Sumario

El aeropuerto de Sabadell, de inter�s general del Estado seg�n el art�culo 149.1.20.� de la Constituci�n y el Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre calificaci�n de aeropuertos civiles, es un aeropuerto abierto a todo tipo de aeronave ligera en condiciones VFR y tr�fico tanto nacional como internacional, con categor�a OACI (Organizaci�n de Aviaci�n Civil Internacional) �2-B�; asimismo, est� clasificado como �aeropuerto de tercera categor�a� por la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y del orden social, y como aer�dromo de letra de clave �D� por el Decreto 906/1970, de 21 de marzo, por el que se modifican las servidumbres aeron�uticas del aer�dromo de Sabadell.

El aeropuerto de Sabadell dispone de una �nica pista de vuelo (denominada 13-31), pavimentada con aglomerado asf�ltico y con unas dimensiones de 900 ^ 30 metros de anchura. Asimismo, dispone de una calle de rodadura paralela y de una plataforma de hormig�n hidr�ulico, de unos 12.000 metros cuadrados de superficie, situada en la parte norte del campo de vuelos y que sirve en parte como helipuerto, y de otra, de unos 11.000 metros cuadrados, construida en aglomerado asf�ltico y ubicada frente al Edificio de Bomberos. Asimismo se han fijado algunas zonas sobre el terreno natural para que tambi�n sirvan de estacionamiento de aeronaves.

El aeropuerto de Sabadell presenta actualmente una serie de insuficiencias en sus instalaciones que imposibilitan la gesti�n de la demanda, por lo que debe actuarse para mejorar su situaci�n, manteniendo en todo momento la oferta en los niveles de calidad de servicio adecuados como aeropuerto b�sico de la Aviaci�n General de la provincia de Barcelona.

As�, respecto al campo de vuelos, y aunque a efectos de capacidad no se considera necesaria su ampliaci�n para absorber sin problemas el tr�fico estimado, es imprescindible realizar algunas modificaciones tendentes a mejorar la operatividad y la seguridad en los aterrizajes (mediante la construcci�n de zonas de seguridad en las dos cabeceras), y las circulaciones de las aeronaves entre pista y plataforma (mediante la ampliaci�n del sistema de calles de rodaje debidas fundamentalmente al nuevo desarrollo aeroportuario). Tambi�n, y como elemento b�sico de potenciaci�n y adecuaci�n de la futura actividad prevista en el aeropuerto, se propone el desarrollo en su lado noreste de una nueva �rea Terminal, donde se construya un nuevo Edificio Terminal y suficientes l�neas de hangares y talleres para poder servir con capacidad y calidad adecuada a los futuros requerimientos de asistencia y mantenimiento de las aeronaves, as� como la construcci�n de la necesaria plataforma de estacionamiento complementaria.

A su vez, y pr�ximas a estas infraestructuras, se construir� una zona urbanizada y modular, con espacio suficiente para ubicar en ella los necesarios aparcamientos de veh�culos y las edificaciones dedicadas a actividades de Aviaci�n General de segunda y tercera l�nea (escuelas, oficinas, actividades sociales y recreativas, hotel, etc.), as� como otras instalaciones destinadas a dar el adecuado servicio y abastecimiento energ�tico al aeropuerto (Bloque T�cnico, Torre de Control, Central El�ctrica, etc.).

Por otro lado, las instalaciones actuales del aeropuerto, situadas en su lado oeste, se destinar�n fundamentalmente para desarrollar la actividad del Aeroclub y la actividad relacionada con las operaciones de helic�pteros. Asimismo, se prev� la creaci�n a largo plazo de una Zona Industrial, dedicada b�sicamente a la fabricaci�n, reparaci�n y asistencia de componentes de aviaci�n ligera. La parte norte de este lado del aeropuerto servir� como helipuerto, permitiendo as� una separaci�n clara de esta actividad, lo que mejora sensiblemente las condiciones de seguridad y de afecci�n sonora dentro de la actividad diaria aeroportuaria.

Finalmente, el dise�o del aeropuerto debe ser compatible con la necesidad de accesos por carretera. Para ello, se prev�n dos accesos: uno nuevo, para acceder a la nueva �rea Terminal (acceso principal), a trav�s de una glorieta; y otro, el actualmente existente, que permita el acceso directo a las actuales instalaciones.

Para llevar a cabo todo ello resulta imprescindible aprobar el Plan Director del aeropuerto de Sabadell y proceder a la delimitaci�n de su nueva zona de servicio, de acuerdo con lo establecido por el art�culo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, y por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre Ordenaci�n de los Aeropuertos de Inter�s General y su Zona de Servicio, dictado en ejecuci�n de lo dispuesto en aqu�l.

