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Reglamento (UE) 2016/403 de la Comisión, de 18 de marzo de 2016, por el que se completa el Reglamento (CE) nº 1071/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a la clasificación de infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista, y por el que se modifica el anexo III de la Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo

Ficha:
  • ÓrganoCOMISION EUROPEA
  • Publicado en DOUEL núm. 74 de 19 de Marzo de 2016
  • Vigencia desde 08 de Abril de 2016. Revisión vigente desde 23 de Mayo de 2022
Versiones/revisiones:

Sumario

Norma afectada por
23/5/2022
LE0000726475_20220523Ir a NormaRegl. 2022/694 UE, de 2 May. (modificación del Regl. (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera)
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Párrafo introductorio del anexo I redactado por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)

LE0000571194_20220523Ir a Norma

Número 1 del anexo I redactado por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)

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Número 2 del anexo I redactado por el apartado 2) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)

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Número 6 del anexo I redactado por el apartado 3) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)

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Número 10 del anexo I redactado por el apartado 4) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)

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Número 11 del anexo I redactado por el apartado 5) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)

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Número 13 del anexo I introducido por el apartado 6) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)

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Número 14 del anexo I introducido por el apartado 6) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)

LE0000571194_20220523Ir a Norma

Anexo II redactado por el anexo II del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)

LE0000571194_20220523Ir a Norma

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (CE) n.º 1071/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen las normas comunes relativas a las condiciones que han de cumplirse para el ejercicio de la profesión de transportista por carretera y por el que se deroga la Directiva 96/26/CE del Consejo (1) , y en particular su artículo 6, apartado 2,

Vista la Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, sobre las condiciones mínimas para la aplicación de los Reglamentos del Consejo (CEE) n.º 3820/85 y (CEE) n.º 3821/85 en lo que respecta a la legislación social relativa a las actividades de transporte por carretera y por la que se deroga la Directiva 88/599/CEE del Consejo (2) , y en particular su artículo 9, apartado 3,

Considerando lo siguiente:

  • (1) En el artículo 6, apartado 2, letra b), del Reglamento (CE) n.º 1071/2009 se exige a la Comisión que elabore una lista de categorías, tipos y nivel de gravedad de las infracciones graves de las normas de la Unión que, además de las mencionadas en el anexo IV de dicho Reglamento, pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista o del gestor de transporte.
  • (2) Con este fin, la Comisión debe definir el nivel de gravedad de las infracciones en función del riesgo de muerte o de lesiones graves que puedan entrañar e indicar la frecuencia más allá de la cual las infracciones reiteradas han de considerarse más graves.
  • (3) La lista de categorías, tipos y nivel de gravedad de las infracciones graves que se elabore debe contener las infracciones de las normas de la Unión relativas a los ámbitos indicados en el artículo 6, apartado 1, letra b), del Reglamento (CE) n.º 1071/2009.
  • (4) Los Estados miembros deben tener en cuenta la información relativa a dichas infracciones al establecer las prioridades para los controles dirigidos a las empresas clasificadas como de mayor riesgo con arreglo al artículo 12, apartado 1, del Reglamento (CE) n.º 1071/2009.
  • (5) Las medidas que se adopten son necesarias para garantizar la transparencia, equidad y seguridad jurídica al examinar la gravedad de las infracciones y sus repercusiones en la honorabilidad de la empresa de transporte o del gestor de transporte.
  • (6) No obstante, incumbe a la autoridad competente del Estado miembro seguir un procedimiento administrativo nacional completo para determinar si la pérdida de honorabilidad constituiría una respuesta proporcionada en un caso concreto. Dicho procedimiento nacional de examen debe incluir, si procede, un control en los locales de la empresa afectada. Al evaluar la honorabilidad, los Estados miembros deben tomar en consideración la conducta de la empresa, de sus gestores y de cualquier otra persona pertinente.
  • (7) La clasificación armonizada de las infracciones graves debe constituir la base para ampliar el sistema nacional de clasificación de riesgos establecido por cada Estado miembro con arreglo al artículo 9 de la Directiva 2006/22/CE, con el fin de cubrir todas las infracciones graves de las normas de transporte por carretera de la Unión, indicadas en el artículo 6, apartado 1, letra b), del Reglamento (CE) n.º 1071/2009, que pueden afectar a la honorabilidad de la empresa de transporte o del gestor de transporte.
  • (8) El artículo 16, apartado 2, del Reglamento (CE) n.º 1071/2009 también establece que los Estados miembros deben incluir dichas infracciones graves en sus registros electrónicos nacionales de empresas de transporte por carretera el 1 de enero de 2016 a más tardar. La clasificación armonizada de las infracciones es, por tanto, un avance importante para garantizar una competencia justa entre las empresas, una aplicación más armonizada y un funcionamiento eficaz del sistema de intercambio de información denominado Registro Europeo de Empresas de Transporte por Carretera.
  • (9) En aras de la transparencia y de una competencia justa, procede establecer un método común para el cálculo de la frecuencia más allá de la cual las infracciones reiteradas serán consideradas más graves por la autoridad competente del Estado miembro de establecimiento. Dichas infracciones reiteradas pueden poner en marcha el procedimiento administrativo nacional, que, si así lo autoriza la autoridad competente, puede provocar la pérdida de honorabilidad del transportista.
  • (10) Como norma general, se debe determinar la frecuencia teniendo en cuenta la gravedad de la infracción, la duración y el número medio de conductores. Esta debe considerarse el umbral máximo, si bien debe ofrecerse a los Estados miembros la posibilidad de aplicar umbrales más bajos, de acuerdo con lo previsto en sus procedimientos administrativos nacionales para evaluar la honorabilidad.
  • (11) Con el fin de garantizar la coherencia jurídica y la transparencia se hace necesaria la modificación del anexo III de la Directiva 2006/22/CE para cambiar el nivel de gravedad de algunas infracciones allí establecidas de conformidad con la lista de las infracciones más graves que figura en el anexo IV del Reglamento (CE) n.º 1071/2009.
  • (12) La lista de categorías, tipos y nivel de gravedad de las infracciones graves se ha determinado en consulta con los Estados miembros y con las partes interesadas de la Unión, basándose la evaluación del nivel de gravedad en las mejores prácticas y experiencias en la aplicación de las disposiciones legislativas pertinentes en los Estados miembros. Las infracciones más graves establecidas en el anexo IV del Reglamento (CE) n.º 1071/2009 han constituido el umbral máximo de referencia para la evaluación del nivel de gravedad de otras infracciones pertinentes.
  • (13) Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité de Transporte por Carretera creado por el artículo 18, apartado 1, del Reglamento (CEE) n.º 3821/85 del Consejo (3) .

