醤 de cumplir las siguientes condiciones:

.1 Los manguitos tendr醤 un espesor de al menos 3 mm y una longitud de al menos 900 mm. Cuando atraviesen mamparos, esta longitud se dividir� preferentemente en dos partes de 450 mm a cada lado del mamparo. Estos conductos, o los manguitos de revestimiento para dichos conductos, ir醤 provistos de aislamiento contra incendios. El aislamiento tendr� como m韓imo la misma integridad al fuego que el mamparo o la cubierta atravesados por el conducto.

.2 Los conductos cuya secci髇 libre exceda de 0,075 m� llevar醤 v醠vulas de mariposa contraincendios, adem醩 de cumplir con lo prescrito en el punto 9.2.2.1. La v醠vula de mariposa contraincendios funcionar� autom醫icamente, pero cabr� asimismo cerrarla manualmente desde ambos lados del mam-paro o de la cubierta. La v醠vula de mariposa contraincendios ir� provista de un indicador que muestre si est� abierta o cerrada. Estas v醠vulas de mariposa contraincendios no ser醤 necesarias, sin embargo, cuando los conductos atraviesen espacios limitados por divisiones de clase 獳�, sin dar servicio a estos, a condici髇 de que dichos conductos tengan la misma integridad al fuego que las divisiones que atravie-sen. Las v醠vulas de mariposa contraincendios ser醤 f醕ilmente accesibles. En los buques nuevos de clases B, C y D, construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, en los que se haya instalado v醠vulas de mariposa contraincendios detr醩 de cielos rasos o revestimientos, estos cielos rasos o revestimientos ir醤 provistos de una puerta de inspecci髇 que llevar� una placa en la que figurar� el n鷐ero de identificaci髇 de la v醠vula de mariposa contraincendios. El n鷐ero de identificaci髇 de la v醠vula de mariposa contraincendios tambi閚 figurar� en cualesquiera telemandos sean necesarios.

.2b En los buques nuevos de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, en el caso de conductos de ventilaci髇 con un revestimiento fino y una secci髇 libre superior a 0,02 m� que atraviesen mamparos o cubiertas de clase 獳�, cada abertura de paso ir� revestida con un manguito de chapa de acero de como m韓imo 3 mm de espesor y 200 mm de longitud, dividido, si es posible, en dos partes de 450 mm a cada lado del mamparo o, si se trata de la cubierta, instalado totalmente en la cara inferior de las cubiertas atravesadas.

.3 Los conductos de ventilaci髇 de los espacios de m醧uinas, cocinas o espacios de cubierta para autom髒iles, espacios de carga de los buques de transbordo rodado o espacios de categor韆 especial no atravesar醤 espacios de alojamiento o de servicio ni puestos de control a menos que tales conductos cumplan con las condiciones especificadas en los puntos 9.2.3.1.1 a 9.2.3.1.4 o 9.2.3.2.1 y 9.2.3.2.2:

.1.1 los conductos sean de acero, y de un espesor de por lo menos 3 mm si su anchura o su di醡etro es de hasta 300 mm, o de un espesor de por lo menos 5 mm si su anchura o su di醡etro es de 760 mm como m韓imo, o bien tengan una anchura o un di醡etro que oscile entre 300 mm y 760 mm, en cuyo caso el espesor se obtendr� por interpolaci髇;

.1.2 los conductos lleven soportes y refuerzos adecuados;

.1.3 los conductos vayan provistos de v醠vulas autom醫icas de mariposa contraincendios, pr髕imas al mamparo l韒ite atravesado, y

.1.4 los conductos lleven aislamiento ajustado a la norma 獳-60� desde los espacios de m醧uinas, las cocinas, los espacios de cubierta para autom髒iles, los espacios de carga rodada o los espacios de categor韆 especial hasta un punto situado al menos 5 metros de m醩 all� de cada v醠vula de mariposa,

o bien

.2.1 los conductos sean de acero y satisfagan lo dispuesto en los puntos 9.2.3.1.1 y 9.2.3.1.2, y

.2.2 los conductos lleven aislamiento ajustado a la norma 獳-60� en todos los espacios de alojamiento o de servicio y puestos de control;

ahora bien, los conductos que atraviesen las divisiones de zonas principales cumplir醤 tambi閚 con lo prescrito en el punto 9.2.8.

En los buques nuevos de clases B, C y D, construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, los sistemas de ventilaci髇 de los espacios de m醧uinas de categor韆 A, los espacios para veh韈ulos, los espacios de carga rodada, las cocinas, los espacios de categor韆 especial y los espacios de carga estar醤, por regla general, separados entre s� y de los sistemas de ventilaci髇 que den servicio a otros espacios. Ahora bien, los sistemas de ventilaci髇 de las cocinas de los buques de pasaje que transporten no m醩 de 36 pasajeros no tendr醤 que estar completamente separados, sino que podr醤 contar con sus propios conductos conectados a una unidad de ventilaci髇 que d� servicio a otros espacios. En cualquier caso, se instalar� una v醠vula de mariposa contraincendios autom醫ica en el conducto de ventilaci髇 de la cocina cerca de la unidad de ventilaci髇.

.4 Los conductos instalados para que den ventilaci髇 a espacios de alojamiento o de servicio o puestos de control no atravesar醤 espacios de m醧uinas, cocinas, espacios de cubierta para autom髒iles, espacios de carga rodada ni espacios de categor韆 especial, a menos que tales conductos cumplan con las condiciones especificadas en los puntos 9.2.4.1.1 a 9.2.4.1.3 o 9.2.4.2.1 y 9.2.4.2.2:

.1.1 los conductos, cuando atraviesen un espacio de m醧uinas, una cocina, un espacio de cubierta para autom髒iles, un espacio de carga rodada o un espacio de categor韆 especial, sean de acero y satisfagan lo dispuesto en los puntos 9.2.3.1.1 y 9.2.3.1.2;

.1.2 se instalan v醠vulas autom醫icas de mariposa contraincendios, pr髕imas a los contornos atravesados, y

.1.3 en los puntos atravesados se mantenga la integridad de los contornos del espacio de m醧uinas, la cocina, el espacio de cubierta para autom髒iles, el espacio de carga rodada o el espacio de categor韆 especial,

o bien

.2.1 los conductos, donde atraviesen un espacio de m醧uinas, una cocina, un espacio de cubierta para autom髒iles, un espacio de carga rodada o un espacio de categor韆 especial, sean de acero y satisfagan lo dispuesto en los puntos 9.2.3.1.1 y 9.2.3.1.2, y

.2.2 los conductos lleven aislamiento ajustado a la norma 獳-60� dentro del espacio de m醧uinas, la cocina, el espacio de cubierta para autom髒iles, el espacio de carga rodada o el espacio de categor韆 especial;

ahora bien, los conductos que atraviesen las divisiones de zonas principales cumplir醤 tambi閚 con lo prescrito en el punto 9.2.8.

.5 Los conductos de ventilaci髇 con una secci髇 libre superior a 0,02 m� que atraviesen mamparos de clase 獴�, ir醤 revestidos con manguitos de chapa de acero de 900 mm de longitud divididos, preferiblemente en porciones de 450 mm a cada lado del manparo al menos que el conducto mismo sea acero en esa longitud.

.6 Se tomar醤 todas las medidas posibles, en relaci髇 con los puestos de control situados fuera de los espacios de m醧uinas, para asegurar que en caso de incendio seguir� habiendo en dichos puestos ventilaci髇 y visibilidad y ausencia de humo, de manera que la maquinaria y el equipo que contengan puedan ser supervisados y continuar funcionando eficazmente. Se instalar醤 dos medios distintos de suministro de aire, completamente separados entre s�, cuyas respectivas tomas de aire estar醤 dispuestas de manera que el riesgo de que el humo se introduzca simult醤eamente por ambas sea m韓imo. A discreci髇 de la Adminis-traci髇 cabr� no exigir el cumplimiento de estas prescripciones en el caso de puestos de control situados en una cubierta expuesta, o que den a ella, o cuando se puedan utilizar dispositivos locales de cierre igual-mente eficaces.

.7 Cuando los conductos de extracci髇 de los fogones de las cocinas atraviesen alojamientos o espacios que contengan materiales combustibles, estar醤 construidos con divisiones de clase 獳�. Cada conducto de extracci髇 estar� provisto de:

.1 un filtro de grasas f醕ilmente desmontable a fines de limpieza;

.2 una v醠vula de mariposa contraincendios colocada en el extremo inferior del conducto;

.3 dispositivos, accionables desde el interior de la cocina, que permitan desconectar los extractores, y

.4 medios fijos de extinci髇 de fuego en el interior del conducto.

.8 Cuando en un buque de pasaje sea necesario que un conducto de ventilaci髇 atraviese una divisi髇 de zona vertical principal, se instalar� junto a la divisi髇 una v醠vula de mariposa contraincendios de cierre autom醫ico a prueba de fallos. Esta v醠vula se deber� poder cerrar tambi閚 manualmente desde ambos lados de la divisi髇. Las posiciones de accionamiento ser醤 f醕ilmente accesibles y estar醤 marcadas con pintura roja fotorreflectora. El conducto situado entre la divisi髇 y la v醠vula ser� de acero o de otro material equivalente y, si es necesario, llevar� un aislamiento que le permita cumplir con lo prescrito en la regla II-2/A/12.1. La v醠vula de mariposa contraincendios tendr�, por lo menos a un lado de la divisi髇, un indicador visible que se馻le si est� abierta.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.9 Los orificios principales de admisi髇 y salida de todos los sistemas de ventilaci髇 podr醤 quedar cerrados desde el exterior del espacio destinado a ser ventilado.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.10 La ventilaci髇 mec醤ica de los espacios de alojamiento, los espacios de servicio, los espacios de carga, los puestos de control y los espacios de m醧uinas podr� ser interrumpida desde un lugar f醕ilmente accesible situado fuera de dichos espacios. Este lugar ser� tal que no quede f醕ilmente aislado en caso de incendio en los espacios a los que d� servicio. Los medios destinados a interrumpir la ventilaci髇 mec醤ica de los espacios de m醧uinas estar醤 totalmente separados de los medios instalados para interrumpir la ventilaci髇 de otros espacios.

.3 BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

Los dispositivos siguientes se someter醤 a ensayo de conformidad con el C骴igo de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego de la OMI:

.1 V醠vulas de mariposa contraincendios, incluidos sus medios de accionamiento pertinentes.

.2 Las perforaciones de conductos que atraviesan divisiones de clase 獳�. Cuando los manguitos de acero est閚 fijados directamente a los conductos de ventilaci髇 mediante rebordes remachados o atornillados, o mediante soldadura, no ser� necesario efectuar el ensayo.

10 Ventanas y portillos (R 33)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.1 Todas las ventanas y los portillos de los mamparos situados en el interior de espacios de alojamiento y de servicio y de puestos de control que no sean aquellos a los cuales es de aplicaci髇 lo dispuesto en la regla 7.5, estar醤 construidos de manera que respondan a las prescripciones relativas a la integridad aplicables al tipo de mamparo en que est閚 colocados.

En lo que respecta a los buques de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, el cumplimiento de esas prescripciones se determinar� de conformidad con el C骴igo de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego.

.2 No obstante lo prescrito en las tablas de las reglas 4 y 5, todas las ventanas y portillos de los mamparos que separen del exterior los espacios de alojamiento y de servicio y los puestos de control tendr醤 marcos de acero o de otro material adecuado. El cristal se sujetar� con listones o piezas angulares de metal.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D QUE TRANSPORTEN M罶 DE 36 PASAJEROS:

.3 Las ventanas que den a dispositivos salvavidas, zonas de embarco y de reuni髇, escaleras externas y cubiertas expuestas que sirvan de v韆 de evacuaci髇, as� como las ventanas situadas debajo de las zonas de embarco en balsas salvavidas y rampas de evacuaci髇, tendr醤 la misma integridad al fuego prescrita en las tablas de la regla 4. Cuando se hayan prescrito para las ventanas cabezales rociadores autom醫icos especiales, podr醤 admitirse como equivalentes ventanas de clase A-0.

