• Expandir / Contraer 韓dice sistem醫ico
• INTRODUCCION
• Art韈ulo 鷑ico 燤odificaci髇 del Real Decreto 210/2004, de 6 de febrero, por el que se establece un sistema de seguimiento y de informaci髇 sobre el tr醘ico mar韙imo
• DISPOSICIONES DEROGATORIAS
  • Disposici髇 derogatoria 鷑ica 燚erogaci髇 normativa
• DISPOSICIONES FINALES
  • Disposici髇 final primera 燭韙ulo competencial
  • Disposici髇 final segunda 燜acultad de desarrollo
  • Disposici髇 final tercera 營ncorporaci髇 de derecho de la Uni髇 Europea
  • Disposici髇 final cuarta 燛ntrada en vigor

Art韈ulo 鷑ico Modificaci髇 del Real Decreto 210/2004, de 6 de febrero, por el que se establece un sistema de seguimiento y de informaci髇 sobre el tr醘ico mar韙imo

El Real Decreto 210/2004, de 6 de febrero, por el que se establece un sistema de seguimiento y de informaci髇 sobre el tr醘ico mar韙imo queda modificado como sigue:

• Uno. Los apartados 2 y 3 del art韈ulo 2 quedan redactados del siguiente modo:

  �2. Salvo que expresamente se disponga otra cosa y sin perjuicio de lo establecido en la disposici髇 adicional cuarta, este real decreto no ser� de aplicaci髇 a los buques afectos a la defensa nacional u otros buques de titularidad o uso p鷅lico, siempre que presten servicios p鷅licos de car醕ter no comercial.

  3. Los buques de pesca, los buques hist髍icos o de 閜oca y las embarcaciones de recreo de eslora inferior a 45 metros estar醤 sujetos exclusivamente a las normas contenidas en los art韈ulos 17 al 25, salvo que expresamente se disponga otra cosa.�

  
• Dos. El apartado 4 del art韈ulo 2, queda redactado en los siguientes t閞minos:

  �4. A los efectos de la aplicaci髇 de las reglas de notificaci髇 y seguimiento de buques, las provisiones y el equipo a bordo de los buques y el combustible para uso propio en cantidades inferiores a 1.000 toneladas no se considerar醤 como mercanc韆s sujetas a las obligaciones que se regulan en este real decreto.�

  
• Tres. La frase introductoria de la letra a) del art韈ulo 3 se sustituye por el siguiente texto:
  • 玜) Instrumentos internacionales aplicables pertinentes: los instrumentos siguientes en su versi髇 actualizada.�
  
• Cuatro. Al final de la letra a) del art韈ulo 3, a continuaci髇 del ordinal 12.�, deben a馻dirse los siguientes ordinales:
  • �13.� Resoluci髇 A.917(22) de la OMI: la Resoluci髇 917(22) de la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional titulada “Directrices relativas a la utilizaci髇 en el buque del sistema de identificaci髇 autom醫ica (SIA)” de a bordo, enmendada por la Resoluci髇 A.956(23) de la OMI.
  • 14.� Resoluci髇 A.949(23) de la OMI: la Resoluci髇 949(23) de la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional titulada “Directrices relativas a los lugares de refugio para los buques necesitados de asistencia”.
  • 15.� Resoluci髇 A.950(23) de la OMI: la Resoluci髇 950(23) de la Organizaci髇 Mar韙ima Internacional titulada “Servicios de asistencia mar韙ima (MAS)”.
  • 16.� Directrices de la OMI sobre el trato justo de la tripulaci髇 en caso de accidente mar韙imo: las Directrices anejas a la Resoluci髇 LEG. 3(91) del Comit� Jur韉ico de la OMI de 27 de abril de 2006, aprobadas por el Consejo de administraci髇 de la OIT en su 296 a sesi髇, de los d韆s 12 al 16 de junio de 2006.�
  
• Cinco. La letra l) del art韈ulo 3 tendr� la siguiente redacci髇:
  • 玪) Autoridades competentes: la Direcci髇 General de la Marina Mercante y, bajo su direcci髇, las capitan韆s mar韙imas y la entidad p鷅lica empresarial Sociedad de Salvamento y Seguridad Mar韙ima (SASEMAR), integradas todas ellas en la Administraci髇 mar韙ima.�
  
