Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos m韓imos de seguridad en los t鷑eles de carreteras del Estado

ANEXO I
Medidas de seguridad a que se refiere el art韈ulo 4

1. Bases para decidir las medidas de seguridad.

1.1. Par醡etros de seguridad.

1.1.1 Las medidas de seguridad a aplicar en cada t鷑el se basar醤 en un estudio sistem醫ico de todos los aspectos del sistema compuesto por la infraestructura, los usuarios y los veh韈ulos.

1.1.2 Se tendr醤 en cuenta los par醡etros siguientes:

• longitud del t鷑el,
• n鷐ero de tubos,
• n鷐ero de carriles,
• geometr韆 de la secci髇 transversal,
• planta y alzado (especialmente la pendiente),
• tipo de construcci髇,
• tr醘ico unidireccional o bidireccional,
• volumen de tr醘ico por tubo (incluida su distribuci髇 temporal),
• riesgo de congesti髇 (diaria o de temporada),
• tiempo de acceso de los servicios de emergencia,
• presencia y porcentaje de veh韈ulos pesados,
• presencia, porcentaje y tipo de tr醘ico de mercanc韆s peligrosas,
• caracter韘ticas de las v韆s de acceso,
• velocidad m醲ima autorizada,
• medio geogr醘ico y climatolog韆.

1.1.3 Cuando un t鷑el tenga caracter韘ticas especiales con relaci髇 a los par醡etros antedichos, deber� llevarse a cabo un an醠isis de riesgo de conformidad con el art韈ulo 11 para establecer si son necesarias medidas adicionales de seguridad o equipamiento complementario para garantizar un adecuado nivel de seguridad del t鷑el. Dicho an醠isis de riesgo tomar� en consideraci髇 los posibles accidentes que puedan afectar claramente a la seguridad de los usuarios del t鷑el, as� como la naturaleza y magnitud de sus posibles consecuencias.

1.2. Requisitos m韓imos.

1.2.1 Deber醤 aplicarse los requisitos m韓imos de seguridad indicados en los puntos siguientes para garantizar un nivel m韓imo de seguridad en los t鷑eles a los que se aplica la presente disposici髇. Podr醤 permitirse excepciones de estos requisitos siempre que se lleve a cabo con 閤ito el procedimiento establecido en el art韈ulo 14.

1.2.2 A fin de proporcionar una interacci髇 usuario-t鷑el homog閚ea en todos los t鷑eles a los que se aplica la presente disposici髇, no se permitir� excepci髇 alguna en relaci髇 con los requisitos establecidos en la misma por lo que se refiere a las instalaciones de seguridad del t鷑el que est醤 a disposici髇 directa de los usuarios (emisoras de emergencia, se馻les, apartaderos, salidas de emergencia y comunicaci髇 por radio cuando resulte necesario).

1.3. Volumen de tr醘ico.

1.3.1 A los efectos del presente anexo, para la determinaci髇 del volumen de tr醘ico, cada veh韈ulo de motor se contar� como una unidad.

1.3.2 Cuando el n鷐ero de veh韈ulos pesados supere el 15 % de la IMD, o cuando existan valores de IMD estacionales que sean significativamente superiores se evaluar� el riesgo adicional y se tendr� en cuenta incrementando proporcionadamente la cifra de volumen de tr醘ico en el t鷑el para la aplicaci髇 de los puntos siguientes.

2. Medidas de infraestructura.

2.1. N鷐ero de tubos y carriles.

2.1.1 Los principales criterios para decidir si se construye un t鷑el de un tubo o de dos ser醤 el volumen de tr醘ico previsto y la seguridad, teniendo en cuenta aspectos como el porcentaje de veh韈ulos pesados, la pendiente longitudinal y la longitud.

2.1.2 En cualquier caso, trat醤dose de t鷑eles que se encuentren en fase de proyecto, cuando las previsiones al t閞mino de un periodo de 15 a駉s muestren que el volumen de tr醘ico pudiese superar los 7.500 veh韈ulos por d韆 y carril, el t鷑el deber� disponer de al menos dos tubos de tr醘ico unidireccional en el momento en que se exceda dicho valor.

2.1.3 Con excepci髇 del carril de emergencia, se mantendr� el mismo n鷐ero de carriles, tanto dentro como fuera del t鷑el. Cualquier cambio del n鷐ero de carriles se producir� a una distancia suficiente de la boca del t鷑el. Esta distancia ser�, como m韓imo, la distancia recorrida en 10 segundos por un veh韈ulo que se desplace a la velocidad m醲ima autorizada. Si circunstancias geogr醘icas impidiesen que pueda respetarse esta distancia, se tomar醤 medidas adicionales o reforzadas para aumentar la seguridad.

2.2. Geometr韆 del t鷑el.

2.2.1 Se tendr� especialmente en cuenta la seguridad al proyectar la geometr韆 de la secci髇 transversal y la alineaci髇 horizontal y vertical del t鷑el y sus v韆s de acceso, ya que sus par醡etros tienen una gran influencia en la probabilidad y gravedad de los accidentes.

Se cumplir醤 los criterios y especificaciones recogidas en la Norma de trazado 3.1-IC de la Instrucci髇 de Carreteras.

2.2.2 En los t鷑eles con pendientes superiores al 3%, se adoptar醤 medidas adicionales o reforzadas, o ambas, para incrementar la seguridad, bas醤dose en un an醠isis de riesgo.

2.2.3 Cuando la anchura del carril para veh韈ulos lentos sea inferior a 3,5 metros y se permita la circulaci髇 de veh韈ulos pesados, se adoptar醤 medidas adicionales o reforzadas, o ambas, para incrementar la seguridad, bas醤dose en un an醠isis de riesgo.

2.2.4 Se estudiar醤 las medidas conducentes a eliminar o paliar el posible efecto del deslumbramiento del conductor del veh韈ulo a la salida del t鷑el, en especial cuando la alineaci髇 de la v韆 en esta zona coincida con la orientaci髇 de los rayos solares en algunas horas del d韆. En general, no se proyectar醤 alineaciones en planta con orientaci髇 este-oeste.

2.3. Pavimento y revestimientos de hormig髇 proyectado.

2.3.1 Pavimento: La resistencia al deslizamiento medida por el coeficiente de rozamiento transversal (CRT) del firme en el interior del t鷑el no ser� inferior a 60. Salvo razones debidamente justificadas, en t鷑eles de m醩 de 1.000 metros se emplear� pavimento de hormig髇 con aditivos coloreantes para que proporcionen suficiente contraste con las marcas viales.

2.3.2 Revestimiento de hormig髇 proyectado: si el t鷑el no dispusiese de un revestimiento r韌ido, deber醤 instalarse secciones de auscultaci髇 permanente en algunas zonas del t鷑el para tomar las medidas que en cada caso se indiquen en el manual de explotaci髇.

2.4. Aceras.

2.4.1 En los t鷑eles nuevos sin carril de emergencia, se habilitar醤 aceras, preferentemente elevadas, para que los usuarios del t鷑el las empleen en caso de aver韆 o accidente. Esto no ser� de aplicaci髇 cuando las caracter韘ticas de la construcci髇 del t鷑el no lo permitan o s髄o lo permitan con costes desproporcionados y cuando el t鷑el sea unidireccional y disponga de vigilancia permanente y de sistema de cierre de los carriles.