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

1. El presente Reglamento establece una lista común de categorías, tipos y nivel de gravedad de las infracciones graves de las normas de la Unión en materia del transporte comercial por carretera, según lo dispuesto en el anexo I del presente Reglamento, que, además de las mencionadas en el anexo IV del Reglamento (CE) n.º 1071/2009, pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista.

2. El presente Reglamento indica la frecuencia más allá de la cual las infracciones reiteradas se considerarán más graves, teniendo en cuenta el número de conductores utilizados para las actividades de transporte dirigidas por el gestor de transporte, según lo dispuesto en el anexo II.

3. Los Estados miembros tendrán en cuenta la información sobre las infracciones graves a que se refieren los apartados 1 y 2 al llevar a cabo el procedimiento administrativo nacional para evaluar la honorabilidad.

Artículo 2

El anexo III de la Directiva 2006/22/CE queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo III del presente Reglamento.

LE0000228901_20200801Ir a Norma afectada

Artículo 3

El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Será aplicable a partir del 1 de enero de 2017.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 18 de marzo de 2016.
Por la Comisión
El Presidente
Jean-Claude JUNCKER

ANEXO I
Clasificación de infracciones graves(A que se hace referencia en el artículo 1)

Clasificación de las infracciones graves

(a las que se hace referencia en el artículo 1)

Las siguientes tablas contienen las categorías y tipos de infracciones graves de las normas de la Unión en materia de transporte comercial por carretera, divididas en tres categorías de gravedad en función de su potencial de crear un riesgo de muerte, de lesiones graves o de falseamiento de la competencia en el mercado del transporte por carretera.

LE0000726475_20220523Ir a Norma modificadoraPárrafo introductorio del anexo I redactado por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)Vigencia: 23 mayo 2022

1. Grupos de infracciones del Reglamento (CE) n.º 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo (4) (Períodos de conducción y descanso)

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD (5)
LIMGIMGIG
 Tripulación
1.Artículo 5, apartado 1Incumplimiento de la edad mínima de los conductores  X
Tiempos de conducción
2.Artículo 6, apartado 1Superación del tiempo diario de conducción de 9 horas si no se ha autorizado la posibilidad de ampliarlo a 10 horas10 h ≤ … < 11 h  X
3.11 h ≤ … X 
4.Superación en un 50 % o más del tiempo diario de conducción de 9 horas13,5 h ≤ …X  
5.Superación del tiempo diario de conducción de 10 horas si se ha autorizado una ampliación11 h ≤ … < 12 h  X
6.12 h ≤ … X 
7.Superación en un 50 % o más del tiempo diario de conducción de 10 horas15 h ≤ …X  
8.Artículo 6, apartado 2Superación del tiempo semanal de conducción60 h ≤ … < 65 h  X
9.65 h ≤ … < 70 h X 
10.Superación del tiempo semanal de conducción en un 25 % o más70 h ≤ …X  
11.Artículo 6, apartado 3Superación del tiempo de conducción total máximo durante 2 semanas consecutivas100 h ≤ … < 105 h  X
12.105 h ≤ … < 112,5 h X 
13.Superación en un 25 % o más del tiempo de conducción total máximo durante 2 semanas consecutivas112,5 h ≤ …X  
Pausas
14.Artículo 7Superación del período de conducción ininterrumpida de 4,5 horas antes de hacer una pausa5 h ≤ … < 6 h  X
15.6 h ≤ … X 
Períodos de descanso
16.Artículo 8, apartado 2Período de descanso diario insuficiente, de menos de 11 horas si no se ha autorizado una reducción8,5 h ≤ … < 10 h  X
17.… < 8,5 h X 
18.Período de descanso diario reducido insuficiente, de menos de 9 horas si se ha autorizado una reducción7 h ≤ … < 8 h  X
19.… < 7 h X 
20.Período de descanso diario partido insuficiente, de menos de 3 + 9 horas3 h + [7 h ≤ … < 8 h]  X
21.3 h + [… < 7 h] X 
22.Artículo 8, apartado 5Período de descanso diario insuficiente, de menos de 9 horas en caso de conducción en equipo7 h ≤ … < 8 h  X
23.… < 7 h X 
24.Artículo 8, apartado 6Período de descanso semanal reducido insuficiente, de menos de 24 horas20 h ≤ … < 22 h  X
25.… < 20 h X 
26.Período de descanso semanal insuficiente, de menos de 45 horas si no se ha autorizado un período de descanso semanal reducido36 h ≤ … < 42 h  X
27.… < 36 h X 
28.Artículo 8, apartado 6Superación de 6 períodos consecutivos de 24 horas después del período de descanso semanal anterior3 h ≤ … < 12 h  X
29.
12 h ≤ … X 
30.Artículo 8, apartado 6 terNingún descanso de compensación para dos períodos de descanso semanal reducidos consecutivos  X 
31.Artículo 8, apartado 8Período de descanso semanal normal o cualquier período de descanso semanal de más de 45 horas tomado en un vehículo  X 
32.Artículo 8, apartado 8El empresario no cubre los gastos de alojamiento fuera del vehículo   X
 Excepción de la norma de los 12 días
33.Artículo 8, apartado 6 bisSuperación de 12 períodos consecutivos de 24 horas después de un período de descanso semanal normal3 h ≤ … < 12 h  X
34.12 h ≤ … X 
35.Artículo 8, apartado 6 bis, letra b), inciso ii)Período de descanso semanal tomado tras 12 períodos consecutivos de 24 horas65 h < … ≤ 67 h  X
36.… ≤ 65 h X 
37.Artículo 8, apartado 6 bis, letra d)Período de conducción, entre las 22.00 h y las 6.00 h, de más de 3 horas antes de la pausa, si el vehículo no cuenta con varios conductores3 h < … < 4,5 h  X
38.4,5 h ≤ … X 
Organización del trabajo
39.Artículo 8, apartado 8 bisLa empresa de transporte no organiza el trabajo de los conductores de manera que estos puedan regresar al centro de operaciones del empresario o regresar a su lugar de residencia X 
40.Artículo 10, apartado 1Remuneración o salario vinculados a la distancia recorrida, a la velocidad de reparto o al volumen de mercancías transportado X 
41.Artículo 10, apartado 2Organización del trabajo del conductor inadecuada o inexistente, instrucciones dadas al conductor para que respete la legislación inadecuadas o inexistentes X 
LE0000726475_20220523Ir a Norma modificadoraNúmero 1 del anexo I redactado por el apartado 1) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)Vigencia: 23 mayo 2022