En los buques de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, los cabezales rociadores autom醫icos especiales deber醤 ser, o bien:

.1 cabezales especiales situados por encima de las ventanas e instalados adem醩 de los rociadores de techo convencionales, o bien

.2 cabezales de rociadores de techo convencionales dispuestos de tal forma que la ventana est� protegida por un r間imen medio de aplicaci髇 de al menos 5 l/m� por minuto y la superficie adicional de la ventana se incluir� en el c醠culo del 醨ea cubierta.

Las ventanas situadas en el costado del buque por debajo de las zonas de embarco en botes salvavidas tendr醤 una integridad al fuego igual por lo menos a la clase 獳-0�.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D QUE NO TRANSPORTEN M罶 DE 26 PASAJEROS Y BUQUES NUEVOS DE CLASE B:

.4 No obstante las prescripciones de las tablas de la regla II-2/B/5, se prestar� especial atenci髇 a la integridad al fuego de las ventanas que den a zonas de embarco en embarcaciones o balsas de supervivencia y a la integridad al fuego de las ventanas situadas bajo dichas zonas que se encuentren en una posici髇 que, en caso de aver韆 durante un incendio, obstaculizar韆n el lanzamiento de las embarcaciones o balsas de supervivencia o el embarco en las mismas.

11 Uso restringido de materiales combustibles (R 34) BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 Salvo en los espacios de carga y los destinados a correo y equipaje, o los compartimientos refrigerados de los espacios de servicio, todos los revestimientos, rastreles, cielos rasos, pantallas supresoras de corrientes de aire y aislamientos ser醤 de materiales incombustibles. Las mamparas y las cubiertas parciales utilizadas para subdividir un espacio por razones utilitarias o art韘ticas ser醤 tambi閚 de material incombustible.

.2 Los acabados anticondensaci髇 y los adhesivos utilizados con el material aislante de los sistemas de producci髇 de frio y de los accesorios de las tuber韆s de dichos sistemas no necesitan ser incombustibles, pero se aplicar醤 en la menor cantidad posible y sus superficies descubiertas ofrecer醤 una resistencia a la propagaci髇 de la llama conforme al m閠odo de prueba que figura en la Resoluci髇 A.653(16) de la OMI.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE: En lugar del apartado 2 se aplicar� el apartado 2a siguiente:

.2a Los acabados anticondensaci髇 y los adhesivos utilizados con el material aislante de los sistemas de producci髇 de frio y de los accesorios de las tuber韆s de dichos sistemas no necesitan ser incombustibles, pero se aplicar醤 en la menor cantidad posible y sus superficies descubiertas tendr醤 caracter韘ticas de d閎il propagaci髇 de la llama.

.3 Las superficies indicadas a continuaci髇 tendr醤 caracter韘ticas de d閎il propagaci髇 de la llama:

.1 las superficies descubiertas en pasillos y troncos de escalera, y de mamparos y revestimientos de paredes y cielos rasos que haya en todos los espacios de alojamiento y de servicio y en los puestos de control;

.2 las de espacios ocultos o inaccesibles que haya en los espacios de alojamiento y de servicio y en los puestos de control.

.4 El volumen total de los acabados, molduras, decoraciones y madera chapada combustibles no exceder� en ning鷑 espacio de alojamiento o de servicio de un volumen equivalente al de una chapado de madera de 2,5 mm de espesor que recubriese la superficie total de las paredes y de los cielos rasos. El mobiliario fijado a los revestimientos, mamparos o cubiertas no necesita estar incluido en el c醠culo del volumen total de materiales combustibles.

En buques provistos de un sistema autom醫ico de rociadores que cumpla con lo dispuesto en la regla II-2/A/8, el volumen citado puede incluir cierta cantidad del material combustible empleado para montar divisiones de clase 獵�.

.5 Los chapas que recubran las superficies y los revestimientos comprendidos en lo prescrito en el apartado 3 tendr醤 un valor cal髍ico que no exceda de 45 MJ/m� de la superficie para el espesor utilizado.

.6 El mobiliario de los troncos de escalera estar� constituido 鷑icamente por asientos. Ser� de tipo fijo, con un m醲imo de seis asientos por cubierta y tronco de escalera, presentar� un riesgo reducido de incendio y no obstaculizar� las v韆s de evacuaci髇 de pasajeros. La Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� permitir asientos adicionales en la zona principal de recepci髇 dentro del tronco de escalera si aquellos son fijos, incombustibles y no obstaculizan las v韆s de evacuaci髇 de los pasajeros. No se permitir� la instalaci髇 de mobiliario en pasillos de la zona de camarotes que sirvan de v韆 de evacuaci髇 para los pasajeros y la tripulaci髇. Adem醩, podr� permitirse que haya pa駉les de material incombustible destinados a almacenar el equipo de seguridad prescrito en las reglas. Se autorizar� la instalaci髇 de distribuidores de agua potable y m醧uinas de cubitos de hielo en los pasillos a condici髇 de que sa醤 fijos y no restrinjan el ancho de las v韆s de evacuaci髇. La misma disposici髇 regir� para los adornos florales, las plantas, las estatuas u otros objetos de arte tales como cuadros y tapices en pasillos y las escaleras.

.7 Las pinturas, los barnices y otros productos de acabado utilizados en superficies interiores descubiertas no producir醤 cantidades excesivas de humo ni de otras sustancias t髕icas.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE: En lugar del apartado 7 se aplicar� el apartado 7a siguiente:

.7a Las pinturas, los barnices y otros productos de acabado utilizados en superficies interiores descubiertas no producir醤 cantidades excesivas de humo ni de otras sustancias t髕icas medidas de conformidad con el C骴igo de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego de la OMI.

.8 Los revestimientos primarios de cubierta, si los hay, aplicados en el interior de espacios de alojamiento y de servicio y puestos de control ser醤 de un material aprobado que no se inflame f醕ilmente, de acuerdo con los m閠odos de prueba de exposici髇 al fuego contenidos en la Resoluci髇 A.687 (17) de la OMI, ni origine riesgos de toxicidad o de explosi髇 a temperaturas elevadas.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE: En lugar del apartado 8 se aplicar� el apartado 8a siguiente:

.8a Los revestimientos primarios de cubierta, si los hay, aplicados en el interior de espacios de alojamiento y de servicio y puestos de control ser醤 de un material aprobado que no se inflame f醕ilmente, ni origine riesgos de toxicidad o de explosi髇 a temperaturas elevadas, de acuerdo con el C骴igo de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego de la OMI.

12 Detalles de construcci髇 (R 35)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

En los espacios de alojamiento y de servicio, puestos de control, pasillos y escaleras:

.1 Las c醡aras de aire que haya detr醩 de los cielos rasos, empanelados o revestimientos estar醤 adecuadamente divididas por pantallas supresoras de corrientes de aire bien ajustadas y dispuestas con espaciamiento intermedio de no m醩 de 14 metros.

.2 En sentido vertical, esas c醡aras de aire, con inclusi髇 de las que se encuentren detr醩 de escaleras, troncos, etc., estar醤 cerradas en cada una de las cubiertas.

13 Sistemas fijos de detecci髇 de incendios y de alarma contraincendios, y sistemas autom醫icos de rociadores, de detecci髇 de incendios y de alarma contraincendios (R 14) (R 36)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 En los buques de pasaje de menos de 24 metros de eslora que no transporten m醩 de 36 pasajeros se instalar� en cada una de las zonas separadas, tanto verticales como horizontales, en todos los espacios de alojamiento y de servicio y en los puestos de control, exceptuados los espacios que no ofrezcan verdadero peligro de incendio, tales como espacios perdidos, locales sanitarios, etc.:

.1 un sistema de detecci髇 y alarma contra incendios de un tipo aprobado conforme a las prescripciones de la regla II-2/A/9 instalado y dispuesto de tal forma que detecte la presencia de fuego en esos espacios, sin embargo en los buques de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, la presencia de humo en pasillos, escaleras y v韆s de evacuaci髇 situados en espacios de alojamiento, o

.2 un sistema autom醫ico de rociadores, detecci髇 de incendios y alarma contraincendios de tipo aprobado que cumpla con lo prescrito en la regla II-2/A/8 o con las directrices elaboradas por la OMI para un sistema aprobado equivalente de rociadores, seg鷑 establece la Resoluci髇 A.800 (19) de esa Organizaci髇, instalado y dispuesto de modo que proteja dichos espacios y, adem醩, un sistema fijo de detecci髇 de incendios y alarma contraincendios de tipo aprobado que cumpla con lo prescrito en la regla II-2/A/9, instalado y dispuesto de modo que detecte la presencia de humo en pasillos, escaleras y v韆s de evacuaci髇 en el interior de los espacios de alojamiento.

.2 Los buques que transporten m醩 de 36 pasajeros, salvo los de eslora inferior a 24 metros, ir醤 equipados con:

Un sistema autom醫ico de rociadores, detecci髇 de incendios y alarma contraincendios de un tipo aprobado que cumpla con lo prescrito en la regla II-2/A/8 o en las directrices de la OMI sobre el sistema equivalente de rociadores aprobado en la Resoluci髇 A.800 (19) de dicha Organizaci髇, en todos los espacios de servicio, puestos de control y espacios de alojamiento, incluidos los pasillos y las escaleras.

Por otra parte, se podr� instalar un sistema fijo de detecci髇 de incendios aprobado de otro tipo en los puestos de control en los que se encuentre equipo importante que pudiera sufrir da駉s por el agua.

Se instalar� un sistema fijo de detecci髇 de incendios y de alarma contraincendios de un tipo aprobado que cumpla con lo prescrito en la regla II-2/A/9, instalado y dispuesto de modo que detecte la presencia de humo en espacios de servicio, puestos de control y espacios de alojamiento, incluidos los pasillos y escaleras. No es necesario instalar detectores de humo en los ba駉s privados ni en las cocinas.

En espacios con peque駉 o ning鷑 riesgo de incendio, tales como espacios perdidos, aseos p鷅licos, c醡aras de anh韉rido carb髇ico, u otros espacios an醠ogos, tampoco es necesario que dispongan de un sistema autom醫ico de rociadores o un sistema fijo de detecci髇 de incendios y de alarma.

.3 En los espacios de m醧uinas sin dotaci髇 permanente, se instalar� un sistema fijo de detecci髇 de incendios y de alarma contraincendios de un tipo aprobado que satisfaga las disposiciones aplicables de la regla II-2/A/9.

El proyecto de este sistema detector de incendios y la ubicaci髇 de los detectores ser醤 tales que se pueda percibir r醦idamente todo comienzo de incendio producido en cualquier parte de los mencionados espacios y en todas las condiciones normales de funcionamiento de las m醧uinas y con las variaciones de ventilaci髇 que haga necesarias la gama posible de temperaturas ambiente. No se permitir醤 sistemas de detectores que solo utilicen termodetectores, salvo en espacios de altura restringida y en los puntos en que su utilizaci髇 sea especialmente apropiada. El sistema detector originar� se馻les de alarma ac鷖ticas y 髉ticas, distintas ambas de las de cualquier otro sistema no indicador de incendios, en tantos lugares como sea necesario para asegurar que sean o韉as y vistas en el puente de navegaci髇 y por un oficial de m醧uinas responsable.

Cuando en el puente de navegaci髇 no haya dotaci髇, la alarma sonar� en un lugar en que est� de servicio un tripulante responsable.

Una vez instalado, el sistema ser� objeto de pruebas en condiciones diversas de ventilaci髇 y de funcionamiento de las m醧uinas.

14 Protecci髇 de los espacios de categor韆 especial (R 37)

.1 Disposiciones aplicables a los espacios de categor韆 especial, est閚 estos situados encima o debajo de la cubierta de cierre

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B QUE TRANSPORTEN M罶 DE 36 PASAJEROS:

.1 Generalidades

.1 El principio fundamental de las disposiciones de la presente regla es que, como puede no ser posible aplicar el concepto de zonas verticales principales a los espacios de categor韆 especial, hay que conseguir en estos espacios una protecci髇 equivalente, basada en el concepto de zona horizontal y en la provisi髇 de un sistema fijo de extinci髇 de incendios eficiente. De acuerdo con este concepto, a efectos de aplicaci髇 de la presente regla una zona horizontal podr� incluir espacios de categor韆 especial en m醩 de una cubierta, siempre que la altura total libre para los veh韈ulos no exceda de 10 metros.