2.4.2 En los t鷑eles ya existentes que no tengan ni carril de emergencia ni acera, se tomar醤 medidas adicionales o reforzadas para proporcionar seguridad.

2.5. Salidas de emergencia y v韆s de evacuaci髇.

2.5.1 Las salidas de emergencia permitir醤 a los usuarios del t鷑el utilizarlas para abandonar el t鷑el sin sus veh韈ulos y llegar a un lugar seguro en caso de accidente o incendio y tambi閚 proporcionar醤 acceso a pie a los servicios de emergencia del t鷑el. Dichas salidas podr醤 ser:

• salidas directas del t鷑el al exterior,
• conexiones transversales entre tubos de t鷑el,
• salidas a galer韆 de emergencia.

2.5.2 No se construir醤 refugios que carezcan de salida a v韆s de evacuaci髇 al exterior.

2.5.3 En el dise駉 de las salidas de emergencia y v韆s de evacuaci髇 se prestar� especial atenci髇 a la seguridad de las personas con discapacidad.

2.5.4 Adem醩 de los casos indicados en el apartado 2.21, se habilitar醤 salidas de emergencia en aquellos casos en que los an醠isis de riesgo pertinentes, entre ellos la extensi髇 del humo y su velocidad de propagaci髇 en las condiciones locales, demuestren que la ventilaci髇 y dem醩 medidas de seguridad son insuficientes para garantizar la seguridad de los usuarios del t鷑el.

En los t鷑eles existentes de longitud superior a 1.000 metros se evaluar� la viabilidad y eficacia de crear nuevas salidas de emergencia.

2.5.5 En t鷑eles unidireccionales, cuando se hayan habilitado salidas de emergencia, la distancia entre dos salidas consecutivas no superar� en ning鷑 caso los 400 metros en los t鷑eles interurbanos sin retenciones y cada 200 metros en los t鷑eles urbanos e interurbanos en los que se produzcan retenciones al menos 5 d韆s al a駉 y no dispongan de control de accesos.

2.5.6 En t鷑eles bidireccionales, cuando se habiliten salidas de emergencia, 閟tas se dispondr醤 cada 400 metros en los t鷑eles interurbanos sin retenciones y cada 150 metros en los t鷑eles urbanos y en los interurbanos en los que se produzcan retenciones al menos 5 d韆s al a駉 y no dispongan de control de accesos.

2.5.7 Se impedir� por medios adecuados la propagaci髇 de humo y de calor a las v韆s de evacuaci髇 situadas tras las salidas de emergencia, de forma que los usuarios del t鷑el puedan llegar al exterior y los servicios de emergencia puedan acceder al t鷑el con seguridad.

2.6. Acceso de los servicios de emergencia.

2.6.1 En aquellos t鷑eles de m醩 de un tubo que se encuentran a similar cota a lo largo de la rasante y en los que sea obligatorio este equipamiento, las conexiones transversales deber醤 poder permitir el acceso de los veh韈ulos de emergencia al menos cada 1.200 metros.

2.6.2 Siempre que sea viable t閏nicamente, se posibilitar� el cruce de la mediana en la proximidad de cada boca en el exterior de los t鷑eles de dos o m醩 tubos.

2.7. Apartaderos.

2.7.1 En los t鷑eles bidireccionales en fase de proyecto o construcci髇 de longitud mayor de 1.500 metros, con un volumen de tr醘ico superior a 2.000 veh韈ulos por carril, deber醤 habilitarse apartaderos a distancias no superiores a los 1.000 metros, caso de que no est閚 previstos carriles de emergencia o arcenes de anchura superior a 2,5 metros.

2.7.2 En los t鷑eles bidireccionales ya existentes de longitud mayor que 1.500 metros, con un volumen de tr醘ico superior a 2.000 veh韈ulos por carril, que no dispongan de carriles de emergencia, se evaluar� la viabilidad y eficacia de dotarlos o no de apartaderos mediante los pertinentes an醠isis de riesgo.

2.7.3 En los restantes t鷑eles en los que sea requisito la disposici髇 de apartaderos, de acuerdo con el apartado 2.21, cuando las caracter韘ticas de la construcci髇 del t鷑el no lo permitan o s髄o lo permitan con costes desproporcionados, no ser� preciso habilitar apartaderos si la anchura total del t鷑el accesible para los veh韈ulos, excluyendo las partes elevadas y los carriles normales de circulaci髇, sea al menos igual a la anchura normal de un carril.

2.7.4 Los apartaderos contar醤 con un puesto de emergencia, de acuerdo con el apartado 2.12.

2.8. Drenaje.

2.8.1 En t鷑eles de longitud superior a 500 metros, si se permite la circulaci髇 por el t鷑el de veh韈ulos de transportes de mercanc韆s peligrosas, deber醤 disponerse caces con ranuras, u otros dispositivos, situadas dentro de las secciones transversales de los t鷑eles, que permitan el drenaje de l韖uidos t髕icos e inflamables. Adem醩, el sistema de drenaje deber� dise馻rse y mantenerse de manera que se evite que el fuego y los l韖uidos inflamables y t髕icos se propaguen dentro del tubo o entre tubos.

2.8.2 En los t鷑eles existentes en los que no se puedan cumplir tales requisitos o s髄o se puedan cumplir con costes desproporcionados, para decidir si se permite el transporte de productos peligrosos, habr� que basarse en un an醠isis de riesgo correspondiente.

2.9. Resistencia de la estructura a los incendios y al agua.

2.9.1 La estructura principal de todos los t鷑eles en los que el derrumbamiento local de la estructura pueda tener consecuencias catastr骹icas (por ejemplo, t鷑eles subacu醫icos o t鷑eles que puedan causar el colapso de estructuras pr髕imas de importancia) garantizar� un nivel suficiente de resistencia al fuego.

2.9.2 Se deber� estudiar la influencia del agua de infiltraci髇 y prever en su caso las medidas protectoras m醩 adecuadas.

2.10. Iluminaci髇.

2.10.1 La iluminaci髇 normal se proporcionar� de modo que asegure a los conductores una visibilidad adecuada de d韆 y de noche en la entrada del t鷑el, en las zonas de transici髇 y en la parte central.

2.10.2 La iluminaci髇 de seguridad se proporcionar� de modo que permita una visibilidad m韓ima para que los usuarios del t鷑el puedan evacuarlo en sus veh韈ulos en caso de aver韆 del suministro de energ韆 el閏trica.

2.10.3 La iluminaci髇 de emergencia, estar� a una altura no superior a 1,5 metros y deber� proyectarse de modo que permita guiar a los usuarios del t鷑el para evacuarlo a pie con un m韓imo de 10 lux y 0,2 cd/m�.

2.11. Ventilaci髇.

2.11.1 Todos los t鷑eles que requieran sistema de ventilaci髇 artificial, de acuerdo con el apartado 2.21, deber醤 contar con su correspondiente sistema de automatismo.

2.11.2 El proyecto, la construcci髇 y la explotaci髇 del sistema de ventilaci髇 deber醤 tener en cuenta:

• el control de los contaminantes emitidos por los veh韈ulos de carretera en un flujo de tr醘ico normal y denso,
• el control de los contaminantes emitidos por veh韈ulos de carretera en el caso de que el tr醘ico est� detenido a causa de un incidente o accidente,
• el control del calor y el humo en caso de incendio.