2. Grupos de infracciones del Reglamento (UE) n.º 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo (6) (Tacógrafo)

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD
LIMGIMGIG
Instalación del tacógrafo
1.Artículo 3, apartados 1, 4 y 4 bis, y artículo 22No tener instalado ni utilizar un tacógrafo homologadoX  
Uso del tacógrafo, la tarjeta de conductor o la hoja de registro
2.Artículo 23, apartado 1Uso de un tacógrafo que no haya sido inspeccionado por un taller autorizado X 
3.Artículo 27El conductor posee o utiliza más de una tarjeta de conductor a su nombre X 
4.Conducción con una tarjeta de conductor falsificada (se considera conducción sin tarjeta de conductor)X  
5.Conducción con una tarjeta de la que el conductor no es titular (se considera conducción sin tarjeta de conductor)X  
6.Conducción con una tarjeta de conductor obtenida sobre la base de declaraciones falsas o documentos falsificados (se considera conducción sin tarjeta de conductor)X  
7.Artículo 32, apartado 1Funcionamiento incorrecto del tacógrafo (por ejemplo, tacógrafo no inspeccionado, calibrado ni precintado adecuadamente) X 
8.Artículo 32, apartado 1, y artículo 33, apartado 1Tacógrafo utilizado inadecuadamente (por ejemplo: uso indebido intencionado, voluntario o impuesto, falta de instrucciones sobre un uso correcto, etc.) X 
9.Artículo 32, apartado 3Uso o tenencia en el vehículo de un dispositivo fraudulento capaz de modificar los registros del tacógrafoX  
10.Falsificación, disimulación, eliminación o destrucción de los datos contenidos en las hojas de registro o almacenados y descargados del tacógrafo o de la tarjeta de conductorX  
11.Artículo 33, apartado 2La empresa no conserva las hojas de registro, los documentos de impresión ni los datos transferidos X 
12.Datos registrados y almacenados no disponibles durante un mínimo de un año X 
13.Artículo 34, apartado 1Uso incorrecto de las hojas de registro / la tarjeta de conductor X 
14.Retirada no autorizada de hojas de registro o de la tarjeta de conductor que incida en el registro de datos importantes X 
15.Artículo 34, apartado 1 bisUso de una hoja de registro o de la tarjeta de conductor durante un período mayor que aquel para el que esté prevista, con pérdida de datos X 
16.Artículo 34, apartado 2Uso de hojas de registro o de la tarjeta de conductor manchadas o estropeadas y datos ilegibles X 
17.Artículo 34, apartado 3No se introduce el registro manualmente cuando es necesario X 
18.Artículo 34, apartado 4Uso de una hoja de registro incorrecta o tarjeta de conductor en la ranura incorrecta (cuando hay más de un conductor)  X
19.Artículo 34, apartado 5Uso incorrecto del dispositivo de conmutación X 
Presentación de información
20.Artículo 34, apartado 5, letra b), inciso v)Uso incorrecto o inexistente del signo de tren/transbordador  X
21.Artículo 34, apartado 6Información requerida no introducida en la hoja de registro X 
22.Artículo 34, apartado 7Registros que no muestran los símbolos de los países cuya frontera ha cruzado el conductor durante el período de trabajo diario  X
23.Artículo 34, apartado 7Registros que no muestran los símbolos de los países en los que comenzó y terminó el período de trabajo diario del conductor  X
24.Artículo 36Negarse a una verificación X 
25.Artículo 36

Imposibilidad de presentar los registros manuales y documentos de impresión del día en curso y de los 28 días anteriores (hasta el 30 de diciembre de 2024)

Imposibilidad de presentar los registros manuales y documentos de impresión del día en curso y los 56 días anteriores (hasta el 31 de diciembre de 2024)

 X 
26.Artículo 36Imposibilidad de presentar la tarjeta de conductor, en caso de que el conductor posea una X 
Funcionamiento incorrecto
27.Artículo 37, apartado 1, y artículo 22, apartado 1Tacógrafo no reparado por un instalador o por un taller autorizado X 
28.Artículo 37, apartado 2El conductor no consigna toda la información necesaria que no queda registrada cuando el tacógrafo está averiado o no funciona bien X 
LE0000726475_20220523Ir a Norma modificadoraNúmero 2 del anexo I redactado por el apartado 2) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)Vigencia: 23 mayo 2022

3. Grupos de infracciones de la Directiva 2002/15/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (7) (Normas relativas al tiempo de trabajo)

