• Expandir / Contraer 韓dice sistem醫ico
• EXPOSICI覰 DE MOTIVOS
• CAP蚑ULO I.� Disposiciones generales
  • Art韈ulo 1 燨bjeto
  • Art韈ulo 2 燣os estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada
  • Art韈ulo 3 犃mbito de aplicaci髇
• CAP蚑ULO II.� Elaboraci髇 de los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada
  • SECCI覰 PRIMERA.� Directrices para elaborar los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada
    • Art韈ulo 4 燚irectrices para elaborar los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a la planificaci髇
    • Art韈ulo 5 燚irectrices para elaborar los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a las estaciones de ferrocarriles no metropolitanos y de autobuses interurbanos
    • Art韈ulo 6 燩autas para elaborar estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a la carga y descarga de mercanc韆s
  • SECCI覰 SEGUNDA.� Evaluaci髇 de la movilidad generada
    • Art韈ulo 7 燚atos a considerar para evaluar el incremento de movilidad generada referente a los planes territoriales sectoriales relativos a equipamientos o servicios
    • Art韈ulo 8 燚atos a considerar para evaluar el incremento de movilidad generada referente al planeamiento urban韘tico
    • Art韈ulo 9 燚atos a considerar para evaluar el incremento de movilidad generada referente a implantaciones singulares
    • Art韈ulo 10 營ndicadores de g閚ero
• CAP蚑ULO III.� Contenido de los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada
  • SECCI覰 PRIMERA.� Documentaci髇 que tienen que contener los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada
    • Art韈ulo 11 燚ocumentaci髇 que tienen que contener los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a los planes territoriales sectoriales relativos a equipamientos o servicios
    • Art韈ulo 12 燚ocumentaci髇 que tienen que contener los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a las figuras de planeamiento urban韘tico general y sus revisiones o modificaciones que comporten un cambio en la clasificaci髇 del suelo
    • Art韈ulo 13 燚ocumentaci髇 que tienen que contener los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a las figuras de planeamiento urban韘tico derivado
    • Art韈ulo 14 燚ocumentaci髇 que tienen que contener los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a implantaciones singulares
  • SECCI覰 SEGUNDA.� Redes de itinerarios
    • Art韈ulo 15 燣a red de itinerarios principales para peatones
    • Art韈ulo 16 燫ed de itinerarios para transporte p鷅lico y colectivo de superficie
    • Art韈ulo 17 燫ed de itinerarios para bicicletas
    • Art韈ulo 18 燫ed b醩ica para veh韈ulos
  • SECCI覰 TERCERA.� Contribuci髇 a la financiaci髇
    • Art韈ulo 19 燜inanciaci髇
• CAP蚑ULO IV.� Tramitaci髇 de los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada
  • Art韈ulo 20 燭ramitaci髇 de los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada en los planes territoriales sectoriales de equipamientos o de servicios y en el planeamiento urban韘tico
  • Art韈ulo 21 燭ramitaci髇 de los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada por implantaciones singulares
  • Art韈ulo 22 燩lazo y efectos del informe sobre el estudio de la evaluaci髇 de la movilidad generada
• DISPOSICIONES ADICIONALES
  • Primera
  • Segunda
  • Tercera
  • Cuarta
• DISPOSICIONES TRANSITORIAS
  • Primera
  • Segunda
• ANEXO 1 .� Viajes generados
• ANEXO 2 .� Aparcamiento de bicicletas
• ANEXO 3 .� Aparcamiento de veh韈ulos
• ANEXO 4 .� D閒icit de explotaci髇 del transporte p鷅lico de superficie

Art韈ulo 1 Objeto

El objeto de este Decreto es determinar los instrumentos y proyectos que tienen que incorporar un estudio de evaluaci髇 de la movilidad generada; establecer las directrices para la elaboraci髇 de 閟tos, su contenido y el procedimiento para su tramitaci髇, as� como concretar las obligaciones de financiaci髇 de las personas promotoras de las actuaciones generadoras de la nueva movilidad.

Art韈ulo 2 Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada

2.1 Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada eval鷄n el incremento potencial de desplazamientos provocado por una nueva planificaci髇 o una nueva implantaci髇 de actividades y la capacidad de absorci髇 de los servicios viarios y de los sistemas de transporte, abarcando los sistemas de transporte de bajo o nulo impacto, como los desplazamientos con bicicleta o a pie.

2.2 Tambi閚 valoran la viabilidad de las medidas propuestas en el propio estudio para gestionar de forma sostenible la nueva movilidad y, especialmente, las f髍mulas de participaci髇 del promotor o promotora para colaborar en la soluci髇 de los problemas derivados de esta nueva movilidad generada.

2.3 El objetivo de los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada es definir las medidas y actuaciones necesarias para asegurar que la nueva movilidad generada en el 醡bito de estudio siga unas pautas caracterizadas por la preponderancia de los medios de transporte m醩 sostenibles, y as� cumplir con el cambio de modelo de movilidad promovido por la Ley 9/2003, de 13 de junio, de la movilidad.