2.11.3 La ventilaci髇 longitudinal se utilizar� 鷑icamente en los t鷑eles con circulaci髇 bidireccional o unidireccional congestionada si un an醠isis del riesgo conforme al art韈ulo 11 muestra que es aceptable, o si se toman medidas espec韋icas, tales como una apropiada gesti髇 del tr醘ico, una reducci髇 de la distancia entre salidas de emergencia y la colocaci髇 de extractores de humo a intervalos adecuados.

2.11.4 Los sistemas de ventilaci髇 deber醤 poder extraer el humo para un incendio tipo con potencia m韓ima de 30 MW y caudal m韓imo de humos de 120 m�/s. La ventilaci髇 en las galer韆s ser� independiente.

2.11.5 En t鷑eles urbanos de longitud mayor que 200 metros es obligatoria la instalaci髇 de un sistema de ventilaci髇.

2.11.6 Los sistemas de ventilaci髇 transversal o semitransversal se utilizar醤 en aquellos t鷑eles que requieran un sistema de ventilaci髇 mec醤ica y para los que no se haya autorizado una ventilaci髇 longitudinal de conformidad con el punto 2.11.3. Estos sistemas deber醤 poder extraer el humo en caso de incendio.

2.11.7 Para los t鷑eles de longitud superior a 1.000 metros, de tr醘ico bidireccional, con un volumen de tr醘ico superior a 1.000 veh韈ulos por carril, dotados de un centro de control y de ventilaci髇 transversal o semitransversal, deber醤 adoptarse las siguientes medidas m韓imas relativas a la ventilaci髇:

• se instalar醤 reguladores de aire y humo que puedan funcionar separadamente,
• la velocidad del aire longitudinal deber� controlarse constantemente, y el proceso de control del sistema de ventilaci髇 (reguladores, ventiladores, etc.) deber� ajustarse en consecuencia.

2.12. Puestos de emergencia.

2.12.1 El objeto de los puestos de emergencia es proporcionar diversos equipos de seguridad, en particular tel閒onos de emergencia y extintores, pero no tienen la finalidad de proteger a los usuarios de la carretera de los efectos de un incendio.

2.12.2 Estos puestos podr醤 consistir en una cabina junto a la pared o, preferentemente, un nicho vaciado en ella. Deber醤 estar equipados como m韓imo con un tel閒ono de emergencia y dos extintores. En el caso de cabinas, 閟tas no deber醤 obstaculizar la libre circulaci髇 de los veh韈ulos de emergencia.

2.12.3 Cuando sean exigibles de acuerdo con el apartado 2.21 habr� puestos de emergencia cerca de las bocas y en el interior, situadas a intervalos no superiores a 150 metros para los nuevos t鷑eles y a intervalos no superiores a los 250 metros para los t鷑eles existentes.

2.13. Red de hidrantes.

2.13.1 En aquellos t鷑eles que lo requieran seg鷑 el apartado 2.21, habr� hidrantes cerca de la entrada y en el interior, a intervalos no superiores a 250 metros. Si no se dispusiese de red de suministro de agua, ser� obligatorio disponer de otro tipo de abastecimiento propio.

2.13.2 El caudal y la presi髇 de la instalaci髇 deber醤 cumplir lo recogido en la Norma de incendios NBE-CPI-96 o las que la sustituyan.

2.14. Se馻lizaci髇.

2.14.1 La se馻lizaci髇 de todos los t鷑eles se regir� por el Cat醠ogo de Se馻les del C骴igo de la Circulaci髇.

2.14.2 Se utilizar醤 se馻les espec韋icas para identificar todos los equipos de seguridad que est醤 a disposici髇 de los usuarios del t鷑el. En el anexo III se indican los signos y paneles a utilizar en los t鷑eles.

2.14.3 En todos los t鷑eles unidireccionales interurbanos de m醩 de 200 metros, se limitar� la velocidad m醲ima a 100 km/h, salvo que su geometr韆 u otras caracter韘ticas obliguen a mayores limitaciones.

2.14.4 En todos los t鷑eles bidireccionales de una sola calzada se prohibir� el adelantamiento y se limitar� la velocidad a 80 km/h, salvo que su geometr韆 u otras caracter韘ticas impongan menores velocidades. Se colocar� en el eje doble l韓ea continua con resaltos y captafaros en su centro de color blanco y separados 5 metros entre s�.

2.14.5 El balizamiento se har� con captafaros, cada 10 metros, por el exterior de las l韓eas de borde, en todos los casos. Cuando la longitud del t鷑el supere los 250 metros en urbanos o los 500 metros en interurbanos o cuando su geometr韆 u otras caracter韘ticas as� lo aconsejen, se colocar醤 elementos de balizamiento anclados a los hastiales, a una altura aproximada de 70 cent韒etros y separados tambi閚 10 metros.

2.14.6 En todos los t鷑eles deben colocarse las se馻les R-300, de separaci髇 m韓ima entre veh韈ulos. Estas se馻les se colocar醤 antes de cada boca, seg鷑 el sentido de la marcha, y se repetir醤 en el interior del t鷑el mediante se馻les fijas, o a trav閟 de los paneles de se馻lizaci髇 variable.

2.14.7 En los t鷑eles de longitud superior a 1.000 metros se dispondr醤 paneles gr醘icos y alfanum閞icos cada mil metros y se馻les de afecci髇 de carril y limitaci髇 de velocidad cada 400 metros.

2.15. Centro de control.

2.15.1 Todos los t鷑eles que lo requieran seg鷑 el apartado 2.21, deber醤 estar dotados de un centro de control que recoger� toda la informaci髇 procedente de las instalaciones fijas. Cuando en dicho apartado no se especifique como requisito la existencia de un centro de control y no obstante sea necesario instalar otros equipamientos tales como ventilaci髇, sem醘oros, detectores de CO u op醕imetros, postes SOS, etc. 閟tos se conectar醤 a un puesto desde el cual sea posible actuar sobre los mismos. Deber� instalarse un sistema que garantice las funciones de ventilaci髇, extinci髇 de incendios y suministro de emergencia en el caso de que fallara el sistema de control. El sistema de control deber� ser permanente con mando autom醫ico y/o manual, seg鷑 los casos.

2.15.2 La vigilancia de varios t鷑eles se podr� realizar desde un mismo Centro de Control. Si el centro de control estuviese a una distancia superior a 15 kil髆etros del t鷑el, los servicios de explotaci髇 de intervenci髇 inmediata deber醤 disponerse a distancia inferior a la indicada.

2.16. Sistemas de vigilancia.

2.16.1 En todos los t鷑eles dotados de un centro de control se instalar醤 sistemas de vigilancia por v韉eo, con orientaci髇 y zoom para las c醡aras externas, y un sistema capaz de detectar de forma autom醫ica incidentes e incendios, todo ello de conformidad con los requisitos establecidos en la normativa vigente para este tipo de instalaciones.

2.16.2 En aquellos t鷑eles dotados de ventilaci髇 artificial en los que no exista centro de control se instalar醤 sistemas de detecci髇 autom醫ica de incendios capaz de poner en funcionamiento aquella.

2.16.3 En todos los t鷑eles que lo requieran, seg鷑 el apartado 2.21, se dispondr醤 aforadores que permitan el registro autom醫ico del tr醘ico en todos los carriles del t鷑el.

