ANEXO

Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos espa駉les

ANEXO I

Buques que deben inspeccionarse prioritariamente (con arreglo a lo dispuesto en el apartado 2 del art韈ulo 5)

I. Factores prevalentes

Con independencia del valor del factor de selecci髇, se considerar� prioritaria la inspecci髇 de los siguientes buques:

• 1. Buques respecto de los cuales el pr醕tico o la autoridad portuaria hayan notificado deficiencias que puedan mermar la seguridad de la navegaci髇, en relaci髇 con el Real Decreto 1253/1997, de 24 de julio, de incorporaci髇 al Derecho espa駉l de la Directiva 93/75/CE y el Real Decreto 701/1999, de modificaci髇 del anterior, as� como el art韈ulo 16 de este Reglamento.
• 2. Buques que incumplan lo dispuesto en los Reales Decretos 1253/1997, de 24 de julio, y 701/1999, de 30 de abril, antes mencionados.
• 3. Buques que hayan sido objeto de un informe o notificaci髇 por parte de otro Estado miembro.
• 4. Buques que hayan sido objeto de denuncia por el capit醤, un miembro de la tripulaci髇 o cualquier persona o entidad con inter閟 leg韙imo en los aspectos de seguridad relacionados con el funcionamiento del buque, las condiciones de vida y trabajo a bordo o la prevenci髇 de la contaminaci髇, a menos que la Administraci髇 mar韙ima espa駉la considere manifiestamente infundada dicha denuncia. La identidad de la persona que haya presentado una denuncia no deber� revelarse en ning鷑 caso al capit醤 ni al naviero del buque.
• 5. Buques en los que se d� alguna de las siguientes circunstancias:
  • a) Haberse visto implicados en un abordaje, o haber varado o embarrancado cuando se dirig韆n al puerto.
  • b) Haber sido acusados de incumplir las disposiciones vigentes en materia de descarga de sustancias nocivas o peligrosas.
  • c) Haber maniobrado de forma err髇ea o insegura, sin aplicar las medidas de separaci髇 de tr醘ico aprobadas por la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional (OMI) u otras pr醕ticas de navegaci髇 seguras.
  • d) Haber operado de tal forma que impliquen un peligro para las personas, los bienes o el medio ambiente marino.
• 6. Buques clasificados que hayan sido suspendidos o privados de su clase por motivos de seguridad en los seis meses precedentes.

II. Factor general de selecci髇

Buques que deben de inspeccionarse prioritariamente:

• 1. Buques que hagan escala por primer vez o tras una ausencia igual o superior a doce meses en un puerto de un Estado miembro. Al aplicar estos criterios los Estados miembros tendr醤 tambi閚 en cuenta las inspecciones que hayan realizado los miembros del Memor醤dum de Par韘. Cuando se carezca de informaci髇 adecuada para cumplir esta obligaci髇, los Estados miembros se basar醤 en los datos disponibles en la base de datos SIRENAC e inspeccionar醤 los buques que no est閚 registrados en esta base a partir de la entrada en vigor de dicha base de datos el 1 de enero de 1993.
• 2. Buques que no hayan sido inspeccionados por ning鷑 Estado miembro durante los 鷏timos seis meses.
• 3. Buques a los cuales haya expedido los certificados preceptivos de construcci髇 y equipamiento del buque, con arreglo a los convenios y los certificados de clasificaci髇, una organizaci髇 que no est� reconocida en virtud de la Directiva 94/57/CE del Consejo, modificada por la Directiva 2001/105/CE.
• 4. Buques que enarbolen pabell髇 de un Estado que aparezca en la lista negra publicada en el informe anual del Memor醤dum de Par韘.
• 5. Buques a los que se haya permitido abandonar el puerto de un Estado miembro con determinadas condiciones tales como:
  • a) Subsanar las deficiencias antes de partir.
  • b) Subsanar las deficiencias en el pr髕imo puerto de atraque.
  • c) Subsanar las deficiencias en el plazo de catorce d韆s.
  • d) Anomal韆s para las que se han especificado otras condiciones.

  Se tendr� en cuenta si se han adoptado medidas relacionadas con el buque y suprimido todas las anomal韆s.

• 6. Buques en los que una inspecci髇 anterior haya comprobado la existencia de deficiencias, seg鷑 el n鷐ero de dichas anomal韆s.
• 7. Buques que hayan sido inmovilizados en un puerto anterior.
• 8. Buques que enarbolen pabell髇 de un pa韘 que no haya ratificado todos los convenios internacionales pertinentes previstos en el art韈ulo 2 de este Reglamento.
• 9. Buques clasificados por sociedades de clasificaci髇 con un porcentaje de deficiencias superior a la media.
• 10. Buques de las categor韆s contempladas en el apartado A) del anexo V.
• 11. Buques de m醩 de trece a駉s de edad.

En lo que respecta a los buques anteriormente enumerados, la autoridad competente determinar� el orden de prioridad de las inspecciones con la ayuda del factor general de selecci髇 que figura en el sistema de informaci髇 SIRENAC, de conformidad con la secci髇 1 del anexo I del Memor醤dum de Par韘; a un factor mayor corresponder� una prioridad mayor. El factor general de selecci髇 es igual a la suma de los valores de los factores de selecci髇 aplicables, tal como se define en el marco del Memor醤dum de Par韘. Los puntos 5, 6 y 7 s髄o se aplicar醤 a las inspecciones efectuadas durante los 鷏timos doce meses. El factor general de selecci髇 no deber� ser inferior a la suma de los valores correspondientes a los puntos 3, 4, 8, 9, 10 y 11.

No obstante, a los efectos del apartado 4 del art韈ulo 7, no se tendr� en cuenta el punto 10 para el factor general de selecci髇.

ANEXO II

Lista de certificados y documentos que deben examinarse (mencionada en el apartado 1 del art韈ulo 6)

1. Certificado internacional de arqueo (1969).

2. Certificados de seguridad:

• a) Certificado de seguridad para buque de pasaje.
• b) Certificado de seguridad de construcci髇 para buque de carga.
• c) Certificado de seguridad de equipo para buque de carga.
• d) Certificado de seguridad radioel閏trica para buque de carga.
• e) Certificado de seguridad radiof髇ica para buque de carga.
• f) Certificado de exenci髇, incluida la lista de cargas seg鷑 proceda.
• g) Certificado de seguridad para buque de carga.

3. Certificado internacional de aptitud para el transporte de gases licuados a granel; certificado de aptitud para el transporte de gases licuados a granel.

4. Certificado internacional de aptitud para el transporte de productos qu韒icos peligrosos a granel; certificado de aptitud para el transporte de productos qu韒icos peligrosos a granel.

