• Expandir / Contraer 韓dice sistem醫ico
• INTRODUCCION
• Art韈ulo 鷑ico. 燤odificaci髇 del Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero
• DISPOSICIONES FINALES
  • Disposici髇 final 鷑ica 燛ntrada en vigor

Art韈ulo 鷑ico Modificaci髇 del Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea, aprobado por el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero

El Reglamento de Circulaci髇 A閞ea aprobado por el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, queda modificado como sigue:

• Uno. Se modifican las definiciones y abreviaturas que figuran en los Cap韙ulos 1 y 2 del Libro Primero 獶efiniciones y abreviaturas� en los siguientes t閞minos:

  �1.1 Definiciones:

  Documentaci髇 Integrada de Informaci髇 Aeron醬tica. Un conjunto de documentos que comprende los siguientes elementos:

  • las AIP, con las enmiendas correspondientes;
  • suplementos de la AIP;
  • NOTAM;
  • AIC;
  • listas de verificaci髇 y listas de NOTAM vigentes.

  Gesti髇 de Afluencia del Tr醤sito A閞eo (ATFM).

  Servicio ATM establecido con el objetivo de contribuir a una circulaci髇 segura, ordenada y expedita del tr醤sito a閞eo, asegurando que se utiliza al m醲imo posible la capacidad ATC, y que el volumen de tr醤sito es compatible con las capacidades declaradas por la autoridad ATS competente.

  Gesti髇 del tr醤sito A閞eo (ATM)

  Servicio que comprende la administraci髇 del espacio a閞eo, la gesti髇 de afluencia del tr醤sito a閞eo y los servicios de tr醤sito a閞eo.

  Posici髇 de Gesti髇 de Afluencia (FMP).

  Posici髇 de Coordinaci髇 en materia ATFM ubicada en un centro de control de 醨ea (ACC) que act鷄 como nexo de uni髇 entre CFMU y el ACC y sus aer骴romos asociados.�

  �1.1 Abreviaturas:

  Abrev.	Significado
  ATFM	Gesti髇 de afluencia del Tr醤sito A閞eo.
  ATM	Gesti髇 del Tr醤sito A閞eo.
  CFMU	Unidad Central de Gesti髇 de Afluencia.
  FMP	Posici髇 de Gesti髇 de Afluencia.�

  
• Dos. Se modifica el apartado 2.3.2.2 del Libro Segundo 玆eglamento del aire�, que queda redactado en los siguientes t閞minos:

  �2.3.2.2 Derecho de paso.

  La aeronave que tenga el derecho de paso mantendr� su rumbo y velocidad, pero ninguna de estas reglas eximir� al piloto al mando de ella de la obligaci髇 de proceder en la forma m醩 eficaz para evitar una colisi髇, lo que incluye llevar a cabo las maniobras anticolisi髇 necesarias bas醤dose en los avisos de resoluci髇 proporcionados por el equipo ACAS.

  Nota.-El uso de las indicaciones del ACAS vienen descritos en los apartados 2.3.2.2.8 y siguientes.

  2.3.2.2.8 Procedimientos ACAS.

  2.3.2.2.8.1 Los pilotos utilizar醤 las indicaciones del ACAS en la evitaci髇 de posibles colisiones, el mejoramiento de su conocimiento de la situaci髇 y en la b鷖queda activa y adquisici髇 visual del tr醤sito con el que puedan entrar en conflicto.

  2.3.2.2.8.2 En los procedimientos especificados en 2.3.2.2.8.3 no se incluir� nada que impida al piloto al mando decidir seg鷑 su mejor juicio y ejercer plena autoridad para elegir las acciones que juzgue m醩 adecuadas para resolver un conflicto de tr醤sito o prevenir una posible colisi髇.

  Nota: La capacidad del ACAS de desempe馻r su funci髇 de ayuda a los pilotos para evitar las posibles colisiones dependen de la respuesta correcta y oportuna de los pilotos a las indicaciones del ACAS.

  2.3.2.2.8.3 Uso de las indicaciones del ACAS

  Los pilotos utilizar醤 las indicaciones generadas por el ACAS de conformidad con las consideraciones siguientes respecto a la seguridad:

  • a) los pilotos no realizar醤 ninguna maniobra con sus aeronaves por el 鷑ico motivo de responder a avisos del tr醤sito (TA);
    
    Nota: El objetivo de los TA es alertar a los pilotos respecto a la posibilidad de un aviso de resoluci髇 (RA), aumentar su conocimiento de la situaci髇 y ayudar a la observaci髇 visual del tr醤sito con el que puedan entrar en conflicto. No obstante, es posible que el tr醤sito observado visualmente no sea el mismo que produce un TA. La percepci髇 visual de un encuentro puede interpretarse err髇eamente, en particular de noche.
  • b) despu閟 de recibir un TA, los pilotos utilizar醤 toda la informaci髇 disponible a fin de prepararse para adoptar las medidas apropiadas en caso de que se produzca un aviso de resoluci髇 (RA);
  • c) en caso de un RA, los pilotos:
    • 1) responder醤 inmediatamente siguiendo lo indicado en el RA, a menos que por ello se ponga en peligro la seguridad de la aeronave;
      
      Nota 1.-Las advertencia de p閞dida, de cizalladura del viento y de los sistemas de advertencia de la proximidad del terreno tienen prioridad sobre el ACAS.
      
      Nota 2.-El tr醤sito observado visualmente podr韆 no ser el mismo tr醤sito que ocasiona el RA. La percepci髇 visual de un encuentro puede interpretarse err髇eamente, en particular de noche.
    • 2) seguir醤 las instrucciones del RA a鷑 si existe un conflicto entre el RA y la instrucci髇 de maniobra del control de tr醤sito a閞ea (ATC);
    • 3) no ejecutar醤 maniobras en sentido contrario a un RA.
      
      Nota: En el caso de un encuentro coordinado ACAS-ACAS, los RA se complementan entre s� a fin de reducir la posibilidad de colisi髇. Las maniobras, o la ausencia de maniobras, que den como resultado velocidades verticales contrarias al sentido del RA, pueden traducirse en una colisi髇 con la aeronave que representa amenaza.
    • 4) tan pronto como sea posible, en la medida que lo permita el volumen de trabajo de la tripulaci髇 de vuelo, notificar醤 sobre el RA a la dependencia ATC apropiada, incluyendo el sentido de toda desviaci髇 respecto de la instrucci髇 o autorizaci髇 vigente de control de tr醤sito a閞eo.
      
      Nota: Salvo si el piloto informa, el ATC no sabe cu醤do el ACAS expide RA. Es posible que el ATC expida instrucciones que son inadvertidamente contrarias a las indicaciones del RA del ACAS. En consecuencia, es importante notificar al ATC cuando no se siguen las instrucciones ATC porque puede haber conflicto con un RA.
    • 5) cumplir醤 prontamente con cualquier RA modificado;
    • 6) limitar醤 las alteraciones de la trayectoria de vuelo al m韓imo necesario para cumplir con los avisos de resoluci髇;
    • 7) prontamente volver醤 a atenerse a los t閞minos de la instrucci髇 o autorizaci髇 del ATC al resolverse el conflicto; y
    • 8) notificar醤 al ATC al volver a los t閞minos de la autorizaci髇 vigente.�
  
• Tres. Se modifican los apartados 3.2.17.5, 3.2.26 y 3.2.27 del Cap韙ulo 2, y 3.3.7.1.1. y 3.3.7.4 del Cap韙ulo 3, del Libro Tercero 玈ervicios de tr醤sito a閞eo�, que quedan redactados en los t閞minos siguientes:

  �3.2.17.5 Se tomar醤 medidas adecuadas para evitar que las emisiones de los rayos l醩er afecten negativamente a las operaciones de vuelo.

  3.2.26 Competencia lingstica.

  3.2.26.1 El proveedor de servicios de tr醤sito a閞eo se cerciorar� de que los controladores de tr醤sito a閞eo hablen y comprendan los idiomas utilizados en las comunicaciones radiotelef髇icas conforme a lo especificado en el Anexo 1 de OACI y lo que pueda establecer la autoridad competente de acuerdo a tratados internacionales.

  3.2.26.2 Salvo en el caso de que las comunicaciones entre las dependencias de control de tr醤sito a閞eo se efect鷈n en un idioma convenido mutuamente, el idioma ingl閟 se utilizar� para tales comunicaciones.

  3.2.27 Arreglos para casos de contingencia.

  Las autoridades de los servicios de tr醤sito a閞eo elaborar醤 y promulgar醤 planes de contingencia para su ejecuci髇 en el caso de interrupci髇, o posible interrupci髇 de los servicios de tr醤sito a閞eo y los servicios de apoyo correspondientes en el espacio a閞eo en el que tienen la responsabilidad de proporcionar dichos servicios. Estos planes de contingencia se elaborar醤 en estrecha coordinaci髇 con las autoridades de los servicios de tr醤sito a閞eo responsables del suministro de servicios en partes adyacentes del espacio a閞eo y con los usuarios del espacio a閞eo correspondientes.

  3.3.7.1.1 La autorizaci髇 del control de tr醤sito a閞eo contendr�:

  • a) la identificaci髇 de la aeronave que figura en el plan de vuelo;
  • b) el l韒ite de la autorizaci髇;
  • c) la ruta de vuelo (1) .
  • d) el nivel o niveles de vuelo para toda la ruta o parte de ella y cambios de nivel si corresponde (2) .
  • e) las instrucciones o informaci髇 necesaria sobre otros aspectos, como las maniobras de aproximaci髇 o de salida, las comunicaciones y la hora en que expira la autorizaci髇 (3) .
  • f) el turno de salida (slot ATFM), cuando sea aplicable (4) .

  3.3.7.4. Turno de salida (slot ATFM) como parte de la autorizaci髇 ATC.

  Cuando, como consecuencia de la gesti髇 de la demanda de tr醤sito a閞eo frente a la capacidad del ATC, sea necesario aplicar medidas ATFM podr醤 emitirse turnos de salida (slot ATFM) que formar醤 parte de la autorizaci髇 ATC. En estos casos el turno de salida estar� incluido y formar� parte de dicha autorizaci髇 ATC y como tal la aeronave estar� obligada a su cumplimiento con sujeci髇 a los procedimientos publicados.�

  
• Cuatro. Se modifican los apartados 4.2.11 con los apartados 4.2.11.1, 4.2.11.2, 4.2.11.3 y se a馻de el apartado 4.2.11.4, del Cap韙ulo 2, as� como los apartados 4.10.3.1.3, 4.10.3.4.8, 4.10.3.4.11, 4.10.3.4.22 y 4.10.3.5.1 del Cap韙ulo 10, del Libro Cuarto 玃rocedimientos para los servicios de navegaci髇 a閞ea�, que quedan redactados en los t閞minos siguientes:

  �4.2.11 Capacidad del Sistema ATS y Gesti髇 de la afluencia del Tr醤sito A閞eo.

  4.2.11.1 Capacidad ATS.

  4.2.11.1.1 Generalidades.

  Se entiende por capacidad el volumen de tr醤sito a閞eo operacionalmente aceptable.

  La capacidad se expresa en funci髇 del n鷐ero de aeronaves que entran en una parte especificada del espacio a閞eo (sector), sobrevuelen un punto, despeguen o aterricen en un aer骴romo (o grupo de aer骴romos) en un determinado per韔do de tiempo. La capacidad puede variar durante las horas del d韆 y entre los d韆s de la semana.

  Se entiende por capacidad sostenible la m醲ima afluencia de tr醤sito alcanzable en una unidad de tiempo espec韋ica que cabe mantener a lo largo de un tiempo, de conformidad con los requisitos en materia de seguridad y el factor medio de demora aceptable. La capacidad sostenible deber� constituir el factor principal a efectos de planificaci髇.

  Se entiende por capacidad m醲ima la m醲ima afluencia de tr醤sito que puede alcanzarse solamente en la unidad de tiempo especificada, normalmente una hora, pero que no se mantiene durante un largo per韔do, cumpli閚dose los requisitos en materia de seguridad y sin que se produzca ning鷑 incremento excesivo en el factor medio de demora.

  La capacidad m醲ima que puede lograrse durante per韔dos cortos podr韆 ser bastante mayor que los valores de capacidad sostenible.

