Directiva (UE) 2022/362 del Parlamento Europeo y del Consejo de 24 de febrero de 2022 por la que se modifican las Directivas 1999/62/CE, 1999/37/CE y (UE) 2019/520 por lo que respecta a la aplicaci髇 de grav醡enes a los veh韈ulos por la utilizaci髇 de determinadas infraestructuras

• INTRODUCCION
• Art韈ulo 1燤odificaciones de la Directiva 1999/62/CE
• Art韈ulo 2燤odificaciones de la Directiva 1999/37/CE
• Art韈ulo 3燤odificaciones de la Directiva (UE) 2019/520
• Art韈ulo 4燭ransposici髇
• Art韈ulo 5燛ntrada en vigor
• Art韈ulo 6燚estinatarios
• ANEXO

Art韈ulo 1 Modificaciones de la Directiva 1999/62/CE

La Directiva 1999/62/CE se modifica como sigue:

• 1) El t韙ulo se sustituye por el texto siguiente:

  Directiva 1999/62/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de junio de 1999, relativa a la aplicaci髇 de grav醡enes a los veh韈ulos por la utilizaci髇 de infraestructuras viarias�.

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• 2) Los art韈ulos 1 y 2 se sustituyen por el texto siguiente:

  � Art韈ulo 1

  1. La presente Directiva se aplicar� a:

  • a) los impuestos que gravan veh韈ulos pesados de transporte de mercanc韆s;
  • b) los peajes y las tasas por utilizaci髇 establecidos para los veh韈ulos.

  2. La presente Directiva no se aplicar� a los veh韈ulos que se utilicen exclusivamente en los territorios extraeuropeos de los Estados miembros.

  3. La presente Directiva no se aplicar� a los veh韈ulos matriculados en las Islas Canarias, Ceuta y Melilla, las Azores o Madeira que realicen transportes 鷑icamente en dichos territorios o entre dichos territorios y el territorio continental de Espa馻 o Portugal, respectivamente.

  Art韈ulo 2

  1. A los efectos de la presente Directiva se entender� por:

  • 1) “red transeuropea de carreteras”: la infraestructura de transporte por carretera a que se refiere la secci髇 3 del cap韙ulo II del Reglamento (UE) n.� 1315/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo (14) , como figura en los mapas del anexo I de dicho Reglamento;
  • 2) “red b醩ica transeuropea de transporte”: la infraestructura de transporte determinada de acuerdo con el cap韙ulo III del Reglamento (UE) n.� 1315/2013;
  • 3) “costes de construcci髇”: los costes relativos a la construcci髇, incluidos en su caso los costes de financiaci髇, de cualquiera de los siguientes elementos:
    • a) nuevas infraestructuras o nuevas mejoras de infraestructuras, incluidas las reparaciones estructurales significativas;
    • b) infraestructuras o mejoras de infraestructuras (incluidas las reparaciones estructurales significativas) que se hayan terminado no m醩 de treinta a駉s antes del 10 de junio de 2008, si los reg韒enes de peaje estaban ya en funcionamiento el 10 de junio de 2008, o que se hayan terminado no m醩 de treinta a駉s antes del establecimiento de cualesquiera nuevos reg韒enes de peaje instaurados despu閟 del 10 de junio de 2008, o
    • c) infraestructuras o mejoras de infraestructuras que se hayan terminado antes de los plazos a que se refiere la letra b), cuando:
      • i) el Estado miembro haya establecido un sistema de peaje que prev� la recuperaci髇 de dichos costes mediante un contrato con un operador de sistemas de peaje u otros actos jur韉icos de efecto equivalente que hayan entrado en vigor antes del 10 de junio de 2008, o
      • ii) el Estado miembro puede demostrar que la conveniencia de construir la infraestructura en cuesti髇 depend韆 de que esta tuviera una vida 鷗il predeterminada superior a treinta a駉s;
  • 4) “costes de financiaci髇”: los intereses de los pr閟tamos y la rentabilidad de los recursos propios de cualquier tipo aportados por los accionistas;
  • 5) “reparaciones estructurales significativas”: cualesquiera reparaciones estructurales, excepto aquellas que, en el momento de que se trate, hayan dejado de beneficiar a los usuarios de la carretera, en particular cuando la obra de reparaci髇 haya sido sustituida por una renovaci髇 del firme u otra obra de construcci髇;
  • 6) “autopista”: una carretera especialmente concebida y construida para la circulaci髇 de veh韈ulos automotores, a la que no tienen acceso las propiedades colindantes y que cumple los siguientes criterios:
    • a) est� dotada, salvo en puntos especiales o de modo temporal, de dos sentidos de circulaci髇 con calzadas distintas, separadas por una franja divisoria no destinada a la circulaci髇 o, excepcionalmente, por otros medios;
    • b) no presenta pasos a nivel con ninguna carretera, v韆 f閞rea o de tranv韆, ni con ninguna v韆 ciclista o para la circulaci髇 de peatones, y
    • c) est� se馻lizada espec韋icamente como autopista;
  • 7) “peaje”: un importe espec韋ico que ha de pagarse con respecto a un veh韈ulo basado en la distancia recorrida en una infraestructura determinada y en el tipo de veh韈ulo, cuyo pago confiere el derecho a que dicho veh韈ulo utilice las infraestructuras, y que consiste en una o varias de las siguientes tasas:
    • a) una tasa por infraestructura;
    • b) una tasa por congesti髇, o
    • c) una tasa por costes externos;
  • 8) “tasa por infraestructura”: una tasa percibida con objeto de recuperar los costes de construcci髇, mantenimiento, funcionamiento y desarrollo relacionados con infraestructuras, soportados en un Estado miembro;
  • 9) “tasa por costes externos”: una tasa percibida con objeto de recuperar los costes relacionados con uno o varios de los siguientes aspectos:
    • a) la contaminaci髇 atmosf閞ica provocada por el tr醘ico;
    • b) la contaminaci髇 ac鷖tica provocada por el tr醘ico, o
    • c) las emisiones de CO2 provocadas por el tr醘ico;
  • 10) “coste de la contaminaci髇 atmosf閞ica provocada por el tr醘ico”: el coste de los da駉s a la salud de las personas y del da駉 medioambiental ocasionados por la liberaci髇 a la atm髎fera de part韈ulas y de precursores del ozono, como el NOx y los compuestos org醤icos vol醫iles, durante la utilizaci髇 de un veh韈ulo;
  • 11) “coste de la contaminaci髇 ac鷖tica provocada por el tr醘ico”: el coste de los da駉s a la salud de las personas y del da駉 medioambiental ocasionados por el ruido emitido por los veh韈ulos o creado por la interacci髇 de estos con la superficie de la carretera;
  • 12) “coste de las emisiones de CO2 provocadas por el tr醘ico”: el coste de los da駉s ocasionados por la liberaci髇 de CO2 durante la utilizaci髇 de un veh韈ulo;
  • 13) “congesti髇”: una situaci髇 en la que los vol鷐enes de tr醘ico se aproximan a la capacidad m醲ima de una carretera o la superan;
  • 14) “tasa por congesti髇”: una tasa que grava a los veh韈ulos con objeto de recuperar los costes de congesti髇 soportados por un Estado miembro y de reducir la congesti髇;
  • 15) “tasa media ponderada por infraestructura”: los ingresos totales recaudados por la percepci髇 de una tasa por infraestructura durante un per韔do determinado, dividida por el n鷐ero de veh韈ulos pesados-kil髆etros recorridos en los tramos de la carretera sujetos al pago de dicha tasa durante ese per韔do;
  • 16) “tasa por utilizaci髇”: el pago de un importe determinado que confiere el derecho a que un veh韈ulo utilice durante un per韔do determinado las infraestructuras a que se refiere el art韈ulo 7, apartados 1 y 2;
  • 17) “veh韈ulo”: un veh韈ulo de motor, de cuatro ruedas o m醩, o un conjunto de veh韈ulos articulados, destinado al transporte de pasajeros o mercanc韆s por carretera o utilizado para tal fin;
  • 18) “veh韈ulo pesado”: un veh韈ulo cuya masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible es superior a 3,5 toneladas;
  • 19) “veh韈ulo pesado de transporte de mercanc韆s”: un veh韈ulo pesado destinado al transporte de mercanc韆s;
  • 20) “autocar” y “autob鷖”: un veh韈ulo pesado destinado al transporte de m醩 de ocho pasajeros, adem醩 del conductor;
  • 21) “veh韈ulo ligero”: un veh韈ulo cuya masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible no es superior a 3,5 toneladas;
  • 22) “turismo”: un veh韈ulo ligero destinado al transporte de no m醩 de ocho pasajeros, adem醩 del conductor;
  • 23) “veh韈ulo de inter閟 hist髍ico”: un veh韈ulo de inter閟 hist髍ico tal como se define en el art韈ulo 3, apartado 7, de la Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (15)
  • 24) “minib鷖”: un veh韈ulo ligero destinado al transporte de m醩 de ocho pasajeros, adem醩 del conductor;
  • 25) “autocaravana”: un veh韈ulo con un espacio habitable que contiene asientos y una mesa, camas, ya sea de forma separada o en forma de asientos convertibles, cocina y armarios;
  • 26) “veh韈ulo comercial ligero”: un veh韈ulo ligero destinado al transporte de mercanc韆s;
  • 27) “furgoneta”: un veh韈ulo ligero en el sentido del anexo I, parte C, punto 4.2, del Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo (16) ;
  • 28) “emisiones de CO2” de un veh韈ulo pesado: sus emisiones de CO2 espec韋icas indicadas en el punto 2.3 de su archivo de informaci髇 del cliente, tal como se define en la parte II del anexo IV del Reglamento (UE) 2017/2400 de la Comisi髇 (17)
  • 29) “veh韈ulo de emisi髇 cero”:
    • a) un veh韈ulo pesado de emisi髇 cero, tal como se define en el art韈ulo 3, punto 11, del Reglamento (UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo (18) , o
    • b) cualquier turismo, minib鷖 o veh韈ulo comercial ligero sin motor de combusti髇 interna;
  • 30) “veh韈ulo pesado de bajas emisiones”:
    • a) “un veh韈ulo pesado de baja emisi髇” tal como se define en el art韈ulo 3, punto 12, del Reglamento (UE) 2019/1242, o
    • b) un veh韈ulo pesado no contemplado en el art韈ulo 2, apartado 1, letras a) a d), de dicho Reglamento, cuyas emisiones de CO2 son inferiores al 50 % de las emisiones de CO2 de referencia de su grupo de veh韈ulos, distinto de un veh韈ulo de emisi髇 cero;
  • 31) “operador de transporte”: una empresa que transporta mercanc韆s o pasajeros por carretera;
  • 32) “veh韈ulo de la clase por emisiones ‘EURO 0’, ‘EURO I’, ‘EURO II’, ‘EURO III’, ‘EURO IV’, ‘EURO V’, ‘VEM’, ‘EURO VI’”: un veh韈ulo pesado conforme a los l韒ites de emisi髇 que figuran en el anexo 0;
  • 33) “tipo de veh韈ulo pesado”: la categor韆 en la que se incluye un veh韈ulo pesado seg鷑 el n鷐ero de ejes, las dimensiones o la masa, u otros elementos de clasificaci髇 de veh韈ulos que reflejan el da駉 que causan a las carreteras, tal como el sistema de clasificaci髇 por da駉s a las carreteras que figura en el anexo IV, siempre y cuando el sistema de clasificaci髇 utilizado se base en caracter韘ticas del veh韈ulo que consten en la documentaci髇 del veh韈ulo utilizada en todos los Estados miembros o que sean claramente visibles;
  • 34) “subgrupo de veh韈ulos”: un 玸ubgrupo de veh韈ulos” tal como se define en el art韈ulo 3, punto 8, del Reglamento (UE) 2019/1242;
  • 35) “grupo de veh韈ulos”: un grupo de veh韈ulos de los que figuran en el cuadro 1 del anexo I del Reglamento (UE) 2017/2400;
  • 36) “per韔do de comunicaci髇 del a駉 A”: un per韔do de comunicaci髇 del a駉 A tal como se define en el art韈ulo 3, punto 3, del Reglamento (UE) 2019/1242;
  • 37) “trayectoria de reducci髇 de emisiones” para el per韔do de comunicaci髇 del a駉 (A) y el subgrupo de veh韈ulos (sg), es decir, ETY,sg: el producto de multiplicar el factor de reducci髇 (R-ETY) de emisiones de CO2 por las emisiones de CO2 de referencia (rCO2sg) del subgrupo (sg), es decir, ETY,sg = R-ETY x rCO2sg; para los a駉s A ≤ 2030, R-ETY y rCO2sg ambos se determinan de conformidad con el punto 5.1 del anexo I del Reglamento (UE) 2019/1242; para los a駉s A > 2030, el factor R-ETY se fija en 0,70; rCO2sg se aplica tal y como ha sido adaptado mediante los actos delegados adoptados con arreglo al art韈ulo 11, apartado 2, del Reglamento (UE) 2019/1242 para los per韔dos de comunicaci髇 que comiencen despu閟 de la fecha de aplicaci髇 respectiva de dichos actos delegados;
  • 38) “emisiones de CO2 de referencia de un grupo de veh韈ulos”:
    • a) para los veh韈ulos contemplados en el Reglamento (UE) 2019/1242, la cantidad calculada de conformidad con la f髍mula del punto 3 del anexo I de dicho Reglamento;
    • b) para los veh韈ulos no contemplados en el Reglamento (UE) 2019/1242, el valor medio de todas las emisiones de CO2 de los veh韈ulos de ese grupo de veh韈ulos, comunicadas de conformidad con el Reglamento (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo (19) para el primer per韔do de comunicaci髇, que comenzar� a partir de la fecha en que la matriculaci髇, venta o puesta en circulaci髇 de los veh韈ulos de dicho grupo de veh韈ulos que no cumplan las obligaciones a que se refiere el art韈ulo 9 del Reglamento (UE) 2017/2400 est� prohibida, de conformidad con el art韈ulo 24 del Reglamento (UE) 2017/2400;
  • 39) “contrato de concesi髇”: una concesi髇 de obras o de servicios tal como se definen respectivamente en el art韈ulo 5, apartado 1, letras a) y b), de la Directiva 2014/23/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (20) ;
  • 40) “peaje de concesi髇”: un peaje percibido por un concesionario en virtud de un contrato de concesi髇;
  • 41) “r間imen de peaje o tarificaci髇 sustancialmente modificado”: un r間imen de peaje o de tarificaci髇 en el que se espera que la modificaci髇 de las tarifas aumente los ingresos en m醩 del 10 % con respecto al ejercicio anterior, excluyendo el efecto del aumento del tr醘ico y previo ajuste por la inflaci髇 medida sobre la base de los cambios en el 蚽dice de Precios al Consumo Armonizados (IPCA) a escala de la Uni髇, con exclusi髇 de la energ韆 y los alimentos no elaborados seg鷑 lo publicado por la Comisi髇 (en Eurostat).

