Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria

ANEXO I
REGLAMENTO DE CIRCULACI覰 FERROVIARIA

LIBRO PRIMERO
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

Cap韙ulo 1
Generalidades

1.1.1.1.- Objeto del Reglamento.

1. El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la circulaci髇 de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotaci髇 normal como degradada, incluyendo su recuperaci髇 efectiva tras una interrupci髇 del servicio.

2. El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador 鷑ico de los procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de operaci髇 de los distintos AI en los distintos anchos de la Red.

3. Conforme a la Directiva europea de Seguridad Ferroviaria, la responsabilidad de la explotaci髇 segura del sistema ferroviario y del control de riesgos asociado corresponde a los AI y a las EF. Por ello est醤 obligados a definir y aplicar las medidas necesarias de control de riesgos, y en su caso, a cooperar mutuamente. En consecuencia, los Sistemas de Gesti髇 de la Seguridad (SGS) de los AI y de las EF deber醤 establecer las reglas internas, conformes con la normativa vigente, y los procedimientos necesarios para asegurar el cumplimiento de lo estipulado en este Reglamento y en el resto de la normativa de seguridad nacional y europea, incluyendo los M閠odos Comunes de Seguridad y la ETI OPE.

4. El Reglamento es conforme con lo prescrito en las Especificaciones T閏nicas de Interoperabilidad, en la Ley del Sector Ferroviario y en sus normas de desarrollo.

5. La terminolog韆, abreviaturas y acr髇imos empleados en este Reglamento se recoge en los art韈ulos 1.1.1.3 y 1.1.1.4 de este Libro.

1.1.1.2.- 羗bito de aplicaci髇.

1. El 醡bito territorial de aplicaci髇 de este Reglamento es la Red Ferroviaria de Inter閟 General.

2. El 醡bito subjetivo de aplicaci髇 de este Reglamento es todo el personal de las EF, de los AI y de otras empresas, que interviene, directa o indirectamente, en los procesos de circulaci髇 de trenes y maniobras.

En particular, es de aplicaci髇 a todas las personas que desarrollan funciones de seguridad en la circulaci髇, definidas en los SGS de las EF y de los AI, y que deben disponer de un t韙ulo habilitante para el ejercicio de 閟tas, definido en la legislaci髇 que regula las condiciones para su obtenci髇, dictada en desarrollo de la LSF y conforme con la Directiva europea sobre certificaci髇 de Maquinistas.

3. El 醡bito t閏nico de aplicaci髇 de este Reglamento lo constituyen todas las actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposici髇 del tren para circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estaci髇 de destino.

1.1.1.3.- Definiciones.

A efectos de este Reglamento se entiende por:

• 1. Apeadero: Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros.
• 2. Automotor: Tren formado por uno o m醩 veh韈ulos ferroviarios que no precisa de locomotora para su tracci髇 ya que dispone de motor propio.
• 3. Banda de regulaci髇: Tramo de l韓ea, l韓ea o conjunto de l韓eas a cargo de un mismo Responsable de Circulaci髇 de un PM.
• 4. Bifurcaci髇: Punto de una l韓ea, donde comienza otra o confluyen varias. Dispone de se馻les de entrada a efectos de gesti髇 y regulaci髇 del tr醘ico ferroviario.
  LE0000612147_20180701LE0000612147_20180701Punto 4 del爊鷐ero 1.1.1.3 del Libro Primero del anexo營 redactado por el爊鷐ero uno del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019
• 5. Bloqueo: Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen por la misma v韆 y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que impida su alcance, y que cuando un tren circule por una v韆, no circule otro en sentido contrario por la misma v韆.
• 6. Cambiador de ancho: Instalaci髇 ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la rodadura, a los trenes cuya tecnolog韆 lo permite.
• 7. Cant髇 de bloqueo: Tramo de v韆 en el que, en condiciones normales de circulaci髇, no puede haber m醩 de un tren de forma simult醤ea.
• 8. Coches: Veh韈ulos ferroviarios sin tracci髇 propia habilitados para el transporte de viajeros, as� como los veh韈ulos complementarios para su servicio.
• 9. Composici髇 indeformable: Es aquella que s髄o puede variar su composici髇 mediante operaciones realizadas en un taller o centro de mantenimiento.
• 10. Control, Mando y Se馻lizaci髇 (CMS): Subsistema ferroviario definido en la Directiva europea de interoperabilidad ferroviaria, constituido por todo el equipamiento necesario para garantizar la seguridad, el mando y el control de la circulaci髇 de los trenes autorizados a transitar por la red. Incluye los sistemas de protecci髇 del tren (en tierra y embarcados), comunicaci髇 por radio y detecci髇 del tren (contadores de ejes, circuitos de v韆, etc…).
• 11. Control de Tr醘ico Centralizado (CTC): Sistema que permite realizar desde un puesto central, el control y accionamiento remoto de las instalaciones de un conjunto de estaciones y trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la circulaci髇 de los trenes y maniobras.
• 12. Derivaci髇 particular: Infraestructura ferroviaria ajena a la RFIG, pero conectada con 閟ta.
• 13. Documentaci髇 de seguridad: Conjunto de documentos reglamentarios definidos en el cap韙ulo 2 de este libro.
• 14. Empresa Ferroviaria (EF): La titular de una licencia con arreglo a la legislaci髇 aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de mercanc韆s o viajeros por ferrocarril, debiendo aportar en todo caso la tracci髇.
• 15. Enclavamiento: Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la circulaci髇 de los trenes en el 醡bito de estaciones, estableciendo una relaci髇 de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de v韆, las semibarreras de PN (en su caso) y las 髍denes que transmiten las se馻les.
• 16. Especificaci髇 T閏nica de Interoperabilidad (ETI): Norma t閏nica y de seguridad adoptada con arreglo a las Directivas comunitarias, con vistas a satisfacer requisitos esenciales y garantizar la interoperabilidad del sistema ferroviario.
• 17. Estaci髇: Infraestructura ferroviaria consistente en una instalaci髇 de v韆s y sus aparatos asociados, protegida por se馻les, y en la que se desarrollan procesos de circulaci髇.

  A efectos de este Reglamento se consideran estaci髇 los PB, PBA, PCA, PAET y las Bifurcaciones. Tambi閚, los Cambiadores de Ancho y las Bases de Mantenimiento, cuando no est閚 integrados dentro de otra estaci髇.

  LE0000612147_20180701Punto�17 del n鷐ero 1.1.1.3 del Libro Primero del anexo I redactado por el n鷐ero dos del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019
• 18. Estaci髇 telemandada: Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se realiza a distancia.
• 19. Estaciones colaterales: Estaciones contiguas que en un momento concreto, intervienen en el bloqueo.
• 20. Furg髇: Veh韈ulo especialmente dise馻do para circular en trenes de viajeros transportando mercanc韆s.
• 21. Habilitaci髇: Documento que faculta al titular de la misma para ejercer unas funciones cuya capacidad para desempe馻rlas ha sido acreditada mediante la superaci髇 de una formaci髇 reglada.
• 22. L韓ea: Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La l韓ea puede tener una, dos o m醩 v韆s (l韓ea de v韆 鷑ica, v韆 doble, v韆 m鷏tiple).
• 23. Locomotora: Veh韈ulo ferroviario que, por medio de tracci髇 t閞mica o el閏trica, es capaz de desplazarse por s� mismo, y cuya principal funci髇, es remolcar a otros veh韈ulos ferroviarios.
• 24. Locomotora aislada: Es la compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras no remolcadas.
• 25. Locomotora o automotor remolcado: Locomotora o automotor incorporado en la composici髇 de un tren sin suministrar tracci髇.
• 26. Locomotora telemandada: La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducci髇.
• 27. Mando m鷏tiple: Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores desde una sola cabina de conducci髇.
• 28. Maniobra: Movimiento consistente en:
  • - Agregar o segregar veh韈ulos de un tren
  • - Formar o descomponer un tren
  • - Clasificar los veh韈ulos o cortes de material
  • - Desplazar un tren o veh韈ulos por la misma v韆 o de una a otra dentro de los l韒ites de maniobras.
  • - Realizar los movimientos necesarios para el cambio de ancho en los trenes cuya tecnolog韆 lo admite, en los cambiadores de ancho.
  • – Traer o llevar material de/a dependencias de plena v韆 carentes de se馻l de protecci髇 telemandada desde la estaci髇 o el CTC.
    LE0000612147_20180701Pen鷏timo 玤ui髇� del punto 28 del爊鷐ero 1.1.1.3 del Libro Primero del anexo I introducido por el n鷐ero爐res del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019
  • – Realizar movimientos de material entre dependencias colaterales que se complementan constituyendo un complejo ferroviario log韘tico.
    LE0000612147_20180701趌timo 玤ui髇� del punto 28 del n鷐ero 1.1.1.3 del Libro Primero del anexo I introducido por el n鷐ero tres del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019
• 29. Maquinaria de v韆: Veh韈ulo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de mantenimiento y reparaci髇 de infraestructura.
• 30. Material Rodante Auxiliar: Maquinaria de v韆 y resto de veh韈ulos utilizados en servicios del mantenimiento de la infraestructura, incluyendo gr鷄s, trenes taller y trenes auscultadores.
• 31. Paso a Nivel (PN): Intersecci髇 entre una v韆 f閞rea y un camino o carretera, en el cual el tr醘ico ferroviario tiene preferencia.
• 32. Plena v韆: Parte de la v韆 comprendida entre las se馻les de entrada de dos estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones.

  Se considera que un tren se encuentra en plena v韆, es decir, fuera del dominio de ambas estaciones cuando lo est醤 todos los veh韈ulos del mismo. En caso contrario, se entiende que se encuentra en la estaci髇.

• 33. Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET): Instalaci髇 de car醕ter t閏nico que permite el adelantamiento y el estacionamiento de trenes.
• 34. Puesto de bloqueo (PB): Instalaci髇 de car醕ter provisional situada en plena v韆, que permite la intervenci髇 temporal en el bloqueo.
• 35. Puesto de banalizaci髇 (PBA): Instalaci髇 de car醕ter t閏nico que permite la banalizaci髇 de la circulaci髇 de trenes.
• 36. Puesto de Cantonamiento (PCA): Instalaci髇 de se馻lizaci髇 situada en plena v韆 que permite dividir la longitud del cant髇 de bloqueo.
• 37. Puesto de circulaci髇: Sector de v韆s, agujas y se馻les de una estaci髇.
• 38. Puesto de Mando (PM): Centro espec韋ico del AI encargado de la gesti髇 y regulaci髇 del tr醘ico en tiempo real.
• 39. Puesto Local de Operaciones (PLO): Instalaci髇 desde la que se ejerce el mando local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o m醩 estaciones.
• 40. Puesto Regional de Operaciones (PRO): Instalaci髇 desde la que se puede ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC.
• 41. Radiotelefon韆: Medio de comunicaci髇 entre personal de los veh韈ulos, de las estaciones, del PM y de plena v韆. Est醤 incluidos en este concepto, adem醩 de los sistemas de Tren-Tierra y de GSM-R, aquellos otros que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria determine expresamente.
• 42. Telefonema: Comunicaci髇 reglamentaria en los procesos de circulaci髇, caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un n鷐ero secuencial, la hora de transmisi髇 y la identificaci髇 del emisor, y que queda registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en este Reglamento.
• 43. Tracci髇 dual: Sistema de tracci髇 de un veh韈ulo que le permite funcionar alternativamente con tracci髇 t閞mica o el閏trica.
• 44. Tracci髇 m鷏tiple: Tracci髇 de un tren por varias locomotoras o automotores gobernados independientemente.
• 45. Trayecto: Tramo de una l韓ea comprendida entre las se馻les de entrada de dos estaciones. Cuando el t閞mino se utiliza en forma gen閞ica se refiere al tramo comprendido entre dos estaciones colaterales.
• 46. Tren: Unidad o unidades de tracci髇, con o sin veh韈ulos ferroviarios acoplados, adecuadamente identificados, y que opera entre dos o m醩 puntos definidos.
• 47. Tren convencional: Es el compuesto por una o m醩 locomotoras y veh韈ulos remolcados de cualquier clase.
• 48. Tren de trabajos: Es el destinado a realizar operaciones de construcci髇 o mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el punto de inicio de los trabajos como tren convencional, y operar al amparo de una EVB para la realizaci髇 de los mismos.
• 49. Tren directo: En referencia a una estaci髇, es el que no efect鷄 parada en ella.
• 50. Tren empujado: Es aqu閘 cuya tracci髇 y gobierno est醤 en un lugar distinto del primer veh韈ulo en sentido de la marcha.
• 51. Tren reversible: Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia del lugar que ocupe el veh韈ulo o veh韈ulos tractores, y cuyo gobierno de la tracci髇 y del freno se realiza siempre desde la cabina del veh韈ulo situado en primer lugar en el sentido de la marcha en cada caso.
• 52. Tren taller: Tren utilizado para la liberaci髇 de una v韆 interceptada. En su composici髇 puede haber un veh韈ulo gr鷄.
• 53. Vagones: Veh韈ulos ferroviarios sin tracci髇 propia habilitados para el transporte de mercanc韆s.
• 54. Velocidad l韒ite: Circulando en BCA, es la m醲ima permitida en cada momento por el sistema.
• 55. V韆 de ancho mixto: Es aquella que permite la circulaci髇 de trenes de, al menos dos anchos distintos, con un 鷑ico sistema de bloqueo.
• 56. V韆s de circulaci髇: Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o paso de los trenes. El resto de v韆s, si las hubiera, se denominan v韆s de servicio.
• 57. Zona de peligro el閏trico: Espacio alrededor del conductor el閏trico dentro del cual un trabajador (con o sin herramienta) o una m醧uina de trabajos podr韆 sufrir un arco el閏trico o un contacto directo con el elemento en tensi髇. La amplitud de la zona de peligro el閏trico depende del voltaje del conductor.
• 58. Zona de peligro para los trabajos: Espacio alrededor de la v韆 en el que una persona, material o equipo pueden ser arrollados por un veh韈ulo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulaci髇. Dicha zona comprende la v韆 y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del carril y una l韓ea paralela situada a 2 metros de la misma, a ambos lados de la v韆.
• 59. Zona de riesgo para los trabajos: Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos.
• 60. Zona de seguridad para los trabajos: Espacios situados a m醩 de 3 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la v韆.

1.1.1.4.- Abreviaturas y acr髇imos.

1.1.1.5.- Estructura de responsabilidades y obligaciones de AI y EF.

Conforme a lo establecido en el art韈ulo 1.1.1.1, punto 3, los AI y las EF deber醤 establecer en sus SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen un tr醘ico de trenes y maniobras seguro, eficiente y puntual, en condiciones de operaci髇 normal, degradada y de emergencia, incluyendo su recuperaci髇 efectiva despu閟 de una interrupci髇 del servicio. Para ello, deber醤 desarrollar, entre otros, los siguientes aspectos:

• ▪ Definici髇 de las responsabilidades y obligaciones de su personal de servicio vinculado con la seguridad.
• ▪ Metodolog韆 a seguir en la transmisi髇 del servicio (relevos del personal).
• ▪ Instrucciones para la correcta aplicaci髇 de las normas de circulaci髇.
• ▪ Criterios de redacci髇 y distribuci髇 de documentos reglamentarios.
• ▪ Definici髇 y disposici髇 de los 鷗iles de servicio para el desempe駉 de sus funciones, as� como los procedimientos a seguir en caso de ausencia de algunos de ellos.
• ▪ Metodolog韆 de las comunicaciones relacionadas con la seguridad.

Adem醩, en los respectivos SGS se incluir醤 las acciones y los medios necesarios para asegurar el cumplimiento de lo anterior.

Entre las obligaciones del personal ferroviario recogidas en las citadas reglas internas se deber醤 incorporar al menos, las siguientes:

• ▪ Presentarse a prestar servicio en buenas condiciones f韘icas, sin fatiga y evitando cualquier tipo de exceso que perjudique sus facultades durante el desempe駉 de su trabajo.
• ▪ No prestar servicio bajo los efectos de bebidas alcoh髄icas, drogas de abuso u otras sustancias psicoactivas que puedan alterar sus capacidades psicof韘icas, contempladas como infracciones espec韋icas en materia de circulaci髇 y conducci髇 en la LSF.
• ▪ Abstenerse de utilizar medios de distracci髇 en el puesto de trabajo: tel閒onos m髒iles, equipos electr髇icos, prensa, etc…, ajenos a la actividad profesional.
• ▪ Prohibir la permanencia en las dependencias de circulaci髇 y en las cabinas de conducci髇 de personas ajenas a las mismas, o carentes de la oportuna autorizaci髇.

1.1.1.6.- Transmisi髇 del servicio.

En la transmisi髇 de los servicios relacionados con la seguridad en la circulaci髇 de los trenes y maniobras, que se realicen en estaciones, PM, trenes o en plena v韆:

• ▪ El personal saliente deber� entregar a su relevo la documentaci髇 reglamentaria, impresos, registros inform醫icos, 鷗iles de servicio y, toda la informaci髇 necesaria relacionada con la seguridad, para que 閟te 鷏timo pueda desarrollar plenamente su funci髇 desde el mismo momento de su incorporaci髇.
• ▪ El personal que toma el servicio deber� hacerse cargo de la documentaci髇 reglamentaria, impresos, registros inform醫icos y 鷗iles de servicio. Adem醩 deber� tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad que le trasmita el personal saliente, y resolver con 閟te cuantas dudas le surjan.

1.1.1.7.- Criterios generales de operaci髇 de trenes.

1. Para que un tren pueda iniciar servicio, es necesario que en la estaci髇 de origen, o en la primera de la RFIG para trenes internacionales, disponga en la cabina de conducci髇 y tenga operativos, los equipamientos siguientes:

• a) Sistema de protecci髇 de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura (si 閟ta dispone de ellos).
• b) Dispositivo de vigilancia.
• c) Radiotelefon韆.

LE0000612147_20180701Punto 1 del n鷐ero 1.1.1.7燿el Libro Primero del anexo I redactado por el n鷐ero cuatro del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2. Cuando los sistemas de protecci髇 del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducci髇 sean compatibles entre s� y est閚 operativos, las velocidades m醲imas de circulaci髇 ser醤 las siguientes:

• a) 350 km/h para trenes circulando con ERTMS Nivel 2 en servicio.
• b) 300 km/h para trenes circulando con ERTMS Nivel 1 o LZB en servicio.
• c) 220 km/h para trenes circulando con EBICAB en servicio.
• d) 200 km/h para trenes circulando con ASFA en servicio.

3. Cuando los sistemas de protecci髇 del tren instalados en la infraestructura y en la cabina de conducci髇 no sean compatibles entre s�, o alguno de ellos no est� operativo, la velocidad m醲ima de circulaci髇 ser�: 120 km/h.

4. En el caso de ausencia o inoperatividad del sistema de protecci髇 del tren instalado en la infraestructura, la velocidad m醲ima de circulaci髇 ser�: 120 km/h.

5. Sin perjuicio de lo indicado en el punto 1, la dotaci髇 m韓ima de personal en la cabina de conducci髇 del tren para que 閟te pueda iniciar el servicio, ser�:

• a) Un Maquinista, cuando la infraestructura est� equipada con un sistema de protecci髇 del tren.
• b) Un Maquinista y una segunda persona debidamente habilitada, cuando la infraestructura no est� equipada con un sistema de protecci髇 del tren; salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y 閟te procedimiento est� autorizado por la AESF.

LE0000612147_20180701Punto�5 del n鷐ero 1.1.1.7 del Libro Primero del anexo I redactado por el n鷐ero cinco del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

6. El Material Rodante Auxiliar que no cumpla los requisitos definidos en el punto 1, podr� circular indistintamente entre la estaci髇 de apartado y la de inicio de la EVB en la que vaya a trabajar, con las prescripciones indicadas a continuaci髇, las cuales tambi閚 ser醤 aplicables a los desplazamientos de dicho material desde la estaci髇 de apartado al taller de mantenimiento para su reparaci髇.

a) En los casos de ausencia de sistema de protecci髇 de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, o ausencia de dispositivo de vigilancia, o falta de operatividad de alguno de ellos:

• a.1) La dotaci髇 m韓ima de personal en cabina de conducci髇 ser� de un Maquinista y una segunda persona debidamente habilitada.
• a.2) La velocidad m醲ima de circulaci髇 ser� de 80 km/h en las l韓eas de velocidad de circulaci髇 superior a 200 km/h y de 50 km/h en el resto.
• a.3) El recorrido m醲imo ser� de 100 km en las l韓eas de velocidad de circulaci髇 superior a 200 km/h, y de 60 km en el resto. Se except鷄n los traslados desde la estaci髇 de apartado al taller de mantenimiento y viceversa, para los que ser� necesario disponer de autorizaci髇 expresa emitida por el AI.

b) En ausencia de sistema de radiotelefon韆, el maquinista deber� disponer de un medio de comunicaci髇 port醫il conforme a lo indicado en el art韈ulo 5.2.4.2.

LE0000612147_20180701Punto�6 del n鷐ero 1.1.1.7 del Libro Primero del anexo I introducido por el n鷐ero爏eis del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

Cap韙ulo 2
Documentaci髇 reglamentaria

1.2.1.1.- Clasificaci髇 de los documentos reglamentarios

1. En desarrollo de este Reglamento, y con el fin de determinar con precisi髇 las condiciones de operaci髇 de la infraestructura ferroviaria, la AESF, los AI y las EF, podr醤 elaborar documentaci髇 reglamentaria que de forma complementaria a este Reglamento, permita:

• ▪ Fijar criterios que faciliten su aplicaci髇
• ▪ Adaptar su aplicaci髇 a casos concretos
• ▪ Identificar y reducir los riesgos, minimizando sus consecuencias

2. Los documentos reglamentarios, dependiendo del organismo emisor, adoptar醤 la forma siguiente:

• ▪ Elaborados y aprobados por la AESF:
  • • Especificaciones T閏nicas de Circulaci髇 de 醡bito nacional.
• ▪ Elaborados y aprobados por los AI:
  • • Consignas
  • • Avisos.
  • • Horarios de los trenes.
• ▪ Elaborados y aprobados por las EF:
  • • Libro de Normas del Maquinista
  • • Libro de Itinerarios del Maquinista

En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, se seguir� el siguiente orden de prevalencia: AESF y normas europeas, AI, EF.

1.2.1.2.- Documentaci髇 competencia de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria

Especificaciones T閏nicas de Circulaci髇. Establecen requisitos y condiciones generales que en materia de seguridad debe cumplir la infraestructura, el material rodante, y la operaci髇, para permitir una explotaci髇 en condiciones seguras en materias no expresamente reguladas en las ETIs o en otras normas europeas.

