Reglamento (UE) 2023/1805 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de septiembre de 2023, relativo al uso de combustibles renovables y combustibles hipocarb髇icos en el transporte mar韙imo y por el que se modifica la Directiva 2009/16/CE

• Expandir / Contraer 韓dice sistem醫ico
• INTRODUCCION
• CAP蚑ULO I.�Disposiciones generales
  • Art韈ulo 1燨bjeto y finalidad
  • Art韈ulo 2犃mbito de aplicaci髇
  • Art韈ulo 3燚efiniciones
• CAP蚑ULO II.�Requisitos relativos al consumo de energ韆 a bordo por los buques
  • Art韈ulo 4燣韒ite de intensidad de los gases de efecto invernadero de la energ韆 utilizada a bordo por un buque
  • Art韈ulo 5燯so de carburantes renovables de origen no biol骻ico
  • Art韈ulo 6燫equisitos adicionales de emisi髇 cero de la energ韆 utilizada en el punto de atraque
• CAP蚑ULO III.�Principios comunes y certificaci髇
  • Art韈ulo 7燩rincipios comunes para el seguimiento y la notificaci髇
  • Art韈ulo 8燩lan de seguimiento
  • Art韈ulo 9燤odificaciones del plan de seguimiento
  • Art韈ulo 10燙ertificaci髇 de combustibles y factores de emisi髇
• CAP蚑ULO IV.�Verificaci髇 y acreditaci髇
  • Art韈ulo 11燛valuaci髇 del plan de seguimiento y del plan de seguimiento modificado
  • Art韈ulo 12燨bligaciones y principios generales aplicables a los verificadores
  • Art韈ulo 13燩rocedimientos de verificaci髇
  • Art韈ulo 14燗creditaci髇 de verificadores
• CAP蚑ULO V.�Registro, verificaci髇, notificaci髇 y evaluaci髇 del cumplimiento
  • Art韈ulo 15燬eguimiento y registro
  • Art韈ulo 16燰erificaci髇 y c醠culo
  • Art韈ulo 17燙omprobaciones adicionales por parte de una autoridad competente
  • Art韈ulo 18燞erramientas de apoyo y orientaci髇
  • Art韈ulo 19燘ase de datos FuelEU y presentaci髇 de informes
  • Art韈ulo 20燗cumulaci髇 y pr閟tamo de excedente de conformidad entre per韔dos de notificaci髇
  • Art韈ulo 21燗grupaci髇 de balances de la conformidad
  • Art韈ulo 22燚ocumento de conformidad FuelEU
  • Art韈ulo 23燬anciones FuelEU
  • Art韈ulo 24燨bligaci髇 de poseer un documento de conformidad FuelEU v醠ido
  • Art韈ulo 25燝arant韆 de cumplimiento
  • Art韈ulo 26燚erecho de revisi髇
  • Art韈ulo 27燗utoridades competentes
• CAP蚑ULO VI.�Poderes delegados, competencias de ejecuci髇 y disposiciones finales
  • Art韈ulo 28燛jercicio de la delegaci髇
  • Art韈ulo 29燩rocedimiento de comit�
  • Art韈ulo 30營nformes y revisi髇
  • Art韈ulo 31燤odificaciones de la Directiva 2009/16/CE
  • Art韈ulo 32燛ntrada en vigor
• ANEXO I
• ANEXO II
• ANEXO III
• ANEXO IV
  • A.F髍mulas para calcular el balance de la conformidad del buque
  • B.F髍mula de c醠culo de las sanciones FuelEU previstas en el art韈ulo 23, apartado 2
• ANEXO V

Art韈ulo 1 Objeto y finalidad

El presente Reglamento establece normas uniformes que imponen:

• a) un l韒ite a la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero de la energ韆 utilizada a bordo por los buques que llegan a puertos bajo la jurisdicci髇 de un Estado miembro, permanecen en dichos puertos o salen de ellos, y
• b) una obligaci髇 de utilizar el suministro de electricidad desde tierra o una tecnolog韆 de emisi髇 cero en puertos bajo la jurisdicci髇 de un Estado miembro.

Su finalidad es aumentar el uso coherente de combustibles renovables y combustibles hipocarb髇icos y de fuentes de energ韆 sustitutorias en el transporte mar韙imo en toda la Uni髇, en consonancia con el objetivo de alcanzar la neutralidad clim醫ica en toda la Uni髇 a m醩 tardar en 2050, al tiempo que se garantiza el buen funcionamiento del transporte mar韙imo, se crea una seguridad normativa para la adopci髇 de combustibles renovables y combustibles hipocarb髇icos y de tecnolog韆s sostenibles y se evitan distorsiones en el mercado interior.

Art韈ulo 2 羗bito de aplicaci髇

1. El presente Reglamento se aplica a todos los buques de arqueo bruto superior a 5 000 toneladas destinados al transporte de pasajeros o mercanc韆s con fines comerciales, independientemente de su pabell髇, en lo que respecta a:

• a) la energ韆 utilizada durante su estancia en un puerto de escala bajo la jurisdicci髇 de un Estado miembro;
• b) la totalidad de la energ韆 utilizada en los viajes desde un puerto de escala bajo la jurisdicci髇 de un Estado miembro hasta un puerto de escala bajo la jurisdicci髇 de un Estado miembro;
• c) no obstante lo indicado en la letra b), la mitad de la energ韆 utilizada en viajes con destino u origen en un puerto de escala situado en una regi髇 ultraperif閞ica bajo la jurisdicci髇 de un Estado miembro, y
• d) la mitad de la energ韆 utilizada en viajes con destino u origen en un puerto de escala bajo la jurisdicci髇 de un Estado miembro, cuando el anterior o el siguiente puerto de escala est� bajo la jurisdicci髇 de un tercer pa韘.

2. A m醩 tardar el 31 de diciembre de 2025, la Comisi髇 adoptar� actos de ejecuci髇 por los que se establezca una lista de puertos vecinos de transbordo de contenedores. La Comisi髇 actualizar� dicha lista a m醩 tardar el 31 de diciembre cada dos a駉s a partir de entonces.

Los actos de ejecuci髇 a que se refiere el p醨rafo primero incluir醤 un puerto en la lista como puerto vecino de transbordo de contenedores cuando la proporci髇 de transbordo de contenedores, medida en unidades equivalentes a 20 pies, supere el 65 % del tr醘ico total de contenedores de dicho puerto durante el per韔do de doce meses m醩 reciente para el cual se disponga de datos pertinentes y cuando dicho puerto est� situado fuera de la Uni髇 pero a menos de 300 millas n醬ticas de un puerto situado bajo jurisdicci髇 de un Estado miembro.

A efectos de dichos actos de ejecuci髇, los contenedores se considerar醤 transbordados cuando se descarguen de un buque a un puerto con el 鷑ico fin de cargarlos en otro buque.

La lista de puertos vecinos de transbordo de contenedores establecida por la Comisi髇 no incluir� puertos situados en un tercer pa韘 para los cuales el tercer pa韘 en cuesti髇 aplique de manera efectiva medidas equivalentes al presente Reglamento.

Los actos de ejecuci髇 a que se refiere el p醨rafo primero se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen contemplado en el art韈ulo 29, apartado 3.

3. Los Estados miembros podr醤 eximir de la aplicaci髇 del apartado 1, letras a) y b), a rutas y puertos concretos, en relaci髇 con la energ韆 utilizada en los viajes efectuados por buques de pasajeros distintos de los cruceros entre un puerto de escala bajo jurisdicci髇 de un Estado miembro y un puerto de escala bajo jurisdicci髇 del mismo Estado miembro situado en una isla con menos de 200 000 residentes permanentes, y en relaci髇 con la energ韆 utilizada durante su estancia en un puerto de escala de dicha isla. Estas exenciones no se aplicar醤 despu閟 del 31 de diciembre de 2029. Antes de la entrada en vigor de dichas exenciones, los Estados miembros las notificar醤 a la Comisi髇. La Comisi髇 publicar� estas exenciones en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea.

4. Los Estados miembros podr醤 eximir de la aplicaci髇 del apartado 1, letras a) y c), a rutas y puertos concretos, en relaci髇 con la energ韆 utilizada por los buques en los viajes entre un puerto de escala situado en una regi髇 ultraperif閞ica y otro puerto de escala situado en una regi髇 ultraperif閞ica, as� como en relaci髇 con la energ韆 utilizada durante su estancia en los puertos de escala de dichas regiones ultraperif閞icas. Estas exenciones no se aplicar醤 despu閟 del 31 de diciembre de 2029. Antes de la entrada en vigor de dichas exenciones, los Estados miembros las notificar醤 a la Comisi髇. La Comisi髇 publicar� estas exenciones en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea.

5. Los Estados miembros que no compartan una frontera terrestre con ning鷑 otro Estado miembro podr醤 eximir de la aplicaci髇 del apartado 1 a los buques de pasajeros que realicen viajes transnacionales en virtud de obligaciones de servicio p鷅lico o de contratos de servicio p鷅lico a los puertos de escala de otros Estados miembros. Estas exenciones no se aplicar醤 despu閟 del 31 de diciembre de 2029. Antes de la entrada en vigor de dichas exenciones, los Estados miembros las notificar醤 a la Comisi髇. La Comisi髇 publicar� estas exenciones en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea.

6. Los Estados miembros podr醤 eximir de la aplicaci髇 del apartado 1 a los buques de pasajeros que presten servicios de transporte mar韙imo en el sentido del Reglamento (CEE) n.� 3577/92 en virtud de obligaciones de servicio p鷅lico o de contratos de servicio p鷅lico, vigentes antes del 12 de octubre de 2023, para las rutas concretas entre sus puertos de escala en el territorio continental y los puertos de escala bajo su jurisdicci髇 situados en una isla o en las ciudades de Ceuta y Melilla. Estas exenciones no se aplicar醤 despu閟 del 31 de diciembre de 2029. Antes de la entrada en vigor de dichas exenciones, los Estados miembros las notificar醤 a la Comisi髇. La Comisi髇 publicar� estas exenciones en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea.

A efectos de la aplicaci髇 del presente apartado, las ciudades de Ceuta y Melilla se considerar醤 puertos de escala situados en una isla.

7. El presente Reglamento no se aplica a los buques de guerra, las unidades navales auxiliares, los buques pesqueros o buques factor韆, los buques de madera de construcci髇 primitiva, los buques no propulsados por medios mec醤icos ni a los buques de propiedad o de uso estatal utilizados exclusivamente con fines no comerciales.

Art韈ulo 3 Definiciones

A los efectos del presente Reglamento, se entender� por:

• 1) 玡misiones de gases de efecto invernadero�: la liberaci髇 a la atm髎fera de di髕ido de carbono (CO2), metano (CH4) y 髕ido nitroso (N2O);
• 2) 玝iocarburantes�: los biocarburantes tal como se definen en el art韈ulo 2, p醨rafo segundo, punto 33, de la Directiva (UE) 2018/2001;
• 3) 玝iog醩�: el biog醩 tal como se define en el art韈ulo 2, p醨rafo segundo, punto 28, de la Directiva (UE) 2018/2001;
• 4) 玞ombustibles de carbono reciclado�: los combustibles de carbono reciclado tal como se definen en el art韈ulo 2, p醨rafo segundo, punto 35, de la Directiva (UE) 2018/2001;
• 5) 玞arburantes renovables de origen no biol骻ico�: los combustibles renovables de origen no biol骻ico tal como se definen en el art韈ulo 2, p醨rafo segundo, punto 36, de la Directiva (UE) 2018/2001;
• 6) 玞ultivos alimentarios y forrajeros�: los cultivos alimentarios y forrajeros tal como se definen en el art韈ulo 2, p醨rafo segundo, punto 40, de la Directiva (UE) 2018/2001;
• 7) 玹ecnolog韆 de emisi髇 cero�: una tecnolog韆 que, al emplearse para suministrar energ韆, no da lugar a que los buques liberen a la atm髎fera los gases de efecto invernadero ni los contaminantes atmosf閞icos siguientes: di髕ido de carbono (CO2), metano (CH4), 髕ido nitroso (N2O), 髕idos de azufre (SOx), 髕idos de nitr骻eno (NOx) y part韈ulas en suspensi髇;
• 8) 玣uentes de energ韆 sustitutorias�: la energ韆 renovable generada a bordo o la electricidad procedente del suministro de electricidad desde tierra;
• 9) 玴ropulsi髇 asistida por energ韆 e髄ica�: la propulsi髇, parcial o total, de un buque mediante energ韆 e髄ica aprovechada mediante sistemas de propulsi髇 asistida por energ韆 e髄ica, tales como velas de rotor, cometas, velas duras o r韌idas, velas blandas, alas de succi髇 o turbinas;
• 10) 玴uerto de escala�: un puerto en el que los buques se detienen para cargar o descargar mercanc韆s o embarcar o desembarcar pasajeros, excluidas las paradas realizadas con el 鷑ico fin de repostar combustible, abastecerse, dar descanso a la tripulaci髇, entrar en dique seco o hacer reparaciones en el buque, en su equipo o en ambos; las paradas en puerto porque el buque necesita asistencia o est� en peligro; las transferencias de buque a buque efectuadas fuera de los puertos; las paradas realizadas con el 鷑ico prop髎ito de refugiarse de las inclemencias meteorol骻icas o que resulten necesarias por actividades de b鷖queda y salvamento; y las paradas realizadas por buques portacontenedores en un puerto vecino de transbordo de contenedores incluido en la lista del acto de ejecuci髇 adoptado en virtud del art韈ulo 2, apartado 2;
• 11) 玽iaje�: un viaje tal como se define en el art韈ulo 3, letra c), del Reglamento (UE) 2015/757;
• 12) 玶egi髇 ultraperif閞ica�: uno de los territorios a que se refiere el art韈ulo 349 del TFUE;
• 13) 玡mpresa�: el propietario del buque o cualquier otra organizaci髇 o persona, como el gestor naval o el fletador a casco desnudo, a la que el propietario haya encomendado la responsabilidad de la explotaci髇 del buque y que haya aceptado asumir todas las obligaciones y responsabilidades impuestas por el C骴igo Internacional de Gesti髇 de la Seguridad Operacional del Buque y la Prevenci髇 de la Contaminaci髇;
• 14) 玜rqueo bruto�: el arqueo bruto tal como se define en el art韈ulo 3, letra e), de Reglamento (UE) 2015/757;
• 15) 玝uque atracado�: un buque atracado tal como se define en el art韈ulo 3, letra n), del Reglamento (UE) 2015/757;
• 16) 玝uque fondeado�: un buque atracado que no est� amarrado en el muelle;
• 17) 玞onsumo de energ韆 a bordo�: la cantidad de energ韆, expresada en megajulios (MJ), utilizada por un buque para la propulsi髇 y el funcionamiento de cualquier equipo de a bordo, en el mar o en el punto de atraque;
• 18) 玠el pozo a la estela�: un m閠odo de c醠culo de las emisiones que tiene en cuenta el impacto de los gases de efecto invernadero de la producci髇, el transporte, la distribuci髇 y el uso de energ韆 a bordo, incluso durante la combusti髇;
• 19) 玦ntensidad de los gases de efecto invernadero de la energ韆 utilizada a bordo�: la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero, expresada en gramos equivalentes de CO2, establecida sobre la base 玠el pozo a la estela�, por MJ de energ韆 consumida a bordo;
• 20) 玣actor de emisi髇�: la tasa media de emisi髇 de un gas de efecto invernadero relativa a los datos de la actividad de un flujo fuente, en la hip髏esis de una oxidaci髇 completa en la combusti髇 y de una conversi髇 completa en todas las dem醩 reacciones qu韒icas;
• 21) 玞lase de hielo�: la calificaci髇 asignada a un buque por las autoridades nacionales competentes del Estado de abanderamiento o por una organizaci髇 reconocida por dicho Estado que demuestra que el buque ha sido dise馻do para navegar en condiciones de hielo marino;
• 22) 玝orde del hielo�: el l韒ite en cualquier momento dado entre el mar abierto y el hielo marino de cualquier tipo, sea fijo o a la deriva, tal como se establece en el apartado 4.4.8 de la Nomenclatura del hielo marino de la Organizaci髇 Meteorol骻ica Mundial de marzo de 2014;
• 23) 玭avegaci髇 en condiciones de hielo�: la navegaci髇 de un buque de clase de hielo en una zona mar韙ima situada en el borde del hielo;
• 24) 玸uministro de electricidad desde tierra�: el sistema para suministrar electricidad a los buques atracados, con baja o alta tensi髇, corriente alterna o corriente continua, incluidas las instalaciones en buque y en puerto, cuando alimenta directamente al cuadro de distribuci髇 principal del buque para alimentar el estacionamiento (hotelling), las cargas de trabajo de servicio o la carga de bater韆s secundarias;
• 25) 玠emanda de electricidad en el punto de atraque�: la demanda de electricidad de un buque atracado para satisfacer todas las necesidades de energ韆 basadas en la electricidad a bordo;
• 26) 玠emanda total de energ韆 el閏trica establecida del buque atracado�: el valor m醩 elevado, expresado en kilovatios, de la demanda total de electricidad del buque atracado, incluida la carga durante el estacionamiento (hotelling) y las operaciones de carga;
• 27) 玽erificador�: una entidad jur韉ica que realiza actividades de verificaci髇 y que ha sido acreditada por un organismo nacional de acreditaci髇 de conformidad con el Reglamento (CE) n.� 765/2008 y con el presente Reglamento;
• 28) 玠ocumento de conformidad FuelEU�: un documento espec韋ico de un buque, expedido a una empresa por un verificador, que confirma que el buque ha cumplido los requisitos del presente Reglamento para un per韔do de notificaci髇 determinado;
• 29) 玝uque de pasajeros�: un buque de pasajeros tal como se define en el art韈ulo 2, letra i), de la Directiva (UE) 2016/802 del Parlamento Europeo y del Consejo (23) ;
• 30) 玞rucero �: un buque de pasajeros que carece de cubierta de carga y est� dise馻do exclusivamente para el transporte comercial de pasajeros en alojamiento nocturno en un viaje mar韙imo;
• 31) 玝uque portacontenedores�: un buque dise馻do exclusivamente para el transporte de contenedores en bodegas y en cubierta;
• 32) 玡scala portuaria no conforme�: una escala portuaria en la que el buque no cumple los requisitos del art韈ulo 6, apartado 1, y en la que no se aplica ninguna de las excepciones previstas en el art韈ulo 6, apartado 5;
• 33) 玴roceso de producci髇 menos id髇eo�: el proceso de producci髇 m醩 intensivo en carbono utilizado para un combustible determinado;
• 34) 玡quivalente de CO2�: la medida m閠rica utilizada para calcular las emisiones de CO2, CH4 y N2O sobre la base de su potencial de calentamiento global, convirtiendo las cantidades de CH4 y N2O en la cantidad equivalente de CO2 con el mismo potencial de calentamiento global;
• 35) 玝alance de la conformidad�: la medida del exceso o defecto de la conformidad de un buque respecto a los l韒ites de la intensidad media anual de emisi髇 de gases de efecto invernadero de la energ韆 utilizada a bordo del buque o el subobjetivo de carburantes renovables de origen no biol骻ico, que se calcula de acuerdo con el anexo IV, parte A;
• 36) 玡xcedente de conformidad�: un balance de la conformidad con un valor positivo;
• 37) 玠閒icit de conformidad�: un balance de la conformidad con un valor negativo;
• 38) 玹otal de los balances de la conformidad agrupados�: la suma de los balances de la conformidad de todos los buques incluidos en la agrupaci髇;
• 39) 玱rganismo gestor del puerto�: un organismo gestor del puerto tal como se define en el art韈ulo 2, punto 5, del Reglamento (UE) 2017/352;
• 40) 獷stado responsable de la gesti髇�: un Estado miembro determinado mediante la aplicaci髇 del art韈ulo 3 octies septies, apartado 1, de la Directiva 2003/87/CE en relaci髇 con una empresa en el sentido del presente Reglamento, sin perjuicio de la elecci髇 de las autoridades competentes responsables en el Estado miembro de que se trate;
• 41) 玴er韔do de notificaci髇�: un per韔do comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre del a駉 durante el cual la informaci髇 a que se refiere el presente Reglamento es objeto de seguimiento y registro, en el que se contabilizan los datos de los viajes que comienzan y terminan en dos a駉s civiles diferentes dentro del a駉 civil de que se trate;
• 42) 玴er韔do de verificaci髇�: el a駉 civil que sigue directamente al per韔do de notificaci髇.

Art韈ulo 4 L韒ite de intensidad de los gases de efecto invernadero de la energ韆 utilizada a bordo por un buque

1. La intensidad media anual de emisi髇 de gases de efecto invernadero de la energ韆 utilizada a bordo por un buque durante un per韔do de notificaci髇 no superar� el l韒ite establecido en el apartado 2.

2. El l韒ite a que se refiere el apartado 1 se calcular� reduciendo el valor de referencia de 91,16 gramos equivalentes de CO2 por MJ en el siguiente porcentaje:

• - el 2 % a partir del 1 de enero de 2025,
• - el 6 % a partir del 1 de enero de 2030,
• - el 14,5 % a partir del 1 de enero de 2035,
• - el 31 % a partir del 1 de enero de 2040,
• - el 62 % a partir del 1 de enero de 2045,
• - el 80 % a partir del 1 de enero de 2050.

3. La intensidad de los gases de efecto invernadero de la energ韆 utilizada a bordo por un buque se calcular� como la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero por unidad de energ韆 con arreglo a la metodolog韆 especificada en el anexo I.

4. La Comisi髇 estar� facultada para adoptar actos delegados con arreglo al art韈ulo 28 por los que se modifique el anexo II con el fin de incluir los factores de emisi髇 玠el pozo a la estela� relacionados con cualquier fuente de energ韆 nueva o para adaptar los factores de emisi髇 existentes a fin de garantizar la coherencia con futuras normas internacionales o con actos jur韉icos de la Uni髇 en el 醡bito de la energ韆, de conformidad con los conocimientos cient韋icos y t閏nicos m醩 avanzados disponibles.

Art韈ulo 5 Uso de carburantes renovables de origen no biol骻ico

1. Para el c醠culo de la intensidad de los gases de efecto invernadero de la energ韆 utilizada a bordo de un buque, entre el 1 de enero de 2025 y el 31 de diciembre de 2033 podr� utilizarse un multiplicador de valor �2� para recompensar al buque por el uso de carburantes renovables de origen no biol骻ico. La metodolog韆 para este c醠culo figura en el anexo I.

2. La Comisi髇 har� el seguimiento y calcular� la cuota de carburantes renovables de origen no biol骻ico en el consumo de energ韆 a bordo anual de los buques a los que se aplique el presente Reglamento, y la publicar� anualmente, bas醤dose en los datos registrados en la base de datos FuelEU a que se refiere el art韈ulo 19 y a m醩 tardar dieciocho meses despu閟 del final de cada per韔do de notificaci髇.

3. Si la cuota de carburantes renovables de origen no biol骻ico a que se refiere el apartado 2 es inferior al 1 % para el per韔do de notificaci髇 2031, se aplicar� un subobjetivo del 2 % a dichos combustibles en el consumo de energ韆 a bordo anual de un buque a partir del 1 de enero de 2034, a reserva de lo dispuesto en el apartado 5.

4. El apartado 3 no se aplicar� cuando los resultados del seguimiento previsto en el apartado 2 disponibles antes del 1 de enero de 2033 demuestren que la cuota a que se refiere el apartado 2 es superior al 2 %.

5. Si, sobre la base de las actividades de seguimiento a que se refiere el apartado 2 y tras la evaluaci髇 de la Comisi髇, existen pruebas de que la capacidad de producci髇 y la disponibilidad de carburantes renovables de origen no biol骻ico para el sector mar韙imo son insuficientes, de que la distribuci髇 geogr醘ica es desigual o de que el precio de estos carburantes es demasiado elevado, no se aplicar� el subobjetivo establecido en el apartado 3.

6. La Comisi髇 adoptar� actos de ejecuci髇 por los que se especifiquen los criterios para la evaluaci髇 prevista en el apartado 5 y el m閠odo de c醠culo del factor de diferencia de precio entre los carburantes renovables de origen no biol骻ico y los combustibles f髎iles utilizados en la casilla 14 del cuadro del anexo IV, parte B. Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 29, apartado 3.

7. La Comisi髇 estar� facultada para adoptar actos delegados con arreglo al art韈ulo 28 para:

• a) completar el apartado 5 del presente art韈ulo con elementos adicionales;
• b) informar de la no aplicabilidad del subobjetivo a que se refiere el apartado 3 del presente art韈ulo, como consecuencia del seguimiento a que se refiere el apartado 2 del presente art韈ulo o de la evaluaci髇 a que se refiere el apartado 5 del presente art韈ulo.