  2. A efectos del apartado 1, punto 2:

  • a) en cualquier circunstancia, la proporci髇 de los costes de construcci髇 que habr� de tenerse en cuenta no podr� ser superior a la proporci髇 del per韔do de vida 鷗il predeterminada de los componentes de la infraestructura que quede por transcurrir el 10 de junio de 2008, o en la fecha en que se instauren los nuevos reg韒enes de peaje, si esta 鷏tima es posterior;
  • b) los costes de infraestructura o mejoras de infraestructura podr醤 incluir los gastos espec韋icos de infraestructura destinados a reducir la contaminaci髇 ac鷖tica, a introducir tecnolog韆s innovadoras o a mejorar la seguridad vial y los pagos efectivos realizados por el operador de la infraestructura correspondientes a elementos medioambientales objetivos como, por ejemplo, la protecci髇 contra la contaminaci髇 del suelo.

  3. Sin perjuicio de lo dispuesto en el art韈ulo 7 quinquies bis, apartado 3, los Estados miembros podr醤 asimilar una autocaravana a un autocar o autob鷖, o a un turismo.�

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• 3) Los art韈ulos 7 y 7 bis se sustituyen por el texto siguiente:

  獳rt韈ulO 7

  1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el art韈ulo 9, apartado 1 bis, los Estados miembros podr醤 mantener o introducir peajes y tasas por utilizaci髇 en la red transeuropea de carreteras o en determinados tramos de dicha red, y en cualesquiera otros tramos adicionales de su red de autopistas que no formen parte de la red transeuropea de carreteras en las condiciones fijadas en los apartados 4 a 14 del presente art韈ulo y en los art韈ulos 7 bis a 7 duodecies.

  2. El apartado 1 se entender� sin perjuicio del derecho de los Estados miembros, de conformidad con el TFUE, a aplicar peajes y tasas por utilizaci髇 en otras carreteras, siempre y cuando la imposici髇 de peajes y tasas por utilizaci髇 en dichas carreteras no suponga discriminaci髇 alguna contra el tr醘ico internacional y no d� lugar a distorsiones de la competencia entre operadores. Los peajes y las tasas por utilizaci髇 aplicados a las carreteras distintas de las de la red transeuropea de carreteras y distintas de las autopistas cumplir醤 las condiciones establecidas en los apartados 4 y 5 del presente art韈ulo, en el art韈ulo 7 bis, y en el art韈ulo 7 undecies, apartados 1, 2 y 4.

  3. Sin perjuicio de otras disposiciones de la presente Directiva, los peajes y las tasas por utilizaci髇 aplicables a diferentes categor韆s de veh韈ulos, tales como veh韈ulos pesados, veh韈ulos pesados de transporte de mercanc韆s, autocares y autobuses, veh韈ulos ligeros, veh韈ulos comerciales ligeros, minibuses y turismos, podr醤 establecerse o mantenerse de manera independiente entre s�. No obstante, cuando los Estados miembros apliquen tasas a los turismos, tambi閚 lo har醤 a los veh韈ulos comerciales ligeros.

  4. Los Estados miembros no impondr醤 simult醤eamente peajes y tasas por utilizaci髇 a una categor韆 determinada de veh韈ulos por la utilizaci髇 de un mismo tramo de carretera. No obstante, los Estados miembros que impongan tasas por utilizaci髇 en su red podr醤 tambi閚 cobrar peajes por la utilizaci髇 de puentes, t鷑eles y puertos de monta馻.

  Los Estados miembros podr醤 decidir no aplicar el art韈ulo 7 quater bis, apartado 3, el art韈ulo 7 octies bis, apartado 1, y el art韈ulo 7 octies ter, apartado 2, a los peajes por la utilizaci髇 de puentes, t鷑eles y puertos de monta馻 siempre que se cumpla por lo menos una de las dos condiciones siguientes:

  • a) la aplicaci髇 del art韈ulo 7 quater bis, apartado 3, el art韈ulo 7 octies bis, apartado 1, y el art韈ulo 7 octies ter, apartado 2, no ser韆 t閏nicamente viable para introducir ese tipo de diferenciaci髇 en el sistema de peaje en cuesti髇;
  • b) la aplicaci髇 del art韈ulo 7 quater bis, apartado 3, el art韈ulo 7 octies bis, apartado 1, y el art韈ulo 7 octies ter, apartado 2, provocar韆 un desv韔 de los veh韈ulos m醩 contaminantes, con efectos negativos para la seguridad vial y la salud p鷅lica.

  Los Estados miembros que, con arreglo al p醨rafo segundo del presente apartado, decidan no aplicar el art韈ulo 7 quater bis, apartado 3, el art韈ulo 7 octies bis, apartado 1, y el art韈ulo 7 octies ter, apartado 2, lo notificar醤 a la Comisi髇.

  5. Los peajes y las tasas por utilizaci髇 no supondr醤 discriminaci髇 alguna, directa o indirecta, por raz髇:

  • a) de la nacionalidad del usuario;
  • b) del Estado miembro o del tercer pa韘 de establecimiento del operador de transporte;
  • c) del Estado miembro o del tercer pa韘 de matriculaci髇 del veh韈ulo, o
  • d) del origen o destino de la operaci髇 de transporte.

  6. Los Estados miembros podr醤 establecer peajes o tasas por utilizaci髇 reducidos en determinados tramos de carretera o excluir por completo determinados tramos de carretera de la aplicaci髇 de tasas viarias, en particular los de baja intensidad de tr醘ico situados en zonas poco pobladas.

  7. En el caso de las infraestructuras viarias objeto de contratos de concesi髇, cuando el contrato se haya firmado antes del 24 de marzo de 2022; o las ofertas o respuestas a invitaciones a negociar como parte de un procedimiento negociado se hayan recibido antes del 24 de marzo de 2022, los Estados miembros podr醤 optar por no aplicar el art韈ulo 7 quater bis, apartado 3, el art韈ulo 7 octies, apartados 1 y 2, el art韈ulo 7 octies bis y el art韈ulo 7 octies ter a los peajes y a las tasas por utilizaci髇 de dichas infraestructuras hasta que se renueve el contrato o se modifique sustancialmente el r間imen de peaje o tarificaci髇.

