Real Decreto 804/2014, de 19 de septiembre, por el que se establecen el r間imen jur韉ico y las normas de seguridad y prevenci髇 de la contaminaci髇 de los buques de recreo que transporten hasta doce pasajeros

ANEXO
Normas t閏nicas de seguridad y prevenci髇 de la contaminaci髇 que deben cumplir los buques de recreo

Las normas t閏nicas de seguridad y prevenci髇 de la contaminaci髇 son de aplicaci髇 para todo buque de recreo incluido en el 醡bito de aplicaci髇 de este real decreto, incluidos los buques de recreo de vela, multicasco y monocasco.

CAP蚑ULO 1
Construcci髇 y resistencia estrctural. Integridad de estanqueidad

Este cap韙ulo tiene como objetivo asegurar que los buques de recreo se construyan de acuerdo con un est醤dar adecuado en lo que respecta a su resistencia estructural y estanqueidad al agua.

1.1 Generalidades.

1.1.1 Todos los buques de recreo tendr醤 una cubierta de francobordo.

1.1.2 Todos los buques de recreo tendr醤 una cubierta de abrigo a lo largo de la eslora que sea de resistencia adecuada para soportar las condiciones de la mar y tiempo previsibles en la zona declarada de operaci髇.

1.1.3 El material de construcci髇 del casco, cubiertas y mamparos, condiciona los requisitos de protecci髇 contra el fuego por lo que, antes de proyectar el buque, se deber醤 revisar los cap韙ulos correspondientes de este anexo.

1.2 Resistencia estructural.

1.2.1 A efectos de provisi髇 de lastre, se prestar� especial atenci髇 a los requerimientos de resistencia local o global del casco.

1.3 Mamparos estancos.–

Los mamparos estancos que subdividan el buque cumplir醤 con los siguientes requisitos:

• 1.3.1 La resistencia estructural e integridad a la estanqueidad de un mamparo estanco, y de sus aberturas, deber� cumplir en el momento de su construcci髇 con los requisitos de un Reglamento actualizado de una organizaci髇 reconocida.
• 1.3.2 El n鷐ero y la posici髇 de los mamparos estancos vendr� determinado por los requisitos de subdivisi髇 y compartimentado aplicables.
• 1.3.3 A reserva de lo prescrito en los apartados siguientes, las aberturas en los mamparos estancos cumplir醤 con los requisitos de los buques de pasaje, tal como se regulan en el Convenio SOLAS, cap韙ulo II-1, reglas 13 y 16.
• 1.3.4 Se podr醤 instalar puertas de bisagra de tipo aprobado en aquellas aberturas en mamparos estancos de uso poco frecuente, y cuando un miembro de la tripulaci髇 est� presente cuando la puerta se abra durante la navegaci髇. Adem醩, se instalar醤 en el puente alarmas audibles y visuales indicando su apertura.
• 1.3.5 Salvo que en el apartado 1.4 siguiente se indique lo contrario, las puertas estancas de los buques de menos de 500 GT podr醤 ser de bisagra, sin dispositivos de cierre por telemando desde el puente, y siempre que en el puente existan alarmas audibles y visuales indicando su apertura. Se podr� aceptar un cierto retardo en las referidas alarmas. En cualquier caso, dichas puertas deber醤 permanecer cerradas durante la navegaci髇, lo que se indicar� mediante letreros adecuados en las mismas.
• 1.3.6 Los procedimientos de operaci髇 de las puertas estancas deber醤 ser aprobados por la Administraci髇 y expuestos a bordo en lugares adecuados. Las puertas estancas estar醤 normalmente cerradas, con excepci髇 de aquellas de corredera que proporcionen los accesos habituales a espacios de habilitaci髇 y servicio usados frecuentemente. Se probar醤 antes de comenzar la navegaci髇 y, al menos, una vez a la semana.

1.4 Compartimentos bajo la cubierta de francobordo provistos de abertura en el casco.

1.4.1 Los compartimentos, situados bajo la cubierta de francobordo, que tengan aberturas de acceso a trav閟 del casco deber醤 estar limitados por mamparos estancos que los separen de cualquier otro compartimento situado bajo esa misma cubierta. No se permitir� abertura alguna (puertas, conductos de ventilaci髇, pasos de hombre, etc.) en dichos mamparos, salvo que se instalen puertas estancas de corredera que cumplan el ep韌rafe 1.3.3 anterior o, en el caso de buques de menos de 500 GT, puertas de bisagra que cumplan el ep韌rafe 1.4.2.

1.4.2 En los buques de recreo de menos de 500 GT, las aberturas a cualquier otro compartimento bajo la cubierta de francobordo pueden estar dotadas de puertas de bisagra estancas siempre que se cumpla uno de los dos ep韌rafes siguientes:

1.4.2.1 Tras producirse una inundaci髇 a trav閟 de la abertura en el costado, la l韓ea de flotaci髇 resultante queda por debajo de los bordes superiores de los umbrales de las aberturas internas de ese espacio.

1.4.2. 2

• a) Se instala una alarma de sentina en el compartimento que tiene la abertura en el costado, con indicadores audibles y visuales en el puente.
• b) Las puertas de bisagra del compartimento se abren hacia el interior del mismo.
• c) Se dispone en el puente de alarmas, audibles y visuales, indicando la apertura de cada puerta.
• d) Cada puerta dispone de un mecanismo de cierre individual.
• e) Con respecto a la flotaci髇 de proyecto, la altura del umbral de cada puerta es mayor que la altura del umbral de la abertura de acceso a trav閟 del casco.

1.4.3 Las aberturas de acceso en el casco deber醤 cumplir con las siguientes prescripciones del cap韙ulo II-1 de SOLAS: regla 15, apartados 1, 2, 9, 10.1 y 10.2 para buques de carga, y regla 15-1. Deber� existir un medio para asegurar que las puertas se puedan cerrar y bloquear manualmente en caso de fallo de energ韆 o del sistema hidr醬lico de cierre.

1.5 Aparejo de los buques de vela.

1.5.1 Se revisar� el estado de todo el aparejo, en especial de la jarcia firme, de acuerdo con un plan programado de mantenimiento. El plan deber� incluir la inspecci髇 regular de todos los elementos que permiten el trabajo seguro en altura, en los m醩tiles, palos, crucetas y jarcia firme, y en el botal髇 o baupr閟.

1.5.2 M醩tiles, vergas, botavaras, picos, tangones y otros.

1.5.2.1 Su dimensionamiento y materiales de construcci髇 deber醤 estar de acuerdo con los requisitos y recomendaciones de un Reglamento actualizado de una organizaci髇 reconocida, o de un est醤dar nacional o internacional reconocido.

1.5.2.2 La estructura del buque de soporte, anclaje o en contacto con los m醩tiles (incluyendo cubiertas, varengas, reforzamientos y accesorios) se construir� con la resistencia adecuada para soportar y transmitir los esfuerzos previstos.

1.5.3 Jarcia firme y de labor.

1.5.3.1 Su dimensionamiento y materiales de fabricaci髇 deber醤 estar de acuerdo con los requisitos y recomendaciones de un Reglamento actualizado de una organizaci髇 reconocida, o de un est醤dar nacional o internacional reconocido.

1.5.3.2 El cable utilizado para la jarcia firme (estays, burdas u obenques) no podr� ser de cable de alambre flexible (cable con alma de fibra).

1.5.3.3 La resistencia de todas las pastecas, grilletes, tornillos pasantes, herrajes, cornamusas y arraigos de cubierta exceder� la carga de rotura de la jarcia firme y de labor asociada a ellos.

1.5.3.4 Los cadenotes y arraigadas para el anclaje de la jarcia firme se construir醤 para soportar y trasmitir con eficacia las cargas previstas.

1.5.4 Velas.

1.5.4.1 Se dispondr醤 medios para rizar o disminuir la superficie v閘ica.

1.5.4.2 Los buques de recreo a vela deber醤 contar con aparejo de capa o con velas espec韋icas especialmente dise馻das y fabricadas para operar como tales.

CAP蚑ULO 2
Estanqueidad a la intemperie. Embarque de agua en cubierta

Este cap韙ulo tiene como objetivo asegurar que los buques de recreo se construyan de acuerdo con un est醤dar adecuado en lo que respecta a su estanqueidad a la intemperie incluyendo el embarque de agua en cubierta.

2.1 Aplicabilidad del Convenio de l韓eas de carga.–

Se aplicar醤 las normas del Convenio Internacional sobre L韓eas de Carga 1966/88 y sus enmiendas (ILLC), no obstante se considerar� que las disposiciones subsiguientes proporcionan un nivel de seguridad equivalente respecto a los riesgos de inundaci髇 progresiva y de embarque de agua en cubierta.

2.2 Cubierta de abrigo y altura de superestructuras.

2.2.1 Si el francobordo real a la cubierta de abrigo excede del requerido por el Convenio Internacional sobre L韓eas de Carga 1966/88 y sus enmiendas (ILLC) en, al menos, la altura est醤dar de superestructuras, las aberturas en dicha cubierta de abrigo, situadas a popa de un cuarto de eslora L medido desde la perpendicular de proa, se podr醤 suponer situadas en un emplazamiento de clase 2.

2.2.2 Para buques de eslora L de hasta 75 m, la altura est醤dar de una superestructura se tomar� de 1,8 m. Para los de eslora L igual o superior a 125 m, dicha altura tomar� un valor de 2,3 m. Para esloras intermedias se obtendr� por interpolaci髇 lineal.

2.3 Escotillas.

2.3.1 Todas las aberturas que conduzcan a espacios bajo la cubierta de abrigo, y que no puedan cerrarse con absoluta estanqueidad, deber醤 estar encerradas por una superestructura cerrada o una caseta estanca de resistencia adecuada que cumpla los requisitos del Convenio sobre L韓eas de Carga.

2.3.2 Todas las escotillas expuestas que den acceso desde emplazamientos de clase 1 y de clase 2 deber醤 ser de construcci髇 estanca a la intemperie y deber醤 contar con dispositivos adecuados para asegurar su cierre. Las tapas de las escotillas deber醤 estar permanentemente fijadas al buque.

2.3.3 En general, las escotillas deber醤 permanecer cerradas en la mar. Sin embargo, aquellas cuya apertura en navegaci髇 sea necesaria deber醤 ser tan peque馻s como sea posible (m醲imo de 1 metro cuadrado de secci髇 鷗il) y, cuando est閚 en emplazamientos de clase 1 o 2, tendr醤 brazola de al menos 300 mm de altura. Deber醤 situarse tan cerca de cruj韆 como sea posible, especialmente en los buques de vela. Las tapas de estas escotillas estar醤 conectadas permanentemente a las brazolas y, si tienen bisagras, 閟tas estar醤 situadas en la arista m醩 a proa.

2.3.4 Las escotillas que sean v韆s de evacuaci髇 deber醤 tener tapas accionables desde ambas caras y, en el sentido de evacuaci髇, se podr醤 abrir sin necesidad de llaves. Todas las manillas en el interior ser醤 no desmontables. Una escotilla de evacuaci髇 deber� estar claramente identificada como tal y ser� de uso f醕il y seguro teniendo en cuenta su posici髇.

2.3.5 Se podr� considerar la autorizaci髇 espec韋ica de escotillas sin brazolas, enrasadas, y 鷑icamente en el caso de que se trate de escotillas que permanezcan siempre cerradas durante la navegaci髇. Las escotillas enrasadas deber醤 ser estancas y proporcionar醤 una resistencia equivalente a la de la cubierta en la que se encuentren.

2.4 Puertas.

2.4.1 Puertas sobre la cubierta de abrigo.

2.4.1.1 Las puertas exteriores de las casetas y superestructuras que protejan accesos a espacios bajo la cubierta de abrigo, ser醤 estancas a la intemperie y sus umbrales tendr醤 alturas de al menos:

Situaci髇 A: La puerta est� situada en el cuarto de proa (25 % L) del buque y se utiliza cuando el buque est� en navegaci髇.

Situaci髇 B: La puerta est� en una situaci髇 expuesta mirando a proa y en un emplazamiento situado a popa del cuarto de proa (25 % L) del buque.

Situaci髇 C: La puerta est� en una situaci髇 protegida a popa del cuarto de proa (25 % L) del buque o, en una situaci髇 expuesta a la intemperie en una cubierta a un nivel superior al de la cubierta de abrigo.

2.4.1.2 Las puertas estancas a la intemperie estar醤 dispuestas de modo que abran hacia fuera y, si est醤 situadas en el costado de una caseta, abisagradas en el borde de proa. Se podr醤 considerar dispositivos de cierre alternativos si se pueda demostrar su eficacia de cierre y su capacidad para evitar la entrada de agua, de modo que no se disminuya la seguridad del buque.

2.4.1.3 Las puertas de acceso que conduzcan a la c醡ara de m醧uinas desde la cubierta de abrigo tendr�, al menos, un umbral de:

2.4.1.4 Las alturas de los umbrales, la construcci髇 y los medios de cierre de las puertas que se usen 鷑icamente cuando el buque est� en puerto o fondeado en aguas protegidas, y se mantengan cerradas en navegaci髇, se podr醤 considerar individualmente.

2.4.2 Aberturas de tambuchos.

2.4.2.1 Las aberturas de tambuchos que den acceso a espacios situados bajo la cubierta de abrigo deber醤 estar provistas de umbrales de una altura sobre la cubierta de al menos 300 mm o, para los buques de navegaci髇 limitada, de al menos 150 mm.

2.4.2.2 Est� permitido el uso de tapas port醫iles (玾ashboards�) para el cierre de aberturas en tambuchos, siempre que queden adecuada y permanentemente fijadas. Cuando no est閚 en uso, se garantizar� su correcta y segura estiba.

2.4.2.3 La anchura m醲ima de una abertura en un tambucho no ser� superior a 1 m.

2.5 Lumbreras y ventanas horizontales.

2.5.1 Deber醤 ser de construcci髇 estanca eficaz y estar醤 colocadas tan cerca como sea posible de cruj韆. Si se pueden abrir, deber醤 estar provistas de medios de cierre eficaces que las aseguren en su posici髇 cerrada.

2.5.2 Las que est閚 destinadas a ser v韆 de evacuaci髇 se podr醤 abrir desde ambos lados, y en el sentido de salida se podr醤 abrir sin necesidad de llaves. Todas las manillas del lado interior ser醤 no desmontables. Este tipo de lumbreras ser� de f醕il uso e identificaci髇.

2.5.3 El material transparente de la lumbrera y el m閠odo de fijaci髇 a su marco deben cumplir las normas de un est醤dar aceptable, nacional o internacional. Las reglas actualizadas de una organizaci髇 reconocida aplicables a buques son aceptables en este sentido. Cuando estas reglas contengan normas alternativas para buques o embarcaciones de recreo, 閟tas se considerar醤 apropiadas para buques de navegaci髇 limitada. Al menos se llevar� a bordo una tapa port醫il por cada tama駉 de abertura, en previsi髇 de una eventual rotura del material transparente.

2.6 Portillos.

2.6.1 Ser醤 de resistencia adecuada de acuerdo con su posici髇 en el buque de acuerdo con una norma t閏nica, nacional o internacional. Las reglas actualizadas de una organizaci髇 reconocida aplicables a buques son aceptables en este sentido. Cuando estas reglas contengan normas alternativas para buques o embarcaciones de recreo, pudi閚dose elegir unas u otras, se considerar醤 apropiadas para buques de navegaci髇 limitada. Respecto a la protecci髇 estructural contra incendios, en la construcci髇 de ciertos portillos se cumplir� con lo estipulado en los cap韙ulos correspondientes del presente anexo.

2.6.2 Los portillos insertos en lugares que protejan aberturas que conduzcan a espacios bajo la cubierta de abrigo, o en los costados del casco, estar醤 provistos de tapas ciegas, que deber醤 estar permanentemente fijadas al marco y permitir醤 el cierre de la abertura de forma estanca, en caso de rotura del cristal. Las posibles propuestas para la instalaci髇 de tapas ciegas port醫iles ser醤 especialmente consideradas y, en su caso, aprobadas por la Administraci髇, teniendo en cuenta la situaci髇 de los portillos y la inmediata disponibilidad de las tapas ciegas. En ese caso, se considerar醤 para aprobaci髇 las correspondientes instrucciones al Capit醤 estableciendo las condiciones para su instalaci髇.

2.6.3 Los portillos fijados al casco bajo la cubierta de francobordo ser醤 fijos o de un tipo de apertura no inmediata y, en ambos casos, cumplir醤 un est醤dar reconocido. Los portillos se instalar醤 de modo que su borde inferior no se encuentre por debajo de una l韓ea trazada en el costado paralelamente a la cubierta de francobordo y cuyo punto inferior est� a una distancia igual al 2,5 % de la manga B, o 500 mm si este valor es mayor, por encima de la l韓ea de carga de verano. Mientras el buque est� en navegaci髇, los portillos del tipo de apertura no inmediata permanecer醤 cerrados en modo seguro, y en el puente habr� indicaci髇 de su cierre.

2.6.4 No se fijar醤 portillos en los costados de la c醡ara de m醧uinas.

2.7 Ventanas.

2.7.1 Las ventanas ser醤 de resistencia adecuada para su posici髇 en el buque de acuerdo con una norma apropiada, nacional o internacional. Las reglas actualizadas de una organizaci髇 reconocida aplicables a buques son aceptables en este sentido. Cuando estas reglas contengan normas alternativas para buques o embarcaciones de recreo, pudi閚dose elegir unas u otras, se considerar醤 apropiadas para buques de navegaci髇 limitada. Respecto a la protecci髇 estructural contra incendios, la construcci髇 de ciertas ventanas cumplir� con lo estipulado en los cap韙ulos correspondientes del presente anexo.

2.7.2 En aquellos buques en que los cristales, su espesor o la fijaci髇 de las ventanas no cumplan con los requisitos de una organizaci髇 reconocida, las ventanas se podr醤 probar a satisfacci髇 de la Direcci髇 General de la Marina Mercante, a un m韓imo de 4 veces la presi髇 de dise駉 que est� indicada en unas normas aceptables. Adicionalmente a lo anterior, el espesor que se calcule debe ser equivalente al prescrito por la sociedad de clasificaci髇 para los buques de recreo. Para buques de navegaci髇 limitada o para ventanas que lleven pantallas de protecci髇, la presi髇 de prueba se puede reducir a 2,5 veces la de dise駉.

2.7.3 Las ventanas de las superestructuras o casetas estancas deben estar s髄idamente enmarcadas y fuertemente aseguradas a la estructura. El vidrio debe ser de tipo endurecido de seguridad.

2.7.4 Cuando se utilice vidrio de seguridad endurecido qu韒icamente, las ventanas ser醤 de tipo laminado, con una profundidad m韓ima de endurecimiento qu韒ico de 30 micrones en las caras expuestas. Las inspecciones referentes a la condici髇 de las superficies de las ventanas, formar醤 parte de los reconocimientos reglamentarios.

2.7.5 En general, no se instalar醤 ventanas en los costados del casco por debajo de la cubierta de francobordo. Sin embargo, aquellas propuestas para su instalaci髇 podr醤 ser aprobadas por la Direcci髇 General de la Marina Mercante teniendo en cuenta la posici髇 de la ventana en el costado, su resistencia y la de su estructura perimetral de soporte, su medio de fijaci髇 y la disponibilidad de tapas ciegas resistentes y de instrucciones precisas al Capit醤 indicando en qu� circunstancias deben ponerse dichas tapas ciegas. Estas ventanas ser醤 de tipo fijo y, de estar situadas dentro del octavo de proa de la eslora, sus tapas ciegas deber醤 estar permanentemente fijadas a las ventanas, listas para su uso.

2.7.6 Todos los buques de navegaci髇 ilimitada llevar醤 a bordo pantallas de protecci髇 para todas las ventanas, del frente y costados de la primera fila y para todas las del frente de la segunda fila, de las superestructuras y casetas estancas por encima de la cubierta de francobordo. Cuando las ventanas sean de construcci髇 laminada y su espesor equivalente en vidrio endurecido de seguridad exceda en m醩 de un 30 % lo exigido por el est醤dar aplicable, no ser� necesario contar con pantallas de protecci髇, si bien, se llevar醤 tapas ciegas que impidan la entrada de agua en caso de rotura. Si las pantallas de protecci髇 a babor y estribor son intercambiables entre s�, solo ser� necesario llevar a bordo la mitad de cada tama駉.

2.7.7 Las ventanas frontales y laterales del puente de navegaci髇, no podr醤 ser de cristal tintado mediante polarizaci髇.

2.8 Ventiladores y exhaustaciones.

2.8.1 Se dispondr� una ventilaci髇 eficaz en todos los compartimentos del buque. La habilitaci髇 estar� protegida de la entrada de gases y/o vapores de exhaustaci髇, maquinaria y sistemas de combustible.

2.8.2 Los ventiladores ser醤 de construcci髇 s髄ida adecuada y estar醤 provistos de medios permanentes de cierre estanco. Los ventiladores que den servicio a espacios bajo la cubierta de francobordo o a una superestructura cerrada, tendr醤 brazolas de una altura m韓ima de:

2.8.3 Los ventiladores se situar醤 tan cerca de cruj韆 como sea posible, y la altura sobre cubierta ser� la suficiente para impedir la entrada de agua en caso de escora del buque.

2.8.4 La ventilaci髇 de espacios como la c醡ara de m醧uinas, que puede permanecer abierta en condiciones normales, requiere especial cuidado respecto a la posici髇 y altura de las aberturas de aspiraci髇 sobre la cubierta teniendo en cuenta el 醤gulo de inundaci髇 progresiva θf, considerado en los criterios de estabilidad.

Los medios de cierre de los ventiladores que den servicio a los espacios de m醧uinas, se seleccionar醤 de acuerdo con los medios de protecci髇 y extinci髇 de incendios provistos para ese espacio.

2.8.5 Las salidas de escapes que penetren el casco bajo la cubierta de francobordo, deber醤 contar con medios de retenci髇 del agua que prevengan la entrada del agua al casco en caso de aver韆 del sistema de exhaustaci髇. Para los buques de navegaci髇 ilimitada existir� adem醩 un medio de cierre adicional. Para los buques de navegaci髇 limitada, en los que el cierre adicional no sea posible, el tubo de exhaustaci髇 debe formar un bucle cuya parte superior est� m醩 alta –como m韓imo 1000 mm– que la flotaci髇 de m醲ima carga. El sistema de exhaustaci髇 debe ser de resistencia equivalente a la construcci髇 del casco en la parte Exterior del cierre.

2.9 Aireaciones de tanques.

2.9.1 Los tubos de aireaci髇 de tanques deben ser de construcci髇 eficaz y estar provistos de medios permanentes de cierre estanco. Estos 鷏timos se podr韆n omitir si se demostrara que el extremo abierto del tubo est� protegido por otra estructura circundante que evita la posible entrada de agua.

2.9.2 Las aireaciones que est閚 situadas en la cubierta de abrigo se instalar醤 tan lejos del costado como sea posible y tendr醤 una altura suficiente que evite la entrada de agua. En general, las alturas m韓imas de las aireaciones de tanques ser醤 las siguientes:

2.9.3 Las aireaciones de los tanques de combustible deben terminar a una altura igual o mayor de 760 mm sobre el tope superior del tubo de llenado del tanque, en los tanques de gravedad o; por encima del techo del tanque de reboses, en el caso de los tanques de llenado a presi髇.

2.10 Imbornales, tomas de mar y descargas.–

En la medida en que sea posible y razonable, se cumplir醤 todas las prescripciones del Convenio Internacional sobre L韓eas de Carga 1966 y sus enmiendas, respecto a estos dispositivos. Adem醩, las tomas de mar y las descargas deber醤 estar provistas de v醠vulas de cierre, f醕ilmente accesibles.