1.2.1.3.- Documentaci髇 competencia de los AI

Los AI ser醤 responsables de elaborar, difundir y asegurar la disponibilidad a sus usuarios, de los documentos siguientes:

• ▪ Consignas. Son emitidas dentro del 醡bito especificado en este Reglamento, para:
• ▪ Regular las condiciones de aplicaci髇 del RCF en casos espec韋icos y en 醡bitos concretos de la infraestructura.
• ▪ Regular la utilizaci髇 de instalaciones de seguridad concretas por modificaciones temporales de las mismas.
• ▪ Garantizar la continuidad de la circulaci髇 en casos de perturbaci髇 prolongada en el funcionamiento normal de la infraestructura.
• ▪ Regular aspectos espec韋icos sobre gesti髇 de la seguridad en la circulaci髇.
• ▪ Regular las condiciones de realizaci髇 de transportes excepcionales.
• ▪ Definir criterios espec韋icos de gesti髇 de la infraestructura, ferroviaria.
• ▪ Describir las caracter韘ticas, el funcionamiento y la operaci髇 de toda clase de instalaciones de seguridad.
• ▪ Dar a conocer al personal operativo prescripciones e informaciones de car醕ter temporal, no contenidas en otros documentos.

Avisos. Se elaboran para:

• ▪ Fijar fechas de entrada en vigor o anulaci髇 de documentos, en los casos de apertura, cierre o modificaci髇 de l韓eas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar normas de circulaci髇.

Horarios de los trenes. Se elaboran para:

• ▪ Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades m醲imas de circulaci髇, los Cambios Significativos de la Velocidad m醲ima, las Limitaciones Temporales de Velocidad m醲ima y el resto de informaciones relevantes para la circulaci髇 de los trenes.

Los AI deber醤 incluir en sus SGS el alcance y contenido concreto de cada tipo de documento, el soporte empleado para su edici髇 y los procedimientos para garantizar su difusi髇, y los modelos para el registro y transmisi髇 de comunicaciones y 髍denes escritas contenidas en este Reglamento.

Adem醩, los AI proporcionar醤 a las EF, la informaci髇 especificada en el art韈ulo 1.2.1.4 para que 閟tas puedan elaborar los documentos de su competencia.

1.2.1.4.- Documentaci髇 competencia de las EF

Las EF ser醤 responsables de elaborar, difundir y asegurar la disponibilidad a su personal de los documentos siguientes:

• 1. Libro de Normas del Maquinista. Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF recopilar� la informaci髇 reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido deber� particularizarse y adaptarse en cada caso, para recoger la informaci髇 necesaria en funci髇 de las l韓eas por las que circulen. Dicha informaci髇 ser� extra韉a de los documentos publicados por la AESF, por los AI y por la propia EF.

  Una parte fundamental del Libro de Normas del Maquinista, la constituye el 獿ibro de Telefonemas del Maquinista�, cuya estructura y contenido deber� ser definido por los AI en sus respectivos SGS.

• 2. Libro de Itinerarios del Maquinista. Documento en el que cada EF pone a disposici髇 de sus Maquinistas:
  • - La informaci髇 que les afecte en relaci髇 con las caracter韘ticas de las l韓eas por las que circulen.
  • - La informaci髇 horaria del tren, conteniendo:
    • • Identificaci髇 del tren.
    • • D韆s de circulaci髇, si procede.
    • • Puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas.
    • • Horario de llegada, salida o paso del tren por cada punto caracter韘tico.
    • • Velocidad m醲ima de circulaci髇 para cada tramo homog閚eo.

  En particular, para la elaboraci髇 del 獿ibro de Itinerarios del Maquinista�, los AI facilitar醤 a las EF la informaci髇 que sobre este aspecto define la ETI OPE.

Las EF deber醤 incluir en sus SGS el alcance y contenido concreto de cada tipo de documento, el soporte empleado para su edici髇, los procedimientos para su difusi髇 y, los modelos para el registro y transmisi髇 de comunicaciones y 髍denes escritas contenidas en este Reglamento.

Cap韙ulo 3
Distribuci髇 de documentos y 鷗iles de servicio

1.3.1.1.- Distribuci髇 de documentos.

1. Cada entidad responsable de la publicaci髇 de un documento reglamentario, garantizar� la adecuada publicidad y difusi髇 del mismo a los destinatarios afectados.

2. Corresponde a las EF y a los AI asegurar, en todo momento, la actualizaci髇 y distribuci髇 de los documentos a su personal afectado.

3. El personal que reciba una modificaci髇 de su documentaci髇 de seguridad a t韙ulo personal, estar� obligado a acusar recibo, y acreditar� conocimiento de su contenido conforme a lo establecido en el SGS de su empresa.

1.3.1.2.- 趖iles de servicio.

1. Los colectivos de personal que intervienen en la circulaci髇 recibir醤 de su AI o EF, a t韙ulo individual, los 鷗iles de servicio necesarios para desarrollar su funci髇.

Cap韙ulo 4
Comunicaciones reglamentarias

1.4.1.1.- Clasificaci髇 y caracter韘ticas de las comunicaciones.

Conforme a lo dispuesto en el Ap閚dice correspondiente a la metodolog韆 de las comunicaciones de la ETI OPE, las comunicaciones reglamentarias se atendr醤 a lo indicado a continuaci髇:

• 1. Las comunicaciones podr醤 ser: verbales o escritas.
• 2. Las comunicaciones verbales podr醤 realizarse: de viva voz, por tel閒ono, por radio o por cualquier otro medio disponible al efecto.
• 3. Las comunicaciones verbales entre Maquinistas y Responsables de Circulaci髇 se realizar醤 preferentemente mediante el sistema de radiotelefon韆 disponible al efecto.
• 4. Las comunicaciones verbales entre Responsables de Circulaci髇, ya sean de estaciones, de una banda de regulaci髇 de un PM o de un CTC se realizar醤 preferentemente mediante el sistema de telefon韆 fija disponible al efecto.
• 5. El personal emisor de una comunicaci髇 verbal deber� comprobar que 閟ta ha sido comprendida por el receptor.
• 6. En las comunicaciones por tel閒ono, radio u otro medio disponible al efecto, el emisor y receptor deber醤 identificarse mutuamente.
• 7. Las comunicaciones escritas deber醤 realizarse mediante un impreso previsto al efecto, o por medios inform醫icos.
• 8. Las comunicaciones por telefonema consisten en la transmisi髇 a distancia de un texto determinado.
• 9. Las notificaciones son comunicaciones al Maquinista realizadas mediante escrito, telefonema, o medios inform醫icos.
• 10. Cuando el Maquinista deba registrar el contenido de un telefonema, lo realizar� con el tren parado.
• 11. Tanto este Reglamento como el resto de documentos reglamentarios prescriben la forma y clase de comunicaci髇 a utilizar. Cuando 閟ta no se indique expresamente, se entender� que es verbal.
• 12. Las comunicaciones por radiotelefon韆, a trav閟 de l韓eas fijas de telefon韆 de los gabinetes de circulaci髇 de las estaciones, de las bandas de regulaci髇 del PM y del CTC, quedar醤 registradas en equipos instalados al efecto.

1.4.1.2.- Metodolog韆 de las comunicaciones relacionadas con la seguridad.

Los AI y las EF desarrollar醤 en sus respectivos SGS las normas para llevar a cabo las comunicaciones relacionadas con la seguridad, entre los Maquinistas y los Responsables de Circulaci髇. En particular, deber醤 definir su estructura y metodolog韆, que ser� acorde con lo dispuesto en la ETI OPE.

1.4.1.3.- Registro de los telefonemas.

Los AI definir醤 en sus SGS el modelo general y el soporte de edici髇 del 獿ibro de telefonemas�, que ser� utilizado por los Responsables de Circulaci髇, Maquinistas y Encargados de Trabajos. Su contenido ser� conforme con lo indicado en la ETI OPE.

Asimismo, los AI podr醤 definir un modelo espec韋ico de uso exclusivo por Responsables de Circulaci髇 para los telefonemas relacionados con operaciones de bloqueo o rebase de se馻les, que facilite la visualizaci髇 r醦ida y efectiva del estado de los cantones de bloqueo.

Cap韙ulo 5
Conceptos b醩icos de circulaci髇

1.5.1.1.- Se馻les y agujas.

1. Las se馻les tienen por objeto transmitir 髍denes o informaciones desde la v韆, las estaciones o los trenes.

2. Las se馻les se clasifican, seg鷑 su funci髇, en:

Se馻les fijas: Las que, de un modo permanente o temporal, est醤 instaladas en puntos determinados de la v韆 o de las estaciones. Se dividen en:

• ▪ Fundamentales: Regulan la circulaci髇 de trenes y maniobras.
• ▪ Indicadoras: Complementan las 髍denes de las se馻les fundamentales.
• ▪ De Velocidad M醲ima: Regulan la velocidad que el tren no debe exceder en ning鷑 momento.
• ▪ De Limitaci髇 Temporal de Velocidad M醲ima: Imponen restricciones temporales en la velocidad m醲ima de los trenes por circunstancias particulares de la v韆 o de las instalaciones.

Se馻les port醫iles: Las que puede utilizar o hacer el personal ferroviario en cualquier momento o lugar.

Se馻les de los trenes: Las que 閟tos llevan en cabeza y cola.

3. Las se馻les fijas fundamentales, de acuerdo con el lugar en que est醤 instaladas, se denominan:

• ▪ Se馻l preavanzada: La situada delante de la se馻l avanzada en l韓eas con BLA en las que se circule a velocidades superiores a 160 km/h.
• ▪ Se馻l avanzada: La situada delante de una se馻l de entrada o, en su defecto, de una estaci髇.
  LE0000612147_20180701Apartado 玸e馻l avanzada� del punto 3 del n鷐ero 1.5.1.1 del Libro Primero del anexo I redactado por el n鷐ero siete del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019
• ▪ Se馻l de entrada: La situada a la entrada de una estaci髇, bifurcaci髇, PAET, PBA, PB o PCA, que protege agujas de entrada.

  Una se馻l de entrada puede hacer funciones de se馻l de salida de la estaci髇 anterior o de se馻l avanzada de la siguiente.

  LE0000612147_20180701Apartado 玸e馻l de entrada� del punto 3 del n鷐ero 1.5.1.1 del Libro Primero del anexo I redactado por el n鷐ero ocho del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019
• ▪ Se馻l de salida: La situada a la salida de una estaci髇, que protege agujas de salida.

  Una se馻l de salida puede hacer funciones de se馻l avanzada o de entrada de la estaci髇 siguiente.

• ▪ Se馻l interior: La situada en el interior de una estaci髇 para regular los movimientos de trenes o de maniobras. Integran esta denominaci髇 las se馻les:
  • ∘ Se馻l de retroceso: La situada entre la se馻l de entrada y las agujas situadas a continuaci髇. En v韆 doble no banalizada, la situada en la contrav韆.
  • ∘ Se馻l de maniobras: La que permite movimientos interiores de la estaci髇.
  • ∘ Se馻l de entrada interior: La situada en el interior de una estaci髇, que protege agujas de entrada.
  • ∘ Se馻l de salida interior: La situada en el interior de una estaci髇, que protege agujas de salida.
• ▪ Se馻l de protecci髇: La situada delante de una aguja en plena v韆 para protegerla.
• ▪ Se馻l intermedia: La situada, en l韓eas con BA, entre la se馻l de salida de una estaci髇 y la avanzada siguiente. Una se馻l intermedia puede hacer tambi閚 funciones de se馻l de protecci髇.
• ▪ Se馻l de liberaci髇: En determinadas l韓eas, la situada a continuaci髇 de la se馻l de salida y relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado.
• ▪ Se馻l de Paso a Nivel: La situada delante de un PN o grupo de PN para indicar si est醤 o no protegidos.
  LE0000612147_20180701Apartado 玸e馻l de Paso a Nivel� del punto 3 del n鷐ero 1.5.1.1 del Libro Primero del anexo I redactado por el n鷐ero爊ueve del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

4. Las agujas, seg鷑 su situaci髇, se denominan:

• ▪ Agujas de entrada: Las situadas entre la se馻l de entrada y la v韆 de estacionamiento.
• ▪ Agujas de salida: Las situadas entre la se馻l de salida y la plena v韆. Cuando la se馻l de salida afecte a varias v韆s, se incluyen las agujas situadas entre la v韆 de estacionamiento y dicha se馻l.
• ▪ Agujas de plena v韆: Las situadas entre las se馻les de entrada de dos estaciones colaterales.

5. Aparatos de v韆 especiales:

• ▪ Cambiador de hilo: Aparato de v韆 que, en l韓eas de ancho mixto equipadas con tercer carril, permite cambiar de lado el carril de uso com鷑 por los trenes de ambos anchos. Est� compuesto por dos semicambios dispuestos en paralelo. Constituye una instalaci髇 de seguridad, que a efectos del enclavamiento, tiene el mismo tratamiento que una aguja, por lo que debe estar protegido por se馻les.

1.5.1.2.- Instalaciones de seguridad.

Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los veh韈ulos con el fin de aumentar la seguridad de la circulaci髇. Se regulan en el Libro 5 de este Reglamento. Los AI y las EF deben velar por su buen uso y cuidado por parte de su personal.

El software y los datos (de registro, calibraci髇, etc.) de cada instalaci髇, se consideran componentes de ella. Lo mismo sucede con los sistemas de comunicaci髇 a trav閟 de los que se transmiten las 髍denes e informaciones relacionadas con la circulaci髇.

1.5.1.3.- Incorporaci髇 de nuevos sistemas auxiliares.

Podr醤 incorporarse a la gesti髇 de la circulaci髇, nuevos medios t閏nicos o sistemas auxiliares gestionados por el AI, previa aprobaci髇 por parte de la AESF y conformidad con la ETI CMS.

1.5.1.4.- Condiciones de marcha especiales.

1. Marcha a la vista: Impone al maquinista la obligaci髇 de avanzar con la precauci髇 que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de v韆 que visualiza por delante del puesto de conducci髇, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obst醕ulo o se馻l de parada. Cuando se prescriba, se indicar� el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obst醕ulo, o el tipo de reconocimiento a realizar.

2. Marcha de maniobras: Impone al maquinista la obligaci髇 de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empuj醤dolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obst醕ulo visible desde el puesto de conducci髇 o ante una se馻l de parada.

3. Si por las circunstancias ambientales y de visibilidad, o por las condiciones t閏nicas del veh韈ulo motor o del tren, el Maquinista no puede cumplimentar las condiciones de marcha especial, informar� al Responsable de Circulaci髇 para que este disponga lo que proceda seg鷑 las circunstancias.

LE0000767543_20230713Apartado 3 del n鷐ero 1.5.1.4 del libro primero del anexo營 introducido por el apartado uno del art韈ulo segundo del R.D. 606/2023, de 11 de julio, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 12 julio).Vigencia: 12 octubre 2023

1.5.1.5.- Identificaci髇 de los trenes.

Los trenes se identifican mediante c骴igos num閞icos de forma 鷑ica e inequ韛oca para cada sentido de circulaci髇 de acuerdo con lo dispuesto en la ETI OPE y en la ETI CMS. En funci髇 de la paridad definida en cada l韓ea, los designados con n鷐ero par circulan siempre en un sentido y los designados con n鷐ero impar en el contrario.

El c骴igo de identificaci髇 de cada tren ser� asignado por el AI y puesto en conocimiento de la EF y del resto de los AI afectados por la circulaci髇 del tren.

1.5.1.6.- Paradas de los trenes.

La parada de un tren puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual (no prescrita) por necesidades de regulaci髇 del tr醘ico o por causa justificada del maquinista o de la EF.

Una parada notificada al Maquinista despu閟 de la salida del tren de su estaci髇 de origen tiene la consideraci髇 de 玴rescrita� desde el momento de su notificaci髇.

La parada prescrita puede ser:

• ▪ Considerando su duraci髇 o periodicidad:
  • – Moment醤ea, cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones.
  • – Ocasional, cuando se efect鷄 鷑icamente los d韆s o per韔dos de tiempo indicados en la marcha.
• ▪ Considerando su funci髇:
  • – Comercial, la que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros.
  • – Restringida, es una parada comercial que tiene por objeto la bajada de viajeros. El tren puede efectuar su salida cuando finalicen las operaciones, a鷑 en el caso de que lo haga con adelanto.
  • – T閏nica, la que se efect鷄 por cruce o adelantamiento de trenes, por operaciones a realizar por parte de la EF (agregar/segregar veh韈ulos, cambios de locomotora o maquinista, etc.) o por cualquier otra causa derivada de la explotaci髇.

LE0000612147_20180701N鷐ero 1.5.1.6 del Libro Primero del anexo I redactado por el n鷐ero燿iez del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

1.5.1.7.- Detenci髇 de los trenes.

1. Detenci髇 accidental, es la que efect鷄 el Maquinista por propia iniciativa en plena v韆 o, por anormalidad, en cualquier lugar.

2. Detenci髇 inmediata, es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicaci髇 del freno de emergencia.

1.5.1.8.- Orden de marcha.

Es el conjunto de indicaciones previas que se deben dar al Maquinista para que su tren pueda salir o pasar por una estaci髇.

1. La orden de marcha se da con la orden de la se馻l de salida, si existe y no hay que considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso contrario, que se autorice su rebase por el Responsable de Circulaci髇 si procede.

Si la se馻l de salida no es visible desde el punto de estacionamiento y no existe o no funciona la se馻l indicadora de salida, el Maquinista iniciar� la marcha en condiciones de cumplir lo que ordene la se馻l de salida.

La orden de marcha se complementar�, con la se馻l de paso, para los trenes directos, o con la se馻l de marche el tren, para los trenes parados, en los siguientes casos:

• ▪ Hacia un trayecto con BT.
• ▪ Hacia un trayecto con BTV, circulando a contrav韆.
• ▪ Cuando la se馻l de salida afecte a m醩 de una v韆, conforme a lo dispuesto en el punto 7 del art韈ulo 2.1.6.2.

LE0000612147_20180701Punto 1 del n鷐ero 1.5.1.8 del燣ibro Primero del anexo I redactado por el n鷐ero爋nce del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2. En BCA, la orden de marcha se da con cualquier valor de la Velocidad L韒ite superior a 0.

3. Si la v韆 o la estaci髇 no dispone de se馻l de salida, la orden de marcha la constituye la se馻l de 玬arche el tren�. Cuando la presentaci髇 de dicha se馻l conforme a lo dispuesto en el punto 4 del art韈ulo 2.1.6.2 pueda ofrecer dudas de interpretaci髇 al Maquinista, el Responsable de Circulaci髇 la presentar� conforme a lo dispuesto en el punto 7 del citado art韈ulo.

LE0000612147_20180701Punto�3 del n鷐ero 1.5.1.8 del Libro Primero del anexo I redactado por el n鷐ero燿oce del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

1.5.1.9.- Invalidaci髇 de la orden de marcha.

1. La orden de marcha de un tren quedar� invalidada en los siguientes casos:

• ▪ Tren directo que quede detenido en una estaci髇.
• ▪ Tren parado que no pueda salir inmediatamente despu閟 de haber recibido la orden de marcha.
• ▪ Tren directo que se detiene por alguna de las siguientes causas:
  • ▪ Falta de la se馻l de paso, si procede.
  • ▪ Cambio intempestivo de la indicaci髇 de la se馻l de salida.
  • ▪ Otra causa relacionada con la orden de marcha.

2. En los casos anteriores, si el tren:

• ▪ No ha rebasado la se馻l de salida o el piquete de la v韆 por la que circula, se dar� nuevamente al maquinista la orden de marcha, si procede.
• ▪ Ha rebasado la se馻l de salida o el piquete de la v韆 por la que circula, se notificar� al maquinista la reanudaci髇 de la marcha, cuando proceda, o se ordenar� el retroceso a una v韆 de la estaci髇.

3. El Responsable de Circulaci髇 no autorizar� la salida de la estaci髇 colateral de un tren en sentido contrario por la misma v韆, sin haber entrado previamente en comunicaci髇 con el maquinista cuya orden de marcha qued� invalidada.

1.5.1.10.- Velocidades.

1. Velocidad M醲ima es la que el tren no debe exceder, independientemente del tipo de conducci髇 utilizado. Se admite un margen de tolerancia de hasta 5 km/h (sobre lo observado por el Maquinista en su lector de velocidad), durante no m醩 de 20 segundos, por encima del cual se considera rebase de la velocidad m醲ima.

LE0000612147_20180701Punto 1 del n鷐ero 1.5.1.10 del Libro Primero del anexo I redactado por el n鷐ero爐rece del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2. Limitaci髇 Temporal de Velocidad M醲ima es una reducci髇 temporal de la velocidad m醲ima por cualquier causa. Puede estar prescrita por:

• ▪ La orden de las se馻les.
• ▪ Notificaci髇 al Maquinista.
• ▪ Una prescripci髇 de car醕ter general o particular.
• ▪ Causas de anormalidad.

Cuando a un tren le afecten en un punto varias limitaciones de velocidad, el Maquinista cumplir� la m醩 restrictiva.

1.5.1.11.- Tipos de tren.

1. A efectos de composici髇, velocidad, r間imen y frenado, cada tren se clasifica mediante un c骴igo formado por un n鷐ero y una letra may鷖cula. El primero representa la velocidad m醲ima en km/h a la que podr韆 circular en las condiciones m醩 favorables de trazado y clase de v韆. Se expresa en n鷐eros m鷏tiplos de 10.

2. La letra caracteriza el tipo de tren, en funci髇 de las aceleraciones centr韋ugas m醲imas no compensadas que admite en las curvas (1) , de acuerdo con la siguiente tabla:

LE0000612147_20180701獵uadro� del punto 2 del n鷐ero 1.5.1.11燿el Libro Primero del anexo I redactado por el n鷐ero catorce del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

Cuando el tren est� representado por un solo n鷐ero o con la letra N, es de tipo normal, y es el que admite menores velocidades en curvas.

3. El material m髒il de un tipo superior, seg鷑 el orden anterior, puede circular en los trenes de tipo inferior, pero no al contrario.

4. Las marchas de los trenes que se publican en los documentos correspondientes, indican la velocidad m醲ima y el tipo de tren para el que han sido calculadas. La

velocidad m醲ima podr� elevarse o reducirse, seg鷑 las condiciones reales de composici髇 y frenado de cada tren.

1.5.1.12.- Sentido de la circulaci髇.

1. V韆 鷑ica.

La circulaci髇 de los trenes se realiza en ambos sentidos.

2. V韆 doble.

Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la v韆 par y los trenes impares en sentido contrario por la v韆 impar, salvo situaciones anormales por circulaci髇 a contrav韆, por BTV u otras causas.

En unas l韓eas se circula normalmente por la v韆 de la derecha en el sentido de la circulaci髇 y en otras por la izquierda.

3. V韆s banalizadas.

Se consideran, a todos los efectos, como v韆s 鷑icas independientes, es decir, los trenes circulan en ambos sentidos, por cada una de ellas, independientemente de su paridad.

A la salida de las estaciones con v韆s banalizadas, las v韆s se se馻lizan con unos cartelones que indican 玍韆 I�, 玍韆 II�, 玍韆 III� o 玍韆 IV�.

4. Banalizaci髇 temporal de v韆.

En l韓eas de v韆 doble, la v韆 banalizada temporalmente se considera como una v韆 鷑ica independiente, es decir, los trenes circulan por ella en ambos sentidos cualquiera que sea su paridad. En este caso, se denomina circulaci髇 a contrav韆 la marcha de un tren par por la v韆 impar o viceversa.

1.5.1.13.- Bloqueo de los trenes.

1. El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulaci髇 de los trenes por la misma v韆, manteniendo entre los mismos la separaci髇 necesaria.