.2 Lo dispuesto en las reglas II-2/A/12, II-2/B/7 y II-2/B/9 para mantener la integridad de las zonas verticales debe ser aplicado igualmente a cubiertas y mamparos que separen entre s� las zonas horizon-tales y estas del resto del buque.

.2 Protecci髇 estructural

.1 En los buques nuevos que transporten m醩 de 36 pasajeros, los mamparos y cubiertas limites de espacios de categor韆 especial estar醤 aislados conforme a la norma 獳-60�. Sin embargo, cuando a uno de los lados de la divisi髇 haya un espacio de cubierta expuesta [como se define en la regla II2/B/4.2.2(5)], un espacio sanitario o similar [como se define en la regla II2/B/4.2.2(9)] o un tanque, un espacio perdido o un espacio de maquinaria auxiliar en el que sea peque駉 o nulo el riesgo de incendio [como se define en la regla II2/B/4.2.2(10)], la norma se puede reducir a 獳-0�.

Cuando los tanques de combustible est閚 situados debajo de un espacio de categor韆 especial, la integridad de la cubierta entre esos espacios podr� reducirse a la norma 獳-0�.

.2 En los buques nuevos de pasaje que no transporten m醩 de 36 pasajeros y en los buques existentes de clase B que transporten m醩 de 36 pasajeros, los mamparos l韒ite de los espacios de categor韆 especial estar醤 aislados seg鷑 se estipula para los espacios de categor韆 11 en la tabla 5.1 de la regla II2/B/5, y las cubiertas que constituyen los l韒ites horizontales seg鷑 se estipula para los espacios de categor韆 11 en la tabla 5.2 de la regla II2/B/5.

.3 En el puente de navegaci髇 se dispondr� de indicadores que se馻len cuando est� cerrada cualquier puerta contraincendios que d� entrada o salida a espacios de categor韆 especial.

Las puertas que abran a espacios de categor韆 especial deber醤 estar construidas de tal forma que no puedan mantenerse abiertas de forma permanente y se mantendr醤 cerradas durante la traves韆.

.3 Sistemas fijos de extinci髇 de incendios

En cada espacio de categor韆 especial se instalar� un sistema fijo de rociado de agua a presi髇 aprobado de funcionamiento manual que proteger� todas las partes de cualquier cubierta y plataforma de veh韈ulos que se encuentre en dicho espacio.

En los buques de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, esos sistemas de rociado tendr醤:

.1 un man髆etro en el distribuidor de v醠vulas;

.2 marcas claras en cada v醠vula que indiquen los espacios a los que d� servicio;

.3 instrucciones de mantenimiento y funcionamiento ubicadas en espacio de v醠vulas, y

.4 un n鷐ero suficiente de v醠vulas de drenaje.

La Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� permitir el uso de cualquier otro sistema fijo de extinci髇 de incendios del que se haya demostrado, en pruebas a escala real que simulen condiciones de incendio de gasolina derramada en un espacio de categor韆 especial, que no es menos eficaz para dominar los incendios en tal espacio. Tal sistema fijo de aspersi髇 de agua a presi髇 u otro sistema equivalente de extinci髇 de incendios cumplir� con las disposiciones de la Resoluci髇 A.123 (V) de la OMI y se tendr醤 en cuenta las 獶irectrices para la aprobaci髇 de sistemas alternativos a base de agua de lucha contra incendios destinados a los espacios de categor韆 especial� de la MSC/Circ.122 de esa misma organizaci髇.

.4 Patrullas y detecci髇 de incendios

.1 En los espacios de categor韆 especial se mantendr� un sistema eficiente de patrullas. En cualquiera de dichos espacios en que la vigilancia de una patrulla contraincendios no sea incesante durante toda la traves韆 habr� un sistema fijo de detecci髇 de incendios y de alarma contraincendios, de un tipo aprobado, que cumpla lo dispuesto en la regla II-2/A/9. El sistema podr� detectar r醦idamente el comienzo de un incendio. El tipo, la separaci髇 y el emplazamiento de los detectores se determinar醤 teniendo en cuenta los efectos de la ventilaci髇 y otros factores relevantes.

En los buques nuevos de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, una vez instalado, el sistema se ensayar� en condiciones normales de ventilaci髇 para comprobar que su tiempo de respuesta global sea satisfactorio a juicio de la Administraci髇 del Estado de abanderamiento.

.2 A lo largo de todos los espacios de categor韆 especial se instalar� el n鷐ero necesario de avisadores de accionamiento manual, uno de ellos cerca de la salida del espacio.

En los buques nuevos de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, los avisadores de accionamiento manual estar醤 situados de tal forma que ninguna parte del espacio est� a m醩 de 20 metros de un avisador de accionamiento manual.

.5 Equipo port醫il de extinci髇 de incendios

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2003 Y BUQUES

EXISTENTES DE CLASE B:

.5a En cada espacio de categor韆 especial se instalar醤: .1 por lo menos tres nebulizadores de agua;

.2 un dispositivo lanzaespuma port醫il acorde con las disposiciones de la regla II-2/A/6.2, a condici髇 de que en el buque se disponga, para uso en dichos espacios, de dos de estos dispositivos como m韓imo, y

-.3 al menos un extintor port醫il en cada acceso a dichos espacios.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.5b En cada nivel de cubierta se instalar醤 extintores port醫iles en cada bodega o compartimiento en que se transporten veh韈ulos, distanciados no m醩 de 20 metros a ambos lados del espacio. Se situar� al menos un extintor port醫il en cada acceso a dichos espacios.

Adem醩, en los espacios de categor韆 especial se instalar醤 los siguientes dispositivos de extinci髇 de incendios:

.1 por lo menos tres nebulizadores de agua, y

.2 un dispositivo lanzaespuma port醫il acorde con las disposiciones del C骴igo de sistemas de segu-ridad contra incendios, a condici髇 de que en el buque se disponga, para uso en dichos espacios de carga rodada, de dos de estos dispositivos como m韓imo.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.6 Sistemas de ventilaci髇

.1 Para los espacios de categor韆 especial se instalar� un eficaz sistema mec醤ico de ventilaci髇, suficiente para proporcionar por lo menos 10 renovaciones de aire por hora. Ser� completamente independiente de los dem醩 sistemas de ventilaci髇 y funcionar� siempre que haya veh韈ulos en estos espacios. Se podr� exigir un aumento hasta 20 del n鷐ero de renovaciones de aire mientras se est� embarcando o desembarcando veh韈ulos.

Los conductos que den ventilaci髇 a los espacios de categor韆 especial susceptibles de quedar herm�-ticamente cerrados, ser醤 independientes para cada uno de estos espacios. El sistema podr� accionarse desde una posici髇 situada en el exterior de dichos espacios.

.2 La ventilaci髇 ser� tal que evite la estratificaci髇 del aire y la formaci髇 de bolsas de aire.

.3 Habr� medios que indiquen en el puente de navegaci髇 toda p閞dida o reducci髇 sufridas en la capacidad de ventilaci髇 prescrita.

.4 Se dispondr醤 medios que permitan parar y cerrar r醦ida y eficazmente el sistema de ventilaci髇 en caso de incendio, teniendo en cuenta el estado del tiempo y de la mar.

.5 Los conductos de ventilaci髇 y sus v醠vulas de mariposa contraincendios ser醤 de acero e ir醤 dispuestos de un modo que la Administraci髇 del Estado de abanderamiento juzgue satisfactorio.

En los buques nuevos de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, los conductos de ventilaci髇 que atraviesen zonas horizontales o espacios de m醧uinas ser醤 conductos de acero de clase 獳-60� fabricados de acuerdo con las reglas II-2/B/9.2.3.1.1 y II-2/B/9.2.3.1.2.

.2 Disposiciones complementarias aplicables solamente a los espacios de categor韆 especial situados por encima de la cubierta de cierre

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1.1 Imbornales

Ante la grave p閞dida de estabilidad que podr韆 originar la acumulaci髇 de una gran cantidad de agua en cubierta o en cubiertas cuando se haga funcionar el sistema fijo de rociado de agua a presi髇, se instalar醤 imbornales que aseguren una r醦ida descarga de esta agua directamente al exterior.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUESDE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO EXISTENTES DE CLASE B:

.1.2 Descargas

.1.2.1 Las v醠vulas de descarga de los imbornales provistas de medios directos de cierre que se puedan accionar desde un lugar situado por encima de la cubierta de cierre se mantendr醤 abiertas estando el buque en el mar, de conformidad con las prescripciones del Convenio internacional sobre l韓eas de carga en vigor.

.1.2.2 Todo accionamiento de las v醠vulas a que se refiere el punto 1.2.1 se anotar� en el diario de navegaci髇.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.2 Precauciones contra la ignici髇 de vapores inflamables:

.1 En toda cubierta o plataforma, si la hay, en que se transporten veh韈ulos y en la cual quepa esperar la acumulaci髇 de vapores explosivos, excepto en las plataformas con aberturas de tama駉 suficiente para permitir la penetraci髇 hacia abajo de gases de gasolina, el equipo que pueda constituir una fuente de ignici髇 de vapores inflamables y especialmente el equipo y los cables el閏tricos se instalar醤 a una altura m韓ima de 450 mm por encima de la cubierta o de la plataforma. El equipo el閏trico instalado a m醩 de 450 mm por encima de la cubierta o plataforma ser� de un tipo cerrado y protegido de forma tal que de 閘 no puedan saltar chispas. No obstante, si para la utilizaci髇 segura del buque es necesario instalar el equipo y cables el閏tricos a una altura inferior a 450 mm por encima de la cubierta o de la plataforma, dicho equipo y cables podr醤 instalarse a condici髇 de que sean de un tipo aprobado y de seguridad certificada para uso en una atm髎fera explosiva de gasolina y aire.

.2 Si el equipo y los cables el閏tricos est醤 instalados en un conducto de salida de aire de ventilaci髇, ser醤 de un tipo aprobado para empleo en atm髎feras con mezclas explosivas de aire y gasolina, y la salida de todo conducto de extracci髇 ocupar� una posici髇 a salvo de otras posibles causas de ignici髇.

.3 Disposiciones complementarias aplicables solamente a los espacios de categor韆 especial situados por debajo de la cubierta de cierre

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 Achique y desag黣 de sentinas

Ante la grave p閞dida de estabilidad que podr韆 originar la acumulaci髇 de una gran cantidad de agua en cubierta o en el techo de tanques cuando se haga funcionar el sistema fijo de rociado de agua a presi髇, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� exigir que se instalen medios de achique y desag黣, adem醩 de los prescritos en la regla II-1/C/3.

En los buques nuevos de clases B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, en tal caso el sistema de desag黣 estar� dimensionado para eliminar no menos del 125 % de la capacidad conjunta de las bombas del sistema de rociado de agua y del n鷐ero prescrito de lanzas de manguera contra incendios. Las v醠vulas del sistema de desag黣 se podr醤 accionar desde fuera del espacio protegido desde una posici髇 cercana a los controles del sistema de extinci髇. Los pozos de sentina tendr醤 la suficiente capacidad de almacenamiento y estar醤 dispuestos en el forro lateral del buque a una distancia entre s� no superior a 40 metros en cada compartimiento estanco.

.2 Precauciones contra la ignici髇 de vapores inflamables

.1 Cuando haya instalados equipo y cables el閏tricos, estos ser醤 de un tipo adecuado para utilizaci髇 en atm髎fera con mezclas explosivas de aire y gasolina. No se permitir� otro equipo que pueda originar la ignici髇 de gases inflamables.

.2 Si el equipo y los cables el閏tricos est醤 instalados en un conducto de salida de aire de ventilaci髇, ser醤 de un tipo aprobado para empleo en atm髎feras con mezclas explosivas de aire y gasolina, y la salida de todo conducto de extracci髇 ocupar� una posici髇 a salvo de otras posibles causas de ignici髇.