5. Certificado internacional de prevenci髇 contra la contaminaci髇 por hidrocarburos.

6. Certificado internacional de prevenci髇 de la contaminaci髇 para el transporte de sustancias nocivas l韖uidas a granel.

7. Certificado internacional de francobordo (1966); certificado internacional de exenci髇 de francobordo.

8. Libro registro de hidrocarburos, partes I y II.

9. Libro registro de carga.

10. Documento determinante de la dotaci髇 m韓ima de seguridad.

11. Certificados emitidos seg鷑 lo dispuesto en el Convenio STCW.

12. Certificados m閐icos. V閍se el Convenio n鷐ero 73 de la Organizaci髇 Internacional del Trabajo (OIT) sobre revisiones m閐icas de la gente de mar.

13. Informaci髇 sobre la estabilidad.

14. Copia del documento de cumplimiento y certificado de gesti髇 de la seguridad, expedidos conforme al C骴igo internacional de gesti髇 de la seguridad operacional del buque y la prevenci髇 de la contaminaci髇 (SOLAS, cap韙ulo IX).

15. Certificados respecto a la resistencia del casco y al estado de la maquinaria, expedidos por la sociedad de clasificaci髇 de que se trate (s髄o se exigir醤 cuando el buque contin鷈 teniendo una cota de clasificaci髇 en una sociedad de clasificaci髇).

16. Documento acreditativo del cumplimiento de las prescripciones especiales aplicables a los buques que transporten mercanc韆s peligrosas.

17. Certificado de seguridad y permiso de explotaci髇 para embarcaci髇 de alta velocidad.

18. Declaraci髇 o lista especial de mercanc韆s peligrosas, o plano pormenorizado de estiba.

19. Diario de navegaci髇 del buque en el que se hayan registrado los ejercicios, y libro de registro de la inspecci髇 y mantenimiento de los dispositivos y medios de salvamento.

20. Certificado de seguridad para buque con fines especiales.

21. Certificado de seguridad para unidad m髒il de perforaci髇 mar adentro.

22. En el caso de petroleros que realicen el 鷏timo viaje en lastre, registro del sistema de vigilancia y control de las descargas de hidrocarburos.

23. Cuadro de obligaciones, plan de control de incendios y, en el caso de buques de pasaje, plan de contenci髇 de aver韆s.

24. Plan de emergencia de a bordo en caso de contaminaci髇 por hidrocarburos.

25. Archivo de informes sobre reconocimientos (en el caso de graneleros o petroleros).

26. Informes de anteriores inspecciones de control por el Estado rector del puerto.

27. En el caso de los buques de pasaje de transbordo rodado, informaci髇 sobre la relaci髇 A/A-max.

28. Documento de autorizaci髇 para transporte de grano.

29. Manual de sujeci髇 de la carga.

30. Plan de gesti髇 de basuras y libro registro de basuras.

31. Sistema de apoyo para la toma de decisiones de los capitanes de buques de pasaje.

32. En el caso de los buques de pasaje que operan en rutas fijas, plan de cooperaci髇 SAR.

33. Lista de las limitaciones operacionales de los buques de pasaje.

34. Cuadernillo del granelero.

35. En el caso de graneleros, plan de carga y descarga.

36. Certificado de seguro o cualquier otra garant韆 financiera en materia de responsabilidad civil por da駉s debidos a la contaminaci髇 por hidrocarburos (CLC, 1992).

ANEXO III

Lista indicativa de motivos fundados para llevar a cabo una inspecci髇 m醩 detallada (seg鷑 lo dispuesto en el apartado 3 del art韈ulo 6)

1. Tratarse de buques definidos en el apartado I y en los subapartados 3, 4, 5.b) y c) y 8 del apartado II del anexo I.

2. No haber cumplimentado adecuadamente el libro registro de hidrocarburos.

3. Haberse observado inexactitudes durante el examen de los certificados y dem醩 documentaci髇 [v閍nse el apartado 1.a) y el apartado 2 del art韈ulo 6 de este Reglamento].

4. Existencia de indicios de que los miembros de la tripulaci髇 no pueden cumplir lo dispuesto en el art韈ulo 3 de la Orden del Ministerio de Fomento de 16 de marzo de 1998, de incorporaci髇 parcial al Derecho espa駉l de la Directiva 94/58/CE del Consejo, de 22 de noviembre de 1994, relativa al nivel m韓imo de formaci髇 en profesiones mar韙imas.

5. Existencia de pruebas de que las operaciones de carga y otras operaciones no se llevan a cabo de manera segura o de acuerdo con las directrices de la OMI, como ocurre, por ejemplo, cuando el contenido de ox韌eno en el colector del gas inerte suministrado a los tanques de carga est� por encima del nivel m醲imo prescrito.

6. La no presentaci髇 por parte del capit醤 de un petrolero del registro del dispositivo de vigilancia y control de descarga de hidrocarburos para el 鷏timo viaje en lastre.

7. No encontrarse a bordo un cuadro de obligaciones actualizado de la tripulaci髇 o desconocimiento por parte de alg鷑 tripulante de sus obligaciones en caso de incendio o abandono del buque.

8. Haberse emitido una falsa alerta de socorro no seguida de los adecuados procedimientos de anulaci髇.

9. No encontrarse a bordo los equipos primordiales que se prescriben en los convenios o bien los textos de dichos convenios.

10. Resultar excesivamente insalubres las condiciones a bordo.

11. Dar la impresi髇 u observarse indicios por parte del inspector de que existen deterioros o deficiencias graves en el casco o en la estructura que pueden representar un riesgo para la integridad estructural, la estanqueidad o la integridad a la intemperie del buque.

12. Existir indicios o pruebas de que el capit醤 o la tripulaci髇 no est醤 familiarizados con las operaciones esenciales de a bordo relativas a la seguridad del buque o la prevenci髇 de la contaminaci髇, o bien de que tales operaciones no se han efectuado.

ANEXO IV

Procedimientos para el control de buques (seg鷑 lo dispuesto en el apartado 4 del art韈ulo 6)

1. Principios relativos a la dotaci髇 de seguridad [Resoluci髇 A.890 (21) de la OMI] y sus anexos.

2. Disposiciones del C骴igo Mar韙imo Internacional sobre el transporte de mercanc韆s peligrosas.

3. 獻nspecci髇 de las condiciones de trabajo a bordo de los buques� [publicaci髇 de la Organizaci髇 Internacional del Trabajo (OIT)].

4. Anexo I 玃rocedimientos para la supervisi髇 por el Estado rector del puerto� del MA de Par韘.

ANEXO V

A) Categor韆s de buques sujetos a inspecci髇 ampliada (seg鷑 lo dispuesto en el apartado 1 del art韈ulo 7)

1. Buques cisterna para productos qu韒icos y gases de una antig黣dad superior a diez a駉s calculados a partir de la fecha de construcci髇 que figure en los certificados de seguridad del buque.

2. Graneleros de una antig黣dad superior a doce a駉s calculados a partir de la fecha de construcci髇 que figure en los certificados de seguridad del buque.

3. Petroleros con m醩 de 3.000 toneladas de arqueo bruto y de m醩 de quince a駉s calculados a partir de la fecha de construcci髇 que figure en los certificados de seguridad del buque.