• Seis. En el art韈ulo 3, se a馻den las siguientes letras x), y), z) y z’
  • 玿) “SafeSeaNet”: Sistema comunitario de intercambio de informaci髇 mar韙ima creado por la Comisi髇 Europea en cooperaci髇 con los Estados miembros a fin de garantizar la aplicaci髇 de la normativa comunitaria.
  • y) “Servicio regular”: Una serie de traves韆s efectuadas entre dos o m醩 puertos, bien ajust醤dose a unos horarios p鷅licos, bien con un grado de regularidad o frecuencia que constituya una serie sistem醫ica reconocible.
  • z) “Buque pesquero”: Cualquier buque equipado para la explotaci髇 comercial de los recursos acu醫icos vivos.
  • z’) “LRIT”: Sistema de identificaci髇 y seguimiento de largo alcance de buques de conformidad con la regla V/19-1 del Convenio SOLAS.�
  
• Siete. A continuaci髇 del art韈ulo 6, se insertan dos nuevos art韈ulos 6 bis y 6 ter, con el siguiente contenido:

  獳rt韈ulo 6 bis Uso de los sistemas de identificaci髇 autom醫ica (SIA) por los buques pesqueros

  Los buques pesqueros con una eslora total superior a 15 metros abanderados y registrados en un Estado miembro de la Uni髇 Europea, o que faenen en aguas interiores o en el mar territorial espa駉l, o desembarquen sus capturas en un puerto espa駉l, deber醤 ir equipados, de conformidad con el calendario establecido en el anexo II, parte I, punto 3, con un sistema de identificaci髇 autom醫ica SIA (clase A) que cumpla las normas de rendimiento establecidas por la OMI.

  Los buques pesqueros equipados con un sistema SIA lo mantendr醤 en funcionamiento en todo momento. En circunstancias excepcionales, el citado sistema podr� ser desconectado si el capit醤 lo considera necesario para la seguridad del buque.

  Art韈ulo 6 ter Uso de sistemas de identificaci髇 y seguimiento de largo alcance de los buques (LRIT)

  Los buques a los que sean aplicables la Regla V/19-1 del Convenio SOLAS y las normas de rendimiento y los requisitos operativos establecidos por la OMI, llevar醤 equipamiento LRIT, de conformidad con lo dispuesto en dicha regla, siempre que hagan escala en un puerto espa駉l.�

  
• Ocho. El art韈ulo 12 queda redactado del siguiente modo:

  獳rt韈ulo 12 Requisitos de informaci髇 para el transporte de mercanc韆s peligrosas

  1. En los puertos espa駉les no podr� presentarse para el transporte o cargarse a bordo de un buque, con independencia de su tama駉, ninguna mercanc韆 peligrosa o contaminante, sin la previa entrega al capit醤, al operador o al agente antes de que las mercanc韆s sean aceptadas a bordo, de una declaraci髇 que contenga la siguiente informaci髇:

  • a) La que se enumera en el anexo I, punto 2;
  • b) en el caso de las sustancias mencionadas en el anexo I del Convenio Marpol, la ficha de datos de seguridad con las caracter韘ticas fisicoqu韒icas de los productos entre ellas, cuando proceda, la viscosidad expresada en cSt a 50 篊 y la densidad a 15 篊, as� como los dem醩 datos que, de conformidad con la Resoluci髇 MSC. 150 (77) de la OMI, deben constar en la ficha de datos de seguridad;
  • c) el n鷐ero de tel閒ono de emergencia del expedidor o de cualquier otra persona u organismo que posea informaci髇 sobre las caracter韘ticas fisicoqu韒icas de los productos y sobre las medidas que se han de adoptar en caso de emergencia.

  2. Los buques procedentes de un puerto no comunitario que entren en un puerto espa駉l y que transporten mercanc韆s peligrosas o contaminantes deber醤 estar en posesi髇 de una declaraci髇 del expedidor que contenga la informaci髇 exigida en las letras a), b) y c) a las que se refiere el apartado anterior.