  8. El apartado 7 tambi閚 se aplicar� a los contratos a largo plazo, celebrados entre una entidad p鷅lica y una entidad no p鷅lica, firmados antes del 24 de marzo de 2022 para la ejecuci髇 de obras y/o gesti髇 de servicios distintos de la ejecuci髇 de obras que no incluyan la transmisi髇 del riesgo vinculado a la demanda.

  9. Los Estados miembros podr醤 establecer peajes o tasas por utilizaci髇 reducidos, o exenciones de la obligaci髇 de pagar peajes o tasas por utilizaci髇 para los siguientes veh韈ulos:

  • a) los veh韈ulos pesados exentos de la obligaci髇 de instalar y utilizar los aparatos de control contemplados en el Reglamento (UE) n.� 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo (21) ;
  • b) los veh韈ulos pesados de transporte de mercanc韆s con una masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible superior a 3,5 toneladas e inferior a 7,5 toneladas utilizados para transportar materiales, equipos o maquinaria para uso del conductor y en el transcurso de su trabajo, o para entregar mercanc韆s producidas artesanalmente, cuando el transporte no se efect鷈 por cuenta ajena;
  • c) cualquier veh韈ulo al que se apliquen las condiciones que se establecen en el art韈ulo 6, apartado 2, letras a) y b), o que pertenezca o sea utilizado por una persona con discapacidad, y
  • d) los veh韈ulos de emisi髇 cero con una masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible de hasta 4,25 toneladas.

  10. A partir de 25 de marzo de 2030, los Estados miembros no aplicar醤 tasas por utilizaci髇 a los veh韈ulos pesados en la red transeuropea de transporte.

  11. Como excepci髇 a lo dispuesto en el apartado 10, los Estados miembros podr醤 aplicar tasas por utilizaci髇 a los veh韈ulos pesados en tramos de la red transeuropea de transporte, pero 鷑icamente en casos debidamente justificados en los que la aplicaci髇 de un peaje:

  • a) supondr韆 unos costes administrativos, de inversi髇 y operativos desproporcionados en comparaci髇 con los ingresos o beneficios esperados que generar韆 dicho peaje, por ejemplo, debido a la limitada longitud de los tramos de carretera en cuesti髇 o a la relativamente baja densidad de poblaci髇 o al relativamente escaso tr醘ico, o
  • b) provocar韆 un desv韔 del tr醘ico con repercusiones negativas en la seguridad vial o en la salud p鷅lica.

  Antes de aplicar dichas tasas por utilizaci髇, los Estados miembros notificar醤 a la Comisi髇 su intenci髇 de hacerlo. Tal notificaci髇 incluir� las razones que justifican, habida cuenta del p醨rafo primero, la aplicaci髇 de la tasa por utilizaci髇 basada en criterios objetivos e informaci髇 clara sobre los veh韈ulos y los tramos de carretera a los que se aplique la tasa por utilizaci髇.

  Los Estados miembros pueden presentar una 鷑ica notificaci髇 para m醩 tramos de carretera a los que se apliquen las exenciones, siempre que se incluya la justificaci髇 para cada tramo.

  12. Cuando los Estados miembros apliquen un sistema com鷑 para las tasas por utilizaci髇 conforme al art韈ulo 8, dichos Estados miembros adaptar醤 o dejar醤 de aplicar el sistema com鷑 a m醩 tardar el 25 de marzo de 2032.

  13. Hasta el 25 de marzo de 2027, en lo que se refiere a los veh韈ulos pesados de transporte de mercanc韆s, todo Estado miembro podr� optar por aplicar peajes o tasas por utilizaci髇 鷑icamente a los veh韈ulos pesados de transporte de mercanc韆s cuya masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible no sea inferior a 12 toneladas en los casos en que considere que la percepci髇 de peajes o tasas por utilizaci髇 a los veh韈ulos pesados de transporte de mercanc韆s de menos de 12 toneladas:

  • a) tendr韆 importantes consecuencias negativas en la fluidez del tr醘ico, el medio ambiente, los niveles de ruido, la congesti髇, la salud o la seguridad vial, debido al desv韔 del tr醘ico;
  • b) entra馻r韆 costes administrativos superiores al 15 % de los ingresos adicionales que resulten de dicha ampliaci髇, o
  • c) afectar韆 a una categor韆 de veh韈ulos que no ocasiona m醩 del 10 % de los costes de infraestructura gravables.

  Los Estados miembros que opten por aplicar peajes o tasas por utilizaci髇, o ambos grav醡enes, 鷑icamente a los veh韈ulos pesados de transporte de mercanc韆s cuya masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible no sea inferior a 12 toneladas informar醤 a la Comisi髇 de su decisi髇 y de las razones en que esta se base.

  14. Cuando los peajes se apliquen a todos los veh韈ulos pesados, los Estados miembros podr醤 optar por recuperar un porcentaje diferente de los costes para los autocares y los autobuses y las autocaravanas, por una parte, y para los veh韈ulos pesados de transporte de mercanc韆s, por otra.

  15. A m醩 tardar el 25 de marzo de 2027, la Comisi髇 evaluar� la aplicaci髇 y eficacia de la presente Directiva en relaci髇 con la tarificaci髇 de los veh韈ulos ligeros.

  Dicha evaluaci髇 tendr� en cuenta la evoluci髇 de los sistemas de tarificaci髇 aplicados a los veh韈ulos ligeros en cuanto al tipo de tarificaci髇 aplicado a las distintas categor韆s de veh韈ulos, la extensi髇 de la red cubierta, la proporcionalidad de la tarificaci髇 y otros elementos pertinentes.

  Sobre la base de esta evaluaci髇, la Comisi髇 presentar�, en su caso, una propuesta legislativa para modificar las disposiciones pertinentes de la presente Directiva.

  Art韈ulo 7 bis

  1. Las tasas por utilizaci髇 ser醤 proporcionales a la duraci髇 del uso de la infraestructura.

  2. Si se aplican tasas por utilizaci髇 a los veh韈ulos pesados, se pondr� a disposici髇 la infraestructura como m韓imo durante alguno de los per韔dos siguientes: un d韆, una semana, un mes o un a駉. La tasa mensual no exceder� del 10 % de la tasa anual, la tasa semanal no exceder� del 5 % de la tasa anual y la tasa diaria no exceder� del 2 % de la tasa anual.

  Los Estados miembros podr醤 decidir que solo se apliquen tasas anuales a los veh韈ulos matriculados en su territorio.

  Los Estados miembros fijar醤 las tasas por utilizaci髇, incluidos los costes administrativos, correspondientes a todos los veh韈ulos pesados, en un nivel que no exceda del de las tarifas m醲imas establecidas en el anexo II.

  3. Si se aplican tasas por utilizaci髇 a los turismos, se pondr� a disposici髇 la infraestructura como m韓imo durante alguno de los per韔dos siguientes: un d韆, una semana o diez d韆s o ambos, un mes o dos meses o ambos, y un a駉. La tarifa bimensual no exceder� del 30 % de la tarifa anual, la tarifa mensual no exceder� del 19 % de la tarifa anual, la tarifa de diez d韆s no exceder� del 12 % de la tarifa anual, la tarifa semanal no exceder� del 11 % de la tarifa anual y la tarifa diaria no exceder� del 9 % de la tarifa anual.

  Los Estados miembros podr醤 limitar la tasa por utilizaci髇 diaria solo a efectos de tr醤sito.

  Los Estados miembros podr醤 asimismo poner a disposici髇 la infraestructura durante otros per韔dos de tiempo. En tales casos, los Estados miembros aplicar醤 tarifas con arreglo al principio de igualdad de trato entre los usuarios, teniendo en cuenta todos los factores pertinentes, en particular la tarifa anual y las tarifas aplicadas para los dem醩 per韔dos mencionados en el p醨rafo primero, los patrones de utilizaci髇 existentes y los costes administrativos.

  En relaci髇 con los reg韒enes de tasas por utilizaci髇 adoptados antes del 24 de marzo de 2022, los Estados miembros podr醤 mantener las tarifas por encima de los l韒ites establecidos en el p醨rafo primero, siempre que estas estuviesen en vigor antes de esa fecha, y podr醤 mantener durante otros per韔dos de uso las tarifas superiores correspondientes, en cumplimiento del principio de igualdad de trato. No obstante, se ajustar醤 a los l韒ites establecidos en el p醨rafo primero, as� como al p醨rafo tercero, en cuanto entren en vigor reg韒enes de peaje o tarificaci髇 sustancialmente modificados y, a m醩 tardar, el 25 de marzo de 2030.

  4. En relaci髇 con los minibuses y los veh韈ulos comerciales ligeros, los Estados miembros deber醤 cumplir lo dispuesto bien en el apartado 2, bien en el apartado 3. Cuando los Estados miembros establezcan tasas por utilizaci髇 para los veh韈ulos comerciales ligeros diferentes de las aplicables a los turismos, deber醤 fijar tasas por utilizaci髇 m醩 elevadas para los veh韈ulos comerciales ligeros que para los turismos.

  5. A m醩 tardar el 25 de marzo de 2027, la Comisi髇 evaluar� la viabilidad t閏nica y jur韉ica de diferenciar el tratamiento de los diferentes veh韈ulos comerciales ligeros en funci髇 de si el veh韈ulo comercial ligero en cuesti髇 est� equipado o no con un tac骻rafo. Sobre la base de dicha evaluaci髇, presentar�, en su caso, una propuesta legislativa para modificar la presente Directiva en consecuencia.�.

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• 4) Se inserta el art韈ulo siguiente:

  � Art韈ulo 7 bis

  1. Los Estados miembros que aplicaban peajes en su red transeuropea de transporte b醩ica o en parte de ella, antes del 24 de marzo de 2022, podr醤 establecer un sistema de tarificaci髇 combinado para todos los veh韈ulos pesados o para algunos tipos de veh韈ulos pesados.

  2. En dicho sistema de tarificaci髇 combinado, los Estados miembros, no obstante lo dispuesto en el art韈ulo 7, apartado 10, podr醤 aplicar tasas por utilizaci髇 a todos los veh韈ulos pesados o a algunos tipos de veh韈ulos pesados que incluyen determinadas categor韆s de peso de los veh韈ulos pesados en la red transeuropea de transporte b醩ica o en partes de ella, de conformidad con el art韈ulo 7, apartado 4.