2. Se emplean los siguientes sistemas:

Nominales:

• ▪ Telef髇ico (BT).
• ▪ De Liberaci髇 autom醫ica (BLA) (2) .
  • ∘ De Liberaci髇 autom醫ica de v韆 鷑ica (BLAU).
  • ∘ De Liberaci髇 autom醫ica de v韆 doble (BLAD).
  • ∘ De Liberaci髇 autom醫ica de v韆 doble banalizada (BLAB).
• ▪ Autom醫ico (BA) (2) .
  • ∘ Autom醫ico de v韆 鷑ica (BAU).
  • ∘ Autom醫ico de v韆 doble (BAD).
  • ∘ Autom醫ico de v韆s banalizadas (BAB).
• ▪ De Se馻lizaci髇 lateral (BSL).
• ▪ De Control autom醫ico (BCA).

Supletorios:

• ▪ Telef髇ico (BT).

3. El BCA, BA, BLA y BSL se emplean en las l韓eas dotadas de instalaciones adecuadas y se indican en el Libro de Itinerarios del Maquinista.

4. El BT se emplea con car醕ter supletorio cuando no funcionan los sistemas nominales.

5. El cant髇 de bloqueo se define en:

• ▪ BT y BLA, como la parte de la v韆 o de cada una de las v韆s, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas.
• ▪ BA, como la parte de v韆 comprendida entre dos se馻les consecutivas de bloqueo.
• ▪ BSL, como el tramo de v韆 comprendido entre se馻les que pueden presentar la indicaci髇 de parada y en el que, en circunstancias normales, s髄o puede haber un tren.
• ▪ BCA, como la parte de cada una de las v韆s comprendida entre pantallas de LZB o ERTMS N2, o se馻les que puedan presentar la indicaci髇 de parada.
• ▪ BTV, cuando se circule en sentido normal, ser� el definido para el sistema de bloqueo nominal de la l韓ea. Cuando se circule a contrav韆, como la parte de la v韆 comprendida entre dos estaciones colaterales que intervengan en el bloqueo.

6. Se considera que un cant髇 est� libre cuando:

• ▪ No est� establecida la EVB, y adem醩
• ▪ El 鷏timo tren lo ha liberado totalmente.

1.5.1.14.- C髆o se asegura el bloqueo.

1. En BT, con la petici髇, concesi髇 de la v韆 y el aviso de llegada de los trenes, por medio de telefonemas.

2. En BLA, BSL y BA, por medio de las se馻les que protegen los cantones y por el sentido de la circulaci髇 de los trenes.

3. En BCA, respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista, mediante la se馻lizaci髇 en cabina.

1.5.1.15.- Tipos de conducci髇 de los trenes.

1. Conducci髇 manual.- La que desarrolla el maquinista bajo su responsabilidad de forma 韓tegra, con o sin ASFA.

2. Conducci髇 asistida.- La que desarrolla el maquinista bajo la tutela de un sistema de seguridad (ETCS/ERTMS, LZB o EBICAB) que le protege de posibles errores en el cumplimiento de las 髍denes que recibe. El sistema evita que se rebasen las velocidades m醲imas en cada momento, pero no gestiona las paradas comerciales. Los dispositivos de velocidad prefijada no tienen la consideraci髇 de asistencia a la conducci髇.

3. Conducci髇 autom醫ica.- La que realiza el sistema sin intervenci髇 del maquinista, manteniendo la m醲ima velocidad permitida, y efectuando, de forma autom醫ica, las paradas comerciales programadas.

1.5.1.16.- Estaciones de servicio intermitente.

1. Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el per韔do en que intervienen, se consideran abiertas y durante el per韔do en que no intervienen, se consideran cerradas.

2. Por las instalaciones de seguridad y comunicaciones de las que est醤 dotadas, se clasifican en:

• ▪ Intermitentes AC.

  Permiten la circulaci髇 de trenes mientras est醤 cerradas. Para ello, es requisito imprescindible que las se馻les permitan el paso en ambos sentidos en v韆 鷑ica y en el sentido normal en v韆 doble, que las agujas est閚 encerrojadas, y que exista comunicaci髇 directa entre las dos estaciones colaterales abiertas.

• ▪ Intermitentes NC.

  No permiten la circulaci髇 de trenes ni la realizaci髇 de trabajos mientras est醤 cerradas por no cumplir alguna de las condiciones anteriores.

3. Las estaciones donde converjan varias l韓eas, pueden ser simult醤eamente AC para unas y NC para otras.

4. La clase de estaci髇 (AC o NC) y los per韔dos de cierre, en su caso, los dar� a conocer el AI.

5. La presencia en las estaciones de cartelones luminosos EA/EC y la presencia o ausencia del cartel髇 C, proporcionan al Maquinista informaci髇 de su estado.

1.5.1.17.- Sistemas de ejecuci髇 de trabajos en la v韆.

Se emplean los sistemas siguientes:

• 1. Sistema de interrupci髇 de la circulaci髇. Para realizar los trabajos, se suspende la circulaci髇 por la v韆 o v韆s afectadas.

  La interrupci髇 de la circulaci髇 se establece por:

  • ▪ Intervalo de horario, determinado por los Horarios de los trenes programados. En v韆 doble y en v韆 doble banalizada se establecen, normalmente, dos intervalos distintos, uno para cada v韆.
  • ▪ Intervalo programado, determinado en un programa de trabajos. Si 閟tos revisten importancia, se regula, adem醩, mediante Consigna al efecto.
  • ▪ Anormalidad, determinada de forma accidental por existir un peligro para la circulaci髇.
• 2. Sistema de liberaci髇 por tiempo. Los trabajos se realizan sin interrumpir la circulaci髇 por el trayecto y v韆 afectados, aprovechando un intervalo libre de trenes, que garantiza el Responsable de Circulaci髇. Est醤 protegidos por el tiempo concedido para su realizaci髇, y por la protecci髇 normal del tajo en la v韆 afectada durante su ejecuci髇.

1.5.1.18.- Comunicaci髇 de tren dispuesto para circular

Cuando el tren est� dispuesto para acceder a la RFIG (o iniciar su recorrido si ya est� en ella), la EF se lo comunicar� a los AI de los tramos o l韓eas por los que vaya a circular. As� mismo, deber� informarles de cualquier anomal韆, restricci髇 o modificaci髇 que afecte al tren o a su funcionamiento y que pueda tener repercusi髇 en su circulaci髇 normal, en su rendimiento o en su capacidad de adaptarse a su horario asignado.

Antes de la salida del tren la EF pondr� a disposici髇 del AI, al menos, los siguientes datos:

• a) Identificaci髇 del tren.
• b) Identidad de la empresa ferroviaria responsable del tren.
• c) Datos sobre la composici髇 del tren.
• d) Veh韈ulos afectados, en su caso, por cualquier tipo de restricci髇 a la explotaci髇 (g醠ibo, limitaci髇 de velocidad, ausencia de cortocircuitado de v韆, etc.).
• e) Informaci髇 sobre los cargamentos y, en especial, sobre las mercanc韆s peligrosas.

Las EF y los AI definir醤 en sus SGS el procedimiento para materializar esta comunicaci髇 de forma efectiva.

1.5.1.19.- Frenado.

1. Freno autom醫ico.

Todos los trenes en circulaci髇, salvo los autopropulsados, llevar醤 un sistema de freno autom醫ico por aire comprimido para todos los veh韈ulos de la composici髇. Los veh韈ulos de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deber醤 tenerlo siempre 鷗il y en servicio.

Los trenes autopropulsados dispondr醤 de un sistema de freno autom醫ico cuyas caracter韘ticas estar醤 definidas en sus Manuales de conducci髇.

En automotores y trenes Talgo remolcados, no ser� imprescindible que el 鷏timo veh韈ulo tenga el freno en servicio, aunque s� debe asegurarse su continuidad.

La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular, depende de su velocidad m醲ima y de las l韓eas por las que vaya a circular. En trenes convencionales se determinar� por el porcentaje de frenado necesario, y en los automotores por lo establecido en sus Manuales de conducci髇.

El freno autom醫ico apretado al m醲imo no perder� su eficacia hasta transcurridos como m韓imo 120 minutos desde su aplicaci髇.

LE0000612147_20180701Punto 1 del n鷐ero 1.5.1.19燿el Libro Primero del anexo I redactado por el n鷐ero quince del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2. Freno de estacionamiento.

El freno de estacionamiento se utilizar� para asegurar la inmovilidad del tren en caso de p閞dida de eficacia del freno autom醫ico.

El tren quedar� inmovilizado mediante los frenos de estacionamiento cuando:

• a) Se separe la locomotora de la composici髇.
• b) No sea posible asegurar su inmovilidad mediante el freno autom醫ico.
• c) Quede un corte de material fraccionado en plena v韆.

1.5.1.20 .- Masa, longitud, velocidad m醲ima y capacidad de frenado de los trenes LE0000612147_20180701R鷅rica del n鷐ero 1.5.1.20燿el Libro Primero del anexo I modificada conforme establece el爊鷐ero diecis閕s del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

Los AI definir醤 para cada l韓ea o tramo de l韓ea que administren y en funci髇 de sus caracter韘ticas espec韋icas, los par醡etros siguientes:

• ▪ Longitud m醲ima de los trenes.
• ▪ Velocidad m醲ima de circulaci髇.
• ▪ Capacidad m韓ima de frenado de los trenes.

Todos ellos deber醤 cumplir las limitaciones indicadas a continuaci髇.

LE0000612147_20180701P醨rafo introductorio del n鷐ero 1.5.1.20 del Libro Primero del anexo I redactado por el n鷐ero diecis閕s del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

1. Trenes de mercanc韆s.

Podr醤 estar formados por vagones, coches, furgones y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus Manuales de conducci髇.

Los valores m醲imos de la masa, longitud y velocidad de los trenes se determinar醤 para los distintos anchos de v韆, en funci髇 del tipo de composici髇 y de su r間imen de frenado, seg鷑 lo indicado en la tabla siguiente:

LE0000612147_20180701Punto 1 del n鷐ero 1.5.1.20 del Libro Primero del anexo I redactado por el n鷐ero diecis閕s del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2. Trenes convencionales de viajeros.

Podr醤 estar formados por coches, furgones, vagones para transporte de autom髒iles de los viajeros y locomotoras remolcadas en las condiciones indicadas en sus Manuales de conducci髇.

El r間imen de frenado, la velocidad m醲ima y el n鷐ero m醲imo de veh韈ulos remolcados, excluida la locomotora o locomotoras de tracci髇, ser醤 los siguientes:

3. Automotores.

Podr醤 estar formados por material autopropulsado de la misma serie o de otra con caracter韘ticas t閏nicas compatibles, de acuerdo con lo establecido en sus Manuales de conducci髇. Podr醤 circular a la velocidad m醲ima que figure en su autorizaci髇 de circulaci髇.

1.5.1.21 .- Pruebas de frenado

Antes de expedir un tren desde la estaci髇 o dependencia origen de su composici髇, o desde una intermedia donde se modifique, la EF o el AI (para los trenes afectos a su propia actividad) deber醤 llevar a cabo las pruebas de funcionamiento del freno.

Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizar醤 conforme a lo establecido en sus Manuales de conducci髇.

Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizar醤 conforme a lo indicado a continuaci髇:

1. Prueba completa.

• a) Se realizar�:

  Antes de la salida del tren de la estaci髇 o dependencia origen de la composici髇.

• b) Asegura:
  • i) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composici髇.
  • ii) El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los veh韈ulos remolcados de la composici髇.

2. Prueba parcial.

• a) Se realizar�:

  Antes de la salida del tren de una estaci髇 o dependencia en la que se agreguen veh韈ulos a la composici髇.

• b) Asegura:
  • i) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composici髇, as� como el apriete y afloje del freno del 鷏timo veh韈ulo.
  • ii) El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada veh韈ulo que se agregue a la composici髇.

3. Prueba de continuidad.

• a) Se realizar�:
  • i) Cuando se agregue una locomotora de tracci髇 por cola.
  • ii) Cuando se segreguen uno o varios veh韈ulos de la composici髇.
  • iii) Tras interrumpir la continuidad de la TFA, aunque no se haya segregado ning鷑 veh韈ulo.
  • iv) Cuando se unan dos ramas, sin modificar sus composiciones.
• b) Asegura:

  La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composici髇, as� como el apriete y afloje del freno del 鷏timo veh韈ulo.

4. Verificaci髇 del acoplamiento.

• a) Se realizar�:
  • i) Cuando se cambie la locomotora de cabeza, por una nueva o procedente de cola.
  • ii) Cuando se agregue o segregue una locomotora en cabeza, en caso de tracci髇 m鷏tiple o mando m鷏tiple.
  • iii) Cuando se segreguen uno o varios de los veh韈ulos situados tras la o las locomotoras de cabeza.
• b) Asegura:

  La continuidad de la TFA, as� como el apriete y el afloje del freno del primer veh韈ulo remolcado.

5. Supresi髇 de las pruebas.

No es preciso realizar las pruebas, en los siguientes casos:

• a) Segregaci髇 de uno o varios veh韈ulos de cola de tren.
• b) Cambio de posici髇 de las palancas de los cambiadores de potencia en todos o parte de los veh韈ulos remolcados.
• c) Aislamiento del freno de alg鷑 veh韈ulo remolcado mediante accionamiento de la llave correspondiente.
• d) Reposici髇 de un aparato de alarma.

6. Pruebas en automotores.

El Maquinista realizar� la prueba de freno seg鷑 lo indicado en el Manual de conducci髇 del veh韈ulo, incluyendo el uso de los sistemas auxiliares o inform醫icos de que disponga.

No es necesario realizar prueba de freno en caso de inversi髇 de marcha o de sucesivos recorridos durante la misma jornada si no se ha variado la composici髇.

1.5.1.22.- Mercanc韆s peligrosas.

El transporte de estas mercanc韆s por ferrocarril se rige por el Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercanc韆s Peligrosas por Ferrocarril (RID) en vigor, sin perjuicio de los reglamentos nacionales y de la UE vigentes.

Los AI y las EF incluir醤 en sus SGS los procedimientos necesarios para que se cumpla la normativa citada.

1.5.1.23.- Transportes Excepcionales.

Un transporte se considera excepcional cuando, debido a sus dimensiones, peso o acondicionamiento, debe realizarse con unas condiciones de transporte y unas unas prescripciones de circulaci髇 especiales.

Las EF comunicar醤 al AI los condicionantes que deban ser tenidos en cuenta para materializar el transporte en cada caso. Estos transportes estar醤 sujetos a normas espec韋icas para Transportes Excepcionales, siendo necesaria una autorizaci髇 del AI que regule sus condiciones de transporte y prescripciones de circulaci髇.

Las EF deber醤 garantizar que las condiciones de la composici髇, del tren y de su cargamento cumplen con las condiciones de transporte y prescripciones de circulaci髇 espec韋icas definidas por el AI.

LIBRO SEGUNDO.-
SE袮LES FERROVIARIAS

Cap韙ulo 1
SE袮LES FERROVIARIAS COMUNES PARA LA RFIG

Secci髇 1
PRINCIPIOS GENERALES

2.1.1.1.- Alcance

En este Cap韙ulo se describen todas las se馻les que son de aplicaci髇 general en la RFIG, independientemente del ancho de v韆 o del tipo de trenes que circulen por ella.

2.1.1.2.- 觬denes e informaciones de las se馻les.

1. El aspecto presentado por una se馻l forma parte de un c骴igo que transmite, 髍denes de obligado cumplimiento o informaciones, que facilitan la circulaci髇 segura y ordenada de trenes y maniobras.

2. Orden de una se馻l es el mensaje inequ韛oco que su aspecto o posici髇 transmiten, y que es reconocido por el personal ferroviario para su riguroso cumplimiento.

2.1.1.3.- Se馻les distintas en un mismo lugar.

Cuando en un mismo lugar se encuentren varias se馻les:

• ▪ Si sus 髍denes son compatibles entre s�: se cumplimentar醤 todas ellas.
• ▪ Si sus 髍denes son contradictorias o incompatibles entre s�: se cumplir� la m醩 restrictiva.

2.1.1.4.- Emplazamiento de se馻les en el terreno.

1. En v韆 鷑ica las se馻les fijas pueden ubicarse a ambos lados de la v韆, o en la vertical de la misma.

2. En v韆 doble las se馻les fijas se instalar醤 en el lado exterior de cada v韆 (el opuesto al del entreeje), o en la vertical de cada v韆.

3. En v韆s m鷏tiples, las se馻les fijas de las v韆s interiores, se instalar醤 en el lado de la v韆 exterior m醩 pr髕ima, o en la vertical de cada v韆.

4. En estaciones, cuando una se馻l se encuentre entre dos v韆s y puedan surgir dudas de interpretaci髇 sobre la v韆 a la que afecta la se馻l, se instalar� en dicha se馻l un cartel髇 FI15AK con la flecha orientada hacia ella.

5. En circunstancias especiales, una se馻l podr� dar indicaciones a m醩 de una v韆, hasta un m醲imo de tres. Se identificar醤 las v韆s afectadas mediante flechas orientadas hacia cada una de ellas (Se馻les FI15AK, FI15AL y FI15AM).

6. Las se馻les port醫iles se presentar醤 en lugares donde puedan ser percibidas con claridad y no ofrezcan dudas de interpretaci髇 a sus destinatarios.

7. Las pantallas de proximidad asociadas a la se馻l avanzada y la propia se馻l avanzada o de salida, seg鷑 el caso, presentar醤 en sus m醩tiles y complementos estructurales, aspectos espec韋icos diferentes a los del resto de las se馻les, para alertar al Maquinista de la presencia de determinados puntos cr韙icos de la infraestructura, tales como:

• ▪ Bifurcaciones
• ▪ PB
• ▪ Estaciones de transici髇 permanente a bloqueos no autom醫icos
• ▪ Se馻les de salida que son simult醤eamente avanzada o de entrada de la siguiente estaci髇,

LE0000612147_20180701N鷐ero 2.1.1.4 del Libro Segundo del anexo營 modificado conforme establece el n鷐ero diecisiete del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria. (獴.O.E.� 9 enero 2017). Se da nueva redacci髇 a los puntos 1 a 4 y se renumeran los anteriores 4, 5, y 6 como 5, 6 y 7.Vigencia: 9 enero 2019

2.1.1.5.- Numeraci髇 e identificaci髇 de las se馻les fijas fundamentales.

1. Con objeto de distinguir cada se馻l fija fundamental del resto y poder referirse a ella de forma precisa, se deber� disponer de un sistema que permita identificar cada se馻l de forma 鷑ica e inequ韛oca.

2. Los AI fijar醤 el sistema para la numeraci髇 e identificaci髇 de estas se馻les en sus 醡bitos de actuaci髇.

2.1.1.6.- Se馻les fuera de servicio.

1. Las se馻les fijas que no est閚 en servicio se desmontar醤 a la mayor brevedad posible. Hasta el momento de su desmontaje se mantendr醤 tapadas de forma efectiva para impedir su visualizaci髇.

LE0000612147_20180701Punto 1 del n鷐ero 2.1.1.6燿el Libro Segundo del anexo I redactado爌or el n鷐ero dieciocho del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2. Las se馻les luminosas que no sea posible desmontar, se mantendr醤 apagadas, con sus focos tapados y con su cabeza girada y tapada de forma efectiva, para que no den indicaciones hacia la v韆.

LE0000612147_20180701Punto 2 del n鷐ero 2.1.1.6 del Libro Segundo del anexo I redactado por el n鷐ero dieciocho del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

3. Las balizas de cualquier instalaci髇 de seguridad, asociadas con se馻les que no est閚 en servicio, se retirar醤 de la v韆 o se fijar� sobre ellas una chapa 玞ubrebalizas� que impida la transmisi髇 baliza-captador.

2.1.1.7.- Dimensiones y caracter韘ticas de las se馻les.

La forma, color, dise駉, dimensiones, ubicaci髇 y visibilidad de las se馻les fijas se definen en el 獵at醠ogo Oficial de Se馻les de Circulaci髇 Ferroviaria�.

2.1.1.8.- Falta de una se馻l fija en el lugar en que deba ser presentada.

Ordena al Maquinista proceder como si diera la orden m醩 restrictiva. Cuando se trate de se馻les de velocidad m醲ima o limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima, el Maquinista cumplir� con lo previsto en el documento en que se dio a conocer su instalaci髇.

Secci髇 2
SE袮LES FIJAS FUNDAMENTALES

2.1.2.1.- V韆 libre.

Ordena: Circular normalmente si nada se opone.

2.1.2.2.- V韆 libre condicional.

Ordena: No exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la se馻l siguiente, salvo que 閟ta 鷏tima ordene v韆 libre.

2.1.2.3.- Anuncio de precauci髇.

1. Ordena: No exceder la velocidad de 30 km/h (se馻l FF3A), o la que indique el n鷐ero de la pantalla (se馻les FF3B y FF3C), al paso por las agujas situadas a continuaci髇 de la se馻l siguiente (no contabiliz醤dose a estos efectos las se馻les de retroceso).

2. La informaci髇 de la pantalla podr� ser fija, o variable (luminosa) y estar� situada bajo la cabeza de la se馻l, excepto en el caso de se馻les bajas, que podr� situarse encima de 閟tas.

3. La presencia de una flecha, indica la direcci髇 del desv韔, a derecha o izquierda, seg鷑 el sentido de la marcha.

2.1.2.4.- Preanuncio de parada.

1. Ordena: No exceder la velocidad en km/h que indique el n鷐ero de la pantalla, al pasar por la se馻l siguiente, salvo que 閟ta 鷏tima ordene v韆 libre, v韆 libre condicional o preanuncio de parada.

2. La pantalla alfanum閞ica estar� situada bajo la cabeza de la se馻l, excepto en el caso de se馻les bajas, que podr韆 situarse encima de 閟tas.

2.1.2.5.- Anuncio de parada.

1. Ordena: Ponerse en condiciones de parar ante:

• a) la se馻l siguiente
• b) el piquete de salida de la v韆 de estacionamiento
• c) un final de v韆.

2. En el caso de dos se馻les sucesivas en anuncio de parada, con agujas a continuaci髇 de la segunda se馻l (no contabiliz醤dose a estos efectos las se馻les de retroceso), no se exceder� la velocidad de 30 km/h al paso por dichas agujas, salvo que haya una se馻l indicadora de posici髇 de agujas que indique una velocidad superior.

2.1.2.6.- Anuncio de parada inmediata.

1. Ordena: Ponerse en condiciones de parar ante: 1) la se馻l siguiente o 2) un final de v韆, situados a corta distancia.

2. Cuando se presenten:

• a. Dos se馻les sucesivas en anuncio de parada inmediata, o
• b. Una de anuncio de parada seguida de otra en anuncio de parada inmediata,

con agujas a continuaci髇 de la segunda se馻l (no contabiliz醤dose a estos efectos las se馻les de retroceso), no se exceder� la velocidad de 30 km/h al paso por dichas agujas, salvo que haya una se馻l indicadora de posici髇 de agujas que indique una velocidad superior.

2.1.2.7 Parada.

• 1. Ordenan: Parar ante la se馻l sin rebasarla.
• 2. En el caso particular de que la se馻l presente en el m醩til la letra "P" (Se馻l FF7B), despu閟 de la parada:
  • a) Si la se馻l mantiene esta misma indicaci髇 transcurridos tres minutos desde la parada, el Maquinista, si nada se opone, reanudar� la marcha con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la siguiente se馻l fija fundamental (no consider醤dose a estos efectos las SPN) y se atendr� a lo que esta ordene, cualquiera que sea su indicaci髇. Tendr� muy en cuenta que antes de llegar a esta 鷏tima se馻l se puede encontrar un tren, en cuyo caso se detendr� a unos 50 metros de este.

