REGLAMENTO PARA EL CONTROL DEL CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA INTERNACIONAL SOBRE SEGURIDAD MARITIMA, PREVENCION DE LA CONTAMINACION Y CONDICIONES DE VIDA Y TRABAJO EN BUQUES EXTRANJEROS EN PUERTOS O INSTALACIONES EN AGUAS JURISDICCIONALES ESPA袿LAS

Anexo I

Buques que deben inspeccionarse prioritariamente (con arreglo a lo dispuesto en el apartado 1 del art韈ulo 5)

I. Factores prevalente.

Con independencia del valor del factor de selecci髇, se considerar� prioritaria la inspecci髇 de los siguientes buques:

1. Buques respecto de los cuales el pr醕tico o la Autoridad Portuaria hayan notificado deficiencias que puedan mermar la seguridad de la navegaci髇, en relaci髇 con el Real Decreto 1253/1997, de 24 de julio, de incorporaci髇 al Derecho espa駉l de la Directiva 93/75/CE, y el art韈ulo 14 de este Reglamento.

2. Buques que incumplan lo dispuesto en el Real Decreto 1253/1997, de 24 de julio, antes mencionado.

3. Buques que hayan sido objeto de un informe o notificaci髇 por parte de otro Estado miembro.

4. Buques que hayan sido objeto de denuncia por el capit醤, un miembro de la tripulaci髇 o cualquier persona o entidad con inter閟 leg韙imo en los aspectos de seguridad relacionados con el funcionamiento del buque, las condiciones de vida y trabajo a bordo o la prevenci髇 de la contaminaci髇, a menos que la Administraci髇 mar韙ima espa駉la considere manifiestamente infundada dicha denuncia. La identidad de la persona que haya presentado una denuncia no deber� revelarse en ning鷑 caso al capit醤 ni al naviero del buque.

5. Buques en los que se d� alguna de las siguientes circunstancias:

a) Haberse visto implicados en un abordaje, o haber varado o embarrancado cuando se dirig韆n al puerto.

b) Haber sido acusados de incumplir las disposiciones vigentes en materia de descarga de sustancias nocivas o peligrosas.

c) Haber maniobrado de forma err髇ea o insegura, sin aplicar las medidas de separaci髇 de tr醘ico aprobadas por la OMI u otras pr醕ticas de navegaci髇 seguras.

d) Haber operado de tal forma que impliquen un peligro para las personas, los bienes o el medio ambiente marino.

6. Buques clasificados que hayan sido suspendidos o privados de su clase por motivos de seguridad en los seis meses precedentes. Apartado I.6 del Anexo I redactado por el n鷐ero 5 del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1828/2000, 3 noviembre, por el que se modifica el Reglamento para el control del cumplimiento de la normativa internacional sobre seguridad mar韙ima, prevenci髇 de la contaminaci髇 y condiciones de vida y trabajo en los buques extranjeros que utilicen puertos o instalaciones situados en aguas jurisdiccionales espa駉las, aprobado por el R.D. 768/1999, de 7 de mayo (獴.O.E.� 4 noviembre).Vigencia: 13 diciembre 2000

II. Factor general de selecci髇:

Se considerar� prioritaria la inspecci髇 de los siguientes buques:

• 1. Los que arriben a un puerto espa駉l por primera vez o tras una ausencia igual o superior a doce meses. Al aplicar estos criterios la Administraci髇 mar韙ima espa駉la tendr� tambi閚 en cuenta las inspecciones realizadas por otros miembros del Memor醤dum de Par韘 para el control de los buques por el Estado rector del puerto de 1982 (MA). A falta de los datos necesarios para este fin, utilizar� los datos del sistema de informaci髇 "SIRENAC" disponibles e inspeccionar� los buques que no est閚 registrados en "SIRENAC" a partir de la entrada en vigor de la base de datos el 1 de enero de 1993.
• 2. Los que no hayan sido inspeccionados por ning鷑 Estado miembro de la Uni髇 Europea en los seis meses anteriores.
• 3. Aquellos cuyos certificados obligatorios de construcci髇 y equipo exigidos por los convenios, y cuyos certificados de clasificaci髇, hayan sido expedidos por una organizaci髇 que no est� reconocida seg鷑 los criterios del Real Decreto 2662/1998, de 11 de diciembre, sobre reglas y est醤dares comunes para las organizaciones de inspecci髇 y control de buques y para las actividades correspondientes de la Administraci髇 mar韙ima.
• 4. Los abanderados en un Estado que figure con inmovilizaciones y retrasos superiores a la media en el cuadro de medias trienales publicado en el informe anual del "MA".
• 5. Aquellos a los que se haya permitido abandonar el puerto de un Estado miembro de la Uni髇 Europea bajo determinadas condiciones, tales como las siguientes:
  • a) Rectificaci髇 de deficiencia antes de la partida.
  • b) Rectificaci髇 de deficiencias en el pr髕imo puerto.
  • c) Rectificaci髇 de deficiencias en catorce d韆s.
  • d) Especificaci髇 de condiciones para otras deficiencias.

    Si se han tomado medidas con respecto al buque y rectificado todas las deficiencias, ello se tendr� en cuenta.