Art韈ulo 3 羗bito de aplicaci髇

3.1 Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada se tienen que incluir, como documento independiente, en los instrumentos de ordenaci髇 territorial y urban韘tica siguientes:

• a) Planes territoriales sectoriales relativos a equipamientos o servicios.
• b) Planeamiento urban韘tico general y sus revisiones o modificaciones, que comporten nueva clasificaci髇 de suelo urbano o urbanizable.
• c) Planeamiento urban韘tico derivado y sus modificaciones, que tengan por objetivo la implantaci髇 de nuevos usos o actividades.

3.2 No es obligatorio realizar un estudio de evaluaci髇 de la movilidad generada en las figuras de planeamiento urban韘tico derivado de los municipios de poblaci髇 inferior a 5.000 habitantes, excepto que formen parte de un sistema urbano plurimunicipal, en los siguientes supuestos:

• 1. Actuaciones que supongan la implantaci髇 de nuevos usos residenciales hasta un m醲imo de 250 viviendas.
• 2. Actuaciones que supongan la implantaci髇 de usos comerciales o terciarios en sectores de una superficie de hasta 1 ha, siempre y cuando no supongan una implantaci髇 singular, de acuerdo con el art韈ulo 3.3 de este Decreto.
• 3. Actuaciones que supongan la implantaci髇 de usos industriales en sectores de una superficie de hasta 5 ha, siempre y cuando no supongan una implantaci髇 singular, de acuerdo con el art韈ulo 3.3 de este Decreto.

3.3 Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada tambi閚 se tienen que incorporar en los proyectos siguientes:

• a) Proyectos de nuevas instalaciones que tengan la consideraci髇 de implantaci髇 singular.
• b) Proyectos de reforma de instalaciones existentes que como consecuencia de la reforma pasen a tener la consideraci髇 de implantaci髇 singular.
• c) Proyectos de ampliaci髇 de las implantaciones singulares existentes.

3.4 A los efectos del apartado anterior, se consideran implantaciones singulares:

• a) Establecimientos comerciales, individuales o colectivos, con superficie de venta superior a 5.000 m�.
• b) Edificios para oficinas con un techo de m醩 de 10.000 m�.
• c) Instalaciones deportivas, l鷇icas, culturales, con un aforo superior a 2.000 personas.
• d) Cl韓icas, centros hospitalarios y similares con una capacidad superior a 200 camas.
• e) Centros educativos con una capacidad superior a 1.000 alumnos.
• f) Edificios, centros de trabajo y complejos donde trabajen m醩 de 500 personas.
• g) Otras implantaciones que puedan generar de forma recurrente un n鷐ero de viajes al d韆 superior a 5.000.

Art韈ulo 4 Directrices para elaborar los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a la planificaci髇

4.1 En la elaboraci髇 de los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada se tienen que tener en cuenta los par醡etros siguientes:

• a) La anchura m韓ima de las calles que se planifiquen en suelo urbanizable con la se馻lizaci髇 correspondiente a zona 30, de acuerdo con lo establecido por el Reglamento general de circulaci髇, debe ser de 10 metros.
• b) La anchura m韓ima de las calles planificadas como red b醩ica en suelo urbanizable, as� como de los tramos de carretera definidos como tramos urbanos, debe ser de 11 metros.
• c) La anchura m韓ima de las calles que se planifiquen en suelo urbanizable por donde discurra un itinerario de la red b醩ica de bicicletas tienen que tener una anchura adicional de 2 metros siempre y cuando coincida con la red b醩ica de veh韈ulos. En caso contrario, se atender� a lo establecido en los apartados anteriores.
• d) Las calles que se planifiquen en suelo urbanizable por donde discurra un itinerario para el transporte p鷅lico tienen que tener una anchura adicional de 5 metros siempre y cuando coincida con la red b醩ica de veh韈ulos. En caso contrario, se atender� a lo establecido en los apartados anteriores.
• e) La pendiente m醲ima de las nuevas calles en suelo urbanizable no debe superar el 8%, y s髄o en casos excepcionales, debidamente justificados, puede llegar hasta el 12%.

  En cualquier caso, la pendiente del 8% no ser� aceptable para longitudes superiores a 300 metros. En el supuesto de que se supere 閟ta longitud, se construir醤 espacios de descanso con pendiente m醲ima de 2% que contengan, como m韓imo, un c韗culo de 1,5 metros de radio.

  La construcci髇 de escaleras en la v韆 p鷅lica resta condicionada a que haya un itinerario alternativo adaptado a la normativa de accesibilidad. Cuando el itinerario alternativo sea desproporcionado en tiempo y/o recorrido, de acuerdo con lo establecido por la citada normativa, se construir醤 ascensores o elementos elevadores seguros y accesibles.

• f) La pendiente m醲ima de los itinerarios para bicicletas no puede superar, con car醕ter general, el 5%. S髄o en supuestos excepcionales, debidamente justificados, esta pendiente puede llegar al 8%.
• g) La previsi髇 de plazas para aparcamiento de bicicletas y de veh韈ulos incluida en los instrumentos de planeamiento urban韘tico se tiene que ajustar a las reservas m韓imas establecidas en los anexos 2 y 3 de este Decreto, respectivamente.