  Se entiende por capacidad declarada (o publicada) la capacidad notificada a los organismos apropiados. La capacidad declarada se basar� en la capacidad sostenible.

  Se entiende por capacidad disponible la m醲ima afluencia de tr醤sito alcanzable en una unidad de tiempo espec韋ica, en funci髇 de las condiciones reales del sistema ATS en cada momento, que cabe mantener a lo largo de un tiempo, de conformidad con los requisitos en materia de seguridad y el factor medio de demora aceptable. En condiciones 髉timas la capacidad disponible se corresponde con la capacidad declarada.

  4.2.11.1.2 Determinaci髇 de la capacidad del sistema ATS.

  La autoridad ATS competente, en base al funcionamiento en condiciones 髉timas del sistema, determinar� la capacidad del mismo y calcular� el nivel de la demanda por encima del cual deber� regularse la afluencia de tr醤sito.

  4.2.11.1.2.1 Para garantizar que no se pone en peligro la seguridad, siempre que se pronostique que la demanda de tr醤sito en determinado espacio a閞eo o aer骴romo exceda de la capacidad disponible del ATC, se aplicar醤 medidas para regular consiguientemente los vol鷐enes de tr醤sito.

  4.2.11.1.2.2 La capacidad del sistema, aun cuando funcione en condiciones normales, puede verse disminuida, entre otras causas, por condiciones meteorol骻icas adversas o la interrupci髇 temporal de una instalaci髇 ATC o de una ayuda para la navegaci髇.

  4.2.11.1.2.3 La autoridad ATS competente dispondr� de medios para determinar la reducci髇 de capacidad y para regular la afluencia de tr醤sito a fin de que 閟te opere en condiciones de seguridad y fluidez.

  4.2.11.2 Gesti髇 de la afluencia del Tr醤sito A閞eo (ATFM)

  4.2.11.2.1 La gesti髇 de la afluencia del tr醤sito a閞eo (ATFM) es un servicio complementario del control de tr醤sito a閞eo (ATC). Su objetivo es contribuir a que la afluencia del tr醤sito sea segura, ordenada y expedita, asegurando simult醤eamente que la capacidad ATC se utilice al m醲imo y que el volumen de tr醤sito sea compatible con la capacidad declarada por la autoridad ATS correspondiente protegi閚dola contra sobrecargas, seg鷑 los criterios t閏nicos de Eurocontrol (CFMU).

  En la Regi髇 EUR, las medidas ATFM se aplicar醤 para aquellos periodos en los que se espere que la demanda de tr醤sito est� pr髕ima o incluso exceda la capacidad ATC m醲ima en las 醨eas afectadas.

  4.2.11.2.2 La Unidad Central de Gesti髇 de Afluencia (CFMU) de Eurocontrol, ubicada en Bruselas, es la responsable de planificar, coordinar, promulgar y ejecutar las medidas ATFM dentro de su 醨ea de responsabilidad en coordinaci髇 con las posiciones de control de afluencia (FMP) establecidas en cada centro de control de 醨ea (ACC).

  Las FMP son las responsables de proporcionar, en todo momento, a la CFMU la informaci髇 y datos relacionados con el ACC correspondiente y sus aer骴romos asociados, necesarios en cada una de las fases ATFM, as� como de mantener informado al ACC sobre la situaci髇 ATFM.

  El servicio para la Gesti髇 de Afluencia del Tr醤sito A閞eo, ATFM, est� disponible para todos los Estados de la Regi髇 EUR y se proporciona de acuerdo con las provisiones contenidas en los documentos de OACI: Doc. 4444 "PANS-ATM" y Doc. 7754 "Plan de Navegaci髇 A閞ea EUR".

  Nota: El Doc. 7754 de OACI "Plan de Navegaci髇 a閞ea de la regi髇 Europea, Vol. II: Documento para la implantaci髇 de instalaciones y servicios (FASID), contiene una lista de los Estados de la Regi髇 EUR que reciben los servicios del Sistema ATFM (ASTER: Sistema ATFM de la Regi髇 EUR)

  4.2.11.3 Aplicaci髇 de las medidas ATFM.

  4.2.11.3.1 Con el fin de evaluar la demanda frente a la capacidad del ATC se tienen en cuenta todos los vuelos IFR, incluyendo la parte IFR de los vuelos mixtos IFR/VFR, independientemente de su estatus. Cuando sea necesario gestionar esta demanda se aplicar醤 medidas ATFM y se asignar醤 turnos de salida mediante la hora calculada de despegue (CTOT).

  Nota: Un turno de salida (slot ATFM) se emite como hora calculada de despegue (CTOT), que se define como la hora a la que la aeronave debe despegar.

  4.2.11.4 Vigilancia de los turnos de salida

  4.2.11.4.1 El ATC es el responsable de la vigilancia de los turnos de salida en el aer骴romo de salida. Los procedimientos exactos a seguir depender醤 de la manera en que el ATS est� organizado en cada aer骴romo. A鷑 as� se deber醤 cumplir los siguientes requisitos:

  • a) El Estado se asegurar� de que, cuando sea aplicable, un slot ATFM, o turno de salida, se incluya como parte de una autorizaci髇 ATC. Cuando el ATC emita una autorizaci髇 tendr� en cuenta, si es de aplicaci髇, tanto el turno de salida como la suspensi髇 de un vuelo.
  • b) Se proporcionar� toda informaci髇 necesaria relativa a restricciones en vigor y asignaci髇 de turnos a las dependencias ATC responsables de vigilar los turnos de salida.
  • c) Los explotadores de aeronaves deben informarse y cumplir con:
    • 1) Los procedimientos ATFM generales que incluyen la presentaci髇 del plan de vuelo, las medidas estrat間icas ATFM y los requisitos de intercambio de mensajes; y
    • 2) Medidas ATFM vigentes, (por ejemplo medidas aplicables en el d韆 de la operaci髇 tal como asignaci髇 de slot ATFM o suspensi髇 de vuelo).

  En el Manual de Eurocontrol: Basic CFMU-Handbook y sus Anexos, as� como en AIP se explican detalladamente los procedimientos que rigen el suministro del servicio ATFM y la aplicaci髇 de las medidas ATFM, comprendidos los mensajes que han de utilizarse."

  4.10.3.1.3 Fraseolog韆 que se emplear� en el espacio a閞eo donde se utiliza una separaci髇 entre canales de 8,33 kHz.

  4.10.3.1.3.1 Comunicaciones relacionadas con capacidad 8,33 kHz.

  Para preguntar sobre la capacidad del equipo de radiocomunicaciones:
  a) INDIQUE SI EST� EQUIPADO CON OCHO COMA TRES TRES.	a) ADVISE EIGHT POINT THREE THREE EQUIPPED.
  Para indicar capacidad de 8,33 kHz.
  b) *CONFIRMO OCHO COMA TRES TRES.	b) *AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE.
  Para indicar ausencia de capacidad 8,33 kHz.
  c) *NEGATIVO OCHO COMA TRES TRES.	c) * NEGATIVE EIGHT POINT THREE THREE.
  Para indicar la capacidad UHF.
  d) *EQUIPADO UHF.	d) * UHF EQUIPPED.
  Para pedir informaci髇 de exenci髇.
  e) INDIQUE SITUACI覰 DE EXENCI覰 SOBRE OCHO COMA TRES TRES.	e) ADVISE EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTION STATUS.
  Para indicar que est� exento de condiciones 8,33 kHz
  f) * (distintivo de llamada de la aeronave)	f) * (aircraft call sign).
  EXENTO DE OCHO COMA TRES TRES	EXEMPTED EIGHT POINT THREE THREE.
  Para indicar que una autorizaci髇 se da para prevenir la entrada de aeronaves no equipadas en espacio a閞eo d髇de dicho equipo es obligatorio.
  g) (autorizaci髇/instrucci髇)	g) (clearance / instruction).
  REQUISITO OBLIGATORIO OCHO COMA TRES TRES	DUE EIGHT POINT THREE THREE COMPULSORY REQUIREMENT.

  4.10.3.1.3.2. Para solicitar al piloto que confirme la selecci髇 8,33 kHz

  a) CONFIRME CANAL (nombre) OCHO COMA TRES TRES.	a) CONFIRM EIGHT POINT THREE THREE CHANNEL (name).
  b) *CONFIRMO CANAL (nombre) OCHO COMA TRES TRES.	b) * AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE CHANNEL (name).

  4.10.3.1.3.3 Transferencia de control y cambio de frecuencia/canal.

  a) LLAME A (distintivo de llamada de la dependencia) (frecuencia) [o CANAL (nombre)].	a) CONTA CT (unit call sign) (frequency) [or CHANNEL (name)].
  b) A LAS (o SOBRE) (hora o lugar) [o CUANDO] [PASANDO / ABANDONANDO / ALCANZANDO] (nivel) LLAME A (distintivo de llamada de la dependencia) (frecuencia) [o CANAL (nombre)].	b) AT (or OVER) (time or place) [or WHEN] [PASSING / LEAVING / REACHING] (level) CONTACT (unit call sign) (frequency) (or CHANNEL (name)].
  c) SI NO ESTABLECE CONTACTO (instrucciones)	c) IF NO CONTACT (instruction).
  d) ESCUCHE A (distintivo de llamada de la dependencia) (frecuencia) [o EN CANAL (nombre)] (1)	d) STAND BY (frequency) [or CHANNEL (name)].
  e) *SOLICITO CAMBIO A (frecuencia) [o CANAL (nombre)].	e) * REQUEST CHANGE TO (frequency) [or CHANNEL (name)].
  f) CAMBIO DE FRECUENCIA (o CANAL) APROBADO.	f) FREQUENCY (or CHANNEL) CHANGE APPROVED
  g) VIGILE (distintivo de llamada de la dependencia) (frecuencia) (o CANAL (nombre))	g) MONITOR (unit call sign) (frequency) (or CHANNEL (name))
  h) * VIGILANDO (frecuencia) (o CANAL (nombre))	h) *MONITORING (frequency) [or CHANNEL (name)].
  i) CUANDO EST� LISTO LLAME A (distintivo de llamada de la dependencia) (frecuencia) [o CANAL (nombre)].	i) WHEN READY CONTACT (unit call sign) (frequency) [or CHANNEL (name)].
  j) MANTENGA ESTA FRECUENCIA (o ESTE CANAL).	j) REMAIN THIS FREQUENCY (or CHANNEL).
  Ejemplo: "AIR FRANCE DOS SIETE CUATRO LLAME A CONTROL FRANCIA CANAL UNO TRES DOS DECIMAL CERO UNO CERO”. ("AIR FRANCE TWO SEVEN FOUR CONTACT FRANCE CONTROL CHANNEL ONE THREE TWO DECIMAL ZERO ONE ZERO.”

  4.10.3.4.8 Procedimientos de rodaje.

  Para la salida:

  • (5) a) [tipo de aeronave] [categor韆 de estela turbulenta si es "pesada"] [emplazamiento de la aeronave] SOLICITO RODAJE [intenciones];
    
    [aircraft type] [wake turbulence category if "heavy"] [aircraft location] REQUEST TAXI [intentions];
  • (5) b) [tipo de aeronave] [categor韆 de estela turbulenta si es "pesada"] [emplazamiento de la aeronave] (reglas de vuelo) A (aer骴romo de destino) SOLICITO RODAJE [intenciones];
    
    [aircraft type] [wake turbulence category if "heavy"] [aircraft location] (flight rules) TO (aerodrome of destination) REQUEST TAXI [intentions];
  • c) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [n鷐ero] [PISTA (n鷐ero) [HORA (minutos)];
    
    TAXI TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY (number)] [TIME (minutes)].

  Cuando se necesitan instrucciones detalladas para el rodaje:

  • (5) d) [tipo de aeronave] [categor韆 de estela turbulenta si es "pesada"] SOLICITO INSTRUCCIONES DE RODAJE DETALLADAS;
    
    [aircraft type] [wake turbulence category if "heavy"] REQUEST DETAILED TAXI INSTRUCTIONS;
  • e) RUEDE V虯 (trayecto concreto que ha de seguirse) A PUNTO DE ESPERA [n鷐ero] [PISTA (n鷐ero)] [HORA (minutos)];
    
    TAXI V虯 (specific routing to be followed) TO HOLDING POSITION [number] [RUNWAY (number)] [TIME (minutes)].

