Ley 21/2015, de 29 de julio, de financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico de Catalu馻

• Expandir / Contraer 韓dice sistem醫ico
• Pre醡bulo
• CAP蚑ULO I.�Normas generales
  • Art韈ulo 1燨bjeto y 醡bito de aplicaci髇
  • Art韈ulo 2燨bjetivo
  • Art韈ulo 3燚efiniciones
• CAP蚑ULO II.�Fuentes de financiaci髇 del transporte p鷅lico
  • SECCI覰 PRIMERA.�Aspectos generales
    • Art韈ulo 4燙obertura del sistema
    • Art韈ulo 5燨bligaciones de las administraciones
    • Art韈ulo 6燝astos de explotaci髇
    • Art韈ulo 7營ngresos del sistema
    • Art韈ulo 8燗portaciones de las pol韙icas sociales al sistema de tarificaci髇 del transporte p鷅lico
    • Art韈ulo 9營ntegraci髇 de los servicios a demanda
    • Art韈ulo 10營ntermodalidad entre el transporte p鷅lico y la bicicleta
    • Art韈ulo 11營ntermodalidad entre el transporte p鷅lico y los sistemas de coche multiusuario y de coche compartido
    • Art韈ulo 12燜inanciaci髇 de las infraestructuras de transporte
  • SECCI覰 SEGUNDA.�Las tarifas del transporte
    • Art韈ulo 13燩rincipios de aplicaci髇 a los sistemas de tarificaci髇 del transporte
    • Art韈ulo 14燚eterminaci髇 de las tarifas de los sistemas de transporte p鷅lico
    • Art韈ulo 15燬istema tarifario integrado
    • Art韈ulo 16營ntegraci髇 tarifaria, zonificaci髇 e intermodalidad
    • Art韈ulo 17燬uspensi髇 o reducci髇 de tarifas del transporte p鷅lico en situaciones excepcionales
  • SECCI覰 TERCERA.�La fiscalidad espec韋ica para la financiaci髇 del sistema
    • Art韈ulo 18燭ributos propios para la financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico
    • Art韈ulo 19燙esi髇 y participaci髇 en tributos estatales
• CAP蚑ULO III.�Gesti髇 del sistema
  • SECCI覰 PRIMERA.�R間imen competencial
    • Art韈ulo 20燝esti髇 econ髆ica y financiera del sistema de transporte p鷅lico
    • Art韈ulo 21燙ompetencia para la determinaci髇 de las tarifas aplicables al sistema de transporte p鷅lico
  • SECCI覰 SEGUNDA.�Aspectos organizativos y de participaci髇
    • Art韈ulo 22燙oordinaci髇 institucional para la financiaci髇 del transporte p鷅lico
    • Art韈ulo 23燛l Consejo Catal醤 de la Movilidad
    • Art韈ulo 24燣a Mesa Social del Transporte P鷅lico de Catalu馻
  • SECCI覰 TERCERA.�Los instrumentos de gesti髇
    • Art韈ulo 25燩rogramas y presupuestos
    • Art韈ulo 26燙onvenios de financiaci髇 y contratos de servicio p鷅lico
• DISPOSICIONES ADICIONALES
  • Primera燨bligaciones financieras de las administraciones
  • Segunda燗portaci髇 de los presupuestos generales del Estado
  • Tercera燦uevas figuras impositivas
  • Cuarta燙ontabilidad ampliada
  • Quinta營ntegraci髇 de funciones
  • Sexta燩romoci髇 de la movilidad sostenible
  • S閜tima燙oordinaci髇 de las pol韙icas tarifarias
  • Octava燝esti髇 del servicio
  • Novena犃reas de gesti髇 unitaria del transporte p鷅lico
  • D閏ima燚otaci髇 econ髆ica para las medidas de car醕ter ambiental
  • Und閏ima燤ecanismos de colaboraci髇 interadministrativa para el intercambio electr髇ico de los datos de car醕ter personal de los usuarios del sistema de transporte p鷅lico para la tramitaci髇, validaci髇 y verificaci髇 electr髇ica de t韙ulos de transporte p鷅lico de tarifaci髇 social
  • Duoc閏ima燚uraci髇 de los convenios de adhesi髇 al sistema tarifario integrado que se hayan suscrito o se suscriban entre consorcios de transporte p鷅lico, autoridades territoriales de movilidad u otros operadores p鷅licos y administraciones titulares de transporte p鷅lico
• DISPOSICIONES FINALES
  • Primera燤odificaci髇 de la Ley 9/2003, de 13 de junio, de la movilidad
  • Segunda燚esarrollo
  • Tercera燛ntrada en vigor

Art韈ulo 1 Objeto y 醡bito de aplicaci髇

1. El objeto de la presente ley es regular la financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico de Catalu馻.

2. La presente ley se aplica al sistema de transporte p鷅lico de Catalu馻, configurado por el conjunto de servicios de transporte terrestre de viajeros, por carretera y ferroviario, urbanos e interurbanos, de competencia de la Administraci髇 de la Generalidad y de las administraciones locales de Catalu馻.

3. Quedan excluidos del 醡bito de la presente ley los servicios de transporte discrecional, el transporte sanitario, el transporte privado complementario y, con la excepci髇 del art韈ulo 9, el transporte en veh韈ulos de hasta nueve plazas, incluido el conductor.

Art韈ulo 2 Objetivo

1. El objetivo de la presente ley es determinar el r間imen de financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico de Catalu馻 de forma que se asegure la movilidad de todos los usuarios.

2. Para lograr dicho objetivo, la Ley:

• a) Determina las obligaciones de las distintas administraciones con competencias en materia de transporte p鷅lico con relaci髇 a la financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico.
• b) Establece mandatos de relaci髇 con la Administraci髇 general del Estado en materia de concertaci髇, coordinaci髇 y contribuci髇 a la financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico.
• c) Identifica los costes del sistema para cubrirlos econ髆icamente con los recursos y las aportaciones que establece la propia ley.
• d) Facilita la coordinaci髇, la accesibilidad y la intermodalidad entre los servicios de transporte p鷅lico, la utilizaci髇 de la bicicleta y las operaciones o actividades consistentes en compartir una flota de veh韈ulos de bajas emisiones que son utilizados de forma individual o bien en compartir, sin 醤imo de lucro, un viaje, en la medida que supongan aportaci髇 de usuarios al transporte p鷅lico.