4. Buques de pasaje de una antig黣dad superior a quince a駉s distintos de los buques de pasaje a que se refieren los p醨rafos a) y b) del art韈ulo 2 de la Directiva 1999/35/CE del Consejo, de 29 de abril de 1999, sobre un r間imen de reconocimientos obligatorios para garantizar la seguridad en la exploraci髇 de servicios regulares de transbordadores de carga rodada y naves de pasaje de gran velocidad ( Real Decreto 1907/2000).

B) Informaci髇 que deber� comunicarse a la autoridad competente (en virtud del apartado 3 del art韈ulo 7)

• a) Nombre.
• b) Pabell髇.
• c) N鷐ero OMI de identificaci髇 del buque si procede.
• d) Peso muerto.
• e) Fecha de construcci髇 del buque determinada con arreglo a la consignada en los certificados de seguridad del buque.
• f) Para los buques cisterna:
  • 1.� Configuraci髇: casco 鷑ico, casco 鷑ico con SBT, doble casco.
  • 2.� Condiciones de los tanques de carga y de lastre: llenos, vac韔s, inertes.
  • 3.� Volumen y naturaleza de la carga.
• g) Hora probable de llegada al puerto de destino o a la estaci髇 de pr醕ticos, tal como lo requiere la autoridad competente.
• h) Duraci髇 prevista de la escala.
• i) Operaciones previstas.
• j) Visitas de inspecci髇 previstas y obras esenciales de mantenimiento y reparaci髇 que han de efectuarse durante la estancia en el puerto de destino.

C) Procedimiento para la inspecci髇 ampliada de determinadas categor韆s de buques (seg鷑 lo dispuesto en el apartado 5 del art韈ulo 7)

En la medida en que sea materialmente practicable y teniendo en cuenta las posibles limitaciones que imponga la seguridad de las personas, del buque y del puerto, la inspecci髇 ampliada deber� tratar, como m韓imo, de los aspectos que figuran a continuaci髇. Los inspectores deber醤 tener presente que puede ponerse en peligro la realizaci髇 segura de determinadas operaciones a bordo, por ejemplo la carga, si se exige la realizaci髇 de pruebas con un efecto directo sobre las mismas, durante dichas operaciones.

1. Buques en general (todas las categor韆s de la secci髇 a):

• Corte de corriente el閏trica y puesta en marcha del generador de emergencia, inspecci髇 del alumbrado de emergencia.
• Funcionamiento de la bomba contra incendios de emergencia, con dos mangueras conectadas al conductor principal.
• Funcionamiento de las bombas de sentina.
• Cierre de las puertas estancas.
• Arriado de un buque salvavidas.
• Prueba del sistema de parada a distancia de emergencia de, por ejemplo, calderas, ventiladores y bombas de combustible.
• Prueba del aparato de gobierno incluido el auxiliar.
• Inspecci髇 de la fuente de energ韆 de emergencia para las instalaciones de radio.
• Inspecci髇 y, en la medida de lo posible, prueba del separador de la sala de m醧uinas.

2. Buques cisterna para productos qu韒icos y gases:

Adem醩 de los aspectos indicados en el punto 1, en el caso de los buques cisterna para productos qu韒icos y gases se considerar醤 tambi閚 parte de la inspecci髇 ampliada los siguientes aspectos:

• Dispositivos de seguridad y control de los tanques de carga relativos a temperatura, presi髇 y nivel de llenado.
• Dispositivos de an醠isis del ox韌eno y explos韒etro, incluyendo su calibrado.
• Disponibilidad de equipamiento de detecci髇 qu韒ica (fuelles) con n鷐ero apropiado de tubos detectores de gas adecuados para la carga transportada.
• Equipo de cabina de salvamento que proporcione una adecuada protecci髇 respiratoria y ocular, para todas las personas a bordo (si as� lo requiere la lista de productos del Certificado internacional de aptitud o el Certificado de aptitud para el transporte de productos qu韒icos peligrosos a granel o de gases licuados a granel aplicable).
• Comprobar que el producto transportado figura en la lista del Certificado internacional de aptitud o en el Certificado de aptitud para el transporte de productos qu韒icos peligrosos a granel o de gases licuados a granel aplicable.
• La instalaci髇 fija anti-incendios en cubierta, ya sea espuma, un producto seco u otro, seg鷑 lo requiera el producto transportado.

3. Graneleros:

Adem醩 de los aspectos indicados en el punto 1, en el caso de los graneleros se considerar醤 tambi閚 parte de la inspecci髇 ampliada los siguientes aspectos:

• Posible corrosi髇 del asiento de la maquinaria de cubierta.
• Posible deformaci髇 o corrosi髇 de las tapas de escotillas.
• Posibles fisuras o corrosi髇 local en los mamparos transversales.
• Acceso a las bodegas de carga.

Verificaci髇 de que se encuentran a bordo los siguientes documentos, inspecci髇 de 閟tos y confirmaci髇 de que han sido sancionados por el Estado de pabell髇 o por la sociedad de clasificaci髇:

• a) Informes de inspecci髇 de la estructura.
• b) Informes de evaluaci髇 del estado del buque.
• c) Informes sobre las mediciones del espesor.
• d) Documento descriptivo contemplado en la resoluci髇 A 744 (18) de la OMI.

4. Petroleros:

Adem醩 de los aspectos indicados en el punto 1, en el caso de los petroleros se considerar醤 tambi閚 como parte de la inspecci髇 ampliada los siguientes aspectos:

• Sistema fijo de extinci髇 de incendios a base de espuma instalada en cubierta.
• Equipo de extinci髇 de incendios en general.
• Inspecci髇 de las v醠vulas cortafuegos de la sala de m醧uinas, el cuarto de bombas y las zonas donde se aloja la tripulaci髇.
• Control de la presi髇 y contenido de ox韌eno del gas inerte.
• Tanques de lastre: habr� de examinarse al menos uno de los tanques de la zona de carga, en un primer momento desde el orificio de acceso o desde el acceso a la cubierta, y habr� de penetrarse en 閘 si el inspector establece un motivo claro para continuar la inspecci髇.

Verificaci髇 de que se encuentran a bordo los siguientes documentos, inspecci髇 de 閟tos y confirmaci髇 de que han sido sancionados por el Estado del pabell髇 o por la sociedad de clasificaci髇:

• a) Informes de inspecci髇 de la estructura.
• b) Informes de evaluaci髇 del estado del buque.
• c) Informes sobre las mediciones del espesor.
• d) Documento descriptivo contemplado en la resoluci髇 A 744 (18) de la OMI.