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD
LIMGIMGIG
Duración máxima del tiempo de trabajo semanal
1.Artículo 4Superación del tiempo de trabajo semanal máximo de 48 h si ya se han agotado las posibilidades de ampliarlo a 60 h56 h ≤ … 60 h  X
2.60 h ≤ … X 
3.Superación del tiempo de trabajo semanal máximo de 60 h si no se ha concedido una excepción con arreglo al artículo 865 h ≤ … < 70 h  X
4.70 h ≤ … X 
Pausas
5.Artículo 5, apartado 1Pausa obligatoria insuficiente cuando se trabaja durante un período comprendido entre 6 y 9 horas10 min < … ≤ 20 min  X
6.… ≤ 10 min X 
7.Pausa obligatoria insuficiente cuando se trabaja durante un período de más de 9 horas20 min < … ≤ 30 min  X
8.… ≤ 20 min X 
Trabajo nocturno
9.Artículo 7, apartado 1Tiempo de trabajo diario por cada período de 24 h cuando se efectúe trabajo nocturno si no se ha concedido una excepción con arreglo al artículo 811 h ≤ … < 13 h  X
10.13 h ≤ … X 
Registros
11.Artículo 9Empresario que falsifica registros del tiempo de trabajo o que se niega a proporcionarlos al agente encargado del control X 
12.Conductores por cuenta ajena o autónomos que falsifican registros del tiempo de trabajo o que se niegan a proporcionarlos al agente encargado del control X 

4. Grupos de infracciones de la Directiva 96/53/CE del Consejo (8) (Normas de peso y dimensión)

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD
LIMGIMGIG
Pesos
1.Artículo 1Superación del peso máximo admisible de los vehículos N35 % ≤ … < 10 %  X
2.10 % ≤ … < 20 % X 
3.20 % ≤ …X  
4.Superación del peso máximo admisible de los vehículos N25 % ≤ … < 15 %  X
5.15 % ≤ … < 25 % X 
6.25 % ≤ …X  
Longitud
7.Artículo 1Superación de la longitud máxima admisible2 % ≤ … < 20 %  X
8.20 % ≤ … X 
Anchura
9.Artículo 1Superación de la anchura máxima admisible2,65 m ≤ … < 3,10 m  X
10.3,10 m ≤ … X 

5. Grupos de infracciones de la Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (9) (Inspección técnica periódica) y de la Directiva 2014/47/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (10) (Inspección técnica en carretera)

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD
LIMGIMGIG
Inspección técnica
1.Artículos 8 y 10 de la Directiva 2014/45/UE y artículo 7, apartado 1, de la Directiva 2014/47/UEConducción sin una prueba válida de haber superado la inspección técnica, con arreglo a la normativa de la UEX  
2.Artículo 12, apartado 2, de la Directiva 2014/47/UENo mantener un vehículo en condiciones seguras para circular, lo que provoca deficiencias muy graves en el dispositivo de frenado, el sistema de dirección, las ruedas y neumáticos, la suspensión o el chasis o en otros equipos que crearían un riesgo inmediato tal para la seguridad vial que motivaría una decisión de inmovilizar el vehículoX  

La Directiva 2014/47/UE relativa a las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales contiene en su anexo II una clasificación detallada de deficiencias técnicas divididas, según su nivel de gravedad, en deficiencias leves, graves o peligrosas. El artículo 12, apartado 2, de dicha Directiva establece las siguientes definiciones:

  • a) deficiencias técnicas leves que no tienen un efecto significativo en la seguridad del vehículo ni impacto en el medio ambiente, y otros incumplimientos leves;
  • b) deficiencias graves que pueden perjudicar la seguridad del vehículo o tener un impacto en el medio ambiente o poner en peligro a otros usuarios de la carretera, así como otros incumplimientos más importantes;
  • c) deficiencias peligrosas que crean un riesgo inmediato y directo para la seguridad vial o que tienen un impacto en el medio ambiente.

El nivel de las infracciones de las disposiciones de las directivas sobre inspección técnica reflejará la clasificación de las deficiencias contenidas en el anexo II de la Directiva 2014/47/UE, concretamente: IG = deficiencias graves, IMG = deficiencias peligrosas, LIMG = conducción con deficiencias, que crea un riesgo inmediato para la seguridad vial. Las deficiencias leves equivaldrían al nivel de infracciones leves.

6. Grupos de infracciones de la Directiva 92/6/CEE del Consejo (11) (Dispositivos de limitación de velocidad)

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD
LIMGIMGIG
1.Artículos 2 y 3Dispositivo de limitación de velocidad no instaladoX  
2.Artículo 5Dispositivo de limitación de velocidad no conforme a las prescripciones técnicas aplicables X 
3.Artículo 5Dispositivo de limitación de velocidad no instalado por un taller autorizado  X
4. Uso o tenencia de un dispositivo fraudulento capaz de falsificar los datos del dispositivo de limitación de velocidad o uso o tenencia de un dispositivo de limitación de velocidad fraudulentoX  
LE0000726475_20220523Ir a Norma modificadoraNúmero 6 del anexo I redactado por el apartado 3) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)Vigencia: 23 mayo 2022

7. Grupos de infracciones de la Directiva 2003/59/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (12) (Cualificación inicial y formación continua de conductores)

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD
LIMGIMGIG
Formación y licencias
1.Artículo 3Transporte de mercancías o pasajeros sin la cualificación inicial y/o la formación continua obligatorias X 
2.Artículo 10 y anexo IIEl conductor no puede presentar la tarjeta de cualificación válida o el permiso de conducción con la marca, de acuerdo con la legislación nacional (por ejemplo, documento extraviado, olvidado, deteriorado o ilegible)  X

8. Grupos de infracciones de la Directiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (13) (Requisitos del permiso de conducción)

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD
LIMGIMGIG
1.Artículos 1 y 4 de la Directiva 2006/126/CETransporte de pasajeros o mercancías sin estar en posesión de un permiso de conducción válidoX  
2.