2.17. Equipos para el cierre del t鷑el.

2.17.1 En todos los t鷑eles que lo requieran seg鷑 el apartado 2.21, se instalar醤 sem醘oros y barreras antes de las entradas, con los pertinentes preavisos, a suficiente distancia para que la detenci髇 se efect鷈 sin riesgo para la seguridad y sin obstaculizar el acceso de los veh韈ulos de emergencia y de forma que el t鷑el pueda cerrarse al tr醘ico en caso de emergencia. Podr醤 utilizarse adem醩 otros medios adicionales, tales como se馻les de mensaje variable, para garantizar la efectividad de dicha medida.

2.17.2 Dentro de los t鷑eles que lo requieran seg鷑 el apartado 2.21, se recomienda situar equipos para detener los veh韈ulos en caso de emergencia. Dichos equipos, separados a una distancia m醲ima de 1.000 metros, consistir醤 en sem醘oros u otros medios, tales como altavoces, se馻les de mensaje variable y barreras.

2.18. Sistemas de comunicaciones.

2.18.1 En todos los t鷑eles que lo requieran seg鷑 el apartado 2.21, se instalar醤 equipos de transmisi髇 por radio para su utilizaci髇 por los servicios de emergencia.

2.18.2 Cuando se disponga de un centro de control, deber� ser posible interferir la transmisi髇 por radio de los canales destinados a los usuarios del t鷑el, con objeto de emitir mensajes de emergencia.

2.18.3 Los refugios y otras instalaciones en las que los usuarios del t鷑el puedan esperar antes de su evacuaci髇 al exterior estar醤 equipados con altavoces.

2.19. Suministro de electricidad y circuitos el閏tricos.

2.19.1 Todos los t鷑eles que lo requieran seg鷑 el apartado 2.21, deber醤 disponer de doble fuente de suministro de energ韆 y de grupos electr骻enos, as� como de un sistema de alimentaci髇 ininterrumpida (SAI). Los grupos electr骻enos deben poder cubrir la iluminaci髇 de emergencia, los sistemas inform醫icos y la ventilaci髇 en modo degradado. El requisito de doble fuente de suministro de energ韆 no ser� aplicable en t鷑eles urbanos.

2.19.2 Los circuitos el閏tricos, los de medida y los de control estar醤 dise馻dos de tal manera que un fallo local, por cualquier causa, no afecte a los circuitos que no hayan sufrido da駉s.

2.20 Resistencia de los equipos al fuego.-

El grado de resistencia al fuego de todos los equipos del t鷑el ser� el adecuado para mantener las necesarias funciones de seguridad en caso de incendio en aquel.

2.21. Equipamiento m韓imo seg鷑 la tipolog韆 de t鷑el.

2.21.1 T鷑eles unidireccionales.-

La longitud del t鷑el ser� la definida en el art韈ulo 3 c). Adem醩 de aplicarse a t鷑eles independientes, las condiciones de este apartado se aplicar醤 a grupos de t鷑eles en los que uno de ellos al menos cumpla cualquiera de estas condiciones:

• a) Longitud mayor que 1.000 metros (apartado 2.21.1.1).
• b) Longitud mayor que 500 metros y menor que 1.000 metros e IMD por carril mayor que 2.000 (apartado 2.21.1.2.1).
• c) Urbanos de longitud mayor que 200 metros (apartados 2.21.1.3).

Y en los dem醩 del grupo la IMD por carril sea mayor que 2.000 y la distancia al que cumple la condici髇 sea menor que 10 kil髆etros.

2.21.1.1 T鷑eles de longitud mayor que 1.000 metros.

• Aceras.
• Salidas de emergencia.
• Conexiones transversales para acceso de los servicios de emergencia.
• Cruce de la mediana fuera de cada boca.
• Apartaderos en las condiciones fijadas en el apartado 2.7.
• Drenaje de l韖uidos t髕icos.
• Centro de control.
• Circuito cerrado de TV.
• Sistema inform醫ico de extracci髇 de humos, autom醫ico y manual.
• Iluminaci髇 normal.
• Iluminaci髇 de seguridad.
• Iluminaci髇 de emergencia.
• Ventilaci髇.
• Doble suministro el閏trico.
• Generadores de emergencia.
• Sistema de alimentaci髇 ininterrumpida (SAI).
• Detectores de CO.
• Opac韒etros.
• Cable para detecci髇 de incendios.
• Detecci髇 autom醫ica de incidentes.
• Puestos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 salidas y equipamientos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 seg鷑 Norma 8.1 y 8.2 IC.
• Paneles de se馻lizaci髇 variable.
• Barreras exteriores.
• Sem醘oros exteriores.
• Sem醘oros interiores (si el tubo mide igual o m醩 de 3.000 m).
• Megafon韆.
• Red de hidrantes.
• Aforadores.
• Sistema de radiocomunicaci髇 para servicios de emergencia.
• Mensajer韆 de emergencia por canales de radio para usuarios (cuando existan).

2.21.1.2 T鷑eles de longitud igual o menor que 1.000 metros y mayor que 500 metros.

2.21.1.2.1 T鷑eles con una IMD por carril superior a 2.000 veh/d韆:

• Aceras.
• Salidas de emergencia.
• Cruce de la mediana fuera de cada boca.
• Drenaje de l韖uidos t髕icos.
• Centro de control.
• Circuito cerrado de TV.
• Sistema inform醫ico de extracci髇 de humos, autom醫ico y manual.
• Iluminaci髇 normal.
• Iluminaci髇 de seguridad.
• Iluminaci髇 de emergencia.
• Ventilaci髇.
• Generadores de emergencia.
• Sistema de alimentaci髇 ininterrumpida (SAI).
• Detectores de CO.
• Opac韒etros.
• Cable para detecci髇 de incendios.
• Detecci髇 autom醫ica de incidentes.
• Puestos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 salidas y equipamientos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 seg鷑 Norma 8.1 y 8.2 IC.
• Paneles de se馻lizaci髇 variable.
• Barreras exteriores.
• Sem醘oros exteriores.
• Megafon韆.
• Red de hidrantes.
• Aforadores.
• Mensajer韆 de emergencia por canales de radio para usuarios (cuando existan).

2.21.1.2.2 T鷑eles con una IMD por carril igual o inferior a 2.000 veh/d韆:

• Aceras.
• Salidas de emergencia.
• Cruce de la mediana fuera de cada boca.
• Drenaje de l韖uidos t髕icos. �
• Iluminaci髇 normal.
• Iluminaci髇 de seguridad.
• Iluminaci髇 de emergencia.
• Ventilaci髇.
• Generadores de emergencia.
• Sistema de alimentaci髇 ininterrumpida (SAI).
• Detectores de CO.
• Opac韒etros.
• Cable para detecci髇 de incendios.
• Puestos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 de salidas y equipamientos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 seg鷑 Norma 8.1 y 8.2 IC.
• Barreras exteriores.
• Sem醘oros exteriores.
• Megafon韆.
• Red de hidrantes.
• Aforadores.
• Mensajer韆 de emergencia por canales de radio para usuarios (cuando existan).
• Si el t鷑el fuese urbano adem醩 deber� disponer de:
• Centro de control.
• Circuito cerrado de TV.
• Sistema inform醫ico de extracci髇 de humos, autom醫ico y manual.
• Detecci髇 autom醫ica de incidentes.
• Paneles de se馻lizaci髇 variable.

