Atención norma derogada, ver regulación posterior

Orden de 31 de julio de 2001, por la que se aprueba el Plan Director del aeropuerto de A Coruña

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Sumario

LE0000739587_20221018 Orden 31 julio 2001, derogada por el apartado octavo de la Orden TMA/975/2022, de 22 de septiembre, por la que se aprueba la revisión del Plan Director del Aeropuerto de A Coruña («B.O.E.» 17 octubre).

El aeropuerto de A Coruña, de interés general del Estado según el artículo 149.1.20.ª de la Constitución y el Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre calificación de aeropuertos civiles, es un aeropuerto civil internacional con categoría OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) «4-C»; asimismo, está clasificado como «aeropuerto de tercera categoría» a efectos de la tasa de aterrizaje por el artículo 11.7 de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y del orden social, y como aeródromo de letra de clave «B» por el Real Decreto 374/1996, de 23 de febrero, por el que se modifican las servidumbres aeronáuticas establecidas en el aeropuerto de A Coruña.

La participación del aeropuerto de A Coruña en el tráfico total de pasajeros de España fue de un 0,38 por 100, y con respecto al año 1997 experimentó un crecimiento del 7,78 por 100. En el año 1998 superó los 430.000 pasajeros. Su importancia como aeropuerto nacional la refleja el porcentaje que representa este tráfico sobre el total, prácticamente el 99 por 100 en 1998, siendo Madrid y Barcelona los principales destinos, más del 90 por 100 de este tipo de tráfico.

Dispone en la actualidad de una única pista de vuelo (04-22) con sus correspondientes franjas de seguridad, dos calles de salida en ángulo recto y raquetas de giro en ambas cabeceras de pista. Su utilización según cabeceras es de 46 por 100 por la 04, principalmente para salidas, y 54 por 100 por la 22, para llegadas. La capacidad del espacio aéreo-campo de vuelos es de 12 movimientos hora. En cuanto al estacionamiento de aeronaves, posee una plataforma para aviación comercial de reciente ampliación, que permiten albergar cuatro aeronaves de tipo C, y una capacidad de 12 movimientos hora.

El aeropuerto de A Coruña cuenta con un edificio terminal de pasajeros donde se atiende a todo el tráfico nacional e internacional, además del tráfico de aviación general y militar. También existe un hangar para helicópteros, de 1.197 m², distribuidas en dos plantas, junto al lado sur de la plataforma. Con esta misma ubicación se encuentra la nave escuela de pilotos SEGASA.

El aeropuerto no dispone de edificio terminal de carga, aunque está prevista la puesta en servicio en breve de uno de nueva planta, situado en un terreno junto al hangar de helicópteros, en el lado tierra, con acceso desde el lado sur de la plataforma. Tampoco tiene en la actualidad zona industrial.

Por estas razones, y considerando la importancia que tiene el aeropuerto para el desarrollo social y económico tanto de la Comunidad gallega como del resto de la península, es preciso realizar una cuidada planificación de las infraestructuras y sus actividades para ampliar el aeropuerto de modo que se de una respuesta integral no sólo a las exigencias del tráfico y transporte aéreo en España, sino también a los requerimientos y necesidades de sus usuarios y del entorno.

Para ello resulta imprescindible aprobar el Plan Director del aeropuerto de A Coruña y proceder a la delimitación de su nueva zona de servicio, de acuerdo con lo establecido por el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, y por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre Ordenación de los Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio, dictado en ejecución de lo dispuesto en aquél.

En efecto, el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, establece que el Ministerio de Fomento delimitará para los aeropuertos de interés general una zona de servicio que incluirá las superficies necesarias para la ejecución de las actividades aeroportuarias, las destinadas a las tareas complementarias de éstas y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y crecimiento del conjunto y aprobará el correspondiente Plan Director de la misma en el que se incluirá, además de las actividades contempladas en el artículo 30 (en realidad 39) de la Ley de Navegación Aérea, de 21 de julio de 1960, los usos industriales y comerciales cuya localización en ella resulte necesaria o conveniente por su relación con el tráfico aéreo o por los servicios que presten a los usuarios del mismo.