3. El objetivo de la Ley ha de lograrse con la aplicaci髇, en el conjunto del sistema de transporte p鷅lico de Catalu馻, de los principios y criterios de ordenaci髇 y de gesti髇 siguientes:

• a) Uso 髉timo del conjunto de los recursos de movilidad.
• b) Prioridad de los medios de transporte p鷅licos colectivos.
• c) Garant韆 de accesibilidad, flexibilidad, eficiencia y equidad social.
• d) Reequilibrio territorial.
• e) Integraci髇 de los distintos sistemas de transporte y garant韆 de interoperabilidad e intermodalidad.
• f) Priorizaci髇 de la propulsi髇 el閏trica, las fuentes de energ韆s renovables y los combustibles f髎iles de bajas emisiones contaminantes en cumplimiento de la normativa de la Uni髇 Europea relativa a los combustibles m醩 limpios para el transporte.
• g) Optimizaci髇 de los impactos socioecon髆icos, con la maximizaci髇 del beneficio com鷑, teniendo en cuenta la capacidad econ髆ica de los usuarios.
• h) Evaluaci髇 de las alternativas de movilidad existentes entre un origen y un destino determinados y priorizaci髇 de las que sean m醩 eficientes en t閞minos ambientales y econ髆icos.
• i) Consideraci髇 de los efectos externos de los diversos modos de transporte p鷅lico colectivo.

Art韈ulo 3 Definiciones

A efectos de lo dispuesto por la presente ley, se entiende por:

• a) Impacto ambiental: la incidencia de cada medio de transporte en la modificaci髇 de las condiciones ambientales, especialmente la alteraci髇 de la composici髇 habitual del aire por la emisi髇 de gases, compuestos, part韈ulas y sustancias nocivas o t髕icas para la calidad del aire, o porque provoca efecto invernadero, ruido y perjuicio para la salud p鷅lica, tanto en impactos actuales como en previsi髇 de efectos futuros, considerados individualmente o acumulativamente.
• b) Intermodalidad: el movimiento de personas o mercanc韆s que conlleva el uso sucesivo de dos o m醩 modos de transporte para completar el desplazamiento.
• c) Modos de transporte p鷅lico: el sistema o medio para trasladar personas o productos de un lugar a otro, que puede ser terrestre –por carretera, ferrocarril y cable–, mar韙imo, fluvial o a閞eo.
• d) Operadores: las empresas, p鷅licas, privadas o mixtas, prestadoras de servicios de transporte p鷅lico de personas.
• e) Servicios a demanda: los servicios de transporte p鷅lico que se prestan habiendo concertado previamente el desplazamiento por v韆 telef髇ica, telem醫ica o por otros medios an醠ogos.
• f) Sistema de coche compartido: la actividad que consiste en compartir un coche con otros usuarios, tanto para trayectos peri骴icos como para viajes ocasionales, tambi閚 conocida como car pooling.
• g) Sistema de coche multiusuario: la modalidad de alquiler de veh韈ulos en que el usuario lo alquila por un per韔do corto de tiempo, mediante una organizaci髇 espec韋ica en la que concurren otros usuarios, tambi閚 conocida como car sharing.
• h) Sistema de transporte p鷅lico: el conjunto o la red de medios y servicios de titularidad o responsabilidad p鷅lica destinados al desplazamiento de personas.
• i) Sistema tarifario integrado: el conjunto de medios o actividades de transporte p鷅lico que en un 醡bito territorial determinado se desarrollan de conformidad con tarifas uniformes.
• j) Transporte discrecional: el transporte p鷅lico de personas que se realiza sin sujeci髇 a itinerarios, calendarios ni horarios prefijados.
• k) Validaci髇 y cancelaci髇 de t韙ulos: la acci髇 de acuerdo con la que se comprueba que el usuario posee un t韙ulo que le permite efectuar el trayecto establecido y este se contabiliza a efectos de tenerlo en cuenta para futuros viajes con este t韙ulo.
• l) Zona: el 醡bito de aplicaci髇 integrada de un sistema tarifario con un precio uniforme sin consideraci髇 de la distancia recorrida ni los cambios modales en un tiempo prefijado.

Art韈ulo 4 Cobertura del sistema

1. Las administraciones p鷅licas aseguran la financiaci髇 adecuada del conjunto del sistema de transporte p鷅lico de viajeros mediante los recursos econ髆icos que se destinan de acuerdo con la presente ley y que se aplicar醤 atendiendo a la naturaleza del transporte y la tipolog韆 del gasto a cubrir.

2. Las necesidades de financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico deben evaluarse de acuerdo con su valor econ髆ico, teniendo en cuenta tambi閚 los efectos externos, positivos y negativos, de car醕ter social y ambiental presentes y futuros.

3. Los costes derivados de la implantaci髇 de servicios de transporte p鷅lico nuevos que excedan la cifra de integraci髇 tarifaria prevista en el proyecto de implantaci髇 aprobado corren a cargo de los presupuestos de las administraciones titulares para todo el per韔do que est� establecido o hasta el momento en que su d閒icit de explotaci髇 se equipare al del sistema en el que aquellos servicios est閚 integrados.

4. La Administraci髇 de la Generalidad, con la colaboraci髇 de las restantes administraciones con competencias en esta materia, ha de efectuar un seguimiento anual del sistema de movilidad en Catalu馻, que incluye los balances de las fuentes de financiaci髇 del transporte p鷅lico, los gastos de todos los sistemas y el c醠culo de todos los efectos externos positivos, negativos y de car醕ter social y ambiental, presentes y futuros.

Art韈ulo 5 Obligaciones de las administraciones

1. Las administraciones con competencia en los diversos medios de transporte p鷅lico deben garantizar el equilibrio financiero del conjunto del sistema, de acuerdo con los t閞minos establecidos por la presente ley y, en su caso, mediante convenios de financiaci髇, consorcios u otras f髍mulas de colaboraci髇 interadministrativa.

2. Cada administraci髇, en cuanto a su 醡bito de competencias, ha de consignar en el presupuesto de cada ejercicio los importes destinados a la financiaci髇 de los medios de transporte p鷅lico, de conformidad con sus respectivas obligaciones y con los convenios o acuerdos de financiaci髇 suscritos.

3. Las aportaciones de las administraciones p鷅licas deben ser estables, con un grado de cobertura adecuado a los criterios fijados por la presente ley y han de contener previsiones plurianuales suficientes para garantizar el mantenimiento del conjunto del sistema de transporte p鷅lico.

4. Las aportaciones de las administraciones deben ser proporcionales a las necesidades de movilidad en cada 醡bito territorial y deben ponderarse en funci髇 del n鷐ero de habitantes, la densidad de poblaci髇, la extensi髇 territorial y la red de comunicaciones en servicio con la finalidad de favorecer el reequilibrio territorial y un desarrollo adecuado de los sistemas de transporte p鷅lico en el conjunto del territorio de Catalu馻.

5. Las aportaciones de cada administraci髇 han de concretarse y llevarse a cabo por medio de los correspondientes instrumentos de financiaci髇 de car醕ter plurianual.

6. El porcentaje de la aportaci髇 gen閞ica p鷅lica a los gastos de funcionamiento de los sistemas integrados de transporte p鷅lico urbano, interurbano y metropolitano debe permitir alcanzar la cobertura del sistema, junto con los ingresos directos tarifarios y el resto de ingresos que se destinan al mismo de acuerdo con la presente ley.