  3. Ser� funci髇 y responsabilidad del expedidor facilitar al capit醤, al operador o al agente dicha declaraci髇 y garantizar que la carga presentada para el transporte corresponda con la efectivamente declarada de conformidad con lo dispuesto en el apartado 1.�

  
• Nueve. La letra c) del art韈ulo 14 quedar� redactada en los siguientes t閞minos:
  • 玞) Se transmitir� sin demora a la autoridad competente de cualquier otro Estado miembro que lo solicite, utilizando el SafeSeaNet, la informaci髇 sobre un buque y la carga peligrosa o contaminante, en la medida en la que sea estrictamente necesario por razones de seguridad mar韙ima o protecci髇 del medio marino.�
  
• Diez. El art韈ulo 15 quedar� redactado del siguiente modo:

  獳rt韈ulo 15 Exenciones

  1. La Direcci髇 General de la Marina Mercante podr� eximir del cumplimiento de los requisitos de los art韈ulos 4 y 13 a los servicios regulares entre puertos espa駉les siempre que se cumplan las condiciones siguientes:

  • a) Que la empresa naviera de que se trate elabore y mantenga actualizada una lista de los buques que operan dicho servicio y la comunique a la capitan韆 mar韙ima.
  • b) Que la citada empresa tenga preparada y a disposici髇 de la capitan韆 mar韙ima, por si 閟ta la solicitara, la informaci髇 contemplada en el anexo I, apartados 1 � 3, seg鷑 proceda, para cada traves韆 efectuada. A tal efecto deber� establecer un sistema interno que garantice en todo momento la transmisi髇 de esta informaci髇 en formato electr髇ico y sin demora a la capitan韆 mar韙ima, tras haber recibido el requerimiento correspondiente, de conformidad con el art韈ulo 4.1 o con el art韈ulo 13.3, seg鷑 proceda.
  • c) Que se notifique al puerto de destino o a la capitan韆 mar韙ima, de conformidad con el art韈ulo 4 o el art韈ulo 13, seg鷑 proceda, toda diferencia de tres o m醩 horas con respecto a la hora probable de llegada al puerto de destino o a la estaci髇 de pr醕ticos.
  • d) Que solamente se concedan exenciones a buques determinados para un servicio espec韋ico.

  A los efectos del p醨rafo primero de este apartado, un servicio se considerar� como regular 鷑icamente si est� previsto prestarlo durante al menos un mes.

  Las exenciones de los requisitos de los art韈ulos 4 y 13 se limitar醤 a los viajes de una duraci髇 m醲ima prevista de doce horas.

  2. Cuando se explote una l韓ea regular entre Espa馻 y otro u otros Estados, de los que al menos uno sea miembro de la Uni髇 Europea, la Administraci髇 mar韙ima espa駉la podr� solicitar del Estado o Estados miembros participantes que se otorguen exenciones a dicho servicio de l韓ea regular.

  La mencionada Administraci髇 colaborar� con todos los Estados miembros que participen, incluidos los Estados miembros ribere駉s afectados, para el otorgamiento de exenciones al servicio de que se trate, con las condiciones establecidas en el apartado 1 anterior.

  3. La Direcci髇 General de la Marina Mercante verificar� peri骴icamente el cumplimiento de las condiciones establecidas en los apartados 1 y 2 anteriores. Si alguna de ellas dejara de cumplirse, se retirar� inmediatamente la exenci髇 a la empresa afectada, sin perjuicio de las posibles sanciones que pudieran imponerse a dicha empresa.

  4. La Direcci髇 General de la Marina Mercante remitir� a la Comisi髇 Europea una lista de empresas y buques exentos en virtud de lo dispuesto en este art韈ulo, as� como las actualizaciones de dicha lista.�

  
• Once. En el apartado 1 del art韈ulo 16 se a馻den las siguientes letras d) y e):
  • 玠) Los que no tengan en vigor las p髄izas de seguro o la garant韆 financiera, o no lo hayan notificado, o carezcan de ellas, seg鷑 lo dispuesto en la normativa comunitaria europea y en la normativa internacional.
  • e) Aquellos que, seg鷑 comuniquen los pr醕ticos o la Administraci髇 portuaria competente, presenten aparentes anomal韆s que puedan comprometer la seguridad de la navegaci髇 o suponer un riesgo para el medio ambiente marino.�
  