.4 Aberturas permanentes

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

Las aberturas permanentes practicadas en las planchas del costado, los extremos o los techos de los espacios de categor韆 especial estar醤 situados de tal forma que un incendio en un espacio de categor韆 especial no ponga en peligro las zonas de estiba y los puestos de embarco de las embarcaciones de supervivencia y los espacios de alojamiento, los espacios de servicios y los puestos de control en las superestructuras y casetas situadas por encima de los espacios de categor韆 especial.

15 Patrullas y sistemas de detecci髇 de incendios, alarma y megafon韆 (R 40)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 Se instalar醤 avisadores de accionamiento manual que cumplan con lo prescrito en la regla II-2/A/9.

.2 Todos los buques, en todo momento en que se encuentren en la mar o en puerto (salvo cuando se hallen fuera de servicio), estar醤 tripulados o equipados de modo que siempre haya un tripulante responsable que pueda recibir en el acto cualquier se馻l inicial de alarma de incendio.

.3 Para convocar a la tripulaci髇 habr� un dispositivo de alarma especial accionado desde el puente o desde un puesto de control contraincendios. Podr� formar parte del sistema general de alarma del buque, pero cabr� hacerlo sonar independientemente de la alarma destinada a los espacios de pasajeros.

.4 En todos los espacios de alojamiento y de servicio y puestos de control se dispondr� de un sistema de megafon韆 o de otro medio eficaz de comunicaci髇.

En los buques nuevos de clases, B, C y D construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente, esos sistemas de megafon韆 se ajustar醤 a lo prescrito en la regla III/6.5 del Convenio SOLAS, en su versi髇 enmendada.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

.5 En buques que transporten m醩 de 36 pasajeros se mantendr� un eficiente sistema de patrullas, de modo que quepa detectar r醦idamente todo comienzo de incendio. Cada uno de los componentes de la patrulla de incendios ser� adiestrado de modo que conozca bien las instalaciones del buque y la ubicaci髇 y el manejo de cualquier equipo que pueda tener que utilizar. Cada miembro de la patrulla estar� provisto de un aparato radiotelef髇ico bidireccional port醫il.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.6 En los buques de pasaje que transporten m醩 de 36 pasajeros, las alarmas de detecci髇 de los sistemas prescritos en la regla 13.2 estar醤 centralizadas en un puesto central de control con dotaci髇 permanente. Adem醩, los mandos para cerrar por telemando las puertas contraincendios y desconectar los ventiladores estar醤 centrali-zados en ese mismo puesto. La tripulaci髇 podr� poner en marcha los ventiladores desde el puesto de control con dotaci髇 permanente. Los paneles de los mandos del puesto central de control deber醤 poder indicar si las puertas contraincendios est醤 abiertas o cerradas, y si los detectores, alarmas y ventiladores est醤 conectados o apagados. El panel de control estar� alimentado continuamente, y deber� disponer de un medio de conmutaci髇 autom醫ica a la fuente de energ韆 de reserva en caso de fallo de la fuente de energ韆 principal. El panel de control estar� conectado a la fuente principal de energ韆 el閏trica y a la fuente de energ韆 el閏trica de emergencia, seg鷑 se define esta en la regla II-1/D/3, a menos que en las reglas se permitan aplicar otras medidas, seg鷑 proceda.

.7 El panel de control estar� proyectado conforme a un principio a prueba de fallos, por ejemplo, un circuito detector abierto dar� lugar a una condici髇 de alarma.

16 Adaptaci髇 de los buques de pasaje existentes de clase B que transporten m醩 de 36 pasajeros (R 41-1)

.1 Adem醩 de lo prescrito para los buques existentes de clase B en el cap韙ulo II-2, los buques existentes de clase B que transporten m醩 de 36 pasajeros deber醤 cumplir las siguientes disposiciones:

.1 En todos los espacios de alojamiento y de servicio, troncos de escalera y pasillos, se instalar� un sistema de detecci髇 de humo y de alarma de un tipo aprobado y que satisfaga las prescripciones de la regla II-2/A/9. No ser� necesario instalar dicho sistema en los ba駉s privados, ni en los espacios con ning鷑 o escaso riesgo de incendio, tales como espacios perdidos y espacios semejantes. En las cocinas se instalar醤 detectores que se activen por calor en vez de detectores de humo.

.2 Tambi閚 se instalar醤 detectores de humo conectados al sistema de detecci髇 de humos y de alarma por encima de los cielos rasos en las escaleras y pasillos cuyos cielos rasos est閚 construidos con material combustible.

.3.1 Las puertas contraincendios de bisagra situadas en troncos de escalera, mamparos de zona vertical principal y contornos de cocinas, que normalmente permanecen abiertas, habr醤 de ser de cierre autom醫ico y susceptibles de accionamiento desde un puesto central de control y en la puerta misma.

.3.2 Se colocar� un panel en el puesto central de control con dotaci髇 permanente, que sirva para indicar si las puertas contraincendios situadas en troncos de escalera, mamparos de zona vertical principal y contornos de cocina est醤 cerradas.

.3.3 Los conductos de extracci髇 de los fogones de las cocinas en que puedan acumularse materias grasas y que atraviesen espacios de alojamiento o espacios que contengan materiales combustibles se construir醤 como divisiones de clase 獳�. Todo conducto de extracci髇 de los fogones de las cocinas ir� equipado con lo siguiente

.1 un filtro de grasas que pueda desmontarse f醕ilmente para su limpieza, a menos que vaya provisto de otro proceso de eliminaci髇 de grasas;

.2 una v醠vula de mariposa contraincendios colocada en el extremo inferior del conducto;

.3 dispositivos, accionables desde el interior de la cocina, que permitan desconectar los extractores;

.4 medios fijos para extinguir un incendio dentro del conducto;

.5 escotillas convenientemente situadas para permitir la inspecci髇 y limpieza.

.3.4 Por dentro de las divisiones de los troncos de escalera solo podr醤 instalarse aseos p鷅licos, ascensores, pa駉les de materiales incombustibles para el almacenamiento de equipo de seguridad y mostradores abiertos de informaci髇. Los dem醩 espacios existentes situados dentro de los troncos de escalera:

.1 ser醤 vaciados cerrados permanentemente y desconectados del sistema el閏trico, o bien

.2 ser醤 separados de los troncos de escalera mediante la instalaci髇 de mamparos de clase 獳�, de conformidad con la regla II-2/B/5. Dichos espacios podr醤 tener acceso directo a los troncos de escalera si se instalan puertas de clase 獳�, de conformidad con la regla II-2/B/5, y a condici髇 de que vayan provistos de un sistema de rociadores; sin embargo, las cabinas no tendr醤 acceso directo a los troncos de escalera.

.3.5 No se permitir� el acceso directo al tronco de las escaleras de escape desde espacios que no sean los espacios p鷅licos, pasillos, aseos comunes, espacios de categor韆 especial, otras escaleras de evacuaci髇 prescritas en la regla II-2/B/6.1.5, espacios en la cubierta expuesta y espacios indicados en el punto 3.4.2.

.3.6 Los espacios de m醧uinas de la categor韆 10 descritos en la regla II-2/B/4 y las oficinas auxiliares existentes tras los mostradores de informaci髇 que abren directamente a un tronco de escalera, podr醤 conservarse a condici髇 de que est閚 protegidas por detectores de humo y contengan solamente mobi-liario de riesgo de incendio limitado.

.3.7 Adem醩 del alumbrado de emergencia que prescriben las reglas II-1/D/3 y III/5.3, los medios de evacuaci髇, incluidas las escaleras y salidas, ir醤 marcados con indicadores luminosos o de cinta fotoluminiscente colocados a no m醩 de 0,3 metros por encima de la cubierta en todos los puntos de la v韆 de evacuaci髇, incluidas las esquinas e intersecciones. El marcado habr� de permitir que los pasajeros identifiquen todas las v韆s de evacuaci髇 y reconozcan f醕ilmente las salidas de emergencia. Si se utiliza iluminaci髇 el閏trica, esta se alimentar� de la fuente de energ韆 de emergencia e ir� dispuesta de modo que el fallo de una sola luz o un corte en la banda de alumbrado no d� lugar a que el marcado sea ineficaz. Adem醩, todos los s韒bolos de las v韆s de evacuaci髇 y las marcas de emplazamiento del equipo contraincendios ser醤 de material fotoluminiscente. La Administraci髇 del Estado de abanderamiento se asegurar� de que tal alumbrado o equipo fotoluminiscente ha sido evaluado, sometido a prueba y aplicado de conformidad con las directrices contenidas en la Resoluci髇 A.752 (18) de la OMI o en la norma ISO 15370-2001.

.3.8 Se dispondr� de un sistema de alarma general de emergencia. La alarma ser� audible en todos los alojamientos, espacios normales de trabajo de la tripulaci髇 y cubiertas expuestas, y su nivel de presi髇 ac鷖tica cumplir� con las normas del C骴igo de alarmas e indicadores de la Resoluci髇 A.686 (17) de la OMI, en su versi髇 enmendada.

.3.9 En todos los espacios de alojamiento, p鷅licos y de servicio, puestos de control y cubiertas expuestas se dispondr� de un sistema de megafon韆 o de otro medio eficaz de comunicaci髇.

.3.10 El mobiliario de los troncos de escalera estar� constituido 鷑icamente por asientos. Ser� de tipo fijo, con un m醲imo de seis asientos por cubierta y tronco de escalera, presentar� un riesgo reducido de incendio y no obstaculizar� las v韆s de evacuaci髇 de pasajeros. La Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� permitir asientos adicionales en la zona principal de recepci髇 dentro de los troncos de escalera si son de tipo fijo, incombustibles y no obstaculizan las v韆s de evacuaci髇 de pasajeros. No se permitir� la instalaci髇 de mobiliario en pasillos de la zona de camarotes que sirvan de v韆 de evacuaci髇 para los pasajeros y la tripulaci髇. Adem醩, podr� permitirse que haya pa駉les de material incombustible desti-nados a almacenar el equipo de seguridad prescrito en las reglas.

.2 Adem醩:

.1 Todas las escaleras en espacios de alojamiento y de servicio tendr醤 armaz髇 de acero, salvo en los casos en que la Administraci髇 del Estado de abanderamiento apruebe la utilizaci髇 de otro material equivalente, y estar醤 instaladas en el interior de troncos construidos con divisiones de clase 獳� y provistos de medios eficaces de cierre en todas las aberturas. No obstante:

.1 La escalera que enlace solamente dos cubiertas podr� no estar encerrada en un tronco, a condici髇 de que para mantener la integridad de la cubierta atravesada por la escalera haya mamparos o puertas adecuados en un mismo entrepuente. Cuando una escalera est� encerrada solamente en un entrepuente, el tronco que la encierre estar� protegido de conformidad con lo dispuesto en las tablas para cubiertas que se dan en la regla II-2/B/5.

.2 Se podr醤 instalar escaleras sin tronco en un espacio p鷅lico, siempre que se encuentren por completo dentro de dicho espacio.

.2 En los espacios de categor韆 A para m醧uinas habr� un sistema fijo de extinci髇 de incendios que cumpla con lo dispuesto en la regla II-2/A/6.

.3 Los conductos de ventilaci髇 que atraviesen divisiones de zonas verticales principales llevar醤 instalada una v醠vula de mariposa de cierre autom醫ico, contra incendios y a prueba de fallos, que tambi閚 pueda cerrarse manualmente desde ambos lados de la divisi髇. Se instalar醤 adem醩 v醠vulas de mariposa de cierre autom醫ico, contraincendios y a prueba de fallos, que puedan accionarse manualmente desde dentro del tronco, en todos los conductos de ventilaci髇 de los espacios de alojamiento y servicio y en los troncos de escalera por donde atraviesen tales conductos. En los conductos de ventilaci髇 que atraviesen divisiones de zonas principales de contenci髇 de incendios sin dar servicio a los espacios situados a ambos lados, o que atraviesen troncos de escaleras sin dar servicio a dichos troncos, no ser� necesario instalar cierres de mariposa, a condici髇 de que los conductos est閚 construidos y provistos de un aislamiento con arreglo a la norma 獳-60� y que no tengan aberturas en el tronco de escalera o en el tronco lateral al que no sirven directamente.