2.21.1.3 T鷑eles de longitud igual o menor que 500 metros y mayor que 200 metros.

2.21.1.3.1 T鷑eles con una IMD por carril superior a 2.000 veh/d韆:

• Salidas de emergencia.
• Iluminaci髇 normal.
• Detectores de CO.
• Opac韒etros.
• Puestos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 salidas y equipamientos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 seg鷑 Norma 8.1 y 8.2 IC.
• Sem醘oros exteriores.
• Si el t鷑el fuese urbano adem醩 deber� disponer de:
• Centro de control.
• Circuito cerrado de TV.
• Sistema inform醫ico de extracci髇 de humos, autom醫ico y manual.
• Iluminaci髇 de seguridad.
• Iluminaci髇 de emergencia.
• Ventilaci髇.
• Generadores de emergencia.
• Sistema de alimentaci髇 ininterrumpida (SAI).
• Cable para detecci髇 de incendios.
• Detecci髇 autom醫ica de incidentes.
• Paneles de se馻lizaci髇 variable.
• Barreras exteriores.
• Megafon韆.
• Red de hidrantes.

2.21.1.3.2 T鷑eles con una IMD por carril igual o inferior a 2.000 veh/d韆:

• Iluminaci髇 normal.
• Se馻lizaci髇 seg鷑 Norma 8.1 y 8.2 IC.
• Si el t鷑el fuese urbano adem醩 deber� disponer de:
• Salidas de emergencia.
• Centro de control.
• Circuito cerrado de TV.
• Sistema inform醫ico de extracci髇 de humos, autom醫ico y manual.
• Iluminaci髇 de seguridad.
• Iluminaci髇 de emergencia.
• Ventilaci髇.
• Generadores de emergencia.
• Sistema de alimentaci髇 ininterrumpida (SAI).
• Detectores de CO.
• Opac韒etros.
• Cable para detecci髇 de incendios.
• Detecci髇 autom醫ica de incidentes.
• Puestos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 salidas y equipamientos de emergencia.
• Paneles de se馻lizaci髇 variable.
• Barreras exteriores.
• Sem醘oros exteriores.
• Megafon韆.
• Red de hidrantes.

2.21.1.4 T鷑eles de longitud igual o menor que 200 metros.-

Si el t鷑el fuese urbano deber� disponer de:

• Salidas de emergencia.
• Iluminaci髇 normal.
• Iluminaci髇 de seguridad.
• Iluminaci髇 de emergencia.
• Sistema de alimentaci髇 ininterrumpida (SAI).
• Detectores de CO.
• Opac韒etros.
• Puestos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 salidas y equipamientos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 seg鷑 Norma 8.1 y 8.2 IC.
• Barreras exteriores.
• Sem醘oros exteriores.

2.21.2 T鷑eles Bidireccionales.-

Adem醩 de aplicarse a t鷑eles independientes las condiciones de este apartado se aplicar醤 tambi閚 a grupos de t鷑eles en los que uno de ellos cumpla cualquiera de estas condiciones:

• a) Longitud mayor que 1.000 metros e IMD por carril mayor que 1.000 (apartado 2.21.2.1.1).
• b) Longitud mayor que 500 metros y menor que 1.000 metros e IMD por carril mayor que 2.000 (apartado 2.21.2.2.1).
• c) Urbanos de longitud mayor que 200 metros (apartado 2.21.2.3).

Y en los dem醩 t鷑eles del grupo la IMD por carril sea mayor que 2.000 veh/d韆 y la distancia al que cumple la condici髇 sea menor que 10 kil髆etros.

2.21.2.1 T鷑eles de longitud mayor que 1.000 metros.

2.21.2.1.1 T鷑eles con una IMD por carril superior a 1.000 veh/d韆:

• Aceras.
• Salidas de emergencia.
• Apartaderos en las condiciones fijadas en el apartado 2.7.
• Drenaje de l韖uidos t髕icos.
• Centro de control.
• Circuito cerrado de TV.
• Sistema inform醫ico de extracci髇 de humos, autom醫ico y manual.
• Iluminaci髇 normal.
• Iluminaci髇 de seguridad.
• Iluminaci髇 de emergencia.
• Ventilaci髇.
• Doble suministro el閏trico.
• Generadores de emergencia.
• Sistema de alimentaci髇 ininterrumpida (SAI).
• Detectores de CO.
• Opac韒etros.
• Cable para detecci髇 de incendios.
• Detecci髇 autom醫ica de incidentes.
• Estaciones de emergencia.
• Se馻lizaci髇 salidas y equipamientos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 seg鷑 Norma 8.1 y 8.2 IC.
• Paneles de se馻lizaci髇 variable.
• Barreras exteriores.
• Sem醘oros exteriores.
• Sem醘oros interiores (si alg鷑 tubo mide igual o m醩 de 3.000 metros).
• Megafon韆.
• Red de hidrantes.
• Aforadores.
• Sistema de radiocomunicaci髇 para servicios de emergencia.
• Mensajer韆 de emergencia por radio para usuarios (cuando existan).

2.21.2.1.2 T鷑eles con una IMD por carril igual o inferior a 1.000 veh/d韆:

• Aceras.
• Salidas de emergencia.
• Drenaje de l韖uidos t髕icos.
• Iluminaci髇 normal.
• Iluminaci髇 de seguridad.
• Iluminaci髇 de emergencia.
• Ventilaci髇.
• Doble suministro el閏trico.
• Generadores de emergencia.
• Sistema de alimentaci髇 ininterrumpida (SAI).
• Detectores de CO.
• Opac韒etros.
• Cable para detecci髇 de incendios.
• Puestos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 salidas y equipamientos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 seg鷑 Norma 8.1 y 8.2 IC.
• Barreras exteriores.
• Sem醘oros exteriores.
• Megafon韆.
• Red de hidrantes.
• Aforadores.
• Mensajer韆 de emergencia por canales de radio para usuarios (cuando existan).
• Si el t鷑el fuese urbano adem醩 deber� disponer de:
• Centro de control.
• Circuito cerrado de TV.
• Sistema inform醫ico de extracci髇 de humos, autom醫ico y manual.
• Detecci髇 autom醫ica de incidentes.
• Paneles de se馻lizaci髇 variable.

2.21.2.2 T鷑eles de longitud igual o menor que 1.000 metros y mayor que 500 metros.

2.21.2.2.1 T鷑eles con una IMD por carril superior a 2.000 veh/d韆:

• Aceras.
• Salidas de emergencia.
• Drenaje de l韖uidos t髕icos.
• Centro de control.
• Circuito cerrado de TV.
• Sistema inform醫ico de extracci髇 de humos, autom醫ico y manual.
• Iluminaci髇 normal.
• Iluminaci髇 de seguridad.
• Iluminaci髇 de emergencia.
• Ventilaci髇.
• Generadores de emergencia.
• Sistema de alimentaci髇 ininterrumpida (SAI).
• Detectores de CO.
• Opac韒etros.
• Cable para detecci髇 de incendios.
• Detecci髇 autom醫ica de incidentes.
• Estaciones de emergencia.
• Se馻lizaci髇 salidas y equipamientos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 seg鷑 Norma 8.1 y 8.2 IC.
• Paneles de se馻lizaci髇 variable.
• Barreras exteriores.
• Sem醘oros exteriores.
• Megafon韆.
• Red de hidrantes.
• Aforadores.
• Mensajer韆 de emergencia por canales de radio para usuarios (cuando existan).