2.11 Materiales de las v醠vulas y tuber韆s asociadas.

2.11.1 Las v醠vulas situadas bajo la l韓ea de flotaci髇 ser醤 de acero, bronce, cobre u otro material que tenga resistencia equivalente al impacto, el fuego o la corrosi髇. Aquellas de material no met醠ico no ser醤 normalmente consideradas equivalentes.

2.11.2 Las tuber韆s conectadas a las v醠vulas anteriores, tambi閚 bajo la l韓ea de flotaci髇, ser醤 de acero, bronce, cobre u otro material equivalente. Aquellas de material no met醠ico no ser醤 normalmente consideradas equivalentes.

2.11.3 Si se propone el uso de tuber韆 de pl醩tico, se podr� considerar su aprobaci髇 siempre que se presenten con todo detalle su tipo, la posici髇 en que se instalar� –siempre por encima de la flotaci髇– y su uso. En especial, se examinar醤 las caracter韘ticas del pl醩tico a la luz del c骴igo FTP de IMO.

2.11.4 El uso de tuber韆 flexible en cualquier situaci髇, deber� reducirse a un m韓imo compatible con la raz髇 primaria para su uso. La tuber韆 flexible y sus medios de uni髇 a la tuber韆 r韌ida asociada, ser醤 de tipo aprobado y adecuados para el uso propuesto.

2.12 Equivalencias.–

Cuando los buques no puedan cumplir con la totalidad de requerimientos de este cap韙ulo 2, la Direcci髇 General de la Marina Mercante podr� considerar otras disposiciones que proporcionen un nivel de seguridad equivalente. Las propuestas en este sentido deber醤 tener en cuenta, al menos, los siguientes puntos:

• a) Las aberturas se mantendr醤 cerradas durante la navegaci髇.
• b) Se incrementar� la capacidad de bombas de sentina y se instalar醤 alarmas de sentina adicionales.
• c) Cumplimiento de las condiciones de estabilidad con aver韆s, si ello no fuera ya un requisito (v閍se cap韙ulo de Estabilidad).
• d) Existencia de dispositivos especiales para prevenir el ingreso directo de agua.
• e) Ventilaci髇 alternativa para uso con mal tiempo.
• f) Consideraciones sobre el 醤gulo de inundaci髇 progresiva y reducci髇 del riesgo de embarques de agua (por ejemplo, en caso de zonas protegidas).
• g) Limitaciones operacionales.
• h) Reforzamiento del r間imen de inspecciones.

2.13 Portas de desag黣.

2.13.1 El dimensionamiento de las portas u otros dispositivos de descarga del agua en cubierta cumplir醤, en la medida que sea posible y razonable para la salvaguarda de la seguridad de la vida humana en la mar, la seguridad de la navegaci髇 y la prevenci髇 de la contaminaci髇 del medio ambiente marino, las prescripciones aplicables del Convenio Internacional sobre L韓eas de Carga 1966/88 y sus enmiendas (ILLC).

2.13.2 Alternativamente, en los casos en que exista un pozo en un costado del buque, entre una caseta y la amurada, se podr� utilizar la siguiente f髍mula para calcular el 醨ea total de las portas de desag黣 a distribuir de modo uniforme en dicha amurada.

Donde:

A P es el 醨ea de portas requerida,

A W es el 醨ea del pozo al costado de la caseta,

B es la manga en cubierta del buque.

En buques a vela, no se requerir醤 portas de desag黣 cuando la altura de amurada sea inferior a 150 mm.

La superficie de pozo, utilizada para el c醠culo en el caso anteriormente descrito, es 鷑icamente la lateral de una caseta.

2.13.3 En casos individuales, cuando la Direcci髇 General de la Marina Mercante considere que los requisitos del Convenio Internacional sobre L韓eas de Carga 1966/88 y sus enmiendas (ILLC) no se pueden cumplir, se podr� considerar un est醤dar alternativo que provea un nivel equivalente de seguridad. En aquellos casos en que sea aplicable, se podr醤 considerar reducciones en la permeabilidad del pozo.

En pozos situados en la proa o en la popa de buques de recreo de navegaci髇 limitada, se podr� considerar una reducci髇 en el 醨ea de portas de desag黣 en base al siguiente factor de forma: cociente de dividir el 醨ea real del pozo por el producto de su eslora y su manga. Dichos valores (醨ea, eslora y manga del pozo) se medir醤 a una altura igual a la mitad de la de la amurada circundante. El 醨ea final de portas as� obtenida podr韆 reducirse en un 50 % si se demostrara que, tras el llenado del pozo hasta la altura m醲ima de la amurada, la estabilidad del buque sigue siendo aceptable y el 醨ea de portas existente permite un vaciado total en un tiempo inferior a tres minutos.

En la consideraci髇 de cada caso individual, la Direcci髇 General de la Marina Mercante podr� tener en cuenta el historial del buque, la zona declarada de operaci髇 y cualquier otra condici髇 que restrinja su uso en la mar; lo que ser� anotado en el certificado correspondiente.

2.14 Nichos.

2.14.1 Cualquier nicho o ba馿ra situado en la cubierta de intemperie deber� ser de construcci髇 estanca y auto-vaciante en las condiciones normales de balance y cabeceo del buque.

2.14.2 Una piscina o 玧acuzzi� abierto a la intemperie, ser� considerado como un nicho.

2.14.3 Los medios de vaciado deber醤 ser capaces de un drenaje eficaz con un 醤gulo de balance de 10� (30� en el caso de un buque a vela).

Los medios de vaciado ser醤 tales que, con el buque adrizado y al calado de m醲ima carga, puedan vaciar completamente el nicho (inicialmente lleno de agua) en un tiempo m醲imo de tres minutos. Se dispondr� de medios para evitar el flujo inverso del agua de mar hacia el nicho.

2.14.4 Cuando los m閠odos de drenaje no sean capaces de cumplir lo requerido en 2.14.3, se podr醤 someter propuestas alternativas a la aprobaci髇 de la Administraci髇. En tales casos, se deber醤 tener en cuenta los efectos sobre la estabilidad intacta y en aver韆s de la masa de agua embarcada y su superficie libre.

CAP蚑ULO 3
Maquinaria

Este cap韙ulo tiene como objetivo definir los requisitos m韓imos exigibles para la maquinaria, que deben de estar de acuerdo con los requisitos de una organizaci髇 reconocida, y deber醤 cubrir al menos los aspectos regulados por el mismo, incluso cuando la maquinaria no forme parte del sistema de propulsi髇 principal del buque.

3A. Maquinaria. Buques menores de 500 GT.

3A1.

Requisitos generales.

3A1.1

Adem醩 de las prescripciones contenidas en el presente anexo la maquinaria y su instalaci髇 se proyectar醤 y construir醤 con arreglo a los requisitos de un Reglamento actualizado de una organizaci髇 reconocida. Dichos requisitos cubrir醤 al menos el sistema de propulsi髇, l韓eas de ejes y planta el閏trica. Para los buques que operen con c醡ara de m醧uinas desatendida, la maquinaria y su instalaci髇 deber醤 cumplir con las normas de las reglas de la parte E del cap韙ulo II-1 de SOLAS 玃rescripciones complementarias relativas a espacios de m醧uinas sin dotaci髇 permanente� en tanto en cuanto sea razonable y posible.

Las tuber韆s de pl醩tico se podr醤 aceptar siempre que se cumpla con los requisitos del c骴igo internacional para la Aplicaci髇 de Procedimientos de Ensayo de Exposici髇 al Fuego de la OMI (c骴igo FTP).

3A1.2

Los requisitos para la propulsi髇 principal se establecen sobre la suposici髇 general de la instalaci髇 de unidades di閟el. Si se propone otro tipo de unidades de propulsi髇 principal, su disposici髇 e instalaci髇 tendr醤 una consideraci髇 especial. Si se proponen turbinas de gas, se considerar� lo prescrito en el c骴igo de Naves de Gran Velocidad de la OMI, y su instalaci髇 ser� a satisfacci髇 de la Direcci髇 General de la Marina Mercante.

3A1.3

No obstante lo requerido en el p醨rafo 3A1.1, el servicio de suministro de combustible a un motor que tenga una secci髇 de tuber韆 flexible, deber� de tener sus conexiones de tipo a rosca o de tipo aprobado equivalente. Los tubos flexibles ser醤 resistentes al fuego y reforzadas con mallas de acero. Los materiales y acoplamientos cumplir醤 con un est醤dar reconocido y adecuado a su uso.

3A2.

Instalaci髇.

3A2.1

El dise駉 y construcci髇 de la maquinaria, tanques de combustible y los sistemas de tuber韆 y accesorios asociados ser� adecuado para el servicio al que est閚 destinados, y deber醤 instalarse y protegerse de tal modo que se reduzca al m韓imo el peligro para cualquier persona, durante su movimiento normal por el buque, teniendo especial cuidado en lo referente a las partes m髒iles y superficies calientes.

3A2.2

Se deber醤 proveer medios para aislar cualquier fuente de combustible que pueda alimentar un fuego en un local de m醧uinas. Se dispondr醤 v醠vulas de cierre tan cerca como sea posible de los tanques de combustible. Dichas v醠vulas se podr醤 cerrar desde fuera del local de m醧uinas.

3A2.3

Las tuber韆s exteriores de abastecimiento de combustible a alta presi髇 que se encuentren situadas entre las bombas de alta presi髇 y los inyectores estar醤 protegidas con un sistema de encamisado que pueda contener al combustible en caso de fallo de la tuber韆 a alta presi髇. El sistema de encamisado contendr� medios para recoger las fugas y la instalaci髇 dispondr� de una alarma para casos de fallos de la tuber韆 de combustible.

3A2.4

Si se utilizan indicadores de nivel de combustible de vidrio 閟te ser� de vidrio plano y con v醠vulas de cierre autom醫ico situadas entre los indicadores y los tanques de combustible.

3B. Maquinaria. Buques de 500 GT o m醩.

3B.1

La maquinaria y su instalaci髇 deber醤 cumplir los requisitos de una organizaci髇 reconocida y las reglas de la parte C del cap韙ulo II-1 de SOLAS 獻nstalaciones de m醧uinas� y la parte E del cap韙ulo II-1 de SOLAS 玃rescripciones complementarias relativas a espacios de m醧uinas sin dotaci髇 permanente�.

3B.2

En cualquier caso el est醤dar del nivel de seguridad alcanzado ser� al menos equivalente al de SOLAS. La equivalencia se puede conseguir a馻diendo requisitos m醩 exigentes que equilibren las deficiencias, consiguiendo de esta manera el nivel general de seguridad exigido.

3B.3

Para el caso de instalaci髇 de turbinas de gas, se tendr醤 en cuenta las directrices que se encuentran en el c骴igo de Naves de Gran Velocidad de la OMI, y la instalaci髇 se realizar� a satisfacci髇 de la Administraci髇.

CAP蚑ULO 4
Instalaci髇 el閏trica

En este cap韙ulo se indican los requisitos m韓imos para la instalaci髇 el閏trica, que cumplir� adem醩 las normas de una organizaci髇 reconocida.

4.1 Buques de recreo de 500 GT o m醩.

4.1.1 El equipo el閏trico y su instalaci髇 cumplir醤 las reglas del SOLAS, cap韙ulo II-1/parte D, aplicables a los buques de carga. Los requisitos adicionales en el caso de que existan c醡aras de m醧uinas desatendidas cumplir醤 adem醩 con las reglas SOLAS, cap韙ulo II-1/parte E, aplicables a los buques de carga, en la medida en que sea apropiado y razonable.

4.1.2 El generador de emergencia, si lo hay, estar� situado por encima de la cubierta m醩 alta. En el caso que est� protegido del fuego y la inundaci髇, podr� instalarse debajo de esa cubierta. En todos los casos estar� f韘icamente separado de los generadores principales y del cuadro el閏trico principal por medio de una divisi髇 o mamparo de forma que se garantice su funcionamiento continuo. El generador de emergencia ser� f醕ilmente accesible desde la cubierta de intemperie.

4.2 Buques de recreo de menos de 500 GT.

4.2.1 Instalaci髇. Se prestar� especial atenci髇 a la protecci髇 por sobrecarga y cortocircuitos de todos los circuitos, excepci髇 hecha de los de arranque de motores alimentados por bater韆s, donde dichos medios de protecci髇 sean de dif韈il instalaci髇.

Adem醩, los dispositivos el閏tricos instalados en zonas potencialmente peligrosas en las que gases procedentes del combustible y otros hidrocarburos se pueden propagar, deber醤 ser de un tipo certificado como seguro para ese riesgo.

4.2.2 Iluminaci髇.

4.2.2.1 Los circuitos de iluminaci髇, incluyendo los de emergencia, se distribuir醤 por los diversos espacios de modo que no pueda ocurrir un apag髇 generalizado debido al fallo de un 鷑ico dispositivo de protecci髇.

4.2.2.2 Se instalar� una fuente de emergencia de iluminaci髇, que ser� independiente del sistema general. Esta fuente deber� ser suficiente durante al menos tres horas, e incluir� respetos de las luces de navegaci髇. Esta fuente puede ser el generador de emergencia, si lo hay.

4.2.2.3 La iluminaci髇 con el sistema anterior, deber� proporcionar suficiente luz para que las personas puedan escapar de los alojamientos y lugares de trabajo hasta los lugares de agrupamiento de abandono del buque. Adicionalmente este sistema, suplementado por linternas, deber� ser suficiente para permitir reparaciones de emergencia en la maquinaria, etc閠era.

4.2.2.4 La fuente de emergencia antes mencionada, tendr� alimentaci髇 independiente de la fuente el閏trica principal, con distribuci髇 separada y estar� situada fuera de la c醡ara de m醧uinas.

4.2.3 Bater韆s. Se utilizar醤 a bordo bater韆s aptas para uso en buques y con la estanqueidad suficiente. Las zonas en donde est醤 instaladas, tendr醤 ventilaci髇 suficiente para evitar la acumulaci髇 de los gases de emisi髇 t韕icos de las bater韆s.

CAP蚑ULO 5
Equipo de gobierno

En este cap韙ulo se exponen los requisitos m韓imos para el equipo de gobierno del buque, que cumplir醤 las normas de una organizaci髇 reconocida. Se prestar� particular atenci髇 a los requisitos para el gobierno del buque en situaci髇 de emergencia.

5.1 Buques de recreo de 500 GT o m醩.

5.1.1 El equipo de gobierno y su instalaci髇 cumplir醤 con lo prescrito en el SOLAS, cap韙ulo II-1/parte C, aplicable a los buques de carga, hasta donde sea posible y razonable para la salvaguarda de la seguridad de la vida humana en la mar, la seguridad de la navegaci髇 y la prevenci髇 de la contaminaci髇 del medio ambiente marino. En cualquier caso la intenci髇 debe ser llegar a un nivel de seguridad como m韓imo equivalente a lo previsto en el SOLAS.

5.2 Buques de recreo de menos de 500 GT.

5.2.1 El equipo de gobierno y su instalaci髇 cumplir醤 con los requisitos de una organizaci髇 reconocida. Si estos requisitos no se pudieran cumplir en el caso de un buque existente, se podr� solicitar a la Direcci髇 General de la Marina Mercante la consideraci髇 y aprobaci髇 de modos alternativos para alcanzar una seguridad adecuada.

5.2.2 Estos buques contaran con medios para el control direccional, de resistencia y dise駉 apropiados para mantener la direcci髇 y el rumbo de manera efectiva a cualquier velocidad de operaci髇. Cuando sea apropiado para el gobierno seguro del buque, el equipo de gobierno estar� accionado por un servomotor.

5.2.3 Si el equipo de gobierno est� dotado de control remoto, existir醤 medios para el poder gobernar en el caso de una emergencia provocada por un fallo de dicho control.

CAP蚑ULO 6
Bombeo de sentinas

6.1 Requisitos m韓imos.–

En este cap韙ulo se describen los requisitos m韓imos para el bombeo de sentinas que estar醤 de acuerdo con los requisitos de una organizaci髇 reconocida. La notaci髇 de clase cubrir� los aspectos m韓imos que se definen aqu�.

6.2 Buques de recreo de 500 o m醩 GT.

6.2.1 En todos los buques, las bombas de sentina y su instalaci髇, deber醤 cumplir como m韓imo lo prescrito en el SOLAS, cap韙ulo II-1/parte C, regla 35-1 (edici髇 consolidada de 2010) aplicable a buques de carga.

6.2.2 Se instalar醤 como m韓imo dos bombas. La capacidad de las bombas y la secci髇 de su descarga y sus ramificaciones, deber醤 cumplir con los requisitos de caudal para los buques de carga como se indica en el SOLAS.

Adem醩 se cumplir� con todos los requisitos para los buques de menos de 500 GT, indicados en el punto 6.3, a continuaci髇.

6.3 Buques de recreo de menos de 500 GT.

6.3.1 El equipo de bombeo de sentinas y su instalaci髇, deber醤 cumplir con los requisitos de una organizaci髇 reconocida.

6.3.2 Todos los buques tendr醤 al menos dos bombas fijas, alimentadas y propulsadas independientemente una de otra, con tuber韆s de succi髇 tales que se pueda achicar cualquier compartimento con el buque escorado hasta 10�.

6.3.3 En los buques de categor韆 de navegaci髇 limitada, la segunda bomba y sus tuber韆s de succi髇 pueden ser port醫iles.

6.3.4 La colocaci髇 de las bombas, sus alimentaciones independientes y sus controles, incluidos los de las v醠vulas de sentina, ser醤 tales que en caso de inundaci髇 de cualquier compartimento, habr� otra bomba disponible para controlar la posible inundaci髇 en cualquier compartimento adyacente.

6.3.5 Cada l韓ea de tuber韆 de succi髇 tendr� en su extremo inferior, una caja de metal con perforaciones, o filtro equivalente, que evite de modo eficaz que las impurezas y basura la obstruyan e impidan la aspiraci髇.

6.3.6 Si el espacio de m醧uinas de un buque puede permanecer desatendido, se instalar� una alarma de nivel de sentina. Esta alarma producir� una se馻l ac鷖tica y visual en el camarote del Capit醤 y en el puente, que se podr� aceptar y anular en cualquier otro lugar del buque si se considera apropiado.

6.3.7 Los medios de bombeo de sentinas que pudieran acumular aceite o l韖uidos inflamables y sus tuber韆s, tanto en condiciones normales de funcionamiento, como de fallo, evitar醤 el paso por espacios de acomodaci髇, y estar醤 separados de cualquier sistema de sentinas en las acomodaciones. Se instalar醤 asimismo alarmas de nivel alto de sentinas como se prescribe en el punto anterior.

CAP蚑ULO 7
Estabilidad y francobordo

7.1 Generalidades.

7.1.1 Si en la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional o por parte de organizaciones internacionales o nacionales de reconocido prestigio se aprueban est醤dares de estabilidad diferentes de los indicados, apropiados para el tipo de buque de que se trate (vela, embarcaciones multicasco o monocasco), la Direcci髇 General de la Marina Mercante, podr� aceptarlos como alternativa a los descritos en este cap韙ulo.

7.1.2 Si se utiliza lastre fijo, 閟te se situar� con arreglo a un plan aprobado por la Direcci髇 General de la Marina Mercante, y de tal modo que se eviten movimientos de su posici髇 en el buque.

7.1.3 El lastre fijo no se quitar�, ni se variar� su posici髇 en el buque, salvo autorizaci髇 de la Direcci髇 General de la Marina Mercante.

7.1.4 La informaci髇 sobre este tipo de lastre deber� quedar registrada en el Libro de Estabilidad del buque. Se tendr� en cuenta, si procede, los requerimientos de resistencia local o global del casco desde el punto de vista de la colocaci髇 de lastre adicional.

7.2 Normas de estabilidad sin aver韆.

7.2.1 Buques a motor. A los efectos de determinar si los criterios de estabilidad se cumplen, se elaborar醤 curvas GZ para las condiciones de carga apropiadas seg鷑 la operaci髇 del buque. Se calcular醤 y dibujar醤 curvas de brazos adrizantes para todas las posibles condiciones operacionales posibles del buque (carga, combustible, suministros, etc.) previstas por el armador para la explotaci髇 de cada buque y, en todo caso, como m韓imo, se estudiar醤 las siguientes:

• a) Salida de puerto con el 100 % de consumos, pasaje, equipaje y tripulaci髇 y;
• b) Llegada a puerto con el 10 % de consumos, pasaje, equipaje y tripulaci髇.

7.2.1.1 Buques monocasco-Navegaci髇 ilimitada. Las curvas de estabilidad para las condiciones de navegaci髇, cumplir醤 los siguientes criterios:

• a) El 醨ea bajo la curva de brazos adrizantes (curva GZ) no ser� menor de 0,055 metros-radian hasta un 醤gulo de escora de 30�, y no ser� menor de 0,09 metros-radian hasta 40� de escora, o hasta el 醤gulo de inundaci髇 progresiva, si 閟te 醤gulo es menor y,
• b) El 醨ea bajo la curva GZ entre los 醤gulos de escora de 30� y 40� o, entre 30� y el 醤gulo de inundaci髇 progresiva, si este es menor de 40�, no ser� menor de 0,03 metros-radian y,
• c) El brazo de adrizamiento (GZ) ser� como m韓imo de 0,20 metros a un 醤gulo de escora igual o mayor de 30� y,
• d) El brazo m醲imo (GZmax) deber� producirse a un 醤gulo de escora que exceda preferentemente de 30�, pero en todo caso que no sea menor de 25� y,
• e) Tras la correcci髇 por superficies libres, la altura metac閚trica inicial (GM) no ser� menor de 0,15 metros.

7.2.1.2 Buques monocasco-Criterio alternativo. En el caso de buques de manga ancha y poco calado, con un cociente manga/puntal (B/D) > 2,5 que no cumplan la letra d) del apartado 7.2.1.1 se permite aplicar los criterios alternativos siguientes:

• a) El 醨ea bajo la curva de brazos adrizantes (curva GZ) no ser� menor de:
  • – 0,07 metros-radian hasta 15� de escora, cuando el m醲imo GZ se produzca a 15�, y;
  • – 0,055 metros-radianes hasta 30� de escora, cuando el m醲imo GZ se produzca a un 醤gulo igual o mayor que 30�.

  Cuando el m醲imo GZ se produzca a un 醤gulo entre 15� y 30�, el 醨ea correspondiente bajo la curva GZ, A req, se tomar� como se indica a continuaci髇:

  

  En donde θmax es el 醤gulo de escora, en grados, en el que la curva GZ alcanza su m醲imo y,

• b) El 醨ea bajo la curva GZ entre los 醤gulos de escora de 30� y 40�, o entre 30� y el 醤gulo de inundaci髇 progresiva, si 閟te es menor de 40�, no ser� menor de 0,03 metros-radian y,
• c) El brazo adrizante (GZ) ser� al menos de 0,20 metros a un 醤gulo de escora igual o mayor de 30� y,
• d) El m醲imo de la curva GZ se debe producir a una escora no menor de 15� y;
• e) Tras la correcci髇 por superficies libres, la altura metac閚trica inicial (GM), no ser� menor de 0,15 metros.