    Si a continuaci髇 de la se馻l siguiente existieran agujas, no se exceder� la velocidad de 30 km/h al paso por ellas (no contabiliz醤dose a estos efectos las se馻les de retroceso).

  • b) Manteniendo todas las precauciones indicadas en el punto a), el Maquinista podr� reanudar la marcha sin esperar a que transcurran los tres minutos en alguno de estos supuestos:
    • – Cuando se trate de la circulaci髇 de medios de socorro o aquellos utilizados para el reconocimiento o la liberaci髇 de la v韆, en el trayecto en el que se va a intervenir.
    • – Cuando previamente haya recibido instrucciones del Responsable de Circulaci髇 para ello.

LE0000767543_20230713N鷐ero 2.1.2.7 del libro segundo del anexo營 redactado por el apartado dos del art韈ulo segundo del R.D. 606/2023, de 11 de julio, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 12 julio).Vigencia: 12 octubre 2023

2.1.2.8.- Parada selectiva.

1. Para trenes que no circulen con ERTMS, ordena parar ante la se馻l sin rebasarla.

2. Cuando se circule con ETCS Nivel 1 en servicio, en modo FS y con una MA, si la se馻l presenta el aspecto de FF7D, ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Si la MA alcanza solamente hasta dicha se馻l, podr� ser rebasada con velocidad de liberaci髇.

3. Cuando se circule con ETCS Nivel 2 en servicio, en modo FS y con una MA, si la se馻l presenta el aspecto de FF7C o FF7D, ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI, debiendo el Maquinista atender al alcance de la MA mostrada.

4. Cuando se est� circulando, o se vaya a circular con ETCS Nivel 1, la se馻l FF7D autoriza al Maquinista a avanzar hacia ella para obtener una MA en sus balizas asociadas.

LE0000612147_20180701Punto 4 del n鷐ero 2.1.2.8燿el Libro Segundo del anexo I redactado por el n鷐ero爒einte del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2.1.2.9.- Rebase autorizado.

1. En el caso de un tren:

• ▪ Ordena parar ante la se馻l y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la se馻l siguiente, o el anterior veh韈ulo estacionado en la v韆 a la que se accede. Cuando la se馻l presente el aspecto de FF8A se proceder� de igual forma, pero sin efectuar parada.
• ▪ Si la se馻l se encuentra dentro de una estaci髇, ordena iniciar o continuar el avance con marcha de maniobras hasta la se馻l siguiente o hasta el piquete de la v韆 de estacionamiento.
• ▪ Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir se馻les de salida, la marcha de maniobras se mantendr� hasta rebasar las agujas de salida.
• ▪ En la l韓ea de Alta Velocidad Madrid - Sevilla, en cualquier caso, la marcha de maniobras se mantendr� hasta que el 鷏timo veh韈ulo de la composici髇 rebase la 鷏tima aguja de la estaci髇.

2. En el caso de una maniobra:

• ▪ Ordena iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estaci髇 siguiente.

3. En todos los casos:

• ▪ El foco blanco de FF8B puede presentarse en alineaci髇 horizontal o inclinada respecto al rojo.
• ▪ El foco blanco con forma de banda horizontal de FF8C indica el establecimiento de un itinerario hacia una v韆 con final a corta distancia.

2.1.2.10.- Movimiento autorizado.

1. En el caso de un tren parado ante la se馻l.

Ordena emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la se馻l siguiente, ateni閚dose a lo que 閟ta ordene.

LE0000612147_20180701Punto 1 del n鷐ero 2.1.2.10燿el Libro Segundo del anexo I redactado por el n鷐ero veinte y uno del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2. En el caso de un tren en movimiento.

Ordena continuar normalmente, si nada se opone.

3. En el caso de una maniobra.

Permite iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estaci髇 siguiente.

2.1.2.11.- Paso a Nivel protegido.

1. Ordena:

• a) Con luz blanca fija (FF10A): circular normalmente por el PN o grupo de PN, si nada se opone.
• b) Con luz blanca a destellos (FF10B): circular normalmente por el PN o grupo de PN, e informar inmediatamente del estado de la se馻l, por radiotelefon韆, al Responsable de Circulaci髇 del CTC o de la Banda de Regulaci髇 del PM o, en ausencia de radiotelefon韆, al Responsable de Circulaci髇 de la primera estaci髇 abierta.

LE0000612147_20180701Punto 1 del n鷐ero 2.1.2.11 del Libro Segundo del anexo I redactado por el n鷐ero veintid髎 del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2. En cualquiera de los casos, si despu閟 de rebasada la se馻l de PN protegido, y antes de llegar al mismo, se hubiera:

• ▪ circulado a velocidad menor o igual a 40 km/h, por circunstancias anormales, o
• ▪ realizado alguna detenci髇 accidental, o
• ▪ realizado paradas prescritas superiores a dos minutos,

se proceder� como si dicha se馻l se hubiera encontrado en la indicaci髇 de PN

sin protecci髇.

3. Cuando esta se馻l afecte a m醩 de un PN, se indicar� con cartelones el n鷐ero de ellos y cu醠 es el 鷏timo.

2.1.2.12.- Paso a Nivel sin protecci髇.

1. Ordena: Ponerse en condiciones de parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no est� transitado, adoptando, en su caso, el Maquinista las medidas complementarias de seguridad que estime necesarias.

2. En ning鷑 caso se reanudar� la marcha normal hasta que el primer veh韈ulo del tren haya rebasado el PN.

3. Se informar� inmediatamente del estado de la se馻l, por radiotelefon韆, al Responsable de Circulaci髇 de la Banda de Regulaci髇 del PM o del CTC. En ausencia de radiotelefon韆, se informar� al Responsable de Circulaci髇 de la primera estaci髇 abierta.

LE0000612147_20180701Punto 3 del n鷐ero 2.1.2.12 del Libro Segundo del anexo I redactado por el n鷐ero veintitr閟 del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

4. Cuando 閟ta se馻l afecte a m醩 de un PN, se indicar� con cartelones el n鷐ero de ellos y cu醠 es el 鷏timo. Adem醩, se considerar醤 todos ellos desprotegidos.

Secci髇 3
SE袮LES FIJAS INDICADORAS

2.1.3.1.- Indicadora de entrada.

1. Indica:

• ▪ Con la se馻l FI1A: que el itinerario est� establecido por la v韆 directa.
• ▪ Con la se馻l FI1B: que el itinerario est� establecido por la v韆 desviada.

2. Si, por anormalidad, la se馻l presentara un solo foco blanco o estuviera apagada:

• ▪ Los trenes, continuar醤 la marcha hasta completar su entrada o paso por la estaci髇.
• ▪ Las maniobras, se atendr醤 a las instrucciones del personal que las dirige.

2.1.3.2.- Indicadora de salida.

1. Se instala cuando no es visible la se馻l de salida desde el punto normal de estacionamiento de los trenes. No afecta a las maniobras.

2. Puede presentar dos aspectos, seg鷑 que la se馻l de salida no ordene parada (FI2A), o si lo haga (FI2B).

3. Indica:

• a) Con la se馻l FI2A:
  • • A un tren parado ante la se馻l: Emprender la marcha, si nada se opone, hasta la se馻l de salida, ateni閚dose a lo que 閟ta ordene.
  • • A un tren en movimiento: Circular normalmente, si nada se opone.
• b) Con la se馻l FI2B:
  • • A un tren parado ante la se馻l: Emprender la marcha, si nada se opone, hasta la se馻l de salida en condiciones de efectuar parada ante ella.
  • • A un tren en movimiento: Circular en condiciones de efectuar parada ante la se馻l de salida.
• c) Cuando est� apagada.
  • • A un tren parado ante la se馻l: Emprender la marcha, si nada se opone, hasta la se馻l de salida en condiciones de efectuar parada ante ella.
  • • A un tren en movimiento: Circular normalmente, si nada se opone, por carecer de significaci髇.

LE0000612147_20180701Punto 3 del n鷐ero 2.1.3.2 del Libro Segundo del anexo I redactado por el n鷐ero veinticuatro del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2.1.3.3.- Indicadoras de direcci髇.

LE0000612147_20180701Figura 15 del n鷐ero 2.1.3.3 del Libro Segundo del anexo I sustituida por el n鷐ero veinticinco del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

1. Se sit鷄n en las estaciones o en plena v韆. Se instalan, seg鷑 convenga, en el m醩til de otras se馻les (preferentemente bajo la cabeza de las mismas) o aisladas.

2. Indican la direcci髇 a seguir por los trenes y las maniobras.

3. Si indica direcci髇 distinta a la que deba seguir un tren o maniobra, ordena no emprender la marcha, o detenerse, y comunicarlo al Responsable de Circulaci髇 que tenga a su cargo la se馻l.

4. Se podr醤 utilizar pantallas luminosas con letras para indicar la direcci髇 (se馻l FI3D es un ejemplo). Su significado se recoger� en un documento espec韋ico del AI.

2.1.3.4.- Indicadoras de posici髇 de agujas.

1. Indican:

• ▪ V韆 directa (se馻l FI4A): Circular normalmente, si nada se opone.
• ▪ V韆 desviada (se馻les FI4B, FI4C o FI4D): No exceder la velocidad en km/h que indica el n鷐ero de la pantalla al paso por la o las agujas situadas a continuaci髇, tanto si se toman de punta como de tal髇.
• ▪ V韆 distinta a la que debe seguir un tren o maniobra: Detenci髇 inmediata.

2. La flecha indica la direcci髇 del desv韔, a derecha o izquierda, en el sentido de la marcha.

3. El n鷐ero y la flecha apagados carecen de significaci髇.

2.1.3.5.- Indicador de comprobaci髇 de acoplamiento de agujas.

Ordena:

• ▪ Cuando est� encendido: Circular normalmente, si nada se opone.
• ▪ Cuando est� apagado:
  • • En estaciones Abiertas: Circular normalmente, si nada se opone, consider醤dose inexistente e informar de la anomal韆 al Responsable de Circulaci髇.
  • • En estaciones Cerradas AC: Efectuar parada ante la aguja, reanudando la marcha despu閟 de comprobar que est� bien dispuesta.

2.1.3.6.- Pantallas de proximidad.

1. Las pantallas FI6A, FI6B y FI6C se instalar醤 delante de las se馻les avanzadas, a las distancias indicadas. No se instalar醤 delante de se馻les de salida o de entrada que cumplan, adem醩, la funci髇 de avanzada.

2. Las pantallas FI6B y FI6C corresponden a se馻les avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no autom醫ico), y a se馻les avanzadas de bifurcaciones, respectivamente.

3. Para que un tren pueda detenerse ante la se馻l de entrada, el inicio de la distancia normal de frenado lo constituye la baliza previa de ASFA de la se馻l avanzada, o en su defecto, la tercera pantalla de la se馻l avanzada.

4. Desde la tercera pantalla ser� visible la se馻l avanzada, para lo cual podr� reducirse su separaci髇 a menos de 200 m.

5. En las l韓eas de Alta Velocidad las franjas podr醤 ser de color azul y la distancia normal de frenado se cuenta desde la primera pantalla.

6. En R.A.M. la distancia entre pantallas de proximidad, y entre la tercera de ellas y la se馻l avanzada es de 100 metros.

7. Las pantallas de Paso a Nivel (FI6D) se instalan delante de la se馻l de protecci髇 de PN para avisar al Maquinista de la proximidad de la misma, cuando no sea visible a la distancia de 300 metros.

2.1.3.7.- Pantallas de LZB o ERTMS Nivel 2.

Indican el inicio de un cant髇 de LZB o ERTMS Nivel 2, que no est� dotado de se馻l luminosa. En el centro de las pantallas figuran inscritos los c骴igos de identificaci髇 del cant髇 de LZB o de ERTMS Nivel 2.

2.1.3.8.- Piquete de entrev韆s.

Se instala al inicio de la convergencia entre dos v韆s.

Indica el punto hasta donde es compatible la circulaci髇 simult醤ea por ambas v韆s, sin que se produzcan interferencias entre ellas.

En v韆s dotadas de se馻les de salida, el l韒ite de compatibilidad operativa lo marcan dichas se馻les. En estos casos no resulta imprescindible la presencia del piquete de entrev韆s.

2.1.3.9.- Postes kilom閠ricos y hectom閠ricos.

1. Se instalan a lo largo de la l韓ea e indican el punto kilom閠rico y hectom閠rico respecto al origen. Llevan la misma inscripci髇 por ambas caras, salvo el sentido de la flecha.

2. En las se馻les tipo FI9, el n鷐ero de arriba indica el kil髆etro. El de abajo el hect髆etro. Y la flecha, la direcci髇 en la que se encuentra la estaci髇 m醩 pr髕ima.

3. En las se馻les tipo FI10, los n鷐eros indican, por orden decreciente de tama駉, el kil髆etro, el hect髆etro, y los metros. Adem醩, en el interior de un recuadro figura, el n鷐ero de la v韆 y la denominaci髇 de la l韓ea en la que est醤 instalados.

El fondo azul indica que el punto est� en una v韆 general. El fondo blanco, que el punto est� en una v韆 de apartado o en un ramal.

En los puntos donde se produzca un cambio de kilometraje se colocan dos pantallas de situaci髇: una inferior cruzada por tres l韓eas diagonales indicando el punto kilom閠rico antes del cambio y otra superior con el punto kilom閠rico posterior al cambio.

2.1.3.10.- Indicadores de rasante.

1. Las se馻les tipo FI11 se instalan en los puntos donde cambia el perfil longitudinal de la v韆. El n鷐ero superior indica la rasante en mil韒etros por metro; el inferior, su longitud en metros. En la cara opuesta llevan la indicaci髇 correspondiente al sentido contrario de la circulaci髇.

2. Las se馻les tipo FI12 se instalan en los puntos donde comienza la transici髇 hacia un cambio de rasante significativo, ascendente o descendente, e indican la rasante media aproximada en mil韒etros por metro.

2.1.3.11.- Indicadoras de peligro en trinchera, terrapl閚 o zona inundable.

1. Estas se馻les se colocan en aquellos puntos singulares de especial riesgo que determine el AI.

2. Se馻l de anuncio (FI13A): Indica al Maquinista la proximidad de una trinchera, terrapl閚 o zona inundable de potencial riesgo. Se sit鷄 a la distancia de frenado de la se馻l de inicio.

3. Se馻l de inicio (FI13B): Se coloca al inicio de la trinchera, terrapl閚 o zona inundable de potencial riesgo, en ambos sentidos de circulaci髇. Indica al Maquinista el punto desde el que tiene que cumplimentar la notificaci髇 recibida.

4. La se馻l de inicio FI13B indica el fin de la trinchera, terrapl閚 o zona inundable para las circulaciones de sentido contrario.

5. Cuando el Responsable de Circulaci髇 de la Banda de Regulaci髇 del PM reciba informaci髇 de la existencia o posibilidad de inundaci髇 o desprendimiento, emitir� una notificaci髇 a los Maquinistas, con las restricciones que considere necesarias para garantizar la seguridad en el tramo delimitado por las se馻les. En ausencia de notificaci髇 vigente, las se馻les carecen de funci髇 indicativa.

2.1.3.12.- Indicadoras para la tracci髇 el閏trica.

Sus 髍denes e indicaciones afectan solamente a los trenes con tracci髇 el閏trica.

2.1.3.13.- Cartelones.

Se emplean para transmitir 髍denes o indicaciones independientes de otras se馻les fijas. Llevan inscritas letras, palabras, n鷐eros o figuras.

Los m醩 usuales se indican a continuaci髇:

V閍nse los apartados veintis閕s, veintisiete y veintiocho del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018), que modifican las figuras F, AH y AI.LE0000612147_20180701

Los cartelones podr醤 utilizar indistintamente el color negro o el azul, salvo en los casos en los que expresamente se diga lo contrario.

2.1.3.14.- Indicadoras en cambiadores de anchos

Secci髇 4
SE袮LES FIJAS DE VELOCIDAD M罼IMA

2.1.4.1.- Criterios generales.

1. Las se馻les de velocidad m醲ima se instalar醤 en v韆, salvo aquellas cuyos valores superen el umbral de velocidad a partir del cual la circulaci髇 de trenes deba realizarse al amparo de un sistema de protecci髇 del tren con supervisi髇 continua.

2. Una reducci髇 de velocidad m醲ima se se馻lizar� en la v韆 con 2 o 3 se馻les consecutivas: preanuncio de velocidad m醲ima (FVM3A) (solo en tramos con Vmax>160km/h en l韓eas convencionales), anuncio de velocidad m醲ima (FVM1A) y velocidad m醲ima (FVM2A).

3. Una reducci髇 de velocidad m醲ima que suponga un cambio significativo de su valor, se se馻liza en v韆 mediante 2 se馻les consecutivas: anuncio de velocidad m醲ima (FVM1B) y velocidad m醲ima (FVM2B). La se馻l FVM1B est� asociada a una baliza ASFA.

4. Un aumento de la velocidad m醲ima se se馻liza en la v韆 mediante una 鷑ica se馻l de velocidad m醲ima (FVM2A).

5. Un aumento de velocidad m醲ima desde un valor inferior a un valor superior al umbral a partir del cual la circulaci髇 de trenes deba realizarse al amparo de un sistema y modo de protecci髇 del tren con supervisi髇 continua, en v韆 se se馻lizar� con el valor de dicho umbral, prevaleciendo en este caso para los trenes que circulen con un sistema y modo de protecci髇 del tren con supervisi髇 continua, el valor de velocidad m醲ima que el Maquinista reciba en cabina en cada caso.

6. Los valores de velocidad representados en las figuras siguientes son a modo de ejemplo. El color negro o azul afectar� a la se馻l en su totalidad incluidos los conjuntos formados por varias limitaciones para distintos tipos de tren y los cartelones para informar, en su caso, de los diferentes l韒ites que establece.

LE0000612147_20180701N鷐ero 2.1.4.1燿el Libro Segundo del anexo I modificado conforme establece el爊鷐ero veintinueve del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2.1.4.2.- Preanuncio de velocidad m醲ima.

Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la se馻l de anuncio de velocidad m醲ima situada a continuaci髇. Su posici髇 marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la se馻l de velocidad m醲ima.

2.1.4.3.- Anuncio de velocidad m醲ima.

Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la se馻l de velocidad m醲ima a la que anuncia. Su posici髇 marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la se馻l de velocidad m醲ima.

2.1.4.4.- Velocidad m醲ima.

Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta se馻l hasta la siguiente que establezca un nuevo l韒ite.

2.1.4.5.- Anuncio de velocidad m醲ima por paso a nivel.

Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuaci髇, y hasta que el primer veh韈ulo haya rebasado el mismo.

2.1.4.6.- Particularidades de estas se馻les.

1. Las 髍denes que dan las se馻les de velocidad m醲ima son independientes de las que dan las se馻les fijas fundamentales y no son modificadas por las mismas. Los valores de velocidad se expresar醤 siempre en m鷏tiplos de 5.

2. El Maquinista cumplimentar� las 髍denes de estas se馻les, tanto si circula con un sistema embarcado de supervisi髇 discreta (ASFA), como si lo hace con un sistema embarcado de protecci髇 continua en un modo que no garantice la supervisi髇 total de la informaci髇.

3. Cuando la se馻l de velocidad m醲ima afecte s髄o a determinadas series de locomotoras o automotores, las se馻les podr醤 establecer uno, dos o tres l韒ites diferentes. En estos casos llevar醤 encima un cartel髇 indicando las series a las que afecta cada l韒ite.

Los n鷐eros del cartel髇 y de la se馻l se corresponden biun韛ocamente seg鷑 el orden de colocaci髇 de arriba a abajo.

4. En las l韓eas donde est� prevista la circulaci髇 de trenes de Tipo N, A y B, las se馻les de velocidad m醲ima impuesta por las curvas, estar醤 compuestas por tres se馻les independientes situadas una sobre otra.

La se馻l superior afecta a los trenes de Tipo N, la intermedia a los de Tipo A y la inferior a los de Tipo B.

Cuando la velocidad sea igual para los trenes de Tipo N y A, la se馻l superior y la intermedia ser醤 iguales. An醠ogamente, cuando las velocidades sean iguales para los trenes de Tipo A y Tipo B, la se馻l intermedia y la inferior ser醤 iguales.

Cuando las velocidades sean iguales para los tres Tipos, se colocar� una sola se馻l.

Las velocidades m醲imas para los Tipo C y D, no requieren se馻lizaci髇 en v韆 por llevar indicaci髇 en cabina.

LE0000612147_20180701Actual punto 4 del n鷐ero 2.1.4.6 del燣ibro Segundo del anexo I renumerado por el n鷐ero treinta del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018). Su contenido literal se corresponde con el del anterior punto 5 del mismo n鷐ero al haber sido suprimido.Vigencia: 9 enero 2019

5. En las l韓eas donde est� prevista la circulaci髇 de trenes Tipo N, A y B, sobre la se馻l de finalizaci髇 de cualquier limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima, se pondr� una se馻l de velocidad m醲ima admisible a partir de ese punto con los valores correspondientes a los tres tipos de tren.

LE0000612147_20180701Punto�5 del n鷐ero 2.1.4.6 del Libro Segundo del anexo I renumerado por el n鷐ero treinta del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018). Su contenido literal se corresponde con el del anterior punto�6 del mismo n鷐ero.Vigencia: 9 enero 2019

6. Las se馻les de anuncio de velocidad m醲ima y anuncio de cambio significativo de velocidad m醲ima se colocar醤 a la distancia de frenado correspondiente en funci髇 de la declividad y de la velocidad m醲ima de circulaci髇 de la l韓ea o trayecto.

LE0000612147_20180701Punto 6 del n鷐ero 2.1.4.6 del Libro Segundo del anexo I renumerado y redactado por el n鷐ero treinta del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018). Se corresponde con el燼nterior punto�7 del mismo n鷐ero.Vigencia: 9 enero 2019

7. Cuando la se馻l de anuncio de velocidad m醲ima situada delante de una bifurcaci髇, s髄o afecte a parte de las l韓eas situadas a continuaci髇, llevar� un cartel髇 indicativo de la l韓ea o l韓eas a las que afecta.

LE0000612147_20180701Punto�7 del n鷐ero 2.1.4.6 del Libro Segundo del anexo I renumerado por el n鷐ero treinta del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018). Su contenido literal se corresponde con el del anterior punto�8 del mismo n鷐ero.Vigencia: 9 enero 2019

2.1.4.7.- Instalaci髇 de las se馻les.

1. En v韆s banalizadas con velocidades m醲imas de circulaci髇 diferentes, cuando entre la se馻l de anuncio de velocidad m醲ima y la se馻l de velocidad m醲ima existan escapes, el anuncio de velocidad m醲ima deber� situarse en ambas v韆s, con indicaci髇 de la v韆 a la que afecta.