8. Cuando sea de aplicaci髇 el subobjetivo a que se refiere el apartado 3 del presente art韈ulo, la Comisi髇 adoptar�, a m醩 tardar el 31 de diciembre de 2033, actos de ejecuci髇 para especificar en mayor medida las normas de aplicaci髇 del apartado 3 del presente art韈ulo en lo que respecta a:

• a) la verificaci髇 y el c醠culo a que se refiere el art韈ulo 16;
• b) los mecanismos de flexibilidad aplicables establecidos en los art韈ulos 20 y 21;
• c) las sanciones FuelEU aplicables a que se refieren el art韈ulo 23 y el anexo IV.

Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 29, apartado 3.

9. El subobjetivo a que se refiere el apartado 3 del presente art韈ulo, en caso de ser aplicable, no se aplicar� a los buques que demuestren que alcanzan la misma cuota de consumo de energ韆 a bordo anual con otros carburantes que proporcionen una reducci髇 equivalente de las emisiones de gases de efecto invernadero y que est閚 certificados con arreglo al art韈ulo 10 del presente Reglamento, excluidos los biocarburantes a que se refiere el anexo IX, parte B, de la Directiva (UE) 2018/2001.

10. El presente art韈ulo no se aplicar� a la cuota de consumo de energ韆 a bordo anual de los buques que se conecten al suministro de electricidad desde tierra.

Art韈ulo 6 Requisitos adicionales de emisi髇 cero de la energ韆 utilizada en el punto de atraque

1. A partir del 1 de enero de 2030, todo buque amarrado en el muelle de un puerto de escala que sea objeto del art韈ulo 9 del Reglamento (UE) 2023/1804 y que se encuentre bajo la jurisdicci髇 de un Estado miembro se conectar� al suministro de electricidad desde tierra y lo utilizar� para toda su demanda de electricidad en el punto de atraque.

2. A partir del 1 de enero de 2035, todo buque amarrado en el muelle en un puerto de escala que no sea objeto del art韈ulo 9 del Reglamento (UE) 2023/1804, y que se encuentre bajo la jurisdicci髇 de un Estado miembro cuando el muelle est� equipado con un suministro de electricidad desde tierra disponible, se conectar� a dicho suministro y lo utilizar� para toda su demanda de electricidad en el punto de atraque.

3. A partir del 1 de enero de 2030 y hasta el 31 de diciembre de 2034, y tras consultar a las partes interesadas pertinentes, incluido, cuando proceda, el organismo gestor del puerto, un Estado miembro podr� decidir que un buque amarrado en el muelle de un puerto de escala bajo su jurisdicci髇 que no sea objeto del art韈ulo 9 del Reglamento (UE) 2023/1804, o en determinadas partes de dicho puerto, se conecte al suministro de electricidad desde tierra y lo utilice para toda su demanda de electricidad en el punto de atraque. El Estado miembro notificar� su decisi髇 por la que imponga este requisito a la Comisi髇 un a駉 antes de su aplicaci髇. Esta decisi髇 deber� aplicarse desde el inicio del per韔do de notificaci髇. La Comisi髇 publicar� la informaci髇 en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea y pondr� a disposici髇 del p鷅lico una lista actualizada de los puertos afectados. Dicha lista ser� f醕ilmente accesible.

4. Los apartados 1, 2 y 3 se aplicar醤 a:

• a) buques portacontenedores;
• b) buques de pasajeros.

5. Los apartados 1, 2 y 3 no se aplicar醤 a los buques:

• a) que permanezcan amarrados en el muelle durante menos de dos horas, calculadas sobre la base de la hora de llegada y la hora de salida que sean objeto de seguimiento y de registro de conformidad con el art韈ulo 15;
• b) que utilicen tecnolog韆s de emisi髇 cero que cumplan los requisitos generales para dichas tecnolog韆s contemplados en el anexo III y enumerados y especificados en los actos delegados y de ejecuci髇 adoptados de conformidad con los apartados 6 y 7 del presente art韈ulo, para toda su demanda de electricidad en el punto de atraque mientras est閚 amarrados en el muelle;
• c) que, debido a circunstancias imprevistas que escapen al control del buque, deban hacer una escala portuaria no programada, que no se haga de manera sistem醫ica, por motivos de seguridad o de salvamento en el mar, adem醩 de las ya excluidas en virtud del art韈ulo 3, punto 10;
• d) que no puedan conectarse al suministro de electricidad desde tierra debido a la indisponibilidad de los puntos de conexi髇 a dicho suministro en un puerto;
• e) que no puedan conectarse al suministro de electricidad desde tierra porque, excepcionalmente, est� en peligro la estabilidad de la red el閏trica debido a la insuficiente disponibilidad de electricidad desde tierra para satisfacer la demanda de electricidad del buque en el punto de atraque;
• f) que no puedan conectarse al suministro de electricidad desde tierra porque la instalaci髇 del puerto no sea compatible con el equipo de electricidad desde tierra instalado a bordo, siempre que la instalaci髇 para la conexi髇 a tierra a bordo del buque est� certificada con arreglo a las especificaciones t閏nicas que figuran en el anexo II del Reglamento (UE) 2023/1804 para los sistemas de conexi髇 a tierra de los buques de navegaci髇 mar韙ima;
• g) que, durante un per韔do de tiempo limitado, requieran la utilizaci髇 de la generaci髇 de energ韆 a bordo, en situaciones de emergencia que representen un riesgo inmediato para la vida, el buque, el medio ambiente o por otros motivos de fuerza mayor;
• h) que, aunque permanezcan conectados al suministro de electricidad desde tierra, durante un per韔do de tiempo limitado a lo estrictamente necesario, requieran la utilizaci髇 de la generaci髇 de energ韆 a bordo para llevar a cabo pruebas de mantenimiento o para realizar pruebas funcionales a petici髇 de un funcionario de una autoridad competente o del representante de una organizaci髇 reconocida que efect鷈 una inspecci髇 o reconocimiento.

6. La Comisi髇 estar� facultada para adoptar y actualizar peri骴icamente actos delegados con arreglo al art韈ulo 28 para modificar el cuadro no exhaustivo que figura en el anexo III a馻diendo otras tecnolog韆s de emisi髇 cero, en el sentido del art韈ulo 3, punto 7.

7. La Comisi髇 podr� adoptar actos de ejecuci髇 para establecer los criterios detallados de aceptaci髇, incluida la definici髇 de los l韒ites del sistema y los requisitos de certificaci髇, que deban tenerse en cuenta para considerar cumplidos los requisitos generales para las tecnolog韆s de emisi髇 cero contemplados en el anexo III, incluidas sus futuras actualizaciones.

Para la lista de tecnolog韆s existente que figura en el anexo III, dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 a m醩 tardar el 30 de junio de 2024, cuando proceda. Para cualquier nueva tecnolog韆, estos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 sin demora indebida cuando est閚 disponibles otras tecnolog韆s como las contempladas en el anexo III.

Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 29, apartado 3.

8. Los buques informar醤 con antelaci髇 a la autoridad competente del Estado miembro del puerto de escala o a cualquier entidad debidamente autorizada antes de entrar en los puertos acerca de su intenci髇 de conectarse al suministro de electricidad desde tierra o de utilizar una tecnolog韆 de emisi髇 cero en aplicaci髇 del apartado 5, letra b). Los buques que tengan la intenci髇 de conectarse al suministro de electricidad desde tierra indicar醤 tambi閚 la cantidad de energ韆 que esperan necesitar durante esa escala portuaria.

Una vez recibida la informaci髇 por parte de un buque relativa a la conexi髇 al suministro de electricidad desde tierra a que se refiere el p醨rafo primero, la autoridad competente del Estado miembro del puerto de escala o cualquier entidad debidamente autorizada confirmar� al buque si la conexi髇 al suministro de electricidad desde tierra est� disponible.

La Comisi髇 adoptar� actos de ejecuci髇 que especifiquen la informaci髇 que debe facilitarse de conformidad con los p醨rafos primero y segundo, as� como el procedimiento para facilitar dicha informaci髇. Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 29, apartado 3.

9. La autoridad competente del Estado miembro del puerto de escala o cualquier entidad debidamente autorizada, previa consulta, en su caso, al organismo gestor del puerto, determinar� y registrar� sin demora en la base de datos FuelEU la siguiente informaci髇:

• a) la aplicaci髇 de una excepci髇 establecida en el apartado 5;
• b) el incumplimiento por parte de un buque de los requisitos establecidos en los apartados 1, 2 y 3 cuando no se aplique ninguna de las excepciones establecidas en el apartado 5.

10. A partir del 1 de enero de 2035, en los puertos que cumplan los requisitos del art韈ulo 9 del Reglamento (UE) 2023/1804, solo ser� posible aplicar las excepciones contempladas en el apartado 5, letras d), e) y f), a un n鷐ero m醲imo de escalas portuarias correspondiente al 10 % del n鷐ero total de escalas portuarias de un buque que se hayan producido durante un per韔do de notificaci髇, redondeado, cuando proceda, al n鷐ero entero m醩 pr髕imo, o a un m醲imo de diez escalas portuarias durante el per韔do de notificaci髇 de que se trate, eligi閚dose el valor m醩 bajo.

No se contabilizar� una escala portuaria a efectos del cumplimiento de la presente disposici髇 cuando la empresa demuestre, bas醤dose en los intercambios de informaci髇 previstos en el apartado 8, que no pod韆 razonablemente saber que el buque no podr韆 conectarse al suministro de electricidad desde tierra por alguna de las razones mencionadas en el apartado 5, letras d), e) o f).

11. Un Estado miembro podr� decidir que, en un puerto o en determinadas partes de un puerto situado en su jurisdicci髇, los buques portacontenedores o los buques de pasajeros fondeados est閚 sujetos a las mismas obligaciones que las establecidas en el presente Reglamento para los buques amarrados en el muelle. El Estado miembro notificar� la decisi髇 por la que imponga este requisito a la Comisi髇 un a駉 antes de su aplicaci髇. Esta decisi髇 debe aplicarse desde el inicio del per韔do de notificaci髇. La Comisi髇 publicar� la informaci髇 en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea y pondr� a disposici髇 del p鷅lico una lista actualizada de los puertos afectados. Dicha lista ser� f醕ilmente accesible.

Art韈ulo 7 Principios comunes para el seguimiento y la notificaci髇

1. Con arreglo a los art韈ulos 8, 9 y 10, las empresas realizar醤, respecto de cada uno de sus buques, el seguimiento y la notificaci髇 de los par醡etros pertinentes durante un per韔do de notificaci髇. Realizar醤 dicho seguimiento y notificaci髇 en el interior de todos los puertos bajo jurisdicci髇 de un Estado miembro y respecto de cualquier viaje a que se refiere el art韈ulo 2, apartado 1.

2. El seguimiento y la notificaci髇 ser醤 exhaustivos y abarcar醤 el consumo de energ韆 a bordo de los buques en todo momento, tanto en el tiempo en que los buques est醤 en el mar como cuando est醤 atracados. Las empresas aplicar醤 las medidas adecuadas para evitar lagunas de informaci髇 durante el per韔do de notificaci髇.

3. El seguimiento y la notificaci髇 ser醤 coherentes y comparables a lo largo del tiempo. Para ello, las empresas utilizar醤 las mismas metodolog韆s de seguimiento y las mismas series de datos, sujetas a las modificaciones que sean evaluadas por el verificador. Las empresas posibilitar醤 que exista una certeza razonable sobre la integridad de los datos que deben ser objeto de seguimiento y notificaci髇.

4. Las empresas obtendr醤, analizar醤 y almacenar醤 durante al menos cinco a駉s todos los datos y documentaci髇 del seguimiento, incluyendo hip髏esis, referencias, factores de emisi髇, notas de entrega de combustible cumplimentadas con arreglo al anexo I y datos de actividad, y cualquier otra informaci髇 necesaria para verificar el cumplimiento del presente Reglamento, de una manera transparente y precisa, en papel o en formato electr髇ico, de manera que el verificador pueda determinar la intensidad de los gases de efecto invernadero de la energ韆 utilizada a bordo por los buques.

5. Al llevar a cabo las actividades de seguimiento y notificaci髇 establecidas en los art韈ulos 8, 9, 10 y 15 del presente Reglamento, se utilizar醤, cuando proceda, la informaci髇 y los datos recogidos a efectos del Reglamento (UE) 2015/757.