7.2.1.3 Buques multicasco. Las curvas de estabilidad en las condiciones de navegaci髇 cumplir醤 los siguientes criterios, tanto para navegaci髇 limitada como ilimitada:

• a) El 醨ea bajo la curva de brazos adrizantes (curva GZ) no ser� menor de:
  • – 0,075 metros-radianes hasta 20� de escora, cuando el m醲imo GZ se produzca a 20�, y;
  • – 0,055 metros-radianes hasta 30� de escora, cuando el m醲imo GZ se produzca a 30� o m醩.
  • – Cuando el m醲imo GZ se produzca a un 醤gulo entre 20� y 30�, el 醨ea correspondiente bajo la curva GZ, A req, se tomar� como se indica a continuaci髇:

    

  En donde θmax es el 醤gulo de escora, en grados, en el que la curva GZ alcanza su m醲imo y,

• b) El 醨ea bajo la curva GZ entre los 醤gulos de escora de 30� y 40�, o entre 30� y el 醤gulo de inundaci髇 progresiva, si 閟te es menor de 40�, no ser� menor de 0,03 metros-radianes y,

  El brazo adrizante (GZ) ser� al menos de 0,20 metros al 醤gulo de escora en donde la curva GZ adquiere su m醲imo y,

• c) El m醲imo de la curva GZ se debe producir a una escora no menor de 20� y,
• d) Tras la correcci髇 por superficies libres, la altura metac閚trica inicial (GM), no ser� menor de 0,15 metros y,
• e) Si el m醲imo brazo (GZ max) se produce a un 醤gulo menor de 20�, la estabilidad podr� ser considerada por la Direcci髇 General de la Marina Mercante como caso particular, pudi閚dose permitir la aplicaci髇 de criterios alternativos de estabilidad sin aver韆 internacionalmente reconocidos, como por ejemplo, los contenidos en el anexo 7 (Estabilidad de las naves multicasco) del c骴igo Internacional de seguridad para naves de gran velocidad, 2000 (c骴igo NGV 2000).

7.2.1.4 Superestructuras.

7.2.1.4.1 La flotabilidad de las superestructuras cerradas que cumplan con la regla 3.10).b) del Convenio Internacional sobre L韓eas de Carga, se podr� tener en cuenta al calcular las curvas GZ.

7.2.1.4.2 No se tendr� en cuenta en los c醠culos de estabilidad el efecto de las superestructuras cuyas puertas no cumplan con los requisitos de la regla 12 del Convenio Internacional sobre L韓eas de Carga. No obstante, podr醤 ser del mismo material que la superestructura, en lugar que de acero o material equivalente.

7.2.1.5 Buques de alta velocidad. Adem醩 de todos los criterios anteriores de esta secci髇, los dise馻dores y constructores tendr醤 en cuenta los riesgos siguientes:

• a) Inestabilidad direccional, combinada a menudo con inestabilidades producidas por el balance y el cabeceo.
• b) Inmersi髇 de la proa de barcos de planeo, debido a la p閞dida din醡ica de estabilidad longitudinal en aguas relativamente tranquilas.
• c) Reducci髇 de estabilidad transversal al aumentar la velocidad en los buques monocasco.
• d) Marsopeo de las naves monocasco al planear, combinado con cabeceo y oscilaciones verticales.
• e) Generaci髇 de momentos de zozobra debidos a la inmersi髇 de los codillos en buques monocasco de planeo.

7.2.3 (sic)Buques a vela.

7.2.3.1 Buques monocasco.

• a) Se calcular醤 y dibujar醤 curvas de estabilidad est醫ica (curvas GZ) como m韓imo para las condiciones de 玈alida de puerto con el 100 % de consumos, pasaje, equipaje y tripulaci髇� y 獿legada a puerto con el 10% de consumos pasaje, equipaje y tripulaci髇�.
• b) Las curvas GZ requeridas en el punto anterior, tendr醤 un rango de estabilidad positivo no menor de 90�. Para buques de m醩 de 45 m de eslora L, se podr� aceptar un rango positivo inferior a 90�, pero en ese caso, la Administraci髇 podr� imponer el cumplimiento de un criterio operacional aceptable a juicio de la misma.
• c) Adem醩 de los requisitos del punto b) anterior, el 醤gulo de escora constante θd, (ver figura a continuaci髇) ser� mayor de 15�. Dicho 醤gulo se obtiene de la intersecci髇 de la curva de brazos escorantes debidos al viento con la curva GZ.

En la figura:

Siendo dwh, en metros, el brazo de escora debido al viento, calculado a cualquier 醤gulo θ,

En donde:

Se tomar�:

WL como el brazo del viento a 0� que escorar韆 al buque hasta el 醤gulo de inundaci髇 θf, o hasta 60�, el que sea menor.

GZ f ser� el brazo adrizante al 醤gulo de inundaci髇 θf, o a 60�, el menor de los dos.

Θ d es la intersecci髇 de la curva de brazos escorantes debidos al viento con la curva GZ. Si es menor o igual que 15� se considerar韆 que el buque no cumple con los criterios de estabilidad de este anexo.

θ f el 醤gulo de inundaci髇 es el 醤gulo al cual se produce la inmersi髇 del borde inferior de una abertura o conjunto de ellas, que tengan una superficie conjunta total en metros cuadrados mayor que:

Donde Δ es el desplazamiento del buque en toneladas.

A los efectos de calcular el 醤gulo de inundaci髇 se considerar醤 todas las aberturas de acceso y de ventilaci髇 normalmente usadas (por ejemplo, las ventilaciones de m醧uinas). Ninguna abertura, independientemente de su tama駉, que pudiera llevar a inundaci髇 progresiva se sumergir� a un 醤gulo menor que 40�. No obstante, no es necesario considerar a este respecto las aireaciones de los tanques.

Si, como consecuencia de la inmersi髇 de las aberturas situadas en una superestructura, el buque no cumpliera, se podr韆 ignorar las aberturas de la superestructura, y considerar en su lugar las aberturas situadas en la cubierta que conduzcan a espacios situados bajo la misma, situadas en el interior de la citada superestructura. En estos casos, la curva GZ se obtendr� sin considerar a la superestructura en los c醠culos.

7.2.3.2 Buques multicasco.

• a) Se obtendr醤 curvas de estabilidad est醫ica, tanto para balance como para cabeceo, al menos para la condici髇 de 獿legada a puerto con el 10 % de consumos�. La posici髇 vertical del centro de gravedad del buque se obtendr� por uno de los tres m閠odos siguientes:
  • 1. Realizar una experiencia de estabilidad en aire y contando con captadores o dispositivos de medida similares. El ese caso el VCG se calcular� a partir de los momentos generados por las fuerzas medidas.
  • 2. Determinaci髇 separada de pesos del casco y aparejo (comprendiendo los m醩tiles y toda la jarcia firme y de labor), y c醠culo a continuaci髇 suponiendo que la posici髇 vertical del centro de gravedad del buque (VCG) est� al 75 % del puntal del buque sobre el fondo de cada casco (canoe-body), y que el VCG del aparejo est� a mitad de la longitud del m醩til (o de una media ponderada de las longitudes de los m醩tiles, si son varios), o
  • 3. Un c醠culo detallado de los pesos y posiciones de los centros de gravedad de todos los elementos del buque, a馻diendo un margen del 15 % del VCG que resulte, medido sobre el fondo de cada casco (canoe-body).
• b) Si se utiliza un programa de arquitectura naval para calcular la curva de momentos recuperadores de cabeceo, el 醤gulo de asiento se hallar� a partir de una serie de posiciones longitudinales del centro de gravedad (LCG) a proa de la necesaria para la flotaci髇 de proyecto. La curva puede entonces deducirse por medio de la f髍mula:

  

  Donde:

  CG' = Traslado del LCG a proa del requerido para el asiento de proyecto, medido paralelo a la l韓ea de base.

  TPR = Calado en la perpendicular de proa.

  TPP = Calado en la perpendicular de popa.

  LPP = Eslora entre perpendiculares.

  No se aceptan aproximaciones al m醲imo momento de balance o cabeceo.

• c) Se proporcionar醤 datos al usuario mostrando la m醲ima velocidad media del viento aparente aconsejable para cada combinaci髇 de velas. Esas velocidades del viento se calculan por medio de las siguientes expresiones. Se tomar� la cifra menor de las dos:

  

  Donde:

  v W = Viento aparente m醲imo aconsejable (nudos).

  LMR = M醲imo momento adrizante en balance (N.m).

  LMP = Momento l韒ite de recuperaci髇 en cabeceo (N.m), definido como el momento de recuperaci髇 en cabeceo obtenido al menor de los siguientes 醤gulos:

  • a) 羘gulo para el que el momento de recuperaci髇 en cabeceo es m醲imo, o
  • b) 羘gulo al que se sumerge la cubierta a proa.
  • c) 10� medidos desde el asiento de proyecto.

    A' S = Superficie v閘ica incluyendo m醩tiles y botavaras (metros cuadrados).

    h = Altura sobre la flotaci髇 del centro del esfuerzo combinado de velas y m醩tiles.

    φR = 羘gulo de escora al m醲imo momento adrizante (en conjunci髇 con LM R).

    φP = 羘gulo l韒ite de cabeceo usado en el c醠culo de LMp (en conjunci髇 con LMP).

    AD = Superficie en planta de los cascos y cubierta (metros cuadrados).

    b = Distancia desde el centro de gravedad de AD hasta la l韓ea de cruj韆 del casco de sotavento.

  Todo lo anterior ir� acompa馻do por la nota siguiente:

  Con vientos portantes, el valor tabulado para cada combinaci髇 de velas, de la velocidad m醲ima del viento segura, se deber� reducir en la velocidad del buque.

• d) Si la velocidad m醲ima segura del viento con las velas en direcci髇 proa-popa desplegadas es menor de 27 nudos, se demostrar� mediante c醠culo, usando el anexo D de la norma ISO 12217-2 que, cuando el buque est� quilla al sol y/o completamente inundado, el volumen de flotabilidad expresado en metros c鷅icos del casco, accesorios y equipo es mayor que:

  1,2 x (peso a plena carga en Tm).

  Asegurando de este modo que es suficiente para sostener el peso total del buque con un cierto margen. No se incluir醤 las burbujas de aire que se prevea pudieran quedar atrapadas (con excepci髇 de los tanques de aire y compartimentos estancos).

• e) La velocidad m醲ima segura del viento segura sin velas, calculada de acuerdo con el apartado c) anterior, deber� exceder los 36 nudos. Para buques de navegaci髇 limitada esta velocidad deber韆 exceder los 32 nudos.
• f) Los cascos laterales de los trimaranes de navegaci髇 ilimitada tendr醤 un volumen de flotabilidad total cada uno, de al menos el 150 % del volumen de desplazamiento en la condici髇 de m醲ima carga.
• g) En las instrucciones al patr髇 que se deben incluir en el Libro de estabilidad se debe incluir informaci髇 y recomendaciones sobre:
  • 1. Los riesgos de estabilidad inherentes a este tipo de buques, incluyendo el riesgo de zozobra por balance y por cabeceo;
  • 2. La importancia de cumplir con la informaci髇 suministrada, sobre la velocidad m醲ima aconsejable del viento aparente;
  • 3. En el caso de vientos portantes, la necesidad de reducir las velocidades seguras de viento tabuladas, en la misma magnitud que la velocidad del buque;
  • 4. La combinaci髇 de velas usadas con respecto a las fuerzas del viento prevalentes, su direcci髇 relativa y el estado del mar;
  • 5. Las precauciones a tomar cuando se cambia el rumbo desde vientos portantes a vientos de trav閟.
• h) En los buques en los que sea necesario demostrar la posibilidad de flotar tras un vuelco o zozobra [de acuerdo con el apartado d) anterior], se instalar� una escotilla de escape de emergencia en cada compartimento estanco habitable, de modo que se sit鷈 por encima de las flotaciones del buque, tanto adrizado como averiado.

7.3 Normas de estabilidad despu閟 de aver韆s.–

Los requisitos a continuaci髇 se aplican a todos los buques de navegaci髇 ilimitada.

No se exigir醤 criterios de estabilidad despu閟 de aver韆s a aquellos buques que cumplan totalmente con las condiciones de asignaci髇 incluidas en el Convenio Internacional sobre L韓eas de Carga.

7.3.1 Los mamparos estancos se dispondr醤 de modo que una aver韆 menor que produzcan la inundaci髇 de cualquier 鷑ico compartimento, haga que la flotaci髇 del buque est� a una distancia en cualquier punto, de al menos 75 mm por debajo de la cubierta de intemperie, de francobordo, o de mamparos si no son la misma.

7.3.2 Se supondr� que la posible aver韆 menor del casco puede producirse en cualquier punto de la eslora del buque, pero no en un mamparo estanco.

7.3.3 Se utilizar醤 las siguientes permeabilidades:

7.3.4 En la condici髇 de buque averiado del punto 7.3.1, anterior:

La estabilidad residual ser� tal que el 醤gulo de equilibrio no exceder� de 7� desde la posici髇 de adrizado,

La curva GZ de estabilidad residual cubre un rango hasta el 醤gulo de inundaci髇 de al menos 15� m醩 all� del 醤gulo de equilibrio,

El m醲imo GZ en el rango anterior no ser� menor de 100 mm, y

El 醨ea bajo la curva GZ residual no ser� menor de 0,015 metros-radianes.

7.3.5 Los buques de 85 metros de eslora L o m醩, deber醤 cumplir con los requisitos de inundaci髇 est醤dar de un compartimento calculado usando la metodolog韆 determinista de estabilidad despu閟 de aver韆s (SOLAS 90) –Convenio SOLAS 74, cap韙ulo II-1, regla 8, incluyendo las enmiendas de 1992, 1995 y 1996–.

7.4 Elementos de estabilidad.

7.4.1 Salvo que se especifique algo en contrario, el peso en rosca, la posici髇 vertical (KG) y longitudinal (LCG) del centro de gravedad de un buque se determinar醤 por medio de una experiencia de estabilidad.

7.4.2 La experiencia de estabilidad se har� de acuerdo con la normativa vigente y en presencia de un inspector de la Direcci髇 General de la Marina Mercante o de una organizaci髇 autorizada. Se seguir� un procedimiento detallado basado en el descrito en la parte B del c骴igo Internacional de estabilidad sin aver韆 2008, y en todo caso satisfactorio a juicio del inspector.

7.4.3 El informe de la experiencia y las caracter韘ticas del buque en rosca deber醤 ser aprobadas por la Direcci髇 General de la Marina Mercante, e incluidos en el Libro de Estabilidad.

7.4.4 Se llevar� un registro detallado en el Libro de Estabilidad, de las alteraciones, reformas y modificaciones que afecten al peso en rosca y a la posici髇 vertical del centro de gravedad. Se estar� a lo dispuesto en la regla 5 del cap韙ulo II-1 del SOLAS en su versi髇 actual, y en las Circulares interpretativas y normas de la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional.

7.4.5 Si se construyen buques gemelos en el mismo astillero, la Administraci髇 podr� aceptar los resultados de la prueba de estabilidad del primero de ellos, tras la ejecuci髇 de una comprobaci髇 del peso en rosca en cada uno de los siguientes.

7.5 Libro de estabilidad.

7.5.1 Todo buque estar� provisto de un Libro de Estabilidad, aprobado por la Administraci髇, para uso del Capit醤 o patr髇.

7.5.2 El contenido y su forma estar醤 de acuerdo con lo prescrito en la normativa nacional e internacional en la materia.

7.5.3 Los buques de recreo que hayan sufrido una alteraci髇, transformaci髇, reforma o gran reparaci髇 en los cuales se compruebe, o previera, una variaci髇 del desplazamiento en rosca se elaborar� un nuevo Libro de Estabilidad en las condiciones establecidas en el art韈ulo 33 de este real decreto.

7.5.4 Los buques de recreo se someter醤 a los reconocimientos del peso en rosca establecidos en el art韈ulo 33 de este real decreto.

7.5.5 Los buques a vela llevar醤 a bordo f醕ilmente disponible los documentos establecidos en el art韈ulo 45. d) de este real decreto.

7.5.6 La superficie v閘ica total y los pesos y dimensiones de los m醩tiles y elementos del aparejo estar醤 documentados tal y como se establece en el art韈ulo 45.d) de este real decreto.

7.5.7 Para los buques de navegaci髇 limitada en los que no se haya estudiado la estabilidad despu閟 de aver韆s, se incluir� literalmente la siguiente nota en el Libro de Estabilidad:

獴uque de navegaci髇 limitada: en este buque no se ha estudiado la estabilidad despu閟 de aver韆s, por lo tanto podr韆 no mantenerse a flote en caso de aver韆 o inundaci髇.�

7.6. Francobordo.

7.6.1 Las normas t閏nicas para el c醠culo y la asignaci髇 del francobordo ser醤 las prescritas en el Convenio Internacional sobre L韓eas de Carga 1966, y sus enmiendas. La Direcci髇 General de la Marina Mercante considerar� equivalentes las condiciones de asignaci髇 de francobordo que se especifican en este real decreto con las establecidas en el Convenio Internacional sobre L韓eas de Carga 1966.

7.6.2 El francobordo del buque y sus marcas ser醤 aprobados por la Direcci髇 General de la Marina Mercante.

7.6.3 Todos los buques referidos cumplir醤 lo prescrito en el Convenio para la asignaci髇 de las marcas reglamentarias de francobordo, que se corresponder醤 con la condici髇 de carga de mayor calado incluida en el Libro de Estabilidad.

7.6.4 A aquellos buques de eslora LH mayor de 24 metros, cuya eslora L sea inferior a 24 metros, el c醠culo de la altura de francobordo m韓imo se realizar� tomando un francobordo tabular de 200 mm.

El francobordo asignado ser� compatible con la resistencia estructural del buque y los requisitos de estabilidad en estado intacto y despu閟 de aver韆s.

7.7 Marcas de francobordo.

7.7.1 Las marcas de francobordo deber醤 cumplir con lo dispuesto en el art韈ulo 21.1 de este real decreto.

7.7.2 Los buques de recreo deber醤 cumplir en todo momento el art韈ulo 21.2 de este real decreto.

7.8 Marcas de calados.

7.8.1 Las marcas de calados de los buques de recreo deber醤 cumplir con lo establecido en los p醨rafos 3 a 5 del art韈ulo 21 de este real decreto.

CAP蚑ULO 8
Dispositivos de salvamento

8.1 Generalidades.

8.1.1 La dotaci髇 m韓ima de dispositivos, ayudas y medios de salvamento ser� la indicada en la tabla siguiente:

8.1.2 Todo el equipamiento prescrito ser� de tipo aprobado por el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo, por el que se regulan los requisitos que deben reunir los equipos marinos destinados a ser embarcados en los buques.

8.1.3 El equipamiento adicional de salvamento que sea incorporado deber� cumplir lo requerido en 8.1.2.

Si se llevan a bordo equipos de seguridad individual para actividades deportivas, se estibar醤 de modo que quede asegurado que no ser醤 usados err髇eamente como equipo de salvamento en una situaci髇 de emergencia.

8.1.4 Todos los equipos de salvamento a bordo tendr醤 bandas de material reflectante de acuerdo a las recomendaciones de la Resoluci髇 A.658 (16) enmendada.

8.1.5 La disposici髇 de los medios de embarque en las balsas salvavidas deber醤 cumplir lo siguiente:

• 8.1.5.1 Cuando la distancia entre la cubierta de embarque y el tope superior de los elementos de flotaci髇 de la balsa sea superior a 1 m con el buque en rosca, se instalar� una escala de embarque. Existir� un medio para sujetar las escalas al casco, que estar醤 disponibles para ser usadas en todo momento.
• 8.1.5.2 Cuando la distancia entre la cubierta de embarque y el tope superior de los elementos de flotaci髇 de la balsa sea superior a 4,5 m con el buque en rosca, se dispondr醤 balsas de pescante y por lo menos un dispositivo de puesta a flote en cada costado.

8.1.6 Los dispositivos de lanzamiento cumplir醤 con el 獵骴igo LSA�. Cuando las tiras sean de acero inoxidable, se renovar醤 a intervalos que no excedan las recomendaciones de su fabricante, y si no existieran tales recomendaciones se considerar醤 como de acero galvanizado. La Administraci髇 podr� considerar para su aprobaci髇 tiras de otros materiales con unas caracter韘ticas equivalentes a las mencionadas anteriormente.

8.1.7 Revisi髇 de botes de rescate, balsas salvavidas y sus medios de zafa hidrost醫ica, y de chalecos salvavidas.

8.1.7.1 Los botes de rescate y botes auxiliares de asistencia, inflables o semirr韌idos, las balsas salvavidas inflables y sus medios de zafa hidrost醫ica, y los chalecos salvavidas inflables deben ser revisados a intervalos anuales en una estaci髇 de servicio aprobada.

8.1.7.2 Los botes de rescate y auxiliares de asistencia, los botes salvavidas, as� como los medios de puesta a flote de botes y de balsas salvavidas, ser醤 mantenidos y revisados de acuerdo a las instrucciones y al plan de mantenimiento establecido por el fabricante. Al menos una vez cada cinco a駉s se llevar� a cabo un examen y prueba por una entidad reconocida por la Administraci髇.

8.1.8 El mantenimiento del equipo se llevar� a cabo seg鷑 las instrucciones de mantenimiento a bordo.

8.1.9 La estiba e instalaci髇 de todos los dispositivos de salvamento ser� aprobada por la Administraci髇; se revisar� durante los reconocimientos programados.

8.1.10 Todos los dispositivos de salvamento estar醤 en correcta disposici髇 para su uso inmediato al comienzo y durante todo el viaje.

8.1.11 En los buques que dispongan de estabilizadores con aletas laterales u otras proyecciones similares, se tomar醤 las medidas necesarias para que estas no interfieran en las maniobras de evacuaci髇 del buque en una emergencia.

8.1.12 Existir醤 medios para evitar la posibilidad de descarga de l韖uidos por un costado sobre embarcaciones de supervivencia.

8.2 Requisitos de los equipos de salvamento.

8.2.1 Botes salvavidas (requeridos en buques mayores de 85 m de eslora L).

8.2.1.1 La aprobaci髇 de los botes salvavidas cuando sean obligatorios, estar� condicionada por los medios de estiba y lanzamiento.

8.2.1.2 Cuando los botes salvavidas se estiban en ambas bandas, su capacidad total en cada una de ellas ser� suficiente para acomodar al total de personas a bordo.

8.2.1.3 Se podr醤 considerar para su aprobaci髇 disposiciones alternativas como sigue:

• a) Sustituci髇 de botes salvavidas por balsas salvavidas, si el buque cumple con la norma de subdivisi髇 de �2 compartimentos� del SOLAS.
• b) Sustituci髇 de botes salvavidas por un n鷐ero suficiente de balsas salvavidas de pescante de modo que haya en cada costado del buque suficiente capacidad agregada para el total de personas a bordo, aun en el caso de que una balsa se haya perdido o vuelto inservible. Adicionalmente se proveer� un bote de rescate aprobado en cada costado del buque.

8.2.1.4 Un bote salvavidas ser� aceptable como bote de rescate si tambi閚 cumple con el c骴igo IDS como bote de rescate.

8.2.2 Balsas salvavidas.

8.2.2.1 Las balsas se estibar醤 a bordo en contenedores de PRFV y llevar醤 su correspondiente 玴aquete de emergencia�. En buques de recreo de navegaci髇 limitada, o buques que no se alejen m醩 de 60 millas de un puerto de abrigo, las balsas llevar醤 un paquete SOLAS B. Los dem醩 buques llevar醤 un paquete SOLAS A.

8.2.2.2 Los medios de estiba y de lanzamiento y libre flotaci髇 estar醤 aprobados conformes con la aprobaci髇 de la balsa.

8.2.2.3 En los buques de eslora L menor de 85 m, o aquellos incluidos en el punto 8.2.1.3, se proveer� un n鷐ero suficiente de balsas salvavidas de modo que si una balsa resultara da馻da o se perdiera, quede suficiente capacidad agregada en cada banda del buque para el total de personas a bordo. Esto puede conseguirse transfiriendo balsas de una banda a otra. Si las balsas son transferibles, el requisito se caracteriza por la posibilidad de transferencia en cinco minutos, como sigue:

• – Balsas en su contenedor de 6 a 15 personas si se pueden acarrear por 2 personas.
• – Balsas en su contenedor de m醩 de 15 personas si se pueden acarrear por 4 personas.

8.2.2.4 Cuando se han provisto botes salvavidas de acuerdo a lo indicado en 8.2.1.2, se proveer醤 suficientes balsas salvavidas de modo que en el caso de que un bote salvavidas se pierda o vuelva inservible, habr� disponible a cada banda del buque suficiente capacidad agregada de balsas salvavidas para el total de personas a bordo. Podr� ser satisfecha esta condici髇 mediante balsas transferibles de una banda a la otra de acuerdo a lo indicado en 8.2.2.3, en no m醩 de cinco minutos.