En efecto, el art�culo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, establece que el Ministerio de Fomento delimitar� para los aeropuertos de inter�s general una zona de servicio que incluir� las superficies necesarias para la ejecuci�n de las actividades aeroportuarias, las destinadas a las tareas complementarias de �stas y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y crecimiento del conjunto, y aprobar� el correspondiente Plan Director de la misma en el que se incluir�, adem�s de las actividades contempladas en el art�culo 30 (en realidad 39) de la Ley de Navegaci�n A�rea, de 21 de julio de 1960, los usos industriales y comerciales cuya localizaci�n en ella resulte necesaria o conveniente por su relaci�n con el tr�fico a�reo o por los servicios que presten a los usuarios del mismo.

Por su parte, el citado Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, desarrolla el r�gimen jur�dico de los Planes Directores y determina en su art�culo 2 que el Plan Director es un instrumento que definir� las grandes directrices de ordenaci�n y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su m�xima expansi�n previsible y que tendr� por objeto la delimitaci�n de la zona de servicio del aeropuerto, en la que se incluir�n las superficies necesarias para la ejecuci�n de las actividades que se relacionan en su apartado 1.a) y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansi�n del aeropuerto y que comprender�n todos aquellos terrenos que previsiblemente sean necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria. Asimismo, determina que el Plan Director podr� incluir en la zona de servicio el desarrollo de otras actividades complementarias, comerciales o industriales, que sean necesarias o convenientes por su relaci�n con el tr�fico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tr�ficos a�reos que generen, as� como espacios destinados a equipamientos, si bien la realizaci�n de estas actividades se verificar� de acuerdo con las determinaciones de la ordenaci�n del espacio aeroportuario contenidas en el Plan Director y de conformidad con el plan especial, o instrumento equivalente, que resulte aplicable.

Por todo ello, la aprobaci�n del Plan Director del aeropuerto de Sabadell que constituye el objeto de esta Orden, delimita la zona de servicio del citado aeropuerto e incluye los espacios que garanticen su ampliaci�n y desarrollo, de acuerdo con criterios de planificaci�n fundados en objetivos estrat�gicos y previsiones de tr�fico para un plazo que llega hasta el a�o 2015; persigue la m�xima eficiencia de los servicios aeroportuarios; prev� los espacios para las actividades y servicios que garanticen una oferta que potencie el aeropuerto como puerta de entrada del turismo regional, nacional e internacional, con las superficies necesarias para las actividades complementarias, y por �ltimo, persigue al m�ximo la reducci�n del impacto medioambiental que genera sobre su entorno, as� como la compatibilizaci�n con el desarrollo urban�stico perif�rico.

En su virtud, a propuesta de la Secretar�a de Estado de Infraestructuras y de conformidad con lo establecido por el art�culo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, y por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, dispongo:

Primero.- Se aprueba el �Plan Director del aeropuerto de Sabadell� en el que se definen las grandes directrices de ordenaci�n y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su m�xima expansi�n previsible, y se delimita la zona de servicio del aeropuerto en la que se incluyen las superficies necesarias para la ejecuci�n de las actividades que se enumeran en el art�culo 2.1.a) del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, as� como las actividades complementarias necesarias o convenientes por su relaci�n con el tr�fico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tr�ficos a�reos que generen, y los equipamientos.

Segundo.- La zona de servicio del aeropuerto delimitada por el Plan Director tiene una superficie estimada de 76,83 hect�reas, de las cuales 47,71 hect�reas corresponden al Subsistema de Movimiento de Aeronaves y 29,12 hect�reas al Subsistema de Actividades Aeroportuarias.

La delimitaci�n de la zona de servicio queda configurada por un conjunto de l�neas rectas y curvas reflejadas en el plano n�mero 4.II del Plan Director, en el que constan las coordenadas UTM de sus v�rtices principales. Dicho plano se incorpora como anexo a esta Orden.

Los terrenos necesarios para completar dicha delimitaci�n se extienden al oeste y al sur del �rea terminal del aeropuerto, ocupando una superficie de 14,27 hect�reas. Estas necesidades de terreno se representan gr�ficamente en el plano n�mero 5.I del Plan Director.

Asimismo, se excluyen de la zona de servicio del aeropuerto unos terrenos situados a lo largo de sus bordes exteriores oeste, norte y noreste.

Tienen una superficie de 9,86 hect�reas y se representan en el plano n�mero 5.1 del Plan Director.