Artículo 1 y

anexo I

Utilización de un permiso de conducción dañado o ilegible o que no se ajusta al modelo común  X

9. Grupos de infracciones de la Directiva 2008/68/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (14) (Transporte de mercancías peligrosas por carretera)

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD
LIMGIMGIG
1.Anexo I, sección I.1, de la Directiva 2008/68/CETransporte de mercancías peligrosas cuyo transporte está prohibidoX  
2.Transporte de mercancías peligrosas cuyo transporte en un medio de contención prohibido o carente de aprobación, de forma que supongan un peligro para la vida o para el medio ambiente en grado tal que motive una decisión de inmovilizar el vehículoX  
3.Transporte de mercancías peligrosas sin que se las identifique en el exterior del vehículo como mercancías peligrosas, de forma que supongan un peligro para la vida o para el medio ambiente en grado tal que motive una decisión de inmovilizar el vehículoX  
4.Fuga de sustancias peligrosas X 
5.Transporte a granel en un contenedor que no sea estructuralmente adecuado X 
6.Transporte en un vehículo sin el certificado de homologación adecuado X 
7.El vehículo ya no cumple las normas de homologación y crea un peligro inmediato X 
8.Incumplimiento de las normas sobre sujeción y estiba de la carga X 
9.Incumplimiento de las normas sobre el cargamento en común de bultos X 
10.Incumplimiento de las disposiciones que limitan las cantidades transportadas en una unidad de transporte, incluido el nivel de llenado permisible de las cisternas o envases X 
11.Falta información sobre la sustancia transportada que permita determinar el nivel de gravedad de la infracción (por ejemplo, número ONU, designación oficial de transporte, grupo de embalaje, etc.) X 
12.El conductor no posee un certificado de formación profesional válido X 
13.Utilización de fuego o de una luz no protegida X 
14.Incumplimiento de la prohibición de fumar X 
15.El vehículo no está adecuadamente aparcado ni vigilado  X
16.La unidad de transporte comprende más de un remolque/semirremolque  X
17.El vehículo ya no cumple las normas de homologación pero no crea un peligro inmediato  X
18.El vehículo no lleva los extintores de incendio adecuados en estado de funcionamiento  X
19.El vehículo no lleva el equipo requerido por el ADR o las instrucciones escritas  X
20.Transporte de bultos con embalajes, grandes recipientes para granel (GRG) y grandes embalajes deteriorados o de embalajes vacíos sucios y deteriorados  X
21.Transporte de mercancías embaladas en un contenedor que no sea estructuralmente adecuado  X
22.Cisternas/contenedores de cisternas (incluidos los vacíos o sucios) que no están correctamente cerrados  X
23.Etiquetas, marcas o rótulos incorrectos en el vehículo y/o contenedor  X
24.Faltan las instrucciones escritas prescritas por el ADR o las instrucciones escritas no corresponden a las mercancías transportadas  X

La Directiva 2004/112/CE de la Comisión (15) , por la que se adapta la Directiva 95/50/CE del Consejo (16) relativa a procedimientos uniformes de control del transporte de mercancías peligrosas por carretera, contiene en su anexo II una clasificación detallada de las infracciones de las disposiciones pertinentes dividida, según su nivel de gravedad, en tres categorías de riesgo: Categoría de riesgo I, categoría de riesgo II, categoría de riesgo III.

El nivel de infracciones de las disposiciones reflejará las categorías de riesgo que figuran en el anexo II de la Directiva 2004/112/CE, de manera que la categoría de riesgo I = IMG (excepto aquellas infracciones que ya están definidas como LIMG en el anexo IV del Reglamento (CE) n.º 1071/2009) y la categoría de riesgo II = IG. La categoría de riesgo III equivaldría al nivel de infracciones leves.

La presente tabla solo cubre aquellas infracciones por las que se hace responsable, total o parcialmente, al transportista. El nivel de responsabilidad del transportista por la infracción se evaluará de conformidad con el procedimiento nacional de ejecución del Estado miembro.

10. Grupos de infracciones del Reglamento (CE) n.º 1072/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (17) (Acceso al mercado del transporte internacional de mercancías por carretera)

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD
LIMGIMGIG
Licencia comunitaria
1.Artículo 3 y artículo 8, apartado 1Transporte de mercancías sin estar en posesión de una licencia comunitaria válida (por ejemplo, la licencia es inexistente, está falsificada, ha sido retirada, ha caducado, etc.)X  
2.Artículo 4Incapacidad, por parte de la empresa de transporte o del conductor, de presentar una licencia comunitaria válida o una copia auténtica válida de dicha licencia al agente encargado del control (por ejemplo, si la licencia comunitaria o su copia auténtica se ha extraviado u olvidado, está deteriorada, etc.) X 
Certificado de conductor
3.Artículo 3 y artículo 8, apartado 1Transporte de mercancías sin estar en posesión de un certificado de conductor válido (por ejemplo, el certificado de conductor es inexistente, se ha falsificado, ha sido retirado, ha caducado, etc.) X 
4.Artículo 5Incapacidad por parte del conductor o de la empresa de transporte de presentar un certificado de conductor válido o una copia auténtica válida de dicho certificado al agente encargado del control (por ejemplo, si el certificado de conductor o su copia auténtica se ha extraviado u olvidado, está deteriorado, etc.)  X
Cabotaje
5.Artículo 8, apartado 2Realización de una operación de cabotaje sin respetar las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas vigentes en el Estado miembro de acogida X 
6.Artículo 8, apartado 2 bisEfectuación de una operación de cabotaje en el mismo Estado miembro en los cuatro días siguientes al final del último transporte de cabotaje legítimo en ese Estado miembro X 
7.Artículo 8, apartados 3 y 4Incapacidad por parte del transportista de presentar pruebas fehacientes del transporte internacional previo o de cada uno de los transportes consecutivos de cabotaje llevados a cabo, o de todos los transportes realizados en caso de que el vehículo esté presente en el Estado miembro de acogida en los cuatro días previos al transporte internacional, y de presentar dichas pruebas durante el control en carretera X 
LE0000726475_20220523Ir a Norma modificadoraNúmero 10 del anexo I redactado por el apartado 4) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)Vigencia: 23 mayo 2022

11. Grupos de infracciones del Reglamento (CE) n.º 1073/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (18) (Acceso al mercado de los servicios de autocares y autobuses)