• 6. Aquellos en los que, con ocasi髇 de una inspecci髇 anterior, se hayan registrado deficiencias, en funci髇 del n鷐ero de estas 鷏timas.
• 7. Los que hayan sido inmovilizados en un puerto anterior.
• 8. Los abanderados en un Estado que no haya ratificado todos los convenios internacionales pertinentes a que se hace referencia en el art韈ulo 2 de este Reglamento.
• 9. Los abanderados en un Estado que presente un 韓dice de deficiencias superior a la media.
• 10. Aquellos con deficiencias, imputables a la sociedad de clasificaci髇 en la que est閚 clasificados, por encima de la media.
• 11. Los pertenecientes a una categor韆 para la que se haya decidido una inspecci髇 ampliada (conforme al art韈ulo 7 de este Reglamento).
• 12. Los de m醩 de trece a駉s de edad.

  Para establecer el orden de prioridad que seguir� en la inspecci髇 de los buques especificados, la Administraci髇 mar韙ima espa駉la tendr� en cuenta el determinado por el factor general de selecci髇 del sistema de informaci髇 "SIRENAC" seg鷑 lo dispuesto en la secci髇 1 del anexo I del "MA" de Par韘. Cuanto m醩 elevado resulte dicho factor, mayor ser� la prioridad de la inspecci髇. El factor general de selecci髇 es la suma de los valores de los factores de selecci髇, seg鷑 se definen en el marco del "MA", teniendo en cuenta que los apartados 5, 6 y 7 s髄o se aplicar醤 a las inspecciones realizadas en los 鷏timos doce meses. El factor general de selecci髇 no podr� ser inferior a la suma de los valores establecidos para los apartados 3, 4, 8, 9, 10, 11 y 12. Estos criterios de determinaci髇 del orden de prioridad para la inspecci髇 de buques se aplicar醤 en tanto la Comisi髇 no decida su inadecuaci髇 a los fines de esta norma.

Anexo II

Lista de certificados y documentos que deben examinarse (mencionada en el apartado 1 del art韈ulo 6)

1. Certificado internacional de arqueo (1969).

2. Certificados de seguridad:

• a) Certificado de seguridad para buque de pasaje.
• b) Certificado de seguridad de construcci髇 para buque de carga.
• c) Certificado de seguridad de equipo para buque de carga.
• d) Certificado de seguridad radiotelegr醘ica para buque de carga.
• e) Certificado de seguridad radiotelef髇ica para buque de carga.
• f) Certificado de seguridad radiof髇ica para buque de carga.
• g) Certificado de exenci髇, incluida la lista de cargas, seg鷑 proceda. Letra g) del n鷐ero 2 del Anexo II redactada por el n鷐ero 6 del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1828/2000, 3 noviembre, por el que se modifica el Reglamento para el control del cumplimiento de la normativa internacional sobre seguridad mar韙ima, prevenci髇 de la contaminaci髇 y condiciones de vida y trabajo en los buques extranjeros que utilicen puertos o instalaciones situados en aguas jurisdiccionales espa駉las, aprobado por el R.D. 768/1999, de 7 de mayo (獴.O.E.� 4 noviembre).Vigencia: 13 diciembre 2000
• h) Certificado de seguridad para buque de carga.

3. Certificado internacional de aptitud para el transporte de gases licuados a granel; certificado de aptitud para el transporte de gases licuados a granel.

4. Certificado internacional de aptitud para el transporte de productos qu韒icos peligrosos a granel; certificado de aptitud para el transporte de productos qu韒icos peligrosos a granel.

5. Certificado internacional de prevenci髇 contra la contaminaci髇 de hidrocarburos.

6. Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 para el transporte de sustancias nocivas l韖uidas a granel.

7. Certificado internacional de francobordo (1966); certificado internacional de exenci髇 de francobordo.

8. Libro registro de hidrocarburos, partes I y II.

9. Libro registro de carga.

10. Documento determinante de la dotaci髇 m韓ima de seguridad. Certificados de aptitud.

11. Certificados m閐icos. V閍se el Convenio n鷐ero 73 de la OIT sobre revisiones m閐icas de la gente de mar.

12. Informaci髇 sobre la estabilidad.

13. Copia del documento de cumplimiento y del certificado de gesti髇 de la seguridad, expedidos conforme al C骴igo internacional de gesti髇 de la seguridad operacional del buque y la prevenci髇 de la contaminaci髇 (SOLAS, cap韙ulo IX).

14. Certificados respecto a la resistencia del casco y al estado de la maquinaria, expedidos por la sociedad de clasificaci髇 de que se trate (s髄o se exigir醤 cuando el buque contin鷈 teniendo una cota de clasificaci髇 en una sociedad de clasificaci髇).

15. Documento acreditativo del cumplimiento de las prescripciones especiales aplicables a los buques que transporten mercanc韆s peligrosas.

16. Certificado de seguridad y permiso de utilizaci髇 para embarcaci髇 de alta velocidad.

17. Declaraci髇 o lista especial de mercanc韆s peligrosas, o plano pormenorizado de estiba.

18. Diario de navegaci髇 del buque en el que se hayan registrado los ejercicios, y libro de registro de la inspecci髇 y mantenimiento de los dispositivos y medios de salvamento.

19. Certificado de seguridad para buque con fines especiales.

20. Certificado de seguridad para unidad m髒il de perforaci髇 mar adentro.

21. En el caso de petroleros que realicen el 鷏timo viaje en lastre, registro del sistema de vigilancia y control de las descargas de hidrocarburos.