5. Buques de pasaje no contemplados en la Directiva 1999/35/CE ( Real Decreto 1907/2000):

Adem醩 de los aspectos indicados en el punto 1, en el caso de los buques de pasaje se considerar醤 tambi閚 parte de la inspecci髇 ampliada los siguientes aspectos:

• Prueba del sistema de detecci髇 de incendios y de alarma.
• Control del cierre correcto de las puertas cortafuegos.
• Prueba del sistema de megafon韆.
• Simulacro anti-incendios en el que, como m韓imo, se comprueben todos los equipos de bomberos y en el que participar� parte del personal de fonda.
• Demostraci髇 de que los tripulantes cuya funci髇 sea especialmente importante est閚 al corriente del plan de control de da駉s.

Si se considera oportuno, puede continuarse la inspecci髇 cuando el buque est� de viaje hacia o desde puerto espa駉l, con el consentimiento del capit醤 o naviero. Los inspectores no entorpecer醤 las operaciones del buque ni crear醤 situaciones que, en opini髇 del capit醤, puedan poner en peligro la seguridad de los pasajeros, de la tripulaci髇 y del barco.

ANEXO VI

Criterios para la inmovilizaci髇 de un buque (seg鷑 lo dispuesto en el apartado 3 del art韈ulo 11)

Antes de determinar si las deficiencias descubiertas durante una inspecci髇 justifican la inmovilizaci髇 del buque correspondiente, el inspector aplicar� los criterios contenidos en los apartados 1 (criterios principales) y 2 (aplicaci髇 de los criterios principales), que m醩 abajo se exponen.

En el apartado 3 (lista indicativa de deficiencias) se incluyen ejemplos de deficiencias que pueden justificar la inmovilizaci髇 del buque (ver el apartado 3 del art韈ulo 11).

Cuando el motivo de la inmovilizaci髇 obedezca a una aver韆 accidental sufrida por el buque mientras se dirig韆 a puerto, no se dar� orden de inmovilizaci髇, a condici髇 de que:

• a) Se hayan cumplido debidamente las prescripciones de la regla I/11 (c) del SOLAS sobre la notificaci髇 a la Administraci髇 del Estado en el que est� abanderado el buque y al inspector designado de la organizaci髇 reconocida responsable de la expedici髇 del pertinente certificado.
• b) Antes de llegar a puerto, el capit醤 o el naviero hayan comunicado a la Administraci髇 mar韙ima espa駉la los pormenores del accidente y las aver韆s sufridas, y les hayan facilitado informaci髇 sobre la obligatoria notificaci髇 a la Administraci髇 del Estado en el que est� abanderado el buque.
• c) Se hayan tomado las medidas correctoras adecuadas en el buque, a satisfacci髇 de la Administraci髇 mar韙ima, y 閟ta, tras haber sido informada de que se han ultimado las medidas correctoras, garantice que se han subsanado las deficiencias claramente peligrosas para la seguridad, la salud o el medio ambiente marino.

1. Criterios principales:

Antes de emitir su dictamen profesional sobre la inmovilizaci髇 de un buque, el inspector aplicar� los siguientes criterios:

• a) Los buques con deficiencias en materia de seguridad para hacerse a la mar ser醤 inmovilizados en la primera inspecci髇 en la que se comprueben las deficiencias, independientemente del tiempo que deban permanecer en puerto.
• b) El buque quedar� inmovilizado si las deficiencias son lo suficientemente serias como para exigir una nueva visita del inspector, con el fin de que 閟te se cerciore de que, antes de que el buque se haga a la mar, han sido subsanadas.

El hecho de que el inspector deba realizar una nueva visita al buque determina la gravedad de las deficiencias. No obstante, no ser� siempre obligatorio realizar una nueva visita. Las autoridades comprobar醤, preferentemente mediante una visita posterior, que las deficiencias han sido subsanadas antes de que el buque se haga a la mar.

2. Aplicaci髇 de los criterios principales:

• 1.� A la hora de decidir si las deficiencias descubiertas en un buque son suficientemente graves para exigir su inmovilizaci髇, el inspector valorar� los siguientes elementos:
  • a) Si el buque dispone de la documentaci髇 exigida.
  • b) Si el buque dispone de la tripulaci髇 necesaria de acuerdo con el documento relativo a la dotaci髇 de seguridad.
• 2.� Durante la inspecci髇 el inspector examinar� si, a lo largo del viaje, el buque y/o la tripulaci髇 son capaces de:
  • a) Navegar en condiciones seguras.
  • b) Gobernar, conducir y controlar con seguridad la situaci髇 del buque.
  • c) Operar la sala de m醧uinas en condiciones de seguridad.
  • d) Mantener su propia capacidad de propulsi髇 y gobierno.
  • e) En caso de necesidad, combatir los incendios con eficacia en todas las partes del buque.
  • f) En caso de necesidad, abandonar el barco inmediatamente y en condiciones de seguridad, as� como efectuar las operaciones de rescate.
  • g) Impedir la contaminaci髇 del medio ambiente marino.
  • h) Mantener la estabilidad adecuada.
  • i) Mantener suficientemente la estanqueidad.
  • j) En caso de necesidad, comunicarse en situaciones de emergencia.
  • k) Proporcionar condiciones adecuadas en materia de seguridad y salud.
  • l) Proporcionar toda la informaci髇 posible en caso de accidente.

Si la valoraci髇 de alguno de estos elementos es negativa, teniendo en cuenta todas las deficiencias comprobadas, se ponderar� la posible inmovilizaci髇 del buque. La combinaci髇 de deficiencias de menor importancia tambi閚 puede justificar la inmovilizaci髇 del buque.

3. Lista indicativa de deficiencias:

Con el fin de asistir al inspector en la aplicaci髇 de estos criterios, se facilita a continuaci髇 una lista indicativa de deficiencias, agrupadas en funci髇 de los convenios y/o c骴igos aplicables, cuya naturaleza se considera tan grave que justifica la inmovilizaci髇 del buque de que se trate.

Sin embargo, las deficiencias que pueden motivar la inmovilizaci髇 correspondientes al 醡bito de aplicaci髇 del Convenio STCW 78, enumeradas en el punto 8.� de este apartado 3. constituyen el 鷑ico fundamento para la inmovilizaci髇 en virtud de este convenio.

• 1.� Deficiencias de car醕ter general:

  La falta de los certificados y documentos preceptivos exigidos por los instrumentos pertinentes. No obstante, los buques que enarbolen el pabell髇 de Estados que no sean parte en un convenio (instrumento pertinente) o que no hayan aplicado otro instrumento pertinente no est醤 obligados a llevar los certificados y documentos establecidos por el convenio u otro instrumento pertinente. Por consiguiente, la falta de los certificados y/o documentos exigidos no deber韆 ser por s� misma motivo para inmovilizar tales buques; sin embargo, en aplicaci髇 de la cl醬sula de 玹ratamiento no m醩 favorable�, se exigir� el cumplimiento sustancial de las disposiciones antes de que el buque se haga a la mar.