  3. Las tasas por utilizaci髇 a las que se refiere el apartado 2 del presente art韈ulo ser醤 objeto de diferenciaci髇 con arreglo al art韈ulo 7 octies bis y la clase de emisiones EURO. Adem醩, los Estados miembros fijar醤 las tasas por utilizaci髇, incluidos los costes administrativos, para los veh韈ulos pesados en cuesti髇, en un nivel no superior al de las tarifas m醲imas fijadas en el anexo II.

  4. Los Estados miembros que establezcan el r間imen de tarificaci髇 combinado realizar醤 una evaluaci髇 o an醠isis de impacto que explique y justifique su introducci髇, que se notificar� a la Comisi髇 al menos seis meses antes de su introducci髇.�.

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• 5) Los art韈ulos 7 ter y 7 quater se sustituyen por el texto siguiente:

  � Art韈ulo 7 ter

  1. La tasa por infraestructura para veh韈ulos pesados se basar� en el principio de recuperaci髇 de los costes de infraestructura. La tasa media ponderada por infraestructura para veh韈ulos pesados guardar� relaci髇 con los costes de construcci髇 y de funcionamiento, mantenimiento y desarrollo de la red de infraestructuras correspondiente. La tasa media ponderada por infraestructura podr� incluir tambi閚 un rendimiento del capital utilizado y/o un margen de beneficio conforme a las condiciones del mercado.

  2. Los costes que se tomen en consideraci髇 corresponder醤 a la red o a la parte de la red en la que se perciban tasas por infraestructura para veh韈ulos pesados y a los veh韈ulos sujetos al pago de dichas tasas. Los Estados miembros podr醤 optar por recuperar solo un porcentaje de dichos costes.

  Art韈ulo 7 quater

  1. Los Estados miembros podr醤 mantener o introducir una tasa por costes externos relacionada con el coste de la contaminaci髇 atmosf閞ica, la contaminaci髇 ac鷖tica o las emisiones de CO2, provocadas por el tr醘ico, o cualquier combinaci髇 de estos elementos.

  Cuando una tasa por costes externos se aplique a los veh韈ulos pesados, los Estados miembros la diferenciar醤 y la fijar醤 atendiendo a los requisitos m韓imos y los m閠odos a que se refiere el anexo III bis y respetar醤 los valores de referencia que figuran en los anexos III ter y III quater. Los Estados miembros podr醤 optar por recuperar solo un porcentaje de dichos costes.

  2. El importe de la tasa por costes externos ser� fijado por el Estado miembro interesado. Si un Estado miembro designa una autoridad con ese fin, dicha autoridad ser� jur韉ica y financieramente independiente de la organizaci髇 responsable de la administraci髇 y la recaudaci髇 total o parcial de la tasa.

  3. Los Estados miembros podr醤 aplicar excepciones que permitan ajustar las tasas por costes externos en el caso de los veh韈ulos de inter閟 hist髍ico.�.

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• 6) Se insertan los art韈ulos siguientes:

  獳rt韈ulo 7 quater bis

  1. Cuando se perciba una tasa por costes externos de la contaminaci髇 atmosf閞ica o ac鷖tica, los Estados miembros tendr醤 en cuenta los costes que correspondan a la red o a la parte de la red por la que se perciban dichas tasas por costes externos y los veh韈ulos que quedar醤 sujetos al pago de dichas tasas.

  2. La tasa por costes externos relacionada con la contaminaci髇 atmosf閞ica provocada por el tr醘ico no se aplicar� a los veh韈ulos pesados que cumplan las normas de emisiones EURO m醩 estrictas.

  El p醨rafo primero dejar� de aplicarse transcurridos cuatro a駉s desde la fecha en que comenzaron a aplicarse dichas normas.

  3. A partir del 25 de marzo de 2026, los Estados miembros aplicar醤 a los veh韈ulos pesados una tasa por costes externos de la contaminaci髇 atmosf閞ica provocada por el tr醘ico, en la parte de la red de peaje a que se refiere el art韈ulo 7, apartado 1.

  Como excepci髇 a lo dispuesto en el p醨rafo primero, los Estados miembros podr醤 decidir no aplicar una tasa por costes externos en aquellos tramos de carretera en los que aplicarla podr韆 provocar el desv韔 de los veh韈ulos m醩 contaminantes, que tenga repercusiones negativas en la seguridad vial y la salud p鷅lica.

  4. Los Estados miembros podr醤 evaluar la posibilidad de aplicar una tasa por costes externos de las emisiones de CO2 y de la contaminaci髇 atmosf閞ica o descuentos, relacionados con dichas emisiones, cuando los peajes de concesi髇 no sean objeto de diferenciaci髇 de conformidad con los art韈ulos 7 octies y 7 octies bis para los veh韈ulos pesados y de conformidad con el art韈ulo 7 octies ter para los veh韈ulos ligeros.

  El resultado de dicha evaluaci髇 facultativa, incluida la justificaci髇 del motivo por el que no se aplica una tasa por costes externos o un descuento, se notificar� a la Comisi髇.

  Art韈ulo 7 quater ter

  1. Los Estados miembros podr醤 aplicar tasas por costes externos de las emisiones de CO2 superiores a los valores de referencia que figuran en el anexo III quater, siempre que lo hagan de forma no discriminatoria y que el importe fijado no exceda del doble de los valores que figuran en el anexo III quater. Cuando los Estados miembros apliquen el presente apartado, justificar醤 su decisi髇 y la notificar醤 a la Comisi髇, de conformidad con el anexo III bis.

  2. En el caso de los autobuses y los autocares, los Estados miembros podr醤 optar por aplicar valores iguales o inferiores a los que se aplican a los veh韈ulos pesados de transporte de mercanc韆s.

  3. Se podr� combinar una tasa por costes externos de las emisiones de CO2 con una tasa por infraestructura que haya sido objeto de diferenciaci髇 de conformidad con el art韈ulo 7 octies bis.

  4. A m醩 tardar el 25 de marzo de 2027, la Comisi髇 evaluar� la aplicaci髇 y la eficacia de las tasas por costes externos para las emisiones de CO2, as� como su coherencia con la Directiva 2003/87/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (22) y la Directiva 2003/96/CE del Consejo (23) . Sobre la base de dicha evaluaci髇, la Comisi髇 presentar�, en su caso, una propuesta legislativa de modificaci髇 del presente art韈ulo. En el supuesto de que el presente art韈ulo no se haya modificado en consecuencia antes del 1 de enero de 2027, pero se hubiese modificado la Directiva 2003/87/CE o la Directiva 2003/96/CE de manera que se internalicen efectivamente al menos parte de los costes externos de las emisiones de CO2 del transporte por carretera, la Comisi髇 adoptar� actos delegados, de conformidad con el art韈ulo 9 quinquies de la presente Directiva, por los que se modifique el anexo III quater de la presente Directiva a fin de ajustar los valores de referencia de la tasa por costes externos de las emisiones de CO2, teniendo en cuenta el precio efectivo del carbono aplicado a los combustibles del transporte por carretera en la Uni髇.

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• 7) El art韈ulo 7 quinquies se sustituye por el texto siguiente:

  � Art韈ulo 7 quinquies

  A m醩 tardar seis meses despu閟 de la adopci髇 de nuevas y m醩 estrictas normas de emisiones EURO, la Comisi髇 presentar�, en su caso, una propuesta legislativa para determinar los valores de referencia correspondientes del anexo III ter y adaptar las tarifas m醲imas de las tasas por utilizaci髇 en el anexo II.�.

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• 8) Se inserta el art韈ulo siguiente:

  � Art韈ulo 7 quinquies bis

  1. De conformidad con los requisitos establecidos en el anexo V, los Estados miembros podr醤 introducir una tasa por congesti髇 en cualquier tramo de su red de carreteras que sufra congesti髇. La tasa por congesti髇 鷑icamente podr� aplicarse en los tramos de carretera frecuentemente congestionados y 鷑icamente durante los per韔dos en que habitualmente est閚 congestionados.

  2. Los Estados miembros especificar醤 los tramos de carretera y los per韔dos de tiempo a que se refiere el apartado 1 sobre la base de criterios objetivos relacionados con el nivel en el que las carreteras y sus inmediaciones sufran congesti髇, medido, entre otros, en t閞minos de retrasos medios o de longitud de las colas.

  3. La tasa por congesti髇 impuesta en cualquier tramo de la red de carreteras se aplicar� de manera no discriminatoria a todas las categor韆s de veh韈ulos con arreglo a los factores de equivalencia normales que figuran en el anexo V. Sin embargo, los Estados miembros podr醤 eximir total o parcialmente de la tasa por congesti髇 a los minibuses, autobuses y autocares para el fomento del transporte colectivo, el desarrollo socioecon髆ico y la cohesi髇 territorial. Las autocaravanas, independientemente de su masa m醲ima en carga t閏nicamente admisible, no se asimilar醤 a los autocares y autobuses a efectos del presente apartado.

  4. La tasa por congesti髇 se establecer� de conformidad con los requisitos m韓imos a que se refiere el anexo V. Reflejar� los costes impuestos por un veh韈ulo a otros usuarios de la carretera, e indirectamente a la sociedad, y respetar� los valores de referencia que figuran en el anexo VI para cada tipo de carretera. Cuando un Estado miembro tenga la intenci髇 de aplicar tasas por congesti髇 superiores a los valores de referencia que figuran en el anexo VI, lo notificar� a la Comisi髇 con arreglo a los requisitos a que se refiere el anexo V.

  Los ingresos generados por las tasas por congesti髇, o el valor financiero equivalente a dichos ingresos, se utilizar醤 para resolver el problema de la congesti髇, o para desarrollar un transporte y una movilidad sostenibles en general.

  Cuando estos ingresos se asignen al presupuesto general, se considerar� que un Estado miembro ha aplicado el p醨rafo segundo, si pone en marcha pol韙icas de apoyo financiero para abordar el problema de la congesti髇 o para desarrollar un transporte y una movilidad sostenibles que tengan un valor equivalente a los ingresos generados por las tasas por congesti髇.

  5. Los Estados miembros crear醤 los mecanismos adecuados para hacer un seguimiento de los efectos de las tasas por congesti髇 y para revisar su cuant韆. Cada Estado miembro revisar� la cuant韆 de las tasas por congesti髇 peri骴icamente, al menos cada tres a駉s, a fin de garantizar que las tasas no exceden del coste de la congesti髇 registrada en dicho Estado miembro en los tramos de carretera sujetos a la tasa por congesti髇.�.