• Doce. Se a馻de un nuevo p醨rafo al apartado 3 del art韈ulo 19, del siguiente tenor:

  獳 tal efecto transmitir醤 a las autoridades competentes, si 閟tas as� lo requiriesen, la informaci髇 contemplada en el art韈ulo 12.�

  
• Trece. Se a馻de un nuevo apartado 5 al art韈ulo 19, con el siguiente tenor:

  �5. Las autoridades espa駉las, de conformidad con el ordenamiento jur韉ico interno, tendr醤 en cuenta las disposiciones aplicables de las Directrices de la OMI sobre el trato justo a la tripulaci髇 en el caso de accidentes mar韙imos en aguas en las que Espa馻 ejerza soberan韆, derechos soberanos o jurisdicci髇.�

  
• Catorce. El art韈ulo 20 tendr� la siguiente redacci髇:

  獳rt韈ulo 20 Autoridad competente para la acogida de buques necesitados de asistencia

  1. El Director General de la Marina Mercante, como autoridad competente para la toma de decisiones respecto de los buques necesitados de asistencia, podr�, seg鷑 convenga, adoptar cualquiera de las medidas contenidas en la lista, no exhaustiva, del anexo IV, especialmente en caso de amenaza para la seguridad mar韙ima o para el medio ambiente marino.

  La mencionada autoridad estar� asistida por un comit� t閏nico cuyo asesoramiento podr� recabar.

  Formar醤 parte del mismo el capit醤 mar韙imo, el jefe del distrito mar韙imo, los coordinadores de inspecci髇 y de seguridad mar韙ima y cualesquiera otras personas cuyo criterio pudiera ser relevante en las decisiones a adoptar, a criterio del director general.

  Las deliberaciones del comit� tendr醤 car醕ter confidencial.

  2. La autoridad mencionada en el punto 1 anterior se reunir� peri骴icamente, y podr� hacerlo en cualquier momento, con las autoridades de los dem醩 Estados miembros, con el fin de intercambiar experiencias y conocimientos t閏nicos e introducir mejoras en las medidas que puedan adoptarse en virtud de lo dispuesto en el apartado 1 anterior.�

  
• Quince. El art韈ulo 21 tendr� la siguiente redacci髇.

  獳rt韈ulo 21 Planes de acogida de buques necesitados de asistencia

  1. La Administraci髇 mar韙ima elaborar� planes para la acogida de buques necesitados de asistencia con el fin de evitar o minimizar los riesgos que presenten dichos buques cuando se encuentren en aguas en las que Espa馻 ejerza soberan韆, derechos soberanos o jurisdicci髇, especialmente cuando se vean amenazadas la vida humana en la mar y la integridad del medio ambiente marino.

  El Director General de la Marina Mercante participar� en la elaboraci髇 de dichos planes.

  2. Los planes mencionados en el apartado 1 anterior se elaborar醤 previa consulta de los sectores afectados, e informe, que no ser� determinante, de Puertos del Estado y con fundamento en las Resoluciones A. 949 (23) y A. 950 (23) de la OMI. Los citados planes incluir醤, como m韓imo, la siguiente informaci髇:

  • a) Identidad de los 髍ganos u organismos encargados de recibir y dar curso a las alertas,
  • b) identidad de la autoridad competente de evaluar la situaci髇, y tomar una decisi髇 de admisi髇 o de rechazo de un buque necesitado de asistencia en el lugar de refugio establecido;
  • c) informaci髇 sobre el litoral espa駉l y todos aquellos elementos que permitan efectuar una evaluaci髇 previa y una adopci髇 r醦ida de decisiones en relaci髇 con el lugar de refugio para un buque, con inclusi髇 de los factores ambientales, econ髆icos y sociales, as� como de las condiciones naturales;
  • d) procedimientos de evaluaci髇 para la admisi髇 o rechazo de un buque necesitado de asistencia en un lugar de refugio;
  • e) medios e instalaciones adecuados para asistencia, salvamento y lucha contra la contaminaci髇;
  • f) procedimientos de coordinaci髇 y decisi髇 internacionales;
  • g) procedimientos de garant韆 financiera y responsabilidad establecidos respecto de los buques acogidos en un lugar de refugio.