8.2.2.5 Las balsas salvavidas se estibar醤 en la cubierta de intemperie o en un espacio abierto y estar醤 dotadas de un dispositivo de suelta hidrost醫ica que permita que la balsa flote libremente y se infle autom醫icamente.

8.2.2.6 Las balsas salvavidas pueden formar parte de un Sistema de Evacuaci髇 Marino (SME) aprobado. Se proveer� un n鷐ero suficiente de sistemas de modo que si alguno se pierde o queda fuera de servicio quede suficiente capacidad agregada en cada banda del buque para todas las personas a bordo.

8.2.2.7 Se prestar� especial atenci髇 sobre los peligros asociados al uso de balsas salvavidas de gran capacidad en caso de un n鷐ero peque駉 de personas embarcadas.

8.2.3 Botes de rescate y de recuperaci髇 de personas del mar. Se proveer醤 medios para recuperar a una persona del mar teniendo en cuenta que puede estar inconsciente o ser incapaz de ayudar a su rescate. Este requisito ser� satisfecho de acuerdo a las siguientes secciones seg鷑 sea apropiado teniendo en cuenta el tama駉 del buque. Si se instala una escala de embarque o una red apropiada, se extender� desde la cubierta de intemperie hasta al menos 600 mm por debajo de la flotaci髇 operacional de menor calado.

Los botes de rescate citados en esta secci髇 estar醤 equipados con lo requerido en el c骴igo IDS, cap韙ulo V/5.1.2. No se exige que el bote de rescate pueda ser puesto a flote desde ambas bandas ni medios para arriarlo desde el interior del mismo.

8.2.3.1 Buques de 500 GT o superior. Llevar醤 a bordo un bote de rescate de acuerdo con los requisitos SOLAS en todos los aspectos, excepto el color que podr� tambi閚 ser aceptado el blanco.

Los medios de lanzamiento deber醤 cumplir y estar aprobado de acuerdo con el c骴igo IDS excepto que cuando se instale una gr鷄 motorizada, deber� poder operarse a mano o por medio de una fuente de energ韆 de emergencia en caso de aver韆 de la fuente principal. La disposici髇 de la fuente de energ韆 de emergencia deber� ser considerada teniendo en cuenta la posibilidad de inundaci髇 e incendio.

8.2.3.2 Buques de menos de 500 GT. Deber醤 contar con un bote de rescate que cumpla lo indicado en 8.2.3.1 o bien con un bote auxiliar de asistencia que sea adecuado para un rescate. Puede ser r韌ido, semirr韌ido o inflable con capacidad para no menos de 4 personas, una de ellas tumbada. Los cuerpos de flotabilidad de los botes semirr韌idos e inflables tendr醤 como m韓imo 3 c醡aras de flotabilidad independientes. El bote estar� pintado de un color muy visible.

Los medios de lanzamiento ser醤 de un tipo aprobado o cumplir醤 lo siguiente:

• – Deber醤 permitir lanzar el bote en cinco minutos.
• – Si tienen un dispositivo motorizado, deber醤 tambi閚 poder operarse a mano o por medio de una fuente de emergencia si falla la fuente principal. La disposici髇 de la fuente de energ韆 de emergencia deber� ser considerada teniendo en cuenta la posibilidad de inundaci髇 e incendio.
• – Deber醤 estar construidos para resistir una carga est醫ica de prueba de 2,2 veces la carga normal de trabajo. Los factores de seguridad aceptables son: 6 para los cables, ganchos y poleas, y 4,5 para el resto de los elementos.
• – Se comprobar� el conjunto con carga din醡ica de 1,1 veces la carga de trabajo.
• – No es exigible la recuperaci髇 del bote de rescate, suponiendo que las personas rescatadas y la tripulaci髇 del bote se pueden recuperar con el bote a flote.
• – El proyecto del sistema de lanzamiento tendr� en cuenta los principios del c骴igo IDS.
• – Si se propone utilizar la jarcia de labor en un buque a vela como medio de lanzamiento, se cumplir� con todo lo anterior.

8.2.3.3 Buques de navegaci髇 limitada. Los buques que operen en navegaci髇 limitada deber醤 alternativamente cumplir con todos los requisitos de los puntos 8.2.3.1 � 8.2.3.2, o con lo siguiente:

El buque tendr� movilidad y maniobrabilidad suficiente en la mar de modo que permita recuperar personas del agua. Para valorar esta capacidad del buque no se considerar� aceptable el rescate de personas por la popa, salvo que existan plataformas de ba駉 de grandes dimensiones, o desde una posici髇 adyacente a los propulsores.

La posici髇 de rescate deber� ser visible desde el puesto de gobierno en cualquier momento de la recuperaci髇, aunque ser� aceptable el uso de controles remotos si fuera necesario.

El buque estar� provisto de adecuado equipamiento y/o disposici髇 para permitir recuperar personas del agua sin necesidad de que otra persona entre en el agua.

8.2.4 Chalecos salvavidas.

8.2.4.1 Se llevar� a bordo un chaleco para adultos aprobado SOLAS para cada persona a bordo adem醩 de chalecos de respeto para adultos para al menos el 10 % del total de personas a bordo o 2, la cantidad que sea mayor. Cada chaleco estar� provisto de luz y silbato.

8.2.4.2 Incluidos en el n鷐ero anterior de chalecos, habr� al menos dos chalecos inflables aprobados SOLAS para uso de la tripulaci髇 del bote de rescate a bordo.

8.2.4.3 Adem醩 de los chalecos para adultos, habr� a bordo un n鷐ero suficiente de chalecos salvavidas para los ni駉s que puedan viajar en el buque.

8.2.5 Trajes de inmersi髇. Excepto en navegaciones donde la temperatura de la superficie del agua sea no inferior a 20 篊, se llevar� un traje de inmersi髇 de tipo aprobado para cada persona que se encuentre a bordo. Se tendr� en consideraci髇 la provisi髇 de adecuada protecci髇 t閞mica frente a la inmersi髇 para ni駉s que vayan a bordo; deber� ser de tipo de aislamiento.

La Administraci髇 podr� autorizar equipamiento de tipo de no aislamiento en buques o embarcaciones de navegaci髇 limitada, dependiendo de la zona de operaci髇.

8.2.6 Aros salvavidas.

8.2.6.1 Un aro a cada banda con luz de encendido autom醫ico y se馻les fum韌enas de funcionamiento autom醫ico podr� ser lanzado r醦idamente al agua desde el puente de navegaci髇. Estos aros no ir醤 provistos de rabiza.

8.2.6.2 Un aro a cada banda ir� provisto de rabiza flotante de una longitud m韓ima de 30 m.

8.2.6.3 Cada aro se marcar� con el nombre del buque y del puerto de matr韈ula.

8.2.7 Alarma general.

8.2.7.1 En los buques de menos de 500 GT, esta alarma puede ser el pito o sirena del buque siempre que pueda ser o韉o en cualquier lugar del mismo.

8.2.7.2 En los buques de 500 GT o m醩, lo prescrito en 8.2.7.1 se suplementar� con una campana o claxon el閏tricos, alimentados desde la fuente de energ韆 principal y desde la fuente de energ韆 de emergencia.

8.2.7.3 En los buques de eslora L igual o mayor de 85 m, adem醩 de lo requerido en 8.2.7.2, se instalar� un sistema de megafon韆 p鷅lico u otros medios de comunicaci髇 adecuados.

8.2.8 Iluminaci髇.

8.2.8.1 Todos los pasillos, escaleras interiores y exteriores y salidas que den acceso a los puntos de reuni髇 y de embarque (ambos incluidos) estar醤 iluminados de modo adecuado.

8.2.8.2 Existir� una iluminaci髇 suficiente en los alrededores de los botes y balsas salvavidas y sus medios de puesta a flote, si existen, as� como en la zona de mar de su lanzamiento. Esta iluminaci髇 estar� alimentada tambi閚 por la fuente de energ韆 el閏trica de emergencia.

8.2.9 Letreros de salvavidas y cartel de rescate. Cuando el espacio en los mamparos del puente es escaso, se podr醤 colgar las dos caras del cartel SOLAS n.^o 2 (igual al de los paquetes de equipo de las balsas salvavidas) en lugar del cartel SOLAS n.^o 1.

CAP蚑ULO 9
Seguridad contra el fuego

9.1 Protecci髇 de los espacios que alojen veh韈ulos o embarcaciones con combustible en sus dep髎itos.

9.1.1 Se tendr� especial cuidado con la seguridad del transporte de gasolina u otros l韖uidos altamente inflamables, tanto en dep髎itos o contenedores transportables como en los propios dep髎itos de los veh韈ulos (coches, motos n醬ticas, helic髉teros, etc.) que se puedan llevar a bordo. Esto no es aplicable al almacenamiento de combustible diesel.

9.1.2 La cantidad de gasolina u otros l韖uidos altamente inflamables a bordo ser� m韓ima, generalmente no m醩 de 150 litros. Si se precisa el transporte de una cantidad superior, se presentar� una propuesta razonada y motivada, que ser� estudiada por la Administraci髇.

9.1.3 Los contenedores de l韖uidos inflamables ser醤 construidos siguiendo un est醤dar reconocido, apropiado para su contenido, con un etiquetado claro que indique su contenido.

9.1.4 Los peque駉s recipientes situados en la cubierta de intemperie para el almacenamiento de dep髎itos de gasolina transportables a mano, se localizar醤 lejos de zonas de riesgo, no tendr醤 conexiones el閏tricas y estar醤 provistos de:

• – Aberturas de ventilaci髇 natural, en la base y en la tapa superior.
• – Medios de drenaje que conduzcan fuera de la borda del buque.
• – Medios para asegurar y fijar los dep髎itos de gasolina.
• – Una instalaci髇 para enfriar los contornos del recipiente.

9.1.5 Los espacios cerrados de garajes y los grandes dep髎itos situados en la cubierta de intemperie destinados para el transporte seguro de gasolina, combustible similar, o veh韈ulos que los contengan en sus dep髎itos dispondr醤 de:

• – Un sistema de rociado con agua, accionable manualmente, de una capacidad de 3,5 litros/m2/minuto sobre toda la superficie de la cubierta, que se pueda alimentar desde el colector de contraincendios mediante una v醠vula de aislamiento situada fuera del garaje. Se podr醤 aprobar disposiciones equivalentes. Existir醤 medios de drenaje para el agua que se pueda acumular en el espacio cerrado. Este drenaje no conducir� el agua a espacios de m醧uinas u otros espacios en que pueda existir una fuente de ignici髇.
• – Un sistema fijo de detecci髇 y alarma ante el fuego, que cumpla los requisitos del SOLAS, cap韙ulo II-2 y el c骴igo SSCI.
• – La exhaustaci髇 mec醤ica, que estar� aislada de la de otros espacios, proporcionar� al menos 6 renovaciones/hora (calculados de acuerdo al volumen del espacio vac韔), instalada de modo que una posible reducci髇 del flujo de aire est� asociada a una alarma audible y visual en el puente, y en los puestos de control utilizados en puerto, si fueran diferentes. Los conductos de extracci髇 se dispondr醤 de modo que aspiren de la zona m醩 baja posible sobre las sentinas. Si los motores de los extractores est醤 dentro del espacio, o en los mismos conductos de ventilaci髇, estar醤 certificados como seguros para la combinaci髇 de vapores y l韖uidos inflamables. Los ventiladores ser醤 antichispas. Todo el sistema de ventilaci髇 se podr� parar y cerrarse r醦idamente en caso de incendio.
• – Se instalar� un sistema de detecci髇 de gases, con alarma visual y audible en el puente, y en aquellos lugares en que pueda alertar a la tripulaci髇.
• – Todo equipo el閏trico situado por debajo del nivel de 450 mm sobre cubierta, estar� certificado como seguro para vapores de gasolina.
• – Todo equipo el閏trico situado por encima del nivel de 450 mm sobre cubierta tendr醤:
  • – Un grado de protecci髇 el閏trico IP55 de acuerdo al est醤dar de la IEC 529, o bien;
  • – Todos los polos contar醤 con medios de aislamiento f醕ilmente accesibles situados fuera del espacio. Estos se agrupar醤 tanto como sea razonable y se marcar醤 claramente. Esta opci髇 no debe utilizarse para sistemas de seguridad tales como los motores del servo, los indicadores del tim髇, etc.

9.1.6 Independientemente de su altura de instalaci髇, los siguientes equipos situados dentro del espacio considerado deben estar certificados como seguros para vapores inflamables:

• a) Sistema de detecci髇 de gases.
• b) Alarma de sentinas.
• c) Sistema de detecci髇 de incendios.
• d) Al menos un dispositivo de iluminaci髇 (con circuito dedicado, de emergencia).

9.2 Varios.

9.2.1 Construcci髇 y disposici髇 de saunas.

9.2.1.1 El per韒etro de la sauna tendr� divisiones de clase 獳� y puede incluir vestuarios, duchas y servicios. La sauna estar� aislada de los espacios contiguos (excepto de aquellos incluidos en el per韒etro de la misma), con protecci髇 estructural contraincendios clase A-60 en buques de 500 o m醩 GT, clase A-30 en buques menores de 500 GT y clase B-15 para buques de navegaci髇 limitada.

9.2.1.2 Los ba駉s con acceso directo a las saunas podr醤 considerarse como parte de ellas. En ese caso la puerta que los separe de la sauna propiamente dicha, no necesita cumplir los requisitos de aislamiento antedichos.

9.2.1.3 Se permiten los revestimientos de madera en los mamparos y techos. El techo sobre la estufa estar� revestido con una placa no combustible que deje un espacio vac韔 de al menos 30 mm. La distancia desde cualquier superficie caliente a cualquier material combustible, ser� de al menos 500 mm., o si no, los materiales combustibles deber醤 estar protegidos (por ejemplo, con una placa no combustible que deje un espacio vac韔 de al menos 30 mm).

9.2.1.4 Se permiten los bancos de madera.

9.2.1.5 La puerta de la sauna se abrir� hacia fuera, empujando.

9.2.1.6 Las estufas calentadas el閏tricamente tendr醤 un temporizador.

9.2.1.7 Todos los espacios dentro del per韒etro de la sauna, estar醤 protegidos por un sistema de detecci髇 y alarma contraincendios y un sistema de rociadores autom醫ico.

9.2.2 Construcci髇 y disposici髇 de salas termales (por ejemplo, ba駉s de vapor).

9.2.2.1 El per韒etro de la sala puede incluir los vestuarios, duchas y servicios.

9.2.2.2 Los cuartos de ba駉 con acceso a la sala se pueden considerar como parte de ella. En ese caso, la puerta que los separe no necesita cumplir requisitos de seguridad contra-incendios.

9.2.2.3 Si el generador de vapor est� contenido en el per韒etro de la sala, los contornos estar醤 construido con divisiones clases A-0, o B-0 para buques de navegaci髇 limitada. Si el generador no est� contenido en el per韒etro de la sala, entonces los tabiques de separaci髇 se construir醤 con divisiones clases B-0, y el generador en s�, estar� rodeado con divisiones clases A-0, o B-0 para buques de navegaci髇 limitada.

9.2.2.4 Si la sala contiene adem醩 una sauna, entonces se cumplir醤 los requisitos del punto 9.2.1 anterior, con independencia de la situaci髇 del generador de vapor.

9.2.2.5 Todos los espacios dentro del per韒etro de la sala, estar醤 protegidos por un sistema de detecci髇 y alarma contraincendios y un sistema de rociadores autom醫ico.

9.2.3 Freidoras. Se tendr醤 en cuenta los requerimientos expresados en las regla 10.6.4 del cap韙ulo II-2 del SOLAS. Para freidoras de hasta 15 litros de capacidad de aceite, bastar� un extintor que cumpla la norma UNE-EN ISO 15371 en su versi髇 actualizada, junto con un aislamiento manual de la alimentaci髇 de energ韆 el閏trica.

9.2.4 Planos de lucha contraincendios.

9.2.4.1 Se expondr� permanentemente un plano (o planos) de lucha contraincendios para informaci髇 de la tripulaci髇. El contenido del plano mostrar� y describir� los detalles de los equipos de prevenci髇 y protecci髇 de incendios. Los s韒bolos que se utilicen en el plano corresponder醤 a los de una norma internacional reconocida (como por ejemplo, la A.952 (23) de la OMI). Este plano se puede combinar con el de elementos de salvamento, teniendo un solo plano para ambos fines.

9.2.4.2 Para cada cubierta, el plano mostrar� al menos la situaci髇 de los puestos de control, las distintas secciones de contenci髇 de incendios limitadas por divisiones de clase 獳�, las secciones limitadas por divisiones de clase 獴�, los lugares donde se almacenan l韖uidos inflamables (ver 9.1), particularidades y localizaci髇 de los sistemas de detecci髇 de incendios y de alarma contra incendios, instalaci髇 de rociadores, extintores fijos y port醫iles, trajes de bombero, medios de acceso y escapes de emergencia de compartimentos y cubiertas, y medios de control y aberturas que se deban cerrar en caso de una emergencia de incendio.

9.2.4.3 El plano se mantendr� actualizado. Cualquier alteraci髇 se incorporar� sin demora a todas las copias del plano. Se mantendr� en el plano la lista de modificaciones con su fecha.

9.2.4.4 Un duplicado del conjunto de planos se almacenar� en un cartucho estanco a la intemperie, claramente se馻lado, que ser� f醕ilmente accesible, y cuya finalidad es asistir a los bomberos que puedan subir a bordo del buque, en caso de accidente.

9.2.4.5 Las instrucciones para el mantenimiento y la operaci髇 de todos los equipos e instalaciones a bordo para la lucha y la contenci髇 de un incendio se mantendr醤 en una carpeta, f醕ilmente disponible en un lugar accesible.

CAP蚑ULO 10
Protecci髇 estructural contra-incendios en buques de menos de 500 GT

10.1 Generalidades.–

Los t閞minos utilizados en esta secci髇 tienen el mismo significado definido en el Convenio SOLAS.

10.2 Estructura. Objetivos.–

El objetivo de este cap韙ulo es que se contenga el fuego en el espacio en que se produce.

10.3 Modos de construcci髇. Divisiones al fuego.

10.3.1 Las divisiones contraincendios se construir醤 de acuerdo con lo dispuesto en los p醨rafos de este apartado.

10.3.2 Las divisiones contra el fuego de material equivalente al acero, o formas de construcci髇 alternativas se podr醤 aceptar si se demuestra que el material en s� mismo, o gracias al aislamiento no combustible utilizado, tienen la resistencia al fuego equivalente al de las divisiones requeridas en 10.4.1.

10.3.3 El aislamiento requerido en el punto anterior ser� tal que la temperatura del n鷆leo estructural no suba por encima del punto al cual la estructura empieza a perder su resistencia, en cualquier momento durante el ensayo est醤dar de exposici髇 al fuego seg鷑 se establece en el c骴igo Internacional para la aplicaci髇 de procedimientos de ensayo de exposici髇 al fuego (c骴igo FTP) de la OMI. Para las divisiones de clase 獳� el tiempo de exposici髇 aplicable es de sesenta minutos y para las de clase 獴� de treinta min.

10.3.3.1 Para estructuras de aleaci髇 de aluminio, el aislamiento ser� tal que la temperatura en el n鷆leo estructural no suba m醩 de 200 篊 sobre la temperatura ambiente en cualquier momento durante el ensayo de exposici髇 al fuego.

10.3.3.2 Para estructuras de materiales compuestos, el aislamiento ser� tal que la temperatura del laminado no suba por encima de la m韓ima temperatura de deflexi髇 bajo carga de la resina, en ning鷑 momento durante el ensayo de exposici髇 al fuego aplicable. La temperatura de deflexi髇 bajo carga se determinar� de acuerdo con un est醤dar internacional reconocido.

10.3.3.3 El aislamiento se aplicar� solamente en el lado expuesto al mayor riesgo de incendio, por ejemplo en el interior de la c醡ara de m醧uinas. Sin embargo, una divisi髇 entre dos espacios con igual riesgo se aislar� a ambos lados, salvo que la divisi髇 sea de acero.

10.3.3.4 Se prestar� especial atenci髇 a las fijaciones de los marcos de las puertas en mamparos diferentes de los de acero. Se tomar醤 medidas para asegurar que la temperatura en las fijaciones cuando est閚 expuestas al fuego, no supere la temperatura a la que el mismo mamparo de por s� pierde resistencia.

10.4 Protecci髇 estructural contra incendios.

10.4.1.

• a) Los espacios de m醧uinas de categor韆 A estar醤 aislados por divisiones de clase 獳-30�.
• b) Para los buques de navegaci髇 limitada, los espacios de m醧uinas de categor韆 A estar醤 encerrados en divisiones de clase 獴-15�.

10.4.2 Las aberturas en las divisiones de clases 獳� y 獴� tendr醤 medios permanentes de cierre que sean por lo menos tan efectivos contra el fuego como las divisiones en las que est醤 situados. En general, no se instalar醤 ventanas en los espacios de m醧uinas.

10.4.3 Cuando sea necesario atravesar divisiones de clase 獳� para el paso de cables, tuber韆s, troncos, conductos, etc., o bien con palmejares, baos u otros elementos estructurales, se tomar醤 precauciones para que la resistencia al fuego de dichas divisiones no se vea disminuida.

10.4.4 Cuando sea necesario atravesar divisiones de clase 獴� para el paso de cables, tuber韆s, troncos, conductos, etc., o para la instalaci髇 de ventilaciones, elementos de iluminaci髇 o elementos similares, se tomar醤 precauciones para que la resistencia al fuego de la divisi髇 no se vea disminuida.

10.4.5 Cuando la estructura de divisiones de categor韆 獳� requiera estar aislada, se tomar醤 medidas para que el calor procedente de un incendio no se transmita a trav閟 de las intersecciones y/o juntas y extremos de las divisiones a los contornos adyacentes no aislados. En aquellos lugares donde el aislamiento instalado no asegure lo anterior, se tomar醤 medidas para evitar esta transmisi髇 de calor, el aislamiento de la cubierta o mamparo se extender� m醩 all� de la penetraci髇, intersecci髇 o del punto extremo hasta una distancia de 450 mm (bastar醤 380 mm en divisiones de acero).

10.5 Materiales.

10.5.1 Excepto en los compartimentos refrigerados de los espacios de servicio, todos los aislamientos (incluyendo el contraincendios y el de confort) deben ser de materiales que no sean f醕ilmente inflamables.

10.5.2 Las tuber韆s que atraviesen divisiones de clases 獳� o 獴� ser醤 de materiales aprobados teniendo en cuenta las temperaturas que tengan que soportar dichas divisiones.

10.5.3 Las tuber韆s para hidrocarburos u otros l韖uidos combustibles, que pasen a trav閟 de espacios de servicio o de acomodaci髇 ser醤 de materiales aprobados teniendo en cuenta el riesgo de incendio.

10.5.4 Los materiales que se deterioren por efecto del fuego, no se usar醤 en imbornales, descargas sanitarias y otras descargas cercanas a la l韓ea de flotaci髇, en las que un fallo del material en caso de fuego pudiera dar lugar a una posible inundaci髇. Se tendr� en cuenta el c骴igo FTP.

10.5.5 Las barreras anticondensaci髇 y los adhesivos utilizados conjuntamente con los aislamientos, as� como los aislamientos de las tuber韆s para los servicios de fr韔, no necesitan ser no combustibles, pero se utilizar醤 en la menor cantidad posible y sus superficies expuestas tendr醤 caracter韘ticas de baja propagaci髇 de la llama.

10.5.6 Los compuestos usados en tapicer韆s (tela en asociaci髇 con cualquier soporte o material de relleno), ser醤 aprobados de acuerdo al c骴igo FTP, anexo 1, parte 8, o equivalente. Sin embargo, esto no aplica en espacios con rociadores, o sistemas fijos de extinci髇 del fuego aprobados.