• 2.� Deficiencias en el 醡bito del Convenio SOLAS (las referencias figuran entre par閚tesis):
  • a) Aver韆 o mal funcionamiento de la propulsi髇 y otras m醧uinas esenciales, as� como de las instalaciones el閏tricas.
  • b) Limpieza insuficiente de la sala de m醧uinas, cantidad excesiva de mezclas de agua oleosa en las sentinas, contaminaci髇 por hidrocarburos del aislamiento de las tuber韆s, incluidas las tuber韆s de extracci髇 de la sala de m醧uinas, mal funcionamiento de los sistemas de bombeo de la sentina.
  • c) Mal funcionamiento del generador de emergencia, as� como de las luces, bater韆s y conmutadores.
  • d) Mal funcionamiento del aparato de gobierno principal y auxiliar.
  • e) Inexistencia, capacidad insuficiente o deterioro grave de los equipos salvavidas individuales, del bote salvavidas y de los sistemas de arriado.
  • f) Ausencia, falta de conformidad o deterioro sustancial en la medida en que no permita la utilizaci髇 para la que est� previsto del sistema de detecci髇 de incendios, las alarmas contra incendios, el equipo de lucha contra los incendios, el sistema fijo de extinci髇 de incendios, las v醠vulas de ventilaci髇, los cortafuegos, los dispositivos de cierre r醦ido.
  • g) Ausencia, deterioro sustancial o mal funcionamiento de la protecci髇 contra incendios de la zona de carga de cubierta de los petroleros.
  • h) Ausencia, falta de conformidad o deterioro grave de las se馻les luminosas, visuales o sonoras.
  • i) Ausencia o mal funcionamiento del equipo de radio para las comunicaciones en situaciones de peligro.
  • j) Ausencia o mal funcionamiento del equipo de navegaci髇, teniendo en cuenta las disposiciones del cap韙ulo V del Convenio SOLAS.
  • k) Ausencia de cartas de navegaci髇 corregidas y/o de cualquier otra publicaci髇 n醬tica necesaria para el viaje que se pretende realizar, teniendo en cuenta que las cartas electr髇icas pueden utilizarse como sustituto de las f韘icas.
  • l) Ausencia de ventilaci髇 mec醤ica de gases, proporcionada por la utilizaci髇 de ventiladores sin chispa, para los cuartos de bombas de la carga (cap韙ulo II, 2, del Convenio SOLAS).
  • m) Graves deficiencias de las prescripciones operacionales, como se describe en la secci髇 5.5 del anexo 1 del Memor醤dum de Par韘.
  • n) El tama駉, la composici髇 o titulaci髇 de la tripulaci髇 no se ajustan a lo especificado en el documento sobre la dotaci髇 de seguridad.
  • �) No realizaci髇 del programa de mejorado de inspecciones, seg鷑 lo dispuesto en la regla 2 del cap韙ulo XI del Convenio SOLAS.
  • o) Carencia, mal funcionamiento o no funcionamiento de un registrador de datos de la traves韆 (RDT), cuando su uso sea obligatorio.
• 3.� Deficiencias en el 醡bito del C骴igo IBC (las referencias aparecen entre par閚tesis):
  • a) Transporte de sustancias no mencionadas en el certificado de aptitud o falta de informaci髇 sobre la carga (16.2).
  • b) Ausencia de dispositivos de seguridad de alta presi髇 o da駉 en los mismos (8.2.3).
  • c) Instalaciones el閏tricas que no sean intr韓secamente seguras o que no correspondan a las exigencias del c骴igo (10.2.3).
  • d) Fuentes de ignici髇 en lugares peligrosos a los que se hace referencia en el apartado 10.2 (11.3.15).
  • e) Infracciones de las exigencias especiales (15).
  • f) Superaci髇 de la cantidad m醲ima autorizada por tanque (16.1).
  • g) Insuficiente protecci髇 t閞mica de productos sensibles (16.6).
• 4.� Deficiencias en el 醡bito del C骴igo IGC (las referencias aparecen entre par閚tesis):
  • a) Transporte de sustancias no mencionadas en el certificado de aptitud o falta de informaci髇 sobre la carga (18.1).
  • b) Ausencia de cerraduras en los camarotes o espacios de servicio (3.2.6).
  • c) Mamparo no estanco al gas (3.3.2).
  • d) Exclusas de ventilaci髇 defectuosas (3.6).
  • e) V醠vulas de cierre r醦ido defectuosas o ausencia de 閟tas (5.6).
  • f) V醠vulas de seguridad defectuosas o ausencia de 閟tas (8-2).
  • g) Instalaciones el閏tricas que no sean intr韓secamente seguras o que no correspondan a las exigencias del c骴igo (10.2.4).
  • h) Ventiladores en la zona de carga no operativos (12.1).
  • i) Alarmas de presi髇 para los tanques de carga no operativos (13.4.1).
  • j) Instalaci髇 de detecci髇 de gases y/o instalaci髇 de detecci髇 de gases t髕icos defectuosa (13.6).
  • k) Transporte de sustancias que deben inhibirse sin certificado v醠ido de inhibidor (17/19).
• 5.� Deficiencias en el 醡bito del Convenio internacional sobre l韓eas de carga:
  • a) 羠eas importantes da馻das u oxidadas o corrosi髇 de las planchas y, como consecuencia, peso de agua adicional en las cubiertas y el casco que afecten a la navegabilidad o a la resistencia a soportar cargas locales, a menos que se hayan llevado a cabo las reparaciones temporales adecuadas para llegar a un puerto en el que realizar reparaciones permanentes.
  • b) Un caso reconocido de estabilidad insuficiente.
  • c) La carencia de informaci髇 suficiente y fiable, en la forma autorizada, que permita al capit醤, mediante procedimientos r醦idos y simples, la carga y el lastrado del buque, de tal manera que, en todo momento y en las diferentes condiciones del viaje, se mantenga un margen seguro de estabilidad, y de modo que se evite cualquier esfuerzo inaceptable sobre la estructura del buque.
  • d) Ausencia, deterioro sustancial o car醕ter defectuoso de los sistemas de cierre, de los dispositivos de cierre de las escotillas y puertas estancas.
  • e) Sobrecarga.
  • f) Ausencia o imposibilidad de lectura de las marcas de calados.
• 6.� Deficiencias en el 醡bito del anexo I del Convenio MARPOL (las referencias figuran entre par閚tesis):
  • a) Ausencia, deterioro grave o mal funcionamiento del equipo de filtrado de agua oleosa, del dispositivo de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos, o del sistema de alarma de 15 ppm.
  • b) Capacidad residual de decantaci髇 y/o tanque de lodos insuficiente para el viaje que se pretende realizar.
  • c) Libro de registro de hidrocarburos no disponible [20 (5)].
  • d) Instalaci髇 de tuber韆s de derivaci髇 no autorizadas.
  • e) Carencia de los informes de inspecci髇 o no conformidad de 閟tos con la regla 13 G (3) (b) del Convenio MARPOL.
• 7.� Deficiencias en el 醡bito del anexo II del Convenio MARPOL (las referencias figuran entre par閚tesis):
  • a) Ausencia del manual P & A.
  • b) Carga sin clasificar [3 (4)].
  • c) Libro de registro de carga no disponible [9 (6)].
  • d) Transporte de sustancias oleosas sin que se satisfagan las exigencias o sin un certificado debidamente enmendado (14).
  • e) Instalaci髇 de tuber韆s de derivaci髇 no autorizadas.
• 8.� Deficiencias en el 醡bito del Convenio internacional sobre normas de formaci髇, titulaci髇 y guardia para la gente de mar:
  • a) La dotaci髇 del buque no est� en posesi髇 de un t韙ulo, no tiene el t韙ulo pertinente, no tiene una exenci髇 v醠ida o no presenta pruebas documentales de que ha enviado a la Administraci髇 del Estado de abanderamiento del buque una solicitud de refrendo.
  • b) Incumplimiento de las prescripciones aplicables de la Administraci髇 del Estado de abanderamiento del buque sobre la dotaci髇 de seguridad.
  • c) Las disposiciones referentes a las guardias de navegaci髇 o m醧uinas no se ajustan a las prescripciones especificadas respecto del buque por la Administraci髇 del Estado de abanderamiento.
  • d) Ausencia en una guardia de una persona competente para manejar el equipo esencial para la seguridad de la navegaci髇 y de las radiocomunicaciones y la prevenci髇 de la contaminaci髇 del mar.
  • e) No acreditarse la aptitud profesional para el desempe駉 de los cometidos asignados a la dotaci髇 respecto de la seguridad del buque y la prevenci髇 de la contaminaci髇.
  • f) No haberse dispuesto tripulantes que hayan descansado lo suficiente y sean aptos para desempe馻r sus obligaciones, respecto de la primera guardia al comienzo del viaje y para las guardias de relevo subsiguientes.
• 9.� Deficiencias en el 醡bito de los Convenios OIT:
  • a) Alimentos insuficientes para viajar hasta el puerto siguiente.
  • b) Agua potable insuficiente para viajar hasta el puerto siguiente.
  • c) Excesiva falta de higiene a bordo.
  • d) Falta de calefacci髇 en un barco que opere en zonas en las que las temperaturas puedan ser excesivamente bajas.
  • e) Cantidad excesiva de basura, bloqueo por instalaciones o carga o cualesquiera otras condiciones peligrosas en las zonas de paso de los pasajeros o en las instalaciones destinadas a 閟tos.
• 10.� Deficiencias que pueden no ser susceptibles de detenci髇, pero para las que, por ejemplo, habr醤 de suspenderse las operaciones de carga.