.4 Los espacios de categor韆 especial habr醤 de cumplir con lo prescrito en la regla II-2/B/14.

.5 Todas las puertas contraincendios situadas en troncos de escalera, mamparos de zonas verticales principales y paredes de cocinas, que normalmente se mantengan cerradas, podr醤 accionarse desde un puesto central de control y desde la puerta misma.

.6 Las prescripciones del punto 1.3.7 de la presente regla tambi閚 se aplicar醤 a los alojamientos.

.3 A m醩 tardar el 1 de octubre de 2005, o 15 a駉s despu閟 de la fecha de construcci髇 del buque, si esta 鷏tima fecha es posterior:

.1 En los espacios de alojamiento y de servicio, troncos de escalera y pasillos se instalar� un sistema autom醫ico de rociadores, de detecci髇 de incendios y de alarma que cumpla con las prescripciones establecidas en la regla II-2/A/8 o las directrices para un sistema de rociadores equivalente aprobado recogidas en la Resoluci髇 A.800 (19) de la OMI.

17 Prescripciones especiales para buques que transporten mercanc韆s peligrosas (R 41)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2003 Y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:

A los buques de pasaje que transporten mercanc韆s peligrosas se aplicar醤, cuando proceda, las prescripciones de la regla SOLAS II-2/54, en su versi髇 vigente a 1 de marzo de 1998.

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

A los buques de pasaje que transporten mercanc韆s peligrosas se aplicar醤, cuando proceda, las prescripciones de la regla 19 de la parte G del cap韙ulo II-2 del Convenio SOLAS, en su versi髇 revisada que entrar� en vigor el 1 de enero de 2003.

18 Prescripciones especiales para instalaciones para helic髉teros

BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

Los buques equipados con heliplataforma cumplir醤 lo prescrito en la regla 18 de la parte G del cap韙ulo II-2 del Convenio SOLAS, en su versi髇 revisada que entrar� en vigor el 1 de enero de 2003.

CAP蚑ULO III

DISPOSITIVOS Y MEDIOS DE SALVAMENTO

1 Definiciones (R 3)

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

.1 A efectos del presente cap韙ulo, y a menos que se disponga expresamente lo contrario, ser醤 de aplicaci髇 las definiciones que figuran en la regla III/3 del Convenio SOLAS, 1974, en su versi髇 enmendada.

.2 Por 獵骴igo IDS� se entender� el C骴igo internacional de dispositivos de salvamento que figura en la Resoluci髇 MSC.48(66) de la OMI, en su versi髇 enmendada.

2 Comunicaciones, embarcaciones de supervivencia y botes de rescate y, dispositivos individuales de salva- mento (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22)

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

.1 Todos los buques llevar醤 al menos los dispositivos radioel閏tricos de salvamento, respondedores de radar, dispositivos individuales de salvamento, embarcaciones de supervivencia y botes de rescate, bengalas para se馻les de socorro y, aparatos lanzacabos especificados en la siguiente tabla y sus notas, en funci髇 de la clase del buque.

.2 Todos estos dispositivos, incluidos, en su caso, los correspondientes dispositivos de puesta a flote, deber醤 cumplir las reglas del cap韙ulo III del anexo del Convenio SOLAS, 1974 y del C骴igo IDS, en su versi髇 enmendada, a menos que expresamente se disponga otra cosa en los siguientes puntos. Salvo que se disponga expresamente lo contrario, el equipo existente cumplir� como m韓imo las disposiciones vigentes en el momento de su instalaci髇.

.3.

Adem醩, todos los buques llevar醤, por cada bote salvavidas que haya a bordo, al menos tres trajes de inmersi髇 y, adem醩, ayudas t閞micas para uso de todas las personas que hayan de ir en esos botes y para las cuales no se haya provisto un traje de inmersi髇. No ser� necesario transportar estos trajes de inmersi髇 y ayudas t閞micas

.1 para las personas que hayan de ir en botes salvavidas totalmente cerrados, o

.2 cuando el buque est� destinado continuamente a efectuar viajes en zonas de clima c醠ido en las que, a juicio de la Administraci髇, no sea necesaria la protecci髇 t閞mica, teniendo en cuenta las recomendaciones de la Circular MSC/Circ.1046 de la OMI.

.4 Las disposiciones del punto 3.1 se aplicar醤 tambi閚 a los botes salvavidas total o parcialmente cerrados que no cumplan lo prescrito en las secciones 4.5 o 4.6 del C骴igo IDS si los buques que los transportan han sido construidos antes del 1 de julio de 1986.

.5 Para cada una de las personas designadas como tripulantes del bote de rescate o como miembros de la cuadrilla encargada del sistema de evacuaci髇 marino se proveer� un traje de inmersi髇 de talla adecuada que cumpla lo prescrito en la secci髇 2.3 del C骴igo IDS, o un traje de protecci髇 contra la intemperie de talla adecuada que se atenga a la secci髇 2.4 del C骴igo IDS. Cuando el buque est� destinado continuamente a efectuar viajes en zonas de clima c醠ido en las que, a juicio de la Administraci髇, la protecci髇 t閞mica es innecesaria, no habr� que llevar esa indumentaria protectora, teniendo en cuenta las recomendaciones de la Circular MSC/Circ.1046 de la OMI.

.6 Los buques que no lleven un bote salvavidas o un bote de rescate ir醤 provistos para efectos de rescate de al menos un traje de inmersi髇. Sin embargo, si el buque viaja permanentemente en zonas de clima c醠ido en los que, a juicio de la Administraci髇, es innecesaria una protecci髇 t閞mica, no ser� necesario transportar esta ropa de protecci髇, teniendo en cuenta las recomendaciones contenidas en la Circular MSC/Circ.1046 de la OMI.

3 Sistema de alarma general de emergencia, sistema megaf髇ico, cuadro de obligaciones e instrucciones para casos de emergencia, personal de radiocomunicaciones, instrucciones de funcionamiento, manual de formaci髇 e instrucciones de mantenimiento (R 6 + 8 + 9 + 19 + 20)

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D: Todo buque ir� provisto de los siguientes elementos:

.1 Un sistema de alarma general de emergencia (R 6.4.2)

El sistema de alarma general de emergencia cumplir� lo prescrito en el punto 7.2.1.1 del C骴igo IDS y ser� apropiado para convocar a pasajeros y tripulantes a los puestos de reuni髇 e iniciar las operaciones indicadas en el cuadro de obligaciones.

En los buques que transporten m醩 de 36 pasajeros, este sistema estar� complementado por un sistema de megafon韆 que pueda utilizarse desde el puente. Por sus caracter韘ticas, su instalaci髇 y su localizaci髇 el sistema permitir� que los mensajes transmitidos a trav閟 de 閘 sean f醕ilmente audibles por las personas de o韉o normal en todos los lugares en que puedan encontrarse personas cuando est� en funcionamiento el motor principal.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

La alarma ser� audible en todos los alojamientos, espacios normales de trabajo de la tripulaci髇 y cubiertas expuestas, y su nivel de presi髇 ac鷖tica cumplir� lo dispuesto en los puntos 7.2.1.2 y 7.2.1.3 del C骴igo IDS.

.2 Un sistema megaf髇ico (R 6.5)

2.1. Adem醩 de lo prescrito en las reglas II-2/B/15.4 y en el apartado 1, se instalar� en todos los buques de pasaje de m醩 de 36 pasajeros un sistema megaf髇ico.

2.2. El sistema megaf髇ico consistir� en una instalaci髇 de altavoces que permita emitir mensajes en todos los espacios en que se encuentren normalmente presentes los miembros de la tripulaci髇 o los pasajeros, o ambos, y en los puestos de reuni髇. Dicho sistema permitir� emitir mensajes desde el puente de navegaci髇 y desde otros lugares a bordo que la Administraci髇 del Estado de abanderamiento estime necesarios. El sistema se instalar� teniendo en cuenta condiciones ac鷖ticas marginales y no necesitar� ninguna interven-ci髇 del destinatario.

2.3. El sistema megaf髇ico estar� protegido contra toda utilizaci髇 no autorizada, ser� claramente audible en todos los espacios prescritos en el punto 2.2 y estar� provisto de una funci髇 de neutralizaci髇 controlada desde un lugar situado en el puente de navegaci髇 y otros lugares que la Administraci髇 del Estado de abanderamiento estime necesarios, de tal modo que se emitan todos los mensajes de emergencia, incluso si las unidades locales est醤 desconectadas o se ha bajado el volumen, as� como si se est� utilizando el sistema megaf髇ico para otros fines.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIOR-MENTE:

Los niveles de presi髇 ac鷖tica m韓ima para la emisi髇 de avisos de emergencia ser醤 conformes a lo estipulado en el punto 7.2.2.2 del C骴igo IDS.

2.4. BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.1 El sistema megaf髇ico tendr� dos bucles como m韓imo, que estar醤 suficientemente separados en toda su longitud y dispondr� de dos amplificadores separados e independientes, y

.2 el sistema megaf髇ico y sus normas de funcionamiento ser醤 aprobados por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento, teniendo en cuenta las recomendaciones de la Circular MSC/Circ.808 de la OMI.

2.5. El sistema megaf髇ico estar� conectado a la fuente de energ韆 el閏trica de emergencia.

2.6. No ser� preciso cambiar el sistema de los buques existentes que ya dispongan de un sistema megaf髇ico aprobado por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento que se ajuste sustancialmente a lo prescrito en los puntos 2.2, 2.3 y 2.5.

.3 Cuadro de obligaciones e instrucciones para casos de emergencia (R 8)

Para cada persona que pueda haber a bordo se proveer醤 instrucciones claras que deber醤 seguirse en casos de emergencia, con arreglo a la regla III/8 del Convenio SOLAS.

En lugares bien visibles de todo el buque, incluidos el puente de navegaci髇, la c醡ara de m醧uinas y los espacios de alojamiento de la tripulaci髇, habr� expuestos cuadros de obligaciones e instrucciones para casos de emergencia que cumplan con lo prescrito en la regla III/37 del Convenio SOLAS.

Habr� ilustraciones e instrucciones, en los idiomas apropiados, fijadas en los camarotes de los pasajeros y claramente expuestas en los puestos de reuni髇 y en otros espacios destinados a los pasajeros, con objeto de informar a estos de:

• i) cu醠es son sus puestos de reuni髇,
• ii) c髆o deben actuar esencialmente en caso de emergencia,
• iii) el m閠odo que deben seguir para ponerse los chalecos salvavidas.

.3a Personal de radiocomunicaciones

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

.1 De conformidad con lo dispuesto en la regla IV/16, todo buque llevara personal capacitado para mantener radiocomunicaciones de socorro y seguridad de manera satisfactoria a juicio de la Administraci髇. Este personal estar� en posesi髇 de los t韙ulos especificados en el Reglamento de Radiocomunicaciones, seg鷑 proceda, pudi閚dose encomendar a cualquiera de los miembros de tal personal la responsabilidad primor-dial de las radiocomunicaciones durante sucesos que entra馿n peligro, lo cual deber� reflejarse en las instrucciones para casos de emergencia.

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B Y C:

.2 En los buques de clases B y C, se destinar� al menos una persona cualificada, de conformidad con lo dispuesto en el apartado 1, para que 鷑icamente desempe馿 tareas de radiocomunicaciones en caso de emergencia, lo cual deber� reflejarse en las consignas para casos de emergencia.

.4 Instrucciones de funcionamiento (R 9)

En las embarcaciones de supervivencia y en los mandos de puesta a flote de las mismas o en las proximidades de aquellas y estos se pondr醤 carteles o se馻les que deber醤:

• i) ilustrar la finalidad de los mandos y el modo de accionamiento del dispositivo de que se trate, y contener las instrucciones o advertencias pertinentes,
• ii) ser f醕ilmente visibles con alumbrado de emergencia,
• iii) utilizar s韒bolos conformes a las recomendaciones de la Resoluci髇 A.760 (18) de la OMI, en su versi髇 enmendada (por la Resoluci髇 MSC.82(70) de la OMI).