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• 9) En el art韈ulo 7 sexies, los apartados 1 y 2 se sustituyen por el texto siguiente:

  � 1. Los Estados miembros calcular醤 el nivel m醲imo de la tasa por infraestructura aplicable a los veh韈ulos pesados con arreglo a una metodolog韆 basada en los principios fundamentales de c醠culo que se establecen en el art韈ulo 7 ter y el anexo III.

  2. En el caso de los peajes de concesi髇, el nivel m醲imo de la tasa por infraestructura aplicable a los veh韈ulos pesados ser� equivalente o inferior al nivel que habr韆 resultado de la aplicaci髇 de una metodolog韆 basada en los principios fundamentales de c醠culo que se establecen en el art韈ulo 7 ter y el anexo III. La evaluaci髇 de esa equivalencia se basar� en un per韔do de referencia lo suficientemente largo y adecuado a la naturaleza del contrato de concesi髇.�.

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• 10) Los art韈ulos 7 septies y 7 octies se sustituyen por el texto siguiente:

  � Art韈ulo 7 septies

  1. Previa notificaci髇 a la Comisi髇, los Estados miembros podr醤 a馻dir un recargo a la tasa por infraestructura percibida en determinados tramos de la carretera que sufran peri骴icamente problemas de congesti髇, o cuya utilizaci髇 por los veh韈ulos provoque importantes da駉s medioambientales, siempre que se cumplan las siguientes condiciones:

  • a) los ingresos generados por el recargo se destinen a financiar la mejora de los servicios de transporte o la construcci髇 o mantenimiento de infraestructuras de transporte de la red b醩ica transeuropea de transporte, que contribuyan directamente a paliar la congesti髇 o los da駉s medioambientales y que est閚 situados en el mismo corredor que el tramo de carretera en el que se aplica el recargo;
  • b) el recargo no supere el 15 % de la tasa media ponderada por infraestructura calculada con arreglo a lo establecido en el art韈ulo 7 ter, apartado 1, y en el art韈ulo 7 sexies de la presente Directiva, salvo cuando los ingresos generados se inviertan en tramos transfronterizos de los corredores de la red b醩ica, identificados de conformidad con el cap韙ulo IV del Reglamento (UE) n.� 1315/2013, en cuyo caso el recargo no podr� exceder del 25 % de esa tasa media ponderada por infraestructura, o cuando dos o m醩 Estados miembros apliquen un recargo en el mismo corredor, en cuyo caso, previo acuerdo de todos los Estados miembros que forman parte de dicho corredor y de los que limitan con los Estados miembros en el territorio en el que se encuentra el tramo del corredor al que se debe aplicar un recargo, dicho recargo podr� superar el 25 % pero no podr� superar el 50 % de esa tasa media ponderada por infraestructura;
  • c) la aplicaci髇 del recargo no d� lugar a un trato discriminatorio del tr醘ico comercial respecto de otros usuarios de la carretera;
  • d) antes de la aplicaci髇 del recargo se presente a la Comisi髇 una descripci髇 de la ubicaci髇 exacta del lugar donde se perciba el recargo junto con una prueba de la decisi髇 de financiar la infraestructura de transporte o los servicios de transporte indicados en la letra a);
  • e) el per韔do de aplicaci髇 del recargo est� definido y delimitado por anticipado y se ajuste, en lo que a los ingresos previstos se refiere, a los planes de financiaci髇 y a los an醠isis de costes y beneficios de los proyectos cofinanciados con esos ingresos.

  2. En el caso de un nuevo proyecto transfronterizo, solamente se podr醤 aplicar recargos previo acuerdo de todos los Estados miembros que participan en el proyecto.

  3. Podr� aplicarse un recargo a las tasas por infraestructura que hayan sido objeto de diferenciaci髇 de conformidad con los art韈ulos 7 octies, 7 octies bis o 7 octies ter.

  4. Una vez recibida de parte de un Estado miembro que se proponga aplicar un recargo la informaci髇 requerida a tal efecto, la Comisi髇 pondr� dicha informaci髇 a disposici髇 de los miembros del Comit� indicado en el art韈ulo 9 quater. Cuando la Comisi髇 considere que el recargo proyectado no re鷑e las condiciones establecidas en el apartado 1 del presente art韈ulo o que tendr� consecuencias adversas importantes para el desarrollo econ髆ico de las regiones perif閞icas, podr� adoptar actos de ejecuci髇, rechazar el proyecto de recargo presentado por dicho Estado miembro, o solicitar su modificaci髇. Dichos actos de ejecuci髇 se adoptar醤 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el art韈ulo 9 quater, apartado 3.

  5. No podr醤 aplicarse recargos en los tramos de carretera en los que se perciba una tasa por congesti髇.

  Art韈ulo 7 octies

  1. Las tasas por infraestructura podr醤 ser objeto de diferenciaci髇 con el fin de aliviar la congesti髇, reducir al m醲imo la degradaci髇 de la infraestructura u optimizar su uso, o favorecer la seguridad vial, siempre que se cumplan las siguientes condiciones:

  • a) la diferenciaci髇 es transparente, se hace p鷅lica y puede ser consultada por todos los usuarios en condiciones de igualdad;
  • b) la diferenciaci髇 se aplica con arreglo a la hora del d韆, el tipo de d韆 o la temporada;
  • c) ninguna tasa por infraestructura es superior en m醩 de un 175 % al nivel m醲imo de la tasa media ponderada por infraestructura a que se refiere el art韈ulo 7 ter;
  • d) los per韔dos punta durante los que se perciban las tasas por infraestructura m醩 altas para reducir la congesti髇 no superan las seis horas diarias;
  • e) la diferenciaci髇 se elabora y aplica de forma transparente y sin incidencia en los ingresos en un tramo de carretera afectado por la congesti髇 de tal manera que ofrezca una reducci髇 del peaje a los usuarios de la carretera que viajen durante los per韔dos de menor actividad y un aumento de las tasas de peaje a los usuarios de la carretera que viajen durante los per韔dos punta en el mismo tramo de carretera;
  • f) no se aplica ninguna tasa por congesti髇 en el tramo de carretera en cuesti髇.

  Los Estados miembros que deseen introducir tal diferenciaci髇 o modificar una existente lo notificar醤 a la Comisi髇 y le facilitar醤 la informaci髇 necesaria para evaluar el cumplimiento de las condiciones.

  2. Hasta que se aplique la diferenciaci髇 de las tasas por infraestructura y las tasas por utilizaci髇 a que se refiere el art韈ulo 7 octies bis, en lo que respecta a los veh韈ulos pesados, los Estados miembros diferenciar醤 las tasas por infraestructura en funci髇 de la clase de emisiones EURO del veh韈ulo, de tal forma que ninguna tasa por infraestructura sea superior en m醩 de un 100 % a la misma tasa cobrada a los veh韈ulos equivalentes que cumplan las normas de emisiones EURO m醩 estrictas. Una vez que se aplique la diferenciaci髇 de las tasas por infraestructura y de las tasas por utilizaci髇 con arreglo a lo dispuesto en el art韈ulo 7 octies bis, los Estados miembros podr醤 dejar de aplicar la diferenciaci髇 en funci髇 de la clase de emisiones EURO.

  Como excepci髇 a lo dispuesto en el p醨rafo primero, un Estado miembro podr� decidir no aplicar el requisito de diferenciaci髇 de la tasa por infraestructura si se da cualquiera de las siguientes condiciones:

  • a) si se pusiera gravemente en peligro la coherencia de los sistemas de peaje en su territorio;
  • b) si no fuese t閏nicamente viable introducir dicha diferenciaci髇 en el sistema de peaje de que se trate;
  • c) si ello provocara un desv韔 de los veh韈ulos m醩 contaminantes, con efectos negativos para la seguridad vial y la salud p鷅lica;
  • d) si el peaje incluyera una tasa por costes externos de la contaminaci髇 atmosf閞ica.

  Cualquier excepci髇 o exenci髇 de esta 韓dole se notificar� a la Comisi髇.

  3. Las diferenciaciones contempladas en el presente art韈ulo no tendr醤 la finalidad de generar ingresos adicionales.�.

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• 11) Se insertan los art韈ulos siguientes:

  獳rt韈ulo 7 octies bis

  1. Los Estados miembros diferenciar醤 las tasas por infraestructura y las tasas por utilizaci髇 para los veh韈ulos pesados con arreglo al presente art韈ulo.

  Los Estados miembros aplicar醤 la diferenciaci髇 a los subgrupos de veh韈ulos pesados contemplados en el art韈ulo 2, apartado 1, letras a) a d), del Reglamento (UE) 2019/1242, a m醩 tardar dos a駉s despu閟 de que se publiquen las emisiones de CO2 de referencia relativas a esos subgrupos de veh韈ulos en los actos de ejecuci髇 adoptados de conformidad con el art韈ulo 11, apartado 1, del Reglamento (UE) 2019/1242.

  Para las clases 1, 4 y 5 por emisiones de CO2, a que se refiere el apartado 2 del presente art韈ulo, la diferenciaci髇 se aplicar� a los grupos de veh韈ulos pesados que no se contemplan en el art韈ulo 2, apartado 1, letras a) a d), del Reglamento (UE) 2019/1242, a m醩 tardar en un plazo de dos a駉s despu閟 de que las emisiones de CO2 de referencia relativas a los grupos pertinentes se publiquen en los actos de ejecuci髇 adoptados con arreglo al apartado 7 del presente art韈ulo. Cuando se modifique el punto 5.1 del anexo I del Reglamento (UE) 2019/1242, mediante un acto legislativo de la Uni髇 de manera que comprenda las emisiones de CO2 de referencia relativas a un grupo de veh韈ulos pesados, las emisiones de CO2 de referencia dejar醤 de determinarse con arreglo al apartado 7 del presente art韈ulo, y se determinar醤 con arreglo al punto 5.1 del anexo I de dicho Reglamento.

  Cuando las trayectorias de reducci髇 de emisiones relativas a los grupos de veh韈ulos pesados no contemplados en el art韈ulo 2, apartado 1, letras a) a d), del Reglamento (UE) 2019/1242 se determinen mediante un acto legislativo de la Uni髇 por el que se modifique el punto 5.1 del anexo I de dicho Reglamento, las diferenciaciones para las clases 2 y 3 por emisiones de CO2, seg鷑 se definen en el apartado 2 del presente art韈ulo se aplicar醤 a partir de la fecha de entrada en vigor de las nuevas trayectorias de reducci髇 de emisiones.