10.5.7 Las espumas org醤icas usadas en muebles tapizados y colchones tengan capacidad de resistencia a la ignici髇 y a la propagaci髇 de la llama.

Los materiales textiles en suspensi髇, como las cortinas, ser醤 aprobados de acuerdo al c骴igo FTP, anexo 1, parte 7, o equivalente. Sin embargo, esto no ser� necesario en espacios con rociadores, o sistemas fijos de extinci髇 del fuego aprobados.

10.5.8 Superficies de los aislamientos: En espacios en los que sea posible la penetraci髇 de hidrocarburos, la superficie de los aislamientos ser醤 impermeables a los mismos y a sus vapores. Los contornos de los aislamientos se dispondr醤 de modo que se evite que se sumerjan en eventuales fugas o escapes de dichos l韖uidos.

10.6 Disposiciones sobre el combustible.

10.6.1 La disposici髇 del almacenamiento, distribuci髇 y utilizaci髇 del combustible ser� tal que se minimicen los riesgos de fuego o explosi髇.

10.6.2 Los tanques de combustible situados en, o adyacentes a los l韒ites de espacios de m醧uinas de categor韆 A, no contendr醤 combustible con un punto de inflamaci髇 inferior a 60 篊.

10.6.3 No se transportar� combustible, aceite lubricante ni otros l韖uidos inflamables en tanques en el pique de proa.

10.6.4 Toda tuber韆 de combustible, que si se da馻ra, permitiera una fuga de un tanque de almacenamiento, de sedimentaci髇 o de servicio diario, situado por encima del doble fondo, tendr� una v醠vula en el tanque que se pueda cerrar desde una posici髇 segura fuera del espacio afectado, en caso de incendio en el espacio en el que dichos tanques est醤 situados.

10.6.5 Existir醤 medios de parada r醦ida de bombas de trasiego de combustible, calderas y separadores desde el exterior del espacio de m醧uinas.

10.6.6 Las cubetas de los filtros de combustible ser醤 de construcci髇 met醠ica.

10.7 Medios de evacuaci髇.

10.7.1 El objetivo de este apartado es que se dispongan medios de evacuaci髇 de modo que las personas a bordo puedan r醦idamente y con seguridad trasladarse a la cubierta de embarque de las balsas. Con este prop髎ito se deber醤 cumplir los siguientes requerimientos funcionales:

• – habr� rutas de evacuaci髇 seguras,
• – las v韆s de evacuaci髇 deben mantenerse en condiciones seguras, libres de obst醕ulos, y
• – se asegurar� la accesibilidad con ayudas adicionales, se馻lizaci髇 clara y un dise駉 adecuado para situaciones de emergencia.

10.7.2 Las escaleras, escalas y pasillos que den servicio a espacios normalmente accesibles, se dispondr醤 de modo que constituyan un medio de evacuaci髇 hacia una cubierta desde la cual se pueda embarcar en las embarcaciones de supervivencia.

10.7.3 La disposici髇 general del buque ser� tal que todos los compartimentos tengan un medio de evacuaci髇 satisfactorio. En el caso de la acomodaci髇, se dispondr醤 al menos dos medios de evacuaci髇 desde cada espacio o grupo. Los escapes no f醕ilmente visibles y las rutas de evacuaci髇 estar醤 se馻lizados convenientemente.

Los espacios de m醧uinas de categor韆 A en buques a motor, tambi閚 estar醤 provistos con dos medios de evacuaci髇. Otros espacios de m醧uinas tendr醤 tambi閚 al menos dos medios de evacuaci髇 tan separados como sea posible, salvo cuando el peque駉 tama駉 del espacio lo haga imposible. Se tendr� en cuenta lo siguiente:

• a) El medio normal de acceso a los espacios de alojamiento y espacios de servicio bajo la cubierta de intemperie, se dispondr� de modo que sea posible alcanzarla sin pasar por una cocina, sala de m醧uinas u otro espacio con alto riesgo de incendio, siempre que sea posible.
• b) Cuando la disposici髇 de los espacios de alojamiento sea tal que el acceso a un compartimento se realice a trav閟 de otro, la ruta de evacuaci髇 secundaria estar� tan lejana como sea posible de la principal. Puede ser a trav閟 de escotillas de dimensiones adecuadas que conduzcan a la cubierta de intemperie o a un espacio separado de la ruta de evacuaci髇 principal.
• c) En circunstancias excepcionales, se podr� aceptar una sola ruta de evacuaci髇, para espacios que no sean de alojamiento, en los que el acceso sea ocasional, si la citada ruta de evacuaci髇 no pasa por una cocina, espacio de m醧uinas, ni atraviesa una puerta estanca.
• d) Ninguna ruta de evacuaci髇 se ver� obstruida por muebles u otros elementos. Adem醩, los muebles que se instalen a lo largo de las rutas de evacuaci髇 estar醤 bien fijados a su lugar para evitar su desplazamiento con la escora o los movimientos de balance del buque.
• e) Todas las puertas en las rutas de evacuaci髇, se podr醤 abrir desde ambos lados. En el sentido de evacuaci髇 se abrir醤 sin llave. Todos los picaportes en el lado interior de las puertas estancas a la intemperie y de las escotillas no se podr醤 retirar. Donde las puertas se puedan cerrar con llave, se proporcionar醤 soluciones para asegurar el acceso desde fuera del espacio para prop髎itos de rescate.
• f) Los ascensores no se considerar醤 como medios de evacuaci髇.

10.8 Sistemas de ventilaci髇.

10.8.1 Los ventiladores de los espacios de m醧uinas y de las cocinas cerradas se deber醤 poder parar y cerrar las entradas y salidas de ventilaci髇, desde fuera de los espacios citados. Este lugar de parada y cierre remoto no debe quedar f醕ilmente aislado en el caso de un incendio en dichos espacios.

10.8.2 Los conductos de ventilaci髇 para espacios de m醧uinas de categor韆 A, cocinas, espacios que contengan veh韈ulos o embarcaciones con combustible en sus tanques, o los armarios para almacenar esos combustibles, en general no pasar醤 a trav閟 de alojamientos, espacios de servicio o puestos de control. Si fuera inevitable, los conductos se construir醤 de acero de al menos 3 mm de espesor o equivalente a satisfacci髇 de la Administraci髇. Los conductos en los alojamientos deber醤 contar con:

• a) Aislamiento de clase 獳-30� (獴-15� para buques de navegaci髇 limitada) hasta una distancia de al menos 5 m de un espacio de m醧uinas o cocina, y
• b) V醠vulas cortafuegos autom醫icas en la cubierta o mamparo de los alojamientos donde pasen los conductos de ventilaci髇 desde un espacio de m醧uinas o una cocina a dichos alojamientos. Estos cortafuegos autom醫icos tambi閚 se podr醤 cerrar manualmente desde fuera de la cocina o del espacio de m醧uinas.

10.8.3 Los conductos de ventilaci髇 para espacios de alojamiento, servicio o puestos de control, no pasar醤 a trav閟 de espacios de m醧uinas de categor韆 A, espacios que contengan veh韈ulos o embarcaciones con combustible en sus tanques, o armarios que contengan esos combustibles, salvo que esos conductos est閚 construidos de acero, y dispuestos de modo que preserven la integridad de la divisi髇.

10.8.4 Los pa駉les que contengan productos altamente inflamables tendr醤 ventilaci髇 separada de otros sistemas de ventilaci髇. Esta se dispondr� de modo que prevenga la formaci髇 de vapores inflamables a niveles altos y bajos. Las entradas y salidas de los ventiladores se colocar醤 de modo que no extraigan o insuflen hacia o desde una zona en la que se pudiera ocasionar riesgos indebidos, y adem醩 tendr醤 protecci髇 antichispas.

10.8.5 Los sistemas de ventilaci髇 que atiendan a espacios de categor韆 A ser醤 independientes de otros que sirvan a otros espacios.

10.8.6 Todos los espacios cerrados que contengan tanques amovibles de combustible se ventilar醤 tambi閚 independientemente de los sistemas que atiendan otros espacios.

10.8.7 Se proporcionar� ventilaci髇 que evite la acumulaci髇 de concentraciones peligrosas de gases inflamables que pudieran emitir las bater韆s.

10.9 Disposiciones para los combustibles gaseosos de uso dom閟tico.

10.9.1 Cuando se usen combustibles gaseosos para usos dom閟ticos, su almacenamiento, distribuci髇 y utilizaci髇 ser� tal que, habida cuenta de los peligros de fuego y explosi髇 que conllevan, se preserve la seguridad del buque y de las personas a bordo. La instalaci髇 estar� de acuerdo con un est醤dar internacional reconocido o normativa nacional vigente. Se instalar醤 detectores de hidrocarburos gaseosos y de mon髕ido de carbono.

10.9.2 Las botellas de gas, reguladores y dispositivos de seguridad se almacenar醤 en cubierta de intemperie (donde no se puedan acumular las posibles fugas), o en un compartimento estanco al vapor respecto al interior del buque y dotado de un respiradero y de un drenaje, de modo que cualquier fuga de gas se pueda dispersar.

10.9.3 Los aparatos de gas de llama desnuda dedicados a cocinar, calefacci髇 o cualquier otro prop髎ito, cumplir醤 con los requisitos de la Directiva 2009/142/CE o disposici髇 equivalente.

La instalaci髇 de un aparato de gas de llama desnuda cumplir� con lo dispuesto en el anexo 3.

10.10 Aparatos de calefacci髇.–

Los aparatos de calefacci髇 y calentadores estar醤 fijados en una posici髇 tal que los riesgos de incendio sean m韓imos. La colocaci髇 de estas unidades ser� tal que no exista riesgo de que la ropa, las cortinas, visillos u otros tejidos similares puedan quemarse o arder a causa del calor generado.

10.11 Sistemas fijos de detecci髇 y alarma.–

La finalidad es poder detectar un fuego en el espacio en que se produzca, y dar la alarma para posibilitar una evacuaci髇 segura y el comienzo de la lucha contra incendios.

Se instalar� un sistema fijo de detecci髇 y alarma fijo en todos los espacios cerrados, salvo que no tengan un riesgo de incendio significativo (ba駉s y aseos, espacios vac韔s, etc.). Se colocar醤 adem醩 avisadores de accionamiento manual en lugares para asegurar un r醦ido y accesible medio de aviso del siniestro.

Estos sistemas se instalar醤 en principio de acuerdo con los requisitos del Convenio SOLAS, cap韙ulo II/7 y del c骴igo OMI, SSCI, cap韙ulo 9. En los casos en los que existan razones justificadas que hagan irrazonable el cumplimiento de alguno de los requerimientos en un determinado buque, se justificar� debidamente y la Administraci髇 podr� eximir al buque de alguno o algunos de los requerimientos.

10.12 Sistemas de lucha contraincendios no obligatorios.–

Cuando adem醩 del sistema contraincendios prescrito en este real decreto se instale un sistema de lucha contraincendios no requerido por estas reglas, su disposici髇 y caracter韘ticas ser醤 aprobadas por la Administraci髇.

CAP蚑ULO 11
Protecci髇 estructural contra-incendios en buques de 500 GT o mayores

11.1 Generalidades.

11.1.1 Los t閞minos utilizados en esta secci髇 tienen el mismo significado definido en el Convenio SOLAS, excepto en lo que los t閞minos ya definidos en estas normas, y en lo siguiente:

玁o inmediatamente inflamable� significa que la superficie que se describe no continuar� ardiendo tras veinte segundos de retirar la fuente durante el test de llama apropiado.

11.2 Estructura.

11.2.1 El casco, superestructuras, mamparos estructurales, cubiertas y casetas se construir醤 de acero o material equivalente, excepto cuando se permitan otros materiales.

11.2.2 Sin embargo, en los casos en que cualquier parte de la estructura sea de aleaci髇 de aluminio, se cumplir� lo siguiente:

• a) El aislamiento de los componentes de aleaci髇 de aluminio de las divisiones de clases 獳� y 獴�, excepto aquellos que no soporten carga, ser� tal que la temperatura del n鷆leo estructural no suba m醩 de 200 篊 por encima de la temperatura ambiente en cualquier momento durante la exposici髇 al fuego de acuerdo con el test est醤dar (c骴igo FTP). Este aislamiento ser� aplicado en ambas caras de la divisi髇, excepto en la parte superior de las cubiertas y la parte Externa de los mamparos y del casco.
• b) Se prestar� especial atenci髇 al aislamiento de los componentes de aleaci髇 de aluminio de los puntales, columnas y otros elementos estructurales que soporten botes salvavidas y 醨eas de estiba, lanzamiento y embarque en balsas, y divisiones de clases 獳� y 獴� para asegurar que:
  • 1. Los soportes de botes y balsas y divisiones de clase 獳�, la temperatura l韒ite del punto a) anterior no se deber� superar tras una hora de exposici髇 al fuego, y
  • 2. Los soportes de botes y balsas y divisiones de clase 獴�, la temperatura l韒ite del punto a) anterior no se deber� superar tras media hora de exposici髇 al fuego.
• c) Los componentes de las divisiones de aleaci髇 de aluminio que deban ser equivalentes al acero (identificados con un * en las tablas 1 y 2) se aislar醤 con 25 mm de lana de roca de un tipo aprobado para uso en divisiones de clase 獳� o con otra disposici髇 equivalente a juicio de la Administraci髇.

11.2.3 Para estructuras de materiales compuestos, el aislamiento ser� tal que la temperatura del laminado no suba por encima de la m韓ima temperatura de deflexi髇 bajo carga de la resina, en ning鷑 momento durante el ensayo de exposici髇 al fuego aplicable. La temperatura de deflexi髇 bajo carga se determinar� de acuerdo con un est醤dar internacional reconocido. El aislamiento se aplicar� en ambas caras del laminado excepto en las caras exteriores de las cubiertas, del casco y de los mamparos a la intemperie.

11.2.3.1 Se prestar� especial atenci髇 al aislamiento de los componentes de materiales compuestos de los puntales, columnas y otros elementos estructurales que soporten botes salvavidas y balsas, su lanzamiento y embarque, y divisiones de clases 獳� y 獴� para asegurar que:

• 1. Los soportes de botes y balsas y divisiones de clase 獳�, la temperatura l韒ite del punto 11.2.3 anterior no se deber� superar tras una hora de exposici髇 al fuego, y;
• 2. Los soportes de botes y balsas y divisiones de clase 獴�, la temperatura l韒ite del punto 11.2.3 anterior no se deber� superar tras media hora de exposici髇 al fuego.

11.2.4 Se prestar� especial atenci髇 a las fijaciones del marco de las puertas en mamparos construidos en materiales diferentes del acero. Se tomar醤 precauciones para asegurar que la temperatura de las fijaciones expuestas al fuego no excede la temperatura a la cual el mamparo en s� mismo pierde resistencia.

11.2.5 Los guardacalores de los espacios de m醧uinas de categor韆 A, ser醤 divisiones A-60 y sus aberturas, si existen, estar醤 dispuestas de modo que eviten la propagaci髇 del fuego.

11.2.6 Para las estructuras en contacto con el agua del mar, el aislamiento requerido se extender� como m韓imo 300 mm por debajo de la flotaci髇 de calado m韓imo.

11.2.7 Se podr醤 utilizar divisiones contraincendios hechas de material equivalente al acero, o formas de construcci髇 alternativas, si se demuestra que el material en s� mismo, o incorporando aislamiento no combustible, tiene las propiedades de resistencia al fuego equivalentes a las caracter韘ticas 獳� o 獴� requeridos.

11.2.8 El aislamiento requerido en el punto anterior, ser� tal que la temperatura del n鷆leo estructural no se eleve por encima de un punto al cual la estructura comienza a perder su resistencia en cualquier momento durante la aplicaci髇 del test aplicable de exposici髇 al fuego. Para divisiones de clase 獳�, el tiempo de exposici髇 aplicable es de sesenta minutos, y para las de clase 獴� ser� de treinta minutos.

11.3 Zonas principales horizontales y verticales.

11.3.1 El casco, las superestructuras y casetas en las zonas de alojamientos y espacios de servicios se subdividir醤 en zonas verticales principales por medio de divisiones de clase 獳�. Estas divisiones tendr醤 aislamientos de acuerdo con las tablas 1 y 2.

11.3.2 Tanto como sea posible, los mamparos que sean separaci髇 de zonas verticales principales por encima de la cubierta de mamparos, deber醤 ser una prolongaci髇 de los mamparos estancos bajo ella. La longitud de las zonas principales verticales podr� llegar hasta 48 m, para llevar al mamparo principal a coincidir con los mamparos estancos de subdivisi髇, o para que la zona principal pueda comprender un espacio p鷅lico grande, siempre que el 醨ea de la zona principal no supere en ninguna cubierta los 800 m². La longitud es la m醲ima distancia entre los puntos m醩 alejados de los mamparos que constituyen su contorno.

11.3.3 Estos mamparos se extender醤 de cubierta a cubierta y hasta el casco u otros contornos en su caso.

11.3.4 Cuando una zona vertical principal se subdivida por divisiones de clase 獳� con objeto de que haya una barrera apropiada entre espacios protegidos y no protegidos por un sistema de rociadores, las divisiones se aislar醤 de acuerdo con los requisitos de aislamiento y de integridad contraincendios de las tablas 1 y 2.

11.4 Mamparos dentro de una zona vertical principal.

11.4.1 Todos los mamparos dentro de alojamientos y espacio de servicio que no se requiera sean de clase 獳�, ser醤 como m韓imo de clases 獴� o 獵�, como se prescribe en las tablas 1 y 2.

11.4.2 Estas divisiones pueden estar cubiertas con materiales combustibles.

11.4.3 Todos los mamparos en los pasillos que no se exija sean de clase 獳�, ser醤 de clase 獴� y se extender醤 de cubierta a cubierta excepto que:

• a) Cuando los techos o sus revestimientos continuos de clase 獴� est閚 situados a ambos lados de un mamparo, la porci髇 de mamparo detr醩 del techo o su revestimiento ser� de un material que en su espesor y composici髇, sea aceptable para la construcci髇 de divisiones de clase 獴�. En todo caso, solamente se exigir� que cumpla los requisitos de integridad de la clase 獴� en aquello que sea razonable y pr醕tico a juicio de la Direcci髇 General de la Marina Mercante.
• b) Los mamparos de pasillos de materiales de clase 獴�, pueden terminar en un techo en el pasillo, siempre que el techo sea de un material que, en espesor y composici髇, sea aceptable para la construcci髇 de divisiones de clase 獴�. Las puertas y sus marcos se instalar醤 de modo que sean clase 獴�.

11.4.4 Los mamparos que se exija sean divisiones de clase 獴�, excepto los de los pasillos, se extender醤 de cubierta a cubierta y hasta el casco u otros l韒ites, salvo que se instalen techos o revestimientos continuos de clase 獴� a ambos lados del mamparo, en cuyo caso 閟te puede terminar en el techo o revestimiento continuo.

11.5 Integridad al fuego de mamparos y cubiertas.

11.5.1 Adem醩 de cumplir con los requisitos espec韋icos de integridad al fuego de los mamparos y cubiertas mencionados en otros puntos de este cap韙ulo, se cumplir醤 los requisitos m韓imos de integridad contraincendios prescritos en las tablas 1 y 2.

11.5.2 Para la aplicaci髇 de las tablas se observar� lo siguiente:

• a) Las tablas 1 y 2 se aplicar醤 respectivamente a los mamparos y cubiertas que separan espacios adyacentes.
• b) Para determinar los requisitos a aplicar a las divisiones entre espacios adyacentes, 閟tos se clasificar醤 seg鷑 su riesgo de fuego de acuerdo a las categor韆s 1 a 9 que se describen a continuaci髇. El n鷐ero entre par閚tesis que precede a cada categor韆 se refiere a la fila o columna aplicable para usar las tablas.
  • (1) Puestos de control:
    • – Espacios que contengan fuentes de energ韆 y alumbrado de emergencia.
    • – Puente y derrota.
    • – Espacios en que se encuentra el equipo radioel閏trico del buque.
    • – Espacios en que est� centralizado el equipo detector y extintor de incendios.
    • – C醡aras de control de incendios.
    • – C醡ara de control de las m醧uinas propulsoras, si se halla situada fuera del espacio de dichas m醧uinas.
    • – Espacios en que est� centralizado el equipo de alarma contra incendios.
  • (2) Pasillos y vest韇ulos: Pasillos y vest韇ulos, tanto para invitados como para tripulaci髇.
  • (3) Alojamientos: Camarotes, comedores, salas, oficinas, oficios que no contengan aparatos de cocinar (distintos de equipos tales como microondas y tostadoras), y espacios similares.
  • (4) Escaleras:
    • – Escaleras interiores, ascensores y escaleras mec醤icas (excepto aquellas totalmente contendidas dentro de los espacios de m醧uinas), y los troncos correspondientes.
    • – A este respecto, una escalera que est� cerrada solamente en un nivel se considerar� parte del espacio del que no est� separada por una puerta contra incendios.
  • (5) Espacios de servicio (bajo riesgo): Taquillas y pa駉les no previstos para el almacenamiento de l韖uidos inflamables de 醨ea menor de 4 m², y lavander韆s y secadoras
  • (6) Espacios de m醧uinas de categor韆 A: Los espacios as� definidos.
  • (7) Otros espacios de m醧uinas:
    • – Los espacios as� definidos, excluyendo los de categor韆 A.
    • – Espacios de bombas de rociadores, de aspersores de agua a presi髇 (玠rencher�), o contraincendios.
  • (8) Espacios de servicio (alto riesgo): Cocinas, oficios con aparatos de cocinar, pa駉les de pinturas y material el閏trico, taquillas y pa駉les de superficie de 4 m² o m醩, pa駉les para almacenar l韖uidos inflamables, talleres (excepto aquellos que forman parte de los espacios de de m醧uinas) y espacios con veh韈ulos o embarcaciones con combustible en sus tanques, o espacios para dep髎itos para esos combustibles u otros gaseosos de uso dom閟tico.
  • (9) Cubiertas expuestas: Cubiertas expuestas y zonas de paseo abiertas sin riesgo de incendio, as� como espacios a la intemperie (externos a las superestructuras y casetas).

11.5.3 Los techos y revestimientos continuos de clase 獴�, junto con las cubiertas y mamparos asociados, se pueden aceptar como contribuyentes, totalmente o en parte, al aislamiento y la integridad contraincendios de una divisi髇.

11.5.4 Los l韒ites exteriores que se requiere sean de acero o material equivalente, pueden estar perforados para fijar ventanas y portillos en caso que no se requiera sean de clase 獳�. Del mismo modo, en los l韒ites exteriores que no se requiera sean de clase 獳�, las puertas que se instalen pueden ser de materiales combustibles, siempre que sean de construcci髇 s髄ida.

Notas: Aplicables a las tablas 1 y 2 anteriores, seg鷑 proceda:

• a) Para aclaraci髇 sobre c髆o aplica, l閍nse 11.4 y 11.6.
• b) Cuando ambos espacios sean de la misma categor韆 num閞ica y aparezca el sub韓dice b, solamente se requiere un mamparo o cubierta de las caracter韘ticas indicadas si los espacios adyacentes son de uso diferente, por ejemplo, en la categor韆 (9), una cocina adyacente a otra cocina no requiere mamparo de separaci髇, pero una cocina adyacente a un pa駉l de pinturas requiere un mamparo 獳-0�.
• c) El mamparo que separe el puente de la c醡ara de derrota, puede ser 獴-0�.
• d) Para la aplicaci髇 de lo dicho en 11.3.1, 獴-0� y 獵�, cuando aparecen en la tabla 1, se deben interpretar como 獳-0�.
• e) No es necesario instalar aislamiento, si la Administraci髇 juzga que el espacio de m醧uinas de categor韆 (7) tiene poco o nulo riesgo de incendio.
• * Si aparece un asterisco en las tablas, se requiere que la divisi髇 sea de acero o material equivalente, pero no se requiere que sea de clase 獳�.