22. Cuadro de obligaciones, plan de control de incendios y, en el caso de buques de pasaje, plan de contenci髇 de aver韆s.

23. Plan de emergencia de a bordo en caso de contaminaci髇 por hidrocarburos.

24. Archivo de informes sobre reconocimientos (en el caso de graneleros o petroleros).

25. Informes de anteriores inspecciones de control por el Estado rector del puerto.

26. En el caso de los buques de pasaje de transbordo rodado, informaci髇 sobre la relaci髇 A/A-max.

27. Documento de autorizaci髇 para transporte de grano.

28. Manual de sujeci髇 de la carga.

29. Plan de gesti髇 de basuras y libro registro de basuras.

30. Sistema de apoyo para la toma de decisiones de los capitanes de buques de pasaje.

31. En el caso de los buques de pasaje que operan en rutas fijas, plan de cooperaci髇 SAR.

32. Lista de las limitaciones operacionales de los buques de pasaje.

33. Cuadernillo del granelero.

34. En el caso de graneleros, plan de carga y descarga.

Anexo III

Lista indicativa de motivos fundados para llevar a cabo una inspecci髇 m醩 detallada (seg鷑 lo dispuesto en el apartado 3 del art韈ulo 6)

1. Tratarse de buques definidos en el apartado I y en los apartados 3, 4, 5.b) y c), 8 y 11 del apartado II, del anexo I.

2. No haber cumplimentado adecuadamente el libro registro de hidrocarburos.

3. Haberse observado inexactitudes durante el examen de los certificados y dem醩 documentaci髇 (v閍nse el apartado 1.a) y el apartado 2 del art韈ulo 6 de este Reglamento).

4. Existencia de indicios de que los miembros de la tripulaci髇 no pueden cumplir lo dispuesto en el art韈ulo 3 de la Orden del Ministerio de Fomento de 16 de marzo de 1998, de incorporaci髇 parcial al Derecho espa駉l de la Directiva 94/58/CE, del Consejo, de 22 de noviembre, relativa al nivel m韓imo de formaci髇 en profesiones mar韙imas.

5. Existencia de pruebas de que las operaciones de carga y otras operaciones no se llevan a cabo de manera segura o de acuerdo con las directrices de la OMI, como ocurre, por ejemplo, cuando el contenido de ox韌eno en el colector del gas inerte suministrado a los tanques de carga est� por encima del nivel m醲imo prescrito.

6. La no presentaci髇 por parte del capit醤 de un petrolero del registro del dispositivo de vigilancia y control de descarga de hidrocarburos para el 鷏timo viaje en lastre.

7. No encontrarse a bordo un cuadro de obligaciones actualizado de la tripulaci髇 o desconocimiento por parte de alg鷑 tripulante de sus obligaciones en caso de incendio o abandono del buque.

8. Haberse emitido una falsa alerta de socorro no seguida de los adecuados procedimientos de anulaci髇.

9. No encontrarse a bordo los equipos primordiales que se prescriben en los convenios o bien los textos de dichos convenios.

10. Resultar excesivamente insalubres las condiciones a bordo.

11. Dar la impresi髇 u observarse indicios por parte del inspector de que existen deterioros o deficiencias graves en el casco o en la estructura, que pueden representar un riesgo para la integridad estructural, la estanqueidad o la integridad a la intemperie del buque.

12. Existir indicios o pruebas de que el capit醤 o la tripulaci髇 no est醤 familiarizados con las operaciones esenciales de a bordo relativas a la seguridad del buque o la prevenci髇 de la contaminaci髇, o bien de que tales operaciones no se han efectuado.

Anexo IV

Procedimientos para el control de buques (seg鷑 lo dispuesto en el apartado 4 del art韈ulo 6)

1. Principios relativos a la dotaci髇 de seguridad [Resoluci髇 A.481 (XII) de la OMI] y los anexos 獵ontenido del documento determinante de la dotaci髇 m韓ima de seguridad� (anexo I) y 獶irectrices para la aplicaci髇 de los principios relativos a la dotaci髇 de seguridad� (anexo 2).

2. Disposiciones del C骴igo mar韙imo internacional sobre el transporte de mercanc韆s peligrosas.

3. 獻nspecci髇 de las condiciones de trabajo a bordo de los buques� [publicaci髇 de la Organizaci髇 Internacional del Trabajo (OIT)].

4. Anexo I 玃rocedimientos para la supervisi髇 por el Estado rector del puerto� del MA de Par韘.

Anexo V

A) Categor韆 de buques sujetos a inspecci髇 ampliada (seg鷑 lo dispuesto en el apartado 1 del art韈ulo 7)

1. Petroleros a los que falten cinco a駉s o menos para la fecha de eliminaci髇 progresiva establecida en la regla 13 G, anexo I del Convenio MARPOL 73/78:

a) Los petroleros para crudos de peso muerto igual o superior a 20.000 toneladas o los petroleros para productos de peso muerto igual o superior a 30.000 toneladas, que no cumplan con las prescripciones aplicables a los petroleros nuevos que figuran en la regla 1.26 del anexo I de MARPOL 73/78, estar醤 sometidos a una inspecci髇 ampliada veinte a駉s despu閟 de su fecha de entrega, como se indica en el suplemento, formulario B del certificado IOPP, o veinticinco a駉s despu閟 de dicha fecha de los tanques laterales del buque o de los espacios de doble fondo no utilizados para el transporte de hidrocarburos que cumplan las prescripciones de la regla 13 G (4) de dicho anexo, a menos que se hayan reconstruido para cumplir la regla 13 F del mismo anexo.

