Atenci髇 norma derogada, ver regulaci髇 posterior

Reglamento (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 28 de junio de 2018, sobre el seguimiento y la comunicaci髇 de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los veh韈ulos pesados nuevos

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Sumario

LE0000921878_20240626Reglamento (UE) 2018/956, 28 junio, derogado por el art韈ulo 3 del Reglamento (UE) 2024/1610 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de mayo de 2024, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2019/1242 en lo que respecta al refuerzo de las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para veh韈ulos pesados nuevos y al establecimiento de obligaciones de comunicaci髇, se modifica el Reglamento (UE) 2018/858 y se deroga el Reglamento (UE) 2018/95 (獶.O.U.E.L.� 6 junio) el 1 de julio de 2024.

EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNI覰 EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Uni髇 Europea, y en particular su art韈ulo 192, apartado 1,

Vista la propuesta de la Comisi髇 Europea,

Previa transmisi髇 del proyecto de acto legislativo a los Parlamentos nacionales,

Visto el dictamen del Comit� Econ髆ico y Social Europeo (1) ,

Previa consulta al Comit� de las Regiones,

De conformidad con el procedimiento legislativo ordinario (2) ,

Considerando lo siguiente:

• (1) En las conclusiones del Consejo Europeo de los d韆s 23 y 24 de octubre de 2014 sobre el marco de actuaci髇 en materia de clima y energ韆 hasta el a駉 2030, se refrend� un objetivo vinculante consistente en lograr una reducci髇 interna en el conjunto de la econom韆 de las emisiones de gases de efecto invernadero por lo menos en un 40 % para 2030 en comparaci髇 con 1990, objetivo que el Consejo Europeo confirm� de nuevo en la reuni髇 de 17 y 18 de marzo de 2016.
• (2) Las conclusiones del Consejo Europeo de los d韆s 23 y 24 de octubre de 2014 preve韆n que el objetivo deb韆 cumplirse colectivamente en la Uni髇, de la manera m醩 eficaz posible en t閞minos de coste, con reducciones, para 2030, del 43 % en los sectores sujetos al r間imen de comercio de derechos de emisi髇 de gases de efecto invernadero de la Uni髇 (RCDE-UE), y del 30 % en los sectores no sujetos a 閘, con respecto a los valores de 2005. El Acuerdo de Par韘 (3) , entre otras disposiciones, establece un objetivo a largo plazo que est� en consonancia con el objetivo de mantener el aumento de la temperatura media mundial muy por debajo de los 2 癈 en relaci髇 con los niveles preindustriales y de proseguir los esfuerzos para que permanezca en 1,5 癈 por encima de esos niveles. Es necesario que todos los Estados miembros participen en esos esfuerzos, y que todos los sectores de la econom韆, incluido el del transporte, contribuyan a conseguir las reducciones de las emisiones acordadas por el Consejo Europeo y a cumplir los objetivos a largo plazo del Acuerdo de Par韘.
• (3) La estrategia europea de 2016 de la Comisi髇 a favor de la movilidad de bajas emisiones establece la aspiraci髇 a que, a mitad de siglo, las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte tengan que haberse situado, como m韓imo, un 60 % por debajo de las de 1990 y estar claramente encaminadas a alcanzar el nivel cero de emisiones.
• (4) A fin de cumplir dicho objetivo, conviene plantearse toda una serie de medidas diferentes. Adem醩 de fijar normas sobre emisiones de CO₂ para los veh韈ulos pesados, a saber, camiones, autobuses y autocares, dichas medidas podr韆n incluir otras actuaciones que contribuyan a mejorar la eficiencia y a reducir las emisiones de CO₂ de los veh韈ulos pesados, como la optimizaci髇 de la carga, los trenes de veh韈ulos, la formaci髇 de los conductores, la utilizaci髇 de nuevos carburantes, programas de renovaci髇 de flotas, neum醫icos de baja resistencia a la rodadura, reducci髇 de las congestiones e inversi髇 en mantenimiento de infraestructuras.
• (5) Las emisiones de gases de efecto invernadero de veh韈ulos pesados representan en la actualidad alrededor de una cuarta parte de las emisiones del transporte por carretera en la Uni髇 y se espera que, de no adoptarse m醩 medidas, aumenten en un 10 % entre 2010 y 2030 y en un 17 % entre 2010 y 2050. Es preciso adoptar medidas eficaces para reducir las emisiones de los veh韈ulos pesados a fin de contribuir a la necesaria reducci髇 de emisiones en el sector del transporte.
• (6) En su comunicaci髇 de 2014 sobre una estrategia para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ de los veh韈ulos pesados, la Comisi髇 reconoce que un requisito previo para la introducci髇 de tales medidas es un procedimiento regulado para la determinaci髇 de las emisiones de CO₂ y el consumo de combustible.
• (7) El Reglamento (CE) n.� 595/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (4) establece el marco para la creaci髇 de ese procedimiento regulado. Las mediciones realizadas de conformidad con dicho procedimiento van a proporcionar datos s髄idos y comparables sobre las emisiones de CO₂ y el consumo de combustible de cada veh韈ulo pesado respecto de una parte significativa de la flota de veh韈ulos pesados de la Uni髇. El comprador de un veh韈ulo pesado determinado y el Estado miembro de matriculaci髇 de ese veh韈ulo van a tener acceso a esa informaci髇, lo que ha de colmar parcialmente las lagunas de conocimiento existentes.
• (8) Las empresas de transporte son, en gran parte, peque馻s y medianas empresas. Adem醩, todav韆 carecen de acceso a informaci髇 normalizada para evaluar las tecnolog韆s que mejoran la eficiencia del combustible o comparar veh韈ulos pesados que permitan tomar decisiones de compra basadas en la mejor informaci髇 disponible, reduci閚dose de ese modo los gastos en combustible, los cuales suponen m醩 de una cuarta parte de sus costes de funcionamiento.
• (9) La informaci髇 sobre el comportamiento de un veh韈ulo pesado en cuanto a emisiones de CO₂ y consumo de combustible debe hacerse p鷅lica para que todos los transportistas puedan tomar decisiones de compra bien informadas y para garantizar un elevado nivel de transparencia. Todos los fabricantes de veh韈ulos pesados van a tener la posibilidad de comparar el comportamiento de sus veh韈ulos con el de otras marcas. De ese modo habr� m醩 incentivos para la innovaci髇 y se incitar� el desarrollo de veh韈ulos pesados m醩 eficientes energ閠icamente, aument醤dose as� la competitividad. Esa informaci髇 tambi閚 va a proporcionar a los responsables pol韙icos de la Uni髇 y de los Estados miembros una base s髄ida para la elaboraci髇 de pol韙icas que fomenten la generalizaci髇 de veh韈ulos pesados m醩 eficientes energ閠icamente.
• (10) Para adquirir un conocimiento completo sobre la configuraci髇 de la flota de veh韈ulos pesados de la Uni髇, su evoluci髇 a lo largo del tiempo y el impacto potencial sobre las emisiones de CO₂, conviene que las autoridades competentes de los Estados miembros hagan el seguimiento de los datos sobre la matriculaci髇 de todos los veh韈ulos pesados nuevos y todos los remolques nuevos, incluidos datos sobre los sistemas de propulsi髇 y carrocer韆s, y los comuniquen a la Comisi髇.
• (11) Conviene, por tanto, que los fabricantes de veh韈ulos pesados hagan el seguimiento de los valores correspondientes a las emisiones de CO₂ y al consumo de combustible determinados para cada veh韈ulo pesado nuevo con arreglo al Reglamento (UE) 2017/2400 de la Comisi髇 (5) , y los comuniquen a la Comisi髇.
• (12) La disponibilidad de datos sobre emisiones de CO₂ y consumo de combustible para las diferentes categor韆s de veh韈ulos pesados depende de cu醤do quede cubierta cada una de ellas por el Reglamento (UE) 2017/2400. A fin proporcionar claridad y seguridad jur韉ica acerca de las obligaciones de seguimiento y comunicaci髇 de los fabricantes, el presente Reglamento debe establecer el a駉 inicial para el seguimiento y la comunicaci髇 para cada categor韆 de veh韈ulo pesado que entre en su 醡bito de aplicaci髇. En virtud del Reglamento (UE) 2017/2400, los datos estar醤 disponibles para determinados veh韈ulos pesados nuevos matriculados en 2019. A partir de ese a駉, los fabricantes deben estar obligados a hacer el seguimiento de los datos t閏nicos relativos a esos veh韈ulos y a comunicarlos a la Comisi髇. En cuanto a otras categor韆s y grupos de veh韈ulos pesados, solo se dispondr� de los datos a partir de una fecha posterior. Debe establecerse un plazo razonable para determinar los a駉s iniciales para el seguimiento y la comunicaci髇 de los datos relativos a esas categor韆s y grupos de veh韈ulos pesados. Dada la complejidad t閏nica que entra馻 la elaboraci髇 de procedimientos para determinar las emisiones de CO₂ y el consumo de combustible de las dem醩 categor韆s y grupos de veh韈ulos pesados, el plazo debe ser de siete a駉s a partir de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento.