Tercero.- El Sistema General Aeroportuario se estructura en dos grandes �reas homog�neas, en funci�n de las actividades asignadas y su grado de relaci�n directa o complementaria con la propia funcionalidad aeroportuaria. Estas �reas, que aparecen delimitadas en el plano n�mero 4.I del Plan Director, son las siguientes: 1. �Subsistema de Movimiento de Aeronaves�, y 2. �Subsistema de Actividades Aeroportuarias�, con sus correspondientes zonas funcionales.

1. El Subsistema de Movimiento de Aeronaves contiene los espacios y superficies ocupados por las aeronaves en sus operaciones de aterrizaje, despegue y circulaci�n en rodadura y estacionamiento. Est� constituido por el campo de vuelos, la plataforma de estacionamiento de aeronaves y las zonas previstas para la ubicaci�n de instalaciones auxiliares, as� como los sistemas de ayudas a la navegaci�n a�rea, y comprende una superficie estimada de 47,71 hect�reas.

1.1 Campo de vuelos:

Est� integrado por una pista, de denominaci�n 13-31, calles de rodaje y franja de seguridad, as� como plataforma de estacionamiento.

1.2 Instalaciones de ayudas a la navegaci�n a�rea:

Contiene el conjunto de instalaciones del aeropuerto, tanto radioel�ctricas como ayudas visuales, que sirven para materializar las rutas y procedimientos de aterrizaje y despegue dentro del espacio a�reo controlado.

1.3 Instalaciones auxiliares:

Incluye los viales interiores y estacionamiento de veh�culos de servicio, los de estacionamiento para aeronaves de carga-express, as� como las �reas de acceso restringido que establecen el contacto entre este Subsistema y los Terminales de Pasajeros y de Carga.

2. El Subsistema de Actividades Aeroportuarias contiene las infraestructuras, instalaciones y edificaciones que completan y garantizan, dentro del �mbito aeroportuario, el desarrollo de las distintas actividades que se generan en el aeropuerto. Tiene una superficie de 29,12 hect�reas y considerando las caracter�sticas espec�ficas del aeropuerto de Sabadell, como aeropuerto destinado a la aviaci�n ligera, dicho subsistema se estructura en cuatro zonas funcionales: Zona de aviaci�n general, zona de servicios, zona industrial y zona de abastecimiento energ�tico. Su representaci�n gr�fica figura en el plano n�mero 4.III.

2.1. Zona de aviaci�n general:

Contiene todas las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios relativos a edificios terminales y hangares, los dedicados a administraci�n y aparcamiento, y los destinados a actividades sociales y recreativas, a los servicios a las Escuelas de vuelo y a cualquier otra actividad auxiliar relacionada con los usuarios de la aviaci�n general. Superficie: 20,53 hect�reas.

2.2. Zona de servicios:

Contiene todas las infraestructuras, instalaciones y edificaciones relacionadas con la gesti�n interna u operativa del aeropuerto, tanto por los servicios estatales, como por los agentes u operadores autorizados o concesionarios. Superficie: 1,11 hect�reas.

2.3. Zona industrial:

Est� constituida por infraestructuras dedicadas a todo relacionado con la fabricaci�n, mantenimiento y asistencia de componentes de aviaci�n ligera. Superficie: 7,31 hect�reas.

2.4. Zona de abastecimiento energ�tico:

Contiene todos los puntos de acometida y redes de infraestructuras b�sicas al servicio del aeropuerto. Superficie 0,17 hect�reas.

Cuarto.- Se establece un espacio para posibilitar el despliegue de aeronaves militares y sus medios de apoyo integrado por el conjunto formado por el espacio a�reo en sus fases de aproximaci�n inicial, intermedia y final, el �rea de movimiento del Aeropuerto, las posiciones remotas en plataforma de estacionamiento de aeronaves y espacios no ocupados por edificaciones, aleda�os a la plataforma, en el lado de la tierra. La determinaci�n de las necesidades en plataforma de estacionamiento de aeronaves y en el lado tierra, de precisarse, se concretar� caso por caso dependiendo de la magnitud del despliegue y atendiendo a las necesidades expresadas por el Ministerio de Defensa. Asimismo, se habilitar�n los espacios precisos para que las autoridades p�blicas no aeron�uticas puedan desarrollar las actividades y prestar los servicios de su competencia en el recinto aeroportuario.

Quinto.- El programa de inversiones establecido en el Plan Director del aeropuerto se ir� ejecutando conforme se cumplan las previsiones de incremento del tr�fico derivadas del an�lisis realizado por el propio Plan Director.