Art韈ulo 6 Gastos de explotaci髇

1. Los gastos de explotaci髇 que deben considerarse costes de operaci髇 del sistema son, como m韓imo, los siguientes:

• a) Gastos de funcionamiento ordinario, que incluyen el personal, los suministros, la seguridad y similares.
• b) Gastos de mantenimiento y reparaciones ordinarias del material m髒il.
• c) La amortizaci髇 del material m髒il.
• d) Gastos de mantenimiento y reparaciones ordinarias de las infraestructuras de transporte, de suministro, de se馻lizaci髇 y de seguridad.
• e) Otros gastos derivados del correcto funcionamiento del sistema de transporte p鷅lico que no incluyan la inversi髇 para nuevas instalaciones y la amortizaci髇 de las infraestructuras.

2. Pueden establecerse por reglamento indicadores o est醤dares de costes directos e indirectos por 醡bitos y tipolog韆s de servicio con efectos de evaluaci髇 y de transparencia.

Art韈ulo 7 Ingresos del sistema

Son ingresos del sistema de transporte p鷅lico:

• a) Los procedentes de las tarifas de los servicios, en sus distintas modalidades.
• b) Las aportaciones generales de las administraciones p鷅licas consignadas en sus respectivos presupuestos.
• c) Los impuestos, tasas, participaciones y recargos tributarios que se establezcan espec韋icamente para contribuir a la financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico.
• d) Las aportaciones espec韋icas, procedentes de los presupuestos de los organismos o entidades p鷅licas o privadas responsables de la aplicaci髇 de pol韙icas sectoriales o territoriales mediante los pertinentes convenios con las administraciones competentes en esta materia.
• e) Los ingresos para la financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico procedentes de los estudios de evaluaci髇 de la movilidad generada, as� como cualquier otra figura urban韘tica que tenga la misma finalidad.
• f) Los ingresos comerciales y otros ingresos at韕icos generados por la gesti髇 del sistema de transporte p鷅lico.
• g) Los ingresos procedentes de la imposici髇 de sanciones administrativas en materia de transporte de personas.
• h) Cualquier otro ingreso que pueda vincularse a la financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico.

Art韈ulo 8 Aportaciones de las pol韙icas sociales al sistema de tarificaci髇 del transporte p鷅lico

1. Las reducciones, bonificaciones y subvenciones a las tarifas del transporte p鷅lico destinadas a subvenir a los gastos de transporte de determinados colectivos o personas son asumidas con cargo a los programas espec韋icos destinados a estos fines en los presupuestos de los organismos o entidades p鷅licas o privadas responsables de la ejecuci髇 de las correspondientes pol韙icas y han de aportarse a la financiaci髇 del sistema mediante los correspondientes convenios.

2. Las reducciones, bonificaciones o subvenciones espec韋icas de las tarifas del transporte p鷅lico son de aplicaci髇 a los t韙ulos de transporte regulados por el art韈ulo 15, de forma acumulativa o complementaria, seg鷑 proceda.

Art韈ulo 9 Integraci髇 de los servicios a demanda

Los servicios a demanda en funcionamiento en territorios o trayectos en los que no se pueda disponer permanentemente y con frecuencias adecuadas de sistemas de transporte p鷅lico regular en veh韈ulos de uso colectivo, debido a la baja densidad de poblaci髇, al n鷐ero reducido de habitantes de los municipios o a la dispersi髇 urbana, son parte del sistema de transporte p鷅lico a los efectos de garantizar su financiaci髇 e inclusi髇 en el sistema tarifario integrado.

Art韈ulo 10 Intermodalidad entre el transporte p鷅lico y la bicicleta

1. Los servicios de transporte p鷅lico deben incorporar, siempre que t閏nicamente sea posible, el transporte gratuito de las bicicletas de los usuarios.

2. Las administraciones p鷅licas deben promover la intermodalidad y la integraci髇 tarifaria entre los sistemas de bicicletas de uso p鷅lico y el sistema de transporte p鷅lico.

Art韈ulo 11 Intermodalidad entre el transporte p鷅lico y los sistemas de coche multiusuario y de coche compartido

Las administraciones p鷅licas deben promover la intermodalidad entre los sistemas de coche multiusuario y de coche compartido y el transporte p鷅lico, de forma que ambos sistemas se vean favorecidos por la aportaci髇 de pasajeros en las estaciones y los intercambiadores desde las zonas perif閞icas y no suficientemente cubiertas con servicio de transporte colectivo.

Art韈ulo 12 Financiaci髇 de las infraestructuras de transporte

1. La construcci髇 o puesta en funcionamiento de nuevas infraestructuras de los servicios de transporte p鷅lico, incluidos los espacios de intercambio modal, ha de financiarse con cargo a dotaciones para inversi髇 de los presupuestos de las administraciones p鷅licas competentes en esta materia, con utilizaci髇, en su caso, de las f髍mulas de colaboraci髇 con la iniciativa privada establecidas legalmente y contando, en su caso, con las aportaciones de fondos p鷅licos europeos o de otro origen.

2. Para la programaci髇 de las actuaciones de financiaci髇 de nuevas infraestructuras hay que efectuar una valoraci髇 de todas las actuaciones planificadas con criterios homog閚eos, que incluyan su evaluaci髇 econ髆ica, social y ambiental desde la construcci髇 hasta el final de su vida 鷗il.

Art韈ulo 13 Principios de aplicaci髇 a los sistemas de tarificaci髇 del transporte

1. Las tarifas y los t韙ulos de transporte del sistema de transporte p鷅lico de Catalu馻 deben determinarse atendiendo a los siguientes criterios:

• a) La proporcionalidad respecto a la utilizaci髇 y los costes de producci髇 de los servicios, sin perjuicio de los mecanismos compensatorios que resulten de la aplicaci髇 del resto de criterios del presente art韈ulo.
• b) La integraci髇 progresiva y proporcionada de los efectos externos ambientales y sociales, tanto positivos como negativos, que resultan de los distintos sistemas de transporte privado y p鷅lico.
• c) La sencillez, claridad y transparencia del sistema para que sea comprensible para los usuarios.
• d) El fomento de pol韙icas activas de cambio modal y de fidelizaci髇 de los usuarios del transporte p鷅lico, por razones de eficiencia, accesibilidad y minimizaci髇 de costes econ髆icos y de impactos socioambientales.
• e) La previsi髇 de una tarificaci髇 social que permita la movilidad en transporte p鷅lico de todos los usuarios, con independencia de sus recursos econ髆icos, su estado f韘ico o su situaci髇 sociolaboral.
• f) La previsi髇 de medidas espec韋icas de reducci髇 o exenci髇 tarifaria, aplicables en tiempo o situaciones especiales o en zonas determinadas, para desarrollar pol韙icas de mejora ambiental, de mitigaci髇 de impactos ambientales o naturales o de salud p鷅lica.
• g) La previsi髇 de medidas de reequilibrio y compensaci髇 interterritorial, para garantizar la accesibilidad con sistemas de transporte p鷅lico asequibles y efectivos en todo el territorio, con especial atenci髇 a la densidad de poblaci髇, al poblamiento disperso, a la dificultad orogr醘ica o a la situaci髇 perif閞ica o alejada con relaci髇 a los principales servicios e infraestructuras de transporte o los pol韌onos de concentraci髇 de actividad econ髆ica o de servicios p鷅licos.
• h) La integraci髇 de propuestas formuladas por las distintas administraciones p鷅licas y entidades socioecon髆icas en la financiaci髇 del servicio del transporte p鷅lico al objeto de favorecer el acceso al transporte p鷅lico a personas que merezcan una protecci髇 especial o una atenci髇 por raz髇 de edad, de situaci髇 sociolaboral o de limitaciones personales, as� como la accesibilidad de trabajadores y usuarios en 醡bitos de concentraci髇 de actividades econ髆icas y similares, asumidas a cargo de los programas espec韋icos para estos fines en los presupuestos de los organismos o entidades p鷅licas o privadas responsables de la iniciativa.

2. Los t韙ulos de transporte han de tener un soporte tecnol骻ico com鷑 que se extienda progresivamente a todo el territorio de Catalu馻 y que, como m韓imo, ha de permitir:

• a) Identificar los distintos sistemas tarifarios aplicables al usuario, de acuerdo con el art韈ulo 15.
• b) Identificar los distintos medios de validaci髇 y cancelaci髇 de los t韙ulos de transporte.
• c) Aplicar la tarifa total que corresponda seg鷑 los cambios modales o de zona y la distancia recorrida con las validaciones de entrada y salida que sean necesarias.
• d) Incorporar los distintos medios de pago.
• e) Incorporar los datos necesarios para aplicar los criterios del apartado 1.

3. Los datos incorporados al soporte tecnol骻ico com鷑 del sistema tarifario integrado no pueden ser cedidos a entidades privadas ni explotadas con fines comerciales ajenas al servicio p鷅lico de transporte.

Art韈ulo 14 Determinaci髇 de las tarifas de los sistemas de transporte p鷅lico

1. Las tarifas del sistema tarifario integrado se fijan atendiendo al equilibrio de los costes de operaci髇 y al conjunto de ingresos del sistema, incluidas las aportaciones que deben efectuar las administraciones competentes en esta materia. Junto con los costes directos o indirectos de explotaci髇, hay que tener en cuenta los efectos externos negativos de los servicios de movilidad y los efectos sobre la planificaci髇 de financiaci髇 por parte de las administraciones p鷅licas competentes en esta materia. Del mismo modo, los costes directos o indirectos de explotaci髇 y los efectos externos negativos de los servicios de transporte deben tenerse en cuenta en el primer establecimiento o en la revisi髇 de las distintas tarifas del sistema de transporte p鷅lico.

2. Las tarifas deben fijarse en el marco de los planes o previsiones plurianuales de financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico y con las correspondientes previsiones de los presupuestos de las administraciones p鷅licas competentes en esta materia.

Art韈ulo 15 Sistema tarifario integrado

1. El sistema tarifario integrado incluye:

• a) Un t韙ulo general de transporte destinado a hacer efectivo el acceso a un transporte p鷅lico asequible y fidelizar su utilizaci髇.
• b) Uno o varios t韙ulos sociales y ambientales que incorporen las pol韙icas p鷅licas de cohesi髇 social y sostenibilidad ambiental.
• c) Otros t韙ulos de transporte para los usuarios no habituales.

2. Los t韙ulos deben tener en consideraci髇 los diferentes perfiles y necesidades de los usuarios y adaptar el precio del transporte a su movilidad real, con descuentos, cuando proceda, que favorezcan el uso del sistema y con una tarificaci髇 social flexible, personalizada y equitativa.

3. Los t韙ulos, de acuerdo con sus caracter韘ticas y su finalidad, tienen car醕ter intermodal, multiviaje, recargable y flexible. En cuanto a su utilizaci髇:

• a) Favorecen la movilidad con cualquier medio de transporte p鷅lico integrado en toda Catalunya, con un pago y un importe 鷑icos por viaje que permiten el transbordo en las condiciones que se determinen, con las tarifas uniformes que sean de aplicaci髇 y con la validaci髇 preceptiva en cada cambio de modo de transporte.
• b) Permiten la movilidad interurbana con validaci髇 de entrada y de salida en los medios de transporte interurbanos para determinar el n鷐ero de zonas o la distancia del recorrido del desplazamiento.
• c) Permiten incorporar los servicios de movilidad y repercutir las tarifas de aplicaci髇 en cada caso.

4. Mediante los t韙ulos sociales y ambientales a que se refiere el apartado 1.b, las administraciones competentes en esta materia deben implantar y desarrollar pol韙icas p鷅licas de cohesi髇 social y sostenibilidad ambiental en beneficio de determinados tipos de usuarios para hacer efectivo el derecho al transporte p鷅lico en los t閞minos establecidos por la presente ley. Las tarifas aprobadas en el marco de estas pol韙icas tienen un tratamiento diferenciado en el sistema tarifario y tecnol骻ico com鷑 y el importe inicial y las revisiones posteriores deben tomar en consideraci髇 los valores m韓imos de salario y renta de referencia, sin superar las cuant韆s o l韓eas de evoluci髇 que, de forma predeterminada y con alcance plurianual, establezcan las administraciones competentes.

Art韈ulo 16 Integraci髇 tarifaria, zonificaci髇 e intermodalidad

1. Las administraciones competentes en materia de transporte deben garantizar el acceso al servicio con un 鷑ico pago integrado que incluya el transbordo y favorezca la intermodalidad. Con esta finalidad se constituir醤 醨eas de gesti髇 tarifaria integrada del transporte p鷅lico, de 醡bito municipal, supramunicipal o metropolitano, para los desplazamientos que se efect鷈n dentro de un espacio de tiempo e independientemente de los cambios intermodales y de la distancia recurrida, en los t閞minos establecidos en la disposici髇 adicional novena.

2. La titularidad del sistema tarifario integrado es p鷅lica y se efect鷄 una gesti髇 鷑ica en el conjunto del territorio de Catalu馻, sin perjuicio de las competencias que puedan corresponder a las distintas administraciones en materia de transportes y movilidad, las que han de formalizar los pertinentes acuerdos para garantizar la sostenibilidad y la eficiencia del sistema, en los t閞minos de la presente ley.