  3. La Administraci髇 mar韙ima espa駉la publicar� el nombre y direcci髇 de contacto del Director General de la Marina Mercante as� como los 髍ganos u organismos designados para recibir y atender las alertas.

  4. La citada Administraci髇 notificar� a las de los Estados miembros vecinos, previa petici髇 de 閟tos, la informaci髇 pertinente sobre los planes de acogida.

  5. La Administraci髇 mar韙ima, al seguir los procedimientos establecidos en los planes de acogida de buques necesitados de asistencia, se ocupar� de que la informaci髇 pertinente se facilite a las partes implicadas en las operaciones.�

  
• Diecis閕s. El art韈ulo 22 queda redactado en los siguientes t閞minos:

  獳rt韈ulo 22 Constituci髇 de la garant韆

  1. En los supuestos en los que un buque necesitado de asistencia sea acogido en un lugar de refugio, la garant韆 financiera, que en su caso se exija, deber� de presentarse en una entidad bancaria con domicilio en Espa馻 por el operador, la empresa naviera, el salvador del buque, el expedidor, el propietario o el receptor de la carga a favor de la Direcci髇 General de la Marina Mercante y con sometimiento expreso a los tribunales espa駉les, y deber� precisarse claramente que se constituye de manera irrevocable para responder, en cualquier cuant韆, de las reclamaciones de indemnizaci髇 que se deriven de todos los posibles da駉s que pudieran ser causados a personas, entidades p鷅licas o bienes de cualquier naturaleza por el buque o su carga como consecuencia de eventos catastr骹icos tales como incendio, explosi髇, aver韆, incluidos los fallos mec醤icos o estructurales, abordaje, contaminaci髇, disminuci髇 de la estabilidad o varada, entre otros.

  Asimismo responder� de los gastos previos en los que se incurra para evitar o minimizar dicho da駉, as� como del coste de las medidas de extracci髇 o remoci髇 del buque o de su carga y de restauraci髇 del medio ambiente costero o marino que se adopten como consecuencia del suceso o bien durante el desplazamiento del buque para entrar o salir del lugar de refugio o su estancia en 閟te.

  2. Si no fuera posible formalizar inmediatamente la garant韆, por tratarse de d韆 inh醔il u hora intempestiva, el operador, el expedidor, el salvador el agente o la persona en quien deleguen formalizar� cualquier otra garant韆 de efectos equivalentes, a criterio de la Direcci髇 General de la Marina Mercante, por la cuant韆 que corresponda de acuerdo con el baremo establecido en el art韈ulo 23, hasta tanto sea posible prestar la garant韆, en cuyo momento se proceder� a la devoluci髇 de aqu閘la.

  Todo ello con independencia de los dem醩 requisitos que para la constituci髇 de la garant韆 se exijan en su normativa reguladora espec韋ica�

  
• Diecisiete. Los apartados 1 y 3 del art韈ulo 24 quedar醤 redactados en los siguientes t閞minos:

  �1. La autorizaci髇 de acceso de un buque a un lugar de refugio corresponde al Director General de la Marina Mercante, de conformidad con lo dispuesto en la disposici髇 adicional vig閟imo quinta de la Ley 27/1992.

  �3. La capitan韆 mar韙ima realizar� cuantos actos de instrucci髇 considere necesarios para fundamentar la decisi髇 final, incluyendo, en su caso, una inspecci髇 del buque. En particular, podr� proponer que se condicione la entrada del buque a la ponderaci髇 del conjunto de circunstancias que se precisan en la disposici髇 transitoria segunda de este real decreto.�

  
• Dieciocho. El art韈ulo 25 tendr� la siguiente redacci髇:

  獳rt韈ulo 25. Sistema de seguimiento e informaci髇 del tr醘ico mar韙imo (SafeSeaNet).

  1. El Ministerio de Fomento establecer� sistemas de gesti髇 de la informaci髇 mar韙ima que garanticen el tratamiento de la informaci髇 prevista en este real decreto.

  Dichos sistemas har醤 posible la plena utilizaci髇 de la informaci髇 recogida y cumplir醤, en particular, las condiciones establecidas en el art韈ulo 14.