b) Los petroleros mencionados que cumplan las prescripciones de los petroleros nuevos que figuran en la regla 1.26 del anexo I de MARPOL 73/78 estar醤 sometidos a una inspecci髇 ampliada veinticinco a駉s despu閟 de su fecha de entrega, como se indica en el suplemento, formulario B, del certificado IOPP, a menos que cumplan la regla 13 F de dicho anexo o hayan sido reconstruidos para cumplirla.

2. Graneleros de m醩 de doce a駉s de edad como se determina en la fecha de construcci髇 indicada en los certificados de seguridad del buque.

3. Buques de pasaje.

4. Buques cisterna para productos qu韒icos y gases, de m醩 de diez a駉s de edad, como se determina en la fecha de construcci髇 indicada en los certificados de seguridad del buque.

B) Criterios orientativos para la inspecci髇 ampliada de determinadas categor韆s de buques (seg鷑 lo dispuesto en el apartado 2 del art韈ulo 7)

En la medida en que sea aplicable, se considerar醤 parte de la inspecci髇 ampliada las operaciones que se indican a continuaci髇. Los inspectores tendr醤 presente que puede ponerse en peligro la realizaci髇 segura de determinadas operaciones a bordo, por ejemplo la carga, si se exige la realizaci髇 de pruebas con un efecto directo sobre tales operaciones, cuando las mismas se est醤 efectuando.

1. Buques en general (todas las categor韆s de la secci髇 A):

a) Corte de corriente y puesta en marcha del generador de emergencia.

b) Inspecci髇 del alumbrado de emergencia.

c) Funcionamiento de la bomba contra incendios de emergencia con dos mangueras conectadas al conducto principal.

d) Funcionamiento de las bombas de sentina.

e) Cierre de las puertas estancas.

f) Arriado de un bote salvavidas lateral al agua.

g) Prueba del sistema de parada a distancia de emergencia de, por ejemplo, calderas, ventiladores y bombas de combustible.

h) Prueba del aparato de gobierno, incluido el auxiliar.

i) Inspecci髇 de la fuente de energ韆 de emergencia para las instalaciones de radio.

j) Inspecci髇 y, en la medida de lo posible, prueba del separador de la sala de m醧uinas.

2. Petroleros:

Adem醩 de las operaciones enumeradas en el apartado 1 anterior, en el caso de los petroleros se considerar醤 tambi閚 como parte de la inspecci髇 ampliada las siguientes operaciones:

a) Sistema fijo de extinci髇 de incendios a base de espuma, instalado en cubierta.

b) Equipo de extinci髇 de incendios en general.

c) Inspecci髇 de las v醠vulas cortafuego de la sala de m醧uinas, el cuarto de bombas y las zonas donde se aloja la tripulaci髇.

d) Control de la presi髇 y contenido de ox韌eno del gas inerte.

e) Comprobaci髇 del certificado de reconocimiento [v閍se la Resoluci髇 A.744 (18) de la OMI para determinar posibles zonas sospechosas que necesiten inspecci髇].

3. Graneleros:

Adem醩 de los aspectos indicados en el apartado 1, en el caso de los graneleros se considerar醤 tambi閚 parte de la inspecci髇 ampliada los siguientes:

a) Posible corrosi髇 del asiento de la maquinaria de cubierta.

b) Posible deformaci髇 o corrosi髇 de las tapas de escotillas.

c) Posibles fisuras o corrosi髇 local en los mamparos transversales.

b) Dispositivo de an醠isis del ox韌eno y explos韒etro, incluyendo su calibrado. Disponibilidad de equipamiento de detecci髇 qu韒ica (fuelles) con n鷐ero apropiado de tubos detectores de gas adecuados para la carga espec韋ica transportada.

d) Comprobar que el producto transportado figura en la lista del Certificado Internacional de Aptitud o el Certificado de aptitud para el transporte de productos qu韒icos peligrosos a granel o de gases licuados a granel aplicable.

e) La instalaci髇 fija contraincendios en cubierta, ya sea espuma, un producto qu韒ico seco u otro, seg鷑 lo requiera el producto transportado.

5. Buques de pasaje:

Adem醩 de los aspectos indicados en el apartado 1, en el caso de los buques de pasaje se considerar醤 tambi閚 parte de la inspecci髇 ampliada los siguientes:

a) Prueba del sistema de detecci髇 de incendios y de alarma.

b) Prueba de cierre correcto de las puertas cortafuegos.

c) Prueba del sistema de megafon韆.

d) Simulacro contraincendios, en el que, como m韓imo, se compruebe todo el equipo contraincendios, y en el que participar� parte del personal de fonda.

e) Demostraci髇 de que los tripulantes cuya funci髇 es especialmente importante est醤 al corriente del plan de control de emergencias.