3. Las normas de funcionamiento y gesti髇 del sistema tarifario integrado han de establecer los mecanismos para la distribuci髇 adecuada de los ingresos percibidos y las aportaciones que deban efectuar las administraciones para la compensaci髇 a las empresas operadoras de la obligaci髇 de servicio p鷅lico que pueda comportar la aplicaci髇 del sistema tarifario integrado en los servicios que gestionan.

4. Pueden establecerse o mantenerse los sistemas tarifarios propios en cualquier 醡bito, incluidos los de las autoridades territoriales de movilidad, que, en cualquier caso, han de coordinarse con el sistema tarifario del conjunto del territorio de Catalu馻.

5. Los t韙ulos sociales o ambientales establecidos por el art韈ulo 15.1.b pueden tener aplicaci髇 general o limitada a determinados 醡bitos o territorios, cuando sea necesario atender a situaciones singulares, espec韋icas o de car醕ter temporal.

Art韈ulo 17 Suspensi髇 o reducci髇 de tarifas del transporte p鷅lico en situaciones excepcionales

1. Las autoridades competentes en esta materia pueden acordar la reducci髇 de las tarifas del transporte p鷅lico, con car醕ter excepcional y de alcance temporal y territorial limitado, por razones ambientales, en el marco de los planes de calidad del aire en zonas de protecci髇 especial y de prevenci髇 de la contaminaci髇 atmosf閞ica, o por motivos de seguridad p鷅lica o en el caso de cat醩trofes naturales u otras situaciones extraordinarias.

2. Los importes no percibidos en los casos a que se refiere el apartado 1 para la financiaci髇 del transporte p鷅lico deben ser asumidos con cargo a los programas o fondos de contingencia espec韋icos con estos fines en los presupuestos de los organismos p鷅licos responsables de la aplicaci髇 de dichas medidas.

Art韈ulo 18 Tributos propios para la financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico

1. Con el fin de dotar de m醩 recursos la financiaci髇 del transporte p鷅lico, el Gobierno, en el 醡bito de sus competencias, ha de presentar al Parlamento los pertinentes proyectos legislativos para el establecimiento progresivo de nuevos tributos, teniendo en consideraci髇 los beneficios y los efectos externos derivados del transporte p鷅lico.

2. La Administraci髇 de la Generalidad y los entes locales pueden establecer recargos, o aumentar los tipos impositivos o las cuotas, sobre los tributos ya existentes cuya recaudaci髇 ha de destinar-se a la financiaci髇 del transporte p鷅lico, en el marco de la legislaci髇 general tributaria y la legislaci髇 sobre finanzas p鷅licas.

3. Entre las figuras tributarias espec韋icas a que se refieren los apartados 1 y 2, se pueden establecer progresivamente:

• a) Un recargo sobre el impuesto de actividades econ髆icas que grave la actividad de las superficies comerciales medianas y grandes, las galer韆s comerciales y otras concentraciones o 醨eas comerciales urbanas y de servicio con facturaci髇 anual superior a un mill髇 de euros para cada establecimiento o acumulativo de cada 醨ea o conjunto, en n鷆leos urbanos o conurbaciones que est閚 dotados de sistemas internos de transporte p鷅lico urbano de alta frecuencia y atendiendo a la normativa sobre centros comerciales y sobre efectos de los estudios de la movilidad generada, en los t閞minos que determine la legislaci髇 sobre haciendas locales.
• b) Una contribuci髇 especial o una tasa, seg鷑 proceda, para la adopci髇 de medidas especiales y extraordinarias de ordenaci髇 del tr醘ico y de transporte colectivo sostenible en ocasi髇 de actos con gran concurrencia.
• c) Tributos sobre la congesti髇 y la contaminaci髇 derivadas de la utilizaci髇 del veh韈ulo privado, con las siguientes modalidades:
  • 1.� Impuestos o tasas que graven la utilizaci髇 de las v韆s de alta capacidad, a fin de contribuir a la financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico.
  • 2.� Impuestos o tasas que graven la contaminaci髇 atmosf閞ica producida por veh韈ulos a motor en desplazamientos comerciales o privados con utilizaci髇 de aparcamientos de rotaci髇 en v韆s p鷅licas y establecimientos comerciales o de los existentes en edificios o centros generadores de movilidad situados en zonas de protecci髇 atmosf閞ica especial definidas de acuerdo con la normativa vigente. Los recursos econ髆icos generados deben contribuir a sufragar el coste de medidas de bonificaci髇 del transporte p鷅lico en los supuestos establecidos por el art韈ulo 17.
• d) Impuestos o tasas sobre el impacto ambiental causado por los veh韈ulos a motor en la modalidad de utilizaci髇 potencial de veh韈ulos a motor con domicilio en Catalu馻, as� como por los veh韈ulos a motor en la modalidad de circulaci髇 en itinerancia y tur韘tica.
• e) Un recargo sobre el impuesto sobre bienes inmuebles, en los supuestos y dentro de los l韒ites establecidos por la legislaci髇 sobre haciendas locales.
• f) Un recargo, o un aumento del tipo impositivo sobre el impuesto correspondiente, seg鷑 proceda, sobre la matriculaci髇 o la puesta en circulaci髇 de veh韈ulos a motor, limitado a determinadas categor韆s en funci髇 de la incidencia medioambiental.

4. Los recargos espec韋icos sobre los tributos que tengan car醕ter exclusivamente local y las contribuciones especiales son establecidos y gestionados por los respectivos ayuntamientos y destinados a la aportaci髇 de la Administraci髇 local correspondiente a la financiaci髇 de su sistema de transporte p鷅lico, en el marco de las obligaciones de cobertura del sistema y de concertaci髇 y colaboraci髇 establecido por los art韈ulos 4 y 5.

5. Si una administraci髇 local incluida en un 醡bito de gesti髇 integrada del transporte desea prescindir de la aplicaci髇 en su municipio de uno o m醩 de los recargos espec韋icos sobre tributos locales que se apliquen en el resto de municipios del mismo 醡bito, debe prever las aportaciones necesarias para garantizar el equilibrio del sistema en los t閞minos de los apartados 1 a 4.

6. Todos los ingresos provenientes de la aplicaci髇 de los tributos de car醕ter ambiental tienen car醕ter finalista y han de destinarse a la financiaci髇 del transporte p鷅lico, de acuerdo con el porcentaje que acuerden las administraciones titulares.

Art韈ulo 19 Cesi髇 y participaci髇 en tributos estatales

1. Se puede incorporar a la financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico la recaudaci髇 de impuestos cedidos por el Estado o la de los impuestos en los que participe la Generalitat, actualmente o en el futuro, y particularmente una parte de la recaudaci髇 del impuesto sobre hidrocarburos, de conformidad con los t閞minos que sean acordados o establecidos legalmente.

2. Se destinan tambi閚 a la financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico los recursos que se obtengan por la cesi髇, total o parcial, de la recaudaci髇 de los tributos y dem醩 exacciones de titularidad estatal que se exijan por la utilizaci髇 de v韆s de gran capacidad en Catalu馻 o que graven la contraprestaci髇 econ髆ica, y, en su caso, el beneficio derivado de la utilizaci髇 onerosa de estas.