Para la aplicaci髇 de lo dicho en 11.3.1, un asterisco en la tabla 2 se interpretar� como 獳-0�, excepto para la categor韆 (9).

11.6 Protecci髇 de troncos de escaleras y ascensores en alojamientos y espacios de servicio.

11.6.1 Un tronco de escalera tendr� armaz髇 de acero excepto cuando la Administraci髇 apruebe otro material equivalente, y estar� encerrada entre divisiones 獳�, con cierres eficaces en todas sus aberturas, excepto que:

• a) Sea una escalera aislada, que penetre una 鷑ica cubierta, en cuyo caso podr� protegerse en un nivel por una divisi髇 獴� y puertas de cierre autom醫ico, y
• b) La escalera puede no aislarse en un espacio p鷅lico, si toda ella se encuentra dentro de ese espacio p鷅lico.

11.6.2 Un tronco de escalera debe tener comunicaci髇 directa con los pasillos y tener la superficie horizontal adecuada para evitar la congesti髇, teniendo en cuenta el n鷐ero previsible de personas que la vayan a usar en una emergencia. No tendr� acceso a cocinas, espacios de m醧uinas, pa駉les de servicio, ni a otros espacios cerrados que contengan combustibles.

11.6.3 Un tronco de ascensor deber� equiparse de modo que se evite el paso de llamas desde una cubierta a otra, y tendr� medios de cierre para permitir el control del tiro y el paso de humo.

11.7 Aberturas en las divisiones de clase 獳�.

11.7.1 Excepto en las escotillas entre espacios de almac閚 y de equipajes, y entre esos espacios y una cubierta de intemperie, todas las aberturas tendr醤 medios permanentes de cierre que ser醤 al menos tan resistentes al fuego como las divisiones a las que est醤 instaladas.

11.7.2 La construcci髇 de las puertas y sus marcos en las divisiones de clase 獳�, con sus medios de fijaci髇 cuando est醤 cerradas, proporcionar醤 resistencia al fuego y al paso de llamas y humo, en la medida que sea posible, equivalente a la de los mamparos en los que est閚 situadas las puertas. Estas puertas ser醤 de acero o material equivalente. Las puertas de acero estancas al agua no necesitar醤 aislarse.

11.7.3 Deber� ser posible abrir y cerrar una puerta desde ambos lados del mamparo por una sola persona.

11.7.4 Las puertas resistentes al fuego en mamparos que separen zonas verticales principales, contornos de cocinas y troncos de escaleras (no incluyendo las puertas estancas motorizadas ni aquellas que est醤 normalmente cerradas), deber醤 cumplir lo siguiente:

• a) Las puertas deben cerrarse autom醫icamente, y poder cerrarse con un 醤gulo de escora de hasta 3,5� opuesto al cierre.
• b) El tiempo aproximado de cierre de las puertas de bisagra no ser� mayor de cuarenta segundos ni menor de diez segundos desde el principio del movimiento, con el barco adrizado. La velocidad de cierre aproximada de las puertas de corredera ser� menor de 0,2 m/s y mayor de 0,1 m/s con el barco adrizado.
• c) Las puertas, excepto las de troncos de evacuaci髇 de emergencia, podr醤 cerrarse por telemando desde una posici髇 centralizada de control con dotaci髇 permanente, bien sea simult醤eamente o en grupos, y ser� posible su disparo, individualmente, desde una posici髇 en o cerca de la propia puerta. Los interruptores de accionamiento tendr醤 una funci髇 de conexi髇-desconexi髇 para evitar la reposici髇 autom醫ica del sistema.
• d) No se permitir醤 ganchos de retenci髇 que no se puedan accionar desde el puesto central de control.
• e) Una puerta que se haya cerrado por telemando desde el puesto central de control se podr� volver a abrir desde cualquier lado mediante un mando local. Despu閟 de haberse abierto con el mando local, la puerta se cerrar� de nuevo autom醫icamente.
• f) Se dispondr� de una indicaci髇 abierto/cerrado en el panel de control centralizado en el puesto central de control.
• g) en las proximidades de las puertas de accionamiento a motor se dispondr醤 acumuladores locales de energ韆 que les permitan funcionar al menos diez veces utilizando los mandos locales despu閟 de haberse producido una aver韆 del sistema de control o un fallo del suministro central de energ韆.
• h) Una aver韆 del sistema de control o el fallo del suministro central de energ韆 en una puerta no impedir� el funcionamiento seguro de las dem醩 puertas.
• i) La operaci髇 de las puertas de corredera o las operadas a motor, se avisar� con una alarma que suene al menos 5 s, pero no m醩 de 10 s, antes de que la puerta empiece a moverse y continuar� sonando hasta que la puerta se cierre completamente.
• j) Una puerta dise馻da para abrirse tras el contacto con un obst醕ulo en su camino, no abrir� m醩 de 1 m desde el punto de contacto.
• k) Para las puertas de doble hoja que requieran un pestillo para asegurar su integridad al fuego, este se activar� autom醫icamente por la operaci髇 de las puertas cuando el sistema las ponga en movimiento.
• l) Los componentes del sistema de control local ser醤 accesibles para su mantenimiento y ajuste.
• m) Las puertas activadas mec醤icamente tendr醤 un sistema de control de tipo aprobado que estar� de acuerdo con el c骴igo FTP. Este sistema cumplir� los siguientes requisitos:
  • – Ser� capaz de operar las puertas a una temperatura de hasta 200� por lo menos durante 60 minutos, alimentado por el suministro de energ韆.
  • – La alimentaci髇 de energ韆 a otras puertas no afectadas por el fuego, no se ver� afectada, y
  • – A temperaturas que excedan de 200� el sistema se aislar� autom醫icamente de la fuente de energ韆 y mantendr� la puerta cerrada hasta al menos 945 篊.

11.7.5 Se instalar醤 dispositivos adecuados para que no disminuya la resistencia al fuego en las penetraciones de aquellas divisiones de clase 獳� que sean atravesadas por cables el閏tricos, tuber韆s, troncos, conductos u otros elementos estructurales como baos o vagras.

11.8 Aberturas en las divisiones de clase 獴�.

11.8.1 Las puertas y sus marcos en divisiones de clase 獴� y sus medios de fijaci髇 tendr醤 medios de cierre resistentes al fuego equivalentes a los de la propia divisi髇, excepto en que pueden tener una abertura de ventilaci髇 en la parte inferior de la puerta. Cuando exista tal abertura, su superficie m醲ima no exceder� de 0,05 m² y estar� dotada de una rejilla de material no combustible. Las puertas ser醤 de material no combustible.

11.8.2 Se usar醤 disposiciones adecuadas para asegurar que la resistencia al fuego no se vea afectada, en las penetraciones de aquellas divisiones de clase 獴� que sean atravesadas por cables el閏tricos, tubos, troncos, conductos, etc., o para fijar ventilaciones, dispositivos de iluminaci髇 o similares.

11.9 Portillos y ventanas (v閍nse tambi閚 los apartados 2.3.4 y 2.3.5).

11.9.1 Todas las ventanas y portillos en mamparos de espacios de alojamiento y servicio, y puestos de control estar醤 construidos de modo que se preserven los requisitos de integridad del mamparo.

11.9.2 No se instalar� vidrio o cristal en los l韒ites de una zona vertical principal, en troncos de escalera o en los l韒ites de los espacios de m醧uinas.

11.10 Detalles constructivos.

11.10.1 En espacios de alojamiento y servicio, puestos de control, pasillos y escaleras:

• a) Las c醡aras de aire que se encuentren detr醩 de los cielos rasos, paneles o revestimientos estar醤 divididas por pantallas supresoras de corrientes de aire bien ajustadas y separadas por distancias no superiores a 14 m, y
• b) En sentido vertical, esas c醡aras de aire, incluidas las que se encuentren detr醩 de los revestimientos de escaleras, troncos, etc., estar醤 cerradas en cada cubierta.

11.10.2 Las pantallas supresoras ser醤 de material no combustible y ser醤 en lo posible continuaci髇 sobre el techo del mamparo inferior, o de cualquier otro tipo de panel o revestimiento.

11.10.3 Cuando se requiera que una divisi髇 de clase 獳� tenga aislamiento, se garantizar� que el calor del fuego no se transmita por las intersecciones y extremos de las divisiones o penetraciones a otros contornos no aislados. Cuando el aislamiento instalado no permita lo anterior se tomar醤 medidas para evitar esta transmisi髇 de calor, aislando los contornos y penetraciones horizontales y verticales hasta una distancia de 450 mm.

11.10.4 Sin menoscabo de la eficacia de la protecci髇 contraincendios, la construcci髇 de techos y mamparos ser� tal que permita a una patrulla de bomberos detectar cualquier humo que procedente de zonas ocultas y de dif韈il acceso, a menos que no exista riesgo de incendio en esas zonas.

11.10.5 Si se utilizan combustibles gaseosos para uso dom閟tico, sus medios de almacenamiento, distribuci髇 y utilizaci髇 ser醤 tales que se preserve en todo caso la seguridad de las personas y del buque. En particular, los aparatos de gas de llama desnuda dedicados a cocinar, calefacci髇 o cualquier otro prop髎ito, cumplir醤 con los requisitos de la Directiva 2009/142/CE o disposici髇 equivalente.

11.11 Uso restringido de materiales combustibles.

11.11.1 Excepto en los espacios provistos de un sistema autom醫ico de rociadores y un sistema totalmente direccionable de detecci髇 de incendios de acuerdo con lo establecido en el punto 11.15, todos los techos, pisos y revestimientos ser醤 de materiales no combustibles.

11.11.2 El uso de materiales combustibles se limitar� a un m韓imo. Los aislamientos ser醤 no combustibles.

11.11.3 Las superficies siguientes tendr醤 caracter韘ticas de d閎il propagaci髇 de la llama:

• a) Las superficies expuestas en los pasillos, troncos de escalera y mamparos, y en revestimientos de paredes y techos en los espacios servicio y puestos de control, y
• b) Espacios ocultos y de dif韈il acceso en los alojamientos, espacios de servicio y puestos de control.

Como alternativa a los puntos a) y b) anteriores, estos espacios pueden tener superficies que no sean de d閎il propagaci髇 de la llama siempre que estos espacios est閚 dotados de un sistema autom醫ico de rociadores y un sistema totalmente direccionable de detecci髇 de incendios de acuerdo con lo establecido en el punto 11.15, o se dispongan barreras adecuadas de d閎il propagaci髇 de la llama a distancias que no superen 5 m.

11.11.4 Las tuber韆s que atraviesen divisiones de clase 獳� y 獴� ser醤 de materiales aprobados, teniendo en cuenta las temperaturas que deban soportar dichas divisiones.

11.11.5 Las tuber韆s que conduzcan combustibles l韖uidos a trav閟 de espacios de alojamiento o servicio ser醤 de materiales aprobados seg鷑 el riesgo de incendio.

11.11.6 No se utilizar醤 materiales que se deterioren por el calor para los imbornales, descargas sanitarias y otras descargas cercanas a la flotaci髇, ni en aquellos lugares en las que un fallo del material pueda dar a la inundaci髇 del buque.

11.11.7 El mobiliario en los pasillos y v韆s de evacuaci髇 deber� ser de un tipo y en una cantidad que no obstruyan el paso. Adicionalmente, en las v韆s de evacuaci髇 el mobiliario estar� fijado de modo que se impida su movimiento con los balances y la escora del buque.

11.11.8 Los revestimientos primarios de las cubiertas en las zonas de alojamientos, espacios de servicio y puestos de control, ser醤 de tipo que no se inflame f醕ilmente, o entra馿 la emisi髇 de sustancias t髕icas o de explosi髇 a elevadas temperaturas. Se contemplar� lo prescrito en el c骴igo FTP, anexo 1, caps. 2 y 6.

11.11.9 Las barreras anticondensaci髇 y los adhesivos usados conjuntamente con aislamientos, as� como el aislamiento de las tuber韆s y accesorios para los servicios en fr韔 no necesitan ser no combustibles, pero se usar醤 lo m韓imo posible y sus superficies expuestas tendr醤 caracter韘ticas de d閎il propagaci髇 de la llama.

11.11.10 Salvo que se instale un sistema completo de detecci髇 del fuego, los compuestos utilizados en las tapicer韆s ser醤 de tipo aprobado seg鷑 el c骴igo FTP, anexo 1, cap. 8, o norma equivalente.

11.11.11 Salvo que se instale un sistema completamente direccionable de detecci髇 de incendios, ropa de cama y cortinas, ser醤 de tipo aprobado seg鷑 el c骴igo FTP, o norma equivalente aceptable para la Administraci髇.

11.11.12 Las tapicer韆s, ropa de cama y cortinas que se requiera que cumplan con el c骴igo FTP o norma equivalente, estar醤 debidamente etiquetados por el fabricante indicando el est醤dar que alcanzan, y cualquier instrucci髇 de lavado o limpieza que se requiera para mantener su resistencia al fuego. Este etiquetado no se quitar�.

11.11.13 En espacios en donde sea posible la penetraci髇 de productos oleosos, las superficies aislantes ser醤 impermeables a dichos productos o sus vapores. Los contornos de los aislamientos se dispondr醤 de modo que se evite que se sumerjan en eventuales fugas o escapes de dichos l韖uidos.

11.12 Medios de evacuaci髇.

11.12.1 Las escaleras y escalas se dispondr醤 de modo que se proporcione un r醦ido acceso a los botes salvavidas y puestos de embarque de las balsas desde todos los espacios de alojamiento de tripulaci髇 e invitados, y desde los espacios de servicio en los que la tripulaci髇 est� habitualmente, que no sean espacios de m醧uinas. En particular se cumplir� con lo siguiente:

• a) Por debajo de la cubierta de mamparos, habr� dos medios de evacuaci髇 para cada compartimento estanco o grupo similar de grupos de espacios (en cualquier caso habr� al menos dos por cada zona principal), y al menos uno de ellos ser� independiente de una puerta estanca. Excepcionalmente se podr� prescindir de uno de ellos teniendo en cuenta la naturaleza del espacio, su emplazamiento, y el n鷐ero de personas que habitualmente se alojen o trabajen en 閘.
• b) Por encima de la cubierta de mamparos habr� dos medios de evacuaci髇 para cada zona vertical principal o grupo similar de espacios. Al menos uno de los medios de evacuaci髇 dar� acceso a un escape f醕ilmente accesible, que ofrezca protecci髇 continua contraincendios desde su nivel de origen hasta la cubierta de embarque.
• c) Dentro de cada zona vertical principal habr� por lo menos una escalera encerrada en un tronco que ofrezca protecci髇 continua contraincendios, en la medida que sea practicable, a todos los niveles hasta la cubierta de embarque, o hasta la cubierta m醩 alta a la que sirve la escalera (de estas dos la cubierta m醩 alta). La anchura, n鷐ero y continuidad de las escaleras ser� adecuada para el n鷐ero de personas que puedan usarlas.
• d) El acceso desde los troncos de escalera hasta las 醨eas de embarque en los botes y balsas debe evitar zonas de alto riesgo de incendio.
• e) Las escaleras que conduzcan a s髄o un espacio, y a un balc髇 en ese espacio, no deben ser consideradas como uno de los medios de evacuaci髇 prescritos.
• f) Si el puente de gobierno o la sala de radiocomunicaciones no tienen acceso directo a la cubierta de intemperie, se dispondr醤 dos medios de evacuaci髇, pudiendo ser uno de ellos una ventana de suficiente tama駉.
• g) Los trocos de escalera no superar醤 los 3,5 m de desnivel vertical sin incluir un descansillo intermedio.
• h) En los casos en que el acceso directo a la cubierta de embarque en las embarcaciones de supervivencia, como se prescribe en a) y b) anteriormente no sea practicable, se aceptar� una v韆 de evacuaci髇 f醕ilmente accesible, que proporcione protecci髇 continua contra el fuego desde su nivel de origen hasta una cubierta expuesta apropiada, con un posterior paso directo a la cubierta de embarco, siempre que estas v韆s de evacuaci髇, incluyendo las escaleras exteriores, tengan iluminaci髇 de emergencia y pisos con protecci髇 antirresbalones.
• i) El acceso desde los troncos de escalera a las zonas de embarque en botes y balsas, ser� directo o a trav閟 de rutas internas, que tendr醤 aislamiento y protecci髇 como si fueran troncos de escalera seg鷑 las tablas 1 y 2.
• j) Cuando un espacio p鷅lico se extienda en vertical a m醩 de tres cubiertas y contenga materiales combustibles tales como mobiliario, y tenga acceso a otros espacios cerrados, cada nivel dentro del espacio tendr� dos medios de evacuaci髇, uno de los cuales dar� acceso, ofreciendo protecci髇 continua contra incendios, desde su nivel de origen hasta la cubierta de embarque.

11.12.2 Cada espacio de m醧uinas tendr� dos medios de evacuaci髇. En particular se cumplir� lo siguiente:

• a) Los dos medios de evacuaci髇 deben consistir en una de las opciones siguientes:
  • 1. Dos juegos de escalas de acero, tan separadas entre s� como sea posible, que conduzcan a puertas situadas en la parte superior de dicho espacio, separadas de modo similar, y desde las que haya acceso a las correspondientes cubiertas de embarco. Una de estas escalas estar� situada dentro de un recinto que ofrecer� una protecci髇 continua contraincendios desde la parte inferior del espacio hasta un lugar seguro fuera del mismo. El recinto ser� de acero o material equivalente, aislado donde sea necesario y contar� con una puerta de cierre autom醫ico en el nivel m醩 bajo. Si se proporciona acceso al recinto en niveles intermedios, cada nivel tendr� una puerta de cierre autom醫ico de acero o material equivalente, o
  • 2. Una escala de acero que conduzca a una puerta situada en la parte superior del espacio, desde la que haya acceso a la cubierta de embarco y, adem醩, en la parte inferior del espacio y en un lugar bastante apartado de la mencionada escala, una puerta de acero, maniobrable desde ambos lados y que ofrezca una v韆 segura de evacuaci髇 desde la parte inferior del espacio hacia la cubierta de embarco.
• b) Puede eliminarse uno de los medios de evacuaci髇 requeridos por el apartado anterior, en los buques a vela con una c醡ara de m醧uinas de tama駉 reducido, siempre que, sea por medio de una puerta o una escala de acero y pasillos, se proporcione una ruta de evacuaci髇 segura a los puestos de embarque. A la hora de estudiar si se puede permitir esta exenci髇, se prestar� atenci髇 a la naturaleza y localizaci髇 del espacio, as� como al n鷐ero de personas que normalmente trabajan en ese espacio.
• c) Se dispondr醤 existir醤 dos medios de evacuaci髇 en una c醡ara de control de m醧uinas localizada en el interior de un espacio de m醧uinas, uno de los cuales proporcionar� una protecci髇 continua contra el fuego hasta un lugar seguro fuera del espacio de m醧uinas.

11.12.3 Los ascensores no se considerar醤 como uno de los medios de evacuaci髇 requeridos.

11.12.4 Excepcionalmente, se podr� aceptar un 鷑ico medio de evacuaci髇 para espacios, que no sean alojamientos, en los que solo se acceda de forma ocasional, siempre que la ruta de evacuaci髇 no atraviese una cocina, espacio de m醧uinas o puerta estanca.

11.12.5 Los puestos de reuni髇 y los de embarque en cubierta tendr醤 una superficie suficiente, teniendo en cuenta el n鷐ero de personas esperado. Generalmente los puestos de reuni髇 ser醤 contiguos a los de embarque. En los de reuni髇 la superficie ser� suficiente para acomodar a todas las personas asignadas a ese puesto, a raz髇 de una superficie m韓ima de 0,35 m² por persona.

11.13 Aparatos respiratorios para evacuaciones de emergencia (AREE).–

Los que se lleven a bordo cumplir醤 con las especificaciones del c骴igo Internacional de Sistemas de Seguridad contra Incendios (c骴igo SSCI). Habr� por lo menos uno de respeto a bordo.

11.13.1 Todos los buques llevar醤 al menos dos AREE en los espacios de alojamiento, y por lo menos llevar� dos en cada zona vertical principal.

11.13.2 En todos los buques, en los espacios de m醧uinas, los AREE estar醤 situados y listos para su uso en posiciones f醕ilmente visibles, y accesibles r醦ida y f醕ilmente en caso de incendio. Su n鷐ero y disposici髇 tendr醤 en cuenta la disposici髇 de la c醡ara de m醧uinas y el n鷐ero de personas que normalmente trabajen en ella. Su posici髇 estar� indicada en el plano de lucha contraincendios.

11.14 Sistemas de ventilaci髇.

11.14.1 Los conductos de ventilaci髇 ser醤 de material no combustible. Sin embargo los conductos cortos, en general que no excedan 2 m de longitud, y cuya secci髇 no exceda de 0,02 m² no necesitan ser de material no combustible siempre que:

• a) Sean de un material adecuado teniendo en cuenta el riesgo de incendio,
• b) Se utilicen 鷑icamente en el extremo final del sistema de ventilaci髇,
• c) No est閚 situados a menos de 600 mm, medidos a lo largo del conducto, de una abertura en una divisi髇 獳� o 獴�, incluidos los cielos rasos continuos de clase 獴�.

11.14.2 Cuando los conductos de ventilaci髇 con una secci髇 鷗il que exceda de 0,02 m², atraviesen mamparos o cubiertas de clase 獳�, la abertura ser� revestida con un manguito de acero, salvo que los conductos sean ya de acero en las inmediaciones del paso del mamparo o cubierta. Los conductos y manguitos cumplir醤 lo siguiente:

• a) Los manguitos tendr醤 un espesor m韓imo de 3 mm y una longitud m韓ima de 900 mm. Si atraviesan un mamparo, se colocar醤 de modo que queden preferentemente 450 mm a cada lado del mamparo. Los conductos, o manguitos que revisten los conductos, tendr醤 aislamiento que garantice la misma integridad al fuego que la del mamparo o cubierta que atraviesa el conducto.
• b) Los conductos con una secci髇 transversal 鷗il que exceda de 0,075 m² estar醤 dotados de v醠vulas de mariposa contraincendios, adem醩 de lo requerido en el apartado a) anterior. La v醠vula ser� de operaci髇 autom醫ica, pero podr� tambi閚 cerrarse manualmente desde ambos lados del mamparo o cubierta, e incorporar醤 un indicador abierto/cerrado. Estas v醠vulas de mariposa no son exigibles cuando los conductos atraviesen los espacios totalmente encerrados en divisiones de clase 獳�, y no den servicio a tales espacios, siempre que los conductos tengan al menos la misma integridad al fuego que las divisiones que atraviesan.

11.14.3 Los conductos de ventilaci髇 de un espacio de m醧uinas de categor韆 A, espacios de m醧uinas, cocinas y espacios que contengan veh韈ulos con combustible en sus dep髎itos o tanques con ese combustible, no pasar醤 por espacios de alojamiento, de servicio ni puestos de control, salvo que cumplan las condiciones que se especifican a continuaci髇, de a) hasta d), o bien e) y f):

• a) Est閚 construidos de acero con un espesor m韓imo de 3 mm, o de 5 mm, para conductos de ancho o di醡etro hasta 300 mm y 760 mm (o superiores) respectivamente. Para conductos de di醡etros intermedios el espesor se calcular� por interpolaci髇 lineal.
• b) Est閚 soportados y reforzados adecuadamente.
• c) Tengan cerca de las penetraciones v醠vulas contraincendios de mariposa autom醫icas.
• d) Est閚 aislados con standard 獳-60� desde el espacio de m醧uinas o cocina hasta un punto al menos 5 m m醩 all� de cada v醠vula de cierre, o bien
• e) Est閚 construidos de acero de acuerdo con los apartados a) y b) anteriores, y
• f) Est閚 aislados con standard 獳-60� en todo su recorrido a trav閟 de los espacios de alojamiento, servicio o puestos de control. Las penetraciones de divisiones de zonas principales deben tambi閚 cumplir con lo que exige 11.14.8.