• (13) Es de inter閟 p鷅lico que los datos t閏nicos esenciales para determinar el comportamiento de un veh韈ulo pesado en cuanto a emisiones de CO₂ y consumo de combustible se difundan al p鷅lico de forma activa con el fin de aumentar la transparencia de las especificaciones del veh韈ulo pesado y su comportamiento al respecto, y de fomentar la competencia entre los fabricantes. Aquellos datos que tengan car醕ter sensible por motivos de protecci髇 de datos personales y competencia leal no deben publicarse. Determinados datos relativos al rendimiento aerodin醡ico de los veh韈ulos pesados deben hacerse p鷅licos en forma de intervalos, a fin de tener en cuenta consideraciones de competencia leal. Los datos comunicados deben hacerse p鷅licos de forma que se puedan consultar f醕il y gratuitamente. El presente Reglamento se entiende sin perjuicio de otros derechos de acceso p鷅lico a la informaci髇 medioambiental, entre otros, contemplados en el Reglamento (CE) n.� 1367/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo (6) .
• (14) Es importante que el sistema de seguimiento y comunicaci髇 sea de f醕il uso para todos los transportistas, independientemente de sus dimensiones y recursos. Del mismo modo, es importante que la Comisi髇 promueva de forma activa dicho sistema, con el fin de garantizar que tenga un impacto significativo en el sector y de aumentar la concienciaci髇 acerca de la disponibilidad de los datos comunicados.
• (15) El an醠isis realizado por la Comisi髇 de los datos transmitidos por los Estados miembros y los fabricantes con respecto al a駉 natural precedente debe hacerse p鷅lico de manera que se muestre claramente el comportamiento de la flota de veh韈ulos pesados de la Uni髇 y de cada Estado miembro, as� como la de cada fabricante. El an醠isis debe permitir la comparabilidad en y entre las flotas en cuanto al nivel medio de consumo de combustible y de emisiones de CO₂ para cada grupo de veh韈ulos pesados por perfil de utilizaci髇.
• (16) Es fundamental que los valores de emisiones de CO₂ y de consumo de combustible establecidos con arreglo al Reglamento (UE) 2017/2400 reflejen correctamente el comportamiento de los veh韈ulos pesados. Dicho Reglamento contiene por lo tanto disposiciones para verificar y garantizar la utilizaci髇 conforme de la herramienta de simulaci髇 y la conformidad de las propiedades relacionadas con las emisiones de CO₂ y el consumo de combustible de los correspondientes componentes, unidades t閏nicas independientes y sistemas. Dicho procedimiento de verificaci髇 debe incluir ensayos en carretera. El nuevo marco de homologaci髇 de tipo seg鷑 lo dispuesto en el Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo (7) establece medios para garantizar que, en caso de divergencias, el fabricante adopte medidas correctoras y que, en caso de incumplimiento, la Comisi髇 pueda imponer multas administrativas. En ese nuevo marco se reconoce tambi閚 la importancia de permitir a terceros realizar ensayos independientes de veh韈ulos y disponer de acceso a los datos necesarios. La Comisi髇 debe hacer el seguimiento de los resultados de dichos ensayos de verificaci髇 e incluir un an醠isis de esos resultados en su informe anual.
• (17) Es importante asegurarse de que los datos objeto de seguimiento y comunicaci髇 sean s髄idos y fiables. La Comisi髇, por tanto, debe tener la posibilidad de verificar y, en su caso, corregir los datos finales. Por consiguiente, los requisitos de seguimiento tambi閚 deben incluir par醡etros que permitan rastrear y verificar adecuadamente los datos.
• (18) La Comisi髇 debe poder imponer una multa administrativa cuando compruebe que los datos comunicados por el fabricante divergen de los registrados en el marco del Reglamento (CE) n.� 595/2009 y, en particular, con arreglo al Reglamento (UE) n.� 582/2011 de la Comisi髇 (8) y al Reglamento (UE) 2017/2400, o si el fabricante no facilita los datos exigidos dentro del plazo aplicable. Las multas deben ser efectivas, proporcionadas y disuasorias.
• (19) Sobre la base de la experiencia adquirida con el seguimiento y la comunicaci髇 de los datos sobre las emisiones de CO₂ con arreglo al Reglamento (CE) n.� 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (9) respecto a los turismos nuevos y al Reglamento (UE) n.� 510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo (10) respecto a los veh韈ulos comerciales ligeros nuevos, es conveniente asignar a la Agencia Europea de Medio Ambiente la responsabilidad por el intercambio de dichos datos con las autoridades competentes de los Estados miembros y los fabricantes, as� como por la gesti髇 de la base de datos final en nombre de la Comisi髇. Conviene asimismo armonizar, en la medida de lo posible, los procedimientos de seguimiento y comunicaci髇 aplicables a los veh韈ulos pesados con los ya aplicables a los veh韈ulos ligeros.
• (20) A fin de garantizar condiciones uniformes de ejecuci髇 del presente Reglamento respecto a la verificaci髇 y correcci髇 de los datos comunicados, deben conferirse a la Comisi髇 competencias de ejecuci髇. Dichas competencias deben ejercerse de conformidad con el Reglamento (UE) n.� 182/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo (11) .
• (21) A fin de garantizar que los requisitos en materia de datos y el procedimiento de seguimiento y comunicaci髇 sigan siendo pertinentes a lo largo del tiempo para evaluar la contribuci髇 de la flota de veh韈ulos pesados a las emisiones de CO₂; para garantizar la disponibilidad de datos sobre tecnolog韆s nuevas y avanzadas de reducci髇 de CO₂ y sobre los resultados de los ensayos de verificaci髇 en carretera, as� como para garantizar que los intervalos de los valores de resistencia aerodin醡ica siguen siendo pertinentes a efectos de informaci髇 y comparaci髇, y tambi閚 para completar las disposiciones sobre multas administrativas, deben delegarse en la Comisi髇 los poderes para adoptar actos con arreglo al art韈ulo 290 del Tratado de Funcionamiento de la Uni髇 Europea por lo que respecta a: la compleci髇 de los a駉s iniciales para el seguimiento y la comunicaci髇 de datos de las categor韆s de veh韈ulos cubiertas, la modificaci髇 de los requisitos en materia de datos y del procedimiento de seguimiento y comunicaci髇 establecido en los anexos del presente Reglamento, la especificaci髇 de los datos que han de comunicar los Estados miembros para el seguimiento de los resultados de los ensayos de verificaci髇 en carretera; la modificaci髇 de los intervalos de los valores de resistencia aerodin醡ica y la definici髇 de los criterios, del c醠culo y del m閠odo de cobro de las multas administrativas impuestas a los fabricantes. Reviste especial importancia que la Comisi髇 lleve a cabo las consultas oportunas durante la fase preparatoria, en particular con expertos, y que esas consultas se realicen de conformidad con los principios establecidos en el Acuerdo interinstitucional de 13 de abril de 2016 sobre la mejora de la legislaci髇 (12) . En particular, a fin de garantizar una participaci髇 equitativa en la preparaci髇 de los actos delegados, el Parlamento Europeo y el Consejo reciben toda la documentaci髇 al mismo tiempo que los expertos de los Estados miembros, y sus expertos tienen acceso sistem醫icamente a las reuniones de los grupos de expertos de la Comisi髇 que se ocupen de la preparaci髇 de actos delegados.
• (22) Dado que el objetivo del presente Reglamento, a saber, el seguimiento y la comunicaci髇 de las emisiones de CO₂ y el consumo de combustible de los veh韈ulos pesados nuevos en la Uni髇, no puede ser alcanzado de manera suficiente por los Estados miembros, sino que, debido a su dimensi髇 y efectos, puede lograrse mejor a escala de la Uni髇, esta puede adoptar medidas de acuerdo con el principio de subsidiariedad establecido en el art韈ulo 5 del Tratado de la Uni髇 Europea. De conformidad con el principio de proporcionalidad establecido en el mismo art韈ulo, el presente Reglamento no excede de lo necesario para alcanzar dicho objetivo.