  Sin perjuicio de la reducci髇 de las tasas prevista en el apartado 3, los Estados miembros podr醤 establecer que se apliquen tasas por utilizaci髇 o por infraestructura reducidas, o exenciones de la obligaci髇 de pagar tasas por utilizaci髇 o por infraestructura, a los veh韈ulos de emisi髇 cero pertenecientes a cualquier grupo de veh韈ulos a partir del 24 de marzo de 2022 y hasta el 31 de diciembre de 2025. A partir del 1 de enero de 2026, dichas reducciones se limitar醤 al 75 % en relaci髇 con la tasa aplicable a los veh韈ulos de la clase 1 por emisiones de CO2 definida en el apartado 2.

  2. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 1 del presente art韈ulo, los Estados miembros establecer醤 para cada tipo de veh韈ulo pesado las siguientes clases por emisiones de CO2:

  • a) clase 1 por emisiones de CO2 - veh韈ulos no pertenecientes a ninguna de las clases por emisiones de CO2 a que se refieren las letras b) a e);
  • b) clase 2 por emisiones de CO2 - veh韈ulos del subgrupo de veh韈ulos sg, matriculados por primera vez en el per韔do de comunicaci髇 del a駉 A, que presentan una tasa de emisiones de CO2 que se encuentra m醩 de un 5 % por debajo de la trayectoria de reducci髇 de emisiones para el per韔do de comunicaci髇 del a駉 A, y veh韈ulos del subgrupo de veh韈ulos sg no pertenecientes a ninguna de las clases por emisiones de CO2 a que se refieren las letras c), d) y e);
  • c) clase 3 por emisiones de CO2 - veh韈ulos del subgrupo de veh韈ulos sg, matriculados por primera vez en el per韔do de comunicaci髇 del a駉 A, que presentan una tasa de emisiones de CO2 que se encuentra m醩 de un 8 % por debajo de la trayectoria de reducci髇 de emisiones para el per韔do de comunicaci髇 del a駉 A, y veh韈ulos del subgrupo de veh韈ulos sg no pertenecientes a ninguna de las clases por emisiones de CO2 a que se refieren las letras d) y e);
  • d) clase 4 por emisiones de CO2 - veh韈ulos pesados de baja emisi髇;
  • e) clase 5 por emisiones de CO2 - veh韈ulos de emisi髇 cero.

  Los Estados miembros velar醤 por que la clasificaci髇 de un veh韈ulo en la clase 2 o 3 por emisiones de CO2 se reeval鷈 cada seis a駉s a partir de la fecha de su primera matriculaci髇 y, cuando proceda, velar醤 por que el veh韈ulo se reclasifique en la clase por emisiones pertinente en funci髇 de los umbrales aplicables en ese momento. Por lo que respecta a las tasas por utilizaci髇, la nueva clasificaci髇 ser� efectiva a m醩 tardar en su primer d韆 de validez, ya sea el mismo d韆 de la reclasificaci髇 o un d韆 posterior.

  3. Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 1, se aplicar醤 tasas reducidas a los veh韈ulos de las clases 2, 3, 4 y 5 por emisiones de CO2, seg鷑 se indica a continuaci髇:

  • a) clase 2 por emisiones de CO2 - reducci髇 de entre el 5 % y el 15 % de la tasa aplicable a los veh韈ulos de la clase 1 por emisiones de CO2;
  • b) clase 3 por emisiones de CO2 - reducci髇 de entre el 15 % y el 30 % de la tasa aplicable a los veh韈ulos de la clase 1 por emisiones de CO2;
  • c) clase 4 por emisiones de CO2 - reducci髇 de entre el 30 % y el 50 % de la tasa aplicable a los veh韈ulos de la clase 1 por emisiones de CO2;
  • d) clase 5 por emisiones de CO2 - reducci髇 de entre el 50 % y el 75 % de la tasa aplicable a los veh韈ulos de la clase 1 por emisiones de CO2.

  Cuando la tasa por infraestructura o la tasa por utilizaci髇 hayan sido objeto de diferenciaci髇 en funci髇 de la clase de emisiones EURO, las reducciones a que se refiere el p醨rafo primero se aplicar醤 en correlaci髇 con la tasa aplicada a la norma de emisiones EURO m醩 estricta.

  4. Las diferenciaciones contempladas en el presente art韈ulo no tendr醤 la finalidad de generar ingresos adicionales.

  5. Como excepci髇 a lo dispuesto en el apartado 1, un Estado miembro podr� decidir no aplicar el requisito relativo a la diferenciaci髇 de la tasa por infraestructura con arreglo al apartado 2, cuando se perciba una tasa por costes externos de las emisiones de CO2 y esta sea objeto de diferenciaci髇 en funci髇 de los valores de referencia de la tasa por costes externos de las emisiones de CO2 del anexo III quater.

  6. En los tramos de carretera en que un veh韈ulo funcione sin emisiones de CO2 de manera verificable, los Estados miembros podr醤 aplicar a dicho veh韈ulo tasas reducidas de conformidad con la clase 5 por emisiones de CO2. Los Estados miembros que hagan uso de esta opci髇 aplicar醤 las tasas aplicables a la clase 1 por emisiones de CO2 a ese veh韈ulo en otros tramos de carretera.

  7. La Comisi髇 adoptar� actos de ejecuci髇 para determinar las emisiones de CO2 de referencia que se aplican a los grupos de veh韈ulos no contemplados en el art韈ulo 2, apartado 1, letras a) a d), del Reglamento (UE) 2019/1242.

  En dichos actos de ejecuci髇 figurar醤 los datos pertinentes relativos a cada uno de los grupos de veh韈ulos publicados en el informe a que se refiere el art韈ulo 10 del Reglamento (UE) 2018/956. La Comisi髇 adoptar� dichos actos de ejecuci髇 a m醩 tardar seis meses despu閟 de la publicaci髇 del correspondiente informe a que se refiere el art韈ulo 10 del Reglamento (UE) 2018/956.

  8. A m醩 tardar el 25 de marzo de 2027, la Comisi髇 evaluar� la aplicaci髇 y la eficacia de la diferenciaci髇 de las tasas basadas en las emisiones de CO2, a las que se refiere este art韈ulo, as� como si siguen siendo necesarias y su coherencia con las Directivas 2003/87/CE y 2003/96/CE. Sobre la base de esa evaluaci髇, la Comisi髇 presentar�, en su caso, una propuesta legislativa para modificar las disposiciones pertinentes de la presente Directiva sobre la diferenciaci髇 de las tasas en funci髇 de las emisiones de CO2.

  9. Cada cinco a駉s a partir del 24 de marzo de 2022, la Comisi髇 revisar� los l韒ites m醲imos de las tasas por utilizaci髇 que figuran en el anexo II y los niveles de reducci髇 de la tasa por infraestructura a que figuran en el apartado 3 y, en su caso, presentar� una propuesta legislativa, basada en los resultados de este proceso de examen, para modificar dichas disposiciones.

  10. Cada treinta meses a partir del 24 de marzo de 2022, la Comisi髇 elaborar� un informe en el que evaluar� la idoneidad de los umbrales para las clases 2 y 3 por emisiones de CO2 a que se refiere el art韈ulo 7 octies bis, apartado 2, letras b) y c), de la presente Directiva, en relaci髇 con las emisiones de referencia publicadas de conformidad con lo dispuesto en el art韈ulo 11, apartado 1, del Reglamento (UE) 2019/1242 o con las emisiones de CO2 notificadas de conformidad con lo dispuesto en el Reglamento (UE) 2018/956 y, en su caso, presentar� una propuesta legislativa para modificar dichos umbrales bas醤dose en los resultados de dicha evaluaci髇.

  11. La aplicaci髇 de la diferenciaci髇 de tasas en funci髇 de las emisiones de CO2 a que se refiere el presente art韈ulo no ser� obligatoria cuando se aplique otra medida de tarificaci髇 del carbono del combustible para el transporte por carretera de la Uni髇.

  Art韈ulo 7 octies ter

  1. Los Estados miembros podr醤 diferenciar los peajes y las tasas por utilizaci髇 para los veh韈ulos ligeros en funci髇 del comportamiento medioambiental del veh韈ulo, seg鷑 venga determinado por las emisiones espec韋icas de CO2, combinadas o combinadas ponderadas, consignadas en la r鷅rica 49 del certificado de conformidad del veh韈ulo y por su comportamiento en materia de emisiones seg鷑 la categor韆 EURO del veh韈ulo.

  Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 2 del presente art韈ulo, se aplicar醤 peajes y tasas por utilizaci髇 m醩 bajos a los turismos, a los minibuses y a los veh韈ulos comerciales ligeros que cumplan las dos condiciones siguientes:

  • a) sus emisiones espec韋icas de CO2, determinadas de conformidad con el Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisi髇 (24) , son iguales a cero o est醤 por debajo de los niveles siguientes:
    • i) para el per韔do comprendido entre 2021 y 2024, los objetivos2021 a escala del parque de la UE determinados con arreglo a la parte A, punto 6, y a la parte B, punto 6, del anexo I del Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo (25) ,
    • ii) para el per韔do comprendido entre 2025 y 2029, los objetivos a escala del parque de la UE determinados con arreglo a la parte A, punto 6.1.1, y a la parte B, punto 6.1.1, del anexo I del Reglamento (UE) 2019/631,
    • iii) de 2030 en adelante, los objetivos a escala del parque de la UE determinados con arreglo a la parte A, punto 6.1.2, y a la parte B, punto 6.1.2, del anexo I del Reglamento (UE) 2019/631;
  • b) sus emisiones contaminantes, determinadas con arreglo al Reglamento (UE) 2017/1151, ser醤 las especificadas en el cuadro del anexo VII de la presente Directiva. Los Estados miembros podr醤 aplicar la reducci髇 relativa a los veh韈ulos de emisi髇 cero que se menciona en el anexo VII de la presente Directiva sin aplicar las reducciones relativas a otras categor韆s de comportamiento en materia de emisiones a que se refiere dicho anexo.

  2. A partir del 1 de enero de 2026, cuando sea t閏nicamente factible, los Estados miembros diferenciar醤 los peajes y la tarifa anual de las tasas por utilizaci髇 para las furgonetas y los minibuses en funci髇 del comportamiento medioambiental del veh韈ulo, conforme a las normas establecidas en el anexo VII. A tal fin, lo dispuesto en el apartado 1, p醨rafo segundo, ser� de car醕ter indicativo.