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD
LIMGIMGIG
Licencia comunitaria
1.Artículo 4Transporte de pasajeros sin estar en posesión de una licencia comunitaria válida (por ejemplo, la licencia es inexistente, está falsificada, ha sido retirada, ha caducado, etc.)X  
2.Artículo 4, apartado 3Incapacidad por parte del transportista o del conductor de presentar una licencia comunitaria válida o una copia auténtica válida de dicha licencia al agente encargado del control (por ejemplo, si la licencia o copia auténtica se ha extraviado u olvidado, está deteriorada, etc.) X 
Autorización de servicios regulares
3.Artículos 5 y 6Servicios regulares sin una autorización válida (por ejemplo, la autorización es inexistente, está falsificada, ha sido retirada, ha caducado, se usa de forma indebida, etc.) X 
4.Artículo 19Incapacidad por parte del conductor de presentar la autorización al agente encargado del control (por ejemplo, si la autorización se ha extraviado u olvidado, está deteriorada, etc.)  X
5.Artículos 5 y 6Las paradas de servicios regulares en un Estado miembro no se corresponden con la autorización expedida  X
Hoja de ruta para servicios discrecionales y otros servicios exentos de autorización
6.Artículo 12Conducción sin estar en posesión de la hoja de ruta necesaria (por ejemplo, la hoja de ruta es inexistente, está falsificada, no contiene la información exigida, etc.)  X
Normas aplicables a los transportes de cabotaje
7.Artículo 16Realización de un transporte de cabotaje sin respetar las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas vigentes en el Estado miembro de acogida X 
8.Artículo 17No tener a bordo del vehículo los documentos de control para los transportes de cabotaje (la hoja de ruta en caso de servicios discrecionales, y el contrato celebrado entre el transportista y el organizador del transporte o una copia auténtica de este en caso de servicios regulares especiales) o ser incapaz de presentarlos a petición de cualquier agente autorizado encargado del control. X 
LE0000726475_20220523Ir a Norma modificadoraNúmero 11 del anexo I redactado por el apartado 5) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)Vigencia: 23 mayo 2022

12. Grupos de infracciones del Reglamento (CE) n.º 1/2005 del Consejo (19) (Transporte de animales)

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD
LIMGIMGIG
1.Anexo I, capítulo IILas separaciones no son lo suficientemente resistentes como para soportar el peso de los animales X 
2.Anexo I, capítulo IIIUtilización de rampas de carga y descarga con superficies resbaladizas, con falta de protecciones laterales o demasiado pronunciadas  X
3.Utilización de plataformas elevadoras o pisos superiores que no cuentan con barreras de seguridad para impedir que los animales se caigan o escapen durante las operaciones de carga y descarga  X
4.Artículo 7Medios de transporte no aprobados para la realización de viajes largos o no aprobados para el tipo de animales transportados  X
5.Artículos 4, 5 y 6Transporte de animales sin la documentación requerida válida, sin el cuaderno de a bordo, sin la autorización del transportista o sin el certificado de competencia  X

13. Infracciones del Reglamento (CE) n.º 593/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo (20) (Roma I) (Ley aplicable a las obligaciones contractuales)

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD
LIMGIMGIG
1.Roma IViolación de la ley aplicable a las obligaciones contractuales X 
LE0000726475_20220523Ir a Norma modificadoraNúmero 13 del anexo I introducido por el apartado 6) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)Vigencia: 23 mayo 2022

14. Grupos de infracciones de la Directiva (UE) 2020/1057 del Parlamento Europeo y del Consejo (21) (Desplazamiento de trabajadores en el sector del transporte por carretera)

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD
LIMGIMGIG
1.Artículo 1, apartado 11, letra a)Información incompleta sobre la declaración de desplazamiento  X
2.Artículo 1, apartado 11, letra a)Incumplimiento de la obligación de presentar una declaración de desplazamiento al Estado miembro en el que esté desplazado el conductor, a más tardar al inicio del desplazamiento X 
3.Artículo 1, apartado 11, letra b)Declaración de desplazamiento de conductores falsificada X 
4.Artículo 1, apartado 11, letra b)Incapacidad por parte del conductor de presentar una declaración de desplazamiento válida X 
5.Artículo 1, apartado 11, letra b)Incumplimiento de la obligación de poner a disposición del conductor una declaración de desplazamiento válida X 
6.Artículo 1, apartado 11, letra c)Incumplimiento de la obligación de presentar los documentos solicitados al Estado miembro de acogida en el plazo de ocho semanas a partir de la fecha de la solicitud X 
7.Artículo 1, apartado 12Incapacidad por parte del operador de mantener actualizadas las declaraciones de desplazamiento en la interfaz pública conectada al IMI  X
LE0000726475_20220523Ir a Norma modificadoraNúmero 14 del anexo I introducido por el apartado 6) del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)Vigencia: 23 mayo 2022

ANEXO II
Frecuencia de las infracciones graves

1. Cuando se cometan reiteradamente, las infracciones graves (IG) y muy graves (IMG) enumeradas en el anexo I serán consideradas más graves por la autoridad competente del Estado miembro de establecimiento. Al calcular la frecuencia con que se cometen las infracciones reiteradas, los Estados miembros tendrán en cuenta los siguientes factores:

  • a) gravedad de la infracción (IG o IMG);
  • b) tiempo (al menos un período de un año desde la fecha de un control);
  • c) número de vehículos utilizados para las actividades de transporte dirigidas por el gestor de transporte (promedio anual).

2. Teniendo en cuenta el potencial de riesgo para la seguridad vial, se establecerá una frecuencia máxima de las infracciones graves más allá de la cual se considerarán infracciones más graves:

3 IG/por vehículo/por año = 1 IMG

3 IMG/por vehículo/por año = iniciación de un procedimiento nacional sobre el requisito de honorabilidad

3. El número de infracciones por vehículo por año es una media calculada dividiendo el número total de infracciones del mismo nivel de gravedad (IG o IMG) por el número medio de vehículos usados durante ese año. La fórmula de frecuencia establece un umbral máximo de infracciones graves cometidas, a partir del cual estas pasan a considerarse infracciones más graves. Los Estados miembros pueden establecer umbrales más estrictos, si así está previsto en su procedimiento administrativo nacional para evaluar la honorabilidad.

