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Circular aeronáutica 2/2006, de 26 de julio, de la Dirección General de Aviación Civil, por la que se establecen procedimientos de disciplina de tráfico aéreo en materia de ruido en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.

Ficha:
  • Órgano MINISTERIO DE FOMENTO
  • Publicado en BOE núm. 187 de
  • Vigencia desde 08 de Agosto de 2006.
Versiones/revisiones:

Sumario

El artículo 87.3 de la Ley 50/1998, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, en la redacción dada por la disposición adicional tercera de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, viene a determinar con carácter general la posibilidad de establecer diversas restricciones sobre la conducción de las operaciones aeronáuticas y aeroportuarias con objeto de reducir su impacto acústico sobre el entorno.

La publicación de la presente circular aeronáutica constituye la aplicación específica de tales procedimientos de disciplina del tráfico aéreo del aeropuerto de Madrid-Barajas para la nueva configuración del campo de vuelos y rutas aéreas, tras la entrada en funcionamiento de las infraestructuras previstas en el Plan Director, y del condicionado medioambiental aplicable. Para su determinación, se han tenido en cuenta los elementos con trascendencia acústica, las características físicas y de configuración del aeropuerto, así como el equipamiento de las ayudas a la navegación que soportan el guiado de los aviones y las características y limitaciones de los aviones afectados.

La Comisión Interministerial entre los Ministerios de Defensa y Fomento aprobó, en su Sesión Plenaria de 16 abril de 2004, el conjunto de maniobras y rutas de salida y entrada del aeropuerto. Previamente, la Comisión de Seguimiento de las Obras de Ampliación del Aeropuerto de Madrid (CSAM) acordó, el 28 de enero de 2004, las huellas de ruido asociadas a dichas maniobras, que incorpora el esquema de utilización operación de las pistas de vuelo y las rutas asociadas, al objeto de minimizar el impacto acústico sobre el entorno. Posteriormente la CSAM ha acordado una modificación del uso nocturno de las pistas 36R y L.

Dichas condiciones, así como otras adicionales que se recogen en la presente circular aeronáutica, vienen a determinar su carácter obligatorio para los operadores aéreos y personal navegante, adicionalmente a la entidad pública empresarial Aeropuerto Españoles y Navegación Aérea (AENA), que ya venía obligada por los términos de la declaración de impacto ambiental para las obras de ampliación del aeropuerto, aprobada por Resolución de 30 de noviembre de 2001 de la Secretaría General de Medio Ambiente.

Esta circular aeronáutica tiene en definitiva como finalidad, dar cumplimiento a la obligación legal antes indicada y establecer los procedimientos de disciplina del tráfico aéreo en materia de ruido que se indican, los cuales para ser exigibles precisan, de una parte, la publicación de esta disposición de carácter secundario y, de otra parte, darles la debida publicidad a través de la Publicaciones de Información Aeronáutica (AIP) a que se refiere el Capítulo IV del Libro Octavo del Reglamento de Circulación Aérea aprobado por Real Decreto 57/2002, de 18 de enero.

Por tanto, en cumplimiento de lo dispuesto en el articulo 87 de la Ley 50/1998, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, y de acuerdo con el procedimiento establecido en el artículo 8 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, dispongo:

Artículo primero Condiciones de utilización de pistas y salidas y llegadas normalizadas por instrumentos (SID's, STAR's)

1. Salvo por razones de seguridad, meteorológicas o inoperatividad de alguna pista o equipos terrestres de ayuda a la navegación aérea, que inutilice alguna de las salidas y llegadas normalizadas por instrumentos aprobadas, los operadores aéreos, pilotos y controladores de la circulación aérea y, en general, la entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), vendrán obligados a seguir el régimen de utilización de pistas que se indica en el Anexo I.

2. Salvo por razones de seguridad, meteorológicas o de fuerza mayor o instrucciones de los servicios de tránsito aéreo basadas en las mismas razones, la tripulación de una aeronave a reacción no podrá abandonar las salidas normalizadas por instrumentos hasta haber alcanzado al menos el nivel de vuelo FL100.

Artículo segundo Procedimientos generales de rodaje, movimiento y estacionamiento

1. En todas las posiciones de estacionamiento en contacto con los edificios terminales y satélite, los operadores de aeronaves y pilotos no podrán realizar puestas en marcha de motores en régimen superior al ralentí hasta que la aeronave esté alineada en la calle de rodaje, ni utilizar el empuje de reversa para abandonar los puestos de estacionamiento que requieran normalmente el uso de tractor (push-back), salvo autorización expresa de la Dirección del Aeropuerto.

2. Desde las 23:00 hasta las 07:00 horas locales, se prohíben los movimientos en Rampa 5, Rampa 6 y en el Dique Sur.

3. Los operadores aéreos y pilotos se atendrán al régimen de utilización de las puestos de estacionamiento para los períodos diurno (de 07:00 a 23:00 horas locales) y nocturno (de 23:00 a 07:00 horas locales) que determine la Dirección del Aeropuerto de acuerdo a los criterios figuran como Anexo II a esta circular.

Artículo tercero Procedimientos de Atenuación Acústica

1. Salvo por razones de seguridad, los operadores aéreos y los pilotos están obligados a seguir procedimientos de atenuación de ruido para el despegue y el aterrizaje.

2. En el Anexo III se determina el procedimiento obligatorio en el despegue. Se podrán utilizar otros, siempre que sean comunicados y aceptados por la Dirección del Aeropuerto, y estén justificados por su eficacia en cuanto a su menor impacto acústico, o por razón de la aeronave utilizada.

3. En el aterrizaje y salvo por razones de seguridad, queda así mismo prohibido el uso del empuje de reversa superior al ralentí durante el período nocturno que va desde las 23:00 a las 07:00 horas locales.

Artículo cuarto Aeronaves de Estado y emergencias sanitarias

Las aeronaves de Estado y las de emergencias sanitarias están eximidas del cumplimiento de los procedimientos anteriormente indicados en la estricta medida que sea incompatible con la función de la operación o las características de la propia aeronave.

Disposición final única Entrada en vigor y exigibilidad

Esta circular aeronáutica entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado». No obstante, los procedimientos de disciplina del tráfico aéreo en materia de ruido fijados por esta circular aeronáutica para el aeropuerto de Madrid-Barajas serán exigibles cuando además se hayan hecho públicos en las Publicaciones de Información Aeronáutica (AIP) del citado aeropuerto.

ANEXO I

Condiciones de uso de pistas y trayectorias

ANEXO II

Restricciones al uso de unidades auxiliares de potencia

ANEXO III

Procedimiento de Atenuación de Ruido para el Despegue