Por su parte, el citado Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, desarrolla el régimen jurídico de los Planes Directores y determina en su artículo 2 que el Plan Director es un instrumento que definirá las grandes directrices de ordenación y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su máxima expansión previsible y que tendrá por objeto la delimitación de la zona de servicio del aeropuerto, en la que se incluirán las superficies necesarias para la ejecución de las actividades que relaciona en su apartado 1.a) y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansión del aeropuerto y que comprenderán todos aquellos terrenos que previsiblemente sean necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria. Asimismo, determina que el Plan Director podrá incluir en la zona de servicio el desarrollo de otras actividades complementarias, comerciales o industriales, que sean necesarias o convenientes por su relación con el tráfico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tráficos aéreos que generen, así como espacios destinados a equipamientos, si bien la realización de estas actividades se verificará de acuerdo con las determinaciones de la ordenación del espacio aeroportuario contenidas en el Plan Director y de conformidad con el plan especial o instrumento equivalente que resulte aplicable.

Por todo ello la aprobación del Plan Director del aeropuerto de A Coruña que constituye el objeto de esta Orden, delimita la zona de servicio del citado aeropuerto e incluye los espacios que garanticen su ampliación y desarrollo de acuerdo con criterios de planificación fundados en objetivos estratégicos y previsiones de tráfico para un plazo que llega hasta el año 2015; persigue la máxima eficiencia de los servicios aeroportuarios; prevé los espacios para las actividades y servicios que garanticen una oferta que potencie el aeropuerto como puerta de entrada del turismo nacional e internacional, con las superficies necesarias para las actividades complementarias, y por último, persigue al máximo la reducción del impacto medioambiental que genera sobre su entorno, así como la compatibilización con el desarrollo urbanístico periférico.

El Plan Director propone un conjunto de actuaciones que permitirán absorber el crecimiento previsible del tráfico. Con ello se confiere al aeropuerto una capacidad suficiente para atender, con altos niveles de calidad de servicio, la demanda prevista hasta por lo menos el año 2015. Las principales actuaciones consisten en la ampliación del campo de vuelos en 500 metros por la cabecera 04 (comprende pista, calle de rodadura paralela desde la plataforma, calle de acceso a la nueva cabecera 04 y calle de salida rápida situada a 1.800 metros de la cabecera 22); ampliación de la plataforma hacia el norte, a continuación de la actual, de unos 5.000 m², y hacia el sur, con mayor anchura que la actual, en una superficie estimada de 17.500 m²; puesta en servicio de un edificio destinado al tráfico de mercancías; construcción de un nuevo edificio de aviación general anejo a la plataforma destinada al mismo uso; reubicación de la parcela de combustibles con una superficie de 4.000 m²; ampliación del edificio terminal de pasajeros, dotándolo de un segundo nivel, e instalación de dos pasarelas telescópicas; ampliación del aparcamiento de vehículos y desvío de la carretera de Culleredo afectada por las ampliaciones. Todo ello va acompañado además por una serie de actuaciones encaminadas a la adecuación de las restantes infraestructuras al desarrollo previsible del aeropuerto.

En su virtud, a propuesta de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y de conformidad con lo establecido por el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, y por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, dispongo:

Primero.- Se aprueba el «Plan Director del aeropuerto de A Coruña» en el que se definen las grandes directrices de ordenación y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su máxima expansión previsible, y se delimita la zona de servicio del aeropuerto en la que se incluyen las superficies necesarias para la ejecución de las actividades que se relacionan en el artículo 2.1.a) del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansión del aeropuerto, y que comprenderán todos aquellos terrenos que previsiblemente sean necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria; así como las actividades complementarias necesarias o convenientes por su relación con el tráfico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tráficos aéreos que generen, así como equipamientos.