Art韈ulo 8 Plan de seguimiento

1. A m醩 tardar el 31 de agosto de 2024, las empresas presentar醤 a los verificadores un plan de seguimiento para cada uno de sus buques en el que se indique el m閠odo elegido entre los establecidos en el anexo I para controlar y notificar la cantidad, el tipo y el factor de emisi髇 del consumo de energ韆 a bordo de los buques, as� como otra informaci髇 pertinente.

2. En el caso de los buques a los que se aplique el presente Reglamento por primera vez despu閟 del 31 de agosto de 2024, las empresas presentar醤 al verificador un plan de seguimiento sin demoras indebidas y a m醩 tardar dos meses despu閟 de la primera escala de cada buque en un puerto bajo la jurisdicci髇 de un Estado miembro.

3. El plan de seguimiento consistir� en una documentaci髇 exhaustiva y transparente y contendr�, al menos, los elementos siguientes:

• a) identificaci髇 y tipo del buque, incluidos su nombre, n鷐ero de identificaci髇 de la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional (OMI), puerto de matr韈ula o puerto base y nombre de su propietario;
• b) nombre de la empresa y direcci髇, tel閒ono y correo electr髇ico de una persona de contacto;
• c) una descripci髇 de los sistemas de conversi髇 de energ韆 instalados a bordo y la potencia correspondiente, expresada en megavatios (MW);
• d) para buques a los que se aplica el art韈ulo 6, apartado 4, letra b), una descripci髇 de las normas y las caracter韘ticas del equipo que permite la conexi髇 al suministro de electricidad desde tierra, o de una tecnolog韆 de emisi髇 cero;
• e) el valor de la demanda total de energ韆 el閏trica establecida del buque atracado, tal como se indica en su balance de carga el閏trica o en su estudio de carga el閏trica utilizado para demostrar el cumplimiento de las reglas 40 y 41 del cap韙ulo II-1 del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), aprobado por su administraci髇 de abanderamiento o por una organizaci髇 reconocida seg鷑 se define en el C骴igo OMI para organizaciones reconocidas adoptado por las resoluciones MEPC.237 (65) y MSC.349 (92). Si un buque no puede facilitar dicha referencia, el valor considerado ser� el 25 % del total de las potencias m醲imas continuas de los motores principales del buque especificadas en su certificado EIAPP expedido en aplicaci髇 del Convenio Internacional para prevenir la Contaminaci髇 por los Buques (MARPOL) o, si no se exige que los motores est閚 provistos de un certificado EIAPP, en la placa de identificaci髇 de los motores;
• f) una descripci髇 de las fuentes de energ韆 que se pretende utilizar a bordo durante la navegaci髇 y en el punto de atraque para cumplir los requisitos establecidos en los art韈ulos 4 y 6;
• g) una descripci髇 de los procedimientos para controlar el consumo de combustible del buque, as� como la energ韆 suministrada por fuentes de energ韆 sustitutorias o una tecnolog韆 de emisi髇 cero;
• h) una descripci髇 de los procedimientos para controlar y notificar los factores de emisi髇 玠el pozo al dep髎ito� y 玠el dep髎ito a la estela� de la energ韆 que se pretende utilizar a bordo, de conformidad con los m閠odos especificados en el art韈ulo 10 y en los anexos I y II;
• i) una descripci髇 de los procedimientos utilizados para comprobar la exhaustividad de la lista de viajes;
• j) una descripci髇 de los procedimientos utilizados para determinar los datos de la actividad por viaje, incluidos los procedimientos, responsabilidades, f髍mulas y fuentes de datos para determinar y registrar el tiempo que pasa en el mar el buque entre el puerto de salida y el puerto de llegada y el tiempo transcurrido en el punto de atraque;
• k) una descripci髇 de los procedimientos, sistemas y responsabilidades empleados para actualizar los datos contenidos en el plan de seguimiento durante el per韔do de notificaci髇;
• l) una descripci髇 del m閠odo que se haya de utilizar para determinar datos que sustituyan a los que faltan o para determinar errores en los datos y corregirlos;
• m) una hoja de registro de revisiones en la que consten todos los detalles del historial de revisiones;
• n) si la empresa solicita que se excluya del c醠culo del balance de la conformidad que figura en el anexo IV la energ韆 adicional utilizada debido a la clase de hielo del buque, informaci髇 sobre la clase de hielo del buque;
• o) si la empresa solicita que se excluya del c醠culo del balance de la conformidad que figura en el anexo IV la energ韆 adicional utilizada debido a la navegaci髇 en condiciones de hielo, informaci髇 sobre la clase de hielo del buque y una descripci髇 de un procedimiento verificable para el seguimiento de la distancia recorrida durante todo el viaje as� como la distancia recorrida navegando en condiciones de hielo; la fecha, la hora y la posici髇 al entrar y salir de las condiciones de hielo y el combustible consumido al navegar en condiciones de hielo;
• p) en el caso de los buques equipados con propulsi髇 asistida por energ韆 e髄ica, una descripci髇 del equipo de propulsi髇 e髄ica instalado a bordo y de los valores de PWind y PProp definidos en el anexo I.

4. Las empresas utilizar醤 planes de seguimiento normalizados basados en modelos. La Comisi髇 adoptar� actos de ejecuci髇 que determinen dichos modelos, incluidas las normas t閏nicas para su aplicaci髇 uniforme. Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 29, apartado 3.

Art韈ulo 9 Modificaciones del plan de seguimiento

1. Las empresas comprobar醤 peri骴icamente, y por lo menos una vez al a駉, si el plan de seguimiento del buque refleja su naturaleza y funcionamiento y si pueden mejorarse, corregirse o actualizarse algunos de los datos que figuran en 閘.

2. Las empresas modificar醤 el plan de seguimiento sin demora indebida si se da cualquiera de las situaciones siguientes:

• a) un cambio de empresa;
• b) si comienzan a utilizarse nuevos sistemas de conversi髇 energ閠ica, nuevos tipos de energ韆, nuevos sistemas para la conexi髇 al suministro de electricidad desde tierra, o nuevas fuentes de energ韆 sustitutorias o nuevas tecnolog韆s de emisi髇 cero;
• c) si se produce un cambio en la disponibilidad de datos, debido al uso de nuevos tipos de equipos de medici髇, nuevos m閠odos de muestreo o de an醠isis, o por otras razones, que pueda afectar a la precisi髇 de los datos recogidos;
• d) si las empresas, los verificadores o las autoridades competentes han constatado que los datos obtenidos con el m閠odo de seguimiento aplicado han resultado ser incorrectos;
• e) si los verificadores han determinado que cualquier parte del plan de seguimiento no es conforme con los requisitos del presente Reglamento y la empresa tiene que revisarlo a instancias del verificador de conformidad con el art韈ulo 11, apartado 1;
• f) si las empresas, los verificadores o las autoridades competentes han constatado que los m閠odos para evitar lagunas de datos e identificar errores en los datos son inadecuados para garantizar la exactitud, exhaustividad y transparencia de los datos.

3. Las empresas comunicar醤 a los verificadores, sin demoras indebidas, cualquier propuesta de modificaci髇 del plan de seguimiento.

Art韈ulo 10 Certificaci髇 de combustibles y factores de emisi髇

1. Cuando los biocarburantes, el biog醩, los carburantes renovables de origen no biol骻ico y los combustibles de carbono reciclado, tal como se definen en la Directiva (UE) 2018/2001, deban tenerse en cuenta para los fines contemplados en el art韈ulo 4, apartado 1, del presente Reglamento, se aplicar醤 las normas siguientes:

• a) se considerar� que los biocarburantes y el biog醩 que no cumplan los criterios de sostenibilidad y reducci髇 de las emisiones de gases de efecto invernadero establecidos en el art韈ulo 29 de la Directiva (UE) 2018/2001 o que se produzcan a partir de cultivos alimentarios y forrajeros tienen los mismos factores de emisi髇 que el proceso de producci髇 de combustibles f髎iles menos id髇eo para este tipo de combustibles;
• b) se considerar� que los carburantes renovables de origen no biol骻ico y los combustibles de carbono reciclado que no cumplan los umbrales de reducci髇 de las emisiones de gases de efecto invernadero establecidos en el art韈ulo 25, apartado 2, de la Directiva (UE) 2018/2001 tienen los mismos factores de emisi髇 que el proceso de producci髇 de combustibles f髎iles menos id髇eo para este tipo de combustibles.

2. Se considerar� que los combustibles no incluidos en el apartado 1 tienen los mismos factores de emisi髇 que el proceso de producci髇 de combustibles f髎iles menos id髇eo para el tipo de combustible en cuesti髇, a menos que hayan sido certificados de conformidad con los actos jur韉icos de la Uni髇 relativos a los mercados interiores del gas natural y los gases renovables y del hidr骻eno, que establezcan un umbral de reducci髇 de las emisiones de gases de efecto invernadero y una metodolog韆 asociada para calcular las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de la producci髇 de dichos combustibles.

3. Sobre la base de las notas de entrega de combustible cumplimentadas de conformidad con el anexo I del presente Reglamento, las empresas facilitar醤 datos exactos, completos y fiables sobre la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero y las caracter韘ticas de sostenibilidad de los combustibles que deben tenerse en cuenta para los fines contemplados en el art韈ulo 4, apartado 1, del presente Reglamento que hayan sido certificados con arreglo a un r間imen reconocido por la Comisi髇 de conformidad con el art韈ulo 30, apartados 5 y 6, de la Directiva (UE) 2018/2001 o, cuando proceda, las disposiciones pertinentes de los actos jur韉icos de la Uni髇 relativas a los mercados interiores del gas natural y los gases renovables y del hidr骻eno.

4. Las empresas no se desviar醤 de los valores por defecto establecidos para los factores de emisi髇 玠el pozo al dep髎ito� que figuran en el anexo II del presente Reglamento para los combustibles f髎iles. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 1, las empresas tendr醤 derecho a desviarse de los valores por defecto de los factores de emisi髇 玠el pozo al dep髎ito� que figuran en el anexo II del presente Reglamento, siempre que los valores reales se certifiquen con arreglo a un r間imen reconocido por la Comisi髇. Dicha certificaci髇 se realizar�, en el caso de los biocarburantes, el biog醩, los carburantes renovables de origen no biol骻ico y los combustibles de carbono reciclado, de conformidad con el art韈ulo 30, apartados 5 y 6, de la Directiva (UE) 2018/2001 o, cuando proceda, de conformidad con las disposiciones pertinentes de los actos jur韉icos de la Uni髇 relativas a los mercados interiores del gas natural y los gases renovables y del hidr骻eno.

5. Las empresas tendr醤 derecho a desviarse de los valores por defecto para los factores de emisi髇 玠el dep髎ito a la estela� que figuran en el anexo II, con la excepci髇 de los factores de emisi髇 de CO2玠el dep髎ito a la estela� para combustibles f髎iles, siempre que los valores reales se certifiquen mediante ensayos de laboratorio o mediciones directas de las emisiones.

6. La Comisi髇 adoptar� actos de ejecuci髇 para especificar qu� normas internacionales y referencias de certificaci髇 se aceptan para demostrar factores reales de emisi髇 玠el dep髎ito a la estela�. Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 29, apartado 3.

Art韈ulo 11 Evaluaci髇 del plan de seguimiento y del plan de seguimiento modificado

1. Para cada buque y en caso de cambio de verificador, el verificador evaluar� la conformidad del plan de seguimiento con los requisitos previstos en los art韈ulos 7, 8 y 9. Si en la evaluaci髇 del verificador se detectan irregularidades con respecto al cumplimiento de dichos requisitos, la empresa de que se trate revisar� sin demora indebida su plan de seguimiento seg鷑 corresponda y presentar� el plan revisado para que el verificador realice una evaluaci髇 final antes de que empiece el per韔do de notificaci髇. La empresa de que se trate llegar� a un acuerdo con el verificador sobre el plazo necesario para introducir dichas revisiones. Dicho plazo deber� finalizar, en todo caso, antes del comienzo del per韔do de notificaci髇.

2. Las modificaciones del plan de seguimiento realizadas con arreglo al art韈ulo 9, apartado 2, letras b), c) y d), deber醤 ser objeto de la evaluaci髇 del verificador. Tras dicha evaluaci髇, el verificador notificar� a la empresa de que se trate si dichas modificaciones son conformes con los requisitos previstos en los art韈ulos 7, 8 y 9.

3. Una vez que el plan de seguimiento y el plan de seguimiento modificado hayan sido evaluados satisfactoriamente, el verificador los registrar� en la base de datos FuelEU. El Estado responsable de la gesti髇 tendr� acceso al plan de seguimiento y al plan de seguimiento modificado.