Secci髇 5
SE袮LES FIJAS DE LIMITACI覰 TEMPORAL DE VELOCIDAD M罼IMA

2.1.5.1.- Criterios generales

1. Una reducci髇 de velocidad m醲ima de car醕ter temporal se se馻lizar� en la v韆 con 2 o 3 se馻les consecutivas: preanuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima (FVL1A) (solo en tramos con Vmax>160km/h en l韓eas convencionales), anuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima (FVL2A) y limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima (FVL3A).

2. Una reducci髇 de la velocidad m醲ima de car醕ter temporal que suponga un cambio significativo de su valor, se se馻liza en v韆 mediante 2 se馻les consecutivas: anuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima (FVL2B) y limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima (FVL3B). La se馻l FVL2B est� asociada a una baliza ASFA.

3. No se instalar醤 se馻les de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima a valores iguales o superiores a la velocidad m醲ima de circulaci髇 permitida por la infraestructura o por las condiciones de bloqueo normal de la l韓ea.

4. Los valores de velocidad representados en las figuras siguientes son a modo de ejemplo. El color negro o azul afectar� a la se馻l en su totalidad incluidos los conjuntos formados por varias limitaciones para distintos tipos de tren y los cartelones para informar, en su caso, de los diferentes l韒ites que establece.

LE0000612147_20180701N鷐ero 2.1.5.1燿el Libro Segundo del anexo I,爍ue pasa a denominarse 獵riterios generales�, modificado confome establece爀l n鷐ero treinta y uno燿el anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2.1.5.2.- Preanuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.

Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la se馻l de anuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima situada a continuaci髇. Su posici髇 marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la se馻l de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.LE0000612147_20180701P醨rafo final del n鷐ero 2.1.5.2 del Libro Segundo del anexo I redactado por el n鷐ero treinta y dos del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2.1.5.3.- Anuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.

Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la se馻l de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima a la que anuncia. Su posici髇 marca el punto en el que se deber� iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la se馻l de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.

2.1.5.4.- Limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.

Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta se馻l y la se馻l de fin de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.

2.1.5.5.- Fin de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.

1. Ordena reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad m醲ima indicada en la se馻l situada sobre ella, cuando el 鷏timo veh韈ulo del tren la haya rebasado.

2. El Maquinista reanudar� la marcha normal a la velocidad m醲ima indicada sobre ella, si nada se opone, una vez rebasada por el primer veh韈ulo cuando el AI as� lo indique.

3. Sobre esta se馻l ser� colocada la se馻l FVM2A o FVM2B con la velocidad m醲ima admisible a partir de ese punto.

4. Si entre el inicio y el final de la limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima hubiera un cambio de velocidad m醲ima preexistente, su se馻lizaci髇, y en su caso su baliza ASFA asociada, ser� tapada o desmontada mientras permanezca vigente la limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.

5. Finalizada una limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima, si la velocidad admisible a partir de ese punto es superior al umbral a partir del cual la circulaci髇 de trenes deba realizarse al amparo de un sistema y modo de protecci髇 del tren con supervisi髇 continua, en v韆 se se馻lizar� con el valor de dicho umbral, prevaleciendo en este caso para los trenes que circulen con un sistema y modo de protecci髇 del tren con supervisi髇 continua, el valor de velocidad m醲ima que el Maquinista reciba en cabina en cada caso.

2.1.5.6.- Particularidades de estas se馻les.

1. Las 髍denes que dan las se馻les de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima son independientes de las que dan las se馻les fijas fundamentales y no son modificadas por las mismas. Los valores de velocidad se expresar醤 siempre en m鷏tiplos de 5.

2. Las se馻les de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima podr醤 establecer dos l韒ites diferentes. En este caso llevar醤 encima un cartel髇 indicando los tipos de tren a los que afecta cada uno de ellos.

El n鷐ero de arriba de la Figura 41A, afecta a los trenes de mercanc韆s y el n鷐ero de abajo a los dem醩 trenes, cualquiera que sea su clase (viajeros, automotores, locomotoras aisladas, etc.).

El n鷐ero de arriba de la Figura 41B, afecta a los trenes convencionales y el n鷐ero de abajo a los automotores.

3. Cuando la se馻l de anuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima situada delante de una bifurcaci髇 o de las agujas de una estaci髇, s髄o afecte a parte de las v韆s situadas a continuaci髇, llevar� un cartel髇 indicativo de la v韆 o v韆s a las que afecta.

LE0000612147_20180701Punto 3 del n鷐ero 2.1.5.6 del Libro Segundo del anexo I renumerado por el爊鷐ero treinta y tres del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018). Su contenido literal se corresponde con el del anterior punto 4 del mismo n鷐ero al haber sido suprimido.Vigencia: 9 enero 2019

2.1.5.7.- Comunicaci髇 de las limitaciones temporales de velocidad m醲ima.

El establecimiento o supresi髇 de una limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima requiere el siguiente proceso de actuaci髇:

Personal de infraestructura.

1. Dispondr� la instalaci髇 o supresi髇 de las se馻les fijas a la mayor brevedad posible y remitir� telefonema al Responsable de Circulaci髇 de una de las estaciones colaterales del trayecto afectado o al del CTC con la informaci髇 siguiente:

• ▪ Si se trata de establecimiento o de supresi髇 de una limitaci髇.
• ▪ Velocidad a la que se limita y la v韆 o v韆s afectadas.
• ▪ Puntos kilom閠ricos de inicio y fin de la limitaci髇.
• ▪ Trayecto afectado.
• ▪ Causa de la limitaci髇 (solo en caso de establecimientos).
• ▪ Si se han instalado o no se馻les fijas (solo en caso de establecimiento).
• ▪ Si supone un CSV (solo en caso de establecimiento).

2. Telefonema de establecimiento:

3. Telefonema de supresi髇:

El/los Responsables de Circulaci髇 proceder醤, seg鷑 el caso:

• 1. El Responsable de Circulaci髇 de la estaci髇 que reciba la informaci髇 comunicar� por telefonema los datos recibidos al de la estaci髇 colateral y al de la Banda de Regulaci髇 del PM.
• 2. Cuando la informaci髇 la reciba el Responsable de Circulaci髇 del CTC, lo comunicar� por telefonema a los Responsables de Circulaci髇 de las estaciones colaterales del trayecto afectado y al Responsable de Circulaci髇 del CTC colateral, en su caso, as� como al de la Banda de Regulaci髇 del PM.
• 3. El PM proceder� a actualizar la base de datos utilizada por las EF para confeccionar el Libro de Itinerarios del Maquinista.
• 4. Los Responsables de Circulaci髇 de las estaciones colaterales del trayecto afectado no expedir醤 trenes sin la notificaci髇 previa de la limitaci髇 al Maquinista. Se prescindir� de 閟ta cuando el PM les comunique que el maquinista ha sido notificado o que la limitaci髇 ha sido incluida en el Libro de Itinerarios del Maquinista.
• 5. Cuando la limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima no est� se馻lizada, la notificaci髇 al Maquinista ser� ampliada con la nota: 玈IN SE袮LIZAR�, y si se trata de un CSV; se realizar� en la estaci髇 colateral anterior al trayecto afectado. Se except鷄 el caso en que el tren circule con se馻lizaci髇 en cabina y la limitaci髇 est� incluida en el Libro de Itinerarios del Maquinista.

  

Puesto de Mando.

Una vez instaladas las se馻les fijas de la limitaci髇 y hasta que 閟ta no se incluya en el Libro de Itinerarios del Maquinista, el PM la notificar� por radiotelefon韆 al Maquinista de cada uno de los trenes afectados u ordenar� al Responsable de Circulaci髇 de la 鷏tima estaci髇 donde el tren efect鷈 parada, que la notifique. Seguidamente, avisar� al Responsable de Circulaci髇 de la estaci髇 abierta inmediatamente anterior al trayecto afectado, para evitar la detenci髇 del tren en la misma.

2.1.5.8.- Instalaci髇 de las se馻les.

1. En v韆s banalizadas, cuando entre la se馻l de anuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima y la se馻l de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima existan escapes, el anuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima deber� situarse en ambas v韆s, con indicaci髇 de la v韆 a la que afecta.

2. Si el final de una limitaci髇 coincide con el principio de otra diferente, se prescinde de la se馻l de fin de la primera limitaci髇, es decir, solo se se馻liza el final de la 鷏tima limitaci髇.

Secci髇 6
SE袮LES PORT罷ILES

2.1.6.1.- Parada

1. Ordena: Detenci髇 inmediata.

2. En caso de urgencia, se puede realizar con cualquier objeto o luz vivamente agitados.

3. Cuando un tren o maniobra est� detenido por una se馻l de parada a mano, s髄o reanudar� la marcha cuando se lo ordene la persona que ha presentado la se馻l.

4. Si la detenci髇 ha tenido lugar en plena v韆 y al lado de la se馻l no se encuentra nadie, el maquinista lo comunicar� al Responsable de Circulaci髇 y avanzar�, si nada se opone, con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, hasta encontrar a la persona que coloc� la se馻l o llegar a una estaci髇 abierta. Si despu閟 de recorrer 1.500 m, no encuentra ni a la persona, ni una estaci髇 abierta, reanudar� la marcha normal, si nada se opone.

5. En entornos afectados por obras o en aquellos casos en los que las circunstancias lo requieran, la se馻l de parada podr� presentarse mediante pantalla con el aspecto de la se馻l P1D.

2.1.6.2.- Se馻l de marche el tren.

1. Se emplea para dar o complementar la orden de marcha, en los casos indicados en este Reglamento.

2. Permite al Maquinista, una vez realizadas las operaciones inherentes al tren, emprender inmediatamente la marcha hacia la estaci髇 siguiente, si nada se opone.

3. Se presenta, a un tren parado, por el Responsable de Circulaci髇 en el momento de expedir el tren, en un lugar donde el Maquinista pueda percibir con claridad todos los elementos que la componen, y sin posibilidad de confusi髇 si hay varios trenes dispuestos para partir de la estaci髇.

4. Elementos que componen esta se馻l (figura 43):

• ▪ Bander韓 rojo enrollado o linterna con luz verde.
• ▪ Gorra roja reglamentaria.
• ▪ Posici髇 del Responsable de Circulaci髇.
• ▪ Toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos.

5. El Maquinista permanecer� atento a esta se馻l y si no la percibiera con claridad, reclamar� su presentaci髇 dando la se馻l de atenci髇 especial.

6. El Responsable de Circulaci髇 que oiga la se馻l de atenci髇 especial repetir� la se馻l de marche el tren aproxim醤dose a la cabina de conducci髇.

7. Cuando no sea posible presentar la se馻l de marche el tren seg鷑 lo previsto, o en caso de que una se馻l de salida afecte a m醩 de una v韆, o la v韆 en la que se encuentre el tren carezca de se馻l de salida, el Responsable de Circulaci髇 notificar� al Maquinista por radiotelefon韆:

2.1.6.3.- Se馻l de paso.

1. Se presenta en los casos indicados en este reglamento para complementar la orden de marcha a los trenes directos.

2. Ordena al Maquinista continuar la marcha normal hasta la estaci髇 inmediata, si nada se opone. La falta de esta se馻l o de alguno de los elementos que la componen en los casos en los que procede su presentaci髇, ordena la detenci髇 inmediata.

3. Se presenta a los trenes directos por el Responsable de Circulaci髇 en lugar visible para el Maquinista, desde que el tren se aproxima a las agujas de entrada hasta que la cola haya pasado frente a 閘, girando el bander韓 o la linterna hacia la cabeza del tren a medida que 閟te vaya pasando.

4. Cuando entre el and閚 del edificio de viajeros y la v韆 por la que vaya a pasar el tren se encuentre estacionado otro, esta se馻l ser� presentada en el and閚 contiguo a la v韆 de paso.

5. Elementos que componen esta se馻l (figura 44):

• ▪ Bander韓 rojo enrollado o linterna con luz verde.
• ▪ Gorra roja de uniforme.
• ▪ Posici髇 del Responsable de Circulaci髇.

6. Cuando en v韆 doble se prevea el paso simult醤eo de dos trenes, el Responsable de Circulaci髇 se situar� en el and閚 junto a la v韆 por la que espere el tren m醩 corto para poder comprobar que ambos circulan completos. En este caso la se馻l ser� presentada de forma alternativa a uno y otro.

Secci髇 7
SE袮LES DE LOS TRENES

2.1.7.1.- Se馻les de cabeza.

1. Todos los trenes dispondr醤 de se馻lizaci髇 de cabeza para garantizar que al aproximarse sean claramente visibles y reconocibles por la presencia y disposici髇 de sus luces blancas delanteras, que permanecer醤 encendidas, tanto de d韆 como de noche si el tren se conduce desde ese extremo. Estar醤 compuestas por el alumbrado de gran intensidad y por las luces de posici髇.

• ▪ El alumbrado de gran intensidad estar� constituido por dos focos blancos para que el maquinista del tren tenga buena visibilidad. Ir醤 situados a la misma altura sobre el nivel del carril, conforme a lo dispuesto en la ETI LOC&PAS.
• ▪ Las luces de posici髇 estar醤 constituidas por tres luces dispuestas seg鷑 un tri醤gulo is髎celes para optimizar la detectabilidad del tren, conforme a lo dispuesto en la ETI LOC&PAS.

Las locomotoras, cuando realicen maniobras, llevar醤 la se馻lizaci髇 de cabeza tambi閚 en cola, sin hacer uso del alumbrado de gran intensidad en ninguno de los testeros.

2. El Maquinista reducir�, de noche, el alumbrado de gran intensidad o lo apagar�, en los siguientes casos:

• ▪ Siempre que observe la circulaci髇 de un tren en sentido contrario, y hasta que cruce la cabeza de 閟te, salvo que circule por las proximidades de un PN o de se馻les reflectantes, cuando ello le impida comprobar su aspecto.
• ▪ Cuando circule paralelo a una carretera con tr醘ico, para evitar deslumbramientos, salvo que circule por las proximidades de un PN o de se馻les reflectantes, cuando ello le impida comprobar su aspecto.
• ▪ Mientras el tren est� estacionado o apartado, y hasta el momento de su salida, si es posible, para evitar deslumbramientos en se馻les, o interacci髇 con c醡aras de visualizaci髇 de andenes, c閘ulas fotoel閏tricas y dem醩 sistemas sensibles a la luminosidad.

2.1.7.2.- Se馻les de cola.

1. Todos los trenes dispondr醤 de se馻lizaci髇 de cola. Puede estar formada por las se馻les propias del veh韈ulo, que ir醤 siempre encendidas, o por dos se馻les port醫iles colocadas en los soportes laterales de la parte posterior del 鷏timo veh韈ulo. Cuando estas se馻les port醫iles sean luminosas, dar醤 sus indicaciones con luz roja fija.

• ▪ Luminosas:

  

• ▪ Con placas reflectantes:

  

2. Los trenes de viajeros llevar醤 en cola la se馻l T2A.

3. Los trenes de mercanc韆s podr醤 llevar en cola las se馻les T2A o T3A, salvo en las l韓eas operadas de forma nominal con bloqueo telef髇ico o bloqueo el閏trico manual, en las que s髄o ser醤 v醠idas las se馻les T2A.

4. Las locomotoras, cuando realicen maniobras, llevar醤 en cola la misma se馻lizaci髇 que en cabeza, sin hacer uso del alumbrado de gran intensidad en ninguno de los testeros.

5. Los trenes con tracci髇 en cola no llevar醤 se馻les en el 鷏timo coche o vag髇. Cuando 閟tos dispongan de se馻les empotradas ir醤 apagadas. La locomotora de cola llevar� las se馻les de cola (T2A) previstas para los trenes.

2.1.7.3.- Se馻les ac鷖ticas de los trenes.

Para disminuir molestias en zonas urbanas pr髕imas al ferrocarril, el uso del silbato queda reducido, normalmente, a los casos expresamente determinados en este RCF..

2.1.7.4.- Se馻l de alarma.

1. Se hace con medios ac鷖ticos, luminosos o visuales (silbato de la locomotora, alumbrado de gran intensidad, etc.).

2. La constituyen:

• ▪ 3 grupos de 3 toques breves cada uno,
• ▪ apagado y encendido repetido del alumbrado de gran intensidad.

3. Ordena la detenci髇 inmediata de todos los trenes y maniobras que est閚 en movimiento.

4. El personal que oiga o vea esta se馻l, har� la de parada con los medios de que disponga y los Responsables de Circulaci髇 dispondr醤 las se馻les de la estaci髇 para detener los trenes que se aproximen o salgan de ella.

5. Siempre que sea posible, se har� simult醤eamente la se馻l de alarma ac鷖tica y la visual.

6. El personal, cuya misi髇 se lo permita, acudir� r醦idamente al lugar de peligro o accidente para prestar los auxilios necesarios.

LIBRO SEGUNDO.
ESPECIFICACI覰 TRANSITORIA 1
SE袮LIZACI覰 CON TENDENCIA A LA DESAPARICI覰 O CON IMPLANTACI覰 MUY LOCALIZADA

Cap韙ulo 1
SE袮LES FERROVIARIAS COMUNES PARA LA RFIG

Secci髇 1
GENERALIDADES

2ET1.1.1.1.- Alcance.

En esta Especificaci髇 Transitoria se relacionan todas las se馻les actualmente existentes en la Red Ferroviaria de Inter閟 General que, dada su escasa implantaci髇 y estando sujetas a procesos de modernizaci髇, ir醤 desapareciendo paulatinamente; o permanecer醤 con una implantaci髇 muy localizada.

Secci髇 2
SE袮LES FIJAS FUNDAMENTALES

2ET1.1.2.1.- V韆 libre.

Ordena circular normalmente si nada se opone.

2ET1.1.2.2.- Anuncio de precauci髇.

Ordena no exceder la velocidad de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a continuaci髇 de la se馻l siguiente.

2ET1.1.2.3.- Anuncio de parada.

Ordena ponerse en condiciones de parar ante la se馻l siguiente, piquete de salida de la v韆 de estacionamiento o final de v韆.

Cuando se encuentren dos se馻les sucesivas en anuncio de parada, si existen agujas a continuaci髇 de la segunda se馻l, no se exceder� la velocidad de 30 km/h al paso por dichas agujas.

2ET1.1.2.4.- Parada diferida.

1. Protege a distancia las estaciones sin se馻l de entrada.

2. Ordena ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de maniobras, parando ante la primera aguja.

3. No efectuar� parada ante la primera aguja, o reanudar� la marcha, cuando un agente de la estaci髇, por comunicaci髇 directa o por radiotelefon韆, le d� la orden de avanzar indic醤dole la v韆 y condiciones de estacionamiento.

2ET1.1.2.5.- Parada.

Ordena parar ante la misma sin rebasarla.

2ET1.1.2.6.- Rebase autorizado.

1. En el caso de un tren:

• ▪ Ordena parar ante la se馻l y seguidamente reanudar el avance con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la se馻l siguiente, o el anterior veh韈ulo estacionado en la v韆 a la que se accede.
• ▪ Si la se馻l se encuentra dentro de una estaci髇, ordena iniciar o continuar el avance con marcha de maniobras hasta la se馻l siguiente o hasta el piquete de la v韆 de estacionamiento.
• ▪ Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir se馻les de salida, la marcha de maniobras se mantendr� hasta rebasar las agujas de salida.

2. En el caso de una maniobra:

• ▪ Ordena iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estaci髇 siguiente.

2ET1.1.2.7.- Movimiento autorizado.

1. En el caso de un tren parado ante la se馻l.

Ordena emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la se馻l siguiente, ateni閚dose a lo que 閟ta ordene.

LE0000612147_20180701Punto 1 del n鷐ero 2ET1.1.2.7 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo營 redactado por el n鷐ero treinta y cuatro del anexo I燿el R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2. En el caso de un tren en movimiento.

Ordena continuar normalmente, si nada se opone.

3. En el caso de una maniobra.

Permite iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estaci髇 siguiente.

Secci髇 3
SE袮LES FIJAS INDICADORAS

2ET1.1.3.1.- Poste de punto protegido.

Est� instalado en la entrada de las estaciones sin se馻l de entrada e indica el punto a partir del cual, cuando se encuentre la se馻l de parada diferida, se circular� con marcha de maniobras.

2ET1.1.3.2.- Indicadoras de direcci髇.

1. Se sit鷄n en las estaciones o en plena v韆. Se instalan, seg鷑 convenga, en el m醩til de otras se馻les o aisladas.

2. Indica la direcci髇 que tomar醤 los trenes o maniobras.

Si indica direcci髇 distinta a la que deba seguir un tren o maniobra, ordena no emprender la marcha, o detenerse, y comunicarlo al Responsable de Circulaci髇 que tenga a su cargo la se馻l.

2ET1.1.3.3.- Indicador de posici髇 de aguja.

1. Indican:

• ▪ V韆 directa (se馻l FI4E): Circular normalmente, si nada se opone.
• ▪ V韆 desviada (se馻les FI4F o FI4G): No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por la aguja situadas a continuaci髇, tanto si se toman de punta como de tal髇.
• ▪ V韆 distinta a la que debe seguir un tren o maniobra: Detenci髇 inmediata.

2ET1.1.3.4.- Postes kilom閠ricos y hectom閠ricos.

Est醤 situados a lo largo de la l韓ea e indican la situaci髇 kilom閠rica y hectom閠rica. Llevan en la cara opuesta la misma inscripci髇.

El n鷐ero de arriba indica el kil髆etro, el de abajo el hect髆etro y la flecha la direcci髇 en que se encuentra la estaci髇 m醩 pr髕ima.

2ET1.1.3.5.- Se馻les indicadoras con orla u orlas exteriores.

Permanecer醤 vigentes hasta la finalizaci髇 de su vida 鷗il las se馻les dise馻das con orla u orlas exteriores en el RGC, correspondientes a las definidas en los art韈ulos 2.1.3. 11, 2.1.3.12, 2.1.3.13, 2.1.3.14, y 2.1.6.1 del Libro 2 del RCF, dise馻das con orla 鷑ica o sin orla exterior.

Secci髇 4
SE袮LES FIJAS DE VELOCIDAD M罼IMA

2ET1.1.4.1.- Criterios generales.

1. Las se馻les de velocidad m醲ima se instalar醤 en v韆, salvo aquellas cuyos valores superen el umbral de velocidad a partir del cual la circulaci髇 de trenes deba realizarse al amparo de un sistema de protecci髇 del tren con supervisi髇 continua.

2. Una reducci髇 de velocidad m醲ima se se馻liza en la v韆 con 2 o 3 se馻les

consecutivas: preanuncio de velocidad m醲ima (FVM3B) (solo en tramos con Vmax>160km/h en l韓eas convencionales), anuncio de velocidad m醲ima (FVM1C) y velocidad m醲ima (FVM2C).

3. Una reducci髇 de velocidad m醲ima que suponga un cambio significativo de su valor, se se馻liza en v韆 mediante 2 se馻les consecutivas: anuncio de velocidad m醲ima (FVM1D) y velocidad m醲ima (FVM2D). La se馻l FVM1D est� asociada a una baliza ASFA.

4. Un aumento de velocidad m醲ima se se馻liza en v韆 mediante una 鷑ica se馻l de velocidad m醲ima FVM2C.

5. Un aumento de velocidad m醲ima desde un valor inferior a un valor superior al umbral a partir del cual la circulaci髇 de trenes deba realizarse al amparo de un sistema y modo de protecci髇 del tren con supervisi髇 continua, en v韆 se se馻lizar� con el valor de dicho umbral, prevaleciendo en este caso para los trenes que circulen con un sistema y modo de protecci髇 del tren con supervisi髇 continua, el valor de velocidad m醲ima que el Maquinista reciba en cabina en cada caso.