Segundo.- La zona de servicio del aeropuerto delimitada por el Plan Director tiene una superficie estimada de 120,26 hectáreas, de las cuales 109,10 hectáreas corresponden al Subsistema de Movimiento de Aeronaves, 8,16 hectáreas al Subsistema de Actividades Aeroportuarias, y 3 hectáreas a la Zona de Reserva aeroportuaria.

La delimitación de la zona de servicio queda configurada por un conjunto de líneas rectas y curvas reflejadas en el plano número 4.3, en el que constan las coordenadas de sus vértices principales. Este plano se incorpora como anexo a esta Orden.

Los terrenos necesarios para completar dicha delimitación se extienden al sur y al oeste de las instalaciones actuales, en su mayor parte en torno a la cabecera 04 de la pista de vuelos, y ocupan en total una superficie de 27,5 hectáreas pertenecientes al término municipal de Culleredo. Estas necesidades de terreno se representan gráficamente en el plano número 4.2 del Plan Director.

Tercero.- La zona de servicio se estructura en tres grandes áreas homogéneas, en función de las actividades asignadas y su grado de relación directa o complementaria con la propia funcionalidad aeroportuaria. Estas áreas, que aparecen delimitadas en el plano número 4.1 del Plan Director, son las siguientes: 1. «Subsistema de Movimiento de Aeronaves»; 2. «Subsistema de Actividades Aeroportuarias», con sus correspondientes zonas funcionales, y 3. «Reserva Aeroportuaria».

1. El Subsistema de Movimiento de Aeronaves contiene los espacios y superficies utilizados por las aeronaves en sus movimientos de aterrizaje, despegue y circulación en rodadura y estacionamiento. Está constituido por el campo de vuelos, la plataforma de estacionamiento de aeronaves, las instalaciones de ayudas a la navegación aérea y las instalaciones auxiliares, y comprende una superficie estimada de 109,10 hectáreas. Se representa en el plano número 4.1 del Plan Director.

1.1 Campo de vuelos: Está integrado por una pista, de denominación 04-22, con sus correspondientes franjas de seguridad, dos calles de salida en ángulo recto y raquetas de giro en ambas cabeceras de pista. La plataforma para aviación comercial, de reciente ampliación, permite albergar cuatro aeronaves de tipo C.

1.2 Instalaciones de ayudas a la navegación aérea: Contiene el conjunto de instalaciones del aeropuerto, tanto radioeléctricas como ayudas visuales, que sirven para materializar las rutas y procedimientos de aterrizaje y despegue dentro del espacio aéreo controlado.

1.3 Instalaciones auxiliares: Incluye los viales interiores y estacionamiento de vehículos de servicio, los puestos de carga y las instalaciones para equipos de servicio, así como las áreas de acceso restringido que establecen el contacto entre este Subsistema y los Terminales de Pasajeros y de Carga.

2. El Subsistema de Actividades Aeroportuarias contiene las infraestructuras, instalaciones y edificaciones que completan, dentro del ámbito aeroportuario, el proceso de intercambio modal entre el transporte aéreo y el sistema terrestre urbano, garantizando su eficacia funcional y la calidad de servicio. Tiene una superficie estimada de 8,16 hectáreas, que se distribuye en las siguientes zonas funcionales, según figura en el plano número 4.4:

2.1 Zona de pasajeros: Contiene todas las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios relacionados con el tráfico de pasajeros desde su acceso al ámbito aeroportuario hasta su embarque a la aeronave. Superficie: 3,83 hectáreas.

2.2 Zona de carga: Contiene todas las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados al transporte aéreo de mercancías. Superficie: 0,53 hectáreas.

2.3 Zona de servicios: Contiene las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados a la atención y gestión técnica del aeropuerto. Superficie: 1,98 hectáreas.

2.4 Zona de aviación general: Contiene las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados a actividades relacionadas con el transporte aéreo en aeronaves no comerciales, aerotaxis y aviación privada y deportiva. Superficie: 0,68 hectáreas.