Art韈ulo 12 Obligaciones y principios generales aplicables a los verificadores

1. El verificador ser� independiente de la empresa o del operador del buque y realizar� las actividades exigidas por el presente Reglamento en inter閟 p鷅lico. A tal fin, y para evitar posibles conflictos de intereses, ni el verificador ni ninguna parte de una entidad jur韉ica del que este sea parte ser醤 una empresa, operador de buques ni el propietario de una empresa. Adem醩, el verificador no ser� propiedad de una empresa, de un operador de buques ni de un propietario de una empresa, ni tendr� relaciones con una empresa que pudieran comprometer su independencia e imparcialidad.

2. El verificador evaluar� la fiabilidad, credibilidad, exactitud y exhaustividad de los datos y la informaci髇 relativos a la cantidad, el tipo y el factor de emisi髇 del consumo de energ韆 a bordo de los buques, en particular:

• a) la atribuci髇 del consumo de combustible y el uso de fuentes de energ韆 sustitutorias a los viajes y en el punto de atraque;
• b) los datos comunicados sobre el consumo de combustible y las medidas y c醠culos asociados;
• c) la elecci髇 y uso de factores de emisi髇;
• d) el uso del suministro de electricidad desde tierra o la aplicaci髇 de excepciones registradas en la base de datos FuelEU de conformidad con el art韈ulo 6, apartado 9, letra a);
• e) los datos solicitados en el art韈ulo 10, apartado 3.

3. La evaluaci髇 a que se refiere el apartado 2 se basar� en las siguientes consideraciones:

• a) si los datos notificados son coherentes con las estimaciones basadas en los datos y caracter韘ticas del seguimiento de los buques, tales como la potencia de motor instalada;
• b) si los datos notificados no presentan incoherencias, en particular al comparar el volumen total de combustible adquirido cada a駉 por cada buque y el consumo agregado de combustible durante los viajes;
• c) si los datos se han obtenido de acuerdo con las normas aplicables, y
• d) si los registros pertinentes del buque son exhaustivos y coherentes.

Art韈ulo 13 Procedimientos de verificaci髇

1. El verificador determinar� los riesgos potenciales relacionados con el proceso de seguimiento y notificaci髇 comparando la cantidad, el tipo y el factor de emisi髇 notificados del consumo de energ韆 a bordo de los buques con los datos estimados basados en los datos de seguimiento de los buques y en caracter韘ticas como la potencia de motor instalada. Si se observan desviaciones significativas, el verificador realizar� an醠isis adicionales.

2. El verificador se馻lar� los riesgos potenciales asociados a las distintas fases del c醠culo y, para ello, revisar� todas las fuentes de datos y las metodolog韆s utilizadas por la empresa de que se trate.

3. El verificador tendr� en cuenta todos los m閠odos efectivos de control del riesgo aplicados por la empresa de que se trate para reducir los grados de incertidumbre ligados a la precisi髇 de cada uno de los m閠odos de seguimiento utilizados.

4. A petici髇 del verificador, la empresa de que se trate le facilitar� cualquier informaci髇 adicional que le permita a este llevar a cabo sus actividades de verificaci髇. Cuando sea necesario para determinar la fiabilidad, credibilidad, exactitud y exhaustividad de los datos y la informaci髇 notificados, el verificador efectuar� comprobaciones durante el proceso de verificaci髇. En caso de duda, el verificador podr� realizar visitas in situ en las instalaciones de la empresa o a bordo del buque. La empresa le permitir� acceder a sus instalaciones o al buque, a fin de facilitar las actividades de verificaci髇.

5. La Comisi髇 adoptar� actos de ejecuci髇 a fin de precisar las normas aplicables a las actividades de verificaci髇 a que se refiere el presente Reglamento, en lo que respecta como m韓imo a los elementos siguientes: competencias de los verificadores; documentaci髇 que deben aportar las empresas a los verificadores; evaluaci髇 de la conformidad del plan de seguimiento y del plan de seguimiento modificado; evaluaci髇 de riesgos, incluidas comprobaciones, que han de realizar los verificadores; verificaci髇 del informe FuelEU a que se refiere el art韈ulo 15, apartado 3; grado de importancia; certeza razonable de los verificadores; inexactitudes e irregularidades; contenido del informe de verificaci髇; recomendaciones de mejora; visitas in situ; y comunicaci髇 entre empresas, verificadores, autoridades competentes y la Comisi髇. Las normas especificadas en dichos actos de ejecuci髇 se basar醤 en los principios de verificaci髇 establecidos en los art韈ulos 11 y 12 y en el presente art韈ulo y en las normas pertinentes aceptadas internacionalmente. Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 29, apartado 3.

Art韈ulo 14 Acreditaci髇 de verificadores

1. Los verificadores estar醤 acreditados para las actividades de verificaci髇 incluidas en el 醡bito de aplicaci髇 del presente Reglamento por un organismo nacional de acreditaci髇 de conformidad con el Reglamento (CE) n.� 765/2008. Al final de cada a駉, el organismo nacional de acreditaci髇 notificar� a la Comisi髇 la lista de verificadores acreditados, junto con toda la informaci髇 de contacto pertinente.

2. Cuando el presente Reglamento no contemple ninguna disposici髇 espec韋ica en relaci髇 con la acreditaci髇 de los verificadores, se aplicar醤 las disposiciones pertinentes del Reglamento (CE) n.� 765/2008.

3. Los verificadores dispondr醤 siempre de medios y personal acordes con el tama駉 de la flota para la que realicen actividades de verificaci髇 en virtud del presente Reglamento. En particular, los verificadores tendr醤 siempre suficiente experiencia, en particular en el 醡bito del transporte mar韙imo, para poder llevar a cabo las tareas requeridas en virtud del presente Reglamento. Deber醤 ser capaces de asignar medios y personal a todos los lugares de trabajo, cuando y seg鷑 sea necesario para llevar a cabo las tareas requeridas en virtud del presente Reglamento.

4. Toda autoridad competente que detecte irregularidades en las actividades de un verificador en el 醡bito de aplicaci髇 del presente Reglamento informar� a la autoridad competente del Estado miembro del organismo nacional de acreditaci髇 que lo haya acreditado. La autoridad competente del Estado miembro del organismo nacional de acreditaci髇 solicitar� a su organismo nacional de acreditaci髇 que tenga en cuenta dicha informaci髇 como parte de sus actividades de vigilancia.

5. La Comisi髇 estar� facultada para adoptar actos delegados de conformidad con el art韈ulo 28, con objeto de completar el presente Reglamento mediante el establecimiento de m閠odos y criterios adicionales de acreditaci髇 de los verificadores, como m韓imo sobre los elementos siguientes: solicitud de acreditaci髇 para actividades de verificaci髇 incluidas en el 醡bito de aplicaci髇 del presente Reglamento; evaluaci髇 de verificadores por los organismos nacionales de acreditaci髇; actividades de vigilancia realizadas por los organismos nacionales de acreditaci髇 para confirmar la continuidad de la acreditaci髇; medidas administrativas que se adoptar醤 si el verificador no satisface los requisitos del presente Reglamento; y requisitos para que los organismos nacionales de acreditaci髇 sean competentes para acreditar a los verificadores para actividades de verificaci髇 incluidas en el 醡bito de aplicaci髇 del presente Reglamento, incluida la referencia a las normas armonizadas. Los m閠odos y criterios especificados en dichos actos delegados se basar醤 en los principios de verificaci髇 establecidos en los art韈ulos 11, 12 y 13 y en las normas pertinentes aceptadas internacionalmente.

Art韈ulo 15 Seguimiento y registro

1. A partir del 1 de enero de 2025, sobre la base del plan de seguimiento a que se refiere el art韈ulo 8, y tras la evaluaci髇 de dicho plan por el verificador, las empresas comprobar醤 y registrar醤, por cada buque que llegue a un puerto de escala o salga de 閘, y para cada viaje a los que se refiere el art韈ulo 2, apartado 1, la siguiente informaci髇:

• a) puerto de salida y puerto de llegada, incluidas la fecha y la hora de salida y llegada y el tiempo de permanencia en el punto de atraque;
• b) para cada buque al que se aplique el art韈ulo 6, apartado 1, la conexi髇 al suministro de electricidad desde tierra y su utilizaci髇, o la aplicaci髇 de cualquiera de las excepciones establecidas en el art韈ulo 6, apartado 5, confirmada con arreglo al art韈ulo 6, apartado 8, letra a), cuando proceda;
• c) la cantidad de cada tipo de combustible consumido en el punto de atraque y en el mar;
• d) la cantidad de electricidad suministrada al buque a trav閟 del suministro de electricidad desde tierra;
• e) para cada tipo de combustible consumido en el punto de atraque y en el mar, el factor de emisi髇 玠el pozo al dep髎ito�, los factores de emisi髇 玠el dep髎ito a la estela� de combustible quemado y los factores de emisi髇 玠el dep髎ito a la estela� de combustible perdido asociados a los distintos consumidores de combustible a bordo que cubran todos los gases de efecto invernadero pertinentes;
• f) la cantidad de cada tipo de fuente de energ韆 sustitutoria consumida en el punto de atraque y en el mar;
• g) la clase de hielo del buque, si la empresa solicita que se excluya del c醠culo del balance de la conformidad que figura en el anexo IV la energ韆 adicional utilizada debido a la clase de hielo del buque, utilizando la Recomendaci髇 25/7 de la Comisi髇 de Protecci髇 del Medio Marino de la Zona del Mar B醠tico (HELCOM) sobre la seguridad de la navegaci髇 invernal en el mar B醠tico para establecer la correspondencia entre las clases de hielo;
• h) la clase de hielo del buque, la fecha, la hora y la posici髇 al entrar y salir de las condiciones de hielo, la cantidad de cada tipo de combustible consumido y la distancia recorrida al navegar en condiciones de hielo, as� como la distancia total recorrida para todos los viajes durante el per韔do de notificaci髇, si la empresa solicita que se excluya del c醠culo del balance de la conformidad que figura en el anexo IV la energ韆 adicional utilizada debido a la navegaci髇 en condiciones de hielo.

2. Las empresas registrar醤 la informaci髇 y los datos enumerados en el apartado 1 en tiempo oportuno y de manera transparente y los compilar醤 anualmente de una forma que permita al verificador verificar el cumplimiento del presente Reglamento.

3. A m醩 tardar el 31 de enero del per韔do de verificaci髇, las empresas facilitar醤 al verificador un informe espec韋ico del buque (en lo sucesivo, 玦nforme FuelEU�) que contenga toda la informaci髇 a que se refiere el apartado 1 del presente art韈ulo y los datos y documentaci髇 del seguimiento a que se refiere el art韈ulo 7, apartado 4, para el per韔do de notificaci髇.

4. En caso de transmisi髇 de un buque de una empresa a otra:

• a) la empresa transmitente comunicar� al verificador la informaci髇 a que se refiere el apartado 1 del presente art韈ulo respecto del tiempo durante el cual tuvo la responsabilidad de la explotaci髇 del buque;
• b) en una fecha lo m醩 pr髕ima posible al d韆 de realizaci髇 de la transmisi髇 y, a m醩 tardar, un mes despu閟, el verificador que haya llevado a cabo las actividades de verificaci髇 del buque en la empresa transmitente verificar� y registrar� la informaci髇 a que se refiere la letra a) en la base de datos FuelEU de conformidad con el art韈ulo 16, y
• c) sin perjuicio de lo dispuesto en las letras a) y b), la empresa que tenga la responsabilidad de la explotaci髇 del buque el 31 de diciembre del per韔do de notificaci髇 ser� responsable de que el buque haya cumplido los requisitos establecidos en los art韈ulos 4 y 6 durante todo el per韔do de notificaci髇 en el que tuvo lugar la transmisi髇 o transmisiones.

Art韈ulo 16 Verificaci髇 y c醠culo

1. Tras la verificaci髇 establecida en los art韈ulos 11, 12 y 13, el verificador evaluar� la calidad, exhaustividad y exactitud del informe FuelEU. A tal fin, el verificador utilizar� toda la informaci髇 recogida en la base de datos FuelEU, incluida la informaci髇 facilitada sobre las escalas portuarias de conformidad con el art韈ulo 6.

2. Si la evaluaci髇 de verificaci髇 a que se refiere el apartado 1 concluye, con razonable certeza del verificador, que el informe FuelEU no contiene inexactitudes o faltas de conformidad importantes, el verificador enviar� a la empresa de que se trate un informe de verificaci髇 en el que indique que el informe FuelEU cumple lo dispuesto en el presente Reglamento. El informe de verificaci髇 especificar� todas las cuestiones pertinentes respecto a la labor realizada por el verificador.