HAN ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Art韈ulo 3 Definiciones

A efectos del presente Reglamento, se aplicar醤 las definiciones establecidas en la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (14) , en el Reglamento (CE) n.� 595/2009 y en el Reglamento (UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo (15)

LE0000649115_20190814Art韈ulo 3 redactado por el apartado 1) del art韈ulo 19 del Reglamento (UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2019, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para veh韈ulos pesados nuevos y se modifican los Reglamentos (CE) n.� 595/2009 y (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo y la Directiva 96/53/CE del Consejo (獶.O.U.E.L.� 25 julio).Vigencia: 14 agosto 2019

Art韈ulo 4 Seguimiento y comunicaci髇 por los Estados miembros

1. A partir del 1 de enero de 2019, los Estados miembros realizar醤 un seguimiento de los datos especificados en la parte A del anexo I relativos a los veh韈ulos pesados nuevos que se matriculen en la Uni髇 por primera vez.

A m醩 tardar el 30 de septiembre de cada a駉, a partir de 2020, las autoridades competentes de los Estados miembros comunicar醤 a la Comisi髇, de conformidad con el procedimiento de comunicaci髇 establecido en el anexo II, dichos datos relativos al per韔do de comunicaci髇 anterior, comprendido entre el 1 de julio y el 30 de junio.

En lo que respecta a 2019, los datos comunicados a m醩 tardar el 30 de septiembre de 2020 incluir醤 los datos que hayan sido objeto de seguimiento entre el 1 de enero de 2019 y el 30 de junio de 2020.

Los datos relativos a los veh韈ulos pesados nuevos que hayan sido matriculados previamente fuera de la Uni髇 no ser醤 objeto de seguimiento ni comunicaci髇, a menos que esa matriculaci髇 haya tenido lugar menos de tres meses antes de la matriculaci髇 en la Uni髇.

LE0000649115_20190814N鷐ero 1 del art韈ulo 4 redactado por el apartado 2) del art韈ulo 19 del Reglamento (UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2019, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para veh韈ulos pesados nuevos y se modifican los Reglamentos (CE) n.� 595/2009 y (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo y la Directiva 96/53/CE del Consejo (獶.O.U.E.L.� 25 julio).Vigencia: 14 agosto 2019

2. Las autoridades competentes responsables del seguimiento y la comunicaci髇 de los datos de conformidad con el presente Reglamento ser醤 las designadas por los Estados miembros de conformidad con el art韈ulo 8, apartado 7, del Reglamento (CE) n.� 443/2009.