11.14.4 Los conductos de ventilaci髇 para los espacios de alojamiento, de servicio o puestos de control, no pasar醤 a trav閟 de un espacio de m醧uinas de categor韆 A, cocina, espacios con veh韈ulos o embarcaciones con combustible en sus tanques o tanques con ese combustible, salvo que cumplan con lo que se especifica desde a) hasta c), o d) y e) a continuaci髇:

• a) Cuando pasen por un espacio de categor韆 A o cocina, los conductos est閚 construidos de acero de acuerdo con 11.14.3, a) y b),
• b) Se instalen v醠vulas de mariposa autom醫icas cerca de las penetraciones, y
• c) La integridad al fuego de los l韒ites de los espacios de m醧uinas o cocinas se mantenga en las penetraciones, o
• d) Cuando pasen por un espacio de m醧uinas de categor韆 A o cocina, los conductos sean de acero como se especifica en 11.14.3, a) y b), y
• e) En un espacio de maquinaria o cocina, los conductos est閚 aislados 獳-60�, excepto que las penetraciones de divisiones de zonas principales deben tambi閚 cumplir con lo que se dice 11.14.2.

11.14.5 Los conductos con secci髇 transversal que exceda de 0,02 m² y atraviesen mamparos clase 獴� estar醤 revestidos con manguitos de 900 mm de longitud, divididos preferentemente en 450 mm a cada lado del mamparo, salvo que el conducto sea de acero en esa longitud.

11.14.6 En los puestos de control situados fuera de los espacios de m醧uinas y en otros puestos de control normalmente atendidos se tomar醤 medidas para que la ventilaci髇, visibilidad y protecci髇 ante el humo se mantengan, de modo que la maquinaria y el equipo contenidos en la estaci髇 de control se puedan seguir supervisando y contin鷈n funcionando de modo efectivo. Se proporcionar醤 medios alternativos y separados de suministro de aire para minimizar la posibilidad que ambos introduzcan humo de modo simult醤eo. Estos requisitos no se aplican a puestos de control situados sobre, y abiertos, a una cubierta expuesta, o bien donde los medios locales de cierre pudieran ser igualmente efectivos.

11.14.7 Los conductos de exhaustaci髇 desde una cocina se construir醤 con divisiones de clase 獳� donde atraviesen espacios de alojamiento y/o espacios que contengan materiales combustibles. Adicionalmente a los requerimientos de 11.14.3, los conductos de exhaustaci髇 tendr醤:

• a) Una rejilla con filtro antigrasa desmontable para su limpieza.
• b) Una v醠vula de mariposa contraincendios en la parte Baja del conducto.
• c) Dispositivos para apagar los ventiladores de exhaustaci髇, operados desde la cocina, y
• d) Medios fijos de extinci髇 para posibles incendios generados en el interior del mismo conducto.

11.14.8 Cuando sea necesario que un conducto de ventilaci髇 pase a trav閟 de una zona vertical principal, se instalar� una v醠vula contraincendios a prueba de fallos de cierre autom醫ico adyacente a la divisi髇. La v醠vula se podr� cerrar manualmente desde cada lado de la divisi髇. La posici髇 de operaci髇 ser� f醕ilmente accesible y marcada con color rojo reflectante. El conducto entre la divisi髇 y la v醠vula ser� de acero o material equivalente y aislado para cumplir con los requisitos del Convenio SOLAS, cap韙ulo II-2, regla 9. La v醠vula se fijar� en al menos un lado de la divisi髇, con un indicador visible que muestre cuando est� abierta la v醠vula.

11.14.9 Las entradas y salidas de los sistemas de ventilaci髇 se podr醤 cerrar por fuera del espacio ventilado.

11.14.10 La ventilaci髇 mec醤ica de los alojamientos, espacios de servicio, puestos de control y espacios de m醧uinas, deber� poder pararse desde una posici髇 f醕ilmente accesible fuera del espacio ventilado. Est� posici髇 no deber� quedar f醕ilmente aislada en caso de fuego en los espacios ventilados. Los medios de parada de esa ventilaci髇 mec醤ica en un espacio de m醧uinas deber醤 estar completamente separados de los medios de parada de las ventilaciones de cualesquiera otros espacios.

11.14.11 Los espacios p鷅licos que se extiendan en vertical tres o m醩 cubiertas y contengan materiales combustibles tales como mobiliario, y otros espacios cerrados, estar醤 provistos de un sistema extractor de humos. Este sistema se activar� por el sistema general de detecci髇 de humos, y adem醩 tendr� control manual. Los ventiladores ser醤 tales que puedan renovar el volumen total del espacio en menos de 10 min.

11.14.12 Los pa駉les que contengan productos inflamables tendr醤 medios de ventilaci髇 separados de otros sistemas. La ventilaci髇 ser� tal que impida la formaci髇 de vapores inflamables tanto a alto como bajo nivel en el espacio. Las entradas y salidas de los ventiladores estar醤 situadas de modo que no extraigan ni insuflen aire en o desde un 醨ea que pudiera causar un riesgo indebido, y estar醤 dotados de protecci髇 antichispas.

11.14.13 Los sistemas de ventilaci髇 de espacios de m醧uinas de categor韆 A ser醤 independientes de los sistemas que sirvan a otros espacios.

11.14.14 Todos los espacios cerrados que contengan tanques amovibles de combustible se ventilar醤 independientemente de los sistemas que sirvan a otros espacios.

11.14.15 Se dispondr� ventilaci髇 para prevenir la acumulaci髇 de concentraciones peligrosas de gases inflamables que puedan emitir las bater韆s.

11.14.16 Se pueden instalar aberturas de ventilaci髇 en las partes inferiores de las puertas de los camarotes y de los espacios p鷅licos en los pasillos. Su 醨ea total neta no exceder� de 0,05 m².

11.14.17 Los conductos para la exhaustaci髇 de lavander韆s tendr醤 con aberturas de inspecci髇 y limpieza adecuadamente situadas.

11.14.18 Todas las v醠vulas de mariposa contraincendios cumplir醤 lo prescrito en la Resoluci髇 OMI A.754 (18), tal y como se menciona en el c骴igo FTP, anexo 1, parte 3.

11.15 Sistemas fijos de detecci髇 y alarma de fuego, y sistemas de rociadores de detecci髇 y alarma de fuego.

11.15.1 Cada zona separada en todos los espacios de alojamiento y servicio, excepto los espacios que no tengan riesgo apreciable de incendios tales como espacios vac韔s, espacios sanitarios, etc., estar醤 provistos de un sistema de detecci髇 y alarma contraincendios con rociadores autom醫icos de tipo aprobado que cumpla los requisitos del SOLAS, cap韙ulo II-2, parte C, regla 7 y del c骴igo SSCI, cap韙ulo 8, o de un est醤dar equivalente aceptado por la Administraci髇. El sistema estar� dise馻do para permitir la operaci髇 simult醤ea de todos los rociadores instalados en la zona m醩 demandante hidr醬licamente. La superficie m韓ima de operaci髇 simult醤ea se deber韆 asumir como la mayor de las limitadas por divisiones 獳-0�, o un 醨ea igual a la manga al cuadrado, la que sea mayor de las dos.

11.15.2 Adicionalmente, deber� instalarse un sistema fijo de detecci髇 y alarma de tipo aprobado que cumpla con los mismos est醤dares del apartado anterior, y el cap韙ulo 9 del c骴igo SSCI. Incorporar� detecci髇 de humos en los pasillos, troncos de escalera y rutas de evacuaci髇 dentro de los alojamientos.

11.16 Detecci髇 del fuego y alarmas.

11.16.1 Se instalar醤 avisadores de accionamiento manual que cumplan los requisitos del SOLAS, cap. II-2, parte C, regla 7, y el c骴igo SSCI, cap韙ulo 9.

11.16.2 En todos los buques de 85 o m醩 metros de eslora L, se instalar� un sistema megaf髇ico en los espacios de alojamiento y servicio, puestos de control y cubiertas expuestas, que cumpla con el SOLAS, cap. III, regla 6.5.

11.17 Medidas para el combustible.

11.17.1 Las disposiciones para el almacenamiento, distribuci髇 y uso de combustible ser醤 tales que minimicen el riesgo de fuego o explosi髇.

11.17.2 En la medida de lo posible, los tanques de fuel ser醤 estructurales.

11.17.3 Cuando los tanques, diferentes de los de doble fondo, est閚 necesariamente situados adyacentes o dentro de un espacio de m醧uinas de categor韆 A, por lo menos uno de sus costados verticales ser� contiguo a los contornos de la c醡ara de m醧uinas. Adem醩 preferentemente tendr醤 un l韒ite com鷑 con los tanques de doble fondo. La superficie del tanque com鷑 con los espacios de m醧uinas ser� la m韓ima posible.

11.17.4 Cuando los contornos verticales de un tanque en un espacio de m醧uinas forme con el forro del costado del buque un 醤gulo agudo, se permitir� una peque馻 superficie horizontal en la base del tanque, necesaria para dar cabida a ciertos aspectos pr醕ticos constructivos.

11.17.5 Si la disposici髇 de la maquinaria es tal que sea necesario un tanque con una gran superficie horizontal en su base, se dispondr� un cofferdam, con adecuados medios de ventilaci髇, para proteger la base del tanque del efecto de un incendio en la sala de m醧uinas.

11.17.6 Los tanques de combustible situados dentro de los l韒ites de un espacio de m醧uinas de categor韆 A, no contendr醤 combustible de un punto de inflamaci髇 inferior a 60 篊.

11.17.7 Excepto para buques construidos en materiales diferentes del acero, donde los tanques deber韆n ser met醠icos, se proh韇e el uso de tanques de combustible amovibles.

11.18 Disposiciones para el aceite lubricante y otros l韖uidos inflamables.–

La disposici髇 para el almacenamiento, distribuci髇 y uso del aceite utilizado en los sistemas de lubricaci髇 a presi髇, ser� tal que se minimicen los riesgos de fuego y explosi髇. Lo mismo se aplicar� a otros l韖uidos inflamables utilizados bajo presi髇 en sistemas de transmisi髇 de potencia, control, activaci髇, calefacci髇, etc.

11.19 Prohibici髇 de transporte de hidrocarburos inflamables en los piques de proa.–

No se transportar� combustible, aceite ni otros hidrocarburos inflamables en los tanques del pique de proa.

11.20 Disposiciones para los combustibles gaseosos de uso dom閟tico.–

Cuando se use combustible gaseoso para uso dom閟tico, las disposiciones para su almacenamiento, distribuci髇 y uso, ser醤 tales que teniendo en cuenta los riesgos de fuego y explosi髇 que conlleva, se preserve la seguridad del buque y de las personas a bordo. La instalaci髇 ser� conforme a un est醤dar nacional o internacional reconocido y cumplir� con lo dicho en el apartado 10.9, anterior.

11.21 Calefactores.–

Si se utilizan, estar醤 fijados en su lugar, y construidos de modo que se reduzca el riesgo de incendio a un m韓imo. El dise駉 y colocaci髇 de estos dispositivos ser� tal que la ropa, las cortinas materiales similares no puedan verse afectados ni arder a causa del calor.

CAP蚑ULO 12
Dispositivos de extinci髇 en buques de menos de 500 GT

12.1 Generalidades.

12.1.1 Los dispositivos de extinci髇 ser醤 de un tipo aprobado por la Administraci髇 competente en cada caso y adem醩 cumplir醤 los requisitos m韓imos de la tabla 1 y lo expresado en 12.2.

12.1.2 Los dispositivos de extinci髇 dispuestos en adicci髇 a los requeridos en 12.1.1 ser醤 de un tipo aceptable por la Administraci髇.

12.1.3 La situaci髇 de los dispositivos de extinci髇 estar� claramente se馻lizada.

En relaci髇 con el apartado 8 de la tabla anterior, previa aprobaci髇 de la Direcci髇 General de la Marina Mercante, se podr� reducir el n鷐ero de aparatos respiratorios a uno si existen limitaciones notorias de la capacidad de almacenamiento.

12.2 Requisitos espec韋icos.

12.2.1 Chorro de agua. Al menos un chorro, lanzado por una manguera de una sola pieza, alcanzar� cualquier parte del buque a la que puedan acceder normalmente pasajeros o la tripulaci髇 durante la navegaci髇, cualquier pa駉l y cualquier punto de cualquier espacio de carga cuando este se encuentre vac韔.

12.2.2 Bombas contraincendios.

Tendr醤 una capacidad de:

En la que:

L es la eslora.

B es la manga.

D es el puntal.

Cuando se descargue agua al m醲imo de capacidad de la bomba por medio de dos bocas adyacentes, la bomba debe ser capaz de mantener una presi髇 de agua de 0,2 N/mm2 en cualquiera de las bocas. La segunda bomba, que puede ser port醫il, tendr� al menos una capacidad del 80 % de lo expresado en 12.2.2, anterior, y deber� ser capaz de suministrar agua al colector principal. Deber� asimismo instalarse una toma de mar fija exterior a la c醡ara de m醧uinas. No se admitir醤 succiones port醫iles de lanzamiento por la borda. Cada bomba contraincendios centr韋uga estar� dotada de una v醠vula de no retorno en su conexi髇 al colector.

12.2.3 Colector y bocas contraincendios. Se dispondr� un colector, tuber韆s y bocas contraincendios.

El colector y tuber韆 de servicio de conexi髇 a las bocas, se dimensionar醤 para el r間imen de m醲ima descarga de las bombas. Su construcci髇 ser� tal que:

• – No se da馿n con el fuego.
• – No se corroan f醕ilmente.
• – Est閚 protegidas ante la congelaci髇.

Cuando el colector principal sea alimentado por dos bombas, 1 en m醧uinas y otra fuera, se dispondr� el aislamiento del mismo dentro de la c醡ara de m醧uinas y la segunda bomba podr� alimentar el colector principal y las bocas exteriores a la c醡ara. La v醠vula o v醠vulas de aislamiento podr醤 ser accionadas manualmente desde fuera de la c醡ara de m醧uinas en una posici髇 f醕ilmente accesibles en caso de incendio.

El colector no tendr� conexiones diferentes de las necesarias para la lucha contra incendios y el baldeo. Las bocas contraincendios estar醤 situadas de modo que la conexi髇 de las mangueras sea f醕il, protegidas de da駉s, y estar醤 distribuidas de manera que con un solo tramo de manguera se pueda llegar a cualquier parte del buque. Asimismo tendr醤 v醠vulas que permitan aislar y quitar una manguera con la bomba en funcionamiento.

12.2.4 Mangueras. No exceder醤 los 18 metros de longitud y en general su di醡etro no ser� inferior a 45 mm. Se mantendr醤 junto con sus accesorios en lugares accesibles conocidos, cercanos a las bocas de conexi髇. Las que tengan suministro desde una bomba, tendr醤 lanzas de doble efecto, chorro/aspersi髇, y dispositivo de cierre, de di醡etros de 19, 16 o 12 mm dependiendo de de su aplicaci髇. En los espacios de acomodaci髇 y servicio el di醡etro de las boquillas no se necesita que exceda de 12 mm. En los espacios de m醧uinas y espacios exteriores, el di醡etro de la lanza ser� aquel con el que se obtenga el mayor caudal posible con dos chorros suministrados por la bomba m醩 peque馻 a la presi髇 como se especifica en 12.2.2.

Las bocas y sus conexiones en los espacios interiores tendr醤 sus mangueras conectadas de modo permanente. El n鷐ero de mangueras y toberas ser� como m韓imo 3.

12.2.5 Extintores port醫iles para uso en espacios de alojamiento y servicio. El n鷐ero, colocaci髇, tipo de agente extintor y capacidad se seleccionar醤 de acuerdo con el riesgo de fuego existente, pero en cada cubierta estar醤 dispuestos de tal forma que no disten m醩 de 10 m. de cualquier punto, y como m韓imo 3. Ser醤 de capacidad y tipo aprobado por la Administraci髇. Los de CO2 no se instalar醤 en espacios de alojamiento. Se colocar醤 exteriormente adyacentes a la entrada de los espacios en que se utilizar醤, excepto aqu閘los que se dispongan para un riesgo espec韋ico en un espacio normalmente ocupado por personas tal como una cocina. Estar醤 colocados en lugares accesibles y se馻lizados. Se llevar醤 a bordo recargas para al menos el 50% de cada tipo y capacidad de los extintores a bordo. Si un extintor no es de un tipo que pueda ser recargado a bordo en navegaci髇, se dispondr� de otro adicional del mismo tipo.

12.2.6 Extinci髇 de fuego en espacios de maquinaria. En los espacios de m醧uinas que contengan motores de combusti髇 interna se dispondr醤 dispositivos de extinci髇 al menos como se indica en el punto 7 de la tabla 1, Dispositivos de extinci髇.

En los espacios de m醧uinas que contengan una caldera, tanque de sedimentaci髇 o cualquier otro dispositivo alimentado con combustible, se dispondr� un sistema fijo de extinci髇 que cumpla con el c骴igo SSCI. Se instalar醤 adem醩 extintores port醫iles en n鷐ero, tipo y capacidad seg鷑 el posible riesgo de incendio. En cualquier caso se instalar醤:

• a) En c醡aras de calderas: Al menos 2.
• b) En espacios que contengan instalaciones de combustible: Al menos 2.
• c) En espacios con llama: Al menos 1.

CAP蚑ULO 13
Dispositivos de extinci髇 en buques de 500 o m醩 GT

Todos los buques cumplir醤 los requisitos del Convenio SOLAS, cap韙ulo II-2, regla 10, y sus enmiendas, para el buque y su equipo. A los efectos de la aplicaci髇 del Convenio se considerar醤 los requisitos exigidos como buque de carga.

En ning鷑 caso se aplicar醤 requisitos de menor rigor que los que se aplican a un buque de menos de 500 GT.

La situaci髇 de los dispositivos de extinci髇 estar� claramente se馻lizada.

CAP蚑ULO 14
Radiocomunicaciones, equipos de ayuda a la navegaci髇, visibilidad desde el puente y luces, marcas y se馻les ac鷖ticas

14.1 Radiocomunicaciones.

14.1.1 Equipos radioel閏tricos obligatorios.

• a) Los buques de recreo, tanto si est醤 autorizados a llevar pasajeros como si no lo est醤, deber醤 ir provistos de los equipos que se indican en la siguiente tabla, en funci髇 de la zona por donde se encuentren autorizados a navegar.

  Equipo	Zonas de navegaci髇
  	Navegaci髇 Ilimitada	Navegaci髇 limitada
  	Todas las zonas (A1+A2+A3+A4)	Hasta 24 millas (A1)	Hasta 90 millas (A1+A2)
  Estaci髇 Terrena de Buque para comunicaciones por sat閘ite.	X	–	–
  Radiotel閒ono de MF/HF con Llamada Selectiva Digital (DSC).	X	–	–
  Radiotel閒ono de MF con Llamada Selectiva Digital (DSC).	–	–	X
  Radiotel閒ono de VHF con Llamada Selectiva Digital (DSC).	X	X	X
  Radiobaliza de 406 MHz.	X	X	X
  Receptor NAVTEX.	X	–	X
  Receptor de Llamada Intensificada a Grupos (LIG).	X	–	–
  Respondedor de Radar de 9 GHz o AIS SART.	2	<300GT= 1 ≥300GT= 2	<300GT= 1 ≥300GT= 2
  Bidireccional Port醫il de VHF.	<500GT= 2 ≥500GT= 3	<300GT= 1 ≥300GT= 2 ≥500GT= 3	<300GT= 1 ≥300GT= 2 ≥500GT= 3
  Radiotel閒ono duplicado de VHF con Llamada Selectiva Digital (DSC).	X	–	–
  Sistema de Identificaci髇 Autom醫ica (AIS).	X	X	X
  Sistema de Identificaci髇 Autom醫ica a Larga Distancia (LRIT).	X	�	�

  En lo referente a la navegaci髇 limitada en la tabla anterior se tendr醤 en cuenta las disposiciones sobre zonas mar韙imas nacionales establecidas en el art韈ulo 4 del Real Decreto 1185/2006.

  En lo referente a la estaci髇 terrena de buque para comunicaciones por sat閘ite de la tabla anterior podr� ser un terminal de sat閘ite de Inmarsat o de otro operador que haya sido aprobado por la OMI para cumplir con el SMSSM.

  En lo referente a la estaci髇 terrena de buque para comunicaciones por sat閘ite y al radiotel閒ono de MF/HF con Llamada Selectiva Digital (DSC) de la tabla anterior, para la zona A3, el equipo obligatorio podr� ser, bien un equipo de MF/HF o bien un terminal de sat閘ite aprobado para el SMSSM. Para la zona A4, se requiere la disponibilidad de ambos equipos.

  En lo referente al Radiotel閒ono de MF con Llamada Selectiva Digital (DSC) se馻lado en la tabla anterior se admite un equipo de MF/HF.

  El Receptor de Llamada intensificada a Grupos (LIG) se馻lado en la tabla anterior es obligatorio solo si el buque navega por zonas donde no est� establecido el servicio NAVTEX.

  En lo referente al Sistema de Identificaci髇 Autom醫ica a Larga Distancia (LRIT) de la tabla anterior ser� obligatorio solo para buques iguales o mayores de 300 GT que realicen viajes internacionales y naveguen fuera de la zona mar韙ima A1.

14.1.2 Normas de instalaci髇 y funcionamiento de los equipos.

• a) Los equipos radioel閏tricos y dispositivos de salvamento cuya instalaci髇 sea obligatoria, deber醤 cumplir con el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo. El equipo de VHF duplicado, as� como aquellos cuya instalaci髇 sea voluntaria, podr醤 cumplir con el Real Decreto 1890/2000, de 10 de noviembre.
• b) Los equipos bidireccionales port醫iles de VHF deber醤 ser aptos para cumplir con el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Mar韙imos (SMSSM). No obstante, uno de los equipos exigidos para los buques de arqueo igual o superior a 500 GT podr� ser del tipo no-SOLAS, aunque deber� cumplir con las prescripciones de estanqueidad aprobadas mediante la norma europea IEC 60529 IPX7.
• c) En los buques de eslora igual o superior a 85 m, uno de los equipos port醫iles de VHF y uno de los respondedores de radar deber醤 ir estibados en el bote salvavidas.
• d) La potencia de los transmisores de los equipos obligatorios de MF o MF/HF de los que deban ir provistos los buques que realicen navegaciones por la zona A2, no ser� inferior a 75 vatios. Los equipos de MF/HF obligatorios en zonas A3 y A4, no tendr醤 potencias inferiores a 100 vatios.
• e) El LRIT podr� ser un equipo independiente, aprobado, o encontrarse incluido en el mismo terminal, aprobado para cumplir con la zona mar韙ima A3.
• f) Se dispondr� a bordo del manual para uso de los servicios m髒il mar韙imo y m髒il mar韙imo por sat閘ite, as� como de las publicaciones o folletos donde figuren los datos de las estaciones costeras y centros de salvamento espa駉les.
• g) Se dispondr� a bordo de una fuente de energ韆 de reserva independiente, constituida por bater韆s de acumuladores, capaces de alimentar durante tres horas a todo el equipamiento b醩ico de radiocomunicaciones que el buque est� obligado a llevar, as� como el GPS, la luz de emergencia, equipo AIS y LRIT, en su caso.
• h) Antes de salir de puerto, todo buque deber� estar en condiciones de transmitir y recibir alertas de socorro buque-buque, buques-costera y costera-buque a trav閟 de todos los equipos que est� obligado a llevar. No obstante, en caso de que un buque autorizado para zonas A3 y A4 se encontrase en un puerto donde no existan medios disponibles de reparaci髇, el buque podr� ser autorizado a navegar sin el funcionamiento de determinados equipos, siempre y cuando se encuentre en condiciones de transmitir y recibir las alertas de socorro a trav閟 de, al menos, dos medios de radiocomunicaciones separados e independientes. La reparaci髇 de los equipos deber� llevarse a cabo en el primer puerto donde haya disponibles medios de reparaci髇.