.5 Manual de formaci髇

En cada comedor y local de recreo de la tripulaci髇 o en cada camarote de la tripulaci髇 habr� un manual de formaci髇 que cumpla con lo prescrito en la regla III/35 del Convenio SOLAS.

.6 Instrucciones de mantenimiento (R 20.3)

Se dispondr� de instrucciones para el mantenimiento a bordo de los dispositivos de salvamento o de un programa planificado de mantenimiento a bordo que incluya el mantenimiento de los dispositivos de salva-mento, y se realizar醤 las operaciones de mantenimiento en consonancia. Las instrucciones cumplir醤 lo prescrito en la regla III/36 del Convenio SOLAS.

4 Dotaci髇 de la embarcaci髇 de supervivencia y supervisi髇 (R 10)

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

.1 Habr� a bordo un n鷐ero suficiente de personas con la formaci髇 necesaria para reunir y ayudar a las personas que no hayan recibido esa formaci髇.

.2 Habr� a bordo un n鷐ero suficiente de tripulantes para manejar las embarcaciones de supervivencia y los medios de puesta a flote que se necesiten para que todas las personas que vayan a bordo puedan abandonar el buque.

.3 De cada embarcaci髇 de supervivencia que vaya a utilizarse estar� a cargo un oficial de puente o una persona titulada. No obstante, de cada balsa o grupo de balsas salvavidas podr� encargarse un miembro de la tripu-laci髇 adiestrado en su manejo y gobierno. A cada bote de rescate o embarcaci髇 motorizada de supervivencia se le asignar� una persona que sepa manejar el motor y realizar peque駉s ajustes.

.4 El capit醤 se asegurar� de que las personas a que se hace referencia en los apartados 1, 2 y 3 queden equitativamente distribuidas entre las embarcaciones de supervivencia del buque.

5 Disposiciones para la reuni髇 y el embarco en las embarcaciones de supervivencia (R 11 + 23 + 25)

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

.1 Las embarcaciones de supervivencia para las que se exija llevar dispositivos aprobados de puesta a flote ir醤 colocadas lo m醩 cerca posible de los espacios de alojamiento y de servicio.

.2 Se dispondr醤 puestos de reuni髇 cerca de los puestos de embarco, que ser醤 f醕ilmente accesibles desde las zonas de alojamiento y trabajo y lo suficientemente amplios como para concentrar a todas las personas que hayan de reunirse en ellos, y darles instrucciones. Se proveer� un espacio libre en cubierta de al menos 0,35 m� por persona.

.1 En los buques construidos antes del 1 de julio de 1998, todos los puestos de reuni髇 dispondr醤 de espacio suficiente para dar cabida a todas las personas que deban congregarse en 閘.

.3 Los puestos de reuni髇 y de embarco, los pasillos, las escaleras y salidas que den acceso a los puestos de reuni髇 y a los puestos de embarco estar醤 convenientemente iluminados.

El alumbrado correspondiente estar� alimentado por la fuente de energ韆 el閏trica de emergencia prescrita en las reglas II-1/D/3 y II-1/D/4.

Adicionalmente y como una parte de las marcas prescritas en la regla II-2/B 6.1.7 en los buques nuevos de clases B, C y D, las v韆s de acceso a los puestos de reuni髇 ir醤 se馻ladas con el s韒bolo de puesto de reuni髇 destinado a ese efecto, con arreglo a la Resoluci髇 A.760 (18) de la OMI, en su forma enmendada. Esta prescripci髇 se aplicar� asimismo a los buques existentes de clase B que transporten m醩 de 36 pasajeros.

.4 El embarco en los botes salvavidas se podr� efectuar directamente desde su posici髇 de estiba o desde una cubierta de embarco, pero no desde ambas.

.5 El embarco en las balsas salvavidas de pescante se podr� efectuar desde un lugar contiguo a su posici髇 de estiba o desde un lugar al que se traslade la balsa antes de efectuar la puesta a flote.

.6 Cuando sea necesario se proveer醤 medios para atracar al costado del buque las embarcaciones de supervivencia de pescante y mantenerlas as�, de modo que se pueda embarcar en ellas sin riesgos.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

.7 Si el dispositivo de puesta a flote de las embarcaciones de supervivencia no permite el embarco en la embarcaci髇 de supervivencia antes de que esta se encuentre en el agua y la altura con respecto al agua es superior a 4,5 metros por encima de la flotaci髇 correspondiente a la condici髇 de navegaci髇 mar韙ima con calado m韓imo, se instalar� un sistema homologado de evacuaci髇 marina (SEM) conforme a la secci髇 6.2 del C骴igo IDS.

En los buques equipados con un sistema de evacuaci髇 marina, se asegurar� la comunicaci髇 entre el puesto de embarco y la plataforma de las embarcaciones de supervivencia.

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

.8 En cada costado del buque deber� haber al menos una escala de embarco que cumpla con lo prescrito en el punto 6.1.6 del C骴igo IDS; la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� eximir de este requisito a un buque siempre que, en cualesquiera condiciones de asiento y escora tanto al estado intacto como prescritas despu閟 de aver韆, el francobordo entre la posici髇 de embarco y la flotaci髇 sea inferior a 1,5 metros.

5-1 Prescripciones aplicables a los buques de pasaje de transbordo rodado (R 26)

.1 Balsas salvavidas

BUQUES DE TRANSBORDO RODADO DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS ANTES DEL 1 DE ENERO DE 2003:

.1 Las balsas salvavidas de los buques de pasaje de transbordo rodado dispondr醤 de sistemas de evacuaci髇 marinos que se ajusten a lo prescrito en la regla III/48.5 del Convenio SOLAS, en vigor el 17 de marzo de 1998, o dispositivos de puesta a flote que se ajusten a lo dispuesto en la regla III/48.6 del mismo Convenio, en vigor el 17 de marzo de 1998, distribuidos uniformemente a cada costado del buque.

Se asegurar� la comunicaci髇 entre el puesto de embarco y la plataforma.

No obstante lo dispuesto anteriormente, cuando en los buques de pasaje de transbordo rodado se sustituyan los sistemas de evacuaci髇 marinos o, en dichos buques se efect鷈n reparaciones, reformas o modificaciones de importancia que entra馿n la sustituci髇, o cualquier adici髇, de los dispositivos o medios de salvamento existentes, las balsas salvavidas de dichos buques de pasaje de transbordo rodado dispondr醤 de sistemas de evacuaci髇 marina conformes a lo prescrito en la secci髇 6.2 del C骴igo IDS, o bien se instalar醤 dispositivos de puesta a flote acordes con lo prescrito en el punto 6.1.5 del C骴igo IDS, distribuidos uniformemente a cada costado del buque.

BUQUES DE TRANSBORDO RODADO DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

.2 Las balsas salvavidas de los buques de pasaje de transbordo rodado dispondr醤 de sistemas de evacuaci髇 marina que cumplan las prescripciones de la secci髇 6.2 del C骴igo IDS o dispositivos de puesta a flote que se ajusten a lo dispuesto en el punto 6.1.5 del C骴igo IDS, distribuidos uniformemente a cada costado del buque.

Se asegurar� la comunicaci髇 entre el puesto de embarco y la plataforma.

TODOS LOS BUQUES DE TRANSBORDO RODADO DE CLASES B, C y D:

.3 Toda balsa salvavidas de un buque de pasaje de transbordo rodado estar� provista de medios de estiba de zafada autom醫ica que cumplan lo dispuesto en la regla III/13.4 del Convenio SOLAS.

.4 Toda balsa salvavidas de los buques de pasaje de transbordo rodado estar� dotada de una rampa de acceso que cumpla lo prescrito en los puntos 4.2.4.1 o 4.3.4.1 del C骴igo IDS, seg鷑 proceda.

.5 Toda balsa salvavidas de un buque de pasaje de transbordo rodado ser� autoadrizable o bien ser� una balsa reversible con capota abatible que sea estable en mar encrespada capaz de funcionar de manera segura tanto adrizada como volcada. Podr醤 permitirse balsas reversibles sin capota siempre que la Administraci髇 del Estado de abanderamiento lo considere apropiado, teniendo en cuenta lo abrigado de las aguas por las que se realizar� el viaje, las condiciones clim醫icas favorables de la zona y el per韔do de utilizaci髇, a condici髇 de que dichas balsas cumplan 韓tegramente las prescripciones del anexo 10 del C骴igo de naves de gran velocidad, 1994.

En su defecto, el buque llevar�/podr� llevar balsas salvavidas autoadrizables o balsas reversibles con capota abatible, adem醩 de su asignaci髇 habitual de balsas salvavidas, cuya capacidad conjunta baste para dar cabida al 50 % como m韓imo de las personas que no quepan en los botes salvavidas.

Esta capacidad adicional de las balsas salvavidas vendr� determinada por la diferencia entre el n鷐ero total de personas a bordo y el n鷐ero de personas que caben en los botes salvavidas. Cada balsa ser� aprobada por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento teniendo en cuenta las recomendaciones de la OMI en su circular MSC/Circ.809.

.2 Respondedores de radar

TODOS LOS BUQUES DE TRANSBORDO RODADO DE CLASE B:

.1 No m醩 tarde de la fecha del primer reconocimiento peri骴ico efectuado despu閟 del 1 de enero de 2012, las balsas salvavidas transportadas a bordo de los buques de pasaje de transbordo rodado de clase B ir醤 equipadas de respondedores de radar en proporci髇 de un respondedor por cada cuatro balsas salvavidas. El respondedor se instalar� dentro de la balsa salvavidas de manera que la antena est� situada m醩 de 1 metros por encima del nivel del mar cuando la balsa est� a flote, excepto en las balsas reversibles con capota abatible, en las cuales el respondedor estar� dispuesto de modo que los supervivientes puedan acceder a 閘 y levantarlo f醕ilmente. Todo respondedor se dispondr� de modo que pueda levantarse manualmente cuando la balsa salvavidas se ponga a flote. Los contenedores de las balsas salvavidas provistos de respondedores estar醤 claramente marcados.

.3 Botes de rescate r醦idos

TODOS LOS BUQUES DE TRANSBORDO RODADO DE CLASES B, C y D:

.1 El bote de rescate, si su transporte es obligatorio a bordo de un buque de pasaje de transbordo rodado, ser� del tipo bote de rescate r醦ido y aprobado por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento teniendo en cuenta las recomendaciones aprobadas por la OMI en su circular MSC/Circ.809.

.2 El bote de rescate r醦ido dispondr� de un dispositivo de puesta a flote aprobado por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento. Al aprobar tal dispositivo, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento tendr� en cuenta que los botes de rescate r醦idos est醤 destinados a ser puestos a flote y recuperados incluso en condiciones meteorol骻icas muy desfavorables, as� como tambi閚 las recomendaciones de la OMI.

.3 Al menos dos tripulaciones del bote de rescate r醦ido recibir醤 formaci髇 y efectuar醤 ejercicios peri骴icos, teniendo en cuenta lo dispuesto en la secci髇 A-VI/2, tabla A-VI/2-2, 獷specificaciones de las normas m韓imas de competencia en el manejo de botes de rescate r醦idos� del C骴igo de formaci髇, titulaci髇 y guardia para la gente del mar (STCW) y las recomendaciones aprobadas por la OMI en su Resoluci髇 A.771 (18) en su versi髇 enmendada. La formaci髇 y los ejercicios incluir醤 todos los aspectos del rescate, el manejo, la maniobra, operaci髇 de dichas naves en diversas condiciones y su adrizamiento en caso de zozobra.

.4 En el caso de que la disposici髇 general o las dimensiones de un buque de pasaje de transbordo rodado existente sean tales que impidan la instalaci髇 del bote de rescate r醦ido prescrito en el punto 3.1, se podr� instalar un bote de rescate r醦ido en lugar de un bote salvavidas existente que re鷑a los requisitos para considerarse bote de rescate o bote para uso en una emergencia, siempre que se cumplan las condiciones siguientes:

.1 que el bote de rescate r醦ido instalado disponga de un dispositivo de puesta a flote que se ajuste a lo estipulado en el punto 3.2;

.2 que la capacidad de las embarcaciones de supervivencia perdida a causa de la sustituci髇 antedicha sea compensada mediante la instalaci髇 de balsas salvavidas capaces de transportar al menos un n鷐ero de personas igual al que transportar韆 el bote salvavidas que se sustituye, y

.3 que tales balsas salvavidas utilicen los dispositivos de puesta a flote existentes o los sistemas mar韙imos de evacuaci髇 existentes.