Art韈ulo 20 Gesti髇 econ髆ica y financiera del sistema de transporte p鷅lico

La gesti髇 econ髆ica y financiera del sistema de transporte p鷅lico corresponde a las administraciones competentes en la prestaci髇 de cada servicio, o a los consorcios, autoridades u otros entes creados con dicha finalidad en r間imen de colaboraci髇 interadministrativa.

Art韈ulo 21 Competencia para la determinaci髇 de las tarifas aplicables al sistema de transporte p鷅lico

1. Las tarifas del transporte p鷅lico de Catalu馻 son fijadas y aprobadas por la administraci髇 competente en materia de transportes que corresponda en cada caso y de acuerdo con su normativa reguladora.

2. El establecimiento y la revisi髇 de las tarifas han de someterse al informe previo del Consejo Catal醤 de la Movilidad.

3. Las tarifas sociales y ambientales y los criterios para su aplicaci髇 son propuestos por las administraciones competentes en la implantaci髇 de las pol韙icas de cohesi髇 social, mejora medioambiental o reequilibrio territorial, que asumen la correspondiente aportaci髇 econ髆ica, en los t閞minos del art韈ulo 15 y aprobadas por la administraci髇 competente en materia de transportes que corresponda en cada caso.

Art韈ulo 22 Coordinaci髇 institucional para la financiaci髇 del transporte p鷅lico

1. La Administraci髇 de la Generalidad y las administraciones locales, en raz髇 de sus respectivas competencias, han de coordinar la actuaci髇 de manera que queden garantizados la financiaci髇 del sistema de transporte p鷅lico en los t閞minos establecidos por la presente ley y, en particular, los aspectos relativos a los sistemas tarifarios integrados y los dem醩 aspectos a que se refieren los art韈ulos 15 y 16.

2. La Administraci髇 de la Generalitat y las administraciones locales han de ejercer las acciones de coordinaci髇 necesarias mediante las autoridades territoriales de movilidad.

3. Las normas reguladoras del funcionamiento de las autoridades territoriales de movilidad han de establecer las condiciones de participaci髇 de la Administraci髇 general del Estado en caso de que este realice contribuciones econ髆icas efectivas a la financiaci髇 del transporte p鷅lico.

Art韈ulo 23 El Consejo Catal醤 de la Movilidad

1. El Consejo Catal醤 de la Movilidad es el organismo de informaci髇 y participaci髇 de las autoridades territoriales de movilidad y las entidades representativas de las asociaciones de entes locales de Catalu馻, as� como del conjunto de los agentes econ髆icos, sindicales y sociales que integren la Mesa Social del Transporte P鷅lico de Catalu馻.

2. El Consejo Catal醤 de la Movilidad debe ser informado peri骴icamente de las acciones llevadas a cabo por las autoridades competentes en materia de transporte p鷅lico y de la financiaci髇 del mismo, y espec韋icamente por las autoridades territoriales de movilidad, en aplicaci髇 de la presente ley.

3. El Consejo Catal醤 de la Movilidad debe emitir su informe previo, como m韓imo, con relaci髇 a los criterios generales y las propuestas de determinaci髇 y revisi髇 de tarifas de cada uno de los t韙ulos que integren el sistema de transporte p鷅lico de Catalu馻, los sistemas de integraci髇 tarifaria y el soporte tecnol骻ico com鷑, en los t閞minos de los art韈ulos 14, 15 y 16.

4. La composici髇, los criterios de representaci髇 y las normas de funcionamiento del Consejo Catal醤 de la Movilidad han de definirse por reglamento.

Art韈ulo 24 La Mesa Social del Transporte P鷅lico de Catalu馻

1. Se crea la Mesa Social del Transporte P鷅lico de Catalu馻, con car醕ter de 髍gano de participaci髇, informaci髇 y seguimiento de los usuarios en las pol韙icas de transporte p鷅lico y, en especial, de la financiaci髇, de los t韙ulos y del sistema tarifario de este transporte.

2. En la Mesa Social del Transporte P鷅lico de Catalu馻 tienen representaci髇 las entidades sindicales, sociales, medioambientales y de consumidores y usuarios que act鷈n en el 醡bito del transporte p鷅lico, en la forma que se determine.

3. La Mesa Social del Transporte P鷅lico de Catalu馻 ha de designar de entre sus miembros los representantes que tambi閚 deban integrar el Consejo Catal醤 de la Movilidad.

4. La concreci髇 de las funciones y del r間imen de designaci髇 de representantes y otros aspectos funcionales de la Mesa Social del Transporte P鷅lico de Catalu馻 ha de determinarse por reglamento.

Art韈ulo 25 Programas y presupuestos

1. Para la gesti髇 de los recursos del sistema de financiaci髇, las administraciones titulares de acuerdo con el art韈ulo 22.1 deben dotarse de los instrumentos presupuestarios y de programaci髇, anual o plurianual, y de seguimiento contable de los operadores, que permitan el control, la supervisi髇 y el seguimiento de forma continuada, con el fin de garantizar la transparencia y el uso eficiente.

2. La informaci髇 econ髆ica y contable debe incluir para cada servicio la informaci髇 significativa sobre los activos y el estado de dotaci髇 de las correspondientes amortizaciones en la forma fijada por reglamento.

3. Los mecanismos de informaci髇 econ髆ica y contable han de permitir conocer el origen de los fondos de todas las aportaciones p鷅licas y tarifarias y los gastos del sistema, y han de ser suficientes para garantizar que se cumplan las determinaciones de los apartados 1 y 2.

Art韈ulo 26 Convenios de financiaci髇 y contratos de servicio p鷅lico

1. Con el fin de garantizar la sostenibilidad del sistema de transporte p鷅lico, se pueden suscribir, en los t閞minos de la normativa comunitaria, convenios de financiaci髇 entre las administraciones competentes en esta materia y contratos de servicio con los operadores de transporte p鷅lico. Estos convenios y contratos de servicio han de determinar, en su caso, el importe de las aportaciones p鷅licas al mantenimiento del sistema de transporte y las condiciones de uso de los fondos asignados.

2. Los convenios de financiaci髇 han de incorporar los mandatos derivados de los programas de desarrollo de nuevos sistemas o de ampliaci髇 de los actuales, as� como:

• a) Las aportaciones de las administraciones a la explotaci髇 de estos sistemas.
• b) Las aportaciones de las administraciones a la financiaci髇 de las infraestructuras necesarias para el desarrollo de la planificaci髇 de movilidad aprobada.

3. Los convenios de financiaci髇 y los contratos de servicio p鷅lico han de tener una vigencia adecuada a la programaci髇 del servicio, y se puede prever su pr髍roga hasta la siguiente suscripci髇 de convenio.