14.2 Equipos de ayuda a la navegaci髇.

14.2.1 Los buques de recreo, deber醤 ir provistos de los equipos de ayuda a la navegaci髇 que se indican a continuaci髇, cuya instalaci髇 ser� obligatoria.

• a) Un radar de 9 GHz, cuyo di醡etro efectivo de la pantalla ser�, como m韓imo, de 180 mm. o AIS SART.
• b) Una ecosonda.
• c) Un comp醩 magn閠ico debidamente ajustado, o cualquier otro medio independiente del suministro de energ韆 del buque, para determinar el rumbo.

  El comp醩 magn閠ico o el repetidor deber� estar posicionado de tal manera que sea perfectamente legible por el timonel desde la posici髇 de gobierno del buque. Asimismo, deber� estar provisto de una luz de alumbrado alimentada a trav閟 de un cable de doble hilo. En los buques de acero, deber� ser posible realizar la correcci髇 del comp醩 para coeficientes B, C y D, as� como el error producido por la escora.

• d) Un dispositivo medidor de la velocidad y la distancia u otro medio para indicar la velocidad y la distancia en el agua.
• e) Un receptor para el sistema de navegaci髇 por sat閘ite, el cual deber� ir conectado a los equipos de llamada selectiva digital existentes a bordo.
• f) Un indicador de 醤gulo del tim髇.
• g) Un girocomp醩 o comp醩 magn閠ico de repuesto. Para buques menores de 300 GT, este aparato podr� ser un comp醩 de inducci髇 magn閠ica (Fluxgate comp醩), siempre que exista una fuente de energ韆 de emergencia en caso de fallo de la fuente de energ韆 principal.
• h) Un tax韒etro, un dispositivo para leer demoras u otro medio, independiente de cualquier suministro de energ韆, capaz de tomar demoras o marcaciones en un arco de horizonte de 360�.
• i) Un juego de cartas n醬ticas actualizado, que cubra la ruta que se pretende seguir. Se admitir� su sustituci髇 por un sistema de visualizaci髇 de cartas electr髇ico.

14.3 Visibilidad desde el puente.

14.3.1 La visibilidad desde el puente de navegaci髇 cumplir� con los requisitos establecidos en la regla 22 del Convenio SOLAS, cap韙ulo V. Los buques de eslora total menor de 45 m cumplir醤 estas normas en tanto les sea pr醕tico y razonable.

14.3.2 Las ventanas pueden estar inclinadas con respecto al plano vertical, siempre que, donde sea necesario, se tomen medidas para evitar los reflejos perjudiciales de la luz desde dentro del puente.

Las ventanas del puente no ser醤 de cristal polarizado o te駃do. Se podr醤 utilizar pantallas port醫iles te駃das.

14.4 Luces, marcas y se馻les ac鷖ticas.

14.4.1 Todos los buques cumplir醤 los requisitos del c骴igo Internacional para prevenir los abordajes en el mar de 1972, y sus enmiendas.

14.4.2 Todas las luces de navegaci髇 podr醤 ser alimentadas desde la fuente de energ韆 principal y desde la de emergencia.

14.4.3 El requisito de duplicidad de aquellas luces a exhibir en navegaci髇 se podr� satisfacer disponiendo de l醡paras de respeto que se puedan cambiar en un tiempo m醲imo de tres minutos.

14.4.4 En los buques de recreo en los que el cumplimiento alguno de estos requisitos se demuestre inviable, la Direcci髇 General de la Marina Mercante podr� aprobar disposiciones alternativas.

CAP蚑ULO 15
Medios de fondeo, amarre y remolque

15.1 Equipo.

15.1.1 Se considerar� que un buque de recreo tiene el equipo de fondeo, amarre y remolque adecuado cuando el equipo y su instalaci髇 cumpla con las normas correspondientes establecidas por una organizaci髇 reconocida.

15.1.2 Los buques que no est閚 equipados de acuerdo con lo establecido en el punto anterior, podr醤 presentar una solicitud alternativa para su aprobaci髇 por la Direcci髇 General de la Marina Mercante.

15.1.3 Todos los buques llevar醤 al menos dos anclas a bordo, una de las cuales estar� en disposici髇 de ser lanzada en cualquier momento. Todo sistema mec醤ico de leva del ancla estar� conectado tambi閚 al generador de emergencia, si lo hubiera, o podr� ser accionado manualmente.

15.2 Buques a vela.–

En el dimensionamiento de las anclas, cadenas y cables de los buques a vela se tendr� en cuenta el efecto adicional del viento debido a los m醩tiles y la jarcia.

CAP蚑ULO 16
Alojamientos y protecci髇 de las personas

16.1 General.

16.1.1 El buque contar� con un est醤dar de habitabilidad adecuado que asegure el confort, salud, seguridad y posibilidades de recreo para todas las personas a bordo.

16.1.2 Asimismo se contar� con un est醤dar apropiado para los medios de acceso y salidas de emergencia, iluminaci髇, calefacci髇, almacenamiento y preparaci髇 de alimentos, comedor, seguridad de movimiento por el buque, ventilaci髇 y servicios de agua.

16.1.3 De modo general, el est醤dar de la acomodaci髇 de la tripulaci髇 ser� como m韓imo equivalentes a los establecidos por la Organizaci髇 Internacional del Trabajo para los tripulantes de los buques mercantes. Las provisiones del Convenio ILO se aplicar醤 en los buques de m醩 de 500 GT. En buques m醩 peque駉s, especialmente los buques a vela, estas provisiones se aplicar醤 en lo posible, pero en todo caso cada tripulante dispondr� de su propia cama o litera. No se permiten los dormitorios en donde el revestimiento de la cubierta est� por debajo del nivel de la l韓ea de agua m醩 alta.

16.1.4 La acomodaci髇 de la tripulaci髇 no se ubicar� en lugares inseguros.

16.2 V韆s de acceso y salidas de emergencia.–

Ver 10.7 y 11.12.

Todas las v韆s de acceso y salidas de emergencia estar醤 dotadas de medios de iluminaci髇 de emergencia. Podr醤 ser alimentados al menos durante media hora por la fuente de energ韆 de emergencia o por otros medios que sean considerados satisfactorios.

16.3 Iluminaci髇.–

Se instalar� un sistema el閏trico de iluminaci髇 capaz de suministrar iluminaci髇 adecuada en todos los espacios cerrados de alojamiento y trabajo. El sistema se dise馻r� e instalar� de acuerdo con lo prescrito en la secci髇 4.

16.4 Calefacci髇.–

Si se considera apropiado, se proveer� una adecuada instalaci髇 de calefacci髇.

16.5 Almacenamiento y preparaci髇 de alimentos.

16.5.1 El piso de la cocina tendr� una superficie antideslizante y proporcionar� un buen apoyo para el pie.

16.5.2 Los muebles y aparatos de cocina ser醤 de materiales resistentes a la suciedad y la humedad y sus partes met醠icas resistentes a la oxidaci髇.

16.5.3 La ventilaci髇 de la cocina estar� instalada de modo que se asegure un flujo adecuado de aire fresco y una descarga eficaz de los humos al exterior.

16.5.4 Si las placas de la cocina est醤 montadas sobre un card醤, se proteger醤 con una barra fija fuera de la placa para evitar accidentes personales. Existir� un medio de fijaci髇 del mecanismo card醤.

16.5.5 Habr� medios para que el cocinero se pueda hacer firme, con ambas manos libres para trabajar, en caso de que los movimientos del buque amenacen el trabajo seguro.

16.5.6 Se proveer� un almacenamiento seguro e higi閚ico para los alimentos y la basura.

16.5.7 Se proveer�(n) zona(s) de comedor y entretenimiento de superficie suficiente para acomodar al n鷐ero de personas que habitualmente puedan usarla.

16.6 Pasamanos y asideros.–

Habr� suficientes pasamanos y asideros en la acomodaci髇 del buque para permitir el desplazamiento seguro en todo momento y situaci髇. Se prestar� especial atenci髇 a las escaleras.

16.7 Ventilaci髇.

16.7.1 Existir� una ventilaci髇 efectiva en todos los espacios cerrados a los que accede el personal.

16.7.2 En todos los espacios de alojamiento de los buques que hagan viajes internacionales largos u operen en aguas tropicales habr� ventilaci髇 mec醤ica. Como m韓imo proporcionar� 6 cambios por hora cuando todos los accesos y otras aberturas (distintas de las entradas de ventilaci髇) de los espacios est醤 cerrados.

16.7.3 Los sistemas de aire acondicionado proporcionar醤 un m韓imo de 25 m³ de aire a la hora por persona que se encuentre en el espacio en condiciones normales de operaci髇. Las cocinas cerradas ser醤 objeto de especial consideraci髇 y, si no disponen de aire acondicionado, como m韓imo tendr醤 un suministro de aire limpio de 20 renovaciones a la hora y una exhaustaci髇 mec醤ica de 30 renovaciones.

16.8 Servicios de agua.

16.8.1 Se proveer� suministro adecuado de agua potable en los lugares convenientes de los espacios de acomodaci髇. Todos los elementos del servicio (tanques, tuber韆s, etc.) deber醤 ser de materiales que permitan que el agua sea de consumo humano.

16.8.2 Adicionalmente, se llevar� a bordo una reserva de agua potable suficiente para suministrar al menos 2 litros por persona.

16.8.3 La instalaci髇 de una planta potabilizadora a bordo ser� de tipo aprobado.

16.9 Dormitorios.–

Cada persona a bordo tendr� a su disposici髇 una litera o cama, de acuerdo con las indicaciones de la Organizaci髇 Internacional del Trabajo. Cuando se considere adecuado, se proveer醤 medios con los que prevenir una ca韉a.

No habr� acceso directo a los dormitorios desde los espacios de m醧uinas, cocinas, pa駉les de pinturas u otros pa駉les, secaderos de ropa, lugares comunes de lavado o WC. En los espacios de la tripulaci髇, en la medida de lo posible, el m醲imo n鷐ero de personas por dormitorio ser� de dos, con acceso expedito al menos a uno de los costados de la cama. Cualquier aumento sobre este m醲imo permitido ser� de conformidad con la Administraci髇.

16.10 Aseos.–

Se instalar醤 servicios sanitarios adecuados a bordo, al menos, a raz髇 de una ducha por cada 8 personas o fracci髇 y un lavabo y un inodoro por cada 6 personas o fracci髇.

Se tomar醤 precauciones para que en el sistema sanitario, incluyendo el tanque s閜tico, no exista posibilidad de que gases procedentes del tanque puedan regresar a los servicios, aun en el caso de que falle el sif髇.

16.11 Facilidades de estiba para los efectos personales.–

Se proveer醤 para cada persona a bordo medios adecuados para guardar las ropas y sus efectos personales.

16.12 Fijaci髇 del equipo pesado.–

Todos los elementos pesados, tales como lastre, bater韆s, cocina, etc., estar醤 fijados con seguridad en su lugar. Todos los cajones de almacenamiento que contengan art韈ulos pesados tendr醤 tapas o puertas que se puedan mantener cerradas de modo seguro.

16.13 Protecci髇 de las personas.

16.13.1 Superestructuras y casetas. La resistencia estructural de cualquiera de ellas cumplir� los requisitos de una organizaci髇 reconocida a estos efectos, en funci髇 de cada buque y su zona de operaci髇.

16.13.2 Amuradas y pasamanos.

16.13.2.1 Las amuradas y/o barandillas de todas las cubiertas ser醤 como m韓imo de 1 metro de altura. Ninguna abertura en las barandillas de defensa exceder� en altura de 380 mm. Donde no exista amurada, o la altura de esta sea inferior a 230 mm, la abertura inferior no exceder� los 230 mm. Estar醤 soportados por refuerzos o candeleros a intervalos no mayores de 2,2 metros. Los ra韑es o cables horizontales se espaciar醤 con intervalos iguales.

16.13.2.2 Existir醤 medios satisfactorios tales como pasamanos, andariveles, pasarelas o pasos inferiores, para la protecci髇 de la tripulaci髇 en su paso a y desde los alojamientos, espacios de m醧uinas o cualquier otro lugar de trabajo en el buque.

16.13.2.3 Cuando la operaci髇 del buque fuera impedida por la provisi髇 de amuradas o barandillas de acuerdo a la indicado en 16.13.2.1, ser� sometida a consideraci髇 de la Administraci髇 la alternativa propuesta de modo que sea satisfecha una protecci髇 equivalente para las personas en cubierta.

16.13.3 Trabajo seguro en altura, por la borda y el botal髇 de los buques a vela.

16.13.3.1 Cuando sea necesario el acceso al aparejo, botal髇 o fuera de las bordas se proporcionar醤 medios a la tripulaci髇 para trabajar con seguridad, de acuerdo con la normativa de seguridad en el trabajo.

16.13.3.2 Los medios previstos estar醤 basados en pr醕ticas seguras en cada tipo de buque. Incluir醤 sin estar limitados a:

• a) Redes de seguridad bajo el botal髇.
• b) Asideros o estays (de metal o cables) fijados a lo largo del botal髇 as� como medios para agarrarse o conectar los arneses.
• c) Uso obligatorio de arneses de seguridad para trabajar en los m醩tiles, fuera de las bordas o en el botal髇.
• d) Un n鷐ero suficiente de estribos o cabos aparejados de modo permanente para permitir a los marineros estar de pie mientras trabajan en las vergas de las gavias o el botal髇.
• e) Asideros de metal o cable fijados a lo largo de la parte superior, para sujetarse con las manos o enganchar los arneses.
• f) Medios seguros para trepar a los m醩tiles, tales como estribos o escalones fijados al m醩til o los tradicionales flechastes.

16.13.4 Indumentaria personal. Ser� responsabilidad del armador o del patr髇 que se cumpla lo siguiente:

• a) Cada persona a bordo dispondr� de indumentaria de protecci髇 apropiada para las temperaturas del aire y del agua de mar.
• b) Cada persona a bordo dispondr� de calzado antideslizante mientras se encuentre a bordo.

16.13.5 Ruido.

16.13.5.1 Se tendr醤 en cuenta las recomendaciones del c骴igo sobre niveles de ruido a bordo de los buques, Resoluci髇 A.468 (XII), publicado en 1982.

16.13.5.2 Para la navegaci髇 segura es importante que las se馻les sonoras y las comunicaciones en VHF se oigan bien en el puente de navegaci髇 en condiciones normales de navegaci髇.

16.13.5.3 Los l韒ites del ruido recomendados en los espacios de m醧uinas con atenci髇 permanente o durante periodos prolongados son de 90 dB(A) en m醧uinas y de 85 dB(A) en talleres y pa駉les. En espacios de m醧uinas sin atenci髇 permanente el l韒ite recomendado es de 110 dB(A). Estos l韒ites se establecen en base el uso de protectores del o韉o.

16.13.5.4 Se indicar� con los letreros apropiados la necesidad de usar protectores de o韉os en las entradas de los espacios cuyo nivel de ruido exceda de 85 dB(A).

CAP蚑ULO 17
Transferencia de personas a bordo

17.1 Embarcaciones (獶inghies�).

17.1.1 Si un buque lleva a bordo una embarcaci髇 (r韌ida, semirr韌ida o inflable) para la transferencia de personas a tierra o a bordo, 閟ta deber� ser adecuada para dicho uso, el armador o propietario efectuar� reconocimientos de manera regular y se mantendr� de un modo adecuado.

17.1.2 El equipo de seguridad a bordo de la misma ser� el adecuado para su uso y zona de operaci髇.

17.1.3 Cada embarcaci髇 estar� marcada con el m醲imo n鷐ero de personas que pueda transportar de modo seguro, considerando un peso medio de 75 kg/persona, y el nombre del buque al que da servicio.

17.1.4 Si el combustible del motor de la embarcaci髇 es gasolina, se tendr醤 en cuenta las precauciones necesarias para este combustible. V閍se la secci髇 correspondiente del presente anexo.

17.2 Helic髉teros.

17.2.1 En aquellos buques en que est閚 previstas operaciones helic髉tero-buque, la zona de aterrizaje estar� situada en una zona adecuada sobre la cubierta de intemperie o de superestructura, o en una plataforma permanentemente unida a la estructura del buque construida para tal fin, y se cumplir� lo siguiente:

• a) Estar� proyectada y construida de acuerdo con las reglas de una organizaci髇 reconocida relativas a resistencia estructural de zonas de aterrizaje de helic髉teros en buques. Dicha organizaci髇 reconocida emitir� un certificado de cumplimiento.
• b) Para cualquier otro aspecto, entre otros el tama駉, medios de acceso, zonas despejadas de obst醕ulos, iluminaci髇, marcas y balizamiento; se tendr醤 en cuenta las disposiciones de la Organizaci髇 de Aviaci髇 Civil Internacional (OACI); en particular, el volumen 2 (Helipuertos) del anexo 14 de la Convenci髇 de Aviaci髇 Civil Internacional, y cualquier otra norma nacional o internacional aplicable.
• c) Se cumplir醤 todos los requisitos del cap韙ulo II-2 de SOLAS relativos a instalaciones de helic髉teros.
• d) Las operaciones helic髉tero-buque estar醤 restringidas a los l韒ites aceptables, tanto de climatolog韆 como de movimientos del buque, establecidos por las Autoridades competentes.
• e) La zona de aterrizaje se proyectar� para el helic髉tero de mayor tama駉 que se pretenda usar.
• f) Los procedimientos operacionales del buque reflejar醤 lo anterior en su totalidad.

17.2.2 Si el buque dispone a bordo de hangar e instalaciones de combustible para el helic髉tero, ser� necesaria la aprobaci髇 expresa de la Direcci髇 General de la Marina Mercante. Dichas instalaciones cumplir醤 todos los requisitos del cap韙ulo II-2 de SOLAS y cualquier otra norma nacional o internacional aplicable.

17.2.3 Se podr� autorizar que, mientras no est� en uso, pueda plegarse la parte de la zona de aterrizaje del helic髉tero que exceda las dimensiones del casco del buque.

17.2.4 Salvo acuerdo en contrario entre la Direcci髇 General de la Marina Mercante y la organizaci髇 reconocida, se tomar� un valor m韓imo de carga din醡ica sobre la zona de aterrizaje de 2,5 veces el peso m醲imo en despegue del helic髉tero m醩 pesado que se prevea aterrice en la misma.

17.2.5 El personal de la tripulaci髇 que tenga tareas asignadas dentro del equipo de operaciones de la zona de aterrizaje del helic髉tero, as� como el oficial a cargo de dicho equipo, estar� en posesi髇 de la correspondiente titulaci髇.

17.2.6 La tripulaci髇 a bordo estar� familiarizada y entrenada en todo lo relativo a operaciones de helic髉tero en buques, estando en posesi髇 de la correspondiente titulaci髇.

17.2.7 Los procedimientos de comunicaci髇 buque-base y buque-helic髉tero, los procedimientos de operaci髇 del buque y la gu韆 para emergencias relativas a helic髉teros, contenidos en la gu韆 de procedimientos para operaciones Helic髉tero/Buque establecida por la C醡ara Internacional de Transporte Mar韙imo (ICS), ser醤 utilizados como parte de los procedimientos operacionales del buque.

17.3 Pr醕ticos.–

En caso de que el acceso a bordo del pr醕tico sea obligatorio, se dispondr醤 los medios necesarios de acuerdo con lo prescrito en SOLAS, cap. V, regla 23, y la Resoluci髇 OMI A.889 (21) 玀edios de transferencia del pr醕tico�, o cualquier otra norma nacional o internacional aplicable.

17.4 Planchas y escalas.

17.4.1 En todo momento en que se est� atracado en puerto, se dispondr� de un medio seguro de acceso a bordo, ya sea desplegado o listo para desplegarse. Si no est� desplegado, se dispondr� de un medio de comunicaci髇 entre las personas de a bordo y las del muelle.

17.4.2 Las planchas, pasarelas y escalas estar醤 fabricadas, con car醕ter general, seg鷑 un est醤dar nacional o internacional reconocido. En caso contrario, el fabricante certificar� la correspondiente prueba de carga. Alternativamente, la Administraci髇 efectuar� todas las pruebas que se consideren necesarias. Se deber醤 seguir todos los procedimientos e instrucciones del fabricante.

17.4.3 En todos los casos, las planchas, pasarelas y escalas estar醤 claramente marcadas con el nombre del fabricante, n鷐ero del modelo, m醲imo 醤gulo en uso y carga m醲ima admisible (en n鷐ero de personas y en peso m醲imo). Dispondr醤 asimismo de pasamanos o protecciones laterales.

17.4.4 Las zonas a bordo de los accesos a las planchas y escalas estar醤 suficientemente iluminadas.

17.4.5 En aquellos buques de eslora igual o superior a 120 m se dispondr� de escala real, y 閟ta estar� sujeta a lo exigido en la regla 3-9 del cap韙ulo II-1 de SOLAS.

CAP蚑ULO 18
Botiqu韓

Se estar� a lo dispuesto en el Real Decreto 258/1999, de 12 de febrero, por el que se establecen las condiciones m韓imas sobre protecci髇 de la salud y la asistencia m閐ica de los trabajadores del mar y sus modificaciones posteriores, seg鷑 su navegaci髇.

CAP蚑ULO 19
Prevenci髇 de la contaminaci髇

En este cap韙ulo se recogen los requisitos que deben cumplir los buques de recreo. Estos no ser醤 contrarios a otra legislaci髇 que le sea aplicable al buque.

19.1 Generalidades.

19.1.1 Los buques de recreo cumplir醤 el Convenio Internacional para prevenir la contaminaci髇 por los buques, MARPOL 73/78, cuando le sea de aplicaci髇.

19.1.2 Los motores propulsores a los que no les sea de aplicaci髇 la regla 13 del anexo VI de MARPOL deber醤 cumplir con lo indicado en el Real Decreto 2127/2004, de 29 de octubre, por el que se regulan los requisitos de seguridad de las embarcaciones de recreo, de las motos n醬ticas, de sus componentes y de las emisiones de escape y sonoras de sus motores, en aplicaci髇 de la Directiva 94/25/CE enmendada por la 2003/44/CE, en lo referente a emisiones de escape.

19.2 Buques de recreo de menos de 400 GT.

19.2.1 Los buques de recreo de menos de 400 GT dispondr醤 al menos de un tanque de almacenamiento con capacidad suficiente para contener los residuos de hidrocarburos (fangos) y mezclas de aguas oleosas que se generen durante la traves韆 m醩 larga.

19.2.2 Las tuber韆s que empiecen y acaben en el tanque descrito en el p醨rafo anterior no tendr醤 conexi髇 directa al mar, salvo la conexi髇 universal a tierra a que hace referencia la regla 13 del anexo I de MARPOL.

19.2.3 Asimismo el tanque de almacenamiento deber� estar proyectado y construido de manera que se facilite su limpieza y descarga de los residuos en las instalaciones de recepci髇.

19.2.4 Aquellos buques que queden fuera del 醡bito de aplicaci髇 del anexo IV del Convenio MARPOL, y en lo referente a la prevenci髇 de la contaminaci髇 por las aguas sucias de los buques de recreo, deber醤 cumplir las prescripciones de la Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril, en su cap韙ulo V, y sus modificaciones posteriores y la consideraci髇 de que la existencia de una instalaci髇 y tanques conformes a las correspondientes normas UNE-EN ISO permiten cumplir con la Orden ministerial FOM/1144/2003, al margen de las capacidades m韓imas que esta define.

19.2.5 Los buques existentes que no cumplan con lo dispuesto en 19.2.4 les ser� de aplicaci髇 el p醨rafo anterior un a駉 despu閟 de la entrada en vigor del real decreto por el que se aprueba este anexo.