2.5 Zona industrial: Contiene las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados a la atención y mantenimiento de las aeronaves. Superficie: 0,42 hectáreas.

2.6 Zona de abastecimiento energético: Contiene acometidas, instalaciones, elementos y redes de distribución de las infraestructuras energéticas y básicas necesarias para el funcionamiento del aeropuerto. Superficie: 0,72 hectáreas.

3. La zona de reserva aeroportuaria contiene los espacios necesarios para posibilitar el desarrollo de nuevas instalaciones y servicios aeroportuarios, así como las ampliaciones de cualquiera de las zonas anteriormente mencionadas. Su superficie es de 3 hectáreas según se representa en el plano número 4.1 del Plan Director.

Cuarto.- Se establece un espacio para posibilitar el despliegue de aeronaves militares y sus medios de apoyo integrado por el conjunto formado por el espacio aéreo en sus fases de aproximación inicial, intermedia y final, el área de movimiento del aeropuerto, las posiciones remotas en plataforma de estacionamiento de aeronaves y espacios no ocupados por edificaciones, aledaños a la plataforma, en el lado de la tierra. La determinación de las necesidades en plataforma de estacionamiento de aeronaves y en el lado tierra, de precisarse, se concretará caso por caso dependiendo de la magnitud del despliegue y atendiendo a las necesidades expresadas por el Ministerio de Defensa. Asimismo, se habilitarán los espacios precisos para que las autoridades públicas no aeronáuticas puedan desarrollar las actividades y prestar los servicios de su competencia en el recinto aeroportuario.

Quinto.- El programa de inversiones establecido en el Plan Director del aeropuerto se irá ejecutando conforme se cumplan las previsiones de incremento del tráfico derivadas del análisis realizado por el propio Plan Director.

ANEXO

La zona de servicio limita al norte y noreste con la carretera N-550 y la finca del Pazo Os Vales, al este con los parajes de Alvedro, al sur y sursuroeste con la carretera CP-3104 y el núcleo urbano de Culleredo; al oestesuroeste con la carretera CP-3006 y los lugares de Fontemaior y A Erminda; y al oestenoroeste y nortenoroeste con la carretera de acceso al Aeropuerto que parte de la N-550.

Consta de un recinto único, delimitado por 126 puntos cuyas coordenadas UTM se especifican en la tabla siguiente:

Aeropuerto de A Coruña

COORDENADAS UTM DE LA ZONA DE SERVICIO

Expresadas en metros

Referencia: ED 50

Huso 29, Zona T

Punto	X	Y
1	551.000,4	4.795.698,9
2	551.075,9	4.795.827,6
3	551.075,9	4.795.832,9
4	551.079,3	4.795.850,0
5	551.094,9	4.795.850,9
6	551.105,4	4.795.849,6
7	551.119,9	4.795.845,7
8	551.127,5	4.795.844,3
9	551.131,8	4.795.845,0
10	551.143,9	4.795.838,2
11	551.175,7	4.795.846,6
12	551.189,7	4.795.873,3
13	551.195,9	4.795.903,8
14	551.227,9	4.795.876,6
15	551.265,7	4.795.841,7
16	551.289,3	4.795.819,2
17	551.294,0	4.795.812,0
18	551.298,4	4.795.807,2
19	551.302,6	4.795.803,8
20	551.311,5	4.795.800,1
21	551.373,7	4.795.774,5
22	551.364,5	4.795.762,3
23	551.373,9	4.795.742,2
24	551.348,7	4.795.717,4
25	551.338,7	4.795.653,3
26	551.361,0	4.795.592,0
27	551.342,1	4.795.581,0
28	551.342,9	4.795.575,0
29	551.289,4	4.795.545,4
30	551.278,4	4.795.538,8
31	551.270,9	4.795.532,2
32	551.266,7	4.795.524,3
33	551.261,1	4.795.511,8
34	551.255,7	4.795.498,6
35	551.250,7	4.795.484,9
36	551.236,6	4.795.451,7
37	551.229,9	4.795.436,6
38	551.218,7	4.795.438,3
39	551.073,3	4.795.190,1
40	551.039,6	4.795.117,3
41	551.016,6	4.795.083,5
42	551.007,9	4.795.078,5
43	550.894,3	4.794.884,5
44	550.889,1	4.794.856,8
45	550.878,8	4.794.852,1
46	550.862,4	4.794.860,6
47	550.845,5	4.794.831,8
48	550.850,4	4.794.812,7
49	550.845,6	4.794.808,1
50	550.858,0	4.794.788,9
51	550.843,5	4.794.771,6
52	550.861,4	4.794.739,6
53	550.828,1	4.794.721,4
54	550.859,2	4.794.669,9
55	550.832,5	4.794.655,4
56	550.814,4	4.794.677,8
57	550.779,3	4.794.645,8
58	550.811,8	4.794.602,0
59	550.789,0	4.794.616,4
60	550.773,5	4.794.613,7
61	550.753,5	4.794.601,7
62	550.739,7	4.794.587,2
63	550.721,6	4.794.565,5
64	550.704,1	4.794.552,1
65	550.711,5	4.794.539,2
66	550.699,5	4.794.527,9
67	550.683,6	4.794.524,8
68	550.641,5	4.794.452,9
69	550.623,4	4.794.408,9
70	550.611,1	4.794.398,9
71	550.599,1	4.794.378,5
72	550.606,5	4.794.367,2
73	550.584,6	4.794.355,8
74	550.558,3	4.794.310,8
75	550.563,9	4.794.296,3
76	550.543,9	4.794.286,4
77	550.420,6	4.794.075,8
78	550.312,4	4.793.891,0
79	550.335,2	4.793.896,7
80	550.348,4	4.793.900,8
81	550.373,0	4.793.913,3
82	550.285,3	4.793.846,3
83	550.275,6	4.793.826,1
84	550.271,1	4.793.807,3
85	550.276,3	4.793.797,8
86	550.261,0	4.793.780,9
87	550.240,7	4.793.738,9
88	550.200,3	4.793.688,4
89	550.186,2	4.793.675,6
90	549.961,8	4.793.292,2
91	549.619,8	4.793.491,5
92	549.815,0	4.793.825,2
93	550.213,1	4.794.504,8
94	550.038,5	4.794.607,1
95	550.121,6	4.794.749,0
96	550.112,4	4.794.760,6
97	550.129,9	4.794.763,2
98	550.118,2	4.794.836,0
99	550.175,5	4.794.938,0
100	550.194,8	4.794.946,4
101	550.200,0	4.794.944,3
102	550.203,4	4.794.937,4
103	550.289,4	4.794.966,1
104	550.305,1	4.794.969,7
105	550.322,3	4.794.967,1
106	550.332,2	4.794.969,7
107	550.402,2	4.794.967,1
108	550.420,5	4.794.974,4
109	550.461,6	4.795.025,4
110	550.459,8	4.795.028,0
111	550.477,8	4.795.044,1
112	550.582,3	4.795.100,2
113	550.630,4	4.795.133,5
114	550.667,3	4.795.195,5
115	550.686,9	4.795.278,8
116	550.733,1	4.795.347,6
117	550.739,3	4.795.380,1
118	550.755,1	4.795.360,2
119	550.766,9	4.795.379,7
120	550.774,6	4.795.392,4
121	550.860,5	4.795.541,8
122	550.867,0	4.795.559,1
123	550.881,4	4.795.578,5
124	550.903,0	4.795.602,4
125	550.928,2	4.795.630,5
126	550.922,0	4.795.648,1

LE0000198458_20040306 Anexo redactado por la Orden FOM/581/2004, de 1 de marzo, por la que se modifica la definición numérica de las coordenadas que delimitan la zona de servicio del Aeropuerto de A Coruña («B.O.E.» 5 marzo).Vigencia: 6 marzo 2004