  Cuando no se dispone de informaci髇 de aer骴romo proveniente de otra fuente, por ejemplo ATIS:

  • f) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [n鷐ero] (seguido de informaci髇 de aer骴romo cuando corresponda) [HORA (minutos)];
    
    TAXI TO HOLDING POSITION [number] (followed by aerodrome information as applicable) [TIME (minutes)];
  • g) TOME (o VIRE) PRIMERA (o SEGUNDA) INTERSECCI覰 IZQUIERDA (o DERECHA);
    
    TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND) LEFT (or RIGHT);
  • h) RUEDE V虯 (identificaci髇 de calle de rodaje);
    
    TAXI V虯 (identification of taxiway);
  • i) RUEDE V虯 PISTA (n鷐ero);
    
    TAXI V虯 RUNWAY (number);
  • j) RUEDE A TERMINAL (u otro emplazamiento, por ejemplo, ZONA DE AVIACI覰 GENERAL) [PUESTO ESTACIONAMIENTO (n鷐ero)];
    
    TAXI TO TERMINAL (or other location, e.g. GENERAL AVIATION AREA) [STAND (number)].

  Para operaciones de helic髉teros:

  • (5) k) SOLICITO RODAJE A蒖EO DESDE o V虯) HASTA (emplazamiento o encaminamiento, seg鷑 corresponda);
    
    REQUEST AIR-TAXIING FROM (or V虯) TO (location or routing as appropriate);
  • l) EFECT贓 RODAJE A蒖EO HASTA (o V虯) (emplazamiento o encaminamien-to, seg鷑 corresponda) [PRECAUCI覰 (polvo, ventisca alta, detritos libres, aerona-ves ligeras en rodaje, personal, etc.)];
    
    AIR-TAXI TO (or V虯) (location or routing as appropriate) [CAUTION (dust, blowing snow, loose debris, taxiing light aircraft, personnel, etc.)];
  • m) EFECT贓 RODAJE A蒖EO V虯 (ruta directa, solicitada o especificada) HASTA (emplazamiento, helipuerto, 醨ea de operaciones o movimiento, pista activa o inactiva). EVITE (aeronave o veh韈ulos o personal).
    
    AIR TAXI V虯 (direct, as requested, or specified route) TO (location, heliport, operating or movement area, active or inactive runway). AVOID (aircraft or vehicles or personnel).

  Despu閟 del aterrizaje:

  • (5) n) SOLICITO REGRESAR POR PISTA;
    
    REQUEST BACKTRACK;
  • o) REGRESO POR PISTA APROBADO;
    
    BACKTRACK APPROVED;
  • p) PISTA DE REGRESO (n鷐ero);
    
    BACKTRACK RUNWAY (number).

  En general:

  • (5) q) [emplazamiento de la aeronave] SOLICITO RODAJE A (destino en el aer骴romo);
    
    [aircraft location] REQUEST TAXI TO (destination on aerodrome);
  • r) RUEDE EN L蚇EA RECTA;
    
    TAXI STRAIGHT AHEAD;
  • s) RUEDE CON CUIDADO;
    
    TAXI WITH CAUTION;
  • t) CEDA PASO A (descripci髇 y posici髇 de otras aeronaves);
    
    GIVE WAY TO (description and position of other aircraft);
  • (5) u) CEDO PASO A (tr醤sito);
    
    GIVING WAY TO (traffic);
  • (5) v) TR罭SITO (o tipo de aeronave) A LA VISTA;
    
    TRAFFIC (or type of aircraft) IN SIGHT;
  • w) RUEDE A APARTADERO DE ESPERA;
    
    TAXI INTO HOLDING BAY;
  • x) SIGA (descripci髇 de otra aeronave o veh韈ulo);
    
    FOLLOW (description of other aircraft or vehicle);
  • y) DEJE PISTA LIBRE;
    
    VACATE RUNWAY;
  • (5) z) PISTA LIBRE;
    
    RUNWAY VACATED;
  • aa) ACELERE RODAJE [motivo];
    
    EXPEDITE TAXI [reason];
  • (5) bb) ACELERANDO RODAJE;
    
    EXPEDITING;
  • cc) [PRECAUCI覰] RUEDE M罶 DESPACIO [motivo];
    
    [CAUTION] TAXI SLOWER [reason];
  • (5) dd) RODANDO M罶 DESPACIO.
    
    SLOWING DOWN.

  4.10.3.4.11. Preparaci髇 para el despegue.

  • a) IMPOSIBLE CONCEDER RUTA SALIDA (designador) DEBIDO (razones);
    
    UNABLE TO ISSUE (designator) DEPARTURE (reasons);
  • b) NOTIFIQUE CUANDO LISTO [PARA SALIDA];
    
    REPORT WHEN READY [FOR DEPARTURE];
  • c) 縀ST� LISTO [PARA SALIDA]?;
    
    ARE YOU READY [FOR DEPARTURE]?;
  • d) 縀ST� LISTO PARA SALIDA INMEDIATA?
    
    ARE YOU READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE?;
  • (5) e) LISTO;
    
    READY.

  Si no puede autorizar el despegue:

  • f) ESPERE [motivo];
    
    WAIT [reason];

  Autorizaci髇 para entrar a la pista y esperar la autorizaci髇 de despegue:

  • g) ENTRE Y MANTENGA;
    
    Nota: A continuaci髇 puede ir f).
    
    LINE UP;
  • (6) h) ENTRE Y MANTENGA PISTA (n鷐ero);
    
    LINE UP RUNWAY (number);
  • i) ENTRE Y MANTENGA. EST� LISTO PARA SALIDA INMEDIATA;
    
    LINE UP. BE READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE.

  Autorizaciones condicionales:

  • (7) j) (condici髇) ENTRE Y MANTENGA;
    
    (condition) LINE UP;

  Acuse de recibo de una autorizaci髇 condicional:

  • (5) k) (condici髇) ENTRAR Y MANTENER;
    
    (condition) LINING UP;

  Confirmaci髇, o no confirmaci髇 de la colaci髇 de autorizaci髇 condicional:

  • l) CORRECTO (o REPITO. (seg鷑 corresponda)].
    
    [THAT IS] CORRECT (or I SAY AGAIN. (as appropriate).
  • (5) m) SOLICITO SALIDA DESDE INTERSECCION PISTA (n鷐ero) CON (CALLE DE RODAJE (designador)) (o PISTA (n鷐ero));
    
    REQUEST DEPARTURE FROM RUNWAY (number) INTERSECTION WITH (TAXIWAY (designator) (or RUNWAY (number));
  • n) NOTIFIQUE SI PUEDE SALIR DESDE INTERSECCION PISTA (n鷐ero) CON (CALLE DE RODAJE (designador) (o PISTA (n鷐ero);
    
    REPORT IF ABLE TO DEPART FROM RUNWAY (number) INTERSECTION WITH (TAXIWAY (designator) (or RUNWAY (number));
  • o) DESDE INTERSECCION PISTA (n鷐ero) CON (CALLE DE RODAJE (designador) (o PISTA (n鷐ero)) (distancia) METROS DISPONIBLES;
    
    FROM RUNWAY (number) INTERSECTION WITH (TAXIWAY (designator)) (or RUNWAY (number)) (distance) METRES AVAILABLE.

  4.10.3.4.22 Transmisi髇 de turno de salida y mensajes relacionados.

  Transmisi髇 de la hora de despegue calculada (CTOT) a partir de un mensaje de asignaci髇 de turno de salida.

  • a) SLOT (hora).
    
    SLOT (time).

  Cambio de CTOT como consecuencia de un mensaje de revisi髇 de turno.

  • b) SLOT REVISADO (hora).
    
    REVISED SLOT (time).

  Cancelaci髇 de CTOT como consecuencia de un mensaje de cancelaci髇 de turno.

  • c) SLOT CANCELADO, NOTIFIQUE LISTO.
    
    SLOT CANCELLED, REPORT READY.

  Suspensi髇 de un vuelo hasta nuevo aviso como consecuencia de un mensaje de suspensi髇 de vuelo

  • d) VUELO SUSPENDIDO HASTA NUEVO AVISO, DEBIDO A (raz髇).
    
    FLIGHT SUSPENDED UNTIL FURTHER NOTICE DUE (reason).

  Activaci髇 de un vuelo suspendido como consecuencia de un mensaje de de-suspensi髇 (o reactivaci髇).

  • e) VUELO REACTIVADO, NOTIFIQUE LISTO.
    
    SUSPENSION CANCELLED, REPORT READY.

  Denegaci髇 de puesta en marcha por requerirla demasiado tarde para cumplir el CTOT

  • f) IMPOSIBLE APROBAR PUESTA EN MARCHA DEBIDO A SLOT EXPIRADO, SOLICITE NUEVO SLOT.
    
    UNABLE TO APPROVE START UP CLEARANCE DUE SLOT EXPIRED, REQUEST A NEW SLOT.

  Denegaci髇 de puesta en marcha por requerirla demasiado pronto para cumplir con el CTOT.

  • g) IMPOSIBLE APROBAR PUESTA EN MARCHA DEBIDO A SLOT (hora) SOLICITE PUESTA EN MARCHA A (hora).
    
    UNABLE TO APPROVE START UP CLEARANCE DUE SLOT (time), REQUEST START UP AT (time).

  4.10.3.5.1 Estimaciones y revisiones

  • a) ESTIMADA [direcci髇 del vuelo] (distintivo de llamada de la aeronave) [USANDO RESPONDEDOR (c骴igo SSR)] (tipo) ESTIMANDO (punto significativo) (hora) (nivel) (o DESCENDIENDO DE (nivel) A nivel)) (o ASCENDIENDO DE (nivel) A (nivel) [VELOCIDAD (TAS presentada)] (ruta) [OBSERVACIONES];
    
    ESTIMATE [direction of flight l (aircraft call sign) [SQUAWKING (SSR Code)] (type) ESTIMATING (significant point) (time) (level) (or DESCENDING FROM (level) TO (level) [SPEED (filed TAS)] (route) [REMARKS].

  Estaci髇 transmisora:

  • b) ESTIMADO (punto significativo) PARA (distintivo de llamada de la aeronave);
    
    ESTIMATE (significant point) ON (aircraft call sign).

    Respuesta de la estaci髇 receptora (si se cuenta con detalles del plan de vuelo):

    • (tipo de aeronave) (destino);
    • (aircraft type) (destination).

    Respuesta de la estaci髇 transmisora:

    • [RESPONDIENDO (c骴igo SSR) ESTIMANDO] (punto significativo) (hora)A (nivel);
      
      [SQUAWKING (SSR Code)] [ESTIMATING] (significant point) (time) AT (level);
      
      Nota: En caso de no disponerse de los detalles del plan de vuelo, la estaci髇 receptora responder� a b) NO HAY DETALLES (NO DETAILS) y la estaci髇 transmisora dar� la previsi髇 completa como se indica en a).
  • c) ESTIMADO GLOBO(S) LIBRE(S) NO TRIPULADO(S) (identificaci髇 y clasificaci髇) ESTIMADO(S) SOBRE (lugar) A LAS (hora) (NIVEL(ES) DE VUELO NOTIFICADO(S) (cifra o cifras) (o NIVEL(ES) DE VUELO DESCONOCIDO(S)] DESPLAZ罭DOSE HACIA (direcci髇) VELOCIDAD ESTIMADA RESPECTO AL SUELO (cifra) (otra informaci髇 pertinente, si la hubiera).
    
    ESTIMATE UNMANNED FREE BALLOON(S) (identification and classification) ESTIMATED OVER (place) AT (time) REPORTED FLIGHT LEVEL(S) (figure or figures) [or FLIGHT LEVEL UNKNOWN] MOVING (direction) ESTIMATED GROUND SPEED (figure) (other pertinent information, if any).
  • d) REVISI覰 (distintivo de llamada de la aeronave) (detalles que sean necesarios).
    