Art韈ulo 5 Seguimiento y comunicaci髇 por los fabricantes

1. A partir de los a駉s iniciales establecidos en el anexo I, parte B, punto 1, los fabricantes de veh韈ulos pesados har醤 el seguimiento de los datos que se especifican en el anexo I, parte B, punto 2, para cada veh韈ulo pesado nuevo.

A m醩 tardar el 30 de septiembre de cada a駉, a partir de los a駉s iniciales que se establecen en el anexo I, parte B, punto 1, los fabricantes de veh韈ulos pesados comunicar醤 dichos datos a la Comisi髇 de conformidad con el procedimiento de comunicaci髇 establecido en el anexo II, para cada veh韈ulo pesado nuevo cuya simulaci髇 se haya realizado durante el per韔do de comunicaci髇 precedente, comprendido entre el 1 de julio y el 30 de junio.

En lo que respecta a 2019, los fabricantes comunicar醤 los datos para cada veh韈ulo pesado nuevo cuya simulaci髇 se haya realizado durante el per韔do comprendido entre el 1 de enero de 2019 y el 30 de junio de 2020.

La fecha de la simulaci髇 ser� la fecha comunicada de conformidad con la r鷅rica 71 del anexo I, parte B, punto 2.

LE0000649115_20190814N鷐ero 1 del art韈ulo 5 redactado por el apartado 3) del art韈ulo 19 del Reglamento (UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2019, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para veh韈ulos pesados nuevos y se modifican los Reglamentos (CE) n.� 595/2009 y (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo y la Directiva 96/53/CE del Consejo (獶.O.U.E.L.� 25 julio).Vigencia: 14 agosto 2019

2. Cada fabricante designar� un punto de contacto a efectos de la comunicaci髇 de datos de conformidad con el presente Reglamento.

Art韈ulo 7 Seguimiento de los resultados de los ensayos de verificaci髇 en carretera

1. Cuando est閚 disponibles, la Comisi髇 har� el seguimiento de los resultados de los ensayos en carretera realizados en el marco del Reglamento (CE) n.� 595/2009 para verificar las emisiones de CO₂ y el consumo de combustible de los veh韈ulos pesados nuevos.

2. La Comisi髇 estar� facultada para adoptar actos delegados de conformidad con el art韈ulo 13 que completen el presente Reglamento especificando los datos que deben notificar las autoridades competentes de los Estados miembros a efectos del apartado 1 del presente art韈ulo.

V閍se Reglamento Delegado (UE) 2021/1430 de la Comisi髇, de 31 de mayo de 2021, por el que se completa el Reglamento (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo especificando los datos que deben notificar los Estados miembros para verificar las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los veh韈ulos pesados nuevos (獶.O.U.E.L.� 2 septiembre).LE0000706432_20210922

Art韈ulo 8 Calidad de los datos

1. Las autoridades competentes y los fabricantes ser醤 responsables de que los datos que comuniquen en virtud de los art韈ulos 4 y 5 sean correctos y de calidad. Informar醤 sin demora a la Comisi髇 de cualquier error detectado en los datos comunicados.

2. La Comisi髇 efectuar� sus propias verificaciones de la calidad de los datos comunicados en virtud de los art韈ulos 4 y 5.

3. En caso de que la Comisi髇 sea informada de la existencia de errores en los datos o, como consecuencia de sus propias verificaciones, observe discrepancias en el conjunto de datos, adoptar�, en su caso, las medidas necesarias para corregir los datos publicados en el registro a que se refiere el art韈ulo 6.

4. La Comisi髇 podr�, mediante actos de ejecuci髇, determinar las medidas de verificaci髇 y correcci髇 a que se refieren los apartados 2 y 3 del presente art韈ulo. Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 12.

V閍se Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/1079 de la Comisi髇 de 20 de julio de 2020 relativo a la verificaci髇 y correcci髇 de los datos a que se refiere el Reglamento (UE) 2018/956 sobre el seguimiento y la comunicaci髇 de las emisiones de CO₂ y el consumo de combustible de los veh韈ulos pesados nuevos (獶.O.U.E.L.� 22 julio).LE0000671892_20200811

Art韈ulo 10 Informe

1. A m醩 tardar el 30 de abril de cada a駉, la Comisi髇 publicar� un informe anual junto con su an醠isis de los datos transmitidos por los Estados miembros y los fabricantes con respecto al per韔do de comunicaci髇 precedente.

LE0000649115_20190814N鷐ero 1 del art韈ulo 10 redactado por el apartado 4) del art韈ulo 19 del Reglamento (UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2019, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para veh韈ulos pesados nuevos y se modifican los Reglamentos (CE) n.� 595/2009 y (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo y la Directiva 96/53/CE del Consejo (獶.O.U.E.L.� 25 julio).Vigencia: 14 agosto 2019

2. En el an醠isis se indicar�, como m韓imo, el comportamiento de la flota de veh韈ulos pesados de la Uni髇, as� como el de cada Estado miembro y cada fabricante, en cuanto al nivel medio de consumo de combustible y de emisiones de CO₂ para cada grupo de veh韈ulos pesados por combinaci髇 de perfil de utilizaci髇, carga y combustible. Si est醤 disponibles, tambi閚 se tendr醤 en cuenta los datos sobre la generalizaci髇 de tecnolog韆s de reducci髇 de emisiones de CO₂ nuevas y avanzadas, as� como sobre sistemas de propulsi髇 alternativos. Se incluir� adem醩 un an醠isis de los resultados, si est醤 disponibles, de los ensayos de verificaci髇 en carretera objeto de seguimiento de conformidad con el art韈ulo 7.