Si se considera oportuno, puede continuarse la inspecci髇 cuando el buque est� en ruta hacia o desde el puerto de un Estado miembro, con el consentimiento del capit醤, del propietario o del naviero. Los inspectores no obstruir醤 las operaciones del buque, ni crear醤 situaciones que, en opini髇 del capit醤, puedan poner en peligro la seguridad de los pasajeros, de la tripulaci髇 y del buque.

Anexo VI

Criterios para la inmovilizaci髇 de un buque (seg鷑 lo dispuesto en el apartado 3 del art韈ulo 9)

Antes de determinar si las deficiencias descubiertas durante una inspecci髇 justifican la inmovilizaci髇 del buque correspondiente, el inspector aplicar� los criterios contenidos en los apartados 1 (criterios principales) y 2 (aplicaci髇 de los criterios principales), que m醩 abajo se exponen.

En el apartado 3 (lista indicativa de deficiencias) se incluyen ejemplos de deficiencias que pueden justificar la inmovilizaci髇 del buque (ver el apartado 3 del art韈ulo 9).

Cuando el motivo de la inmovilizaci髇 obedezca a una aver韆 accidental sufrida por el buque mientras se dirig韆 a puerto, no se dar� orden de inmovilizaci髇, a condici髇 de que:

a) Se hayan cumplido debidamente las prescripciones de la regla I/11 (c) del SOLAS sobre la notificaci髇 a la Administraci髇 del Estado en el que est� abanderado el buque y al inspector designado de la organizaci髇 reconocida responsable de la expedici髇 del pertinente certificado.

b) Antes de llegar a puerto, el capit醤 o el naviero hayan comunicado a la Administraci髇 mar韙ima espa駉la los pormenores del accidente y las aver韆s sufridas, y les hayan facilitado informaci髇 sobre la obligatoria notificaci髇 a la Administraci髇 del Estado en el que est� abanderado el buque.

c) Se hayan tomado las medidas correctoras adecuadas en el buque, a satisfacci髇 de la Administraci髇 mar韙ima, y 閟ta, tras haber sido informada de que se han ultimado las medidas correctoras, garantice que se han subsanado las deficiencias claramente peligrosas para la seguridad, la salud o el medio ambiente marino.

1. Criterios principales.

Antes de emitir su dictamen profesional sobre la inmovilizaci髇 de un buque, el inspector aplicar� los siguientes criterios:

a) Los buques con deficiencias en materia de seguridad para hacerse a la mar ser醤 inmovilizados en la primera inspecci髇 en la que se comprueben las deficiencias, independientemente del tiempo que deban permanecer en puerto.

b) El buque quedar� inmovilizado si las deficiencias son lo suficientemente serias como para exigir una nueva visita del inspector, con el fin de que 閟te se cerciore de que, antes de que el buque se haga a la mar, han sido subsanadas.

El hecho de que el inspector deba realizar una nueva visita al buque, determina la gravedad de las deficiencias. No obstante, no ser� siempre obligatorio realizar una nueva visita. Las autoridades comprobar醤, preferentemente mediante una visita posterior, que las deficiencias han sido subsanadas antes de que el buque se haga a la mar.

2. Aplicaci髇 de los criterios principales.

1.� A la hora de decidir si las deficiencias descubiertas en un buque son suficientemente graves para exigir su inmovilizaci髇, el inspector valorar� los siguientes elementos:

a) Si el buque dispone de la documentaci髇 exigida.

b) Si el buque dispone de la tripulaci髇 necesaria de acuerdo con el documento relativo a la Dotaci髇 de Seguridad.

2.� Durante la inspecci髇 el inspector examinar� si, a lo largo del viaje, el buque y/o la tripulaci髇 son capaces de:

a) Navegar en condiciones seguras.

b) Gobernar, conducir y controlar con seguridad la situaci髇 del buque.

c) Operar la sala de m醧uinas en condiciones de seguridad.

d) Mantener su propia capacidad de propulsi髇 y gobierno.

e) En caso de necesidad, combatir los incendios con eficacia en todas las partes del buque.

f) En caso de necesidad, abandonar el barco inmediatamente y en condiciones de seguridad, as� como efectuar las operaciones de rescate.

g) Impedir la contaminaci髇 del medio ambiente marino.

h) Mantener la estabilidad adecuada.

i) Mantener suficientemente la estanqueidad.

j) En caso de necesidad, comunicarse en situaciones de emergencia.

k) Proporcionar condiciones adecuadas en materia de seguridad y salud.

Si la valoraci髇 de alguno de estos elementos es negativa, teniendo en cuenta todas las deficiencias comprobadas, se ponderar� la posible inmovilizaci髇 del buque. La combinaci髇 de deficiencias de menor importancia tambi閚 puede justificar la inmovilizaci髇 del buque.

3. Lista indicativa de deficiencias.

Con el fin de asistir al inspector en la aplicaci髇 de estos criterios, se facilita a continuaci髇 una lista indicativa de deficiencias, agrupadas en funci髇 de los convenios y/o c骴igos aplicables, cuya naturaleza se considera tan grave que justifica la inmovilizaci髇 del buque de que se trate.

Sin embargo, las deficiencias que pueden motivar la inmovilizaci髇 correspondientes al 醡bito de aplicaci髇 del Convenio STCW 78, enumeradas en el apartado 3.8 constituyen el 鷑ico fundamento para la inmovilizaci髇 en virtud de este convenio.