3. Cuando en la evaluaci髇 de verificaci髇 se detecten inexactitudes o faltas de conformidad con el presente Reglamento, el verificador informar� de ello en tiempo oportuno a la empresa de que se trate. La empresa corregir� las inexactitudes o faltas de conformidad sin demora indebida para que el proceso de verificaci髇 pueda finalizarse a tiempo y presentar� al verificador un informe FuelEU modificado y cualquier otra informaci髇 que fuese necesaria para corregir las inexactitudes o faltas de conformidad detectadas. En su informe de verificaci髇, el verificador precisar� si el informe FuelEU modificado cumple lo dispuesto en el presente Reglamento. Si las inexactitudes o faltas de conformidad comunicadas no han sido corregidas y dan lugar a inexactitudes importantes, el verificador notificar� a la empresa un informe de verificaci髇 en el que indique que el informe FuelEU no cumple lo dispuesto en el presente Reglamento.

4. Sobre la base del informe FuelEU que cumpla lo dispuesto en el presente Reglamento, el verificador calcular�:

• a) utilizando el m閠odo especificado en el anexo I, la intensidad media anual de los gases de efecto invernadero de la energ韆 utilizada a bordo por el buque correspondiente;
• b) utilizando la f髍mula especificada en el anexo V, parte A, el balance de la conformidad del buque;
• c) el n鷐ero de escalas portuarias no conformes en el per韔do de notificaci髇 anterior, incluido el tiempo pasado amarrado en el muelle y, en su caso, de conformidad con el art韈ulo 6, apartado 9, fondeado, para cada escala portuaria del buque que no cumpla los requisitos establecidos en el art韈ulo 6;
• d) la cantidad del consumo de energ韆 a bordo anual de un buque, excluida la energ韆 procedente del suministro de electricidad desde tierra;
• e) la cantidad del consumo de energ韆 a bordo anual de un buque procedente de carburantes renovables de origen no biol骻ico.

5. A m醩 tardar el 31 de marzo del per韔do de verificaci髇, el verificador notificar� a la empresa la informaci髇 a que se refiere el apartado 4 y registrar� en la base de datos FuelEU el informe FuelEU que cumpla lo dispuesto en el presente Reglamento, el informe de verificaci髇 y la informaci髇 a que se refiere el apartado 4.

El Estado responsable de la gesti髇 tendr� acceso a toda la informaci髇 registrada en la base de datos FuelEU.

Art韈ulo 17 Comprobaciones adicionales por parte de una autoridad competente

1. En cualquier momento, la autoridad competente del Estado responsable de la gesti髇 de una empresa podr� efectuar, respecto de cualquiera de sus buques, comprobaciones adicionales relativas a los dos per韔dos de notificaci髇 anteriores de cualquiera de los elementos siguientes:

• a) el informe FuelEU que cumpla lo dispuesto en el presente Reglamento de conformidad con los art韈ulos 15 y 16;
• b) el informe de verificaci髇 elaborado de conformidad con el art韈ulo 16;
• c) los c醠culos efectuados por el verificador de conformidad con el art韈ulo 16, apartado 4.

2. A petici髇 de la autoridad competente a que se refiere el apartado 1, la empresa facilitar� toda la informaci髇 o los documentos necesarios para que la autoridad competente pueda llevar a cabo comprobaciones adicionales y permitir� el acceso a los locales de la empresa o al buque para facilitar dichas comprobaciones adicionales.

3. La autoridad competente a que se refiere el apartado 1 del presente art韈ulo emitir� un informe sobre las comprobaciones adicionales que incluya, cuando corresponda, los c醠culos actualizados realizados en aplicaci髇 del art韈ulo 17, apartado 1, letra c), el importe actualizado del excedente de conformidad o del anticipo del excedente de conformidad y el importe actualizado de la sanci髇 FuelEU.

4. Cuando el informe de comprobaciones adicionales a que se refiere el apartado 3 del presente art韈ulo identifique inexactitudes, faltas de conformidad o errores de c醠culo que supongan el incumplimiento de los requisitos establecidos en los art韈ulos 4 o 6 y, por consiguiente, una sanci髇 FuelEU o una modificaci髇 del importe de una sanci髇 FuelEU ya abonada, la autoridad competente a que se refiere el apartado 1 del presente art韈ulo comunicar� a la empresa de que se trate el importe correspondiente de la sanci髇 FuelEU o de la sanci髇 FuelEU modificada. Los Estados miembros velar醤 por que la empresa responsable del buque durante el per韔do sujeto a las comprobaciones adicionales abone un importe equivalente a la sanci髇 FuelEU o a la sanci髇 FuelEU modificada en el plazo de un mes a partir de su notificaci髇, de conformidad con las disposiciones establecidas en el art韈ulo 23.

5. La autoridad competente a que se refiere el apartado 1 retirar� sin demora de la base de datos FuelEU el documento de conformidad FuelEU del buque cuya empresa no haya pagado por 閘 a su debido tiempo las sanciones FuelEU a que se refiere el apartado 4 y notificar� esta retirada a la empresa de que se trate en tiempo oportuno. Expedir� el documento de conformidad FuelEU pertinente solo cuando se haya abonado un importe equivalente a la sanci髇 FuelEU, siempre que la empresa cumpla las dem醩 condiciones establecidas en el presente Reglamento para poseer el documento de conformidad FuelEU.

6. Lo dispuesto en el apartado 5 no se aplicar� a los buques que hayan sido transmitidos a una empresa distinta de la que asumi� la responsabilidad de su explotaci髇 durante el per韔do sujeto a las comprobaciones adicionales.

7. Las acciones a que se refiere el presente art韈ulo, el informe de comprobaciones adicionales a que se refiere el apartado 3 y la prueba de los pagos de las sanciones FuelEU ser醤 registrados sin demora en la base de datos FuelEU por las entidades que llevaron a cabo dichas acciones o que realizaron dicho informe o pago.

Art韈ulo 18 Herramientas de apoyo y orientaci髇

La Comisi髇 elaborar� herramientas de seguimiento adecuadas, as� como herramientas de orientaci髇 y herramientas especializadas basadas en el riesgo, para facilitar y coordinar las actividades de verificaci髇 y aplicaci髇 relacionadas con el presente Reglamento. En la medida de lo posible, dichas herramientas y orientaci髇 se pondr醤 a disposici髇 de los Estados miembros, los verificadores y los organismos nacionales de acreditaci髇 a efectos del intercambio de informaci髇 y con el fin de garantizar mejor una aplicaci髇 rigurosa del presente Reglamento.

Art韈ulo 19 Base de datos FuelEU y presentaci髇 de informes

1. La Comisi髇 elaborar� una base de datos electr髇ica para supervisar el cumplimiento del presente Reglamento (en lo sucesivo, 玝ase de datos FuelEU�), y velar� por su funcionamiento y actualizaci髇. La base de datos FuelEU se utilizar� para llevar un registro de las acciones relacionadas con las actividades de verificaci髇, del balance de la conformidad de los buques, incluido el uso de los mecanismos de flexibilidad establecidos en los art韈ulos 20 y 21, de la aplicaci髇 de las excepciones contempladas en el art韈ulo 6, apartado 5, de las acciones relacionadas con el pago de las sanciones FuelEU impuestas en virtud del art韈ulo 23 y de la expedici髇 del documento de conformidad FuelEU. Podr醤 acceder a ella las empresas, los verificadores, las autoridades competentes y cualquier entidad debidamente autorizada, los organismos nacionales de acreditaci髇, la Agencia Europea de Seguridad Mar韙ima creada por el Reglamento (CE) n.� 1406/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo (24) y la Comisi髇, con los derechos de acceso y las funcionalidades adecuados que correspondan a sus responsabilidades respectivas en la aplicaci髇 del presente Reglamento.

2. Todos los elementos registrados o modificados en la base de datos FuelEU se notificar醤 a las entidades que tengan acceso a ellos.

3. La Comisi髇 adoptar� actos de ejecuci髇 en los que se establezcan las normas relativas a los derechos de acceso y las especificaciones funcionales y t閏nicas, incluidas las normas de notificaci髇 y el filtrado, de la base de datos FuelEU. Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 29, apartado 3.

Art韈ulo 20 Acumulaci髇 y pr閟tamo de excedente de conformidad entre per韔dos de notificaci髇

1. Sobre la base de los c醠culos realizados de conformidad con el art韈ulo 16, apartado 4, en caso de que el buque tenga, para el per韔do de notificaci髇, un excedente de conformidad en su intensidad de gases de efecto invernadero a que se refiere el art韈ulo 4, apartado 2, o, en su caso, en el subobjetivo de carburantes renovables de origen no biol骻ico a que se refiere el art韈ulo 5, apartado 3, la empresa podr� acumularlo en el balance de la conformidad del mismo buque para el siguiente per韔do de notificaci髇. La empresa registrar� la acumulaci髇 del excedente de conformidad para el per韔do de notificaci髇 siguiente en la base de datos FuelEU, previa aprobaci髇 de su verificador. La empresa no podr� acumular el excedente de conformidad una vez expedido el documento de conformidad FuelEU.

2. Sobre la base de los c醠culos realizados de conformidad con el art韈ulo 16, apartado 4, en caso de que el buque tenga, para el per韔do de notificaci髇, un d閒icit de conformidad, la empresa podr� tomar prestado un anticipo del excedente de conformidad de la cantidad correspondiente del per韔do de notificaci髇 siguiente. El anticipo del excedente de conformidad se a馻dir� al balance de la conformidad del buque en el per韔do de notificaci髇 y el anticipo del excedente de conformidad se deducir�, multiplicado por 1,1, del balance del mismo buque en el siguiente per韔do de notificaci髇. El anticipo del excedente de conformidad no podr� tomarse en pr閟tamo:

• a) para una cantidad que exceda en m醩 del 2 % el l韒ite establecido en el art韈ulo 4, apartado 2, multiplicado por el consumo de energ韆 del buque calculado de conformidad con el anexo I;
• b) para dos per韔dos de notificaci髇 consecutivos.

3. A m醩 tardar el 30 de abril del per韔do de verificaci髇, la empresa registrar� el anticipo del excedente de conformidad, previa aprobaci髇 por su verificador, en la base de datos FuelEU.

4. Cuando un buque no haga ninguna escala portuaria en la Uni髇 durante el per韔do de notificaci髇 y haya tomado en pr閟tamo un anticipo del excedente de conformidad en el per韔do de notificaci髇 anterior, la autoridad competente del Estado responsable de la gesti髇 comunicar� a la empresa de que se trate, a m醩 tardar el 1 de junio del per韔do de verificaci髇, el importe de la sanci髇 FuelEU a que se refiere el art韈ulo 23, apartado 2, inicialmente evitada mediante el pr閟tamo de este anticipo del excedente de conformidad multiplicado por 1,1.

Art韈ulo 21 Agrupaci髇 de balances de la conformidad

1. Los balances de la conformidad en lo que respecta a la intensidad de los gases de efecto invernadero a que se refiere el art韈ulo 4, apartado 2, y, si procede, al subobjetivo de carburantes renovables de origen no biol骻ico a que se refiere el art韈ulo 5, apartado 3 de dos o m醩 buques, calculados de conformidad con el art韈ulo 16, apartado 4, podr醤 agruparse a efectos del cumplimiento de los requisitos establecidos en el art韈ulo 4 y, si procede, del art韈ulo 5, apartado 3. El balance de la conformidad de un buque no podr� incluirse en m醩 de una agrupaci髇 en el mismo per韔do de notificaci髇.

Pueden utilizarse dos agrupaciones separadas para el objetivo de intensidad de gases de efecto invernadero y para el subobjetivo de los carburantes renovables de origen no biol骻ico.

2. La empresa registrar� en la base de datos FuelEU su intenci髇 de incluir el balance de la conformidad del buque en una agrupaci髇, la asignaci髇 del total de los balances de la conformidad agrupados a cada buque concreto y la elecci髇 del verificador seleccionado para verificar dicha asignaci髇.

3. Cuando los buques que participen en la acumulaci髇 est閚 controlados por dos o m醩 empresas, los datos de la agrupaci髇 registrados en la base de datos FuelEU, incluida la asignaci髇 del total de los balances de la conformidad agrupados a los buques de la agrupaci髇 y la elecci髇 del verificador seleccionado para verificar la asignaci髇 del total de los balances de la conformidad de la agrupaci髇 a cada buque concreto, ser醤 validados en la base de datos FuelEU por todas las empresas de que se trate en la agrupaci髇.