  Cuando los Estados miembros decidan aplicar criterios de comportamiento de las emisiones o niveles de diferenciaci髇 distintos de los establecidos en el apartado 1, o decidan incluir criterios distintos o adicionales, deber醤 justificar su elecci髇 y notificarla a la Comisi髇 al menos seis meses antes de la introducci髇 de cualquier diferenciaci髇.

  No obstante, los Estados miembros podr醤 optar por aplicar reducciones 鷑icamente a los veh韈ulos de emisi髇 cero, sin aplicar ninguna diferenciaci髇 a otros veh韈ulos y sin notificarlo a la Comisi髇.

  3. En las condiciones establecidas en los apartados 1 y 2, los Estados miembros podr醤 tener en cuenta una mejora del comportamiento medioambiental del veh韈ulo asociada a su transformaci髇 para la utilizaci髇 de carburantes alternativos.

  4. Los Estados miembros podr醤 adoptar medidas excepcionales para la tarificaci髇 de veh韈ulos de inter閟 hist髍ico.

  5. Las diferenciaciones contempladas en el presente art韈ulo no tendr醤 la finalidad de generar ingresos adicionales.�

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• 12) El art韈ulo 7 nonies se modifica como sigue:
  • a) el apartado 1 se modifica como sigue:
    • i) la frase introductoria se sustituye por el texto siguiente:

      � 1. Al menos seis meses antes de la aplicaci髇 de un r間imen de peaje nuevo o sustancialmente modificado que incorpore tasas por infraestructura, los Estados miembros enviar醤 a la Comisi髇:�;

    • ii) en la letra a) se a馻de el guion siguiente:
      • � - cuando proceda, informaci髇 clara sobre las principales caracter韘ticas del sistema de telepeaje de las carreteras, incluida la interoperabilidad.�;
  • b) se inserta el apartado siguiente:

    � 1 bis. Cuando env韊n informaci髇 a la Comisi髇 de conformidad con el apartado 1, los Estados miembros podr醤 incluir informaci髇 relativa a m醩 de una modificaci髇 de los reg韒enes de peaje que incorporen tasas por infraestructura. Cuando la Comisi髇 ya haya sido informada de una modificaci髇, se considerar� que el Estado miembro ya ha cumplido los requisitos de informaci髇 del apartado 1, y esa modificaci髇 podr� aplicarse sin informar de nuevo a la Comisi髇.�;

  • c) el apartado 3 se sustituye por el texto siguiente:

    � 3. Antes de la aplicaci髇 de un r間imen de peaje nuevo o sustancialmente modificado que incorpore tasas por costes externos o tasas por congesti髇, los Estados miembros informar醤 a la Comisi髇 de la red en la que se va a aplicar y de las tarifas previstas por categor韆 de veh韈ulo y por clase de emisiones y, en su caso, notificar醤 a la Comisi髇 con arreglo al anexo III bis, punto 2, o al anexo V, punto 2.�;

  • d) se suprime el apartado 4.
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• 13) El art韈ulo 7 decies se modifica como sigue:
  • a) en el apartado 2, las letras b) y c) se sustituyen por el texto siguiente:
    • � b) tales descuentos o reducciones reflejen el ahorro real de los costes administrativos del tratamiento de los usuarios frecuentes en comparaci髇 con los ocasionales;
    • c) las reducciones no excedan del 13 % de la tasa por infraestructura abonada por los veh韈ulos equivalentes sin derecho al descuento o a la reducci髇.�;
  • b) se inserta el apartado siguiente:

    � 2 bis. Los Estados miembros podr醤 establecer descuentos o reducciones de la tasa por infraestructura para los turismos de usuarios frecuentes, en particular en las zonas en las que los n鷆leos de poblaci髇 est醤 dispersos y en las afueras de las ciudades. Las reducciones de ingresos que se deban a los descuentos aplicados a los usuarios frecuentes no se repercutir醤 a los usuarios menos frecuentes.�;

  • c) el apartado 3 se sustituye por el texto siguiente:

    � 3. En las condiciones establecidas en el art韈ulo 7 octies, apartado 1, letra b), y en el art韈ulo 7 octies ter de la presente Directiva, las tarifas de los peajes relativos a los grandes proyectos de la red b醩ica transeuropea de transporte, cuyos mapas est醤 identificados en el anexo I del Reglamento (UE) n.� 1315/2013, podr醤 estar sujetas a otras formas de diferenciaci髇 a fin de asegurar la viabilidad econ髆ica de tales proyectos cuando est閚 expuestos a una competencia directa con otros modos de transporte. La estructura tarifaria resultante deber� ser lineal y proporcional. Sus datos se har醤 p鷅licos y se facilitar� que puedan ser consultados por todos los usuarios en condiciones de igualdad. Ello no conllevar� la repercusi髇 a otros usuarios de los costes adicionales en forma de peajes m醩 elevados.�.

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• 14) El art韈ulo 7 undecies se modifica como sigue:
  • a) el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente:

    � 1. La aplicaci髇 y el cobro de los peajes y las tasas por utilizaci髇, y la supervisi髇 de esos pagos, se efectuar醤 con la m韓ima perturbaci髇 de la fluidez del tr醘ico, evit醤dose todo control o comprobaci髇 obligatorios en las fronteras interiores de la Uni髇. A tal fin, los Estados miembros cooperar醤 para el establecimiento de m閠odos que permitan a los usuarios de la carretera abonar los peajes y las tasas por utilizaci髇 durante las 24 horas del d韆, al menos de forma electr髇ica o en la frontera o en los principales puntos de venta, por todos los medios de pago corrientes, dentro o fuera de los Estados miembros donde se apliquen. Los Estados miembros no estar醤 obligados a disponer de puntos de pago f韘icos.�;

  • b) se inserta el apartado siguiente:

    � 2 bis. Cuando un conductor o, en su caso, el operador de transporte o el prestador del servicio europeo de telepeaje no pueda presentar pruebas relativas a la clase por emisiones del veh韈ulo a los efectos del art韈ulo 7 octies, apartado 2, el art韈ulo 7 octies bis, o el art韈ulo 7 octies ter, los Estados miembros podr醤 aplicar hasta la tarifa m醲ima de peaje o tasa por utilizaci髇 exigible.

    Los Estados miembros tomar醤 las medidas necesarias para garantizar que los usuarios de la carretera puedan declarar la clase por emisiones del veh韈ulo al menos a trav閟 de medios electr髇icos antes de utilizar la infraestructura. Los Estados miembros podr醤 ofrecer medios tanto electr髇icos como no electr髇icos para permitir a los usuarios presentar pruebas para beneficiarse de una reducci髇 de las tarifas de peaje o, cuando sea oportuno, para un control. Los Estados miembros podr醤 exigir que se presenten pruebas a trav閟 de medios electr髇icos antes de utilizar la infraestructura.

    Los Estados miembros podr醤 adoptar las medidas necesarias para garantizar la aceptaci髇 de las pruebas posteriores a la utilizaci髇 de la infraestructura durante treinta d韆s o un per韔do m醩 largo determinado por los Estados miembros despu閟 de la utilizaci髇 de la infraestructura y para garantizar el reembolso de cualquier diferencia entre los peajes o las tasas por utilizaci髇 aplicadas y el peaje o la tasa por utilizaci髇 correspondiente a la clase por emisiones del veh韈ulo en cuesti髇 que se derive de las pruebas aportadas dentro del plazo aplicable.�;

  • c) los apartados 3 y 4 se sustituyen por el texto siguiente:

    �3. Cuando un Estado miembro perciba un peaje por un veh韈ulo, el importe total del peaje, el importe de la tasa por infraestructura, el importe de la tasa por costes externos y el importe de la tasa por congesti髇, seg鷑 corresponda, se indicar醤 en un recibo que se entregar� al usuario de la carretera, en la medida posible por medios electr髇icos. El usuario de la carretera podr� optar por que no se le entregue el recibo.

    4. Cuando sea econ髆icamente viable, los Estados miembros percibir醤 y recaudar醤 las tasas por infraestructura, las tasas por costes externos y las tasas por congesti髇 mediante un sistema de telepeaje de carretera que cumpla lo dispuesto en el art韈ulo 3, apartado 1, de la Directiva (UE) 2019/520 del Parlamento Europeo y del Consejo (26) . La Comisi髇 promover� la cooperaci髇 entre Estados miembros que sea necesaria para asegurar la interoperabilidad de los sistemas electr髇icos de cobro de peaje a escala europea.

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• 15) El art韈ulo 7 duodecies se sustituye por el texto siguiente:

  � Art韈ulo 7 duodecies

  Sin perjuicio de lo dispuesto en los art韈ulos 107 y 108 del Tratado de Funcionamiento de la Uni髇 Europea, la presente Directiva no afectar� a la facultad de los Estados miembros que introduzcan un sistema de peajes de conceder una compensaci髇 adecuada.�.

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• 16) El art韈ulo 8 se modifica como sigue:
  • a) en el apartado 2, las letras a) y b) se sustituyen por el texto siguiente:
    • � a) el pago de las tasas por utilizaci髇 comunes dar� acceso a la red definida por los Estados miembros participantes con arreglo al art韈ulo 7, apartados 1 y 2;
    • b) los importes de las tasas por utilizaci髇 comunes los fijar醤 los Estados miembros participantes sin superar los l韒ites m醲imos establecidos en el art韈ulo 7 bis;�;
  • b) se a馻de el p醨rafo siguiente:

    � 3. En el caso de los sistemas comunes de tasas por utilizaci髇 a que se refiere el apartado 1 del presente art韈ulo, la fecha final de aplicaci髇 de las diferenciaciones a que se hace referencia en el art韈ulo 7 octies bis, apartado 1, p醨rafos segundo y tercero, se ampliar� hasta el 25 de marzo de 2025, o si las emisiones de CO2 de referencia se publican despu閟 del 24 de marzo de 2022, tres a駉s despu閟 de la publicaci髇 de las emisiones de CO2 de referencia.�.

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• 17) El art韈ulo 9 se modifica como sigue:
  • a) el apartado 1 bis se sustituye por el texto siguiente:

    � 1 bis. La presente Directiva no impedir� que los Estados miembros apliquen:

    • a) tasas reguladoras espec韋icamente concebidas para reducir la congesti髇 del tr醘ico o combatir las repercusiones medioambientales, incluida la mala calidad del aire, en cualquier carretera situada en una zona urbana, incluidas las carreteras de la red transeuropea que pasen por medio de zonas urbanas;
    • b) tasas espec韋icamente destinadas a financiar la construcci髇, la explotaci髇, el mantenimiento y el desarrollo de instalaciones, integradas o dispuestas a lo largo o por encima de las carreteras, que suministren energ韆 a los veh韈ulos de bajas emisiones y de emisi髇 cero en movimiento y que graven a dichos veh韈ulos.