1.� Deficiencias de car醕ter general:

La falta de los certificados preceptivos exigidos por los instrumentos pertinentes. No obstante, los buques que enarbolen el pabell髇 de Estados que no sean parte en un convenio (instrumento pertinente) o que no hayan aplicado otro instrumento pertinente, no est醤 obligados a llevar los certificados establecidos por el convenio u otro instrumento pertinente. Por consiguiente, la falta de los certificados exigidos no deber韆 ser por s� misma motivo para inmovilizar tales buques; sin embargo, en aplicaci髇 de la cl醬sula de 玹ratamiento no m醩 favorable�, se exigir� el cumplimiento sustancial de las disposiciones antes de que el buque se haga a la mar.

2.� Deficiencias en el 醡bito del Convenio SOLAS (las referencias figuran entre par閚tesis):

a) Aver韆 o mal funcionamiento de la propulsi髇 y otras m醧uinas esenciales, as� como de las instalaciones el閏tricas.

b) Limpieza insuficiente de la sala de m醧uinas, cantidad excesiva de mezclas de agua oleosa en las sentinas, contaminaci髇 por hidrocarburos del aislamiento de las tuber韆s, incluidas las tuber韆s de extracci髇 de la sala de m醧uinas, mal funcionamiento de los sistemas de bombeo de la sentina.

c) Mal funcionamiento del generador de emergencia, as� como de las luces, bater韆s y conmutadores.

d) Mal funcionamiento del aparato de gobierno principal y auxiliar.

e) Inexistencia, capacidad insuficiente o deterioro grave de los equipos salvavidas individuales, del bote salvavidas y de los sistemas de arriado.

f) Ausencia, falta de conformidad o deterioro sustancial en la medida en que no permita la utilizaci髇 para la que est� previsto del sistema de detecci髇 de incendios, las alarmas contra incendios, el equipo de lucha contra los incendios, el sistema fijo de extinci髇 de incendios, las v醠vulas de ventilaci髇, los cortafuegos, los dispositivos de cierre r醦ido.

g) Ausencia, deterioro sustancial o mal funcionamiento de la protecci髇 contra incendios de la zona de carga de cubierta de los petroleros.

h) Ausencia, falta de conformidad o deterioro grave de las se馻les luminosas, visuales o sonoras.

i) Ausencia o mal funcionamiento del equipo de radio para las comunicaciones en situaciones de peligro.

j) Ausencia o mal funcionamiento del equipo de navegaci髇, teniendo en cuenta las disposiciones del Convenio SOLAS [v/12 (o)].

k) Ausencia de cartas de navegaci髇 corregidas y/o de cualquiera otra publicaci髇 n醬tica necesaria para el viaje que se pretende realizar, teniendo en cuenta que las cartas electr髇icas pueden utilizarse como sustituto de las f韘icas.

l) Ausencia de ventilaci髇 mec醤ica de gases, proporcionada por la utilizaci髇 de ventiladores sin chispa, para los cuartos de bombas de la carga (Regla SOLAS II-2/59.3.1).

m) Graves deficiencias de las prescripciones operacionales, como se describe en la secci髇 5.5 del anexo I del MA.

n) El tama駉, la composici髇 o titulaci髇 de la tripulaci髇 no se ajustan a lo especificado en el documento sobre la dotaci髇 de seguridad.

3.� Deficiencias en el 醡bito del C骴igo IBC (las referencias aparecen entre par閚tesis):

a) Transporte de sustancias no mencionadas en el certificado de aptitud o falta de informaci髇 sobre la carga (16.2).

b) Ausencia de dispositivos de seguridad de alta presi髇 o da駉 en los mismos (8.2.3).

c) Instalaciones el閏tricas que no sean intr韓secamente seguras o que no correspondan a las exigencias del c骴igo (10.2.3).

d) Fuentes de ignici髇 en lugares peligrosos a los que se hace referencia en el apartado 10.2 (11.3.15).

e) Infracciones de las exigencias especiales (15).

f) Superaci髇 de la cantidad m醲ima autorizada por tanque (16.1).

g) Insuficiente protecci髇 t閞mica de productos sensibles (16.6).

4.� Deficiencias en el 醡bito del C骴igo IGC (las referencias aparecen entre par閚tesis):

a) Transporte de sustancias no mencionadas en el certificado de aptitud o falta de informaci髇 sobre la carga (18.1).

b) Ausencia de cerraduras en los camarotes o espacios de servicio (3.2.6).

c) Mamparo no estanco al gas (3.3.2).

d) Exclusas de ventilaci髇 defectuosas (3.6).

e) V醠vulas de cierre r醦ido defectuosas o ausencia de las mismas (5.6).

f) V醠vulas de seguridad defectuosas o ausencia de las mismas (8.2).

g) Instalaciones el閏tricas que no sean intr韓secamente seguras o que no correspondan a las exigencias del c骴igo (10.2.4).

h) Ventiladores en la zona de carga no operativos (12.1).

i) Alarmas de presi髇 para los tanques de carga no operativos (13.4.1).

j) Instalaci髇 de detecci髇 de gases y/o instalaci髇 de detecci髇 de gases t髕icos defectuosa (13.6).

k) Transporte de sustancias que deben inhibirse sin certificado v醠ido de inhibidor (17/19).