4. Una agrupaci髇 solo ser� v醠ida si el total de la conformidad agrupada es positivo, si los buques con un d閒icit de conformidad calculado con arreglo al art韈ulo 16, apartado 4, no presentan un d閒icit de conformidad mayor tras la asignaci髇 de la conformidad agrupada y si los buques con un excedente de conformidad calculado con arreglo al art韈ulo 16, apartado 4, no presentan un d閒icit de conformidad tras la asignaci髇 de la de la conformidad agrupada.

5. Un buque no se incluir� en una agrupaci髇 si no cumple la obligaci髇 establecida en el art韈ulo 24.

6. Si el total de los balances de la conformidad agrupados da lugar a un excedente de conformidad de un buque concreto, se aplicar� el art韈ulo 20, apartado 1.

7. El art韈ulo 20, apartado 2, no se aplicar� a los buques que participen en la agrupaci髇.

8. A m醩 tardar el 30 de abril del per韔do de verificaci髇, el verificador seleccionado registrar� en la base de datos FuelEU la composici髇 definitiva de la agrupaci髇 y la asignaci髇 del total de los balances de la conformidad agrupados a cada buque.

Art韈ulo 22 Documento de conformidad FuelEU

1. A m醩 tardar el 30 de junio del per韔do de verificaci髇, el verificador expedir� un documento de conformidad FuelEU para el buque correspondiente, siempre que el buque no tenga un d閒icit de conformidad tras la aplicaci髇 de los art韈ulos 20 y 21, no tenga escalas portuarias no conformes y cumpla la obligaci髇 establecida en el art韈ulo 24.

2. Cuando deban imponerse las sanciones FuelEU a que se refiere el art韈ulo 23, apartados 2 y 5, la autoridad competente del Estado responsable de la gesti髇 expedir�, a m醩 tardar el 30 de junio del per韔do de verificaci髇, un documento de conformidad FuelEU para el buque correspondiente, siempre que se haya abonado un importe equivalente a las sanciones FuelEU.

3. El documento de conformidad FuelEU contendr� la siguiente informaci髇:

• a) identidad del buque (nombre, n鷐ero de identificaci髇 OMI y puerto de matr韈ula o puerto base);
• b) nombre, direcci髇 y centro principal de actividades del armador del buque;
• c) identidad del verificador;
• d) fecha de expedici髇 del documento, su per韔do de validez y el per韔do de notificaci髇 al que se refiere.

4. El documento de conformidad FuelEU ser� v醠ido durante dieciocho meses tras el final del per韔do de notificaci髇, o hasta que se expida un nuevo documento de conformidad FuelEU, si esta fecha fuese anterior.

5. El verificador o, en su caso, la autoridad competente del Estado responsable de la gesti髇 registrar� sin demora el documento de conformidad FuelEU expedido en la base de datos FuelEU.

6. La Comisi髇 adoptar� actos de ejecuci髇 que establezcan modelos para el documento de conformidad FuelEU, incluidas plantillas electr髇icas. Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento consultivo a que se refiere el art韈ulo 29, apartado 2.

Art韈ulo 23 Sanciones FuelEU

1. Antes del 1 de mayo del per韔do de verificaci髇, sobre la base de los c醠culos realizados con arreglo al art韈ulo 16, apartado 4, y tras la posible aplicaci髇 de los art韈ulos 20 y 21, el verificador registrar� en la base de datos FuelEU los balances de la conformidad verificados del buque para la intensidad de gases de efecto invernadero a que se refiere el art韈ulo 4, apartado 2 y, si procede, para el subobjetivo para los carburantes renovables de origen no biol骻ico a que se refiere el art韈ulo 5, apartado 3.

Si un barco presenta un d閒icit de conformidad para el subobjetivo para los carburantes renovables de origen no biol骻ico a que se refiere el art韈ulo 5, apartado 3, la sanci髇 FuelEU se calcular� con arreglo a la f髍mula especificada en el anexo IV, parte B.

2. El Estado responsable de la gesti髇 de una empresa se asegurar� de que, por cualquiera de sus buques que tengan un d閒icit de conformidad para la intensidad de gases de efecto invernadero a que se refiere el art韈ulo 4, apartado 2, o, si procede, para el subobjetivo para los carburantes renovables de origen no biol骻ico a que se refiere el art韈ulo 5, apartado 3, el 1 de junio del per韔do de verificaci髇, tras una posible validaci髇 por parte de su autoridad competente, la empresa abone a m醩 tardar el 30 de junio del per韔do de verificaci髇 un importe equivalente a la sanci髇 FuelEU resultante de la aplicaci髇 de las f髍mulas especificadas en el anexo IV, parte B. Si un buque presenta un d閒icit de conformidad durante dos per韔dos de notificaci髇 consecutivos o m醩, dicho importe se multiplicar� por 1 + (n -1)/10, siendo 玭� el n鷐ero de per韔dos de notificaci髇 consecutivos respecto de los cuales la empresa est� sujeta a una sanci髇 FuelEU para ese buque.

3. El Estado responsable de la gesti髇 de una empresa se asegurar� de que, por cualquiera de sus buques que se encuentre en la situaci髇 a que se refiere el art韈ulo 20, apartado 4, la empresa abone, a m醩 tardar el 30 de junio del per韔do de verificaci髇, un importe equivalente a la sanci髇 FuelEU notificada de conformidad con dicho apartado.

4. Antes del 1 de mayo del per韔do de verificaci髇, cuando proceda sobre la base de los c醠culos efectuados con arreglo al art韈ulo 16, apartado 4, el verificador registrar� en la base de datos FuelEU el n鷐ero total de horas que haya pasado amarrado en el muelle el buque en incumplimiento de los requisitos establecidos en el art韈ulo 6.

5. El Estado responsable de la gesti髇 de una empresa garantizar� que, por cualquiera de sus buques que haya hecho al menos una escala portuaria no conforme, tras una posible validaci髇 por parte de su autoridad competente, la empresa abone, a m醩 tardar el 30 de junio del per韔do de verificaci髇, un importe igual a la sanci髇 FuelEU resultante de multiplicar 1,5 euros por la demanda total de energ韆 el閏trica establecida del buque atracado y por el n鷐ero total de horas redondeado al n鷐ero entero m醩 pr髕imo que haya pasado el buque en el punto de atraque en incumplimiento de los requisitos establecidos en el art韈ulo 6.

6. Los Estados miembros dispondr醤 del marco jur韉ico y administrativo necesario a escala nacional para garantizar el cumplimiento de las obligaciones relativas a la imposici髇, el pago y la recaudaci髇 de las sanciones FuelEU.

7. Las acciones a que se refiere el presente art韈ulo, as� como la prueba de los pagos de las sanciones FuelEU, ser醤 consignadas sin demora en la base de datos FuelEU por las entidades que llevaron a cabo dichas acciones o que realizaron dicho pago.

8. La empresa seguir� siendo responsable del pago de las sanciones FuelEU, sin perjuicio de la posibilidad de que la empresa celebre acuerdos contractuales con los operadores comerciales del buque que estipulen la responsabilidad de los operadores comerciales de reembolsar a la empresa el pago de las sanciones FuelEU, cuando la responsabilidad de la compra del combustible o de la explotaci髇 del buque sea asumida por el operador comercial. A los efectos del presente apartado, se entender� por 玡xplotaci髇 del buque� la determinaci髇 de la carga transportada, la ruta y la velocidad del buque.

9. La empresa seguir� siendo responsable del pago de las sanciones FuelEU, sin perjuicio de la posibilidad de que la empresa celebre acuerdos contractuales con suministradores de combustible que estipulen la responsabilidad de los suministradores de combustible de reembolsar a la empresa en pago de las sanciones FuelEU.

10. La Comisi髇 estar� facultada para adoptar actos delegados con arreglo al art韈ulo 28 para modificar el anexo IV a fin de adaptar el factor definido en la celda 7 y, cuando proceda, en la celda 14 del cuadro de la parte B de dicho anexo y utilizado en la f髍mula a que se refiere el apartado 1 del presente art韈ulo, sobre la base de la evoluci髇 del coste de la energ韆, y para modificar el factor de multiplicaci髇 establecido en el apartado 5 del presente art韈ulo, sobre la base de la indexaci髇 del coste medio de la electricidad en la Uni髇.

11. Los Estados miembros har醤 todos los esfuerzos posibles por garantizar que los ingresos generados por las sanciones FuelEU, o su equivalente en valor financiero, se utilicen para apoyar la r醦ida implantaci髇 y utilizaci髇 de combustibles renovables y combustibles hipocarb髇icos en el sector mar韙imo, estimulando la producci髇 de mayores cantidades de combustibles renovables y combustibles hipocarb髇icos para el sector mar韙imo, facilitando la construcci髇 de instalaciones adecuadas de suministro de combustible o infraestructuras de suministro de electricidad desde tierra, y apoyando el desarrollo, ensayo e implantaci髇 de las tecnolog韆s m醩 innovadoras en la flota para lograr reducciones significativas de las emisiones.

A m醩 tardar el 30 de junio de 2030 y cada cinco a駉s despu閟 de esa fecha, los Estados miembros har醤 p鷅lico un informe sobre la utilizaci髇 de los ingresos procedentes de las sanciones FuelEU durante los cinco a駉s anteriores al a駉 de cada informe, que incluir� informaci髇 sobre los beneficiarios y el nivel de gasto en relaci髇 con los objetivos enumerados en el p醨rafo primero.

Art韈ulo 24 Obligaci髇 de poseer un documento de conformidad FuelEU v醠ido

1. A m醩 tardar el 30 de junio del per韔do de verificaci髇, los buques que hagan escala en un puerto bajo la jurisdicci髇 de un Estado miembro, que lleguen a un puerto bajo la jurisdicci髇 de un Estado miembro, se encuentren en uno de dichos puertos o salgan de 閘, o que hayan realizado viajes durante el per韔do de notificaci髇 correspondiente, estar醤 en posesi髇 de un documento de conformidad FuelEU v醠ido.

2. El documento de conformidad FuelEU expedido a los buques correspondientes de conformidad con el art韈ulo 22 constituir� una prueba del cumplimiento del presente Reglamento.

Art韈ulo 25 Garant韆 de cumplimiento

1. Los Estados miembros establecer醤 el r間imen de sanciones aplicables a cualquier infracci髇 del presente Reglamento y adoptar醤 todas las medidas necesarias para garantizar su ejecuci髇. Tales sanciones ser醤 efectivas, proporcionadas y disuasorias. Los Estados miembros comunicar醤 a la Comisi髇 el r間imen establecido y las medidas adoptadas, y le notificar醤 sin demora toda modificaci髇 posterior.

2. Cada Estado miembro velar� por que toda inspecci髇 de un buque en un puerto que est� bajo su jurisdicci髇, efectuada con arreglo a la Directiva 2009/16/CE, incluya la comprobaci髇 de que el buque posee un documento de conformidad FuelEU v醠ido.

3. Cuando un buque incumpla la obligaci髇 establecida en el art韈ulo 24 durante dos o m醩 per韔dos de notificaci髇 consecutivos y cuando hayan fracasado otras medidas para garantizar el cumplimiento del presente Reglamento, la autoridad competente del Estado miembro del puerto de escala podr�, con respecto a un buque que no enarbole el pabell髇 de ese Estado miembro, y tras haber dado a la empresa de que se trate la oportunidad de presentar sus observaciones, dictar una orden de expulsi髇. En caso de que la autoridad competente del Estado miembro del puerto de escala decida dictar una orden de expulsi髇, la notificar� a la Comisi髇, a los dem醩 Estados miembros y al Estado de abanderamiento de que se trate a trav閟 de la base de datos FuelEU. Todo Estado miembro, con excepci髇 del Estado miembro cuyo pabell髇 enarbole el buque, denegar� la entrada del buque objeto de la orden de expulsi髇 en cualquiera de sus puertos hasta que la empresa cumpla sus obligaciones. Cuando un buque incumpla la obligaci髇 establecida en el art韈ulo 24 durante dos o m醩 per韔dos de notificaci髇 consecutivos y entre en un puerto del Estado miembro cuyo pabell髇 enarbole, el Estado miembro de que se trate, mientras dicho buque se encuentre en uno de sus puertos y tras haber dado a la empresa de que se trate la oportunidad de presentar sus observaciones, ordenar� la inmovilizaci髇 del buque hasta que la empresa cumpla sus obligaciones.