    Dichas tasas se aplicar醤 de forma no discriminatoria.�;

  • b) en el apartado 2, se suprime el p醨rafo segundo.
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• 18) En el art韈ulo 9 quater, se a馻de el apartado siguiente:

  � 3. En los casos en que se haga referencia al presente apartado, se aplicar� el art韈ulo 5 del Reglamento (UE) n.� 182/2011.�.

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• 19) Los art韈ulos 9 quinquies y 9 sexies se sustituyen por el texto siguiente:

  � Art韈ulo 9 quinquies

  La Comisi髇 estar� facultada para adoptar actos delegados de conformidad con el art韈ulo 9 sexies por los que se modifique la presente Directiva en lo que respecta a su anexo 0, las f髍mulas del anexo III bis, puntos 4.1 y 4.2, y los importes indicados en los cuadros de los anexos III ter y III quater a fin de adaptarlos a los avances cient韋icos y t閏nicos.

  En las circunstancias mencionadas en el art韈ulo 7 quater ter, apartado 4, la Comisi髇 adoptar� actos delegados de conformidad con el art韈ulo 9 sexies por los que se modifique la presente Directiva en lo que respecta a los valores de referencia de la tasa por costes externos de las emisiones de CO2 que figuran en el anexo III quater, teniendo en cuenta el precio efectivo del carbono aplicado a los combustibles para el transporte por carretera en la Uni髇. Dichas modificaciones se limitar醤 a garantizar que el nivel de las tasas por costes externos de las emisiones de CO2 no vaya m醩 all� de lo necesario para internalizar esos costes externos.

  Art韈ulo 9 sexies

  1. Se otorgan a la Comisi髇 los poderes para adoptar actos delegados en las condiciones establecidas en el presente art韈ulo.

  2. Los poderes para adoptar actos delegados mencionados en el art韈ulo 9 quinquies se otorgan a la Comisi髇 por un per韔do de cinco a駉s a partir del 24 de marzo de 2022. La Comisi髇 elaborar� un informe sobre la delegaci髇 de poderes a m醩 tardar nueve meses antes de que finalice el per韔do de cinco a駉s. La delegaci髇 de poderes se prorrogar� t醕itamente por per韔dos de id閚tica duraci髇, excepto si el Parlamento Europeo o el Consejo se oponen a dicha pr髍roga a m醩 tardar tres meses antes del final de cada per韔do.

  3. La delegaci髇 de poderes mencionada en el art韈ulo 9 quinquies podr� ser revocada en cualquier momento por el Parlamento Europeo o por el Consejo. La decisi髇 de revocaci髇 pondr� t閞mino a la delegaci髇 de los poderes que en ella se especifiquen. La decisi髇 surtir� efecto el d韆 siguiente al de su publicaci髇 en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea o en una fecha posterior indicada en ella. No afectar� a la validez de los actos delegados que ya est閚 en vigor.

  4. Antes de la adopci髇 de un acto delegado, la Comisi髇 consultar� a los expertos designados por cada Estado miembro de conformidad con los principios establecidos en el Acuerdo interinstitucional de 13 de abril de 2016 sobre la mejora de la legislaci髇 (27) .

  5. Tan pronto como la Comisi髇 adopte un acto delegado lo notificar� simult醤eamente al Parlamento Europeo y al Consejo.

  6. Los actos delegados adoptados en virtud del art韈ulo 9 quinquies entrar醤 en vigor 鷑icamente si, en un plazo de dos meses a partir de su notificaci髇 al Parlamento Europeo y al Consejo, ninguna de estas instituciones formula objeciones o si, antes del vencimiento de dicho plazo, ambas informan a la Comisi髇 de que no las formular醤. El plazo se prorrogar� dos meses a iniciativa del Parlamento Europeo o del Consejo.�

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• 20) Se suprimen los art韈ulos 9 septies y 9 octies.LE0000199091_20220324
• 21) Los art韈ulos 10 bis y 11 se sustituyen por el texto siguiente:

  � Art韈ulo 10 bis

  1. Los importes en euros establecidos en el anexo II y los importes en c閚timos establecidos en los cuadros del anexo III ter y en el anexo III quater se adaptar醤 cada dos a駉s para tener en cuenta los cambios en el 蚽dice de Precios al Consumo Armonizados (IPCA) a escala de la Uni髇 con exclusi髇 de la energ韆 y los alimentos no elaborados, publicado por la Comisi髇 (Eurostat). La primera adaptaci髇 se efectuar� a m醩 tardar el 31 de marzo de 2025.

  Los importes se actualizar醤 autom醫icamente, adaptando la cantidad de base en euros o en c閚timos seg鷑 la variaci髇 porcentual de dicho 韓dice. Los importes resultantes se redondear醤 al alza hasta el euro m醩 cercano en lo que respecta al anexo II y hasta la d閏ima de c閚timo m醩 cercana en lo que respecta a los anexos III ter y III quater.

  2. La Comisi髇 publicar� en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea los importes revisados mencionados en el apartado 1 a m醩 tardar el 31 de marzo de 2025. Esos importes adaptados entrar醤 en vigor el primer d韆 del mes siguiente a la publicaci髇.

  Art韈ulo 11

  1. A m醩 tardar el 25 de marzo de 2025, y posteriormente cada cinco a駉s, los Estados miembros publicar醤 de forma agregada un informe sobre los peajes y las tasas por utilizaci髇 percibidas en su territorio.

  2. El informe publicado de conformidad con el apartado 1 incluir� informaci髇 sobre:

  • a) la evoluci髇 de las tasas por la utilizaci髇 de la infraestructura viaria, a saber las redes y las categor韆s de veh韈ulos cubiertas, incluida cualquier exenci髇 con arreglo a los art韈ulos 7, 7 quater o 7 octies ter;
  • b) la diferenciaci髇 de las tasas por infraestructura o por utilizaci髇 seg鷑 la categor韆 de veh韈ulo y el tipo de veh韈ulo pesado;
  • c) la diferenciaci髇 de las tasas por infraestructura o por utilizaci髇 seg鷑 el comportamiento medioambiental de los veh韈ulos, con arreglo a los art韈ulos 7 octies, 7 octies bis o 7 octies ter;
  • d) cuando proceda, la diferenciaci髇 de tasas por infraestructura en funci髇 de la hora del d韆, el tipo de d韆 o la temporada, con arreglo al art韈ulo 7 octies, apartado 1;
  • e) la tasa por costes externos percibida por cada combinaci髇 de clase de veh韈ulos, tipo de carretera y per韔do de tiempo;
  • f) la tasa media ponderada por infraestructura y los ingresos totales recaudados mediante esa tasa;
  • g) los ingresos totales recaudados mediante la tasa por costes externos;
  • h) los ingresos totales recaudados mediante la tasa por congesti髇 por categor韆 de veh韈ulo;
  • i) los ingresos totales generados a trav閟 de recargos y los tramos de carretera en los que se han percibido;
  • j) los ingresos totales recaudados mediante peajes o tasas por utilizaci髇, o ambos cuando proceda;
  • k) el destino de los ingresos generados por la aplicaci髇 de la presente Directiva y sobre la medida en que estos ingresos han permitido al Estado miembro cumplir los objetivos a que se refiere el art韈ulo 9, apartado 2. Cuando estos ingresos se asignen al presupuesto general, informaci髇 sobre el nivel de gasto asignado a las infraestructuras de transporte por carretera y a los proyectos de transporte sostenible, y
  • l) la evoluci髇 de la cuota de veh韈ulos pertenecientes a las distintas clases por emisiones en las carreteras de peaje.

  Los Estados miembros que pongan dicha informaci髇 a disposici髇 p鷅lica en l韓ea podr醤 decidir no elaborar el informe.�.

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• 22) Los anexos se modifican como sigue:
  • a) los anexos 0, II, III, III bis, III ter y IV se modifican de conformidad con los puntos 1, 2, 3, 4, 5 y 7 del anexo de la presente Directiva;
  • b) el texto que figura en los puntos 6 y 8 del anexo de la presente Directiva se a馻de como anexos III quater, V, VI y VII de la Directiva 1999/62/CE.

Art韈ulo 2 Modificaciones de la Directiva 1999/37/CE

El anexo I de la Directiva 1999/37/CE se modifica como sigue:

• 1) El punto II.6 (V.7) se sustituye por el texto siguiente:

  �(V.7) CO2 (en g/km) o emisiones espec韋icas de CO2 cuando se indiquen en el punto 49.5 del certificado de conformidad CE de los veh韈ulos pesados como se determina en el ap閚dice del anexo VIII del Reglamento de Ejecuci髇 (UE) 2020/683 de la Comisi髇 (28) o en el punto 49.5 del certificado de homologaci髇 de veh韈ulo individual como se determina en el ap閚dice 1 del anexo III de dicho Reglamento.

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• 2) Se a馻de el punto siguiente:

  �(V.10) clase por emisiones de CO2 de los veh韈ulos pesados determinada en el momento de la primera matriculaci髇, de conformidad con el art韈ulo 7 octies bis, apartado 2, de la Directiva 1999/62/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (29) .

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Art韈ulo 3 Modificaciones de la Directiva (UE) 2019/520

En el anexo I de la Directiva (UE) 2019/520, secci髇 獷lementos de datos proporcionados como resultado de la b鷖queda automatizada efectuada en virtud del art韈ulo 23, apartado 1�, Parte I 獶atos relativos a los veh韈ulos�, el cuadro se sustituye por el siguiente:

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Art韈ulo 4 Transposici髇

1. Los Estados miembros pondr醤 en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva a m醩 tardar el 25 de marzo de 2024. Informar醤 de ello inmediatamente a la Comisi髇.

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas incluir醤 una referencia a la presente Directiva o ir醤 acompa馻das de dicha referencia en su publicaci髇 oficial. Los Estados miembros establecer醤 las modalidades de la mencionada referencia.

2. Los Estados miembros comunicar醤 a la Comisi髇 el texto de las principales disposiciones de Derecho interno que adopten en el 醡bito regulado por la presente Directiva.

Art韈ulo 5 Entrada en vigor

La presente Directiva entrar� en vigor a los veinte d韆s de su publicaci髇 en el Diario Oficial de la Uni髇 Europea.

Art韈ulo 6 Destinatarios

Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.