5.� Deficiencias en el 醡bito del Convenio Internacional sobre L韓eas de Carga:

a) Areas importantes da馻das u oxidadas o corrosi髇 de las planchas y, como consecuencia, peso de agua adicional en las cubiertas y el casco que afecten a la navegabilidad o a la resistencia a soportar cargas locales, a menos que se hayan llevado a cabo las reparaciones temporales adecuadas para llegar a un puerto en el que realizar reparaciones permanentes.

b) Un caso reconocido de estabilidad insuficiente.

c) La carencia de informaci髇 suficiente y fiable, en la forma autorizada, que permita al capit醤, mediante procedimientos r醦idos y simples, la carga y el lastrado del buque de tal manera que, en todo momento y en las diferentes condiciones del viaje, se mantenga un margen seguro de estabilidad, y de modo que se evite cualquier esfuerzo inaceptable sobre la estructura del buque.

d) Ausencia, deterioro sustancial o car醕ter defectuoso de los sistemas de cierre, de los dispositivos de cierre de las escotillas y puertas estancas.

e) Sobrecarga.

f) Ausencia o imposibilidad de lectura de las marcas de calados.

6.� Deficiencias en el 醡bito del anexo I del Convenio MARPOL (las referencias figuran entre par閚tesis):

a) Ausencia, deterioro grave o mal funcionamiento del equipo de filtrado de agua oleosa, del dispositivo de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos, o del sistema de alarma de 15 ppm.

b) Capacidad residual de decantaci髇 y/o tanque de lodos insuficiente para el viaje que se pretende realizar.

c) Libro de registro de hidrocarburos no disponible [20 (5)].

d) Instalaci髇 de tuber韆s de derivaci髇 no autorizadas.

7.� Deficiencias en el 醡bito del anexo II del Convenio MARPOL (las referencias figuran entre par閚tesis):

a) Ausencia del manual P & A.

b) Carga sin clasificar [3 (4)].

c) Libro de registro de carga no disponible [9 (6)].

d) Transporte de sustancias oleosas sin que se satisfagan las exigencias o sin un certificado debidamente enmendado (14).

e) Instalaci髇 de tuber韆s de derivaci髇 no autorizadas.

8.� Deficiencias en el 醡bito del Convenio Internacional sobre Normas de Formaci髇, Titulaci髇 y Guardia para la gente de mar:

a) La dotaci髇 del buque no est� en posesi髇 de un t韙ulo, no tiene el t韙ulo pertinente, no tiene una exenci髇 v醠ida o no presenta pruebas documentales de que ha enviado a la Administraci髇 del Estado de abanderamiento del buque una solicitud de refrendo.

b) Incumplimiento de las prescripciones aplicables de la Administraci髇 del Estado de abanderamiento del buque sobre la dotaci髇 de seguridad.

c) Las disposiciones referentes a las guardias de navegaci髇 o m醧uinas no se ajustan a las prescripciones especificadas respecto del buque por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento.

d) Ausencia en una guardia de una persona competente para manejar el equipo esencial para la seguridad de la navegaci髇 y de las radiocomunicaciones y la prevenci髇 de la contaminaci髇 del mar.

e) No acreditarse la aptitud profesional para el desempe駉 de los cometidos asignados a la dotaci髇 respecto de la seguridad del buque y la prevenci髇 de la contaminaci髇.

f) No haberse dispuesto tripulantes que hayan descansado lo suficiente y sean aptos para desempe馻r sus obligaciones, respecto de la primera guardia al comienzo del viaje y para las guardias de relevo subsiguientes.

9.� Deficiencias en el 醡bito de los Convenios OIT:

a) Alimentos insuficientes para viajar hasta el puerto siguiente.

b) Agua potable insuficiente para viajar hasta el puerto siguiente.

c) Excesiva falta de higiene a bordo.

d) Falta de calefacci髇 en un barco que opere en zonas en las que las temperaturas puedan ser excesivamente bajas.

e) Cantidad excesiva de basura, bloqueo por instalaciones o carga o cualesquiera otras condiciones peligrosas en las zonas de paso de los pasajeros o en las instalaciones destinadas a los mismos.

10. Deficiencias que pueden no ser susceptibles de detenci髇, pero para las que, por ejemplo, habr醤 de suspenderse las operaciones de carga.

El mal funcionamiento (o el mantenimiento defectuoso) del sistema de gas inerte, de los dispositivos o de la maquinaria de carga, se considerar醤 raz髇 suficiente para detener las operaciones de carga.

Anexo VII

Criterios m韓imos para inspectores (seg鷑 lo dispuesto en el apartado 1 del art韈ulo 13)

1. El inspector deber� estar autorizado por la Direcci髇 General de la Marina Mercante para efectuar las inspecciones relativas al control del estado del puerto.