4. La empresa de que se trate confirmar� el cumplimiento de la obligaci髇 de poseer un documento de conformidad FuelEU v醠ido mediante la notificaci髇 de un documento de conformidad FuelEU v醠ido a la autoridad nacional competente que haya dictado la orden de expulsi髇. El presente apartado se entender� sin perjuicio de las normas mar韙imas internacionales aplicables en el caso de los buques que necesiten socorro.

5. Las sanciones contra un buque concreto impuestas por un Estado miembro ser醤 notificadas a la Comisi髇, a los dem醩 Estados miembros y al Estado de abanderamiento de que se trate a trav閟 de la base de datos FuelEU.

Art韈ulo 26 Derecho de revisi髇

1. Las empresas tendr醤 derecho a solicitar una revisi髇 de los c醠culos y las medidas que les notifique el verificador en virtud del presente Reglamento, incluida la negativa a expedir un documento de conformidad FuelEU con arreglo al art韈ulo 22, apartado 1.

La solicitud de revisi髇 se presentar� a la autoridad competente del Estado miembro en el que el verificador haya sido acreditado en el plazo de un mes a partir de la notificaci髇 del resultado del c醠culo o de la medida por parte del verificador.

2. Las decisiones adoptadas en virtud del presente Reglamento por la autoridad competente de un Estado miembro estar醤 sujetas al control de un 髍gano jurisdiccional del Estado miembro de dicha autoridad competente.

Art韈ulo 27 Autoridades competentes

Los Estados miembros designar醤 una o varias autoridades competentes responsables de la aplicaci髇 y ejecuci髇 del presente Reglamento (en lo sucesivo, 玜utoridades competentes�), y comunicar醤 a la Comisi髇 sus nombres y su informaci髇 de contacto. La Comisi髇 publicar� en su sitio web la lista de autoridades competentes.

Art韈ulo 28 Ejercicio de la delegaci髇

1. Se otorgan a la Comisi髇 los poderes para adoptar actos delegados en las condiciones establecidas en el presente art韈ulo.

2. Los poderes para adoptar los actos delegados mencionados en el art韈ulo 4, apartado 4, el art韈ulo 5, apartado 7, el art韈ulo 6, apartado 6, el art韈ulo 14, apartado 5, y el art韈ulo 23, apartado 10, se otorgan a la Comisi髇 por un per韔do de tiempo indefinido a partir del 12 de octubre de 2023.

3. La delegaci髇 de poderes mencionada en el art韈ulo 4, apartado 4, el art韈ulo 5, apartado 7, el art韈ulo 6, apartado 6, el art韈ulo 14, apartado 5, y el art韈ulo 23, apartado 10, podr� ser revocada en cualquier momento por el Parlamento Europeo o por el Consejo. La decisi髇 de revocaci髇 pondr� t閞mino a la delegaci髇 de los poderes que en ella se especifiquen. La decisi髇 surtir� efecto el d韆 siguiente al de su publicaci髇 en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea o en una fecha posterior indicada en ella. No afectar� a la validez de los actos delegados que ya est閚 en vigor.

4. Antes de la adopci髇 de un acto delegado, la Comisi髇 consultar� a los expertos designados por cada Estado miembro de conformidad con los principios establecidos en el Acuerdo interinstitucional de 13 de abril de 2016 sobre la mejora de la legislaci髇.

5. Tan pronto como la Comisi髇 adopte un acto delegado lo notificar� simult醤eamente al Parlamento Europeo y al Consejo.

6. Los actos delegados adoptados en virtud del art韈ulo 4, apartado 4, el art韈ulo 5, apartado 7, el art韈ulo 6, apartado 6, el art韈ulo 14, apartado 5, y el art韈ulo 23, apartado 10, entrar醤 en vigor 鷑icamente si, en un plazo de dos meses a partir de su notificaci髇 al Parlamento Europeo y al Consejo, ninguna de estas instituciones formula objeciones o si, antes del vencimiento de dicho plazo, ambas informan a la Comisi髇 de que no las formular醤. El plazo se prorrogar� dos meses a iniciativa del Parlamento Europeo o del Consejo.

Art韈ulo 29 Procedimiento de comit�

1. La Comisi髇 estar� asistida por el Comit� de seguridad mar韙ima y prevenci髇 de la contaminaci髇 por los buques (COSS) establecido por el Reglamento (CE) n.� 2099/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo (25) . Dicho comit� ser� un comit� en el sentido del Reglamento (UE) n.� 182/2011.

2. En los casos en que se haga referencia al presente apartado, se aplicar� el art韈ulo 4 del Reglamento (UE) n.� 182/2011.

3. En los casos en que se haga referencia al presente apartado, se aplicar� el art韈ulo 5 del Reglamento (UE) n.� 182/2011. Cuando el comit� no emita ning鷑 dictamen, la Comisi髇 no adoptar� el proyecto de acto de ejecuci髇 y se aplicar� el art韈ulo 5, apartado 4, p醨rafo tercero, del Reglamento (UE) n.� 182/2011.

Art韈ulo 30 Informes y revisi髇

1. A m醩 tardar el 23 de septiembre de 2024, la Comisi髇 presentar� un informe al Parlamento Europeo y al Consejo en el que se examine la interacci髇 y la convergencia entre el presente Reglamento y el Reglamento (UE) 2015/757 o cualquier otro acto jur韉ico sectorial. Cuando proceda, ese informe podr� acompa馻rse de una propuesta legislativa.

2. A m醩 tardar el 31 de diciembre de 2027, y cada cinco a駉s como m韓imo a partir de entonces, la Comisi髇 informar� al Parlamento Europeo y al Consejo de los resultados de una evaluaci髇 en lo que respecta al funcionamiento del presente Reglamento, incluidas las posibles consecuencias en forma de distorsiones del mercado o evasi髇 portuaria; en lo que respecta a la evoluci髇 de las tecnolog韆s de emisi髇 cero en el transporte mar韙imo y su mercado, as� como a la evoluci髇 de las tecnolog韆s y el mercado de los combustibles renovables y los combustibles hipocarb髇icos y en el suministro de electricidad desde tierra, incluido el suministro durante el fondeo; en lo que respecta al uso de los ingresos generados por las sanciones FuelEU; y en lo que respecta a los efectos del presente Reglamento en la competitividad del sector mar韙imo de la Uni髇.

En dicho informe, la Comisi髇 tendr� en cuenta, entre otras cosas:

• a) el 醡bito de aplicaci髇 material y territorial del presente Reglamento en lo que respecta al umbral de arqueo bruto a que se refiere el art韈ulo 2, apartado 1, o a la ampliaci髇 de la cuota de energ韆 utilizada por los buques en viajes con destino u origen en terceros pa韘es a que se refiere el art韈ulo 2, apartado 1, letra d);
• b) el l韒ite contemplado en el art韈ulo 4, apartado 2, con vistas a alcanzar los objetivos fijados en el Reglamento (UE) 2021/1119;
• c) los tipos y dimensiones de los buques a los que se aplica el art韈ulo 6, apartado 1, y la extensi髇 de las obligaciones a que se refiere el art韈ulo 6, apartado 1, a los buques fondeados;
• d) las excepciones previstas en el art韈ulo 6, apartado 5;
• e) la contabilizaci髇 de la electricidad suministrada a trav閟 del suministro de electricidad desde tierra y el factor de emisi髇 玠el pozo al dep髎ito� asociado a esta electricidad definido en el anexo II;
• f) la posibilidad de incluir en el 醡bito de aplicaci髇 del presente Reglamento mecanismos espec韋icos para las tecnolog韆s de combustibles m醩 sostenibles e innovadores con gran potencial de descarbonizaci髇, con el fin de crear un marco jur韉ico claro y predecible y fomentar el desarrollo del mercado y la implantaci髇 de dichas tecnolog韆s de combustibles;
• g) el c醠culo del balance de la conformidad de los buques que soliciten excluir la energ韆 adicional utilizada debido a la navegaci髇 en condiciones de hielo establecido en los anexos IV y V, y la posible pr髍roga de la validez de estas disposiciones despu閟 del 31 de diciembre de 2034;
• h) la posibilidad de incluir la energ韆 suministrada por el viento en el c醠culo de la intensidad de los gases de efecto invernadero de la energ韆 utilizada a bordo establecido en el anexo I, a condici髇 de que se disponga de un m閠odo verificable de seguimiento y contabilizaci髇 de la energ韆 de propulsi髇 e髄ica;
• i) la posibilidad de incluir nuevas tecnolog韆s de reducci髇 de los gases de efecto invernadero, como la captura de carbono a bordo, en el c醠culo de la intensidad de los gases de efecto invernadero de la energ韆 utilizada a bordo y del balance de la conformidad establecidos en el anexo I y IV respectivamente, a condici髇 de que se disponga de un m閠odo verificable de seguimiento y contabilizaci髇 del carbono capturado;
• j) la posibilidad de incluir elementos adicionales en el presente Reglamento, en particular las emisiones de carbono negro;
• k) la necesidad de adoptar medidas para hacer frente a los intentos por parte de las empresas de eludir los requisitos establecidos en el presente Reglamento.

La Comisi髇 examinar�, en su caso, si dicho informe debe ir acompa馻do de una propuesta de modificaci髇 del presente Reglamento.

3. La Comisi髇 incluir� en el informe previsto en el apartado 2 una evaluaci髇 de las repercusiones sociales del presente Reglamento en el sector mar韙imo, en particular en su mano de obra.

4. Al preparar el informe a que se refiere el apartado 2, la Comisi髇 considerar� en qu� medida la aplicaci髇 del presente Reglamento ha cumplido sus objetivos y en qu� medida ha afectado a la competitividad del sector mar韙imo. En dicho informe la Comisi髇 tambi閚 considerar� la interacci髇 del presente Reglamento con otros actos jur韉icos pertinentes de la Uni髇 y determinar� las disposiciones que podr韆n actualizarse y simplificarse, as� como las acciones y medidas que se hayan adoptado o puedan adoptarse para reducir la presi髇 de los costes totales sobre el sector mar韙imo. Como parte del an醠isis de la Comisi髇 sobre la eficacia del presente Reglamento, el informe tambi閚 incluir� una evaluaci髇 de la carga que el presente Reglamento impone a las empresas.

La Comisi髇 considerar�, en su caso, si dicho informe debe ir acompa馻do de una propuesta de modificaci髇 del presente Reglamento, habida cuenta de las conclusiones del informe a que se refiere el p醨rafo primero.

5. En caso de que la OMI adopte una norma mundial de gases de efecto invernadero para los combustibles o unos l韒ites a escala mundial de la intensidad de los gases de efecto invernadero para la energ韆 utilizada a bordo por los buques, la Comisi髇 presentar� sin demora un informe al Parlamento Europeo y al Consejo. En dicho informe, la Comisi髇 examinar� esa medida mundial por lo que respecta a sus aspiraciones en relaci髇 con los objetivos del Acuerdo de Par韘 y su integridad medioambiental general. Tambi閚 examinar� cualquier cuesti髇 relacionada con la posible articulaci髇 del presente Reglamento con dicha medida a escala mundial o su adaptaci髇 a ella, incluida la necesidad de evitar duplicidades en la regulaci髇 de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte mar韙imo a escala de la Uni髇 y a escala internacional.

En su caso, dicho informe podr� acompa馻rse de una propuesta legislativa de modificaci髇 del presente Reglamento, coherente con los compromisos de la Uni髇 en materia de emisiones de gases de efecto invernadero en el conjunto de la econom韆 y con el objetivo de mantener la integridad y eficacia medioambientales de la acci髇 por el clima de la Uni髇.

6. La Comisi髇 har� el seguimiento de la aplicaci髇 del presente Reglamento en relaci髇 con el transporte mar韙imo, en particular para detectar comportamientos evasivos con el fin de evitarlos en una fase temprana, y tambi閚 en lo que respecta a las regiones ultraperif閞icas.

Los resultados del seguimiento se reflejar醤 en el informe que debe realizarse cada dos a駉s a que se refiere el art韈ulo 3 octies, apartado 3, de la Directiva 2003/87/CE.

Art韈ulo 31 Modificaciones de la Directiva 2009/16/CE

En la lista que figura en el anexo IV de la Directiva 2009/16/CE, se a馻de el punto siguiente:

LE0000360541_20171220

Art韈ulo 32 Entrada en vigor

El presente Reglamento entrar� en vigor a los veinte d韆s de su publicaci髇 en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea.

Ser� aplicable a partir del 1 de enero de 2025, con excepci髇 de los art韈ulos 8 y 9, que ser醤 aplicables a partir del 31 de agosto de 2024.

El presente Reglamento ser� obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.