2.21.2.2.2 T鷑eles con IMD por carril igual o inferior a 2.000 veh/d韆:

• Aceras.
• Salidas de emergencia.
• Drenaje de l韖uidos t髕icos.
• Iluminaci髇 normal.
• Iluminaci髇 de seguridad.
• Iluminaci髇 de emergencia.
• Ventilaci髇.
• Generadores de emergencia.
• Sistema de alimentaci髇 ininterrumpida (SAI).
• Detectores de CO.
• Opac韒etros.
• Cable para detecci髇 de incendios.
• Puestos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 de salidas y equipamientos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 seg鷑 Norma 8.1 y 8.2 IC.
• Barreras exteriores (si IMD mayor que 1.500 veh/carril).
• Sem醘oros exteriores (si IMD mayor que 1.500 veh/carril).
• Megafon韆.
• Red de hidrantes.
• Aforadores.
• Mensajer韆 de emergencia por canales de radio para usuarios (cuando existan).

Si el t鷑el fuese urbano adem醩 deber� disponer de:

• Centro de control.
• Circuito cerrado de TV.
• Sistema inform醫ico de extracci髇 de humos, autom醫ico y manual.
• Detecci髇 autom醫ica de incidentes.
• Paneles de se馻lizaci髇 variable.

2.21.2.3 T鷑eles de longitud igual o menor que 500 metros y mayor que 200 metros.

2.21.2.3.1 T鷑eles con IMD por carril superior a 1.000 veh/d韆:

• Iluminaci髇 normal.
• Iluminaci髇 de seguridad.
• Iluminaci髇 de emergencia.
• Sistema de alimentaci髇 ininterrumpida (SAI).
• Extintores.
• Se馻lizaci髇 de salidas y de equipamientos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 seg鷑 Norma 8.1 y 8.2 IC.
• Si el t鷑el fuese urbano adem醩 deber� disponer de:
• Salidas de emergencia.
• Centro de control.
• Circuito cerrado de TV.
• Sistema inform醫ico de extracci髇 de humos, autom醫ico y manual.
• Ventilaci髇.
• Generadores de emergencia.
• Detectores de CO.
• Opac韒etros.
• Cable para detecci髇 de incendios.
• Detecci髇 autom醫ica de incidentes.
• Puestos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 salidas y equipamientos de emergencia.
• Paneles de se馻lizaci髇 variable.
• Barreras exteriores.
• Sem醘oros exteriores.
• Megafon韆.
• Red de hidrantes.

2.21.2.3.2 T鷑eles con IMD por carril igual o inferior a 1.000 veh/d韆:

• Iluminaci髇 normal.
• Se馻lizaci髇 salidas y equipamientos de emergencia.
• Se馻lizaci髇 seg鷑 Norma 8.1 y 8.2 IC.
• Si el t鷑el fuese urbano adem醩 deber� disponer de:
• Salidas de emergencia.
• Centro de control.
• Circuito cerrado de TV.
• Sistema inform醫ico de extracci髇 de humos, autom醫ico y manual.
• Iluminaci髇 normal.
• Iluminaci髇 de seguridad.
• Iluminaci髇 de emergencia.
• Ventilaci髇.
• Generadores de emergencia.
• Sistema de alimentaci髇 ininterrumpida (SAI).
• Detectores de CO.
• Opac韒etros.
• Cable para detecci髇 de incendios.
• Detecci髇 autom醫ica de incidentes.
• Estaciones de emergencia.
• Se馻lizaci髇 salidas y equipamientos de emergencia.
• Paneles de se馻lizaci髇 variable.
• Barreras exteriores.
• Sem醘oros exteriores.
• Megafon韆.
• Red de hidrantes.

2.21.2.4 T鷑eles de longitud igual o menor que 200 metros.

Se馻lizaci髇 seg鷑 Norma 8.1 y 8.2 IC.

Si el t鷑el fuese urbano adem醩 deber� disponer de:

• Iluminaci髇 normal.
• Iluminaci髇 de seguridad.
• Iluminaci髇 de emergencia.
• Sistema de alimentaci髇 ininterrumpida (SAI).
• Extintor.

3. Medidas relacionadas con la explotaci髇.

3.1. Medios de explotaci髇.-

La explotaci髇 debe estar organizada y disponer de los medios adecuados de forma que se garanticen la continuidad y seguridad del tr醘ico a trav閟 del t鷑el. El personal que participe en la explotaci髇, as� como los servicios de emergencia, recibir醤 una formaci髇 adecuada, tanto inicial como continua.

3.2. Planificaci髇 de emergencias.-

Deber� haber planes de respuesta a situaciones de emergencia para todos los t鷑eles que deban disponer de Manual de Explotaci髇. Respecto de los t鷑eles transfronterizos, se estar� a lo dispuesto en el plan conjunto de respuesta a situaciones de emergencia. Ser� de aplicaci髇 lo establecido para dichos casos en el anexo I, punto 3.2 de la Directiva 2004/54/CE de la Uni髇 Europea.

3.3. Obras en los t鷑eles.-

El cierre o corte total o parcial de carriles, con ocasi髇 de obras de construcci髇 o de mantenimiento, siempre comenzar� fuera del t鷑el. Con este fin podr醤 utilizarse se馻les de mensaje variable, sem醘oros y barreras mec醤icas.

3.4. Respuesta a accidentes e incidentes.-

En caso de accidente o incidente grave en un t鷑el, se cerrar醤 inmediatamente al tr醘ico los tubos afectados. Esto se har� activando simult醤eamente no s髄o los equipos mencionados situados exteriormente al t鷑el, sino tambi閚 las se馻les de mensaje variable, los sem醘oros y las barreras mec醤icas dentro de 閟te, cuando existan estos dispositivos, de forma que todo el tr醘ico pueda detenerse lo antes posible fuera y dentro del t鷑el. En los t鷑eles de longitud inferior a 1.000 metros, el cierre podr� efectuarse por otros medios. El tr醘ico se gestionar� de tal modo que los veh韈ulos no afectados puedan abandonar r醦idamente el t鷑el. En t鷑eles bidireccionales importantes con gran volumen de tr醘ico, se determinar�, mediante un an醠isis de riesgo conforme al art韈u lo 11, si deben situarse servicios de emergencia propios en el centro de control.

3.5. Actividad del centro de control.-

En aquellos t鷑eles que hayan de disponer de centro de control, seg鷑 el apartado 2.21, incluidos los transfronterizos, aqu閘 ser� capaz de controlar en su totalidad y en todo momento las condiciones de explotaci髇 del t鷑el.

3.6. Cierre del t鷑el.-

En caso de cierre del t鷑el (independientemente del tiempo de duraci髇), deber� informarse a los usuarios de los mejores itinerarios alternativos mediante los adecuados sistemas de informaci髇. Dichos itinerarios alternativos formar醤 parte de planes sistem醫icos de emergencia. Tendr醤 como finalidad mantener en lo posible las condiciones de circulaci髇 y reducir al m韓imo los efectos secundarios en la seguridad de las zonas circundantes.

3.7. Transporte de mercanc韆s peligrosas.-

Con excepci髇 de aquellos t鷑eles incluidos dentro de los itinerarios recomendados para el transporte de mercanc韆s peligrosas, no se permitir� el transporte de 閟tas por los t鷑eles incluidos en el 醡bito de esta disposici髇, salvo que se demuestre que no hay alternativa mas favorable mediante un an醠isis de riesgo tal como se expone en el art韈ulo 11.