    REVISION (aircraft call sign) (details as necessary).�
  
• Cinco. Se modifican los apartados 8.4.3.7 y 8.4.4.5 del Cap韙ulo 4, los apartados 8.5.1 hasta el 8.5.3 del Cap韙ulo 5, los apartados 8.6.1.1 y 8.6.1.5 del Cap韙ulo 6, el apartado 8.8.1.2.1 y se a馻de el apartado 8.8.2.2 al Cap韙ulo 8, y se modifican los apartados 8.10.1.3 GEN 3, 8.10.3.2 AD 2 y 8.10.3.3 AD 3 del Cap韙ulo 10, del Libro Octavo 玈ervicio de informaci髇 aeron醬tica� que quedan redactados en los siguientes t閞minos:

  �8.4.3.7 Cuando no se publique ninguna Enmienda a las AIP en los intervalos regulares establecidos o fechas de publicaci髇, se har� la correspondiente notificaci髇 NIL (ninguna) y se distribuir� como lista mensual impresa en lenguaje claro de los NOTAM vigentes seg鷑 lo exigido por 8.5.2.13.3.

  8.4.4.5 Se expedir� una lista de verificaci髇 de los Suplementos AIP vigentes a intervalos de no m醩 de un mes. Esta informaci髇 se expedir� mediante la lista mensual impresa en lenguaje claro de los NOTAM vigentes seg鷑 lo exigido por 8.5.2.13.3.

  8.5.1 Iniciaci髇.

  8.5.1.1 Se iniciar� un NOTAM y se expedir� a la mayor brevedad cuando la informaci髇 que se tenga que distribuir sea de car醕ter temporal y de corta duraci髇 o cuando se introduzcan con poco tiempo de preaviso cambios permanentes, o temporales de larga duraci髇, que sean de importancia para las operaciones, salvo cuando el texto sea extenso o contenga gr醘icos. La informaci髇 de corta duraci髇 que contenga texto extenso o gr醘icos, se publicar� como Suplemento AIP (v閍se 8.4.4.1).

  Nota: Los cambios que sean de importancia para las operaciones relativos a los casos que se enumeran en el punto 8.6.1.6.1. se publican dentro del sistema de reglamentaci髇 y control de la informaci髇 aeron醬tica (AIRAC) que se detalla en el Cap韙ulo 6.

  8.5.1.1.1 Los NOTAM se iniciar醤 y expedir醤 en relaci髇 con la informaci髇 siguiente:

  • a) establecimiento, cierre o cambios importantes que afecten a las operaciones de aer骴romo/helipuertos o pistas;
  • b) establecimiento, eliminaci髇 y cambios importantes que afecten a las operaciones de los servicios aeron醬ticos (AGA, AIS, ATS, COM, MET, SAR, etc.);
  • c) establecimiento o eliminaci髇 de ayudas electr髇icas y de otra clase para la navegaci髇 a閞ea y aer骴romos/helipuertos. Esto comprende: interrupci髇 o reanudaci髇 de cualquier servicio; cambio de frecuencias, cambio en las horas de servicio notificadas, cambio de identificaci髇, cambio de orientaci髇 (ayudas direcci髇 (ayudas direccionales); cambio de ubicaci髇; aumento o disminuci髇 en un 50% o m醩 de la potencia; cambios en los horarios de las radiodifusiones o en su contenido, e irregularidad o inseguridad de operaci髇 de cualquier ayuda electr髇ica para la navegaci髇 a閞ea y de los servicios de comunicaciones aeroterrestres;
  • d) establecimiento, eliminaci髇 o cambios importantes en las ayudas visuales;
  • e) interrupci髇 o reanudaci髇 del funcionamiento de los componentes importantes de los sistemas de iluminaci髇 de los aer骴romos;
  • f) establecimiento, eliminaci髇 o cambios importantes en los procedimientos de los servicios de navegaci髇 a閞ea;
  • g) presencia o eliminaci髇 de defectos o impedimentos importantes en el 醨ea de maniobras;
  • h) modificaciones y limitaciones en el suministro de combustible, lubricantes y ox韌eno;
  • i) cambios importantes en las instalaciones y servicios disponibles de b鷖queda y salvamento;
  • j) establecimiento, interrupci髇 o reanudaci髇 del servicio de los faros de peligro que se馻lan obst醕ulos importantes para la navegaci髇 a閞ea;
  • k) cambios en las disposiciones que requieran medidas inmediatas, por ejemplo, respecto a zonas prohibidas debido a actividades SAR;
  • l) presencia de peligros para la navegaci髇 a閞ea (comprendidos los obst醕ulos, maniobras militares, exhibiciones y competiciones, actividades importantes de paracaidismo fuera de emplazamientos promulgados);
  • m) erecci髇, eliminaci髇 o modificaci髇 de obst醕ulos importantes para la navegaci髇 a閞ea en las 醨eas de despegue/ascenso, aproximaci髇 frustrada, aproximaci髇 y en la franja de pista;
  • n) establecimiento o suspensi髇 (incluso la activaci髇 o desactivaci髇), seg鷑 sea aplicable, de zonas prohibidas, restringidas o peligrosas, o cambios en su car醕ter;
  • o) establecimiento o suspensi髇 de zonas, rutas o partes de las mismas en las que existe la posibilidad de interceptaciones y en las que se requiere mantenerse a la escucha en la frecuencia VHF de emergencia de 121,5 MHZ;
  • p) asignaci髇, anulaci髇 o cambio de indicadores de lugar;
  • q) cambios significativos del nivel de protecci髇 de que normalmente se dispone en un aer骴romo para fines de salvamento y extinci髇 de incendios; se iniciar� un NOTAM s髄o cuando se trate de un cambio de categor韆 y dicho cambio deber� indicarse claramente;
  • r) presencia, eliminaci髇 o cambios importantes de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua en el 醨ea de movimiento;
  • s) aparici髇 de epidemias que necesiten cambios en los requisitos notificados respecto a vacunas y cuarentenas;
  • t) pron髎ticos de radiaci髇 c髎mica solar, cuando se facilitan;
  • t) cambios de importancia para las operaciones por actividad volc醤ica, lugar, fecha y hora de erupciones volc醤icas y/o extensi髇 horizontal y vertical de nubes de cenizas volc醤icas, comprendidos el sentido en que se mueven, los niveles de vuelo y las rutas o tramos de rutas que podr韆n estar afectados;
  • u) liberaci髇 a la atm髎fera de materiales radiactivos o productos qu韒icos t髕icos como consecuencia de un incidente nuclear o qu韒ico, lugar, fecha y hora del incidente, niveles de vuelo y rutas o tramos de rutas que podr韆n estar afectados, as� como direcci髇 del movimiento;
  • v) establecimiento de operaciones de misiones humanitarias de socorro, tales como las emprendidas bajo los auspicios de las Naciones Unidas, junto con los procedimientos o limitaciones que afectan a la navegaci髇 a閞ea; y
  • w) aplicaci髇 de procedimientos de contingencia a corto plazo en casos de perturbaci髇 parcial, de los servicios de tr醤sito a閞eo o de los servicios de apoyo correspondientes.

  Nota: V閍se apartado 3.2.27

  8.5.1.1.2. Se considerar� la necesidad de iniciar un NOTAM en toda otra circunstancia que pueda afectar las operaciones de la aeronave.

  8.5.1.1.3 La informaci髇 siguiente no se notificar� por NOTAM:

  • a) trabajos habituales de mantenimiento en plataformas y calles de rodaje que no afectan a la seguridad de movimiento de las aeronaves;
  • b) trabajos de se馻lizaci髇 de pistas, cuando las operaciones de aeronaves puedan efectuarse de manera segura en otras pistas disponibles, o el equipo utilizado pueda ser retirado cuando sea necesario;
  • c) obst醕ulos temporales en la vecindad de los aer骴romos/helipuertos, que no afecten a la operaci髇 segura de las aeronaves;
  • d) falla parcial de las instalaciones de iluminaci髇 en el aer骴romo/helipuerto, cuando no afecte directamente a las operaciones de aeronaves;
  • e) falla parcial temporal de las comunicaciones aeroterrestres cuando se sepa que pueden utilizarse frecuencias adecuadas de alternativa;
  • f) la falta de servicios relativos a los movimientos de plataforma y al control de tr醤sito de carretera;
  • g) el hecho de que no est閚 en servicio los letreros para indicar un emplazamiento o destino u otra informaci髇 en el 醨ea de movimiento del aer骴romo;
  • h) actividades de paracaidismo en el espacio a閞eo no controlado en condiciones VFR (v閍se 8.5.1.1.1 apartado l), o en emplazamientos promulgados o dentro de zonas peligrosas o prohibidas, en el espacio a閞eo controlado;
  • i) otra informaci髇 de naturaleza an醠ogamente temporal.

  8.5.1.1.4 Deber�, siempre que sea posible, comunicarse con siete d韆s de antelaci髇, por lo menos, la activaci髇 de las zonas peligrosas, restringidas o prohibidas que se hayan establecido, y la realizaci髇 de actividades que requieran restricciones temporales del espacio a閞eo, que no sean debidas a operaciones de emergencia.

  8.5.1.1.4.1 Se comunicar� lo antes posible toda anulaci髇 consiguiente de las actividades o toda reducci髇 de las horas de actividad o de las dimensiones del espacio a閞eo afectado.

  Siempre que sea posible, conviene avisar con 24 horas de antelaci髇 a fin de poder terminar oportunamente el proceso de notificaci髇 y facilitar la planificaci髇 de la utilizaci髇 del espacio a閞eo.

  8.5.1.1.5 Los NOTAM para notificar que no est醤 en servicio las ayudas a la navegaci髇 a閞ea, las instalaciones o servicios de comunicaciones, dar醤 siempre que sea posible dar una idea del per韔do en que no est閚 en servicio o del tiempo en que se espera restablecer el servicio.

  8.5.1.1.6 Cuando se publique una Enmienda AIP o un suplemento AIP de conformidad con los procedimientos AIRAC, se iniciar� un NOTAM dando una breve descripci髇 del contenido, la fecha de entrada en vigor y el numero de referencia de la Enmienda o suplemento. Este NOTAM tendr� la misma fecha de entrada en vigor que la Enmienda o Suplemento y deber� mantenerse v醠ido en el bolet韓 de informaci髇 previo al vuelo por un per韔do de 14 d韆s.

  Nota: En el Manual para los servicios de informaci髇 aeron醬tica (Doc 8126) de OACI figuran los textos de orientaci髇 relativos a la iniciaci髇 de los NOTAM en los que se anuncia las fechas de entrada en vigor de Enmiendas AIP o Suplementos AIP de conformidad con los procedimientos AIRAC ("NOTAM iniciador")

  8.5.2 Especificaciones generales.

  8.5.2.1 A reserva de lo especificado en 8.5.2.3 y 8.5.2.4., cada NOTAM contendr� la informaci髇 en el orden indicado en el formato NOTAM del Ap閚dice Q.

  8.5.2.2 El texto de un NOTAM se compondr� utilizando los significados/fraseolog韆 abreviada uniforme asignados al c骴igo NOTAM de la OACI, complementados mediante abreviaturas de la OACI, indicadores, identificadores, designadores, distintivos de llamada, frecuencias, cifras y lenguaje claro.

  8.5.2.2.1 Cuando se seleccione un NOTAM para distribuci髇 internacional, se deber� incluir el texto en ingl閟 en las partes que se expresen en lenguaje claro.

  Nota: Los c骴igos NOTAM de la OACI as� como los significados /fraseolog韆 abreviada uniforme y las abreviaturas de la OACI figuran en el documento titulado PANS-ABC (Doc. 8400)

  8.5.2.3 La informaci髇 relativa a dep髎itos de nieve, nieve fundente, hielo y agua estancada en el pavimento de los aer骴romos/helipuertos contendr� los datos, cuando se notifique por medio de un SNOWTAM, en el orden indicado en el formato de SNOWTAM que figura en el Ap閚dice Q.

  8.5.2.4 La informaci髇 relativa a un cambio de importancia para las operaciones en la actividad volc醤ica, erupci髇 volc醤ica o nube de cenizas volc醤icas contendr� los datos, cuando se notifiquen por medio de un ASHTAM, en el orden indicado en el formato de ASHTAM del Ap閚dice Q.