6. Los valores de velocidad representados en las figuras siguientes son a modo de ejemplo. El color negro o azul afectar� a la se馻l en su totalidad incluidos los conjuntos formados por varias limitaciones para distintos tipos de tren y los cartelones para informar, en su caso, de los diferentes l韒ites que establece.

LE0000612147_20180701N鷐ero 2ET.1.1.4.1 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I modificado conforme establece el n鷐ero treinta y cinco del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2ET1.1.4.2.- Preanuncio de velocidad m醲ima.

LE0000612147_20180701Figura 13 del n鷐ero�2ET.1.1.4.2 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I sustituida� por el n鷐ero treinta y爏eis del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la se馻l anuncio de velocidad m醲ima situada a continuaci髇. Su posici髇 marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la se馻l de velocidad m醲ima.

2ET1.1.4.3.- Anuncio de velocidad m醲ima.

LE0000612147_20180701Figura 14 del n鷐ero 2ET.1.1.4.3 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I sustituida por el n鷐ero treinta y siete del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la se馻l de velocidad m醲ima a la que anuncia. Su posici髇 marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la se馻l de velocidad m醲ima.

2ET1.1.4.4.- Velocidad m醲ima.

LE0000612147_20180701Figura 15 del n鷐ero 2ET.1.1.4.4 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I sustituida por el n鷐ero treinta y爋cho del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

Ordena no exceder la velocidad indicada en km/h, desde esta se馻l hasta la siguiente que establezca un nuevo l韒ite.

2ET1.1.4.5.- Anuncio de velocidad m醲ima por paso a nivel.

Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuaci髇, y hasta que el primer veh韈ulo haya rebasado el mismo.

2ET1.1.4.6.- Particularidades de estas se馻les.

1. Las 髍denes que dan las se馻les de velocidad m醲ima son independientes de las que dan las se馻les fijas fundamentales y no son modificadas por las mismas. Los valores de velocidad se expresar醤 siempre en m鷏tiplos de 5.

2. El Maquinista cumplimentar� las 髍denes de estas se馻les, tanto si circula con un sistema embarcado de supervisi髇 discreta (ASFA), como si lo hace con un sistema embarcado de protecci髇 continua en un modo que no garantice la supervisi髇 total de la informaci髇.

3. Cuando la se馻l de velocidad m醲ima afecte s髄o a determinadas series de locomotoras o automotores, las se馻les podr醤 establecer uno, dos o tres l韒ites diferentes. En estos casos llevar醤 encima un cartel髇 indicando las series a que afecta cada l韒ite.

Los n鷐eros del cartel髇 y de la se馻l se corresponden biun韛ocamente seg鷑 el orden de colocaci髇 de arriba a abajo.

4. En las l韓eas donde est� prevista la circulaci髇 de trenes de Tipo N, A y B, las se馻les de velocidad m醲ima impuesta por las curvas, estar醤 compuestas por tres se馻les independientes situadas una sobre otra.

La se馻l superior afecta a los trenes de Tipo N, la intermedia a los de Tipo A y la inferior a los de Tipo B.

Cuando la velocidad sea igual para los trenes de Tipo N y A, la se馻l superior y la intermedia ser韆n iguales. An醠ogamente, cuando las velocidades sean iguales para los trenes de Tipo A y Tipo B, la se馻l intermedia y la inferior ser醤 iguales.

Cuando las velocidades sean iguales para los tres Tipos, se colocar� una sola se馻l.

Las velocidades m醲imas para los Tipos C y D, no requieren se馻lizaci髇 en v韆 por llevar indicaci髇 en cabina.

5. En las l韓eas donde est� prevista la circulaci髇 de trenes Tipo N, A y B, sobre la se馻l de finalizaci髇 de cualquier limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima, se pondr� una se馻l de velocidad m醲ima admisible a partir de ese punto con los valores correspondientes a los tres tipos de tren.

6. Las se馻les de anuncio de velocidad m醲ima y anuncio de cambio significativo de velocidad m醲ima se colocar醤 a la distancia de frenado correspondiente en funci髇 de la declividad y de la velocidad m醲ima de circulaci髇 de la l韓ea o trayecto.

7. Cuando la se馻l de anuncio de velocidad m醲ima situada delante de una bifurcaci髇, s髄o afecte a parte de las l韓eas situadas a continuaci髇, llevar� un cartel髇 indicativo de la l韓ea o l韓eas a las que afecta.

LE0000612147_20180701N鷐ero 2ET.1.1.4.6 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I modificado conforme establece el n鷐ero treinta y爊ueve del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

Secci髇 5
SE袮LES FIJAS DE LIMITACI覰 TEMPORAL DE VELOCIDAD M罼IMA

2ET1.1.5.1.- Criterios generales.

1. Una reducci髇 de velocidad m醲ima de car醕ter temporal se se馻lizar� en la v韆 con 2 o 3 se馻les consecutivas: preanuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima (FVL1B) (solo en tramos con Vmax>160km/h en l韓eas convencionales), anuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima (FVL2C) y limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima (FVL3C).

2. Una reducci髇 de la velocidad m醲ima de car醕ter temporal que suponga un cambio significativo de su valor, se se馻liza en v韆 mediante 2 se馻les consecutivas: anuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima (FVL2D) y limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima (FVL3D). La se馻l FVL2D est� asociada a una baliza ASFA.

3. Los valores de velocidad representados en las figuras siguientes son a modo de ejemplo. El color negro o azul afectar� a la se馻l en su totalidad incluidos los conjuntos formados por varias limitaciones para distintos tipos de tren y los cartelones para informar, en su caso, de los diferentes l韒ites que establece.

LE0000612147_20180701N鷐ero 2ET1.1.5.1 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I modificado conforme establece el爊鷐ero cuarenta del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2ET1.1.5.2.- Preanuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.

Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la se馻l de anuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima situada a continuaci髇. Su posici髇 marca el punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la se馻l de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.

LE0000612147_20180701N鷐ero 2ET1.1.5.2 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I modificado conforme establece el n鷐ero cuarenta y uno del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2ET1.1.5.3.- Anuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.

LE0000612147_20180701Figura�21 del n鷐ero 2ET.1.1.5.3 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I sustituida por el n鷐ero cuarenta y dos del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la se馻l de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima a la que anuncia. Su posici髇 marca el punto en el que se deber� iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la se馻l de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.

2ET1.1.5.4.- Limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.

LE0000612147_20180701Figura 22 del n鷐ero 2ET.1.1.5.4 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I sustituida por el n鷐ero cuarenta y爐res del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta se馻l y la se馻l de fin de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.

2ET1.1.5.5.- Fin de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.

LE0000612147_20180701Figura 23燿el n鷐ero 2ET.1.1.5.5 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I sustituida por el n鷐ero cuarenta y燾uatro del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

1. Ordena reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad m醲ima indicada en la se馻l situada sobre ella, cuando el 鷏timo veh韈ulo del tren la haya rebasado.

2. El Maquinista reanudar� la marcha normal a la velocidad m醲ima indicada sobre ella, si nada se opone, una vez rebasada por el primer veh韈ulo cuando el AI as� lo indique.

3. Sobre esta se馻l ser� colocada la se馻l FVM2C / FVM2D con la velocidad m醲ima admisible a partir de ese punto.

4. Si entre el inicio y el final de la limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima hubiera un cambio de velocidad m醲ima preexistente, su se馻lizaci髇, y en su caso su baliza ASFA asociada, ser� tapada o desmontada mientras permanezca vigente la limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima.

5. Finalizada una limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima, si la velocidad admisible a partir de ese punto es superior al umbral a partir del cual la circulaci髇 de trenes deba realizarse al amparo de un sistema y modo de protecci髇 del tren con supervisi髇 continua, en v韆 se se馻lizar� con el valor de dicho umbral, prevaleciendo en este caso para los trenes que circulen con un sistema y modo de protecci髇 del tren con supervisi髇 continua, el valor de velocidad m醲ima que el Maquinista reciba en cabina en cada caso.

2ET1.1.5.6.- Particularidades de estas se馻les.

1. Las 髍denes que dan las se馻les de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima son independientes de las que dan las se馻les fijas fundamentales y no son modificadas por las mismas. Los valores de velocidad se expresar醤 siempre en m鷏tiplos de 5.

2. Las se馻les de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima podr醤 establecer dos l韒ites diferentes. En este caso llevar醤 encima un cartel髇 indicando los tipos de trenes a los que afecta cada uno de ellos.

El n鷐ero de arriba de la Figura 25A, afecta a los trenes de mercanc韆s y el n鷐ero de abajo a los dem醩 trenes, cualquiera que sea su clase (viajeros, automotores, locomotoras aisladas, etc.).

El n鷐ero de arriba de la Figura 25B, afecta a los trenes convencionales y el n鷐ero de abajo a los automotores.

3. Cuando la se馻l de anuncio de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima situada delante de una bifurcaci髇 o de las agujas de una estaci髇, s髄o afecte a parte de las v韆s situadas a continuaci髇, llevar� un cartel髇 indicativo de la v韆 o v韆s a las que afecta.

4. En las se馻les de limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima, los n鷐eros y orlas de color negro, establecidos con car醕ter general, podr醤 ir en color azul reflectante. El color negro o azul afectar� a la se馻l en su totalidad incluidos los conjuntos formados por varias limitaciones para distintos tipos de tren y los cartelones para informar, en su caso, de los diferentes l韒ites que establece.

LE0000612147_20180701N鷐ero 2ET.1.1.5.6 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I modificado conforme establece el n鷐ero燾uarenta y cinco del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

Secci髇 6
SE袮LES PORT罷ILES

2ET1.1.6.1.- Se馻les para maniobras.

• ▪ Si se trata de una locomotora sola o intercalada entre veh韈ulos, 玹irar� significa alejarse de quien est� ordenando el movimiento y 玡mpujar� acercarse.
• ▪ Se presentar醤 siempre desde lugar visible para el Maquinista.
• ▪ Estas se馻les solo se realizar醤 en los casos de ausencia de medios de comunicaci髇 verbal entre el personal de maniobras y el Maquinista.

2ET1.1.6.2.- Se馻les para la prueba del freno autom醫ico.

Podr� prescindirse de la presentaci髇 de estas se馻les, si la comunicaci髇 entre los agentes que intervienen en la prueba puede hacerse por otro medio de comunicaci髇 (altavoces, tel閒ono, radiotel閒ono, etc.).

Secci髇 7
SE袮LES DE LOS TRENES

2ET1.1.7.1.- Se馻les por cabeza.

1.- Las se馻les contenidas en el presente art韈ulo solo pueden ser utilizadas en los tr醘icos nacionales por la RFIG.

2.- Pueden llevar:

• a) Trenes convencionales, automotores y locomotoras aisladas.

  

• b) Veh韈ulos auxiliares

  

• c) Locomotoras de maniobras

  Llevar醤 la Se馻l T1E en ambos testeros.

2ET1.1.7.2.- Se馻les por cola.

1.- Las se馻les contenidas en el presente art韈ulo solo pueden ser utilizadas en tr醘icos nacionales por la RFIG.

2.- Constituidas por las se馻les luminosas propias del veh韈ulo, que ir醤 siempre encendidas (Se馻l T2B) y dar醤 sus indicaciones con luz roja fija.

3.- Las locomotoras, cuando realicen maniobras, llevar醤 en cola la misma se馻lizaci髇 que en cabeza (Se馻l T1E).

LE0000612147_20180701N鷐ero 2ET1.1.7.2 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I modificado conforme establece el n鷐ero cuarenta y爏eis del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2ET1.1.7.3.- Se馻les ac鷖ticas de los trenes.

Tratando de disminuir molestias en zonas urbanas pr髕imas al ferrocarril, queda reducido, normalmente, el uso del silbato de la locomotora a los casos expresamente determinados.

Cap韙ulo 2
SE袮LES FERROVIARIAS ESPEC虵ICAS DE L蚇EA ALTA VELOCIDAD MADRID-SEVILLA

Secci髇 1
SE袮LES FIJAS

2ET1.2.1.1.- Parada.

Ordena parar ante la misma sin rebasarla.

Para los trenes que circulen con LZB en servicio, la informaci髇 que reciba el maquinista en cabina, prevalece sobre la indicaci髇 de la se馻l FF7I.

LE0000612147_20180701N鷐ero 2ET1.2.1.1 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I modificado conforme establece el n鷐ero cuarenta y siete del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

Cap韙ulo 3
SE袮LES FERROVIARIAS DE R.A.M

Secci髇 1
SE袮LES FIJAS FUNDAMENTALES

2ET1.3.1.1. Paso a Nivel protegido.

1. Ordena:

• ▪ Con luz verde fija (FF10C): circular normalmente por el o los PN, si nada se opone.
• ▪ Con luz verde a destellos (FF10D): circular con precauci髇 hasta el PN o grupo de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia por radiotelefon韆 al Responsable de Circulaci髇 del PM, o en ausencia de radiotelefon韆, al Responsable de Circulaci髇 de la primera estaci髇 donde efect鷈 parada.

2. Si despu閟 de rebasada la se馻l de PN protegido, y antes de llegar al mismo, se hubiera:

• ▪ circulado a velocidad igual o inferior a 30 km/h, por circunstancias anormales, o
• ▪ realizado paradas accidentales o detenciones, o
• ▪ realizado paradas prescritas superiores a dos minutos,

se proceder� como si dicha se馻l se hubiera encontrado en la indicaci髇 de PN sin protecci髇.

3. Cuando esta se馻l afecte a m醩 de un PN, se indicar� con cartelones el n鷐ero de ellos y cu醠 es el 鷏timo.

2ET1.3.1.2. Paso a Nivel sin protecci髇.

1. Ordena: Ponerse en condiciones de parar ante el PN o grupo de PN, sin rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no est醤 transitados, adoptando, en su caso, las medidas complementarias de seguridad que se estimen necesarias.

2. En ning鷑 caso se reanudar� la marcha normal hasta que el primer veh韈ulo del tren haya rebasado el PN.

3. Se informar� inmediatamente del estado de la se馻l, por radiotelefon韆, al Responsable de Circulaci髇. En ausencia de radiotelefon韆, se informar� al Responsable de Circulaci髇 de la primera estaci髇 abierta.

4. Cuando 閟ta se馻l afecte a m醩 de un PN, se indicar� con cartelones el n鷐ero de ellos y cu醠 es el 鷏timo, y se considerar醤 todos desprotegidos.

Secci髇 2
SE袮LES FIJAS INDICADORAS

2ET1.3.2.1. Indicadora de precauci髇

LE0000612147_20180701Figura�36 del n鷐ero 2ET.1.3.2.1 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I sustituida por el n鷐ero cuarenta y ocho del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

El indicador de precauci髇 ordena al Maquinista no superar la velocidad de 30 km/h al pasar frente a 閘 y por las agujas situadas a continuaci髇.

2ET1.3.2.2. Indicador de conexi髇 al circuito telef髇ico.

Poste dotado de conector de intemperie

Poste no dotado de conector de intemperie.

S^{e馻l FI12B}

La flecha indica la direcci髇 a seguir para encontrar el poste m醩 pr髕imo dotado de conector.

2ET1.3.2.3. Cartelones.

Cap韙ulo 4
SE袮LES FERROVIARIAS ESPEC虵ICAS DE LA SECCI覰 INTERNACIONAL FIGUERAS- PERPIGNAN

Secci髇 1
OBJETO, UBICACI覰, DISPOSICI覰 Y TIPOLOG虯 DE LAS SE袮LES

2ET1.4.1.1. Objeto.

El objeto del presente cap韙ulo es relacionar las se馻les ferroviarias de uso exclusivo en la Secci髇 Internacional FIGUERAS-PERPIGNAN, que no son coincidentes con las definidas en el Libro 2 del RCF.

2ET1.4.1.2. Colocaci髇 efectiva de las se馻les.

La colocaci髇 efectiva de las se馻les se realiza respetando una altura de referencia respecto al plano de rodadura en funci髇 del tipo de se馻l, tal como se refleja en la figura siguiente.

Para los trenes que circulen con ERTMS en servicio, la informaci髇 que recibe el maquinista en cabina, prevalece sobre la indicaci髇 de las se馻les.LE0000612147_20180701趌timo p醨rafo del n鷐ero 2ET1.4.1.2 del Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I redactado por el n鷐ero cuarenta y爊ueve del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2ET1.4.1.3. Disposici髇 de las se馻les.

La disposici髇 de los diferentes elementos que conforman una se馻l y su distribuci髇 en el soporte, se realiza de acuerdo con la representaci髇 de la siguiente figura:

2ET1.4.1.4. Tipolog韆 de las se馻les.

Atendiendo a su funcionalidad, las se馻les espec韋icas de uso en la Secci髇 Internacional se clasifican en:

• ▪ Se馻les de bloqueo: Se utilizan para regular la marcha de los trenes, manteniendo la distancia entre ellos, y para proteger los aparatos de v韆. Se encuentran en puntos fijos de la plataforma ferroviaria y se presentan en el pupitre de conducci髇 de los trenes equipados con ERTMS.
• ▪ Se馻les de maniobras: Se utilizan para autorizar movimientos de maniobra parciales y limitados de los trenes en zonas de aparatos de v韆. Permiten su aproximaci髇, a la vez que protegen los aparatos de v韆. Se encuentran en puntos fijos de la plataforma ferroviaria y se presentan en el pupitre de conducci髇 de los trenes equipados con ERTMS.
• ▪ Se馻les de las instalaciones: Se utilizan para informar y dar instrucciones relativas al estado de la v韆, la catenaria o los trabajos que se puedan realizar en la l韓ea. Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria. Algunos (por ejemplo secciones neutras de catenaria, limitaciones de velocidad, etc.) se presentan en el pupitre de conducci髇 de los trenes equipados con ERTMS.
• ▪ Se馻les complementarias: Se utilizan para ofrecer una informaci髇 auxiliar sobre particularidades del trazado, tanto de la infraestructura como de la superestructura, instalaciones, material rodante o de las mismas se馻les. Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria, ser presentadas en el pupitre de conducci髇 de los trenes equipados con ERTMS o pueden formar parte del material rodante.

Secci髇 2
SE袮LES DE BLOQUEO

2ET1.4.2.1. Tipos de protecci髇 de las se馻les.

En funci髇 de los elementos y puntos de riesgo que protegen, y en funci髇 de la protecci髇 y del nivel de funcionalidad del sistema de se馻lizaci髇 ERTMS al que pertenecen, las se馻les de bloqueo pueden ser de dos tipos.

LE0000612147_20180701Figura�42 del爊鷐ero 2ET1.4.2.1燿el Libro Segundo 獷specificaci髇 Transitoria 1� del anexo I sustituida por el n鷐ero cincuenta del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

• ▪ La se馻l SIB1 corresponde a la abreviatura 玁o franqueable�. Indica al Maquinista que, en caso de ausencia de indicaciones para continuar la marcha en el DMI o en los focos de la se馻l, y en ausencia de comunicaci髇 con el Responsable de Circulaci髇 y/o de autorizaci髇 recibida por su parte, no puede ser franqueada. Esta disposici髇 es de aplicaci髇, tanto en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.
• ▪ La se馻l SIB2 corresponde a la abreviatura 獸ranqueable�. Indica al Maquinista que en ausencia de indicaciones para continuar la marcha, en el DMI o en los focos de la se馻l, y sin comunicaci髇 con el Responsable de Circulaci髇, la se馻l podr� ser franqueada, como m韓imo tres minutos despu閟 de la detenci髇 ante ella, y manteniendo rigurosamente 玀archa a la vista� hasta la se馻l siguiente o hasta volver a recibir indicaciones de marcha en el DMI. Esta disposici髇 es de aplicaci髇, tanto en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel 2.

2ET1.4.2.2. Se馻les de l韒ite de cant髇.

• ▪ La se馻l SIB3 dispone de se馻l autom醫ica luminosa de dos focos, delimita simult醤eamente cantones de ERTMS 1 y ERTMS 2.
• ▪ La se馻l SIB4 dispone de se馻l autom醫ica luminosa de un foco, delimita simult醤eamente cantones de ERTMS 1 y ERTMS 2.
• ▪ La se馻l SIB5 no dispone de se馻l autom醫ica luminosa, delimita cantones de ERTMS 2.

2ET1.4.2.3. Se馻les de fin de autorizaci髇 de movimiento.

• ▪ La se馻l SIB6 (un foco color rojo) ordena al Maquinista la detenci髇 del tren antes de la primera baliza del grupo de se馻l.
• ▪ La se馻l SIB7 (dos focos color rojos dispuestos en horizontal) ordena al Maquinista la detenci髇 del tren antes de la primera baliza del grupo de se馻l.
• ▪ La se馻l SIB8 (damero rojo y blanco con luz roja intermitente) ordena al Maquinista la detenci髇 del tren lo antes posible.

2ET1.4.2.4. Se馻les de marcha a la vista.

• ▪ Ordenan al Maquinista circular con 玀archa a la Vista�

Secci髇 3
SE袮LES DE MANIOBRA

2ET1.4.3.1. Se馻l de marcha de maniobra.

• ▪ Ordena al Maquinista avanzar con marcha de maniobras.

2ET1.4.3.2. Se馻l de l韒ite de maniobra.

• ▪ Indica el punto m醲imo que no se puede rebasar cuando se ha presentado la se馻l de maniobra a un tren o veh韈ulo, o cuando un tren equipado con ERTMS ha entrado en modo 玈hunting� (SH).

Secci髇 4
SE袮LES DE LAS INSTALACIONES

2ET1.4.4.1. Hitos kilom閠ricos y hectom閠ricos.

• ▪ Indican el punto kilom閠rico y la v韆 en el que est醤 situados.

2ET1.4.4.2. Se馻les de limitaci髇 de velocidad.

• ▪ Las se馻les de limitaci髇 de velocidad en la Secci髇 Internacional, sobre el terreno solamente se se馻lizan las inferiores a 80 km/h.
• ▪ Una limitaci髇 de velocidad impone una reducci髇 de la velocidad m醲ima de circulaci髇 de acuerdo con la indicaci髇 presentada en el DMI del pupitre de conducci髇 o con la cifra inscrita en la se馻l.
• ▪ Sobre el terreno, una limitaci髇 de velocidad es un conjunto formado por tres se馻les: una se馻l de anuncio, una se馻l de inicio (tambi閚 llamada ejecutiva) y una se馻l de fin de la limitaci髇 de velocidad.
• ▪ Una limitaci髇 de velocidad tiene car醕ter permanente cuando se prev� que su duraci髇 sea mayor de seis meses, o temporal cuando su duraci髇 se prevea inferior a seis meses. El color de fondo de las limitaciones permanentes es el blanco, y el de las temporales es el amarillo.

2ET1.4.4.3. Se馻les de final de v韆.

• ▪ La se馻l SII8 ordena al Maquinista prepararse para detener el tren antes de la posterior se馻l ejecutiva de Final de V韆.
• ▪ La se馻l SII9 ordena al Maquinista la detenci髇 del tren sin rebasarla.