En todo caso, se aplicar醤 las siguientes medidas en relaci髇 con el acceso a los t鷑eles de los veh韈ulos que transportan mercanc韆s peligrosas, tal como las define la normativa vigente en materia de transporte de mercanc韆s peligrosas por carretera:

• Colocar la se馻lizaci髇 adecuada antes de la 鷏tima salida posible anterior al t鷑el y en las entradas del mismo, as� como con una antelaci髇 que permita a los conductores optar por itinerarios alternativos.
• Estudiar medidas espec韋icas de funcionamiento destinadas a reducir los riesgos relativos a todos o alguno de los veh韈ulos que transportan mercanc韆s peligrosas a trav閟 de t鷑eles, como son la declaraci髇 antes de entrar en los mismos o la formaci髇 de convoyes con veh韈ulos de escolta, teniendo en cuenta cada caso particular, adem醩 del mencionado an醠isis del riesgo.

3.8. Adelantamientos en los t鷑eles.-

Se realizar� un an醠isis de riesgo para decidir si es posible autorizar que los veh韈ulos pesados efect鷈n adelantamientos en los t鷑eles con m醩 de un carril en cada sentido. En los dem醩 casos se prohibir� expresamente el adelantamiento.

3.9. Distancia entre veh韈ulos y velocidad.-

La velocidad de los veh韈ulos y la distancia de seguridad entre ellos son especialmente importantes en los t鷑eles y recibir醤 especial atenci髇. As�, se recomendar� a los usuarios de los t鷑eles la velocidad y distancia adecuadas. En condiciones normales, los usuarios de la carretera deber醤 cumplir la normativa vigente en materia de tr醘ico y seguridad vial.

4. Campa馻s de informaci髇.-

Se organizar醤 campa馻s de informaci髇 sobre la seguridad en los t鷑eles, tomando como base las recomendaciones de las organizaciones internacionales competentes. Dichas campa馻s de informaci髇 abordar醤 el correcto comportamiento de los usuarios de las carreteras al aproximarse a los t鷑eles y al circular por su interior, especialmente por lo que respecta a las aver韆s de los veh韈ulos, la congesti髇, los accidentes y los incendios. La informaci髇 sobre los equipos de seguridad disponibles y sobre la conducta correcta del usuario de la carretera en los t鷑eles se facilitar� en lugares c髆odos para los usuarios de los t鷑eles.

ANEXO II
Aprobaci髇 del proyecto, manual de explotaci髇, autorizaci髇 de puesta en servicio de un t鷑el, modificaciones y simulacros peri骴icos

1. Aprobaci髇 del proyecto.

1.1. Las disposiciones de la presente norma se aplicar醤 a partir de la fase de proyecto.

1.2 Durante la fase de proyecto, el gestor del t鷑el reunir� la documentaci髇 que constituye el manual de explotaci髇 descrita en el punto 2 respecto de cada t鷑el en fase de proyecto y consultar� al responsable de seguridad. El gestor del t鷑el presentar� el manual de explotaci髇 a la autoridad administrativa, adjuntando a la misma el dictamen del responsable de seguridad o del organismo de inspecci髇, si existiese.

1.3 El proyecto ser� aprobado, en su caso, por la autoridad administrativa, la cual informar� de su decisi髇 al gestor del t鷑el.

2. Manual de explotaci髇.

2.1 Para todos los t鷑eles, excepto para aquellos de longitud inferior a 200 metros que no sean urbanos, el gestor del t鷑el reunir� la documentaci髇 que constituye el manual de explotaci髇 de cada t鷑el y la mantendr� permanentemente actualizada. Facilitar� al responsable de seguridad una copia de dicha documentaci髇.

2.2 El manual de explotaci髇 describir� las medidas necesarias para garantizar la seguridad de los usuarios. Tendr� en cuenta las caracter韘ticas de la v韆, la configuraci髇 de la estructura, el entorno, la naturaleza del tr醘ico, los m醨genes de actuaci髇 de los servicios de emergencia definidos en el art韈ulo 3, con especial consideraci髇 a los posibles usuarios con movilidad reducida y con discapacidad.

2.3 En particular, el manual de explotaci髇 de un t鷑el en fase de proyecto incluir� los siguientes extremos:

• Una descripci髇 de la estructura prevista, del acceso a la misma y de las instalaciones, junto con los planos necesarios para definir el proyecto y las disposiciones previas de funcionamiento.
• Un estudio de previsi髇 del tr醘ico, en el que se especifiquen y se justifiquen las condiciones que se prev閚 para el transporte de mercanc韆s peligrosas, junto con el an醠isis de riesgo contemplado en el punto 3.7 del anexo I.
• Un estudio espec韋ico de riesgo en que se describan los posibles accidentes que afecten claramente a la seguridad de los usuarios de los t鷑eles y que puedan ocurrir durante la fase de funcionamiento, as� como la naturaleza y magnitud de sus posibles consecuencias; dicho estudio deber� especificar y justificar las medidas para reducir la probabilidad de los accidentes y sus consecuencias.
• Un dictamen sobre seguridad emitido por un experto u organizaci髇 especializados en la materia, que puede ser el organismo de inspecci髇.

2.4 El manual de explotaci髇 de un t鷑el en fase de construcci髇 y previamente a su puesta en servicio, adem醩 de los elementos indicados en el punto 2.3, incluir� los siguientes extremos:

• Una descripci髇 de la organizaci髇, de los recursos humanos y materiales y de las instrucciones dadas por el gestor del t鷑el para garantizar su funcionamiento y su mantenimiento.
• Un plan de respuesta a situaciones de emergencia elaborado conjuntamente con los servicios de emergencia, y con los organismos competentes en materia de protecci髇 civil que tenga en cuenta asimismo a las personas con movilidad reducida y a las personas con discapacidad.
• Una descripci髇 del sistema permanente de integraci髇 de las experiencias que permita registrar y analizar los incidentes y accidentes significativos.

2.5 El manual de explotaci髇 de un t鷑el en servicio incluir�, adem醩 de los elementos indicados anteriormente:

• Un informe y un an醠isis de los incidentes y accidentes significativos que se hayan producido desde la entrada en vigor de la presente disposici髇.
• Una relaci髇 de los simulacros de seguridad realizados y un an醠isis de las conclusiones extra韉as.
• Un plan de mantenimiento de las instalaciones.
• Un plan de emergencia redactado por el explotador.
• Un plan de formaci髇 del personal.
• Fichas de incidencias y protocolos de actuaci髇.

3. Autorizaci髇 de puesta en servicio.

3.1 La puesta en servicio inicial de un t鷑el estar� sujeta a la autorizaci髇 por parte de la autoridad administrativa, de conformidad con el procedimiento que se describe a continuaci髇.

3.2 Este procedimiento ser� tambi閚 aplicable a la apertura de un t鷑el al tr醘ico despu閟 de cualquier cambio importante en su estructura o modo de funcionamiento, o de cualquier obra de modificaci髇 sustancial del t鷑el que pueda suponer una alteraci髇 significativa de alg鷑 elemento del manual de explotaci髇.

3.3 El gestor del t鷑el remitir� el manual de explotaci髇 al responsable de seguridad, que emitir� su dictamen sobre la puesta en servicio o reapertura del t鷑el.