  8.5.2.5 El originador de los NOTAM asignar� a cada uno de los NOTAM un n鷐ero de serie identificado por una letra y un n鷐ero de cuatro cifras seguidas de una barra y de un n鷐ero de dos cifras para el a駉. El n鷐ero de cuatro cifras ser� consecutivo y se basar� en el a駉 civil.

  Nota: Las series de NOTAM pueden identificarse mediante las letras A a Z, con excepci髇 de S y T.

  8.5.2.6. Cuando un NOTAM contenga errores, se expedir� un NOTAM con un n鷐ero nuevo, que sustituya al NOTAM con errores.

  8.5.2.7 Cuando se expida un NOTAM que cancele o sustituya un NOTAM anterior se indicar� el n鷐ero del NOTAM anterior. La serie, indicador de lugar y asunto de ambos NOTAM ser醤 los mismos. Un NOTAM podr� ser 鷑icamente cancelado o sustituido por otro NOTAM.

  8.5.2.8 Cada NOTAM tratar� 鷑icamente de un asunto y de una condici髇 relativa al asunto.

  Nota: La orientaci髇 sobre la combinaci髇 de un asunto y una condici髇 relativa al asunto de conformidad con los Criterios de selecci髇 de los NOTAM figura en el Manual para los servicios de informaci髇 aeron醬tica (Doc. 8126) de OACI.

  8.5.2.9 Cada NOTAM ser� lo m醩 conciso posible y se redactar� de modo que se entienda claramente, sin remitir a otro documento.

  8.5.2.10 Cada NOTAM se transmitir� como mensaje 鷑ico de telecomunicaci髇.

  8.5.2.11 Los NOTAM que contengan informaci髇 de car醕ter permanente o temporal de larga duraci髇 llevar醤 las referencias apropiadas a la AIP o al Suplemento AIP.

  8.5.2.12 Los indicadores de lugar, contenidos en el texto de todo NOTAM, ser醤 los que figuran en los Indicadores de lugar (Doc.7910 de OACI).

  8.5.2.12.1 En ning鷑 caso se usar� una forma abreviada de tales indicadores.

  8.5.2.12.2 Si a un emplazamiento no se hubiera asignado ning鷑 indicador de lugar OACI, se indicar� el nombre del lugar en lenguaje claro deletre醤dolo de conformidad con 8.3.4.2.

  8.5.2.13 Se expedir� como NOTAM, por el servicio fijo aeron醬tico (AFS), una lista de verificaci髇 de los NOTAM vigentes, a intervalos de no m醩 de un mes, utilizando el formato NOTAM especificado en el Ap閚dice Q, Adjunto 2. Se expedir� un NOTAM para cada serie.

  8.5.2.13.1 La lista de verificaci髇 de los NOTAM contendr� una referencia a las 鷏timas Enmiendas AIP, Suplementos AIP y por lo menos a las AIC de distribuci髇 internacional.

  8.5.2.13.2 La lista de verificaci髇 de los NOTAM tendr� la misma distribuci髇 que la actual serie de mensajes a la que se refiere y se identificar� claramente como lista de verificaci髇.

  8.5.2.13.3 Se preparar� con la menor demora posible y se transmitir� por el medio m醩 r醦ido de que se disponga a los destinatarios de la Documentaci髇 Integrada de Informaci髇 Aeron醬tica una lista mensual impresa en lenguaje claro de los NOTAM vigentes, comprendida la indicaci髇 de las Enmiendas AIP, AIC 鷏timamente expedidos y una lista de verificaci髇 de Suplementos AIP.

  8.5.3. Distribuci髇.

  8.5.3.1 Los NOTAM se distribuir醤 en respuesta a una solicitud.

  8.5.3.2 Los NOTAM se preparar醤 de conformidad con las disposiciones correspondientes de los procedimientos de comunicaciones de la OACI.

  8.5.3.2.1 Siempre que sea posible, se emplear� el AFS para su distribuci髇 de los NOTAM.

  8.5.3.2.2 Cuando alg鷑 NOTAM intercambiado seg鷑 lo especificado en 8.5.3.4 se env韊 por otro medio que no sea el AFS, se emplear� un grupo de seis d韌itos de fecha y hora que indique la fecha y la hora de origen del NOTAM y la identificaci髇 del originador, que preceder� al texto.

  8.5.3.3 El servicio de Informaci髇 Aeron醬tica determinar� qu� NOTAM debe difundirse internacionalmente.

  8.5.3.3.1 Cuando sea posible deber醤 utilizarse las listas de distribuci髇 selectiva. Estas listas tienen por objeto evitar la distribuci髇 superflua de informaci髇.

  8.5.3.4 El intercambio internacional de NOTAM tendr� lugar solamente por acuerdo mutuo entre las oficinas NOTAM internacionales interesadas. El intercambio internacional de ASHTAM (v閍se 8.5.2.4) y de NOTAM cuando los Estados sigan utilizando los NOTAM para distribuir informaci髇 sobre actividad volc醤ica, incluir� los centros de avisos de cenizas volc醤icas, y tomar� en consideraci髇 los requisitos de las operaciones de larga distancia.

  8.5.3.4.1 Podr醤 hacerse arreglos para intercambio directo de SNOWTAM (v閍se Ap閚dice Q) entre aer骴romos/helipuertos.

  8.5.3.4.2 Estos intercambios de NOTAM entre oficinas NOTAM internacionales se limitar醤, en cuanto sea posible, a las necesidades de los Estados interesados que los reciben, por medio de series separadas proporcionadas por lo menos a los vuelos internacionales e interiores.

  8.5.3.4.3 En lo posible y de acuerdo con los requisitos estipulados en 8.5.3.4 se usar� un sistema de distribuci髇 predeterminada para los NOTAM transmitidos por el AFS de conformidad con 8.5.4.

  8.6.1.1. La informaci髇 relativa a las circunstancias mencionadas en el p醨rafo 8.6.1.6., se distribuir� bajo el sistema reglamentado (AIRAC), es decir, basando el establecimiento, suspensi髇 o cambios importantes en una serie de fechas comunes de entrada en vigor a intervalos de 28 d韆s, comprendido el 29 de enero de 1998.

  La informaci髇 notificada no se modificar� de nuevo por lo menos hasta 28 d韆s despu閟 de la fecha de entrada en vigor, a menos que la circunstancia notificada sea de car醕ter temporal y no subsista por todo el per韔do.

  8.6.1.1.1 La informaci髇 proporcionada seg鷑 el Sistema AIRAC se publicar� en forma impresa, la dependencia AIS iniciar� y distribuir� la informaci髇 por lo menos con 42 d韆s de antelaci髇 respecto a la fecha de entrada en vigor, de forma que los destinatarios puedan recibirla por lo menos 28 d韆s antes de dicha fecha.

  8.6.1.1.2 Siempre que se prevean modificaciones de importancia y cuando sea conveniente y factible, deber� fijarse la fecha de publicaci髇 con una antelaci髇 por lo menos de 56 d韆s con respecto a la fecha de entrada en vigor

  8.6.1.5 Cuando la dependencia AIS suministre informaci髇 en forma electr髇ica respecto de las circunstancias mencionadas en los apartados 8.6.1.6.1 y 8.6.1.6.2. la distribuir�, asegur醤dose de que las fechas de entrada en vigor de los datos coincidan con las AIRAC utilizadas para el suministro de informaci髇 en forma impresa y de manera que llegue a los destinatarios por lo menos con 28 d韆s de antelaci髇 respecto a la fecha de entrada en vigor AIRAC.

  8.8.1.2.1 Se proporcionar� informaci髇 adicional actualizada concerniente al aer骴romo de salida, relativa a lo siguiente:

  • a) trabajos de construcci髇 o de conservaci髇 en el 醨ea de maniobras o contiguos a la misma;
  • b) partes desiguales del 醨ea de maniobras, tanto s� est醤 se馻ladas como si no, por ejemplo, las partes rotas de las superficies de las pistas y calles de rodaje;
  • c) presencia y profundidad de nieve, hielo o agua en las pistas y calles de rodaje; incluyendo su efecto en el frenado;
  • d) la nieve acumulada en las pistas o en las calles de rodaje, o adyacente a las mismas;
  • e) las aeronaves estacionadas u otros objetos en las calles de rodaje o junto a las mismas;
  • f) la presencia de otros peligros temporales.
  • g) la presencia de aves que puedan ser un peligro para las operaciones de una aeronave;
  • h) la aver韆 o el funcionamiento irregular de una parte o de todo el sistema de iluminaci髇 del aer骴romo, incluyendo las luces de aproximaci髇, de umbral, de pista, de calle de rodaje, de obst醕ulos, de zonas fuera de servicio del 醨ea de maniobras y la fuente de energ韆 el閏trica del aer骴romo;
  • i) El desarrollo en curso de operaciones de misiones humanitarias de socorro, tales como las emprendidas bajo los auspicios de las Naciones Unidas, junto con los procedimientos o limitaciones que se apliquen al respecto.

  8.8.2.2 El Estado se cerciorar� de que se toman medidas para que en los aer骴romos se reciba informaci髇 respecto a la presencia de aves que observen las tripulaciones de las aeronaves, y se cerciorar醤 asimismo de que el servicio de informaci髇 aeron醬tica dispone de tal informaci髇 para distribuirla seg鷑 lo requieran las circunstancias.

  8.10.1.3 GEN 3. Servicios.

  GEN 3.5.3. Observaciones e informes meteorol骻icos.

  Descripci髇 detallada de las observaciones e informes meteorol骻icos proporcionados para la navegaci髇 a閞ea internacional, que comprenda:

  • 1) el nombre de la estaci髇 e indicador de lugar de la OACI;
  • 2) el tipo y frecuencia de las observaciones, incluyendo una indicaci髇 del tipo autom醫ico de observaci髇;
  • 3) los tipos de informes meteorol骻icos (p.ej. METAR) y la disponibilidad de pron髎ticos de tendencia;
  • 4) el tipo espec韋ico de sistema de observaci髇 y n鷐ero de emplazamientos de observaci髇 utilizados para observar y notificar el viento en la superficie, la visibilidad, el alcance visual en la pista, la base de nubes, la temperatura y, cuando corresponda, la cortante del viento (p.ej. anem髆etro en la intersecci髇 de las pistas, transmis髆etro en las proximidades de la zona de toma de contacto, etc.);
  • 5) las horas de funcionamiento; y
  • 6) una indicaci髇 de la informaci髇 climatol骻ica aeron醬tica disponible.

  GEN 3.5.7. Servicio VOLMET.

  Descripci髇 del servicio VOLMET, que comprenda:

  • 1) el nombre de la estaci髇 transmisora;
  • 2) el distintivo de llamada o identificaci髇 y abreviatura para la emisi髇 de telecomunicaciones;
  • 3) la frecuencia o frecuencias utilizadas para la radiodifusi髇;
  • 4) el per韔do de radiodifusi髇;
  • 5) las horas de servicio;
  • 6) la lista de los aer骴romos/helipuertos para los cuales se incluyen notificaciones y/o pron髎ticos;
  • 7) las notificaciones, pron髎ticos e informaci髇 SIGMET incluidos, y observaciones que correspondan.

  GEN 3.5.8. Servicio SIGMET y AIRMET.

  Descripci髇 de la vigilancia meteorol骻ica proporcionada dentro de las regiones de informaci髇 de vuelo o 醨eas de control para las cuales se facilitan servicios de tr醤sito a閞eo, incluyendo una lista de las oficinas de vigilancia meteorol骻ica, que comprenda:

  • 1) el nombre de la oficina de vigilancia meteorol骻ica, indicador de lugar de la OACI;
  • 2) las horas de funcionamiento;
  • 3) las regiones de informaci髇 de vuelo o 醨eas de control a las que se presta servicio;
  • 4) los tipos de informaci髇 SIGMET publicados (SIGMET, SST SIGMET) y per韔dos de validez;
  • 5) los procedimientos espec韋icos que se aplican a la informaci髇 SIGMET (p.ej. para cenizas volc醤icas, ciclones tropicales);
  • 6) los procedimientos aplicados a la informaci髇 AIRMET (de conformidad con los acuerdos regionales de navegaci髇 a閞ea pertinentes);
  • 7) las dependencias de servicios de tr醤sito a閞eo a las que se proporciona informaci髇 SIGMET y AIRMET; y
  • 8) otra informaci髇 (p.ej. relativa a cualquier limitaci髇 del servicio, etc.).