LE0000726475_20220523Ir a Norma modificadoraAnexo II redactado por el anexo II del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/694 de la Comisión, de 2 de mayo de 2022, por el que se modifica el Reglamento (UE) 2016/403 en lo que respecta a nuevas infracciones graves de las normas de la Unión que pueden acarrear la pérdida de honorabilidad del transportista por carretera («D.O.U.E.L.» 3 mayo)Vigencia: 23 mayo 2022

ANEXO III

El anexo III de la Directiva 2006/22/CE se sustituye por el texto siguiente:

«ANEXO III

1. Grupos de infracciones del Reglamento (CE) n.º 561/2006

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD (22)
LIMGIMGIGIL
A Tripulación
A1Artículo 5, apartado 1Incumplimiento de la edad mínima de los cobradores  X 
B Tiempos de conducción
B1Artículo 6, apartado 1Superación del tiempo diario de conducción de 9 h si no se autoriza la posibilidad de ampliarlo a 10 h9 h < … < 10 h   X
B210 h ≤ … < 11 h  X 
B311 h ≤ … X  
B4Superación del tiempo diario de conducción de 9 h en un 50 % o más sin pausa ni descanso de 4,5 horas como mínimo

13 h 30 ≤ …

y sin pausa/descanso

X   
B5Superación del tiempo diario de conducción de 10 h si se autoriza una ampliación10 h < … < 11 h   X
B611 h ≤ … < 12 h  X 
B712 h ≤ … X  
B8Superación del tiempo diario de conducción de 10 h en un 50 % o más sin pausa ni descanso de 4,5 horas como mínimo

15 h ≤ …

y sin pausa/descanso

X   
B9Artículo 6, apartado 2Superación del tiempo semanal de conducción56 h < … < 60 h   X
B1060 h ≤ … < 65 h  X 
B1165 h ≤ … < 70 h X  
B12Superación del tiempo semanal de conducción en un 25 % o más70 h ≤ …X   
B13Artículo 6, apartado 3Superación del tiempo de conducción total máximo durante 2 semanas consecutivas90 h < … < 100 h   X
B14100 h ≤ … < 105 h  X 
B15105 h ≤ … < 112 h 30 X  
B16Superación del tiempo de conducción total máximo durante 2 semanas consecutivas en un 25 % o más112 h 30 ≤ …X   
C Pausas
C1Artículo 7Superación del período de conducción ininterrumpida de 4,5 horas antes de hacer una pausa4 h 30 < … < 5 h   X
C25 h ≤ … < 6 h  X 
C36 h ≤ … X  
D Períodos de descanso
D1Artículo 8, apartado 2Período insuficiente de descanso diario de menos de 11 h si no se autoriza un período de descanso diario reducido10 h ≤ … < 11 h   X
D28 h 30 ≤ … < 10 h  X 
D3… < 8 h 30 X  
D4Período insuficiente de descanso diario reducido de menos de 9 h si se autoriza una reducción8 h ≤ … < 9 h   X
D57 h ≤ … < 8 h  X 
D6… < 7 h X  
D7Período insuficiente de descanso diario partido de menos de 3 h + 9 h3 h + [8 h ≤ … < 9 h]   X
D83 h + [7 h ≤ … < 8 h]  X 
D93 h + [… < 7 h] X  
D10Artículo 8, apartado 5Período insuficiente de descanso diario de menos de 9 h en caso de conducción en equipo8 h ≤ … < 9 h   X
D117 h ≤ … < 8 h  X 
D12… < 7 h X  
D13Artículo 8, apartado 6Período insuficiente de descanso semanal reducido de menos de 24 h22 h ≤ … < 24 h   X
D1420 h ≤ … < 22 h  X 
D15… < 20 h X  
D16Período insuficiente de descanso semanal de menos de 45 h si no se autoriza un período de descanso semanal reducido42 h < … < 45 h   X
D1736 h ≤ … < 42 h  X 
D18… < 36 h X  
D19Artículo 8, apartado 6Superación de 6 períodos consecutivos de 24 horas después del período de descanso semanal anterior… < 3 h   X
D203 h ≤ … < 12 h  X 
D2112 h ≤ … X  
E Excepción de la norma de los 12 días
E1Artículo 8, apartado 6 bisSuperación de 12 períodos consecutivos de 24 horas después de un período de descanso semanal normal anterior… < 3 h   X
E23 h ≤ … < 12 h  X 
E312 h ≤ … X  
E4Artículo 8, apartado 6 bis letra b), inciso ii)Período de descanso semanal tomado tras 12 períodos consecutivos de 24 horas65 h < … ≤ 67 h  X 
E5… < 65 h X  
E6Artículo 8, apartado 6 bis letra d)Período de conducción, entre las 22 h y las 6 h horas, de más de 3 horas antes de la pausa, si el vehículo no cuenta con varios conductores3 h < … < 4,5 h  X 
E74,5 h ≤ … X  
F Organización del trabajo
F1Artículo 10, apartado 1Salario vinculado a la distancia recorrida o al volumen de mercancías transportado X  
F2Artículo 10, apartado 2Organización del trabajo del conductor inapropiada o inexistente, instrucciones dadas al conductor para permitirle cumplir la legislación inapropiadas o inexistentes X  

2. Grupos de infracciones del Reglamento (UE) n.º 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo (23) (Tacógrafo)