Primera Obligaciones financieras de las administraciones

Las obligaciones financieras del sistema de transporte p鷅lico exigibles en el momento de la entrada en vigor de la presente ley han de ser atendidas por las administraciones competentes en esta materia con cargo a sus respectivas dotaciones presupuestarias, sin que se puedan computar como coste en la determinaci髇 de las tarifas del servicio.

Segunda Aportaci髇 de los presupuestos generales del Estado

El Gobierno de la Generalidad ha de negociar con la Administraci髇 general del Estado el establecimiento de un marco regular y estable de aportaciones de los presupuestos generales del Estado en el sistema de financiaci髇 del transporte p鷅lico urbano de Catalu馻.

Tercera Nuevas figuras impositivas

El Gobierno, a fin de cumplir lo dispuesto por el art韈ulo 18, ha de:

• a) Presentar al Parlamento uno o m醩 proyectos de ley para la efectiva implantaci髇 de las figuras impositivas a que se refiere la presente ley, en las materias de su competencia y destinadas espec韋icamente a nutrir las nuevas fuentes de financiaci髇 del transporte p鷅lico, en el marco de lo dispuesto por el apartado 2 de la disposici髇 adicional quinta.
• b) Presentar al Parlamento una o m醩 proposiciones de ley para su tramitaci髇 en el Congreso de los Diputados, con el fin de que se creen o se habiliten las medidas legislativas de competencia estatal necesarias para permitir la implantaci髇 efectiva de las figuras impositivas a que se refiere la presente ley.
• c) Iniciar las negociaciones con la Administraci髇 del Estado y, en su caso, presentar al Parlamento una iniciativa legislativa para tramitar en el Congreso de los Diputados, con el fin de obtener la cesi髇 total o parcial de la recaudaci髇 de los impuestos de titularidad estatal que graben la contraprestaci髇 econ髆ica y, en su caso, el beneficio por la utilizaci髇 de v韆s de gran capacidad de Catalu馻.

Cuarta Contabilidad ampliada

1. El Gobierno ha de elaborar una contabilidad ampliada de la movilidad teniendo en cuenta los efectos externos y los impactos sociales y ambientales, que ha de servir de base de debate y toma de decisiones en materia de gesti髇 de la movilidad. Esta informaci髇 debe quedar integrada en el seguimiento anual del sistema de movilidad en Catalu馻 y la evaluaci髇 que se efect鷈 debe entregarse al Observatorio de la Movilidad de Catalu馻, que la har� p鷅lica anualmente.

2. En la determinaci髇 de los efectos externos presentes y futuros de los distintos sistemas de transporte, mientras no exista una reglamentaci髇 posterior se aplicar醤 las directrices europeas m醩 actualizadas.

Quinta Integraci髇 de funciones

1. La Administraci髇 de la Generalidad y las autoridades territoriales de movilidad han de promover la integraci髇 de las actuales funciones que en materia de financiaci髇 del transporte p鷅lico ejercen las distintas administraciones p鷅licas mediante los convenios y acuerdos que suscriben y otorgan, que pueden conllevar la ampliaci髇 o modificaci髇 del 醡bito y la responsabilidad de las autoridades territoriales de movilidad.

2. La Administraci髇 de la Generalidad, con la colaboraci髇 de las dem醩 administraciones con competencias en esta materia, mientras no sea efectiva la integraci髇 de funciones a que se refiere el apartado 1, ha de efectuar el seguimiento completo e integrado de todas las fuentes de financiaci髇 del sistema de movilidad en Catalu馻, de los fondos que se creen y gestionen a partir de los recursos establecidos por la presente ley y de las aportaciones de cualquier naturaleza que efect鷈n las administraciones p鷅licas con competencias sectoriales que incidan en ese sistema. A tal efecto debe dotarse de los instrumentos que aporten la transparencia m醲ima a los flujos econ髆icos, a su origen y su aplicaci髇.

Sexta Promoci髇 de la movilidad sostenible

1. La Administraci髇 de la Generalidad, los organismos dependientes y el resto de administraciones p鷅licas han de llevar a cabo una pol韙ica activa de promoci髇 de la movilidad sostenible con relaci髇 a sus respectivos centros de trabajo, que ha de incluir, entre otras, la promoci髇 de las vigentes medidas fiscales de incentivo y una gesti髇 adecuada de los aparcamientos.

2. La Administraci髇 de la Generalidad y los organismos dependientes, en el plazo de tres meses a contar desde la entrada en vigor de la presente ley, han de formular, con la participaci髇 de los representantes del personal, un programa espec韋ico de medidas para promocionar la movilidad sostenible y la utilizaci髇 de los medios de transporte p鷅lico y para informar de las ventajas fiscales que ofrece.

S閜tima Coordinaci髇 de las pol韙icas tarifarias

Mientras no se produzca la plena integraci髇 de los sistemas de bicicletas de uso p鷅lico en funcionamiento en uno o m醩 municipios o 醡bitos territoriales, las autoridades competentes en materia de transporte p鷅lico de la Generalidad y de las administraciones locales que tengan este servicio han de coordinar las pol韙icas tarifarias y las aportaciones econ髆icas necesarias a los efectos de la progresiva integraci髇 en los desplazamientos intermodales. El Consejo Catal醤 de la Movilidad ha de emitir su informe en el procedimiento de determinaci髇 de las tarifas aplicables a los sistemas de bicicletas de uso p鷅lico.

Octava Gesti髇 del servicio

1. La gesti髇 directa del servicio de los operadores p鷅licos se basa en criterios de rentabilidad, eficiencia y productividad, con aplicaci髇 de los instrumentos jur韉icos y econ髆icos de gesti髇 empresarial necesarios para hacer efectiva su autonom韆 de decisi髇 en todos los 醡bitos de la gesti髇 del servicio que tienen encomendado y que deben reflejarse en los planes de actuaci髇 o en los contratos-programa que sean aprobados por los 髍ganos competentes, en el marco de lo establecido por la presente ley.

2. El contrato-programa de Ferrocarriles de la Generalidad de Catalu馻 es aprobado por el Gobierno, tiene vigencia plurienal y debe contener, entre otros, las medidas que permitan disponer de un marco de financiaci髇 estable y sostenible para la empresa, incluido el tratamiento adecuado de su endeudamiento a largo plazo, y gestionar sus recursos humanos de modo que asegure el dimensionamiento correcto de la plantilla en cuanto al n鷐ero y la especializaci髇 de sus efectivos, su retribuci髇, su jubilaci髇 y el relieve generacional y las necesidades organizativas derivadas de la evoluci髇 del servicio.