3.4 El gestor del t鷑el transmitir� dicho manual de explotaci髇 a la autoridad administrativa, adjuntando al mismo el dictamen del responsable de seguridad. La autoridad administrativa decidir� si autoriza o no la apertura del t鷑el al tr醘ico, o bien si la autoriza en condiciones restrictivas, y lo notificar� al gestor del t鷑el. Se transmitir� una copia de esa decisi髇 a los servicios de emergencia.

4. Modificaciones.

4.1 Respecto de cualquier modificaci髇 sustancial de la estructura, de las instalaciones o de la explotaci髇 que pueda suponer una alteraci髇 significativa de alg鷑 elemento del manual de explotaci髇, el gestor del t鷑el pedir� una nueva autorizaci髇 de funcionamiento mediante el procedimiento descrito en el punto 3.

4.2 El gestor del t鷑el informar� al responsable de seguridad de cualquier otro cambio en la estructura y la explotaci髇. Adem醩, antes de iniciar cualquier obra de modificaci髇 del t鷑el, el gestor del t鷑el facilitar� al responsable de seguridad la documentaci髇 que describa la misma.

4.3 El responsable de seguridad estudiar� las consecuencias de la modificaci髇 y, en cualquier caso, transmitir� su dictamen al gestor del t鷑el, que enviar� una copia del mismo a la autoridad administrativa y a los servicios de emergencia.

5. Simulacros peri骴icos y ensayos.

5.1 El gestor del t鷑el y los servicios de emergencia organizar醤, en cooperaci髇 con el responsable de seguridad y con los organismos competentes en materia de protecci髇 civil simulacros peri骴icos conjuntos para el personal del t鷑el y los servicios exteriores de emergencia.

5.2 Estos simulacros deber醤 ser lo m醩 realistas que sea posible y corresponderse con las hip髏esis de accidente que se hayan definido, proporcionar resultados claros de evaluaci髇, evitar todo da駉 al t鷑el y podr醤 tambi閚 realizarse, en parte, mediante simulaciones, que proporcionen resultados complementarios.

5.3 Se efectuar醤 simulacros en cada t鷑el a escala natural en las condiciones m醩 realistas posibles al menos cada cuatro a駉s. S髄o implicar醤 el cierre del t鷑el si pueden adoptarse medidas aceptables para desviar el tr醘ico. Se efectuar醤 ejercicios parciales y/o de simulaci髇 en todos los a駉s intermedios al periodo indicado. En las zonas en que existan t鷑eles pr髕imos unos a otros, se deber� efectuar el simulacro a escala natural en al menos uno ellos.

5.4 El responsable de seguridad y los servicios de emergencia evaluar醤 conjuntamente estos simulacros, redactar醤 un informe y propondr醤 las medidas apropiadas.

5.5 Peri骴icamente se efectuar醤 ensayos internos de incidentes para analizar la efectividad de los protocolos de actuaci髇 establecidos.

ANEXO III
Se馻lizaci髇 de los t鷑eles

1. Requisitos generales.-

Se incluyen en este anexo las se馻les y s韒bolos que han de utilizarse en los t鷑eles. Su descripci髇 figura en el Convenio de Viena sobre se馻lizaci髇 vial de 1968 y dem醩 normativa vigente en materia de se馻lizaci髇 de carreteras y circulaci髇, salvo que se indique lo contrario.

1.1 Se utilizar醤 se馻les viales para identificar los siguientes equipos de seguridad de los t鷑eles:

• Apartaderos.
• Salidas de emergencia: se utilizar� la misma se馻l para todos los tipos de salidas de emergencia.
• V韆s de evacuaci髇: las dos salidas de emergencia m醩 pr髕imas estar醤 se馻lizadas en las paredes a distancias no superiores a 25 m, y a una altura de entre 1,0 y 1,5 metros por encima del nivel de la v韆 de evacuaci髇, con indicaci髇 de las distancias que hay hasta las salidas.
• Puestos de emergencia: se馻les que indiquen la presencia de tel閒onos de emergencia y extintores.

1.2 Radio.-

En los t鷑eles en los que se pueda recibir informaci髇 a trav閟 de la radio, se indicar� a los usuarios antes de la entrada, mediante los signos adecuados, c髆o se puede recibir esta informaci髇.

1.3 Las se馻les e indicaciones se dise馻r醤 y situar醤 de modo que sean claramente visibles.

2. Descripci髇 de las se馻les y paneles.-

Se utilizar醤 las se馻les adecuadas en la zona de advertencia anterior al t鷑el, dentro de 閟te y despu閟 del final del mismo.

2.1 Se馻l de t鷑el.-

Se situar� la siguiente se馻l en cada entrada del t鷑el:

Dibujo

La longitud se indicar� ya sea en el panel o en otro panel H2. Asimismo se indicar醤 las instalaciones de seguridad del t鷑el y las obligaciones espec韋icas de circulaci髇 dentro del mismo (velocidad m醲ima, separaci髇 entre veh韈ulos, etc.) en la forma siguiente:

Dibujos

En el caso de los t鷑eles de longitud superior a 3.000 metros, se indicar� cada 1.000 metros la longitud restante del t鷑el con este mismo tipo de se馻l.

Tambi閚 podr� indicarse el nombre del t鷑el.

2.2 Se馻lizaci髇 horizontal.-

Deber� haber l韓eas horizontales en el borde de la carretera de acuerdo con la Norma 8.1-IC de la Instrucci髇 de Carreteras sobre se馻lizaci髇 horizontal del Ministerio de Fomento.

En los t鷑eles bidireccionales, deber醤 utilizarse a lo largo de la separaci髇 entre sentidos, medios claramente visibles para separarlos.

2.3 Se馻les y paneles para informar de instalaciones.

2.3.1 Estaciones de emergencia.-

En las estaciones de emergencia se situar醤 se馻les de informaci髇, que ser醤 se馻les acordes con la normativa vigente e indicar醤 los equipos disponibles para los usuarios de la carretera, como son las siguientes:

Dibujo

En las estaciones de emergencia que est閚 separadas del t鷑el por una puerta, se indicar� mediante un texto, claramente legible y escrito en varias lenguas, que la estaci髇 de emergencia no garantiza protecci髇 en caso de incendio. Un ejemplo ser韆 el siguiente:

獷STA ZONA NO PROTEGE DEL FUEGO

Siga las se馻les hacia las salidas de emergencia�

2.3.2 Apartaderos.-

Las se馻les que indiquen los apartaderos deben ser se馻les E acordes con el Convenio de Viena. Los tel閒onos y extintores se indicar醤 mediante un panel adicional o incorporado a la propia se馻l.

Dibujos

2.3.3 Salidas de emergencia.-

Las se馻les que indiquen las salidas de emergencia deben ser se馻les G acordes con el Convenio de Viena.

Dibujos

Tambi閚 es necesario se馻lizar en las paredes las dos salidas m醩 pr髕imas.

Dibujo

2.3.4 Se馻lizaci髇 de los carriles.-

Estas se馻les pueden ser circulares o rectangulares.

Dibujos

2.3.5 Se馻les de mensaje variable.-

Estas se馻les mostrar醤 indicaciones claras que informen a los usuarios del t鷑el de las eventuales congestiones, aver韆s, accidentes, incendios u otros peligros.