2ET1.4.4.4. Se馻les de final de catenaria.

• ▪ Indica el punto l韒ite que los trenes y veh韈ulos de tracci髇 el閏trica no deben rebasar.

LIBRO TERCERO
CIRCULACI覰

CAP蚑ULO 1
Generalidades

Secci髇 1
Circulaci髇 de los trenes

3.1.1.1.- Coordinaci髇 de la circulaci髇

1. La circulaci髇 segura de los trenes requiere la actuaci髇 coordinada entre el personal de las EF y de los AI afectados. Esta actuaci髇 coordinada est� basada en:

• a) La identificaci髇 precisa de los trenes en circulaci髇 y el conocimiento de sus horarios, paradas y velocidades.
• b) La informaci髇 de las circunstancias particulares de cada tren que las EF han de facilitar a los AI.
• c) El conocimiento y comunicaci髇 por parte de los AI a las EF, de las anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad.

2. Las EF establecer醤 en sus SGS, de acuerdo con este Reglamento, los procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones necesarias al tren antes de su puesta en circulaci髇, incluyendo las relativas a la finalizaci髇 de las operaciones comerciales de los trenes de viajeros.

3.1.1.2.- Gesti髇 de la circulaci髇

La adecuada gesti髇 del tr醘ico ferroviario requiere que los Responsables de Circulaci髇 se mantengan permanentemente informados entre s�, siguiendo las instrucciones establecidas por el PM. Adem醩, deber醤 comunicar al PM cualquier falta de capacidad o anormalidad en la l韓ea.

3.1.1.3.- 觬denes e informaciones al Maquinista

1. Mediante el 獿ibro de Itinerarios del Maquinista�, la EF comunicar� al Maquinista que dirija la marcha las 髍denes a cumplimentar y las informaciones temporales que deba conocer y que afecten a la circulaci髇 del tren. Las que no se hayan podido incluir en el citado documento ser醤 comunicadas por el AI mediante BOI o telefonema.

2. En un mismo BOI o telefonema podr醤 incluirse varias 髍denes o informaciones. Tambi閚 se podr� utilizar un 鷑ico BOI para notificarlas al Maquinista de un tren que circula repetidamente entre dos puntos determinados.

3. Las 髍denes e informaciones comunicadas por BOI y pendientes de cumplimentar, ser醤 transmitidas en los relevos entre los Maquinistas salientes/entrantes, haciendo referencia a las mismas con la menci髇 de 玃endiente de Cumplimentar�. Las recibidas por telefonema ser醤 registradas por ambos Maquinistas.

4. El Maquinista que dirija la marcha debe conocer el n鷐ero del tren que va a conducir, su composici髇 y caracter韘ticas.

Secci髇 2
Paradas de los trenes

3.1.2.1. Parada prescrita.

1. Los trenes efectuar醤 parada comercial, restringida o t閏nica o donde la tengan prescrita.

2. Los trenes de viajeros con parada, comercial o restringida, en una estaci髇 podr醤 ser recibidos con las indicaciones de las se馻les de salida autorizando el paso, siempre que se cumplan los siguientes requisitos:

• a) Las instalaciones de seguridad lo permitan
• b) Est� concertada o asegurada su circulaci髇 por el cant髇 siguiente, y
• c) No deba notificarse al Maquinista 髍denes o informaciones que afecten a su circulaci髇.

3. Los trenes con parada t閏nica prescrita por motivos de regulaci髇 de tr醘ico en una estaci髇 ser醤 recibidos de forma que las 髍denes de las se馻les la aseguren.

4. Una parada t閏nica prescrita de un tren podr� ser suprimida por necesidades de regulaci髇 del tr醘ico, siempre que circule al amparo de un bloqueo nominal en operaci髇 normal y se cumplan los siguientes requisitos:

• a) Exista una se馻l de salida.
• b) Se le d� la orden de marcha en las condiciones reguladas para cada bloqueo.

LE0000612147_20180701N鷐ero 3.1.2.1 del Libro Tercero牜Circulaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero cincuenta y uno del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

3.1.2.2. Parada no prescrita.

1. Una parada no prescrita en la marcha del tren (accidental) podr� realizarse por necesidades de regulaci髇 del tr醘ico, o por causa justificada de la EF o del AI. En el segundo caso solicitar醤 al PM que autorice la parada del tren en un punto distinto al regulado en su documento horario. Aceptada la solicitud, el Responsable de Circulaci髇 de la Banda de Regulaci髇 del PM informar� a los Responsables de Circulaci髇 afectados.

2. Una parada no prescrita deber� ser asegurada por el Responsable de Circulaci髇 de la estaci髇 afectada o del CTC. Cuando no sea posible asegurarla o el lugar donde deba efectuarse carezca de Responsable de Circulaci髇, dicha parada ser� notificada al Maquinista por radiotelefon韆 o en la estaci髇 abierta inmediata anterior donde el tren tenga parada, indicando el lugar y motivo de la misma, mediante el siguiente texto:

LE0000612147_20180701N鷐ero 3.1.2.2 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero cincuenta y dos del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

3.1.2.3. Prescripciones de circulaci髇.

1. Tras iniciar la marcha desde una v韆 desviada (bien en origen o despu閟 de una parada prescrita), o tras pasar por una estaci髇 por v韆 desviada, o tras haber encontrado la se馻l de entrada en indicaci髇 de anuncio de parada, el Maquinista no exceder� la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuaci髇 de la se馻l de salida, salvo en los casos en que exista se馻l indicadora de posici髇 de agujas que ordene otra velocidad.

LE0000612147_20180701Punto 1 del N鷐ero 3.1.2.3 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero cincuenta y tres del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2. En trayectos de BAB, un tren directo que haya encontrado la se馻l de entrada en anuncio de parada o est� estacionado, el Maquinista no exceder� la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuaci髇 de la se馻l de salida, salvo en los casos en que exista se馻l indicadora de posici髇 de agujas que ordene otra velocidad

3. Al iniciar la marcha tras una detenci髇 o parada eventual, el Maquinista no exceder� la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuaci髇 de la se馻l que autoriza el movimiento o que haya sido autorizado a rebasar, salvo en los casos en que exista se馻l indicadora de posici髇 de agujas que ordene otra velocidad.

3.1.2.4. Paradas prolongadas.

En los trenes sin maquinista y en los cortes de material sin locomotora que permanezcan estacionados por tiempo superior a 120 minutos, la EF garantizar� su inmovilidad conforme a los criterios establecidos en el art韈ulo 3.5.2.5 de este Reglamento.

LE0000612147_20180701N鷐ero 3.1.2.4 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I introducido por el n鷐ero cincuenta y燾uatro del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

3.1.2.5 Punto de parada de los trenes en las estaciones.

1. Los trenes de viajeros con parada comercial en la estaci髇 o que deban efectuar parada en cumplimiento de las 髍denes de las se馻les fijas fundamentales, parar醤 en los puntos se馻lizados en el and閚 que hubiera podido establecer el administrador de infraestructuras o la empresa ferroviaria, concertadamente con dicho administrador.

En ausencia de estos puntos se馻lizados en el and閚, los trenes de viajeros efectuar醤 parada en cabecera de and閚 o junto a los dispositivos dispuestos para ayudar en el control de las operaciones de subida y bajada de viajeros (espejos, pantallas, etc.), garantizando en todo momento que el tren se encuentra situado entre los piquetes de la v韆 de estacionamiento.

2. El resto de los trenes que deban efectuar parada en la estaci髇 en cumplimiento de las 髍denes de las se馻les fijas fundamentales, parar醤 en las proximidades de la se馻l o piquete de salida, sin rebasarlos, salvo que el Responsable de Circulaci髇 le ordene otra forma de proceder.

Cuando sea necesario transmitir 髍denes o informaciones por el Responsable de Circulaci髇 o el Maquinista, se emplear� la radiotelefon韆 preferentemente.

LE0000767543_20230713N鷐ero 3.1.2.5 del libro tercero del anexo I introducido por el apartado爐res del art韈ulo segundo del R.D. 606/2023, de 11 de julio, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 12 julio).Vigencia: 12 octubre 2023

CAP蚑ULO 2
Requisitos del personal

Secci髇 1
Requisitos del personal

3.2.1.1. Personal del AI y de la EF.

El personal del AI o de la EF que deba realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulaci髇, deber� disponer de la correspondiente habilitaci髇 de seguridad en vigor, dentro de las legalmente establecidas, que le habilite espec韋icamente para el ejercicio de dicha actividad.

Los AI y las EF establecer醤 en sus respectivos SGS las reglas internas que definan las prescripciones a cumplir en cada caso, y los procedimientos que garanticen su consecuci髇 y la forma de hacerlo, as� como su interacci髇 con cualquier otro personal participante en la explotaci髇 ferroviaria.

3.2.1.2. Personal de otras empresas.

El personal (de infraestructura, operaciones del tren o control de mantenimiento de material rodante) perteneciente a empresas diferentes de los AI o de las EF que deba realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulaci髇, deber� disponer de la correspondiente habilitaci髇 de seguridad en vigor, dentro de las legalmente establecidas, que le habilite espec韋icamente para el ejercicio de dicha actividad.

CAP蚑ULO 3
Trabajos y pruebas

Secci髇 1
Aspectos generales

3.3.1.1. Prescripciones comunes.

1. Quedan sometidos a las prescripciones de este Cap韙ulo, los trabajos en la infraestructura, superestructura y en las instalaciones de seguridad, que se realicen en la 玓ona de peligro para los trabajos� o en la 玓ona de peligro el閏trico�, que no sean compatibles con la circulaci髇 de trenes de forma simult醤ea y los que aun realiz醤dose fuera de estas zonas, pudieran invadirlas incluso de manera puntual con alg鷑 elemento m髒il o durante la realizaci髇 de movimientos.

2. Para el desarrollo de trabajos en las denominadas 玓ona de peligro para los trabajos�, 玓ona de riesgo para los trabajos� y 玓ona de seguridad para los trabajos�, que sean compatibles con la circulaci髇 de trenes y no tengan afecci髇 a las instalaciones de seguridad, el AI establecer� en su SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen la protecci髇 de los mismos durante su ejecuci髇 y la circulaci髇 de trenes de forma segura.

3. En l韓eas de v韆 doble o m鷏tiple, los trabajos que se realicen en una v韆, ser醤 compatibles con la circulaci髇 normal de los trenes por las v韆s contiguas, siempre que no afecten a su g醠ibo o electrificaci髇. En la v韆 no afectada por los trabajos la velocidad m醲ima ser� de 160 km/h, reduci閚dose a 120 km/h cuando los trabajos se realicen en t鷑eles y viaductos. En caso necesario, se podr� establecer una velocidad inferior.

Al Maquinista se le notificar醤 estas limitaciones y el motivo, como si se tratara de una limitaci髇 temporal de velocidad m醲ima no se馻lizada, salvo que en el sistema embarcado de protecci髇 del tren se haya recogido dicha limitaci髇.

Si en alg鷑 momento los trabajos pudieran afectar al g醠ibo de la v韆 contigua o a su electrificaci髇, deber� tratarse an醠ogamente a los casos contemplados en el punto 1.

4. Todos los trabajos regulados en este Cap韙ulo necesitan la autorizaci髇 previa del Responsable de Circulaci髇 de la estaci髇 o del CTC, a solicitud del Encargado de trabajos o, en los casos que proceda, del Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. Para la correcta identificaci髇 de la v韆 o v韆s objeto de los trabajos, se estar� a lo dispuesto en la Consigna del AI que describe las instalaciones de seguridad. Los trabajos autorizados por el Responsable de Circulaci髇 de la estaci髇 deber醤 haber sido autorizados previamente por el Responsable de Circulaci髇 de la Banda de Regulaci髇 del PM.

5. El movimiento de m醧uinas aptas para ser encarriladas en plena v韆 se iniciar�, preferentemente, desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar, de acuerdo a las prescripciones establecidas por el AI. Cuando sea necesario su acceso o retirada en un punto kilom閠rico de plena v韆, en la programaci髇 de los trabajos se recoger� esta circunstancia y ser� incluido en los telefonemas de establecimiento y restablecimiento.

6. En los trabajos programados deber� venir definido el sistema de realizaci髇 de los mismos. En los trabajos no programados (por aver韆s, accidentes, etc.), el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, informar� al Responsable de Circulaci髇 del sistema de trabajos a emplear, dentro de los previstos en este Cap韙ulo, en funci髇 de su complejidad, importancia u otras circunstancias.

7. Si, por la importancia de los trabajos o por cualquier otra causa, no fuese posible aplicar las prescripciones de este Cap韙ulo se regular� por Consigna del AI la forma de proceder.

8. Los telefonemas que se prescriben en este Cap韙ulo, ser醤 registrados por el Responsable de Circulaci髇 en el Libro de telefonemas correspondiente y por el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, en su Libro general de telefonemas.

9. Salvo en la EVB donde realice sus trabajos, el Material Rodante Auxiliar se desplazar� siempre al amparo del bloqueo nominal o degradado de las l韓eas por las que circule.

LE0000612147_20180701Punto 9 del n鷐ero 3.3.1.1 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I introducido por el n鷐ero cincuenta y燾inco del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

Secci髇 2
Sistema de trabajos en intervalo de liberaci髇 por tiempo

3.3.2.1. Caracter韘ticas.

1. Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la 玓ona de peligro para los trabajos� o en la 玓ona de peligro el閏trico� con herramientas manuales que, por su naturaleza y facilidad de retirada, no obliguen a aplicar el sistema de interrupci髇 de la circulaci髇 con Entrega de V韆 Bloqueada (EVB).

2. Se considera herramienta manual todo utensilio que por su peso, manejo, ausencia de fijaci髇 mec醤ica al armamento de la v韆 o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja.

3. Los trabajos se realizan aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y v韆 afectados, que garantizan los Responsables de Circulaci髇 de las estaciones colaterales abiertas o el del CTC.

3.3.2.2. Condiciones de aplicaci髇.

1. Para la realizaci髇 de estos trabajos es imprescindible que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas.

2. El tiempo m醲imo a conceder para la realizaci髇 de trabajos en intervalo de liberaci髇 por tiempo, ser� el disponible sin circulaci髇 de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y v韆 concedido.

3. El trayecto deber� estar libre de trenes.

4. El sistema es incompatible con una BTV.

5. Para la realizaci髇 de estos trabajos es imprescindible la presencia permanente de un Encargado de trabajos o alternativamente de un Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. Esta segunda opci髇 solo es v醠ida en el caso de que por su contenido tecnol骻ico, los trabajos deban de ser realizados, controlados, dirigidos y supervisados por personal especializado que garantice la calidad y consistencia de los mismos y certifique su finalizaci髇 y las condiciones en las que se deja la v韆 y las instalaciones antes de restablecer la circulaci髇 de trenes.

El procedimiento operativo para que el Responsable t閏nico de los trabajos comunique al Piloto de seguridad la finalizaci髇 de los trabajos y las condiciones en las que se deja la v韆 y las instalaciones antes de restablecer la circulaci髇 de trenes, debe estar contemplada en los SGS de los AI.

6. El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos deber� disponer, en el tajo, de un medio de comunicaci髇 con el Responsable de Circulaci髇 de una de las estaciones o del CTC.

7. El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos deber� disponer de autorizaci髇 previa del Responsable de Circulaci髇 de una de las dos estaciones colaterales o del CTC, qui閚 fijar� el tiempo de ocupaci髇 de la v韆.

8. No obstante, en l韓eas de d閎il tr醘ico con alta saturaci髇 operadas con sistemas de bloqueo de cant髇 鷑ico entre estaciones colaterales, podr� establecerse el intervalo de liberaci髇 por tiempo desde el momento del paso del tren por el punto de realizaci髇 de los trabajos hasta la hora prevista de salida o paso de la siguiente circulaci髇 por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado.

9. Salvo en casos estrictamente justificados, el Responsable de Circulaci髇 que autorice los trabajos no podr� alterar la hora efectiva de inicio de 閟tos, ni el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, la hora efectiva de terminaci髇.

10. Cuando en un mismo trayecto se realicen trabajos de naturaleza diferente o situados en puntos alejados, todos ellos se considerar醤 independientes y dispondr醤 de un Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos en cada uno.

3.3.2.3. Establecimiento.

1. Solicitud de autorizaci髇.

Antes de iniciar los trabajos, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos cursar� al Responsable de Circulaci髇 de una de las estaciones colaterales o al del CTC el telefonema siguiente:

En v韆 doble no banalizada, dicho telefonema se enviar� al Responsable de Circulaci髇 de la estaci髇 que expide los trenes en sentido normal de la marcha por la v韆 afectada o al del CTC.

En los casos del escenario definido en el punto 8 del art. 3.3.2.2, dicho telefonema se enviar� al Responsable de Circulaci髇 de la estaci髇 que expide el tren o al del CTC.

LE0000612147_20180701Punto 1 del N鷐ero 3.3.2.3 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero cincuenta y爏eis del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2. Autorizaci髇 de los trabajos cuando las estaciones colaterales del trayecto est閚 a cargo de Responsables de Circulaci髇 diferentes.

El Responsable de Circulaci髇 que reciba el telefonema L3.2:

• a) Dispondr� las se馻les de salida hacia el trayecto solicitado ordenando parada.
• b) Impedir�, en su caso, el establecimiento del bloqueo entre ambas estaciones para el trayecto y v韆 afectados, o el establecimiento de itinerarios hacia la v韆 donde se realicen los trabajos.

Los Responsables de Circulaci髇 de las estaciones que limitan los trabajos se asegurar醤 de que el 鷏timo tren que circul� por el trayecto y v韆 afectada lo ha liberado, para lo cual se cruzar醤 el telefonema siguiente:

Comprobada la coincidencia entre el expedido y el recibido, y por tanto la liberaci髇 de la v韆 correspondiente, el Responsable de Circulaci髇 que recibi� el telefonema L3.2 fijar� el plazo l韒ite para la ocupaci髇 de la v韆, que ser� como m醲imo la hora prevista de salida o paso de la siguiente circulaci髇 por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado. A continuaci髇, cursar� al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos el telefonema siguiente:

LE0000612147_20180701Punto�2 del N鷐ero 3.3.2.3 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero cincuenta y siete del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

3. Autorizaci髇 de los trabajos cuando las estaciones colaterales del trayecto est閚 a cargo del mismo Responsable de Circulaci髇.

El Responsable de Circulaci髇 que reciba el telefonema L3.2, verificar� que el 鷏timo tren que circul� por el trayecto y v韆 afectada lo ha liberado. Actuar� como se especifica en el punto anterior, pero s髄o cursar� el telefonema L3.4.

4. En el escenario definido en el punto 8 del art. 3.3.2.2, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos se informar� del tren en marcha y comprobar� el paso de 閟te por el punto kilom閠rico de realizaci髇 de los trabajos. A continuaci髇 solicitar� autorizaci髇 al Responsable de Circulaci髇 que expidi� el tren mediante el telefonema L3.2 incluyendo el texto

El Responsable de Circulaci髇 que lo reciba, cursar� a su colateral el telefonema L3.3 incluyendo el texto

A continuaci髇, cursar� al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos el telefonema L3.4.

LE0000612147_20180701Punto�4 del N鷐ero 3.3.2.3 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero cincuenta y爋cho del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

3.3.2.4. Protecci髇 de los trabajos.

1. Los Responsables de Circulaci髇 de las estaciones afectadas:

• a) Cerrar醤 las se馻les de salida.
• b) Desactivar醤, en su caso, los sistemas de: bloqueo, formaci髇 autom醫ica de itinerarios, y los de apertura autom醫ica de se馻les, si existen.
• c) Activar醤, en su caso, los sistemas que impidan el establecimiento del bloqueo a su colateral.

Deber醤 aprovechar al m醲imo las instalaciones y, si lo permiten, podr醤 establecer ML o maniobra centralizada por la banda de la estaci髇 que da acceso al trayecto donde est閚 concedidos los trabajos. En las estaciones carentes de se馻l de salida, asegurar醤 la parada de los trenes en la se馻l de entrada antes de autorizar su acceso a la estaci髇

2. En trayectos dotados de circuitos de v韆 y siempre que los trabajos sean compatibles con el uso de 鷗iles de cortocircuito, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, colocar� la barra o 鷗il de cortocircuito. A continuaci髇 deber� verificar la ocupaci髇 artificial efectiva del circuito de v韆 mediante la confirmaci髇 del Responsable de Circulaci髇 o, cuando no sea posible, por observaci髇 directa de que la se馻l que protege el cant髇 ocupado est� en indicaci髇 de parada.

3. En trayectos carentes de circuitos de v韆 o cuando los trabajos no resulten compatibles con el uso de 鷗iles de cortocircuito, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, instalar� se馻les port醫iles de parada (art. 2.1.6.1.) a una distancia m韓ima de 500 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o por ambas cabeceras del tajo en caso de v韆s banalizadas.

4. Asimismo, previamente al inicio de los trabajos se instalar醤 cartelones de 玈ilbar Obreros� (art. 2.1.3.13 A), en la v韆 o v韆s contiguas con circulaci髇 compatible con los trabajos que pudieran resultar afectadas por 閟tos, y en ambos sentidos de circulaci髇.

LE0000612147_20180701Punto 4 del N鷐ero 3.3.2.4 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero cincuenta y爊ueve del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

5. Adem醩, para la protecci髇 y vigilancia de los trabajos, se seguir醤 los procedimientos espec韋icos recogidos en el SGS del AI.

3.3.2.5. Restablecimiento.

1. Finalizado el plazo de ocupaci髇 autorizado, y una vez retirado el personal y herramientas de la v韆, sin interceptar el g醠ibo de la v韆 contigua, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos retirar�, en su caso, la barra o 鷗il de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las se馻les port醫iles de parada. A continuaci髇, cursar� al Responsable de Circulaci髇 el telefonema siguiente:

2. Si por causas excepcionales fuera necesario restablecer la circulaci髇 antes de vencer el plazo de ocupaci髇 previsto, el Responsable de Circulaci髇 de la Banda de Regulaci髇 del PM podr� impartir las instrucciones oportunas al Responsable de Circulaci髇 que concedi� los trabajos, quien las transmitir� al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. 蓅te proceder� como se indica en el punto 1 y comunicar� al Responsable de Circulaci髇 la finalizaci髇 del intervalo de liberaci髇 por tiempo cursando el telefonema L3.5.

3. Si finalizado el plazo de ocupaci髇 autorizado, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos no pudiera asegurar la retirada efectiva del personal y de los elementos indicados en el punto 1, mantendr� la protecci髇 normal del tajo e informar� al Responsable de Circulaci髇, que considerar� la v韆 interceptada.

4. En caso de fallo de la comunicaci髇 entre ambos, una vez finalizado el plazo de ocupaci髇, el Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos ordenar� la retirada del personal y las herramientas. El Responsable de Circulaci髇 de la estaci髇 que deba expedir un tren, lo har� cursando al Maquinista el telefonema siguiente:

5. El Responsable de Circulaci髇 que reciba el telefonema de finalizaci髇, informar� de ello al Responsable de Circulaci髇 de la estaci髇 colateral y al de la Banda de Regulaci髇 del PM.