  2. A fin de garantizar un intercambio eficaz de la informaci髇 contemplada en este real decreto, el Ministerio de Fomento procurar� que los sistemas mencionados, creados para recoger, tratar y conservar dicha informaci髇 puedan interconectarse con el SafeSeaNet, que deber� estar operativo permanentemente y cuya descripci髇 y principios b醩icos se recogen en el anexo III.

  3. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 2 anterior, cuando se trate de actuaciones en el 醡bito de acuerdos intracomunitarios o en el marco de acuerdos regionales o proyectos transfronterizos, interregionales o transnacionales dentro de la Uni髇 Europea, el Ministerio de Fomento se asegurar� de que los sistemas o las redes e informaci髇 que se establezcan cumplan los requisitos de este real decreto y sean compatibles y est閚 interconectados con el sistema comunitario de intercambio de informaci髇 mar韙ima SafeSeaNet.�

  
• Diecinueve. A continuaci髇 del art韈ulo 25, se inserta un nuevo art韈ulo 25 bis, con el siguiente contenido:

  獳rt韈ulo 25 bis Informaci髇 a las partes interesadas

  1. La estaci髇 costera espa駉la correspondiente transmitir�, cuando sea preciso, avisos por radio que puedan escucharse en los sectores potencialmente afectados por cualquier incidente o accidente notificado de conformidad con lo dispuesto en el art韈ulo 17.1 e informar� de la presencia de cualquier buque que constituya una amenaza a la seguridad mar韙ima y de la vida humana en la mar o el medio ambiente.

  2. Las autoridades competentes que hayan recibido informaci髇 notificada con base en los art韈ulos 13 y 17 facilitar醤 en todo momento esa informaci髇, previa solicitud y por razones de seguridad mar韙ima o de prevenci髇 de la contaminaci髇 marina, a la autoridad competente de cualquier otro Estado miembro de la Uni髇 Europea.

  3. Cuando las mencionadas autoridades hayan sido informadas, de acuerdo con lo establecido en este real decreto o por cualquier otro procedimiento, de hechos que generen o incrementen el riesgo en zonas mar韙imas y costeras de otro Estado miembro, adoptar醤 las medidas pertinentes para informar de ello al Estado afectado y para consultarle sobre las actuaciones previstas.

  Llegado el caso, ser醤 adoptadas las modalidades de una intervenci髇 com鷑 por las autoridades competentes espa駉las en cooperaci髇 con las de otros Estados miembros.�

  
• Veinte. La disposici髇 adicional primera tendr� la siguiente redacci髇:

  獶isposici髇 adicional primera Confidencialidad de la informaci髇

  La Administraci髇 mar韙ima y, en su caso, la Administraci髇 portuaria competente, de conformidad con la normativa interna espa駉la o comunitaria europea adoptar醤 las medidas necesarias para asegurar la confidencialidad de la informaci髇 que les sea transmitida en aplicaci髇 de este real decreto y la utilizar醤 exclusivamente cumpliendo lo dispuesto en la disposici髇 adicional vig閟imo quinta de la Ley 27/1992.

  
• Veintiuno. La disposici髇 transitoria 鷑ica pasar� a ser disposici髇 transitoria primera.
• Veintid髎. Se incorpora una nueva disposici髇 transitoria segunda, con la siguiente redacci髇:

  獶isposici髇 transitoria segunda Circunstancias para la acogida de buques en lugares de refugio

  Hasta tanto no se elaboren los planes de acogida, la Direcci髇 General de la Marina Mercante, con el fin de valorar si procede la acogida de un buque necesitado de asistencia en un lugar de refugio, evaluar� las circunstancias que concurran en cada caso teniendo en cuenta los siguientes elementos de juicio:

  • a) Navegabilidad del buque, en particular: flotabilidad, estabilidad, disponibilidad de medios de propulsi髇 y de producci髇 de energ韆 y capacidad de atraque.
  • b) Naturaleza y estado de la carga, provisiones y combustible y, en particular, mercanc韆s peligrosas.
  • c) Distancia y tiempo estimado de navegaci髇 hasta un lugar de refugio.
  • d) Presencia o ausencia del capit醤 en el buque y colaboraci髇 en el siniestro de toda la dotaci髇 con las Autoridades competentes.
  • e) N鷐ero de los dem醩 tripulantes u otras personas que se encuentran a bordo en funciones de auxilio o por cualquier otro motivo y una evaluaci髇 de los factores humanos, incluida la fatiga.
  • f) Si el buque est� o no asegurado, incluida la responsabilidad civil. Si lo estuviera, identificaci髇 del asegurador, y los l韒ites de responsabilidad aplicables si los hubiera.
  • g) Renuncia al beneficio de limitaci髇 o exoneraci髇 de responsabilidad por parte de quien lo invoque para el caso de aceptaci髇 del refugio.
  • h) Conformidad del capit醤, operador o de la empresa naviera con las propuestas de la Administraci髇 mar韙ima sobre continuar la traves韆 o dirigirse a un lugar de refugio.
  • i) Conformidad y justificaci髇 t閏nica de la sociedad de clasificaci髇 emisora del correspondiente certificado de clase, as� como de los salvadores, si los hubiera, en cuanto a continuar la traves韆 o dirigirse a un lugar de refugio.
  • j) Prestaci髇 de la garant韆 financiera que, en su caso, se haya exigido o cumplimiento de las medidas provisionales al respecto.
  • k) Contratos de salvamento suscritos por el capit醤, operador o empresa naviera.
  • l) Informaci髇 sobre las intenciones del capit醤 o la empresa que vaya a prestar el salvamento, o de ambos.
  • m) Designaci髇 de un representante de la empresa naviera en Espa馻 con aceptaci髇 de su domicilio para notificaciones.�
  
• Veintitr閟. La letra L del punto 4 del anexo I quedar� redactada del siguiente modo:

  獿. Otra informaci髇:

  Caracter韘ticas y cantidad estimada de combustible para los buques de arqueo bruto igual o superior a 1.000 toneladas.

  Condiciones de navegaci髇.�

  
• Veinticuatro. Se a馻de un nuevo apartado 3 al punto I del anexo II, del siguiente tenor:

  �3. Buques pesqueros.

  Los buques pesqueros de eslora total superior a 15 metros habr醤 de llevar el equipo previsto en el art韈ulo 6 bis de acuerdo con el siguiente calendario:

  • Buques pesqueros de eslora total igual o superior a 24 metros e inferior a 45 metros, a m醩 tardar el 31 de mayo de 2012,
  • buques pesqueros de eslora total igual o superior a 18 metros e inferior a 24 metros, a m醩 tardar el 31 de mayo de 2013,
  • buques pesqueros de eslora total igual o superior a 15 metros e inferior a 18 metros, a m醩 tardar el 31 de mayo de 2014.

  Los buques pesqueros de nueva construcci髇 con una eslora superior a 15 metros estar醤 sometidos al requisito de llevar el equipo previsto en el art韈ulo 6 bis a partir del 30 de noviembre de 2010.�

  
• Veinticinco. El anexo III se sustituye por el que se inserta a continuaci髇 de este real decreto.

Disposici髇 derogatoria 鷑ica Derogaci髇 normativa

Quedan derogadas todas las disposiciones de igual o de inferior rango en cuanto se opongan, contravengan o resulten incompatibles con lo dispuesto en este real decreto.

Disposici髇 final primera T韙ulo competencial

Este real decreto se dicta al amparo de lo dispuesto en el art韈ulo 149.1.20.� de la Constituci髇, que atribuye al Estado la competencia en materia de marina mercante.

Disposici髇 final segunda Facultad de desarrollo

Se habilita al Ministro de Fomento para dictar cuantas disposiciones complementarias sean precisas para desarrollo y el mejor cumplimiento de este real decreto.

Disposici髇 final tercera Incorporaci髇 de derecho de la Uni髇 Europea

Mediante este real decreto se incorpora a nuestro ordenamiento interno, en aquellos aspectos que no precisan transposici髇 mediante ley, la Directiva 2009/17/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por la que se modifica la Directiva 2002/59/CE relativa a un sistema comunitario de seguimiento e informaci髇 sobre el tr醘ico mar韙imo.

Disposici髇 final cuarta Entrada en vigor

Este real decreto entrar� en vigor el d韆 30 de noviembre de 2010.