.4 Medios de rescate

TODOS LOS BUQUES DE TRANSBORDO RODADO DE CLASES B, C y D:

.1 Todo buque de pasaje de transbordo rodado estar� equipado con medios adecuados para rescatar del agua a los supervivientes y trasladarlos desde los botes de rescate o las embarcaciones de supervivencia al buque.

.2 El medio para trasladar a los supervivientes podr� formar parte de un sistema mar韙imo de evacuaci髇 o de un sistema previsto para fines de salvamento.

Estos medios ser醤 aprobados por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento teniendo en cuenta las recomendaciones de la OMI en su circular MSC/Circ.810.

.3 Si la rampa de un sistema mar韙imo de evacuaci髇 constituye un medio para trasladar a los supervivientes desde la plataforma a la cubierta del buque, la rampa estar� dotada de pasamanos o escalas que faciliten la subida por ella.

.5 Chalecos salvavidas

TODOS LOS BUQUES DE TRANSBORDO RODADO DE CLASES B, C y D:

.1 No obstante lo prescrito en las reglas III/7.2 y III/22.2 del Convenio SOLAS, se dispondr� un n鷐ero suficiente de chalecos salvavidas en las proximidades de los puestos de reuni髇 para que los pasajeros no tengan que regresar a sus camarotes a recoger los chalecos.

.2 En los buques de pasaje de transbordo rodado, todos los chalecos salvavidas ir醤 provistos de una luz que cumpla lo dispuesto en el punto 2.2.3 del C骴igo IDS.

5-2 Zonas de aterrizaje y de evacuaci髇 para helic髉teros (R 28)

BUQUES DE TRANSBORDO RODADO NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

.1 Los buques de pasaje de transbordo rodado dispondr醤 de una zona de evacuaci髇 para helic髉teros aprobada por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento teniendo en cuenta las recomendaciones de Resoluci髇 A.894(21) de la OMI, en su versi髇 enmendada.

.2 Los buques de pasaje de transbordo rodado nuevos de las clases B, C y D de eslora igual o superior a 130 metros dispondr醤 de una zona de evacuaci髇 para helic髉teros aprobada por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento teniendo en cuenta las recomendaciones del Manual internacional de los servicios aeron醬ticos y mar韙imos de b鷖queda y salvamento (INMASAR) adoptado por la OMI mediante la Resoluci髇 A.892(21), en su forma enmendada, y la Circular MSC/Circ.895 玆ecomendaci髇 sobre las zonas de aterrizaje para helic髉teros en los buques de pasaje de transbordo rodado�.

5-3 Sistema de ayuda para la toma de decisiones de los capitanes (R 29) BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

.1 En el puente de navegaci髇 de todos los buques deber� haber un sistema de ayuda para la gesti髇 de emergencias.

.2 Dicho sistema se basar�, como m韓imo, en planes de emergencia impresos. Las situaciones previsibles de emergencia de a bordo incluir醤, sin que esta enumeraci髇 sea exhaustiva, las siguientes categor韆s:

.1 incendio;

.2 aver韆 del buque;

.3 contaminaci髇;

.4 actos il韈itos que pongan en peligro la seguridad del buque, sus pasajeros o tripulaci髇;

.5 accidentes del personal, y

.6 accidentes relacionados con la carga;

.7 ayuda de emergencia a otros buques.

.3 Los procedimientos de emergencia que se establezcan en los planes de emergencia constituir醤 una ayuda para la toma de decisiones en cualquier combinaci髇 de situaciones de emergencia.

.4 Los planes de emergencia tendr醤 una estructura uniforme y ser醤 f醕iles de utilizar. Cuando proceda, la condici髇 de carga real calculada para determinar la estabilidad del buque durante la traves韆 se utilizar� a los efectos de la lucha contra aver韆s.

.5 Adem醩 de los planes de emergencia impresos, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� permitir la utilizaci髇 de un sistema informatizado de ayuda para la toma de decisiones que agrupe toda la informaci髇 contenida en los planes de emergencia, los procedimientos, las listas de comprobaci髇, etc., y que pueda presentar una lista de las medidas recomendadas para los casos de emergencia previsibles.

6 Puestos de puesta a flote (R 12)

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

Los puestos de puesta a flote estar醤 en emplazamientos tales que aseguren la puesta a flote sin riesgo, teniendo muy en cuenta la distancia que debe separarlos de las h閘ices y de las partes m醩 lanzadas del casco, de modo que se puedan poner a flote por la parte recta del costado del buque. Si se hallan a proa, estar醤 situados en la parte posterior del mamparo de colisi髇 en un emplazamiento protegido.

7 Estiba de las embarcaciones de supervivencia (R 13 + 24)

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

.1 Cada embarcaci髇 de supervivencia ir� estibada:

• a) de modo que ni la embarcaci髇 ni los medios provistos para su estiba entorpezcan las maniobras de puesta a flote de otras embarcaciones de supervivencia;
• b) tan cerca de la superficie del agua como sea prudente y posible y; en las embarcaciones de supervivencia de pescante, la altura de la cabeza del pescante, cuando la embarcaci髇 de supervivencia se encuentre en posici髇 de embarco no deber�, en la medida de lo posible, exceder de 15 metros de la flotaci髇 cuando el buque se halle en condici髇 de calado m韓imo en navegaci髇 en agua salada, y la su posici髇 de embarco de la embarcaci髇 de supervivencia de pescante quedar� por encima de la flotaci髇 correspondiente a la carga m醲ima del buque en toda condici髇 de asiento hasta 10� y de escora hasta 20� a cualquiera de las bandas en los buques nuevos o con una escora de hasta 15� a cualquier banda para los buques existentes, o de los grados necesarios para sumergir el borde de la cubierta de intemperie, si este segundo valor es menor;
• c) en un estado de disponibilidad continua, de modo que dos tripulantes puedan llevar a cabo los preparativos para el embarco y puesta a flote en menos de 5 min;
• d) por delante de la h閘ice, a la mayor distancia practica posible de esta, y
• e) totalmente equipada seg鷑 lo prescrito en las correspondientes reglas del Convenio SOLAS, excepto por lo que se refiere a las balsas salvavidas definidas en la nota 1(a) o 1(b) de la tabla de la regla III/2, que podr醤 ser dispensadas de algunas prescripciones del citado Convenio en cuanto a equipo, seg鷑 se menciona en dicha nota.

.2 Los botes salvavidas ir醤 estibados de modo que queden sujetos a dispositivos de puesta a flote y, en los buques de eslora igual o superior a 80 m, cada bote salvavidas ir� estibado de modo que la parte popel del bote quede, por delante de la h閘ice, a una distancia al menos igual a una vez y media la eslora del bote.

.3 Toda balsa salvavidas ir� estibada:

• a) con su boza permanentemente amarrada al buque;
• b) con un medio de zafa hidrost醫ica que cumpla con lo prescrito en la regla III/4.1.6 del C骴igo IDS y le permita flotar libremente y que, si es inflable, se infle autom醫icamente cuando el buque se hunda. Se podr� utilizar un 鷑ico medio de zafa para dos o m醩 balsas salvavidas si dicho medio cumple con las pres- cripciones del punto 4.1.6 del C骴igo IDS;
• c) de modo que se pueda zafar manualmente de su amarre.

.4 Las balsas salvavidas de pescante ir醤 estibadas al alcance de los ganchos de izada, a menos que se provea alg鷑 medio de traslado que no quede inutilizado dentro de los l韒ites de 10� de asiento y 20� de escora a cualquier banda para los buques nuevos y al menos 15� de escora a cualquier banda para los buques existentes de escora, o por el movimiento del buque o un fallo en el suministro de energ韆.

.5 Las balsas salvavidas destinadas a ser puestas a flote lanz醤dolas por la borda ir醤 estibadas de modo que quepa trasladarlas f醕ilmente de una a otra banda a un mismo nivel de cubierta de intemperie. Si no es posible disponer su estiba de este modo, se deber醤 proveer balsas salvavidas adicionales, de forma que la capacidad disponible a cada banda sea igual al 75 % del n鷐ero total de personas que se encuentren a bordo.

.6 Las balsas salvavidas asociadas con un sistema de evacuaci髇 marina (SEM):

• a) se estibar醤 cerca del recipiente que contenga el SEM;
• b) podr醤 soltarse de su soporte de estiba con dispositivos que permitan amarrarlas e inflarlas junto a la plataforma de embarco;
• c) podr醤 zafarse como embarcaciones de supervivencia independientes, y
• d) ir醤 provistas de cabos de recuperaci髇 ya sujetos o que se puedan sujetar f醕ilmente a la plataforma de embarco.

8 Estiba de los botes de rescate (R 14)

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

Los botes de rescate ir醤 estibados:

.1 de modo que este siempre listos para ponerlos a flote en 5 minutos como m醲imo y si son de un tipo inflable, en todo momento en condici髇 de total inflado;

.2 en un emplazamiento adecuado para la puesta a flote y la recuperaci髇;

.3 de modo que ni el bote de rescate ni los medios provistos para su estiba entorpezcan les maniobras de ninguna embarcaci髇 de supervivencia en los otros puestos de puesta a flote; .4 si adem醩 son botes salvavidas, de modo que se cumpla con lo prescrito en la regla 7

.8a Estiba de sistemas de evacuaci髇 marina (R 15)

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES DE TRANSBORDO RODADO EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

• 1. En el costado del buque no habr� ninguna abertura entre el puesto de embarco del sistema de evacuaci髇 marina y la l韓ea de flotaci髇 en condiciones de calado m韓imo en agua salada y se proveer醤 medios para proteger el sistema de cualquier descarga del buque.
• 2. Los sistemas de evacuaci髇 marina estar醤 en emplazamientos tales que aseguren la puesta a flote sin riesgo, teniendo muy en cuenta la distancia que debe separarlos de las h閘ices y de los emplazamientos m醩 lanzados del casco, de modo, en la medida de lo posible, el sistema se pueda poner a flote por la parte recta del costado del buque.
• 3. Cada sistema de evacuaci髇 marina se estibar� de forma que ni el paso, ni la plataforma, ni los medios provistos para su estiba o manejo entorpezcan las maniobras de puesta a flote de otras embarcaciones de supervivencia.
• 4. Cuando proceda, el buque estar� dise馻do de modo que los sistemas de evacuaci髇 marina en sus posiciones de estiba est閚 protegidos frente a cualquier da駉 causado por la mar gruesa.

9 Medios de puesta a flote y de recuperaci髇 de las embarcaciones de supervivencia (R 16)

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

.1 Se proveer醤 dispositivos de puesta a flote que cumplan las prescripciones de secci髇 6.1 del Convenio IDS para todas las embarcaciones de supervivencia, exceptuadas:

.1 EN LOS BUQUES EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

• a) aquellas en las que se embarque desde un punto situado en cubierta a menos de 4,5 metros por encima de la flotaci髇 correspondiente a la condici髇 de navegaci髇 mar韙ima con calado m韓imo y que:
  • - tengan una masa que no exceda de 185 kg, o
  • - vayan estibadas para ser puestas a flote lanz醤dolas directamente desde la posici髇 de estiba, hall醤-dose el buque en cualquier condici髇 que d� asiento hasta 10�, y escora hasta 15� a una u otra banda, o
• b) las que se lleven adem醩 de las embarcaciones de supervivencia para el 110 % del n鷐ero total de personas que pueda haber a bordo del buque, o bien las embarcaciones de supervivencia previstas para ser usadas juntamente con un sistema de evacuaci髇 marina (SEM) conforme a las prescripciones de la secci髇 6.2 del C骴igo IDS y que vayan estibadas para ser puestas a flote lanz醤dolas directamente desde la posici髇 de estiba, hall醤dose el buque en cualquier condici髇 que d� asiento hasta 10�, y escora hasta 20� a una u otra banda.