  El mal funcionamiento (o el mantenimiento defectuoso) del sistema de gas inerte, de los dispositivos o de la maquinaria de carga se considerar醤 raz髇 suficiente para detener las operaciones de carga.

ANEXO VII

Criterios m韓imos para inspectores (seg鷑 lo dispuesto en el apartado 1 del art韈ulo 15)

1. El inspector deber� estar autorizado por la Direcci髇 General de la Marina Mercante para efectuar las inspecciones relativas al control del estado del puerto.

2. Los inspectores deber醤 cumplir una de las dos series siguientes de requisitos:

• 1.� Primera serie de requisitos:
  • A) Un m韓imo de un a駉 de servicio como inspector de la Administraci髇 mar韙ima espa駉la, encargado de las tareas de supervisi髇 y certificaci髇 de acuerdo con los convenios.
  • B) Titulaci髇: la de los p醨rafos a), b) o c), que a continuaci髇 se exponen:
    • a) T韙ulo de Capit醤, que capacite a dicha persona para ejercer el mando de un buque de arqueo bruto igual o superior a 1.600 toneladas, con arreglo al Convenio STCW, regla II/2.
    • b) T韙ulo de Maquinista Naval Jefe, que le capacite para desempe馻r dicha funci髇 a bordo de un buque cuya m醧uina propulsora principal tenga una potencia igual o superior a 3.000 kW, con arreglo al Convenio STCW, regla III/2.
    • c) T韙ulo de Ingeniero Naval, Ingeniero Industrial Mec醤ico o Ingeniero en alguna especialidad relacionada con el sector mar韙imo, y haber trabajado como tal durante cinco a駉s como m韓imo.
  • C) Los inspectores mencionados en los p醨rafos a) y b) deber醤 haber trabajado durante un per韔do m韓imo de cinco a駉s en el mar como oficiales en la secci髇 de puente o en la secci髇 de m醧uinas, respectivamente.
• 2.� Segunda serie de requisitos:
  • a) Tener una titulaci髇 universitaria adecuada o una formaci髇 equivalente.
  • b) Haber recibido formaci髇 y titulaci髇 en una escuela de inspectores sobre seguridad de buques.
  • c) Haber trabajado al menos dos a駉s como inspector de seguridad de buques, al servicio de la Administraci髇 mar韙ima espa駉la, ocup醤dose en tareas de reconocimiento y certificaci髇 de acuerdo con los convenios.

3. Acreditar capacidad de comunicaci髇 verbal y por escrito, en lengua inglesa, con los tripulantes.

4. Tener conocimientos adecuados de las disposiciones de los convenios internacionales y de los procedimientos pertinentes sobre el control por el Estado del puerto.

5. Se aceptar� tambi閚 a inspectores que no re鷑an los criterios citados si en la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento est醤 al servicio de la Administraci髇 mar韙ima espa駉la en tareas relativas al control de los buques por el Estado del puerto.

ANEXO VIII

Requisitos para la tarjeta de identidad de los inspectores de control del estado del puerto (a la que se refiere el apartado 4 del art韈ulo 15)

La tarjeta de identidad, que deber� incluir una traducci髇 al idioma ingl閟, tendr� el siguiente contenido:

• 1. Referencia a que aqu閘la se expide por la Direcci髇 General de la Marina Mercante del Ministerio de Fomento del Estado espa駉l.
• 2. Nombre, apellidos y fotograf韆 reciente de su titular.
• 3. Indicaci髇 de ser personal e intransferible.
• 4. Firma del titular de la tarjeta de identidad.
• 5. Declaraci髇 por la que se autoriza a su titular para realizar las inspecciones a que se refiere el art韈ulo 86.5 de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, y, en particular, las de control de los buques por el Estado rector del puerto, de acuerdo con la normativa por la que se incorpora al Derecho espa駉l la Directiva 95/21/CE y sus modificaciones posteriores.

ANEXO IX

Publicaci髇 de informaci髇 relativa a las inmovilizaciones e inspecciones en los puertos de los Estados miembros

I. La informaci髇 publicada seg鷑 lo dispuesto en el apartado 1 del art韈ulo 18 incluir� los datos siguientes:

Nombre del buque.

N鷐ero OMI.

Tipo de buque.

Tonelaje bruto.

A駉 de construcci髇, determinado sobre la base de la fecha indicada en los certificados de seguridad del buque.

Nombre y direcci髇 del propietario o del naviero del buque.