  8.10.3.2 AD 2. Aer骴romos.

  **** AD 2.11. Informaci髇 meteorol骻ica suministrada.

  Descripci髇 detallada de la informaci髇 meteorol骻ica que se proporciona en el aer骴romo y una indicaci髇 de la oficina meteorol骻ica encargada de prestar el servicio enumerado, incluyendo:

  • 1) el nombre de la oficina meteorol骻ica conexa;
  • 2) las horas de servicio y, cuando corresponda, designaci髇 de la oficina meteorol骻ica responsable fuera de esas horas;
  • 3) la oficina responsable de la preparaci髇 de TAF y per韔dos de validez e intervalo de expedici髇 de los pron髎ticos;
  • 4) tipo de la disponibilidad de pron髎ticos de tipo tendencia para el aer骴romo e intervalos de expedici髇;
  • 5) informaci髇 acerca de la forma en que se facilitan las exposiciones verbales y/o las consultas;
  • 6) tipo de documentaci髇 de vuelo suministrada e idioma o idiomas utilizados en la documentaci髇 de vuelo;
  • 7) cartas y otra informaci髇 que se exija o se utilice para las exposiciones verbales o las consultas;
  • 8) equipo suplementario de que se dispone para suministrar informaci髇 sobre condiciones meteorol骻icas p. ej., radar meteorol骻ico y receptor para las im醙enes de sat閘ite;
  • 9) la dependencia o dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo a las cuales se suministra informaci髇 meteorol骻ica; y
  • 10) informaci髇 adicional (p.ej. con respecto a cualquier limitaci髇 de servicio, etc.).

  8.10.3.3 Helipuertos.

  **** AD 3.11. Informaci髇 meteorol骻ica suministrada.

  Descripci髇 detallada de la informaci髇 meteorol骻ica que se proporciona en el helipuerto conjuntamente con una indicaci髇 de la oficina meteorol骻ica encargada de prestar el servicio enumerado, que comprenda:

  • 1) el nombre de la oficina meteorol骻ica conexa;
  • 2) las horas de servicio y, cuando corresponda, designaci髇 de la oficina meteorol骻ica responsable fuera de esas horas;
  • 3) la oficina responsable de la preparaci髇 de TAF y per韔dos de validez de los pron髎ticos;
  • 4) la disponibilidad de pron髎ticos de tipo tendencia para el helipuerto e intervalos de expedici髇;
  • 5) informaci髇 acerca de la forma en que se facilitan las exposiciones verbales y/o las consultas;
  • 6) tipo de documentaci髇 de vuelo suministrada e idioma o idiomas utilizados en la documentaci髇 de vuelo;
  • 7) cartas y otra informaci髇 que se exhiba o se utilice para las exposiciones verbales o las consultas;
  • 8) equipo suplementario de que se dispone para suministrar informaci髇 sobre condiciones meteorol骻icas; p. ej. radar meteorol骻ico y receptor para las im醙enes de sat閘ite;
  • 9) la dependencia o dependencias de los servicios de tr醤sito a閞eo a las cuales se suministra informaci髇 meteorol骻ica; y
  • 10) informaci髇 adicional (p.ej. con respecto a cualquier limitaci髇 de servicio, etc.).�
  
• Seis. Se modifican los apartados 10.5.1.1.1.; 10.5.2.1.1.1.; 10.5.2.1.1.2.; 10.5.2.1.1.3.; 10.5.2.1.3.3.1; 10.5.2.1.4.2 y 10.5.2.1.4.5 del Cap韙ulo 5 del Libro D閏imo 玊elecomunicaciones aeron醬ticas, que quedan redactados en los t閞minos siguientes:

  �10.5.1.1.1. Se utilizar� la fraseolog韆 normalizada de la OACI en todas las situaciones para las que se haya especificado. S髄o cuando la fraseolog韆 normalizada no sea 鷗il para una transmisi髇 prevista, se utilizar� un lenguaje claro.

  10.5.2.1.1.1 Las comunicaciones aeroterrestres en radiotelefon韆 se efectuar醤 en el idioma que la estaci髇 terrestre usa normalmente o en ingl閟.

  Nota: El idioma normalmente usado por la estaci髇 en tierra no tiene que ser necesariamente el del Estado en que est� emplazada. Podr韆 convenirse regionalmente en un idioma com鷑 como requisito para las estaciones terrestres de la regi髇 en cuesti髇.

  10.5.2.1.1.2 Se usar� el ingl閟 a petici髇 de toda estaci髇 de aeronave en todas las estaciones terrestres que sirvan a aeropuertos designados y a rutas usadas por los servicios a閞eos internacionales.

  10.5.2.1.1.3 Los idiomas disponibles en una determinada estaci髇 en tierra, se indicar醤 en las publicaciones de informaci髇 aeron醬tica y dem醩 informaci髇 aeron醬tica que se publique respecto a esas instalaciones.

  10.5.2.1.1.3.1 Cuando el idioma utilizado para las comunicaciones sea el ingl閟, los n鷐eros se transmitir醤 usando la siguiente pronunciaci髇:

  N鷐ero o elemento num閞ico	Pronunciaci髇	Pronunciation
  0	cero	SI-RO
  1	uno	UAN
  2	dos	TU
  3	tres	TRI
  4	cuatro	FO-ar
  5	cinco	FA-IF
  6	seis	SIKS
  7	siete	SEV'N
  8	ocho	EIT
  9	nueve	NAI-na
  Decimal	Decimal	DE-si-mal
  Cientos (hundred)	Cientos	JAN-dred
  Mil (thousand)	Mil	ZAU-sand

  10.5.2.1.4.2 Las transmisiones se efectuar醤 en forma concisa y en un tono de conversaci髇 normal.

  10.5.2.1.4.5 Los mensajes aceptados para transmisi髇 deber醤 transmitirse en lenguaje claro o en fraseolog韆 OACI sin alterar en modo alguno el sentido del mensaje. Las abreviaturas aprobadas, contenidas en el texto del mensaje que se ha de transmitir a una aeronave, deber醤 convertirse en las palabras o frases completas que tales abreviaturas representan en el idioma empleado, salvo aquellas abreviaturas que, por su utilizaci髇 frecuente y com鷑, son generalmente comprendidas por el personal aeron醬tico.�

  
• Siete Se modifican los Adjuntos 1, 2 y 3 del Ap閚dice Q 獸ormatos SNOWTAM, NOTAM Y ASHTAM, que quedan redactados en los t閞minos siguientes:

  獳P蒒DICE Q.

  ADJUNTO 1.
  
  INSTRUCCIONES PARA LLENAR EL FORMATO DE SNOWTAM.

  1. Generalidades.

  • a) Cuando se notifican datos que se refieren a dos o tres pistas se transmiten de nuevo los datos indicados de C a P inclusive.
  • b) Deben omitirse completamente las casillas junto con su indicador cuando no haya informaci髇 a incluirse.
  • c) Deben utilizarse unidades del sistema m閠rico decimal y no se notificar� la unidad de medida.
  • d) La validez m醲ima de los SNOWTAM es de 24 horas. Deben publicarse nuevos SNOWTAM siempre que ocurra un cambio de importancia en las condiciones. Se consideran de importancia los cambios siguientes, relativos al estado de las pistas:
    • 1) un cambio de alrededor de 0,05 en el coeficiente de rozamiento;
    • 2) cambios en el espesor de los dep髎itos de 髍denes mayores que los siguientes: 20 mm para nieve seca; 10 mm para nieve mojada; 3 mm para nieve fundente;
    • 3) un cambio del 10%, o m醩, en la longitud o anchura disponible de una pista;
    • 4) todo cambio del tipo de dep髎itos o extensi髇 de cobertura que requiera reclasificaci髇 en las casillas F � T del SNOWTAM;
    • 5) cuando existan bancos de nieve cr韙icos en un lado de la pista, o en ambos lados, todo cambio de la altura o de la distancia a que se encuentren a partir del eje de pista;
    • 6) todo cambio de la conspicuidad de la iluminaci髇 de pista provocado por un ocultamiento de las luces; y
    • 7) toda otra condici髇 considerada de importancia a base de la experiencia o de las circunstancias locales.
  • e) El encabezamiento abreviado "TTAAiiii CCCC MMYYGGgg (BBB)" se incluye para facilitar el tratamiento autom醫ico de los mensajes SNOWTAM en los bancos de datos por computadora. La explicaci髇 de los s韒bolos es la siguiente:
    
    TT = designador de datos SNOWTAM = SW;
    
    AA = designador geogr醘ico de los Estados (por ejemplo, LF = Francia, EG Reino Unido -(v閍se indicadores de lugar (Doc 7910) Parte 2 -韓dice de las letra de nacionalidad para los indicadores de lugar);
    
    iiii = n鷐ero de serie del SNOWTAM expresado por un grupo de cuatro cifras;
    
    CCCC = indicador de lugar de cuatro letras correspondiente al aer骴romo al que se refiere el SNOWTAM (v閍se lndicadores de lugar (Doc 7910);
    
    MMYYGGgg = fecha/hora de la observaci髇/medici髇, de manera que:
    
    = MM = mes, o sea enero = 01, diciembre = 12
    
    = YY = d韆 del mes
    
    = GGgg = horas (GG) y minutos (gg) UTC;
    
    (BBB) = grupo facultativo para designar:
    
    = una correcci髇 de un SNOWTAM difundido previamente con el mismo n鷐ero de serie = COR.
    
    Nota: Los par閚tesis en (BBB) significan que se trata de un grupo facultativo.
    
    Ejemplo: Encabezamiento abreviado del SNOWTAM N鷐. 149 de Zurich, medici髇/observaci髇 de 7 de noviembre a las 0620 UTC:
    
    SWLSOl49 LSZH 11070620.

  2. Casilla A-

  Indicador de lugar del aer骴romo (indicador de lugar de cuatro letras).

  3. Casilla B-

  Grupo fecha/hora de 8 cifras -indica la hora de observaci髇 en la secuencia mes, d韆, hora y minutos en UTC; esta casilla debe llenarse siempre.

  4. Casilla C-

  N鷐ero m醩 bajo designador de pista.

  5. Casilla D-

  Longitud en metros de la pista limpia, si es inferior a la longitud publicada (v閍se la casilla T para notificar si parte de la pista no est� limpia).

  6. Casilla E-

  Anchura en metros de la pista, si es inferior a la anchura publicada; si est� desplazada a la izquierda o a la derecha del eje, a襻dase "L" o "R" seg鷑 se vea desde el umbral que tenga el n鷐ero designador m醩 bajo.

  7. Casilla F-

  Dep髎itos sobre la longitud de la pista, seg鷑 se explica en el formato de SNOWTAM. Pueden utilizarse combinaciones adecuadas de estos n鷐eros para indicar condiciones variables sobre los distintos segmentos de la pista. Si hay m醩 de un dep髎ito en el mismo tramo de la pista, estos deber韆n notificarse en orden desde la parte superior hasta la parte inferior. Las acumulaciones causadas por el viento, los espesores de dep髎itos apreciablemente superiores a los valores medios u otras caracter韘ticas importantes de los dep髎itos pueden notificarse en la casilla T en lenguaje claro.

  Nota: Al final de este Ap閚dice figuran las definiciones de los diversos tipos de nieve.

  8. Casilla G-

  Espesor medio en mil韒etros de dep髎ito correspondiente a cada tercio de la longitud total de la pista, o "XX" si no es medible o no es importante desde el punto de vista operacional. La evaluaci髇 debe efectuarse con una precisi髇 de 20 mm para nieve seca, 10 mm para nieve mojada y 3 mm para nieve fundente.