.2 EN LOS BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:

siempre que las embarcaciones de supervivencia y los medios de embarco sean eficaces en las condiciones ambientales en que el buque vaya a operar y en todas las condiciones de asiento y escora tanto al estado intacto como prescritas despu閟 de aver韆, la Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� aceptar un sistema en que las personas embarquen directamente en las balsas salvavidas cuando el francobordo entre la posici髇 de embarco y la l韓ea de flotaci髇 en condiciones de calado m韓imo de navegaci髇 en agua salada no exceda de 4,5 metros.

.2 Cada bote salvavidas ir� provisto de un dispositivo que permita ponerlo a flote y recuperarlo.

BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

Se dispondr醤 asimismo medios para suspender los botes salvavidas de forma que se puedan liberar los mecanismos de zafa con fines de mantenimiento.

.3 Los medios de puesta a flote y de recuperaci髇 ser醤 tales que el operario encargado a bordo del buque del dispositivo pueda observar la embarcaci髇 de supervivencia en todo momento durante la puesta a flote y, si se trata de botes salvavidas, en todo momento durante la recuperaci髇.

.4 Se utilizar� un solo tipo de mecanismo de zafa para las embarcaciones de supervivencia de tipos an醠ogos que se lleven en el buque.

.5 Cuando se utilicen tiras, estas tendr醤 una longitud suficiente para que las embarcaciones de supervivencia lleguen al agua hall醤dose el buque en condici髇 de navegaci髇 mar韙ima con calado m韓imo en cualquier condici髇 de asiento de hasta 10� y escorado hasta 20� para los buques nuevos y al menos 15� para los buques existentes a una u otra banda.

.6 La preparaci髇 y el manejo de embarcaciones de supervivencia en uno cualquiera de los puestos de puesta a flote no habr� de entorpecer la preparaci髇 y el manejo r醦ido de las embarcaciones de supervivencia ni de los botes de rescate en ning鷑 otro puesto.

.7 Se dispondr� de medios para evitar toda descarga de agua en la embarcaci髇 de supervivencia mientras se est� abandonando el buque.

.8 Durante la preparaci髇 y la puesta a flote, la embarcaci髇 de supervivencia, su correspondiente dispositivo de puesta a flote y la zona del agua en que la embarcaci髇 vaya a ser puesta a flote estar醤 adecuadamente iluminados con el alumbrado que suministre la fuente de energ韆 el閏trica de emergencia prescrita en las reglas II-1/D/3 II-1/D/4.

10 Medios de embarco en los botes de rescate y de puesta a flote y recuperaci髇 de estos (R 17)

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

.1 Los medios de embarco y de puesta a flote provistos para los botes de rescate permitir醤 efectuar el embarco en dichos botes y ponerlos a flote en el menor tiempo posible.

.2 Los medios de embarco en los botes de rescate ser醤 tales que quepa embarcar en estos y ponerlos a flote directamente desde su posici髇 de estiba, llevando el bote a bordo el n鷐ero de personas que le haya sido asignado como dotaci髇.

.3 Si el bote de rescate se incluye en la capacidad de embarcaciones de supervivencia y el embarco en los otros botes salvavidas se efect鷄 desde la cubierta de embarco, adem醩 de lo dispuesto en el apartado 2, deber� poder embarcarse en 閘 desde la cubierta de embarco.

.4 Los medios de puesta a flote cumplir醤 con lo prescrito en la regla 9. No obstante, todos los botes de rescate se podr醤 poner a flote, utilizando bozas en caso necesario, llevando el buque una arrancada avante de hasta 5 nudos en aguas tranquilas.

.5 El tiempo de recuperaci髇 del bote de rescate cuando lleve su asignaci髇 completa de personas y equipo con un estado moderado de la mar ser� de un m醲imo de 5 minutos. Si el bote de rescate se incluye en la capacidad de embarcaciones de supervivencia, habr� de ser posible recuperarlo en ese tiempo cuando lleve todo el equipo que le corresponda como embarcaci髇 de supervivencia y la asignaci髇 de personas aprobada que le corresponda como bote de rescate, que ser� como m韓imo de seis personas.

.6 BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2003 O POSTERIORMENTE:

Los medios de embarco en los botes de rescate y recuperaci髇 de estos permitir醤 la manipulaci髇 segura y eficaz de una persona transportada en camilla. Se proveer醤 cabos de recuperaci髇 en caso de mal tiempo por razones de seguridad si los motones pesados constituyen un peligro.

11 Instrucciones de emergencia (R 19)

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

Siempre que embarquen nuevos pasajeros, se les dar� instrucciones sobre seguridad inmediatamente antes o inmediatamente despu閟 de hacerse a la mar. En dichas instrucciones incluir醤 las prescritas en la regla III/3.3. Y ser醤 mediante un anuncio en uno o varios idiomas que puedan ser comprendidos por los pasajeros. El anuncio se har� a trav閟 del sistema megaf髇ico del buque o utilizando otro medio equivalente que pueda ser escuchado al menos por los pasajeros que no lo hayan o韉o durante el viaje.

12 Disponibilidad funcional, mantenimiento e inspecci髇 (R 20)

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

.1 Antes de que el buque salga de puerto y en todo momento durante el viaje, todos los dispositivos de salvamento estar醤 en condiciones de servicio y listos para ser utilizados inmediatamente.

.2 El mantenimiento y la inspecci髇 de los dispositivos de salvamento se har� con arreglo a lo dispuesto en la regla SOLAS/III/20.

13 Formaci髇 y ejercicios peri骴icos relativos al abandono del buque (R 19, R 30)

BUQUES NUEVOS Y EXISTENTES DE CLASES B, C y D:

.1 Cada tripulante con funciones asignadas en situaciones de emergencia conocer� bien esas funciones antes de que empiece la traves韆.

.2 Se realizar� una vez por semana un ejercicio de abandono del buque y un ejercicio de lucha contra incendios.

Cada uno de los tripulantes participar� al menos en un ejercicio de abandono del buque y en un ejercicio de lucha contra incendios todos los meses. Los ejercicios de la tripulaci髇 se realizar醤 antes de la salida del puerto si m醩 del 25 % de los tripulantes no ha participado en ejercicios de abandono del buque y de lucha contra incendios a bordo del buque de que se trate durante un mes con anterioridad a dicha salida. Cuando un buque entre en servicio por primera vez despu閟 de una modificaci髇 de importancia, o con una nueva tripulaci髇, los ejercicios peri骴icos anteriormente mencionados se efectuar醤 antes de salir a la mar.

.3 Todo ejercicio de abandono del buque comprender� las actuaciones prescritas en la regla III/19.3.3.1 del Convenio SOLAS, teniendo en cuenta las directrices de la circular MSC.1/Circ.1206 玀edidas para prevenir los accidentes causados por botes salvavidas�.

.4 Los botes salvavidas y botes de rescate se arriar醤 en ejercicios sucesivos con arreglo a las prescripciones de la regla III/19 3.3.2, 3.3.3 y 3.3.6 del Convenio SOLAS.

Si los ejercicios de puesta a flote de los botes salvavidas y botes de rescate se efect鷄n llevando el buque arrancada avante, dichos ejercicios, por los peligros que ello entra馻, solo se realizar醤 en aguas abrigadas y bajo la supervisi髇 de un oficial que tenga experiencia en ellos, teniendo en cuenta las directrices contenidas en la Resoluci髇 A.624(15) de la OMI 獶irectrices para la formaci髇 en la puesta a flote de bote salvavidas y botes de rescate llevando el buque arrancada avante respecto al agua�, y en la Resoluci髇 A.771(18) de la OMI 玃rescripciones para la formaci髇 de las tripulaciones de botes de rescate r醦idos�.

La Administraci髇 del Estado de abanderamiento podr� autorizar a los buques a no poner a flote los botes salvavidas por un costado si sus disposiciones de amarre en puerto y sus patrones de tr醘ico no permiten la puesta a flote de botes salvavidas por ese costado. No obstante, todos esos botes salvavidas ser醤 arriados al menos una vez cada tres meses y puestos a flote al menos anualmente.

.5 Si en un buque hay instalados sistemas de evacuaci髇 marina, cada ejercicio de abandono del buque incluir� las acciones prescritas en la regla III/19.3.3.8 del Convenio SOLAS.

.6 El alumbrado de emergencia requerido para las operaciones de reunir al pasaje y a la tripulaci髇 y abandonar el buque se probar� en cada ejercicio peri骴ico de abandono del buque.

.7 Los ejercicios de lucha contra incendios se realizar醤 con arreglo a lo dispuesto en la regla III/19.3.4 del Convenio SOLAS.

.8 Se impartir� a los tripulantes formaci髇 a bordo y se les dar醤 instrucciones con arreglo a lo prescrito en la regla III/19.4 del Convenio SOLAS.

CAP蚑ULO IV

RADIOCOMUNICACIONES

1. Equipo de radiocomunicaciones

BUQUES DE CLASE D:

.1 Los buques de clase D ir醤 provistos como m韓imo de:

.1.1 Una instalaci髇 radioel閏trica de ondas m閠ricas (VHF) que pueda transmitir y recibir:

1.1.1 mediante LSD en la frecuencia 156,525 MHz (canal 70). Ser� posible iniciar la transmisi髇 de las alertas de socorro en el canal 70 en el puesto desde el que se gobierna normalmente el buque, y

.1.1.2 mediante radiotelefon韆 las frecuencias de 156,300 MHz (canal 6), 156,650 MHz (canal 13) y 156,800 MHz (canal 16);

.1.2 la instalaci髇 radioel閏trica de ondas m閠ricas (VHF) podr� tambi閚 transmitir y recibir radiocomunicacio-nes generales utilizando radiotelefon韆;

.1.3 se hace referencia a las reglas IV/7.1.1 y IV/8.2 del Convenio SOLAS.

ANEXO II

MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA BUQUES DE PASAJE

El presente Certificado llevar� como suplemento un inventario del equipo

ANEXO III

DIRECTRICES DE LAS PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD APLICABLES POR LOS BUQUES DE PASAJE Y LAS NAVES DE PASAJE DE GRAN VELOCIDAD PARA LAS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA

(seg鷑 lo contemplado en el art韈ulo 8)

Para la aplicaci髇 de las directrices del presente anexo, los Estados miembros se regir醤 por la Circular 735 (MSC/735) de la OMI, titulada 玆ecomendaci髇 sobre el proyecto y las operaciones de los buques de pasaje para atender a las necesidades de las personas de edad avanzada o con discapacidad�.

1. ACCESO AL BUQUE

Los buques estar醤 construidos y equipados de forma que una persona con movilidad reducida pueda embarcar y desembarcar segura y f醕ilmente, as� como transitar entre cubiertas, bien sin necesidad de asistencia o, mediante rampas, elevadores o ascensores. Las indicaciones para llegar a dichos accesos se colocar醤 en los dem醩 accesos al buque y en otros lugares apropiados en todo el buque.

2. LETREROS

Los letreros colocados en el buque con el fin de ayudar a los pasajeros ser醤 suficientemente accesibles y f醕iles de leer para las personas con movilidad reducida (incluyendo las personas con minusval韆s sensoriales) y se situar醤 en puntos clave.

3. MEDIOS DE COMUNICACI覰 DE MENSAJES

El operador del buque dispondr� a bordo de los medios necesarios para comunicar visual y verbalmente a las personas con distintas formas de movilidad reducida mensajes relativos, por ejemplo, a retrasos, cambios de programa y servicios a bordo.

4. ALARMA

El sistema de alarma y los pulsadores de alarma deber醤 dise馻rse de manera que sean accesibles y alerten a todos los pasajeros con movilidad reducida, incluyendo las personas con minusval韆s sensoriales o problemas de aprendizaje.

5. PRESCRIPCIONES ADICIONALES PARA GARANTIZAR LA MOVILIDAD DENTRO DEL BUQUE

Las barandillas, los corredores y los pasillos, los accesos y las puertas permitir醤 el movimiento de una persona en silla de ruedas. Los ascensores, las cubiertas para veh韈ulos, los salones de pasajeros, los alojamientos y los servicios estar醤 dise馻dos de forma que sean razonable y proporcionadamente accesibles a las personas con movilidad reducida.