En el caso de buques que transporten cargamentos l韖uidos o s髄idos a granel, nombre y direcci髇 del fletador responsable de la selecci髇 del buque y tipo de fletamento.

Estado del pabell髇.

Sociedad o sociedades de clasificaci髇, si procede, que haya(n) expedido los certificados de clasificaci髇 de buques, si los hubiera.

Sociedad o sociedades de clasificaci髇 y/o cualquier otra parte que haya(n) expedido a este buque certificados conforme a los convenios aplicables en nombre del Estado del pabell髇 mencionando los certificados expedidos.

Puerto y fecha de la 鷏tima inspecci髇 ampliada y menci髇 de si se ha ordenado una inmovilizaci髇, en su caso.

Puerto y fecha de la 鷏tima inspecci髇 especial y menci髇 de la organizaci髇 que ha efectuado la inspecci髇.

N鷐ero de inmovilizaciones en los 鷏timos veinticuatro meses.

Pa韘 y puerto de inmovilizaci髇.

Fecha de levantamiento de la inmovilizaci髇.

D韆s de duraci髇 de la inmovilizaci髇.

N鷐ero de deficiencias comprobadas y motivos de la inmovilizaci髇 en t閞minos claros y expl韈itos.

Descripci髇 de las medidas de seguimiento de la inmovilizaci髇 adoptadas por la autoridad competente y, en su caso, por la sociedad de clasificaci髇.

Indicaci髇, en su caso, de la responsabilidad de la sociedad de clasificaci髇 o de cualquier otro organismo privado que haya efectuado la inspecci髇, con respecto a las deficiencias que, solas o en combinaci髇 con otras causas, hayan provocado la inmovilizaci髇.

Descripci髇 de las medidas adoptadas en el caso de un buque autorizado a proseguir su ruta hasta el astillero de reparaci髇 m醩 pr髕imo, o al que se le haya negado la entrada en un puerto de la Comunidad.

Si al buque se le ha denegado el acceso a puertos espa駉les, indicaci髇 de los motivos, en t閞minos claros y precisos.

II. La informaci髇 relativa a los buques inspeccionados, que se publica seg鷑 lo dispuesto en el apartado 2 del art韈ulo 18, comprender� los elementos siguientes:

Nombre del buque.

N鷐ero de OMI.

Tipo de buque.

Tonelaje bruto.

A駉 de construcci髇.

Nombre y direcci髇 del propietario o del naviero del buque.

En el caso de los buques que transportan cargamentos l韖uidos o s髄idos a granel, nombre y direcci髇 del fletador responsable de la selecci髇 del buque y tipo de fletamento.

Estado del pabell髇.

Sociedad o sociedades de clasificaci髇, si procede, que haya(n) expedido los certificados de clasificaci髇 del buque, si los hubiera.

Sociedad o sociedades de clasificaci髇 y/o cualquier otra parte que haya expedido a este buque certificados conforme a los convenios aplicables en nombre del Estado del pabell髇, mencionando los certificados expedidos.

Pa韘, puerto y fecha de la inspecci髇.

N鷐ero de deficiencias y naturaleza de 閟tas.

ANEXO X

Informe de la inspecci髇 elaborado en aplicaci髇 del art韈ulo 10

El informe de inspecci髇 incluir� como m韓imo los siguientes elementos:

• I. Informaci髇 general:
  • 1. Autoridad competente que ha elaborado el informe.
  • 2. Fecha y lugar de la inspecci髇.
  • 3. Nombre del buque inspeccionado.
  • 4. Pabell髇.
  • 5. Tipo de buque.
  • 6. N鷐ero OMI.
  • 7. Distintivo de llamada.
  • 8. Tonelaje bruto.
  • 9. Peso muerto, si procede.
  • 10. A駉 de construcci髇, determinado sobre la base de la fecha indicada en los certificados de seguridad del buque.
  • 11. Sociedad o sociedades de clasificaci髇, si procede, que haya(n) expedido los certificados de clasificaci髇 del buque, si los hubiera.
  • 12. Sociedad o sociedades de clasificaci髇 y/o cualquier otra parte que haya expedido a este buque certificados conforme a los convenios aplicables en nombre del Estado del pabell髇.
  • 13. Nombre y direcci髇 del propietario o del naviero del buque.
  • 14. En el caso de los buques que transportan cargamentos l韖uidos o s髄idos a granel, nombre y direcci髇 del fletador responsable de la selecci髇 del buque y tipo de fletamento.
  • 15. Fecha final de redacci髇 del informe de inspecci髇.
  • 16. Indicaci髇 de que la informaci髇 detallada relativa a inspecciones o inmovilizaciones puede ser publicada.
• II. Informaci髇 relativa a la inspecci髇:
  • 1. Certificados expedidos en aplicaci髇 de los convenios internacionales pertinentes, autoridad u organismo que ha expedido el certificado o certificados pertinentes, indicando las fechas de expedici髇 y de expiraci髇.
  • 2. Partes o elementos del buque que han sido objeto de inspecci髇 (en el caso de inspecci髇 m醩 detallada o ampliada).
  • 3. Indicaci髇 del tipo de inspecci髇 (inspecci髇, inspecci髇 m醩 detallada, inspecci髇 ampliada).
  • 4. Naturaleza de las deficiencias.
  • 5. Medidas adoptadas.
• III. Informaci髇 suplementaria en caso de inmovilizaciones:
  • 1. Fecha de la decisi髇 de inmovilizaci髇.
  • 2. Fecha de levantamiento de la inmovilizaci髇.
  • 3. Naturaleza de las deficiencias que han justificado la decisi髇 de inmovilizaci髇 (referencias a los convenios cuando corresponda).
  • 4. Informaci髇 sobre la 鷏tima visita intermedia o anual.
  • 5. Indicaci髇, en su caso, de la responsabilidad de la sociedad de clasificaci髇 o de cualquier otro organismo privado que haya efectuado la inspecci髇, con respecto a las deficiencias que, solas o en combinaci髇 con otras causas, hayan provocado la inmovilizaci髇.
  • 6. Medidas adoptadas.

ANEXO XI

Datos suministrados en el marco del control de la aplicaci髇, seg鷑 lo dispuesto en el art韈ulo 20

1. Cada a駉, a m醩 tardar el 1 de abril, la Administraci髇 mar韙ima espa駉la suministrar� a la Comisi髇 los datos siguientes relativos al a駉 precedente.

1.1 N鷐ero de inspectores que trabajan por su cuenta en el marco del control de buques por el Estado del puerto.

La informaci髇 se transmitir� a la Comisi髇 utilizando el modelo de cuadro siguiente:

Puerto/zona	N鷐ero de inspectores a tiempo completo	N鷐ero de inspectores a tiempo parcial (1)	Conversi髇 en tiempo completo
Puerto de X Puerto de Y
Total

Estos datos se suministrar醤 a nivel nacional y para cada uno de los puertos considerados. A los fines del presente anexo, se entender� por puerto un puerto individual y la zona geogr醘ica cubierta por un inspector o por un equipo de inspectores, incluidos en su caso varios puertos individuales. El mismo inspector puede ser llamado a intervenir en m醩 de un puerto/zona geogr醘ica.