3. La Comisi髇 preparar� los an醠isis con la ayuda de la Agencia Europea de Medio Ambiente.

ANEXO I
Normas sobre los datos que deben ser objeto de seguimiento y comunicaci髇

PARTE A: DATOS QUE DEBEN SER OBJETO DE SEGUIMIENTO Y COMUNICACI覰 POR PARTE DE LOS ESTADOS MIEMBROS

a) N鷐eros de identificaci髇 de todos los veh韈ulos pesados nuevos a que hace referencia el art韈ulo 2, p醨rafo segundo, letras a) y b), que est閚 matriculados en el territorio del Estado miembro.

b) Nombre del fabricante.

c) Marca (nombre comercial del fabricante).

d) para los veh韈ulos matriculados hasta el 31 de diciembre de 2019, cuando est� disponible, y para los veh韈ulos matriculados a partir del 1 de enero de 2020 en todos los casos, c骴igo de la carrocer韆 como se especifica en la r鷅rica 38 del certificado de conformidad, incluidos, cuando proceda, los d韌itos complementarios contemplados en el anexo II, ap閚dice 2, de la Directiva 2007/46/CE;

e) En el caso de los veh韈ulos pesados a que se refiere el art韈ulo 2, p醨rafo segundo, letra a), la informaci髇 sobre el grupo motopropulsor especificada en las r鷅ricas 23, 23.1 y 26 del certificado de conformidad.

f) para los veh韈ulos matriculados a partir del 1 de enero de 2020, la velocidad m醲ima del veh韈ulo como se especifica en la r鷅rica 29 del certificado de conformidad.

g) para los veh韈ulos matriculados hasta el 30 de junio de 2021, cuando est� disponible, y para los veh韈ulos matriculados a partir del 1 de julio de 2021 en todos los casos, la fase de acabado indicada en el modelo de certificado de conformidad seleccionado con arreglo al punto 2 del anexo IX de la Directiva 2007/46/CE;

h) la categor韆 del veh韈ulo, tal como se especifica en la r鷅rica 0.4 del certificado de conformidad;

i) para los veh韈ulos matriculados hasta el 31 de diciembre de 2020, cuando est� disponible, y para los veh韈ulos matriculados a partir del 1 de enero de 2021 en todos los casos, el n鷐ero de ejes, tal como se especifica en la r鷅rica 1 del certificado de conformidad;

j) la masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible, tal como se especifica en la r鷅rica 16.1 del certificado de conformidad;

k) para los veh韈ulos matriculados hasta el 31 de diciembre de 2021, cuando est� disponible, y para los veh韈ulos matriculados a partir del 1 de enero de 2022 en todos los casos, la marca del hash criptogr醘ico del archivo de registros del fabricante, tal como se especifica en la r鷅rica 49.1 del certificado de conformidad; en el caso de los veh韈ulos matriculados hasta el 30 de junio de 2025, los Estados miembros podr醤 consignar 鷑icamente los primeros ocho caracteres del hash criptogr醘ico;

l) para los veh韈ulos matriculados hasta el 30 de junio de 2021, cuando est閚 disponibles, y para los veh韈ulos matriculados a partir del 1 de julio de 2021 en todos los casos, las emisiones espec韋icas de CO₂, tal como se especifican en la r鷅rica 49.5 del certificado de conformidad;

m) para los veh韈ulos matriculados hasta el 30 de junio de 2021, cuando est� disponible, y para los veh韈ulos matriculados a partir del 1 de julio de 2021 en todos los casos, el valor medio de carga 鷗il, tal como se especifica en la r鷅rica 49.6 del certificado de conformidad;

n) fecha de matr韈ula.

o) para los veh韈ulos especiales matriculados hasta el 30 de junio de 2021, cuando est� disponible, y para los veh韈ulos especiales matriculados a partir del 1 de julio de 2021, en todos los casos, su designaci髇 tal como se especifica en la r鷅rica 51 del certificado de conformidad

LE0000706431_20210922Letra o) de la parte A del anexo營 redactada por el art韈ulo 1 del Reglamento Delegado (UE) 2021/1429 de la Comisi髇, de 31 de mayo de 2021, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a los datos sobre los veh韈ulos pesados nuevos que deben ser objeto de seguimiento y comunicaci髇 por parte de los Estados miembros (獶.O.U.E.L.� 2 septiembre).Vigencia: 22 septiembre 2021

p) en el caso de los veh韈ulos matriculados a partir del 1 de julio de 2021, el n鷐ero de ejes motores, tal como se especifica en la r鷅rica 3 del certificado de conformidad.

LE0000720090_20220314Letra p) de la parte A del anexo營 introducida por el apartado 1.a) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/247 de la Comisi髇, de 14 de diciembre de 2021, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a los datos sobre los veh韈ulos pesados nuevos que deben ser objeto de seguimiento y comunicaci髇 por parte de los Estados miembros y de los fabricantes y sobre el procedimiento de comunicaci髇 (獶.O.U.E.L.� 22 febrero 2022)Vigencia: 14 marzo 2022

LE0000678989_20201119Parte A del anexo營 redactada por el apartado 1.a) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2020/1589 de la Comisi髇 de 22 de julio de 2020 por el que se modifica el anexo I del Reglamento (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a los datos sobre los veh韈ulos pesados nuevos que deben ser objeto de seguimiento y comunicaci髇 por parte de los Estados miembros y los fabricantes (獶.O.U.E.L.� 30 octubre).Vigencia: 19 noviembre 2020

PARTE B: DATOS QUE DEBEN SER OBJETO DE SEGUIMIENTO Y COMUNICACI覰 POR PARTE DE LOS FABRICANTES DE VEH虲ULOS PESADOS

1. A駉s iniciales para el seguimiento y la comunicaci髇 de datos para las categor韆s de veh韈ulos pesados contempladas en el art韈ulo 2, p醨rafo segundo, letras a) y b):

Categor韆 de veh韈ulos pesados	Grupo de veh韈ulos en la categor韆 de veh韈ulos (seg鷑 lo dispuesto en el anexo I del Reglamento (UE) 2017/2400 de la Comisi髇)	A駉 inicial Seguimiento	A駉 inicial Comunicaci髇
N1	—	—	—
N2	1 y 2	2020	2021
N3	3	2020	2021
	4, 5, 9 y 10	2019	2020
	11, 12 y 16	2020	2021
M1	—	—	—
M2	—	—	—
M3	—	—	—
O3	—	—	—
O4	—	—	—