4.2 En la elaboraci髇 de los estudios se pueden proponer, en base a condicionantes geom閠ricos, por el conjunto de un 醡bito y en coherencia con los sectores contenidos o con base a las caracter韘ticas del entorno, par醡etros diferentes a los fijados en el apartado anterior, siempre y cuando se justifique que se cumplen los objetivos de sostenibilidad de la movilidad y la normativa de accesibilidad.

Art韈ulo 5 Directrices para elaborar los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a las estaciones de ferrocarriles no metropolitanos y de autobuses interurbanos

5.1 En la elaboraci髇 de los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada que prevean estaciones de ferrocarriles no metropolitanos y de autobuses interurbanos hay que tener en cuenta que el emplazamiento de estas estaciones se tiene que establecer, siempre y cuando resulte posible, en una ubicaci髇 que cumpla los siguientes requerimientos:

• a) Que sea pr髕ima a emplazamientos de polaridades c閚tricas.
• b) Que est� bien comunicada, dotada de accesos viarios r醦idos o de infraestructuras y/o elementos favorecedores del transporte p鷅lico como carriles bus-taxi.
• c) Cerca de estaciones de otros modos de transporte, para facilitar la intermodalidad entre diferentes sistemas de transporte colectivo.

5.2 En la elaboraci髇 de los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada se debe tener en cuenta que en el entorno de las estaciones de ferrocarril y de autobuses interurbanos se tienen que realizar reservas de espacio para los usos siguientes:

• a) Paradas de veh韈ulos de transporte p鷅lico (autobuses urbanos, taxis) y colectivo.
• b) Aparcamiento para bicicletas, de acuerdo con los par醡etros fijados en el anexo 2 de este Decreto.
• c) Aparcamiento, fuera de los andenes, de autobuses en espera. El espacio destinado a esta funci髇 tiene que estar en funci髇 del volumen de servicios de autob鷖 y de la previsi髇 futura.
• d) Aparcamiento de veh韈ulos privados a motor con las proporciones m韓imas establecidas en el anexo 3 de este Decreto.

5.3 En la elaboraci髇 de los estudios se puede proponer, en el caso de estaciones situadas en las zonas centrales de la poblaci髇 y bien comunicadas por transporte p鷅lico, la reducci髇 de las reservas que se indican en este art韈ulo.

Art韈ulo 6 Pautas para elaborar estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a la carga y descarga de mercanc韆s

6.1 En la elaboraci髇 de los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada hay que tener en cuenta, a fin de reducir el n鷐ero de operaciones de carga y descarga, que los locales comerciales tienen que destinar para almac閚 un m韓imo de un 10% del techo, en el interior del edificio o en terrenos edificables del mismo solar, salvo que se trate de actividades comerciales que por sus caracter韘ticas especiales, justifiquen adecuadamente la falta de necesidad de almac閚 para sus productos.

6.2 En el caso de estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a proyectos de grandes o medios establecimientos comerciales de establecimientos comerciales hay que tener en cuenta que:

• a) Tienen que disponer de un muelle o de un espacio m韓imo de 3 x 8 metros de carga integrado en la instalaci髇 o situado en terrenos edificables del mismo solar, en caso de superficie de venta superior a 1.300 m�.
• b) A partir de esta superficie, por los siguientes 5.000 m� de superficie de venta, tienen que disponer de otro muelle adicional de las mismas caracter韘ticas y otro m醩 por cada uno de los siguientes 10.000 m�.

6.3 En el caso de estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a planes urban韘ticos hay que tener en cuenta que, para conseguir una distribuci髇 醙il y ordenada de las mercanc韆s en el interior de los n鷆leos urbanos, 閟tos contemplen las siguientes reservas de plazas de 3 x 8 metros en la red viaria para carga y descarga de mercanc韆s:

• a) Uso comercial: 1 plaza por cada 1.000 m� de superficie de venta o 1 plaza por cada 8 establecimientos.
• b) Uso de oficinas: 1 plaza por cada 2.000 m� de techo.

Art韈ulo 7 Datos a considerar para evaluar el incremento de movilidad generada referente a los planes territoriales sectoriales relativos a equipamientos o servicios

Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a los planes territoriales sectoriales relativos a equipamientos o servicios tienen que evaluar el incremento de movilidad que representan las actuaciones previstas en este plan en sus 醡bitos territoriales y su incidencia sobre las redes generales de transporte.

Art韈ulo 8 Datos a considerar para evaluar el incremento de movilidad generada referente al planeamiento urban韘tico

8.1 Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a planeamiento urban韘tico, para evaluar la movilidad generada, han de hacer una estimaci髇 del n鷐ero de desplazamientos que generan los diferentes 醡bitos del plan en funci髇 de las superficies, de los usos permitidos o del 韓dice de edificabilidad fijado en el planeamiento. En ning鷑 caso se pueden utilizar valores inferiores a los que se fijan en el anexo 1 de este Decreto.