1.2 N鷐ero total de buques que han entrado en sus puertos a nivel nacional:

2. La Administraci髇 mar韙ima espa駉la:

• a) Suministrar� a la Comisi髇 cada seis meses la lista detallada de los movimientos de buques, sin incluir los servicios regulares de transbordadores, que han entrado en sus puertos, con los n鷐eros OMI de los buques y las fechas de llegada; o bien,
• b) Proporcionar醤 al SIRENAC los n鷐eros OMI y las fechas de llegada de los buques, sin incluir los servicios regulares de transbordadores, que han entrado diariamente en sus puertos.

La Administraci髇 mar韙ima espa駉la proporcionar� a la Comisi髇 la lista de servicios regulares de transbordadores mencionados en los p醨rafos a) y b) en un plazo de seis meses a partir de la fecha en que empiece a aplicarse este Real Decreto, y posteriormente cada vez que se produzcan cambios en dichos servicios.

ANEXO XII

A) Categor韆s de buques sometidos a la prohibici髇 de acceso a los puertos comunitarios (seg鷑 el art韈ulo 9)

• 1. Buques cisterna para productos qu韒icos y gases.
• 2. Graneleros.
• 3. Petroleros.
• 4. Buques de pasaje.

B) Procedimientos para la prohibici髇 del acceso a los puertos de la Comunidad

1. Cuando concurran las circunstancias descritas en el art韈ulo 9, el capit醤 mar韙imo del puerto en que se haya dictado la segunda o la tercera inmovilizaci髇 del buque, seg鷑 el caso, notificar� por escrito al capit醤 y al propietario o naviero del buque la orden de prohibici髇 de acceso del buque.

La capitan韆 mar韙ima informar� tambi閚 a la Administraci髇 del Estado del pabell髇, la sociedad de clasificaci髇 interesada, los otros Estados miembros, la Comisi髇 Europea, al Centro Administrativo de Asuntos Mar韙imos y a la Secretar韆 del Memor醤dum de Par韘.

La orden de prohibici髇 de acceso surtir� efectos desde el momento en que el buque sea autorizado a abandonar el puerto tras las rectificaci髇 de las deficiencias que hayan causado la inmovilizaci髇.

2. Para levantar la orden de prohibici髇 del acceso, el propietario o naviero dirigir� una petici髇 formal a la capitan韆 mar韙ima que haya impuesto la prohibici髇 de acceso. Esta petici髇 deber� ir acompa馻da de un certificado de la Administraci髇 del Estado del pabell髇 de que el buque cumple plenamente las disposiciones aplicables de los convenios internacionales. La petici髇 de levantamiento de la prohibici髇 de acceso tambi閚 deber� ir acompa馻da, si procede, de un certificado de la sociedad de clasificaci髇 en que est� registrado el buque en el que se muestre que el buque es conforme a las normas de clasificaci髇 especificadas por dicha sociedad.

3. La orden de prohibici髇 de acceso s髄o podr� levantarse tras una nueva inspecci髇 del buque, en el puerto acordado por los inspectores de la capitan韆 mar韙ima que haya impuesto la prohibici髇 de acceso, siempre que se demuestre satisfactoriamente ante 閟ta que el buque cumple plenamente los requisitos aplicables de los convenios internacionales.

Cuando el citado puerto se encuentre en la Uni髇 Europea, la autoridad competente del Estado miembro del puerto de destino podr� autorizar al buque, con el consentimiento de la capitan韆 mar韙ima que haya impuesto la prohibici髇 de acceso, a navegar hasta ese puerto, 鷑icamente a efectos de comprobar que el buque satisface los requisitos contemplados en el punto 2.

La nueva inspecci髇 consistir� en una inspecci髇 ampliada que deber� incluir, como m韓imo, los puntos correspondientes de la secci髇 C) del anexo V.

Todos los costes de esta inspecci髇 ser醤 sufragados por el propietario o por el naviero.

4. Si los resultados de la inspecci髇 ampliada satisfacen al Estado miembro con arreglo al punto 2, se levantar� la prohibici髇 del acceso. Se informar� de ello por escrito al propietario o al naviero del buque.

La capitan韆 mar韙ima competente tambi閚 informar� por escrito de su decisi髇 a la Administraci髇 del Estado del pabell髇, la sociedad de clasificaci髇 interesada, los otros Estados miembros, la Comisi髇 Europea, al Centro Administrativo de Asuntos Mar韙imos y a la Secretar韆 del Memor醤dum de Par韘.

5. La informaci髇 sobre los buques a los que se haya prohibido el acceso a los puertos de la Uni髇 Europea estar� disponible en el sistema SIRENAC y se publicar� de acuerdo con lo dispuesto en el art韈ulo 18 y en el anexo IX.

ANEXO XIII

Exigencias internacionales y comunitarias relativas a los registradores de datos de la traves韆

1. Los buques pertenecientes a las siguientes categor韆s que hagan escala en un puerto de un Estado miembro de la Uni髇 Europea deber醤 estar equipados con un registrador de datos de la traves韆 que cumpla las normas de funcionamiento contempladas en la Resoluci髇 de la OMI A 861 (20) y las normas en materia de pruebas contempladas en la Norma n.� 61996 de la Comisi髇 Electr髇ica Internacional (CEI):

• a) Buques de pasaje construidos a partir del 1 de julio de 2002.
• b) Transbordadores de carga rodada de pasajeros, construidos antes del 1 de julio de 2002, a m醩 tardar en la fecha del primer reconocimiento que se efect鷈 a partir del 1 de julio de 2002.
• c) Buques de pasaje distintos de los transbordadores de carga rodada construidos antes del 1 de julio de 2002, a m醩 tardar el 1 de enero de 2004.
• d) Buques distintos de los buques de pasaje con un arqueo bruto igual o superior a las 3.000 toneladas y construidos a partir del 1 de julio de 2002.

2. Los buques pertenecientes a las siguientes categor韆s y construidos antes del 1 de julio de 2002, que hagan escala en un puerto de un Estado miembro de la Uni髇 Europea, deber醤 estar equipados con un registrador de datos de la traves韆 que cumpla las normas pertinentes de la OMI.

• a) Buques de carga con un arqueo bruto igual o superior a las 20.000 toneladas, a m醩 tardar, en la fecha fijada por la OMI o, a falta de decisi髇 de la OMI, a m醩 tardar, el 1 de enero de 2007.
• b) Buques de carga con un arqueo bruto igual o superior a las 3.000 toneladas, pero inferior a las 20.000 toneladas, a m醩 tardar, en la fecha fijada por la OMI o, a falta de decisi髇 de la OMI, a m醩 tardar, el 1 de enero de 2008.