3. La aplicaci髇 de las medidas incluidas en el contrato-programa entre la Generalidad de Catalu馻 y Ferrocarriles de la Generalidad de Catalu馻, que no puede comportar un incremento del gasto p鷅lico m醩 all� de los l韒ites autorizados, no est� sujeta a las limitaciones gen閞icas que puedan establecer la legislaci髇 presupuestaria en materia de personal destinadas al conjunto del sector p鷅lico de la Generalidad, salvo que se indique lo contrario.

4. Las disposiciones de los apartados 1, 2 y 3 son aplicables 韓tegramente a todas las actividades empresariales que Ferrocarriles de la Generalidad de Catalu馻 ejerce, directa o indirectamente mediante la participaci髇 mayoritaria en otras entidades, en r間imen de autonom韆 organizativa y econ髆ica por encargo del Gobierno.

LE0000594291_20230112Disposici髇 adicional octava爎edactada por el n鷐ero 1 del art韈ulo 201 de la Ley [CATALU袮] 5/2017, 28 marzo, de medidas fiscales, administrativas, financieras y del sector p鷅lico y de creaci髇 y regulaci髇 de los impuestos sobre grandes establecimientos comerciales, sobre estancias en establecimientos tur韘ticos, sobre elementos radiot髕icos, sobre bebidas azucaradas envasadas y sobre emisiones de di髕ido de carbono (獶.O.G.C.� 30 marzo).Vigencia: 31 marzo 2017

Novena 羠eas de gesti髇 unitaria del transporte p鷅lico

1. Las administraciones competentes en esta materia han de definir, en el plazo de un a駉 a contar desde la entrada en vigor de la presente ley, las 醨eas de gesti髇 tarifaria integrada a que se refiere el art韈ulo 16.

2. La efectividad de la definici髇 requiere, el todos los casos, la aprobaci髇 dentro del ejercicio presupuestario inmediatamente posterior de los mecanismos adecuados de compensaci髇 econ髆ica de las diferencias de ingresos derivadas de la integraci髇 tarifaria de las distintas zonas existentes cuando entre en vigor la presente ley y que deber醤 garantizar la aportaci髇 estable y suficiente de recursos en el sistema.

3. Dentro de los mecanismos de compensaci髇 econ髆ica, las administraciones locales pueden recurrir a las figuras tributarias establecidas por el art韈ulo 19, en el marco de la legislaci髇 b醩ica de r間imen local, o, alternativamente, disponer las pertinentes dotaciones econ髆icas presupuestarias con el mismo alcance y el mismo efecto econ髆ico.

D閏ima Dotaci髇 econ髆ica para las medidas de car醕ter ambiental

La adopci髇 de las medidas de car醕ter ambiental en los supuestos y con el alcance y los efectos establecidos por el art韈ulo 17 est� sujeta a la aprobaci髇 previa por el Parlamento de los tributos de car醕ter ambiental a que se refiere la presente ley que generen los recursos econ髆icos adicionales requeridos o, alternativamente, la habilitaci髇 especial de las dotaciones presupuestarias espec韋icas necesarias.

Und閏ima Mecanismos de colaboraci髇 interadministrativa para el intercambio electr髇ico de los datos de car醕ter personal de los usuarios del sistema de transporte p鷅lico para la tramitaci髇, validaci髇 y verificaci髇 electr髇ica de t韙ulos de transporte p鷅lico de tarifaci髇 social

Con el objeto de tramitar, validar y verificar electr髇icamente los t韙ulos de transporte p鷅lico de tarifaci髇 social, se faculta a las administraciones titulares de los servicios que integren los t韙ulos de transporte de tarifaci髇 social y las empresas operadoras que prestan alguno de los servicios integrados para que convengan la manera de intercambiarse electr髇icamente los datos de car醕ter personal de los usuarios del servicio de transporte p鷅lico imprescindibles para la tramitaci髇, validaci髇 y verificaci髇 electr髇ica del t韙ulo de tarifaci髇 social, que sean necesarios para el ejercicio de las funciones respectivas en la gesti髇 del t韙ulo. Todo ello, sin perjuicio de que se d� cumplimiento a cualquier otro requerimiento que exija la normativa en materia de protecci髇 de datos de car醕ter personal.

LE0000594291_20230112Disposici髇 adicional und閏ima introducida por el n鷐ero 2 del art韈ulo 201 de la Ley [CATALU袮] 5/2017, 28 marzo, de medidas fiscales, administrativas, financieras y del sector p鷅lico y de creaci髇 y regulaci髇 de los impuestos sobre grandes establecimientos comerciales, sobre estancias en establecimientos tur韘ticos, sobre elementos radiot髕icos, sobre bebidas azucaradas envasadas y sobre emisiones de di髕ido de carbono (獶.O.G.C.� 30 marzo).Vigencia: 31 marzo 2017

Duoc閏ima Duraci髇 de los convenios de adhesi髇 al sistema tarifario integrado que se hayan suscrito o se suscriban entre consorcios de transporte p鷅lico, autoridades territoriales de movilidad u otros operadores p鷅licos y administraciones titulares de transporte p鷅lico

Los convenios de adhesi髇 al sistema tarifario integrado que se hayan suscrito o se suscriban en el 醡bito competencial de los consorcios de transporte p鷅lico o las autoridades territoriales de movilidad, dada la naturaleza especial de convergencia institucional del sistema tarifario integrado y la relevancia del sistema en la prestaci髇 del servicio p鷅lico de transporte, pueden tener una duraci髇 superior al plazo m醲imo de vigencia regulado para los convenios en la normativa de aplicaci髇 y pueden ser objeto de pr髍rogas anuales, con el fin de garantizar la seguridad jur韉ica del sistema tarifario integrado.

LE0000594291_20230112Disposici髇 adicional duod閏ima introducida por el n鷐ero�3 del art韈ulo 201 de la Ley [CATALU袮] 5/2017, 28 marzo, de medidas fiscales, administrativas, financieras y del sector p鷅lico y de creaci髇 y regulaci髇 de los impuestos sobre grandes establecimientos comerciales, sobre estancias en establecimientos tur韘ticos, sobre elementos radiot髕icos, sobre bebidas azucaradas envasadas y sobre emisiones de di髕ido de carbono (獶.O.G.C.� 30 marzo).Vigencia: 31 marzo 2017

Primera Modificaci髇 de la Ley 9/2003, de 13 de junio, de la movilidad

Se a馻den dos art韈ulos, el 3 bis y el 3 ter, a la Ley 9/2003, de 13 de junio, de la movilidad, con el siguiente texto:

LE0000190296_20150805

Segunda Desarrollo

El Gobierno, en el plazo de un a駉 a contar desde la entrada en vigor de la presente ley, ha de aprobar el reglamento y otras disposiciones que la desarrollen.

Tercera Entrada en vigor

La presente ley entra en vigor al d韆 siguiente de su publicaci髇 en el Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya, salvo las disposiciones de car醕ter econ髆ico y con repercusi髇 presupuestaria, que entran en vigor el primer d韆 del ejercicio presupuestario inmediatamente posterior.