8.2 La evaluaci髇 de la movilidad generada referente al planeamiento urban韘tico debe cumplir lo siguiente:

• a) Los viajes generados se tienen que grafiar en un plano a la escala adecuada donde se identifiquen claramente los focos de mayor generaci髇 de viajes.
• b) En el mismo plano se deben dibujar:
  • Las redes de transporte colectivo de infraestructura fija (ferrocarril, metro, tranv韆, autob鷖 con carril propio, funiculares, telef閞icos, escaleras mec醤icas y estaciones de autobuses interurbanos) existentes en el momento de redacci髇 del plan y las infraestructuras de transporte colectivo previstas en un plan o proyecto aprobado definitivamente por la administraci髇 competente, identificando las paradas y estaciones.
  • Las redes de itinerarios para peatones y bicicletas existentes en el momento de redacci髇 del plan y las previstas.
  • En su caso, los espacios reservados para las paradas de transporte colectivo de superficie y de taxis.
• c) Este plano debe servir de base para el establecimiento de las redes de itinerarios principales para peatones, para transporte colectivo de superficie y para bicicletas, con las caracter韘ticas previstas en los art韈ulos 15, 16 y 17 de este Decreto. Los puntos de m醲ima generaci髇 de movilidad tienen que quedar conectados por estas redes.

Art韈ulo 9 Datos a considerar para evaluar el incremento de movilidad generada referente a implantaciones singulares

Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a implantaciones singulares han de hacer una estimaci髇 del n鷐ero de desplazamientos que se prev� puede generar esta implantaci髇, indicando la distribuci髇 temporal a lo largo del d韆 y, en su caso, d韆s punta a lo largo del a駉, tanto por lo que se refiere a entradas como a salidas.

Art韈ulo 10 Indicadores de g閚ero

Para elaborar los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada se tienen que utilizar indicadores de g閚ero cuantitativos y cualitativos, que permitan el estudio de la movilidad de las mujeres y de su acceso al veh韈ulo privado, a pie, en bicicleta y transporte p鷅lico.

Art韈ulo 11 Documentaci髇 que tienen que contener los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a los planes territoriales sectoriales relativos a equipamientos o servicios

Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada que se tienen que incluir en los planes territoriales sectoriales relativos a equipamientos o servicios tienen que contener la documentaci髇 siguiente:

• a) Determinaci髇, de acuerdo con lo establecido por el art韈ulo 7, de la movilidad que generan los diferentes usos previstos en el planeamiento, representada en un plano a la escala adecuada.
• b) Incidencia de la movilidad generada sobre las redes generales de transporte.
• c) Propuesta de posibles medidas correctoras sobre la red viaria y los sistemas de transporte, incluyendo los sistemas de movilidad de bajo o nulo impacto, como los desplazamientos con bicicleta o a pie.

Art韈ulo 12 Documentaci髇 que tienen que contener los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a las figuras de planeamiento urban韘tico general y sus revisiones o modificaciones que comporten un cambio en la clasificaci髇 del suelo

Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada de las figuras de planeamiento urban韘tico general y sus revisiones o modificaciones que comporten un cambio en la clasificaci髇 del suelo, tienen que contener la documentaci髇 siguiente:

• a) Determinaci髇, de acuerdo con lo establecido por el art韈ulo 8, de la movilidad que generan los diferentes usos previstos en el planeamiento, representada en un plano a escala adecuada.

  Esta evaluaci髇 tiene que incorporar los indicadores de g閚ero a los que se refiere el art韈ulo 10 de este Decreto para garantizar la adecuaci髇 del planeamiento de las pol韙icas de movilidad a la diversidad de actividades y necesidades de organizaci髇 de la vida cotidiana.

• b) Propuesta de red de itinerarios principales para peatones, en los t閞minos establecidos en el art韈ulo 15, representada en el plano de red viaria del documento urban韘tico objeto de evaluaci髇.
• c) Previsi髇 de la red de itinerarios para transporte colectivo de superficie, en los t閞minos establecidos en el art韈ulo 16 representada en el plano de red viaria del documento urban韘tico objeto de evaluaci髇.
• d) Propuesta de red de itinerarios para bicicletas, en los t閞minos establecidos en el art韈ulo 17 representada en el plano de red viaria del documento urban韘tico objeto de evaluaci髇, indicando las reservas para aparcamientos de bicicletas en suelo p鷅lico.
• e) Propuesta de red b醩ica de itinerarios principales de veh韈ulos en los t閞minos establecidos a el art韈ulo 18, representada en el plano de red viaria del documento urban韘tico objeto de evaluaci髇.
• f) Representaci髇 en el plano de red viaria, del documento urban韘tico correspondiente, de las estaciones de ferrocarril y de autobuses interurbanos existentes y de las previstas en un plan o proyecto aprobado definitivamente por la administraci髇 competente.

Art韈ulo 13 Documentaci髇 que tienen que contener los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a las figuras de planeamiento urban韘tico derivado

Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada de las figuras de planeamiento urban韘tico derivado tienen que contener la documentaci髇 siguiente:

• a) Determinaci髇, de acuerdo con lo establecido por el art韈ulo 7, de la movilidad que generan los diferentes usos previstos en el planeamiento, representada en un plano a la escala 1:5.000.
• b) Propuesta de la red de itinerarios principales para peatones, en los t閞minos establecidos en el art韈ulo 15 representada en el plano de red viaria del documento urban韘tico objeto de evaluaci髇.
• c) Previsi髇 de la red de itinerarios para transporte colectivo de superficie en los t閞minos establecidos en el art韈ulo 16, y propuesta de implantaci髇 de las nuevas l韓eas o prolongaci髇 de las existentes, representada en el plano de red viaria del documento urban韘tico objeto de evaluaci髇.
• d) Propuesta de red de itinerarios para bicicletas, en los t閞minos establecidos en el art韈ulo 17, representada en el plano de red viaria del documento urban韘tico objeto de evaluaci髇 y determinaci髇 de las reservas para aparcamientos de bicicletas.
• e) Propuesta de red b醩ica de itinerarios principales de veh韈ulos en los t閞minos establecidos en el art韈ulo 18, representada en el plano de la red viaria del documento urban韘tico objeto de evaluaci髇 y determinaci髇 de las reservas para aparcamientos de veh韈ulos. En su caso, an醠isis del impacto en la capacidad y en la seguridad vial de las carreteras, con atenci髇 especial a los accesos y, en su caso, propuestas de actuaci髇 para garantizarlas y propuestas de modificaciones del Plan local de seguridad vial al efecto de ajustarlo a la nueva situaci髇 generada.
• f) Representaci髇 en el plano de red viaria, del documento urban韘tico objeto de evaluaci髇, de las estaciones de ferrocarril y de autobuses interurbanos existentes y de aquellas previstas en un plan o proyecto aprobado definitivamente por la administraci髇 competente.
• g) Representaci髇 en el plano de red viaria, del documento urban韘tico objeto de evaluaci髇, de las propuestas de reservas de espacio para carga y descarga de mercanc韆s de acuerdo con el art韈ulo 6.
• h) Representaci髇 en el plano de red viaria, del documento urban韘tico objeto de evaluaci髇, de las propuestas de reservas para los veh韈ulos destinados al transporte colectivo y al taxi.
• i) Encaje y definici髇 de los nodos de uni髇 con la red general del municipio (viaria, peatonal, de bicicletas y de transporte p鷅lico).
• j) Propuesta de financiaci髇 de los diferentes costes generados por el incremento de movilidad debido a la nueva actuaci髇, que incorpore lo establecido en el art韈ulo 19.

Art韈ulo 14 Documentaci髇 que tienen que contener los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada referentes a implantaciones singulares

Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada de implantaciones singulares tienen que incluir, adem醩 de lo establecido en los apartados anteriores de este art韈ulo, si est醤 comprendidas en un planeamiento urban韘tico sujeto a evaluaci髇 de la movilidad generada, los aspectos siguientes:

• a) Determinaci髇 de la distancia entre la implantaci髇 singular y el acceso a una infraestructura fija de transporte colectivo. Esta distancia debe medirse sobre la red viaria y, a todos los efectos, debe ser inferior a 500 metros, excepto aquellos supuestos en que se justifique que no es posible.

  En cualquier caso, el estudio de evaluaci髇 de la movilidad generada tiene que prever que la implantaci髇 singular tenga, al menos, una parada de la red de transporte colectivo de superficie y especificar si se trata de una parada existente, prevista en una planificaci髇 aprobada por la administraci髇 competente o propuesta por el estudio.

• b) Descripci髇 de las redes existentes que incorpore las caracter韘ticas de la red viaria, de la red de itinerarios principales para peatones, de las infraestructuras fijas de transporte colectivo, de la red de itinerarios de transporte colectivo de superficie y de la red de itinerarios para bicicletas.
• c) Datos sobre la movilidad actual y sobre la prevista con un horizonte de 10 a駉s, con especificaci髇 de los datos del tr醘ico y niveles de servicio de las diferentes redes existentes, expresadas con los valores siguientes:
  • Red viaria: intensidad media diaria de los itinerarios principales, con porcentaje de veh韈ulos pesados, e intensidad de hora punta en laborable y fin de semana. An醠isis de los niveles de servicio.
  • Red ferroviaria: n鷐ero de trenes y de viajeros por d韆. Porcentaje de ocupaci髇.
  • Redes de bicicletas y peatones: flujos de usuarios por d韆 y en horas punta. Detecci髇 de problemas de capacidad puntuales.
  • Red de transporte p鷅lico y taxi: oferta, recorridos, frecuencias y viajeros/d韆. Porcentaje de ocupaci髇 de los veh韈ulos.
• d) C醠culo de la movilidad generada, de acuerdo con lo establecido por el art韈ulo 9.
• e) Reserva de espacio para las personas peatones alrededor de la implantaci髇 singular dimensionada a partir de la generaci髇 de viajes en hora punta para absorber el tr醘ico de las personas peatones.
• f) Distribuci髇 de la movilidad generada: estimaci髇 del origen y destino del tr醘ico generado por la implantaci髇 singular a partir de estudios de mercado, encuestas o mecanismos similares.
• g) Propuesta de reparto modal de la movilidad generada entre los diferentes sistemas de transporte.
• h) Propuesta de asignaci髇 de la movilidad en las diferentes redes: asignaci髇 conjunta de la movilidad existente y de la movilidad generada por la implantaci髇 singular en las diferentes redes existentes para las horas punta de c醠culo.
• i) Propuesta de mejoras en las redes y medidas correctoras referentes a:
  • Construcci髇 de nuevas paradas en sistemas de infraestructura fija y de transporte p鷅lico de superficie y de taxis.
  • Previsi髇 de nuevas l韓eas de transporte p鷅lico, prolongaci髇 o cambio de trazado de las existentes.
  • Urbanizaci髇 y/o ampliaci髇 de itinerarios para peatones, para transporte colectivo de superficie y para bicicletas.
  • Mejoras en la red viaria, especialmente en cuanto a la garant韆 de la capacidad y de la seguridad en los accesos y en los viales.
  • Otras medidas correctoras.
• j) Comprobaci髇 del funcionamiento: es necesario describir las capacidades de las diferentes redes sin hacer las mejoras y una vez dise馻das las mejoras y hay que verificar que las redes mejoradas podr醤 absorber razonablemente la movilidad generada por la implantaci髇 singular.
• k) Funcionamiento de la distribuci髇 urbana de mercanc韆s: en el supuesto de que proceda, es preciso describir el funcionamiento de las operaciones de carga y descarga en relaci髇 con la implantaci髇 singular.
• l) Sistemas de control e informaci髇 de tr醘ico: en funci髇 de las posibles afectaciones a la capacidad de la red viaria, habr� que recoger las definiciones de infraestructuras, canalizaciones y equipamientos que garanticen la informaci髇 (v韉eo y datos) en tiempo real, de los flujos y las incidencias de tr醘ico en los accesos hacia el centro de control de tr醘ico competente de la red viaria afectada por la nueva implantaci髇.
• m) Resumen y conclusiones: es preciso hacer un resumen del estudio de movilidad generada, en t閞minos f醕ilmente comprensibles, de itinerarios principales para peatones, de transporte colectivo, de itinerarios para bicicletas y de itinerarios para veh韈ulos y la comparaci髇 entre los niveles de servicio en las diferentes redes antes y despu閟 de la entrada en servicio de la implantaci髇 singular.
• n) Propuesta de financiaci髇 de los diferentes costes generados por el incremento de movilidad debido a la nueva actuaci髇, que incorpore lo establecido en el art韈ulo 19.