N.ºBASE JURÍDICATIPO DE INFRACCIÓNNIVEL DE GRAVEDAD
LIMGIMGIGIL
G Instalación del tacógrafo
G1Artículo 3, apartado 1 y artículo 22, apartado 2No instalación ni uso de un tacógrafo homologado (por ejemplo, ausencia de tacógrafo instalado por instaladores, talleres o fabricantes de vehículos autorizados por las autoridades competentes de los Estados miembros, utilización de un tacógrafo sin los precintos necesarios colocados o sustituidos por un instalador, taller o fabricante de vehículos autorizado o uso de un tacógrafo sin la placa de instalación)X   
H Uso del tacógrafo, la tarjeta de conductor o la hoja de registro
H1Artículo 23, apartado 1Utilización de un tacógrafo que no haya sido inspeccionado por un taller autorizado X  
H2Artículo 27El conductor posee y/o utiliza más de una tarjeta de conductor a su nombre X  
H3Conducción con una tarjeta de conductor falsificada (considerada conducción sin tarjeta de conductor)X   
H4Conducción con una tarjeta de la que el conductor no es titular (considerada conducción sin tarjeta de conductor)X   
H5Conducción con una tarjeta obtenida sobre la base de declaraciones falsas o documentos falsificados (considerada conducción sin tarjeta de conductor)X   
H6Artículo 32, apartado 1Funcionamiento incorrecto del tacógrafo (por ejemplo, tacógrafo no inspeccionado, calibrado ni precintado adecuadamente) X  
H7Artículo 32, apartado 1, y artículo 33, apartado 1Tacógrafo utilizado inadecuadamente (por ejemplo, uso indebido intencionado, voluntario o impuesto, falta de instrucciones sobre el uso correcto, etc.) X  
H8Artículo 32, apartado 3Utilización de un dispositivo fraudulento capaz de modificar los registros del tacógrafoX   
H9Falsificación, disimulación, eliminación o destrucción de los datos contenidos en las hojas de registro o almacenados y transferidos del tacógrafo o de la tarjeta de conductorX   
H10Artículo 33, apartado 2La empresa no conserva las hojas de registro, los documentos de impresión y los datos transferidos X  
H11Datos registrados y almacenados no disponibles durante un mínimo de un año X  
H12Artículo 34, apartado 1Utilización incorrecta de hojas de registro/tarjeta de conductor X  
H13Retirada no autorizada de hojas de registro o de la tarjeta de conductor que incida en el registro de datos X  
H14Utilización de una hoja de registro o de la tarjeta de conductor durante un período mayor que aquel para el que esté prevista, con pérdida de datos X  
H15Artículo 34, apartado 2Utilización de hojas de registro o tarjetas de conductor manchadas o estropeadas y datos no legibles X  
H16Artículo 34, apartado 3No efectuar el registro manual cuando sea preciso hacerlo X  
H17Artículo 34, apartado 4Utilización de una hoja de registro incorrecta o tarjeta de conductor en la ranura incorrecta (más de un conductor)  X 
H18Artículo 34, apartado 5Utilización incorrecta de dispositivos de conmutación X  
I Presentación de información
I1Artículo 36Negarse a una verificación X  
I2Artículo 36Imposibilidad de presentar registros del día en curso y los 28 días anteriores X  
I3Imposibilidad de presentar registros de la tarjeta de conductor si el conductor posee una X  
I4Artículo 36Imposibilidad de presentar los registros manuales y documentos de impresión del día en curso y los 28 días anteriores X  
I5Artículo 36Imposibilidad de presentar la tarjeta de conductor si el conductor posee una X  
J Funcionamiento incorrecto
J1Artículo 37, apartado 1, y artículo 22, apartado 1Tacógrafo no reparado por un instalador o un taller autorizado X  
J2Artículo 37, apartado 2El conductor no consigna toda la información necesaria no registrada durante los períodos de avería o funcionamiento defectuoso del tacógrafo X  »
(1)

DO L 300 de 14.11.2009, p. 51.

Ver Texto
(2)

DO L 102 de 11.4.2006, p. 35.

Ver Texto
(3)

Reglamento (CEE) n.º 3821/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera (DO L 370 de 31.12.1985, p. 8).

Ver Texto
(7)

Directiva 2002/15/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de marzo de 2002, relativa a la ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera (DO L 80 de 23.3.2002, p. 35).

Ver Texto
(8)

Directiva 96/53/CE del Consejo, de 25 de julio de 1996, por la que se establecen, para determinados vehículos de carretera que circulan en la Comunidad, las dimensiones máximas autorizadas en el tráfico nacional e internacional y los pesos máximos autorizados en el tráfico internacional (DO L 235 de 17.9.1996, p. 59). Esta Directiva ha sido modificada por la Directiva (UE) 2015/719 del Parlamento Europeo y del Consejo, que debe ser transpuesta por los Estados miembros antes del 7 de mayo de 2017.

Ver Texto
(9)

Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, relativa a la inspección técnica periódica de vehículos y por la que se deroga la Directiva 2009/40/CE (DO L 127 de 29.4.2014, p. 51).

Ver Texto
(10)

Directiva 2014/47/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, relativa a las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en la Unión y por la que se deroga la Directiva 2000/30/CE (DO L 127 de 29.4.2014, p. 134).

Ver Texto
(12)

Directiva 2003/59/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2003, relativa a la cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte de mercancías o de viajeros por carretera, por la que se modifican el Reglamento (CEE) n.º 3820/85 del Consejo y la Directiva 91/439/CEE del Consejo y se deroga la Directiva 76/914/CEE del Consejo (DO L 226 de 10.9.2003, p. 4).

Ver Texto
(13)

Directiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de diciembre de 2006, sobre el permiso de conducción (DO L 403 de 30.12.2006, p. 18).

Ver Texto
(14)

Directiva 2008/68/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de septiembre de 2008, sobre el transporte terrestre de mercancías peligrosas (DO L 260 de 30.9.2008, p. 13).

Ver Texto
(15)

Directiva 2004/112/CE de la Comisión, de 13 de diciembre de 2004, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 95/50/CE del Consejo relativa a procedimientos uniformes de control del transporte de mercancías peligrosas por carretera (DO L 367 de 14.12.2004, p. 23).

Ver Texto
(16)

Directiva 95/50/CE del Consejo, de 6 de octubre de 1995, relativa a procedimientos uniformes de control del transporte de mercancías peligrosas por carretera (DO L 249 de 17.10.1995, p. 35).

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(19)

Reglamento (CE) n.º 1/2005 del Consejo, de 22 de diciembre de 2004, relativo a la protección de los animales durante el transporte y las operaciones conexas y por el que se modifican las Directivas 64/432/CEE y 93/119/CE y el Reglamento (CE) n.º 1255/97 (DO L 3 de 5.1.2005, p. 1).

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(22)

LIMG = Las infracciones más graves/IMG = infracción muy grave/IG = infracción grave. IL = infracción leve.

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(23)

Reglamento (UE) n.º 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, relativo a los tacógrafos en el transporte por carretera, por el que se deroga el Reglamento (CEE) n.º 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera y se modifica el Reglamento (CE) n.º 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera (DO L 60 de 28.2.2014, p. 1).

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