2. Datos que se deben ser objeto de seguimiento y comunicaci髇

N.�	Par醡etros de seguimiento	Fuente Parte I del anexo IV del Reglamento (UE) 2017/2400 de la Comisi髇, a menos que se indique de otro modo	Descripci髇
1	N鷐ero de identificaci髇 del veh韈ulo	1.1.3	Identificaci髇 del veh韈ulo y los componentes
2	N鷐ero de certificaci髇 del motor	1.2.2
3	N鷐ero de certificaci髇 CdxA (17) (si procede)	1.8.3
4	N鷐ero de certificaci髇 de la transmisi髇	1.3.2
5	N鷐ero de certificaci髇 de los ejes	1.7.2	Especificaciones de los ejes;
6	N鷐ero de certificaci髇 de los neum醫icos, eje 1	1.9.2	Identificaci髇 del veh韈ulo y los componentes
7	N鷐ero de certificaci髇 de los neum醫icos, eje 2	1.9.6
8	N鷐ero de certificaci髇 de los neum醫icos, eje 3	1.9.10
9	N鷐ero de certificaci髇 de los neum醫icos, eje 4	1.9.14
10	Categor韆 del veh韈ulo (N1, N2, N3, M1, M2, M3)	1.1.4	Clasificaci髇 del veh韈ulo
11	Configuraci髇 de los ejes	1.1.5
12	Peso bruto m醲imo del veh韈ulo (t)	1.1.6
13	Grupo del veh韈ulo	1.1.7
14	Nombre y direcci髇 del fabricante	1.1.1	Especificaciones del veh韈ulo y del chasis
15	Marca (nombre comercial del fabricante)	-	Especificaciones del veh韈ulo;
16	Masa en vac韔 real corregida (kg)	1.1.8
17	Potencia nominal del motor (kW)	1.2.3	Especificaciones principales del motor
18	Velocidad de ralent� del motor (1/min)	1.2.4
19	Velocidad nominal del motor (1/min)	1.2.5
20	Cilindrada del motor (l)	1.2.6
21	Tipo de combustible (gas髄eo CI/GNC PI/GNL PI, etc.)	1.2.7
22	Opci髇 de certificaci髇 utilizada para la obtenci髇 del CdxA (valores normalizados/medici髇)	1.8.2	Aerodin醡ica
23	Valor del CdxA (valor de resistencia aerodin醡ica)	1.8.4
24	Nombre y direcci髇 del fabricante de la transmisi髇	Punto 0.4 del modelo de certificado de componente, unidad t閏nica independiente o sistema del ap閚dice 1 del anexo VI del Reglamento (UE) 2017/2400	Especificaciones principales de la transmisi髇
25	Marca (nombre comercial del fabricante de la transmisi髇	Punto 0.1 del modelo de certificado de componente, unidad t閏nica independiente o sistema del ap閚dice 1 del anexo VI del Reglamento (UE) 2017/2400
26	Opci髇 de certificaci髇 utilizada para la obtenci髇 de los mapas de p閞dida a partir de herramientas de simulaci髇 (Opci髇 1/Opci髇 2/Opci髇 3/Valores normalizados)	1.3.3
27	Tipo de transmisi髇 [SMT (18), AMT (19), APT (20) -S (21), APT-P (22)]	1.3.4
28	N鷐ero de marchas	1.3.5
29	Relaci髇 de transmisi髇 en la 鷏tima marcha	1.3.6
30	Tipo de decelerador	1.3.7
31	Toma de fuerza (s�/no)	1.3.8
32	Nombre y direcci髇 del fabricante de los ejes	Punto 0.4 del modelo de certificado de componente, unidad t閏nica independiente o sistema del ap閚dice 1 del anexo VII del Reglamento (UE) 2017/2400	Especificaciones principales de los ejes
33	Marca (nombre comercial del fabricante de los ejes)	Punto 0.1 del modelo de certificado de componente, unidad t閏nica independiente o sistema del ap閚dice 1 del anexo VII del Reglamento (UE) 2017/2400
34	Opci髇 de certificaci髇 utilizada para la obtenci髇 de un mapa de p閞dida a partir de herramientas de simulaci髇 (valores normalizados/medici髇)	1.7.3
35	Tipo de eje (por ejemplo eje motor 鷑ico est醤dar)	1.7.4
36	Desmultiplicaci髇 final	1.7.5
37	Opci髇 de certificaci髇 utilizada para la obtenci髇 de un mapa de p閞dida a partir de herramientas de simulaci髇 (valores normalizados/medici髇)	1.6.3	Especificaciones de la transmisi髇 en 醤gulo
38	Relaci髇 de la transmisi髇 en 醤gulo	1.6.4
39	Nombre y direcci髇 del fabricante de los neum醫icos	Punto 1 del modelo de certificado de componente, unidad t閏nica independiente o sistema del ap閚dice 1 del anexo X del Reglamento (UE) 2017/2400	Especificaciones principales de los neum醫icos
40	Marca (nombre comercial del fabricante de los neum醫icos)	Punto 3 del modelo de certificado de componente, unidad t閏nica independiente o sistema del ap閚dice 1 del anexo X del Reglamento (UE) 2017/2400
41	Dimensi髇 de los neum醫icos, eje 1	1.9.1
42	Coeficiente de resistencia a la rodadura espec韋ico (CRR) de todos los neum醫icos en el eje 1	1.9.3
43	Dimensi髇 de los neum醫icos eje 2	1.9.4
44	Ejes gemelos (s�/no) eje 2	1.9.5
45	CRR espec韋ico de todos los neum醫icos en el eje 2	1.9.7
46	Dimensi髇 de los neum醫icos eje 3	1.9.8
47	Ejes gemelos (s�/no) eje 3	1.9.9
48	CRR espec韋ico de todos los neum醫icos en el eje 3	1.9.11
49	Dimensi髇 de los neum醫icos eje 4	1.9.12
50	Ejes gemelos (s�/no) eje 4	1.9.13
51	CRR espec韋ico de todos los neum醫icos en el eje 4	1.9.15
52	Tecnolog韆 de refrigeraci髇 del motor	1.10.1	Especificaciones principales de los componentes auxiliares
53	Tecnolog韆 de bombeo de la direcci髇	1.10.2
54	Tecnolog韆 de sistema el閏trico	1.10.3
55	Tecnolog韆 de sistema neum醫ico	1.10.4