Art韈ulo 15 La red de itinerarios principales para peatones

15.1 Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada tienen que establecer una red de itinerarios principales para peatones, de acuerdo con los criterios y requisitos que se establecen en este art韈ulo. A los efectos de este Decreto, se entiende por peat髇 la persona que se desplaza a pie o con silla de ruedas con o sin motor.

15.2 La red de itinerarios principales para peatones, a la que se debe dar prioridad sobre el resto de modos de transporte, tiene que asegurar la conectividad con los lugares donde se genere un n鷐ero importante de desplazamientos a pie o con medios auxiliares y como m韓imo los siguientes:

• a) Estaciones de ferrocarril y de autobuses interurbanos y otros nodos de transporte colectivo.
• b) Equipamientos comunitarios, como equipamientos sanitarios, educativos, culturales y administrativos.
• c) Mercados, zonas y centros comerciales.
• d) Instalaciones recreativas y deportivas.
• e) Espacios libres con una fuerte frecuentaci髇 como zonas verdes, parques urbanos, franja costera y bordes de r韔s.
• f) 羠eas de actividad laboral, como pol韌onos industriales, parques tecnol骻icos, etc.

15.3 La red de itinerarios principales para peatones debe definirse en base a criterios que permitan evitar los accidentes de tr醘ico. A tales efectos:

• a) Se consideran las calles de uso exclusivo para peatones, las calles de convivencia y las calles de zona 30, en este orden, como adem醩 id髇eos para establecer los itinerarios para las personas peatones.
• b) Los ejes en planta de estos itinerarios tienen que tener un trazado lo m醩 directo y natural posible y, en consecuencia, tanto la reordenaci髇 de los cruces como su concepci髇 tienen que tener en cuenta este criterio.
• c) En ramblas y paseos centrales destinados a la circulaci髇 de las personas peatones, se tienen que evitar los cambios de trayectoria debidos a la falta de pasos de peatones alineados con el eje principal de la circulaci髇 de las personas peatones.

15.4 Los itinerarios principales para peatones tienen que ser continuos, formando una red que, de forma complementaria con el resto de aceras, d� una total accesibilidad al municipio para las personas peatones. En su caso, esta red se debe coordinar con la de los municipios vecinos.

15.5 Los itinerarios principales para peatones tienen que estar coordinados con los itinerarios para transporte p鷅lico y colectivo.

15.6 Los itinerarios principales para peatones fuera de poblaci髇 se tienen que segregar y proteger adecuadamente cuando transcurran al lado de la red viaria.

15.7 Todos los itinerarios para peatones ser醤 adaptados de acuerdo con las normas de accesibilidad urban韘tica previstas en el C骴igo de accesibilidad.

Art韈ulo 16 Red de itinerarios para transporte p鷅lico y colectivo de superficie

16.1 Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada tienen que establecer una red de itinerarios para transporte p鷅lico y colectivo de superficie, de acuerdo con los criterios y requisitos que se establecen en este art韈ulo.

16.2 La red de itinerarios para transporte colectivo de superficie, urbano e interurbano, debe definirse teniendo en cuenta las l韓eas de autob鷖, de tranv韆s y de otros sistemas de transporte colectivo, existentes y previstos en el momento de redacci髇 del plan urban韘tico. La red tambi閚 tiene que incorporar la previsi髇 de carriles bus, la implantaci髇 de nuevas l韓eas, la prolongaci髇 o el cambio de trazado de las existentes.