2. Los inspectores deber醤 cumplir una de las dos series siguientes de requisitos:

• 1.� Primera serie de requisitos:
  • A) Un m韓imo de un a駉 de servicio como inspector de la Administraci髇 mar韙ima espa駉la, encargado de las tareas de supervisi髇 y certificaci髇 de acuerdo con los convenios.
  • B) Titulaci髇: la de los p醨rafos a), b) o c), que a continuaci髇 se exponen:
    • a) T韙ulo de Capit醤, que capacite a dicha persona par ejercer el mando de un buque de arqueo bruto igual o superior a 1600 toneladas, con arreglo al Convenio STCW, regla II/2.
    • b) T韙ulo de Maquinista Naval Jefe, que le capacite para desempe馻r dicha funci髇 a bordo de un buque cuya m醧uina propulsora principal tenga una potencia igual o superior a 3000 kW, con arreglo al Convenio STCW, regla III/2.
    • c) T韙ulo de Ingeniero Naval, Ingeniero Industrial Mec醤ico o Ingeniero en alguna especialidad relacionada con el sector mar韙imo, y haber trabajado como tal durante cinco a駉s como m韓imo.
  • C) Los inspectores mencionados en los p醨rafos a) y b) deber醤 haber trabajado durante un per韔do m韓imo de cinco a駉s en el mar como oficiales en la secci髇 de puente o en la secci髇 de m醧uinas, respectivamente.
• 2.� Segunda serie de requisitos:
  • a) Tener una titulaci髇 universitaria adecuada o una formaci髇 equivalente.
  • b) Haber recibido formaci髇 y titulaci髇 en una escuela de inspectores sobre seguridad de buques.
  • c) Haber trabajado al menos dos a駉s como inspector de seguridad de buques, al servicio de la Administraci髇 mar韙ima espa駉la, ocup醤dose en tareas de reconocimiento y certificaci髇 de acuerdo con los convenios.

3. Acreditar capacidad de comunicaci髇 verbal y por escrito, en lengua inglesa, con los tripulantes.

4. Tener conocimientos adecuados de las disposiciones de los convenios internacionales y de los procedimientos pertinentes sobre el control por el Estado del puerto.

5. Se aceptar� tambi閚 a inspectores que no re鷑an los criterios citados si en la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento est醤 al servicio de la Administraci髇 mar韙ima espa駉la en tareas relativas al control de los buques por el Estado del puerto.

Anexo VIII

Requisito para la tarjeta de identidad de los inspectores de control del estado del puerto (a la que se refiere el apartado 4 del art韈ulo 13)

La tarjeta de identidad, que deber� incluir una traducci髇 al idioma ingl閟, tendr� el siguiente contenido:

• a) Referencia a que la misma se expide por la Direcci髇 General de la Marina Mercante del Ministerio de Fomento del Estado espa駉l.
• b) Nombre, apellidos y fotograf韆 reciente de su titular.
• c) Indicaci髇 de ser personal e intransferible.
• d) Firma del titular de la tarjeta de identidad.
• e) Declaraci髇 por la que se autoriza a su titular para realizar las inspecciones a que se refiere el art韈ulo 86.5 de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y, en particular, las de control de los buques por el Estado rector del puerto, de acuerdo con la normativa por la que se incorpora al derecho espa駉l la Directiva 95/21/CE y sus modificaciones posteriores.

ANEXO IX

Publicidad de las inmovilizaciones e inspecciones efectuadas en los puertos espa駉les

La Direcci髇 General de la Marina Mercante har� p鷅lica, de conformidad con lo dispuesto en el art韈ulo 16, la siguiente informaci髇:

• a) Nombre del buque.
• b) N鷐ero OMI.
• c) Tipo de buque.
• d) Arqueo bruto.
• e) A駉 de construcci髇.
• f) Nombre y direcci髇 del naviero.
• g) Estado del pabell髇.
• h) Sociedad o, en su caso, sociedades de clasificaci髇 que hayan expedido los certificados de clase del buque, si los hubiere.
• i) Sociedad o, en su caso, sociedades de clasificaci髇 o cualquier otra entidad que haya expedido certificados del buque con base en los convenios, en nombre del Estado del pabell髇, con indicaci髇 expresa de dichos certificados.
• j) N鷐ero de inmovilizaciones en los veinticuatro meses previos.
• k) Estado y puerto donde se produjo la inmovilizaci髇.
• l) Fecha en que se levant� la orden de inmovilizaci髇.
• m) Duraci髇 de la inmovilizaci髇, en d韆s.
• n) N鷐ero de deficiencias detectadas y motivos de la inmovilizaci髇, expresados de manera clara y expl韈ita.
• �) Cuando se deniegue al buque el acceso a un puerto comunitario, razones de tal medida, expresadas de manera clara y expl韈ita.
• o) Indicaci髇 de si la sociedad de clasificaci髇 o entidad privada que realiz� el pertinente reconocimiento tuvo responsabilidad en relaci髇 con las deficiencias que, por s� solas o en combinaci髇 con otras, condujeron a la inmovilizaci髇.
• p) Descripci髇 de las medidas adoptadas en el caso de un buque al que se haya permitido dirigirse al astillero de reparaci髇 m醩 pr髕imo o al que se haya denegado el acceso a un puerto de la Uni髇 Europea.

Anexo IX introducido n鷐ero 7 del art韈ulo 鷑ico del R.D. 1828/2000, 3 noviembre, por el que se modifica el Reglamento para el control del cumplimiento de la normativa internacional sobre seguridad mar韙ima, prevenci髇 de la contaminaci髇 y condiciones de vida y trabajo en los buques extranjeros que utilicen puertos o instalaciones situados en aguas jurisdiccionales espa駉las, aprobado por el R.D. 768/1999, de 7 de mayo (獴.O.E.� 4 noviembre).Vigencia: 13 diciembre 2000