56	Perfil de utilizaci髇 [larga distancia, larga distancia (Sistema Modular Europeo (23)), reparto regional, reparto regional (Sistema Modular Europeo), reparto urbano, reparto municipal, construcci髇, etc.]	2.1.1	Par醡etros de simulaci髇 (para cada combinaci髇 de perfil de utilizaci髇/carga/combustible)
57	Carga (como se define en la herramienta de simulaci髇) (kg)	2.1.2	�
58	Tipo de combustible (gas髄eo/gasolina/GLP/GNC/etc.)	2.1.3	�
59	Masa total del veh韈ulo en la simulaci髇 (kg)	2.1.4	�
60	Velocidad media (km/h)	2.2.1	Conducci髇 del veh韈ulo (para cada combinaci髇 de perfil de utilizaci髇/carga/combustible)
61	Velocidad instant醤ea m韓ima (km/h)	2.2.2
62	Velocidad instant醤ea m醲ima (km/h)	2.2.3
63	Desaceleraci髇 m醲ima (m/s2)	2.2.4
64	Aceleraci髇 m醲ima (m/s2)	2.2.5
65	Porcentaje de tiempo de conducci髇 a plena carga	2.2.6
66	N鷐ero total de cambios de marcha	2.2.7
67	Distancia total conducida (km)	2.2.8
68	Emisiones de CO2 (expresadas en g/km, g/t-km, g/p-km, g/m3-km)	2.3.13-2.3.16	Emisiones de CO2 y consumo de combustible (para cada combinaci髇 de perfil de utilizaci髇/carga/combustible)
69	Consumo de combustible (expresado en g/km, g/t-km, g/p-km, g/m3-km, l/100km, l/t-km, l/p-km, l/m3-km, MJ/km, MJ/t-km, MJ/p-km, MJ/m3-km)	2.3.1-2.3.12
70	Versi髇 de la herramienta de simulaci髇 (X.X.X.)	3.1.1	Software e informaci髇 destinados al usuario
71	Fecha y hora de la simulaci髇	3.1.2
72	N鷐ero de licencia para utilizar la herramienta de simulaci髇	—
73	Hash criptogr醘ico del archivo de registros del fabricante	3.1.4	Informaci髇 sobre el software;
74	Tecnolog韆s avanzadas de reducci髇 de CO2	—	Tecnolog韆s de reducci髇 de las emisiones de CO2 de los veh韈ulos
75	Emisiones m醩icas de CO2 del motor a lo largo del ciclo WHTC (24) (g/kWh)	Punto 1.4.2 de la adenda del ap閚dice 5 o punto 1.4.2 de la adenda del ap閚dice 7 del anexo I del Reglamento (UE) n.� 582/2011 de la Comisi髇, seg鷑 corresponda	Emisiones de CO2 del motor y consumo espec韋ico de combustible
76	Consumo de combustible del motor a lo largo del ciclo WHTC (g/kWh)	Punto 1.4.2 de la adenda del ap閚dice 5 o punto 1.4.2 de la adenda del ap閚dice 7 del anexo I del Reglamento (UE) n.� 582/2011 de la Comisi髇, seg鷑 corresponda
77	Emisiones m醩icas de CO2 del motor a lo largo del ciclo WHSC (25) (g/kWh)	Punto 1.4.1 de la adenda del ap閚dice 5 o punto 1.4.1 de la adenda del ap閚dice 7 del anexo I del Reglamento (UE) n.� 582/2011 de la Comisi髇, seg鷑 corresponda
78	Consumo de combustible del motor a lo largo del ciclo WHSC (g/kWh)	Punto 1.4.1 de la adenda del ap閚dice 5 o punto 1.4.1 de la adenda del ap閚dice 7 del anexo I del Reglamento (UE) n.� 582/2011 de la Comisi髇, seg鷑 corresponda	�
79	Modelo de veh韈ulo	1.1.2	Especificaciones del veh韈ulo
80	Veh韈ulo profesional (s�/no)	1.1.9
81	Veh韈ulo pesado de cero emisiones (s�/no)	1.1.10
82	Veh韈ulo pesado el閏trico h韇rido (s�/no)	1.1.11
83	Veh韈ulo de combustible dual (s�/no)	1.1.12
84	Cabina dormitorio (s�/no)	1.11.13
85	Modelo de motor (26)	1.2.1	Especificaciones del motor
86	Modelo de transmisi髇 (26)	1.3.1	Especificaciones de transmisi髇
87	Modelo de ralentizador (26)	1.4.1	Especificaciones del ralentizador
88	N鷐ero de certificaci髇 del ralentizador	1.4.2
89	Opci髇 de certificaci髇 utilizada para generar el mapa de p閞dida (valores normalizados/medici髇)	1.4.3
90	Modelo de convertidor de par (26)	1.5.1	Especificaciones del convertidor de par
91	N鷐ero de certificaci髇 del convertidor de par	1.5.2
92	Opci髇 de certificaci髇 utilizada para generar el mapa de p閞dida (valores normalizados/medici髇)	1.5.3
93	Modelo de reenv韔 angular (26)	1.6.1	Especificaciones del reenv韔 angular
94	N鷐ero de certificaci髇 del reenv韔 angular	1.6.2
95	Modelo de eje (26)	1.7.1	Especificaciones de los ejes
96	Modelo de resistencia aerodin醡ica (26)	1.8.1	Aerodin醡ica
97	Parada-arranque del motor durante las paradas del veh韈ulo (s�/no)	1.12.1	Sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS)
98	Eco-roll sin parada-arranque del motor (s�/no)	1.12.2
99	Eco-roll con parada-arranque del motor (s�/no)	1.12.3
100	Control de crucero predictivo (s�/no)	1.12.4
101	En el caso de los veh韈ulos que hayan sido objeto de simulaci髇 a partir del 1 de julio de 2020, el n鷐ero de homologaci髇 de tipo del moto	Punto 1.2.1 de la adenda de los ap閚dices 5, 6 o 7 del anexo I del Reglamento (UE) n.� 582/2011 de la Comisi髇, seg鷑 corresponda	Especificaciones del motor
102	En el caso de los veh韈ulos que hayan sido objeto de simulaci髇 a partir del 1 de julio de 2021, el archivo de valores separados por comas del mismo nombre que el archivo de trabajos, dotado de una extensi髇.vsum, que contenga los resultados agregados por perfil de finalidad y condici髇 de carga 鷗il simulados (27)	Archivo generado por la herramienta de simulaci髇 a que se refiere el art韈ulo 5, apartado 1, letra a), del Reglamento (UE) 2017/2400 en su versi髇 de interfaz gr醘ica de usuario (GUI)a		“sum exec data file”