16.3 Estos itinerarios tienen que asegurar la conectividad con los lugares donde se genere un n鷐ero de desplazamientos muy elevado y, como m韓imo, con los se馻lados en el art韈ulo 15.2 y se tienen que conectar con la red para transporte p鷅lico y colectivo del resto del municipio y, en su caso, de los municipios vecinos.

16.4 En la red de itinerarios para transporte p鷅lico y colectivo, las paradas de las l韓eas se tienen que situar de forma coordinada con los itinerarios para peatones y para bicicletas y se tienen que situar de forma que la distancia m醲ima de acceso mesurada sobre la red peatonal sea inferior a 750 metros, excepto aquellos supuestos en que se justifique que no es posible.

16.5 El espacio destinado a paradas para el transporte colectivo y/o paradas de taxi debe configurarse de forma que se respete el espacio destinado a los itinerarios para peatones y para bicicletas y que se garantice la seguridad de las personas peatones y de los y de las ciclistas.

16.6 En calles con mucho tr醘ico de veh韈ulos que puedan dificultar la circulaci髇 del transporte colectivo, se tienen que prever carriles bus-taxi a partir de 20 circulaciones de autobuses en la hora punta o 120 circulaciones diarias. En cualquier caso, para frecuencias inferiores, se har� el estudio particular sobre la conveniencia de su implantaci髇.

Art韈ulo 17 Red de itinerarios para bicicletas

17.1 Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada tienen que establecer una red de itinerarios para bicicletas, de acuerdo con los criterios y requisitos que se establecen en este art韈ulo.

17.2 La red de itinerarios para bicicletas tienen que asegurar la conectividad con los lugares donde se generen el mayor n鷐ero de desplazamientos y, como m韓imo, con los se馻lados en el art韈ulo 15.2.

17.3 Los itinerarios para bicicletas tienen que ser continuos, formando una red y preferentemente tendr醤 que discurrir por v韆s ciclistas segregadas o carriles-bici protegidos.

17.4 La red de itinerarios para bicicletas debe preverse conectada con la red de bicicletas del resto del municipio y, en su caso, con la de los municipios vecinos y se debe coordinar con la red de itinerarios para transporte p鷅lico y colectivo.

17.5 Los itinerarios para bicicletas no se pueden hacer pasar por carreteras de doble calzada ni por carreteras de calzada 鷑ica con una intensidad media diaria superior a 3.000 veh韈ulos, salvo que se segreguen de la v韆 mediante mecanismos adecuados de protecci髇.

17.6 Se pueden prever itinerarios de bicicletas por calles de zona 30 en cohabitaci髇 con el resto de los veh韈ulos.

Art韈ulo 18 Red b醩ica para veh韈ulos

18.1 Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada tienen que establecer una red de itinerarios para veh韈ulos, de acuerdo con los criterios y requisitos que se establecen en este art韈ulo.

18.2 La red b醩ica para veh韈ulos prevista en los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada ha de asegurar la conectividad con los lugares donde se generen el mayor n鷐ero de desplazamientos y como m韓imo los siguientes:

• a) Estaciones de ferrocarril y de autobuses interurbanos y otros nodos de transporte colectivo.
• b) Equipamientos comunitarios como equipamientos sanitarios, educativos, culturales y administrativos.

18.3 La red b醩ica para veh韈ulos ha de ser continua y, en su caso, debe procurar asegurar la continuidad de los itinerarios con la de los municipios vecinos.

Art韈ulo 19 Financiaci髇

19.1 El estudio de evaluaci髇 de la movilidad generada tiene que incorporar una propuesta de financiaci髇 de los diferentes costes generados por el incremento de movilidad debido a la nueva actuaci髇 y establecer la obligaci髇 de las personas propietarias, en los t閞minos fijados por la legislaci髇 urban韘tica, de costear y, si procede, ejecutar la urbanizaci髇, as� como las infraestructuras de conexi髇 con las principales redes de peatones, de bicicletas, de circulaci髇 de veh韈ulos y de transporte p鷅lico o el refuerzo de 閟tas, cuando sea necesario como consecuencia de la magnitud de la actuaci髇.

19.2 El estudio de evaluaci髇 de la movilidad generada tambi閚 tiene que incorporar la obligaci髇 de las personas propietarias de participar en los costes de implantaci髇 del incremento de servicios de transporte p鷅lico mediante la actualizaci髇 a 10 a駉s del d閒icit de explotaci髇 del servicio de transporte p鷅lico de superficie en proporci髇 al incremento del n鷐ero de l韓eas o prolongaci髇 de las existentes, con los par醡etros de c醠culo indicados en el anexo 4 de este Decreto. Las administraciones tienen que velar para que esta financiaci髇 se destine a las administraciones competentes en materia de transporte seg鷑 el 醡bito territorial.