Secci髇 3
Sistema de interrupci髇 de la circulaci髇 con Entrega de V韆 Bloqueada

3.3.3.1. Caracter韘ticas.

1. Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la 玓ona de peligro para los trabajos� o en la 玓ona de peligro el閏trico� con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que las maneja, lo que obliga a interrumpir la circulaci髇 de trenes por la v韆 afectada. Tambi閚 es usado para la circulaci髇 de trenes de pruebas.

2. Los trabajos se realizan sobre una v韆 libre de circulaciones, que su Responsable de Circulaci髇 pone temporalmente a cargo del Encargado de trabajos o de pruebas hasta su devoluci髇.

3.3.3.2. Condiciones de aplicaci髇.

1. La EVB se aplica a los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre dos estaciones abiertas. En l韓eas sin CTC las posibles estaciones intermedias deber醤 permanecer cerradas, y las extremas abiertas durante toda la aplicaci髇 de la EVB.

2. En l韓eas con CTC, su Responsable de Circulaci髇, y en l韓eas sin CTC, los Responsables de Circulaci髇 de las estaciones, no podr醤 modificar por propia iniciativa itinerarios afectados por la EVB tras la entrega de la v韆 al Encargado de trabajos o pruebas.

LE0000612147_20180701Punto�2 del N鷐ero 3.3.3.2 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero爏esenta del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

3. El trayecto deber� estar libre de trenes.

4. El Encargado de trabajos o de pruebas deber� disponer en el tajo o zona de pruebas, de comunicaci髇 telef髇ica con el Responsable de Circulaci髇 de una de las estaciones colaterales o del CTC.

5. En l韓eas sin CTC, el Responsable de Circulaci髇 de la estaci髇 que conceda la EVB deber� disponer de autorizaci髇 previa del Responsable de Circulaci髇 de la Banda de Regulaci髇 del PM, qui閚 fijar� el tiempo de ocupaci髇 de la v韆.

6. Para cada trayecto y v韆 entre dos estaciones abiertas afectada por una EVB, habr� un Encargado de trabajos o pruebas. En v韆 doble o m鷏tiple se podr� tener un solo Encargado de trabajos, cuando sean coincidentes los puntos de inicio y finalizaci髇 de la EVB en ambas v韆s.

7. En una misma v韆 se podr醤 realizar diferentes trabajos, estando la concertaci髇 y coordinaci髇 a cargo de un mismo Encargado de trabajos al que se le concedi� la EVB, respetando la hora de comienzo y finalizaci髇 concedidos.

8. En EVB en las que se realicen trabajos sin trenes de trabajos, tanto los Responsables de Circulaci髇 como los Encargados de Trabajos realizar醤 la protecci髇 de los mismos conforme a lo dispuesto en el art. 3.3.2.4 de este Reglamento.

3.3.3.3. Establecimiento.

1. Solicitud de EVB.

El Encargado de trabajos o pruebas cursar� al Responsable de Circulaci髇 de una de las dos estaciones colaterales o al del CTC el telefonema siguiente:

En v韆 doble o m鷏tiple se cursar� un telefonema para cada una de las v韆s, aunque los trabajos est閚 a cargo de un solo Encargado de trabajos o pruebas y sean coincidentes los puntos de inicio y finalizaci髇 de la EVB.

2. Concesi髇 de EVB cuando las estaciones colaterales del trayecto est閚 a cargo del mismo Responsable de Circulaci髇.

El Responsable de Circulaci髇 que reciba el telefonema L3.7, verificar� que el 鷏timo tren que circul� por el trayecto y v韆 afectada lo ha liberado. A continuaci髇 cursar� al Encargado de trabajos o pruebas el telefonema siguiente:

LE0000612147_20180701Punto 2 del n鷐ero 3.3.3.3 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero sesenta y爑no del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

3. Concesi髇 de EVB cuando las estaciones colaterales del trayecto est閚 a cargo de Responsables de Circulaci髇 diferentes.

El Responsable de Circulaci髇 que reciba el telefonema L3.7, cursar� a su colateral el siguiente:

El Responsable de Circulaci髇 que reciba el telefonema anterior contestar� con el siguiente:

Una vez recibido este telefonema, comprobar� la coincidencia con el expedido y por tanto la liberaci髇 de la v韆 correspondiente. El Responsable de Circulaci髇 que recibi� el telefonema L3.7 contestar� al Encargado de trabajos o pruebas con el telefonema L3.8.

V閍se el apartado sesenta y dos del anexo營 de R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018), que modifica los telefonemas L3.9 y L3.10 del punto 3 del n鷐ero 3.3.3.3.LE0000612147_20180701

4. Gesti髇 de la EVB

A partir de la concesi髇 de la EVB, el Encargado de trabajos o pruebas tendr� el trayecto o trayectos a su cargo.

3.3.3.4. Prescripciones de circulaci髇.

1. Los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de la EVB podr醤: ser expedidos en sentido normal o a contrav韆, efectuar paradas y retroceder en plena v韆.

LE0000612147_20180701Punto�1 del n鷐ero 3.3.3.4 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero sesenta y爐res del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2. En l韓eas con CTC, los trenes de trabajos o pruebas podr醤 expedirse y apartarse en cualquiera de las estaciones del trayecto afectado por la EVB. En l韓eas sin CTC, s髄o podr醤 hacerlo en las estaciones que lo limitan.

LE0000612147_20180701Punto�2 del n鷐ero 3.3.3.4 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero sesenta y tres del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

3. Para proceder a la expedici髇 o apartado de un tren de trabajos o pruebas en una estaci髇:

• • El Encargado de los mismos solicitar� autorizaci髇 verbal al Responsable de Circulaci髇 de la estaci髇 para realizar los movimientos de entrada o salida de material. Deber� indicar claramente las v韆s de origen y destino del tren de trabajos. En las l韓eas de ancho mixto deber� especificar adem醩 el ancho en el que circula.
• • El Responsable de Circulaci髇 del CTC o de la estaci髇, establecer� el itinerario solicitado y si fuese posible har� uso de la apertura de la se馻l con la indicaci髇 de rebase autorizado. En caso contrario autorizar� el rebase de la misma al Maquinista.

4. Para la salida y entrada de los trenes de trabajo hacia/desde el trayecto afectado, bastar� con la orden de la se馻l de salida/entrada o la autorizaci髇 de rebase del Responsable de Circulaci髇 al Maquinista en los casos en los que no sea posible su apertura.

5. El Responsable de Circulaci髇, durante la aplicaci髇 de la EVB deber醤 cumplir las siguientes prescripciones:

• a) En las estaciones, mantendr� cerradas las se馻les de entrada y salida hacia y desde las v韆s afectadas.
• b) Cuando sea necesario establecer un itinerario en el tramo de v韆 concedido para los trabajos, la apertura de las se馻les de entrada o salida de las estaciones, se realizar� exclusivamente con la indicaci髇 de Rebase Autorizado y, si ello no es posible, se autorizar� su rebase.
• c) Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una se馻l avanzada no dotada de letra 玃�, el Responsable de Circulaci髇 podr� autorizar al Maquinista su rebase tantas veces como lo considere necesario el Encargado de Trabajos durante la EVB.
  LE0000612147_20180701Letra c) del punto�5 del n鷐ero 3.3.3.4 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactada por el n鷐ero sesenta y cuatro del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019
• d) En el caso de pruebas, las Consignas editadas por el AI podr醤 determinar las indicaciones de las se馻les fijas en cada caso para la necesaria realizaci髇 de las mismas.

6. El Encargado de trabajos o de pruebas, durante la aplicaci髇 de la EVB:

• a) Coordinar� con el Responsable de Circulaci髇 la expedici髇 de los trenes hacia o desde el trayecto afectado y su eventual apartado.
• b) Ser� el responsable de dar instrucciones al Maquinista en cuanto a las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulaci髇 en la EVB.
• c) Coordinar� las operaciones de cierre de los PN servidos, a pie de paso.

7. El Maquinista, durante la aplicaci髇 de la EVB:

• a) Se atendr� a las instrucciones del Responsable de Circulaci髇 sobre los rebases de las se馻les diferentes de las intermedias.
• b) Se atendr� a las instrucciones del Encargado de trabajos o de pruebas sobre las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulaci髇 en la EVB.
• c) Respetar� la orden de todas las se馻les, excepto las se馻les intermedias en l韓eas de BA y las de los PCA en l韓eas de BSL y BCA que las considerar� inexistentes. Para las pruebas atender� a lo dispuesto en la correspondiente Consigna y a las instrucciones del Encargado de pruebas.
• d) Para realizar pruebas con veh韈ulos dotados de equipo de se馻lizaci髇 en cabina, se desconectar� el mismo, salvo indicaci髇 en contra en la correspondiente Consigna de pruebas.

3.3.3.5. Restablecimiento.

DIVISION2 = 1.

Finalizado el plazo de ocupaci髇 autorizado, retirado el personal, equipos y herramientas de la v韆 y garantizado el apartado de los trenes intervinientes, el Encargado de trabajos o pruebas retirar�, en su caso, los elementos de protecci髇 de los trabajos. A Continuaci髇, cursar� al Responsable de Circulaci髇 de la estaci髇 o del CTC que concedi� la EVB, el telefonema siguiente:

2. Cuando las estaciones colaterales del trayecto est閚 a cargo del mismo Responsable de Circulaci髇, 閟te considerar� suprimida la EVB una vez recibido el telefonema L3.11.

3. Cuando las estaciones colaterales del trayecto est閚 a cargo de Responsables de Circulaci髇 diferentes, el Responsable de Circulaci髇 que reciba el telefonema L3.11 cursar� a su colateral el siguiente:

El Responsable de Circulaci髇 de la estaci髇 colateral que reciba el telefonema anterior contestar� con el siguiente:

3.3.3.6. Anulaci髇 de una solicitud de EVB.

1. Una vez concedida la EVB, podr� ser anulada por el Encargado de trabajos, despu閟 de comprobar que ninguno de los trenes ha accedido a la v韆 y que no se han comenzado los trabajos. Para ello cursar� al Responsable de Circulaci髇 el telefonema siguiente:

2. Cuando las estaciones colaterales del trayecto est閚 a cargo del mismo Responsable de Circulaci髇, 閟te considerar� suprimida la EVB una vez recibido el telefonema L3.14.

3. Cuando las estaciones colaterales est閚 a cargo de Responsables de Circulaci髇 diferentes se estar� a lo dispuesto en el apartado 3 del art韈ulo anterior, sustituyendo la palabra 玣inalizaci髇� por 玜nulaci髇� en los telefonemas L3.12 y L3.13.

Secci髇 4
Trabajos en estaci髇

3.3.4.1. Definici髇

Se consideran trabajos en estaci髇 los que se realizan entre las se馻les de entrada de la misma y por tanto pueden ser protegidos por los dispositivos locales.

3.3.4.2. Condiciones de aplicaci髇.

1. Para la realizaci髇 de estos trabajos es imprescindible la presencia permanente de un Encargado de trabajos o alternativamente de un Piloto de seguridad habilitado para concertarlos. Esta segunda opci髇 solo es v醠ida en el caso de que por su contenido tecnol骻ico, los trabajos deban de ser realizados, controlados, dirigidos y supervisados por personal especializado que garantice la calidad y consistencia de los mismos y certifique su finalizaci髇 y las condiciones en las que se deja la v韆 y las instalaciones antes de restablecer la circulaci髇 de trenes.

2. El procedimiento operativo para que el Responsable t閏nico de los trabajos comunique al Piloto de seguridad habilitado para concertarlos la finalizaci髇 de 閟tos as� como las condiciones en las que se deja la v韆 y las instalaciones antes de restablecer la circulaci髇 de trenes, debe estar contemplado en los SGS de los AI.

3. El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos deber� disponer de autorizaci髇 previa de su Responsable de Circulaci髇. Adicionalmente, cuando los trabajos afecten a las v韆s de circulaci髇, requerir醤 la conformidad del Responsable de Circulaci髇 de la Banda de Regulaci髇 del PM.

LE0000612147_20180701N鷐ero 3.3.4.2. del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero sesenta y cinco del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

3.3.4.3. Establecimiento.

1. Solicitud de autorizaci髇.

Antes de iniciar los trabajos, el Encargado de los mismos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos cursar� al Responsable de Circulaci髇 de la estaci髇 el siguiente telefonema:

2. Autorizaci髇 de los trabajos.

獷l Responsable de Circulaci髇 que reciba el telefonema L3.15 fijar� el plazo l韒ite para la ocupaci髇 de la v韆, y si nada se opone, cursar� al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos el telefonema siguiente:

LE0000612147_20180701N鷐ero 3.3.4.3. del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero sesenta y爏eis del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

3.3.4.4. Protecci髇 de los trabajos.

1. El Responsable de Circulaci髇

• a) Utilizar� el mando del enclavamiento para proteger la v韆 objeto de los trabajos de la invasi髇 intempestiva de cualquier circulaci髇 aplicando medidas tales como cierre de se馻les, inmovilizaci髇 de las agujas en la posici髇 que impida el acceso a la v韆 afectada, bloqueo de se馻les, bloqueo de destino, etc.
• b) Cuando lo anterior no sea posible, se colocar醤 carteles de aviso en los dispositivos de mando y maniobra.

2. El Encargado o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos una vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio:

• a) En el caso de v韆s dotadas de circuitos de v韆 y trabajos compatibles con el uso de 鷗iles de cortocircuito, colocar� la barra o 鷗il de cortocircuito. A continuaci髇 verificar� la ocupaci髇 artificial del circuito de v韆 mediante la confirmaci髇 del Responsable de Circulaci髇 o, cuando no sea posible, por observaci髇 directa de que la se馻l que protege la v韆 ocupada est� en indicaci髇 de parada.
• b) En los casos de v韆s carentes de circuitos de v韆 o de trabajos no compatibles con el uso de 鷗iles de cortocircuito, instalar� se馻les port醫iles de parada (art韈ulo 2.1.6.1) en el eje de la v韆 y por ambos lados, incluso cuando sea posible orientar las agujas en la posici髇 adecuada.

LE0000612147_20180701Punto 2 del n鷐ero 3.3.4.4 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero sesenta y爏iete del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

3.3.4.5. Restablecimiento.

1. Finalizado el plazo de ocupaci髇 autorizado y retirados el personal, equipos y herramientas de la v韆, el Encargado de los trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos retirar� los elementos de protecci髇 de los trabajos. A continuaci髇, cursar� al Responsable de Circulaci髇 el telefonema siguiente:

LE0000612147_20180701Punto 1 del n鷐ero 3.3.4.5 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero sesenta y爋cho del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2. Cuando se haya establecido, conforme al art韈ulo 3.3.3.3, una EVB en un trayecto que incluya una v韆 de la estaci髇, el restablecimiento se realizar� seg鷑 lo indicado en el art韈ulo 3.3.3.5, es decir, no ser� de aplicaci髇 el presente art韈ulo para dicha v韆.

Secci髇 5
Trabajos en las instalaciones de seguridad

3.3.5.1. Clasificaci髇 y regulaci髇.

De acuerdo con su mayor o menor repercusi髇 en la circulaci髇, se clasifican en:

• – 1.� Categor韆: Agrupa los trabajos de establecimiento, modificaci髇 o supresi髇 de instalaciones de seguridad y los grandes trabajos de conservaci髇.

  Estar醤 siempre regulados por Consigna del AI.

• – 2.� Categor韆: Agrupa los trabajos de mantenimiento programado o reparaci髇 de aver韆s.

Para la realizaci髇 de estos trabajos es imprescindible la presencia permanente de un Encargado de trabajos o alternativamente de un Piloto de seguridad habilitado para concertarlos. Esta segunda opci髇 solo es v醠ida en el caso de que por su contenido tecnol骻ico, los trabajos deban de ser realizados, controlados, dirigidos y supervisados por personal especializado que garantice la calidad y consistencia de los mismos y certifique su finalizaci髇 y las condiciones en las que se deja la v韆 y las instalaciones antes de restablecer la circulaci髇 de trenes.

El procedimiento operativo para que el Responsable t閏nico de los trabajos comunique al Piloto de seguridad habilitado para concertarlos la finalizaci髇 de 閟tos, as� como las condiciones en las que se deja la v韆 y las instalaciones antes de restablecer la circulaci髇 de trenes, debe estar contemplado en los SGS de los AI.

La regulaci髇 de los trabajos de 2.� categor韆 se desarrolla en los art韈ulos 3.3.5.2 a 3.3.5.4.

En ambas categor韆s, los trabajos deber醤 estar siempre autorizados previamente por el Responsable de Circulaci髇 de la Banda de Regulaci髇 del PM.

LE0000612147_20180701N鷐ero 3.3.5.1 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero sesenta y nueve del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

3.3.5.2. Establecimiento.

1. Antes de iniciar los trabajos de 2� Categor韆, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos solicitar� autorizaci髇 al Responsable de Circulaci髇 que tenga a su cargo la instalaci髇, cursando el telefonema L3.15.

LE0000612147_20180701Punto 1 del n鷐ero 3.3.5.2 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero setenta燿el anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

2. El Responsable de Circulaci髇 que reciba el telefonema L3.15 fijar� el plazo l韒ite para la realizaci髇 de los trabajos, y si nada se opone, cursar� al Encargado de los mismos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos el telefonema L3.16.

LE0000612147_20180701Punto�2 del n鷐ero 3.3.5.2 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero setenta del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

3. Una vez autorizado el trabajo, el Responsable de Circulaci髇 que tenga a su cargo la instalaci髇 y el de la Banda de Regulaci髇 del PM, deber醤 considerar fuera de servicio las se馻les, agujas y dem醩 dispositivos afectados.

3.3.5.3. Utilizaci髇 de instalaciones afectadas por trabajos.

Cuando para la circulaci髇 de un tren o maniobra, sea preciso utilizar alguna de las instalaciones o dispositivos temporalmente fuera de servicio, se proceder� de la siguiente forma:

• 1. El Responsable de Circulaci髇 que tenga a su cargo la instalaci髇 cursar� al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos el siguiente telefonema:

  

  En l韓eas de ancho mixto, el Responsable de Circulaci髇 especificar� en la solicitud el ancho para el que se quiere establecer el itinerario.

• 2. El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos, una vez recibido el telefonema anterior, adoptar� las medidas necesarias para garantizar el itinerario solicitado, prescribiendo al Responsable de Circulaci髇 que tenga a su cargo la instalaci髇, las medidas que considere necesario imponer a la circulaci髇 (reducci髇 de velocidad, autorizaci髇 de rebase de la se馻l, detenci髇 ante la aguja, etc.).

  En cualquier caso, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos se responsabilizar� de la posici髇 adecuada de las instalaciones o dispositivos a su cargo, con el siguiente telefonema:

  

  En l韓eas de ancho mixto, el Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos indicar� adem醩 el ancho para el que se ha establecido el itinerario.

LE0000612147_20180701N鷐ero 3.3.5.3 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero setenta y uno del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

3.3.5.4. Restablecimiento.

Finalizados los trabajos, el Encargado de los mismos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos lo comunicar� al Responsable de Circulaci髇 que tenga a su cargo la instalaci髇, cursando el telefonema siguiente:

LE0000612147_20180701N鷐ero 3.3.5.4 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero setenta y dos del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

Secci髇 6
Trenes de trabajos

3.3.6.1. Composici髇.

1. Los trenes de trabajos cumplir醤 las prescripciones de este Reglamento en cuanto a su composici髇, frenado, se馻les y cargamentos.

2. Cuando circulen al amparo de una EVB, podr醤 ser fraccionados a criterio del Encargado de trabajos, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes separados del veh韈ulo motor.

3. En los trayectos con declividad superior a 10 mm/m se deber� situar el veh韈ulo motor en el lado de posible deriva. Se except鷄 el caso de que el tren lleve freno autom醫ico en toda la composici髇. Esta precauci髇 se adoptar� tambi閚 en caso de fraccionamiento, con el corte enganchado al veh韈ulo motor.

LE0000612147_20180701Punto 3 del n鷐ero 3.3.6.1 del Libro Tercero 獵irculaci髇� del anexo I redactado por el n鷐ero setenta y爐res del anexo I del R.D. 1011/2017, de 1 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulaci髇 Ferroviaria (獴.O.E.� 9 enero 2018).Vigencia: 9 enero 2019

Secci髇 7
Pruebas

3.3.7.1. Trenes de pruebas.

1. Los trenes de pruebas operar醤 al amparo de una EVB siempre que su circulaci髇 requiera prescripciones especiales con respecto a las condiciones normales de operaci髇 de trenes en el tramo afectado.

2. Su circulaci髇 se regular� mediante Consigna del AI, en la que se indicar醤 las prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designar� el Encargado de las pruebas.

3. Adem醩, las prescripciones especiales de circulaci髇 deber醤 estar contenidas en su 獳utorizaci髇 provisional de circulaci髇�. Su circulaci髇 por l韓ea o trayecto distinto al regulado en la Consigna de pruebas, se har� de acuerdo con la marcha creada al efecto.

CAP蚑ULO 4
Tracci髇 de los trenes

Secci髇 1
Tracci髇

3.4.1.1. Veh韈ulos motores.

1. Las Autorizaciones de circulaci髇 de los veh韈ulos motores especificar醤 las categor韆s de l韓eas por las que pueden circular, que ser� funci髇 de la de la masa por eje y metro lineal que permita la infraestructura y de las caracter韘ticas t閏nicas del veh韈ulo.

2. El n鷐ero de locomotoras en la composici髇 depender� de sus caracter韘ticas t閏nicas, y de las condiciones de explotaci髇 establecidas por la EF, de acuerdo con lo especificado en sus Autorizaciones de circulaci髇.

3. El AI dar� a conocer a las EF y 閟tas a sus Maquinistas, a trav閟 del Libro de Itinerarios, las restricciones impuestas a la circulaci髇 en determinadas l韓eas y tramos.

Cuando se impongan restricciones de velocidad para determinados tipos de locomotoras al paso por vanos met醠icos, se entiende que afectan a todos ellos, cualquiera que sea su luz, tanto si 閟tas circulan en cabeza como en otro lugar de la composici髇.

La restricci髇 de circular con tracci髇 simple implica la prohibici髇 de circular dos locomotoras juntas, pero no la de circular una en cabeza y otra en otro lugar de la composici髇.

3.4.1.2. Mando m鷏tiple y trenes reversibles.

La circulaci髇 con mando m鷏tiple, en caso de automotores, no conlleva ninguna limitaci髇 de velocidad, salvo las que se establezcan en sus Autorizaciones de circulaci髇. En el caso de locomotoras, la velocidad est� limitada a 200 km/h.

La circulaci髇 con trenes reversibles no conlleva ninguna limitaci髇 de velocidad, salvo las que se establezcan en sus Autorizaciones de circulaci髇.

3.4.1.3. Tracci髇 m鷏tiple

1. Los trenes con tracci髇 m鷏tiple no exceder醤 la velocidad de 140 km/h siempre que:

• a) El Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno autom醫ico sobre toda la composici髇.
• b) El veh韈ulo motor (locomotora o automotor) gobernado por el segundo Maquinista, disponga de dispositivo de corte de tracci髇 accionable cuando el de cabeza realice un frenado de servicio.
• c) Exista comunicaci髇 directa entre el Maquinista de cabeza y el de cola.

Cuando no se cumpla alguna de las condiciones anteriores, la velocidad no exceder� de 80 km/h.