LE0000720090_20220314N鷐ero 2 de la parte燘 del anexo I爎edactado por el apartado 1.b) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/247 de la Comisi髇, de 14 de diciembre de 2021, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a los datos sobre los veh韈ulos pesados nuevos que deben ser objeto de seguimiento y comunicaci髇 por parte de los Estados miembros y de los fabricantes y sobre el procedimiento de comunicaci髇 (獶.O.U.E.L.� 22 febrero 2022)Vigencia: 14 marzo 2022

PARTE C: INTERVALOS DE VALOR DE RESISTENCIA AERODIN罬ICA (CDXA) A EFECTOS DE PUBLICACI覰 DE CONFORMIDAD CON EL ART虲ULO 6

A efectos de poner a disposici髇 del p鷅lico el valor del CdxA especificado en la r鷅rica 23, de conformidad con el art韈ulo 6, la Comisi髇 utilizar� los intervalos definidos en el siguiente cuadro, que contiene el intervalo correspondiente a cada valor del CdxA.

Intervalo	Valor del CdxA [m2]
	CdxA min (CdxA >= CdxA min)	CdxA max (CdxA< CdxA max)
A1	0,00	3,00
A2	3,00	3,15
A3	3,15	3,31
A4	3,31	3,48
A5	3,48	3,65
A6	3,65	3,83
A7	3,83	4,02
A8	4,02	4,22
A9	4,22	4,43
A10	4,43	4,65
A11	4,65	4,88
A12	4,88	5,12
A13	5,12	5,38
A14	5,38	5,65
A15	5,65	5,93
A16	5,93	6,23
A17	6,23	6,54
A18	6,54	6,87
A19	6,87	7,21
A20	7,21	7,57
A21	7,57	7,95
A22	7,95	8,35
A23	8,35	8,77
A24	8,77	9,21

ANEXO II
Comunicaci髇 y gesti髇 de datos

1. COMUNICACI覰 POR LOS ESTADOS MIEMBROS

1.1. El punto de contacto de la autoridad competente transmitir� por v韆 electr髇ica, de acuerdo con el art韈ulo 4, los datos especificados en el anexo I, parte A, a la Agencia Europea de Medio Ambiente (en lo sucesivo, “la Agencia”).LE0000720090_20220314P醨rafo primero del n鷐ero 1.1 del anexo營I redactado por el apartado 2.a)燿el anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/247 de la Comisi髇, de 14 de diciembre de 2021, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a los datos sobre los veh韈ulos pesados nuevos que deben ser objeto de seguimiento y comunicaci髇 por parte de los Estados miembros y de los fabricantes y sobre el procedimiento de comunicaci髇 (獶.O.U.E.L.� 22 febrero 2022)Vigencia: 14 marzo 2022

Cuando transmita los datos, el punto de contacto lo notificar� por correo electr髇ico a la Comisi髇 y a la Agencia a las siguientes direcciones:

EC-CO2-HDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

y

HDV-monitoring@eea.europa.eu.

2. COMUNICACI覰 POR LOS FABRICANTES

2.1. Los fabricantes notificar醤 a la Comisi髇 sin demora y a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2018 la informaci髇 siguiente:

• a) el nombre del fabricante que figura en el certificado de conformidad o en el certificado de homologaci髇 individual;
• b) el c骴igo de identificaci髇 mundial de fabricantes (WMI), tal como se define en el Reglamento (UE) n.� 19/2011 de la Comisi髇 (28) , que deba utilizarse en los n鷐eros de identificaci髇 de los veh韈ulos pesados nuevos que vayan a comercializarse;
• c) el punto de contacto responsable de transmitir los datos a la Agencia.
  LE0000720090_20220314Letra c) del n鷐ero 2.1 del anexo營I redactada por el apartado 2.b) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/247 de la Comisi髇, de 14 de diciembre de 2021, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a los datos sobre los veh韈ulos pesados nuevos que deben ser objeto de seguimiento y comunicaci髇 por parte de los Estados miembros y de los fabricantes y sobre el procedimiento de comunicaci髇 (獶.O.U.E.L.� 22 febrero 2022)Vigencia: 14 marzo 2022

Los fabricantes notificar醤 sin demora a la Comisi髇 cualquier cambio en dicha informaci髇.

Las notificaciones se enviar醤 a las direcciones indicadas en el punto 1.1.

2.2. Los nuevos fabricantes que entren en el mercado comunicar醤 sin demora a la Comisi髇 la informaci髇 indicada en el punto 2.1.

2.3. El punto de contacto del fabricante transmitir� por v韆 electr髇ica, de acuerdo con el art韈ulo 5, apartado 1, los datos especificados en el anexo I, parte B, punto 2, a la Agencia.LE0000720090_20220314P醨rafo primero del n鷐ero 2.3 del anexo營I redactado por el apartado 2.c) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/247 de la Comisi髇, de 14 de diciembre de 2021, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a los datos sobre los veh韈ulos pesados nuevos que deben ser objeto de seguimiento y comunicaci髇 por parte de los Estados miembros y de los fabricantes y sobre el procedimiento de comunicaci髇 (獶.O.U.E.L.� 22 febrero 2022)Vigencia: 14 marzo 2022

Cuando transmita los datos, el punto de contacto lo notificar� a la Comisi髇 y a la Agencia por correo electr髇ico a las direcciones que se indican en el punto 1.1.

3. TRATAMIENTO DE DATOS

3.1. La Agencia tratar� los datos transmitidos de conformidad con los puntos 1.1 y 2.3 y consignar� los datos tratados en el registro.

3.2. Los datos relativos a los veh韈ulos pesados matriculados en el per韔do de comunicaci髇 anterior y consignados en el registro se har醤 p鷅licos a m醩 tardar el 30 de abril de cada a駉 a partir del a駉 2021, con excepci髇 de los datos de las r鷅ricas especificadas en el art韈ulo 6, apartado 1.

LE0000649115_20190814N鷐ero 3.2 del anexo營I redactado por el apartado 5) del art韈ulo 19 del Reglamento (UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2019, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para veh韈ulos pesados nuevos y se modifican los Reglamentos (CE) n.� 595/2009 y (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo y la Directiva 96/53/CE del Consejo (獶.O.U.E.L.� 25 julio).Vigencia: 14 agosto 2019

3.3. Cuando una autoridad competente o un fabricante detecte errores en los datos presentados, los notificar� sin demora a la Comisi髇 y a la Agencia presentando un informe de notificaci髇 de errores a la Agencia y enviando un correo electr髇ico a las direcciones que se indican en el punto 1.1.

LE0000720090_20220314N鷐ero 3.3 del anexo營I redactado por el apartado 2.d) del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2022/247 de la Comisi髇, de 14 de diciembre de 2021, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a los datos sobre los veh韈ulos pesados nuevos que deben ser objeto de seguimiento y comunicaci髇 por parte de los Estados miembros y de los fabricantes y sobre el procedimiento de comunicaci髇 (獶.O.U.E.L.� 22 febrero 2022)Vigencia: 14 marzo 2022

3.4. La Comisi髇, con la ayuda de la Agencia, verificar� los errores notificados y, en su caso, corregir� los datos en el registro.

3.5. La Comisi髇, con la ayuda de la Agencia, pondr� a disposici髇 formularios electr髇icos para las transmisiones de datos a las que se hace referencia en los puntos 1.1 y 2.3 con tiempo suficiente antes de los plazos de transmisi髇.