19.3 El estudio de evaluaci髇 de la movilidad generada tiene que incorporar la obligaci髇 de las personas promotoras de una implantaci髇 singular de asumir, en los t閞minos fijados por la legislaci髇 urban韘tica, y adem醩 de lo expresado en el art韈ulo 19.2 de este Decreto, el coste de la urbanizaci髇 de la prolongaci髇 de la red de veh韈ulos, la red de itinerarios principales para peatones, la red de itinerarios de transporte colectivo de superficie y la de itinerarios para bicicletas desde donde est閚 urbanizadas hasta la implantaci髇 singular. Como m韓imo se debe garantizar la continuidad de todas las redes hasta los accesos a los sistemas de transporte de infraestructura fija y hasta el centro del n鷆leo urbano.

19.4 El estudio de evaluaci髇 de la movilidad generada tiene que incorporar la previsi髇 que, en el supuesto de que para satisfacer el requerimiento de distancia m醲ima al acceso de una infraestructura fija de transporte colectivo sea necesaria la construcci髇 de una nueva estaci髇, el coste de la obra civil y del arreglo de los accesos con la accesibilidad para personas con movilidad reducida correr� a cargo de las personas promotoras de la implantaci髇 singular, en los t閞minos previstos por la legislaci髇 urban韘tica.

Art韈ulo 20 Tramitaci髇 de los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada en los planes territoriales sectoriales de equipamientos o de servicios y en el planeamiento urban韘tico

20.1 Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada en los planes territoriales sectoriales de equipamientos o de servicios y en los planes urban韘ticos deben incorporarse al plan y tramitar y someter a informaci髇 p鷅lica conjuntamente con 閟te.

20.2 Simult醤eamente al tr醡ite de informaci髇 p鷅lica, los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada tienen que ser sometidos a informe de la autoridad territorial de la movilidad correspondiente.

Art韈ulo 21 Tramitaci髇 de los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada por implantaciones singulares

21.1 Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada para implantaciones singulares se tienen que tramitar conjuntamente con el proyecto, de acuerdo con el procedimiento que en cada caso corresponda.

21.2 Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada tienen que ser sometidos al tr醡ite de informaci髇 p鷅lica y, posteriormente, a informe de la autoridad territorial de la movilidad correspondiente.

21.3 Si el estudio de evaluaci髇 de la movilidad generada para la implantaci髇 singular ya se ha incorporado en la elaboraci髇 del plan urban韘tico correspondiente, ser� suficiente la certificaci髇 emitida por la administraci髇 competente para la aprobaci髇 del mencionado plan en la que se haga constar que la movilidad generada por la implantaci髇 singular ya ha sido objeto de estudio durante la tramitaci髇 del Plan.

21.4 Corresponde a la autoridad territorial de la movilidad la emisi髇 del informe sobre el estudio de evaluaci髇 de la movilidad generada.

Art韈ulo 22 Plazo y efectos del informe sobre el estudio de la evaluaci髇 de la movilidad generada

22.1 El informe de la autoridad territorial de la movilidad sobre el estudio de evaluaci髇 de la movilidad generada se tiene que emitir en el plazo de un mes, transcurrido el cual, si no se ha emitido, se pueden continuar las actuaciones.

22.2 Las conclusiones del informe de la autoridad territorial de la movilidad sobre el estudio de evaluaci髇 de la movilidad generada se deben valorar y tomar en consideraci髇 para la aprobaci髇 definitiva de los planes o proyectos correspondientes o, en su caso, para la autorizaci髇 de 閟tos. En el supuesto de que no se sigan las conclusiones del informe, debe justificarse.

Primera

Las prescripciones contenidas en este Decreto que determinan caracter韘ticas, reservas m韓imas u otros par醡etros se tienen que entender fijadas sin perjuicio de que otras disposiciones sectoriales, especialmente en materia urban韘tica o de tr醘ico, puedan establecer unos est醤dares y par醡etros m醩 exigentes.

Segunda

En el caso de actuaciones en suelo urbano no consolidado que supongan la transformaci髇 global de un 醡bito y la creaci髇 de un nuevo tejido residencial, se tomar醤 en consideraci髇 los par醡etros de planificaci髇 previstos en este Decreto, siempre y cuando prevean nuevos usos residenciales superiores a 250 viviendas.

Tercera

Este Decreto es de aplicaci髇 sin perjuicio de lo que determina la normativa vigente sobre accesibilidad y sobre condicionantes urban韘ticos y de protecci髇 contra incendios en los edificios.

Cuarta

Los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada de planeamiento urban韘tico o de implantaciones singulares de municipios declarados por el gobierno como Zona de Protecci髇 Especial del ambiente atmosf閞ico, tienen que incorporar los datos necesarios para evaluar la incidencia de la movilidad sobre la contaminaci髇 atmosf閞ica.

Primera

Las especificaciones de este Decreto se aplicar醤 a los instrumentos de planeamiento que no hayan sido aprobados inicialmente en la fecha de entrada en vigor y a los proyectos de implantaciones singulares que no dispongan de proyecto visado en la fecha de entrada en vigor.

Segunda

Mientras no se constituyan las autoridades territoriales de la movilidad a que hacen referencia los art韈ulos 20 y 21 de este Decreto, corresponde emitir el informe sobre los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada a la Secretar韆 para la Movilidad del Departamento de Pol韙ica Territorial y Obras P鷅licas de la Generalidad de Catalu馻.