  9. Casilla H-

  Medici髇 del rozamiento correspondiente a cada tercio de pista y dispositivo de medici髇 utilizado. Coeficiente medido o calculado (dos cifras) o, si no se dispone de 閟te, rozamiento en la superficie estimado (una cifra), en orden empezando por el umbral que tenga el n鷐ero designador de pista m醩 bajo. Ins閞tese una clave 9 cuando el estado de la superficie o del dispositivo de medici髇 del rozamiento disponible no permite efectuar una medici髇 confiable del rozamiento en la superficie. Util韈ense las siguientes abreviaturas para indicar el tipo de dispositivo de medici髇 del rozamiento utilizado:

  • BRD Fren髆etro-din髆etro.
  • GRT Medidor del asimiento.
  • MUM Medidor del Valor Mu.
  • RFT Medidor del rozamiento en la pista.
  • SFH Medidor del rozamiento en la superficie (neum醫icos de alta presi髇).
  • SFL Medidor del rozamiento en la superficie (neum醫icos de baja presi髇).
  • SKH Desliz髆etro (neum醫icos de alta presi髇).
  • SKL Desliz髆etro (neum醫icos de baja presi髇).
  • TAP Medidor Tapley

  Si se utiliza otro equipo especif韖uese en lenguaje claro.

  10. Casilla J-

  Bancos de nieve cr韙icos. Si los hay, ins閞tese la altura en cent韒etros y la distancia con respecto al borde de la pista en metros, seguidas de izquierda ("L") o derecha ("R") o ambos lados ("LR"), tal como se ven desde el umbral que tiene el n鷐ero de designaci髇 de pista m醩 abajo.

  11. Casilla K-

  Si las luces de pista est醤 ocultas, ins閞tese "SI" seguido de "L", "R" o ambos "LR" tal como se ve desde el umbral que tenga en n鷐ero de designaci髇 de pista m醩 bajo.

  12. Casilla L-

  Cuando se prevea realizar una nueva limpieza de la pista, an髏ese la longitud y anchura de la pista o "TOTAL" si la pista habr� de limpiarse en su totalidad.

  13. Casilla M-

  An髏ese la hora UTC prevista para la terminaci髇 de la limpieza.

  14. Casilla N-

  Puede utilizarse la clave correspondiente a la casilla F para describir las condiciones de las calles de rodaje; an髏ese "NO" si no se dispone de las calles de rodaje que sirvan a la pista conexa.

  15. Casilla P-

  Si es aplicable, an髏ese "SI" seguido por la distancia lateral en metros.

  16. Casilla R-

  Puede utilizarse la clave correspondiente a la casilla F para describir las condiciones de la plataforma; an髏ese "NO" si la plataforma est� inutilizable.

  17. Casilla S-

  An髏ese la hora UTC prevista de la pr髕ima observaci髇/medici髇.

  18. Casilla T-

  Descr韇ase en lenguaje claro toda informaci髇 de importancia operacional pero notif韖uese siempre en longitud de pista no despejada (casilla D) y el grado de contaminaci髇 de la pista (casilla F) para cada tercio de la pista (si procediera) de conformidad con la escala siguiente:

  contaminaci髇 de la pista -10% -si la contaminaci髇 es inferior al 10% contaminaci髇 de la pista -25% -si la contaminaci髇 es de 1 1 a 25% contaminaci髇 de la pista -50% -si la contaminaci髇 es de 26 a 50% contaminaci髇 de la pista -100% -si la contaminaci髇 es de 51 a 100%.

  EJEMPLO DE FORMATO SNOWTAM QUE HA SIDO LLENADO

  [GG EHAMZQZX EDDFZQZX EKCHZQZX

  070645 LSZHYNYX

  SWLSOl49 LSZH 11070620

  SNOWTAMOl49

  A) LSZH B) 11070620 C) 02 D) ... P)

  C) 09 D)... P)

  C) 12 D)... P)

  R) NO S) 11070920 T) DESCONGELAMIENTO]

  Definiciones de los diversos tipos de nieve.

  Nieve (en tierra).

  • a) Nieve seca: Nieve que, si est� suelta, se desprende al soplar o, si se compacta a mano, se disgrega inmediatamente al soltarla. Densidad relativa: hasta 0,35 exclusiva.
  • b) Nieve mojada: Nieve que, si se compacta a mano, se adhiere y muestra tendencia a formar bolas o se hace realmente una bola de nieve. Densidad relativa: de 0,35 a 0,5 exclusiva.
  • c) Nieve compactada: Nieve que se ha comprimido hasta formar una masa s髄ida que no admite m醩 compresi髇 y que mantiene su cohesi髇 o se rompe a pedazos si se levanta. Densidad relativa: 0,5 o m醩.
  • d) Nieve fundente: Nieve saturada de agua que, cuando se le da un golpe contra el suelo con la suela del zapato, se proyecta en forma de salpicaduras. Densidad relativa: 0,5 a 0,8.

  Nota: Las mezclas de hielo, de nieve y/o de agua estancada pueden, especialmente cuando hay precipitaci髇 de lluvia, de lluvia y nieve o de nieve, tener densidades relativas superiores a 0,8. Estas mezclas, por su gran contenido de agua o de hielo, tienen un aspecto transparente y no trasl鷆ido, lo cual, cuando la mezcla tiene una densidad relativa bastante alta, las distingue f醕ilmente de la nieve fundente.

  ADJUNTO 2.
  
  INSTRUCCIONES PARA LLENAR EL FORMATO DE NOTAM.

  1. GENERALIDADES.

  Se transmitir醤 la l韓ea de calificativos (casilla Q) y todos los identificadores (casillas A a G inclusive), cada uno seguido del signo de cierre de par閚tesis como se indica en el formato, a no ser que no haya ninguna entrada respecto a determinado identificador.

  2. NUMERACI覰 DE LOS NOTAM.

  A cada NOTAM se le debe adjudicar una serie determinada mediante una letra y un n鷐ero que debe ser de cuatro cifras seguidas de una barra y de un n鷐ero de dos cifras para el a駉 (por ej., A0023/03).

  3. CALIFICATIVOS (CASILLA Q).

  La casilla Q se subdivide en ocho campos, separados por barras. Si no se incorpora ninguna entrada al campo, no es necesario transmitir espacios en blanco entre las barras. En el Manual para los servicios de informaci髇 aeron醬tica (Doc 8126 de OACI) se dan ejemplos de c髆o deben rellenarse los campos. La definici髇 de cada campo es la siguiente:

  • 1) FIR.
    • a) Indicador de lugar de la OACI de la FIR afectada o, si se aplica a m醩 de una FIR dentro de un Estado, las dos primeras letras del indicador de lugar de la OACI de un Estado m醩 "XX". Los indicadores de lugar de la OACI de las FIR en cuesti髇 se indicar醤 entonces en la casilla A).
    • b) Si un Estado expide un NOTAM que afecta las FIR de un grupo de Estados, se incluir醤 las dos primeras letras del indicador de lugar de la OACI del Estado expedidor m醩 "XX" los indicadores de lugar de las FIR en cuesti髇 se indicar醤 entonces en la casilla A).
  • 2) C覦lGO NOTAM.

    Todos los grupos del c骴igo NOTAM contienen un total de cinco letras y la primera letra es siempre la "Q". La segunda y tercera letras identifican el asunto y la cuarta y la quinta letras indican el estado del asunto objeto de la notificaci髇. Para las combinaciones de segunda y tercera y cuarta y quinta letras ins閞tense los c骴igos NOTAM de la OACI enumerados en los PANS-ABC (Doc 8400 de OACI) o en los Criterios de selecci髇 de los NOTAM contenidos en el Manual para los servicios de informaci髇 aeron醬tica (Doc 8126 de OACI) o ins閞tese una de las siguientes combinaciones, seg鷑 corresponda:

    • a) Si el asunto no figura en el c骴igo NOTAM (Doc 8400) ni en los Criterios de selecci髇 de los NOTAM (Doc 8126); ins閞tense "XX" como segunda y tercera letras (p. ej., QXXAK);
    • b) Si las condiciones correspondientes al asunto no figuran en el c骴igo NOTAM (Doc 8400) ni en los Criterios de selecci髇 de los NOTAM (Doc 8126), ins閞tense "XX" como cuarta y quinta letra (p. ej., QFAXX).
    • c) Cuando se expida un NOTAM que contenga informaci髇 importante para las operaciones de conformidad con 8.6. o cuando se expida para anunciar la entrada en vigor de enmiendas o suplementos AIP de conformidad con los procedimientos AIRAC, ins閞tense "TT" como cuarta y quinta letras del c骴igo NOTAM.;
    • d) Cuando se expida un NOTAM que contenga una lista de verificaci髇 de los NOTAM vigentes, ins閞tense "KKKK" como segunda, tercera, cuarta y quinta letras; y
    • e) Las siguientes letras cuatro y cinco del c骴igo NOTAM se utilizar醤 para cancelar un NOTAM:
      • AK: REANUDADA LA OPERACI覰 NORMAL.
      • AL: FUNCIONANDO (O DE NUEVO FUNCIONANDO) A RESERVA DE LIMITACIONES/CONDICIONES ANTERIORMENTE PUBLICADAS.
      • AO: OPERACIONAL.
      • CC: COMPLETADO.
      • XX: LENGUAJE CLARO.
  • 3) TR罭SITO.
    • I = IFR.
    • V = VFR.
    • K = El NOTAM es una lista de verificaci髇.

    Nota.-Dependiendo del asunto y contenido del NOTAM, el campo calificativo TR罭SITO puede contener calificativos combinados. Las posibles combinaciones figuran en los Criterios de selecci髇 de los NOTAM del Manual para los servicios de informaci髇 aeron醬tica (Doc 8126).

  • 4) OBJETIVO.
    • N = NOTAM seleccionado para los explotadores de aeronaves le presten inmediata atenci髇.
    • B = NOTAM seleccionado para una entrada en el bolet韓 de informaci髇 previa al vuelo.
      
      (PIB).
    • O = NOTAM relativo a las operaciones de vuelo.
    • M= NOTAM sobre asuntos varios: no sujeto a aleccionamiento pero disponible a solicitud.
    • K = El NOTAM es una lista de verificaci髇.

    Nota: Dependiendo del asunto y contenido del NOTAM, el campo calificativo OBJETIVO puede contener calificativos combinados. Las posibles combinaciones figuran en los Criterios de selecci髇 de los NOTAM del Manual para los servicios de informaci髇 aeron醬tica (Doc 8126).

  • 5) ALCANCE.
    • A = Aer骴romo.
    • E = En ruta.
    • W = Aviso Nav.
    • K = El NOTAM es una lista de verificaci髇.

    Nota: Dependiendo del asunto y contenido del NOTAM, el campo calificativo ALCANCE puede contener calificativos combinados. Las posibles combinaciones figuran en los Criterios de selecci髇 de los NOTAM del Manual para los servicios de informaci髇 aeron醬tica (Doc 8126). Si el asunto se califica AE, el indicador de ubicaci髇 del aer骴romo se debe informar en la casilla A.

  • 6) y 7) INFERIOR / SUPERIOR.
    
    Siempre se llenar醤 los l韒ites INFERIOR y SUPERIOR y s髄o se expresar醤 en niveles de vuelo (FL). Cuando se trate de avisos para la navegaci髇 y restricciones del espacio a閞eo, los valores introducidos ser醤 consecuentes con los proporcionados en las casillas F) y G).
    
    Si el asunto no contiene informaci髇 espec韋ica sobre la altitud, ins閞tense "000" para INFERIOR y "999" para SUPERIOR como valores por defecto.
  • 8) COORDENADAS RADIO.
    
    La latitud y la longitud con una precisi髇 de un minuto, as� como un n鷐ero de tres cifras para la distancia correspondiente al radio de influencia en NM (p. ej. 47OON 0114OEO43). Las coordenadas representan aproximadamente el centro de un c韗culo con un radio que abarca toda el 醨ea de influencia y si el NOTAM afecta a toda la FIR/UIR o m醩 de una FIR/UIR, introd鷝case el valor de radio por defecto "999".

  4. CASILLA A).

  Con respecto a la instalaci髇, al espacio a閞eo, o a las condiciones que son objeto de la notificaci髇, an髏ese el indicador de lugar del Doc 7910 de la OACI del aer骴romo, o de la FIR en los que est醤 situados. Si corresponde, puede indicarse m醩 de una FIR/UIR. Si no hubiera disponible ning鷑 indicador de lugar OACI, util韈ense las letras de nacionalidad de la OACI que figuran en el Doc 7910 de la OACI, Parte 2, m醩 XX y seguida en la casilla E por el nombre en lenguaje claro.

  5. CASILLA B).

  Para el grupo fecha-hora util韈ese un grupo de diez cifras representando el a駉, mes, d韆, horas y minutos UTC. Esta entrada es la fecha-hora de entrada en vigor del NOTAM N. En los casos de NOTAMR y NOTAMC, el grupo fecha-hora representa la fecha y hora efectivas de origen del NOTAM.

  6. CASILLA C).

  Con excepci髇 del NOTAMC, se utilizar醤 un grupo de fecha-hora (un grupo de diez cifras representando el a駉, mes, d韆, horas y minutos UTC) que indique la duraci髇 de la informaci髇, a no ser que la informaci髇 sea de car醕ter permanente, en cuyo caso debe insertarse en su lugar la abreviatura "PERM". Si la informaci髇 relativa a la fecha-hora no es segura, se indicar� la duraci髇 aproximada utilizando un grupo de fecha-hora seguido de la abreviatura "EST". Se cancelar� o substituir� cualquier NOTAM en el que est� incluida una indicaci髇 "EST antes de la fecha-hora especificadas en la casilla C).

  7. CASILLA D).

  Si la situaci髇 es de peligro, el estado de funcionamiento o condici髇 de las instalaciones notificados contin鷄n conforme a un horario espec韋ico entre las fechas-horas indicadas en las casillas B) y C), ins閞tese dicha informaci髇 en la casilla D). Si la casilla D) excede de 200 caracteres, se considerar� la posibilidad de proporcionar tal informaci髇 en un NOTAM en partes m鷏tiples.

  Nota.-En el Doc 8126 se proporciona orientaci髇 relativa a la definici髇 armonizada del contenido de la casilla D.

  8. CASILLA E).

  趕ese el c骴igo NOTAM decodificado, complementado cuando sea necesario por abreviaturas de la OACI, indicadores, identificadores, designadores, distintivos de llamada, frecuencias, cifras y lenguaje claro. Cuando se selecciona un NOTAM para distribuci髇 internacional, se incluir� la versi髇 inglesa de las partes que se expresen en lenguaje claro. Esta entrada ser� clara y concisa para proporcionar una entrada conveniente al PIB. En el caso de NOTAMC, se incluir� una referencia al asunto y un mensaje de estado para que pueda verificarse con precisi髇 si la condici髇 es plausible.

  9. CASILLAS F) y G).

  Estas casillas son normalmente aplicables a los avisos para la navegaci髇 o a las restricciones del espacio a閞eo y habitualmente forman parte de la entrada del PIB. Ins閞tense tanto las alturas l韒ite inferior como superior de la zona de actividades o restricciones, indicando claramente el nivel de la referencia y las unidades de medida.

  Nota: Para ejemplos de NOTAM v閍se el Doc 8126 y los PANS-ABC (Doc 8400)

  ADJUNTO 3.
  
  INSTRUCCIONES PARA LLENAR EL FORMATO DE ASHTAM.

  1. GENERALIDADES.

  1.1 El ASHTAM proporciona informaci髇 sobre la situaci髇 de la actividad de un volc醤 cuando un cambio en la actividad volc醤ica tiene o se prev� que tendr� importancia para las operaciones. La informaci髇 en cuesti髇 se suministra utilizando el nivel de c骴igo de colores de alerta para los volcanes que se indican en 3.5.

  1.2 En caso de que se produzca una erupci髇 volc醤ica con nube de cenizas de importancia para las operaciones, el ASHTAM tambi閚 proporciona informaci髇 sobre la ubicaci髇, extensi髇 y movimiento de la nube de cenizas y las rutas a閞eas y niveles de vuelo afectados.

  1.3 La expedici髇 de un ASHTAM dando informaci髇 sobre una erupci髇 volc醤ica, de conformidad con la secci髇 3, no deber韆 retrasarse hasta disponer de toda la informaci髇 completa de A) a K) sino que deber韆 expedirse inmediatamente despu閟 de recibir notificaci髇 de que ha ocurrido o se prev� que ocurra una erupci髇, o de que ha ocurrido o se prev� que ocurra un cambio de importancia para las operaciones por la situaci髇 de la actividad de un volc醤, o de que se haya comunicado la existencia de una nube de cenizas. En caso de que se espere una erupci髇 y por lo tanto no haya evidencia en ese momento de la existencia de nube de cenizas, deber韆n llenarse las casillas A) a E) e indicar respecto de las casillas F) a I) que "no se aplica". An醠ogamente, si se notifica una nube de cenizas volc醤icas, por ejemplo, mediante aeronotificaci髇 especial, pero no se sabe en ese momento cu醠 es el volc醤 originador, el ASHTAM deber韆 expedirse en principio mencionando en las casillas A) a E) las palabras "se desconoce", y las casillas F) a K) deber韆n llenarse seg鷑 corresponda bas醤dose en la aeronotificaci髇 especial, hasta que se reciba nueva informaci髇. En otras circunstancias, en caso de no disponer de la informaci髇 concreta para alguna de las casillas A) a K), ind韖uese "NIL".

  1.4 El per韔do m醲imo de validez de los ASHTAM es de 24 horas. Deben expedirse nuevos ASHTAM cuando cambie el nivel de la alerta.

  2. ENCABEZAMIENTO ABREVIADO.

  2.1 Despu閟 del encabezamiento habitual de comunicaciones AFTN, se incluye el encabezamiento abreviado "TT AA iiii CCCC MMYYGGgg (BBB)" para facilitar el tratamiento autom醫ico de los mensajes ASHTAM en los bancos de datos computadorizados. La explicaci髇 de los s韒bolos es la siguiente:

  • TT = designador de datos ASHTAM = VA;
  • AA =designador geogr醘ico de los Estados, p. ej., NZ Nueva Zelandia [v閍se Indicadores de lugar (Doc 7910 de OACI), Parte 2, 韓dice de las letras de nacionalidad para los Indicadores de lugar];
  • iii = N鷐ero de serie del ASHTAM expresado por un grupo de cuatro cifras;
  • CCCC = indicador de lugar de cuatro letras correspondiente a la regi髇 de informaci髇 de vuelo en cuesti髇 [v閍se Indicadores de lugar (Doc 7910 de OACI), Parte 5, direcciones de los centros a cargo de las FIR/UIR];
  • MMYYGGgg = fecha/hora del informe, donde:
  • MM = mes, p. ej., enero = 01, diciembre = 12.
  • YY = d韆 del mes.
  • Gggg = horas (GG) y minutos (gg) UTC.
  • (BBB) = Grupo facultativo para corregir un mensaje ASHTAM difundido previamente con el mismo n鷐ero de serie = COR.

  Nota: Los par閚tesis en (BBB) significan que se trata de un grupo facultativo.

  Ejemplo: Encabezamiento abreviado del ASHTAM correspondiente a la FIR Auckland Oceanic, informe del 7 de noviembre a las 0620 UTC:

  • VANZ0001 NZZO 11070620.

  3. CONTENIDO DEL ASHTAM.

  3.1 Casilla A -

  Regi髇 de informaci髇 de vuelo afectada, equivalente en lenguaje claro del indicador de lugar anotado en el encabezamiento abreviado, en este ejemplo "FIR Auckland Oceanic".

  3.2 Casilla B -

  Fecha y hora (UTC) de la primera erupci髇.

  3.3 Casilla C -

  Nombre del volc醤 y n鷐ero del volc醤 seg鷑 figuran en el Manual sobre cenizas volc醤icas, materiales radiactivos y "nubes" de productos qu韒icos t髕icos (t韙ulo provisional), Ap閚dice H (Doc 9691 (8) ) de la OACI y en el Mapa mundial de los volcanes y de las principales caracter韘ticas aeron醬ticas.

  3.4 Casilla D -

  Latitud/longitud del volc醤 en grados enteros o radial y distancia desde el volc醤 hasta la ayuda para la navegaci髇 (seg鷑 se rese馻 en el Manual sobre cenizas volc醤icas, materiales radiactivos y "nubes" de productos qu韒icos t髕icos, Ap閚dice H (Doc 9691 (8) ) de la OACI y en el Mapa mundial de los volcanes y de las principales caracter韘ticas aeron醬ticas).

  3.5 Casilla E -

  C骴igo de colores para indicar el nivel de alerta de la actividad volc醤ica, incluidos los niveles previos de actividad, expresado as�:

  Nivel de c骴igo de colores de alerta	Situaci髇 de la actividad del volc醤
  Rojo alerta.	Erupci髇 volc醤ica en actividad. Penacho/nube de cenizas notificado por encima de FL 250 o
  	Volc醤 peligroso, erupci髇 probable, previsi髇 de penacho/nube de cenizas que ascender� por encima de FL 250.
  Naranja alerta.	Erupci髇 volc醤ica en actividad pero el penacho/nube de cenizas no alcanza ni se prev� que alcance el FL 250 o
  Amarillo alerta.	Volc醤 peligroso, erupci髇 probable pero no se espera que el penacho/nube de cenizas alcance el FL 250.
  	Volc醤 activo de tiempo en tiempo y recientemente incremento notable de la actividad volc醤ica, el volc醤 no se considera actualmente peligroso pero deber韆 ejercerse cautela o
  	(Despu閟 de una erupci髇, es decir, cambio de alerta de color rojo o naranja a color amarillo) - La actividad volc醤ica ha disminuido notablemente, el volc醤 no se considera actualmente peligroso pero deber韆 ejercerse cautela.
  Verde alerta.	La actividad volc醤ica se considera terminada y el volc醤 ha vuelto a su estado normal.
  Nota: El c骴igo de colores para indicar el nivel de alerta respecto de la actividad del volc醤 y todo cambio con relaci髇 a la situaci髇 de actividad anterior deber韆 ser informaci髇 proporcionada al centro de control de 醨ea por el organismo vulcanol骻ico correspondiente del Estado en cuesti髇, p. ej., "ALERTA ROJO DESPU蒘 DE AMARILLO” o "ALERTA VERDE DESPU蒘 DE NARANJA”.

  3.6. Casilla F -

  Si se notifica una nube de cenizas volc醤icas de importancia para las operaciones, ind韖uese la extensi髇 horizontal y la base/cima de la nube de cenizas utilizando la latitud/longitud (en grados enteros) y las altitudes en miles de metros (pies) o el radial y la distancia respecto al volc醤 originador. La informaci髇 puede basarse inicialmente s髄o en una aeronotificaci髇 especial pero la informaci髇 subsiguiente puede ser m醩 detallada en base al asesoramiento de la oficina de vigilancia meteorol骻ica responsable o del centro de avisos de cenizas volc醤icas.

  3.7 Casilla G -

  Ind韖uese el sentido pronosticado de movimiento de la nube de cenizas a niveles seleccionados bas醤dose en el asesoramiento de la oficina de vigilancia meteorol骻ica responsable o del centro de avisos de cenizas volc醤icas.

  3.8 Casilla H -

  Ind韖uense las rutas a閞eas y tramos de rutas y niveles de vuelo afectados, o que se prev� resultar醤 afectados.

  3.9 Casilla I -

  Ind韖uense los espacios a閞eos, rutas a閞eas o tramos de rutas a閞eas cerrados y rutas alternativas disponibles.

  3.10 Casilla J -

  Fuente de la informaci髇, p. ej., "aeronotificaci髇 especial" u "organismo vulcanol骻ico", etc. la fuente de la informaci髇 deber韆 indicarse siempre, tanto si ocurri� de hecho la erupci髇 o se notific� la nube de cenizas, como en caso contrario.

  3.11 Casilla K -

  Incl鷜ase en lenguaje claro toda informaci髇 de importancia para las operaciones adem醩 de lo antedicho.�

  
• Ocho. Se suprime la definici髇 de 獵ontrol de afluencia� del Cap韙ulo 1, Definiciones, y la abreviatura 獳TFMU� del Cap韙ulo 2, Abreviaturas, del Libro Primero del Reglamento de la Circulaci髇 A閞ea.

Disposici髇 final 鷑ica Entrada en vigor

Esta orden entrar� en vigor el d韆 siguiente al de su publicaci髇 en el 獴olet韓 Oficial del Estado�.